臨空經(jīng)濟作為依托機場資源的一種新興高端區(qū)域發(fā)展模式，率先出現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高，民航業(yè)的發(fā)展越來越快，規(guī)模越來越大，對經(jīng)濟的拉動作用和對區(qū)域的輻射作用也越來越強。無論是國內(nèi)還是國外關(guān)于臨空經(jīng)濟的理論研究都處于初步探索階段，都沒有形成比較完整的理論體系。本文擬從國內(nèi)外關(guān)于臨空經(jīng)濟的含義與發(fā)展模式出發(fā)，回顧和總結(jié)目前已有的研究成果，找出不足并分析原因，為今后的研究找到新的方向并提供參考。

1對臨空經(jīng)濟內(nèi)涵的研究

國外關(guān)于臨空經(jīng)濟的發(fā)展與研究相對于國內(nèi)來說起步較早，最早的臨空經(jīng)濟開始于1959年在愛爾蘭香農(nóng)國際航空港成立的自由貿(mào)易區(qū)，該區(qū)利用外資發(fā)展出口加工業(yè)。隨著經(jīng)濟全球化步伐的逐步加快和國際貿(mào)易的快速發(fā)展，機場周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢越發(fā)顯現(xiàn)，因此，研究熱點逐步轉(zhuǎn)向機場經(jīng)濟，即臨空經(jīng)濟。

1.1對“臨空經(jīng)濟”的多維理解

國內(nèi)外的學(xué)者將臨空經(jīng)濟從產(chǎn)生到發(fā)展的原因與形成機理按照理論背景、適用性研究和應(yīng)用性研究為主線，從新經(jīng)濟地理學(xué)、分形理論和發(fā)展經(jīng)濟學(xué)三方面來解釋。

(1)新經(jīng)濟地理學(xué)視角的解釋克魯格曼將20世紀(jì)90年代初興起的經(jīng)濟學(xué)空間維度的研究領(lǐng)域稱為“新經(jīng)濟地理學(xué)”，新經(jīng)濟地理學(xué)以一種全新的思維方式和經(jīng)典的建模技巧吸引了眾多的學(xué)者，它的一個典型特征是:當(dāng)規(guī)模報酬遞增時，將歷史上的偶然事件放大并呈現(xiàn)出一定的依賴。國外最早關(guān)于臨空經(jīng)濟含義的研究開始于美國著名航空專家麥金利?康維(MckinleyConw-ay)［1］。在1965年麥金利?康維在其發(fā)表的“TheFly－inConcept”文章中提出了“臨空”的概念，提出未來在工商產(chǎn)業(yè)區(qū)的設(shè)計以及城市和大都市區(qū)的規(guī)劃等方面，臨空經(jīng)濟將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。麥金利?康維關(guān)于臨空經(jīng)濟的思想總結(jié)在其1970年出版的《航空城》一書中，在1993年出版的最新修訂版中該書書名變更為《航空城:21世紀(jì)發(fā)展的新概念》，是目前關(guān)于臨空經(jīng)濟研究的最權(quán)威著作。麥金利?康維提出了航空綜合體(AirportComplex)的概念:以機場為核心綜合開發(fā)航空運輸、物流、購物、休閑及工業(yè)開發(fā)等多項功能為一體的大型機場綜合體。曹允春(2009)提出基于機場資源的臨空經(jīng)濟定義:依托機場設(shè)施資源，通過航空運輸行為或航空制造活動，利用機場的產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，促使相關(guān)資本、信息、技術(shù)、人口等生產(chǎn)要素向機場周邊地區(qū)集中，以機場為中心的經(jīng)濟空間形成了航空關(guān)聯(lián)度不同的產(chǎn)業(yè)集群，這種新興的區(qū)域經(jīng)濟形態(tài)稱之為臨空經(jīng)濟［2］。

摘要：在我國經(jīng)濟發(fā)展模式中，臨空經(jīng)濟比較常見，該種經(jīng)濟發(fā)展模式受到人們的高度認(rèn)可，通過臨空經(jīng)濟的發(fā)展，對區(qū)域經(jīng)濟做出巨大貢獻(xiàn)，不僅可以帶動稅收增長，還可以促進(jìn)人員就業(yè)，有效促進(jìn)了地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展進(jìn)程。在一帶一路背景下，發(fā)展臨空經(jīng)濟是必然趨勢，也是我國區(qū)域發(fā)展模式的有效創(chuàng)新途徑。文章對臨空經(jīng)濟進(jìn)行了概述，分析了臨空經(jīng)濟發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，提出了航空港臨空經(jīng)濟發(fā)展的有效途徑，希望對航空港臨空經(jīng)濟發(fā)展具有參考價值。

關(guān)鍵詞：航空港；臨空經(jīng)濟；發(fā)展

近些年來，隨著各行各業(yè)之間的競爭越來越激烈，為了實現(xiàn)我國經(jīng)濟發(fā)展需要充分利用航空港，加快臨空經(jīng)濟的發(fā)展速度。針對臨空經(jīng)濟區(qū)進(jìn)行全面建設(shè)，積極引進(jìn)世界500強企業(yè)，對相關(guān)企業(yè)進(jìn)行集合，國家方面應(yīng)該對此給予大力支持，不僅要在資金方面進(jìn)行扶持，還應(yīng)該提供相應(yīng)的優(yōu)惠政策，通過產(chǎn)業(yè)集聚，有利于實現(xiàn)臨空經(jīng)濟的增長。

