導(dǎo)語：如何才能寫好一篇工程導(dǎo)論論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

John每天早上一睜眼，心理就沉甸甸的--又是難以忍受的一天！有上班的點(diǎn)，沒下班的點(diǎn)。其實(shí)身體的疲憊倒沒什么，更讓他難受的是心理的負(fù)擔(dān)：工作的時(shí)候沒有樂趣、也談不上成就感，他也不知道這樣的日子什么時(shí)候才是盡頭。John已經(jīng)記不起來上次開心的笑是什么時(shí)候。他極不情愿地爬起來，硬著頭皮出了家門。公司里有他不愿面對的上司，和永遠(yuǎn)也做不完的工作。

John在大學(xué)學(xué)的是計(jì)算機(jī)專業(yè)，在學(xué)校的時(shí)候，他可是個(gè)活躍分子，還算個(gè)小名人呢，畢業(yè)后很自然地就在IT行里混。幾年下來，雖然也做了幾個(gè)軟件，但是一直對編程提不起興趣，找不到興奮點(diǎn)。雖說IT業(yè)不景氣，可他手上的工作一點(diǎn)沒少，只是荷包癟了些。痛苦，郁悶，他也想過跳槽，換一個(gè)行業(yè)，但是又覺得自己除了編程什么都不會(huì)，于是幾次心理的騷動(dòng)都被扼殺在搖籃里了。隨著年齡的增大，John的心理負(fù)擔(dān)越來越重，從"小John"現(xiàn)在都混成"John哥"了，IT可是個(gè)年輕人的行業(yè)，John已經(jīng)覺得身體有些熬不住了，并且IT業(yè)技術(shù)更新?lián)Q代的速度給他越來越強(qiáng)的緊迫感--今后的職業(yè)生涯該怎么走？

在迷茫困惑中，John找到了成功職業(yè)指導(dǎo)中心，在測試和溝通之中職業(yè)顧問發(fā)現(xiàn)John有銷售的天賦，John也談到曾經(jīng)有一次偶然的機(jī)會(huì)，自己陪同市場部的同事給客戶做演示的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)自己的說服技巧很能打動(dòng)客戶，那次，客戶幾乎沒有什么大的修改意見，就接受了他們的方案，為此他們還好好慶祝了一番。

職業(yè)規(guī)劃師根據(jù)他的天賦和性格、興趣，為他的職業(yè)生涯做出了定位和規(guī)劃，并提出了一些具體的建議。John幾年來一直搞技術(shù)，從來沒想過自己還可做銷售，心中雖有些興奮，但還是有些惴惴不安，死馬當(dāng)作活馬醫(yī)吧?？墒乾F(xiàn)在，不到一年的時(shí)間，John已是中關(guān)村一家電子公司的銷售總監(jiān)。他在給職業(yè)規(guī)劃師的E-mail中寫道：我以前就象是擱淺的船在沙灘上拉著走，現(xiàn)在就象是沖浪--感覺完全不同。

篇2

城市河道質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著該地區(qū)的生態(tài)環(huán)境、城市形象以及人文環(huán)境等多個(gè)方面的建設(shè)工作，同時(shí)，城市河道還具有普遍性以及多樣性的特點(diǎn)，是當(dāng)?shù)卣饕七M(jìn)的公益性工程。除此之外，城市河道工程也是影響人民群眾自身利益的因素之一，直接影響著城市環(huán)境的發(fā)展以及經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。所以，必須提高對河道工程的建設(shè)管理，建立和完善河道整治工程監(jiān)理制度，將該制度落實(shí)到監(jiān)理工作的每一步，充分發(fā)揮出該制度的作用，真正使人民群眾的利益落實(shí)到實(shí)處。

2工程監(jiān)理師工作的主要內(nèi)容

政府監(jiān)督和社會(huì)監(jiān)理共同組成了工程建設(shè)監(jiān)理。其中，政府監(jiān)督主要是指政府部門從整體上對城市河道建設(shè)過程的科學(xué)性、合法性等方面進(jìn)行全面的監(jiān)督管理。而社會(huì)監(jiān)理則負(fù)責(zé)具體的實(shí)施，主要由社會(huì)監(jiān)理單位受到業(yè)主的委托，對業(yè)主提供相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)以及專業(yè)建議，同時(shí)，根據(jù)合同制定的內(nèi)容，對河道工程的資金投入、施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量進(jìn)行控制，并且還要做好對各方面的工作關(guān)系的協(xié)調(diào)。為了保證河道整治工程任務(wù)的順利完成，應(yīng)該對工程中重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行目標(biāo)管理，政府部門需要簽訂相應(yīng)的目標(biāo)責(zé)任書，對工程建設(shè)的內(nèi)容、質(zhì)量以及施工時(shí)間等方面的內(nèi)容明確到具體的負(fù)責(zé)人。提高政府部門的責(zé)任意識，是整個(gè)施工過程實(shí)現(xiàn)公開化。河道整治工程具有施工工期長、涉及范圍廣、資金投入量大等特點(diǎn)，因此，監(jiān)理工程師必須加強(qiáng)對河道工程建設(shè)過程中的規(guī)劃、建設(shè)以及運(yùn)營等方面實(shí)行全方位監(jiān)督，將規(guī)劃方案和施工方案結(jié)合周圍施工環(huán)境、地理環(huán)境等進(jìn)行比較，確保方案的可行性和科學(xué)性。并且還要嚴(yán)格控制資金的使用，按照合同規(guī)定以及工程實(shí)際施工情況合理撥付資金，制定相應(yīng)的規(guī)章制度，促進(jìn)城市河道整治工程的安全運(yùn)行。

