導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的第三利潤源開始有了比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會物流活動的重點(diǎn)。

與此同時(shí)，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產(chǎn)、銷售及采購活動的跨國公司和國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。

專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進(jìn)入中國市場提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競爭策略和對專業(yè)化物流的認(rèn)識，在市場競爭中發(fā)展較快，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不容忽視的力量。

在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會化儲運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。

物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模

目前我國已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

在儲運(yùn)設(shè)施方面，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。

在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外EDI、ERP、MRP、GPS等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)恿税b、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級政府的高度重視

目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

中央政府有關(guān)部門，如國家經(jīng)貿(mào)委、國家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

二、雖然中國物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景

物流業(yè)已成為國際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分?，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來，在國家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

2008年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業(yè)帶來影響，特別是國際金融危機(jī)對物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢下，中國物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長。2008年12月，國家海關(guān)總署、財(cái)政部、國家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個保稅物流中心，進(jìn)一步推動國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

當(dāng)前國際金融危機(jī)對中國宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類擴(kuò)內(nèi)需、保增長政策的陸續(xù)出臺，中國經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場成為投資熱點(diǎn)。

十一五乃至未來更長時(shí)期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢。經(jīng)濟(jì)增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變;需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動帶動，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國際上是由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，在國內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個轉(zhuǎn)變和轉(zhuǎn)移，帶來了物流需求量的擴(kuò)張和質(zhì)的提升。

企業(yè)物流社會化與專業(yè)化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對第三方物流提出的面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。

三、物流企業(yè)呈個性化趨勢

主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤會越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對供應(yīng)鏈管理的重視，將會推動物流企業(yè)向?qū)I(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動。物流企業(yè)針對客戶個性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。

物流市場細(xì)分化與國際化的趨勢明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場的細(xì)分化。中國的物流市場正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局，國內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國際化競爭，國內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國產(chǎn)品和服務(wù)走出國門。

區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢。區(qū)域物流集聚的亮點(diǎn)有：一是圍繞沿海港口形成的物流區(qū)。二是圍繞城市群崛起的物流帶，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，兩型社會試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的熱點(diǎn)有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動的城鄉(xiāng)雙向物流，帶來由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散;三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。

篇2

關(guān)鍵詞：發(fā)展戰(zhàn)略定位經(jīng)營物流企業(yè)

1我國物流企業(yè)現(xiàn)狀分析

1.1我國物流企業(yè)現(xiàn)狀

目前，就中國2005年底國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，注冊登記的中小型物流企業(yè)已達(dá)到1.6萬家。不難看出，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的中小型物流企業(yè)也順應(yīng)潮流日益興起。加上國家法規(guī)以及地方政府政策的扶持，為物流企業(yè)帶來了相當(dāng)不錯的機(jī)遇。然而，中國這個市場雖大，隨著中國加入WTO，也與世界經(jīng)濟(jì)自己接軌。與此同時(shí)，國際上諸多物流企業(yè)也相繼涌入。與國際物流企業(yè)相比，尤其是國際大中型物流企業(yè)相比，我國的流企業(yè)整體競爭力就顯得相當(dāng)薄弱：資金匱乏，設(shè)備落后，管理不善，信息技術(shù)落后，特別是第三方物流操作缺少經(jīng)驗(yàn)等等。

1.2制約我國中小型第三方物流企業(yè)發(fā)展的主要因素

1.2.1物流服務(wù)意識淡薄

多數(shù)中小型物流企業(yè)的一線員工，甚至包括部分領(lǐng)導(dǎo)在內(nèi)，或多或少地沒能樹立起“物流的本質(zhì)是服務(wù)”的理念，只是單純地把物流工作當(dāng)成一樁體力勞動。筆者通過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些中小型物流企業(yè)員工對發(fā)貨人不理不睬，態(tài)度怠慢：送貨司機(jī)懶散、遲到、闖紅燈、拉私貨甚至對收貨人惡語相激；部分員工衣冠不整、不愛惜貨物等等，諸如此類的現(xiàn)象屢見不鮮。

1.2.2企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)功能單一

大部分中小物流企業(yè)普遍存在規(guī)模偏小、運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)不多、綜合化程度低、技術(shù)服務(wù)力量有限的問題。中小型第三方物流企業(yè)規(guī)模較小制約了其發(fā)展：根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，在一定限度內(nèi)，隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，其單位經(jīng)營成本呈下降趨勢。我國中小型第三方物流企業(yè)由于缺乏完善的服務(wù)功能和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)企業(yè)還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事功能單一的運(yùn)輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深人到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，無法根據(jù)客戶的需要，為客戶提供超常規(guī)的增值。

1.2.3信息化水平偏低

目前的物流市場尚處于發(fā)展初期，企業(yè)數(shù)量眾多、資源極為分散、市場競爭過度。第三方物流企業(yè)為客戶提供服務(wù)，不僅需要整合自身資源，還要有效整合同行資源，才能形成完善的價(jià)值鏈，進(jìn)行業(yè)務(wù)整合。而我國大多數(shù)中小型第三方物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，沒有很好的信息化系統(tǒng)作為支持。信息化水平偏低直接制約著中小型第三方物流企業(yè)的發(fā)展，也影響了這些企業(yè)的業(yè)務(wù)開展。

2中小型物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略決定了企業(yè)以何種姿態(tài)參與市場競爭，一般說來企業(yè)會有三種選擇。一是積極參與到大企業(yè)的價(jià)值鏈中去，建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。二是選擇產(chǎn)業(yè)鏈中大型物流企業(yè)經(jīng)營的縫隙，實(shí)施高水平、差別化經(jīng)營，獲取區(qū)域的競爭優(yōu)勢。三是介于兩者中間，形成以中介為核心的中小物流企業(yè)集群。有條件的中小物流企業(yè)也可借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，尋找高質(zhì)量的中介組織，借助中介組織的力量，以其為媒介，由其進(jìn)行業(yè)務(wù)開發(fā)，組織信息服務(wù)，進(jìn)行物流需求的區(qū)域調(diào)節(jié)和要求調(diào)節(jié)。然而，中小型物流企業(yè)要取得一席之地，不被并購洗牌并取得長足理想的發(fā)展。

2.1特定資源戰(zhàn)略

即依托企業(yè)所處環(huán)境定的資源來從事特定的物流服務(wù)。通過對自身的環(huán)境中相關(guān)資源，比如旅游，礦產(chǎn)，輕重工業(yè)與社區(qū)商業(yè)組織等的調(diào)查，尋找相關(guān)的機(jī)構(gòu)與組織進(jìn)行合作，共同開發(fā)多功能的一系列服務(wù)，幫助對方擴(kuò)大市場，也為自身贏得利潤，甚至擴(kuò)大自身業(yè)務(wù)面。比如，與旅游公司或旅游景點(diǎn)管理部門合作，提供功能優(yōu)質(zhì)的旅游服務(wù)，與礦產(chǎn)開采機(jī)構(gòu)合作，實(shí)現(xiàn)物流的外運(yùn)需求，增加市場廣度，與家政公司合作，實(shí)現(xiàn)一體化便利：代購商品，遞送包裹，垃圾回收處理，物品保管等。

2.2局部市場擴(kuò)散戰(zhàn)略

中小物流企業(yè)可以根據(jù)自身所處市場特點(diǎn)，利用靠近市場的優(yōu)勢，向局部市場提供服務(wù)。比如，中小物流企業(yè)作為本土企業(yè)，對當(dāng)?shù)仡櫩腿号c潛在顧客群以及相關(guān)組織與個人消費(fèi)心理更為了解，與之關(guān)系也較為親密，對本地交通路線更為熟悉，從事某些特殊物流服務(wù)已久并具有相當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)優(yōu)勢等等。這些優(yōu)勢都可以構(gòu)成搶先于競爭對手的保障。但是，我們也要不斷的突破市場格局，不斷改進(jìn)運(yùn)營技術(shù)和產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，不斷的擴(kuò)大業(yè)務(wù)面并使自身顧客群成為忠誠的顧客群而僅僅是滿意顧客群，以防范外地企業(yè)入侵，從而實(shí)現(xiàn)“防患未然，生于憂患”求得發(fā)展。

2.3服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略

服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略就是鼓勵企業(yè)進(jìn)行橫向縱向整合，結(jié)合集團(tuán)化戰(zhàn)略，努力拓展自己的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使物流業(yè)涵蓋的領(lǐng)域盡量擴(kuò)大，使物流服務(wù)延伸到社會生活的各個方面。服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略是一種市場競爭戰(zhàn)略，一旦企業(yè)占領(lǐng)了某一市場，該企業(yè)就具有了在這一領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢：同樣一旦某一城市物流業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)覆蓋了本地區(qū)，那該城市的物流企業(yè)就具有了較其它相臨城市更大競爭優(yōu)勢。因此，服務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略是構(gòu)筑物流樞紐城市的關(guān)鍵問題之一。

3物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位

3.1物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位

定位戰(zhàn)略一般可以歸為經(jīng)營策略，考慮到物流企業(yè)在建立初期最重要的問題就是定位，而且定位是保證企業(yè)能夠進(jìn)一步發(fā)展的前提與關(guān)鍵所在。因此，把定位策略單獨(dú)進(jìn)行詳細(xì)分析。對于物流企業(yè)來說，在經(jīng)營初期首先面對的就是如何在眾多的物流服務(wù)隊(duì)伍中體現(xiàn)自己的特色，找到市場中一塊還不是競爭十分激烈或競爭不足的區(qū)域。當(dāng)能，最好能找到市場細(xì)分的空白區(qū)域。定位策略就是提供一些手段幫助企業(yè)進(jìn)行適合自己的定位。定位之前首先要對物流服務(wù)市場有一些清晰的認(rèn)識，并對自己企業(yè)的實(shí)際情況進(jìn)行準(zhǔn)確的描述。具體的操作步驟主要有：

3.1.1認(rèn)識當(dāng)前自己服務(wù)的市場情況

1）考慮到實(shí)際情況，企業(yè)不必自己進(jìn)行全國物流服務(wù)市場情況的分析，也沒有能力做到這一點(diǎn)。對于全國物流市場情況的把握可以通過獲取一些行業(yè)組織或科研單位進(jìn)行的調(diào)研報(bào)告，比如中國物流采購聯(lián)合會每年的中國物流發(fā)展報(bào)告及中國物流年鑒、中國倉儲協(xié)會每年的中國物流市場供需情況調(diào)研報(bào)告以及目前相關(guān)的物流行業(yè)實(shí)務(wù)雜志與報(bào)刊（物流技術(shù)與應(yīng)用、物流、環(huán)球供應(yīng)鏈、中國儲運(yùn)、物流時(shí)代、現(xiàn)代物流報(bào)、國際商報(bào)等）。這些資料對于了解我國物流宏觀發(fā)展情況均有一定的作用。另外，如果需要了解物流政策與行業(yè)組織方面的信息，建議企業(yè)可以多關(guān)注商務(wù)部、國家發(fā)展與改革委員會、中國物流與采購聯(lián)合會的網(wǎng)站，這些網(wǎng)站會及時(shí)的物流行業(yè)的相關(guān)政策、數(shù)據(jù)及概略的調(diào)研報(bào)告等。

2）對于企業(yè)所在地區(qū)的物流市場情況是企業(yè)必須要親自著手并需重點(diǎn)了解的，主要有三個途徑

（1）明確自己所在地區(qū)的物流主管部門，定時(shí)關(guān)注其的相關(guān)政策與法律、法規(guī)

（2）加入所在地區(qū)的物流行業(yè)組織，參與會員活動，從而及時(shí)獲取其它物流企業(yè)的相關(guān)經(jīng)營情況

（3）定期派信息調(diào)查員對所在地區(qū)的貨運(yùn)市場、倉儲集中區(qū)、商貿(mào)市場以及其它物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行信息采集，作到心中有數(shù)

（4）通過以上三個途徑，基本上可以對企業(yè)自身所在地區(qū)的物流市場情況有一個較為清晰的認(rèn)識。

3.2物流企業(yè)發(fā)展的經(jīng)營策略定位

對于中小型物流企業(yè)的經(jīng)營，定位是經(jīng)營的前提條件，沒有一個好的市場定位，其具體的經(jīng)營工作就不能有效開展。定位決定企業(yè)的經(jīng)營策略的制定，合理的定位體現(xiàn)成本領(lǐng)先、標(biāo)新立異或者目標(biāo)集聚。經(jīng)營策略的最終目的就是實(shí)現(xiàn)競爭優(yōu)勢。

3.2.1目標(biāo)集聚

主要是指找準(zhǔn)某一細(xì)分市場，并量體裁衣的為其服務(wù)，形成自己的競爭優(yōu)勢。對于中小型物流企業(yè)來說，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)集聚就是要為客戶提供獨(dú)一無二的服務(wù)或者在提供相同物流服務(wù)項(xiàng)目時(shí)能夠比其它公司更加高效、專業(yè)化或低成本。目標(biāo)集聚是建立在準(zhǔn)確定位基礎(chǔ)上的，主要體現(xiàn)形成有成本積聚與歧異集聚，即在某一細(xì)分市場上做到成本領(lǐng)先或者標(biāo)新立異。對于中小型物流企業(yè)來說主要可以通過以下手段來實(shí)現(xiàn)此戰(zhàn)略。

