導語：工業(yè)設計在工程機械的應用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

0引言

在產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重、市場競爭日趨激烈的今天，產(chǎn)品的競爭力已不再由技術(shù)性因素唯一確定，品牌、外形及設計風格等工業(yè)設計領域考慮的因素已成為影響購買行為的重要因素[1]。在一般機電產(chǎn)品的設計中，消費者對產(chǎn)品在美學上的主觀感受往往是影響用戶滿意度的關鍵因素，蘋果的iMac電腦就預示著一場“計算機的美學革命”[2]。工業(yè)設計的思想與方法已成為小型機電產(chǎn)品提高附加價值與競爭力的主要手段，在這些產(chǎn)品的設計中扮演著舉足輕重的作用。隨著技術(shù)的發(fā)展與進步，近年來在大型軌道交通工具的設計與制造中，工業(yè)設計也逐漸進入技術(shù)人員的視野，并越來越體現(xiàn)出其意義與價值。在高速列車的設計制造領域，國內(nèi)幾家主要企業(yè)都先后成立了專門的工業(yè)設計部門，著力培養(yǎng)工業(yè)設計團隊，科研院校也已展開針對列車內(nèi)室的情感化設計等軟性技術(shù)的研究[3]。然而，在大型鐵路養(yǎng)護機械軌道車的設計中，基于技術(shù)的工程設計仍然是其重心所在，基本沒有出于工業(yè)設計的考慮，在此背景下本文以國內(nèi)某軌道車制造企業(yè)為研究對象，探討工業(yè)設計的思想與方法在大型工程機械制造企業(yè)的應用問題。

1某軌道車制造企業(yè)的設計現(xiàn)狀分析

JY重型工程機械有限公司是國有鐵路控股公司，目前已成為軌道車輛、電氣化鐵路施工維修檢測車輛、大中型養(yǎng)路機械及輕軌地鐵維修車輛四大產(chǎn)品系列的專業(yè)生產(chǎn)廠家，是我國在軌道車制造行業(yè)的龍頭企業(yè)。JY公司沿用了我國制造業(yè)傳統(tǒng)的“串行設計”[4]工作模式，其軌道車設計流程如圖1所示。設計工作從產(chǎn)品規(guī)劃開始，在決定了產(chǎn)品功能與技術(shù)要求之后就進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設計，然后進行加工工藝設計、模具設計與制造工作，與此同時進行車輛電氣系統(tǒng)的設計，檢測合格之后就進行產(chǎn)品試制，如果滿足要求就進入量產(chǎn)環(huán)節(jié)。上述產(chǎn)品設計流程是基于JY公司的一系列職能部門的，分別是工程機械研究所、技術(shù)應用部、信息技術(shù)部及試驗檢測中心等，這些部門中集中了鐵道車輛、鐵道電氣化、工程機械、流體力學、自動控制、技術(shù)經(jīng)濟等專業(yè)的技術(shù)人員，把開發(fā)智能化、高科技含量的新產(chǎn)品作為公司的宗旨。從JY公司的設計模式可以發(fā)現(xiàn)，其工作重心是技術(shù)創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)設計、工藝規(guī)劃及電氣設計，而這些都是技術(shù)導向的工作，從設計思想上進行考察，即是典型的“機器中心論”[5]設計思想。這種設計思想與工業(yè)設計“以人為本”的設計思想完全相反，在設計中以機器系統(tǒng)的有效性和運行效率為標準，設計往往變成機械設備的簡單堆砌，沒有整體的考慮與規(guī)劃，需要什么功能就增添什么設備，經(jīng)常導致設計的反復。另外，由于各職能部門相互之間的獨立性，很容易造成“信息孤島”而使信息流通不暢，使產(chǎn)品開發(fā)周期延長、開發(fā)成本居高不下。近年來，JY公司注意到顧客需求多樣化的傾向，采用了CAD輔助設計手段，初步建立了公司的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（PDM），以此提高產(chǎn)品開發(fā)的效率。然而，這些措施仍然是基于技術(shù)的考慮，設計思想沒有發(fā)生根本的轉(zhuǎn)變，導致產(chǎn)品在很多細節(jié)方面都顯得粗糙與缺乏設計，使產(chǎn)品的綜合競爭力大打折扣，這就凸顯出工業(yè)設計的重要性。

