導(dǎo)語：山區(qū)高速公路交通事故風(fēng)險(xiǎn)管理研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

【摘要】通過對山區(qū)高速公路事故成因、管理中應(yīng)加強(qiáng)的環(huán)節(jié)、事故預(yù)防及處理等方面的探討，促進(jìn)山區(qū)高速公路交通安全管理。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)高速公路；風(fēng)險(xiǎn)管理；應(yīng)用

1引言

近年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，對交通基礎(chǔ)設(shè)施投入持續(xù)增長，高速公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了歷史性飛躍,總里程已居世界第1位。但伴隨高速公路的快速發(fā)展,高速公路交通安全事故頻發(fā)，尤其是山區(qū)高速公路。近年來，山區(qū)高速公路發(fā)生的重大交通事故，不僅對駕乘人員的生命財(cái)產(chǎn)造成了重大的損失，而且?guī)砹藝?yán)重的社會(huì)不和諧因素。所以，山區(qū)高速公路交通事故風(fēng)險(xiǎn)管理研究已成為現(xiàn)代高速公路管理的重要研究課題。

2山區(qū)高速公路交通事故風(fēng)險(xiǎn)特性分析

山區(qū)高速公路事故多發(fā)，重大事故占比高，事故發(fā)生后救援難度大，社會(huì)影響不良，這與山區(qū)高速公路自身特殊情況和交通參與者及社會(huì)大環(huán)境都存在一定關(guān)系。2.1人。駕駛員違章操作是引起山區(qū)高速公路交通事故的最主要原因，約占交通事故的64%，部分駕駛員安全意識淡薄、職業(yè)道德缺乏，在山區(qū)高速公路上超速行駛、長時(shí)間占道行駛、隨意變道、疲勞駕駛、違章超車、緊急制動(dòng)等行為成了誘發(fā)交通事故的主要原因。2.2車。在山區(qū)高速公路事故統(tǒng)計(jì)中，大貨車是肇事主要車型，主要原因是我國汽車行業(yè)安全技術(shù)水平還不夠高，車輛行車安全裝置配置較低，部分車主為了省錢省事，不按規(guī)定保養(yǎng)維護(hù)，也給車輛安全運(yùn)行埋下了極大的安全隱患。同時(shí)，由于營運(yùn)性車輛追求利益最大化，多超載超限，駕駛員為躲避檢查而選擇在夜間行車。不良視線容易對道路現(xiàn)狀產(chǎn)生誤判而發(fā)生交通事故。2.3路。受限于自然環(huán)境、投資和技術(shù)條件的影響，山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較平原區(qū)低，容錯(cuò)能力差，且道路線形復(fù)雜、縱坡大、圓曲線半徑小等特點(diǎn)，給安全行駛帶來了隱患。許多山區(qū)高速公路的緊急停車帶存在相對較窄，而且彎道的圓曲率半徑較小的問題，只能滿足設(shè)計(jì)時(shí)速的要求，這些對于運(yùn)行時(shí)速超過設(shè)計(jì)時(shí)速的小型車輛，容易誘發(fā)車輛失控而導(dǎo)致事故。而對于軸距較大的大型貨車，在這些急彎路段轉(zhuǎn)向時(shí)通常需占用其他車道，因而容易造成事故[1]。2.4環(huán)境。受限于地形等多方面原因，山區(qū)高速公路多在山谷或隧道間穿行，駕駛?cè)艘曇笆芟拗埔桩a(chǎn)生壓抑感，從而導(dǎo)致駕駛?cè)俗⒁饬Σ患姓T發(fā)事故。此外，山區(qū)氣候復(fù)雜多變，惡劣天氣發(fā)生無先兆，短時(shí)間內(nèi)易形成降雨、結(jié)冰、團(tuán)霧等現(xiàn)象，給過往車輛造成很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。