3.2.2標(biāo)新立異

通俗說來就是做到在某一方面獨(dú)樹一幟，以此獲取溢價(jià)的服務(wù)價(jià)格。這種戰(zhàn)略在制造業(yè)中廣泛采用，并使很多中小企業(yè)快速成長，常用的手段有專利、技術(shù)、服務(wù)、質(zhì)量等。對于中小型物流企業(yè)來說，技術(shù)以及專利均無法占據(jù)優(yōu)勢，只能采取服務(wù)以及質(zhì)量等達(dá)到標(biāo)新立異。主要手段有以獨(dú)一無二的物流服務(wù)區(qū)域或覆蓋范圍、高訂單滿足率、快速的倉儲周轉(zhuǎn)率的軟性手段以及獨(dú)一無二的物流裝備、物流線路、物流設(shè)施等硬性手段。

4結(jié)論與展望

4.1結(jié)論

通過施行以上戰(zhàn)略，并有政府政策的扶持，物流企業(yè)會在規(guī)模上得到擴(kuò)大，在業(yè)務(wù)范圍上得到擴(kuò)展，在服務(wù)質(zhì)量上得到提升，在技術(shù)含量上得到提高，在人才結(jié)構(gòu)上得到優(yōu)化，提高了物流企業(yè)的物流服務(wù)能力，有助于緩解我國物流服務(wù)的需求壓力。當(dāng)然，戰(zhàn)略的施行是指明發(fā)展的方向，不能指望近期會收到立桿見影的效果，要配合我國經(jīng)濟(jì)政治體制改革，采取相應(yīng)的措施，逐步實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)戰(zhàn)略的戰(zhàn)略目標(biāo)。

4.2展望

中國經(jīng)濟(jì)今后要向工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、商場化和國際化發(fā)展，帶來了中小型物流企業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇，尤其是第三方物流企業(yè)將大有可為。推動物流市場主體加強(qiáng)合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入供應(yīng)鏈競爭時(shí)代的必然要求。中國物流行業(yè)的合作化、規(guī)模化，不僅要求工商企業(yè)完善企業(yè)內(nèi)部物流管理，有效分離企業(yè)內(nèi)部的物流業(yè)務(wù)，提供物流市場充足的物流需求，而且要求物流企業(yè)為滿足社會多樣化物流需求而提供社會化、專業(yè)化、高效化的物流服務(wù)。才能發(fā)揮現(xiàn)代物流服務(wù)的作用，增強(qiáng)企業(yè)的國際競爭力。

參考文獻(xiàn)

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篇3

關(guān)鍵詞 物流行業(yè) 行業(yè)現(xiàn)狀 生命周期 發(fā)展前景

一、概述

“物流”一詞最早來源于美國?！吨腥A人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對物流進(jìn)行了定義：“物流是從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程”。物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)，它連接經(jīng)濟(jì)的各個部門并使之成為一個有機(jī)的整體，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個重要組成部分，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。各國已經(jīng)將物流業(yè)和信息業(yè)、金融業(yè)共同看作三大新興生產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。

物流行業(yè)的上游行業(yè)范圍主要為各類物流設(shè)施、設(shè)備、燃油等行業(yè)。其中，運(yùn)輸設(shè)備、倉儲費(fèi)用、燃油等采購成本較高。物流行業(yè)的下游行業(yè)范圍較為廣泛，包括制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等，其中占比較大的為制造業(yè)。作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的制造業(yè)，是中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，是中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要依托，是中國城鎮(zhèn)就業(yè)的主要渠道和國際競爭力的主要體現(xiàn)。因此，制造業(yè)物流亦是行業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)。制造業(yè)發(fā)展不斷加速且所需服務(wù)不斷升級給物流行業(yè)帶來了更多的發(fā)展機(jī)遇。

二、物流行業(yè)的現(xiàn)狀與前景

（一）我國目前物流行業(yè)發(fā)展迅速

第一，社會物流總額不斷擴(kuò)大。根據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合的《2015年全國物流運(yùn)行情況通報(bào)》，2015年全國社會物流總額219.2萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長5.8%。物流業(yè)總收入7.6萬億元，比上年增長4.5%，總收入平穩(wěn)增長。2016年1月～5月，全國社會物流總額為86.4萬億元。按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長6.1%；物流市場規(guī)模增速回升，總收入3.1萬億元，同比增長3.9%。社會物流總額穩(wěn)步提升。

第二，基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。物流業(yè)總體運(yùn)行效率的提升與物流業(yè)設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)改造及基礎(chǔ)建設(shè)投入增加有關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，2014年中國交通、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額為4.3萬億元，同比增長18.6%，增幅較上年提升1.4個百分點(diǎn)，高于中國全社會固定資產(chǎn)增長水平。目前，中國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)趨向銜接配套發(fā)展，綜合運(yùn)輸體系（公路、鐵路、水運(yùn)、民航）加快完善、物流園區(qū)節(jié)點(diǎn)已初具規(guī)模。

第三，市場需求穩(wěn)定增長。中國物流市場需求經(jīng)過多年來的高速增長已經(jīng)進(jìn)入中高速的平穩(wěn)發(fā)展階段。自2011年開始年增長速度逐年下降，到2014年達(dá)到7.94%。其原因主要為全球化的經(jīng)濟(jì)衰退的影響和中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的影響。物流行業(yè)市場需求的穩(wěn)定增長得益于其經(jīng)濟(jì)動脈的屬性，與企業(yè)生產(chǎn)銷售息息相關(guān)。據(jù)國家發(fā)展和改革委員會2014年的調(diào)查結(jié)果，大多數(shù)的企業(yè)采用物流業(yè)務(wù)外包的形式，在外包干線運(yùn)輸或配送服務(wù)方面，有37.9%的企業(yè)將其70%以上的干線運(yùn)輸或配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)第三方物流企業(yè)。

（二）物流行業(yè)生命力旺盛

第一，我國物流業(yè)正處于成長期的初級階段。中國物流行業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，從1978年改革開放開始引入概念，到目前的快速發(fā)展經(jīng)歷了僅僅30多年的時(shí)間。2000年中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約為17萬億元，此后其市場規(guī)模一直持續(xù)著較快的增長速度，盡管2010年以后其增長速度有所減緩，但仍保持了每年約12%的增長率。而同時(shí)期，在歐美等發(fā)達(dá)國家，物流產(chǎn)業(yè)已逐漸向成熟期邁步。根據(jù)中國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，物流產(chǎn)業(yè)十多年來保持了大于l5%的增長率，與全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相比，目前中國物流產(chǎn)業(yè)正初步進(jìn)入生命周期的成長期階段。

具體來說，物流產(chǎn)業(yè)在生命周期中經(jīng)歷著三個方面的變化：在行業(yè)規(guī)模方面，市場需求、投資規(guī)模的增長先緩慢、后快速、再緩慢；在行業(yè)技術(shù)方面，技術(shù)逐漸成熟，質(zhì)量不斷提高，物流服務(wù)由最初的單一性逐漸多樣化、差別化；在行業(yè)組織方面，進(jìn)入壁壘由低到高，廠商數(shù)目先增加后減少，再趨于穩(wěn)定；市場結(jié)構(gòu)先分散、后集中；行業(yè)利潤先提高、后降低。由于這些變化都與行業(yè)發(fā)展存在內(nèi)在邏輯關(guān)系，因而能夠從產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織等側(cè)面反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程，進(jìn)而也為不同視角的行業(yè)生命階段識別提供了重要依據(jù)。

從物流行業(yè)具體的表現(xiàn)來看，中國物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時(shí)代”初期的發(fā)展階段。隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日益走向規(guī)?；蛯I(yè)化的格局，伴隨信息技術(shù)的大量應(yīng)用、電子商務(wù)的興起以及對成本控制要求的提升，物流行業(yè)進(jìn)入整合階段，從無序走向有序，各種新的業(yè)態(tài)也開始涌現(xiàn)。例如，供應(yīng)鏈管理、整車零擔(dān)運(yùn)輸?shù)?，也涌現(xiàn)出很多具有很強(qiáng)競爭力和成長能力的公司。

第二，良好的政策環(huán)境支持。為促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，中央相繼出臺了《物流業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃2014-2020》《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動計(jì)劃2014-2016》《關(guān)于促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的實(shí)施意見》等政策，中國物流業(yè)政策環(huán)境將趨于寬松向好。除此之外，深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地方政府相繼出臺了促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。其中，深圳市已明確將“現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)”和“高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)”“金融產(chǎn)業(yè)”并列作為深圳市21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)，并制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，陸續(xù)了《關(guān)于加快深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》《關(guān)于促進(jìn)深圳電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展的若干措施》等支持性政策。

第三，行業(yè)發(fā)展高端化。據(jù)中國物流和采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)資料顯示，中國物流企業(yè)經(jīng)營效益有所改善，中國物流業(yè)市場集中度持續(xù)提升，物流業(yè)經(jīng)營模式在變革創(chuàng)新，物流業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)向覆蓋全國范圍拓展。企業(yè)間物流聯(lián)動的發(fā)展（從物流管理到供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型），物流業(yè)各細(xì)分市場的成熟發(fā)展（公路貨運(yùn)市場、鐵路貨運(yùn)市場、水路貨運(yùn)市場、航空貨運(yùn)市場、倉儲服務(wù)市場、快遞服務(wù)市場）。

我國目前物流市場結(jié)構(gòu)按照服務(wù)對象和物流供給特點(diǎn)可分為低端、中端、高端三個層次。高端層次中為少數(shù)的規(guī)模化的快遞及綜合化物流公司，為企業(yè)提供個性化全程式的第三方物流服務(wù)，并且擁有先進(jìn)的信息化管理營銷模式；中端層次中為數(shù)量相對有限的中型的快遞、物流公司，此類公司能夠整合物流資源，承接項(xiàng)目物流等全程物流設(shè)計(jì)，但受限于運(yùn)輸?shù)赜?、資金調(diào)配和管理模式；低端層次的主要基礎(chǔ)性的物流公司數(shù)量眾多，零擔(dān)專線。在物流業(yè)迅速發(fā)展的形勢下，國內(nèi)許多物流企業(yè)積極借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀物流企業(yè)的管理及運(yùn)營模式的經(jīng)驗(yàn)，紛紛尋求產(chǎn)業(yè)升級突破。

三、結(jié)語

我國物流業(yè)處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期。市場對于物流的專業(yè)性、高效性的需求越來越大，對于物流企業(yè)的信息化程度和管理方式提出了新的要求，物流業(yè)發(fā)展面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

（作者單位為平安證券有限責(zé)任公司）

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】高職物流管理；教學(xué)改革；教學(xué)模式；教學(xué)手段；考核方式

高職物流管理專業(yè)進(jìn)行教學(xué)改革勢在必行，筆者以河北化工醫(yī)藥職業(yè)技術(shù)學(xué)院開設(shè)的《物流管理基礎(chǔ)》課程為例，從教學(xué)模式、教學(xué)手段及考核方式三個方面進(jìn)行了教學(xué)改革的實(shí)踐。

一、高職物流管理專業(yè)教學(xué)模式改革：運(yùn)用一體化教學(xué)方法

教學(xué)模式應(yīng)切實(shí)突出學(xué)生的主體作用，以真實(shí)的工作任務(wù)為依據(jù)，科學(xué)設(shè)計(jì)工作任務(wù)，使學(xué)生切實(shí)參與到教學(xué)活動之中，鍛煉實(shí)際技能。

（一）主要的一體化教學(xué)方法

主要的一體化教學(xué)方法有現(xiàn)場教學(xué)、技能實(shí)訓(xùn)、課堂教學(xué)角色扮演、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、物流沙盤教學(xué)、企業(yè)專家講座等。現(xiàn)場教學(xué)包括帶領(lǐng)學(xué)生進(jìn)入中儲物流、華宇物流等大型物流企業(yè)倉庫進(jìn)行倉儲管理現(xiàn)場學(xué)習(xí)；入駐各種連鎖店、超市、賣場、客服等場所學(xué)習(xí)各種職業(yè)技能；帶領(lǐng)學(xué)生到物流貨運(yùn)現(xiàn)場進(jìn)行運(yùn)輸調(diào)度指揮活動；學(xué)生實(shí)際參與物流企業(yè)市場營銷活動，進(jìn)行客戶開發(fā)；到企業(yè)生產(chǎn)組織現(xiàn)場進(jìn)行物流單證的填寫、審核、簽收；熟悉了解GPS的基本功能；在實(shí)訓(xùn)室內(nèi)操作供應(yīng)鏈管理軟件、第三方物流管理軟件、運(yùn)輸組織與管理軟件等，未來引入3D視頻軟件，增強(qiáng)學(xué)習(xí)的趣味性；通過校校合作的形式，共享物流設(shè)施設(shè)備硬件資源，如與河北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院合作，利用其實(shí)訓(xùn)室對學(xué)生進(jìn)行職業(yè)技能的訓(xùn)練；課堂教學(xué)過程中，可采用角色扮演的方式，將物流管理流程情景再現(xiàn)，綜合使用頭腦風(fēng)暴法、案例討論等，由學(xué)生制作幻燈片進(jìn)行演講，學(xué)會搜集查找資料的方法，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)意識和合作精神。

