導(dǎo)語：如何才能寫好一篇路基挖方施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】公路施工；路基開挖；路基測量；路基施工

0.引言

萬事開頭難，公路施工的開篇是路基施工，只有打好基礎(chǔ)，才能確保后續(xù)工程的進度與質(zhì)量。作為公路路基，其施工技術(shù)的掌握可以說是整個公路工程的關(guān)鍵，也是公路之樹長青的根基所在。尤其在山嶺丘壑地區(qū)修建高等級公路，挖方路基常常成為控制工程進度和質(zhì)量的關(guān)鍵。因為挖方路塹是由天然地層構(gòu)成的，天然地層在生成和演變的長期過程中，一般具有復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。下面，筆者從挖方段的特點入手，系統(tǒng)的介紹挖方路段施工的準(zhǔn)備工作及開挖方法，并在此基礎(chǔ)上闡述了在挖方路段中如何保證工程質(zhì)量和進度的幾點注意事項。

1.施工前取樣調(diào)查與試驗

路基施工前，施工人員應(yīng)對路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進行詳細調(diào)查，通過取樣試驗確定其性質(zhì)和范圍，并了解附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌握巖層風(fēng)化、龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理、片理狀態(tài)，對于易崩塌地帶的斷層和地質(zhì)變化區(qū)段的情況尤應(yīng)給予特別的重視。土工試驗取樣一般按設(shè)計文件提供的資料每一種土類取樣不少于三組：也有按樁號取樣進行土工常規(guī)或試驗的。并按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ033 95)規(guī)定，挖方、借土場用做填料的土應(yīng)該進行的試驗項目，其試驗方法按《公路土工試驗規(guī)程》(JTJO51—93)辦理。

2.路基施工測量要點

路基施工前應(yīng)做好施工測量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測，橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準(zhǔn)點等。施工測量的精度應(yīng)符合《公路路線勘測規(guī)程》的要求。再用精密儀器進行復(fù)測，使用儀器前應(yīng)進行檢驗、校正。原有導(dǎo)線點不能滿足施工要求時，應(yīng)進行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點間能互相通視。

關(guān)鍵技術(shù)一：中線控制樁的恢復(fù)。路基開工前應(yīng)全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。對于高速公路、一級公路應(yīng)采用坐標(biāo)法恢復(fù)主要控制樁。恢復(fù)中線時應(yīng)注意與結(jié)構(gòu)物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時查明原因，并報現(xiàn)場監(jiān)理工程師或業(yè)主。

關(guān)鍵技術(shù)二：校對及增設(shè)水準(zhǔn)基點。水準(zhǔn)點間距不宜大于lkm，在人工結(jié)構(gòu)物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復(fù)雜地段宜增設(shè)臨時水準(zhǔn)點。臨時水準(zhǔn)點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準(zhǔn)點閉合。

關(guān)鍵技術(shù)三：縱橫斷面的復(fù)測。路基施工前，應(yīng)詳細檢查、核對縱橫斷面圖，發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)進行復(fù)測。若設(shè)計單位未提供橫斷面圖，應(yīng)全部補測。

關(guān)鍵技術(shù)四：路基放樣。路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中樁、設(shè)計圖表、施工工藝和有關(guān)規(guī)定釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具置樁。在距道路中心一定安全距離處設(shè)立控制樁，其間隔不宜大予50m。

3.路塹的開挖

3.1開挖原則

路塹開挖應(yīng)采用橫向分層、縱向分段、兩端同步、階梯掘進的方式有序進行。

首先要按設(shè)計坡比分層開挖，每層開挖深度應(yīng)根據(jù)機械修整邊坡的便利程度確定。軟土天然層開挖應(yīng)考慮棄土外運問題，保證開挖現(xiàn)場的便道暢通，合理組織現(xiàn)場交通，并結(jié)合本單位的運輸設(shè)備噸位考慮。石方爆破作業(yè)以小型及松動爆破為主，嚴禁過量爆破。對坡面2m范圍內(nèi)采用光面爆破和預(yù)裂爆破技術(shù)。注重開挖現(xiàn)場文明施工，保證施工有序，安全生產(chǎn)，文明施工。

3.2開挖方法

土方路塹開挖根據(jù)路塹深度和縱向長度，開挖方式可以分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。

3.2.1橫挖法

對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工程數(shù)量較大時，各層應(yīng)縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖掘深度根據(jù)工作方便和施工安全而定，人力橫挖法施工時，一般1．5～2．0m：機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m～4m橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和旌工排水溝由人力與平地機修刮完成。

3.2.2縱挖法

（1）分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進的作業(yè)方式稱為分層縱挖法，本法適用于較 的路塹開挖施工中當(dāng)路塹的長度較短(不超過100m)，開挖深度不大于3m，地面較陡時，直采用推土機作業(yè)，其適當(dāng)運距為20～70m，最遠不宜大于100m，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較平緩時，表面宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運：當(dāng)路塹橫向?qū)挾容^大時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯(lián)合作業(yè)：當(dāng)路塹前傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟堆土。

（2）分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較薄一側(cè)路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數(shù)段，各段再縱向開挖。本辦法適用于路塹過長，棄土運距過遠的傍山路塹，或一側(cè)的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應(yīng)滿足其中間段有經(jīng)批準(zhǔn)的棄土場、土方調(diào)配計劃有多余的挖方廢棄的條件。

（3）通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓覓上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向真至開挖到挖方路基頂面標(biāo)高，這是一種快速施工的有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便于土方挖掘和外運的流水作業(yè)。

3.2.3混合式開挖法

即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面挖掘，以增加開挖坡面。每個坡面應(yīng)設(shè)一個機械施工班組進行作業(yè)。

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關(guān)鍵詞：高速公路；土方開挖；路基處理；路基防護

路基作為高速公路工程路面的基礎(chǔ)，其作用是承受著巖土的重力和路面的荷載。在高速公路路基施工中，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到路面的使用質(zhì)量。近年來，經(jīng)常出現(xiàn)路面損壞問題，這主要是因為路基壓實度不夠、排水問題、強度低等因素的影響。隨著高速公路的快速發(fā)展，路基施工質(zhì)量問題日益突出，因此，做好高速公路路基施工質(zhì)量控制成為施工技術(shù)人員首要解決的問題。下面結(jié)合工程實例，就某高速公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制進行論述。

1 工程概況

某高速公路，全長90km，全線采用雙向四車道，路基寬30m，設(shè)計速度130km/h。路基挖土石方415230m3，路基填土石方298540m3，路基防護工程圬工74420m3，錨桿9910m，錨索46320m，SNS主動防護網(wǎng)17400m2。

2 路基土方開挖

開挖前根據(jù)路基橫斷面測量數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確放開挖線，對不同路段采取不同的施工方法。對較短的路塹采用橫挖方法，路塹深度不大時，一次挖到施工所需標(biāo)高； 路塹深度較大時分臺階進行開挖。對較長的路塹采用縱挖法，其路塹寬、深度不大時按橫斷面全寬縱向分層開挖； 對寬度、深度較大的路塹采用水平分層、縱向分段法開挖。

路基土方開挖采用推土機、挖掘機配合自卸車施工。路基開挖前應(yīng)考慮排水系統(tǒng)的布設(shè)， 防止在施工中路線外的水流向線內(nèi)，并將線路內(nèi)的水迅速排出路基，保證施工順利進行；對設(shè)計中擬定的縱橫向排水系統(tǒng)，要隨著路基的開挖，適時組織施工，保證雨季不積水并及時安排截水溝、邊坡的修整和防護，確保邊坡穩(wěn)定。

3 特殊路基處理

3.1 填挖交界處處理

橫向填挖交界處地面坡度陡于1：3，路基橫向加鋪土工格柵?？v向填挖交界處地面坡度陡于1：3，路基縱向加鋪土工格柵。縱、橫向填挖交界處均應(yīng)將原地面開挖成臺階狀，臺階不小于2m， 向內(nèi)傾斜2%；縱向填挖交界路基應(yīng)向挖方側(cè)超挖不小于10m長后再回填； 共鋪設(shè)兩層土工格柵，第一層鋪設(shè)于路床頂面以下30cm處，第二層鋪設(shè)于路床頂面以下15cm處。

3.2 路床處理

（1）一般路段路床處理。填方路床頂面填筑30cm砂礫，土質(zhì)挖方路段超挖80cm，回填50 cm素土，換填30cm 砂礫； 低填路段對原地面超挖80cm，回填 50cm素土，換填 30cm砂礫；濕陷性黃土路段除外。

（2）濕陷性黃土路床處理。填方路床頂面填筑3cm二八灰土； 級自重濕陷性以上挖方路段超挖 80cm，沖擊碾壓后回填50cm素土，換填30cm二八灰土； 低填路段對原地面超挖80cm，回填50cm素土，換填30cm二八灰土。

4 填土路基施工

4.1 測量放線

根據(jù)導(dǎo)線、水準(zhǔn)復(fù)測后的成果，準(zhǔn)確放出路基中線、路基兩側(cè)擋土墻邊線，實施清表。將路基用地范圍內(nèi)的附著物垃圾、有機物殘渣及原地面以下的草皮、農(nóng)作物的根系和表土予以清除，并對原地表進行壓實，并達到設(shè)計及規(guī)范要求。

4.2 填筑前準(zhǔn)備

填前做好土場取樣工作，由試驗室測定土樣的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。

4.3 試驗路段填筑施工

在填方施工正式全面鋪開之前，分別選擇2段長度不小于100m的有代表性全幅路基， 進行土方路基和土石混填路基的試驗段施工。

基底經(jīng)檢驗合格后，根據(jù)自卸車容量計算堆土間距，在施工路段打上網(wǎng)格，均勻卸土， 用推土機按設(shè)計松鋪厚度在整個路基寬度內(nèi)進行攤鋪。土方攤鋪后用平地機整平，形成路拱， 經(jīng)測定厚度后，在最佳含水量時進行碾壓。

試驗路段完成后，應(yīng)對試驗路段施工進行總結(jié)，以確定適宜的工作段長度、能夠達到要求密實度標(biāo)準(zhǔn)的土層虛鋪系數(shù)、壓實遍數(shù)及最佳機械組合，繪制壓實次數(shù)--壓實度、含水量--壓實度關(guān)系曲線，上報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，以指導(dǎo)路基填筑大規(guī)模施工。

4.4 分層填筑

填方路基必須按路面平行線分層控制填土標(biāo)高，填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪，分層填筑的各層間應(yīng)平整，符合平縱坡要求，不得出現(xiàn)積水，以免影響填筑及碾壓質(zhì)量。嚴格實行劃格上土，掛線施工，平地機整平。

