導(dǎo)語：管理學(xué)在民用航空器維修的應(yīng)用一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：民用航空器維修是對飛機及飛機上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護和修理，是航空企業(yè)的重要組成部分。組織行為管理學(xué)中的能崗匹配原理和激勵理論在民用航空器維修行業(yè)中有著重要作用。依據(jù)飛機發(fā)動機系統(tǒng)部件更換的案例進(jìn)行解析。

關(guān)鍵詞：組織行為；航空器維修；能崗匹配；激勵理論

民用航空器維修是對飛機及飛機上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護和修理，以保障民用航空器運行的安全性和適航性，確保旅客運輸?shù)恼＿\行和飛行安全，是飛機飛行的前提和必要條件，也是航空企業(yè)的重要組成部分。航線的民用航空器維修主要是對飛機進(jìn)行的例行維修檢查和按照相應(yīng)飛機、發(fā)動機維護手冊在航線進(jìn)行的故障和缺陷的處理，系統(tǒng)故障的判斷和部件故障更換的處理，通常需要2個及更多機務(wù)維修人員的協(xié)同配合完成工作。組織行為管理學(xué)中的能崗匹配原理和激勵理論在民用航空器維修行業(yè)中有著重要作用。

1案例背景介紹和整改解決方案

1.1案例背景介紹。某日飛行員報告飛機左邊的發(fā)動機漏燃油，維修人員檢查發(fā)現(xiàn)是發(fā)動機的燃油計量組件HMU（Hydro-MechanicalUnit）本體滲漏燃油，并且將故障信息滲漏情況上報給技術(shù)支援工程師；技術(shù)支援工程師查詢飛機維修手冊，每分鐘滲漏90滴燃油為極限值，白天飛機可以正常運行保障旅客出行，計劃晚上排除故障更換發(fā)動機系統(tǒng)主要部件HMU。晚上車間指派了4名維修放行人員進(jìn)行發(fā)動機HMU部件的更換，一名新員工負(fù)責(zé)拿手電和遞工具，一名5年工齡的飛機放行人員工作認(rèn)真負(fù)責(zé)但是英語水平較低，一名工作3年的部隊轉(zhuǎn)業(yè)人員經(jīng)驗豐富拆裝部件不看手冊，一名飛機發(fā)動機試車人員待工作完成后運轉(zhuǎn)發(fā)動機檢驗更換新的HMU是否工作正常和滲漏。第二天早上，技術(shù)支援工程師用對講機詢問發(fā)動機HMU的更換情況、會否影響預(yù)計執(zhí)行的航班，飛機放行人員卻告知，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候發(fā)現(xiàn)HMU部件前方蓋板有燃油氣泡冒出，用扳手?jǐn)Q了一下螺栓結(jié)果把螺栓擰斷了。為了保障旅客的生命安全和正常出行，只能換一架飛機執(zhí)行航班。技術(shù)支援工程師截取了手冊上的注意說明給飛機放行人員看：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候發(fā)現(xiàn)HMU部件前方蓋板有燃油氣泡冒出屬于正?