導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇公路工程施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

壓漿：焦克路、豐收路壓漿

驗(yàn)收：常付路ii期（三階段） 方西路竣工驗(yàn)收

監(jiān)理：孟州地方道路橋梁 十一標(biāo)

試驗(yàn)：連云港部分工程試驗(yàn)

以下為今年的工作總結(jié):

壓漿

再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什么都有，總結(jié)如下:

再施工組織上，使自己認(rèn)識(shí)到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認(rèn)清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個(gè)合理的人員分配，各負(fù)其責(zé)，在做個(gè)周密的施工計(jì)劃從：材料、機(jī)械、人員、組織安排做好詳細(xì)的準(zhǔn)備工作。要比只知道埋頭苦干，什么都做，沒有方式、方法，沒有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。

在工作中，在遇到問題時(shí)，在解決問題時(shí)，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學(xué)習(xí)做這件事情的“方法”，只有先將“方法”系統(tǒng)的認(rèn)真的去分析，去體會(huì)，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問題，在去做時(shí)侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務(wù)，就可以思路清晰，目標(biāo)明確，主次把握得當(dāng)，這樣在做什么事情，就會(huì)事半功倍。

在壓漿過程經(jīng)歷了3年了，隨著時(shí)間的考驗(yàn)，在施工工藝上，技術(shù)上逐漸的變得更加成熟，更加完善。

壓漿工作平臺(tái)組建的完善，原來需要構(gòu)建復(fù)雜的拌合站已經(jīng)被移動(dòng)的靈活的攪拌車代替，免去了場(chǎng)地的租用，材料的堆放污染、場(chǎng)地改造之類的費(fèi)用，剩去了原來龐大的機(jī)械設(shè)備的采購(gòu)，安裝，調(diào)試維修，減少了拌和站工人工隊(duì)伍，省去了運(yùn)輸車輛，使拌合環(huán)境與壓漿現(xiàn)場(chǎng)同步可以根據(jù)需要合理安排材料的拌合、調(diào)整，減少了運(yùn)輸時(shí)間，距離，以及在運(yùn)輸過程中的污染浪費(fèi)，還可以根據(jù)情況直接調(diào)整材料以及拌合好的材料及時(shí)進(jìn)行二次拌合最大限度的減少浪費(fèi)合理的運(yùn)用所有原材料。

笨重的壓漿設(shè)備重新合理的安排次序，更換平臺(tái)操作平臺(tái)，全都上上軌道消除了原來場(chǎng)地受限，移動(dòng)不便，施工不方便等困難，同時(shí)也減少了在壓漿過程以及移動(dòng)過程需要調(diào)動(dòng)龐大的人員配備，使施工隊(duì)伍人員得到很大程度的精簡(jiǎn)，現(xiàn)在在拌和站和壓漿全部人員總工只需要十幾人的小團(tuán)隊(duì)作業(yè)。同時(shí)人員更加集中，管理更加方便，也可以根據(jù)具體的工作合理分工調(diào)配，使人員勞逸結(jié)合，提高工作效率。

在成孔方面，也進(jìn)行了，工藝的改進(jìn)，原來使用人工成孔的時(shí)代已經(jīng)過去了，現(xiàn)在全部使用機(jī)械成孔，基本看不到很多工人站在現(xiàn)場(chǎng)做為先頭部隊(duì)大規(guī)模的成孔現(xiàn)象，減少了人員，從而降低了成本，減少了安全隱患。在成孔技術(shù)上，因?yàn)槿渴褂脵C(jī)械了，成孔質(zhì)量上，更容易控制，工作效率平均提高了3至5倍，對(duì)于原來人工難以成孔的沙礫等特殊路基的阻礙，基本得到解決。在技術(shù)的改進(jìn)采用濕法成孔，同時(shí)也解決了成干孔的污染問題即環(huán)保又安全。根據(jù)成孔工藝的改進(jìn)，我們還應(yīng)當(dāng)做好歸納總結(jié)，對(duì)于特殊的地段（損毀嚴(yán)重段）應(yīng)根據(jù)情況選用適當(dāng)?shù)某煽追绞?，不然成孔質(zhì)量無法保證，從而影響到施工質(zhì)量，再用濕法成孔的過程，也適當(dāng)?shù)臅?huì)給原路基帶來水的因素這還需要大家進(jìn)一步的改進(jìn)，從而設(shè)計(jì)出更好的安全的施工方法和施工工藝。

壓漿槍的改進(jìn)，設(shè)備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設(shè)備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現(xiàn)在改進(jìn)后擺脫了那些繁瑣的操作步驟，設(shè)備進(jìn)一步得到精簡(jiǎn)，完全采用擠壓變形的原理，變形量所產(chǎn)生的摩擦力，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，人為控制，操作也簡(jiǎn)單，快速方便，同時(shí)也舍棄了充氣的過程，在取槍的過程，可以人為有意識(shí)的做一些調(diào)節(jié)，減少以前卡槍的現(xiàn)象。因?yàn)椴僮骱?jiǎn)單，不需要專業(yè)人員，同時(shí)可以提前安裝，減少工作脫節(jié)，提高效率，可以單獨(dú)完成減少人員投入，也可以減少以為倉(cāng)促安裝造成工作失誤，產(chǎn)生安全隱患。

驗(yàn)收

在三階段驗(yàn)收上，和前幾年相比任務(wù)量減少很多，只是針對(duì)常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進(jìn)行了驗(yàn)收。對(duì)于以往的規(guī)范，參與省里的文件，在驗(yàn)收頻率上，做了一些調(diào)整，這樣使檢測(cè)更有針對(duì)性，要針對(duì)重點(diǎn)，學(xué)會(huì)尋找工程的瓶勁，對(duì)于一些不好控制，易出問題的環(huán)節(jié)，要重點(diǎn)檢查，適當(dāng)?shù)募哟箢l率，這就使我們要門要全面的學(xué)習(xí)，不光學(xué)習(xí)驗(yàn)收的檢測(cè)項(xiàng)目，檢測(cè)方法，還要學(xué)習(xí)公路施工工藝，這樣才能滿足將來檢測(cè)發(fā)展的需要。

監(jiān)理

在近1個(gè)月的監(jiān)理生活中，也讓我有所感觸，同時(shí)也給了我很多工作經(jīng)驗(yàn)。

在人事方面：一方面要說話有分量，能把看到的問題提到點(diǎn)上，另一方面不能一味的照搬施工規(guī)范，還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工情況和施工單位的能力提出一些實(shí)際可行的整改措施，合理的給出整改時(shí)間，對(duì)于學(xué)到的知識(shí)靈活運(yùn)用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關(guān)系，配合好工作，保證工程進(jìn)度的實(shí)施。對(duì)于那些頑固不靈的施工方，及時(shí)向上反映，堅(jiān)決不能姑息遷就。

在技術(shù)方面，原來只是建立在實(shí)驗(yàn)室那種環(huán)境下，現(xiàn)在到現(xiàn)場(chǎng)之后，需要根據(jù)天氣、原材現(xiàn)場(chǎng)情況結(jié)合施工單位意見，按照設(shè)計(jì)要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應(yīng)調(diào)整。對(duì)于施工工藝，要根據(jù)施工單位的機(jī)械設(shè)備以及人員在保證質(zhì)量進(jìn)度的前提下相互交流找出最優(yōu)施工方案，保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。在技術(shù)方面，原來只是建立在實(shí)驗(yàn)室那種環(huán)境下，現(xiàn)在到現(xiàn)場(chǎng)之后，需要根據(jù)天氣、原材現(xiàn)場(chǎng)情況結(jié)合施工單位意見，按照設(shè)計(jì)要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應(yīng)調(diào)整。對(duì)于施工工藝，要根據(jù)施工單位的機(jī)械設(shè)備以及人員在保證質(zhì)量進(jìn)度的前提下相互交流找出最優(yōu)施工方案，保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。

儀器：

在三階段驗(yàn)收：我們現(xiàn)有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動(dòng)回彈儀，取芯機(jī)，有問題的是3米直尺，不平了，兩端已經(jīng)翹起，需要更換，其余儀器完好。

根據(jù)現(xiàn)在的檢測(cè)項(xiàng)目，我們的還需要配置一些相關(guān)的基礎(chǔ)檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)用的新規(guī)范、水準(zhǔn)儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測(cè)儀、紅外線測(cè)距儀。

篇2

【關(guān)鍵詞】概況、依據(jù)、難點(diǎn)、審核及總結(jié)

引言

跨鐵路橋改造工程對(duì)大部分搞預(yù)算的人來說并不經(jīng)常碰到，正是因?yàn)楸卷?xiàng)目屬不太常見工程，本人認(rèn)為有必要進(jìn)行總結(jié)合分析。本項(xiàng)目從項(xiàng)目特點(diǎn)及周邊情況來情況，更像市政項(xiàng)目，但由于其采用公路I級(jí)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最終移交單位為東莞市公路局，因此在編制施工圖預(yù)算時(shí)主要采用公路相關(guān)定額并進(jìn)行編制，但本項(xiàng)目同時(shí)又具備市政工程的特點(diǎn)，又跨廣深鐵路，同時(shí)參照了廣東省2010市政工程綜合定額和鐵路預(yù)算編制辦法及廣州鐵路集團(tuán)相關(guān)文件取費(fèi)規(guī)定。

一、工程概況

既有常平跨線橋位于東莞市常平鎮(zhèn)常平大道與站前西路交叉段，上跨廣深鐵路里程K91+324，建橋之前鐵路為4股道，改造后現(xiàn)狀為6股道，距本橋西北方向約300m處為東莞火車站，鐵路與路線的法向夾角約為8°，橋下現(xiàn)有兩孔9m和7m地道下穿廣深鐵路。

根據(jù)《東莞市常平跨鐵路橋檢測(cè)報(bào)告》“常平跨鐵路橋全橋技術(shù)狀況為五類，經(jīng)組織有關(guān)專家、科研、設(shè)計(jì)、檢測(cè)單位反復(fù)、多方論證，為保證改造后橋梁的安全性、耐久性以及下穿地道橋通暢性，決定全面拆除舊橋后新建。

本項(xiàng)目范圍內(nèi)路線全長(zhǎng)1.16km，道路等級(jí)為一級(jí)公路，計(jì)算行車速度60km/h，常平大道標(biāo)準(zhǔn)段為雙向6車道。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)范圍為K0+070～K1+230段，跨鐵路橋設(shè)計(jì)范圍為K0+260～K1+060段，其中K0+070～K0+180及K1+060～K1+230段為原有道路與新建輔道及高架橋的銜接漸變段，K0+440～K0+880段為原有地面道路利用段，進(jìn)行平交口改造設(shè)計(jì)，主要是完善又有交叉口左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)功能。K0+260～K0+380及K0+940～K0+060段為本項(xiàng)目的拓寬路段。

跨線橋長(zhǎng)度800m，橋梁寬度為20m，橋梁為雙向4車道，地面輔道標(biāo)準(zhǔn)段為2車道，人行道寬3.0～10.0m不等，道路寬45.0m左右。

本項(xiàng)目總投約1.20億，其中建安費(fèi)約1.0億。

二、施工圖預(yù)算編制依據(jù)

1.根椐交通部公告[2007]33號(hào)《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法》（JTGB06-2007） 、交通部2007年第33號(hào)《公路工程預(yù)算定額》（JTG/T B06-02-2007）、交通部2007年第33號(hào)《公路工程機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用定額》和廣東省交通廳粵交基[2008]548號(hào)關(guān)于印發(fā)廣東省執(zhí)行交通部《公路基本建設(shè)工程概算預(yù)算編制辦法》補(bǔ)充規(guī)定的通知；

2. 材料價(jià)格：參照東莞地區(qū)2011年5月份信息價(jià)及廣東交通工程造價(jià)信息2011年第1季度公路東莞地區(qū)主要材料信息價(jià)及市場(chǎng)調(diào)查價(jià)取定；

3. 東莞市X239常平跨廣深鐵路橋改造工程施工圖紙及地質(zhì)和各種管線勘察資料；

4.《廣東省市政工程綜合定額（2010年）》；

5.《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法》（鐵建管[2006]113號(hào)文；

6.與項(xiàng)目有關(guān)的廣鐵集團(tuán)相關(guān)取費(fèi)文件；

三、施工圖預(yù)算編制難點(diǎn)