每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路基的設(shè)計寬度50cm，以保證修整路基邊坡后的路基邊緣有足夠的壓實度。隨著填方增加，應(yīng)每間隔20～25 m用尼龍編織袋裝土在兩側(cè)邊坡做成臨時急流槽，結(jié)合兩邊臨時擋水埝，以利排水不同土質(zhì)應(yīng)分層填筑，且應(yīng)盡量減少層數(shù)， 每種填料層總厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不應(yīng)小于10cm。一般最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm，最小壓實厚度不應(yīng)小于10cm。

當(dāng)填方路堤分幾個作業(yè)段施工時，在兩段交界處，如為不同時間填筑，則先填段應(yīng)按1： 1坡度分層填筑，每層碾壓都必須到邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時再把交界面挖成1m寬的臺階，分層填筑碾壓； 當(dāng)兩段同時施工時應(yīng)交替搭接，搭接長度不小于2m。

4.5 碾壓

碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度進行檢查，符合要求后，方可進行碾壓。首先靜壓2遍然后進行振動碾壓。碾壓時直線段路基采用兩邊向中間的方法施工。壓路機的碾壓行駛速度不超過4km/h， 碾壓達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。

4.6 填筑過程中質(zhì)量控制

每層填土設(shè)專人嚴格掌握卸土地點、分層厚度、土壤性質(zhì)，并在整個路基填筑寬度內(nèi)使運土車輛均勻分布行駛。試驗人員應(yīng)跟班作業(yè)，嚴格控制土壤的含水量并測定壓實度，確保每層壓實度符合設(shè)計及規(guī)范要求。每填一層經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求之后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗批準(zhǔn)后方可填筑下一層。路基壓實度及填料技術(shù)要求見表1。

5 路基防護施工技術(shù)

5.1 實施坡面防護

近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高速公路的邊坡多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。

5.2 實施支擋防護

石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合。擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

6 結(jié)語

綜上所述，在高速公路路基施工過程中，一定要嚴格按照相關(guān)施工規(guī)范和要求進行施工，并結(jié)合項目的實際情況，對特殊路段采取相應(yīng)的處理措施。同哩，要不斷更新高速公路路基施工技術(shù)，引用一些新技術(shù)和新工藝、新設(shè)備進行路基施工，加強施工中的質(zhì)量和安全控制，降低施工成本，以提升公路施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，促進企業(yè)健康、長久的發(fā)展。

參考文獻

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關(guān)鍵詞:高速公路，路基，排水，設(shè)計

引言

近年來隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸需求迅速增長，高速公路建設(shè)進入快車道。而在高速公路建設(shè)過程中，幾乎每條高速公路均或多或少的暴露出排水問題，水是形成高速公路病害的一個主要因素，許多病害成因都與水有關(guān)，設(shè)計人員存在對排水設(shè)計生搬硬套，施工過程中臨時防水措施不及時到位，部分高速公路出現(xiàn)路基損毀，由此造成的路基沉陷、路面開裂、結(jié)構(gòu)層懸空、防護工程損毀等工程病害也日益增多，給高速公路后期運營與養(yǎng)護工作造成了一定的經(jīng)濟損失，為進一步提高公路的使用性能，應(yīng)當(dāng)認真做好高速公路排水系統(tǒng)，保證高速公路建設(shè)質(zhì)量。

1排水系統(tǒng)

高速公路排水的主要目的是迅速排除路面水、路面結(jié)構(gòu)層間水，降低影響路基穩(wěn)定的地下水水位。同時還應(yīng)對路堤、路塹邊坡采取必要的防護措施，防止雨水沖刷造成破壞，影響公路正常運營及使用安全。高速公路排水系統(tǒng)主要包括路基、路面、構(gòu)造物、改河改溝及臨時排水設(shè)施等。排水系統(tǒng)對沿線地區(qū)生產(chǎn)生活也有重要影響，高速公路排水系統(tǒng)主要功能是防治地下水影響路基穩(wěn)定性及強度，將地面匯水快速平穩(wěn)排出路基之外，最大限度地減少排水過程中對路基、路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損毀。合理選擇排水設(shè)計方案是決定高速公路排水系統(tǒng)優(yōu)劣的控制因素，在設(shè)計前應(yīng)總結(jié)項目地區(qū)已有的成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)，設(shè)計過程中做到趨利避害、有的放矢，設(shè)計過程中需對沿線地區(qū)各項建設(shè)條件詳細調(diào)查，根據(jù)項目特點合理選擇排水方案。

2路基排水

路基排水是整個排水系統(tǒng)的基礎(chǔ)，需做好總體規(guī)劃、綜合防治，結(jié)合天然地形和水系分布，使路基上游及路基范圍內(nèi)雨水盡快融入天然排水溝，路基排水系統(tǒng)主要由地面排水系統(tǒng)及地下排水系統(tǒng)兩部分組成，路基地面排水系統(tǒng)主要由挖方邊坡急流槽、路塹邊坡平臺流水槽、路塹邊溝、填方邊溝、填方泄水槽及自然溝渠組成，排除坡面及路面水，同時設(shè)置地下盲溝、滲溝、滲井等排出可能滲入路基的地下水，保證路基強度和邊坡穩(wěn)定性。填方和挖方排水段落不宜過長，路基有壩阻效應(yīng)，改變了原有散排水方式，在排水出口形成集中排水，這種排水段落使水流集中，對下游道路或溝槽形成沖刷，應(yīng)就近分流，縱橫向排水需綜合考慮，特殊條件下可調(diào)整邊溝深度進行反向排水，填挖方邊溝形式的選擇根據(jù)排水需求合理選擇，農(nóng)田灌溉渠道一般不應(yīng)匯入路基邊溝，邊溝與改溝合并時邊溝的斷面尺寸應(yīng)加大，并進行防護，保證路基穩(wěn)定。排水設(shè)計要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和氣候條件等具體情況，注意因地制宜，以防為主，既要安全可靠，還要注重經(jīng)濟效益。

3路面排水路面排水原則

應(yīng)使路面水盡快匯入路基排水系統(tǒng)，減少在排水過程中滲水對路面結(jié)構(gòu)層形成破壞。路面排水主要有降雨時的表面徑流和降水后的路面結(jié)構(gòu)中滲水排水兩個過程。排放方式可根據(jù)地區(qū)特點合理選擇，路面隔水層應(yīng)結(jié)合地區(qū)特點和水文氣象條件合理選用，施工過程中也應(yīng)注意避免隔水層破壞而影響路面結(jié)構(gòu)層壽命。

4加強排水構(gòu)造物設(shè)計

排水構(gòu)造物是高速公路排水系統(tǒng)的主要出口，大、中、小橋涵跨徑依據(jù)水文計算確定，根據(jù)高速公路所處區(qū)域位置，采用合理適合于地域特點的水文計算公式計算出跨徑及排水坡度，避免出現(xiàn)排水不暢淤堵或沖刷路基，使路基路面及上游匯水通過構(gòu)造物快速排出，融入自然排水系統(tǒng)。另外由于小橋涵數(shù)量眾多，對沿線地區(qū)生產(chǎn)生活有較大社會影響，對小橋涵的跨徑、位置、角度、凈空等應(yīng)仔細斟酌，結(jié)合附近水網(wǎng)、路網(wǎng)、前后構(gòu)造物間距、排水需求全盤統(tǒng)籌考慮，另外平原、山區(qū)小橋涵側(cè)重點不同，應(yīng)區(qū)別對待。

5加強改移工程排水設(shè)計

在高速公路設(shè)計階段往往重視主線排水，而忽視線外的改路改溝工程，近年來因這方面設(shè)計不足而暴露出問題也不在少數(shù)，改移工程應(yīng)緊密配合主體工程，各專業(yè)做好協(xié)調(diào)工作，改溝改河斷面應(yīng)通過水文計算確定，過水?dāng)嗝娌灰诵∮谔烊凰疁线^水?dāng)嗝婷娣e，過水?dāng)嗝嫘铦M足過水能力需求，改河改溝工程宜遠離路基，條件受限改河改溝靠近路基段時，應(yīng)注意路基防護措施是否到位，山區(qū)改河路基段防護應(yīng)加強，改路工程跨溝渠時也應(yīng)設(shè)置合理的構(gòu)造物，避免因改路減弱過水能力，同時也影響改路安全。

6臨時排水措施

高速公路施工建設(shè)過程中的臨時排水措施也對提高高速公路質(zhì)量有十分重要作用，主要應(yīng)做好以下幾方面工作:路堤在填筑之前需先完成臨時邊溝，通過臨時排水邊溝將雨水排入天然河道;填方邊坡做好臨時邊坡泄水槽，挖方路塹開挖前做好臨時攔水埂或截水溝，路塹施工完畢后，修建路塹邊溝排除路基范圍內(nèi)雨水;路基填筑并經(jīng)過邊坡整修后，即進行防護工程施工;橋、涵構(gòu)造物在施工前都需做好防洪備案，預(yù)留防護通道，施工便道需占用河道時需增設(shè)臨時排水構(gòu)造物，另外需疏通橋涵上下游河道，使洪水能順利無害通過;取棄土場做好臨時截、排水邊溝，防止水土流失。改河改路、擋土墻工程應(yīng)盡早完成，以免雨季來臨時影響主體工程。加強施工過程控制，是完善高速公路排水系統(tǒng)的重要一環(huán)，及時、有效、合理的臨時防護措施是排水設(shè)計方案的重要補充和組成部分，做好臨時排水將大幅提升高速公路建設(shè)質(zhì)量。

7結(jié)語

做好高速公路排水是一項系統(tǒng)性工程，需要高速公路建設(shè)參與者加強對每一個環(huán)節(jié)的過程控制，在高速公路建設(shè)各階段均應(yīng)注重細節(jié)問題，設(shè)計階段應(yīng)加強調(diào)查，借鑒既有類似地區(qū)項目成功的排水設(shè)計經(jīng)驗，做好各專業(yè)排水設(shè)計并加強協(xié)調(diào)，因地制宜，結(jié)合項目特點，做好高速公路排水系統(tǒng)設(shè)計工作，施工過程中也需加強管理，貫徹落實好設(shè)計意圖并做好臨時排水措施，多方形成合力，才能建成品質(zhì)優(yōu)良的精品之路。

參考文獻:

［1］JTGB01—2014，公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)［S］．

［2］JTG/TD33—2012，公路排水設(shè)計規(guī)范［S］．

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關(guān)鍵詞：路基，沖擊碾壓，施工工藝，注意事項

 

0.概述

沖擊碾壓是巖土工程壓實技術(shù)的最新發(fā)展。沖擊壓路機由牽引車帶動非園形輪滾動，多邊形滾輪的大小半徑產(chǎn)生位能落差與行駛的動能相結(jié)合沿地面對土石材料進行靜壓、搓揉、沖擊的連續(xù)沖擊碾壓作業(yè)，形成高振幅、低頻率的沖擊壓實原理。。目前以25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機使用最多，其雙輪靜重12t，行駛最佳速度為12km/h，對地面產(chǎn)生集中沖擊力200~250t，相當(dāng)于1111~1543kPa。通過沖擊式壓實機的沖擊碾壓，能有效減少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均勻沉降而形成的道路病害，提高路基的整體強度和均勻性，對于保證道路的使用質(zhì)量具有重要的作用。