2工業(yè)設計思想的引入與實現(xiàn)

簡單的說工業(yè)設計的思想就是“以人為本”，把用戶需求作為產(chǎn)品開發(fā)的原動力，通過設計解決用戶碰到的問題，使產(chǎn)品更有用、更好用和更高效率。人和機器有著本質(zhì)的區(qū)別，人有著生理與心理的種種限制，人的注意資源有限，人有情緒的干擾，人不可能像機器一樣長時間檢測多個信息源而不出差錯，反復的機械勞動往往造成人注意力的減退。以人為本的設計思想正是基于此的考慮，在設計中要求根據(jù)人的生理限制合理地設計機械系統(tǒng)的尺寸，同時要考慮人的認知與行為特性進行控制器、顯示器的布局與分組設計，另外車輛的色彩與室內(nèi)的照明設計也要考慮人的心理感受。工業(yè)設計的引入，可以在很大程度上改變JY公司的設計現(xiàn)狀，工業(yè)設計的思想在軌道車的造型設計、涂裝設計、作業(yè)空間設計、操作界面設計、內(nèi)室環(huán)境設計等方面（見圖2）得以實施，并從整體上提高JY公司產(chǎn)品設計的品質(zhì)。通過工業(yè)設計可以改變軌道車造型設計一成不變的局面。在高速列車及地鐵、輕軌的設計領域，富有時代象征意義及體現(xiàn)本地傳統(tǒng)文化特色的車輛造型層出不窮，給人們帶來了很多驚奇，而鐵路養(yǎng)護軌道車的造型則沒有什么大的變化，在這方面工業(yè)設計將有更大的發(fā)揮空間；車輛涂裝是軌道車外形設計的重要部分，多年來我國軌道車的涂裝設計一直保持著大型機械常見的黃色，車輛色彩不僅具有警示作用，而且對人具有很強的心理暗示，在涂裝設計中應綜合考慮色彩的工效學與心理作用兩方面的影響，好的涂裝設計可以提升車輛的整體設計水準；同時，軌道車是鐵路養(yǎng)護工人工作的場所，其操作界面設計有著特殊的重要地位，而目前的設計對于控制器和顯示器的功能布局、編碼形式、交互方式、顯示方式、信息分組等問題幾乎沒有考慮，這不但降低了操作界面的工效學效果，而且不利于操作人員的職業(yè)健康，如目前JY公司生產(chǎn)的軌道車扶梯一般都設計成垂直的，不但不便于使用，而且有一定的安全隱患，而這正是工業(yè)設計要解決的問題；另外，內(nèi)室環(huán)境與作業(yè)空間的設計都屬于軌道車的內(nèi)環(huán)境設計問題，利用工業(yè)設計的方法可以從人體測量數(shù)據(jù)、人的認知與行為特性入手進行分析，保證設計不但符合功能的要求，而且滿足人的心理與情感需求。