（二）教學(xué)模式改革，以《物流管理基礎(chǔ)》為例

以《物流管理基礎(chǔ)》該門課程為例，探討教學(xué)模式的改革。

1.突出學(xué)生的主體作用，采用行動導(dǎo)向的教學(xué)模式

在教學(xué)模式的改革方面，堅(jiān)持以學(xué)生為主體、教師為主導(dǎo)的原則，嘗試使用了任務(wù)驅(qū)動、項(xiàng)目導(dǎo)向、課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)一體化等多種模式，切實(shí)突出學(xué)生的主體作用。

如為了讓學(xué)生了解目前石家莊區(qū)域的物流行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀，采用任務(wù)驅(qū)動、課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)一體化方式，讓學(xué)生分組親自設(shè)計(jì)調(diào)查問卷，赴市內(nèi)各物流園區(qū)、物流公司進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，回收問卷并對問卷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，形成石家莊市物流發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報(bào)告；為了讓學(xué)生了解企業(yè)的綜合物流管理過程，采用任務(wù)驅(qū)動、項(xiàng)目導(dǎo)向的教學(xué)方法，對學(xué)生進(jìn)行分組分角色，承擔(dān)教師布置的企業(yè)物流管理任務(wù)，進(jìn)行企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收物流的流程管理；為了讓學(xué)生更清晰的了解倉儲管理的環(huán)境及流程，采用課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)一體化的教學(xué)模式，教師帶領(lǐng)學(xué)生分赴華宇物流、中儲物流等企業(yè)倉庫，參觀并學(xué)習(xí)倉儲管理的基本流程。

2.以真實(shí)工作任務(wù)為依據(jù)整合教學(xué)內(nèi)容，科學(xué)設(shè)計(jì)工作任務(wù)

本門課程以企業(yè)的真實(shí)工作任務(wù)為依據(jù)，設(shè)計(jì)了四大項(xiàng)目、十九項(xiàng)任務(wù)，教師作為中國遠(yuǎn)洋模擬物流公司的董事長，將學(xué)生6-8人分為一組，四大項(xiàng)目為各小組組建中國遠(yuǎn)洋物流公司的全國各地分公司、各小組構(gòu)建大型綜合生產(chǎn)型企業(yè)、分公司承攬生產(chǎn)企業(yè)的各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)、分公司未來發(fā)展規(guī)劃。任務(wù)設(shè)計(jì)為企業(yè)的真實(shí)工作過程，如物流市場調(diào)查、企業(yè)供應(yīng)物流管理、企業(yè)生產(chǎn)物流管理、企業(yè)銷售物流管理、企業(yè)物流成本管理等十九項(xiàng)任務(wù)，學(xué)生分組完成并匯報(bào)成果，從而增強(qiáng)學(xué)習(xí)的興趣，進(jìn)一步掌握物流管理基本技能。

3.設(shè)計(jì)情景教學(xué)，改革教學(xué)手段

在教學(xué)過程中，為了激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，采用情景教學(xué)、角色扮演、幻燈講演、模擬演練、案例討論、創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)、企業(yè)參觀、實(shí)地調(diào)研等多種教學(xué)方法，使學(xué)生深刻掌握物流相關(guān)知識，鍛煉物流管理基本技能。

為了讓學(xué)生更加清晰各種運(yùn)輸方式的管理、倉儲管理等基本作業(yè)流程，采用情景教學(xué)、角色扮演、幻燈講演、模擬演練等方法，學(xué)生分組分項(xiàng)目進(jìn)行角色扮演，如某小組演示公路運(yùn)輸管理流程時(shí)，分別擔(dān)任客戶代表、運(yùn)輸主管、運(yùn)輸調(diào)度、司機(jī)等角色，參照企業(yè)的真實(shí)運(yùn)作單據(jù)，制作胸牌及各種單證等道具，現(xiàn)場模擬整個公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，最后，選派一名代表制作幻燈片，現(xiàn)場講演真?zhèn)€流程的基本過程，這樣既讓大家參與并融入了教學(xué)，同時(shí)也增強(qiáng)了學(xué)習(xí)的興趣，鍛煉了團(tuán)隊(duì)合作的能力。

二、高職物流管理專業(yè)教學(xué)手段改革：利用信息技術(shù)進(jìn)行模擬教學(xué)

信息技術(shù)的發(fā)達(dá)會助推教學(xué)活動的展開，教學(xué)過程中可綜合運(yùn)用信息技術(shù)的優(yōu)勢，達(dá)到訓(xùn)練學(xué)生視、聽、感、說、讀的目的。

（一）主要信息技術(shù)的運(yùn)用

信息技術(shù)的利用包括普通的多媒體教學(xué)、圖片展示、視頻、卡通、3D動畫；利用網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源上傳教學(xué)案例庫、試題庫；利用物理、電子沙盤教學(xué)調(diào)動學(xué)生的積極性；利用手機(jī)短信、飛信、公共信箱、電子郵件、QQ、MSN、博客、微博、校訊通等工具及時(shí)與學(xué)生溝通，實(shí)現(xiàn)文件資源的傳播與共享。

（二）教學(xué)方式的改革，以《物流管理基礎(chǔ)》為例

以《物流管理基礎(chǔ)》為例，教學(xué)過程中主要運(yùn)用了多媒體、視頻、物流管理相關(guān)專業(yè)網(wǎng)站、第三物流管理軟件等多種手段，多管齊下，獲得較好的教學(xué)效果。如運(yùn)用幻燈片展示集裝箱、倉儲立體貨架、物流單證等資料，運(yùn)用視頻播放先進(jìn)的企業(yè)生產(chǎn)物流現(xiàn)狀，運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)查看各大物流企業(yè)的基本運(yùn)作現(xiàn)狀、運(yùn)用中國物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)站參看物流發(fā)展最新趨勢，運(yùn)用第三方物流管理軟件模擬企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作過程，通過多種信息技術(shù)的運(yùn)用，增強(qiáng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。

三、高職物流專業(yè)考核方式改革：過程考核，融入企業(yè)行業(yè)評價(jià)

傳統(tǒng)的理論課程分為考試課、考查課兩種形式，考核僅重視期末的一張?jiān)嚲?，?dǎo)致學(xué)生疲于應(yīng)付考試，忽視了具體的職業(yè)技能的鍛煉，必須要改變傳統(tǒng)的“成績=平時(shí)成績+期末成績”的形式。

（一）主要的考核方式

課程改革的推進(jìn)決定了考核方式必須相應(yīng)改變，不同的課程考核方式不同，一般包含三方面的內(nèi)容，即平時(shí)成績、期末成績、企業(yè)考核成績，其中企業(yè)考核成績納入實(shí)踐課考核。

平時(shí)成績包括日?？记凇⑷蝿?wù)完成情況、態(tài)度、團(tuán)隊(duì)合作能力、報(bào)告提交情況；期末成績包括卷面成績，卷面要求題型全面、非學(xué)科化、非理論性，強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性；企業(yè)考核成績主要根據(jù)該門課程與企業(yè)的合作形式?jīng)Q定，如根據(jù)參與企業(yè)講座（形勢講座、技能素質(zhì)講座、企業(yè)真實(shí)案例、業(yè)務(wù)流程、企業(yè)新技術(shù)等）、參觀、實(shí)習(xí)、調(diào)研等活動，據(jù)企業(yè)反饋的情況進(jìn)行評定；最終采用學(xué)校企業(yè)雙考核的方式進(jìn)行成績評定。

（二）考核方式的改革，以《物流管理基礎(chǔ)》課程為例

《物流管理基礎(chǔ)》課程改變傳統(tǒng)考核方式，重視過程考核，采用以過程考核為主，終結(jié)性考核為輔的形式，加強(qiáng)對學(xué)生的過程考核。其分配如下：

（1）60%的過程考核

過程考核的指標(biāo)分別為十九項(xiàng)任務(wù)的可展示的成果，如調(diào)研報(bào)告、創(chuàng)業(yè)可行性報(bào)告、業(yè)務(wù)流程明細(xì)、分析報(bào)告、總結(jié)報(bào)告、PPT演講匯報(bào)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)作品、軟件流程操作等，根據(jù)重要性分別賦分，根據(jù)學(xué)生各項(xiàng)成果的質(zhì)量高低、組員表現(xiàn)狀況進(jìn)行評分，形成過程性考核分?jǐn)?shù)，過程性考核占總評成績的60%。

（2）40%的終結(jié)性考核

終結(jié)性考核主要為期末卷面成績，試卷的的設(shè)計(jì)同樣從考核學(xué)生的職業(yè)能力為主的原則出發(fā)，避免傳統(tǒng)的填空、選擇、判斷等僅側(cè)重理論知識的題目內(nèi)容，而是偏重考核學(xué)生處理物流管理的一般業(yè)務(wù)的能力的角度出發(fā)，使期末卷面考核更具有實(shí)踐性、綜合性、科學(xué)性，期末考核占總評成績的40%。

作者簡介：

王翠敏（1982—），講師，河北化工醫(yī)藥職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管系物流管理教研室主任，研究方向：物流管理、信息管理。

篇5

關(guān)鍵詞：五年高職 物流營銷 行動導(dǎo)向

為了適應(yīng)快速發(fā)展的物流行業(yè)需要，國內(nèi)很多高職院校相繼開辦了五年制物流專業(yè)，但作為新學(xué)興科，物流專業(yè)教學(xué)水平總體上還處在實(shí)踐與探索的階段，許多方面還不夠完善和成熟。高職院校如何能培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的五年制高職物流人才，是很多學(xué)校探究的一個課題。在五年高職物流課程中《物流服務(wù)營銷》作為物流專業(yè)的必修課程，是一門以經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)等學(xué)科為理論基礎(chǔ)，將市場營銷學(xué)科應(yīng)用于物流領(lǐng)域，并以研究現(xiàn)代物流市場營銷活動的基本知識和原理的專業(yè)基礎(chǔ)類應(yīng)用學(xué)科，是從生產(chǎn)實(shí)踐中發(fā)展成長起來，同時(shí)又直接為生產(chǎn)服務(wù)的專業(yè)基礎(chǔ)課，所以具有非常強(qiáng)的實(shí)踐性?；诖吮疚膶τ谖迥曛聘呗氄n程中的《物流服務(wù)營銷》課程的教學(xué)方法進(jìn)行了探究。

一、五年高職物流專業(yè)目前現(xiàn)狀

1、五年制學(xué)生現(xiàn)狀

五年制高職學(xué)生在入學(xué)時(shí)多為初中畢業(yè)生，雖然經(jīng)過兩年的基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)，但因基礎(chǔ)知識大多比較薄弱，所以存在以下問題：

（1）對于學(xué)習(xí)專業(yè)課程的目的性不夠明確。調(diào)查發(fā)現(xiàn)大多數(shù)的學(xué)生都是由家長做主選擇的專業(yè)，基本上入校前對所要學(xué)習(xí)的專業(yè)一無所知，更不明確今后的學(xué)習(xí)目標(biāo)。

（2）對于整體學(xué)習(xí)的主動性不夠強(qiáng)。學(xué)生以前的學(xué)習(xí)從形式到內(nèi)容，都具有強(qiáng)制性，因此造成了學(xué)生的學(xué)習(xí)具有很強(qiáng)的被動性。他們通?？梢酝瓿衫蠋煵贾玫臋C(jī)械性作業(yè)，但自己很少學(xué)結(jié)。

2、物流專業(yè)現(xiàn)狀

物流專業(yè)的教育在我國起步相對比較晚，所以在教學(xué)中目前還存在著很多問題，主要有以下幾點(diǎn)：

（1）教學(xué)方法單一，課程教學(xué)以教師講解為主，教師機(jī)械地忠于教材，甚至照本宣科，而學(xué)生被動接受知識，這種方法比較乏味枯燥，不能激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

（2）教學(xué)內(nèi)容更新較慢，教學(xué)內(nèi)容的創(chuàng)新性與前沿性不足，教師主要在教學(xué)上以教材的內(nèi)容順序來講解，學(xué)生以固定思維模式來學(xué)習(xí)。

（3）課程教學(xué)的實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱，不利于培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力。