許禹高速公路位于河南省許昌境內(nèi)，所經(jīng)地段為土質(zhì)比較復(fù)雜。為了提高許禹高速公路路基的施工質(zhì)量，經(jīng)施工單位、業(yè)主與設(shè)計院聯(lián)合成立了課題研究組，分別對路基挖方段及填方亞粘土段、弱膨脹土段進行了沖擊式壓實機沖擊碾壓試驗(至于其它土質(zhì)，如：填石路基、粉砂土路基，正在進行進一步研究)。試驗結(jié)果證明：用沖擊式壓實機沖擊碾壓路基，可顯著提高路基的整體強度和均勻性，對于暴露地基或路基的內(nèi)部缺陷、避免隱患、提高施工質(zhì)量等具有顯著的效果。

1.適用范圍

適用于公路路基土方的挖方段、填方段的壓實及補強。

2.沖擊碾壓前的準(zhǔn)備工作

2.1挖方段

2.1.1一般土質(zhì)地段

按照《規(guī)范》開挖至高出路床頂面標(biāo)高約15cm左右(可視土質(zhì)情況或沖擊碾壓試驗結(jié)果而定)，并進行整平。

2.1.2膨脹土地段

按照《規(guī)范》開挖至高出路床換填底面標(biāo)高約15cm左右，并進行整平。

2.2填方補強段

按照《規(guī)范》進行填筑，并按規(guī)定的壓實度填至超出路床頂面標(biāo)高約15cm左右(可視土質(zhì)情況或沖擊碾壓試驗結(jié)果而定)。

2.3填方段

填土的虛鋪厚度宜控制在80～100cm，并用履帶式推土機整平、穩(wěn)壓。

3.施工設(shè)備

每一個工作面配備2臺25KJ沖擊式壓實機、2臺裝載機，每3～4個工作面配備1臺平地機、1臺推土機和1臺灑水車。

4.施工工藝

4.1沖擊式壓實機沖擊碾壓施工工藝流程圖

4.2注意事項

(1)、合理選用機型。目前國內(nèi)生產(chǎn)的沖擊壓路機有12個廠家共20個型號，類別繁多，使用不當(dāng)，很難達到預(yù)期的目的。對于路堤、路床的檢驗性補壓與填石、土石混填路堤的分層壓實，經(jīng)全國現(xiàn)有的工程實踐證明，宜使用25KJ三邊形雙輪沖擊壓路機。對水泥路面改建與土質(zhì)路堤分層壓實，宜使用25KJ五邊形雙輪沖擊壓路機。。

(2)、正確使用沖擊碾壓施工工藝。對于雙輪沖擊壓路機應(yīng)按通過兩次為一遍，壓實寬度4m為計算單元，并按前述的施工工藝作業(yè)。單輪沖擊壓路機以通過一次的輪寬為壓實計算單位。

(3)、正確理解沖擊碾壓有較寬的含水量范圍。由于沖擊壓路機具有高能量的壓實功能，相當(dāng)于超重型擊實標(biāo)準(zhǔn)的擊實功，達到重型壓實度的含水量僅在小于最佳含水量范圍內(nèi)擴大，其大于最佳含水量的范圍不會擴大。因此，含水量視土的塑性指數(shù)大小，宜控制稠度不小于1.1~1.2。否則厚80~100cm土層沖壓會形成彈簧土，無法壓實。

(4)、控制構(gòu)造物的安全距離。沖擊壓路機的輪邊與構(gòu)造物應(yīng)有1m的安全距離。橋涵構(gòu)造物上填土厚度不少于2.5m。

4.3壓實度測點布置

壓實度測點的布置按《規(guī)范》要求進行，不必額外布點。

4.4壓實度檢測頻率及方法

(1)檢測頻率可按《規(guī)范》確定。。

(2)壓實度的檢測可以采用灌砂法或《規(guī)范》允許的其它方法。此外，為了考察沖擊碾壓效果，沖擊碾壓前后的干密度變化更為直觀，故可以采用核子密實度儀對同一測點進行對比檢測(測點應(yīng)盡可能重合)。

5.施工總結(jié)

(1)用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓時，因機械的調(diào)頭范圍較大，應(yīng)盡可能在路基形成較長的連續(xù)沖碾段后進行。不但可以提高沖碾效率，也可以避免因過多的“接頭”而影響路基的整體均勻性。

(2)因沖擊式壓實機的沖擊能量大，路表50cm的土體含水量對沖擊碾壓的效果具有較大影響。含水量過大時，容易形成彈簧、翻漿等，故需嚴格控制路表以下50cm內(nèi)的含水量。

(3)用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓時，為了避免結(jié)構(gòu)物遭到損壞，必須制定相應(yīng)的措施，嚴格控制沖擊碾壓的范圍。建議：在距離結(jié)構(gòu)物3～5m、暗涵頂面填土高度小于2m時，禁止用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓作業(yè)。明涵頂面不得用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓。

(4)當(dāng)土體表面含水量較大時，如果用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓，易形成表面推移，上層20cm左右的土體與下部土體產(chǎn)生脫離現(xiàn)象。因此，雨后或表面含水量較大時，應(yīng)采取晾曬或其它措施降低表面含水量，不宜直接用沖擊式壓實機進行沖擊碾壓作業(yè)。

參考文獻

[1]公路路基施工技術(shù)規(guī)范.JTG F10-2006.人民交通出版社,2005.

篇5

關(guān)鍵詞：公路；計量；措施

中圖分類號： S734 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

公路計量工作的好壞直接關(guān)系到工程造價的控制是否實現(xiàn)投資目標(biāo)。在公路工程的施工中，公路計量工作的及時準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到工程價款的發(fā)放及時與否，因此它的不及時或不準(zhǔn)確很可能影響施工方的資金周轉(zhuǎn)，從而對工程的質(zhì)量造成不好的影響，更嚴重的將會使得工程造價失控，超過預(yù)定的投資目標(biāo)，對投資者即業(yè)主十分不利，所以公路計量工作一定要確保準(zhǔn)確，這對公路工程而言意義重大。

1 公路計量工作中常見的問題

雖然說我國現(xiàn)行的公路招投標(biāo)規(guī)范中對計量工作的規(guī)定基本能滿足現(xiàn)實情況下的計量工作要求，保證計量工作的順利準(zhǔn)確進行，但是，由于施工現(xiàn)場條件復(fù)雜，情況多變，所以會對工程計量工作造成極大的影響，比如施工單位的施工水平和施工人員的工作態(tài)度，圖紙的設(shè)計和施工質(zhì)量等都會影響計量工作，使得計量資料整理困難，導(dǎo)致計量工作重復(fù)和疏漏等問題，嚴重影響計量工作的及時準(zhǔn)確性，嚴重影響工程資金的支付和施工的正常進行。以下是常見問題：

1.1 在計量工作中，計量工程師不了解施工現(xiàn)場實地情況，僅按照圖紙設(shè)計進行計量工作，結(jié)果與事實不符，使得計量結(jié)果不準(zhǔn)確，降低了計量數(shù)據(jù)的可靠性。

1.2 業(yè)主對施工過程中承包人計量數(shù)據(jù)和應(yīng)得的工程款確認不及時，使得施工總包方資金周轉(zhuǎn)困難，影響工程的質(zhì)量和進度目標(biāo)如期實現(xiàn)，最終使得業(yè)主投資目標(biāo)失控。

1.3 一些計量工程師的職業(yè)素質(zhì)不高，對施工中的各種實際費用沒有與其對應(yīng)的預(yù)算費用進行比較，最終導(dǎo)致難以控制工程造價。

1.4 計量工程師對公路施工中的填挖方量計算錯誤。通常導(dǎo)致發(fā)生的是路基沉陷，從而引起一系列的填筑施工量變化。

2 從規(guī)范化計量工作程序入手提高公路計量工作的方法和措施

2.1 嚴格按計量工作的依據(jù)和原則及程序進行計量

計量工作要以施工合同圖紙、施工合同條款、施工技術(shù)規(guī)范、工程量清單、變更工程量清單以及補充協(xié)議和索賠規(guī)定為依據(jù)。

計量工作遵循以下原則：以主要計量為主計量；除變更項目外，所有計量項目以工程量清單中的為準(zhǔn)；實際值和預(yù)算值進行比較并經(jīng)監(jiān)理工程師確認；承包人完成的經(jīng)驗收合格的計量項目才能給予計量，否則不予計量；計量的文件及其附件要有完備的簽字和蓋章手續(xù)才能給予計量，否則不予計量。

2.2 建立完善的計量臺賬

完善的計量臺賬包括：合同工程，變更工程和分項工程三方面的計量臺賬。

2.2.1 合同工程方面

首先，在工程開工前，計量工程師應(yīng)該對設(shè)計圖紙進行熟悉，待工程開工后，計量工程師應(yīng)該對各分部分項工程的設(shè)計工程量進行驗算，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，馬上要求有關(guān)人員進行核驗，確保其無誤。其次，計量工程師還應(yīng)該對合同文件和技術(shù)規(guī)范十分熟悉，深刻理解合同中的計量范圍，打好建立合同工程臺賬計量工作的理論基礎(chǔ)。再者，計量工程師應(yīng)該熟悉電腦相關(guān)軟件的使用，做好各個項目的編制工作，使其與工程量清單中項目的編號對應(yīng)一致。最后，做好工程量清單計算量和計劃單價對應(yīng)一致，并列好計算公式，便于計算工程價款和金額匯總。

2.2.2 變更工程方面

在施工過程中設(shè)計變更是常有的事，可以說沒有一個工程項目是完全按照原設(shè)計來完成實施的，因此要在施工過程中確保計量工作的順利進行，變更工程的圖紙和設(shè)計應(yīng)該及時及早發(fā)送到計量工程師的手里，確保計量工作不因施工單位、業(yè)主和監(jiān)理單位對變更令的下發(fā)所用時間而影響正常進行。通?？梢圆捎煤贤s定的工程單價和暫估價來確定變更工程單價，但是考慮到變更的工程量通常不會太大，所以可以采用流水賬的方法來應(yīng)對，待確定單價以后在做調(diào)整。

2.2.3 分項工程方面

通常路基的土石填方工程量十分浩大，為了準(zhǔn)確臺賬計量，通常還需設(shè)立分項工程計量臺賬，這樣就可以隨時將設(shè)計計量值與實際計量值進行比較，及時掌控施工進度，嚴格控制工程投資，避免工程出現(xiàn)投資失控現(xiàn)象。

