導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇道路工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

施工單位應(yīng)制定詳細(xì)有效的環(huán)保措施，施工時(shí)加強(qiáng)環(huán)保管理，可采取如下措施：

1.減少水土流失：根據(jù)實(shí)際填挖土質(zhì)合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)排水系統(tǒng)，及時(shí)疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對(duì)挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時(shí)夯實(shí)并進(jìn)行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開(kāi)采砂石料場(chǎng)，注意料場(chǎng)棄土棄渣分離處理。

2.土石方位置：多余的土方盡量就地用來(lái)整理坡面。當(dāng)不得不外運(yùn)時(shí)，應(yīng)該運(yùn)至無(wú)自然保護(hù)價(jià)值的規(guī)定場(chǎng)所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，以便及早恢復(fù)植被，減少水土流失。當(dāng)堆棄高度較高時(shí)還應(yīng)進(jìn)行護(hù)面設(shè)計(jì)并應(yīng)設(shè)擋土構(gòu)造物以免將來(lái)發(fā)生坍塌。

3.防施工噪聲：主要是科學(xué)安排施工，合理選擇和調(diào)整施工時(shí)間和機(jī)械配置。在道路施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)安排，盡可能將施工作業(yè)時(shí)間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴(yán)禁晚上進(jìn)行大規(guī)模施工活動(dòng)，以減少對(duì)居民的干擾。除此之外，還應(yīng)從施工工序方面進(jìn)行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時(shí)，要及時(shí)調(diào)整施工設(shè)備，增加輕型震動(dòng)設(shè)備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數(shù)，增加碾壓遍數(shù)，減少施工設(shè)備震動(dòng)和噪聲對(duì)沿線居民產(chǎn)生的影響。

4.防大氣污染：材料堆放應(yīng)采取必要擋風(fēng)措施，減少揚(yáng)塵；組織好材料和土方運(yùn)輸，防止揚(yáng)塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運(yùn)輸宜采用封閉性較好的自卸車運(yùn)輸或采取覆蓋措施；對(duì)施工場(chǎng)地、材料運(yùn)輸及進(jìn)出料場(chǎng)的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。

5.防水質(zhì)污染：加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的生活污水處理，嚴(yán)禁將其直接排入河道水流中；對(duì)路基清除淤泥表土應(yīng)回收到路上處理或運(yùn)到指定地點(diǎn)堆棄；棄石棄土應(yīng)運(yùn)到合理地點(diǎn)，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對(duì)橋梁圍堰施工，應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機(jī)械還應(yīng)避兔油污的污染。

6.臨時(shí)施工用地及料場(chǎng)選擇：嚴(yán)格控制臨時(shí)用地規(guī)模，減少或避免占用農(nóng)田耕地，同時(shí)還要避免用地范圍以外的耕地被機(jī)械碾壓或堆放材料。臨時(shí)用地在竣工后應(yīng)及時(shí)復(fù)耕還田或恢復(fù)植被。選擇料場(chǎng)時(shí)，應(yīng)評(píng)價(jià)其對(duì)生態(tài)的影響，優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境破壞昀小的料場(chǎng)。料場(chǎng)開(kāi)采過(guò)程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。

7.綠化：對(duì)已完成施工的邊坡、取土棄土范圍內(nèi)及時(shí)進(jìn)行綠化，以緩解因道路施工給沿線地區(qū)帶來(lái)的各種影響，保護(hù)和改善自然環(huán)境。

二、道路工程施工階段對(duì)環(huán)境的影響

除道路本身占用土地外，道路建設(shè)工程施工期間，為修建道路而建筑的大型臨時(shí)設(shè)施、臨時(shí)房屋和取棄土場(chǎng)等也占用很多土地；施工過(guò)程中機(jī)械碾壓、施工人員踐踏等又會(huì)帶來(lái)青苗損失。若不采取積極措施，會(huì)使這些土地長(zhǎng)期被廢棄。另外，道路工程修建過(guò)程中，由于開(kāi)挖路塹，取土填筑路堤、開(kāi)鑿隧道等，對(duì)山坡及表土攪動(dòng)較大，使周圍植被遭到破環(huán)，若恢復(fù)不及時(shí)，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的棄土棄渣。若對(duì)此處置不當(dāng)，暴雨作用下產(chǎn)生的泥石流會(huì)危害農(nóng)田，淤積河溝，破環(huán)水利設(shè)施，并影響周圍自然環(huán)境。

某些道路沿線河塘密集，灌渠密布。施工生產(chǎn)生活廢污水的隨意排放，會(huì)使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會(huì)使水質(zhì)的含泥沙量有所增加。

施工噪聲主要包括運(yùn)輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產(chǎn)生的噪聲，對(duì)道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民產(chǎn)生影響；其次，建設(shè)施工工地的各種施工機(jī)械工作時(shí)所產(chǎn)生的噪聲對(duì)道路沿線兩側(cè)居民會(huì)有影響。據(jù)觀測(cè)，推土機(jī)噪聲級(jí)78dB-96dB，攪拌機(jī)噪聲級(jí)75dB-88dB，重型載重汽車加速時(shí)噪聲級(jí)可達(dá)88dB-93dB，在施工期間對(duì)環(huán)境可造成較重的影響，有時(shí)甚至影響周圍居民的正常生活。

施工揚(yáng)塵主要來(lái)自兩方面，其一為運(yùn)輸材料過(guò)程中由于道路凹凸不平或裝運(yùn)過(guò)飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚(yáng)塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過(guò)程中由于地面干燥松散由吹風(fēng)所引起的風(fēng)揚(yáng)灰塵。

施工期間各種車輛和施工機(jī)械在行駛和作業(yè)過(guò)程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如Ph、CO、NOX、HC等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內(nèi)，昀終進(jìn)入大氣或土壤中，對(duì)環(huán)境造成危害。

道路建設(shè)施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當(dāng)一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來(lái)自施工現(xiàn)場(chǎng)的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進(jìn)入當(dāng)?shù)睾恿髦?，?duì)土壤和河水都會(huì)造成污染。

在道路施工工地，每天都有大量的施工人員工作和生活，這些施工人員每天都要產(chǎn)生一定量的廢水、糞尿及生活垃圾，這些廢物總量雖然很少，但如不及時(shí)處理，也將造成土壤及環(huán)境污染。施工單位在道路工程施工階段的環(huán)境保護(hù)措施

篇2

1．1混凝土內(nèi)在質(zhì)量的因素水泥混凝土內(nèi)在的質(zhì)量主要是指水泥混凝土硬化后應(yīng)該達(dá)到的強(qiáng)度、長(zhǎng)期使用的耐久性。水泥混凝土是將水泥、水、粗細(xì)集料，按照一定的比例進(jìn)行混合而成的，在實(shí)際的生產(chǎn)中，如需必要可以添加一些外加劑或者其他改性材料，經(jīng)過(guò)攪拌后，在一定的硬化時(shí)間內(nèi)形成人造石材。水泥混凝土這種非均勻的離散性材料，影響其內(nèi)在質(zhì)量的主要是水泥、集料、水、外加劑的品質(zhì)及配合比組成及現(xiàn)場(chǎng)澆筑振搗施工等因素。

1．2混凝土外觀質(zhì)量缺陷的因素水泥混凝土外觀質(zhì)量缺陷主要有露筋、空洞、蜂窩、麻面、裂縫、棱角不平直等，影響的因素主要有模板的施工、現(xiàn)場(chǎng)的澆筑振搗施工和水泥混凝土實(shí)體的養(yǎng)護(hù)等。

2對(duì)水泥混凝土的質(zhì)量控制辦法

針對(duì)影響水泥混凝土質(zhì)量的原因，可以從以下幾方面來(lái)對(duì)水泥混凝土質(zhì)量進(jìn)行控制

2．1原材及配合比試驗(yàn)階段的質(zhì)量控制

(1)水泥的檢測(cè):主要檢測(cè)水泥強(qiáng)度、比表面積或細(xì)度、安定性及凝結(jié)時(shí)間等項(xiàng)指標(biāo)，確保所用水泥產(chǎn)品質(zhì)量合格并注意選擇合適的水泥品種和標(biāo)號(hào)，避免高標(biāo)號(hào)水泥配低強(qiáng)水泥混凝土或低標(biāo)號(hào)水泥配高強(qiáng)水泥混凝土。水泥標(biāo)號(hào)選擇不合適，很難配出和易性和強(qiáng)度、耐久性符合要求的水泥混凝土，要么水泥用量少，粘聚性差，要么水泥用量多，影響后期實(shí)體耐久性。

(2)集料的檢測(cè):主要檢測(cè)粗細(xì)集料的級(jí)配、含泥量及粗集料的針片狀、壓碎值等項(xiàng)指標(biāo)，粗骨料級(jí)配好壞及細(xì)骨料的細(xì)度模數(shù)大小對(duì)所配水泥混凝土的和易性和強(qiáng)度影響很大，針片狀、壓碎值、含泥量對(duì)水泥混凝土的強(qiáng)度影響大特別是高強(qiáng)混凝土的強(qiáng)度影響。所以，在施工使用前必須對(duì)以上指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，確保所用集料符合施工規(guī)施要求。

(3)水質(zhì)檢測(cè):可根據(jù)水泥混凝土施工規(guī)范的具體要求進(jìn)行水質(zhì)項(xiàng)目的檢測(cè)，一般有PH值、氯離子含量、三氧化硫含量等檢測(cè)項(xiàng)目，要特別注意海水一般是嚴(yán)禁使用的。

(4)外加劑的檢測(cè):現(xiàn)代水泥混凝土施工中外加劑的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，在道路工程中，最常用的外加劑是減水劑，特別是在高強(qiáng)混凝土的配制中，必須要使用減水劑，外加劑除了要進(jìn)行必要的均質(zhì)性檢測(cè)以符合合格產(chǎn)品質(zhì)量要求外，主要進(jìn)行添加外加劑的混凝土性能的檢測(cè)，以評(píng)定外加劑對(duì)混凝土拌和性能、凝結(jié)時(shí)間、施工性能及混凝土強(qiáng)度的影響。

(5)確定試驗(yàn)室配合比。通過(guò)以上對(duì)原材料的試驗(yàn)檢測(cè)，選用合格合適的水泥品種及標(biāo)號(hào)、調(diào)整最佳集料級(jí)配、外加劑用量并進(jìn)行最終的強(qiáng)度及耐久性的驗(yàn)證，配制出經(jīng)濟(jì)高質(zhì)的水泥混凝土室內(nèi)配合比。

2．2水泥混凝土拌和樓的生產(chǎn)控制拌和樓是水泥混凝土質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)，拌和樓啟用前，應(yīng)對(duì)物料供應(yīng)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)量，長(zhǎng)期使用的拌和樓，特別是老式拌和樓，拌和用水供應(yīng)的控制往往是最容易出現(xiàn)問(wèn)題的地方，而現(xiàn)場(chǎng)操控工人對(duì)拌和用水量的重要性也往往認(rèn)識(shí)不夠，以至供給每盤(pán)拌和水泥混凝土的用水量的多少隨意性很大，并為了施工的方便，用水量往往供應(yīng)偏大，使得水灰比偏大，嚴(yán)重降低水泥混凝土的強(qiáng)度，很多現(xiàn)場(chǎng)水泥混凝土實(shí)體強(qiáng)度檢測(cè)偏低，問(wèn)題多出在此，因此必須重視拌和樓用水量的控制問(wèn)題。影響拌和樓水泥混凝土質(zhì)量的另一重要因素是集料的含水量，只有對(duì)集料含水量進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)定才能將試驗(yàn)室的配合比數(shù)據(jù)調(diào)整為施工配合比數(shù)據(jù)?？偠灾痪湓挘韬蜆撬目刂剖琴|(zhì)量控制的重中之中。