3基于工業(yè)設計的軌道車設計程序與方法

工業(yè)設計的大部分工作在產(chǎn)品設計的前期進行，即產(chǎn)品規(guī)劃階段，從用戶需求研究開始到貫穿產(chǎn)品開發(fā)的全過程，基于工業(yè)設計的軌道車設計程序如圖3所示。整個軌道車的設計程序可以分為四個階段，分別是用戶需求研究、方案設計、詳細設計及檢測和試制。用戶需求研究和方案設計階段是軌道車工業(yè)設計的重點。用戶需求的研究整體上可分為兩種方式，一種是從無到有的研究，就是順向工程。在研究中，可采用現(xiàn)場觀察用戶操作、設計調(diào)查及實驗研究的方法，找到用戶需求的關鍵點；另一種是從有到無的研究，就是逆向工程，對已有的設計進行模型重建工作，然后在人機關系計算機仿真分析系統(tǒng)（如Jack軟件）中進行模擬分析，從中找到現(xiàn)有設計不符合人機工程學要求的所在。其中，設計調(diào)查主要采用問卷調(diào)查的方式，目的是調(diào)查用戶潛在的價值觀念、思維方式、行為方式、情感訴求等內(nèi)容；實驗研究主要是對用戶視覺特性的研究，因為人類的視覺可以反映其大部分思維活動，因此用對用戶視覺特性的研究來反映其思維與認知特性，常用的實驗器材是眼動儀及行為分析工具。通過對用戶操作的觀察、設計調(diào)查及實驗研究，可以建立用戶模型，并提出符合用戶需求的設計建議。在用戶研究與人機關系仿真分析的基礎上，可以明確定義設計定位，用于指導后續(xù)的方案設計工作。方案設計階段主要完成軌道車造型、涂裝、人機界面、內(nèi)室環(huán)境及作業(yè)空間的創(chuàng)新設計工作，采用工業(yè)設計的方法進行方案構(gòu)思，并從眾多方案中擇優(yōu)進行詳細設計。詳細設計的工作與JY公司目前的設計模式的差別主要是，方案設計與詳細設計是并行設計的關系，詳細設計的各個階段，如結(jié)構(gòu)設計、工藝設計及模具設計也是并行設計的關系，改變了以往一個部門設計完成之后轉(zhuǎn)給另一個部門的工作方式，圖3中用雙向箭頭進行表示。

4面向工業(yè)設計的工程機械制造企業(yè)流程再造

為了實現(xiàn)方案設計與詳細設計階段的并行工作，在原有職能部門的基礎上需要對JY公司進行流程再造，設置專門的設計部門，其與其他職能部門級別一樣，隸屬于公司董事會，在具體的產(chǎn)品開發(fā)項目中以設計部門組織的設計專案組形式進行運作。設計專案組的成員可以流動，隨著設計進程的發(fā)展，可以靈活安排各專業(yè)的人員進入專案組，也可以針對具體的設計內(nèi)容去掉某些專業(yè)的人員，如圖4所示。在用戶研究階段，可以將市場營銷人員納入設計專案組，協(xié)同工業(yè)設計人員、用戶研究人員及人機工程專家共同研究用戶需求；在方案設計階段，去掉營銷人員，將機械設計與工程設計人員納入專案組，這樣可以在產(chǎn)品方案設計時就綜合考慮技術(shù)的可實施性，減少設計的反復，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期；在詳細設計階段，去掉專門的用戶研究人員，而納入工藝設計人員，使結(jié)構(gòu)設計、工藝設計與電氣系統(tǒng)的設計并行進行，符合并行設計的要求；在檢測與試制階段，可以去掉人機工程專家，加入模具設計與檢測人員。產(chǎn)品開發(fā)項目完成之后，設計專案組可以臨時解散，技術(shù)人員回到原來的職能部門，待下一個設計項目開展時重新組建。需要注意的是，在整個軌道車的開發(fā)過程中，工業(yè)設計人員始終參與設計專案組，確保工業(yè)設計的思想在產(chǎn)品開發(fā)的每個環(huán)節(jié)都得以貫徹落實，把設計作為一種企業(yè)資源來利用，用工業(yè)設計的手段創(chuàng)造產(chǎn)品的附加價值，進而提升產(chǎn)品的競爭力。這種形式有利于開發(fā)系列化的產(chǎn)品，用工業(yè)設計保留優(yōu)秀的產(chǎn)品基因，最終形成JY公司的品牌形象。

5結(jié)束語

目前，JY公司已設置了專門的工業(yè)設計部門，正在展開軌道車工業(yè)設計程序的實踐工作，在具體的產(chǎn)品項目中嘗試設計專案組的效果。下一步的研究工作主要集中在具體設計項目的組織與實施上，例如如何進行體現(xiàn)中國設計傳統(tǒng)的軌道車車體設計，以區(qū)別于國外的產(chǎn)品，并形成JY公司自己的產(chǎn)品形象等。本文對JY公司的工業(yè)設計導入與實施情況進行了分析和總結(jié)，希望能為我國的工程機械制造業(yè)發(fā)展工業(yè)設計提供一個可參考的范例。