二、行動導(dǎo)向教學(xué)法在《物流服務(wù)營銷》課程中的應(yīng)用

1、行動導(dǎo)向教學(xué)法

“行為導(dǎo)向教學(xué)法”是在近幾年從德國引進(jìn)的現(xiàn)代職業(yè)教育模式，目標(biāo)是培養(yǎng)人的行為能力。也就是這種教育以行為為目標(biāo)，教學(xué)以行為為導(dǎo)向，教學(xué)是學(xué)生積極參與的全面的教學(xué)， 學(xué)習(xí)過程是學(xué)生同時(shí)用腦、心、手來進(jìn)行學(xué)習(xí)的過程。行為導(dǎo)向教學(xué)法具有很強(qiáng)的針對性，是以教會學(xué)生“學(xué)會學(xué)習(xí)、學(xué)會工作”為目標(biāo)而開展的教學(xué)活動。使用“ 行為導(dǎo)向教學(xué)法”，能更好的培養(yǎng)學(xué)生的關(guān)鍵能力，最終達(dá)到職業(yè)教育的“職業(yè)教育就是就業(yè)教育”的教學(xué)目標(biāo)。

2、行動導(dǎo)向教學(xué)法在教學(xué)中的內(nèi)容設(shè)計(jì)

成功的關(guān)鍵是確定合適的任務(wù)，任務(wù)的選擇要以教學(xué)目標(biāo)為基礎(chǔ)，結(jié)合生活實(shí)際與行業(yè)特點(diǎn)，充分考慮學(xué)生現(xiàn)有的水平，不僅要有一定的難度，同時(shí)要有可操作性，以課程中的物流市場調(diào)研內(nèi)容為例：

（1）任務(wù)背景。某快遞公司位于××路，其周圍300米內(nèi)的距離分布著三所學(xué)校，有在校生5000余人的某高中學(xué)、3000余人的某職業(yè)學(xué)校和萬余人的某綜合大學(xué)。為了充分利用好優(yōu)勢，快遞公司決定與一個快消品公司聯(lián)手打造校園快消品快遞業(yè)務(wù)。但銷售哪些種類可以取得更好效益，學(xué)生能接受的快遞費(fèi)用范圍為多少呢？

（2）任務(wù)內(nèi)容。為該快遞公司制定合理的調(diào)研方案，內(nèi)容包括調(diào)研的對象、時(shí)間、地點(diǎn)、目的；采用的有效調(diào)研方法；調(diào)研的內(nèi)容等；根據(jù)調(diào)研結(jié)果提交完整的調(diào)研報(bào)告。

（3）考核方式。與傳統(tǒng)教學(xué)考試不同的是，行動導(dǎo)向教學(xué)法提倡形成性考核，各任務(wù)的完成情況、口頭表達(dá)能力、平時(shí)表現(xiàn)等都列入考核的范圍。對于任務(wù)成果展示與評價(jià)要提高透明度與參與度，這樣才能激發(fā)學(xué)生的競爭的精神與自主意識。

3、行動導(dǎo)向教學(xué)法在實(shí)施中的注意事項(xiàng)

在教學(xué)過程中，市場調(diào)研任務(wù)耗費(fèi)的時(shí)間較長，不能在上課時(shí)間內(nèi)給學(xué)生提供充足的時(shí)間去實(shí)踐。所以，應(yīng)在前一個任務(wù)結(jié)束的時(shí)候就將其公布出來，讓學(xué)生利用課余時(shí)間完成，課上只做成果展示和評價(jià)。小組分工時(shí)要求將任務(wù)分解到各活動小組的每個成員，做到取長補(bǔ)短、分工協(xié)作。實(shí)施任務(wù)前由各組制定工作的步驟和程序，便于管理和控制任務(wù)實(shí)施的進(jìn)度。這是活動成功與否的一個決定性環(huán)節(jié)。任務(wù)實(shí)施過程中，教師轉(zhuǎn)換為引導(dǎo)者，學(xué)生則為活動的主角。教師要鼓勵學(xué)生獨(dú)立思考以及相互間的討論，指導(dǎo)其借助各種媒介尋找相關(guān)信息，對學(xué)生分進(jìn)行層次輔導(dǎo)，并且對相關(guān)知識點(diǎn)、技能點(diǎn)最后進(jìn)行總結(jié)。

三、行動導(dǎo)向教學(xué)法在《物流服務(wù)營銷》課程教學(xué)中實(shí)施建議

1、選擇合適的任務(wù)，做好充分的課前準(zhǔn)備。

2、充分調(diào)動所有學(xué)生參與任務(wù)的積極性。

3、盡可能的采取情境教學(xué)，并設(shè)有主題。

學(xué)生在行動導(dǎo)向應(yīng)用的課程中不僅會主動參與、探索創(chuàng)新、自主協(xié)作， 同時(shí)還能夠解決來源于現(xiàn)實(shí)生活中的任務(wù)。這樣注重培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力， 也注重學(xué)生的個性與主體性的發(fā)展， 同時(shí)能面向社會實(shí)際需要讓學(xué)生學(xué)到有價(jià)值的知識，也能獲得必要的技能， 可以更快實(shí)現(xiàn)職業(yè)教育的“職業(yè)教育就是就業(yè)教育”的最終目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭蘭. 淺議項(xiàng)目教學(xué)在物流人才培養(yǎng)中的運(yùn)用[ J] . 教育與職業(yè)（理論版） ， 2007， （ 14 ） .

[2]徐涵. 行為導(dǎo)向教學(xué)中的教師角色轉(zhuǎn)換[ J] . 中國職業(yè)技術(shù)教育，2006， （ 4 ）.

篇6

【關(guān)鍵詞】物流公共信息平臺 發(fā)展問題 研究

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，信息已成為現(xiàn)代各行各業(yè)發(fā)展的要素及靈魂；信息資源于物流行業(yè)而言，更是成為了企業(yè)競爭的情報(bào)及財(cái)富。物流信息化戰(zhàn)略已成為了現(xiàn)代物流的發(fā)展標(biāo)志與必然要求[1]。近幾年來，我國政府和企業(yè)對物流信息化重要性的認(rèn)識不斷提高。2006年國家的《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中，明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，推進(jìn)物流信息化進(jìn)程。信息化發(fā)展的載體即為信息平臺的構(gòu)建，而在物流領(lǐng)域，物流公共信息平臺的建設(shè)對物流業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動作用。2009年國務(wù)院出臺的《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中指出：“要加快物流行業(yè)公共信息平臺建設(shè)”，進(jìn)一步提出要積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，即構(gòu)建物流行業(yè)公共信息平臺。同年11月15日，中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會GB/T24661.3―2009《第三方電子商務(wù)服務(wù)平臺服務(wù)及服務(wù)等級劃分規(guī)范 第三部分：現(xiàn)代物流服務(wù)平臺》，2010年2月1日正式實(shí)施。借此東風(fēng)，加之各級政府推波助瀾，全國迅速掀起了建設(shè)物流公共信息平臺的熱潮[2]。

一、武漢市物流公共信息平臺發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

（一）物流公共信息平臺及建設(shè)意義

物流公共信息平臺是指基于計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提供物流信息、技術(shù)、設(shè)備等資源共享服務(wù)的信息平臺。具有整合供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物流技術(shù)和設(shè)備等資源，面向社會用戶提供信息服務(wù)、管理服務(wù)、技術(shù)服務(wù)和交易服務(wù)的基本特征。

物流公共信息平臺作為國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的九大重點(diǎn)工程之一，是有效解決我國信息化程度偏低、供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間溝通不暢等導(dǎo)致我國物流業(yè)發(fā)展水平低下，全社會物流成本偏高等關(guān)鍵問題的重要手段，其意義是：

1.有助于推動政府功能的轉(zhuǎn)型。由管理向服務(wù)與管理并存的方向轉(zhuǎn)型，使政府能夠?yàn)槠髽I(yè)的經(jīng)濟(jì)活動和社會公眾提供更多更有價(jià)值的服務(wù)；

2.有助于交通管理的業(yè)務(wù)升級換代。業(yè)務(wù)重點(diǎn)由單純的運(yùn)輸管理向集約化的物流管理方向轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代化的物流管理必然是以交通運(yùn)輸管理為核心，與銀行、保險(xiǎn)公司、倉儲系統(tǒng)、貿(mào)易公司等緊密結(jié)合，從而為社會提供集金融服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)、倉儲管理、采購、為一體的集約化物流服務(wù)。通過這樣的轉(zhuǎn)型，交通運(yùn)輸系統(tǒng)才能為社會提供更多的服務(wù)；

3.有助于推動區(qū)域成為經(jīng)濟(jì)與物流中心。高水平、集約化的物流系統(tǒng)對于推動出口、引進(jìn)外資和企業(yè)的國際化具有十分重大的意義，這點(diǎn)已經(jīng)為武漢保稅物流園區(qū)的實(shí)踐所證明。實(shí)際上，物流水平，特別是物流信息水平的低下，已經(jīng)嚴(yán)重制約了武漢國際采購業(yè)務(wù)的發(fā)展。

（二）武漢市物流公共信息平臺發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

在國家政策引導(dǎo)及政府相關(guān)文件的支持下，武漢物流公共信息平臺建設(shè)快速發(fā)展。相關(guān)資料顯示，武漢大中型物流企業(yè)，約有74%的企業(yè)已經(jīng)建設(shè)了信息管理系統(tǒng)，67%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站[3]，為區(qū)域物流信息平臺建設(shè)打下良好基礎(chǔ)。武漢已建成大型物流公共信息服務(wù)平臺7家（如表1），從現(xiàn)有的物流信息平臺建設(shè)來看，總體上可以歸納為兩種典型方式：一種是在政府的依托下進(jìn)行，另一種是將平全交付于市場化運(yùn)作。政府依托下建設(shè)的物流信息平臺可以獲得省級行業(yè)主管部門的大力支持，以電子政務(wù)平臺為基礎(chǔ)，拉動電子商務(wù)平臺的建立。其典型的代表為湖北省物流公共信息平臺等。純粹的市場化運(yùn)作的平臺建設(shè)中則存在多種思路及方式，如以貨源和車源信息服務(wù)為核心的平臺建設(shè)、物流黃頁建設(shè)等[4]。其典型的代表為銀河物流信息網(wǎng)等。

“中部通，則全國通；中部活，則滿盤皆活”[5]。武漢市作為中部崛起的領(lǐng)軍者，除了擁有優(yōu)越的地理位置和良好的物流基礎(chǔ)外，物流信息化建設(shè)也率先走到全國前列，為打造我國商貿(mào)物流中心奠定良好基礎(chǔ)。據(jù)荊楚網(wǎng)――湖北日報(bào)2010年7月8日報(bào)道，武漢已于2010年7月7日正式成立武漢市物流發(fā)展處（中心），標(biāo)志著武漢市交通運(yùn)輸體制改革和物流業(yè)發(fā)展組織保障機(jī)制創(chuàng)新邁上新臺階。

一方面，物流公共信息平臺建設(shè)如火如荼，另一方面，“空車找貨”的現(xiàn)象在武漢卻比比皆是。

調(diào)研中，多位貨車司機(jī)告訴我們，他們經(jīng)常為車和貨物無法有效對接匹配發(fā)愁，“不是車找貨，就是貨找車。”而用來車、貨信息的物流公共信息平臺“泛濫成災(zāi)”，等你完成注冊、下載軟件、信息后，結(jié)果都是鬧得歡，成交少。最近，武漢市交委、物流局提供的一份《關(guān)于武漢市物流業(yè)公共信息平臺建設(shè)調(diào)研報(bào)告》中指出，不少已建成的物流公共信息平臺呈現(xiàn)出“上馬快、下馬更快”現(xiàn)象，更有的成為長期無信息更新的“僵尸”網(wǎng)站。從我們登錄各物流公共信息平臺網(wǎng)站調(diào)研來看，該情況屬實(shí)。可見，物流信息的網(wǎng)絡(luò)平臺不少，但是能真正解決供需交易的網(wǎng)站幾乎沒有，大量的網(wǎng)站都是重復(fù)建設(shè)的無交易的“媒體”網(wǎng)站[2]。

通過研究，武漢市物流公共信息平臺（以下簡稱平臺）建設(shè)的主要問題有以下幾個方面：

1.平臺主體業(yè)務(wù)不是交易。盡管各平臺都設(shè)有交易功能，但是，由于無法快速有效地實(shí)現(xiàn)信息撮合、供需對接，需求者越來越少，部分平臺甚至陷入“無交易信息更新”的尷尬地步，交易功能設(shè)而無用，漸漸形同虛置，平臺最終成為了物流信息的媒體宣傳網(wǎng)站；

2.缺乏物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。缺乏物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是無法快速有效地實(shí)現(xiàn)信息撮合、供需對接的直接原因。平臺上，未經(jīng)過濾處理的大量物流信息“自由”，導(dǎo)致只能實(shí)現(xiàn)物流信息在互聯(lián)網(wǎng)上的共享，而難以按信息進(jìn)行資源的匹配，形成有效的物聯(lián)網(wǎng)；

3.平臺交易成本高。由于上述原因，為了完成一次交易，供需雙方往往需要花費(fèi)大量時(shí)間去甄別信息的真?zhèn)?、核?shí)信息的匹配程度，這樣一來，嚴(yán)重影響了物流效率，提高了物流服務(wù)的交易成本，這也是交易功能設(shè)而無用的主要原因；