一、臨空經(jīng)濟的概述

（一）臨空經(jīng)濟的內(nèi)涵。臨空經(jīng)濟是隨著航空港的發(fā)展而形成的，主要以航空運輸為經(jīng)濟發(fā)展模式，主要概念包括三個層次：第一，地理位置方面的概念。對于臨空經(jīng)濟來說，需要以航空港為基礎(chǔ)，在臨空經(jīng)濟發(fā)展過程中，航空港的規(guī)模、定位功能以及資源等，都是重要的影響因素。第二，產(chǎn)業(yè)概念。對于臨空產(chǎn)業(yè)而言，根據(jù)產(chǎn)業(yè)角度來分析，主要指的是航空港利用自身的優(yōu)勢與機場進(jìn)行有效結(jié)合，使得相關(guān)產(chǎn)業(yè)能夠得到進(jìn)一步發(fā)展。在臨空經(jīng)濟中，臨空產(chǎn)業(yè)占據(jù)著核心地位。第三，經(jīng)濟概念。對于臨空經(jīng)濟而言，屬于一種經(jīng)濟現(xiàn)象，在其發(fā)展過程中需要遵循經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律，并且在航空港的影響下對其賦予了新的內(nèi)涵，在經(jīng)濟模式方面具有一定的特殊性。（二）臨空經(jīng)濟的類型。根據(jù)臨空經(jīng)濟區(qū)的實際情況來看，臨空經(jīng)濟可以分為以下幾種類型：第一，綜合樞紐導(dǎo)向型。在航空港中，具有完善的功能對相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了集聚，依靠與周邊基礎(chǔ)設(shè)施，使得航空樞紐服務(wù)得到進(jìn)一步提升，加快了商務(wù)以及生活服務(wù)的發(fā)展。第二，航空制造業(yè)驅(qū)動型，在臨空經(jīng)濟發(fā)展中，主要以飛機裝配制造為技術(shù)建設(shè)了航空制造產(chǎn)業(yè)鏈，在產(chǎn)業(yè)鏈的組成中，參與單位能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補，使生產(chǎn)的產(chǎn)品能夠規(guī)?；l(fā)展。第三，區(qū)域資源環(huán)境導(dǎo)向型，在臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)區(qū)中，經(jīng)過資源合理配置，能夠?qū)Νh(huán)境可持續(xù)發(fā)展提供可靠保障，再經(jīng)過區(qū)域產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)空化，促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展進(jìn)程。

二、臨空經(jīng)濟發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

進(jìn)入21世紀(jì)以來，不斷擴大的全球經(jīng)濟和一體化帶來了航空服務(wù)的增長，也推動了臨空經(jīng)濟區(qū)的出現(xiàn)與飛速發(fā)展。臨空經(jīng)濟區(qū)在推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中扮演著越來越重要的角色，日本作為一個戰(zhàn)敗國，在短短時間內(nèi)，經(jīng)濟恢復(fù)和迅速崛起，日本制造迅速的走向世界，與日本航空經(jīng)濟的發(fā)展是有著巨大關(guān)系的，現(xiàn)在鄭汴洛中原城市群建設(shè)正進(jìn)入關(guān)鍵時期，也同樣需要機場臨空經(jīng)濟區(qū)的助力，才可以實現(xiàn)跨越式發(fā)展目標(biāo)，下面來詳細(xì)分析下日本臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的幾點經(jīng)驗。

一、邊規(guī)劃邊發(fā)展，適度超前避免重復(fù)

發(fā)展與規(guī)劃究竟誰先行？從日本的實踐來看，邊規(guī)劃邊發(fā)展，適度超前避免重復(fù)的發(fā)展方式是比較穩(wěn)妥的方式。目前，有許多來自外界的質(zhì)疑，其中最突出的就是臨空經(jīng)濟是否存在高水平重復(fù)建設(shè)的問題。

有專家學(xué)者僅以機場建設(shè)為例，認(rèn)為目前的珠三角機場的競爭就是重復(fù)建設(shè)的后果，并由此推斷相應(yīng)的臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)也是如此。這種觀點，是否正確，事實上是很容易判斷的，因為，最終都會落到各自的分工上。但我們的確要警惕.目前，在我國已經(jīng)規(guī)劃了臨空經(jīng)濟區(qū)的機場不在少數(shù)，如北京、上海、天津、廣州、西安、廈門、重慶、南京、長沙、沈陽、大連、烏魯木齊、無錫、寧波等。在如此多上馬和即將上馬的項目中，我們新鄭國際機場發(fā)展臨空經(jīng)濟區(qū)，要想異軍突起，就一定要依據(jù)本地區(qū)資源實際，貫徹解放思想，實事求是的方針，大膽設(shè)想，認(rèn)真求證，結(jié)合地區(qū)實際，具體問題具體分析，適時調(diào)整，邊規(guī)劃邊發(fā)展，邊發(fā)展邊規(guī)劃。這樣才能出奇制勝。

二、走綠色環(huán)保道路，依托綜合配套改革試驗建設(shè)“綠色”臨空經(jīng)濟區(qū)