2．3施工過(guò)程的質(zhì)量控制。施工過(guò)程的質(zhì)量控制體現(xiàn)在模板施工、現(xiàn)場(chǎng)澆筑等方面

(1)模板施工:模板施工控制重點(diǎn)為剛度、垂直、平整度、接縫，模板施工出現(xiàn)問(wèn)題往往會(huì)造成跑模、漏漿甚至影響到施工安全，水泥混凝土很多外觀質(zhì)量缺陷如麻面、裂縫、棱角不平直等往往都是由模板施工不當(dāng)造成。

(2)現(xiàn)場(chǎng)澆筑:混凝土自攪拌機(jī)卸出后，應(yīng)及時(shí)運(yùn)輸?shù)綕仓c(diǎn)，不允許中途加水，如有離析要在澆筑前二次攪拌，要注意澆筑時(shí)間，從水泥混凝土拌和到澆筑完畢不能超過(guò)初凝時(shí)間，混凝土澆筑過(guò)程要避免離析，分層澆筑分層振搗，不過(guò)振不漏振，搗棒不得觸動(dòng)鋼筋和預(yù)埋件以防露筋。

2．4水泥混凝土實(shí)體的養(yǎng)護(hù)水泥混凝土實(shí)體養(yǎng)護(hù)的重點(diǎn)就是保溫防凍濕養(yǎng)，保證水泥混凝土水化作用所需溫度、水分，控制實(shí)體與外部、實(shí)體內(nèi)部與實(shí)體表面溫差，減少干縮裂縫、溫度裂縫，并達(dá)到規(guī)定的養(yǎng)護(hù)時(shí)間。

3結(jié)論

篇3

1.1施工管理意識(shí)淡薄，缺乏有序安排現(xiàn)階段，新農(nóng)村建設(shè)存在施工管理意識(shí)淡薄的問(wèn)題，結(jié)合工程項(xiàng)目質(zhì)量角度分析，施工基本環(huán)節(jié)有設(shè)計(jì)工程圖紙、規(guī)劃施工工期、研究實(shí)際工程情境、購(gòu)買材料、人員規(guī)劃與分配等。結(jié)合完整的工程項(xiàng)目分析，在施工管理方面還存在施工管理力度不夠的問(wèn)題，新農(nóng)村建設(shè)缺乏與實(shí)際需要相符合的管理規(guī)范與措施。

1.2組織設(shè)計(jì)中施工內(nèi)容不規(guī)范道路工程建設(shè)可以分為工程設(shè)計(jì)、工程招投標(biāo)、工程實(shí)施、工程檢驗(yàn)各個(gè)階段。每個(gè)階段的組織設(shè)計(jì)與管理各有側(cè)重，工程設(shè)計(jì)階段重視對(duì)施工方案的規(guī)劃制定，對(duì)組織計(jì)劃的制定，編寫(xiě)預(yù)算，落實(shí)工程投資；招投標(biāo)階段重視設(shè)計(jì)書(shū)的制定，需要規(guī)范施工組織內(nèi)容，完善招投標(biāo)管理；實(shí)施階段需要保障各項(xiàng)工程目標(biāo)的落實(shí)。實(shí)際的施工組織設(shè)計(jì)過(guò)程中，未能仔細(xì)明確施工內(nèi)容，提交業(yè)主審批，未能很好的發(fā)揮施工組織設(shè)計(jì)的指導(dǎo)作用。

1.3管理人員知識(shí)水平有待提升新農(nóng)村建設(shè)進(jìn)程逐漸加快，很多企業(yè)到農(nóng)村進(jìn)行工程施工建設(shè)，由于技術(shù)管理與工程管理人才缺乏，再加上技術(shù)的不斷改進(jìn)和完善，部分施工管理人員缺乏管理理論知識(shí)的更新，造成了管理思路、管理方案的落后。施工管理人員對(duì)工程技術(shù)與施工工藝沒(méi)有深入了解，就難以協(xié)調(diào)好工作，無(wú)法完善的管理施工過(guò)程中的設(shè)備、人員與施工工序，由此降低了管理效率。

2加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工管理的措施

2.1加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工安全管理新農(nóng)村道路施工安全管理關(guān)系到施工人員與行人的人身安全。工程建設(shè)過(guò)程中應(yīng)該把安全管理放在第一位，以促進(jìn)施工安全貫穿于施工過(guò)程的始終，保障安全生產(chǎn)的實(shí)現(xiàn)。有些企業(yè)為了趕工期，而忽略了施工安全，導(dǎo)致施工事故頻發(fā)發(fā)生，造成了不可避免的損失，之后發(fā)現(xiàn)得不償失。由此需要重視施工安全管理，重視安全生產(chǎn)，規(guī)范施工人員的行為，制定施工規(guī)章制度，強(qiáng)化責(zé)任管理意識(shí)，責(zé)任到人，對(duì)施工人員進(jìn)行安全培訓(xùn)和教育，提升他們的安全意識(shí)與自我保護(hù)意識(shí)。同時(shí)還需要加強(qiáng)安全檢查力度，制定安全獎(jiǎng)懲制度，以制度來(lái)規(guī)范行為。

2.2加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工質(zhì)量管理新農(nóng)村道路建設(shè)施工質(zhì)量管理是工程管理的核心，也是很多管理因素的綜合結(jié)果。工程質(zhì)量的好壞影響到是否需要工程返工，是否造成資源的浪費(fèi)，是否造成對(duì)社會(huì)的不良影響，是否制約了農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由此需要重視工程質(zhì)量管理，以技術(shù)保障為基礎(chǔ)，以提升管理意識(shí)為前提，以施工材料、機(jī)械管理為關(guān)鍵，落實(shí)全方位的施工管理，提升質(zhì)量管理效果。首先需要調(diào)動(dòng)管理人員的積極性，意識(shí)到質(zhì)量管理為工程管理的生命；重視技術(shù)管理，制定科學(xué)的技術(shù)實(shí)施方案與質(zhì)量控制措施；做好材料管理，選擇符合道路施工需要的材料，在價(jià)格上貨比三家，在質(zhì)量上精益求精，保障施工質(zhì)量。完善質(zhì)量管理體系，提升管理意識(shí)，落實(shí)管理措施，引進(jìn)高素質(zhì)的技術(shù)與管理人才，踐行以人為本，提升工程質(zhì)量。

2.3加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工技術(shù)管理加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工技術(shù)管理是提升建設(shè)效率、改進(jìn)建設(shè)方案、保障建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵策略。另外，加強(qiáng)施工技術(shù)管理，應(yīng)用先進(jìn)、科學(xué)、合理的施工技術(shù)，能夠起到合理降低施工成本，提升建設(shè)企業(yè)效益的作用。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，技術(shù)也與時(shí)俱進(jìn)，不斷完善與進(jìn)步。道路施工技術(shù)日益復(fù)雜、先進(jìn)，更新速度很快，對(duì)技術(shù)人員的要求更加嚴(yán)格。為了保障道路工程建設(shè)質(zhì)量，就需要從做好人才儲(chǔ)備出發(fā)，提升技術(shù)人員的專業(yè)技能，做好人才的技術(shù)管理。定期對(duì)技術(shù)人員展開(kāi)技術(shù)培訓(xùn)，有計(jì)劃、有策略的提升施工技術(shù)人員的專業(yè)技能。制定科學(xué)的技術(shù)人才培養(yǎng)方案，展開(kāi)定期專題講座與不定期的技術(shù)研討會(huì)。挖掘技術(shù)人員潛能，搭建技術(shù)人員施展能力的平臺(tái)，強(qiáng)化科學(xué)研究與技術(shù)管理，促進(jìn)技術(shù)為施工質(zhì)量、施工效益服務(wù)。結(jié)合具體的道路施工項(xiàng)目，召開(kāi)專門(mén)的設(shè)計(jì)會(huì)議，仔細(xì)對(duì)圖紙進(jìn)行研究，健全道路施工質(zhì)量檢查制度，細(xì)化檢查驗(yàn)收程序，落實(shí)責(zé)任到人，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)科學(xué)技術(shù)管理。

2.4加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工現(xiàn)場(chǎng)管理加強(qiáng)新農(nóng)村道路施工現(xiàn)場(chǎng)管理是施工管理的核心部分。施工現(xiàn)象是落實(shí)施工的環(huán)節(jié)，該環(huán)節(jié)是對(duì)施工安全意識(shí)、質(zhì)量管理意識(shí)、技術(shù)保障意識(shí)的踐行與反饋?，F(xiàn)場(chǎng)施工管理水平直接影響到道路施工工程質(zhì)量管理的好壞。道路施工屬于露天作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境復(fù)雜，人流、車流、設(shè)備設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)等，這些都存在不確定性，由此存在很多安全隱患，為了提升工程管理質(zhì)量，就需要挖掘潛在的安全隱患，降低可能發(fā)生的安全事故的概率。結(jié)合具體的施工項(xiàng)目，科學(xué)考察周邊環(huán)境，分析人流、車流的流量，觀察現(xiàn)場(chǎng)周圍的建筑物等，科學(xué)制定實(shí)際的施工方案，統(tǒng)一規(guī)劃與部署施工技術(shù)，遇到突況及時(shí)調(diào)整。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的操作情況及時(shí)反饋，施工期間分配領(lǐng)導(dǎo)定期檢查與指導(dǎo)，及時(shí)了解和掌握施工安全與質(zhì)量情況，出現(xiàn)問(wèn)題快速制定應(yīng)對(duì)策略。

3結(jié)束語(yǔ)

篇4

1.1項(xiàng)目管理無(wú)法實(shí)施

分包合同簽訂，“包工頭”組建臨時(shí)設(shè)施、混凝土拌合站、鋼筋加工場(chǎng)，配備各種施工機(jī)械和設(shè)備，并按隧道工程分項(xiàng)施工工序進(jìn)行分解，再次進(jìn)行分包，將一個(gè)完整的項(xiàng)目經(jīng)過(guò)層層分包，形成很多獨(dú)立的個(gè)體。項(xiàng)目部各種管理制度和辦法，受“包工頭”的“屏蔽”與“唯利”影響，很難落實(shí)到施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)層，導(dǎo)致項(xiàng)目管理與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)脫節(jié)，項(xiàng)目管理處于失控狀態(tài)。

1.2工程施工不規(guī)范，質(zhì)量無(wú)法保證

“包工頭”為了獲取更多的利潤(rùn)，想方設(shè)法減少投入，采取偷工減料和以劣充好的手段，開(kāi)挖前不按設(shè)計(jì)要求施作超前支護(hù)、不注漿，爆破作業(yè)時(shí)減少炮眼數(shù)量、增加炸藥量，導(dǎo)致隧道超挖或坍塌；初期支護(hù)采用不合格鋼拱架、拱架間距拉大、連接筋焊接不牢固，錨桿施作長(zhǎng)度、數(shù)量不夠甚至不做、不注漿或者注漿不飽滿，噴射混凝土不密實(shí)、厚度不足，制造空洞或空殼，二襯厚度不足，仰拱不按設(shè)計(jì)放置鋼結(jié)構(gòu)、不分層澆筑、仰拱填充層不密實(shí)等質(zhì)量問(wèn)題，造成無(wú)法彌補(bǔ)的后果，給以后營(yíng)運(yùn)帶來(lái)安全隱患。

1.3違規(guī)操作，安全事故頻發(fā)

“包工頭”為節(jié)約成本，不按安全規(guī)定配備安全防護(hù)設(shè)施，在安全生產(chǎn)上弄虛作假、敷衍應(yīng)付；分包隊(duì)伍施工作業(yè)人員安全生產(chǎn)意識(shí)淡薄，隧道施工沒(méi)有進(jìn)行安全培訓(xùn)教育，特種作業(yè)人員無(wú)證上崗，施工現(xiàn)場(chǎng)違規(guī)操作，造成安全事故頻發(fā)。

