導(dǎo)語：山地城鎮(zhèn)步行交通可持續(xù)發(fā)展研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要:山地城鎮(zhèn)地形復(fù)雜，步行和車行是主要的交通方式，而在山地城鎮(zhèn)交通發(fā)展中步行交通多被認(rèn)為是車行的結(jié)構(gòu)性補(bǔ)充。本文針對山地城鎮(zhèn)步行交通存在的問題，特別是和車行交通之間的矛盾，從人車關(guān)系演變出發(fā)，梳理了山地城鎮(zhèn)人車之間的關(guān)系，明確了步行交通在山地城鎮(zhèn)的必要性，提出了可持續(xù)的步行交通和車行交通整合措施。

關(guān)鍵詞:山地城鎮(zhèn);步行交通;車行交通

前言

汽車時代帶來的點(diǎn)到點(diǎn)的便捷體驗(yàn)使得人們越來越熱衷于車行交通建設(shè)，大馬路、高架橋成為了城市的象征，以步行交通為主的山地城鎮(zhèn)也難逃汽車大浪的侵蝕。然而由于山地城鎮(zhèn)受地形影響較大，居民出行并沒有因?yàn)檐囆薪煌ǖ脑黾佣兊梅奖憧旖荨Ｒ虼诵枰獙ι降爻擎?zhèn)的步行交通和車行交通進(jìn)行博弈分析，提高整體的運(yùn)行效率，促進(jìn)山地城鎮(zhèn)步行交通的可持續(xù)發(fā)展。

1．山地城鎮(zhèn)步行交通建設(shè)的必要性

山地城鎮(zhèn)地形復(fù)雜，坡度大，非機(jī)動車出行很少，出行主要以步行交通和汽車交通為主。由于山地城鎮(zhèn)車行交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)先天不足，需要步行系統(tǒng)作結(jié)構(gòu)性的補(bǔ)充，跨城區(qū)遠(yuǎn)距離的出行多采用車行交通出行，而城區(qū)內(nèi)步行出行所占比例較大。對出行方式的調(diào)查顯示，居民出行方式結(jié)構(gòu)為:公共交通27.1%，輔助交通0.53%，出租汽車4.38%，小汽車4.73%，其它0.59%，步行62.67%。與國內(nèi)其它平原城市比較，明顯看出步行交通是山地城鎮(zhèn)最主要的出行方式。因此，對于山地城鎮(zhèn)交通發(fā)展而言步行交通意義重大。然而在城市交通建設(shè)中盲目的重車行輕步行，不僅減少了步行者的活動空間，還使步行環(huán)境日益惡化。因此，步行交通與車行交通孰重孰輕還要從山地生態(tài)發(fā)展的大背景中來考量。

2．山地城鎮(zhèn)步行交通存在的問題

2．1缺乏對步行交通的管理保護(hù)，車行擠壓步行空間

步行交通管理滯后，缺乏行人優(yōu)先的思想，利用人行道占道經(jīng)營、違章設(shè)置廣告牌或停放交通工具等現(xiàn)象頻出。由于山地城鎮(zhèn)道路受到地形限制，其建設(shè)難度大、路幅也較一般平原城市窄。隨著機(jī)動車的日益增長，加之以上的各種管理缺陷，在用地緊張地段，人行空間被車道、停車位擠壓或侵占，步行者被迫進(jìn)入車行道，不僅加重了坡道的路況復(fù)雜度，也使行人的安全受到威脅。

2．2步行設(shè)施系統(tǒng)性差

當(dāng)下修建天橋或者地下通道僅僅為了解決人流擁擠問題，減少人流與車流的相互干擾。也僅存于交通復(fù)雜的局部地區(qū)，并沒有考慮和步行設(shè)施、城市建筑、人車轉(zhuǎn)換地等形成有效地聯(lián)系、構(gòu)成系統(tǒng)的山地步行體系，影響了其在山地城市中效應(yīng)的發(fā)揮。

2．3步行空間缺乏活力

一方面為了適應(yīng)汽車速度帶來的視覺沖擊力，道路周邊環(huán)境、建筑體量、建筑細(xì)節(jié)等都被迫放大，使人們在步行中失去了感知的媒介、減少了步行的樂趣。另一方面由于車行交通受坡度等因素的限制在道路建設(shè)中拉長了點(diǎn)與點(diǎn)之間的距離，提高了步行出行的難度，街道中的行人大大減少，功能單一的步行空間失去了傳統(tǒng)的步行小路中豐富的交往活動與活力。

