導(dǎo)語：車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)移動(dòng)電視論文一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1移動(dòng)電視技術(shù)及存在的問題

1.1移動(dòng)電視的技術(shù)特點(diǎn)

DTMB設(shè)計(jì)與絕對時(shí)間同步的分層復(fù)幀結(jié)構(gòu)，可以融合多業(yè)務(wù)廣播，在解決了數(shù)字高清晰度電視傳輸問題的同時(shí)，將給高速信息用戶接入和移動(dòng)通信領(lǐng)域帶來新的發(fā)展空間。在現(xiàn)有數(shù)字電視無線廣播基礎(chǔ)上擴(kuò)展互連網(wǎng)業(yè)務(wù)、組播、推送、點(diǎn)播、導(dǎo)呼等增值業(yè)務(wù)。開發(fā)更加經(jīng)濟(jì)、便攜的移動(dòng)接收業(yè)務(wù)，包括手機(jī)接收數(shù)字電視等，進(jìn)一步開發(fā)移動(dòng)電視業(yè)務(wù)的應(yīng)用模式；同時(shí)，這種幀結(jié)構(gòu)更容易實(shí)現(xiàn)同時(shí)同頻發(fā)送同一信號的單一頻率網(wǎng)絡(luò)，解決由單個(gè)發(fā)射機(jī)無法覆蓋的盲區(qū)問題，同時(shí)DTMB可以把幾個(gè)OFDM幀的PN序列聯(lián)合處理，使抵抗多徑干擾的延時(shí)長度不受保護(hù)間隔長度的限制，可確保在更大范圍的城域、省域內(nèi)支持移動(dòng)接收的單頻網(wǎng)，節(jié)約我國寶貴的不可再生的無線頻率資源。

1.2移動(dòng)電視目前存在的問題

（1）收視環(huán)境與收視習(xí)慣公交車、地鐵、輕軌、出租車等流動(dòng)的大眾交通工具，內(nèi)部環(huán)境嘈雜外部環(huán)境多變，嚴(yán)重的影響移動(dòng)電視的收視效果；廣播的傳輸具有轉(zhuǎn)瞬即逝、線性傳播、不能選擇與交互等技術(shù)特點(diǎn)，不適應(yīng)在乘車狀態(tài)下無意識(shí)獲取信息的乘客的心態(tài)，如何提升乘客的關(guān)注度？特別是如何用移動(dòng)電視（大屏）引導(dǎo)迷戀手機(jī)、iPad、手持無線終端（小屏）的80、90后年輕人，實(shí)現(xiàn)大屏與小屏的互動(dòng)，是提升移動(dòng)電視影響力亟待解決的課題。（2）贏利模式單一目前移動(dòng)電視雖然被稱之為新媒體，但目前其贏利模式基本還是在走依靠廣告投放的老路，在廣告精準(zhǔn)投放的新形勢下，如何分析移動(dòng)電視廣告到達(dá)率、測算廣告投放效果，越來越成為影響移動(dòng)電視廣告投放的不利因素，必須創(chuàng)新贏利模式。（3）運(yùn)行維護(hù)困難由于移動(dòng)電視依附于移動(dòng)的公交、地鐵、出租車等大眾交通載體，移動(dòng)電視運(yùn)營主體與公交、地鐵、出租車經(jīng)營者或者是合作，或者是利益寄生的關(guān)系，因此移動(dòng)電視終端設(shè)備的管理難度大，而當(dāng)前對其工作狀態(tài)的監(jiān)控基本上依靠人工反饋的方式，由移動(dòng)電視組織專人巡查的方式效率低，由司乘人員主動(dòng)報(bào)告的準(zhǔn)確度差，所以很難全面、精準(zhǔn)的掌握設(shè)備的狀態(tài)信息，并及時(shí)對故障設(shè)備進(jìn)行設(shè)備維護(hù)和維修。（4）覆蓋難度大覆蓋問題直接影響移動(dòng)電視的接收效果，雖然移動(dòng)電視采用的地面數(shù)字傳輸技術(shù)，針對無線傳輸?shù)男诺啦扇×吮容^完備的措施，但由于覆蓋區(qū)域的特殊地理環(huán)境、復(fù)雜的電磁環(huán)境以及數(shù)字電視接收的“峭壁效應(yīng)”，要實(shí)現(xiàn)商用級的無縫覆蓋仍然是目前業(yè)界普遍的難題，特別像出租車這樣接收天線位置低、無固定運(yùn)行線路的車載移動(dòng)電視要保證收視效果，必須有其它輔助的解決辦法。

