導(dǎo)語：公路運(yùn)輸對客流的影響一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1調(diào)查區(qū)域基本情況

哈爾濱吸引區(qū)總?cè)丝?064.5萬人，交通工具主要為鐵路、公路和民航。截止到2014年底，吸引區(qū)人均全年出行頻次12.3次/年，鐵路出行頻次3.6次/年，公路出行頻次7.8次/年，民航出行頻次0.6次/年。

22014年哈爾濱公路客流情況

哈市現(xiàn)有南崗、道外、三棵樹、哈西、公路大橋五個(gè)公路客運(yùn)站。其中公路大橋客運(yùn)站主要運(yùn)輸賓縣、蘭西方向無軌站客流，不對鐵路形成競爭。哈西公路客運(yùn)站是新建成的現(xiàn)代化客運(yùn)站，目前，哈西客運(yùn)站主要開行的是車程在三小時(shí)左右的肇東方向以及雙城及周邊農(nóng)村方向，該客運(yùn)站日均發(fā)人3000人，年發(fā)送旅客110萬人。南崗客運(yùn)站日發(fā)車為25個(gè)方向，每日發(fā)車約500趟，日均發(fā)人約1.3萬人，年發(fā)送旅客約476萬人。該客運(yùn)站到站方向大部分為有軌站，與鐵路有較強(qiáng)的競爭力。道外客運(yùn)站日發(fā)車最高能力為600個(gè)班次，可發(fā)送旅客13600人次?，F(xiàn)有147條發(fā)車線路，其中大部分為無軌站。年發(fā)送旅客約237.5萬人。三棵樹客運(yùn)站緊鄰哈爾濱東站，每天固定發(fā)車172余趟，其中大部分為無軌站。日均運(yùn)量約為4845人，全年運(yùn)能為177萬人/年。

3吸引區(qū)交通方式客運(yùn)市場占有率分析

2014年1-6月三種交通方式客運(yùn)市場總量為6426.3萬人。其中，民航290.7萬人，占有率4.5%；公路4196萬人，占有率65.3%；鐵路1939.6萬人，占有率30.2%。公路運(yùn)輸對鐵路運(yùn)輸沖擊加大。表1為2009年以來哈爾濱客運(yùn)市場占有率走勢情況。從5年來走勢看，公路、民航逐年遞增，鐵路逐年遞減。

4公路、鐵路運(yùn)輸優(yōu)劣勢分析

4.1公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢

在短途運(yùn)輸中，公路具有四方面優(yōu)勢：一是開行密度大。據(jù)調(diào)查，在7：00-17：00時(shí)段，牡丹江開往哈爾濱的金龍大客每小時(shí)1趟；在6：30-19：00時(shí)段。在8：00-16：20時(shí)段，齊齊哈爾開往哈爾濱的金龍大客共6趟，平均1.5小時(shí)1臺。哈爾濱-雙城堡、阿城、呼蘭、周家、已呈公交化運(yùn)輸態(tài)勢。二是靈活便利。汽車即停即開，購票方便，停車地點(diǎn)有很大的自由空間。特別是在個(gè)別地區(qū)起到了公交車的作用，十分方便。三是開行方案機(jī)動(dòng)。公路針對鐵路運(yùn)行圖調(diào)整后，有針對性地對鐵路能力空白時(shí)段加開客車。如：哈爾濱-綏化09:50～11:50天窗時(shí)間段，公路客運(yùn)在此時(shí)間段開行11班次，運(yùn)送560人。與其他時(shí)段比多開3班次，多運(yùn)送人數(shù)120人。四是管內(nèi)部分區(qū)段公路速度快于鐵路?，F(xiàn)圖哈爾濱-七臺河比汽車慢近3小時(shí)；哈爾濱-伊春比汽車慢3小時(shí)。管內(nèi)除哈齊間鐵路運(yùn)行時(shí)間占有優(yōu)勢外，其他區(qū)段鐵路運(yùn)行時(shí)間均低于公路。

