導(dǎo)語(yǔ)：探究汽車(chē)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況以及緣由一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

2009年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)突破1300萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)創(chuàng)歷年最高，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)首次超過(guò)1000萬(wàn)輛，商用車(chē)總體呈良好表現(xiàn)。2009年汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展，使我國(guó)成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。汽車(chē)工業(yè)是一致認(rèn)為的最為典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的行業(yè)，汽車(chē)業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模和長(zhǎng)期平均成本呈很強(qiáng)的相關(guān)性。那么，我國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模迅速擴(kuò)大成的同時(shí)，汽車(chē)工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況如何呢？

一、文獻(xiàn)綜述

汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，對(duì)其它產(chǎn)業(yè)具有強(qiáng)力的帶動(dòng)作用，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)情況受到了國(guó)內(nèi)外學(xué)者共同的關(guān)注和研究。

19世紀(jì)60年代時(shí)，馬克斯和斯?fàn)柌┧乖谒麄兯摹镀?chē)工業(yè)》一書(shū)中，結(jié)合當(dāng)時(shí)英國(guó)企業(yè)狀況，提出了“馬克斯和斯?fàn)柌┧埂鼻€，來(lái)描述汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生過(guò)程：汽車(chē)業(yè)的長(zhǎng)期平均成本曲線是一條變形了的U型線，開(kāi)始時(shí)隨著生產(chǎn)量的增加，成本會(huì)急劇下降，但下降的幅度漸小，到達(dá)最低點(diǎn)（最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模）后，會(huì)經(jīng)歷一段產(chǎn)量增加但成本不變的時(shí)期，再隨著規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)量的增加，會(huì)帶來(lái)成本緩慢上升，即規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。美國(guó)哥倫比亞大學(xué)的一份研究報(bào)告認(rèn)為，對(duì)于汽車(chē)工廠最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模（即MES），排氣量為1-2升的單系列生產(chǎn)轎車(chē)制造廠為25-30萬(wàn)輛，中型貨車(chē)制造廠為6-8萬(wàn)輛，輕型貨車(chē)總裝廠為10-12萬(wàn)輛。中國(guó)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心1990年測(cè)算出轎車(chē)的MES為年產(chǎn)30萬(wàn)輛。但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、生產(chǎn)技術(shù)，要素配置等因素的變化，這些測(cè)算的MES已經(jīng)不符合現(xiàn)有的情況了，現(xiàn)在的MES應(yīng)該大于這一標(biāo)準(zhǔn)。

楊志明（2006）認(rèn)為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)處于長(zhǎng)期成本遞減的階段，即馬克斯—斯?fàn)柌咕€的f（x）段；鄒田?x（2007）分析了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的狀況，認(rèn)為汽車(chē)工業(yè)中小企業(yè)眾多、達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，主導(dǎo)企業(yè)“大而全”、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)；何元貴、張捷（2009）采用多重回歸分析法對(duì)影響中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的因素進(jìn)行了實(shí)證分析，認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)較小是因?yàn)槭苤朴诒容^低的研發(fā)投入以及需求等因素的影響。

二、2008年、2009年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況

（一）2008年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)絕大部分行業(yè)未達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)，沒(méi)有企業(yè)達(dá)到最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)

如表1所示，2008年中國(guó)產(chǎn)量最大的十大汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)量，排在前三名的分別是上汽172.2萬(wàn)量，一汽150.4萬(wàn)量，東風(fēng)132.1萬(wàn)量，而后七名的都不足100萬(wàn)量，吉利和哈飛只有二十多萬(wàn)量。2008年中國(guó)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)有130多少家，后120名則分享了其它的156.8萬(wàn)量，平均每家不足1.5萬(wàn)量。

從2008年的數(shù)據(jù)可以看出，有三家企業(yè)產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)量，即達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)（EMS），其它企業(yè)均在100萬(wàn)量以下，未達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)；沒(méi)有一個(gè)企業(yè)達(dá)到200萬(wàn)量，即最優(yōu)規(guī)模點(diǎn)。同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)量相差比較大，上汽產(chǎn)量幾乎是吉利的8倍，超過(guò)了后120名企業(yè)產(chǎn)量之和。2008年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳，大部分企業(yè)沒(méi)有達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（二）2009年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)大部分行業(yè)仍未達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，但比2008年有很大的改觀

和2008年相比，產(chǎn)量排在前七名的企業(yè)仍是上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等七大企業(yè)，第十名仍是吉利，第八、九名分別由2008年的金杯、哈飛變成2009年的比亞迪、華晨。同時(shí)，前十名的產(chǎn)量相比2008年均提高，上汽提高近100萬(wàn)量達(dá)到270.55萬(wàn)量，一汽提高近50萬(wàn)量達(dá)到194.46成量，而比亞迪提高幅度相對(duì)較小只有10萬(wàn)量左右。十名之后的企業(yè)則分享了190.03萬(wàn)量。