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與區(qū)域環(huán)境保護(hù)之間的問題是我們必須要思考的問題。臨空經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展必須解決好經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境影響之間的矛盾。從臨空經(jīng)濟發(fā)展的實踐來看，這種環(huán)境影響可能存在于兩個方面，即：臨空經(jīng)濟發(fā)展對社區(qū)環(huán)境的污染與破壞；臨空經(jīng)濟的發(fā)展對航空運輸環(huán)境的破壞。不管是那一種破壞，其最終都會制約臨空經(jīng)濟的健康發(fā)展。

進(jìn)入21世紀(jì)以來，不斷擴大的全球經(jīng)濟和一體化帶來了航空服務(wù)的增長，也推動了臨空經(jīng)濟區(qū)的出現(xiàn)與飛速發(fā)展。臨空經(jīng)濟區(qū)在推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中扮演著越來越重要的角色，日本作為一個戰(zhàn)敗國，在短短時間內(nèi)，經(jīng)濟恢復(fù)和迅速崛起，日本制造迅速的走向世界，與日本航空經(jīng)濟的發(fā)展是有著巨大關(guān)系的，現(xiàn)在鄭汴洛中原城市群建設(shè)正進(jìn)入關(guān)鍵時期，也同樣需要機場臨空經(jīng)濟區(qū)的助力，才可以實現(xiàn)跨越式發(fā)展目標(biāo)，下面來詳細(xì)分析下日本臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的幾點經(jīng)驗。

一、邊規(guī)劃邊發(fā)展，適度超前避免重復(fù)

發(fā)展與規(guī)劃究竟誰先行？從日本的實踐來看，邊規(guī)劃邊發(fā)展，適度超前避免重復(fù)的發(fā)展方式是比較穩(wěn)妥的方式。目前，有許多來自外界的質(zhì)疑，其中最突出的就是臨空經(jīng)濟是否存在高水平重復(fù)建設(shè)的問題。

有專家學(xué)者僅以機場建設(shè)為例，認(rèn)為目前的珠三角機場的競爭就是重復(fù)建設(shè)的后果，并由此推斷相應(yīng)的臨空經(jīng)濟區(qū)建設(shè)也是如此。這種觀點，是否正確，事實上是很容易判斷的，因為，最終都會落到各自的分工上。但我們的確要警惕.目前，在我國已經(jīng)規(guī)劃了臨空經(jīng)濟區(qū)的機場不在少數(shù)，如北京、上海、天津、廣州、西安、廈門、重慶、南京、長沙、沈陽、大連、烏魯木齊、無錫、寧波等。在如此多上馬和即將上馬的項目中，我們新鄭國際機場發(fā)展臨空經(jīng)濟區(qū)，要想異軍突起，就一定要依據(jù)本地區(qū)資源實際，貫徹解放思想，實事求是的方針，大膽設(shè)想，認(rèn)真求證，結(jié)合地區(qū)實際，具體問題具體分析，適時調(diào)整，邊規(guī)劃邊發(fā)展，邊發(fā)展邊規(guī)劃。這樣才能出奇制勝。

二、走綠色環(huán)保道路，依托綜合配套改革試驗建設(shè)“綠色”臨空經(jīng)濟區(qū)

區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與區(qū)域環(huán)境保護(hù)之間的問題是我們必須要思考的問題。臨空經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展必須解決好經(jīng)濟發(fā)展與環(huán)境影響之間的矛盾。從臨空經(jīng)濟發(fā)展的實踐來看，這種環(huán)境影響可能存在于兩個方面，即：臨空經(jīng)濟發(fā)展對社區(qū)環(huán)境的污染與破壞；臨空經(jīng)濟的發(fā)展對航空運輸環(huán)境的破壞。不管是那一種破壞，其最終都會制約臨空經(jīng)濟的健康發(fā)展。

一、臨空經(jīng)濟區(qū)的概念

隨著經(jīng)濟大潮的發(fā)展，知識經(jīng)濟在經(jīng)濟的發(fā)展中占據(jù)了越來越重要的地位，而航空運輸這種相對最快速的運輸方式逐漸在全球范圍內(nèi)流行開來。航空運輸行業(yè)的不斷發(fā)展和建設(shè)程度的加深為城市的機場的建設(shè)和發(fā)展帶來了更多的機遇和挑戰(zhàn)，而基于機場便利的交通而建立起來的臨空經(jīng)濟區(qū)也有了較大的發(fā)展。這里的臨空經(jīng)濟區(qū)可以利用城市機場極其便利的交通來吸納大量的資本、勞動力、市場、技術(shù)等發(fā)展要素，通過輻射、帶動、貿(mào)易的方式來擴大臨空經(jīng)濟區(qū)在周圍的影響力，從而提高臨空經(jīng)濟區(qū)的規(guī)模和發(fā)展水平。

二、區(qū)域經(jīng)濟對臨空經(jīng)濟區(qū)的影響

1.區(qū)域經(jīng)濟對臨空經(jīng)濟區(qū)的宏觀影響機制

區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)生的基礎(chǔ)和發(fā)展的動力，無論何時臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展都是建立在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之上的。臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展要素有很多，譬如區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、資本流動量、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的合理性、對外政策，這些因素都或多或少地影響著臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展，而臨空經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展一旦受到制約，其產(chǎn)生的負(fù)面影響又阻礙了城市中上列因素的完善和發(fā)展。