3山區(qū)高速公路交通事故風(fēng)險(xiǎn)管理體系

山區(qū)高速公路交通事故發(fā)生發(fā)展的全過程是一個(gè)周期性的循環(huán)過程，風(fēng)險(xiǎn)管理應(yīng)與事故發(fā)生發(fā)展的各個(gè)階段相適應(yīng)，貫穿于整個(gè)過程。即風(fēng)險(xiǎn)管理體系應(yīng)包含防災(zāi)、減災(zāi)、救災(zāi)3個(gè)部分。3.1防災(zāi)管理體系。隨時(shí)注意做好防患于未然的工作。山區(qū)高速公路防災(zāi)管理體系就是在可能引發(fā)交通通事故的情況下，對山區(qū)高速公路交通實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理。在通過組織管理能夠保證安全行車的情況下，實(shí)現(xiàn)山區(qū)高速公路的暢通。在不能保證安全行車的情況下，對山區(qū)高速公路實(shí)行封閉管理。防災(zāi)管理體系的目標(biāo)即是通過有效的組織管理，在事故還未發(fā)生的時(shí)候，先發(fā)現(xiàn)、識別可能導(dǎo)致事故發(fā)生的隱患，以便在事故發(fā)生之前采取措施消除或控制這些隱患，防止事故的發(fā)生。3.2減災(zāi)管理體系。山區(qū)高速公路交通事故發(fā)生具有突發(fā)性、重大性的特點(diǎn)，災(zāi)害天氣尤其嚴(yán)重。山區(qū)高速公路減災(zāi)管理系統(tǒng)就是針對事故發(fā)生之后，及時(shí)采取措施對后方車輛進(jìn)行預(yù)警，避免二次事故發(fā)生。減災(zāi)管理體系的目標(biāo)為：一旦山區(qū)高速公路發(fā)生交通事故，可以及時(shí)在事故發(fā)生地對附近行駛的車輛駕駛?cè)藛T進(jìn)行提醒，避免事故的再次發(fā)生。3.3救災(zāi)管理體系。山區(qū)高速公路交通事故發(fā)生之后往往伴隨著人員的傷亡、財(cái)產(chǎn)的損失。如何在最短的時(shí)間內(nèi)救助受傷的人員、恢復(fù)道路的暢通，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免下次事故的發(fā)生，是救災(zāi)管理體系研究的內(nèi)容。亡羊補(bǔ)牢猶未晚矣，及時(shí)總結(jié)山區(qū)高速公路交通事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，有助于防范下次事故的發(fā)生。救災(zāi)管理體系的目標(biāo)為：在山區(qū)高速公路發(fā)生交通事故后，運(yùn)用前期已制定的應(yīng)急管理預(yù)案開展救災(zāi)活動(dòng)，并對事故開展分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