1.4拖欠民工工資，導(dǎo)致的發(fā)生

“包工頭”將項(xiàng)目部結(jié)算工程款私自挪用，長(zhǎng)期拖欠民工工資，層層分包加劇工資發(fā)放的難度，易發(fā)生民工上訪等群體性惡性事件以及經(jīng)濟(jì)糾紛和民事訴訟。施工企業(yè)將承受巨大的經(jīng)濟(jì)、名譽(yù)損失。

2班組化在隧道施工中的應(yīng)用

蘭永五標(biāo)項(xiàng)目部改變以往隧道施工分包管理的模式，在恐龍灣隧道施工中組建了項(xiàng)目部直接管理的五個(gè)專業(yè)施工班組，使質(zhì)量、安全始終處于可控狀態(tài)，確保了工程項(xiàng)目順利完成施工任務(wù)。

2.1工程慨況

恐龍灣隧道為左、右分離式，單洞全長(zhǎng)2351m，縱坡為2%，屬中等埋深長(zhǎng)隧道。圍巖級(jí)別為Ⅳ和Ⅴ，穩(wěn)定性較差。

2.2班組化的組建

蘭永五標(biāo)項(xiàng)目部根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，結(jié)合路橋集團(tuán)公司下發(fā)的《甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)橋梁隧道工程實(shí)行班組作業(yè)模式指導(dǎo)意見(jiàn)》和《甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)橋梁隧道工程實(shí)行班組作業(yè)模式操作指南》的要求，從職工隊(duì)伍中選拔具有責(zé)任心和事業(yè)心的職工為班組長(zhǎng)，在恐龍灣隧道施工中組建了開(kāi)挖班、出碴班、初期支護(hù)班、二襯班、輔助工班專業(yè)施工班組，以身體素質(zhì)好、有經(jīng)驗(yàn)的技工或勞務(wù)人員為班組成員，簽訂《內(nèi)部承包合同》，制定了人員、材料、財(cái)務(wù)、機(jī)械、工資分配等管理制度和辦法，把安全、質(zhì)量、進(jìn)度等責(zé)任落實(shí)到班組、落實(shí)到個(gè)人、落實(shí)到每道施工工序上，作業(yè)班組的日常生活納入到項(xiàng)目部的統(tǒng)一管理中，進(jìn)一步強(qiáng)化了現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)規(guī)范、安全規(guī)范、操作規(guī)程的執(zhí)行力度。

2.3班組化施工管理

項(xiàng)目部直接管理各施工班組，管理人員和技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督各班組施工過(guò)程，對(duì)各工序的重點(diǎn)部位實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，每一道工序都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢查、檢驗(yàn)和檢測(cè)，及時(shí)整改不符合標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)方式。項(xiàng)目部統(tǒng)一組織調(diào)配施工所需機(jī)械設(shè)備、主材、耗材等，安排專人負(fù)責(zé)鋼筋加工廠、拌合場(chǎng)、庫(kù)房、材料采購(gòu)，并根據(jù)隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和支護(hù)方式，科學(xué)安排工藝流程，合理的控制材料消耗、有效的杜絕了偷工減料現(xiàn)象的發(fā)生。

2.3.1做好進(jìn)度計(jì)劃

項(xiàng)目部根據(jù)工期要求，合理劃分階段性施工任務(wù)，每月各給各班組下達(dá)施工任務(wù)令，月底進(jìn)行績(jī)效考核和工程結(jié)算，按合同規(guī)定進(jìn)行薪酬的發(fā)放。

2.3.2落實(shí)三級(jí)技術(shù)交底制度

項(xiàng)目部負(fù)責(zé)各班組技術(shù)工作，堅(jiān)持安全、質(zhì)量技術(shù)交底制度；各班組在進(jìn)場(chǎng)施工前，由技術(shù)部、安全部對(duì)各工序施工工藝、質(zhì)量控制、安全注意事項(xiàng)等進(jìn)行詳細(xì)交底，并留有記錄；并對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督、檢查，嚴(yán)格按技術(shù)交底內(nèi)容組織施工。

2.3.3強(qiáng)化質(zhì)量管理

項(xiàng)目部對(duì)勞務(wù)班組質(zhì)量管理具有主動(dòng)權(quán)。為了保證襯砌質(zhì)量，每10m檢測(cè)鋼拱架間距、初期支護(hù)噴射混凝土鉆芯和混凝土強(qiáng)度，對(duì)不合格段及時(shí)進(jìn)行返工處理，并根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整預(yù)留沉降量。為確保仰拱施工滿足設(shè)計(jì)要求，每50m進(jìn)行鉆芯取樣檢測(cè)。從測(cè)量放樣、爆破作業(yè)入手，嚴(yán)格控制光面爆破工藝，減少超欠挖現(xiàn)象的發(fā)生。通過(guò)多項(xiàng)質(zhì)量管控措施的落實(shí)，恐龍灣隧道二襯厚度合格率100％，初期支護(hù)噴射混凝土厚度合格率100％，鋼拱架間距全部符合規(guī)范要求，二襯和初期支護(hù)混凝土密實(shí)、無(wú)空洞。

2．3．4加強(qiáng)進(jìn)度管理

勞務(wù)班組與項(xiàng)目部利益一致，通過(guò)績(jī)效考核等有效的激勵(lì)機(jī)制，提高了勞務(wù)班組的工作效率與積極性，在施工緊張時(shí)能全力以赴從事生產(chǎn)，從而解決了分包隊(duì)伍與項(xiàng)目部討價(jià)還價(jià)的矛盾，項(xiàng)目部在進(jìn)度控制上有了更大的執(zhí)行力。另外，在這種作業(yè)模式下，管理和技術(shù)人員齊心協(xié)力搶時(shí)間，抓工序銜接，改變了項(xiàng)目和施工一線脫節(jié)的現(xiàn)象。

2．3．5落實(shí)合同承諾

項(xiàng)目部按照《內(nèi)部承包合同》進(jìn)行績(jī)效考核，充分調(diào)動(dòng)管理人員、作業(yè)工人的生產(chǎn)積極性。

2.4班組化施工安全管理

建立和完善安全質(zhì)量管理體系，明確責(zé)任，實(shí)行安全質(zhì)量逐級(jí)負(fù)責(zé)制；定期開(kāi)展施工機(jī)械設(shè)備安全隱患排查專項(xiàng)整治，排查隱患、落實(shí)安全長(zhǎng)效機(jī)制。通過(guò)建立項(xiàng)目安全培訓(xùn)教育中心、班前安全講評(píng)室等手段，加大安全培訓(xùn)教育工作力度。積極推行安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，規(guī)范安全生產(chǎn)行為。隧道洞口實(shí)行門(mén)禁管理系統(tǒng)和隧道進(jìn)出洞人員定位管理系統(tǒng)，并設(shè)置LED顯示屏，能及時(shí)、準(zhǔn)確的概述恐龍灣隧道施工工序和進(jìn)洞作業(yè)人數(shù)。自開(kāi)工以來(lái)蘭永五標(biāo)項(xiàng)目安全一直處于可控狀態(tài)，未發(fā)生任何安全事故。

2.5班組化施工的成本管理

項(xiàng)目部加強(qiáng)項(xiàng)目成本管理，嚴(yán)格實(shí)行當(dāng)月核算、考核、分析，當(dāng)月結(jié)算兌現(xiàn)、獎(jiǎng)勵(lì)，堅(jiān)持每月25號(hào)召開(kāi)責(zé)任成本分析會(huì)，各部門(mén)按照對(duì)口管理原則，制定成本控制措施。

2.5.1班組化施工的材料控制

隧道施工材料費(fèi)占施工總成本的70%—75%，項(xiàng)目部成本管理主要是控制物資，工程部核算物資計(jì)劃臺(tái)帳，設(shè)材部嚴(yán)格把關(guān)采購(gòu)計(jì)劃，每月定時(shí)開(kāi)展剩余材料盤(pán)庫(kù)，建立健全材料進(jìn)、出庫(kù)制度，消除了分包模式下項(xiàng)目部管不了材料的弊端，蘭永五標(biāo)通過(guò)班組化管理材料消耗得到有效的控制。

2.5.2班組化施工現(xiàn)場(chǎng)管理

隧道項(xiàng)目中人工費(fèi)占到總成本25%—30%，現(xiàn)場(chǎng)管理渙散、窩工或安排不當(dāng)，都會(huì)加大管理成本。蘭永5標(biāo)項(xiàng)目部每天晚上召開(kāi)作業(yè)協(xié)調(diào)會(huì)，要求工程、機(jī)械、材料、測(cè)量等相關(guān)人員參加，安排第二天的工作順序，明確各自的任務(wù)，確保隧道施工各工序、各班組緊張有序的開(kāi)展，每月按期完成制定的施工任務(wù)。

3結(jié)束語(yǔ)

篇5

（1）注重對(duì)道路整體格局進(jìn)行設(shè)計(jì)。對(duì)于市政道路而言，對(duì)其整體格局設(shè)計(jì)有影響的因素是很多的。要做好整體格局的設(shè)計(jì)工作，就要將各種因素充分考慮進(jìn)來(lái)。從客觀的角度來(lái)看，①在對(duì)城市市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要體現(xiàn)其功能性特點(diǎn)。市政道路在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，不只要注重美觀，還要將其生活型以及交通性與游覽性等功能體現(xiàn)出來(lái)。②在對(duì)市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要將城市特點(diǎn)充分體現(xiàn)出來(lái)。由于人們生活質(zhì)量的提高，精神需求越來(lái)越多元化，要想使人們個(gè)性化的相關(guān)需求得到滿足，設(shè)計(jì)人員要將城市的特點(diǎn)充分體現(xiàn)出來(lái)，尊重城市的先關(guān)歷史，對(duì)城市的地形以及自然條件加以螽斯，將具有獨(dú)特特點(diǎn)的個(gè)性化的具體城市形象建設(shè)起來(lái)。從客觀狀況看，為了保證城市中交通通行的整體能力，就要對(duì)土地資源進(jìn)行合理安排與利用，對(duì)于不同車道和分隔帶在斷面上具體的比例進(jìn)行優(yōu)化。另外，還要對(duì)設(shè)計(jì)理論進(jìn)行重視。在對(duì)工程設(shè)計(jì)理論進(jìn)行重視的同時(shí)，還要正確認(rèn)識(shí)到交通設(shè)計(jì)理論對(duì)市政道路設(shè)計(jì)的重要意義。對(duì)機(jī)動(dòng)車道以及非機(jī)動(dòng)車道還有人行道與路緣帶等做好設(shè)計(jì)與規(guī)劃，從而對(duì)市政道路做好整體設(shè)計(jì)與規(guī)劃。

（2）對(duì)道路節(jié)點(diǎn)做好設(shè)計(jì)工作。要使交通運(yùn)行得到保障，使流向不同的車輛能高速并連續(xù)與通暢地通過(guò)交叉口，就要對(duì)道路節(jié)點(diǎn)做好設(shè)計(jì)工作，這是一項(xiàng)不能被忽視的工作。道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)是市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，要想做好這一設(shè)計(jì)工作，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)，就要對(duì)市政道路網(wǎng)具體的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行重視，并對(duì)市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的整體性進(jìn)行重視，還要對(duì)市政道路系統(tǒng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)兩者之間具體的車流量交換進(jìn)行關(guān)注。始終保持以人為本與注重節(jié)約的思想，在對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行保證的基礎(chǔ)上，要對(duì)市政道路做好設(shè)計(jì)工作，將人力以及物力還有財(cái)力等資源進(jìn)行充分運(yùn)用，防止出現(xiàn)浪費(fèi)現(xiàn)象。結(jié)合城市具體的情況，將過(guò)往車輛具體的流量數(shù)據(jù)收集起來(lái)，并將交叉口的相關(guān)地理環(huán)境進(jìn)行充分考慮，結(jié)合現(xiàn)有的相關(guān)交通規(guī)劃，對(duì)道路交叉口做好設(shè)計(jì)，對(duì)不同主干道的邊界以及交通進(jìn)行保障，把因?yàn)榻煌▎?wèn)題給城市居民造成的影響降低。