2車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)是車輛與信息化相結(jié)合的高新技術(shù),是物聯(lián)網(wǎng)的一種特定應(yīng)用，目前業(yè)界無準(zhǔn)確的定義，通常是指將汽車作為信息網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn),通過集成多種通信技術(shù)將車輛內(nèi)部各部件、車輛內(nèi)部與外部世界之間相互連接，形成融合車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)、車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一體化網(wǎng)絡(luò),提取所有車輛的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)信息，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。其系統(tǒng)框圖如圖1所示。車聯(lián)網(wǎng)通過實(shí)時(shí)監(jiān)控，及早發(fā)現(xiàn)車輛安全隱患，提高車輛行駛安全性；通過對路況的動(dòng)態(tài)分析，合理規(guī)劃行車路線，改善車輛行駛經(jīng)濟(jì)性。車聯(lián)網(wǎng)一般由車輛信息標(biāo)識(shí)與采集、地理信息系統(tǒng)、車輛信息通信網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算服務(wù)及各種應(yīng)用軟件組成。下面介紹車聯(lián)網(wǎng)的主要技術(shù)。

2.1射頻識(shí)別技術(shù)射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）是通過無接觸的射頻信號自動(dòng)識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)車輛并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)信息，RFID技術(shù)可識(shí)別并可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽，操作快捷方便?；镜腞FID系統(tǒng)由標(biāo)簽(Tag)、閱讀器(Reader)、天線信息的基礎(chǔ)技術(shù)。

2.2地理位置信息系統(tǒng)地理位置信息系統(tǒng)（GIS）用于實(shí)時(shí)提供車輛的位置信息，以便對車輛進(jìn)行定位或?qū)Ш?。目前常用的為美國全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和我國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（BDS）。

2.3車輛信息通信技術(shù)車輛信息通信技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)的核心，是將單臺(tái)車輛接入系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)健，主要由3個(gè)方面的技術(shù)系統(tǒng)構(gòu)成。（1）遠(yuǎn)程信息服務(wù)技術(shù)以遠(yuǎn)程無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程信息服務(wù)（Telematics）技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛的大范圍，遠(yuǎn)距離接入，如衛(wèi)星通信、第三/四代移動(dòng)通信技術(shù)（3G/4G）等，特別是基于LTE的第四代移動(dòng)通信技術(shù)，通過采用帶寬自適應(yīng)切換、智能天線（MIMO）、新一代編碼調(diào)制技術(shù)，提供2Mbps到100Mbps的數(shù)據(jù)傳輸，為加速車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用提供了關(guān)健技術(shù)支持。（2）無線通信技術(shù)以短程無線通信為基礎(chǔ)，主要解決小范圍或車廂內(nèi)的車與周圍環(huán)境的信息交換，實(shí)現(xiàn)車車通信、車路通信、人車通信技術(shù)，如Wi-Fi、WLAN、WiMax、Bluetooth、專用短程通信等。（3）車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以車內(nèi)總線為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)通信系統(tǒng)的互連互通，習(xí)慣上也稱之為車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如汽車內(nèi)部控制器局域網(wǎng)絡(luò)、局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等總線。（4）云計(jì)算服務(wù)云計(jì)算服務(wù)是車聯(lián)網(wǎng)最終應(yīng)用，利用云計(jì)算技術(shù)快速處理海量的V2V、V2I的信息，面向不同需求開發(fā)個(gè)性化的應(yīng)用，為出行者提供更加便捷的交通服務(wù)，為車輛駕駛員提供智能化的安全服務(wù)和控制，為交通管理部門提供節(jié)能環(huán)保的交通服務(wù)和道路規(guī)劃。目前由于車輛生產(chǎn)、運(yùn)營、安全管理分屬不同的管理部門，各部門的權(quán)責(zé)難于協(xié)調(diào)；車聯(lián)網(wǎng)涉及的技術(shù)環(huán)節(jié)比較多，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失，硬件設(shè)施的功能、參數(shù)、接口及軟件協(xié)議都不可能統(tǒng)一；加上主體不明確，贏利模式不清晰，社會(huì)資本的參與積極性難發(fā)揮，完整意義上的車聯(lián)網(wǎng)，目前還未應(yīng)用。但基于車聯(lián)網(wǎng)的局部應(yīng)用已經(jīng)開始，如應(yīng)用于保險(xiǎn)方面的“安吉星”系統(tǒng)、應(yīng)用于智慧城市的“G-BOS”系統(tǒng)、還有應(yīng)用于車輛維護(hù)與油料管理的系統(tǒng)等。可以預(yù)見，未來不長的時(shí)間內(nèi)將會(huì)得到迅猛發(fā)展。