2.區(qū)域經(jīng)濟對臨空經(jīng)濟區(qū)的微觀影響機制

摘要：臨空經(jīng)濟發(fā)展必須兼顧微觀基礎(chǔ)發(fā)展條件以及宏觀經(jīng)濟條件，才能夠與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間形成相互協(xié)調(diào)、共同推進(jìn)的局面。本文以成都機場為例，在闡明臨空經(jīng)濟概念以及發(fā)展要素的基礎(chǔ)上，分析臨空經(jīng)濟區(qū)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的促進(jìn)作用，最后從成都機場角度提出發(fā)展臨空經(jīng)濟的對策。

關(guān)鍵詞：成都機場；區(qū)域經(jīng)濟；經(jīng)濟發(fā)展；臨空經(jīng)濟區(qū)；發(fā)展要素

在新技術(shù)的帶動下，航空運輸業(yè)產(chǎn)生了迅猛的變化，催生了臨空經(jīng)濟發(fā)展模式，顯著改變了以往航空運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響作用，充分帶動了周邊區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展。臨空經(jīng)濟備受關(guān)注，機場用地較為特殊，對交通便利性條件具有較高的要求，交通流節(jié)點的作用將會越來越明顯，將和各地區(qū)之間產(chǎn)生重要的信息聯(lián)系，在很大程度上對機場周邊區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來了相應(yīng)的促進(jìn)作用，因此現(xiàn)階段各地政府逐漸開始重視臨空經(jīng)濟建設(shè)與發(fā)展。研究臨空經(jīng)濟區(qū)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進(jìn)作用，對推動區(qū)域經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展而言具有至關(guān)重要的意義。

一、臨空經(jīng)濟概述及其發(fā)展要素分析

從經(jīng)濟學(xué)角度上來看，臨空經(jīng)濟指的是空港經(jīng)濟，即在依托機場資源的基礎(chǔ)上，構(gòu)建高端區(qū)域發(fā)展模式，這種發(fā)展模式具有一定的新興產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，也是國外發(fā)達(dá)國家的重點經(jīng)濟發(fā)展模式，國內(nèi)在發(fā)展空港經(jīng)濟中的起步時間相對比較晚。一般來說，發(fā)展臨空經(jīng)濟過程中，必然離不開如下幾點發(fā)展要素。

（一）完善的機場設(shè)施

伴隨著20世紀(jì)90年代以來經(jīng)濟全球化的發(fā)展，通過航空運輸?shù)呢浳镏饾u占到整個國際貿(mào)易貨物價值的40%。近年來，隨著跨境電子商務(wù)的興起，空運的比例更是呈大幅增長態(tài)勢。2018年，我國共有頒證運輸機場235個，完成運輸總周轉(zhuǎn)量1206.53億噸公里，完成貨郵吞吐量1674萬噸，其中國際航線完成643萬噸。依托機場的區(qū)位優(yōu)勢，臨空經(jīng)濟已經(jīng)成為推動區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的重要增長極。2013年3月，國務(wù)院批復(fù)了《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，航空港實驗區(qū)成為全國首個也是唯一由國務(wù)院批復(fù)的航空港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)。2015年6月，國家發(fā)展改革委、民航局出臺了《關(guān)于臨空經(jīng)濟示范區(qū)建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，我國臨空經(jīng)濟進(jìn)入快速發(fā)展期，截至2019年4月底，在全國形成了59個臨空經(jīng)濟區(qū)，其中國家級14個、地方規(guī)劃建設(shè)45個。在河南周邊，就有西安、長沙和鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)3個國家級臨空經(jīng)濟示范區(qū)和湖北省規(guī)劃建設(shè)的武漢臨空經(jīng)濟區(qū)，對鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)形成了巨大的區(qū)域競爭壓力。