本項(xiàng)目施工圖預(yù)算編制的難點(diǎn)主要是鐵路相關(guān)費(fèi)用的確定、既有橋拆除費(fèi)用的確定、鐵路防電棚費(fèi)用確定、各種綜合管線遷改費(fèi)用的確定。

1、鐵路相關(guān)費(fèi)用的確定：通過收集與項(xiàng)目有關(guān)的廣鐵集團(tuán)相關(guān)取費(fèi)文件并結(jié)合以往類似項(xiàng)目施工圖預(yù)算編制情況分析，本項(xiàng)目鐵路相關(guān)費(fèi)主要包括鐵路各部門配合費(fèi)、鐵路用地使用管理費(fèi)、行車干擾施工增加費(fèi)、鐵路營(yíng)運(yùn)補(bǔ)償費(fèi)、鐵路欄柵開口費(fèi)等，各項(xiàng)費(fèi)用確定依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)具體如下：

1）鐵路各部門配合費(fèi)：本項(xiàng)目施工過程中涉及車站、車務(wù)段、機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、車輛段、供電段、通信段等部門，根據(jù)廣鐵計(jì)電[2009]326號(hào)文有關(guān)規(guī)定，對(duì)于外委工程配合費(fèi)，營(yíng)業(yè)線施工配合費(fèi)按建安費(fèi)的2%計(jì)取。

2）鐵路用地使用管理費(fèi)：【根據(jù)《關(guān)于公布《鐵路用地管理（試行）辦法》的通知》（廣深股份地發(fā)[2008]44號(hào)）】第四章 第二十一條 鐵路用地使用管理費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，架橋、過軌用土地按1-2每月.元/m2計(jì)列。本工程占用鐵路紅線范圍內(nèi)用地面積340m2，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)取中值按1.5每月.元/m2，使用年限為50年計(jì)列。

3）行車干擾施工增加費(fèi)：行車干擾施工增加費(fèi)指在維持鐵路運(yùn)輸通行的情況下，進(jìn)行建筑安裝工程施工時(shí)，由于受行車影響造成局部停工或妨礙施工而降低工作效率等所需增加的費(fèi)用?！靖鶕?jù)《鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概預(yù)算編制辦法》（鐵建管[2006]113號(hào)文）有關(guān)規(guī)定。橋涵受行車干擾范圍在行車線上或在行車線中心平距5m及以內(nèi)，受行車干擾的施工項(xiàng)目的人工及機(jī)械費(fèi)的總和乘以行車干擾系數(shù)計(jì)取】，廣深鐵路4條、京九2條運(yùn)營(yíng)線路每晝夜通過列車的次數(shù)為382列次/每天，每次行車的行車干擾施工定額人工和機(jī)械臺(tái)班增加幅度系數(shù)為0.31%，則干擾系數(shù)為：382×0.31%=1.1842

4）施工影響鐵路運(yùn)營(yíng)補(bǔ)償費(fèi)：根據(jù)《廣鐵（集團(tuán)）公司鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》廣運(yùn)發(fā)[2010]165號(hào)，施工區(qū)域列車必須慢速行駛，鐵路紅線范圍內(nèi)封鎖時(shí)間預(yù)計(jì)6個(gè)月，工程影響廣深鐵路4條、京九2條運(yùn)營(yíng)線路，該區(qū)域鐵路每天通過列車的次數(shù)為382列/天，施工區(qū)域列車必須慢速行駛，每天封鎖兩個(gè)小時(shí)，慢速行駛補(bǔ)償按廣鐵運(yùn)電[2007]344號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，每列補(bǔ)償1000元。

5）鐵路欄柵開口管理費(fèi)：鐵路欄柵臨時(shí)開口的有關(guān)費(fèi)用按廣州鐵路（集團(tuán)）公司“關(guān)于重新公布《廣州鐵路（集團(tuán)）公司防護(hù)欄柵管理辦法》的通知”（廣工發(fā)[2007]59號(hào)）文件第五章第5點(diǎn)“施工及臨時(shí)開口看護(hù)產(chǎn)生的費(fèi)用由施工單位負(fù)責(zé)解決。原則按臨時(shí)開口防護(hù)欄柵保證金每跨1000元，管理費(fèi)每月每米50元，看守費(fèi)50元/天”。本項(xiàng)目欄柵開口每側(cè)12米，共計(jì)24米。

2.、既有橋拆除費(fèi)用的確定：在計(jì)算既有橋拆除費(fèi)用時(shí)不能簡(jiǎn)單的按拆除普通鋼筋砼橋來計(jì)算該項(xiàng)費(fèi)用，而是要根據(jù)設(shè)計(jì)提供的既有橋拆除方案（采用橋下有搭設(shè)支架，配合節(jié)段切割法）并參照相關(guān)定額規(guī)定及結(jié)合市場(chǎng)詢價(jià)等來綜合確定。

3.鐵路防電棚費(fèi)用確定：在拆除舊橋和新建橋時(shí)均需搭設(shè)防電棚，為節(jié)省投資避免重復(fù)搭設(shè)，在拆舊橋時(shí)搭設(shè)的支架包括基礎(chǔ)、立柱和上部桁架，均按新建橋支架受力要求來設(shè)計(jì)，防電棚的搭設(shè)需做到不影響鐵路正常運(yùn)營(yíng)，由于廣深鐵路為電氣鐵路，為此防電棚立柱和貝類桁架等金屬構(gòu)件均需要包裹絕源膠，防止金屬構(gòu)件導(dǎo)電造成安全事故。同時(shí)，防電棚在施工過程中受鐵路行車干擾因素相當(dāng)大，工作效率大受影響。防電棚這一塊的費(fèi)用應(yīng)結(jié)合鐵路概預(yù)算編制辦法中的相關(guān)規(guī)定考慮行車干擾增加費(fèi)。對(duì)于像絕緣膠等信息價(jià)中未的材料價(jià)結(jié)合圖紙要求來進(jìn)行市場(chǎng)詢價(jià)確定。

4.各種綜合管線遷移費(fèi)用的確定：本項(xiàng)目的綜合管線有市政相關(guān)綜合管線遷移（如電力、供水、聯(lián)通、電信、廣播電視、廣東盈通等）和鐵路相關(guān)管線遷移（如通信、信號(hào)、電力、電力牽引供電等）。各種市政管線對(duì)應(yīng)不同的產(chǎn)權(quán)單位，在管線遷移前必須征得產(chǎn)權(quán)單位同意才能進(jìn)行遷移且遷改方案須符合其要求。在編制各種管線遷改預(yù)算時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)人員做的管線遷移方案事先跟各管線產(chǎn)權(quán)單位進(jìn)行溝通，了解其對(duì)管線遷改所提的要求及大概所需費(fèi)用，由于涉及的產(chǎn)權(quán)單位比較多且耗時(shí)，實(shí)際施工時(shí)各種管線遷改方案有可能還需結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。因此，在施工圖預(yù)算中只結(jié)合方案和實(shí)際情況初步估列了其費(fèi)用，最終各種管線遷移費(fèi)用以施工時(shí)建設(shè)單位與管線產(chǎn)權(quán)單位所簽補(bǔ)償協(xié)議為準(zhǔn)。

四、施工圖預(yù)算審核

該項(xiàng)目由東莞市和常平鎮(zhèn)共同出資改造，其中東莞市財(cái)政出資50%，常平鎮(zhèn)財(cái)政出資50%。施工圖預(yù)算最終由東莞市財(cái)政評(píng)審中心審核后確定。本項(xiàng)目施工圖預(yù)算報(bào)給東莞市財(cái)政評(píng)審中心后，其根據(jù)施工圖及各種地質(zhì)管線資料進(jìn)行了審核，并出具了一個(gè)初步審核意見。其意見主要如下：

1. 對(duì)于按市場(chǎng)詢價(jià)確定材料單價(jià)和定額中無類似子目的工序市場(chǎng)價(jià)需提供依據(jù)；

2. 棄運(yùn)距離需實(shí)地調(diào)查確定；

3. 部分工程量和單價(jià)需雙方進(jìn)一步核對(duì)。

4. 各鐵路相關(guān)費(fèi)用需提供依據(jù)。

5. 各種管線遷改費(fèi)用需提供詳細(xì)計(jì)算依據(jù)或與管線產(chǎn)權(quán)單位所簽的合同。

6. 舊橋拆除拆除后要扣除鋼筋回收費(fèi)用。

7. 勘察設(shè)計(jì)費(fèi)中像初勘、詳勘、施工補(bǔ)勘察、物探費(fèi)、舊路面檢測(cè)費(fèi)等需提供依據(jù)。

針對(duì)財(cái)評(píng)中心提供出上述意見，本人在收集相關(guān)資料和依據(jù)后與財(cái)評(píng)中心相關(guān)審核人員進(jìn)行對(duì)數(shù)工作。對(duì)于有相關(guān)文件支撐的工程量和單價(jià)及費(fèi)用雙方都很快就達(dá)成一致，雙方對(duì)數(shù)焦點(diǎn)主集中在市場(chǎng)詢價(jià)部分、管線遷改、勘察設(shè)計(jì)費(fèi)中的舊路面檢測(cè)費(fèi)等。

1）對(duì)于市場(chǎng)詢價(jià)部分，由于雙方所詢的廠家不一樣，有些材料和設(shè)備市場(chǎng)單價(jià)相差比較大，后經(jīng)雙方多詢幾家單位采用平均單價(jià)才算完成此項(xiàng)工作。

2）對(duì)于管線遷改費(fèi)用，財(cái)局要求提供管線遷改費(fèi)用計(jì)算的詳細(xì)依據(jù)并附上與產(chǎn)權(quán)單位的遷移協(xié)議，由于現(xiàn)場(chǎng)尚未開工，管線遷改還存在很大的不確定因素，更不可能此時(shí)能提供與產(chǎn)權(quán)單位的遷改協(xié)議，只能按正常情況進(jìn)行計(jì)算和估列，最終由建設(shè)單位簽頭，與財(cái)局相關(guān)人員以及管線相關(guān)人員多次艱難談判后確定暫估價(jià)，最終以管線實(shí)際發(fā)全費(fèi)用為準(zhǔn)。

3）關(guān)于勘察設(shè)計(jì)費(fèi)中的舊路面檢測(cè)費(fèi)，由于本項(xiàng)目為舊橋舊路改造，設(shè)計(jì)在對(duì)舊路進(jìn)行改造時(shí)，必須先對(duì)原有舊路進(jìn)行檢測(cè)，再根據(jù)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行舊路改造設(shè)計(jì)。由于本單位沒有舊路檢測(cè)資質(zhì)和技術(shù)力量，只能委托專業(yè)檢測(cè)單位進(jìn)行檢測(cè)，本項(xiàng)目舊路檢測(cè)委托給華南理工大學(xué)土木與交通檢測(cè)中心進(jìn)行檢測(cè)，委托合同金額為十多萬(wàn)，在施工圖預(yù)算中也是按合同金額計(jì)列。但東莞財(cái)評(píng)中心在審核時(shí)把該費(fèi)用直接扣減了。對(duì)數(shù)時(shí)，本單位提供了相關(guān)合同，但其認(rèn)為合同價(jià)不合同理，因?yàn)楦鶕?jù)報(bào)告中所做的檢測(cè)工作達(dá)不到合同金額，主要原因在于檢測(cè)時(shí)使用進(jìn)口設(shè)備，其設(shè)備相關(guān)費(fèi)用比普通國(guó)內(nèi)設(shè)備費(fèi)用高出不少，且市場(chǎng)沒有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使得雙方很難達(dá)成一致，雙方在此問題上僵時(shí)好幾個(gè)來回，因?yàn)檫@確實(shí)關(guān)系本單位的切身利益。最后由于時(shí)間緊迫，在建設(shè)單位的協(xié)調(diào)下以本單位做出讓步而結(jié)束施工圖預(yù)算的對(duì)數(shù)工作。這也給本人一個(gè)教訓(xùn)和反思，以后遇到類似情況最好建議由建設(shè)單位直接委托相關(guān)檢測(cè)來做可以避免爭(zhēng)議和損失。