3新一代移動(dòng)電視解決的思路

要破解目前移動(dòng)電視所面臨的問題，首先要依靠現(xiàn)有的移動(dòng)電視技術(shù)，創(chuàng)新應(yīng)用支持；其次要尋求新技術(shù)的融入，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，為此，基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用探索電視的技術(shù)發(fā)展，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。（1）彌補(bǔ)移動(dòng)電視廣播方式傳播的不足由于廣播“轉(zhuǎn)瞬即逝”很難讓人產(chǎn)生深刻印象與查詢，“線性傳播、不能選擇與交互”也不利于提升乘客的興趣，基于DTMB寬帶無線數(shù)據(jù)推送方式，是改善廣播傳輸特點(diǎn)的最佳選擇。推送技術(shù)（PushTechnology）是一種新型的網(wǎng)絡(luò)傳播技術(shù)，它通過一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或協(xié)議,把經(jīng)過篩選的用戶可能感興趣的信息直接推送給用戶而無須用戶自己來選擇,節(jié)省選擇時(shí)間，提高信息傳播效率。目前在媒體傳播中最常用的就是用戶數(shù)據(jù)報(bào)協(xié)議（UserDataProtocol，UDP）加IP多播技術(shù)，將節(jié)目TS流、數(shù)據(jù)等主動(dòng)傳播給網(wǎng)絡(luò)用戶。由于DTMB傳輸帶寬大、覆蓋經(jīng)濟(jì)、支持多業(yè)務(wù)的特點(diǎn)，可以考慮利用媒體推送的方式，將播出節(jié)目，特別是可以進(jìn)行互動(dòng)的內(nèi)容向公交、地鐵、出租車內(nèi)的移動(dòng)電視終端推送并存儲(chǔ)；利用車聯(lián)網(wǎng)人車交互網(wǎng)絡(luò)技術(shù)車載Wi-Fi在車內(nèi)進(jìn)行覆蓋，通過移動(dòng)電視大屏幕引導(dǎo)，讓手機(jī)、iPad等有Wi-Fi接入功能個(gè)人移動(dòng)終端訪問移動(dòng)電視終端推送、存儲(chǔ)的內(nèi)容，既可以克服廣播傳播方式的缺陷，又能利用節(jié)目引導(dǎo)、線下活動(dòng)、抽獎(jiǎng)等形式，實(shí)現(xiàn)大屏與小屏互動(dòng)，增加乘客對移動(dòng)電視關(guān)注度和粘度。利用實(shí)時(shí)播出加推送節(jié)目自動(dòng)備播的方式，還有利于解決因?yàn)楣?jié)目因?yàn)楦采w問題而引起的移動(dòng)電視，特別是出租車移動(dòng)電視黑屏和節(jié)目不流暢的問題，改善屏幕效果。（2）創(chuàng)新贏利模式由于基于LTE技術(shù)的4G無線通信網(wǎng)絡(luò)的快速普及，可以利用車聯(lián)網(wǎng)Telematics/4G模式，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)電視與互聯(lián)網(wǎng)對接，通過移動(dòng)電視行業(yè)與虛擬運(yùn)營商或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，引入互聯(lián)網(wǎng)營銷的商業(yè)模式，利用DTMB推送競價(jià)排位廣告信息、互聯(lián)網(wǎng)游戲、公共服務(wù)等大數(shù)據(jù)到車載移動(dòng)電視終端，加快訪問速度，節(jié)省4G流量費(fèi)用。實(shí)現(xiàn)移動(dòng)電視本地廣告收益存量不受影響的情況下，從節(jié)目二次銷售、交互活動(dòng)、合作分成中獲得利益，達(dá)到創(chuàng)新贏利模式的目的。（3）提升運(yùn)維管理水平目前，移動(dòng)電視與公交、地鐵、出租車等平臺(tái)經(jīng)營單位的合作采用參股合作或者利益寄生（資源占用費(fèi)或管理費(fèi)）的方式，無論哪種方式，移動(dòng)電視每年必須支付可觀的費(fèi)用給平臺(tái)經(jīng)營單位，而后者對移動(dòng)電視終端管理責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，積極性不高；另一方面，平臺(tái)經(jīng)營單位又必須支付智能公交服務(wù)的提供商相當(dāng)?shù)馁M(fèi)用。將移動(dòng)電視車載終端工作狀況與車聯(lián)網(wǎng)車載自動(dòng)診斷系統(tǒng)（OnBoardDiagnostics，OBD）進(jìn)行整合，可以實(shí)現(xiàn)移動(dòng)電視終端設(shè)備工作狀態(tài)的自動(dòng)診斷，再利用車聯(lián)網(wǎng)定位、Telematics/4G技術(shù)將OBD信息回傳至平臺(tái)服務(wù)器，即可實(shí)現(xiàn)對移動(dòng)電視終端設(shè)備工作狀態(tài)的實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的監(jiān)控，對故障設(shè)備選擇最佳的維修方案，保證設(shè)備運(yùn)行的完好率，同時(shí)極大的提高工作效率，節(jié)省運(yùn)維成本。同時(shí)利用車聯(lián)網(wǎng)智能交通管理系統(tǒng)的功能，可以實(shí)現(xiàn)公交車輛的智能調(diào)度與動(dòng)態(tài)監(jiān)管，以資源互換的方式來粘合與公交經(jīng)營單位的合作，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)電視良性發(fā)展。