一、鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的發(fā)展情況

（一）航空樞紐。鄭州新鄭機場航站樓面積60.3萬平方米。其中，T1航站樓11.8萬平方米，T2航站樓48.5萬平方米；跑道數(shù)量2條，其中4E、4F跑道各1條；總機位數(shù)141個，其中近機位數(shù)83個；具備年客運4000萬人次和貨運70萬噸的吞吐能力；運營客貨運航空公司、客貨運航線、通航城市分別達(dá)到72家、208條和137個，在全球前20位貨運樞紐機場中已開通16個航點；2017年客運吞吐量2430萬人次，全國排名第13；貨郵吞吐量50.3萬噸，全國排名第7。（二）綜合交通。鄭州至開封、焦作、機場3條城際鐵路和鄭州地鐵2號線引入機場綜合換乘中心，鄭州新鄭機場是繼上海虹橋機場之后，全國第二個集航空、高鐵、公路、城際、地鐵等多種交通方式為一體的現(xiàn)代綜合交通樞紐。高鐵南站目前正在加快建設(shè)，同步規(guī)劃鄭州機場至南站連接線。鄭州至萬州、鄭州至合肥高鐵加快建設(shè)，將形成全國首個8條放射線的“米”字形高速鐵路網(wǎng)。（三）臨空產(chǎn)業(yè)。電子信息、精密機械、電子商務(wù)、航空制造維修、商貿(mào)會展、云計算大數(shù)據(jù)、飛機租賃等產(chǎn)業(yè)加快集聚。智能終端（手機）產(chǎn)業(yè)園四期基本建成，手機企業(yè)接近200家，智能手機出貨量連續(xù)多年占全球1/7，智能終端全產(chǎn)業(yè)鏈體系加快形成。智能終端檢測公共服務(wù)平臺投入試運行。中通、申通、順豐等國內(nèi)一線快遞物流集成商和大連毅都、Zara時裝特色物流企業(yè)入駐。融資租賃SPV公司達(dá)到15家，交付經(jīng)營性租賃飛機6架。生物醫(yī)藥大分子公共服務(wù)平臺基本建成，重點企業(yè)在研創(chuàng)新抗體藥19個。（四）開放載體。2017年鄭州新鄭綜保區(qū)進(jìn)出口值達(dá)3374.5億元，占全省進(jìn)出口值的64.5%，蟬聯(lián)全國綜保區(qū)第一名。有6個功能性口岸。新鄭綜保區(qū)三期建成投用，國家“單一窗口”標(biāo)準(zhǔn)版實現(xiàn)全省口岸與特殊監(jiān)管區(qū)全覆蓋。（五）體制機制創(chuàng)新。建立“兩級三層”的管理體制，被賦予省轄市一級經(jīng)濟社會管理權(quán)限，建立了與省直部門的直通車制度。是河南省體制機制創(chuàng)新示范區(qū)、全國第三個引智試驗區(qū)、全國首批“雙創(chuàng)”示范基地、跨境人民幣創(chuàng)新業(yè)務(wù)試點、增量配電改革試點、全國第二個享受經(jīng)營性租賃收取外幣租金業(yè)務(wù)政策的區(qū)域。成功復(fù)制上海自貿(mào)區(qū)20項海關(guān)創(chuàng)新制度和8項檢驗檢疫創(chuàng)新制度。在全國海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)內(nèi)率先打造了“9610”跨境出口模式。

二、鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的區(qū)域競爭分析

（一）在發(fā)展空間上。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)規(guī)劃面積415平方公里，發(fā)展空間優(yōu)于西安的144.18平方公里和長沙的140平方公里。（二）在航空樞紐能級上。鄭州機場擁有2座航站樓，總建筑面積60.3萬平方米，長沙機場航站樓面積26.4萬平方米，西安航站樓面積38.12萬平方米，武漢航站樓面積65.98萬平方米。在保障能力上，目前，鄭州機場與武漢機場基本持平，高于西安和長沙。2017年客運吞吐量2430萬人次，鄭州機場與長沙、武漢機場基本持平，低于西安機場4186萬人次。貨運量鄭州機場50.3萬噸，高于其他3個機場。（三）在臨空產(chǎn)業(yè)上。鄭州航空港實驗區(qū)全球重要的智能終端產(chǎn)業(yè)基地基本形成，飛機租賃等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)取得突破，電子信息產(chǎn)業(yè)逐漸形成規(guī)模。長沙臨空經(jīng)濟示范區(qū)飛機維修、飛訊模擬機培訓(xùn)基地等一批臨空偏好型項目相繼入駐。西安大力打造物流都市，西部機場集團、海航集團、圓通貨運航空公司、京東集團、中通集團、傳化集團、阿里巴巴集團、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等企業(yè)紛紛布局西安，加快打造立體、智能物流網(wǎng)絡(luò)。武漢臨空經(jīng)濟區(qū)空港物流和航空企業(yè)總部經(jīng)濟發(fā)展迅猛，成功引進(jìn)京東方10.5代液晶顯示器、弘芯半導(dǎo)體研發(fā)制造、中金武漢數(shù)據(jù)（超算）中心等項目以及航達(dá)飛機維修基地、友和道通航空總部基地、國航湖北新總部、海航中部基地等，初步形成以航空貨運、飛機維修制造、新能源、裝備制造、生物醫(yī)藥等為代表的新型產(chǎn)業(yè)集群。（四）在開放載體。西安臨空經(jīng)濟示范區(qū)包含中國（陜西）自由貿(mào)易試驗區(qū)中的西咸新區(qū)空港功能片區(qū)，規(guī)劃面積13.80平方公里，已成為陜西自貿(mào)區(qū)的核心承載區(qū)域。武漢臨空經(jīng)濟區(qū)是長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略創(chuàng)新試驗區(qū)。從口岸體系上看，鄭州航空港實驗區(qū)投用口岸總量達(dá)到6個，正在申建藥品進(jìn)口口岸和植物種苗進(jìn)境口岸，是中西部地區(qū)口岸最密集的航空經(jīng)濟區(qū)；區(qū)內(nèi)有新鄭綜合保稅區(qū)，進(jìn)出口額已連續(xù)兩年位居全國綜保區(qū)第一。長沙臨空經(jīng)濟示范區(qū)已建成投用黃花綜合保稅區(qū)，擁有3個功能性口岸，已經(jīng)實現(xiàn)“7×24”小時通關(guān)和外國游客72小時過境免簽。西安、武漢均擁有空港綜保區(qū)，并已實現(xiàn)外國游客72小時過境免簽。2017年，北京國際城市發(fā)展研究院臨空經(jīng)濟課題組對全國28個客運量超過千萬人次的機場城市臨空經(jīng)濟進(jìn)行了分析，從總量、流量和質(zhì)量三個維度對臨空經(jīng)濟發(fā)展情況進(jìn)行了排名。從經(jīng)濟總量上看，武漢臨空經(jīng)濟區(qū)在經(jīng)濟實力、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面優(yōu)于其他臨空經(jīng)濟區(qū)，長沙在生活水平上最優(yōu)，鄭州在對外貿(mào)易上優(yōu)于其他區(qū)域。從流量指標(biāo)上看，在客流量上西安臨空經(jīng)濟區(qū)排名第1，在貨流量與密集度上鄭州排名第1。從質(zhì)量指標(biāo)上看，西安在發(fā)展水平、聚集效應(yīng)和輻射效應(yīng)上排名第1，鄭州在輻射效應(yīng)上排名第1。