3關(guān)于整治工程監(jiān)理工作的措施及建議

隨著我國水利建設(shè)工程的發(fā)展，大部分水利工程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了河道整治工程建設(shè)監(jiān)理制，該制度在對資金投入管理、保證工程施工制度以及促進(jìn)工程質(zhì)量提高等方面起著重要的作用，但同時(shí)，在對河道整治工程中運(yùn)用監(jiān)理制度的過程中，還存在監(jiān)理漏洞和問題，例如鄉(xiāng)鎮(zhèn)級別的政府部門以及相關(guān)建設(shè)單位針對水利工程建設(shè)監(jiān)理認(rèn)識上缺乏足夠的重視程度，甚至還存在地區(qū)保護(hù)以及政府部分官員行政干預(yù)的現(xiàn)象，采用沒有實(shí)行監(jiān)理制度或是沒有監(jiān)理資格的建筑監(jiān)理單位對工程進(jìn)行監(jiān)理任務(wù);監(jiān)理單位缺乏專業(yè)的河道整治工程監(jiān)理團(tuán)隊(duì)，無法對工程進(jìn)行科學(xué)、合理的監(jiān)理;河道整治工程監(jiān)理人員專業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技術(shù)存在較大的差異性等，這些問題嚴(yán)重制約了城市河道整治工程監(jiān)理工作的發(fā)展，因此，解決這些問題，我們可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行:

(1)提高對城市河道整治工程監(jiān)理工作檢查。

目前，我國各個(gè)地區(qū)的地方政府以及大部分河道整治企業(yè)，對于城市河道整治工程監(jiān)理制度的建立和運(yùn)用有了一定的認(rèn)識，但是，并沒有充分認(rèn)識到監(jiān)理工程師在城市河道整治的重要性。監(jiān)理工程師應(yīng)該做好日常的河道整治安全巡視檢查工作，掌握和了解河道整治工作的狀態(tài)與進(jìn)度。同時(shí)還要組織相關(guān)監(jiān)理人員定期進(jìn)行河道整治安全巡檢活動(dòng)，并將巡檢的結(jié)果以及從中遇到的問題進(jìn)行仔細(xì)、完整的記錄。同時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)該利用各種渠道加強(qiáng)對河道整治工程監(jiān)理工作重要性的宣傳，提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級政府人員對其河道整治工程建設(shè)監(jiān)理制重要性的認(rèn)識，進(jìn)一步推動(dòng)監(jiān)理制度的建立，為其營造良好的社會(huì)環(huán)境，促進(jìn)城市河道整治監(jiān)理工作的提高。

(2)監(jiān)理工程師形使項(xiàng)目安全整治監(jiān)理的職責(zé)。

城市河道整治工程具有施工周期長、工程建設(shè)集中以及工程施工量大等特點(diǎn)，工程監(jiān)理師應(yīng)該結(jié)合有關(guān)法律、制度等，行使自身的安全整治監(jiān)理職責(zé)。在對城市河道進(jìn)行綜合治理時(shí)，需要按照有關(guān)規(guī)定實(shí)行工程治理，并且還要采用高素質(zhì)、監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)豐富的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)對施工現(xiàn)場實(shí)行全程監(jiān)控，用以確保城市河道整治工作的順利進(jìn)行。同時(shí)，對于施工時(shí)間段、任務(wù)重的河道整治工程，監(jiān)理工程師在保證其工作質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)之外，還能夠保證其在規(guī)定的施工工期內(nèi)完工。因此，我們可以看出，監(jiān)理工程師落實(shí)其安全整治監(jiān)理職責(zé)能夠進(jìn)一步促進(jìn)河道整治工作質(zhì)量的提高。

(3)充分、合理的利用監(jiān)理職權(quán)。

安全監(jiān)理工程師應(yīng)該認(rèn)真貫徹落實(shí)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》，在對河道工程進(jìn)行監(jiān)理的過程中，監(jiān)理工程師有權(quán)制止河道整治工程中存在的違章指揮、違規(guī)操作等行為。如果發(fā)現(xiàn)在工程施工過程中存在安全隱患，有權(quán)要求施工單位對項(xiàng)目工程進(jìn)行整改，并且及時(shí)向總監(jiān)理工程師匯報(bào)，如果情況嚴(yán)重，應(yīng)當(dāng)要求施工單位暫停施工，并立即向相關(guān)部門匯報(bào)。同時(shí)還需要對河道整治工程中監(jiān)理制度出現(xiàn)的問題進(jìn)行記錄、分析、總結(jié)，并將分析、總結(jié)后的結(jié)果用于對河道整治監(jiān)理制度的進(jìn)一步完善，從而建立、健全河道整治監(jiān)理組織體系和相應(yīng)的制度體系，形成公平、科學(xué)、公開的建設(shè)監(jiān)理市場，保證城市河道整治工程有效運(yùn)行，為建設(shè)和諧的生態(tài)環(huán)境、提高城市形象以及人文建設(shè)做出重要的貢獻(xiàn)。

4結(jié)束語

篇3

施工單位應(yīng)制定詳細(xì)有效的環(huán)保措施，施工時(shí)加強(qiáng)環(huán)保管理，可采取如下措施：

1.減少水土流失：根據(jù)實(shí)際填挖土質(zhì)合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場臨時(shí)排水系統(tǒng)，及時(shí)疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時(shí)夯實(shí)并進(jìn)行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開采砂石料場，注意料場棄土棄渣分離處理。

2.土石方位置：多余的土方盡量就地用來整理坡面。當(dāng)不得不外運(yùn)時(shí)，應(yīng)該運(yùn)至無自然保護(hù)價(jià)值的規(guī)定場所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，以便及早恢復(fù)植被，減少水土流失。當(dāng)堆棄高度較高時(shí)還應(yīng)進(jìn)行護(hù)面設(shè)計(jì)并應(yīng)設(shè)擋土構(gòu)造物以免將來發(fā)生坍塌。

3.防施工噪聲：主要是科學(xué)安排施工，合理選擇和調(diào)整施工時(shí)間和機(jī)械配置。在道路施工過程中，應(yīng)對施工進(jìn)行科學(xué)安排，盡可能將施工作業(yè)時(shí)間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴(yán)禁晚上進(jìn)行大規(guī)模施工活動(dòng)，以減少對居民的干擾。除此之外，還應(yīng)從施工工序方面進(jìn)行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時(shí)，要及時(shí)調(diào)整施工設(shè)備，增加輕型震動(dòng)設(shè)備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數(shù)，增加碾壓遍數(shù)，減少施工設(shè)備震動(dòng)和噪聲對沿線居民產(chǎn)生的影響。