4融合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的移動(dòng)電視終端系統(tǒng)

根據(jù)上述思路，融合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的移動(dòng)電視終端系統(tǒng)框圖如圖2所示。系統(tǒng)以基于超級網(wǎng)關(guān)控制為核心，將DTMB下行的實(shí)時(shí)直播和推送數(shù)據(jù)的使用、狀態(tài)數(shù)據(jù)采集、車廂內(nèi)Wi-Fi短距離接入、3G/4G雙向通信等幾大功能模塊，利用IE瀏覽，APP插件、后臺(tái)數(shù)據(jù)處理等軟件方式，實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與移動(dòng)電視技術(shù)的融合，為移動(dòng)電視帶來了廣闊的發(fā)展空間。

5進(jìn)展與展望

目前，全國性的虛擬運(yùn)營商“巴士在線”、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“360”、車載媒體運(yùn)營商“華視傳媒”都在密切關(guān)注公共交通工具上的新媒體應(yīng)用，以北京波智高遠(yuǎn)通信技術(shù)公司和廈門廈華新技術(shù)公司為代表的車載移動(dòng)電視企業(yè)正在加緊研發(fā)融合車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的移動(dòng)電視終端和后臺(tái)應(yīng)用軟件的開發(fā)，全國移動(dòng)電視行業(yè)如果利用政府的支持及與公共交通合作的優(yōu)勢，把握契機(jī)，整合資源，以實(shí)現(xiàn)各方利益多贏為目的，相信不久的將來會(huì)引起移動(dòng)電視從習(xí)慣到模式的革命，為移動(dòng)電視的發(fā)展注入新的活力。

作者:董鑫黃仕清譚勁松李小江單位:長沙廣電數(shù)字移動(dòng)傳媒有限公司