導(dǎo)語：中國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1相關(guān)研究文獻(xiàn)綜述

有關(guān)如何提高能源效率國內(nèi)外學(xué)者做過多方面的研究。一般認(rèn)為，能源效率的提高源于兩類因素，一是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整；二是通過技術(shù)進(jìn)步提高要素利用效率。一些學(xué)者認(rèn)為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是推動能源利用率提高的主要因素。如尹宗成(2008)認(rèn)為，第二產(chǎn)業(yè)比重提高對于提高我國能源效率具有顯著的負(fù)向作用。金繼紅(2013)等通過實(shí)證研究表明中國出口和投資在一定程度上導(dǎo)致了能源效率下降，這是由于產(chǎn)業(yè)比重增長較大的部門的能源效率下降引起的，技術(shù)進(jìn)步對能源效率具有正面影響，但影響有限。另外一類研究則認(rèn)為，技術(shù)進(jìn)步才是決定因素。如齊志新(2006)應(yīng)用拉氏因素分解法，發(fā)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步是我國能源效率提高的決定因素。鄭若娟(2011)基于LMDI分解法的分析得出結(jié)論技術(shù)效應(yīng)是這段時(shí)期中國制造業(yè)能源強(qiáng)度變化的主導(dǎo)因素，貢獻(xiàn)度達(dá)到80%以上。本文擬利用2000～2011年的數(shù)據(jù)，對我國汽車產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)、技術(shù)進(jìn)步和能源利用率的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究，剖析原因，探討相關(guān)的政策建議，以期對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有益思路。

2中國汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度技術(shù)進(jìn)步與能源效率關(guān)系

分析從回歸結(jié)果來看，

(1)技術(shù)進(jìn)步因素和市場集中度都對汽車行業(yè)的能源效率影響顯著；

(2)技術(shù)進(jìn)步和市場集中度與能源產(chǎn)出均呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)；

(3)在汽車行業(yè)的能源效率提升上，技術(shù)進(jìn)步的影響程度更為顯著，影響系數(shù)約為產(chǎn)業(yè)集中度的7倍。

3中國汽車產(chǎn)業(yè)市場集中度、技術(shù)進(jìn)步影響能源績效的因素

3.1企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大

根據(jù)貝恩對產(chǎn)業(yè)壟斷和競爭類型的劃分，我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度從2000年到2011年，前4位企業(yè)市場占有率由40.18%上漲到62.87%，由中下集中寡占型逐步接近高度集中寡占型。按照2011年汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來看，大型企業(yè)的能源利用效率明顯高于小型企業(yè)，專業(yè)企業(yè)明顯高于兼業(yè)企業(yè)。企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，一方面是促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，市場集中度提高，另外一個(gè)方面，企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大也有利于企業(yè)的技術(shù)投入。從2004～2011我國汽車行業(yè)研發(fā)投入的趨勢圖來看，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)值的不斷提升，我國汽車行業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)支出以及工程人員占職工總數(shù)的比例呈明顯同比上升的趨勢。汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，同時(shí)促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)集中度的增強(qiáng)，是我國近年來汽車行業(yè)能源利用率提升的主要原因。

3.2市場結(jié)構(gòu)與技術(shù)進(jìn)步

值得注意的是，雖然研究與發(fā)展支出經(jīng)費(fèi)逐年上升，但是隨著市場集中度的上升，研發(fā)投入比例呈現(xiàn)出階段性變化。從圖2可以看出，中國汽車行業(yè)的研發(fā)投入比例隨產(chǎn)業(yè)集中度的上升呈現(xiàn)出先上升后減少的趨勢。這證明，自2007年之后，汽車行業(yè)逐步形成的壟斷勢力，對于技術(shù)改革產(chǎn)生了負(fù)面影響。因此，需要警惕由于市場集中度的不斷提高，壟斷勢力阻礙技術(shù)進(jìn)步可能對能耗效率產(chǎn)生的負(fù)面影響。