2.3 針對公路工程中不同的工程采用適合的計量方法

公路工程中主要是對路基土石的填挖方量的計量，土石運輸調(diào)運的計量和路面工程的計量。

2.3.1 路基土石填挖方量的計量方法

路基土石填挖方量的計量方法通常分為設(shè)計土石填挖方量計量和實際填挖方量的計量。

路基土石設(shè)計填挖方量的計量通常是按照公路設(shè)計的圖紙進行計算，它的計算精度取決于設(shè)計的精度和深度。首先應(yīng)該計算路基橫斷面的面積，在設(shè)計路基標(biāo)高以上的部分需要挖方，低于設(shè)計標(biāo)高的需要填方，填方量和挖方量應(yīng)該分開計量，因為它還涉及到后面的土方調(diào)運。通常斷面面積的計算力求簡化，路線的長度一定要盡量的精確。常采用積距法和坐標(biāo)法進行填挖方量的計算，前者比較簡便但是不夠精確，后者比較精確的，但是繁瑣，應(yīng)根據(jù)實際的施工設(shè)計情況選擇方法計算工程量。

實際的填挖方量需要經(jīng)過測量才能取得相應(yīng)的準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)進行計量，通常實際工程量的計量工作量大而且繁瑣，一般是通過各個施工段的負責(zé)人上報，經(jīng)核實之后載入計量臺賬。

2.3.2 土石方運輸調(diào)運的計量的方法

土石方運輸調(diào)運的計量需要確定運距、車輛數(shù)以及每輛車的運輸次數(shù)，然后按照一定的公式和價格來計算土石方調(diào)運的計量。通常可以采用縮短運距或者免運距以及盡量避免長運距和二次調(diào)運來減少土石方運輸量，同時減少土石方運輸調(diào)運計量工作。同時還應(yīng)該考慮土壤的壓實系數(shù)和可松性系數(shù)等綜合計算土石方運輸調(diào)運量的計劃值。

2.3.3 路面工程的計量方法

路面工程量的計量方法通常要一方面按照設(shè)計用路面的分層厚度分別乘以公路長度，然后求和得到。對于路面工程的實際工程量可以采用實地測量路面寬度厚度和長度最后乘積得到實際的工作量。一般路面工程量的計量十分簡單。

以上各種計量的結(jié)構(gòu)都要經(jīng)過監(jiān)理的核算簽認，才能有效。

3 從管理和強化制度上抓起提高公路計量工作的方法和措施

3.1 搞好管理，建立完善的管理制度

目前我國的公路建設(shè)的管理模式還不能說是十分先進的，通常還延續(xù)以前的每條公路由一個指揮部指揮，這樣就會使得其對工作的道路指揮工作量大，從而一定程度上削弱了公路工程計量工作的管理，使得計量工作的效率和質(zhì)量不夠高，應(yīng)該加強管理工作，實施專項工作分而治之，同步進行，各個擊破。

3.2 規(guī)范化業(yè)主和施工單位的平等關(guān)系，使得工程計量和工程款及時準(zhǔn)確的確認和支付。

3.3 嚴格按合同辦事，避免權(quán)力集中和監(jiān)理監(jiān)管不善。監(jiān)理切實盡職盡責(zé)做好審批和監(jiān)督工作。

3.4 對工程計量工程師的工作和要求一定要有嚴格的監(jiān)管和校核制度。

3.5 提高監(jiān)督和計量工作部門管理人員和執(zhí)業(yè)人員的素質(zhì)。

4 結(jié)束語

以上所述的是一些常見公路計量工作中的遇到問題，以及有針對性的提高當(dāng)代公共路計量工作的一些方法和措施，當(dāng)然提高當(dāng)代公路的計量工作要做到的不止以的人通過實際經(jīng)驗所述的這些，但是，希望所總結(jié)的工作經(jīng)驗對現(xiàn)實中提高公路計量工作起到切實的幫助。

參考文獻

[1]羅雪峰.如何搞好公路工程計量工作的探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報,2010（11）.

[2]楊艷麗.關(guān)于如何搞好公路工程計量工作的探討[J].企業(yè)導(dǎo)報,2011（08）.

篇6

關(guān)鍵詞：濕陷性黃土 黃土陷穴 滑坡 飽和黃土 施工方法 質(zhì)量控制

平定高速公路沿線不良地質(zhì)主要有濕陷性黃土、黃土陷穴、滑坡、飽和黃土等。

一、濕陷性黃土

本路基沿線分布的黃土屬于烏嶺與六盤山之間的黃土，分布于山地斜坡、山間盆地及高階地，黃土的堆積面基本反映第三系基底地形的起伏。沿線黃土的典型結(jié)構(gòu)為：第四系全新統(tǒng)黃土（Q4），黃土厚度不大，具有濕陷性；第四系上更新統(tǒng)黃土（Q3eo1），土體垂直節(jié)理和大孔隙發(fā)育，具有自重濕陷性。階地黃土一般為非自重濕陷性黃土場地，黃土山坡一般為自重濕陷性黃土場地，濕陷性黃土一般4.0～43.9m，地基濕陷等級為Ⅱ（中等）～Ⅲ（嚴重）。

沿線濕陷性黃土對公路工程危害主要有：導(dǎo)致路基不均勻沉陷、高邊坡失穩(wěn)、橋臺沉降以及橋梁樁基負摩阻力增大等。

針對濕陷性黃土路段采取處治措施：對于河谷階地上的一般濕陷性黃土，其濕陷性土厚度較小，選用淺層處理的換填法或三七灰土措施；對于橫向沖溝邊緣、高階地邊緣及山地斜坡上的具有自重濕陷性的黃土，選取沖擊壓實、重型擊實以及強夯等處理方法進行處治。

二、黃土陷穴

根據(jù)既有資料和地質(zhì)調(diào)查，黃土陷穴主要分布在山地沖溝內(nèi)和階地邊緣，陷穴一般呈豎井狀，深度1.5～6.5m，直徑0.5～8m，局部地段呈串珠狀或漏斗形，在未形成的沖溝底部有地下暗溝連通，局部形成黃土橋。如果對這些存在的黃土陷穴，在施工的過程中不進行處治會給成型的公路造成極大的危害。沿線黃土陷穴多發(fā)育在沖溝邊緣和殘留階地，陷穴連通成陷塌區(qū)，若處理不當(dāng)，易引起路基不均勻沉陷;沿線黃土陷穴對擬建公路工程危害主要有：導(dǎo)致路基的不均勻沉陷、高邊坡失穩(wěn)、橋臺沉降以及橋梁樁基負摩阻力增大等。對于黃土陷穴，在查明地表水流向、地下水以及暗洞發(fā)育的情況基礎(chǔ)上，采取開挖回填、灌砂、灌漿、夯實等措施，并布設(shè)完善的地表排水系統(tǒng)和地下排水系統(tǒng)。本段路基對陷穴的處理，主要采取的是擴挖回填和灌漿處理。

三、滑坡

沿線滑坡主要分布于黃土溝谷兩側(cè)及黃土塬邊，原因是這些區(qū)域地形起伏較大，上部為風(fēng)積黃土，下部為第三系泥巖，巖性軟弱，遇水易軟化。風(fēng)積黃土區(qū)沖溝發(fā)育，山體切割破碎，多孔隙，孔隙潛水常沿基巖面溢出。由于河流拓寬，使溝谷深切處斜坡穩(wěn)定性差，滑坡易發(fā)育。在溝谷中部及黃土塬邊多以古滑坡地貌形態(tài)發(fā)育，該類滑坡群長期遭受剝蝕、沖刷，滑坡體殘留狀，現(xiàn)多處于穩(wěn)定狀態(tài)，但在受到外因擾動時，容易誘發(fā)滑坡;降雨、地表水和地下水的作用是滑坡發(fā)生的首要誘發(fā)因素。施工過程中形成坡度在35m以上的高邊坡，在施工不當(dāng)或雨水浸蝕等綜合因素作用下，可能會誘發(fā)滑坡、表層溜塌或崩塌。因此，采取路線繞避、選用合理的路塹邊坡坡率、設(shè)置完善的排水系統(tǒng)徹底消除水害，是整治滑坡的主要措施。在施工中，明確以治水為本，支擋為輔，從“水”字上下功夫，采用疏、截、排等綜合措施引開地表水，降低地下水，提高土體強度，作好黃土地區(qū)地表排水和地下排水兩大系統(tǒng)的施工，同時采取措施避免對現(xiàn)有滑坡的擾動、減少產(chǎn)生高邊坡。

四、飽和黃土

沿線部分溝谷地下水發(fā)育，溝底黃土長期受水浸泡，同時腐植物沿溝底流動（呈流泥狀）搬運沉積物形成軟基，需作特殊處理。處治措施一般有：預(yù)壓處理：以沉降為控制的路段采用換填灰土或砂墊層、加鋪土工格室結(jié)合預(yù)壓處理。

施工的過程中路塹挖方及路基填方工程的主要施工方法及質(zhì)量控制

1、開挖路塹前先挖好截水溝，保證排水暢通，并排除路塹范圍內(nèi)的積水。對于較長的路塹采用縱向全寬開挖，按設(shè)計橫斷面由上而下逐層開挖，開挖采用推土機、鏟運機進行就近移挖作填，對于短而深的路塹施工采用全斷面開挖法，采用挖掘機取土，自卸車運輸?shù)姆椒?，施工過程中及時測量檢查，避免超欠挖，邊挖邊修整邊坡，以防坍塌；開挖土方，路床面以下土質(zhì)不良時，修改施工方案及挖方邊坡，按圖紙所示及監(jiān)理工程師指示的深度和范圍，采取挖除后換填好土或其它措施進行處理；居民區(qū)附近的開挖，施工時采取有效措施，以保護居民區(qū)房屋及保證居民和施工人員的安全，并為附近居民的生活及交通提供臨時便道或便橋。

土質(zhì)路塹開挖過程中，嚴格按照設(shè)計文件和路基施工技術(shù)規(guī)范組織施工，并從以下幾個方面控制工程質(zhì)量：①開挖時自上而下進行，不亂挖超挖、不掏洞取土、不進行爆破開挖；②開挖過程中出現(xiàn)設(shè)計未預(yù)料到的土質(zhì)變化時，若需修改邊坡坡度和施工方案，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)認可；③路塹路床土方為不符合要求的有機土、過濕土等不能用作路床的土?xí)r，將其徹底挖除并換填符合質(zhì)量要求的土質(zhì)；④挖方土為各種工程性質(zhì)不同的土夾層時，分別開挖并分批次用于路堤填筑，保證路堤每一填筑層的土質(zhì)一致，符合分層填筑的施工技術(shù)規(guī)范要求；⑤做好施工排水設(shè)施，保證施工作業(yè)面始終處于干燥狀態(tài)，以便于施工作業(yè)、保證路堤填料含水量符合要求。

