導(dǎo)語(yǔ)：城市軌道交通信號(hào)設(shè)備維修完善策略一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀(guān)點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

摘要：城市化進(jìn)程不斷加快，為了滿(mǎn)足人們出行便捷，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)不斷加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)，目前我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到7775km。智能化時(shí)代的到來(lái)，傳統(tǒng)的信號(hào)設(shè)備維修方式已無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代城軌智能化要求，應(yīng)突破傳統(tǒng)維修模式，充分利用新技術(shù)、新手段，降低企業(yè)成本支出，減少勞動(dòng)力，積極探索行業(yè)維修新模式。文章在闡述信號(hào)設(shè)備傳統(tǒng)維修模式的基礎(chǔ)上，提出現(xiàn)代城市軌道交通信號(hào)設(shè)備維修體系完善策略，并制定了有效應(yīng)用新技術(shù)、新材料的路徑。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；信號(hào)設(shè)備；維修體系

信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通核心系統(tǒng)之一，為列車(chē)控制提供導(dǎo)向，影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全、效率及服務(wù)質(zhì)量。信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，使其可短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正常，減少列車(chē)延誤帶來(lái)的各種不良影響。信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行中受外界干擾因素較多，設(shè)備性能易發(fā)生變化，傳統(tǒng)的信號(hào)設(shè)備維護(hù)方式，難以滿(mǎn)足現(xiàn)階段智能設(shè)備的維修需求，須根據(jù)現(xiàn)代城軌交通信號(hào)系統(tǒng)特征，構(gòu)建更完善的維修體系?？筛鶕?jù)設(shè)備運(yùn)行各階段運(yùn)行狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整維護(hù)方法，全面做好信號(hào)設(shè)備維修保養(yǎng)工作，為行車(chē)安全提供保障。

1信號(hào)設(shè)備傳統(tǒng)維修模式

1.1國(guó)鐵維修模式

國(guó)鐵信號(hào)設(shè)備維護(hù)主要包含維修、中修及大修。（1）維修。維修以日常養(yǎng)護(hù)、集中檢修為主，按照單項(xiàng)設(shè)備固定的維護(hù)周期，定期組織開(kāi)展設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作，對(duì)各項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行全面檢查及維修。（2）中修。中修堅(jiān)持“整修、補(bǔ)強(qiáng)、恢復(fù)、改善”的原則，根據(jù)設(shè)備的使用周期，針對(duì)設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行整修、補(bǔ)強(qiáng)等操作，通過(guò)整治使設(shè)備電氣性能、機(jī)械強(qiáng)度符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，可安全可靠地使用到下一輪中修、大修設(shè)備性能測(cè)試中。（3）大修。大修主要根據(jù)周期、設(shè)備現(xiàn)狀采取整體大修、局部大修的方式，提高設(shè)備的可靠性、安全性。國(guó)鐵維修模式較為成熟，從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、維修均制訂了詳細(xì)的規(guī)范、細(xì)則，為城市軌道交通信號(hào)設(shè)備維修模式提供重要參考。

1.2城市軌道交通維修模式

我國(guó)目前城市軌道交通信號(hào)設(shè)備供應(yīng)商主要包含中國(guó)通號(hào)、西門(mén)子、阿爾斯通等，從信號(hào)設(shè)備安裝調(diào)試至開(kāi)通時(shí)間較短，且大量采用新設(shè)備、新技術(shù)，廠(chǎng)家核心技術(shù)未實(shí)現(xiàn)全面開(kāi)放，設(shè)備維護(hù)人員在短期內(nèi)，難以全面掌握設(shè)備各方面特征。不同的供應(yīng)商設(shè)備技術(shù)要求存在差異，各城市軌道管理差異，國(guó)內(nèi)城市軌道交通，難以實(shí)現(xiàn)維修技術(shù)規(guī)范統(tǒng)一，導(dǎo)致信號(hào)維修模式多元化。例如，上海地鐵信號(hào)設(shè)備維修，主要以小修內(nèi)容為主，涉及中修及周期維修內(nèi)容，劃分為通用設(shè)備維護(hù)、各線(xiàn)路進(jìn)口設(shè)備維修，主要停留于巡檢、日常養(yǎng)護(hù)以及集中養(yǎng)護(hù)等方面。廣州地鐵信號(hào)設(shè)備維修較為全面，包含二級(jí)保養(yǎng)、小修、中修、大修，在中修、大修過(guò)程中，不斷創(chuàng)新自主維修能力，聯(lián)合在線(xiàn)和后臺(tái)模式，完成設(shè)備維修工作。