4.平臺監(jiān)管機(jī)制不嚴(yán)格。即使交易信息對接成功，也易因平臺監(jiān)管不嚴(yán)而失信于顧客，誠信問題成了阻礙對接成功最大的障礙。盡管各平臺都采取了監(jiān)管措施以服務(wù)于顧客，但問題仍然存在，如：傳輸速度慢、收費(fèi)太高、操作復(fù)雜等，更重要的是處理誠信問題的懲罰力度不夠，導(dǎo)致交易缺乏誠信而使平臺失信于人；

5.平臺維護(hù)成本越來越高。部分平臺為了在眾多平臺中獲得競爭優(yōu)勢，簡單效仿國內(nèi)外物流網(wǎng)站的差異化策略，爭相推出各種增值服務(wù)，對物流軟件的要求和服務(wù)器的維護(hù)成本顯著上升；而這些服務(wù)的推出，目前難以形成規(guī)模效應(yīng)，從而變成了高投入、低產(chǎn)出的負(fù)向增值服務(wù)。隨著人口紅利的減少，加之平臺盈利能力較弱，平臺維護(hù)成本增高，壓力越來越大。

二、物流公共信息平臺建設(shè)的改進(jìn)措施

通過以上問題的研討，結(jié)合我國發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)及武漢商貿(mào)物流發(fā)展的特點(diǎn)，對物流公共信息平臺的構(gòu)建及發(fā)展提出以下幾點(diǎn)改進(jìn)措施：

1.調(diào)整物流信息平臺業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。將物流信息交易提升至首要地位，充分發(fā)揮平臺的信息傳播、溝通及信息對接功能，以滿足物流市場需求，促進(jìn)平臺發(fā)展，進(jìn)一步整合信息資源，提高物流效率，促進(jìn)武漢市物流業(yè)發(fā)展；

2.建立物流信息服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。引入信息處理技術(shù)，制定相關(guān)規(guī)章制度，對平臺內(nèi)所有信息進(jìn)行梳理、過濾、整合，以確保物流信息能按照需求者要求進(jìn)行精準(zhǔn)、迅速的匹配與對接，從而提高信息時(shí)效性，吸引更多信息提供者及需求者的加入，進(jìn)而降低平臺交易成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；

3.建立嚴(yán)格規(guī)范的信息監(jiān)管體制。加強(qiáng)平臺信用監(jiān)督體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)對信息的監(jiān)控及考察；加大處理誠信問題的懲處力度，提高信息的準(zhǔn)確性及可信度，從而加快信息傳輸速度，降低信息交易成本，提高平臺運(yùn)作效率；

4.合理引進(jìn)平臺管理系統(tǒng)，降低平臺維護(hù)成本。各物流信息平臺應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，選擇與平臺運(yùn)作相匹配的平臺維護(hù)系統(tǒng)，避免造成過多的資源浪費(fèi)，降低運(yùn)營成本；以滿足顧客需求為宗旨，將平臺主要競爭力轉(zhuǎn)移到提高物流信息的精確性及信息對接功能上，同時(shí)開發(fā)合理的增值服務(wù)吸引顧客，增強(qiáng)盈利能力，從而降低平臺維護(hù)成本；

5.培養(yǎng)和引進(jìn)高層次物流人才。充分利用湖北省、武漢市教育資源，組織協(xié)助本地高等院校、科研機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)有目標(biāo)地培養(yǎng)專業(yè)人才，打造多層次的物流學(xué)歷教育和在職培訓(xùn)模式。積極引進(jìn)高水平的國內(nèi)外物流信息化、平臺建設(shè)專業(yè)人才；

6.政府提供政策、財(cái)政支持。政府可出臺相關(guān)文件，制定有利于物流信息平臺建設(shè)的法律法規(guī)，用以支持物流公共信息平臺的建設(shè)，推動武漢市物流信息化發(fā)展；或通過直接出資建設(shè)一些物流信息平臺和示范工程，以此帶動各平臺的發(fā)展；

7.采用交易所方式對平臺進(jìn)行實(shí)體化運(yùn)營。這將有利于物流公共信息平臺運(yùn)營主體迅速運(yùn)用市場手段，整合物流市場中各類資源要素，使平臺更加有效地實(shí)現(xiàn)物流交易和電子交易這一主要功能。

三、結(jié)束語

通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，盡管我國物流信息化發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，物流公共信息平臺的建設(shè)也初具規(guī)模，但總體水平仍有待提高。大力發(fā)展以物流公共信息平臺為依托的現(xiàn)代物流業(yè)，有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，有利于推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。物流公共信息平臺的構(gòu)建及發(fā)展，需要政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等組織機(jī)構(gòu)的共同努力。

參考文獻(xiàn)

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篇7

關(guān)鍵詞:冷鏈物流;深藍(lán)物流;城市配送

中圖分類號:F252文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

文章編號:1009-2374 (2010)28-0091-02

1現(xiàn)狀分析

1.1深藍(lán)物流的定義

冷鏈物流作為保證冷藏或冷凍類食品質(zhì)量,減少其損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程,已經(jīng)是我國物流行業(yè)中重要的一環(huán)。而根據(jù)整個物流過程中低溫的標(biāo)準(zhǔn)高低,它又可以被進(jìn)一步細(xì)分為深藍(lán)物流和淺藍(lán)物流。相較于主要適用于蔬菜、水果、奶制品和部分包裝熟食等的淺藍(lán)物流,深藍(lán)物流對于低溫環(huán)境有更高的標(biāo)準(zhǔn),以肉類、水產(chǎn)品和速凍食品為主要的服務(wù)對象。

1.2我國深藍(lán)物流的現(xiàn)狀

從20世紀(jì)30年代的初步成型到如今完整的產(chǎn)業(yè)體系,歐美發(fā)達(dá)國家的深藍(lán)物流行業(yè)已經(jīng)步入了一個相對穩(wěn)定和成熟的發(fā)展時(shí)期。而統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,我國平均食物年產(chǎn)值為3000億美元,但超過20%的食物由于沒有很好的冷藏而在物流過程中被浪費(fèi),個別易腐食品售價(jià)中甚至有高達(dá)70%是用來補(bǔ)償物流過程中損失的貨物價(jià)值。相比于發(fā)達(dá)國家較為成熟的深藍(lán)物流體系,我國的深藍(lán)物流行業(yè)面臨著諸多的困難與挑戰(zhàn)。

2我國城市深藍(lán)物流配送主要存在的問題

雖然存在著許多的問題,然而在我國一些主要的大中型城市如上海、北京、青島、大連、廣州和深圳等地,區(qū)域性的深藍(lán)物流配送系統(tǒng)正在興起,對高質(zhì)量深藍(lán)物流配送服務(wù)的需求也日趨龐大。在這種趨勢下,許多城市都開始著手規(guī)劃自身的深藍(lán)物流配送建設(shè),而解決長期以來困擾我國城市深藍(lán)物流配送行業(yè)發(fā)展的一些問題就成為了當(dāng)務(wù)之急。

2.1物流配送集約化待加強(qiáng)

由于深藍(lán)物流配送體系是一個要求保持低溫環(huán)境的供應(yīng)鏈系統(tǒng),因此相比一般的物流系統(tǒng),它有著更復(fù)雜的技術(shù)要求和更高的成本投入,有效控制成本與深藍(lán)物流配送的發(fā)展密切相關(guān)。而行業(yè)整體的設(shè)施利用率不高,較為低下的集約化程度以及缺乏資源整合使得我國城市深藍(lán)物流配送的企業(yè)和社會成本居高不下。

2.2物流配送效率待提高

深藍(lán)物流配送需要具有冷藏冷凍功能的專業(yè)貨車進(jìn)行物流配送服務(wù),而其主要收貨方則大多是市區(qū)內(nèi)的大型連鎖超市和冷庫。但近年來,越來越多的城市對貨車進(jìn)入市區(qū)進(jìn)行了管制。為了適應(yīng)這種變化,很多物流公司不得不將原本由一輛冷鏈貨車運(yùn)送的貨物分拆后交由若干不具備制冷功能的小型客車進(jìn)行配送,這樣不但給食品安全造成了隱患,提升了成本,也在很大程度上降低了配送的整體效率。

2.3深藍(lán)物流配送冷鏈斷裂

對于深藍(lán)物流來說,一旦出現(xiàn)冷鏈斷裂的情況,其實(shí)際效能和意義就將大打折扣。使用并不具備制冷功能的車輛進(jìn)行深藍(lán)物流配送,不僅僅影響了整體的物流效率,更造成了冷鏈的斷裂,使得易腐食品二次冷凍和變質(zhì)。許多以超市為代表的銷售終端迫于成本的壓力而選擇了降低冷鏈配送的標(biāo)準(zhǔn),由此帶來的連鎖效應(yīng)也使得越來越多的深藍(lán)物流配送服務(wù)商降低了自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),從而加劇了冷鏈斷裂的現(xiàn)象。

3解決城市深藍(lán)物流配送中存在問題的措施

集約化程度不高,物流效率低下和冷鏈斷裂作為我國城市深藍(lán)物流配送發(fā)展規(guī)劃中所存在的三大主要問題,一直以來制約著我國城市深藍(lán)物流配送行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展與壯大。為促進(jìn)這一行業(yè)更好更快的發(fā)展,同時(shí)結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和成功的范例,以下幾點(diǎn)意見和建議可供參考。

3.1大力發(fā)展第三方物流,建立集約化的經(jīng)營方式

從發(fā)達(dá)國家發(fā)展深藍(lán)物流配送的經(jīng)驗(yàn)來看,建立大型的第三方深藍(lán)物流企業(yè),提升全行業(yè)規(guī)?；?、集約化水平是這一行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵之一。因此我國深藍(lán)物流配送的發(fā)展并不是盲目建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施,而是通過企業(yè)之間合作、合并等形式實(shí)現(xiàn)資源整合,大力發(fā)展第三方物流,建立集約化的經(jīng)營方式,最高限度地利用現(xiàn)有的設(shè)施設(shè)備,從而有效地提高我國深藍(lán)物流配送行業(yè)的整體服務(wù)水平。

目前,在我國的一些地方,已經(jīng)出現(xiàn)了一部分具有相當(dāng)規(guī)模和實(shí)力的第三方深藍(lán)物流配送企業(yè)或企業(yè)聯(lián)盟,顯著提升了其所在區(qū)域的深藍(lán)物流配送能力和水平。除了從政策層面和市場層面積極引導(dǎo)這一趨勢外,更要努力打破地域上、行政上和觀念上諸多不合理的障礙和桎梏,為我國第三方深藍(lán)物流配送企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展與壯大創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

3.2實(shí)行夜間配送模式,提高服務(wù)水平與效率

城市對大型冷鏈貨車的限制、大型冷庫建設(shè)選址的局限和位于市區(qū)的超市的收貨時(shí)間構(gòu)成了城市深藍(lán)物流配送規(guī)劃時(shí)的主要矛盾之一。如果超市門店等銷售終端能夠?qū)⑹肇洉r(shí)間調(diào)整為交通狀況較好的夜間,城市管理當(dāng)局允許大型冷藏貨車在夜間的特定時(shí)段進(jìn)入市區(qū),這種夜間配送模式將不但會給企業(yè)帶來巨大的利潤空間,還可以帶來巨大的社會效益。

首先,對于深藍(lán)物流配送來說,利用全天溫度最低的時(shí)段交接貨物,既有利于保證配送貨物的安全,也減少了產(chǎn)品的在途風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),易腐產(chǎn)品的保質(zhì)期通常較短,在夜間配送后,這些產(chǎn)品當(dāng)日即可銷售,保證了市場供應(yīng)。最后,夜間配送減少了白天的運(yùn)送數(shù)量,也緩解了城市交通壓力。

3.3建立完善的監(jiān)察制度,杜絕冷鏈斷裂

冷鏈斷裂是深藍(lán)物流配送的大敵,一旦出現(xiàn)這一情況,配送的易腐商品就可能腐敗變質(zhì),從而使整個深藍(lán)物流配送功虧一簣。即便是冷鏈斷裂的時(shí)間相對較短,配送的商品在重新冷凍之后仍然保持不腐敗,這種二次冷凍也會大大降低商品的品質(zhì),影響深藍(lán)物流配送的整體效益。更何況對于某些特殊商品,如藥品以及個別可能出現(xiàn)安全問題的食品來說,二次冷凍所帶來的哪怕微乎其微的變質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)都是不能被允許的。但目前從供貨方、深藍(lán)物流配送服務(wù)提供商到收貨方,整體冷鏈意識的淡薄和相關(guān)監(jiān)察制度建設(shè)的落后使得真正嚴(yán)格執(zhí)行全程深藍(lán)物流配送服務(wù)的物流企業(yè)反而舉步維艱。這對我國深藍(lán)物流配送行業(yè)的整體發(fā)展是十分不利的。