2、路基填筑工程的主要施工方法

公路路基施工嚴格按《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ033－95）進行，推土機、壓路機、裝載機、平地機、灑水車等主要機械配合施工；路基填筑之前，必須取代表土樣，按現(xiàn)行規(guī)范對路基填料進行試驗，并根據(jù)試驗路段所得數(shù)據(jù)，得出正確的壓實方法、各類壓實設(shè)備的類型及組合工序、最佳組合下的壓實遍數(shù)及壓實厚度；路堤填料選定后，測定土樣的最大干容重和最佳含水量，為路堤填筑、壓實提供質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)。

（1）、原地面及零填翻挖段的處理：根據(jù)設(shè)計圖紙，原地面處理基本按沖擊壓實加固地基、強夯等方法進行處理，其處理方法為：首先清除路基范圍內(nèi)的雜草、灌木草根與樹根等，全部用推土機推除配以人工清除，然后進行沖擊壓實或強夯。并對陷穴采用回填夯實或灌漿并用三七灰封口等方法進行處理。

強夯及沖擊壓實路基:清表后，對農(nóng)田或地勢比較平坦的土質(zhì)（黃土）地基填方段原土地基，進行沖擊壓實處理；對土質(zhì)（或黃土）區(qū)挖方路段路塹（含半填半挖段）及挖方段之間長度小于100米的填方路段路床進行沖擊壓實處理。沖擊壓實機械采用25KJ沖擊式壓實機，其速度控制在10―15km/h之間，沖擊機距路基地緣凈距不小于50cm。距離填土高度小于3m的涵洞中心樁號不小于5m，距橋涵搭板邊緣保持2.0m的凈距，與擋墻砌體保持1.5m的距離，填土高度大于3m的涵洞按一般路基沖擊壓實。沖擊壓實機必須縱橫向輪跡交錯，沖擊夯坑均勻按梅花形散布，橫向輪跡重疊20。前后連接的兩個沖壓段之間應(yīng)保證30m的搭接長度。施工中應(yīng)配備平地機，路基面起伏過大時，進行整平然后繼續(xù)沖壓。沖壓完成后，用光輪壓路機進行整平壓實，沖擊后經(jīng)高程檢測需進行補土壓實時，補土層的最終壓實厚度不小于10，且不得進行表層貼補，如補土層厚度較薄，可對表層土用犁鉤翻起10厚度，補上攤鋪均勻后用壓路機壓實至設(shè)計標(biāo)高。強夯及沖擊壓實質(zhì)量檢測方法及標(biāo)準(zhǔn)：在大面積強夯，應(yīng)選擇代表性路段進行強夯，以確定合理的強夯參數(shù)與工藝。強夯過程中，每遍每夯點的夯擊次數(shù)用最后兩擊的平均夯沉量控制。第一、二遍夯沉量不大于10，第三遍夯沉量不大于5，此外夯坑周圍地面不應(yīng)發(fā)生過大的隆起，不因夯坑過深而發(fā)生起錘困難。最后的夯沉量控制值以試夯結(jié)果確定，但最大不宜超過15。強夯施工結(jié)束后2周應(yīng)對加固地基質(zhì)量進行檢測；沖擊壓實地段，應(yīng)在施工前和施工后各檢測一遍，用前后數(shù)據(jù)進行對比以判斷沖擊壓實的質(zhì)量，并及時調(diào)整壓實次數(shù)及壓實方法；強夯及沖擊壓實質(zhì)量檢測，均采用標(biāo)準(zhǔn)貫入、動力觸探、現(xiàn)場荷載等原位測試方法和室內(nèi)土工試驗方法，強夯地基的檢測深度要超過設(shè)計加固深度1.0m 以上，沖擊壓實地基，其檢測深度一般為2.0 m 。強夯地基每個加固段不小于兩處，每處3點，沖擊壓實地基一般每100 m布設(shè)一個檢測點。加固范圍內(nèi)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足一般路基及高填土路堤的壓實標(biāo)準(zhǔn)，濕陷系數(shù)小于0.015，當(dāng)采用重型動力觸探檢測加固地基時，可按下式換算：γD＝15.58+0.169N63.5 （式中γD=強夯后路基實際達到的密實度， N63.5=檢測擊打次數(shù)，本路段路床0―80N63.5應(yīng)大于10次/10）;強夯及沖擊夯實安全措施:強夯施工應(yīng)嚴格按施工規(guī)程及步驟進行，施工人員注意力必須高度集中，統(tǒng)一指揮，信號明確，且施工人員要分工明確，各負其責(zé)，經(jīng)常檢查施工設(shè)備，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，非施工人員不得進入施工現(xiàn)場，對于強夯及沖擊壓實地基附近的房屋及其古建筑物，應(yīng)采取必要的防震措施，以避免施工引起事故。

（2）、路基填土：填土前，檢查清理場地后的地面橫坡，地面自然橫坡或縱坡陡于1:5時，將原地面挖成臺階，臺階寬度滿足攤鋪和壓實設(shè)備操作的需要且不小于1m；臺階頂作成2％至4％的內(nèi)傾斜坡，用小型壓路機壓實，填筑由最低一層臺階填起并分層壓實；對于陡邊坡地段，路堤鋪設(shè)土工格柵進行處理；對于高填方路堤，采用強夯進行處理。填方作業(yè)分層平行攤鋪，并確保路基的壓實度，每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)超出路堤的設(shè)計寬度300mm，以保證修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度；不同土質(zhì)的填料分層填筑，并盡可能減少層數(shù)，每種填料層總厚度不小于500mm；填土分層厚度根據(jù)機械性能、設(shè)計密實度、不同填料等經(jīng)過試驗確定，每層松鋪厚度不大于30cm，由低處分層填筑，從兩邊向中心填筑，施工中嚴格控制好攤鋪厚度，并配合機械適時調(diào)整層厚；當(dāng)路基填方分段進行時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑，先填段按1：1坡度分層留臺階，如兩段同時施工，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不小于2m；填土區(qū)段完成一層填筑后，用平地機攤鋪整平，使填層面縱橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪面均勻地接觸地面進行壓實，達到壓實效果；在攤鋪整平的同時，推土機對路肩部位進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，路肩不滑坡；用透水性較小的土填筑路堤時，壓實時的含水量控制在最佳含水量的±2％范圍內(nèi)。當(dāng)填筑路堤下層時，其頂部做成4％的雙向橫坡；如填筑上層時，不覆蓋在透水性較好的土所填筑的路堤邊坡上；同一填土層盡量采用同種填料，不同填料填筑時，應(yīng)分段、分層，分別檢測，不得混填，每層填料總厚度不小于500mm，土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于100mm；碾壓前對填筑層的分層厚度和平整程度進行檢查，確認符合要求后進行碾壓，為保證填土壓實的均勻性和密實度，每層填土先用推土機攤平，低速行駛壓4-5遍，使表面平實，再用平地機進行整平，再用壓路機碾壓，一般情況下碾壓4-6遍；碾壓從兩側(cè)逐漸向路中間，每次碾壓輪跡重疊二分之一輪寬，避免漏壓，壓實時隨時進行整平工作，同時調(diào)整水分，碾壓過程中嚴格控制行駛速度，壓路機行駛速度不大于4Km/h；接合面土層表面太干，灑水濕潤后繼續(xù)回填，如遭受水泡，先把上層稀泥鏟除后，再進行碾壓；填方接近設(shè)計標(biāo)高時，加強測量控制，如發(fā)現(xiàn)高低不平，及時用平地機人工配合找平，然后再壓實，直至達到設(shè)計所要求的斷面質(zhì)量。

（3）、高填方路基及壩式路堤填筑

施工質(zhì)量不理想的高填方路基往往產(chǎn)生較大的變形和沉降，導(dǎo)致路面凹凸不平甚至使路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞，這主要是由于路堤基底處理不徹底、填料和施工機械選用不當(dāng)、碾壓不密實或施工進度控制不合理造成的。施工質(zhì)量不合格的高填路基甚至?xí)a(chǎn)生邊坡失穩(wěn)，造成公路的毀壞。高填方路基施工時將在如下幾個方面確保填筑質(zhì)量：①進行原地面清理后，如地基強度不符合設(shè)計要求，應(yīng)按照圖紙和監(jiān)理要求進行處理或加固；②高填方路基自身質(zhì)量大，施工時將選用路基開挖出的可利用土方或取土方作為填料，禁止用含水量較高的重粘土，以免大體積的高填路基在建成后產(chǎn)生較大干縮變形，如材料的來源不同，其性能相差較大時，應(yīng)分層填筑，部應(yīng)分段或縱向分幅進行填筑；③高填方路堤應(yīng)嚴格按照設(shè)計邊坡進行填筑，不得缺填，高填方路堤每層的填筑厚度，應(yīng)根據(jù)所采用的填料來決定；④半挖半填的一側(cè)高填方路基為斜坡時，應(yīng)按規(guī)定挖好橫向臺階，并應(yīng)在填方路堤完成后，對設(shè)計邊坡外的松散棄土進行清理；⑤高填路基的下部盡管距離路基工作區(qū)較遠，但該部位路基要承受上部路堤強大自重作用，故必須具有較高的密實度；施工過程中，控制下路堤與上路堤的壓實度一致，為93%以上；⑥為保證高路堤有一個相對較長的沉降期，施工時將合理控制上料速度，避免短時間內(nèi)在同一部位以超高速將路基填筑到較高的高度，確保路基土有足夠時間的沉降密實，施工過程中注意進行沉降觀測和預(yù)測；⑦由于高填路堤施工歷時時間長、工程量大，施工過程中要勤測勤檢，施工放樣時適當(dāng)加寬碾壓寬度，使得經(jīng)修坡后的路堤邊坡密實穩(wěn)定。

（4）、路基、填挖交界(縱、橫)地段路堤填筑：

①橫向半挖半填地段填方:應(yīng)按圖紙要求分層填筑，以免因路堤填筑不當(dāng)而出現(xiàn)路基縱向裂縫;要認真清理半填斷面的原地面，將半填斷面原地面翻松或挖成臺階，再進行分層填筑;填筑時，必須從低處往高處分層攤鋪碾壓特別要注意填、挖交界處的拼接，碾壓要做到密實無拼痕;半填半挖路段的開挖，必須待下半填斷面處理好后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，方可開挖上挖方斷面。對挖方中非適用材料應(yīng)廢棄，嚴禁填在半填斷面內(nèi);若圖紙對半填半挖路基采用土工合成材料加筋時，則土工合成材料的設(shè)置部位、層數(shù)和材料規(guī)格、質(zhì)量要求應(yīng)符合圖紙要求。

