導語：現(xiàn)代國內(nèi)外物流發(fā)展論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、國外物流統(tǒng)計的研究現(xiàn)狀

（1）美國的物流統(tǒng)計

商業(yè)物流系統(tǒng)運作的績效情況是美國政府對物流業(yè)的主要關注點，因此，美國政府沒有制定出關于物流的宏觀層面發(fā)展計劃和產(chǎn)業(yè)政策，其主要使用貨幣政策和財政政策進行市場調(diào)控?！睹绹锪髂甓葓蟾妗芳蟹从沉嗣绹块T對商業(yè)物流系統(tǒng)績效的評價。在對物流業(yè)研究的方法的選取上，美國主要采用了20世紀80年代以來開始漸漸流行的標桿管理法。在制定物流業(yè)宏觀統(tǒng)計指標體系方面，美國主要集中在兩大傳統(tǒng)領域：一是商業(yè)物流領域；二是交通運輸領域，包括美國國家運輸部及其相關下屬部門在其制定戰(zhàn)略規(guī)劃和績效報告時所采用的眾多指標。需要指出的是，之所以兩個領域的宏觀統(tǒng)計指標存在非常大的差異，主要是因為這兩套指標的決策對象和設計目的有著明顯的不同。

（2）歐洲的物流統(tǒng)計

歐洲的物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入成熟階段，物流標準體系十分完善，物流統(tǒng)計核算工作也進行多年，基本實現(xiàn)了物流信息的融合。協(xié)會是歐洲國家物流統(tǒng)計工作的主要執(zhí)行者，是搭建政府和企業(yè)之間的信息流通通道。此外，無論政府還是企業(yè)，都高度重視物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的收集和利用。政府對物流信息的宏觀應用主要是在信息分析的基礎上，制定政策和法規(guī)，明確物流發(fā)展的目標，并確定了物流業(yè)投資項目，促使物流業(yè)向好的方向發(fā)展。對于企業(yè)來說，則根據(jù)物流統(tǒng)計信息，開展關于物流運作的績效評價工作。歐洲物流統(tǒng)計的核心指標是宏觀物流成本，由三部分組成，包括運輸成本、倉儲成本和包裝成本。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，歐洲的宏觀物流成本核算時把管理費用包含在總成本中，包括倉儲、包裝、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)的分散，而不單獨計算管理費。歐洲將一部分投資相關的物流基礎設施成本包含在宏觀物流成本之中，這與美國、日本等國家是不同的。除了物流成本，歐洲國家同時還為其他方面開展信息采集、核算和統(tǒng)計數(shù)據(jù)的［2］。（3）日本的物流統(tǒng)計為了使日本適應“后工業(yè)化時代”，日本政府在2001年出臺了《新綜合物流施政大綱》（以下簡稱新大綱），意欲在2005年前搭建包括物流成本在內(nèi)的具有國際競爭力的物流場。2002年，日本了檢驗“新大綱”實施效果的九項量化指標，具體如下：標準托盤的比例；可以使用托盤運輸貨物比例；內(nèi)貿(mào)運輸樞紐的陸上運輸在半日往返的區(qū)域人口覆蓋率；進、出口集裝箱陸上運輸費用消減；10分鐘內(nèi)可到達的空港和港口比率；三大都市圈的人口集中區(qū)早晚平均旅行速度；三大都市圈卡車實載率；進口集裝箱貨物船只進港操作的時間與長距離散貨比率。2005年，日本制定了《綜合物流實施大綱》，主要目標是把東亞范圍內(nèi)的物流準國內(nèi)化，快速打造國際國內(nèi)統(tǒng)一化的現(xiàn)代物流。2008年5月，中日韓第二次物流部長級會議在日本海召開，就實現(xiàn)東北亞全天候的現(xiàn)代物流交換了意見［3］。對于當代社會問題，日本物流系統(tǒng)采用“目標－對策－指標”的新框架，其中四個目標為：減輕大氣污染對環(huán)境的影響，抑制溫室效應和減少廢氣排放，保證物流體系安全，實現(xiàn)循環(huán)型的社會物流流通和防止事故發(fā)生［3］。