4.防大氣污染：材料堆放應(yīng)采取必要擋風(fēng)措施，減少揚(yáng)塵；組織好材料和土方運(yùn)輸，防止揚(yáng)塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運(yùn)輸宜采用封閉性較好的自卸車運(yùn)輸或采取覆蓋措施；對施工場地、材料運(yùn)輸及進(jìn)出料場的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。

5.防水質(zhì)污染：加強(qiáng)對施工隊(duì)伍的生活污水處理，嚴(yán)禁將其直接排入河道水流中；對路基清除淤泥表土應(yīng)回收到路上處理或運(yùn)到指定地點(diǎn)堆棄；棄石棄土應(yīng)運(yùn)到合理地點(diǎn)，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對橋梁圍堰施工，應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機(jī)械還應(yīng)避兔油污的污染。

6.臨時(shí)施工用地及料場選擇：嚴(yán)格控制臨時(shí)用地規(guī)模，減少或避免占用農(nóng)田耕地，同時(shí)還要避免用地范圍以外的耕地被機(jī)械碾壓或堆放材料。臨時(shí)用地在竣工后應(yīng)及時(shí)復(fù)耕還田或恢復(fù)植被。選擇料場時(shí)，應(yīng)評價(jià)其對生態(tài)的影響，優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境破壞昀小的料場。料場開采過程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。

7.綠化：對已完成施工的邊坡、取土棄土范圍內(nèi)及時(shí)進(jìn)行綠化，以緩解因道路施工給沿線地區(qū)帶來的各種影響，保護(hù)和改善自然環(huán)境。

二、道路工程施工階段對環(huán)境的影響

除道路本身占用土地外，道路建設(shè)工程施工期間，為修建道路而建筑的大型臨時(shí)設(shè)施、臨時(shí)房屋和取棄土場等也占用很多土地；施工過程中機(jī)械碾壓、施工人員踐踏等又會(huì)帶來青苗損失。若不采取積極措施，會(huì)使這些土地長期被廢棄。另外，道路工程修建過程中，由于開挖路塹，取土填筑路堤、開鑿隧道等，對山坡及表土攪動(dòng)較大，使周圍植被遭到破環(huán)，若恢復(fù)不及時(shí)，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的棄土棄渣。若對此處置不當(dāng)，暴雨作用下產(chǎn)生的泥石流會(huì)危害農(nóng)田，淤積河溝，破環(huán)水利設(shè)施，并影響周圍自然環(huán)境。

某些道路沿線河塘密集，灌渠密布。施工生產(chǎn)生活廢污水的隨意排放，會(huì)使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會(huì)使水質(zhì)的含泥沙量有所增加。

施工噪聲主要包括運(yùn)輸土石方及其它建筑材料的載重汽車行駛所產(chǎn)生的噪聲，對道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民產(chǎn)生影響；其次，建設(shè)施工工地的各種施工機(jī)械工作時(shí)所產(chǎn)生的噪聲對道路沿線兩側(cè)居民會(huì)有影響。據(jù)觀測，推土機(jī)噪聲級78dB-96dB，攪拌機(jī)噪聲級75dB-88dB，重型載重汽車加速時(shí)噪聲級可達(dá)88dB-93dB，在施工期間對環(huán)境可造成較重的影響，有時(shí)甚至影響周圍居民的正常生活。

施工揚(yáng)塵主要來自兩方面，其一為運(yùn)輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運(yùn)過飽滿等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚(yáng)塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散由吹風(fēng)所引起的風(fēng)揚(yáng)灰塵。

施工期間各種車輛和施工機(jī)械在行駛和作業(yè)過程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如Ph、CO、NOX、HC等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內(nèi)，昀終進(jìn)入大氣或土壤中，對環(huán)境造成危害。

道路建設(shè)施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當(dāng)一部分散失在施工工地周圍，造成土壤污染。另一方面，來自施工現(xiàn)場的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周圍土壤中，而另一部分進(jìn)入當(dāng)?shù)睾恿髦校瑢ν寥篮秃铀紩?huì)造成污染。

在道路施工工地，每天都有大量的施工人員工作和生活，這些施工人員每天都要產(chǎn)生一定量的廢水、糞尿及生活垃圾，這些廢物總量雖然很少，但如不及時(shí)處理，也將造成土壤及環(huán)境污染。施工單位在道路工程施工階段的環(huán)境保護(hù)措施

篇4

1．1洞口工程施工過程當(dāng)中的主要技術(shù)管理要點(diǎn)

(1)洞口工程施工在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)和洞口的相鄰工程進(jìn)行一個(gè)統(tǒng)籌的安排、并且要盡早的來完成，在施工的時(shí)候，最好要避開雨季或者是嚴(yán)寒的季節(jié)。

(2)洞口在進(jìn)行施工之前，必須要先檢查其邊坡和仰坡以上的山坡是否足夠穩(wěn)定，要及時(shí)的先清除上面的懸石、并對危石進(jìn)行徹底的處理，除此之外，在施工的時(shí)候也要實(shí)施一個(gè)不間斷的監(jiān)測和防護(hù)措施。

(3)還要結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際地形，對洞口的邊坡和仰坡及早的做好坡面的防護(hù)工作，確保洞口處于穩(wěn)定的狀態(tài)。如果采用噴錨或者是砌石的護(hù)面，坡頂和坡腳就應(yīng)該采取綠化的處理，這樣就可以防止仰坡的范圍之內(nèi)可能出現(xiàn)的地表水的下滲情況以及減少對坡面的實(shí)際沖刷。

(4)對于洞的頂邊以及仰坡周圍的主要排水系統(tǒng)的修建，可以在雨季前提前完成。

(5)隧道在進(jìn)行開挖的時(shí)候應(yīng)該力求早一點(diǎn)進(jìn)洞，而且要避免出現(xiàn)深路塹的情況或者是出現(xiàn)高邊坡的情況，然后還要盡量的減少對于山體的實(shí)際破壞，防止出現(xiàn)水土流失。

1．2明洞和洞門方面的主要施工技術(shù)要點(diǎn)