2現(xiàn)代城市軌道交通信號(hào)設(shè)備維修體系完善策略

現(xiàn)代城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)選擇過(guò)程中，進(jìn)口設(shè)備、國(guó)產(chǎn)設(shè)備均需歷經(jīng)使用磨合期、運(yùn)行穩(wěn)定期、耗損老化期。設(shè)備在不同生命周期，各階段使用特征、性能等均不相同。需立足設(shè)備生命全周期，根據(jù)設(shè)備實(shí)際狀態(tài)，基于城市交通特征，構(gòu)建相匹配的維修體系，保證列車(chē)運(yùn)行安全性。

2.1磨合期高故障維修

信號(hào)設(shè)備初期投入使用過(guò)程中，各系統(tǒng)間首次實(shí)現(xiàn)信息融合，設(shè)備處于相互磨合階段，該階段對(duì)子系統(tǒng)兼容性提出較高的要求，檢測(cè)其是否具備良好的協(xié)同性較為重要。各集成商的信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備，其投入使用1~2年為磨合期，期間故障較高，2年后設(shè)備狀態(tài)逐漸趨于穩(wěn)定。（1）構(gòu)建完善的應(yīng)急機(jī)制。完善應(yīng)急機(jī)制，可快速處理故障，明確故障處理原則、流程，構(gòu)建完善的信息反饋路徑。相關(guān)單位可建立以換乘站、一級(jí)聯(lián)鎖站為中心的區(qū)域性搶修隊(duì)伍，增強(qiáng)故障救援速率。信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)異常后，搶修人員可在短時(shí)間內(nèi)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)開(kāi)展故障定位及維修，保證設(shè)備能夠在短時(shí)間內(nèi)完成搶修。（2）重視信號(hào)維護(hù)終端系統(tǒng)設(shè)備。各值班人員需及時(shí)關(guān)注各信號(hào)維護(hù)支系統(tǒng)，如聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)機(jī)、ZC系統(tǒng)維護(hù)機(jī)、ATS系統(tǒng)維護(hù)機(jī)、維護(hù)監(jiān)測(cè)終端等，及時(shí)掌握各設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)信息，并實(shí)時(shí)關(guān)注設(shè)備各類(lèi)報(bào)警信息，定期對(duì)其性能進(jìn)行分析。（3）細(xì)巡勤測(cè)。由于信號(hào)設(shè)備處于初期投產(chǎn)階段，各子系統(tǒng)處于磨合階段，是故障頻發(fā)階段，可積極借鑒國(guó)鐵設(shè)備維護(hù)模式，全面貫徹細(xì)巡、勤測(cè)日常維護(hù)制度，特別是電源設(shè)備電流、電壓檢測(cè)，明確其穩(wěn)定性、絕緣狀態(tài)等。應(yīng)加強(qiáng)道岔設(shè)備的檢測(cè)，日常維護(hù)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)參數(shù)或電氣特性變化時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。若使用短期內(nèi)該設(shè)備耗損較為嚴(yán)重，需積極聯(lián)合廠(chǎng)家更換，并要求廠(chǎng)家提供相應(yīng)的質(zhì)量合格證書(shū)[1]。