篇3

關(guān)鍵詞：市政 道路 排水 施工

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

正文：

在城市中，居民的生活質(zhì)量與城市公共服務(wù)設(shè)施的水平有著直接聯(lián)系，交通方便快捷、道路排水順暢、環(huán)境優(yōu)美是每個(gè)城市居民的追求。所以，城市的市政建設(shè)水平直接影響著居民的生活工作。市政道路排水工程與我們每個(gè)居民都有關(guān)系，所以，對(duì)市政道路施工質(zhì)量一定要引足夠重視。在施工過程中，一定要科學(xué)有效地控制施工質(zhì)量，對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督與管理,保障市政道路排水工程的建設(shè)質(zhì)量, 有效促進(jìn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。

一、 市政道路排水工程的基本組成及特征

1. 市政道路排水系統(tǒng)

由于構(gòu)造要求和特點(diǎn)的不同，城市道路排水系統(tǒng)常見的有明式、暗式、混合式三種。明式系統(tǒng)常在鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路兩側(cè)開設(shè)，通常會(huì)使用蓋板加蓋保護(hù)；暗式系統(tǒng)常見的有雨水井、沉泥井、排水檢查井、排水管等；混合式系統(tǒng)通常由明溝和暗管相結(jié)合而成。當(dāng)?shù)缆酚蟹e水需要排出的時(shí)候，雨水通常先自由排到雨水井內(nèi)，然后依次經(jīng)過沉泥井、排水管，最后到達(dá)地下排水主干線再進(jìn)行有效排出。

2. 市政道路排水工程施工的基本特征

市政道路排水工程在施工的時(shí)候通常具有時(shí)間緊、施工場(chǎng)地受限、工程復(fù)雜等特點(diǎn)。由于市政道路排水工程通常為政府出資建設(shè)，所以在考慮到盡最大努力減少對(duì)城市居民的影響的情況下，工期都會(huì)安排的很緊張。而且基于對(duì)市民生活工作的影響，在進(jìn)行施工的時(shí)候會(huì)盡可能的縮小施工占地面積。所以，對(duì)施工的場(chǎng)地造成了很大程度上的限制。除此之外，道路上會(huì)附加其他管線工程的施工，比如供水、供電、燃?xì)獾取Ｋ?，市政道路工程的施工?shì)必涉及到很多工程網(wǎng)線，也給施工增加了難度。

二、 市政道路排水工程施工中存在的問題

1. 原材料在質(zhì)量方面存在問題

原材料組成基本構(gòu)件，最終組成成品。所以原材料的質(zhì)量若存在問題，將會(huì)對(duì)最終成品造成很大的影響。對(duì)待市政道路排水工程也是如此，原材料的質(zhì)量在最終的工程質(zhì)量中發(fā)揮著重要作用。但是，當(dāng)前在市政工程中，原材料方面依然存在著一些質(zhì)量問題，質(zhì)量總是難以達(dá)到要求。常見的問題如：水泥過期或者不合格、砂子和石子中的雜質(zhì)含量超標(biāo)；管道材料的不合格等。這些問題看似不嚴(yán)重，但是都有可能會(huì)造成嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

2. 管道在安裝的時(shí)候出現(xiàn)的問題

在市政道路排水工程中，最重要的環(huán)節(jié)就是管道的安裝，管道安裝的最終質(zhì)量直接影響到市政道路排水系統(tǒng)功能的發(fā)揮和市政道路的最終使用效果。在市政道路排水工程施工過程中，常見的問題有放線位置不夠精確，沒有按照要求進(jìn)行放線；掛線不正確。管道施工人員整體素質(zhì)低下，總的來說，就是管道沒有按照要求進(jìn)行安裝。管道安裝的問題最終會(huì)導(dǎo)致管道中線位移超標(biāo)或者管節(jié)錯(cuò)口等問題，應(yīng)該引起足夠的重視。

3. 在回填土?xí)r出現(xiàn)沉陷現(xiàn)象

市政道路的結(jié)構(gòu)安全和道路質(zhì)量對(duì)回填土的質(zhì)量有很高的要求，回填土工作沒有做到位的話會(huì)致使結(jié)構(gòu)不穩(wěn)，從而影響道路質(zhì)量?；靥钔脸料莸默F(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，主要原因是井周邊的回填土不密實(shí)，沒有按照相關(guān)的構(gòu)造要求進(jìn)行施工，含水量沒有控制到位。

4.檢查井變形。在進(jìn)行管道安裝時(shí)如果沒有嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行, 或是檢查井爬梯施工中存在的不規(guī)范行為都將導(dǎo)致井變形,影響到井的外觀和質(zhì)量。因此在施工過程中必須檢查好井的基層建設(shè)和緩沖, 防止井體沉降,并檢查井室和井口的中央位置和高度,這樣才能有效避免井體變形。

三、 市政道路排水工程施工質(zhì)量要點(diǎn)

1. 在原材料方面的質(zhì)量要點(diǎn)

在市政道路排水工程使用到的原材料，通常由砂石水泥和排水管材。在選擇砂石、水泥的時(shí)要注意檢查所選材料的雜質(zhì)含量，不要選擇那些直接從河床上采取的含泥量超標(biāo)的砂石。對(duì)于碎石的直徑及粉碎值都要符合相關(guān)規(guī)定，對(duì)于水泥的選擇一定要檢查它的保質(zhì)期及強(qiáng)度等級(jí)，選擇合格水泥。排水管材要選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的，并且要有相關(guān)的質(zhì)量合格證書和質(zhì)量報(bào)告，所選材料要符合相關(guān)技術(shù)人員所提出的標(biāo)準(zhǔn)和要求。管材進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后要嚴(yán)格檢查其外觀質(zhì)量，檢查有無裂縫、不平整現(xiàn)象。

2. 管道安裝時(shí)的質(zhì)量要點(diǎn)

首先是在安裝管道的時(shí)候，一定要保證安裝的順直度和安裝坡度，要控制好管道伸進(jìn)檢查井內(nèi)的深度和管道在兩端的預(yù)留距離，在安裝的過程中要控制好每節(jié)管道的中心線和高程。在連接各節(jié)管道的時(shí)候，要選擇質(zhì)量好的接口填材。在進(jìn)行銜接的時(shí)候要符合相關(guān)的工藝操作要求和施工質(zhì)量要求，注意避免裂口和破損的出現(xiàn)。常見的接口方式有柔性接口和剛性接口兩種。采用柔性接口的時(shí)候，主要目標(biāo)就是保證不漏水。所以在實(shí)施前要保證承接口位置的干凈清潔，保證管材接口位置的平滑插入端部的膠圈要平正，間隙要保持均勻。

3. 檢查井施工

管道安裝后，即可進(jìn)行檢查井的施工。檢查井施工時(shí)，需要控制好以下幾點(diǎn)。（1）檢查井砌筑：檢查井砌筑前，應(yīng)先對(duì)砌筑檢查井所用的磚澆透水。砌筑灰漿要飽滿，砌縫要平整；抹面要壓光，不得有空鼓、裂縫等現(xiàn)象，以保證砌筑質(zhì)量。井壁必須豎直，避免上下層磚塊對(duì)線，不得有通縫；砌筑圓井時(shí)，應(yīng)注意圓度，用掛線校核內(nèi)徑。并根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行收口。檢查井每天的砌筑高度，不超過2 m。（2）流槽砌筑：流槽應(yīng)與井室同時(shí)進(jìn)行砌筑，雨水流槽高度應(yīng)與主管的半徑相平，流槽的形狀應(yīng)為與主管半徑相同的半圓弧。污水流槽的高度應(yīng)與主管內(nèi)頂相平，下半部分為與主管半徑相同的半圓弧，上半部分與兩側(cè)井墻相平行，寬度與主管管徑相同。

4. 回填土?xí)r的質(zhì)量要求

回填土是施工的最后階段，在之前工作都無異議的情況下實(shí)施回填土，它的質(zhì)量好壞直接影響管道的結(jié)構(gòu)安全和道路質(zhì)量，所以我們一定要引起重視。在施工的時(shí)要注意以下幾點(diǎn)要求。（1）回填土的質(zhì)量選用：回填土不當(dāng)會(huì)直接影響工程效果，所以在選擇回填土的時(shí)候要選擇土質(zhì)好、沒有碎石碎塊的土。由于不同地區(qū)，氣候水質(zhì)的不同，所以對(duì)于回填土的含水量最佳值都有不同，所以要盡量控制含水量的最佳值。（2）回填土厚度要求：在向管道基坑內(nèi)回填土的時(shí)候，通常是分層回填，層層夯實(shí)。對(duì)于每層回填土厚度不得超過30 cm，每填完一層土之后要檢查回填土的密實(shí)度，滿足要求之后才可繼續(xù)回填。對(duì)于管道兩側(cè)要同時(shí)進(jìn)行，高差不得超過30 cm。

5.加強(qiáng)管道安裝質(zhì)量管理。在市政道路排水工程施工過程中必須選擇質(zhì)量?jī)?yōu)等的管材進(jìn)行管道安裝,并且加強(qiáng)管道安裝質(zhì)量的管理。在管道安裝過程中施工單位必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行管道安裝,保障施工的科學(xué)合理性。在對(duì)排水管道接口處的處理方面必須做好管道內(nèi)接口處的清潔問題。在進(jìn)行排水管道下管時(shí), 通常需要使用到大型吊裝機(jī)械并由人工輔助完成。

6.做好閉水試驗(yàn)。 閉水試驗(yàn)在市政道路排水工程中有著十分重要的作用, 它不僅可以檢測(cè)各類管材的質(zhì)量, 還能夠?qū)こ淌┕さ馁|(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)。在進(jìn)行閉水試驗(yàn)時(shí),為了保障試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性, 通常情況下會(huì)進(jìn)行3 一4 次試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中如發(fā)現(xiàn)管道存在滲漏現(xiàn)象, 則應(yīng)當(dāng)立即采取有效措施對(duì)其進(jìn)行處理及時(shí)更換合格的管材。

四、 結(jié)語(yǔ)

在市政道路排水工程的施工過程中，所遇到的問題不僅這些，這就需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷地去發(fā)現(xiàn)和總結(jié)問題。只有嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定和要求進(jìn)行施工，再加上有效的施工管理，才能不斷地進(jìn)步，才能把城市建設(shè)的更加舒適和美好。

參考文獻(xiàn)

[1]孟德順.市政道路排水管道接口質(zhì)量控制[J].民營(yíng)科技,2011.

