導語：質(zhì)量檢測論文：公路檢驗在質(zhì)量防控的用途一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

本文作者：曹立強

檢測頻率和方法的依據(jù)。檢測過程中應將中線偏位作為檢測首位，即對道路中心線、橋涵等構(gòu)筑物軸線實際位置與設計位置偏移量的檢測，在橋涵檢測時應加強對水準點檢測以控制其縱斷面高程，而在橫斷面檢測中應以方向為檢測要點；現(xiàn)階段一般采用環(huán)刀法、灌砂法檢測法進行壓實度檢測，并用核子密度濕度儀與其他方法比較來驗證檢測結(jié)果的可靠性；對于路面承載力檢測在多以回彈彎沉值標示，該值越大則承載力越小，在檢測過程中應加大對路基邊部、挖方及填方路段的檢測頻率，而應避免對薄弱點疏忽；在測定水泥混凝土抗壓抗折強度時應按照要求控制加荷載速度，避免過快或過慢，并應準確處理測定值；對瀝青混凝土則應重視瀝青混合料內(nèi)瀝青含量和油石比的測定，同時應保證對混合料內(nèi)礦料級配的檢驗以保證混合料能抵抗高溫下不產(chǎn)生車轍，低溫下不產(chǎn)生裂縫。標準試驗檢測在公路工程施工前或施工中出現(xiàn)材料變更時應及時檢測和評價施工材料符合設計標準，一般應采用標準試驗來檢測材料的基本性能。對于粒徑在38cm以下的路基土及半剛性基層材料、石灰土、石灰粉煤灰或水泥穩(wěn)定材料等填料應按照規(guī)范要求實施重型壓實試驗以確定最大干密度和最佳含水量，之后則利用無側(cè)限抗壓強度對配合比進行校核以滿足強度要求；在進行水泥混凝土配合比時在首先應考慮基本材料組成及其分別在拌合料內(nèi)的相對含量，之后方可結(jié)合施工環(huán)境和設計的和易性、抗?jié)B、強度及保水性等要求來選擇合適的水泥；由于高溫狀態(tài)處于塑性狀態(tài)的瀝青宜發(fā)軟，而低溫時拌合料脆性較大則易生成裂縫，同時混合料由粗集料、細集料和礦粉構(gòu)成，其技術性質(zhì)在很大程度上取決于混合料的配合比，粗骨料在混合料內(nèi)起骨架的作用，細集料則可通過填充骨架間隙而構(gòu)成較為理想的結(jié)構(gòu)形式；在瀝青混合料試驗中則主要以馬歇爾試驗來進行滲入度、高溫強度和穩(wěn)定性的測定，同時應結(jié)合混合料的流值、空隙率、穩(wěn)定度、密度及飽和度等指標確定瀝青的最佳用量以保證混合料的技術性能。驗收檢測在公路試驗過程中應將每個分部分項工程的實測項目、檢測頻率和方法作為質(zhì)量驗收檢測評定的依據(jù)，而應通過驗收結(jié)果來反映某個分部分項工程質(zhì)量優(yōu)劣及存在問題，并將其作為某個施工成果的集中體現(xiàn)，并以此做階段性施工總結(jié)的依據(jù)，對驗收不合格的產(chǎn)品則應堅決給予返工處理，并在整個驗收過程中堅持用試驗數(shù)據(jù)說話以控制公路工程質(zhì)量。

加強人員培訓在施工及試驗單位應通過請專業(yè)人士對檢驗人員進行系統(tǒng)培訓以實現(xiàn)員工對檢測工作有更為深刻的了解和認識，保證其在檢測工作中認真負責，并借此來提高試驗檢測隊伍的整體素質(zhì)和水平，以提高檢測結(jié)果的準確性使測量工作更加有意義。建立完善的制度檢測制度。在公路質(zhì)量檢測工作中應由特定機構(gòu)對每個項目制定檢測制度以保證各檢測工序能正常實施，并應結(jié)合公路工程施工規(guī)模來建立相應的質(zhì)量保證體系和檢測機構(gòu)，并由其制定和實施檢測制度，同時在制定后應經(jīng)交通部門進行嚴格審查以保證制度的正確合理，體系及相關資料完整；工作制度。對試驗檢測工作應確立完善的工作制度以保證工作人員的工作質(zhì)量，工作制度應包含各級工作人員的崗位責任制度、待檢測樣品或已經(jīng)抽查的物體的管理制度、企事業(yè)單位內(nèi)部技術文件的管理和保密制度等，實現(xiàn)通過以明確的工作制度對各員工負責，并以此落實自己的工作使崗位責任更加明確，以保證檢測工作的順利進行。合理配置人員和設備對于實驗人員在提高其素質(zhì)和專業(yè)水平以保證其能夠勝任檢測工作的同時應合理配置實驗檢測人員數(shù)量和規(guī)模，以實現(xiàn)人盡其才，不出現(xiàn)窩工現(xiàn)象，同時應結(jié)合工程規(guī)模合理配置實驗室和試驗設備，以保證在施工過程中及時進行跟蹤檢測，并能夠及時掌握實驗數(shù)據(jù)，并保證維護人員能夠定期對相關設備進行維護檢查以保證設備的完好率。實施崗位責任制在整個試驗檢測過程中檢測人員對檢測質(zhì)量起著至關重要的作用，其工作水平是試驗檢測工作水平高低的關鍵環(huán)節(jié)，其工作態(tài)度也直接關系到整個檢測系統(tǒng)效率的高低，甚至影響整個工程的施工質(zhì)量，因而應通過實施人員崗位責任制來規(guī)范和細化相關人員的崗位責任和工作要求，并堅持誰檢測誰負責的原則來促使檢測人員遵守各項檢測規(guī)程和細則以確保檢測數(shù)據(jù)的準確和可靠性。加強操作和數(shù)據(jù)的管理在進行每項試驗后應及時向監(jiān)理提交試驗報告，監(jiān)理再進行抽樣試驗，最后將試驗結(jié)果送至試驗中心實驗室并由其對試驗結(jié)果進行復查，施工方在整個施工過程中應遵循“自檢、抽檢、巡檢”的原則進行，并當一個項目完成后由承包商向監(jiān)理實驗室提供相關材料及施工過程中的評定資料，最后由中心實驗室進行驗收備案；在進行試驗數(shù)據(jù)處理時應保證科學合理，方可保證收集資料的完整性，數(shù)據(jù)處理完畢后應加強對其監(jiān)管以作為后期工程維護和檢修的依據(jù)?？刂脐P鍵環(huán)節(jié)試驗主要矛盾決定事物的本質(zhì)，在公路工程試驗檢測工作中同樣應加強對關鍵環(huán)節(jié)的檢測工作，主要包括施工用原材料、成品及半成品材料質(zhì)量及其配比，對工程新采用的材料、技術等更需進行嚴格的技術檢測后方可采用，同時應嚴把施工參數(shù)的控制，并應嚴格遵守試驗規(guī)程以確定試驗參數(shù)。公路工程試驗檢測工程質(zhì)量是公路施工質(zhì)量管理的關鍵，同時也是節(jié)省施工成本、提高社會信譽的重要手段，搞好公路工程施工試驗檢測工作不僅關系工程質(zhì)量的真實性，也為后期質(zhì)量評定和竣工驗收提供重要依據(jù)，因而相應方應對公路工程試驗檢測工作給予充分重視。