（3）對(duì)橫斷面做好設(shè)計(jì)。對(duì)于市政道路中的橫斷面來(lái)說(shuō)，機(jī)動(dòng)車道以及人行道還有非機(jī)動(dòng)車道與路緣帶等都是重要的組成部分。要做好橫斷面的設(shè)計(jì)工作，關(guān)鍵就是要對(duì)上面的要素做好合理的分配。①結(jié)合通行能力以及行駛速度，在對(duì)土地資源進(jìn)行節(jié)約的同時(shí)，將機(jī)動(dòng)車道具體的寬度進(jìn)行合理制定。②對(duì)道路具體的交通情況做好分析，然后對(duì)車道的數(shù)量進(jìn)行合理調(diào)整。③對(duì)隔離帶和不同車道具體的分配比例進(jìn)行優(yōu)化。④為了對(duì)環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，并保證行人與車輛的安全，對(duì)中央隔離帶和綠化帶的相關(guān)布置形式進(jìn)行調(diào)整。⑤分期對(duì)道路現(xiàn)狀進(jìn)行改造。

（4）對(duì)綠化景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)。城市道路中的綠化，色彩多變，綠地形式多樣，景觀效果豐富，對(duì)城市景觀視線以及景觀空間都有著重要的影響，還能對(duì)小氣候進(jìn)行改善。在對(duì)綠化景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要結(jié)合干道的具體類型，還要遵循美學(xué)特征，結(jié)合生態(tài)學(xué)的基本原理，對(duì)植物進(jìn)行合理配置，突出其特點(diǎn)。在對(duì)綠化植物進(jìn)行配置時(shí)，還要結(jié)合不同的地點(diǎn)，體現(xiàn)出其不同的特定。對(duì)于防護(hù)型干道來(lái)說(shuō)，在對(duì)植物進(jìn)行配置時(shí)，要選擇像圓柏以及夾竹桃還有珊瑚樹(shù)與雪松等具有抗污染以及隔離噪音和吸塵等作用的植物。這類植物不僅能隔離噪音以及有毒有害氣體，還具有較好的觀賞性。在對(duì)綠化進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要具有一定的立體感和層次感，主要的形式是從喬木群落逐漸過(guò)渡到小喬木群落以及灌木群落和草坪，這樣能具有一定的景觀效果，還能有一定的防護(hù)作用。綠地次干道一般來(lái)說(shuō)都是蜿蜒曲折的，所以在對(duì)植物進(jìn)行配置時(shí)，要保持疏密有致、高低錯(cuò)落的視覺(jué)效果，運(yùn)用孤植樹(shù)以及草坪還有花叢和灌叢等能夠?qū)崿F(xiàn)曲徑通幽的良好效果。對(duì)于園林道路來(lái)說(shuō)，其主路綠化代表的是園林整體綠化的風(fēng)格與形象，所以，在對(duì)植物進(jìn)行配置時(shí)一定要保持鮮明特點(diǎn)。

2結(jié)語(yǔ)

篇6

對(duì)于目前的導(dǎo)線測(cè)量而言，采用較為完善的技術(shù)是目前在技術(shù)管理過(guò)程中首要解決的問(wèn)題，一方面能夠有效的縮短測(cè)量過(guò)程中的周期，另外一方面可以有效的降低測(cè)量過(guò)程中的成本，對(duì)于提高測(cè)量的質(zhì)量也有一定的促進(jìn)作用。針對(duì)國(guó)際大型橋梁的設(shè)計(jì)而言，在發(fā)展的過(guò)程中需要重視以下問(wèn)題，首先針對(duì)大型橋梁的施工而言，目前不管是在施工還是在測(cè)量的過(guò)程中逐漸朝著信息化的管理方向發(fā)展，隨著我國(guó)精準(zhǔn)測(cè)量制造的提高，對(duì)于提高大型橋梁的精準(zhǔn)度控制有著非常大的幫助。其次針對(duì)大型橋梁的施工而言，逐漸從傳統(tǒng)的施工管理走向數(shù)字化的管理，傳統(tǒng)的導(dǎo)線測(cè)量到現(xiàn)代的余量測(cè)量已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了有效的轉(zhuǎn)換，檢測(cè)技術(shù)也在一定程度上得到了長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，隨著全球?qū)Ь€測(cè)量企業(yè)發(fā)展和采用大信數(shù)據(jù)處理軟件對(duì)于測(cè)量的數(shù)據(jù)處理，因此導(dǎo)線測(cè)量的方法也在一定程度上變得越來(lái)越嚴(yán)格。最后導(dǎo)線測(cè)量的進(jìn)度和開(kāi)發(fā)工具也成為了目前在研究中的熱點(diǎn)，相關(guān)的企業(yè)也針對(duì)設(shè)備逐漸的實(shí)現(xiàn)更新和發(fā)展。

2全導(dǎo)線測(cè)量與路橋施工平面控制網(wǎng)

（1）針對(duì)大型橋梁的建設(shè)而言，在建設(shè)的過(guò)程中采用導(dǎo)線測(cè)量的機(jī)械較為簡(jiǎn)單，在測(cè)量過(guò)程中也提供了較大的便利性，導(dǎo)線測(cè)量中對(duì)整個(gè)路橋控制網(wǎng)進(jìn)行布設(shè)是首要完成的任務(wù)，特別是對(duì)導(dǎo)線測(cè)量而言，是目前在工程進(jìn)行施工的主流。

（2）對(duì)于大型橋梁控制網(wǎng)的布置，在進(jìn)行控制網(wǎng)的選擇過(guò)程中需要注意以下幾個(gè)方面，首先在橋梁范圍較為狹長(zhǎng)，位點(diǎn)目的較大的位置，需要在日常的施工過(guò)程中對(duì)放樣的進(jìn)度進(jìn)行嚴(yán)格控制。其次在控制點(diǎn)的選擇上，控制點(diǎn)標(biāo)記的位置可以重復(fù)的進(jìn)行施工，從施工的準(zhǔn)備階段到施工的竣工階段都可以反復(fù)的使用控制點(diǎn)，而且使用也較為方便，由于施工的穩(wěn)定性較高，在實(shí)際的布設(shè)過(guò)程中常常分為兩級(jí)，分別是滿足統(tǒng)一需求和日常放養(yǎng)的需求。

（3）對(duì)大型橋梁的布設(shè)而言，較為典型的布設(shè)方法是從周圍向中心進(jìn)行布設(shè)，從而形成四角形的布設(shè)網(wǎng)。兩點(diǎn)連線作為控制網(wǎng)的一條邊。為了保證橋軸線和控制網(wǎng)之間的緊密，一般在布設(shè)的過(guò)程中都會(huì)對(duì)點(diǎn)進(jìn)行控制，兩個(gè)點(diǎn)是最常見(jiàn)的，第一個(gè)點(diǎn)是沿著河流的兩岸進(jìn)行軸線布點(diǎn)，另外一個(gè)為橋頭，采用兩點(diǎn)進(jìn)行連線控制網(wǎng)的布設(shè)。

（4）導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)。在實(shí)際的施工過(guò)程中，業(yè)主可能針對(duì)施工控制點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格的限制，那么在進(jìn)行施工的過(guò)程中需要對(duì)測(cè)量進(jìn)行嚴(yán)格的加密。在對(duì)布置網(wǎng)的選點(diǎn)之前，需要對(duì)施工的組織圖和施工的周圍環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的審查，盡量的避開(kāi)施工區(qū)和材料的堆放地區(qū)。對(duì)在控制點(diǎn)位置選擇過(guò)程中，也是有一定的要求，特別是橋梁工程由于周圍有水體，因此控制點(diǎn)在選擇時(shí)需要選擇土壤的質(zhì)量不松軟，地勢(shì)較高的位置，這樣能夠保證水體不會(huì)淹沒(méi)導(dǎo)線點(diǎn)，導(dǎo)線點(diǎn)的長(zhǎng)期保存性不是唯一需要考慮的要素，在進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)過(guò)程中需要考慮到施工的便捷性。

（5）標(biāo)石埋設(shè)：a.對(duì)于公路的控制點(diǎn)的測(cè)量一般是在工程的某一個(gè)時(shí)刻進(jìn)行完成，不需要永久性的完成，因此相對(duì)而言要求較低，而此時(shí)導(dǎo)線點(diǎn)一般可以作為高程點(diǎn)進(jìn)行使用，樁中央的高度需要略高于樁的頂面。b.臨時(shí)性標(biāo)石可用長(zhǎng)25～40cm，斷面4～5cm見(jiàn)方的木樁，將其打入到地下，這樣能夠保證與地面爆出平行，采用頂鑰小釘作為標(biāo)志點(diǎn)，對(duì)于城市混凝土的施工而言，可直接向路面打入鋼釘。c.對(duì)于高速公路的路橋而言，一般采用的工藝是現(xiàn)澆混凝土樁，因此在進(jìn)行坑打擊的挖掘過(guò)程中，采用導(dǎo)線測(cè)中部插入直徑10ram以上的螺紋鋼，長(zhǎng)度需要保持始終，頂部按照十字以確定精準(zhǔn)的位置，上部磨圓并露出約5-10mm，從而保持一定的精度。

3戰(zhàn)略高度抓導(dǎo)線測(cè)量精度管理和質(zhì)量控制要點(diǎn)

隨著我國(guó)目前在大型橋梁建設(shè)中，企業(yè)建模工具進(jìn)一步的深入，導(dǎo)線測(cè)量已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)管理精細(xì)化，以及信息集成化，在導(dǎo)線測(cè)量中，測(cè)量企業(yè)目前緊跟著國(guó)外發(fā)展的動(dòng)態(tài)，將導(dǎo)線測(cè)量的精度管理是作為企業(yè)提升自身企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中最為核心的競(jìng)爭(zhēng)手段。隨著我國(guó)更多的企業(yè)對(duì)于導(dǎo)線測(cè)量的總量和規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，越來(lái)越多的企業(yè)將對(duì)施工導(dǎo)線測(cè)量精度管理作為現(xiàn)代導(dǎo)線管理測(cè)量的核心模式，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)線測(cè)量中管理的突破口，同時(shí)鋼材的利用效率以及勞動(dòng)生產(chǎn)效率也是其中非常重要的一個(gè)方面。（1）在橋梁施工的過(guò)程中，在進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)，已經(jīng)在工程場(chǎng)地道路沿線布置有平面控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行過(guò)程中的控制測(cè)量。當(dāng)施工單位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理單位需要向施工單位提供這些控制點(diǎn)的數(shù)據(jù)，從而提供相關(guān)的書(shū)面數(shù)據(jù)的提交。（2）對(duì)于勘測(cè)過(guò)程中設(shè)計(jì)的控制點(diǎn)，需要從施工階段，如果控制點(diǎn)使用較多，有可能遭受到破壞，以及位置有可能發(fā)生改變，如果出現(xiàn)了這樣的現(xiàn)象，就需要進(jìn)行重復(fù)的測(cè)量。對(duì)于重復(fù)測(cè)量的結(jié)果需要進(jìn)行及時(shí)的審核，然后決定這些點(diǎn)是否采用。在大型路橋的施工過(guò)程中，可以將施工分為幾個(gè)階段，相鄰施工段需要相互的復(fù)測(cè)。在施工中應(yīng)使用相同的控制點(diǎn)和測(cè)量數(shù)據(jù)，這樣才能保證施工標(biāo)段之間的銜接能夠測(cè)量精確。