(1)明洞施工的技術(shù)要點(diǎn):明洞的施工必須要按照設(shè)計(jì)的具體要求，對地層進(jìn)行一個(gè)預(yù)加固的過程，然后進(jìn)行分層的開挖和支護(hù)措施，對于邊仰坡來說，要進(jìn)行分級施作，采用噴錨支護(hù)、格檳網(wǎng)、植草等各種方法使其保持穩(wěn)定。對于明洞的側(cè)壁基礎(chǔ)來說，應(yīng)該在穩(wěn)固的地基之上，其基礎(chǔ)寬度以及埋埋深度必須要符合相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求。如果側(cè)壁兩側(cè)的地基比較松軟或軟硬不是特別均勻的時(shí)侯，應(yīng)該采取措施對其進(jìn)行處理。

(2)洞門施工的技術(shù)要點(diǎn):對于隧道的洞門施工也應(yīng)該及早的完成，而且還要盡量的避開雨季或者是嚴(yán)寒的季節(jié)進(jìn)行施工。隧道的洞門端墻必須要在土石方開挖了之后就及時(shí)的完成;而端墻和擋翼墻基礎(chǔ)的基底承載力則必須要滿足具體的設(shè)計(jì)要求，其承載力可以采用靜力的觸探試驗(yàn)或者是標(biāo)準(zhǔn)的貫入試驗(yàn)來進(jìn)行檢測，在必要的時(shí)侯還要采用載荷的試驗(yàn)進(jìn)行檢測。對于端墻和擋翼墻的基礎(chǔ)，如果是位于軟硬不均的一些地基上的時(shí)侯，除了應(yīng)該按照設(shè)計(jì)是要求來處理之外還應(yīng)該在其分界處設(shè)置一條沉降縫。

1．3開挖施工的技術(shù)要點(diǎn)

隧道在進(jìn)行開挖的時(shí)候必須要采取一切的保護(hù)措施使圍巖具有較強(qiáng)的自承能力，主要的措施就是光面的爆破技術(shù)、預(yù)裂的爆破技術(shù)或者是非爆破機(jī)械輔助的開挖方法。拱部則應(yīng)該采用光面爆破的技術(shù)，側(cè)壁則應(yīng)該采用預(yù)裂爆破技術(shù)，底板(仰拱)一般要預(yù)留光爆層，以便進(jìn)行光面的爆破工作。一般情況下，光面的爆破和預(yù)裂的爆破參數(shù)是要通過具體的試驗(yàn)來確定的，而且還要根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際爆破效果來進(jìn)行不斷的調(diào)整。隧道的具體施工方法必須根據(jù)地質(zhì)情況、斷面的實(shí)際大小、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)械配備情況、周圍的環(huán)境等來確定。

1．4支護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)

隧道的開挖是必須要配合及時(shí)的支護(hù)工程的，這樣可以保證施工的安全。尤其是對于軟弱的圍巖來說，在施工的過程中必須要采取多種的加固措施來提高這種圍巖的自承能力。同時(shí)還要視圍巖的實(shí)際巖性、層理結(jié)構(gòu)、水文地質(zhì)情況等分別采取不同的措施進(jìn)行防護(hù)。防護(hù)的方法主要有加固地層、穩(wěn)定掌子面、及時(shí)閉合支護(hù)結(jié)構(gòu)等，很多情況下是這三種方法的綜合應(yīng)用。在條件允許的時(shí)侯，還可以采用洞內(nèi)、外來相互進(jìn)行加固的方法。

1．5監(jiān)控量測的技術(shù)要點(diǎn)

在施工的過程中，應(yīng)該把現(xiàn)場的監(jiān)控測量作為一個(gè)工序來引入到整個(gè)的作業(yè)循環(huán)當(dāng)中，在這個(gè)過程中還要結(jié)合具體的地質(zhì)預(yù)報(bào)來作出一個(gè)詳細(xì)的評價(jià)，并優(yōu)化好其中的設(shè)計(jì)參數(shù)，實(shí)施一個(gè)動(dòng)態(tài)的管理。監(jiān)控測量工作一般是緊接著開挖和支護(hù)作業(yè)工作的，按照其設(shè)計(jì)的具體要求來進(jìn)行實(shí)際的布點(diǎn)和監(jiān)測工作，然后根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，來及時(shí)的調(diào)整測量的具體項(xiàng)目和內(nèi)容。其所得到的測量數(shù)據(jù)必須要及時(shí)的進(jìn)行分析和處理，然后與工程的類比法相結(jié)合，及時(shí)調(diào)整其具體的支護(hù)參數(shù)，做出正確的施工決策。在工程開工之前，要根據(jù)具體的隧道規(guī)模、地質(zhì)地形、支護(hù)的類型和參數(shù)等來進(jìn)行具體的監(jiān)控和測量的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)項(xiàng)目主要是測點(diǎn)的具體布置、量測的頻率、數(shù)據(jù)的處理方法以及量測人員的具體組織等。隧道在進(jìn)行監(jiān)控量測的時(shí)候，項(xiàng)目必須要根據(jù)工程的實(shí)際特點(diǎn)、工程規(guī)模的大小來設(shè)計(jì)出一個(gè)最為合理的方案。

2結(jié)束語

篇5

市域軌道交通工程是建設(shè)領(lǐng)域廉政風(fēng)險(xiǎn)的“易發(fā)部位”、“易發(fā)環(huán)節(jié)”，市域軌道交通建設(shè)投資巨大，投資總概算近500億元，僅S1線，投資額度就將近200億元，建設(shè)涉及的土建、機(jī)電設(shè)備、工程監(jiān)理、物質(zhì)采購等方面，雖然超過一定金額都按照招投標(biāo)有關(guān)程序進(jìn)行，但是由于其廣泛的社會(huì)影響，如發(fā)生有關(guān)廉政方面問題，其后果將十分嚴(yán)重。同時(shí)，溫州市域軌道交通S1線是國內(nèi)第一條由民間資本參股的城市軌道交通線路，其工程設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收都是自身全新標(biāo)準(zhǔn)，有別于其他地鐵、輕軌工程，其相應(yīng)的反腐倡廉建設(shè)亟待探索。

二、市域軌道交通工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉現(xiàn)狀調(diào)查與分析