二、我國現(xiàn)行物流統(tǒng)計指標制度特點及其存在問題

（1）我國現(xiàn)行物流統(tǒng)計指標制度特點

中國國家標準化管理委員會和國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局共同于2008年了《社會物流統(tǒng)計指標體系及方法（征求意見稿）》。2009年12月1日起，我國又頒布了國家標準GB／T24361－2009《社會物流統(tǒng)計指標體系》并且開始實施［4］。宏觀物流統(tǒng)計指標體系和企業(yè)統(tǒng)計指標體系兩方面共同組成了我國社會物流國家標準GB／T24361－2009的指標體系，分別代表宏觀和微觀兩個層面的內(nèi)容。社會宏觀統(tǒng)計指標體系包括主要以下五個部分：社會物流總費用、社會物流總收入、社會物流總額、物流業(yè)增加值、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資。物流費用由運輸費用、保管費用和管理費用構成，這與國際上多數(shù)國家通常使用的物流費用統(tǒng)計方法相同。詳情見圖1。企業(yè)統(tǒng)計指標體系具體由物流業(yè)務運營、物流業(yè)務收入、物流業(yè)務成本、物流服務價格、物流經(jīng)營效益、物流資產(chǎn)、物流基礎設施與裝備，物流從業(yè)人員八部分組成。由于物流企業(yè)與企業(yè)物流有所不同，因此在企業(yè)統(tǒng)計指標體系中對二者進行了區(qū)分。在《社會物流統(tǒng)計指標體系》的企業(yè)統(tǒng)計指標體系中，物流企業(yè)與企業(yè)物流的區(qū)別是顯而易見的。如下圖2。

（2）我國現(xiàn)行物流統(tǒng)計指標制度存在的問題

第一，統(tǒng)計核算對象不明確。根據(jù)我國2008年頒布的《社會物流統(tǒng)計指標體系及方法（征求意見稿）》，“物流產(chǎn)業(yè)”被定義為：“利用物流資源和物流設施等，主要為物流經(jīng)濟活動提供產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)，又叫物流業(yè)?！睂Α拔锪鹘?jīng)濟活動”的定義：“物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合的經(jīng)濟活動?！被诖朔N定義，我們認為“物流產(chǎn)業(yè)”中的“產(chǎn)品”應該是狹義的有形的物品。那么，按照此種理解，專門提供物流咨詢、協(xié)調(diào)、規(guī)劃等行為的公司沒有為物流經(jīng)濟活動提供看得見、摸得著的產(chǎn)品，只是提供了服務，這樣它不屬于物流業(yè)的范疇。但是，這卻是第四方物流企業(yè)被廣泛認同的一種存在方式。另一方面，倉儲業(yè)、郵政業(yè)、交通運輸業(yè)等傳統(tǒng)形態(tài)是物流業(yè)的一部分，是物流統(tǒng)計必不可少的要素，對于這一點沒有爭議。但是對于是否應該統(tǒng)計信息服務業(yè)、金融服務業(yè)、批發(fā)與零售業(yè)等產(chǎn)業(yè)，卻沒有一個共同的看法。對最新頒布的GB／T4754－2011《國民經(jīng)濟行業(yè)分類》進行查閱，發(fā)現(xiàn)只有交通運輸倉儲郵政業(yè)這一大類，物流行業(yè)并沒有作為單獨的分類。這說明了物流業(yè)在之前僅僅被看成是運輸、倉儲、郵政三者的集合［5］現(xiàn)代物流的發(fā)展早已超越了這種傳統(tǒng)認識。因此，更加科學地物流統(tǒng)計指標體系應當對現(xiàn)代物流業(yè)形態(tài)中所涉及的概念加以確認，消除傳統(tǒng)定義的不足。同時，現(xiàn)代化的物流統(tǒng)計指標體系要把現(xiàn)代物流業(yè)所包含的新的內(nèi)容表現(xiàn)出來。第二，物流統(tǒng)計調(diào)查主體存在缺陷。我國物流統(tǒng)計調(diào)查工作當下最突出的問題是以政府為主導的物流統(tǒng)計調(diào)查體制。物流行業(yè)協(xié)會對于物流統(tǒng)計的功能未能充分發(fā)揮，影響力也有待提高?，F(xiàn)階段，我國對物流產(chǎn)業(yè)的調(diào)查還是以政府為主導，調(diào)查方式主要有基層調(diào)查、企業(yè)上報、政府核算三種方式。這種國家整體采用統(tǒng)一的調(diào)查方式會帶來很多負面問題：首先，調(diào)查企業(yè)的統(tǒng)計范圍過窄并且不夠均衡，難以兼顧到每個地區(qū)的物流活動繁榮程度和每個行業(yè)對物流的需求程度；其次，當統(tǒng)計工作具體到各個企業(yè)時，其物流成本恐怕難以細分，只有總量，故上報數(shù)據(jù)未必真實準確。這些問題已經(jīng)嚴重地阻礙了我國物流統(tǒng)計指標體系制度的執(zhí)行與落實。第三，統(tǒng)計核算指標設計不合理。統(tǒng)計核算指標是對統(tǒng)計對象量化狀況代表屬性的描述，物流統(tǒng)計核算指標反映了物流業(yè)總體的量化情況，物流統(tǒng)計的結果是根據(jù)物流業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的實際數(shù)據(jù)抽樣提煉而得到的。因此，構建科學的物流統(tǒng)計核算指標體系是政府、企業(yè)等各方關注的焦點，也是很多學者現(xiàn)在研究的重點［1］。對比現(xiàn)有研究成果，物流統(tǒng)計核算指標體系一般是根據(jù)層次或者分級分類的方式進行設計的，具體形式則大同小異，只是視角與體系的框架結構有所差異而已［6］。現(xiàn)行的物流統(tǒng)計指標體系存在的問題，一是物流統(tǒng)計指標沒有適當突出例如逆向物流、第四方物流等急需發(fā)展的物流形態(tài)；二是指標體系中有不少指標因同時兼顧了物流企業(yè)和企業(yè)的自營物流活動，從而顯得過于寬泛，需要進一步細化分解；三是過于強調(diào)量而輕視了質(zhì)是物流統(tǒng)計指標中的又一缺失，缺少對于物流服務水平核算的指標。

