導語：淺談航空工業(yè)發(fā)展之路的哲學思考一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：為研究我國航空工業(yè)建設戰(zhàn)略思想，基于哲學基本理論，詳細研究了我國航空工業(yè)發(fā)展的四個階段及其特點。以此為出發(fā)點，研究并提出了航空工業(yè)發(fā)展的體系、技術、人才內(nèi)涵，分析了哲學內(nèi)涵的具體內(nèi)容；結合我國航空工業(yè)發(fā)展實際情況，提出了理論實踐融合、矛盾理論、量變質(zhì)變關系等哲學思想在航空工業(yè)的指導策略。

關鍵詞：航空工業(yè)哲學矛盾

一、引言

航空工業(yè)的發(fā)展和壯大是一個國家綜合國力、科技水平、經(jīng)濟實力的重要表現(xiàn)，也是捍衛(wèi)國家獨立、自由和民主的重要力量之一。我國航空工業(yè)經(jīng)過持續(xù)不斷的發(fā)展，已基本形成較為完整的工業(yè)體系a基本建設成了涵蓋航空飛行器設計、制造、維修、監(jiān)測等在內(nèi)的健全的整體流程，并于不斷學習提高和新技術發(fā)明中完善和改進。航空工業(yè)的發(fā)展是一個復雜的議題，本文從哲學角度梳理出我國航空工業(yè)發(fā)展和建設的思想體系，并對其發(fā)展過程、策略、方法等進行了初步探索和總結。

二、我國航空工業(yè)發(fā)展階段

我國航空工業(yè)起步較晚，新中國成立后才開始進入正式發(fā)展歷程，逐步經(jīng)歷了仿制、研發(fā)、創(chuàng)新的過程。時至今日，經(jīng)過長期不懈的努力發(fā)展，形成了較為系統(tǒng)的發(fā)展思路和方法。對我國航空工業(yè)來說，從技術掌握角度來看可以分為以下幾個階段。

（一）技術學習（50？60年代）

新中國成立后于1951年，我國開始籌建航空工業(yè)，經(jīng)過朝鮮戰(zhàn)爭洗禮，快速的由修理轉向制造。隨后在蘇聯(lián)專家的協(xié)助下，航空科技工作者熟悉并掌握了戰(zhàn)斗機、運輸機的基本結構、制造工藝、試驗技術、試飛技術等，在不斷試驗和發(fā)展過程中，初步具備了一些飛機設計能力，這對后期體系形成和縱深發(fā)展有積極意義。在這階段中，我國試制成功初教－5、矸－5、殲5、殲教－1等教練機、戰(zhàn)斗機，同期多用途民用飛機運－5、直升機直5也獲得成功，并試制成功了渦噴－5噴氣式發(fā)動機，自行設計成功了噴發(fā)－1A發(fā)動機，期間建設成功了我國第一個低速風洞。盡管取得了從無到有的發(fā)展，但這一階段的主要技術特點是吸收學習、逐步熟悉X4k過程，自主設計、制造意識較為薄弱。

（二）體系形成（60？80年代）

完成從無到有的過程后，出于特定歷史時期任務和國防發(fā)展的需要，在這一階段，殲6和直5優(yōu)質(zhì)過關并裝備部隊，同時中國自行制造的空空導彈“霹靂1號”、地空導彈“紅旗1號”成功定型并交付部隊，增強了空軍自主戰(zhàn)斗能力。在以上研宄基礎上，航空體系逐步完善，戰(zhàn)斗機序列增加殲7系列及我國自行設計的高空高速殲8系列，至此較為完整的戰(zhàn)斗機設計和制造體系逐漸建成。同時，用于對地攻擊任務的強－5、用于轟炸任務的輕型轟炸機轟－5、仿制成功的高亞音速中型轟炸機轟－6甲、水轟－5型水上轟炸機、中國第一架預警機“空警1號”首飛成功并裝備部隊。在運輸機方面，中短程渦槳運－7及中型運輸機運－8成功首飛，并在很長時間內(nèi)，成為我國航空工業(yè)運輸機的主力機型。這一階段，作戰(zhàn)飛機體系逐步完善，戰(zhàn)斗機、轟炸機、強擊機、教練機、直升機均己裝備部隊，作為武器系統(tǒng)，空空導彈、岸艦導彈均有持續(xù)性發(fā)展，民用飛機也取得較大發(fā)展。該階段具備初步設計、制造、改進、試飛及相應武器研制的能力，一個完備的航空工業(yè)體系已基本形成。該階段盡管有少量自主研發(fā)的作戰(zhàn)飛機出現(xiàn)，自主設計對后續(xù)發(fā)展也有一定意義，但從設計、生產(chǎn)等角度來說，仍較為滯后。