4山區(qū)高速公路交通事故風(fēng)險(xiǎn)管理的應(yīng)用價(jià)值

4.1風(fēng)險(xiǎn)管理在防災(zāi)體系中的應(yīng)用。風(fēng)險(xiǎn)管理在防災(zāi)體系中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在事故發(fā)生前，強(qiáng)調(diào)事前預(yù)防。通過風(fēng)險(xiǎn)管理分析事故相關(guān)危險(xiǎn)因素，采取相應(yīng)措施，識別、控制相關(guān)危險(xiǎn)因素，提前預(yù)判可能發(fā)生交通事故的時(shí)間和位置，從而制定切實(shí)可行的應(yīng)急救援預(yù)案，為減災(zāi)、救災(zāi)工作提供指導(dǎo)幫助。例如，在山區(qū)高速公路日常管理和檢查的過程中，牢固樹立工作人員的安全意識，深入貫徹安全生產(chǎn)要求和標(biāo)準(zhǔn)，對照安全標(biāo)準(zhǔn)及要求，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，并結(jié)合養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)整改到位，降低事故風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率。4.2風(fēng)險(xiǎn)管理在減災(zāi)體系中的應(yīng)用。風(fēng)險(xiǎn)管理在減災(zāi)體系中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在事故發(fā)生時(shí)對事故的處理，強(qiáng)調(diào)事中控制。對剛剛發(fā)生的交通事故，采取相應(yīng)合理的措施，以達(dá)到減少事故進(jìn)一步惡化的目的，為后續(xù)救災(zāi)工作提供幫助。例如，在山區(qū)高速公路中央分隔帶安裝警示燈，所有警示燈的開閉狀態(tài)受監(jiān)控中心控制。在正常情況下，所有警示燈都處于關(guān)閉狀態(tài)。在有交通事故發(fā)生時(shí)，監(jiān)控中心工作人員開啟事故發(fā)生地附近的警示燈，提醒過往的車輛駕駛?cè)藛T。距離事故發(fā)生地越近，警示燈閃爍越頻繁，使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生逐漸接近事故現(xiàn)場的感覺，以便提高警惕[2]。4.3風(fēng)險(xiǎn)管理在救災(zāi)體系中的應(yīng)用。風(fēng)險(xiǎn)管理在救災(zāi)體系中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在事故發(fā)生后對事故的分析，強(qiáng)調(diào)事后總結(jié)。對已經(jīng)發(fā)生的交通事故，在積極救助傷員，減少財(cái)產(chǎn)損失的同時(shí)，還要分析事故產(chǎn)生的原因，防范于未然。例如，成立事故調(diào)查組。事故發(fā)生后，事故調(diào)查組應(yīng)在最短的時(shí)間內(nèi)趕到事故現(xiàn)場，保護(hù)現(xiàn)場、搜集證據(jù)（數(shù)據(jù)）、拍攝相關(guān)圖片、調(diào)查證人、了解和收集情況（信息、數(shù)據(jù)），并及時(shí)向有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)如實(shí)匯報(bào)事故原因、事故過程、事故性質(zhì)、事故后的影響和結(jié)果以及對事故處理的建議和應(yīng)采取的防范措施的建議。根據(jù)調(diào)查取證材料的收集情況，事故調(diào)查組應(yīng)及時(shí)組織召開事故分析會(huì)議。確定事故的性質(zhì)、原因（直接原因、間接原因、基本原因），估量事故損失并針對事故原因進(jìn)行分析、討論，找出應(yīng)吸取的教訓(xùn)和應(yīng)采取的預(yù)防措施，防止類似的事故再次發(fā)生。

5結(jié)語

實(shí)施山區(qū)高速公路交通事故風(fēng)險(xiǎn)管理是改變目前山區(qū)高速公路交通事故被動(dòng)應(yīng)急、滯后管理的一個(gè)有效方法。主要是依靠實(shí)施制度化的全過程，引入風(fēng)險(xiǎn)管理理念對山區(qū)高速公路交通事故進(jìn)行預(yù)防和處理。從山區(qū)高速公路交通事故的生命周期出發(fā)，風(fēng)險(xiǎn)管理（防災(zāi)管理、減災(zāi)管理、救災(zāi)管理）貫穿于交通事故發(fā)生發(fā)展的整個(gè)過程。本文中所提到的管理方案，在一定程度上能夠避免惡性交通事故的發(fā)生。山區(qū)高速公路交通事故風(fēng)險(xiǎn)管理工作任重而道遠(yuǎn)，由于本人認(rèn)知有限，對山區(qū)高速公路交通事故風(fēng)險(xiǎn)管理的研究還不夠深入，不足之處敬請讀者批評指正。

【參考文獻(xiàn)】

【1】陳維謙.廣珠高速公路交通事故風(fēng)險(xiǎn)控制研究[D]．廣州:暨南大學(xué),2017.

【2】何凌.基于服務(wù)的高速公路運(yùn)營管理模式研究[D].西安:長安大學(xué),2008.

作者:李傳啟 單位:河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司