為深入了解實(shí)際情況，在集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)開展了有關(guān)調(diào)查。調(diào)查工作采用文獻(xiàn)調(diào)查法、訪談?wù){(diào)查法、問卷調(diào)查法等調(diào)查方法相結(jié)合。其中，問卷調(diào)查法采用無記名答題的方式，全程受控，專人負(fù)責(zé)。此次調(diào)查的范圍集中在集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)班子成員、集團(tuán)各部（室、辦），以及集團(tuán)公司紀(jì)檢監(jiān)察系統(tǒng)有關(guān)人員，此次發(fā)放問卷110份，回收率94.5%,共104份，有效問卷率為95.2%，共有99份。從本次問卷調(diào)查的結(jié)果看，員工對公司現(xiàn)有工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉的成效的滿意度為：“滿意”、“基本滿意”的比例達(dá)98%，而“不滿意”“、說不上來”的比例只有2%，這表明一直以來我們對工程建設(shè)領(lǐng)域的反腐倡廉工作值得肯定。從問卷調(diào)查分析的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，員工對于公司目前的反腐倡廉效果基本滿意，制度建設(shè)比較完善，反腐倡廉宣傳教育建章立制，但反腐倡廉宣傳教育需進(jìn)一步創(chuàng)新。同時(shí)，隨著溫州市域軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目的全面鋪開，市域軌道交通工程建設(shè)資金龐大、工程周期長，易滋生腐敗現(xiàn)象，反腐倡廉工作面臨著嚴(yán)格的考驗(yàn)，尤其是工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉建設(shè)工作有待深化，亟需進(jìn)一步完善。市域軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目已全面開工建設(shè)，小部分員工對公司今后的反腐倡廉工作信心不足，問卷調(diào)查中提出了可能發(fā)生的腐敗現(xiàn)象,為今后預(yù)防腐敗問題提供參考。

三、市域軌道交通工程建設(shè)領(lǐng)域反腐倡廉機(jī)制構(gòu)想

（一）以工程建設(shè)項(xiàng)目為主線，強(qiáng)化責(zé)任意識，控制關(guān)鍵環(huán)節(jié)

針對項(xiàng)目建設(shè)過程中易發(fā)環(huán)節(jié)，在廉政監(jiān)督過程中，要抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，強(qiáng)化機(jī)制保障，同時(shí)要注重全過程監(jiān)督與控制，不留監(jiān)督“死角”，有效防止廉政風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生。同時(shí)，保障規(guī)章制度、辦法及措施具有可操作性，就必須符合市域軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目實(shí)際，以工程項(xiàng)目流程為線索開展反腐廉政建設(shè)，才能實(shí)現(xiàn)全過程監(jiān)督與控制。在實(shí)際實(shí)施過程中，要強(qiáng)化責(zé)任意識，尤其是具體分管領(lǐng)導(dǎo)和經(jīng)辦人員，要突出其重要作用，積極進(jìn)行責(zé)任分解，抓好工作落實(shí)。對一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如工程款預(yù)付、工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更、合同簽訂、各種招標(biāo)項(xiàng)目等等方面，跟要強(qiáng)化紅線意識、責(zé)任意識，通過嚴(yán)格審批過程，重點(diǎn)強(qiáng)化紀(jì)檢監(jiān)察部門對關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)督檢查。

（二）完善規(guī)章制度,強(qiáng)化執(zhí)行力度,構(gòu)建有效的約束機(jī)制

針對這些年來的工程建設(shè)腐敗案件，究其原因，其中一個(gè)比較重要的原因，是制度建設(shè)不健全，在相關(guān)領(lǐng)域制度空缺，或者有關(guān)制度在執(zhí)行時(shí)不到位。一些腐敗分子正式瞄準(zhǔn)制度的漏洞，才是腐敗案件得以發(fā)生，而沒有及時(shí)的得到制止。作為紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)構(gòu)，要有效發(fā)揮監(jiān)督作用，首先要強(qiáng)化監(jiān)督有關(guān)的制度建設(shè)，從制度建設(shè)著手，為廉政監(jiān)督提供有力的制度保障，這是首要基礎(chǔ)。另外，有關(guān)紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)構(gòu)，要強(qiáng)化有關(guān)業(yè)務(wù)制度的建設(shè)，比如，對一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如工程款預(yù)付、工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)變更、合同簽訂、各種招標(biāo)項(xiàng)目等方面，一定要強(qiáng)化這些重點(diǎn)領(lǐng)域方面的制度建設(shè)，同時(shí)對涉及的關(guān)鍵環(huán)節(jié)要明晰流程，杜絕漏洞，做到以制度管人、管事，用流程規(guī)范操作，不留制度“死角”，打造一套市域軌道交通廉潔工程有關(guān)的機(jī)制制度，提供有力保障。

（三）緊密協(xié)調(diào)配合,強(qiáng)化防范保障機(jī)制，確保廉政監(jiān)督取得成效

1.強(qiáng)化廉政教育,提升廉潔意識。

以黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)為契機(jī)，通過觀看廉政警示視頻，邀請紀(jì)檢監(jiān)察領(lǐng)導(dǎo)講座，參觀溫州當(dāng)?shù)乜词厮瑢W(xué)習(xí)菜籃子案件等方式，大力開展廉政意識教育。建立“大宣教”格局，突出教育重點(diǎn)和教育效果，積極拓展廉政文化建設(shè)的內(nèi)涵。使得廉政學(xué)習(xí)教育形成制度化，常態(tài)化，使廉政意識深入人心，形成良好的反腐倡廉的氛圍。

2.強(qiáng)化組織協(xié)調(diào)，構(gòu)建組織保障機(jī)制。

建立和健全懲治和預(yù)防腐敗體系，除了積極發(fā)揮紀(jì)檢機(jī)構(gòu)的作用外，還要充分發(fā)揮市審計(jì)部門、市國資部門、市住建部門等有關(guān)部門的積極作用，紀(jì)檢部門作為牽頭部門，重點(diǎn)要做好牽頭協(xié)調(diào)工作，以及有關(guān)監(jiān)督檢查，同時(shí)要督促相關(guān)業(yè)務(wù)部門落實(shí)職責(zé)。審計(jì)部門在加強(qiáng)對工程建設(shè)財(cái)務(wù)狀況和預(yù)算執(zhí)行情況的審查方面。住建部門，要積極發(fā)揮工程建設(shè)主管部門的有時(shí)，在日常的宣傳教育、制度完善與落實(shí)等方面發(fā)揮主管部門職責(zé)，做好落實(shí)。相關(guān)部門只有明確分工，積極協(xié)調(diào)，才能形成合力，取得實(shí)效。