（三）自主研發(fā)（1980￣2000）

自主研發(fā)階段正值改革開放初期，盡管航空工業(yè)發(fā)展已有將近三十年奮斗歷史，但設計思想仍難走出仿制路線。在自主研發(fā)階段，軍機、民機分別有40、20余型號的研制和改進。從自身的科技研發(fā)來講，殲－7m、第一代武裝直升機直－9W、直－8、殲轟－7（飛豹）、教練機K－8、殲－10、殲－11、地效飛行器DXF－1〇〇等里程碑式主體航空產(chǎn)品紛紛問世，有效填補了空軍武器系統(tǒng)的缺陷。同時，運－10、高空無人偵察機無偵－5也成功試飛，國際合作方面，與麥道公司合作生產(chǎn)MD－10也簽署協(xié)議。作為航空工業(yè)重要組成部分的空空導彈、發(fā)動機等均得到大幅提升。該階段航空工業(yè)的全面改革意識分為兩種內(nèi)涵：一是科技研發(fā)思想意識的改革，二是走國際合作的改革思路。很多項目逐步擺脫早期的仿制研發(fā)思路開始向自主研發(fā)過渡，尤其是殲－10、K－8、殲轟－7等型號的研宄和列裝，成為這一時期的典型。雖然存在發(fā)展時間短、科技實力落后、國民經(jīng)濟支撐不夠等劣勢，航空工業(yè)依然表現(xiàn)出較大的發(fā)展勢頭，自主研發(fā)思想開始成為發(fā)展主線。

（四）創(chuàng)新發(fā)展（2000之后）

進入21世紀后，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展以及科技實力的遞進，我國航空航天工業(yè)均得到大幅發(fā)展。此階段的戰(zhàn)斗機包含改進型和新型兩種，殲－10進行了隱身、氣動等方面的改進，轟－H實現(xiàn)了巡航導彈掛載，艦載機殲－15、隱身戰(zhàn)斗機奸－20、梟龍、新一代武裝直升機武直－10、預警機“空警2000”、“空警200”、運－20、山鷹、獵鷹等主力機型均為我國自行研發(fā)，在設計思想上形成了中國特色并走向創(chuàng)新設計道路。同時，作戰(zhàn)飛機掛載的導彈、雷達、電子系統(tǒng)、發(fā)動機等方面均得到長足發(fā)展，也表現(xiàn)出創(chuàng)新設計意識。民機方面，自行研制的新舟－60、ARJ－21、新舟－600、C－919等成功首飛，為民用飛機的研宄和發(fā)展開拓了創(chuàng)新思路。新世紀以來，隨著綜合國力和科技實力的快速發(fā)展，為航空工業(yè)的發(fā)展注入了新活力，并成為其發(fā)展的主要能動力。在改革創(chuàng)新發(fā)展背景下，航空工業(yè)中的重要型號如殲－20等在飛行器設計、飛行器制造、航空材料、電子材料等產(chǎn)業(yè)領域均基于創(chuàng)新意識主導。當然，這一過程并不一定完美，科學的發(fā)展和技術的革新總會伴隨著不斷的嘗試。

三、航空工業(yè)發(fā)展的哲學內(nèi)涵

縱觀我國航空工業(yè)發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)，其呈現(xiàn)出豐富的哲學內(nèi)涵，主要表現(xiàn)為體系、技術兩方面。