3.3外資與技術(shù)改革

我國汽車行業(yè)的開放程度很高，前6位汽車企業(yè)均是合資企業(yè)。外資企業(yè)在我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上橫向和縱向延伸，通過技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)擴(kuò)散，客觀上促進(jìn)了我國汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。同時(shí)，外資的大舉入侵也給我國自主品牌汽車的技術(shù)發(fā)展帶來競爭壓力。從市場占有率來看，合資企業(yè)對于自主品牌汽車市場份額呈現(xiàn)出逐年擠壓的趨勢。表3為奇瑞和華晨市場占有率變化。表3自主品牌汽車市場占有率變化2007200820102011奇瑞4.3%3.8%3.77%3.47%華晨3.47%3.04%2.78%3.06%可以看出，我國汽車行業(yè)國產(chǎn)自主品牌汽車的市場份額在逐年降低。由于這種競爭壓力，自主品牌汽車企業(yè)注重研發(fā)投入和資質(zhì)認(rèn)證。2009年，長城汽車多款自主品牌獲得WVTV認(rèn)證，帝豪EC7、MG6獲得四星安全認(rèn)證?？陀^促進(jìn)了國產(chǎn)自主品牌汽車技術(shù)革新。對外開放程度的進(jìn)一步加深，是影響我國汽車行業(yè)能源利用率的另外一個(gè)主要因素。

3.4消費(fèi)結(jié)構(gòu)導(dǎo)向

消費(fèi)結(jié)構(gòu)對于汽車行業(yè)向節(jié)能方向發(fā)展有著重要的導(dǎo)向作用。這個(gè)作用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一方面，過去由于汽車的價(jià)格較高，中國民眾更加傾向于選擇小排量的輕型轎車，但是從近幾年的發(fā)展趨勢來看，伴隨著收入水平的上升，我國汽車消費(fèi)群體偏好呈現(xiàn)轉(zhuǎn)移趨勢。這種消費(fèi)偏好的轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致在我國，新能源汽車和混合動力等新型節(jié)能汽車并不受到廠商的青睞，缺乏進(jìn)一步改革和技術(shù)研發(fā)的驅(qū)動力。這對于我國汽車行業(yè)向低碳節(jié)能的可持續(xù)發(fā)展具有負(fù)面效應(yīng)。反過來，隨著霧霾等現(xiàn)象被民眾所重視，更多民眾選擇綠色出行，則可能對我國汽車行業(yè)能效有正激勵(lì)作用。另一方面是政府乘用車偏好的改變。由于“三公消費(fèi)”近年來逐步公開透明，黨政務(wù)機(jī)關(guān)在政府采購方面逐漸傾向于采購自主品牌國產(chǎn)汽車。這對于加強(qiáng)我國自主品牌汽車競爭力有正向促進(jìn)作用。良好的競爭環(huán)境對于技術(shù)改革有著促進(jìn)作用，政府采購偏好的改變，對于我國汽車行業(yè)有著正效應(yīng)。

4結(jié)論及建議

實(shí)證表明，我國汽車行業(yè)能源產(chǎn)出與技術(shù)進(jìn)步和市場集中度均呈現(xiàn)明顯的負(fù)相關(guān)，其中技術(shù)進(jìn)步對于能源效率的影響大于市場集中度的影響。我國汽車行業(yè)的企業(yè)規(guī)模快速增長，對于我國汽車行業(yè)的市場集中度和技術(shù)改革都存在明顯影響，規(guī)模經(jīng)濟(jì)客觀上促進(jìn)了汽車行業(yè)能源利用率的提升。我國汽車行業(yè)對外開放程度較高，外資帶來的技術(shù)轉(zhuǎn)移和技術(shù)擴(kuò)散效應(yīng)以及合資企業(yè)對自主品牌汽車形成的競爭壓力，都促進(jìn)了我國汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。市場集中度的提高在一定階段促進(jìn)了技術(shù)進(jìn)步，然而最近幾年，由于壟斷勢力的逐步形成，市場集中度已經(jīng)表現(xiàn)出對于技術(shù)投入的阻礙效應(yīng)，應(yīng)該予以重視。消費(fèi)偏好對于汽車行業(yè)發(fā)展具有導(dǎo)向作用。我國消費(fèi)者呈現(xiàn)出對于更高排量汽車的偏好轉(zhuǎn)移，以及霧霾等惡劣天氣促使民眾綠色出行，從正反兩個(gè)方面影響了我國新能源汽車和混合動力車方向的發(fā)展和技術(shù)革新。而政府采購向自主品牌傾斜則有助于國有自主品牌提升競爭力，應(yīng)予以大力提倡。

作者:張雅君單位:中南民族大學(xué)管理學(xué)院