2.2設(shè)備穩(wěn)定期維修

信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備投入運(yùn)營(yíng)2~3年后，系統(tǒng)開(kāi)始處于穩(wěn)定階段，出現(xiàn)故障頻次降低。該階段可采用設(shè)備狀態(tài)修的維護(hù)方式，可適當(dāng)延長(zhǎng)設(shè)備維修周期，按照減少檢修頻次，檢修質(zhì)量精細(xì)化的原則，重點(diǎn)加強(qiáng)關(guān)鍵設(shè)備檢修質(zhì)量，如道岔設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、ZC設(shè)備等。相關(guān)單位應(yīng)重視信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，須掌握設(shè)備實(shí)時(shí)運(yùn)行狀況、發(fā)展趨勢(shì)，根據(jù)設(shè)備各項(xiàng)電氣特性、機(jī)械性能變化，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，避免維修存在盲目性。現(xiàn)階段，我國(guó)城市軌道交通實(shí)施信號(hào)設(shè)備狀態(tài)修仍處于探索階段，由于其預(yù)測(cè)方式及模式受限，需依賴(lài)先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備、工具、監(jiān)測(cè)終端等。該方式是軌道交通行業(yè)設(shè)備穩(wěn)定期核心檢修方式，其操作便捷，可降低維修成本支出，可依照該階段設(shè)備運(yùn)行特征、子系統(tǒng)性能變化趨勢(shì)，積極進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化、科研項(xiàng)目探索等，提高各項(xiàng)檢測(cè)設(shè)備、監(jiān)測(cè)終端的安全可靠性。部分信號(hào)設(shè)備設(shè)計(jì)功能單一，維護(hù)難度較大，可優(yōu)化其原有性能。針對(duì)設(shè)備材質(zhì)、結(jié)構(gòu)不理想部件，可通過(guò)技術(shù)改良項(xiàng)目完成整治，明確設(shè)備原理、結(jié)構(gòu)，以減少維修成本支出[2]。

2.3耗損老化故障頻發(fā)期

信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備使用10年后，進(jìn)入損耗階段，該時(shí)期設(shè)備趨于老化，各項(xiàng)性能難以保持穩(wěn)定狀態(tài)，故障頻率大幅度升高，對(duì)信號(hào)維修人員提出新的要求。為了做好設(shè)備耗損老化階段工作，應(yīng)重視設(shè)備日常養(yǎng)護(hù)工作，并重點(diǎn)關(guān)注軌旁設(shè)備運(yùn)行狀況，如道岔設(shè)備、光電纜設(shè)備等。在損耗階段，維修檢測(cè)工作量增加，檢測(cè)頻次也相應(yīng)增加，大修、中修對(duì)該階段較為重要。重點(diǎn)針對(duì)各項(xiàng)老化、性能不佳、質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的設(shè)備及時(shí)進(jìn)行更換，針對(duì)各機(jī)械部件、電氣特性進(jìn)行精檢細(xì)修，及時(shí)消除設(shè)備隱患、缺陷，提升信號(hào)設(shè)備運(yùn)行可靠性，減少其出現(xiàn)故障頻次。借鑒國(guó)鐵大修管理方式，正式開(kāi)展設(shè)備大修工作前，應(yīng)預(yù)先做好設(shè)備質(zhì)量評(píng)估工作。