（一）體系內(nèi)涵

從體系上講，可以分為廣義和狹義兩方面。廣義來看，航空工業(yè)的發(fā)展離不開國民經(jīng)濟、時展、國際形勢等背景條件，屬于國家經(jīng)濟、國防、科技、工業(yè)發(fā)展的同一體系。狹義來看，我國航空工業(yè)體系主要分為飛機設計研宄所、飛機制造廠、試飛院、航空院校等。其中飛機設計研宄所有沈陽、西安、成都、景德鎮(zhèn)、貴陽等，分別肩負殲擊機、奸轟機、轟炸機、教練機、直升機等機型的設計工作；飛機制造廠有沈飛、成飛、西飛等，分類明確；除了飛機制造廠有一定試飛能力，中國試飛研宄院作為新型飛機的主要試飛場所，成為我國核心試飛中心；同時，也逐漸形成了西北工業(yè)大學、北京航空航天大學、南京航空航天大學、沈陽航空航天大學、南昌航空大學、鄭州航空工業(yè)管理學院及成都、長沙、西安航空職業(yè)技術學院等高校，與研究所一起成為理論、學科、技術的研究核心力量。由上可見，航空工業(yè)發(fā)展是個系統(tǒng)化的體系，在研宄和發(fā)展中，研宄有先后，型號有輕重，均與當時的國情相符，也是哲學中理論聯(lián)系實際、具體問題具體分析的實際體現(xiàn)；發(fā)展過程中循序漸進，立足國防軍工現(xiàn)有技術、工程、理論基礎，先重點研宄攻克，是哲學種矛盾理論的主要矛盾和次要矛盾的核心體現(xiàn)；隨著社會和時代的發(fā)展，矛盾的對立面、主次性也在發(fā)生變化，這也是我國航空工業(yè)逐步發(fā)展的主要原因。

（二）技術內(nèi)涵

經(jīng)過六十多年的發(fā)展，我國航空工業(yè)基本建立了相應的技術基礎，如飛行器設計、飛行器制造、航空材料、航空發(fā)動機、雷達設計、電子電路、系統(tǒng)集成等主體方向，同時在空氣動力學、固體力學、材料力學、電磁波等傳統(tǒng)學科也取得長足發(fā)展，形成了特色鮮明、分工明確的研究特色。從工程應用角度講，隨著制造業(yè)的快速發(fā)展，將理論由設計變?yōu)楝F(xiàn)實，形成型號產(chǎn)品，裝備部隊，也是工程化進步的表現(xiàn)。從學科角度講，在航空幾代人的辛苦努力下，一些學科已初步具備國際競爭能力，如電磁、航空電子、空氣動力學、飛行器設計等，相應的國家實驗室、重點實驗室為學科的建設和完善提供了重要技術支撐。以點帶面，由少數(shù)或數(shù)個優(yōu)勢學科帶動多個學科綜合協(xié)調(diào)發(fā)展，共同推進航空工業(yè)的實質(zhì)性進步，也是我航空工業(yè)發(fā)展的特色之一，體現(xiàn)了體系內(nèi)部學科的普遍聯(lián)系性和普遍約束性。矛盾總在不斷變化中，航空工業(yè)發(fā)展中也存在很多矛盾。目前，我國已基本具備戰(zhàn)斗機、運輸機、轟炸機等作戰(zhàn)飛機及研發(fā)平臺，矛盾轉變?yōu)橐恢崩_航空工業(yè)的高性能航空發(fā)動機的研宄和制造能力，因此，近年來，成立相對獨立的航空發(fā)動機研宄和制造研宄單位，也是轉變和解決矛盾的表現(xiàn)。

（三）人才內(nèi)涵

科學技術是第一生產(chǎn)力，但掌握科學技術的主體是人才，對我國航空工業(yè)發(fā)展來說，尤為明顯。建國初期，技術儲備單一薄弱，不僅體現(xiàn)在基本航空理論、航空器設計基本原理、航空器生產(chǎn)基本條件等，更體現(xiàn)在人才數(shù)量和質(zhì)量上。航空工業(yè)早期萌芽與發(fā)展離不開有志之士的共同努力，也是自身內(nèi)在需求動力、外在環(huán)境支持下的共同推進，初步形成了具有一定技術基礎的航空設計、制造人才。隨著航空工業(yè)體系的建立，高等院校、研究所的進一步完善，航空領域各方面的人才開始在數(shù)量上初具規(guī)模，對后來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了更完善的人才支撐。一系列型號任務、預研項目的逐步深入，不僅為新型號提供了可行的方案，也通過實踐鍛煉了技術人才隊伍。完成了量變到質(zhì)變的過程，形成了具有典型中國特色的航空精神、航空人才?，F(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)是技術集成、技術更新最為系統(tǒng)、最迅捷的代表產(chǎn)業(yè)，人才也從原來單一追求技術的精確化、手段的精細化逐步演變?yōu)閷秃闲腿瞬诺男枨?，與之相對應，形成專業(yè)型人才需求、復合型人才的有效融合，可視為另一質(zhì)變前的量變過程。