4.2鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢

4.2.1安全性能高。旅客普遍認(rèn)為，與其他運(yùn)輸方式相比鐵路是最安全的，在安全程度選項(xiàng)中，95%的調(diào)查者反映鐵路安全。

4.2.2車票票價(jià)低。與民航、公路相比，坐火車出行的性價(jià)比最高，鐵路票價(jià)最低。以公路到大慶為例，公路票價(jià)為46元（豪華）、38.5（普通）。鐵路票價(jià)為：2155次12元、6213次10元、K7061次14元、T5005次29元（軟座45元）。

4.2.3氣候影響小。不受天氣、路況等條件限制，行程有保障。2012

年2月28日省內(nèi)普降大雪，持續(xù)到3月3日，省內(nèi)高速公路間斷封閉，使管內(nèi)客流集中在鐵路出行，造成氣候性鐵路客流增長。4.3鐵路運(yùn)輸?shù)牧觿?/p>

4.3.1票價(jià)政策僵化，低票價(jià)、一貫制。無論淡季旺季，無論客流多少，無論購買數(shù)量和頻次，鐵路票價(jià)保持絕對的一貫性，使得客運(yùn)營銷失去了最有吸引力的競爭手段。

4.3.2季節(jié)性“一票難求”。雖然現(xiàn)在車票預(yù)售期提前至60天，采取了電話訂票、網(wǎng)上訂票，但季節(jié)性暫時(shí)出現(xiàn)的“訂不到票”現(xiàn)象依然存在，使旅客出行首選長途選民航、中短途選公路。

4.3.3機(jī)動(dòng)性不強(qiáng)。公路可以根據(jù)客流的變化情況，隨時(shí)對運(yùn)輸時(shí)間、班次、車輛進(jìn)行調(diào)整，滿足客流變化的需求。鐵路加開臨客無法在當(dāng)日實(shí)現(xiàn)加開，反應(yīng)慢。公路每班定員40-60之間，客流突增時(shí)，人滿即開，很方便。

4.3.4旅行條件不能滿足旅客需要。在候車環(huán)節(jié)，公路候車時(shí)間短；在乘車環(huán)節(jié)，公路不允許超載運(yùn)輸，所有旅客在購票后都有座位。而鐵路常有無座席票出售，有些旅客為了座位而選擇公路。

4.3.5實(shí)名制購票使部分中短途客流流失。鐵路實(shí)行實(shí)名制，而公路運(yùn)輸購票時(shí)不用使用身份證，對于沒攜帶身份證的旅客，公路是最好的選擇。

5哈爾濱站現(xiàn)運(yùn)行圖的建議

鐵路與公路相比最大的缺點(diǎn)是列車運(yùn)行時(shí)間固定，同方向相鄰列車間隔時(shí)間較長，旅客如果錯(cuò)過當(dāng)次列車改乘下趟列車，等候時(shí)間較長。運(yùn)輸?shù)?、旺季列車編組變化不大，淡季上座率減低，運(yùn)能浪費(fèi)，旺季運(yùn)力不夠，造成客流流失。一是對現(xiàn)行運(yùn)行圖方面進(jìn)行調(diào)整，將可以吸引更多的客流。在管內(nèi)東部線、西部線、北部線部分車次進(jìn)行錯(cuò)開、增開預(yù)以調(diào)整。二是適當(dāng)調(diào)整淡季、旺季列車編組數(shù)量，淡季減少列車編組，旺季適當(dāng)增加列車編組，或者適當(dāng)增開臨客。三是根據(jù)鐵路運(yùn)力情況，在十一長假、春運(yùn)期間可以嘗試適當(dāng)調(diào)增票價(jià)。四是調(diào)整部分車次票價(jià)。特別是短途高鐵票價(jià)比普通列車票價(jià)過高而時(shí)間卻提前很少高鐵空座率高的實(shí)際，適當(dāng)調(diào)低高鐵票價(jià)更能發(fā)揮高鐵效益。

作者:施艷紅 單位:哈爾濱站