3新技術(shù)、新材料的應(yīng)用

若信號(hào)設(shè)備維護(hù)僅依附于城軌交通企業(yè)，難以全面落實(shí)相關(guān)維修工作，設(shè)備供應(yīng)商應(yīng)積極參與。新時(shí)期背景下，新技術(shù)、新材料誕生，可為信號(hào)設(shè)備維護(hù)模式優(yōu)化升級(jí)提供便捷，使設(shè)備維修方式更先進(jìn)。通過(guò)應(yīng)用新產(chǎn)品、新技術(shù)，可全面保障設(shè)備維護(hù)探查精準(zhǔn)性，利用部分先進(jìn)監(jiān)測(cè)設(shè)備替代人工巡檢，以減少維護(hù)人員工作量，提升設(shè)備維修效率，降低企業(yè)維修成本支出。例如，將道岔整體絕緣，可避免維修人員對(duì)其部件進(jìn)行拆解，保證現(xiàn)場(chǎng)安裝更具便捷性，且絕緣更易管理，縮短維護(hù)時(shí)間。道岔設(shè)備型號(hào)較多，且源于不同廠(chǎng)商，其規(guī)格、尺寸等存在差異，增加了現(xiàn)場(chǎng)管理難度。道岔綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)一系列先進(jìn)技術(shù)處理不同類(lèi)型的道岔電氣參數(shù)、機(jī)械參數(shù)信息，使值班人員對(duì)設(shè)備各項(xiàng)電氣特性指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，便于日常維護(hù)，提升設(shè)備維護(hù)效率，為設(shè)備后續(xù)維修提供資料參考。高效應(yīng)用此類(lèi)新技術(shù)、新材料，可保證信號(hào)設(shè)備維修效率更高，降低成本支出，并減少設(shè)備故障發(fā)生頻次。（1）新線(xiàn)建設(shè)期引入成熟新產(chǎn)品。根據(jù)市場(chǎng)使用成熟的新產(chǎn)品技術(shù)，將其適當(dāng)引入新線(xiàn)中，正式應(yīng)用前應(yīng)做好質(zhì)量檢測(cè)，確保其設(shè)備性能、質(zhì)量均滿(mǎn)足要求，尤其是安設(shè)于道岔上的設(shè)備，更需進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證、考察。線(xiàn)路開(kāi)通初期，由于各系統(tǒng)處于磨合階段，故障發(fā)生概率較高，檢測(cè)設(shè)備易出現(xiàn)誤報(bào)警，應(yīng)增加現(xiàn)場(chǎng)人員維護(hù)力度。（2）建立新技術(shù)分享平臺(tái)。技術(shù)分享平臺(tái)可為設(shè)備供應(yīng)商、使用企業(yè)提供溝通反饋路徑，城軌交通企業(yè)的設(shè)備維修人員，可通過(guò)該平臺(tái)，及時(shí)掌握市場(chǎng)上新產(chǎn)品、新技術(shù)，為軌道交通企業(yè)技術(shù)優(yōu)化、改良等提供便捷，且有助于設(shè)備供應(yīng)商掌握城市軌道維護(hù)需求，研發(fā)新產(chǎn)品，獲取各城市城軌企業(yè)認(rèn)可。（3）應(yīng)具有成套的檢測(cè)系統(tǒng)。市場(chǎng)上產(chǎn)品種類(lèi)較多，生產(chǎn)廠(chǎng)家存在差異，檢測(cè)設(shè)備若使用獨(dú)立檢測(cè)通道，將增加設(shè)備檢測(cè)時(shí)間、成本，不利于人員進(jìn)行集中統(tǒng)一監(jiān)控。設(shè)備接入初期，應(yīng)輔之成套的檢測(cè)系統(tǒng)，如道岔綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，最終融入設(shè)備運(yùn)營(yíng)維護(hù)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)設(shè)備統(tǒng)一監(jiān)控，且為引入其他設(shè)備，并存留設(shè)備監(jiān)測(cè)接口，形成完善的設(shè)備檢測(cè)系統(tǒng)[3]。

4結(jié)語(yǔ)

城市軌道信號(hào)設(shè)備檢修日趨自動(dòng)化、智能化，應(yīng)不斷創(chuàng)新維修手段、技術(shù)，并積極借鑒國(guó)鐵和其他城市軌道交通信號(hào)設(shè)備維修。根據(jù)自身設(shè)備運(yùn)營(yíng)環(huán)境、應(yīng)用負(fù)荷特征，提出相吻合的維修模式，摒棄傳統(tǒng)維修方式，依托新技術(shù)、新產(chǎn)品，降低現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員工作強(qiáng)度，減少維修成本支出。

參考文獻(xiàn)

[1]張爽，潘曉軍，張強(qiáng)，等.城市軌道交通信號(hào)故障下列車(chē)應(yīng)急運(yùn)行控制研究[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2020（6）：92-96.

[2]郭金麗.信息化城市軌道交通信號(hào)設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和分析方法[J].IT經(jīng)理世界，2019，22（5）：91-92.

[3]張桂源，南洋.基于城市軌道交通通信信號(hào)系統(tǒng)綜合試驗(yàn)臺(tái)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)[J].現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備，2020（9）：229-231.

作者：李新剛 單位：陜西城際鐵路有限公司