三、結(jié)論與建議

摘要：交通條件是影響旅游業(yè)發(fā)展的重要因素。以武廣客運專線為起點，不遠(yuǎn)的未來，中國將形成四通八達(dá)的高速鐵路網(wǎng)，這將對我國旅游業(yè)產(chǎn)生極為深遠(yuǎn)的影響。本文立足于武廣高鐵的開通，在綜合分析未來鐵路格局的基礎(chǔ)上，就高鐵對于我國旅游業(yè)的影響進(jìn)行了預(yù)測，并給出了應(yīng)對措施。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；旅游業(yè)；影響；對策

引言

交通運輸向來是制約旅游業(yè)發(fā)展的一個極為重要的因素。旅游地的交通發(fā)達(dá)程度直接關(guān)系到旅游者的總體支出，進(jìn)而影響著游客對于旅游目的地的挑選與甄別。交通閉塞但旅游資源豐富的地區(qū)可以通過交通網(wǎng)的不斷完善而形成后發(fā)優(yōu)勢，扭轉(zhuǎn)乾坤；區(qū)位良好的地區(qū)也可能由于重要交通線路的擦肩而過錯失發(fā)展良機。從這個角度來講，旅游地的競爭也是其通達(dá)度和可進(jìn)入性等交通要素的競爭。

當(dāng)今社會，高速鐵路依托其速度快、效率高的優(yōu)勢已成為交通運輸業(yè)的新寵。2009年12月26日，武廣客運專線正式開通運營，標(biāo)志著中國擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路。作為京廣高鐵的一部分，武廣高鐵只是開始。根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將由目前的八萬公里增加到11萬公里，其中高速鐵路客運專線建成1.8萬公里。屆時，中國將建成以北京為中心的八小時高速鐵路交通網(wǎng):除烏魯木齊、拉薩等個別城市外，北京到全國各省會城市時間都將在控制在八小時以內(nèi)。而到2020年，我國將建立省會城市與大中城市間的快速客運通道以及四個城際快速客運系統(tǒng)，形成“四縱四橫”的高速鐵路基本框架，高鐵覆蓋全國90%以上人口。

如此龐大的交通建設(shè)，對于我國旅游業(yè)發(fā)展來講，將產(chǎn)生極為深遠(yuǎn)的影響。由于高速鐵路是現(xiàn)代交通運輸業(yè)新的衍生物，在我國的發(fā)展只是近幾年的事，對于其可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行前瞻性研究則顯得極為緊迫和審時度勢，這對于中國旅游業(yè)的未來發(fā)展具有非常重要的意義。

摘要：本文立足我國航空貨運經(jīng)濟整體發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析，針對我國航空貨運經(jīng)濟發(fā)展的特點，從政策、產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提出若干建議，促進(jìn)我國航空貨運經(jīng)濟的穩(wěn)健發(fā)展。

關(guān)鍵詞：航空貨運經(jīng)濟；貨源；路徑策略

隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展和貿(mào)易的全球化趨勢，我國航空運輸需求快速增長，航空貨運規(guī)模不斷擴大，貨運總量持續(xù)向上。2019年，我國民航完成運輸總周轉(zhuǎn)量1292.7億噸公里，貨郵運輸量752.6萬噸，貨郵總周轉(zhuǎn)量263.2億噸公里，列世界第二。從發(fā)展速度看，“十三五”期間，我國航空貨郵運輸量年均增長4.6%。2019年民航全行業(yè)營業(yè)收入1.06萬億元，較2018年增長5.4%。航空貨運的經(jīng)濟效益日益突出，貨運已成為我國航空經(jīng)濟發(fā)展的一個新的增長點。但是，我國航空貨運經(jīng)濟鏈條分割嚴(yán)重，市場整合能力不足，市場環(huán)境、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟、樞紐網(wǎng)絡(luò)和信息資源多方面因素制約著貨運經(jīng)濟的發(fā)展，需要從市場主體方面加大調(diào)整力度，促進(jìn)貨運經(jīng)濟穩(wěn)健地發(fā)展。本文從我國航空貨運經(jīng)濟整體發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢出發(fā)，分析我國航空貨運經(jīng)濟發(fā)展的特點，從政策、產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提出建議，探索航空貨運經(jīng)濟為國民經(jīng)濟的發(fā)展提供加速動力的途徑。

