導語：地鐵車輛電氣布線組裝工藝研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：目前地鐵已成為人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾M成部分，其安全性越來越受到人們的廣泛關(guān)注。電氣布線模塊化組裝工藝是地鐵生產(chǎn)工藝中的重要環(huán)節(jié)，而地鐵生產(chǎn)工藝又與地鐵的安全性有著直接聯(lián)系，因此想要提升地鐵車輛的安全性，可以以電氣布線模塊化組裝工藝為切入點，以此工藝質(zhì)量的提升帶動地鐵車輛整體運行安全性的提升。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；電氣布線模塊化組裝工藝；研究

前言在當今社會中，地鐵出行已成為城市居民出行的主要方式。在此背景下，就需要對地鐵工藝進行深入研究，并對現(xiàn)有的地鐵車輛制造工藝進行完善，使得地鐵車輛獲得更大的發(fā)展空間，從而在提高其安全性能的基礎上更好的服務于社會大眾。

1地鐵運行概述

在我國經(jīng)濟不斷發(fā)展的過程中，軌道交通固有的優(yōu)勢也逐漸凸顯出來。例如綠色環(huán)保、節(jié)能、輸送量大等。它的出現(xiàn)，既符合“綠色城市”理念，同時也是城市交通運輸對社會可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的積極響應。尤其對于一些人口較為密集的城市來講，其所具有的優(yōu)勢更是得到了有效的拓展。它除了具備上述優(yōu)點外，還能有效改善城市的交通堵塞，使人們的出行更為方便。地鐵是城市軌道交通中最具代表性的交通方式，同時也是我國城市公共交通發(fā)展的重要體現(xiàn)。想要促進地鐵交通的發(fā)展，不僅需要科學合理提高地鐵在我國城市的覆蓋率，而且還需要對相關(guān)制造工藝給與重視，從根本上提升我國地鐵的質(zhì)量。據(jù)了解，目前我國設有地鐵交通方式的城市大約有幾十座，雖然這些城市地鐵運行時間長短不一，但是在其發(fā)展過程中，均能做到因地制宜，與其所在城市發(fā)展有較高的吻合度，因此對促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和城市建設具有突出作用。隨著城市化進程的不斷加快，我國對地鐵的需求量也呈現(xiàn)了逐年上升的趨勢，如何在滿足社會需求的前提下，提高地鐵運行的安全性和可靠性是當下相關(guān)制造人員關(guān)注的重點問題。據(jù)研究，地鐵運行狀況是受地鐵車輛電氣系統(tǒng)影響的，具有較高的復雜性和嚴密性，而此系統(tǒng)核心工藝就是電氣布線模塊化組裝工藝。由此可見，想要提高地鐵車輛運行的安全性就要以電氣布線模塊化組裝工藝為切入點，對其進行深入深究并不斷完善，從而有效推動我國地鐵運輸?shù)陌l(fā)展。

2電氣布線的模塊化思想

模塊化思想簡而言之就是將復雜的、整體性的系統(tǒng)劃分成多個小型模塊，從而使劃分出來的小模塊共同發(fā)揮作用。在電氣布線過程中，不僅要求模塊化思想滲透到每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)當中，而且還要在市場開發(fā)和產(chǎn)品售后中有所涉及，從而使得模塊化思想落實到實處。這樣有效避免了重復勞動等情況的出現(xiàn)，提高了每個部分功能的規(guī)范性和標準性，從而更好推動既定目標的實現(xiàn)。在電氣布線的模塊化思想運用中，主要通過兩方面工作內(nèi)容來體現(xiàn)，即功能區(qū)域劃分和線束化。