4結(jié)束語(yǔ)

篇7

[論文摘要]文章在分析我國(guó)普通高校通信工程專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題的基礎(chǔ)上，提出一些教學(xué)方法、教學(xué)手段、實(shí)驗(yàn)課程改革的設(shè)想和方案設(shè)計(jì)。并對(duì)人才創(chuàng)新能力培養(yǎng)的計(jì)劃和具體措施進(jìn)行較為詳細(xì)的闡述和說(shuō)明。

一、引言

以信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)為代表的高科技迅猛發(fā)展，既推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活的發(fā)展，也引起了高等教育的巨大變革。通信工程作為理工科院校的一個(gè)重要專業(yè)，旨在培養(yǎng)具備通信技術(shù)、通信系統(tǒng)和通信網(wǎng)等方面的知識(shí)，能在通信領(lǐng)域中從事研究、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)和國(guó)防工業(yè)中從事開(kāi)發(fā)、應(yīng)用通信技術(shù)與設(shè)備的高級(jí)工程技術(shù)人才以滿足社會(huì)對(duì)通信工程技術(shù)人才的需求。多年來(lái)的教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)使我們感覺(jué)到通信工程專業(yè)的專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課的教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)計(jì)劃、教學(xué)方法和手段及各門(mén)課程之間的有機(jī)銜接等方面存在許多問(wèn)題。因此為培養(yǎng)創(chuàng)新型、開(kāi)拓型、應(yīng)用型跨世紀(jì)人才，對(duì)通信工程專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容與課程體系進(jìn)行優(yōu)化與整合、實(shí)驗(yàn)實(shí)踐環(huán)節(jié)的改革勢(shì)在必行。

針對(duì)這一問(wèn)題，本文提出一些教學(xué)方法、教學(xué)手段、實(shí)驗(yàn)課程改革的設(shè)想和方案設(shè)計(jì)，并對(duì)人才創(chuàng)新能力培養(yǎng)的計(jì)劃和具體措施進(jìn)行較為詳細(xì)的闡述和說(shuō)明。

二、教學(xué)方法和手段改革

以社會(huì)需求為目標(biāo)、以應(yīng)用能力的培養(yǎng)為主線設(shè)計(jì)通信技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)方案。要以學(xué)科發(fā)展為依托，以課程體系和教學(xué)改革為核心，以能力培養(yǎng)為主線，教學(xué)與科研結(jié)合，不斷提高教學(xué)質(zhì)量。

(一)建立科學(xué)的課程體系

整合通信技術(shù)類課程，構(gòu)建適應(yīng)通信科學(xué)發(fā)展的教學(xué)體系。在課程體系的安排上要突出現(xiàn)代通信的五大技術(shù)：傳輸技術(shù)、復(fù)用技術(shù)、交換技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息處理技術(shù)。

加強(qiáng)電路、電子系統(tǒng)與信號(hào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)，增設(shè)電子電路EDA技術(shù)等課程，突出當(dāng)前電子技術(shù)新器件和新技術(shù)的應(yīng)用。這就要求教學(xué)計(jì)劃應(yīng)該保證必需的專業(yè)理論，使學(xué)生獲得可持續(xù)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)，由終結(jié)教育演變?yōu)榻K身教育。在終身學(xué)習(xí)過(guò)程中造就新一代勞動(dòng)者。

(二)在教學(xué)過(guò)程中重視計(jì)算機(jī)輔助分析與設(shè)計(jì)等教學(xué)手段

重視EDA(ElectronicDesignAutomatic，電路設(shè)計(jì)自動(dòng)化)軟件、ElectronicsWorkbench軟件、SPICE(SimulationProgramwithIntegratedCircuitEmphasis)模擬電路仿真軟件、MATLAB通信系統(tǒng)的分析和仿真軟件等在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中的輔助作用。把嵌入式系統(tǒng)的教學(xué)引入到課程體系的改革中來(lái)。以應(yīng)用為中心、以計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)、軟件硬件可裁剪、適應(yīng)應(yīng)用系統(tǒng)對(duì)功能、可靠性、成本、體積、功耗嚴(yán)格要求的專用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。

(三)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。引導(dǎo)學(xué)生如何學(xué)習(xí)

由以講授為主向以自學(xué)為主轉(zhuǎn)變，改革填鴨式的單向灌輸以及一支粉筆和一塊黑板的傳統(tǒng)教學(xué)模式，逐步采用啟發(fā)式教學(xué)方法，教師給定學(xué)習(xí)任務(wù)、學(xué)習(xí)進(jìn)度，安排自學(xué)，要求學(xué)生寫(xiě)自學(xué)筆記、完成作業(yè)，在習(xí)題中培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)造能力。采用專題講座、答疑輔導(dǎo)、課堂討論等教學(xué)形式培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和學(xué)習(xí)能力。培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力是教學(xué)方法和教學(xué)手段改革的核心，自學(xué)能力是創(chuàng)造能力和其他各種能力的基礎(chǔ)。

三、實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)改革

(一)實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)——影響通信工程專業(yè)人才培養(yǎng)的關(guān)鍵因素

在通信技術(shù)飛速發(fā)展的今天，要求通信技術(shù)人員必須具有良好的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。因此為了培養(yǎng)合格的通信專業(yè)學(xué)生，除了要講授最新的理論知識(shí)外，還要通過(guò)大量的專業(yè)實(shí)驗(yàn)讓學(xué)生理解、驗(yàn)證理論知識(shí)，了解其應(yīng)用。例如對(duì)“射頻電路”的教學(xué)，不能僅談理論，必須搭配相對(duì)應(yīng)的實(shí)驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證基礎(chǔ)理論，同時(shí)引導(dǎo)并培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手操作能力。

綜觀通信專業(yè)實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)發(fā)展趨勢(shì)，存在三大矛盾：電子信息技術(shù)的快速發(fā)展與電子實(shí)踐教學(xué)落后的矛盾；創(chuàng)新實(shí)踐能力的高要求與傳統(tǒng)實(shí)踐教學(xué)落后的矛盾；教學(xué)多元化要求與實(shí)踐教學(xué)資源不足的矛盾。實(shí)踐教學(xué)對(duì)國(guó)家、對(duì)學(xué)生的重要性怎么強(qiáng)調(diào)都不過(guò)分。理論教學(xué)是對(duì)知識(shí)的傳授，實(shí)驗(yàn)教學(xué)是對(duì)學(xué)生進(jìn)行技術(shù)的傳授，而實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)就是對(duì)學(xué)生能力的培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力、創(chuàng)新實(shí)踐能力和第一職業(yè)能力。

(二)實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)改革——建立有鮮明特色的創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)、實(shí)踐教學(xué)體系

通信工程專業(yè)要不斷完善實(shí)踐教學(xué)體系，深化實(shí)驗(yàn)教學(xué)改革，大量開(kāi)設(shè)綜合性、設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)，把工程化教育和學(xué)生實(shí)踐能力、應(yīng)用能力的培養(yǎng)落到實(shí)處。

1、變革傳統(tǒng)實(shí)驗(yàn)教學(xué)簡(jiǎn)單模式，構(gòu)建虛擬網(wǎng)絡(luò)仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)

通信專業(yè)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)普遍存在設(shè)備采購(gòu)昂貴、投資巨大、實(shí)驗(yàn)室設(shè)備操作復(fù)雜等問(wèn)題，制約了通信專業(yè)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)。為了解決上述制約實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)的三大矛盾，可以借鑒國(guó)內(nèi)外部分高校的虛擬實(shí)驗(yàn)室制作方案，以某些重點(diǎn)課程為突破口，逐步構(gòu)建通信專業(yè)的虛擬網(wǎng)絡(luò)仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。

2、建立網(wǎng)上自助教學(xué)系統(tǒng)

為了解決教學(xué)多元化要求與實(shí)踐教學(xué)資源不足的矛盾，適應(yīng)目前的教學(xué)要求個(gè)性化發(fā)展和激發(fā)式教學(xué)的需要，可以引入網(wǎng)上自助教學(xué)的概念，逐步建立網(wǎng)上自助教學(xué)系統(tǒng)?！白灾奔磳W(xué)生學(xué)習(xí)的自助，它不再依賴于非學(xué)生自身的學(xué)習(xí)壓力，而是激發(fā)學(xué)生本身對(duì)學(xué)習(xí)過(guò)程中的問(wèn)題的探索和興趣愛(ài)好，讓學(xué)生主動(dòng)地到網(wǎng)絡(luò)上尋找實(shí)例進(jìn)行比較并尋求解決，從而提高自我解決問(wèn)題的能力。

同樣地，“自助”也是教師的教學(xué)自助。最有效的方法是鼓勵(lì)每位任課老師建立個(gè)人網(wǎng)站，對(duì)自身任教的每門(mén)課程建立課程網(wǎng)頁(yè)，最終建立網(wǎng)上自助教學(xué)系統(tǒng)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的資源和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行互動(dòng)式教學(xué)。

四、創(chuàng)新能力培養(yǎng)

(一)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的主導(dǎo)原則

1、主動(dòng)性與積極性原則

充分發(fā)揮學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中的主觀能動(dòng)性是創(chuàng)新教育的基本目標(biāo)之一。只有使學(xué)生主動(dòng)地參與學(xué)習(xí)、發(fā)揮主體的積極作用，才能使創(chuàng)新教育促進(jìn)學(xué)生生動(dòng)活潑的發(fā)展。

2、理論與實(shí)踐相結(jié)合原則

培養(yǎng)具有寬廣理論知識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐技能的人才是大學(xué)教育的根本目標(biāo)。遵循理論與實(shí)踐統(tǒng)一的原則，就是堅(jiān)持的教育觀和人才觀，堅(jiān)持創(chuàng)新是一種創(chuàng)造性的實(shí)踐，堅(jiān)持以實(shí)踐作為檢驗(yàn)和評(píng)價(jià)大學(xué)生創(chuàng)新能力的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

3、個(gè)性化與群體化相結(jié)合原則

大學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)必須遵循個(gè)性化與群體化相結(jié)合的原則，既要培養(yǎng)其自主的意識(shí)、獨(dú)立的人格和批判的精神，又要培養(yǎng)他們的團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，在個(gè)性品質(zhì)中體現(xiàn)協(xié)作就能獲得各種創(chuàng)造力的最大合力，產(chǎn)生最佳效能。這是因?yàn)楝F(xiàn)代科學(xué)的發(fā)展已經(jīng)讓任何一個(gè)人都無(wú)法在一生當(dāng)中涉足科學(xué)技術(shù)的各個(gè)方面，要想在現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)的基礎(chǔ)上有所創(chuàng)造，就必須學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)協(xié)作，與別人進(jìn)行“信息共享”。

4、發(fā)展性與前瞻性相結(jié)合原則

大學(xué)教育在關(guān)注學(xué)生必備的知識(shí)積累的同時(shí)。更應(yīng)著眼于學(xué)生長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，進(jìn)行前瞻性教育。因此，創(chuàng)新能力的培養(yǎng)應(yīng)以信息為載體、關(guān)注大學(xué)生的創(chuàng)造潛質(zhì)和未來(lái)發(fā)展方向，使大學(xué)生在不斷發(fā)展的過(guò)程中提升創(chuàng)新能力。

(二)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的途徑與方法

針對(duì)目前創(chuàng)新人才培養(yǎng)方面問(wèn)題的分析，在遵從創(chuàng)新人才培養(yǎng)的主導(dǎo)原則下，筆者認(rèn)為通信工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)的途徑與方法主要有以下幾個(gè)方面：