，F(xiàn)象，部件內(nèi)腔空氣排出時會有燃油氣泡產(chǎn)生。這讓放行人員十分懊惱：從晚上22:00開始的發(fā)動機HMU部件更換，辛苦工作了整整7個小時才完成，只因為最后收尾時的粗心大意，沒有閱讀和理解發(fā)動機部件HMU安裝手冊的說明提示，導(dǎo)致任務(wù)返工。1.2整改解決方案。通過大量調(diào)研、問卷、訪談、合理化建議等渠道，深入了解維修人員和放行人員在一線工作中碰到的一系列實際問題和矛盾，由基地負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)牽頭相邀車間一線維修人員、放行人員、車間領(lǐng)導(dǎo)人員、質(zhì)量安全人員、勤務(wù)保障部門人員、生產(chǎn)技術(shù)部人員，大家在一起針對一系列的問題和矛盾進(jìn)行商討，獻(xiàn)計獻(xiàn)策，以便達(dá)到減少人為差錯、提高工作效率、縮短飛機故障排除時間、降低航班運行延誤率等目的。達(dá)成的方案措施：①技術(shù)支援工程師收集制定重大工作項目清單，內(nèi)容包括工具清單、航材器材清單、工作手冊清單、人員安排、關(guān)鍵工序的標(biāo)注、風(fēng)險提示、安全等效措施，重大工作項目清單工作簽署內(nèi)容必須包括項目負(fù)責(zé)人、放行人員、檢驗人員、主做維修人員、工具管理人員、英文輔助人員、收尾檢查人員；②施行項目負(fù)責(zé)人承包制有權(quán)力挑選人員并分配任務(wù)，盡可能滿足能崗匹配要求；③技術(shù)支援工程師提前完成工作手冊的關(guān)鍵工序和關(guān)鍵風(fēng)險點的標(biāo)識標(biāo)注，包括螺栓螺帽管路等部件的重要力矩的標(biāo)識標(biāo)注、風(fēng)險環(huán)節(jié)的NOTE（注意）、WARNING（警告）、CAUTION（小心）標(biāo)識標(biāo)注；④項目負(fù)責(zé)人和放行人員落實并監(jiān)督每項工作符合各安全管理規(guī)定的要求，對關(guān)鍵工序和關(guān)鍵風(fēng)險點的控制，以及工具管理制度、檢驗和互檢制度等維修要求；⑤重大工作項目由維修人員和放行人員提出，認(rèn)為工作復(fù)雜、耗時較長、關(guān)鍵風(fēng)險點和關(guān)鍵工序?qū)︼w機和人身安全影響較大等工作項目可申請為重大工作項目，并且可以申請獎勵；⑥在執(zhí)行重大工作項目時發(fā)現(xiàn)風(fēng)險源和上報的合理化建議可以申請獎勵，而且每一項重大工作任務(wù)會有定額獎金，這筆獎金小組人員按勞分配，與工時費用可以同時享用。民用航空器維修的重大工作項目方案程序?qū)嵤┮院笮Ч@著，調(diào)查統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)人為差錯明顯減少、工作效率和人員滿意度大幅提高，發(fā)動機的HMU部件更換耗時由重大工作項目方案程序?qū)嵤┲暗闹辽?h縮短為5h，而且至今也沒有發(fā)生擰斷螺栓的事件。航班的故障延誤率也在降低而且旅客的投訴數(shù)量不斷減少，為公司帶來好的聲譽和成本節(jié)約。