2009年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迅速發(fā)展，產(chǎn)量大幅度提高。從數(shù)量上看，有五大企業(yè)產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)量，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模板；一個(gè)企業(yè)超過(guò)200萬(wàn)量，達(dá)到270萬(wàn)量，達(dá)到最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模，三個(gè)企業(yè)產(chǎn)量接近200萬(wàn)量。其它企業(yè)產(chǎn)量都比100萬(wàn)量低，沒(méi)有達(dá)到最優(yōu)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。同時(shí)，不同企業(yè)產(chǎn)量上的差距拉得更大。

總體上看，相對(duì)于2008年，2009&年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況有所改觀，仍處于較低水平，大部分企業(yè)沒(méi)有達(dá)到最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

（三）中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的整體特點(diǎn)

從整體上看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況不佳。中國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量大，企業(yè)數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)數(shù)量產(chǎn)量相對(duì)較少，同時(shí)不同企業(yè)產(chǎn)量相差很大，除了為數(shù)不多的幾個(gè)企業(yè)能夠達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模外，大部分企業(yè)產(chǎn)量低于最小規(guī)模經(jīng)濟(jì)。但是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況正在改觀，企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大，達(dá)到最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模入最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)數(shù)量正在增加。

三、影響中國(guó)汽車(chē)行業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的主要因素

（一）行業(yè)集中度較高與生產(chǎn)分散并存

2008年的集中度=0.58，2009年的集中度=0.61，根據(jù)貝恩的分類應(yīng)屬于寡占Ⅲ型，集中度相對(duì)較高。但是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出極端現(xiàn)象，即產(chǎn)量最大的少數(shù)企業(yè)產(chǎn)量占市場(chǎng)份額比較大，市場(chǎng)比較集中，而產(chǎn)量較小的大多數(shù)企業(yè)產(chǎn)量則極為分散，這是影響中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模經(jīng)濟(jì)的重要原因。

（二）地區(qū)割據(jù)使競(jìng)爭(zhēng)不充分，資源分散

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的25個(gè)省市都有自己的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。因?yàn)槠?chē)產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，對(duì)地方經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用很大，很多地方政府都把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做完其支柱產(chǎn)業(yè)。同時(shí)，實(shí)行地方保護(hù)，鼓勵(lì)本地汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售，限制外地汽車(chē)品牌進(jìn)入本地市場(chǎng)。

地方政府的不合理干預(yù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成了以下幾個(gè)方面的影響：一是構(gòu)建了市場(chǎng)進(jìn)入壁壘，造成了市場(chǎng)的地區(qū)性壁壘，市場(chǎng)過(guò)于分散；二是降低了產(chǎn)業(yè)進(jìn)入壁壘，地方政府積極扶持地方企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)工業(yè)，致使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)生產(chǎn)能力低、產(chǎn)能落后的企業(yè)數(shù)量增加；三是，不利于汽車(chē)工業(yè)的地區(qū)積聚，汽車(chē)工業(yè)在空間上過(guò)于分散，不利于形成積聚效應(yīng)和外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)；四是不利于汽車(chē)工業(yè)的橫向調(diào)整，地方保護(hù)主義增加了并購(gòu)、重組的難度。

（三）相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)零部件投資仍顯不足，投資比重占不到整個(gè)汽車(chē)工業(yè)的30%。地方、部門(mén)零部件工業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒(méi)有形成按專業(yè)分工、分層次、合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。很多零部件企業(yè)面對(duì)的是本地的汽車(chē)生產(chǎn)商，沒(méi)有將自己定位在面向全行業(yè)甚至國(guó)際市場(chǎng)的大汽車(chē)零部件生產(chǎn)集團(tuán)。所以大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量很少，很容易出現(xiàn)低水平的重復(fù)建設(shè)和生產(chǎn)，帶來(lái)的結(jié)果是生產(chǎn)批量小，技術(shù)及裝備落后，產(chǎn)品質(zhì)量差，生產(chǎn)成本高，不利于汽車(chē)企業(yè)建立完整的上下游的生產(chǎn)鏈。