1、拓寬專業(yè)口徑，建設(shè)富有創(chuàng)造性的課程及教材體系

目前，高校本科專業(yè)設(shè)置過(guò)細(xì)，是導(dǎo)致學(xué)生知識(shí)面窄、基礎(chǔ)薄弱、缺乏創(chuàng)新精神與能力的重要原因之一。因此，拓寬專業(yè)口徑是一項(xiàng)緊迫的任務(wù)。要拓寬專業(yè)口徑，就要對(duì)相關(guān)專業(yè)進(jìn)行合并調(diào)整，按學(xué)科大類設(shè)置專業(yè)，并建立富有創(chuàng)造性的課程體系及教材體系。

2、提高教師的創(chuàng)新能力素養(yǎng)

教師自身的創(chuàng)新素養(yǎng)如何將直接關(guān)系到學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。河南理工大學(xué)與其他普通高校一樣，中青年教師較多，他們理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)能力有待于進(jìn)一步提高。解決教師自身創(chuàng)新素養(yǎng)的辦法有二：一是對(duì)部分教師進(jìn)行培訓(xùn)，對(duì)其原有的知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行更新；二是創(chuàng)造條件讓青年教師有機(jī)會(huì)外出進(jìn)修，沒(méi)有科研項(xiàng)目的教師有機(jī)會(huì)做訪問(wèn)學(xué)者，參加科研，加強(qiáng)科技創(chuàng)新的實(shí)踐。

3、實(shí)現(xiàn)教育觀念轉(zhuǎn)變，改進(jìn)教學(xué)方法，誘發(fā)創(chuàng)新熱情，培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)

大學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，首先要突破“教師中心與考試中心”的局面，改變“教師講，學(xué)生聽(tīng)，滿堂灌，照單收”的教學(xué)方法。教師要認(rèn)真挖掘蘊(yùn)含于教材中的創(chuàng)新因素，展示教材內(nèi)容的非凡魅力，促進(jìn)學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中逐步形成創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力，形成濃厚的創(chuàng)新氛圍，激發(fā)學(xué)生探求通信工程專業(yè)知識(shí)的強(qiáng)烈愿望。

4、開(kāi)設(shè)研討班課程，培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)的思維方法和研究方法

研討班是為學(xué)生提供更靈活的教育方式，使學(xué)生有機(jī)會(huì)參與討論，表達(dá)自己的觀點(diǎn)。其教學(xué)目標(biāo)是著重培養(yǎng)學(xué)生科學(xué)的思維方法和研究方法，拓寬學(xué)生的知識(shí)面，培養(yǎng)學(xué)生根據(jù)所研討的課題，如何著手進(jìn)行調(diào)研、查閱資料、設(shè)計(jì)方案等，通過(guò)研討培養(yǎng)學(xué)生的表達(dá)能力和交流能力。因此，對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新能力、學(xué)習(xí)興趣、科研能力等方面都有著積極作用，應(yīng)成為一種良好的值得探討的教學(xué)形式。

篇8

【關(guān)鍵詞】道路施工；問(wèn)題

我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于高速發(fā)展的偉大進(jìn)程中，隨之而來(lái)的是道路基本建設(shè)也表現(xiàn)出了快速發(fā)展的姿勢(shì)。這是因?yàn)槁肥┕すに嚭图夹g(shù)進(jìn)步都得到了很大發(fā)展，為道路工程的施工提供了條件。同時(shí)國(guó)家和社會(huì)對(duì)道路施工的質(zhì)量也越加重視。但在實(shí)際的道路施工過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，這些問(wèn)題一旦不及時(shí)采取有效措施加以治理，往往不能滿足使用要求。目前，影響道路質(zhì)量的因素包括很多方面，有設(shè)計(jì)方面的，也有建材的品質(zhì)方面的，同時(shí)還與施工人員的技能和素質(zhì)緊密相關(guān)。在道路施工中資金的管理和運(yùn)用更是直接關(guān)系到道路的質(zhì)量保證和效率的提高。

道路施工問(wèn)題常見(jiàn)的有以下幾種。第一，路面不平是一個(gè)常見(jiàn)的道路問(wèn)題。路面平整度作為市政道路工程的一項(xiàng)舒適性指標(biāo)，在道路質(zhì)量評(píng)估方面占據(jù)重要地位。因?yàn)榈缆凡黄綍?huì)影響車速，同時(shí)還會(huì)促使行車顛簸，沖擊力變大，車輛受損，安全隱患增加，使經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益受損。常見(jiàn)的原因主要有：基層壓實(shí)度未收到嚴(yán)格控制，軟土路基處理結(jié)果不好，形成波浪式起伏；路面施工程序控制出現(xiàn)偏差，攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的施工人員技能素質(zhì)較低。第二，水泥路面斷板、開(kāi)裂也是常見(jiàn)的道路問(wèn)題。土基強(qiáng)度不夠，也可能是不均勻，加上在夏季施工的混凝土路面因白天和晚上的氣溫不同而產(chǎn)生較大的溫差，從而發(fā)生較大的翹曲應(yīng)力，最終導(dǎo)致板體開(kāi)裂。除此之外，板塊混凝土的過(guò)振原因也足以促使道路發(fā)生分層離析和板塊裂縫的現(xiàn)象。第三，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的另一個(gè)道路施工問(wèn)題是瀝青路面早期破損。一般來(lái)說(shuō)，瀝青路面早期破損指的是路面在竣工后通車不久就發(fā)送了多處或者較大面積的裂縫或破損問(wèn)題。造成這個(gè)問(wèn)題的主要原因應(yīng)該歸于沒(méi)有做好施工控制措施的相關(guān)工作?，F(xiàn)在，很多道理工程一味地追求道路的平整度，往往忽視了壓實(shí)度的相關(guān)要求。一些材料到場(chǎng)或者終壓溫度較低，還可能在較低溫度下進(jìn)行過(guò)渡碾壓，造成材料的變形。

1 道路土基施工出現(xiàn)的問(wèn)題

在道路施工的過(guò)程中，我們經(jīng)常會(huì)遇到一些溝槽回填施工的時(shí)候，并沒(méi)有按要求進(jìn)行回填復(fù)土，這樣就會(huì)給道路的質(zhì)量殘留下嚴(yán)重的安全隱患。比如溝槽內(nèi)水如果沒(méi)有處理干凈就開(kāi)始回填土，會(huì)導(dǎo)致槽內(nèi)回填土含水量較高。還有一些情況，比如雖然具備溝槽根基土方，但是并沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的壓實(shí)處理或者夯實(shí)處理過(guò)程不合格就開(kāi)始實(shí)施回填工作。這些不良的施工現(xiàn)象會(huì)造成很多嚴(yán)重的安全問(wèn)題。所以不少道路建成以后，那些溝槽部位不久后會(huì)在行車的作用下產(chǎn)生下沉的問(wèn)題，溝槽兩邊的縱向裂縫和溝槽部位發(fā)生明顯的凹槽問(wèn)題。解決這些問(wèn)題可以從下面幾個(gè)方面做起。第一就是施工領(lǐng)導(dǎo)必須加大對(duì)道路施工過(guò)程的重視和監(jiān)理，施工人員謹(jǐn)慎實(shí)施道路施工的各個(gè)過(guò)程，禁止帶水還土，杜絕瀝青塊填進(jìn)溝槽內(nèi)，對(duì)于一些條件具備的地區(qū)可以進(jìn)行必要的撼沙處理。另一方面需要進(jìn)行分層夯實(shí)，必須始終堅(jiān)持這項(xiàng)工作，包括天干粘土和其他材料。就目前來(lái)說(shuō)，道路施工大多采用將填溝材料放進(jìn)土基表面之后，運(yùn)用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，確保夯實(shí)的實(shí)效。但是這種方法并不能確保道路表面密實(shí)，因?yàn)檎饎?dòng)壓路機(jī)會(huì)收到實(shí)深度和寬度因素的影響，可能實(shí)現(xiàn)不了夯實(shí)的目的。所以在對(duì)深溝槽采取分層夯實(shí)的過(guò)程中，盡量不適用木夯，可以采用更加方便靈巧的機(jī)械夯實(shí)工具。

2 黑色路面面層的施工問(wèn)題

黑色面層作為道路質(zhì)量的重要方面之一，是建立在道路底層的各道工序的優(yōu)良質(zhì)量之上的。路面的平整度會(huì)直接影響行車的速度和舒適程度，也就是直接關(guān)乎道路的實(shí)際運(yùn)行效果。道路的平整度一旦達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)加劇車輛的振動(dòng)頻率，增強(qiáng)了車輛對(duì)路的沖擊力，會(huì)加大對(duì)道路的損害。如果道路橫坡沒(méi)有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)對(duì)道路的排水效果產(chǎn)生不利影響，減短道路的使用壽命。如何做好道路面層工作就變成十分重要的工作了。就目前來(lái)說(shuō)，在道路施工的過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)幾種情況。底層未經(jīng)過(guò)嚴(yán)格處理：基層表面浮料沒(méi)有清理干凈，當(dāng)?shù)讓愉佈b完成之后，在交通控制不好的情況下，沒(méi)有做相關(guān)的技術(shù)處理，就直接鋪筑瀝青混凝土。對(duì)接邊的處理不妥當(dāng)：因?yàn)闉r青混凝土設(shè)施的平面接觸的壓實(shí)工作比較難以理想完成，所以對(duì)新老混凝土的接邊需要按技術(shù)操作妥善進(jìn)行施工，一旦出現(xiàn)偏差，將會(huì)造成道路的彎彎曲曲，出現(xiàn)路面不平的問(wèn)題，外觀質(zhì)量嚴(yán)重下降。平整度和橫坡處理效果不佳：這主要是因?yàn)樵阡佒皼](méi)有預(yù)先放下小樣，施工的過(guò)程中沒(méi)有按小樣進(jìn)行攤鋪，于是出現(xiàn)了道路的橫坡和平整度出現(xiàn)很大的偏差。瀝青混凝土溫度出現(xiàn)了失誤：對(duì)于來(lái)料沒(méi)有測(cè)溫，沒(méi)有及時(shí)攤鋪，攤鋪后又沒(méi)有及時(shí)碾壓，冷卻后壓路機(jī)不能夯實(shí)，這些因素造成道路表面粗糙，裂紋和亂邊出現(xiàn)，其中一部分通車之后，出現(xiàn)松散起砂等問(wèn)題。解決這些問(wèn)題，首當(dāng)其沖的是要重視瀝青混凝土和底層及邊線的接角處理工作。然后就是必須依據(jù)小樣，有序施工，確保施工程序的穩(wěn)定性和安全性，保證路面的平整度和橫坡質(zhì)量。穩(wěn)妥地控制好施工溫度，確保來(lái)料和碾壓溫度。最后就是在機(jī)械操作的過(guò)程中，對(duì)于機(jī)械操作者的要求是必須熟悉機(jī)械性能以及攤鋪混凝土的要求，杜絕頻繁調(diào)動(dòng)厚度板等現(xiàn)象。