3.發(fā)揮外部力量，形成全方位監(jiān)督。

篇6

1.1施工程序

反井鉆機(jī)主要施工程序?yàn)椋呵捌谑┕?zhǔn)備（場地平整、泥漿池和鉆機(jī)基礎(chǔ)開挖、基礎(chǔ)混凝土澆筑、接通水電等）反井鉆機(jī)安裝、校正（設(shè)備運(yùn)輸?shù)桨惭b部位、安裝、調(diào)試、澆筑二期混凝土、養(yǎng)護(hù)等）直徑216mm導(dǎo)向孔施工拆除導(dǎo)孔鉆頭接擴(kuò)孔鉆頭直徑1.4m反向?qū)Ь┕し淳@機(jī)拆除退場。

1.2前期施工準(zhǔn)備

1.2.1基礎(chǔ)混凝土澆筑及泥漿池施工1）基礎(chǔ)混凝土澆筑。反井鉆機(jī)安裝前，首先以井筒為中心澆筑70cm厚C25混凝土基礎(chǔ)（同時(shí)在鉆機(jī)前部和撐桿部位預(yù)留預(yù)留地腳螺栓孔），以保證反井鉆機(jī)在鉆進(jìn)過程中有足夠的穩(wěn)定性，在鉆進(jìn)安裝就位并進(jìn)行校正后澆筑二期混凝土。2）泥漿池施工。在鉆機(jī)基礎(chǔ)周圍適當(dāng)位置，開挖澆筑一個(gè)5～6m3的池子，用于導(dǎo)向孔鉆進(jìn)排渣及循環(huán)供漿（水）。地質(zhì)條件較差地段采用泥漿泵供泥漿排渣；地質(zhì)條件較好地段采用泥漿泵供水排渣。1.2.2鉆機(jī)安裝就位及角度調(diào)節(jié)反井鉆機(jī)安裝在平段與斜井相交部位，主機(jī)起鉆孔口與斜井中心線延長線吻合，首先按照鉆孔中心點(diǎn)十字記號線方向放置斜井裝置底板，然后將主機(jī)對好位擰緊連接亂栓，使主機(jī)和底板成為一體，再裝上后支撐拉桿穩(wěn)定鉆機(jī)?？紤]關(guān)州電站壓力管道巖層主要為二云片巖，巖性較軟，而上、下斜井直線段長度分別有102m和122m，反井鉆機(jī)在鉆進(jìn)時(shí)隨著鉆孔深度加深，鉆桿及鉆頭在重力作用下容易逐漸下垂，造成孔斜偏差，為確保鉆孔質(zhì)量，經(jīng)現(xiàn)場反復(fù)研究試驗(yàn)，確定鉆桿與水平夾角定為59°，即向上抬高1°，以克服重力對鉆孔孔斜的影響。鉆桿角度確定后鎖緊螺母，然后用電焊將鉆機(jī)與斜井裝置底板的鉸結(jié)點(diǎn)焊接，防止在施工過程中鉆機(jī)發(fā)生移動(dòng)，確保導(dǎo)孔施工精度。

1.3導(dǎo)向孔施工

反井鉆機(jī)安裝及調(diào)試正常后，從上至下鉆直徑為216mm導(dǎo)孔，反井鉆機(jī)施工的關(guān)鍵在于導(dǎo)孔的鉆孔質(zhì)量，鉆進(jìn)參數(shù)選擇主要依據(jù)巖層條件、鉆進(jìn)部位等多方面因素確定。1.3.1開孔鉆進(jìn)開孔鉆進(jìn)時(shí)，利用開孔扶正器和開孔鉆桿配合慢速開孔，并啟動(dòng)泥漿泵供水（供漿）一般情況下，開孔鉆壓控制在50kN左右，轉(zhuǎn)速為10～20r/min，鉆速為0.3～0.6m/h，開孔深度3～5m，開孔后，將開孔鉆桿提出，清洗后擦油保存。1.3.2正常鉆進(jìn)導(dǎo)孔正常鉆進(jìn)轉(zhuǎn)速應(yīng)高于開孔鉆進(jìn)轉(zhuǎn)速，一般情況下，對于松軟地層和過度地層采用低鉆壓；對于硬巖和穩(wěn)定地層宜采用高鉆壓，在離鉆透下部平洞4m左右時(shí)，應(yīng)逐漸降低鉆壓。一根鉆桿完成后，必須等孔內(nèi)巖屑全部排出后才能停泵接卸鉆桿。

1.4直徑

1.4m導(dǎo)井施工導(dǎo)向孔鉆透后，將鉆機(jī)鉆頭拆卸工具運(yùn)至下部平洞，首先將擴(kuò)孔鉆頭放到斜井下部與平洞交匯處，然后放下鉆桿，拆除導(dǎo)孔鉆頭后安裝擴(kuò)孔鉆頭。當(dāng)擴(kuò)孔鉆頭接好后，慢速上提鉆桿和鉆頭，直到滾刀開始接觸巖石，然后停止上提。由于鉆頭質(zhì)量較重，在提升過程中不受約束，擺動(dòng)很大，容易造成鉆桿斷裂，因此在提升時(shí)采用小油泵，根據(jù)鉆桿及鉆頭重量設(shè)定合適的油泵壓力，控制上提速度，同時(shí)人工對鉆頭采取必要的穩(wěn)固措施，確保在鉆頭提升過程中不造成鉆桿斷裂。在滾刀上提接觸巖石后，開始用較低轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，慢速鉆進(jìn)。同時(shí)在下部平洞要派設(shè)專職人員觀察，將現(xiàn)場實(shí)際鉆進(jìn)情況及存在的問題及時(shí)通知上部鉆機(jī)操作人員，等鉆頭全部均勻接觸巖石后才能正常擴(kuò)挖鉆進(jìn)。在鉆進(jìn)過程中，根據(jù)巖層強(qiáng)度情況適時(shí)調(diào)整鉆壓，當(dāng)巖層強(qiáng)度較大時(shí)可適當(dāng)增加鉆壓，反正可減少鉆壓。在鉆進(jìn)過程中，當(dāng)鉆頭鉆至距基礎(chǔ)面2～3m時(shí)，要降低鉆壓慢速鉆進(jìn)，直至鉆頭露出地面，同時(shí)要認(rèn)真觀察基礎(chǔ)周圍情況，如有異常現(xiàn)象，要及時(shí)采取合理的處理措施。