篇4

關(guān)鍵詞:公路工程;大跨度橋梁;施工監(jiān)理;要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：E271文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、我國(guó)大跨度橋梁工程監(jiān)理綜述

工程建設(shè)監(jiān)理是通過監(jiān)理人員自身的經(jīng)驗(yàn)與工程建設(shè)的相關(guān)知識(shí)所提供的監(jiān)理服務(wù)，旨在最大程度上使得路橋項(xiàng)目在計(jì)劃投資和進(jìn)度以及質(zhì)量目標(biāo)之內(nèi)竣工并投入使用。工程建設(shè)監(jiān)理并不直接地進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)，而是在最大程度上去實(shí)現(xiàn)或者追求工程目標(biāo)。

大跨度橋梁施工監(jiān)理指的是大跨度橋梁施工建設(shè)單位授權(quán)于監(jiān)理單位，并簽訂監(jiān)理合同，在合同約定的范圍之內(nèi)，根據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)范、建設(shè)合同以及法律、法規(guī)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)進(jìn)行監(jiān)督。監(jiān)理人員在項(xiàng)目施工的過程中是代表業(yè)主的利益對(duì)施工的單位進(jìn)行監(jiān)理。近些年，由于我國(guó)大跨度橋梁工程的規(guī)范化管理，監(jiān)理人員要?jiǎng)偃伪O(jiān)理工作，需要不斷地加強(qiáng)自身的基本素質(zhì)，主要有:其一，對(duì)施工設(shè)計(jì)文件、施工技術(shù)要求以及施工圖紙要清楚地了解并掌握，還要熟悉項(xiàng)目數(shù)量與相關(guān)的文字說明;其二，對(duì)合同執(zhí)行過程中，要掌握承包人同監(jiān)理間有關(guān)項(xiàng)目實(shí)施的函件、會(huì)議記錄以及監(jiān)理工程師簽訂的報(bào)表以及批準(zhǔn)的技術(shù)方案和施工方案等等;其三，了解并掌握我國(guó)相關(guān)工程建設(shè)法律。法規(guī)以及有關(guān)部門所制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等;其四，對(duì)承包商與建設(shè)中一位之間所簽訂的合同內(nèi)容，尤其是與費(fèi)用、工期以及質(zhì)量相關(guān)的規(guī)定和條款要熟悉與掌握,并且對(duì)監(jiān)理單位與建設(shè)單位所簽訂的監(jiān)理委托合同書的內(nèi)容，例如有關(guān)監(jiān)理單位的監(jiān)理職責(zé)權(quán)利的規(guī)定進(jìn)行仔細(xì)的了解;其五，熟悉我國(guó)和行業(yè)頒布的技術(shù)規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)，了解政府部門批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃和計(jì)劃。

2我國(guó)公路工程的大跨度橋梁施工監(jiān)理要點(diǎn)分析

2.1嚴(yán)格做好進(jìn)場(chǎng)原材料的把關(guān)工作

大跨度橋梁工程材料的質(zhì)量對(duì)于項(xiàng)目質(zhì)量事故以及經(jīng)濟(jì)損失的避免具有重要的作用。一旦由于工程材料質(zhì)量低劣而出現(xiàn)的質(zhì)量事故通常難以修復(fù)，所以，要做好進(jìn)場(chǎng)材料的檢驗(yàn)以及復(fù)測(cè)工作，對(duì)于檢測(cè)出含有不合格或者不達(dá)標(biāo)的原材料，應(yīng)嚴(yán)禁進(jìn)場(chǎng)和使用。此外，在材料進(jìn)場(chǎng)的過程中，監(jiān)理單位要仔細(xì)核對(duì)并清點(diǎn)所用材料的數(shù)量、型號(hào)以及規(guī)格，切實(shí)做好工程材料進(jìn)場(chǎng)的控制工作。

2.2做好安全保障監(jiān)理工作

一方面，安全保障監(jiān)理需要監(jiān)理工程師加強(qiáng)大跨度橋梁工程質(zhì)量監(jiān)理，進(jìn)而憑借高質(zhì)量的項(xiàng)目產(chǎn)品保證項(xiàng)目運(yùn)行安全，同時(shí)，監(jiān)理工程師還要對(duì)項(xiàng)目安全設(shè)施以及警示標(biāo)志進(jìn)行全面地檢查，以便及時(shí)地提醒大跨度橋梁施工人員注意施工安全，進(jìn)而確保大跨度橋梁的安全施工;另一方面，應(yīng)組建一支具有高素質(zhì)業(yè)務(wù)的大跨度橋梁施工監(jiān)理工程師隊(duì)伍。需要路橋監(jiān)理工程人員不斷地進(jìn)行學(xué)習(xí)，加強(qiáng)自身專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，從而積累豐富的大跨度橋梁施工經(jīng)驗(yàn)。此外，有關(guān)單位還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)理人員的培訓(xùn)工作，提高其法律、法規(guī)以及技術(shù)規(guī)范意識(shí)，從而有效地實(shí)現(xiàn)大跨度橋梁工程監(jiān)理的綜合效果。

2.3大跨度橋梁施工人員的資質(zhì)審查

在施工單位開工之前，大跨度橋梁監(jiān)理工程師要對(duì)承包商的技術(shù)人員以及施工隊(duì)伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)進(jìn)行全面的審查，特別是特種作業(yè)操作證書,確定其是否同施工的相關(guān)要求相符合。

2.4大跨度橋梁施工測(cè)量的監(jiān)理

作為施工的基礎(chǔ)性工作，大跨度橋梁施工測(cè)量是施工的直接依據(jù)。而控制大跨度橋梁質(zhì)量的重點(diǎn)工作就是對(duì)施工工藝、測(cè)量精度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。為此，監(jiān)理人員要規(guī)范大跨度橋梁施工測(cè)量程序，根據(jù)大跨度橋梁的勘測(cè)規(guī)程，進(jìn)行常規(guī)測(cè)量復(fù)核。針對(duì)于特大大跨度橋梁的橋位校測(cè)，監(jiān)理人員應(yīng)進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)。如果監(jiān)理人員在監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)施工測(cè)量不符合相關(guān)要求應(yīng)進(jìn)行及實(shí)地處理，待充分確認(rèn)達(dá)規(guī)之后，監(jiān)理工程師才能夠執(zhí)筆簽字。在大跨度橋梁施工測(cè)量的監(jiān)理中，主要涉及到以下幾方面的工作內(nèi)容:基點(diǎn)埋石牢靠與否、布網(wǎng)通視與否，確保無干擾、大跨度橋梁測(cè)量資料的核對(duì)與復(fù)測(cè)以及編號(hào)清晰與否等等。

2.5大跨度橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)理

2.5.1基礎(chǔ)工程施工監(jiān)理。作為大跨度橋梁最下部結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)的作用是承載大跨度橋梁上部的全部荷載，同時(shí)，將其與下部結(jié)構(gòu)的荷載一并傳至地基。大跨度橋梁基礎(chǔ)是相對(duì)隱蔽性的工作，所以應(yīng)選用具有豐富經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理工程師到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工的程序進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拍照并做好資料保存工作。另外，在大跨度橋梁基礎(chǔ)項(xiàng)目施工的過程中，還應(yīng)做好:在不同地質(zhì)條件下的地基加固、基層基底的處理以及地基處理等工作，從而確保大跨度橋梁最下部結(jié)構(gòu)―基礎(chǔ)的質(zhì)量。

2.5.2大跨度橋梁的上部結(jié)構(gòu)。對(duì)于大跨度橋梁上部結(jié)構(gòu)而言，其施工程序以及施工技術(shù)具有相對(duì)的復(fù)雜性，需要施工工藝達(dá)到精確性，因而，在很大程度上加大了監(jiān)理工作的難度。為此，在大跨度橋梁施工中，監(jiān)理人員要嚴(yán)格要求施工承包商根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，同時(shí)還要做好如下施工工序:諸如預(yù)應(yīng)力的張拉、施工混凝上塌落度控制、振搗、砼成品養(yǎng)護(hù)、所需鋼筋骨架的焊接等等。除此之外，還要做好旁站監(jiān)理制度，從而保證大跨度橋梁結(jié)構(gòu)有較好的承載能力。

2.5.3橋臺(tái)與橋墩的施工監(jiān)理。在橋臺(tái)與橋墩的施工過程中，監(jiān)理工程師一方面要對(duì)外觀是否平滑與美觀引起足夠的重視，避免由于混凝上的振搗不均勻亦或是其他方面的施工不合理而造成的外觀質(zhì)量的缺陷;另一方面，要注重注意大跨度橋梁結(jié)構(gòu)物的每一個(gè)部位的外形及其尺寸是否同施工設(shè)計(jì)圖紙相符合，具有一致性。其次一定要注意支座的安裝方向，梁體必須與支座密貼。

2.5.4橋面系監(jiān)理。鑒于橋面敞露在外界，因而天氣狀況對(duì)其有很大的影響。如果在大跨度橋梁施工中，對(duì)橋面不引起足夠的重視，則會(huì)導(dǎo)致橋面損壞后的維修以及修補(bǔ)的問題。因此，監(jiān)理人員應(yīng)對(duì)橋面進(jìn)行及時(shí)地監(jiān)理。針對(duì)于橋面部分的監(jiān)理，主要抓住以下幾個(gè)構(gòu)造方面:燈柱、緣石、伸縮縫、欄桿、橋面鋪裝、人行道以及防水、排水設(shè)備等等。具體到橋面工程的監(jiān)理，監(jiān)理人員要對(duì)影響橋面標(biāo)高的種種因素進(jìn)行嚴(yán)格的控制，諸如，懸臂部分施工過程中的梁體變形、現(xiàn)澆箱梁的支架沉降以及預(yù)應(yīng)力的預(yù)拱度值等等，這些因素不能較好的得到控制，就會(huì)在很大程度上加大大跨度橋梁頂面標(biāo)高的變化。因此，在進(jìn)行橋面施工的過程中，監(jiān)理工程師要根據(jù)相關(guān)的監(jiān)理制度進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理，對(duì)開工申請(qǐng)報(bào)告、鋼筋的綁扎、混凝上的振搗、模板的架立、進(jìn)場(chǎng)材料的審查、預(yù)應(yīng)力的張拉等一系列施工工藝程序進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，從而預(yù)防出現(xiàn)意外安全事故。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，大跨度橋梁工程質(zhì)量的好與壞關(guān)系著人們的生命財(cái)產(chǎn)，是百年大計(jì)。公路工程的大跨度橋梁施工監(jiān)理工作顯得尤為重要，作為監(jiān)理人員，應(yīng)著重做好以下幾方面的工作:其一，大跨度橋梁施工人員的資質(zhì)審查工作;其二，大跨度橋梁施工測(cè)量的監(jiān)理;其三，安全保障監(jiān)理;其四，進(jìn)場(chǎng)材料的把關(guān);其五，大跨度橋梁施工階段的質(zhì)量監(jiān)理。同時(shí)，遵循相關(guān)技術(shù)規(guī)范以及法律、法規(guī)，切實(shí)履行監(jiān)理人員職責(zé)，從而保證大跨度橋梁施工質(zhì)量，提高投資效益。

參考文獻(xiàn):

[l]王愛娟.公路與大跨度橋梁工程監(jiān)理工作探討[J].科學(xué)之友，2012,09:70-71

篇5

桌貼廣告夭折

大一時(shí)，剛?cè)胄⒓有律娪?xùn)，董明玉就“插空兒”做起中介機(jī)構(gòu)的校園，向其他新生推銷兼職卡，一個(gè)月內(nèi)賣出了十幾張卡，“小賺了一筆”。后來董明玉加入了校學(xué)生會(huì)和校陽(yáng)光志愿者協(xié)會(huì)，恰巧都被分配在外聯(lián)部，就是“搞活動(dòng)時(shí)去找商家拉贊助”。在半個(gè)學(xué)期與商家打交道中，董明玉嗅到了商機(jī)。

學(xué)校附近的商家希望有更多的學(xué)生光顧，學(xué)生消費(fèi)也喜歡“貨比三家”，董明玉由此想到了桌貼廣告，一種以高校食堂桌面作為廣告載體，利用環(huán)保材料制作廣告畫面，張貼于桌面的新興傳播方式。

于是大一下學(xué)期，董明玉拿出做兼職的積蓄和父母支持的創(chuàng)業(yè)基金共3萬(wàn)元，注冊(cè)成立了萬(wàn)嘉焦點(diǎn)傳媒公司，并成為入駐吉林大學(xué)科技園的首家企業(yè)。

董明玉所在的吉林大學(xué)中心校區(qū)，師生4萬(wàn)余人，周邊大小商戶近百家。董明玉的想法是：先從吉大中心校區(qū)做起，“啃下長(zhǎng)春最大的學(xué)校市場(chǎng)”。

董明玉多次找到學(xué)校后勤集團(tuán)，介紹了桌貼廣告材質(zhì)環(huán)保、易貼易撕等優(yōu)點(diǎn)，但學(xué)校卻并不買賬。校方一來?yè)?dān)心學(xué)生創(chuàng)業(yè)不穩(wěn)妥，桌貼破損后缺少維護(hù)影響食堂美觀；二來不愿讓校園里的商業(yè)氣氛太濃。

一個(gè)月沒有開拓出本校市場(chǎng)，董明玉選擇暫時(shí)擱置。

團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站遇注冊(cè)瓶頸

2010年，各類團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站如雨后春筍般出現(xiàn)。董明玉了解到團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站是網(wǎng)上購(gòu)物發(fā)展的新趨勢(shì)，團(tuán)隊(duì)的其他成員也如此認(rèn)為，但他們的認(rèn)識(shí)來源只是基于網(wǎng)絡(luò)訊息。

經(jīng)營(yíng)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站仍可以整合商家和學(xué)生的供需。他給網(wǎng)站起名“樂團(tuán)”，與大多團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站通過切換城市來選擇團(tuán)購(gòu)商品不同的是，“樂團(tuán)”以切換長(zhǎng)春市內(nèi)不同高校為特點(diǎn)。