3 水泥石粉渣穩(wěn)定層的施工問(wèn)題

道路施工使用了大量的各種各樣的材料，優(yōu)良的穩(wěn)定層直接決定了道路施工的質(zhì)量。作為道路結(jié)構(gòu)層中最重要的一層，常出現(xiàn)的問(wèn)題主要是：溫度，水泥石粉渣穩(wěn)定層的含水量沒(méi)有控制好，灑水不均勻，可能出現(xiàn)存水的問(wèn)題；石粉渣和水泥攤鋪以及攪拌沒(méi)有均勻；碾壓，施工人員沒(méi)有對(duì)石粉層采取重視的態(tài)度，忽視了碾壓的實(shí)際效果。針對(duì)這些問(wèn)題，在施工穩(wěn)定層的過(guò)程中需要注意下面幾個(gè)工作。第一，灑水需要交付給經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員來(lái)做，確保灑水均勻，中間和各邊沿適當(dāng)，掌握灑水動(dòng)作和技巧。第二，充分發(fā)揮現(xiàn)有的條件，最好能夠?qū)崿F(xiàn)大面積施工和攤鋪，禁止邊挖土邊攤鋪。需要根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)厚度分層攤鋪施工，確保攤鋪厚度，拌合的過(guò)程注意均勻，防止畫(huà)面和夾層等問(wèn)題的出現(xiàn)，注意接縫和邊緣處等重點(diǎn)區(qū)域；第三，在對(duì)穩(wěn)定層進(jìn)行碾壓之前，需要檢查穩(wěn)定層的厚度和平整度的合理性，拌合有沒(méi)有均勻，依據(jù)“寧高勿低、寧刮勿補(bǔ)”的原則，對(duì)處在最佳含水量的穩(wěn)定層開(kāi)始碾壓。

4 道路施工過(guò)程中資金管理問(wèn)題

隨著國(guó)家投資結(jié)構(gòu)的調(diào)整，整個(gè)建筑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。充足的資金支撐和有效的資金管理對(duì)于道路施工越來(lái)越重要。資金管理問(wèn)題并不直接參與道路施工的過(guò)程，但是資金管理的效果如何，能影響施工的效率和質(zhì)量。如何把成本降低，并且保證道路施工質(zhì)量，需要做好施工前的計(jì)劃，施工中控制，施工后分析等一系列工作。制定合適的切實(shí)可行的施工方案包括施工方法的制定、施工機(jī)器的選擇、工具的選擇、合理安排施工順序和流水施工的組織等。對(duì)道路的材料費(fèi)用的投入占了整個(gè)道路工程的大約70%，仍有很大的節(jié)約空間。如果施工的其他方面出現(xiàn)了虧損，需要從材料成本方面來(lái)彌補(bǔ)。臨時(shí)設(shè)施費(fèi)和現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)組成了施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)，它們都是根據(jù)項(xiàng)目施工任務(wù)二制定的。一般情況下，這方面的支出實(shí)際上并不和項(xiàng)目工程量相對(duì)應(yīng)，主要是由項(xiàng)目部來(lái)決定。所以，在工程完成后，應(yīng)該組織相關(guān)人員及時(shí)整理現(xiàn)場(chǎng)的剩余材料和各種機(jī)械，支付應(yīng)付的費(fèi)用，避免工程竣工后的各項(xiàng)不必要費(fèi)用的支出。

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篇9

所謂的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，就是在不對(duì)工程結(jié)構(gòu)或質(zhì)量產(chǎn)生破壞的基礎(chǔ)上，對(duì)工程外觀缺陷、工件特征檢查與測(cè)量等技術(shù)的統(tǒng)稱。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)包括很多方面，傳統(tǒng)的包括通過(guò)敲擊，聽(tīng)聲，對(duì)道路工程中有無(wú)裂紋進(jìn)行辨別，現(xiàn)在很多時(shí)候還在使用這種方法。然而這種傳統(tǒng)的無(wú)損檢測(cè)方法，不能準(zhǔn)確的判斷出缺陷的位置，具有很大的局限性。通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，能夠保證嚴(yán)格的按照質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，將道路工程質(zhì)量控制在合理的性能要求范圍內(nèi)，避免由于過(guò)度的提高工程質(zhì)量，造成道路橋梁工程質(zhì)量過(guò)剩。通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)能夠準(zhǔn)確的判斷工程缺陷所處的位置，同時(shí)還不會(huì)對(duì)工程設(shè)計(jì)性能造成影響，如果工程缺陷位于加工余量?jī)?nèi)，可以對(duì)其進(jìn)行修補(bǔ)，或通過(guò)對(duì)施工工藝的調(diào)整，達(dá)到質(zhì)量要求。所以，通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，不僅能夠提高工程施工效率，降低生產(chǎn)造價(jià)，還能夠滿足工程質(zhì)量性能要求。

2道路橋梁工程中無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的意義

現(xiàn)階段，我國(guó)交通事業(yè)快速發(fā)展，特別是在我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷深入，使得道路橋梁建設(shè)越來(lái)越重要。道路橋梁工程不僅關(guān)系著我國(guó)交通運(yùn)輸命運(yùn)，道路橋梁工程質(zhì)量也直接關(guān)系著交通安全，決定著人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。另外，道路橋梁工程具有施工線長(zhǎng)、工程投資大、施工量大等特點(diǎn)，對(duì)工程質(zhì)量造成影響的因素很多，不僅包括施工環(huán)境、地質(zhì)水文條件等，還與施工技術(shù)等具有很大的關(guān)系，在施工過(guò)程中任何一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，給工程造成巨大的損失，加強(qiáng)對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量的檢測(cè)具有十分重要的意義。現(xiàn)階段我國(guó)建設(shè)工程重要實(shí)行以政府監(jiān)督為主，社會(huì)監(jiān)理以及施工企業(yè)自檢為一體的保障體系，在這個(gè)保障體系運(yùn)作過(guò)程中，工程檢測(cè)技術(shù)十分重要，可以說(shuō)工程檢測(cè)技術(shù)是道路工程質(zhì)量控制與管理的核心。政府相關(guān)部分或者是監(jiān)理企業(yè)，還是施工企業(yè)，都需要監(jiān)理滿足工程施工要求的實(shí)驗(yàn)室，共同完成對(duì)道路橋梁工程質(zhì)量檢測(cè)，為工程順利實(shí)施提供保障。作為道路橋梁工程施工技術(shù)管理中重要的組成部分，檢測(cè)技術(shù)同時(shí)也是工程施工控制、竣工驗(yàn)收等重要的環(huán)節(jié)。通過(guò)對(duì)工程各種工件、材料等質(zhì)量的試驗(yàn)檢測(cè)，能夠?qū)κ┕べ|(zhì)量進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)，保證施工構(gòu)件、原材料等的質(zhì)量，提升工程整體的施工孩子兩。為了提高道路橋梁工程質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用的壽命，不僅需要對(duì)工程基礎(chǔ)進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，還需要嚴(yán)格的按照施工材料驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工技術(shù)參數(shù)等進(jìn)行，通過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量驗(yàn)收，確保施工質(zhì)量。通過(guò)無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，還能夠保證施工原材料充分利用，同時(shí)對(duì)于新工藝、新技術(shù)、新材料的推廣也具有十分重要的意義，對(duì)工程質(zhì)量做出準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)。通過(guò)大量的實(shí)踐證明，如果在道路橋梁工程中忽視了對(duì)檢測(cè)的作用，很難保證施工質(zhì)量，給工程到來(lái)質(zhì)量隱患?？傊?，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)對(duì)于道路工程的意義包括提升工程質(zhì)量、保證施工工期、延長(zhǎng)工程使用壽命、提高工程的經(jīng)濟(jì)性。

3無(wú)損檢測(cè)技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用

3.1頻譜分析技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用

所謂的頻譜分析技術(shù)，就是通過(guò)對(duì)不同介質(zhì)中傳播表面波頻率特性的分析，判斷檢測(cè)對(duì)象的狀態(tài)。在道路橋梁結(jié)構(gòu)表面上施加一個(gè)瞬間的垂直沖擊力，這樣就會(huì)產(chǎn)生一組瑞雷波面，該波面主要以振源為中心，具有各種頻率。這樣就會(huì)通過(guò)對(duì)不同部分的錘擊，獲取不同的瑞雷波面信號(hào)，在不同位置上安裝傳感器，能夠?qū)@些瑞雷波頻率進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)對(duì)頻率的分析以及相干分析技術(shù)，達(dá)到測(cè)試不同深度分層介質(zhì)力學(xué)參數(shù)的目的。它與傳統(tǒng)方法相比,，具有速度快、檢測(cè)頻率高的特點(diǎn)?？梢杂糜跈z測(cè)路面各分層介質(zhì)的厚度均勻性以及層間的接觸情況。

3.2圖像技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

所謂的圖像技術(shù)包括激光全息圖像技術(shù)以及紅外成像技術(shù)。紅外線成像技術(shù)原理：所有物質(zhì)都是由分子構(gòu)成的，在分子不斷變化的下回釋放出熱量，同時(shí)不同物質(zhì)結(jié)構(gòu)所散發(fā)的熱源能量也不盡相同，因此，通過(guò)專業(yè)的儀器就能夠準(zhǔn)確的判斷物體表面形成的溫度分布。由熱敏元件對(duì)路面等溫線進(jìn)行劃出來(lái)，通過(guò)等溫線的分布就能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ讨械娜毕葸M(jìn)行辨別。而激光全息技術(shù)，首先通過(guò)專業(yè)的攝像設(shè)備，得到全息圖，然后通過(guò)對(duì)全息圖的分析，加上相關(guān)的計(jì)算，判斷工程缺陷類型以及缺陷位置。

3.3超聲波檢測(cè)技術(shù)

超聲波是一種高頻率的聲波，人耳聽(tīng)不見(jiàn)，在頻率傳輸?shù)倪^(guò)程中滿足波傳輸規(guī)律。通過(guò)超聲波檢測(cè)技術(shù)，首先在實(shí)驗(yàn)檢測(cè)位置發(fā)射超聲波，然后通過(guò)超聲波接收器接受超聲波相關(guān)的參數(shù)，對(duì)結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺陷進(jìn)行判斷。在介質(zhì)中不同位置設(shè)置傳感器，測(cè)量超聲波在一定距離內(nèi)傳播的時(shí)間，利用速度、時(shí)間與位移的關(guān)系計(jì)算波速，利用速度與介質(zhì)相關(guān)參數(shù)的關(guān)系可以測(cè)定材料的有關(guān)參數(shù)如彈性模量、抗壓強(qiáng)度、抗折強(qiáng)度等，還可用來(lái)檢測(cè)材料或結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷。

3.4激光技術(shù)在道路橋梁中的應(yīng)用

激光技術(shù)主要用于對(duì)道路橋梁路面的監(jiān)測(cè)，具體的應(yīng)用原理包括光時(shí)差、光電反射、衍射等。衍射原理主要利用激光在傳輸過(guò)程匯總?cè)绻龅姜M縫就會(huì)出現(xiàn)衍射，通過(guò)對(duì)狹縫寬窄的調(diào)整，就能夠得到不同的明暗相間的圖像，從而建立相關(guān)關(guān)系，對(duì)結(jié)構(gòu)中狹縫寬度變化等進(jìn)行分析。光電反射原理主要是激光強(qiáng)度與光電流強(qiáng)度有直接的關(guān)系，在光電轉(zhuǎn)換器的作用下能夠?qū)⒐饽苓M(jìn)行電能轉(zhuǎn)換，由激光強(qiáng)弱的變化，光電轉(zhuǎn)換成電能的信號(hào)也會(huì)發(fā)生變化，根據(jù)事先對(duì)光電流位移關(guān)系的標(biāo)定，計(jì)算出彎沉位移變化。光時(shí)差原理主要是通過(guò)激光傳輸速度，對(duì)激光在短距離中傳輸?shù)臅r(shí)差進(jìn)行記錄，判斷工程結(jié)構(gòu)內(nèi)部的均勻性。

4總結(jié)

篇10

關(guān)鍵詞：道路橋梁;質(zhì)量問(wèn)題;管理措施

Abstract: With the development of market economy in China, the rapid development of road and bridge work. In road and bridge construction, quality is the key. To ensure the quality of road and bridge, related to the beneficial to the people's livelihood.