功能區(qū)域的獨立性對區(qū)域間其他工作之間的相互關(guān)系有著重要影響。通常來講，功能區(qū)域的獨立性越強，那么區(qū)域間其他類型工作之間互相受到影響的程度就會越低。而約束化可以將前期工作與后期制造裝配工作區(qū)分開來，使前期工作與后期工作獨立而存在，避免受到來自對方的影響。在進行電氣布線功能區(qū)域劃分時，要對電氣機械的結(jié)構(gòu)構(gòu)造和設計進行深入研究，并圍繞設計結(jié)構(gòu)開展。一般來講，除了要將大型電器設備劃分出來外，還要將高壓箱、中低壓箱以及車端電器柜等根據(jù)功能的不同分別進行劃分。劃分結(jié)束后，要對其進行檢查，確保各區(qū)域內(nèi)的布線保持獨立，而各個功能區(qū)域又依靠整車布線中具有等級劃分的線束連接起來。針對電氣原理圖中的電氣部件，除了要明確其所屬系統(tǒng)外，還要對其所在的空間區(qū)域進行明確，這不僅會對各功能區(qū)域的獨立性產(chǎn)生影響，甚至還會阻礙電氣模塊化設置效果的充分發(fā)揮。想要進行線束設計，那么就必須保證以下兩方面的輸入：第一，保證連接各部件的連接器與接線端子所處位置的輸入；第二，保證連接清單的輸入，而連接清單又包含了電纜信號、電纜線兩端部件等信息。相關(guān)工作人員要以上述內(nèi)容為依據(jù)，對走線路徑進行合理把控，減少外界因素對走線路徑的影響。同時，還要注重走線路徑的美觀性，并嚴格控制走線材質(zhì)的使用量，從而完成三維的電氣線束的設計工作；在此工作完成后，要參考相關(guān)制作需求對三維電氣線束進行變形，使其實現(xiàn)由三維立體向平面圖形的轉(zhuǎn)換，為線束模版構(gòu)圖和繪制提供方便。這樣制作人員就可以對照繪制出的線束模版完成線束加工。這種方式一方面擺脫了現(xiàn)車的限制，另一方面線束的整體性與準確性也有著較高的保障。

3地鐵車輛電氣模塊化組裝工藝的應用

3.1地鐵車輛電氣模塊化系統(tǒng)組裝過程

地鐵車輛電氣模塊化組裝通常都是由以下幾方面工序完成的：首先，準備各部分的電氣模塊；其次，將各部分電氣模塊進行車上組裝；然后，要對組裝好的電氣線路進行檢測；最后，將末端的并線連接。其中準備相應的電氣模塊并不需要在車上進行，而是依靠車下場地即可完成，這樣不僅為后期其他工序的進行提供了大量的時間保障，而且還能使總裝場地保持整潔、有序，方便了后續(xù)其他工序的完成。

3.2電氣布線模塊化工藝設計流程和設計原則

3.2.1電氣布線模塊化工藝設計流程

第一，要對地鐵車輛實際情況進行深入了解，并以此作為依據(jù)，將地鐵車輛中的電氣布線系統(tǒng)進行拆分，使其由一個系統(tǒng)整體劃分成多個電氣模塊；第二，要對劃分出來的電氣模塊結(jié)構(gòu)特征進行明確，了解布線的線槽結(jié)構(gòu)和布局，并將其作為線束形式設計的主要參考[4]；第三，以繪制出的圖紙為參考，以明確各設備電氣出口為基礎，來確定線束出線口的位置所在。在對設計出的首列車進行試制時，要根據(jù)地鐵車輛的實際運行，來對各出線線束的走線方式、線束長度等進行最終確定，并將其編寫成相關(guān)文件，方便后期查看與參考；第四，還可以根據(jù)實際情況的不同選擇線束鋪設位置，例如可以將線束與線槽進行貼合，這樣就可以形成一個較為整體的電氣模塊，在安裝的過程中，也就可以以整體部分進行安裝。

3.2.2地鐵電氣布線模塊化工藝設計時的注意事項

首先，要根據(jù)地鐵車輛的實際情況對自身電氣系統(tǒng)劃分，使其實現(xiàn)由統(tǒng)一的一個整體劃分成多個模塊整體，為后續(xù)工作提供方便。但是在此過程中，要注重劃分的合理性與細致性，避免出現(xiàn)遺漏等情況的發(fā)生；其次，要嚴格觀察電氣設備接口，并根據(jù)電氣設備接口變化選擇制作方式。如果接口情況不同于常規(guī)接口狀況，那么連接末端等工作環(huán)節(jié)就需要在現(xiàn)車中才能完成；最后，要積極尋求科學合理的安裝方式，來完成電氣模塊的安裝，減少安裝過程中的難度，使得安裝工作的效率得到有效提升。