為解決此問題,政府部門應(yīng)該建立一套完整有效的監(jiān)察制度和信息系統(tǒng),對供貨方、深藍(lán)物流配送企業(yè)和超市等銷售終端進(jìn)行有效的監(jiān)管。其次,深藍(lán)物流配送方面的行業(yè)協(xié)會應(yīng)發(fā)揮更大的作用,通過規(guī)范化的測溫、控制收貨時(shí)間和損耗率等手段,提高深藍(lán)物流配送服務(wù)的品質(zhì)。最后,超市等零售終端應(yīng)提升自身的冷鏈意識和管理水平,切實(shí)做好冷鏈?zhǔn)称返臋z查以及驗(yàn)收工作,從源頭上杜絕深藍(lán)物流配送冷鏈斷裂的現(xiàn)象。

4結(jié)語

作為物流配送行業(yè)中相對復(fù)雜和高端的領(lǐng)域,深藍(lán)物流配送在一定意義上代表了物流配送行業(yè)技術(shù)水平與思想理念發(fā)展的高度與深度。因此,不論是加強(qiáng)深藍(lán)物流配送的整體規(guī)劃和研究,還是深藍(lán)產(chǎn)品的物流和質(zhì)量信息系統(tǒng)的建立,乃至第三方深藍(lán)物流配送企業(yè)的發(fā)展和政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)的聯(lián)動機(jī)制的建立,所有這一切都需要我們切實(shí)加大相關(guān)投入,以無比的耐心和熱情去營造我國深藍(lán)物流配送行業(yè)美好的明天。

參考文獻(xiàn)

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篇8

深刻把握宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，項(xiàng)目地的城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與市場客戶需求

踏踏實(shí)實(shí)進(jìn)行實(shí)地市場調(diào)研，分析項(xiàng)目周邊的可能競爭對手及其相關(guān)企業(yè)

項(xiàng)目地的區(qū)位交通情況是項(xiàng)目戰(zhàn)略定位的客觀基礎(chǔ)

項(xiàng)目的具體戰(zhàn)略定位和規(guī)劃設(shè)計(jì)

在開工前確定項(xiàng)目的開發(fā)和盈利模式

做好項(xiàng)目的后期運(yùn)營管理服務(wù)是決定項(xiàng)目成功的保證

獲得政府的相關(guān)扶持政策

一、深刻把握宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，項(xiàng)目地的城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與市場客戶需求

在進(jìn)行物流園區(qū)項(xiàng)目選擇時(shí)，首先要考慮的不是政府政策，也不是投資者的實(shí)力，而是市場需求是否支持項(xiàng)目發(fā)展。

物流園區(qū)項(xiàng)目的宏觀把握有三個要點(diǎn)：

1.宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

一般來說，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析要從三個層面和兩條主線來把握。

三個層面：即全國層面、省市（地區(qū)、區(qū)域）層面、本地層面。

兩條主線：即總體經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)，包括現(xiàn)狀、結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、問題、趨勢等。

2.當(dāng)?shù)爻鞘挟a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

一是了解當(dāng)?shù)爻鞘兄鲗?dǎo)產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成，以及支撐主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)企業(yè)分布。

二是當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，包括發(fā)展現(xiàn)狀、未來規(guī)劃、相關(guān)優(yōu)惠政策。

3.市場需求分析

具體分析當(dāng)?shù)匚锪餍枨笫鞘裁矗?/p>

如果是產(chǎn)地物流，那么主要企業(yè)是誰？主要產(chǎn)品是什么？

如果是銷地物流，那么主要需求企業(yè)（消費(fèi)者）是誰？需求什么？需求多少？

如果是中轉(zhuǎn)地物流，那么本地的相關(guān)物流集散設(shè)施和渠道是否滿足物流中轉(zhuǎn)需求？

二、踏踏實(shí)實(shí)進(jìn)行實(shí)地市場調(diào)研，分析項(xiàng)目周邊的可能競爭對手及其相關(guān)企業(yè)

考察宏觀市場需求后，還要實(shí)地調(diào)研項(xiàng)目周邊市場競爭的狀態(tài)，尋求可供選擇的差異化策略。

物流園區(qū)項(xiàng)目的實(shí)地調(diào)研，一般也是要從三個方面進(jìn)行：

1.周邊主要產(chǎn)業(yè)（工業(yè)、科技）園區(qū)

即對項(xiàng)目所在地一定半徑區(qū)域內(nèi)的各類產(chǎn)業(yè)（工業(yè)、科技）園區(qū)情況進(jìn)行分析研究，包括這些園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)、功能布局、未來規(guī)劃，入駐企業(yè)、優(yōu)惠政策等。這些園區(qū)有可能為項(xiàng)目提供市場需求，也可能與項(xiàng)目產(chǎn)生競爭。

2.周邊同類物流園區(qū)及其入駐企業(yè)

包括已經(jīng)建成正在經(jīng)營的和規(guī)劃中擬建的各類商貿(mào)市場、貨運(yùn)市場，以及這些市場的主要入駐企業(yè)和業(yè)戶。對重點(diǎn)市場和企業(yè)進(jìn)行深度訪談，進(jìn)行優(yōu)劣勢對比分析，從而形成實(shí)地市場調(diào)研報(bào)告，供項(xiàng)目決策參考。

3.潛在客戶需求

具體了解項(xiàng)目地的主要制造、商貿(mào)、以及第三方物流企業(yè)情況。對這些企業(yè)進(jìn)行物流需求調(diào)查，了解它們?nèi)腭v項(xiàng)目的可能性。對那些潛在目標(biāo)客戶，要進(jìn)行逐個的“地毯式”調(diào)研，為項(xiàng)目后期招商積累客戶。

三、項(xiàng)目地的區(qū)位交通情況是項(xiàng)目戰(zhàn)略定位的客觀基礎(chǔ)

城市的區(qū)位與交通，是緊密聯(lián)系、相互作用的物流要素。在很大程度上說，區(qū)位交通是客觀存在、難以改變的。因此，要給予足夠的重視。

1.區(qū)位優(yōu)勢

具體分析項(xiàng)目所在地城市本身的自然情況。包括城市性質(zhì)（是工業(yè)城市，還是商貿(mào)城市）、目前的經(jīng)濟(jì)總量以及發(fā)展趨勢、人口規(guī)模等。

宏觀上，了解項(xiàng)目所在地城市在地區(qū)經(jīng)濟(jì)、區(qū)域交通中的地位和作用，是核心樞紐，還是輔助從屬？

微觀上，要具體了解項(xiàng)目地周邊四鄰情況，即項(xiàng)目所在區(qū)域的控制性規(guī)劃，周邊相鄰的都有什么項(xiàng)目規(guī)劃。

2.交通優(yōu)勢

根據(jù)項(xiàng)目初步判斷和項(xiàng)目周邊的實(shí)際情況進(jìn)行分析。

公路，即臨近項(xiàng)目地的高速公路、國道、省道以及其他規(guī)劃道路。

鐵路，特別是與鐵路貨運(yùn)站的距離和目前鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谖镔Y主要種類。

港口，了解當(dāng)?shù)馗劭诩b箱、散雜貨、特種碼頭等情況，保稅監(jiān)管的情況。

機(jī)場，一般附加值高的貨品會關(guān)注機(jī)場貨運(yùn)。

在交通優(yōu)勢分析中，一般以某種運(yùn)輸方式為主進(jìn)行分析。如公路港主要考慮公路情況，也會考慮多式聯(lián)運(yùn)的可能性。

四、項(xiàng)目的具體戰(zhàn)略定位和規(guī)劃設(shè)計(jì)

物流園區(qū)項(xiàng)目的戰(zhàn)略定位是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。而目前很多物流園區(qū)項(xiàng)目沒有達(dá)到預(yù)想效果，主要是忽視前期的戰(zhàn)略定位，結(jié)果就是先天不足，無法滿足客戶需求。

把握物流園區(qū)項(xiàng)目的戰(zhàn)略定位，主要是以下三個方面：

1.具體的戰(zhàn)略定位

即根據(jù)市場需求、區(qū)位交通和投資企業(yè)掌控的優(yōu)勢資源，確定項(xiàng)目的基本定位。是做商貿(mào)型物流園區(qū)還是貨運(yùn)型物流園區(qū)？如果做貨運(yùn)型物流園區(qū)，是單純的公路港，還是公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵海聯(lián)運(yùn)等？要具體化，市場針對性要強(qiáng)。

戰(zhàn)略定位包括市場定位（細(xì)分市場在哪里）、客戶定位（具體是哪些企業(yè)入駐）、產(chǎn)品定位（建筑形態(tài)是聯(lián)排商鋪、大型倉庫還是獨(dú)棟辦公）、品牌定位（市場形象如何）等。

2.主要功能確定以及分區(qū)的空間布局

項(xiàng)目的主要功能，包括辦公、交易、加工、倉儲、配送、信息、金融、配套服務(wù)等。

各功能區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)以及相互關(guān)系。比如，每個功能區(qū)多大面積，將來計(jì)劃有多少家企業(yè)入駐，平均每家企業(yè)的辦公面積，倉儲面積和停車需求如何。

功能區(qū)的空間布局以及相互關(guān)系。既要考慮項(xiàng)目建設(shè)的外觀形象，也要考慮各功能區(qū)的業(yè)務(wù)互動和效率優(yōu)化。

3.具體規(guī)劃設(shè)計(jì)

包括建筑形態(tài)（外觀和內(nèi)部）、道路規(guī)劃（人車分流）、景觀綠化等。

總之，具體規(guī)劃設(shè)計(jì)既要考慮租售經(jīng)營的需要，也要具體照顧物流作業(yè)的技術(shù)需要。

五、開工前確定項(xiàng)目的開發(fā)和盈利模式

眾所周知，物流園區(qū)是投資大、周期長的項(xiàng)目。傳統(tǒng)的物流園區(qū)就是依靠園區(qū)租金收入；而現(xiàn)代物流園區(qū)要成為第四方物流服務(wù)平臺，需要向入駐企業(yè)提供增值服務(wù)。因此，確定園區(qū)項(xiàng)目的經(jīng)營模式，才能形成園區(qū)建設(shè)與運(yùn)營的良性發(fā)展。

1.土地規(guī)劃

（1）土地性質(zhì)

物流園區(qū)用地一般屬物流用地，因自身配套服務(wù)需要（國家規(guī)定物流用地比照工業(yè)用地），可以根據(jù)實(shí)際情況申請部分市場（商業(yè)）用地。

（2）土地價(jià)格

與當(dāng)?shù)卣唧w洽談，協(xié)議確定，需要走招拍掛流程。

（3）規(guī)劃條件

商業(yè)配套部分保持在20%-30%為宜。（在三、四線城市，建議商業(yè)用地比例為40%-60%，以強(qiáng)化銷售，回籠資金，降低風(fēng)險(xiǎn)。）

2.開發(fā)原則

正因?yàn)槲锪鲌@區(qū)項(xiàng)目占地面積大、建設(shè)周期長，而且招商、培育市場也需要一定時(shí)間。因此，建議物流園區(qū)項(xiàng)目的開發(fā)原則為“統(tǒng)一規(guī)劃，分期開發(fā)；滾動發(fā)展，分塊管理”。

3.經(jīng)營模式

物流園區(qū)的具體經(jīng)營模式有三種，一是全部持有出租，二是全部銷售，三是租售結(jié)合。

因物流園區(qū)投資大，全部持有出租的資金壓力也就比較大。而如果全部銷售，也難以對入駐企業(yè)（業(yè)戶）進(jìn)行管理。因此，采取租售結(jié)合的模式是最佳的選擇。

租售結(jié)合模式下，投資者持有部分的具體比例保持在20%-30%為宜。

4.項(xiàng)目后期運(yùn)營的收入結(jié)構(gòu)

除了房屋租金（含物業(yè)費(fèi)）外，還有業(yè)務(wù)整合收入（入駐企業(yè)產(chǎn)生新的業(yè)務(wù)需要），信息服務(wù)、金融服務(wù)收入（為入駐企業(yè)和相關(guān)企業(yè)提供），以及其他收入。

六、做好項(xiàng)目的后期運(yùn)營管理服務(wù)是決定項(xiàng)目成功的保證

物流園區(qū)項(xiàng)目的成功，市場調(diào)研是前提，戰(zhàn)略定位是關(guān)鍵，運(yùn)營管理服務(wù)是保證。

做好物流園區(qū)的后期運(yùn)營管理服務(wù)工作，就是要“1+1+1”，即建設(shè)一個體系――園區(qū)公共服務(wù)體系，搭建一個平臺――物流信息服務(wù)平臺，打通一個鏈條――供應(yīng)鏈金融。

1.園區(qū)公共服務(wù)體系

一是專業(yè)性物業(yè)管理服務(wù)。如同住宅小區(qū)的物業(yè)管理，為入駐企業(yè)和客戶提供基本的保安、保潔、工程維修等基本服務(wù)。