三、我國物流統(tǒng)計指標體系及測算制度改進思路

（1）清晰界定物流統(tǒng)計核算的對象

針對概念不明確問題，對于國家標準中關于“物流產(chǎn)業(yè)”定義進行重新界定如下：物流產(chǎn)業(yè)———利用物流資源和物流設施等，主要為物流經(jīng)濟活動提供產(chǎn)品或信息服務的產(chǎn)業(yè)，又叫物流業(yè)。這里增加了信息服務相關內(nèi)容，更加完整地涵蓋了現(xiàn)代物流的各種形式，能更好地適應現(xiàn)代物流統(tǒng)計的要求。另一方面，2012年《中國社會物流統(tǒng)計核算與報表制度》時，批發(fā)、零售、運輸、倉儲、郵政等行業(yè)分類雖然被展現(xiàn)在物流相關行業(yè)的圖表中，但是圖表卻沒有包括與當代物流密切相關的金融、廣告、軟件、物流咨詢公司等新行業(yè)［7］。關于這些數(shù)據(jù)的統(tǒng)計問題，本研究認為可以由物流與采購聯(lián)合會發(fā)起，與金融、廣告、軟件、物流咨詢等行業(yè)的相關協(xié)會合作，對他們已存的統(tǒng)計資料進行專門的核查、加工、分析，選用合理的統(tǒng)計方法，按照物流業(yè)的界定再次整合它們原有的生產(chǎn)經(jīng)營成果，進而納入到新的統(tǒng)計指標體系中來。當然，由于物流行業(yè)具有自身的特殊性，這將是十分繁雜的系統(tǒng)工程，需要可續(xù)、有序地一步步地展開和落實。

（2）提升非政府物流組織對物流統(tǒng)計的主體功能

國外發(fā)達國家的經(jīng)驗已表明，行業(yè)協(xié)會、社會團體、企業(yè)等非政府組織有能力發(fā)揮更好的物流統(tǒng)計主體功能。由于直接與物流企業(yè)相聯(lián)系的原因，行業(yè)協(xié)會、社會團體、企業(yè)不僅有意愿積極地參與到物流統(tǒng)計工作中來，而且有比政府機構更利于開展統(tǒng)計工作的優(yōu)勢。滿足于現(xiàn)實需求而建立的各種非政府物流組織，有著專業(yè)的物流人員與行業(yè)特色，可以克服政府統(tǒng)一主導物流統(tǒng)計過程中面臨的不能均衡兼顧各地區(qū)、各行業(yè)特點的不足。同時，非政府物流組織在市場化的運作體系中能靈活運用各種新技術，包括現(xiàn)代化信息技術、物聯(lián)網(wǎng)技術等，可以極大地豐富物流統(tǒng)計的形式。通過制定法律法規(guī)，加快非政府物流組織的形成與發(fā)展。鼓勵和引導行業(yè)協(xié)會、社會團體、企業(yè)主動參與到物流統(tǒng)計工作中來。在構建企業(yè)和政府信息溝通的同時，基于對物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析與研究，行業(yè)協(xié)會還可以開展咨詢服務。這樣不但可以對企業(yè)在物流運行過程中的問題進行指導，又能促進自身的發(fā)展。