2導(dǎo)井?dāng)U挖施工

導(dǎo)井鉆通后，自上而下采用分層、分臺階鉆爆法將斜井導(dǎo)井?dāng)U挖至設(shè)計(jì)開挖斷面，爆破石料通過導(dǎo)井溜至下部平洞后用出渣設(shè)備運(yùn)至渣場。在鉆爆前通過爆破試驗(yàn)確定合理的爆破參數(shù)，使爆破后石料能順利通過導(dǎo)井溜渣井，以防止導(dǎo)井堵塞。在鉆爆過程中需對導(dǎo)井進(jìn)口用鋼筋網(wǎng)封蓋，以確保人員安全，同時(shí)嚴(yán)格按照“新奧法”原理施工，對擴(kuò)挖后的巖層根據(jù)圍巖級別及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)等級的支護(hù)，確保洞室穩(wěn)定。

3施工效果及經(jīng)驗(yàn)

1）為使反井鉆機(jī)安裝及操作具有足夠空間，同時(shí)便于導(dǎo)井?dāng)U挖渣料運(yùn)輸，在施工前須將斜井上下部彎管段進(jìn)行擴(kuò)挖，擴(kuò)挖部位見圖2。2）該工程按先下斜井后上斜井的施工順序施工，其中下斜井于2011年8月20日開始導(dǎo)向孔施工，8月27日完成導(dǎo)向孔施工，9月8日完成導(dǎo)井反向擴(kuò)挖施工；上斜井于2011年9月30日開始導(dǎo)向孔施工，10月6日完成導(dǎo)向孔施工，10月14日完成導(dǎo)井反向擴(kuò)挖施工，導(dǎo)井綜合日開挖進(jìn)度達(dá)7m/d，與傳統(tǒng)的鉆爆法開挖導(dǎo)井相比，施工進(jìn)度大為提高；且利用反井鉆機(jī)施工導(dǎo)井時(shí)，由于人員不需要直接進(jìn)入工作面，施工安全有保障；另外由于反井鉆機(jī)采用液壓傳動(dòng)控制，操作簡單，操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度低。3）反井鉆機(jī)導(dǎo)孔的施工質(zhì)量直接關(guān)系到導(dǎo)井施工的成敗，導(dǎo)孔偏斜也就意味著擴(kuò)孔后整個(gè)導(dǎo)井的偏斜，孔斜率與斜井長度、傾角、巖層軟硬等有關(guān)系，在傾角較小、斜井長度較長、巖層較軟的斜井施工中孔斜更大。工程中壓力管道兩條斜井傾角均為60°，斜井長度均超過100m，圍巖主要為二云片巖，考慮巖性較軟，施工時(shí)采取了起鉆角度在設(shè)計(jì)角度基礎(chǔ)上下調(diào)1°（即為59°）的技術(shù)措施，施工完成后經(jīng)現(xiàn)場實(shí)際測量，下斜井底部出口點(diǎn)與軸線點(diǎn)偏移約1.2m，上斜井偏移約1.05m，孔斜率均在施工可允許范圍內(nèi)。

4結(jié)語

篇7

巖堆體的形成條件是多樣的，形成途徑主要有兩個(gè)，一是由千枚巖、泥質(zhì)頁巖以及各種板巖、片巖等軟弱且易風(fēng)化的巖層所組成的大坡度山坡;二是在構(gòu)造帶的交接部位，經(jīng)多次地殼運(yùn)動(dòng)，因巖層遭遇強(qiáng)烈破壞，巖石風(fēng)化剝落在山腳而形成的巖堆。巖堆的形成發(fā)展過程可分為三大階段:①母巖崩解;②風(fēng)化產(chǎn)物的搬運(yùn);③風(fēng)化物的堆積。與此相適應(yīng)，巖堆的形成過程可劃分為與上述三個(gè)階段相對應(yīng)的三個(gè)區(qū)域，分別是:A－供給區(qū);B－搬運(yùn)區(qū);C－堆積區(qū)。通過查閱云南省昭通地區(qū)高速公路沿線巖堆的踏勘和地質(zhì)資料，該地區(qū)巖堆形成過程如下:①在地殼板塊運(yùn)動(dòng)過程中，地層受構(gòu)造擠壓作用而隆起抬升，形成陡峭山峰;②在逆層邊坡側(cè)，巖層斷裂出露，形成軟弱泥巖與堅(jiān)硬巖層(砂巖或灰?guī)r)的交替結(jié)構(gòu);③由于軟弱泥巖易于風(fēng)化，碎裂塊體沿邊坡滾落逐漸在坡腳或突出坡臺堆積;④懸空硬巖在外力和風(fēng)化作用下斷裂，沿邊坡滾落與軟巖風(fēng)化物混合形成堆積體;⑤隨上部堆積體的增加，在降雨等因素作用下，巖堆體逐漸密實(shí)，并可能形成向下的滑動(dòng)趨勢;⑥巖堆體趨于穩(wěn)定。

2巖堆體特征

2.1外部特征

巖堆體主要分布在山嶺區(qū)的陡坡上或山麓下，巖堆體深度變化很大，上部較疏松，中下部較密實(shí)，深度一般在10～45m，甚至更深。其縱斷面一般呈各種形狀的三角形，主要由巖堆基底傍依區(qū)和巖堆坡面所圍成的三角形區(qū)域組成。1～3分別表示為巖堆基準(zhǔn)面(基底)，支承(傍依)區(qū)和巖堆坡面。受地下水影響，巖堆體底部與基巖接觸面處一般有可塑狀低液限黏土夾碎石軟層。一般而言，上下陡中間緩型巖堆的穩(wěn)定性最好，其次是單面坡型，上陡下緩型巖堆穩(wěn)定性最差。巖堆體坡面形狀，即平面形態(tài)。巖堆體大小和范圍極不一致，其面積少則幾十平方米，大則幾平方公里。其平面形態(tài)主要有楔形、三角形、舌形、半圓形、梨形、梯形等類型。圓形巖堆相對最穩(wěn)定，而舌形巖堆和梨形巖堆穩(wěn)定性最差。

