導(dǎo)語(yǔ)：危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理論文一文來(lái)源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢(xún)客服老師，歡迎參考。

1國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)文獻(xiàn)綜述

在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方面，國(guó)內(nèi)學(xué)者進(jìn)行了較多研究。劉冬華等（2008）分析了突發(fā)水污染事故源發(fā)生概率，并提出了危害后果表征方法。吳峰等（2011）針對(duì)現(xiàn)代危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全監(jiān)控問(wèn)題，提出了一種基于模糊Petri網(wǎng)的危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全評(píng)估模型，給出了基于ArcGIS的評(píng)估模型實(shí)現(xiàn)方法?？娍算y（2012）針對(duì)我國(guó)海上危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)的現(xiàn)狀，通過(guò)模糊評(píng)判獲得了海上危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。上述評(píng)價(jià)分析方法具有較強(qiáng)的針對(duì)性，一般只適用于特定情形下的危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析，具有較大的局限性。在基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)控制方面，孫偉等（2011）提出了一個(gè)基于RFID技術(shù)的劇毒危化品物流服務(wù)平臺(tái)解決方案，實(shí)現(xiàn)劇倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸過(guò)程安全監(jiān)管和物流管理及服務(wù)的信息化。姚振強(qiáng)等（2013）提出了一套結(jié)合RFID、GPRS、GPS和GIS等技術(shù)的危險(xiǎn)品物流智能監(jiān)管系統(tǒng)解決方案，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)品公路物流全過(guò)程的危險(xiǎn)品及車(chē)輛實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控、路徑規(guī)劃、多級(jí)報(bào)警和故障診斷等功能。胡敏（2013）提出了基于RFID技術(shù)的危險(xiǎn)品物流監(jiān)控系統(tǒng)的基本框架，構(gòu)建了由危險(xiǎn)品存儲(chǔ)監(jiān)控子系統(tǒng)和中央網(wǎng)絡(luò)控制中心子系統(tǒng)構(gòu)成的監(jiān)控體系?？偟膩?lái)說(shuō)，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)控制尚處于起步階段，目前大多數(shù)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)僅通過(guò)GIS技術(shù)，以及在運(yùn)輸車(chē)輛上安裝GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)跟蹤，而忽視了在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)危險(xiǎn)品及駕駛員狀態(tài)的監(jiān)管。在前人研究的基礎(chǔ)上，筆者提出了通過(guò)在運(yùn)輸車(chē)輛上安裝傳感器，以及帶紅外感應(yīng)的攝像頭來(lái)采集危險(xiǎn)品和駕駛員的實(shí)時(shí)狀態(tài)，同時(shí)，用自帶通信功能的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛、危險(xiǎn)品、駕駛員三者的監(jiān)管。

2危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理

2.1危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)因素

導(dǎo)致危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故的風(fēng)險(xiǎn)因素很多，涉及危險(xiǎn)品本身的性質(zhì)、路況、車(chē)輛設(shè)備情況、天氣條件、周?chē)h(huán)境等眾多方面。這些因素及其相互作用構(gòu)成了復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，導(dǎo)致了危險(xiǎn)品運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的存在。為了便于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素排序，應(yīng)將導(dǎo)致危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的因素分為6類(lèi)，分別為：人的因素、車(chē)輛自身及其裝備因素、管理因素、自然環(huán)境因素、路況因素和危險(xiǎn)品自身因素。

2.2危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

2.2.1危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建。風(fēng)險(xiǎn)因素的分析為建立危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系提供了依據(jù)。在上述分析的基礎(chǔ)上，制定調(diào)查問(wèn)卷，邀請(qǐng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)專(zhuān)家，對(duì)各級(jí)指標(biāo)的設(shè)置提出意見(jiàn)和建議。同時(shí)，結(jié)合相關(guān)文獻(xiàn)資料及歷史統(tǒng)計(jì)資料，將危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)劃分為6個(gè)一級(jí)指標(biāo)、18個(gè)二級(jí)指標(biāo)，并建立了危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸?shù)亩?jí)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