3.3電氣布線模塊化的優(yōu)缺點分析

在對地鐵車輛進行整車裝配時，由于車輛總裝較為復雜，因此在裝配過程中，不僅會增加裝配難度，而且其工作效率也差強人意。這種背景下，將車輛的電氣系統(tǒng)進行劃分，使劃分出來的模塊作為整體，并進行裝配，這樣在進行車輛總裝時，只需要將各模塊按照相關(guān)標準和要求裝配到固定位置即可。由此看來，電氣布線模塊化具有以下優(yōu)點：第一，降低了裝配難度，簡化了裝配流程，在地鐵車輛裝配時，被劃分好的各模塊同時進行，使得裝配效率得到了顯著提升，為相關(guān)技術(shù)人員提供了較大的便利；第二，在電氣布線模塊化組裝工藝中，產(chǎn)品的布線質(zhì)量得到了應有的重視，使其與傳統(tǒng)裝配過程中布線質(zhì)量相比有了很大的提高。同時傳統(tǒng)布線設置一般都是由人工操作來完成的，因此布線最終設置會出現(xiàn)明顯的差異性，布線出現(xiàn)差錯的情況時有發(fā)生。而模塊化工藝的使用，有效避免了因人工操作差異導致布線美觀性和精準性降低的情況；第三，電氣布線模塊化改變了以往在車上進行各結(jié)構(gòu)裝配的方式，在地面就能完成相關(guān)準備工作，這樣一方面可以確保總裝場地的整潔性與有序性，另一方面從某種角度來講，還方便了后續(xù)的管理。此外，在車下進行布線工作，還能減輕相關(guān)人員的工作強度；第四，模塊化工藝改變了以往各個部分裝配的工作方式，簡化了裝配流程，在此背景下，對工人技能要求方面就會有所降低，從一定程度上來講，對人才隊伍的培養(yǎng)具有一定的積極意義；第五，傳統(tǒng)的各部分裝配的工作方式，一旦部件安裝完成，那么后續(xù)想要進行調(diào)整與更改就會非常的困難。而模塊化的方式由于是在地下進行的，因此只要模塊整體還未被安裝到車上，那么就可以根據(jù)實際需求來對其進行調(diào)整。

雖然電氣布線模塊化的優(yōu)點是顯而易見的，但是在應用過程中，還存在著一定的問題與限制，主要表現(xiàn)為：首先，由于模塊化中的線束生產(chǎn)是脫離現(xiàn)車依靠相關(guān)模型來建立的，因此會給工藝設計方面帶來一定的挑戰(zhàn)；其次，在進行模塊化工藝設計時，對產(chǎn)品設計模塊化有著較強的依賴性，這是非常片面與不準確的，而是應該將模塊化思想融入到最初的圖紙繪制當中。最后，劃分出的部分模塊化產(chǎn)品過大，會增加安裝難度，需要一定的輔助安裝工具。

4結(jié)束語

綜上所述，雖然城市地鐵交通獲得了迅猛發(fā)展，但是在地鐵交通設計制作過程中，仍然存在著一些亟待解決的問題，例如地鐵車輛電氣布線模塊化工藝還不夠完善等?；诖?，相關(guān)技術(shù)人員要加大對其研究，并不斷豐富自身所掌握的理論知識和技術(shù)水平，提高地鐵車輛運行的安全性，從而為我國地鐵交通運輸行業(yè)的發(fā)展提供必要的技術(shù)支持。

參考文獻：

[1]錢鋼.地鐵車輛電氣布線模塊化組裝工藝研究[J].工業(yè)，2016（11）：00109-00109.

[2]王闖.城軌車輛電氣布線模塊化組裝工藝[J].工程技術(shù)：文摘版，2016（12）：00270-00270.

[3]李邦語.淺析城軌客車電氣模塊化設計與工藝[J].黑龍江科學，2016，7（9）：20-21.

[4]姚遠，劉正，閆莉.城軌車輛電氣布線模塊化組裝工藝[J].科技創(chuàng)新與應用，2015（17）:101.

[5]肖滋洪.城軌車輛電氣配線系統(tǒng)設計探討[J].科技創(chuàng)新與應用，2013（24）:299.

作者:孫澤陽 單位:長春長客-龐巴迪軌道車輛有限公司