1我國航空貨運經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀

航空貨運經(jīng)濟是依托機楊的人力、物流、信息流、資金流等優(yōu)勢，而逐步發(fā)展起來的具有區(qū)域性、積聚性的新型經(jīng)濟模式。全球經(jīng)濟一體化、經(jīng)濟貿(mào)易的持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及我國民航經(jīng)濟與管理體制改革的深化等，為我國航空貨運經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了有利的外部環(huán)境和機遇。近年來，我國航空貨運經(jīng)濟發(fā)展迅猛，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。1.1航空貨運經(jīng)濟總量增長趨穩(wěn)我國航空貨運經(jīng)濟的需求持續(xù)高漲，交通運輸部《2018年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2018年全國民航完成貨郵運輸量738.5萬噸，同比增長4.6%；貨郵周轉(zhuǎn)量262.42億噸公里，同比增長7.7%。2018年全國民航運輸機場貨郵吞吐量1674.02萬噸，同比增長3.5%。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級優(yōu)化、外向型經(jīng)濟的不斷發(fā)展，來自生產(chǎn)生活部門對于鮮活易腐、高端電子、生物醫(yī)藥、時效產(chǎn)品等航空物流的需求將極大的釋放。-100102030500201120122013201420152016201720102018550600650700750800貨郵運輸量增長率（年份）（%）（萬噸）圖12010—2017年民航貨郵運輸量及增速資料來源：交通運輸部《2018年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》國際航空貨運經(jīng)濟也實現(xiàn)了較為迅猛的增長，國際航空運輸協(xié)會《2014-2018年航空業(yè)展望報告》顯示，2014年通過航空運輸?shù)呢浳锂a(chǎn)值超過6.8萬億美元，占全球運輸貨物總價值的35%；2017年全球航空貨運收入達(dá)545億美元。在電商繼續(xù)保持較快發(fā)展，以及中國等國家持續(xù)擴大對外開放、提升開放性經(jīng)濟水平等背景下，IATA測算2018年全球航空貨運量的增速繼續(xù)超過貿(mào)易增速，貨運量達(dá)6250萬噸，較上年增幅4.5%；航空貨運收入達(dá)592億美元，較上年增幅8.6%。1.2基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，推動航空貨運經(jīng)濟日益發(fā)展民航局和各級政府高度重視，加快航空經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施投入和建設(shè)。我國各類機場的數(shù)量和規(guī)模不斷擴張，據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，至2018年底我國共有頒證民用航空機場235個，其中定期航班通航機場233個，定期航班通航城市230個，年貨郵吞吐量超10000噸達(dá)53個。各機場大力發(fā)展航空貨運經(jīng)濟，改擴建貨運基礎(chǔ)設(shè)施，大幅提升航空貨物處理能力。截至2018年底，我國國際航線由2003年的94條增加到849條?；诤娇肇涍\經(jīng)濟的巨大發(fā)展?jié)摿Γ鞔蠛剿疽布娂娂哟筮\力投入和保障，2013年我國共有飛機661架，其中全貨運飛機25架，占比3.8%；至2018年我國擁有飛機6053架，其中國內(nèi)在營全貨運飛機158架，貨機的的載貨能力也有了顯著提升；至2018年底，我國機隊規(guī)模達(dá)50架以上的航司已有15家，其中，順豐是貨航。602525404237南航東航國航海航1.3航空客、貨運企業(yè)物流化轉(zhuǎn)型加快，發(fā)展一體化航空貨運經(jīng)濟目前，各類全貨運、客運和客貨混合的航空公司正在迅速進(jìn)入市場，國內(nèi)航空貨運企業(yè)紛紛推出了各自物流化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。國內(nèi)市場形成了以國貨航、中貨航、南航貨運、東航物流和金鵬航空為代表的具備洲際貨運業(yè)務(wù)運營能力的企業(yè)。2017年，東航物流開始混改，混改后新的東航物流在航空物流、貨運產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，整合民營資本的第三方物流、物流地產(chǎn)、跨境電商以及傳統(tǒng)快遞產(chǎn)業(yè)的落地配功能；目前正推進(jìn)IPO進(jìn)程。民營物流領(lǐng)域，順豐、圓通等通過其自身的快遞業(yè)務(wù)，支持其全貨機機隊不斷擴張。以順豐為例，2009年底成功首航；至2018年已擁有50架自有全貨機，航線覆蓋37個中國大陸主要城市及香港、臺北，已發(fā)展成為全貨機數(shù)量最多的貨運航空公司。同時，行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)通過合資合作、投資并購等方式，打通航空物流全產(chǎn)業(yè)鏈；例如各大航司強化與貨代企業(yè)的合作，打造空地一體的物流服務(wù)鏈；快遞物流企業(yè)主動擁抱航空貨運產(chǎn)業(yè)，如中外運就空地聯(lián)運等業(yè)務(wù)與國航開展合作，構(gòu)建空地一體化業(yè)務(wù)體系。