2.2.2風(fēng)險(xiǎn)因素權(quán)重的確定。采用層次分析法來(lái)確定風(fēng)險(xiǎn)因素的權(quán)重，并對(duì)各因素的權(quán)重進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，最終得到了可信的指標(biāo)權(quán)重。①構(gòu)造判斷矩陣。通過(guò)危險(xiǎn)品運(yùn)輸行業(yè)的相關(guān)專(zhuān)家對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)的重要性進(jìn)行調(diào)查，并結(jié)合歷史資料，將下一層因素對(duì)上一層因素的重要性進(jìn)行兩兩比較，依據(jù)1~9比較尺度表構(gòu)造判斷矩陣。②層次單排序與指標(biāo)的一致性檢驗(yàn)。層次單排序是指確定下層各因素對(duì)上層某因素影響程度的過(guò)程，用權(quán)值表示影響程度。采用Matlab軟件編程對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一一求解，得到及歸一化向量，歸一化向量即為各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重。

3基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理

以上述風(fēng)險(xiǎn)因素分析為基礎(chǔ)，通過(guò)建立基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛、危險(xiǎn)品及駕駛員等各方面指標(biāo)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并將采集到的信息通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)回傳給監(jiān)控指揮中心。此外，駕駛員還能夠接收指揮中心發(fā)來(lái)的各種調(diào)度命令，按照指揮中心的指令行事，減少或避免風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。即使發(fā)生運(yùn)輸事故，監(jiān)控指揮中心也能夠迅速采取應(yīng)急救援，最大程度地減少危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸事故及其危害。

3.1物聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)

從技術(shù)架構(gòu)上來(lái)看，物聯(lián)網(wǎng)可以分為3層：感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層。感知層利用RFID電子標(biāo)簽、傳感器、攝像頭等進(jìn)行信息采集，從而獲取危險(xiǎn)品及其運(yùn)輸車(chē)輛、駕駛員有關(guān)的數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡(luò)層通過(guò)衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)和電臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸、分析和處理，達(dá)到遠(yuǎn)距離通信和遠(yuǎn)程控制的目的。應(yīng)用層是物聯(lián)網(wǎng)和用戶(hù)的接口，其主要功能是進(jìn)行人機(jī)通信。

3.2基于紅外傳感器和攝像頭的駕駛員狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控

紅外傳感器常用于無(wú)接觸溫度測(cè)量，通過(guò)在運(yùn)輸車(chē)輛內(nèi)部安裝內(nèi)置紅外傳感器的攝像頭來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的實(shí)時(shí)監(jiān)控。一方面，攝像頭可以對(duì)駕駛員的工作狀態(tài)和車(chē)輛的行駛速度進(jìn)行監(jiān)測(cè)；另一方面，攝像頭內(nèi)置的紅外傳感器能夠監(jiān)測(cè)駕駛員的生理特征和疲勞度，避免疲勞駕駛的現(xiàn)象發(fā)生。

3.3車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控

3.3.1基于RFID技術(shù)的車(chē)輛技術(shù)性能的監(jiān)測(cè)。在危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛上放置儲(chǔ)存車(chē)輛基本信息的RFID標(biāo)簽，監(jiān)控指揮中心在獲取這些基本信息后，根據(jù)每輛運(yùn)輸車(chē)現(xiàn)有的性能參數(shù)做出合理配置，確定最佳運(yùn)輸方案，避免了因運(yùn)輸車(chē)輛性能與危險(xiǎn)品運(yùn)輸要求不匹配而造成的事故。同時(shí)，指揮中心對(duì)存在安全隱患的車(chē)輛進(jìn)行維修保養(yǎng)，消除潛在風(fēng)險(xiǎn)。