2組織行為管理學(xué)知識點的應(yīng)用

2.1能崗匹配原理應(yīng)用。在民用航空器維修行業(yè)中能崗匹配包含2個層次的含義：一方面是維修人員的能力完全勝任該崗位和工作性質(zhì)的要求，按維修人員的經(jīng)驗?zāi)芰π愿穹峙鋶徫唬此^人得其職；另一方面是指崗位所要求的能力這個人完全具備，按崗位特性特點要求選擇專業(yè)特殊人員，即所謂職得其人。能崗匹配的原則也就是應(yīng)盡可能使人的能力與崗位要求的能力達(dá)成匹配，這種匹配包含著恰好的、動態(tài)的、彌合的意思。許多情景下匹配比個體優(yōu)秀更重要，有的人個體硬件條件很好，但放到某一個環(huán)境中不但個體不能發(fā)揮其能力，且整體的戰(zhàn)斗力被削弱；有的人能力一般，但放到一個適宜的環(huán)境中，工作很出色，團隊的協(xié)作能力也加強了，整體效益達(dá)到最優(yōu)。因此把匹配原則作為民用航空器維修的經(jīng)典法則，人的硬件能力是不是最好不重要，重要的是最匹配。案例整改解決方案中施行項目負(fù)責(zé)人承包責(zé)任制，項目負(fù)責(zé)人起到組織管理和組織監(jiān)督的作用，有權(quán)力和義務(wù)根據(jù)民用航空器維修工作的風(fēng)險程度和嚴(yán)重性挑選維修人員并分配工作任務(wù)，盡可能滿足能崗匹配要求。這一項整改措施落實了崗位所要求的能力這個人完全具備，特殊崗位選擇匹配的特殊人員。項目負(fù)責(zé)人承包制突出了能力和角色認(rèn)知的價值取向，權(quán)利下放滿足人員群體組織的溝通理解所需求。民用航空器維修中主要包括軟件、硬件、環(huán)境、人和人的匹配程度，人與系統(tǒng)不匹配就意味著是一個人為差錯源。組織管理中人是系統(tǒng)里非常關(guān)鍵、最靈活的元素，也是系統(tǒng)中適應(yīng)能力最強的部分，其他部分必須適應(yīng)于它并與之相匹配，以避免系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)內(nèi)應(yīng)力而使系統(tǒng)完全崩潰。因而重視組織行為管理學(xué)中人的因素，利用和發(fā)展人的潛力，必須注重研究人的特點，掌握人的特性，強調(diào)了人和人與民航系統(tǒng)中其他要素與特征之間的相互關(guān)系界面。2.2激勵原理應(yīng)用。民用航空器維修是一門高風(fēng)險意識、專業(yè)技能嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鳎裼煤娇掌骶S修人員需要經(jīng)過理論知識考核、實操動手能力培訓(xùn)、師徒帶教傳授專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗等流程才能成為合格的民用航空器維修工程師，每一名工程師都肩負(fù)整架飛機至少達(dá)到適航的狀態(tài)，保證航空器和旅客幾組人員的安全。飛機維修人員每年都會接受理論培訓(xùn)和操作實踐，尤其是整架飛機放行人員每年接受在職機型培訓(xùn)或?qū)I(yè)技術(shù)知識和規(guī)章安全管理的測評，以便充實員工專業(yè)知識，提高員工技術(shù)水準(zhǔn)，增進(jìn)維修能力，降低維修成本，提高維修品質(zhì)，確保飛行安全提供乘客舒適、便捷、準(zhǔn)時的空中交通運輸服務(wù)。組織行為管理學(xué)中，激勵原理的應(yīng)用可以激發(fā)民用航空器維修人員追求目標(biāo)的動力，體現(xiàn)了每一名維修人員為實現(xiàn)目標(biāo)和需求而付出的努力強度、方向和持續(xù)期。從管理者角度考慮，激勵是一個使人追逐目標(biāo)的過程，也是為達(dá)到某種結(jié)果而花費的努力，而這種努力來自于個人的內(nèi)在動力，管理者或團隊領(lǐng)導(dǎo)常常能夠激發(fā)這種動力。激勵原理在民用航空器維修的管理者應(yīng)用十分廣泛有助于組織形成凝聚力，高規(guī)范下的高凝聚力會產(chǎn)生較高的生產(chǎn)率和安全保障能力，保持良好的工作績效。激勵有助于提高員工工作的自覺性、主動性和創(chuàng)造性，動態(tài)地將個體推向能崗匹配原理。

3結(jié)論

航空運輸?shù)恼＿\行不僅涉及到內(nèi)部的機組、簽派、機務(wù)、乘務(wù)，地服等多個部門及人員，對外還需要溝通協(xié)調(diào)空中管制、機場、檢驗檢疫、海關(guān)等單位，工作網(wǎng)絡(luò)體系交錯復(fù)雜、機構(gòu)協(xié)調(diào)難度大、信息處理復(fù)雜程度高、運行管理綜合性強，導(dǎo)致人為因素差錯重大事故征候概率高。組織行為管理學(xué)研究的個體水平主要是研究人的個性特征、知覺、價值觀和態(tài)度以及能力對人行為的影響；群體水平包括研究溝通模式、領(lǐng)導(dǎo)方式、群體間關(guān)系和沖突水平如何影響個體和群體行為；組織水平主要從正式組織的設(shè)計、技術(shù)和工作過程、組織文化、工作壓力水平等對個體、群體和組織行為的影響。組織中的人在本組織和群體中工作所獲得的經(jīng)驗技術(shù)，有利于他們自身的成長和滿足程度的提高，然而個體所表現(xiàn)出的效果、效率、缺勤、離職、工作滿意度的行為有效性，決定了組織的效能和生產(chǎn)以及工作效率高低。民用航空維修業(yè)的改革發(fā)展和安全管理等領(lǐng)域，與組織行為學(xué)的研究息息相關(guān)。

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作者:劉通 徐一氓 單位:上海理工大學(xué)管理學(xué)院