二是一體化行政服務(wù)。包括統(tǒng)一辦理工商注冊，稅務(wù)登記、銀行開戶代辦，統(tǒng)一開具發(fā)票，辦理行政許可（開展物流業(yè)務(wù)的行政審批）等。爭取引進(jìn)相應(yīng)的工商、稅務(wù)、銀行機(jī)構(gòu)以及政府行業(yè)管理部門入駐園區(qū)。

三是企業(yè)管理服務(wù)。因?yàn)槿腭v物流園區(qū)的企業(yè)大部分是中小型企業(yè)，園區(qū)要有專門的機(jī)構(gòu)和人員為它們提供人力資源、財(cái)務(wù)記賬、法律合同等服務(wù)；也可以推薦社會機(jī)構(gòu)長期合作。

業(yè)務(wù)整合服務(wù)。為入駐企業(yè)提供業(yè)務(wù)信息，提供輔業(yè)務(wù)服務(wù)（如配送、裝卸等），使得入駐企業(yè)集中核心業(yè)務(wù)成長。

2.物流信息服務(wù)平臺

包括兩方面，一個是外部的公共信息服務(wù)；另一個就是園區(qū)內(nèi)部的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)。由園區(qū)統(tǒng)一開發(fā)建設(shè)業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)，既可以滿足入駐企業(yè)業(yè)務(wù)管理的電子商務(wù)需要，也會降低這方面整體的投資和費(fèi)用。

3.供應(yīng)鏈金融服務(wù)鏈條

物流金融服務(wù)包括貸款、擔(dān)保、保險(xiǎn)、融資租賃和倉單質(zhì)押。這點(diǎn)是很多物流企業(yè)想做而又難以做到的。拿倉單質(zhì)押來說，單個物流企業(yè)做，貸款額度一般在貨值的30%-50%；而園區(qū)做，最低為50%，有的甚至高達(dá)70%。

七、獲得政府的相關(guān)扶持政策

物流產(chǎn)業(yè)列入國家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流園區(qū)作為重點(diǎn)工程，可以得到各級政府的政策支持和資金扶持。

1.國家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向和資金支持

物流園區(qū)項(xiàng)目在當(dāng)?shù)卣òl(fā)改委）辦理立項(xiàng)手續(xù)后，要爭取列為省重點(diǎn)工程項(xiàng)目。一是可以順暢解決土地指標(biāo)，再就是向當(dāng)?shù)卣蛧矣嘘P(guān)部門申請扶持資金。

2.當(dāng)?shù)卣木唧w有關(guān)政策

（1）土地政策

土地價(jià)格在掛牌前簽訂協(xié)議確定。一般比市場價(jià)要低很多，甚至零地價(jià)。要根據(jù)談判情況，看項(xiàng)目對拉動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度。

（2）規(guī)費(fèi)政策

項(xiàng)目開發(fā)建設(shè)過程中，市區(qū)兩級行政事業(yè)收費(fèi)減免。據(jù)了解，各地一般按照建筑面積收費(fèi)在幾百元不等。

（3）稅收政策

無論建設(shè)期和經(jīng)營期，園區(qū)項(xiàng)目繳納的稅收，地方（市區(qū)兩級）留成部分至少可以做到“免2年再減半征收3年”，一共是5年的優(yōu)惠政策。有的地方可以做到5年內(nèi)全免。特別要提醒的是，入駐企業(yè)要享受同樣的稅收優(yōu)惠政策。這點(diǎn)對未來招商、吸引入駐企業(yè)（商戶）來說很重要。

（4）其他政策

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【關(guān)鍵詞】“營改增”；　物流企業(yè)； 稅負(fù)

“營改增”作為近年國家結(jié)構(gòu)性減稅政策的最重要內(nèi)容之一，受到各方關(guān)注。其中物流行業(yè)由於被視為可以在本次稅改過程中受益而備受關(guān)注。中國物流與采購聯(lián)合會不久前深入上海市納入試點(diǎn)的物流企業(yè)進(jìn)行詳細(xì)調(diào)研，最終得到這樣的結(jié)論：部分物流企業(yè)稅負(fù)不減反增。這不免讓人產(chǎn)生疑問，以減負(fù)為初衷的“營改增”為何卻增加了企業(yè)的稅負(fù)負(fù)擔(dān)？

一、稅負(fù)增加原因分析

1、稅負(fù)成本分析

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會調(diào)研顯示，上海市從事倉儲、貨代等“物流輔助服務(wù)”類的物流企業(yè)，“營改增”后的增值稅稅率為6%，相比于稅改之前5%的營業(yè)稅來說，這些企業(yè)的稅收負(fù)擔(dān)基本持平或增加不多，多數(shù)企業(yè)可通過內(nèi)部降本增效等措施自行消化。但是，裝卸搬運(yùn)服務(wù)和貨物運(yùn)輸服務(wù)類的物流企業(yè)從3%的營業(yè)稅稅率調(diào)整為11%的增值稅稅率，上調(diào)幅度較大。特別是貨物運(yùn)輸服務(wù)，該服務(wù)是物流企業(yè)最基本的服務(wù)，且實(shí)際可抵扣項(xiàng)目較少，導(dǎo)致試點(diǎn)后企業(yè)實(shí)際稅負(fù)大幅增加。例如上海德邦物流有限公司的1月份實(shí)際稅負(fù)比營業(yè)稅稅負(fù)上升約3.4個百分點(diǎn)，增幅高出1倍還多；上海佳吉快運(yùn)有限公司1至2月由營業(yè)稅實(shí)際負(fù)擔(dān)率1.63%上升到增值稅實(shí)際負(fù)擔(dān)率4.71%，上升了189%；上海中遠(yuǎn)物流公司1月份實(shí)際負(fù)擔(dān)率增加了215%。

造成這一狀況的主要原因有兩點(diǎn)：一是貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)11%的增值稅稅率偏高；二是可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額較少?！盃I改增”后，交通運(yùn)輸企業(yè)可抵扣的項(xiàng)目主要為購置運(yùn)輸工具和燃油及修理費(fèi)所含的進(jìn)項(xiàng)稅。由于運(yùn)輸工具購置成本高、使用年限長（尤其是船舶，使用年限可達(dá)20年以上），多數(shù)相對成熟的大中型企業(yè)，未來幾年或更長時(shí)間不可能有大額資產(chǎn)購置，因此，實(shí)際可抵扣的固定資產(chǎn)所含進(jìn)項(xiàng)稅很少。另外，在貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)中，燃油、修理費(fèi)等可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅的成本在總成本中所占的比重不足40%，即使全部可以取得增值稅專用發(fā)票并進(jìn)行進(jìn)項(xiàng)稅額抵扣，實(shí)際負(fù)擔(dān)率也會顯著增加。另外，人力成本、路橋費(fèi)、房屋租金、保險(xiǎn)費(fèi)等主要成本均不在抵扣范圍之內(nèi)。

2、稅目分析

我國現(xiàn)行營業(yè)稅制度將物流業(yè)務(wù)劃分為交通運(yùn)輸業(yè)與服務(wù)業(yè)兩類稅目，運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)稅率為3％，倉儲、配送、等稅率為5％。物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)稅目不統(tǒng)一、稅率不相同、發(fā)票不一致，是多年來困擾物流業(yè)發(fā)展的政策瓶頸。

財(cái)政部、國家稅務(wù)總局《關(guān)于印發(fā)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)方案的通知》（以下簡稱《試點(diǎn)方案》），仍舊對物流業(yè)設(shè)置了“交通運(yùn)輸服務(wù)”和“物流輔助服務(wù)”（倉儲、貨代）兩類應(yīng)稅服務(wù)項(xiàng)目，交通運(yùn)輸服務(wù)按照11%的稅率，物流輔助服務(wù)按照6%的稅率征收增值稅。

在實(shí)際經(jīng)營中，各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，很難區(qū)分運(yùn)輸服務(wù)與物流輔助服務(wù)，人為進(jìn)行劃分不僅不適應(yīng)現(xiàn)代物流一體化運(yùn)作的需要，也增加了稅收征管工作的難度。　因此整合各類物流資源、實(shí)行供應(yīng)鏈管理、一體化運(yùn)作、開展一票到底業(yè)務(wù)、一站式服務(wù)，是物流企業(yè)基本的運(yùn)作模式，也是客戶普遍的服務(wù)需求。

3、快遞企業(yè)適用稅率的不明確。中國物流與采購聯(lián)合會會長賀登才認(rèn)為，在現(xiàn)行營業(yè)稅體制下，由于對政策理解和掌握尺度不盡一致，各地基層稅務(wù)機(jī)關(guān)在快遞業(yè)營業(yè)稅稅目的認(rèn)定上存在差異，分別有交通運(yùn)輸業(yè)、貨代業(yè)、郵電通信業(yè)等3種不同的身份認(rèn)定。征管標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，是長期困擾快遞企業(yè)的政策問題。由于在營業(yè)稅體制下，稅收差異不大，矛盾并未凸顯，但是，“營改增”后這種矛盾被放大。

除了以上問題，還有其他的一些細(xì)節(jié)問題。例如物流企業(yè)集團(tuán)及其分、子公司無法合并繳納增值稅，這將無法平衡集團(tuán)內(nèi)稅收負(fù)擔(dān)，不利于物流企業(yè)向大型化、集團(tuán)化發(fā)展；還有增值稅發(fā)票征管問題，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)與傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)的業(yè)務(wù)模式和客戶類型差異較大，有些物流企業(yè)開票金額小、頻率高、數(shù)量大，物流企業(yè)在發(fā)票的購買、開具、比對等方面工作量太大，既增加了企業(yè)的人力成本，也給稅務(wù)機(jī)關(guān)增值稅發(fā)票征管工作帶來不便。

二、“營改增”中出現(xiàn)的問題相關(guān)政策建議

為了解決“營改增”試點(diǎn)過程中因新老稅制轉(zhuǎn)換而產(chǎn)生稅負(fù)增加的問題，2月初，上海市出臺《關(guān)于實(shí)施營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)過渡性財(cái)政扶持政策的通知》，提出對這類企業(yè)實(shí)施過渡性財(cái)政扶持政策。中國物流與采購聯(lián)合會通過調(diào)研也對“營改增”中出現(xiàn)的問題主要提出以下相關(guān)政策建議。

1、統(tǒng)一快遞業(yè)行業(yè)歸屬及適用稅率?！　盃I改增”試點(diǎn)后，試點(diǎn)地區(qū)稅務(wù)機(jī)關(guān)實(shí)際操作中是依據(jù)原營業(yè)稅納稅稅目來確定試點(diǎn)納稅人。多數(shù)快遞企業(yè)這次被認(rèn)定為試點(diǎn)納稅人，按照交通運(yùn)輸業(yè)納稅人對待，適用11%的增值稅稅率；有的快遞企業(yè)不在試點(diǎn)范圍之內(nèi)，依舊按照郵電通信業(yè)繳納營業(yè)稅。這樣，一方面造成同業(yè)間適用稅目不一致，稅負(fù)差異較大，導(dǎo)致同類企業(yè)稅負(fù)不公。另一方面快遞業(yè)屬于勞動密集型企業(yè)，人力成本占總成本比重較高，可以抵扣的項(xiàng)目更少。

2、允許試點(diǎn)物流企業(yè)集團(tuán)及其分、子公司合并繳納增值稅?！督煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)實(shí)施辦法》第七條規(guī)定：“兩個或兩個以上納稅人，經(jīng)財(cái)政部和國家稅務(wù)總局批準(zhǔn)可以視為一個納稅人合并納稅?！薄∮捎谝惑w化運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的需要，物流企業(yè)普遍采用總部統(tǒng)一采購運(yùn)輸工具、分公司實(shí)際運(yùn)營的方式，造成分公司可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額很少，而總部形成大量進(jìn)項(xiàng)稅留底的情況。如果允許集團(tuán)化的物流企業(yè)合并繳納增值稅，將平衡集團(tuán)內(nèi)稅收負(fù)擔(dān)，支持物流企業(yè)向大型化、集團(tuán)化發(fā)展。

3、設(shè)計(jì)使用物流業(yè)專用增值稅發(fā)票。物流企業(yè)與傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)的業(yè)務(wù)模式和客戶類型差異較大，有些物流企業(yè)（如貨物運(yùn)輸服務(wù)、報(bào)關(guān)服務(wù)、倉儲服務(wù)和裝卸搬運(yùn)服務(wù)等）開票金額小、頻率高、數(shù)量大。如，中外運(yùn)長航集團(tuán)下屬華東公司，每月開具發(fā)票約2.5萬份，取得的發(fā)票則超過10萬份。物流企業(yè)在發(fā)票的購買、開具、比對等方面工作量太大，不僅企業(yè)增加了人力成本，也給稅務(wù)機(jī)關(guān)增值稅發(fā)票征管工作帶來很大不便。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才通過調(diào)研還提出將貨物運(yùn)輸服務(wù)納入物流輔助服務(wù)、對存量資產(chǎn)（非不動產(chǎn)）采取過渡性抵扣政策、明確試點(diǎn)物流企業(yè)會計(jì)核算辦法、慎重對待試點(diǎn)擴(kuò)圍等措施，為物流業(yè)的整體發(fā)展?fàn)I造環(huán)境，便于各個不同服務(wù)環(huán)節(jié)的物流企業(yè)開展公平的競爭，減輕物流企業(yè)的發(fā)展負(fù)擔(dān)，體現(xiàn)對物流業(yè)發(fā)展的稅收支持政策要求，提高企業(yè)的競爭能力。

