導(dǎo)語：新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、引言

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，能源與環(huán)境問題接踵而至。2011年，我國原油對外依存度達(dá)到了55.2%，首次超越美國，并仍在提升；截止2013年，我國二氧化碳排放量接近世界總量的三分之一，超過了美國與歐盟國家排放總和。能源與環(huán)境問題的嚴(yán)峻形勢使得新能源汽車的研發(fā)與推廣勢在必行，世界各國為搶占這一新興市場的份額，紛紛采取各類優(yōu)惠政策以促進(jìn)本國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國也推出了一系列的鼓勵政策，如《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》（唐葆君，2015），以促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國科技水平的發(fā)展，新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸不斷得到突破，從“十五”開始對電動汽車技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模有組織的研究開發(fā)，之后經(jīng)歷了“十一五”的示范考核階段與“十二五”的產(chǎn)業(yè)化啟動階段，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的新時期。（一）技術(shù)現(xiàn)狀。在經(jīng)歷了三個五年計劃之后，我國已經(jīng)掌握了新能源汽車商用的整車技術(shù)，實現(xiàn)了從混合動力向純電驅(qū)動的轉(zhuǎn)型。在關(guān)鍵技術(shù)上，我國的動力電池技術(shù)無論是單體電池制造能力還是電池系統(tǒng)集成能力都與國際水平基本保持同步，鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)水平已經(jīng)具備支撐電動汽車開展大規(guī)模商業(yè)化運行的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)條件；電機驅(qū)動技術(shù)方面，中國商用車電機（特別是直驅(qū)電機）在轉(zhuǎn)矩指標(biāo)、成本控制方面已經(jīng)具備較強的國際競爭優(yōu)勢（歐陽明高，2016）。（二）產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。由于有著國家政策的扶持，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)著逐年上升的趨勢，產(chǎn)銷規(guī)模逐年遞增，自2005年以來，年均增長率達(dá)到了30%以上，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。盡管如此，目前國內(nèi)市場的總體規(guī)模仍較小，直到2012年產(chǎn)銷量才達(dá)到萬輛，2013年僅為1.76萬輛，而同年美國銷量為9.6萬輛。此外，產(chǎn)業(yè)的地域分布差異明顯，新能源汽車的應(yīng)用推廣仍集中于沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，中西部市場幾近空白。

三、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要問題

（一）技術(shù)瓶頸仍舊存在。盡管過去的三個五年計劃中，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上取得了諸多突破，但由于起點較低、發(fā)展較晚等原因，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化道路上仍有著諸多技術(shù)瓶頸。在先進(jìn)電池材料與機理等基礎(chǔ)研究方面，電池一致性與良品率方面以及芯片集成設(shè)計與電力電子系統(tǒng)方面，都和國際先進(jìn)水平有著較大差距。如何打破國際技術(shù)壟斷，跟上國外技術(shù)步伐，使得我國新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)能夠處于全球市場的制高點，是當(dāng)前需要面對的一大問題。（二）政策沖突問題。盡管在宏觀方向上，政府對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)是持大力扶助態(tài)度的，但各部門間對于產(chǎn)業(yè)化卻有著各自的意見。如科技部《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》鼓勵優(yōu)先發(fā)展小型純電動汽車和大中型公共客車，而工信部牽頭的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2011-2020）》則傾向于混合動力與純電動汽車，政府政策導(dǎo)向的差異將導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)著重方向不明，政策無法落到實處，從而引發(fā)政策資源的浪費以及延誤歷史發(fā)展的機遇（王秀杰，2012）。（三）價格接受限制。事實上，無論是我國還是其他發(fā)達(dá)國家，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要問題仍然是需求問題，高成本導(dǎo)致的高價格限制了大部分普通消費者的需求，即使有補貼也僅僅是杯水車薪。

四、結(jié)語

綜上所述，盡管我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷三個五年計劃后，無論是技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展都趨于成熟，但由于部分技術(shù)瓶頸的存在，以及政策導(dǎo)向偏差和成本的制約，產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍落后于許多發(fā)達(dá)國家。要解決這些問題，宏觀上需要政府部門齊心協(xié)力，明確行業(yè)發(fā)展方向；行業(yè)內(nèi)部則需要深化技術(shù)開發(fā)，在攻破現(xiàn)有技術(shù)瓶頸的基礎(chǔ)上，最大程度地降低成本，使價格進(jìn)入消費者的可接受范圍。相信在社會各界的共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在未來進(jìn)入國際市場領(lǐng)先行列。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐葆君,劉江鵬.中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望[J].北京理工大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2015,(02):1-6.

[2]歐陽明高.中國新能源汽車的研發(fā)及展望[J].科技導(dǎo)報,2016,(06):13-20.

[3]王秀杰,陳軼嵩,徐建全.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問題及對策研究[J].科技管理研究,2012,(11):29-35.

作者:張慶彬 單位:江西財經(jīng)大學(xué)