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關(guān)鍵詞：市政 道路 路基 施工

中圖分類號：TU99 文獻標(biāo)識碼：A

正文：

1市政道路路基工程施工工藝分析

1.1挖方路基的施工工作

挖方路基在施工過程中，也要提前進行準(zhǔn)備工作，確定施工的準(zhǔn)確性。 比如，施工前，要檢查施工路面的土質(zhì)情況，并且把防滲工作做好。 做好路面的清理工作，檢查排水情況，確保排水線路的正常工作。在這些準(zhǔn)備工作完成后，施工人員在進行挖方的過程中，要仔細檢查邊坡是否穩(wěn)定，以保證減少附近的結(jié)構(gòu)物的損壞和干擾。同時，挖方的工作要按照步驟合理進行，注重挖方的層次，要從結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜的地方開始，最好使用人工挖掘，從而減少對路面的破壞程度，并且把挖過的地方進行相應(yīng)的標(biāo)注，從而保證在下次施工中能夠準(zhǔn)確的進行。 挖掘的過程要注意嚴謹性，不能夠多挖也不能少挖，按照實際的步驟來進行，從而保證減少出現(xiàn)的問題，一旦發(fā)現(xiàn)土質(zhì)發(fā)生變化或者對路基的其他工程有所破壞時，要及時的進行處理，以保證工作的順利進行。

1.2填方路基的施工

填方路基的施工關(guān)系著整體的施工質(zhì)量， 施工要在大段陸地填筑之前進行， 并且明確土松鋪系數(shù)和達到不同壓實要求所需要的壓實編數(shù)，然后再進行填方路基的施工。 在填方路基施工中，把填方的土質(zhì)、相關(guān)的厚度、壓實度等內(nèi)容進行數(shù)據(jù)核實。 填方的土質(zhì)影響著填方路基的最大干密度，從而影響土質(zhì)在使用中的壓實程度。 由于在施工過程中，不同位置的土質(zhì)也會有所不同，因而在實際使用中，干密度的指標(biāo)和既定指標(biāo)也會有所不同，施工人員需要及時觀察土質(zhì)的變化，保證填土的平整，以減少路基出現(xiàn)積水，從而避免出現(xiàn)上述情況。 壓實度是影響著填方質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)， 我們在施工過程中需要清除的是壓實度是按照施工的工序來確定的，不同地方的壓實度也會不一樣。 另外，有一些路基在壓路機壓不到的地方，由于實度不夠，在以后的施工中就會出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，因此要及時的進行處理，從而保證路基建設(shè)的穩(wěn)定。

1.3路基排水

路基的排水工作也是路基工程的重要步驟路基的排水首先影響著路面的使用情況， 排水工作做的不好，也會減少路基的壽命，從而對路面的使用造成嚴重的影響。因此，做好路基的排水工作是一個非常關(guān)鍵的步驟，我們要從多方面考慮來合理的做好排水工作，以減少對路面造成的損失。路基的排水通常使用截水溝來把雨水從路基上排到外部，路基施工過程中，必須把路基上的積水清楚，然后不要同時進行施工，需要隔一段時間來進行，以保證路基的干燥。 另外，在路基施工完成后，也要做好防水的工作，避免積水的再次發(fā)生，破壞前期的路基施工工程。

2.路基施工的質(zhì)量控制要點分析

（1）選擇合適的施工方法

目前，由于多采用配套機械施工，主機配輔機，相互協(xié)調(diào)，不但能極大地減輕勞動強度、加快施工進度、提高工程質(zhì)量及勞動生產(chǎn)率，還能降低工程的造價，保證施工安全。 所以，施工所采用的機械要滿足路基施工的要求， 尤其是壓實設(shè)備的合理配備，是保證路基強度的關(guān)鍵。

（2）嚴格施工程序施工前 ，必須按照規(guī)定要求做好組織 、技術(shù) 、物質(zhì)及現(xiàn)場等方面的準(zhǔn)備工作；小橋涵、盲溝及擋土墻等通常與路基施工同步進行，避免影響工程進度及質(zhì)量控制；對于施工技術(shù)人員，應(yīng)該嚴格按照施工組織的設(shè)計及監(jiān)理工程師的指令，并精心開展工作。

3.路基防護技術(shù)要點分析

路基的修筑會改變地層的平衡狀態(tài)路基長期暴露在空氣中，會受各種錯綜復(fù)雜的自然條件的侵蝕，所以需要進行各類防護，如坡面防護、沖刷防護等。

（1）坡面防護。坡面防護主要目的是防止土質(zhì)邊坡被沖刷和巖石邊坡被風(fēng)化，應(yīng)根據(jù)邊坡的巖性、土質(zhì)、水文地質(zhì)條件、高度、坡度及當(dāng)?shù)夭牧?，采取相?yīng)的防護措施。如今，對于路基坡面的保護是必要的，在坡面保護中有可以利用到植物防護，既可以降低成本，而且施工簡單、效果好。 植物能覆蓋表土，調(diào)節(jié)土的濕度，且防止雨水沖刷還可以保護環(huán)境。植物防護多采用種草、灌木。坡面防護的植物應(yīng)該具有根部發(fā)達、耐旱、易生長、多年生等特點；選擇的花草應(yīng)具有觀賞價值；在坡面防護植樹中，喬木不利于邊坡的穩(wěn)定，不宜采用，應(yīng)選用根系發(fā)達，能迅速生長的低矮灌木。 當(dāng)坡較高時，就采用砌石框種草防護或格種草防護。 對于西部干旱缺水的地方，大多采用草坪植生帶，也就是將土、草籽及肥料均勻拌并裹于土內(nèi)，草籽發(fā)芽長成草后不但起到固土作用，而且無紡布纖維腐爛，也不會污染環(huán)境，其效果很好。除了植物防護，還有工程防護，較普遍使用的是石砌圬工防護，在路堤邊坡多用混凝土預(yù)制塊護坡；路塹邊坡用連片的及帶窗孔的護面墻。 但是從環(huán)境保護的角度出發(fā)，建議使用種草防護。

（2）沖刷防護。為了防止流水破壞路基 ，必須采取一定的防止沖刷的措施。 路基的沖刷防護包括直接防護和間接防護。 堤岸防護直接措施包括植物防護、石砌防護、拋石和石籠防護，必要時要設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)物。 間接防護是設(shè)置導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物來改變水流的方向，消除或減緩水流對路基的直接破壞，同時還可以減輕堤岸近旁淤積，徹底解除水流對局部堤岸的損害，起到保護作用。導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物主要是設(shè)壩。導(dǎo)治結(jié)構(gòu)物的布置，應(yīng)該綜合考慮地質(zhì)條件、間道的寬度、材料來源、水流方向、工程經(jīng)濟、防護要求和施工條件等。

4市政工程路基施工質(zhì)量控制措施

市政道路路基工程施工的質(zhì)量管理需要從多方面、多角度考慮，需要從其中存在的問題入手，結(jié)合實際總結(jié)了加強市政道路路基工程施工質(zhì)量管理的方法，主要有以下幾點。

4.1 施工技術(shù)方面

選擇正確的施工方法：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，工程建設(shè)所運用機械化的程度也越來越高，在市政道路路基工程施工方面，選用機械施工需要結(jié)合工程實際，堅持相互協(xié)調(diào)的原則，與此同時還需要選用配套的施工技術(shù)，這樣一來將大大提高施工效率，保證了施工進度，市政道路路基工程施工質(zhì)量因此也會得到有效的提高。

嚴格把關(guān)施工程序：市政道路路基工程施工是一項系統(tǒng)的工程，在不同時期需要嚴格遵守各項規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、工作制度等，相關(guān)的建材、施工技術(shù)要事前準(zhǔn)備妥當(dāng)，為了節(jié)約成本，避免二次重復(fù)建設(shè)，對于特殊的小橋涵、擋土墻等基礎(chǔ)工程施工應(yīng)該與路基施工同步進行。與此同時，在市政道路路基工程施工的過程中，需要嚴格按照施工程序進行，保障施工質(zhì)量。

4.2施工管理方面

增強施工企業(yè)的質(zhì)量意識：市政道路路基工程施工承建的施工企業(yè)的質(zhì)量管理意識是最后施工質(zhì)量好壞的關(guān)鍵因素，就算監(jiān)理單位再怎樣認真負責(zé)，施工企業(yè)不配合，最后的施工質(zhì)量還是達不到預(yù)期的效果，建立健全的質(zhì)量保證體系：要想使市政道路路基工程施工質(zhì)量得到有效的保證，這與一個健全的質(zhì)量保證體系是密不可分的，這需要多部門的參與，如企業(yè)自身的監(jiān)管、工程監(jiān)理以及政府部門監(jiān)管等等，政府部門代表著人民群眾的利益，具體的實施部門由當(dāng)?shù)氐墓こ藤|(zhì)量監(jiān)督站執(zhí)行，另外工程監(jiān)理是市政道路路基工程施工質(zhì)量最基本的保障，但是在實際當(dāng)中，有許多質(zhì)量問題是由工程監(jiān)理監(jiān)督不到位造成的，所以健全完善工程監(jiān)理制度十分重要。

結(jié)束語

綜上所述，市政道路工程的發(fā)展既關(guān)系到了民生問題，也是促進經(jīng)濟發(fā)展的因素，對于市政道路路基的施工質(zhì)量與工藝研究理應(yīng)受到重視，但是近年來關(guān)于市政道路路基工程施工質(zhì)量和施工工藝問題越來越多，工程事故糾紛層出不窮。追究其因，無疑是在施工過程中對于施工工藝和施工質(zhì)量方面存在許多問題，因此，我們要重視市政道路路基工程施工質(zhì)量控制和施工工藝的現(xiàn)狀，不斷創(chuàng)新，積極研究高效科學(xué)的施工工藝，并同時加強施工過程中的質(zhì)量監(jiān)管，促進市政道路工程更好的發(fā)展。

參考文獻：

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【關(guān)鍵詞】路基排水；路面；施工技術(shù)

1　路基排水的設(shè)置原則

1.1　必須先摸清水源，在全面規(guī)劃，最終因勢利導(dǎo)，綜合治理。然而不同地區(qū)，不同路段，雨水量的大小、匯水面積、植被等不盡相同，導(dǎo)致水源不同，流量不同。因此，必須深入調(diào)查，充分利用有利地形和自然水系，及時疏流、就近分流等實現(xiàn)排水目的。

1.2　保護生態(tài)環(huán)境，與農(nóng)田水利相配合。各種溝渠所匯集的水應(yīng)盡可能引至天然河流，嚴禁直接使水流流入農(nóng)田。必要時適當(dāng)增設(shè)管涵或增大管涵斷面尺寸，以利于農(nóng)田排灌。

1.3　在確保能夠做到快速且有效地排除影響路基穩(wěn)定的各種水源的前提下，排水構(gòu)造物首先應(yīng)貫徹因地制宜、就地取材、經(jīng)濟適用的原則。