董明玉委托一家網(wǎng)絡(luò)公司制作網(wǎng)站，雙方簽訂了3500元的網(wǎng)站建設(shè)及維護(hù)的合同。網(wǎng)頁(yè)設(shè)計(jì)好后，董明玉花2000元印制了推廣網(wǎng)站的宣傳單頁(yè)，在長(zhǎng)春市內(nèi)高校發(fā)放。

一邊從吉大中心校區(qū)周邊尋找有意加入樂團(tuán)的商戶，一邊聯(lián)系支付寶解決樂團(tuán)的付款方式問題。支付寶的工作人員告知董明玉，與其合作的購(gòu)物網(wǎng)站要有工商注冊(cè)。而當(dāng)董明玉跑去工商部門注冊(cè)時(shí)，才得知吉林省對(duì)于團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站的注冊(cè)資金要求在100萬(wàn)元以上。

100萬(wàn)元？董明玉犯了難，政府各部門推出的無息或貼息小額貸款都是針對(duì)高校畢業(yè)生，若是有面向在校大學(xué)生的小額貸款，貸到的款額與100萬(wàn)元也相差甚遠(yuǎn)；父母也無力支持。董明玉想到了社會(huì)上的無抵押貸款，但此類公司多要求申請(qǐng)人有穩(wěn)定的收入來源、銀行流水賬單等要求，董明玉很難符合要求。

校團(tuán)委和學(xué)院老師得知董明玉做團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站時(shí)，給他建議：做網(wǎng)站投資大、見效慢，網(wǎng)站后期運(yùn)營(yíng)、維護(hù)和推介，都需要往里“砸錢”。董明玉無奈只能割舍，放棄了“樂團(tuán)”。

倒騰二手書再次慘敗

在經(jīng)營(yíng)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站的間隙，董明玉和團(tuán)隊(duì)成員利用已開拓的幾家商戶做了兩次“雜志”，分別以宣傳冊(cè)和四開四版的報(bào)紙形式呈現(xiàn)?！半s志”內(nèi)容是校園周邊商戶的廣告信息，董明玉開給商家的廣告價(jià)格依據(jù)版面位置和大小，500～1500元不等，賺的錢抵充了投入網(wǎng)站的部分損失。

恰逢畢業(yè)季，董明玉合計(jì)“倒騰”二手書?？偨Y(jié)以往因沒有認(rèn)真做市場(chǎng)調(diào)研而導(dǎo)致的決策失誤，在籌辦二手書網(wǎng)站前，董明玉發(fā)放了200份調(diào)查問卷，了解大部分學(xué)生會(huì)選擇購(gòu)買價(jià)格便宜的二手教材。兩人還向幾個(gè)大院系的師兄師姐請(qǐng)教哪些教材不易更換版本，并把可以回收的科目、書名和版次等都記錄在冊(cè)。

董明玉在大四學(xué)生宿舍樓門口貼出“收書廣告”，以原教材價(jià)格的一折買入。一個(gè)月內(nèi)，兩人共花費(fèi)1200元，購(gòu)買了近1000冊(cè)二手教材。

等到9月開學(xué)，兩人返校準(zhǔn)備完善二手書網(wǎng)站時(shí)發(fā)現(xiàn)，他們收購(gòu)的近千本二手教材中，新教材大都版次被更換，部分內(nèi)容未變，但裝幀也有變化，大一新生為“穩(wěn)妥起見”還是都選擇高價(jià)買新書。

董明玉繼續(xù)選擇承受，部分書送了人，有幾本自己用，剩下的至今還堆放在寢室里。

豁然開朗再做桌貼廣告

不甘失敗的董明玉再次想起了桌貼廣告。“攻不下來吉大，我們可以先從別的學(xué)校入手?！倍饔窕砣婚_朗，他此前還從未想過從外校著手的策略。

總結(jié)前幾次創(chuàng)業(yè)的挫敗經(jīng)歷，董明玉和團(tuán)隊(duì)成員認(rèn)為主要的問題在于：一是沒有充足的精力，無法平衡創(chuàng)業(yè)和學(xué)習(xí)時(shí)間；二是專業(yè)知識(shí)與實(shí)際應(yīng)用脫節(jié)，沒能將課本知識(shí)轉(zhuǎn)化成為生產(chǎn)力；三是競(jìng)爭(zhēng)激烈，創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目沒有足夠的市場(chǎng)吸引力。

這次創(chuàng)業(yè)，他們先與各個(gè)高校后勤部門協(xié)商，達(dá)成承包學(xué)校餐桌的協(xié)議后，再去找愿意投放廣告的商家。

在開拓外校市場(chǎng)時(shí)，東北師范大學(xué)1200張餐桌“順利拿下”，給董明玉“提了不少底氣”。盡管在開拓其他學(xué)校時(shí)，沒能像東北師大一樣順利，但董明玉吸取了以往的失敗教訓(xùn)，學(xué)會(huì)了堅(jiān)持。

篇6

[關(guān)鍵詞]電廠 啟動(dòng)鍋爐 DCS

中圖分類號(hào)：TM62 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）05-0030-01

一、工程基本情況介紹

國(guó)電建投內(nèi)蒙古能源有限公司布連電廠一期工程項(xiàng)目位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯市，氣候條件寒冷，該項(xiàng)目是新建電廠，基建條件無依托前提，因此為滿足工程需要而配套建設(shè)了兩臺(tái)啟動(dòng)鍋爐，該啟動(dòng)鍋爐主要為電廠基建、運(yùn)行區(qū)域提供供暖，為電廠輔汽系統(tǒng)提供蒸汽，為電廠配套1000萬(wàn)噸/年產(chǎn)能的煤礦提供生活生產(chǎn)熱源。啟動(dòng)鍋爐的型式為汽包自然循環(huán)平衡通風(fēng)燃煤散裝鏈條爐，主要參數(shù)為：參數(shù)：Q=45t/h，P=1.27MPa，T=350℃，其特點(diǎn)是啟動(dòng)頻繁、負(fù)荷變化大、啟動(dòng)時(shí)間要求短、停爐保養(yǎng)時(shí)間長(zhǎng)，鍋爐的上煤、輸灰、出渣系統(tǒng)按照自動(dòng)化、不需人工操作來完成，控制系統(tǒng)采用的是國(guó)電智深的EDPF-NT+ DCS系統(tǒng)。為滿足基建工程需要，該啟動(dòng)爐系統(tǒng)在工程建設(shè)前期進(jìn)行了安裝（工程建設(shè)區(qū)間為2010年7月-2012年12月，啟動(dòng)爐建設(shè)區(qū)間為2011年4月-2011年11月）。

本項(xiàng)目在前期策劃中就綜合考慮了投資經(jīng)濟(jì)性、設(shè)計(jì)靈活性、施工和管理方便性、維護(hù)集約性的綜合因素而對(duì)啟動(dòng)爐控制系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化對(duì)比，最終選定采用分散控制系統(tǒng)。

該啟動(dòng)爐采用的控制方式自動(dòng)化程度比較高，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)控手段比較全面，集中控制方式采用了與全廠控制系統(tǒng)一致的EDPF-NT+分散控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)在全廠DCS拓?fù)鋱D中屬于輔網(wǎng)DCS下的灰煤渣干網(wǎng)一部分，在啟動(dòng)鍋爐區(qū)域設(shè)置有由一臺(tái)操作員站、一臺(tái)工程師站（兼操作員站）組成的集控站。在工程建設(shè)后期應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)條件的需要，又把附近區(qū)域原本設(shè)計(jì)在水網(wǎng)DCS區(qū)域的采暖換熱站系統(tǒng)暫時(shí)并入了啟動(dòng)爐DCS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了采暖換熱的同期投運(yùn)。

二、啟動(dòng)爐經(jīng)濟(jì)性對(duì)比

在該項(xiàng)目建設(shè)初期，經(jīng)過了綜合對(duì)比后決定啟動(dòng)爐系統(tǒng)采用DCS方式而不是采用常規(guī)的DDZ組合式控制系統(tǒng)。其中經(jīng)濟(jì)性對(duì)比顯示采用了DCS方式不但沒增加投資，相反還節(jié)約了投資。按照啟動(dòng)采暖系統(tǒng)I/O點(diǎn)數(shù)為600點(diǎn)、采用的自動(dòng)回路數(shù)為24路、采用的電動(dòng)操控單元（包括轉(zhuǎn)機(jī)、閥門、電氣系統(tǒng)）82路、參數(shù)顯示數(shù)計(jì)60點(diǎn)計(jì)，DCS投資總額為25萬(wàn)左右，而采用DDZ組合式控制系統(tǒng)費(fèi)用約為30萬(wàn)元左右。

三、靈活性對(duì)比

本項(xiàng)目選用DCS構(gòu)建的啟動(dòng)爐系統(tǒng)在實(shí)際安裝中優(yōu)勢(shì)非常明顯。主要體現(xiàn)在其靈活性優(yōu)勢(shì)適應(yīng)了現(xiàn)場(chǎng)安裝建設(shè)的需要。

目前國(guó)內(nèi)的啟動(dòng)爐系統(tǒng)市場(chǎng)實(shí)際設(shè)計(jì)中問題繁多，既有廠家系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷，也有廠家設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)接口不符，還有現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)優(yōu)化完善的問題，在布連電廠的啟動(dòng)爐建設(shè)中就反映出了這些問題，這些問題造成的設(shè)計(jì)不符性和變動(dòng)量甚至超過了70%，這包括：廠家圖紙外多供了吹灰系統(tǒng)、軟化水系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖紙與到貨不符、現(xiàn)場(chǎng)要求補(bǔ)充增加了風(fēng)機(jī)的軸承和線圈溫度點(diǎn)近40點(diǎn)等。因?yàn)椴捎昧朔稚⒖刂葡到y(tǒng)，所以通過簡(jiǎn)單的調(diào)用備用通道、擴(kuò)展I/O卡槽計(jì)卡件即解決了這些變動(dòng)對(duì)控制系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。如果是采用DDZ儀表，則必須完成DDZ組合儀表的采購(gòu)、盤臺(tái)開孔二次設(shè)計(jì)安裝和配線工作，按照本項(xiàng)目的改動(dòng)情況來看，如果采用了DDZ系統(tǒng)，則控制盤臺(tái)必須重新設(shè)計(jì)供貨，顯然這在實(shí)際中是不允許的，因此往往處理的辦法就是被迫接受原設(shè)計(jì)方案，對(duì)原方案不做重大調(diào)整和完善。該系統(tǒng)在實(shí)際的安裝中利用其靈活性不但滿足了所有對(duì)原方案的調(diào)整，還完成了現(xiàn)場(chǎng)的功能補(bǔ)充，包括將電氣開關(guān)送電和采暖換熱站系統(tǒng)也納入了其中，解決了現(xiàn)場(chǎng)其他專業(yè)的系統(tǒng)難題、提高了系統(tǒng)的可靠性。

另外， 因?yàn)镈CS本身具備組態(tài)方便的特點(diǎn)，所以能夠靈活的滿足現(xiàn)場(chǎng)的功能擴(kuò)展需求，同時(shí)由于其組件較少，所以不用象DDZ系統(tǒng)那樣要對(duì)各類調(diào)節(jié)器、操作器、開方器等進(jìn)行學(xué)習(xí)和調(diào)試，便于維護(hù)人員和調(diào)試人員的掌握學(xué)習(xí)。

四、施工工期及質(zhì)量對(duì)比

采用了DCS系統(tǒng)以后極大的縮短了啟動(dòng)爐系統(tǒng)的施工工期，也較好的提高了施工工藝質(zhì)量?？刂葡到y(tǒng)側(cè)的工作主要集中在2面DCS機(jī)柜的安裝、一個(gè)集控臺(tái)的安裝、DCS機(jī)柜的接線上，其他的就是組態(tài)和常規(guī)調(diào)試工作，不象DDZ系統(tǒng)還要增加很多的組合儀表接線、組合儀表對(duì)線和調(diào)試工作，不但工作量大而且系統(tǒng)還復(fù)雜、容易出錯(cuò)。該項(xiàng)目啟動(dòng)爐系統(tǒng)DCS在安裝中僅用了10個(gè)工日左右即完成了機(jī)柜安裝和接線主體工作，而調(diào)試時(shí)間更是短到了只有3天，在其他土建和機(jī)務(wù)專業(yè)交叉作業(yè)造成電控專業(yè)沒有安裝調(diào)試時(shí)間的情況下圓滿完成了安裝調(diào)試任務(wù)，體現(xiàn)了巨大的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)因?yàn)榫邆浼胁季€接線的條件，因此按照較高標(biāo)準(zhǔn)工藝完成了布線接線，取得了局部的亮點(diǎn)。