3．正確認(rèn)識步行交通與車行交通

3．1人車關(guān)系的歷史演變

在汽車成為主流交通工具之前，大多數(shù)城市采用人車混行組織方式，當(dāng)時機(jī)動車在速度與數(shù)量上十分有限，街道空間由多種交通工具與行人共享。然而隨著機(jī)動化飛速發(fā)展，街道空間開始冷漠和衰退，城市也喪失了原有的人文風(fēng)貌。在經(jīng)歷人車時期后，人們逐漸意識到現(xiàn)代城市既需要走人車和諧之路，步行和車行需要平等共存，減少沖突。這種回歸不是簡單意義上的逆轉(zhuǎn)，它是現(xiàn)代物質(zhì)文明和人本思想在城市交通建設(shè)中碰撞的結(jié)果，是融合了機(jī)動化的步行化。

3．2山地步行交通與車行交通的關(guān)系

山地環(huán)境下步行與車行交通之間的矛盾集中體現(xiàn)在兩個方面:空間爭奪和速度差異?？臻g的爭奪實(shí)質(zhì)是爭奪可利用的土地資源，城市不可能無限擴(kuò)張，尤其是山地城鎮(zhèn)，可建設(shè)用地有限。傳統(tǒng)被動疏解車行交通的方式必然會造成車行道路擠占步行空間。速度差異表現(xiàn)為沿街景觀為適應(yīng)車行速度而在細(xì)節(jié)尺度等方面被放大。強(qiáng)視覺沖擊力的大廣告、簡潔的建筑界面、高大的建筑體量成為城市的主要特點(diǎn)，造成宜人的步行空間不斷受到侵害，街道生活逐漸喪失活力。此外，為了更好的發(fā)揮汽車的效率，城市功能區(qū)之間由高效的道路系統(tǒng)聯(lián)系，人們無法步行到達(dá)?？傊?，在人車速度差異之下，山地城鎮(zhèn)步行與車行交通所需的空間和規(guī)模相差甚遠(yuǎn)，步行空間逐漸被忽視。雖然車行交通對步行有一定影響，但完全脫離機(jī)動車交通的步行化必然走向失敗。因此，步行交通建設(shè)不能脫離車行交通的支撐，步行交通建設(shè)的終極目標(biāo)不是取代車行交通，而是改變生活環(huán)境，恢復(fù)人車之間平衡的一種嘗試。

4．山地城鎮(zhèn)步行交通與車行交通和諧發(fā)展措施

4．1運(yùn)用城市設(shè)計(jì)理論強(qiáng)化立體步行交通體系

城市設(shè)計(jì)主要與人實(shí)際感知的空間形態(tài)和活動相關(guān)，注重結(jié)合城市環(huán)境營造個性化特色化的空間形態(tài)。立體化步行空間彰顯城市的品質(zhì)。結(jié)合山地城鎮(zhèn)獨(dú)特的背景環(huán)境，運(yùn)用城市設(shè)計(jì)理論整體控制城鎮(zhèn)空間，把握立體步行交通系統(tǒng)整體構(gòu)架，創(chuàng)造人們接受的多功能立體空間，提高土地利用效率。(1)結(jié)合地形建設(shè)立體步行交通體系復(fù)雜的地形雖然給步行交通的布局和設(shè)計(jì)帶來了困難，但賦予了山地城鎮(zhèn)步行交通以獨(dú)特性，為步行道創(chuàng)造豐富多樣的立體空間提供了有利條件。同時，步行交通方式由于適應(yīng)性較高，可以適應(yīng)不同的地形條件，且對地形改造的要求較小，可以依照原有地形條件，按照依山就勢的方式進(jìn)行建設(shè)，通過地形的高差創(chuàng)造出獨(dú)特的立體步行交通體系，在垂直空間上實(shí)現(xiàn)人車共存。(2)系統(tǒng)化立體步行交通體系與平原城市相比，山地城鎮(zhèn)適宜建設(shè)用地少，通過開發(fā)和利用豎向空間，建設(shè)立體化步行交通系統(tǒng)，來解決地面空間資源短缺的問題，適應(yīng)城市發(fā)展需求。山地城鎮(zhèn)較多數(shù)呈多中心結(jié)構(gòu)布局，同時中心的聚集度較高，在中心區(qū)或者人流聚集地用架空的人行通道直接連通商業(yè)、辦公、餐飲、醫(yī)院、娛樂和學(xué)校等地的主要出入口，通過架空人行通道將散布于各處的單一功能的過街天橋串聯(lián)成一個有機(jī)的整體，形成系統(tǒng)化的立體步行交通體系。這樣，不僅有效地疏導(dǎo)了人流，又使人群不必跨越繁忙的城市街道就可直接進(jìn)入樓層，同時也能使人們從心理上接受人行天橋。完善的立體步行交通體系既能方便市民出行，保證城市交通的安全順暢，有效減少人車沖突，又能降低對車行交通的依賴，提高土地利用效率。