1.4　路線縱斷面勘測設(shè)計時要考慮路基排水；山區(qū)要注意水土保持，采取分散徑流，降低流速，節(jié)節(jié)攔蓄的方針，堅持不懈治理水土流失，基本實現(xiàn)了“泥不下山，水不出溝”。對各種排水設(shè)施進行定期檢查進行維修，并根據(jù)實際情況不斷改善路基排水條件。其中，地表排水設(shè)施包括邊溝、截水溝、排水溝、跌水與急流槽、攔水帶、蒸發(fā)池等設(shè)施。這些排水設(shè)施，分別設(shè)在路基的不同部位，各自的主要功能，布置要求或構(gòu)造形成，均有所差異。

2　路基路面排水設(shè)施的施工要點

路基路面排水設(shè)施施工前應(yīng)認真詳細的審閱設(shè)計圖紙，結(jié)合實際情況，理解設(shè)計意圖才能準(zhǔn)確控制排水設(shè)施的位置、斷面尺寸、坡度標(biāo)高等，此外不同的排水設(shè)施在施工中也有各自針對性的施工要點。總結(jié)出以下幾點體會：

2.1　路基施工前，做好原地面臨時排水設(shè)施，開挖路基兩側(cè)臨時排水溝以降低潛水位，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合。

2.2　在排水設(shè)計原則不變前提下，因線路路基填挖變化頻繁，對局部排水設(shè)計與實際地形不吻合的情況，施工時應(yīng)適當(dāng)調(diào)整，特別是各式路基、路面排水橫向出口的設(shè)置，必需確保其排水出口水流的暢通。避免給其他設(shè)施施工帶來困難。

2.3　各個排水設(shè)施銜接通暢。比如，應(yīng)注意入水口和出水口的標(biāo)高控制；挖方邊溝時要顧及與路面結(jié)構(gòu)層邊緣排水系統(tǒng)的連接處理。

2.4　排水設(shè)計、排水設(shè)施應(yīng)遵循施工簡單、便捷的原則。對于實際工程，同一種排水設(shè)施宜采用標(biāo)準(zhǔn)化結(jié)構(gòu)形式。

3　路基排水施工技術(shù)

3.1　邊溝

邊溝設(shè)置于挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方路段。主要用來匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。邊溝的橫斷面形狀主要有梯形、矩形、三角形和流線型幾種。一般情況下，土質(zhì)邊溝宜采用梯形；石質(zhì)邊溝宜采用矩形；矮路堤或機械化施工時可采用三角形；流線形邊溝主要用于積砂或積雪路段。高速公路、一級公路邊溝的底寬、深度不應(yīng)小于0.6m，其它等級公路不應(yīng)小于0.4m。當(dāng)流量較大時，應(yīng)根據(jù)流量大小加大邊溝斷面尺寸。梯形土質(zhì)邊溝的內(nèi)側(cè)邊坡一般為1：1-1：1.5；巖石邊坡為1：0-1：0.5；漿砌邊溝內(nèi)側(cè)邊坡可直立；三角形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡一般為1：21：3。各種邊溝外側(cè)邊坡與挖方邊坡一致。邊溝的縱坡一般應(yīng)與路線縱坡一致，并不宜小于0.5％，以防淤積，在特殊情況下容許減至0.3％。當(dāng)邊溝縱坡過大，且有沖刷可能時，應(yīng)采取加固、設(shè)置跌水或急流槽等措施。為防止邊溝水流漫溢或沖刷，邊溝的單向排水長度一般不宜超過300、500m。若超過此值，則應(yīng)添設(shè)排水溝或涵洞，將水引出路基范圍以外。

3.2　截水溝

又稱天溝，一般設(shè)置在挖方路基上側(cè)邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c。以不影響邊坡穩(wěn)定為原則。其主要作用是攔截山坡上方流向路基的地表水，保護挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷，降雨量較大、暴雨頻繁，植被較差的山區(qū)路段，必要時可設(shè)置兩道或多道截水溝。

截水溝離路塹坡頂?shù)木嚯xd，視土質(zhì)而定，一般土質(zhì)d≥5m黃土地區(qū)d≥10m；軟弱層地段d≥H+5m（其中H為挖方邊坡高度），但不應(yīng)小于10m。山坡填方路段若需要設(shè)截水溝，應(yīng)保證截水溝與坡腳之間有2m的間距。截水溝挖出的土，可在路塹與截水溝之間修成土臺，臺頂應(yīng)筑成2％傾向截水溝的橫坡，土臺坡腳離路基坡頂應(yīng)有大于1m的距離。為防止水流下滲，對溝底縱坡較大的土質(zhì)截水溝，及土質(zhì)松軟、透水性較大或裂隙較多的巖石路段，應(yīng)進行溝渠加固，長度一般不宜超過500m。當(dāng)截水溝長度超過500m時應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)牡攸c設(shè)出水口，將水引至山坡側(cè)的自然溝中或橋涵進水口，截水溝必須有牢靠的出水口，必要時須設(shè)置排水溝、跌水或激流槽。

3.3　排水溝

排水溝的作用是將邊溝、截水溝、取土坑所匯集的水流或路基附近的積水，引至橋涵范圍以外的天然河流、低洼地。排水溝的橫斷面，一般采用梯形，尺寸根據(jù)流量而定。但底寬、溝深均不宜小于0.5m。土溝的邊坡坡度為1：1-1：1.5。截水溝排水溝應(yīng)盡量做成直線，如必須轉(zhuǎn)彎時，轉(zhuǎn)彎半徑不宜小于10～20m。溝的連續(xù)長度一般不宜超過500m。溝底縱坡應(yīng)不小于0.5％，以1％-3％為宜?？v坡大于3％時，需要加固，大于7％時，則應(yīng)改為跌水或急流槽。排水溝與其他溝渠相接時，力求水流順暢。

3.4　急流槽與跌水

在陡坡或深溝地段設(shè)置的坡度較陡、水流不離開槽底的溝槽稱為急流槽。其作用是將上下游水位差較大的水流引至橋涵進口或路基下方。急流槽可由漿砌片石或水泥混凝土鋪筑成矩形或梯形斷面。漿砌片石急流槽的底厚為0.2～0.4m，施工時做成粗糙面，壁厚0.3～0.m，底寬至少0.25m，槽頂與兩側(cè)斜坡面齊平，槽底每隔2.5～5m設(shè)一凸榫，嵌入坡面土體內(nèi)0.3～0.5m以防止槽身順坡面下滑。若急流槽較長時，應(yīng)分段砌筑，每段長度不宜超過5～10rn，預(yù)留伸縮縫，接頭處用防水材料填縫。

3.5　蒸發(fā)池

路線穿越平坦地形，地面排水困難，無法把地面水排走時，可在距離路基適當(dāng)?shù)牡胤皆O(shè)置蒸發(fā)池，引水人池，依靠自然蒸發(fā)或下滲將水排除。蒸發(fā)池邊緣距路基邊溝距離應(yīng)以保證路基穩(wěn)定和安全為原則，并不應(yīng)小于5m。池的容積按匯水流量決定，深度可達1.5～2.0m。

4　路基地下排水

4.1　明溝：

明溝的開挖一般采用人工或機械進行，施工時注意安全，防止塌方。當(dāng)土質(zhì)均勻，地下水位低于槽溝底標(biāo)高且開挖深度符合規(guī)定時，（①密實，中密的砂土和碎石類土開挖不支撐深度不大于1.0m：②硬塑、可塑的輕亞粘土及亞粘土開挖不支撐深度不大于1.25m；⑨硬塑、可塑的粘土和碎石類土開挖不支撐深度不大于1.5m：④堅硬粘土開挖不支撐深度不大于2.0m）其他挖方邊坡可不加支撐，當(dāng)開挖深度較深，土質(zhì)情況又較差時，必須考慮支撐，溝槽開挖好后，及時進行砌筑等有關(guān)結(jié)構(gòu)工程施工。

4.2　暗溝：

暗溝采用砼澆筑或漿砌片石砌筑時，應(yīng)在溝壁與含水地層接觸面的高度處，設(shè)置一排或多排向溝中傾余的滲水孔，溝壁外側(cè)填以粗粒透水材料或土工合成材料作反濾層。沿溝縱向每10～15m或當(dāng)溝通過軟硬巖層分界處時應(yīng)設(shè)置伸縮縫或沉降縫。暗溝溝底縱坡建議不小于1％，采用暗管時，管底縱坡不小于0.5％，如出水口為邊溝暗溝（管）底應(yīng)高出邊溝最高水位20cm以上，不允許出現(xiàn)倒灌現(xiàn)象。在施工過程中，應(yīng)防止泥土或砂粒落入溝槽或泉，以免堵塞。暗溝頂可鋪筑碎（卵）石一層，上填砂礫。邊水暗溝，如兩雨水井之間的水道連接，可采用混凝土水管。

4.3　滲井：

滲井直徑一般為50-80cm，井內(nèi)填充材料由中心向四周分層次填入由粗而細的砂石材料；粗料滲水，細料反濾；填充料要求篩分沖洗，施工時需用鐵皮套筒分隔，用以填入不同粒徑的材料，要求層次分明，不得粗細混雜，以保證滲井達到預(yù)期排水效果。在下層透水范圍內(nèi)填碎石或卵石，上層不透水層范圍內(nèi)填砂或礫石；井壁和填充料之間應(yīng)設(shè)反濾層。

篇9

Abstract: Water damage to asphalt pavement is a common problem, it is not an outdated topic, especially in southern China. the essence of the problem of water damage is Asphalt pavement is adhesion in static and dynamic water pressure sustained under which is the core of the problem.The asphalt road surface characteristics and causes of water damage are discussed, and combined with work experience,the water damage prevention is summarized.