四、航空工業(yè)發(fā)展的哲學辨析

（一）理論實踐高度融合

與航空工業(yè)發(fā)展歷程相關，從開始的仿制學習到近年的創(chuàng)新意識，走過了漫長的歷史階段。航空工業(yè)體系的形成也是不斷學習不斷突破的過程，也是堅持發(fā)展融合的過程。在當時歷史條件下，仿制是認識新事物、了解新理論的有效手段，在經(jīng)驗積累到一定程度時，再嘗試著自行設計、自行研發(fā)新型號，也是對現(xiàn)有技術的檢驗和實踐，是理論聯(lián)系實踐的具體實施。當然，任何獨立自主的研發(fā)不會總是風調(diào)雨順的，如梟龍戰(zhàn)機、奸－10的研發(fā)過程，其中也有部分型號因為對自身技術能力、生產(chǎn)能力預估不足，造成嚴重脫離現(xiàn)實的理想主義，如上世紀六七十年代過度追求速度和高度需求“雙三”戰(zhàn)機（即30000米升限，3馬赫飛行速度）。

（二）矛盾是持續(xù)發(fā)展的動力

理論聯(lián)系實際，以現(xiàn)有技術為基礎，大膽創(chuàng)新才是航空工業(yè)發(fā)展的最終動力。同時，如前所述，矛盾雙方是不斷變化的，理論、技術也是如此，在我國特有國情下，堅持改革開放，堅持普遍聯(lián)系理論，致力于解決主要矛盾，以否定之否定理論為理念，是發(fā)展我國航空工業(yè)的主要策略，也是我國航空工業(yè)發(fā)展成功的主要原因。？86？我國航空工業(yè)的未來發(fā)展也將以上述矛盾理論、普遍聯(lián)系、理論聯(lián)系實際等哲學思維為核心，不斷創(chuàng)新不斷發(fā)展。以此來看，這是我國成立中國商飛公司重點研宄C919的主要原因，也是作為需要重點突破的飛機心臟“航空發(fā)動機”成立航發(fā)集團的原因。國之重器、核心技術必須掌握在自己手中，才不至于受制于人，這是矛盾理論中需要重點解決的部分，也是我國航空工業(yè)發(fā)展的可持續(xù)之路。

（三）量變與質(zhì)變的辯證關系

量變與質(zhì)變是事物發(fā)展的必然規(guī)律，也是矛盾持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在原因。對航空工業(yè)來講，技術支撐、人才儲備、體系發(fā)展等均有其自身量變到質(zhì)變的過程。初始體系框架、技術儲備、人才培養(yǎng)從無到有，體系、技術、人等航空工業(yè)基本要素的持續(xù)增加，為航空工業(yè)發(fā)展初期的量變過程，與之伴隨的是，我國航空工業(yè)雛形的建立。隨著體系的建立，在發(fā)展過程中的自我調(diào)整、自我完善，以及高等院校、航空技術研究所的建立也加速了上述量變過程的演化。在技術上，完成了較多的里程碑式的航空器的研發(fā)；從理論上，掌握了飛行器設計、空氣動力學、飛行器制造、機械加工等學科理論，并涌現(xiàn)出了各型號、各技術對應的領軍人才。伴隨著改革開發(fā)經(jīng)濟的快速發(fā)展，尤其是2000年之后，中國航空工業(yè)厚積薄發(fā)，具有自主知識產(chǎn)權的梟龍、奸－10、飛豹、殲－20、殲31及相應航空武器系統(tǒng)、電子系統(tǒng)等的集中服役，是量變逐步演化為質(zhì)變的過程，也是我國由航空工業(yè)由消費、需求大國向航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)強國發(fā)展的重要階段，與此同時，重要項目和型號的再一次立項，是質(zhì)變形成過程中的重要特點，也是量變向質(zhì)變轉換的體現(xiàn)之一。

五、結論

以我國航空工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀為出發(fā)點，結合哲學思想，詳細分析航空工業(yè)發(fā)展歷程，并對其特點進行了總結；以發(fā)展階段為基礎，提出了我國航工業(yè)發(fā)展的體系內(nèi)涵、技術內(nèi)涵和人才內(nèi)涵；對我國航空工業(yè)發(fā)展策略進行了總結，分析并提出了理論與實踐有效融合、矛盾理論、量變質(zhì)變關系等對航空工業(yè)發(fā)展中的重要影響。

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作者:田秋麗 劉戰(zhàn)合 王菁 王曉路 單位:鄭州航空工業(yè)管理學院經(jīng)貿(mào)學院 鄭州航空工業(yè)管理學院航空工程學院