［參考文獻(xiàn)］

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關(guān)鍵詞：典型工作任務(wù)；倉儲作業(yè)實(shí)務(wù)；教學(xué)設(shè)計(jì)

典型工作任務(wù)是指一個職業(yè)具體的工作內(nèi)容，是具有完整工作過程的一項(xiàng)工作。它包括計(jì)劃、實(shí)施和評估整個行動的過程，反映了職業(yè)工作的典型內(nèi)容和形式。一般而言，一個職業(yè)由10～20個典型工作任務(wù)構(gòu)成。近年來，基于“典型工作任務(wù)”的一體化教學(xué)模式在職業(yè)院校、技工院校廣受推崇，并逐漸成為職業(yè)教育一體化課程改革的一種新手段。本文以倉儲作業(yè)實(shí)務(wù)這門課程為例，探討了如何開展“典型工作任務(wù)”的課程教學(xué)設(shè)計(jì)。

一、倉儲作業(yè)實(shí)務(wù)課程的定位

倉儲是物流領(lǐng)域最古老的一個功能要素，從原始社會產(chǎn)品有了剩余開始就出現(xiàn)了倉儲的行為。時(shí)至今日，倉儲依然是支撐物流行業(yè)的一大支柱，也是物流行業(yè)吸納最多基層操作和管理人員的一個職業(yè)。因此，倉儲作業(yè)實(shí)務(wù)是職業(yè)學(xué)校、技工院校物流專業(yè)的一門核心課程，也是物流專業(yè)職業(yè)崗位方向的模塊課程。本課程具有很強(qiáng)的實(shí)踐性和可操作性，也很注重培養(yǎng)學(xué)生的動手能力，同時(shí)，還有相關(guān)的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)和教學(xué)硬件的支持。所以，這樣的課程非常適合“典型工作任務(wù)”的教學(xué)方式。

二、倉儲作業(yè)實(shí)務(wù)課程教學(xué)的現(xiàn)狀

1.組織課堂的形式理論多于實(shí)踐，學(xué)生接受的知識有限

長期以來，國內(nèi)眾多職業(yè)學(xué)校由于資金、場地的限制，所建設(shè)的物流實(shí)訓(xùn)室規(guī)模都比較小，功能簡單，能夠滿足學(xué)生同時(shí)進(jìn)行實(shí)操的崗位數(shù)很少。這無疑給教師造成很大的困擾，大部分上過倉儲作業(yè)實(shí)務(wù)課程的教師都感覺實(shí)操課難以組織管理，實(shí)操內(nèi)容少，部分實(shí)操項(xiàng)目甚至因?yàn)槿狈Ρ匾挠布鵁o法開展，專業(yè)教師大有“巧婦難為無米之炊”的感覺。目前，很多職業(yè)院校的教師仍然把這門課程當(dāng)作理論課進(jìn)行授課，學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣受到很大的影響。

2.師資隊(duì)伍實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足

職業(yè)院校物流專業(yè)的教師隊(duì)伍大多數(shù)存在師資經(jīng)驗(yàn)不足的問題。一方面是因?yàn)槲锪鳂I(yè)在我國的起步較晚，高校開設(shè)物流專業(yè)的時(shí)間也較晚，在職業(yè)院校任教的專業(yè)教師大多是剛從大學(xué)畢業(yè)的年輕教師，缺乏教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。另一方面，由于大多數(shù)專業(yè)教師都是“校門到校門型”，缺少在企業(yè)一線操作崗位鍛煉的經(jīng)歷，很難組織實(shí)踐性強(qiáng)的課程教學(xué)。以我校為例，所有物流專業(yè)教師當(dāng)中僅有1～2位教師是有過短暫的企業(yè)工作經(jīng)歷，其余都是毫無企業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的理論型教師。

職業(yè)教育培養(yǎng)的是面向生產(chǎn)、服務(wù)和管理工作第一線的應(yīng)用型人才，當(dāng)前倉儲作業(yè)實(shí)務(wù)課程的教學(xué)已經(jīng)背離了職業(yè)教育的初衷，勢必要引起教學(xué)方式的變革。

三、基于“典型工作任務(wù)”的倉儲作業(yè)實(shí)務(wù)課程教學(xué)設(shè)計(jì)

1.總體思路

首先，教師要打破傳統(tǒng)的教學(xué)思維，傳授知識不能完全照本宣科，在“典型工作任務(wù)”的教學(xué)模式下，倉儲作業(yè)實(shí)務(wù)已不是一門課程而是一份工作。其次，教師應(yīng)該走進(jìn)企業(yè)一線的操作或管理崗位去熟悉業(yè)務(wù)，提取“典型工作任務(wù)”。最后，教師要學(xué)以致用并結(jié)合自身的專業(yè)理論知識進(jìn)行基于“典型工作任務(wù)”的教學(xué)設(shè)計(jì)。

2.“典型工作任務(wù)”的提取

“典型工作任務(wù)”的提取需要經(jīng)過兩個階段：

第一A段是對本課程涉及的職業(yè)與工作進(jìn)行調(diào)研分析，這個階段要求學(xué)校必須邀請企業(yè)一線操作或管理崗位的專家共同參與，必要時(shí)，專業(yè)教師需下企業(yè)進(jìn)行學(xué)習(xí)調(diào)研，最終由學(xué)校與企業(yè)共同完成制訂階段性的成果――倉儲作業(yè)人才需求調(diào)研報(bào)告。

第二個階段是提取“典型工作任務(wù)”。學(xué)校召開企業(yè)實(shí)踐專家訪談會，與企業(yè)物流經(jīng)理、倉庫主管、倉庫管理人員一起確定倉儲崗位的職業(yè)發(fā)展歷程、倉儲職業(yè)工作任務(wù)列表與任務(wù)描述從而提煉出倉儲作業(yè)實(shí)務(wù)課程的學(xué)習(xí)任務(wù)（建議為120課時(shí)）。

任務(wù)一：倉庫規(guī)劃（12課時(shí)），分解為倉庫庫區(qū)的分類布置與規(guī)劃、倉庫參數(shù)的丈量與確定、倉庫面積與倉容定額確定3個學(xué)習(xí)活動；任務(wù)二：貨物入庫操作（30課時(shí)），分解為接單處理與信息系統(tǒng)操作、接運(yùn)貨物、驗(yàn)收入庫與信息系統(tǒng)操作、理貨操作、貨物上架操作、登賬與歸檔6個學(xué)習(xí)活動；任務(wù)三：貨物在庫操作（20課時(shí)），分解為貨物堆碼與苫蓋、商品編碼與貨位編號、倉庫5S管理與商品養(yǎng)護(hù)、盤點(diǎn)作業(yè)與賬務(wù)處理4個學(xué)習(xí)活動；任務(wù)四：貨物出庫操作（30課時(shí)），分解為出庫憑證的制作、接受出庫憑證、貨物下架操作、貨物分揀與包裝、發(fā)貨出庫與交接、出庫憑證歸檔與登賬6個學(xué)習(xí)活動；任務(wù)五：倉儲商務(wù)活動（6課時(shí)），分解為倉儲服務(wù)的需求調(diào)查與談判、倉儲合同的制作與簽訂2個學(xué)習(xí)活動；任務(wù)六：庫存管理實(shí)務(wù)（10課時(shí)），分解為倉儲物資的ABC分類法、安全庫存量以及警戒庫存線的設(shè)置、異常庫存的處理操作3個學(xué)習(xí)活動。

3.倉儲作業(yè)實(shí)務(wù)課程教學(xué)設(shè)計(jì)

（1）明確任務(wù)。這是開展倉儲作業(yè)實(shí)務(wù)教學(xué)設(shè)計(jì)的第一個階段，也是很重要的一步，教師在教學(xué)設(shè)計(jì)中發(fā)揮其引導(dǎo)作用顯得尤為關(guān)鍵。教師首先在所有的學(xué)習(xí)任務(wù)前設(shè)置任務(wù)情景，可以通過企業(yè)案例、企業(yè)現(xiàn)場圖片或視頻等方式為學(xué)生創(chuàng)設(shè)一個倉儲工作的背景，吸引學(xué)生興趣并使學(xué)生帶著如何完成工作的疑問進(jìn)入課程的學(xué)習(xí)。其次，要按照企業(yè)崗位的設(shè)置對學(xué)生進(jìn)行分組，教師講解明確任務(wù)階段需要達(dá)到的學(xué)習(xí)目標(biāo)和需要掌握的技能點(diǎn)。再次，教師布置學(xué)習(xí)任務(wù)并對任務(wù)進(jìn)行必要的解讀，旨在拋磚引玉引導(dǎo)小組學(xué)生分工合作，圍繞問題查閱資料并進(jìn)行信息記錄。最后，各小組學(xué)生上臺描述任務(wù)或問題解決的方法，教師補(bǔ)充與點(diǎn)評。

（2）制訂計(jì)劃。這個階段旨在培養(yǎng)學(xué)生制訂工作計(jì)劃的能力，也是對第一個階段學(xué)習(xí)任務(wù)的進(jìn)一步加深。教師通過設(shè)置問題，引導(dǎo)學(xué)生將小組討論得出解決問題的方法并制訂成方案或工作計(jì)劃。

（3）做出決策。決策是計(jì)劃的前提并為工作計(jì)劃的任務(wù)安排提供了依據(jù)，而計(jì)劃則為決策所選擇的目標(biāo)活動的實(shí)施提供了組織保證。由此可見，“典型工作任務(wù)”的決策階段與制訂計(jì)劃階段的聯(lián)系是很緊密的。所以，教師進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)，首先要明確決策階段的任務(wù)要求。其次，小組派代表講解決策的內(nèi)容，其他小組進(jìn)行記錄與打分。最后，學(xué)生提交決策方案書，教師進(jìn)行點(diǎn)評。

（4）實(shí)施計(jì)劃。實(shí)施計(jì)劃是“典型工作任務(wù)”教學(xué)設(shè)計(jì)的核心階段，是檢驗(yàn)學(xué)生制訂的工作計(jì)劃在具體實(shí)施過程中效果優(yōu)劣的評價(jià)標(biāo)尺，也是考查學(xué)生對于工作技能掌握熟練程度的關(guān)鍵所在。教學(xué)的地點(diǎn)要求設(shè)置在學(xué)校的物流實(shí)訓(xùn)基地或者借助企業(yè)的物流工作現(xiàn)場，教師要充分做好任務(wù)實(shí)施前的現(xiàn)場準(zhǔn)備工作，教學(xué)的設(shè)計(jì)可以分為5個步驟：明確學(xué)習(xí)目標(biāo)；任務(wù)描述與要求；實(shí)施前準(zhǔn)備；實(shí)施過程；問題解答。

（5）檢查控制。檢查與控制是小組計(jì)劃實(shí)施后對其任務(wù)完成情況的檢查，是一份完整的職業(yè)工作的收尾。教師在進(jìn)行教學(xué)設(shè)計(jì)時(shí)，需要引導(dǎo)其他小組進(jìn)行檢查并強(qiáng)調(diào)這個階段是考查工作人員的細(xì)節(jié)能力，倉儲職業(yè)是很重視員工細(xì)節(jié)把握能力的工作。例如，入庫工作完成以后，需要對入庫的單據(jù)進(jìn)行審核并移交文員歸檔。

（6）評價(jià)反饋。制訂教師評價(jià)表與學(xué)生評價(jià)表，教師對任務(wù)進(jìn)行評價(jià)并組織其他小組學(xué)生進(jìn)行交叉評價(jià)。這樣，小組互評的效果會更好，因?yàn)閷W(xué)生更喜歡參與，學(xué)習(xí)氣氛會更活躍，學(xué)生也更容易接受。

四、小結(jié)

基于“典型工作任務(wù)”的教學(xué)設(shè)計(jì)法，是為了解決當(dāng)前職業(yè)院校過多組織理論課，缺乏實(shí)踐訓(xùn)練的難題，是堅(jiān)持以“企業(yè)真實(shí)的工作任務(wù)為導(dǎo)向，以提升綜合職業(yè)能力為核心”的教學(xué)目標(biāo)，真正實(shí)現(xiàn)“在工作中學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中工作”，形成以職業(yè)院校與企業(yè)共同培養(yǎng)師資隊(duì)伍，共同搭建學(xué)習(xí)平臺，共同培養(yǎng)與評價(jià)學(xué)生能力，共同制訂教學(xué)計(jì)劃與課程體系的新型工學(xué)一體化的教學(xué)模式。

參考文獻(xiàn)：