Key words: Road and bridge; quality; management measures

中圖分類號(hào)：K928.78文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

引言

近年來(lái),我國(guó)的公路橋梁建設(shè)正在高速發(fā)展。橋梁是公路建設(shè)的重要構(gòu)造部分,橋梁工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到成橋的使用效果,進(jìn)而會(huì)影響到整條公路的使用效果。因此,在橋梁工程建設(shè)中,質(zhì)量是關(guān)鍵。

1道路橋梁施工質(zhì)量存在的問(wèn)題

1.1道路與橋梁過(guò)渡段不均勻沉降。

道路橋梁橋頭跳車的根本原因是橋臺(tái)與鄰接路段的沉降差異超過(guò)一定的界限值，致使車輛在通過(guò)橋梁時(shí)產(chǎn)生顛簸、不穩(wěn)。 這主要是因?yàn)樵谑┕ぶ腥狈m宜的壓實(shí)機(jī)具，壓實(shí)度很難達(dá)到規(guī)范要求。 臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。 當(dāng)分層壓實(shí)厚度過(guò)大時(shí)，壓實(shí)度檢測(cè)不能準(zhǔn)確反映實(shí)際情況，而且無(wú)法發(fā)現(xiàn)內(nèi)部空洞。 當(dāng)橋梁承受大的荷載量時(shí)橋臺(tái)與相鄰路堤之間產(chǎn)生沉降差，造成錯(cuò)臺(tái)或縱坡不順以及構(gòu)造物的附加變形（指伸縮縫），導(dǎo)致跳車。 同時(shí)，雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷 檢查井變形下沉，也會(huì)造成跳車現(xiàn)象。

1.2橋梁裂縫。

我國(guó)建設(shè)道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構(gòu)裂縫問(wèn)題目前在道路建設(shè)的技術(shù)問(wèn)題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒(méi)有合理使用混凝土造成的，如：在施工過(guò)程中對(duì)混凝土的配合比沒(méi)有達(dá)到規(guī)范要求，只憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不按標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過(guò)程中對(duì)混凝土振搗不足或力道過(guò)猛；在混凝土模拆除后，沒(méi)有給予必要的養(yǎng)護(hù)，導(dǎo)致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等。

1.3路面不平整。

路基是路面的基礎(chǔ)，在城市道路建設(shè)過(guò)程中，由于路基填料不當(dāng)或路基防護(hù)排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會(huì)起路面的不平整。 一是瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會(huì)產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會(huì)出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長(zhǎng)扁平顆粒含量過(guò)高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低。 二是城市道路的地下部分一般鋪設(shè)了很多不同的管線，其溝槽回填的密實(shí)程度對(duì)路基產(chǎn)生地影響極大。 回填土壓實(shí)過(guò)程中的職工質(zhì)量通病主要包括：傾斜碾壓、 超厚回填及填土不符合要求等。 這些質(zhì)量通病均會(huì)造成回填土的密實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，從而會(huì)導(dǎo)致路基路面結(jié)構(gòu)的沉陷，以及管體上部的破裂。

2加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量管理的措施

2.1增強(qiáng)質(zhì)量意識(shí),加強(qiáng)高素質(zhì)人才的培養(yǎng)。

我們要建設(shè)一支思想過(guò)硬、高素質(zhì)的技術(shù)人員隊(duì)伍,要重視建設(shè)人員的素質(zhì)教育,通過(guò)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)來(lái)增強(qiáng)技術(shù)人員的質(zhì)量意識(shí)。首先,應(yīng)選派具備較高的政治思想水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)、熟悉本職工作,有豐富的施工和管理經(jīng)驗(yàn)的人員來(lái)?yè)?dān)當(dāng)技術(shù)組成員的領(lǐng)導(dǎo)。在重用有經(jīng)驗(yàn),懂技術(shù),責(zé)任心強(qiáng)的專業(yè)人員的同時(shí)。也注重培養(yǎng)年輕的人才。因?yàn)榻ㄔO(shè)者的專業(yè)素質(zhì)直接關(guān)系到工程建設(shè)所能達(dá)到的質(zhì)量。其次,要注重專門(mén)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)。這種培訓(xùn)的目的是要專業(yè)人員了解和掌握國(guó)際國(guó)內(nèi)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),以便在施工和驗(yàn)收時(shí)能依據(jù)嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行。

2.2建立健全質(zhì)量管理體系。

第一,要健全完善質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)。成立由相關(guān)施工管理人員和施工技術(shù)負(fù)責(zé)人組成的質(zhì)量管理機(jī)構(gòu),機(jī)構(gòu)內(nèi)應(yīng)有測(cè)量、質(zhì)檢、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)等專職的人員。質(zhì)量工作要多層次、全方位地來(lái)開(kāi)展。交通主管部門(mén)和質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理工作,進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)橋梁工程質(zhì)量保證體系、涉及工程安全、耐久性質(zhì)量指標(biāo)的監(jiān)督檢查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)以書(shū)面通報(bào)形式要求整改,進(jìn)一步提高橋梁工程施工質(zhì)量。第二,要明確質(zhì)量要求和標(biāo)準(zhǔn)。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一致,自檢、互檢和抽檢的結(jié)果一致,從而保證施工質(zhì)量目標(biāo)的落實(shí),要明確規(guī)定每道工序都要經(jīng)檢驗(yàn)合格,由施工者和監(jiān)理工程師簽字后才能進(jìn)入下一工序。同時(shí)要重視質(zhì)檢的各項(xiàng)記錄,以便在出現(xiàn)質(zhì)量事故時(shí)能夠明確責(zé)任,在施工中做到“四有”、“五化”,即:“有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)”;“施工規(guī)范化、操作規(guī)程化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化、數(shù)據(jù)科學(xué)化”,才能確保建設(shè)總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.3做好工程質(zhì)量評(píng)價(jià)。

可以說(shuō),工程質(zhì)量評(píng)價(jià)是整個(gè)橋梁工程質(zhì)量最有力的保證。因?yàn)?現(xiàn)實(shí)中一些重大橋梁工程質(zhì)量事故的發(fā)生,一方面可能是由于設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等方面存在問(wèn)題引起的,另一方面,橋梁在建設(shè)過(guò)程中和建成以后的工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)的不準(zhǔn)確也是很大的一個(gè)原因。如果在工程質(zhì)量評(píng)價(jià)中能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,那么至少可以防止嚴(yán)重的后果發(fā)生。

我國(guó)公路橋梁建設(shè)已形成建設(shè)單位、施工單位和質(zhì)量監(jiān)督“三位一體”的建設(shè)程序,質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)價(jià)方法和手段也越來(lái)越成熟,但是橋梁工程質(zhì)量會(huì)受到很多因素的影響,如人員、材料、機(jī)具、工藝、環(huán)境等各方面,因此要對(duì)橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行客觀、合理、公正、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)是很困難的。對(duì)于現(xiàn)存的問(wèn)題,除了從評(píng)價(jià)人員的素質(zhì)、對(duì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行等方面加強(qiáng)以外,也要注意改進(jìn)評(píng)價(jià)方法。

2.4利用現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量管理。

質(zhì)量管理要利用現(xiàn)代化技術(shù)。在當(dāng)今信息時(shí)代,橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理中也應(yīng)運(yùn)用信息技術(shù)。逐步向信息化管理方向轉(zhuǎn)變,將計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)與橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理緊密地結(jié)合在一起,共享的信息資源可以為橋梁工程質(zhì)量監(jiān)督管理和決策提供準(zhǔn)確充分的資料。最終的目標(biāo)是要建立一個(gè)質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)。為達(dá)到這一目標(biāo),要從管理和技術(shù)兩個(gè)重要方面加以創(chuàng)新。開(kāi)發(fā)面向公路工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門(mén)的綜合業(yè)務(wù)管理軟件,實(shí)現(xiàn)從建設(shè)項(xiàng)目事前、事中、事后全過(guò)程的業(yè)務(wù)信息處理功能。將信息技術(shù)這一現(xiàn)代化技術(shù)運(yùn)用于橋梁工程質(zhì)量管理,對(duì)提高橋梁建設(shè)質(zhì)量管理的水平有著重要意義。

3加強(qiáng)道路橋梁工程質(zhì)量問(wèn)題的措施

3.1針對(duì)塌方方面的治理方法

(1)由于坡頂堆載過(guò)量導(dǎo)致滑坡、塌方時(shí)，應(yīng)該清除過(guò)量作為坡頂卸載處理，然后再修復(fù)邊坡。

(2)若是由于降水措施不利、效果不佳或沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求而導(dǎo)致滑坡、塌方時(shí)，應(yīng)采取補(bǔ)救的技術(shù)措施，確保其能達(dá)到施工所需要的要求，然后再作邊坡修復(fù)。

(3)邊坡的修復(fù)應(yīng)先清除滑坡、塌方的土體，再按實(shí)際情況放坡，也可以放緩邊坡。

3.2針對(duì)護(hù)基方面的防治措施

(1)雨季施工時(shí)，在基坑四周外應(yīng)設(shè)截水溝或擋水土提，防止地面水流入基坑內(nèi)。

(2)在地下水位較高或直接在地下水位下挖方時(shí)，宜采用井點(diǎn)降水及在基坑四周開(kāi)挖排水溝和集水井，隨時(shí)排水以降低地下水位，排水溝和集水井的深度應(yīng)比基坑底深0.5m。

(3)要備足排水設(shè)備，隨挖方隨排水。排水設(shè)備要根據(jù)水量而定，排水量應(yīng)大于進(jìn)水量，排水時(shí)間應(yīng)自挖方開(kāi)始到填方完成為止。

(4)在距離河、湖、溝、魚(yú)池或者農(nóng)田灌溉渠較近的地方，應(yīng)在基坑外設(shè)一道截水溝，截水溝距離基坑邊線3m以上，使外界水流入截水溝，而避免流入基坑內(nèi)。截水溝內(nèi)的水也應(yīng)及時(shí)排除。

3.3基坑超挖、基底擾動(dòng)預(yù)防措施

(1)加強(qiáng)測(cè)量復(fù)核，要設(shè)高程控制樁，指派專人負(fù)責(zé)經(jīng)常復(fù)測(cè)高程。

(2)機(jī)械挖方時(shí)要由專人指揮，當(dāng)機(jī)械挖至還剩30cm時(shí)，應(yīng)由人工開(kāi)挖修整。

當(dāng)出現(xiàn)超挖或擾動(dòng)時(shí)，應(yīng)挖出擾動(dòng)土并回填砂、石或其他建筑材料，分層夯實(shí)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。

3.4預(yù)防措施

(1)加強(qiáng)地質(zhì)勘探和調(diào)查研究，在基底標(biāo)高附近有粉砂層時(shí)，應(yīng)采用井點(diǎn)降水方法降低地下水位，減少動(dòng)水版力。

(2)應(yīng)根據(jù)地下暗溝、舊河道的流向在其上游開(kāi)挖截水溝，使?jié)撍ㄟ^(guò)截水溝引出工程范圍外。

當(dāng)開(kāi)挖到基坑底后，發(fā)現(xiàn)冒水流砂可采用如下兩個(gè)方法:①在冒水水眼處開(kāi)挖一道排水溝，排水溝內(nèi)填上空隙較大的建筑材料，排水溝通往基坑邊的集水井，通過(guò)抽水使水眼不冒水；②用隔水材料覆蓋在基坑底部，使水眼里涌出的水在隔水材料的阻隔下，沿隔水底面引到工程范圍以外。

4結(jié)語(yǔ)

提高道路橋梁工程的質(zhì)量是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)整體戰(zhàn)略中的一個(gè)重要任務(wù)。加強(qiáng)橋梁工程的質(zhì)量管理是保證道路橋梁工程的質(zhì)量的必要手段。需要建設(shè)者和管理者統(tǒng)一協(xié)調(diào)、互相合作。

參考文獻(xiàn)

[1]程亞杰,張星.淺談道路橋梁工程存在的質(zhì)量問(wèn)題及管理措施.城市建設(shè),2010;21