4．2運(yùn)用視覺原理融合界面

步行者和車中的人由于速度和距離差異，所觀察到兩側(cè)的層面不同，步行者注意的是小尺度界面，車行中的人觀察到的是中尺度甚至是大尺度界面。距離步行者最近的界面需要細(xì)膩的尺度，可以通過墻面材質(zhì)、細(xì)節(jié)造型設(shè)計(jì)、豐富協(xié)調(diào)的色彩等要素處理，結(jié)合人行道空間的綠化小品和精美鋪地等構(gòu)造細(xì)膩親切的小尺度空間。距離人較遠(yuǎn)的界面可采用相對簡潔的尺度或非常簡潔的尺度，細(xì)小的材質(zhì)很難辨認(rèn)。通過沿街界面分級處理，滿足不同距離和不同速度觀賞者的視覺感知，創(chuàng)造富有活力的步行空間，吸引步行方式的選擇。山地城鎮(zhèn)范圍內(nèi)地形高低錯落、轉(zhuǎn)折有序，利用視覺原理與地形相結(jié)合在坡道、邊坡、峰坎等處通過對建筑及周邊地物地貌的細(xì)節(jié)處理，打造宜人的步行空間，轉(zhuǎn)移行人的疲勞注意力，增加步行樂趣。

4．3強(qiáng)化規(guī)劃師的責(zé)任，加強(qiáng)交通管理與監(jiān)督

對于山地城市建設(shè)，規(guī)劃師要首先確立人車和諧的規(guī)劃和設(shè)計(jì)理念，要充分意識到步行交通對山地城鎮(zhèn)在綠色出行、安全出行、提高土地利用效率、增加室外交往空間等方面上的積極意義，以此為核心探求人車和諧的山地城鎮(zhèn)交通設(shè)計(jì)方法。當(dāng)前社會下的城市規(guī)劃多表現(xiàn)為一種政府行為，領(lǐng)導(dǎo)的意志對城市規(guī)劃的影響很大。鼓勵公眾參與到規(guī)劃和交通管理工作中來，深層次參與政府交通管理決策，加大對交通違法懲治力度，確保人車有序互動，這一點(diǎn)在城市功能集聚度較大的山地城鎮(zhèn)中將會發(fā)揮更大的作用。

5小結(jié)

步行交通與車行交通之間一種相互依存、相互促進(jìn)的互動關(guān)系，二者通過一系列的循環(huán)反饋過程，將有可能達(dá)到一種“互補(bǔ)共生”的穩(wěn)定平衡狀態(tài)。當(dāng)代城市生活不可能倒退回傳統(tǒng)的步行時代，雖然山地地形地貌對便捷的車行交通帶來一定的建設(shè)復(fù)雜度，但獨(dú)特的山地地形地貌卻為步行交通的發(fā)展創(chuàng)造了得天獨(dú)厚的自然優(yōu)勢，在土地資源有限的條件下，如何對步行交通和車行交通進(jìn)行整合，不僅能夠解決人車沖突的問題，提高街道的活力，還能提高山地城鎮(zhèn)土地利用效率，對山地城鎮(zhèn)可持續(xù)發(fā)展具有很強(qiáng)的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

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作者:孫莉欽 楊帆 單位:西南科技大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院 河北建筑工程學(xué)院建筑與藝術(shù)學(xué)院