五、操控性對(duì)比

采用了DCS以后，運(yùn)行人員的操控性得到了極大提高。在畫面上通過8幅工藝系統(tǒng)操控畫面全面反映了所有系統(tǒng)（包括電氣系統(tǒng)）的布置結(jié)構(gòu)，也實(shí)時(shí)在線全面的反映了各系統(tǒng)的參數(shù)。同時(shí)，利用DCS的歷史庫(kù)功能也確保了對(duì)運(yùn)行情況的可追溯、可分析，減少了誤操機(jī)率，而且利用其靈活組態(tài)功能，也最大程度的實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，提高了保護(hù)的完整性和合理性，這些特點(diǎn)都是DDZ儀表所不具備的。

六、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性對(duì)比

采用DCS也明顯提高了運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。一方面，因?yàn)镈CS具有集控性和靈活性，所以可以有條件把盡可能多的設(shè)備、狀態(tài)引入DCS進(jìn)行監(jiān)控，雖然增加了監(jiān)控量，但是因?yàn)椴捎眉嘏_(tái)控制，所以減少了運(yùn)行監(jiān)控人員的數(shù)量。如果按照DDZ控制系統(tǒng)配置，那么如此多的回路和設(shè)備操作勢(shì)必至少要4人才能完成，而目前只需要1-2人就能完成所有監(jiān)控。另一方面，因?yàn)镈CS具有高穩(wěn)定性和可靠性，所以不必日常耗費(fèi)大量人力物力去維護(hù)。而DCS因?yàn)閮?nèi)部組件很少、且與全廠統(tǒng)一，所以不必象DDZ系統(tǒng)那樣備很多種備件。如果是DDZ系統(tǒng)，則只是備件就要提供10幾種，且都要全面掌握這些設(shè)備的安裝和使用性能，而DCS只需要3、4種即插即用的模塊式卡件即可。所以從實(shí)際運(yùn)行（包括維護(hù)）經(jīng)濟(jì)性來說，則DCS系統(tǒng)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，即不需要很多人的投入，也不需要很多備件，而對(duì)于運(yùn)行、維護(hù)人員來說也不需要投入很大精力。

經(jīng)過在布連電廠項(xiàng)目上面的實(shí)際建設(shè)應(yīng)用，啟動(dòng)爐系統(tǒng)采用DCS也確實(shí)反映出了節(jié)約成本、節(jié)約工期、便于改造開發(fā)、便于維護(hù)、減輕運(yùn)行壓力的特點(diǎn)，很好的解決了項(xiàng)目規(guī)劃之初預(yù)想到的各種建設(shè)問題，不失為一種較好的工程方案。

篇7

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；技術(shù)控制；管理工作

俗話說：“想致富先修路”，從這句話中不難看出公路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到的重要作用，近年來，我國(guó)展開大范圍的公路改革建設(shè)工程已經(jīng)初具規(guī)模并不斷的進(jìn)行完善。在公路工程建設(shè)過程中大膽嘗試運(yùn)用新技術(shù)、新材料以及施工工藝使我國(guó)公路建設(shè)工作不斷創(chuàng)新的同時(shí)也帶來了巨大的挑戰(zhàn)和壓力。一系列的新舉措使公路工程建設(shè)在人力、物力、財(cái)力的資源利用方面帶來新的思考，如何在保證施工質(zhì)量的前提下節(jié)約施工成本從而創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益是首先要解決的問題。

1 公路工程施工技術(shù)與管理目的和內(nèi)容

1.1 施工技術(shù)與管理工作的目的和內(nèi)容

公路工程施工技術(shù)與管理工作的主要目的是為了能夠更好的完成施工合同中所規(guī)定的工期以及相關(guān)要求，合理的安排施工過程中所需的資源使公路工程的利益達(dá)到理想的效果從而獲取利潤(rùn)。施工技術(shù)與管理工作的主要內(nèi)容是做好技術(shù)交底工作也就是針對(duì)施工工藝規(guī)程的編制、公路工程施工的工作量、施工技術(shù)控制、施工質(zhì)量和施工進(jìn)度、建立施工技術(shù)檔案及工程驗(yàn)收等過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

1.2 施工技術(shù)與管理工作的原則

1.2.1 科學(xué)技術(shù)原則

根據(jù)現(xiàn)在公路工程施工技術(shù)的科學(xué)水平來看可以加強(qiáng)對(duì)施工工藝、施工組織方案、施工設(shè)備等可以運(yùn)用科學(xué)技術(shù)的內(nèi)容進(jìn)行管理工作，但是需要注意的是在采用新技術(shù)以及新材料的時(shí)候應(yīng)經(jīng)過試驗(yàn)并且合格之后才能投入使用。

1.2.2 經(jīng)濟(jì)節(jié)約原則

經(jīng)濟(jì)節(jié)約主要應(yīng)從企業(yè)自身利益以及國(guó)家利益兩方面進(jìn)行考慮然后在進(jìn)行施工技術(shù)控制與管理工作，經(jīng)濟(jì)利益應(yīng)從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度出發(fā)進(jìn)行技術(shù)分析然后結(jié)合當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)效益再進(jìn)行比較分析，在工程質(zhì)量達(dá)到理想效果的時(shí)候可以將損耗降到最低。

1.2.3 貫徹國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策

應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)政策對(duì)公路工程進(jìn)行施工技術(shù)控制以及管理工作，之所以這樣做是因?yàn)椴煌臅r(shí)期所體現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)狀況也是不一樣的，這也是遵循了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展規(guī)律，例如：公路工程施工過程中應(yīng)保護(hù)周圍的自然環(huán)境以及施工材料，施工管理也應(yīng)科學(xué)化。

2 公路工程施工技術(shù)控制與管理工作

2.1 完善公路工程施工技術(shù)與管理制度

公路工程施工技術(shù)是一項(xiàng)系統(tǒng)且復(fù)雜的施工過程，施工技術(shù)范圍也受到一定的局限。所以，公路工程施工技術(shù)控制與管理工作應(yīng)按照工程的實(shí)際情況進(jìn)行，建立完善的管理制度并確定最終目標(biāo)，這樣一來就可以對(duì)施工人員在工作的時(shí)候進(jìn)行約束，從公路工程施工技術(shù)控制工作到準(zhǔn)備工作以及施工工作都應(yīng)完成預(yù)期的目標(biāo)，從而提高公路工程施工技術(shù)控制與管理工作的效率。

2.2 建立標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系

建立標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)管理體系是體現(xiàn)施工技術(shù)控制與管理工作的成果，既然是體系就會(huì)有不同層次的階級(jí)從國(guó)家到部級(jí)然后是企業(yè)。公路工程施工技術(shù)控制與管理工作在實(shí)際運(yùn)用當(dāng)中應(yīng)秉承著國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及各項(xiàng)規(guī)章制度，也就是說在工程施工準(zhǔn)備階段就應(yīng)積極組織工作人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，其次就是在正式施工過程中應(yīng)對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行監(jiān)督管理，最后根據(jù)實(shí)際工作中的不足之處總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)然后將技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程具體化。

2.3 圖紙會(huì)審核定制度

針對(duì)公路工程設(shè)計(jì)圖紙中的內(nèi)容進(jìn)行審核，盡量避免因?yàn)閳D紙?jiān)O(shè)計(jì)中存在的失誤給工程造成影響。圖紙會(huì)審主要有以下幾方面的內(nèi)容：

2.3.1 設(shè)計(jì)的整體性與合法性。圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的內(nèi)容應(yīng)符合國(guó)家對(duì)公路工程的規(guī)范要求，施工圖紙以及施工方案和施工設(shè)計(jì)都應(yīng)具備完整性，施工圖紙中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)是否計(jì)算精準(zhǔn)，各套圖紙?jiān)O(shè)計(jì)之間是否存在著矛盾。

2.3.2 工程主結(jié)構(gòu)、主部位設(shè)計(jì)。公路工程施工過程中的主要結(jié)構(gòu)與部位之間的設(shè)計(jì)方案都應(yīng)充分的滿足國(guó)家相關(guān)規(guī)范政策，并且滿足設(shè)計(jì)中所要求的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定性。

2.3.3 施工技術(shù)裝備。施工技術(shù)裝備等各項(xiàng)條件都應(yīng)滿足公路工程設(shè)計(jì)中所要求的內(nèi)容，例如：配件、機(jī)件、施工機(jī)具等，從而保證整個(gè)公路工程的工程質(zhì)量。

2.3.4 路、橋、涵。這里所說的路指的是路基與路面，橋是指橋梁，涵是指涵洞，這三方面的設(shè)計(jì)圖紙是否存在矛盾，如果進(jìn)行交叉施工能否導(dǎo)致施工延誤等現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3.5 設(shè)計(jì)選用材料。公路工程施工過程中所選擇的材料與最終使用的材料是否一致，其中包括：品種、質(zhì)量、規(guī)格、性能、數(shù)量等一系列問題，施工材料的性能與強(qiáng)度都應(yīng)符合規(guī)范要求的內(nèi)容。

2.4 建立施工中工作日志制度

公路工程施工日志的主要用途是將施工現(xiàn)場(chǎng)的各種情況詳細(xì)的記錄下來，主要包括了以下幾點(diǎn)：（1）公路工程施工日期以及施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境和氣候。（2）公路工程施工隊(duì)伍進(jìn)行記錄以及施工環(huán)節(jié)。（3）施工活動(dòng)記載。

公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的情況一定要進(jìn)行詳細(xì)記錄，包括公路工程具體的施工日期以及施工設(shè)備發(fā)生事故的具體原因和處理方法、技術(shù)交底和監(jiān)督檢查、公路工程驗(yàn)收階段、相關(guān)部門提出的建議以及各項(xiàng)指示。公路工程施工日志是在工程竣工之后的驗(yàn)收階段用來評(píng)價(jià)整個(gè)工程質(zhì)量以及工作效率的重要憑證。所以，承建單位首先應(yīng)建立起公路工程施工日志制度，相關(guān)責(zé)任人為主要記錄對(duì)象其次就是全體工作人員都應(yīng)參與。

2.5 建立施工技術(shù)檔案

施工技術(shù)檔案的建立其主要作用在于公路工程施工項(xiàng)目中可以利用一系列的活動(dòng)作為技術(shù)資料以及技術(shù)文件的參考依據(jù)。

2.5.1 公路工程在竣工之后的驗(yàn)收工作中應(yīng)有詳細(xì)的相關(guān)資料，例如：材料檢驗(yàn)資料、各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)資料、事故資料、補(bǔ)救資料等。

2.5.2 公路工程在施工過程中施工單位應(yīng)妥善保管有關(guān)于技術(shù)方面的資料，因?yàn)榧夹g(shù)資料中包含了施工組織設(shè)計(jì)以及施工方案、公路工程施工的執(zhí)行情況報(bào)告書、新技術(shù)的使用情況、新材料的使用情況、施工質(zhì)量評(píng)價(jià)、事故處理記錄、施工技術(shù)控制與管理工作總結(jié)等內(nèi)容。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路工程施工技術(shù)控制與管理工作能否出色的完成并且達(dá)到理想中的效果應(yīng)善加利用有效資源，人力、物力、財(cái)力這三方面占據(jù)了重要部分，公路工程的施工質(zhì)量得到保證的基礎(chǔ)上應(yīng)使成本降到最低，這樣才能使經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益雙贏，無論是對(duì)企業(yè)還是國(guó)家來說都具有重要意義。公路工程施工技術(shù)控制與管理工作應(yīng)在實(shí)際實(shí)施中不斷的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，從施工準(zhǔn)備工作到整個(gè)工程結(jié)束后的驗(yàn)收工作都應(yīng)受到行業(yè)內(nèi)的高度重視。