2當(dāng)前階段發(fā)展航空貨運經(jīng)濟的主要問題

一、*、*兩個鄉(xiāng)劃到南明區(qū)具有重要意義

第一，有利于建設(shè)*生態(tài)經(jīng)濟圈。按照總書記實現(xiàn)跨越式發(fā)展，作表率，走前列的要求，我市要在全省實現(xiàn)龍頭輻射帶動作用。為做大做強*市，近幾年來，我市積極在全市范圍內(nèi)全面推進(jìn)建設(shè)經(jīng)濟強縣的經(jīng)濟戰(zhàn)略，到去年為止，我市10個區(qū)、市、縣全部躋身經(jīng)濟強縣，在全省88個區(qū)、縣當(dāng)中，云巖區(qū)位列全省第一，南明區(qū)位列第二?？梢哉f，做大云巖區(qū)、南明區(qū)也就是做大了*市，做大了*市也就是做大了貴州省。去年，我們將“三馬片區(qū)”27平方公里整體劃轉(zhuǎn)給云巖區(qū)，也就是希望通過云巖區(qū)的強區(qū)戰(zhàn)略帶動全市經(jīng)濟快速發(fā)展?，F(xiàn)在，我們又邁出新的一步，把*鄉(xiāng)、*鄉(xiāng)整體劃給南明區(qū)，這個理念就蘊涵了市委、市政府做大經(jīng)濟強區(qū)，擴大全市經(jīng)濟總量，全面推進(jìn)經(jīng)濟上臺階，做大做強*市的總體戰(zhàn)略部署。現(xiàn)在，南明區(qū)拓展以后，從原來的87平方公里擴大到213平方公里，總體面積增加了一倍多，這意味著南明區(qū)今后的經(jīng)濟發(fā)展空間容量會更大，會更加有力地促進(jìn)全市經(jīng)濟總量快速增加。

第二，有利于建設(shè)“臨空經(jīng)濟區(qū)”。在*市城市總體規(guī)劃中，龍洞堡機場將是一個西南地區(qū)重要國際空港，國際物流區(qū)。另外，由于貴廣高速公路、貴廣高速鐵路也要經(jīng)過這一片進(jìn)入*，龍洞堡片區(qū)還將是一個重要的陸路交通樞紐。過去，龍洞堡片區(qū)位于南明區(qū)、花溪區(qū)、烏當(dāng)區(qū)、龍里縣的交界地。受管理體制的影響，長期以來，該片區(qū)存在基礎(chǔ)設(shè)施落后，社會體制發(fā)育不健全等問題，不利于*市建設(shè)“臨空經(jīng)濟區(qū)”的實施。只有將兩個鄉(xiāng)劃到南明區(qū)，才能夠理順體制，合理規(guī)劃，科學(xué)管理，形成全市一盤棋的局面，為更好的建設(shè)發(fā)展“臨空經(jīng)濟區(qū)”奠定基礎(chǔ)。

第三，有利于實現(xiàn)*市城市規(guī)劃的四個戰(zhàn)略。*市城市總體發(fā)展的戰(zhàn)略是北拓、南延、東擴、西連。北拓，即往沙文、修文方向進(jìn)行拓展，建立沙文、麥架高新產(chǎn)業(yè)園；南延，即通過南環(huán)線和花溪二道的修建，對花溪區(qū)、小河區(qū)的部分區(qū)域進(jìn)行產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城市化提升，將花溪區(qū)納入主城區(qū)的版圖，對花溪區(qū)進(jìn)行城市化的全面升級和開發(fā)管理；東擴，就是以龍洞堡片區(qū)160平方公里（包括*鄉(xiāng)、*鄉(xiāng)、云關(guān)鄉(xiāng)片區(qū)）及烏當(dāng)土地進(jìn)行*東部經(jīng)濟圈規(guī)劃、開發(fā)建設(shè)，形成東部新城；西連，就是通過云巖區(qū)的“三橋馬王廟”片區(qū)，使金陽和新老城區(qū)連成一體。在東部新城開發(fā)當(dāng)中，再往東部的北面走，是烏當(dāng)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游園區(qū)和農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)業(yè)帶。在新一輪的整體城市修編過程當(dāng)中，今天我們實施的第一步是東部新城擴展和建設(shè)，將*鄉(xiāng)、*鄉(xiāng)成建制劃到南明區(qū)就是為東部新城的建設(shè)打基礎(chǔ)。

第四，有利于培育新的經(jīng)濟增長點。在*市的十個區(qū)、市、縣里，南明區(qū)的整個地域面積只有87平方公里，是地域空間最狹小的，但南明區(qū)每平方公里所產(chǎn)生的稅收、國內(nèi)生產(chǎn)總值是很多區(qū)、縣的數(shù)倍。如何改變南明區(qū)發(fā)展空間不足的現(xiàn)狀，充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，合理配置生產(chǎn)要素、生產(chǎn)資源，讓南明區(qū)得到擴充并快速發(fā)展，合理調(diào)整行政區(qū)劃勢在必行。

以上四點說明了市委、市政府為什么要堅定不移地進(jìn)行行政區(qū)劃調(diào)整；為什么省委、省政府下定了決心，要支持*市委、市政府的這個決定；為什么南明、花溪、烏當(dāng)三個區(qū)的黨政干部能夠理解支持這個決定。他們是因為看到這個大局、看到這個遠(yuǎn)景，才形成統(tǒng)一的思想、統(tǒng)一的意識和統(tǒng)一的行動。