3.3.2基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)具有用戶(hù)與用戶(hù)、用戶(hù)與地面監(jiān)控指揮中心雙向數(shù)字報(bào)文通信能力，它的短報(bào)文通信功能使衛(wèi)星可以反復(fù)采集車(chē)輛信息，形成路面通行數(shù)據(jù)，然后將數(shù)據(jù)回傳給車(chē)輛，車(chē)輛就可以按照衛(wèi)星選擇的最優(yōu)路徑行進(jìn)。同時(shí)，還可以運(yùn)用該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛跟蹤定位、車(chē)輛歷史軌跡回放、車(chē)輛線(xiàn)路運(yùn)行監(jiān)管等。北斗衛(wèi)星目前在軍事領(lǐng)域應(yīng)用得相對(duì)成熟，而在危險(xiǎn)品運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用還處于起步階段，具有廣闊的發(fā)展前景。在運(yùn)輸車(chē)輛上安裝以北斗導(dǎo)航系統(tǒng)為核心的車(chē)載終端，利用北斗衛(wèi)星定位技術(shù)確定車(chē)輛位置信息，并向監(jiān)控指揮中心發(fā)送信號(hào)，監(jiān)控指揮中心通過(guò)差分技術(shù)將采集到的定位信號(hào)換算成位置信號(hào)，然后通過(guò)GIS技術(shù)將位置信號(hào)用地圖語(yǔ)言顯示出來(lái)，在電子地圖上清楚、實(shí)時(shí)地顯示車(chē)輛的位置和車(chē)輛的瞬時(shí)速度等，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全面監(jiān)控。

3.4基于RFID技術(shù)和傳感器的危險(xiǎn)品狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)控

在危險(xiǎn)品的存儲(chǔ)容器上粘貼儲(chǔ)存危險(xiǎn)品信息的RFID標(biāo)簽，在運(yùn)輸過(guò)程中，讀寫(xiě)器會(huì)在一定的讀取范圍內(nèi)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)標(biāo)簽的存在。同時(shí)，標(biāo)簽所含的信息被傳送到監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中，監(jiān)控指揮中心能夠掌握產(chǎn)品所處的狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)貨物的可視化管理。將傳感器安裝在危險(xiǎn)品的存儲(chǔ)容器上，實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)運(yùn)輸過(guò)程中危險(xiǎn)品的各種狀態(tài)參數(shù)，如溫度、濕度、壓力、液位，避免自燃、泄漏、爆炸等事故的發(fā)生。

3.5監(jiān)控指揮中心的調(diào)度管理

作為危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)控制的實(shí)施方，監(jiān)控指揮中心負(fù)責(zé)信息的接收及控制指令的下發(fā)。一方面，監(jiān)控中心接收由車(chē)載終端采集的信息，了解危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中的整體情況，包括運(yùn)行車(chē)輛的基本信息、車(chē)速、方向、所載危險(xiǎn)品、途經(jīng)線(xiàn)路、出發(fā)地、目的地、危險(xiǎn)品狀態(tài)是否正常，以及駕駛員是否有違規(guī)操作等，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和指揮中心的實(shí)時(shí)通信；另一方面，監(jiān)控指揮中心還負(fù)責(zé)對(duì)采集到的參數(shù)進(jìn)行分析從而對(duì)事故進(jìn)行預(yù)測(cè)，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度指揮管理，將調(diào)度命令發(fā)送給車(chē)載終端，實(shí)時(shí)控制車(chē)輛的行駛路線(xiàn)、速度等，在運(yùn)輸車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，迅速有效地采取救援措施，使風(fēng)險(xiǎn)降到最低。上述工作的有效實(shí)施均離不開(kāi)數(shù)據(jù)庫(kù)的支持，數(shù)據(jù)庫(kù)中儲(chǔ)存了危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸車(chē)輛、運(yùn)輸線(xiàn)路、危險(xiǎn)貨物、以往發(fā)生的運(yùn)輸事故，以及駕駛員和其他工作人員的所有信息，為危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的管理人員進(jìn)行危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理提供數(shù)據(jù)支持。

4結(jié)論

文章對(duì)危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)因素以及風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)進(jìn)行了較全面的分析，危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)構(gòu)建以北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)為核心的危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)誘發(fā)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的主要因素進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，有效地減少事故的發(fā)生，消除安全隱患。一旦運(yùn)輸車(chē)輛發(fā)生交通事故，監(jiān)控指揮中心報(bào)警系統(tǒng)自動(dòng)響應(yīng)，并顯示事故車(chē)輛的地點(diǎn)、所屬路段、車(chē)載危險(xiǎn)品種類(lèi)等信息，指揮中心啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，快速組織應(yīng)急救援隊(duì)伍趕往現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，進(jìn)行遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)指揮，最終使危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)及整個(gè)社會(huì)的損失減到最小，實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)品道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)管理的目標(biāo)。

作者:曾佑新胡婧?jiǎn)挝?江南大學(xué)商學(xué)院