參考文獻(xiàn)

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篇8

［關(guān)鍵詞］公路工程；管理；現(xiàn)狀；措施

1公路工程管理的重要性

1.1促進(jìn)公路工程圓滿完成

在公路工程管理中，如果管理工作不到位，就會(huì)出現(xiàn)各種問題。通過對(duì)公路工程進(jìn)行科學(xué)管理，能夠更好的促進(jìn)公路工程圓滿完成。

1.2提升施工企業(yè)管理能力

在公路工程施工中，由于施工管理復(fù)雜化，給企業(yè)在管理上帶來了很多挑戰(zhàn)。通過公路工程管理可以在逐步提升企業(yè)管理能力，從而更好的促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。

1.3提升城市居民生活水平

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們的生活水平的不斷提升，在出現(xiàn)中駕車成為了一種重要的出現(xiàn)方式，所以公路質(zhì)量顯的更加重要。在公路工程管理中，通過對(duì)施工嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾?，可以更好的提升公路質(zhì)量，方便人們的出現(xiàn)，更好的推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)。

2公路工程施工管理的現(xiàn)狀

2.1在施工管理人員當(dāng)中，普遍缺乏工程質(zhì)量意識(shí)

在公路工程中，一些施工管理人員缺乏工程質(zhì)量意識(shí)，在施工中對(duì)工作不認(rèn)真，安全意識(shí)差。另外在公路工程施工中，一些施工人員缺乏質(zhì)量意識(shí)，重視工程進(jìn)度，從而造成了施工中出現(xiàn)了一些安全隱患。

2.2施工當(dāng)中所用原材料管理不嚴(yán)格

在公路工程管理中，對(duì)施工中所用原材料管理不嚴(yán)格，從而導(dǎo)致一些不合格原材料進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)，從而對(duì)公路工程質(zhì)量造成影響。另外對(duì)公路工程材料存管環(huán)節(jié)不規(guī)范，如果不能根據(jù)材料的特性進(jìn)行合理的分類管理，就會(huì)在原材料性能有所影響。

2.3安全管理方面不足

在公路工程管理中，安全管理是非常重要的一部分。公路工程在具體施工中，具有周期長(zhǎng)，流動(dòng)性大的特點(diǎn)，所以會(huì)存在很多不可預(yù)見的因素影響，從而引發(fā)一些安全問題出現(xiàn)。另外在公路工程施工中，會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)事件，如果沒有合理的管理體系，就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)出手足無措的現(xiàn)象，從而對(duì)公路工程開展造成一定的影響。

3公路工程施工管理的控制措施

3.1建立相關(guān)的管理制度

在公路工程管理中，需要建立相關(guān)的管理制度。管理制度是公路企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，通過健全的企業(yè)管理制度，可以根據(jù)工作的實(shí)際需要對(duì)分配合適的工作人員，從而更好的滿足公路工程對(duì)實(shí)際工作的需要。

3.2強(qiáng)化工作人員的工程質(zhì)量意識(shí)

在公路工程管理中，需要強(qiáng)化工作人員的工程質(zhì)量意識(shí)。通過對(duì)施工人員的工作質(zhì)量意識(shí)的加強(qiáng)，可以預(yù)防出現(xiàn)一些施工事故，更好的保障施工人員人身安全。另外可以通過強(qiáng)化工作人員的工程質(zhì)量意識(shí)，讓員工能夠主動(dòng)按工作流程進(jìn)行施工，從而更好的確定公路工程質(zhì)量和進(jìn)度。

3.3加強(qiáng)原材料質(zhì)量管理

在公路工程原材料質(zhì)量管理中，一是需要提升采購(gòu)人員的專業(yè)水平，從而更好的保證所采購(gòu)的原材料質(zhì)量。二是在采購(gòu)原材料中，采購(gòu)部門需要做好記錄工作，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行比較，然后選擇優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商。

3.4加強(qiáng)安全管理

在公路工程管理中，安全管理是非常重要一部分。一是相關(guān)部門可以通過安全講座的方式來提升施工人員的安全意識(shí)。二是在公路工程施工中，需要安裝相關(guān)規(guī)范要求佩戴防護(hù)器具，嚴(yán)重遵守施工方案進(jìn)行施工。三是領(lǐng)導(dǎo)需要對(duì)安全管理進(jìn)行重視，加大安全教育的投入，做好安全管理工作。3.5提升公路工程管理人員的綜合素質(zhì)在公路工程管理中，管理人員的綜合素質(zhì)對(duì)公路工程質(zhì)量有直接影響。需要對(duì)公路工程管理人員的綜合素質(zhì)進(jìn)行提稿，才能夠更好的保證公路工程質(zhì)量，確保公路工程順利進(jìn)行。

篇9

成本管理指標(biāo)是衡量整個(gè)高速公路工程建設(shè)項(xiàng)目的管理成效的綜合標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是高速公路工程施工企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)效益和獲取更大利潤(rùn)的重要手段。高效的高速公路工程施工項(xiàng)目成本管理能夠最大程度的發(fā)揮施工項(xiàng)目的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。另外，成本管理能夠?qū)⒊杀究刂频母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，即成本規(guī)劃、成本調(diào)整、成本決策和成本反饋等納入到一個(gè)良好的管理軌道中，進(jìn)而形成對(duì)整個(gè)高速公路工程施工項(xiàng)目成本的科學(xué)管理和控制，提高施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)水平和持續(xù)發(fā)展力，將高速公路工程施工項(xiàng)目的成本控制在較低水平，提升高速公路工程施工項(xiàng)目和施工企業(yè)的整體效益以及競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

2高速公路工程施工項(xiàng)目成本管理的有效措施

2．1樹立良好的成本管理理念

成本管理理念是高速公路工程施工項(xiàng)目管理人員在成本管理工作中逐漸形成的一種成本管理意識(shí)。在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境之下，高速公路項(xiàng)目施工企業(yè)及其管理人員必須要逐步形成良好的成本管理理念，進(jìn)而引導(dǎo)施工項(xiàng)目管理人員通過高效的成本管理工作為施工企業(yè)的發(fā)展和高速公路建設(shè)項(xiàng)目效益的提升做出更大的貢獻(xiàn)。高速公路工程施工項(xiàng)目建設(shè)的過程是成本管理的中心環(huán)節(jié)，要求成本管理人員能夠逐漸改變傳統(tǒng)的成本控制理念，提高對(duì)成本管理的重視程度，從注重結(jié)果成本控制轉(zhuǎn)變成過程成本管理，不斷提升成本管理的動(dòng)態(tài)性和實(shí)時(shí)性。另外，由于高速公路工程施工項(xiàng)目在項(xiàng)目施工過程、資金運(yùn)轉(zhuǎn)、成本計(jì)算等方面都具有獨(dú)立性和動(dòng)態(tài)變化的特征，成本管理人員必須要樹立動(dòng)態(tài)管理理念和獨(dú)立成本控制理念，并將科學(xué)的成本管理理念滲透進(jìn)管理工作中去，全面提升高速公路工程施工項(xiàng)目成本管理水平，實(shí)現(xiàn)施工企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

2．2高速公路施工項(xiàng)目投資和設(shè)計(jì)階段

高速公路工程施工項(xiàng)目的投資階段是成本管理的基礎(chǔ)和準(zhǔn)備階段，在這一階段需要做好成本管理的前期準(zhǔn)備工作。首先，收集完備的高速公路施工項(xiàng)目本基礎(chǔ)資料，保證高速公路工程投資成本預(yù)測(cè)工作的順利實(shí)施。成本管理人員需要根據(jù)詳細(xì)的資料進(jìn)行工程的可行性分析，并重點(diǎn)在成本管理方面做好資金控制和資金結(jié)構(gòu)優(yōu)化工作。其次，深入調(diào)查和研究建設(shè)高速公路工程施工項(xiàng)目市場(chǎng)成本管理的相關(guān)情況，以便對(duì)擬建工程進(jìn)行造價(jià)的優(yōu)化控制。接下來，要將擬建高速公路工程進(jìn)行成本評(píng)估，為投資者提供最為科學(xué)合理的成本管理和控制的相關(guān)指導(dǎo)，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，提高經(jīng)濟(jì)效益。最后，科學(xué)估算攻速公路工程建設(shè)的成本投入，為施工企業(yè)估算投資成本并力求全面、科學(xué)、合理。高速公路工程施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段的成本管理首先需要保證高速公路工程設(shè)計(jì)充分結(jié)合經(jīng)濟(jì)因素和技術(shù)因素，合理統(tǒng)籌和科學(xué)控制設(shè)計(jì)成本;其次，限額設(shè)計(jì)時(shí)必須要改變?cè)械脑O(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)限額設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化和準(zhǔn)確化。最后，在進(jìn)行設(shè)計(jì)招標(biāo)時(shí)，不能單純的進(jìn)行設(shè)計(jì)方案的招標(biāo)，還要進(jìn)行圖紙、技術(shù)招標(biāo)，保證工程設(shè)計(jì)招標(biāo)符合成本控制和成本管理的目標(biāo)。

2．3高速公路施工項(xiàng)目招投標(biāo)以及施工階段

高速公路工程施工項(xiàng)目招投標(biāo)階段的成本管理需要從以下兩個(gè)方面著手:一方面，招標(biāo)文件和各項(xiàng)數(shù)據(jù)、資料都要有準(zhǔn)確詳細(xì)的記錄，并在記錄完畢后進(jìn)行招標(biāo)文件的整理、數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和信息的分析，保證招投標(biāo)環(huán)節(jié)成本管理的有效性。另一方面，科學(xué)確定投標(biāo)標(biāo)的并開展科學(xué)的評(píng)標(biāo)工作?？刂仆稑?biāo)標(biāo)的可以避免成本過度提高或者是因壓低標(biāo)價(jià)形成的不良競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)招投標(biāo)階段的成本管理。評(píng)標(biāo)工作主要是選擇最后的投標(biāo)單位承擔(dān)最終的高速公路工程施工項(xiàng)目的建設(shè)任務(wù)。評(píng)標(biāo)工作需要綜合考慮標(biāo)價(jià)成本以及投標(biāo)單位的經(jīng)濟(jì)狀況、信譽(yù)情況、設(shè)備情況、施工水平等，達(dá)到既控制施工成本，又保證高速公路工程質(zhì)量和完工效率的單位。在施工階段，需要進(jìn)行物質(zhì)采購(gòu)成本的控制與管理，在保證物質(zhì)價(jià)格符合成本管理標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，還應(yīng)重視材料質(zhì)量。在施工過程中，要對(duì)施工環(huán)節(jié)和不同部門的工作狀況和資金使用狀況進(jìn)行監(jiān)督和管理，控制施工過程中的成本，確保成本管理的全面性和有效性。

2．4高速公路施工項(xiàng)目竣工階段的成本管理

高速公路工程施工項(xiàng)目竣工時(shí)仍然需要進(jìn)行施工項(xiàng)目的成本核算和成本管理工作，在開展這一工作時(shí)，需要注意以下問題:(1)運(yùn)用科學(xué)準(zhǔn)確的高速公路施工工程量計(jì)算和核算方法，保證工程量核算的準(zhǔn)確性，防止出現(xiàn)故意夸大高速公路施工工程量和提高高速公路建設(shè)工程總成本的情況。(2)工程量的審計(jì)和核算必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和完備資料的核查，保證成本管理工作的準(zhǔn)確性。(3)對(duì)由于工程量浩大或者是建設(shè)期長(zhǎng)而由兩個(gè)施工單位共同承擔(dān)建設(shè)任務(wù)的情況，需要注意分清不同施工單位的工作量，避免出現(xiàn)重復(fù)計(jì)算現(xiàn)象，提高成本管理的準(zhǔn)確性。(4)在高速公路工程施工項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收階段需要將驗(yàn)收的全部資料進(jìn)行整理，還要根據(jù)建設(shè)需要和簽訂的合同進(jìn)行進(jìn)一步的成本確認(rèn)，確保所有建設(shè)項(xiàng)目都被列入高速公路工程施工項(xiàng)目的工程結(jié)算中。

3總結(jié)