（四）市場(chǎng)需求不足

市場(chǎng)需求實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)重要影響因素，如果最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模對(duì)應(yīng)的產(chǎn)量大于現(xiàn)有的市場(chǎng)需求，此時(shí)為規(guī)模經(jīng)濟(jì)而擴(kuò)大生產(chǎn)顯然是不理智的。各個(gè)企業(yè)應(yīng)該致力于擴(kuò)大市場(chǎng)需求，使自身面對(duì)的需求與最優(yōu)產(chǎn)量盡量匹配。企業(yè)可以通過(guò)大力發(fā)展國(guó)際貿(mào)易，增加汽車(chē)出口，來(lái)彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求不足。同時(shí)也要開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，及時(shí)升級(jí)換代產(chǎn)品，以滿足消費(fèi)者的多樣性需求，降低生產(chǎn)成本與銷(xiāo)售價(jià)格，使更多的消費(fèi)者能夠負(fù)擔(dān)購(gòu)置車(chē)輛的費(fèi)用。政府在這一方面，也可以出臺(tái)相關(guān)政策，如調(diào)整汽車(chē)購(gòu)置稅等來(lái)刺激市場(chǎng)對(duì)車(chē)的需求。

四、改善我國(guó)汽車(chē)規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況的建議

（一）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要一個(gè)總體上的空間規(guī)劃，形成積聚效應(yīng)

國(guó)家政策多向有條件、有優(yōu)勢(shì)的地方傾斜，構(gòu)筑進(jìn)入壁壘控制沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的地方盲目上項(xiàng)目，促成地區(qū)積聚，形成中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)區(qū)，形成外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)，充分發(fā)揮積聚效應(yīng)。

（二）通過(guò)兼并重組、戰(zhàn)略聯(lián)合提高汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)目前呈現(xiàn)出總產(chǎn)量大、企業(yè)個(gè)數(shù)多、單個(gè)企業(yè)產(chǎn)量小、經(jīng)濟(jì)效益低等特點(diǎn)，不利于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的發(fā)揮。因此，需要淘汰一批落后產(chǎn)能，提高市場(chǎng)的集中度和生產(chǎn)的集中度。通過(guò)企業(yè)的并購(gòu)與戰(zhàn)略聯(lián)合實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的集中和生產(chǎn)的集中是很好的途徑。并購(gòu)能夠優(yōu)勝劣汰，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略重組。通過(guò)破產(chǎn)兼并淘汰一批劣勢(shì)企業(yè)，以加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效益和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

一方面，應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮市場(chǎng)作用，減少政府對(duì)于并購(gòu)的行政干預(yù)，尤其是地方政府構(gòu)筑的退出避壘以及政府行政主導(dǎo)的并購(gòu)行為。另一方面，完善市場(chǎng)機(jī)制和法律條件，促進(jìn)合理并購(gòu)，抑制不正當(dāng)并購(gòu)，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝劣汰規(guī)律，使更多的社會(huì)資源向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，從而提高其規(guī)模，但也為有發(fā)展前途的小企業(yè)留下生存空間。

（三）有效地利用合資、合作機(jī)會(huì)，全面提升自身實(shí)力

在與外國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行合資合作的時(shí)候，要從產(chǎn)品生產(chǎn)、技術(shù)、管理、企業(yè)文化、營(yíng)銷(xiāo)理念、維修服務(wù)全方位發(fā)展完善自己，充分抓住有利機(jī)會(huì)進(jìn)行全面的改革和整合。

（四）規(guī)范地方政府在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的作用，消除地區(qū)性市場(chǎng)分割

要規(guī)范地方政府的作用，讓地方政府為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的市場(chǎng)條件，而不是直接干預(yù)企業(yè)的進(jìn)入、退出以及市場(chǎng)的劃分。

（五）充分發(fā)掘農(nóng)村市場(chǎng)的潛力，擴(kuò)大產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模

一方面，農(nóng)村居民收入提高，對(duì)汽車(chē)需求提高；另一方面，家業(yè)機(jī)械化的發(fā)展提高了對(duì)汽車(chē)的需求；再則，國(guó)家積極鼓勵(lì)汽車(chē)下鄉(xiāng)。因此，農(nóng)村市場(chǎng)非常有潛力，是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)相對(duì)于外國(guó)汽車(chē)來(lái)說(shuō)在農(nóng)村市場(chǎng)更有優(yōu)勢(shì)：首先是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，價(jià)格和質(zhì)量仍然是影響農(nóng)民購(gòu)車(chē)選擇的最重要原因；其次是更熟悉農(nóng)村市場(chǎng)；再次是渠道優(yōu)勢(shì)，許多中國(guó)汽車(chē)廠商一定程度上擁有農(nóng)村市渠道。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要充分把握農(nóng)村市場(chǎng)，提高農(nóng)村市場(chǎng)占有率，從而為提高產(chǎn)銷(xiāo)量、形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)找到新的動(dòng)力。