（3）改進現(xiàn)有統(tǒng)計核算指標

第一，增加逆向物流統(tǒng)計指標體系。非營利性專業(yè)組織逆向物流協(xié)會（RLEC）做出的定義是：商品從典型的銷售終端向其上一節(jié)點的流向過程，其目的在于補救商品的缺陷，恢復商品價值，或者對其實施正確處置。逆向物流的形成原因主要有以下四個方面：一是因?qū)Ξa(chǎn)品不滿意，由顧客主動采取的退貨行為；二是關于廢舊品的回收再利用；三是企業(yè)對不合格產(chǎn)品進行召回；四是出于環(huán)境因素考慮，政府針對性地制定法律法規(guī)［4］。無論是對于經(jīng)濟，還是對于環(huán)境等方面，逆向物流均有著重要的影響。但是在國家標準GB／T24361－2009《社會物流統(tǒng)計指標體系》的宏觀指標體系中只有零散的“再生資源物流總額”、“廢棄資源利用舊材料回收加工業(yè)”等少數(shù)反映逆向物流的指標，這顯然不符合逆向物流在物流業(yè)中的重要地位，也不能很好地促進其發(fā)展。將對社會物流的定義為：“我國全部常住單位因采購、銷售、回收及廢棄而發(fā)生的物流經(jīng)濟活動?！边@也不能完全反映逆向物流的本質(zhì)?；谝陨蟽?nèi)容，我們應該把傳統(tǒng)意義上的從供應商到消費者的物流稱為正向物流，以區(qū)別于逆向物流。第二，細化關于第四方物流的統(tǒng)計指標。1998年，美國埃森哲咨詢公司率先提出第四方物流（fourthpartylogistics，4PL）的概念。埃森哲公司對4PL的完整定義是：“4PL是一個集成商，它整合自己及其他組織機構的資源、能力和技術，以構建并實施一個綜合的供應鏈解決方案”。4PL市場能夠?qū)崿F(xiàn)六大核心功能：一是信息、二是交易匹配、三是合同簽訂、四是支付結算、五是信用評價和提供整體物流解決方案。王偉（2004）指出，4PL是一個專門為貨代企業(yè)和3PL供應商提供方案集成的服務組織。蔡云飛等（2006）闡述了物流服務供應鏈的概念及其主要業(yè)務內(nèi)容，為運作4PL提供了一種新的面向物流服務的運作模式。在深入研究供應鏈式虛擬企業(yè)物流特征的基礎上，翟麗麗（2009）構造了一種基于4PL的供應鏈式虛擬企業(yè)物流運作模式。作為整合資源的平臺，4PL是一個是由業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的管理咨詢顧問、技術供應商、3PL供應商和其他增值服務商所構成的動態(tài)戰(zhàn)略聯(lián)盟［8］。從以上對第四方物流的分析，我們認為應該對GB／T24361－2009《社會物流統(tǒng)計指標體系》中“一體化物流業(yè)務量”、“一體化物流業(yè)務收入”、“一體化物流業(yè)務成本”指標進行拆分以明確反映第四方物流。拆分如圖3。第三，變更信息化相關指標。物流數(shù)據(jù)獲取、物流數(shù)據(jù)分析、物流數(shù)據(jù)的匯總都離不開對信息技術的運用，物流查詢和物流跟蹤等事項更是少不了計算機等信息技術的輔助。在信息社會的背景下，信息技術已經(jīng)融入到物流發(fā)展的方方面面，實現(xiàn)了對物流實施的全方位的監(jiān)督與控制。信息化外在的物化表現(xiàn)包括計算機的軟、硬件以及信息技術人才，對物流業(yè)的信息化水平統(tǒng)計理應從這些方面進行統(tǒng)計指標設計。因此，信息化相關費用應從軟、硬件等物流計算機信息管理系統(tǒng)入手統(tǒng)計。而信息化產(chǎn)生的收入已間接通過其他方面的收入進行核算，在統(tǒng)計指標中無需重復統(tǒng)計?；谝陨戏治?，本研究對國家標準GB／T24361－2009《社會物流統(tǒng)計指標體系》進行以下改進，在宏觀統(tǒng)計指標方面：一是在二級指標“管理費用”下，增設三級指標“信息化費用”，該指標包括購買計算機軟硬件費用。二是對于“信息及相關服務費用”與“信息及相關服務收入”，分別去除其信息項，改為“相關服務費用”與“相關服務收入”。在企業(yè)指標體系方面：一是“信息及相關服務收入”與“信息及相關服務成本”相應地改為“相關服務收入”與“相關服務成本”；二是“物流計算機信息管理系統(tǒng)”應包括軟硬件在內(nèi)的管理系統(tǒng)；三是在一級指標“物流從業(yè)人員”下，增設二級指標“信息技術人員”。

四、結束語

總之，一個科學合理的物流統(tǒng)計體系能夠全面、準確地反映物流的發(fā)展狀況及其存在的問題，對于國家制定物流相關政策、企業(yè)實施物流項目有極其重要的指導作用。對于我國物流統(tǒng)計工作的探究，應結合政府、企業(yè)的實際情況，統(tǒng)籌各地區(qū)的不同物流統(tǒng)計實踐，借鑒國外成熟的模型，運用辯證法的思想，積極探索出好的物流統(tǒng)計實施法案，大力增強物流業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的推動作用。

作者：張國強李應單位：合肥工業(yè)大學管理學院