關(guān)鍵詞:瀝青路面;水損壞;特性;因素;預(yù)防

Key words: asphalt pavement;water damage;characteristic;factors;prevention

中圖分類號:U416 文獻標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)06-0204-01

1引起路面水損壞的水的來源

水的進入是瀝青路面產(chǎn)生水損壞的本質(zhì)原因。引起路面水損害的水源,一般可分為以下幾個方面:

(1)自然降水。水損壞的程度和速度與城市道路的降水量大小有密切關(guān)系。在其它條件都相同的情況下,南方多雨潮濕的城市,瀝青路面的水損壞要比半干旱地區(qū)城市(特別是干旱地區(qū)城市)嚴重得多。在降水量不大的情況下,瀝青混凝土透水但不能夠排水時,基層的沖刷、PEP漿,面層產(chǎn)生坑澗可以是一個緩慢的過程。在冰凍地區(qū),冬季的雪水逐漸滲透入并滯留在路面結(jié)構(gòu)層內(nèi),一個冬季要發(fā)生多次凍融循環(huán),結(jié)構(gòu)層材料的整體性會被部分削弱。春季化凍期間,路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的自由水會在車輛荷載作用下進一步加速路面水損壞。(2)路表積水。在路面橫坡不夠或平整度不足時容易導(dǎo)致自然降水;在面表集聚,路面材料不會是絕對不透水的,在行車荷載的動水壓力作用下,水分進入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。(3)中央分隔帶滲水。有些城市道路曾經(jīng)在中央分隔帶內(nèi)灌水,同時在中央分隔帶邊緣開挖,發(fā)現(xiàn)很快就流出大量的水,由此可見自然降水和用于澆灌綠化植物的水容易自中央分隔帶路面結(jié)構(gòu)層間滲入到城市道路的路面內(nèi)部。(4)挖方路段的地下水。在挖方路段,路基兩側(cè)地下水位較高時,巖層裂隙水及毛細水自下而上滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。一般來說,挖方路段的水損壞比填方路段嚴重,其重要原因是挖方破壞了水力平衡,使路基下方出現(xiàn)水壓力而向上涌水[3]。目前,挖方路段的大多采用漿砌片石護坡,將路堤內(nèi)的水徹底封住,路基下部的水沒有出路,損壞將不可避免。

因此,在城市道路瀝青路面內(nèi)部或多或少都會存在一定量的水,面瀝青層的水是易進不易出,在不能及時排走的情況下,危害性就更大。

2影響瀝青路面水損壞的路面結(jié)構(gòu)因素分析

2.1 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計

(1)材料――瀝青混合料類型。瀝青混合料為全開式結(jié)構(gòu)或密實式結(jié)構(gòu)時,路面不易發(fā)生水損壞;瀝青混合料為半開式結(jié)構(gòu)時,路面易發(fā)生水損壞。隨著公稱最大粒徑的增大,滲水系數(shù)將增加,所以為了做到密水,減小公稱最大粒徑是有效的。(2)結(jié)構(gòu)組合。路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計包括給路面不同層位選擇恰當(dāng)?shù)牟牧项愋?保證路面結(jié)構(gòu)的整體承載力和水穩(wěn)定性。這包括選擇密實而具有良好骨架結(jié)構(gòu)的瀝青混合料,使得路面不至于發(fā)生表面型水損壞;選擇良好的透層和粘層材料,使得路面整體強度足夠,不至于發(fā)生內(nèi)部型水損壞;處理好接縫,避免縫邊級配離析和壓實不足。

2.2 路面排水設(shè)計

(1)中央分隔帶排水。在我國,中央分隔帶植樹防眩而不加封閉帶來的水損壞現(xiàn)象一直沒有得到改善,但近年來,一些公路特別是改擴建的公路開始將植樹以外的面積采用漿砌片石等措施進行封閉。遭受抱怨的還有反濾土工布被立柱打穿,造成中央分隔帶滲水,但可從設(shè)計上檢查立柱尺寸是否足以穿透土工布。(2)硬路肩排水。擋水式的路緣石使路面表面排水滯留在路面上成為水坑,也妨礙了具有一定透水能力的表面層的內(nèi)部積水從硬路肩排出。近年來較多采用了平放的路緣石,不至于使水滯留在路面上。(3)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水。挖方路段的排水往往是薄弱環(huán)節(jié),尤其要注意邊溝的深度,不僅能排路表水,還應(yīng)能排結(jié)構(gòu)層的水,使路面內(nèi)部的水能排入邊溝。路基中有地下水或裂隙水冒出時,將使路基含水量過大,承載能力嚴重降低,所以挖方路段的縱向排水盲溝也是很重要的。

2.3 施工質(zhì)量和工藝

施工質(zhì)量和工藝的可靠、合理是一切設(shè)計得到體現(xiàn)的保證,是工程建設(shè)的生命。沒有施工質(zhì)量和合理的工藝作保障,任何完美的設(shè)計都只是一紙空文。

3水損的防治

水是水損害之源,對付水損害可采取封(堵)排的方法,防治水損主要從設(shè)計和施工兩方面入手:

3.1 設(shè)計方面

為防止瀝青路面因水而引發(fā)的早期破壞,除要求路基、路面必須具備足夠的穩(wěn)定性和強度外,路面必須具有良好的排水功能。為此,路面排水設(shè)計應(yīng)成為路面設(shè)計中的重要內(nèi)容。

(1)路面結(jié)構(gòu)防水設(shè)計。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計中,應(yīng)根據(jù)瀝青混合料粒料公稱最大直徑確定合理的面層厚度,防止離析,以減少路面滲水。此外,應(yīng)盡可能采用有利于減輕瀝青路面裂縫的設(shè)計方案。(2)路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)計。路面排水可分為路表排水和結(jié)構(gòu)排水。路表排水是指水沿路面橫坡和路線縱坡所合成的坡度流至路基邊坡直至邊溝,排出路基之外,這點在路面排水設(shè)計中已考慮到,而路面結(jié)構(gòu)排水考慮的還不夠充分,是導(dǎo)致水損的重要原因。

3.2 施工方面

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【關(guān)鍵字】：瀝青混凝土；路基設(shè)計；路面設(shè)計；存在問題

Abstract：This article summarizes the content of the subgrade and pavement design of the project, and common problems and solutions in the subgrade and pavement design measures to improve design quality, and to avoid unnecessary losses due to design problems.Keywords: asphalt concrete; the design of embankment; pavement design; problems

中圖分類號：U213.1文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

引言

對于公路工程而言由于其受到地質(zhì)條件、水文條件、氣候條件、地形等自然條件的影響很大，而這些條件又因工程所在地區(qū)的不同而差異很大，路基路面形式的選擇既要滿足通行能力和交通量的要求又要與路線、沿線結(jié)構(gòu)物、沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，因此路基路面的選擇，必須因地制宜。

路基設(shè)計

2.1斷面形式

路基有路堤、路塹、半填半挖式路基三種形式。根據(jù)不同的地勢條件和現(xiàn)場特點，路基斷面形式的選擇必須因地制宜，綜合考慮。

常見的路堤斷面形式有四種，一般路堤（如圖1a）、沿河路堤（如圖1b）、軟土路堤（如圖1c）、護腳路堤（如圖1d）。在路堤設(shè)計時，要注意的問題是，如果是在取土比較困難的平坦地區(qū)，我們常常是采取選擇矮路堤的形式來減少土方用量。同時路基的最小高度不能低于臨界值，路基兩側(cè)要設(shè)置邊溝，以保證排水通暢，使路堤處于一個干燥的工作狀態(tài)，免于地下水的影響。為了保證路基能夠承受行車荷載的作用和規(guī)定的穩(wěn)定性，填方路堤在施工是應(yīng)滿足規(guī)定的壓實度。

圖1路堤斷面形式

a）一般路堤；b）沿河路堤；c）軟土路堤；d）護腳路堤

路塹是開挖地面而成的一種路基形式。路塹的基本形式有全挖式（如圖2a）、臺口式（如圖2b）、半山洞（如圖2c）,在路塹的兩側(cè)要設(shè)排水溝來引水，以保證排水的通暢。同時，在路塹的上方要設(shè)置截水溝，以阻止攔截上方的地表水流向路基，如圖2a中所示。對于路塹形式的選擇原則還是因地制宜，如果是陡峭的山坡上有半路塹，這時候選擇臺口式是比較適宜的，這樣可以減少填方量。如果遇到堅硬的巖石，為了節(jié)省土方工程方面的開支，選擇半山洞路基比較適宜。

無論是路堤還是路塹，土層地下水文狀況都影響著路基的強度和穩(wěn)定，而路基是否穩(wěn)定可靠直接關(guān)系到路面的平整和行車的安全，所以路基的設(shè)計和施工是公路工程中的重要內(nèi)容。在施工時，要對路塹以下的天然地面進行人工壓實，直到滿足規(guī)定的壓實度，如果原來的土層不滿足設(shè)計要求，必要時應(yīng)考慮換土重新填筑，或者采取加固措施。

圖2 路塹的基本形式

a）全挖式；b）臺口式；c）半山洞

半填半挖也是填挖結(jié)合路基，如果路基標(biāo)高處理的比較得當(dāng)，能夠減少土石方數(shù)量，保持填方、挖方數(shù)量平衡，這種路堤形式既具備了路堤的有點，又具備了路塹的有點，是一種比較經(jīng)濟的路基形式。

2.2路基寬度和高度

路基寬度是包括行車道路面和兩側(cè)路肩寬度在內(nèi)的寬度，是根據(jù)設(shè)計通行能力及交通量大小確定的。

路基高度是指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度。路基高度的確定關(guān)系到路基的經(jīng)濟性和穩(wěn)定性，公路的使用壽命等，因為路基高度選擇不當(dāng)會增加填方或者挖方的土石方工程量，增大施工的困難度，同時使邊坡的穩(wěn)定性降低。所以在對路基高度進行確定時要綜合考慮在滿足路基的穩(wěn)定性要求前提下，降低建設(shè)成本。

2.3路基壓實

路堤在填筑工程中要分層壓實以保證路基有足夠的壓實度；路塹在開挖到設(shè)計標(biāo)高時，要檢測路基頂面涂層的密實度，如果不滿足規(guī)定值，則需要人工壓實，如果還不能滿足設(shè)計要求，需要重新填筑，分層壓實，必要時換土，或者采取加固措施。

2.4邊坡設(shè)計

邊坡的設(shè)計主要要設(shè)計邊坡坡率，在公路工程中坡率的確定要考慮巖石的類型、風(fēng)化程度、巖土的松散程度等地質(zhì)條件，結(jié)合地質(zhì)勘察報告確定。對于路堤的邊坡主要考慮其填料的種類；對于路塹邊坡，在設(shè)計時為了保證工程的安全性、經(jīng)濟性，應(yīng)該從地貌特征和地質(zhì)條件方面選擇。

2.5排水設(shè)計

在影響路基路面強度和穩(wěn)定的各種因素中水是主要因素之一，所以在路基路面設(shè)計時必須重視排水設(shè)計，因地制宜、以防為主、經(jīng)濟適應(yīng)。

在路基設(shè)計時，必須將地面水?dāng)r截或者排除，地下水必須隔斷或者降低水位，保證路基范圍內(nèi)土的干燥狀態(tài)，以免由于地面水的下滲地下水的流動影響路基的穩(wěn)定性。在設(shè)計時，排水系統(tǒng)要全面規(guī)劃長遠考慮，地下排水和地面排水要相互配合，充分利用地形地勢和周圍環(huán)境，因地制宜，盡量不破壞天然水系，盡量與環(huán)境相協(xié)調(diào)。

2.6 邊坡防護

路基邊坡的防護要將設(shè)計、施工、養(yǎng)護三個時期統(tǒng)一起來，根據(jù)沿線水文地質(zhì)資料因地制宜綜合設(shè)計邊坡防護，并且要結(jié)合周邊環(huán)境和排水情況選擇有效的植被防護或者工程防護等防護措施。