篇10

關(guān)鍵詞：公路工程；施工期間；質(zhì)量；監(jiān)督

1影響公路工程施工質(zhì)量的因素

1.1項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)因素

公路工程施工過程中，項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)屬于較為重要的基礎(chǔ)，此外項(xiàng)目工程建設(shè)也是公路工程質(zhì)量的前提條件。項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)需要從多個(gè)方面進(jìn)行考慮，例如社會(huì)、經(jīng)濟(jì)以及公路工程地點(diǎn)的地形特征以及環(huán)境等方面，結(jié)合多方面的好與壞，從而來設(shè)計(jì)出全面的項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)方案。項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)屬于保障工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)方案的好壞會(huì)對(duì)公路工程的進(jìn)展具有較為直接的影響。就目前而言，部分公路工程建設(shè)單位通常會(huì)忽略項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)方案的作用以及效果，從而導(dǎo)致公路工程的整體質(zhì)量監(jiān)督管理工作受到較大的不良影響。

1.2公路工程管理因素

公路項(xiàng)目工程建設(shè)觸及的范圍比較廣泛，一般情況下包含工程項(xiàng)目招標(biāo)以及投標(biāo)、工程項(xiàng)目施工方面的管理、與公路工程項(xiàng)目相關(guān)合同的簽訂、公路工程竣工資金結(jié)算等各個(gè)方面。如果要使每個(gè)方面的質(zhì)量得到有效保證，制定有效且有針對(duì)性的公路工程項(xiàng)目管理方案是必不可少的。由此可知，需要對(duì)公路工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案進(jìn)行改進(jìn)和完善，從而保證工程施工能夠按照流程正常進(jìn)行，同時(shí)也能夠改進(jìn)我國(guó)公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理的效果。雖然我國(guó)公路工程施工建設(shè)監(jiān)督管理有了一定的改進(jìn)和進(jìn)步，但是仍舊出現(xiàn)較多的問題。

1.3項(xiàng)目工程施工因素

公路項(xiàng)目工程施工在該工程建設(shè)中屬于至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，項(xiàng)目工程施工的質(zhì)量可直接決定整個(gè)工程的質(zhì)量。一般情況下，公路施工企業(yè)會(huì)對(duì)公路施工的程序和流程等一并承擔(dān)下來，因此承擔(dān)項(xiàng)目工程的施工單位的工作效率以及工作能力，均會(huì)對(duì)公路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生最直接的影響。通常公路工程施工期間所包含的項(xiàng)目類型主要有施工工程的整體規(guī)劃、進(jìn)行施工以及工程施工質(zhì)量的監(jiān)督和管理等，上述項(xiàng)目類型會(huì)對(duì)于整個(gè)公路工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量有決定性作用。由此可知，公路工程項(xiàng)目的承包單位的工作能力決定著一切，所以在進(jìn)行招標(biāo)時(shí)需要慎重選擇，挑選出有能力的承包企業(yè)，從而來確保公路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量。

1.4工程質(zhì)量管理因素

建立健全工程質(zhì)量管理體系，在一定程度上能夠保證公路工程的整體質(zhì)量，此外可以保障公路工程施工質(zhì)量管理方面的工作得到確定。制定先進(jìn)且符合時(shí)展的公路工程質(zhì)量管理體系，能夠有效提升公路工程施工項(xiàng)目的運(yùn)行進(jìn)度。公路工程項(xiàng)目質(zhì)量管理體系一般情況下包含工程施工期間的監(jiān)督管理、工程整體監(jiān)督及管理以及施工企業(yè)的自我檢查這三個(gè)主要的環(huán)節(jié)。然而目前我國(guó)公路工程施工項(xiàng)目的質(zhì)量管理體系依然存在較多的缺點(diǎn)和不足，在相關(guān)制度制定和實(shí)施方面存在較大的差距，缺少一定的協(xié)調(diào)性，因此加強(qiáng)我國(guó)公路工程質(zhì)量管理體系是必須盡快開展的工作。

2公路工程施工項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量管理的相應(yīng)要求

不斷加強(qiáng)我國(guó)公路工程施工項(xiàng)目的管理以及控制的力度，主要是為了確保公路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量，從而對(duì)工程項(xiàng)目采取有針對(duì)性以及有效的整體規(guī)劃、監(jiān)督管理、自我檢查以及對(duì)錯(cuò)誤和問題糾正等方案及措施，同時(shí)也是確保公路工程施工項(xiàng)目整體質(zhì)量的一種具有連接性或者是連續(xù)性的有效監(jiān)督管理行為。

2.1明確公路工程項(xiàng)目管理體系的主體

應(yīng)及時(shí)確定公路施工項(xiàng)目管理體系的主體，一般情況下也就是公路工程施工項(xiàng)目的經(jīng)理部。應(yīng)該將公路工程項(xiàng)目經(jīng)理部的工作進(jìn)行合理分配，確保該部門結(jié)構(gòu)的完整，從而對(duì)公路施工項(xiàng)目整體質(zhì)量的管理、監(jiān)督以及控制等方面進(jìn)行合理劃分管理。

2.2明確公路施工項(xiàng)目質(zhì)量的管理以及控制

公路工程施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量目標(biāo)需要在該項(xiàng)目工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)就確定，也就是在公路工程施工項(xiàng)目在計(jì)劃以及相關(guān)合同簽訂的同時(shí)，將整個(gè)工程的質(zhì)量目標(biāo)明確點(diǎn)出。公路工程一般情況下會(huì)分為幾個(gè)階段進(jìn)行施工，在確定整個(gè)施工項(xiàng)目的質(zhì)量目標(biāo)之后，再依據(jù)各個(gè)部門的不同職責(zé)分配不同的任務(wù)目標(biāo)。例如公路工程處于施工階段時(shí)，為確保公路工程整體的質(zhì)量，首先必須要確保各個(gè)方面的施工環(huán)節(jié)質(zhì)量到達(dá)規(guī)定的指標(biāo)。在對(duì)工程施工目標(biāo)進(jìn)行設(shè)定的同時(shí)，不但需要按照已經(jīng)規(guī)劃好的路線以及方向來實(shí)施，而且需要確保公路施工項(xiàng)目在施工期間不可以超過原先設(shè)定的資源給予條件。

2.3加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的管理

可根據(jù)公路施工項(xiàng)目整體質(zhì)量管理的技術(shù)，以及實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)來加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量的管理，加強(qiáng)質(zhì)量管理控制的同時(shí)也要對(duì)公路施工項(xiàng)目的進(jìn)度作出相應(yīng)檢查，檢查公路工程施工項(xiàng)目的實(shí)際操作與原先設(shè)定的目標(biāo)或者計(jì)劃出現(xiàn)差異，查看存在的差異是否在正常的范圍之內(nèi)。

3公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量的控制

如需加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量監(jiān)督和控制，就必須要根據(jù)TQC原則來對(duì)施工期間的“人物、機(jī)械、材料、施工環(huán)節(jié)以及方法”來進(jìn)行有效分析。

3.1公路施工項(xiàng)目工作質(zhì)量?jī)?nèi)容方面的控制

“人物”屬于公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督管理工作中影響較大的因素。公路工程施工項(xiàng)目的管理工作人員素質(zhì)以及工作能力，在施工期間具有較為重要的作用，管理工作人員的素質(zhì)以及工作能力代表著其在公路工程施工建設(shè)中工作質(zhì)量的好壞。想要提升“人物”在施工期間的質(zhì)量，就需要不斷提升工作人員的素質(zhì)以及工作能力，加強(qiáng)專業(yè)知識(shí)的培訓(xùn)，應(yīng)用工作人員的專業(yè)技能來提升工程的工作效率，從而確保施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量。

3.2控制公路工程施工項(xiàng)目原材料質(zhì)量

公路工程施工項(xiàng)目在施工期間，原材料屬于最基本的項(xiàng)目，同時(shí)也是保證公路工程整體質(zhì)量的基本條件。提升對(duì)于公路工程施工項(xiàng)目原材料質(zhì)量的監(jiān)督管理力度，在一定程度上能夠確保公路工程施工項(xiàng)目整體質(zhì)量。

3.3公路工程項(xiàng)目施工采用的機(jī)械設(shè)備在質(zhì)量方面的控制

一般情況下，公路工程施工項(xiàng)目采用的機(jī)械設(shè)備質(zhì)量與整個(gè)施工項(xiàng)目的質(zhì)量沒有直接聯(lián)系，然而機(jī)械設(shè)備還是會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量產(chǎn)生一定的不良影響。施工采用的機(jī)械設(shè)備質(zhì)量需要保證在一定的范圍之內(nèi)，盡量選擇擁有先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備，在一定程度上能夠保證施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量。

3.4公路工程施工項(xiàng)目的工序質(zhì)量方面的控制

公路工程施工項(xiàng)目最基礎(chǔ)的工作內(nèi)容就是施工期間對(duì)工序質(zhì)量進(jìn)行有效控制。加大對(duì)工序質(zhì)量的監(jiān)督管理力度，在施工期間需要保持細(xì)心和耐心，注意觀察實(shí)際中的各項(xiàng)工序是否與原計(jì)劃中的工序出現(xiàn)差異，將出現(xiàn)的差異進(jìn)行分析和研究，制定出相應(yīng)的解決方案，及時(shí)處理出現(xiàn)的差異問題，從而來確保公路工程施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量。施工工序具有不穩(wěn)定性等缺點(diǎn)，出現(xiàn)不穩(wěn)定性的主要原因?yàn)楣ぷ魅藛T在實(shí)際工作中的操作等原因引起，除此之外，工程施工項(xiàng)目還具有一定的復(fù)雜性，從而導(dǎo)致某些施工工序存在不同程度的不確定性。

3.5公路工程施工項(xiàng)目質(zhì)量在檢驗(yàn)方面的控制

提升公路工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的監(jiān)督和管理力度，在一定程度上能夠確保公路工程建設(shè)項(xiàng)目的整體質(zhì)量。建立健全公路工程施工項(xiàng)目的整體質(zhì)量管理體系，依據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定的工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行仔細(xì)、嚴(yán)格地驗(yàn)收。應(yīng)用科學(xué)有效的驗(yàn)收手段以及正確的驗(yàn)收流程來進(jìn)行工程驗(yàn)收工作，從而確保公路工程建設(shè)項(xiàng)目的整體質(zhì)量。相關(guān)工作人員應(yīng)該先進(jìn)行工程預(yù)檢，在公路工程施工項(xiàng)目的施工期間，管理人員應(yīng)分段對(duì)工程進(jìn)行預(yù)檢，在一定程度上能夠有效避免公路工程出現(xiàn)大面積的質(zhì)量問題。此外，還需要對(duì)公路工程采用的原材料質(zhì)量以及施工工序等進(jìn)行嚴(yán)格檢查。

4公路工程項(xiàng)目質(zhì)量方面的管理內(nèi)容

4.1積極完善相應(yīng)的管理體系

建立健全相應(yīng)的工程質(zhì)量管理體系是保證公路工程能夠順利竣工的基礎(chǔ)，在施工期間具有至關(guān)重要的作用。需要對(duì)公路工程建設(shè)項(xiàng)目中的各類管理規(guī)章制度進(jìn)行改進(jìn)和完善，從而加強(qiáng)工程的整體質(zhì)量檢測(cè)力度，保證工程建設(shè)在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定范圍之內(nèi)。相關(guān)部門可以對(duì)施工的工序、技術(shù)以及質(zhì)量進(jìn)行明確規(guī)定，確保工程的整體質(zhì)量。除此之外，還需要提升工作人員的素質(zhì)以及管理能力，在一定程度上能夠提升工程的工作效率。

4.2加強(qiáng)監(jiān)督管理

加大對(duì)公路工程的監(jiān)督，讓工作人員能夠?qū)Ｗ⒂诠ぷ?，逐漸在實(shí)際操作中提升自身的工作能力，避免施工期間出現(xiàn)重大的事故等其他問題。監(jiān)督管理人員應(yīng)該定時(shí)對(duì)工程進(jìn)行檢查，檢查內(nèi)容可包括工序質(zhì)量等。嚴(yán)格對(duì)待工程檢驗(yàn)工作，仔細(xì)進(jìn)行檢查，從而確保公路工程的質(zhì)量以及人們的生命安全。

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