2.2內(nèi)部特征

巖堆體上部覆蓋層為黏土夾碎石，下部為塊石土夾黏土，巖堆主要由千枚巖、泥巖、頁巖、板巖和片巖的風(fēng)化產(chǎn)物與砂巖、石灰?guī)r和花崗巖等的巖塊堆積而成。碎屑巖類巖堆由砂巖質(zhì)塊(碎)石和玄武巖塊(碎)石組成，塊石含量70%～80%。碳酸鹽巖類巖堆由灰?guī)r質(zhì)、白云巖巖質(zhì)塊(碎)石組成，塊石含量80%～90%。

3巖堆體力學(xué)參數(shù)

盡管巖堆體的力學(xué)性質(zhì)研究十分困難，但是研究者依然取得了一些有價(jià)值的成果，vallejo等對砂石～黏土混合材料的孔隙度與抗剪強(qiáng)度進(jìn)行了研究，得出混合材料的抗剪強(qiáng)度與砂石、土的比例有關(guān)，當(dāng)砂石的重量比小于40%時(shí)，材料抗剪強(qiáng)度主要由黏土的抗剪強(qiáng)度控制;當(dāng)砂石的重量比介于40%～75%之間，材料抗剪強(qiáng)度由砂石的摩擦阻力和黏土的抗剪強(qiáng)度共同控制;當(dāng)砂石的重量比超過75%時(shí)，材料抗剪強(qiáng)度主要由砂石的摩擦阻力控制;混合體抗剪強(qiáng)度隨含石率增加而增加。可以根據(jù)現(xiàn)場巖堆體的坡度來初步判斷巖堆體的摩擦角。巖堆的含石率較高，巖堆表面坡度一般也較大;相反，坡度相應(yīng)變小;隨著巖堆的增加以及雨水的作用，將逐漸密實(shí)，因此對早期的巖堆，其穩(wěn)定性高。巖堆體整體松散，其粘聚力低，巖堆體的粘聚力為大約8～20kPa。

4巖堆體對隧道施工的影響

在穿越巖堆體隧道的施工中，導(dǎo)致進(jìn)洞困難的根本原因有兩個(gè)方面:一是水患，二是圍巖松散軟弱。施工中的困難具體表現(xiàn)為:卡鉆與孔塌現(xiàn)象，嚴(yán)重影響噴錨支護(hù)的施工速度，增加施工成本;錨固力不足、坍塌現(xiàn)象、邊坡失穩(wěn)、涌水現(xiàn)象、流砂現(xiàn)象。

5巖堆體隧道施工控制措施

針對以上問題，在巖堆體隧道施工過程中，采取的防治措施主要有兩大原則。一是，隧道防排水設(shè)計(jì)原則:“以排為主，堵、截、防、排相結(jié)合”;二是，隧道開挖原則:“減少對圍巖的擾動(dòng)、先護(hù)后挖、密閉支撐、邊挖邊封閉”。具體措施包括:

1)對于施工過程中的成孔困難。采用錨桿鉆機(jī)跟管鉆進(jìn)的方法、套管跟進(jìn)取代管棚，此外還可采用小導(dǎo)管徑向注漿取代中空錨桿徑向注漿的方法;

2)針對錨固力不足的問題。采用管錨與注漿聯(lián)合支護(hù)技術(shù)，全面調(diào)動(dòng)了圍巖自身承載能力，是目前解決巖堆體支護(hù)問題的最有效手段;

3)對于邊仰坡失穩(wěn)及圍巖軟弱問題。主要是進(jìn)行小導(dǎo)管注漿、網(wǎng)噴支護(hù)處理邊坡;

4)對洞內(nèi)流沙。開挖時(shí)應(yīng)準(zhǔn)備草束或麻袋，隨時(shí)堵塞縫隙，以免漏砂引起坍塌;

5)針對失穩(wěn)，偏壓問題。在巖堆體中隧道施工，采取大管棚注漿超前支護(hù)，短進(jìn)尺，弱爆破，及時(shí)施作加強(qiáng)型的初期支護(hù)，鎖腳錨桿，盡早成環(huán)，形成封閉結(jié)構(gòu)。

6結(jié)束語

1)現(xiàn)有的成果主要是針對具體實(shí)際巖堆邊坡的綜合治理進(jìn)行研究，對于巖堆的形成條件、機(jī)理、幾何特征及變形規(guī)律，以及巖堆的破壞模式和破壞機(jī)理方面的研究較少，在機(jī)理分析的基礎(chǔ)上提出標(biāo)準(zhǔn)化施工方案及其基本施工措施的研究更少，有待深入研究;

2)巖堆體作為山區(qū)的一種不良地質(zhì)，必須根據(jù)其特殊性查明其固有性質(zhì)，同時(shí)還須查明周圍環(huán)境條件對巖堆穩(wěn)定性的影響;

篇8

（1）對該隧道工程的各項(xiàng)施工進(jìn)行科學(xué)合理的安排，重點(diǎn)突出，保證各項(xiàng)施工過程的連續(xù)性和銜接性，加快施工進(jìn)度，確保在規(guī)定的工期內(nèi)按時(shí)完工。

（2）在施工過程中，充分利用新技術(shù)和新設(shè)備來提高工程質(zhì)量和效率，努力提高施工的技術(shù)水平。

（3）施工過程中，要杜絕一切的安全隱患，各項(xiàng)安全保障措施要跟上，確保施工過程的安全。

2施工組織設(shè)計(jì)編制的幾個(gè)要點(diǎn)

（1）本標(biāo)段的主要工程內(nèi)容為隧道基坑井點(diǎn)降水、隧道基坑開挖、隧道抗拔樁地基加固、隧道主體混凝土工程、隧道防排水、變電站、泵站、K1+839～K2+940區(qū)域內(nèi)地面道路和有關(guān)的污水處理、雨水管線工程。根據(jù)業(yè)主的總體工期要求，本標(biāo)段工程定于2012年6月1日正式開工，2013年3月27日竣工，工程施工工期為300天。參建單位為中鐵十五局集團(tuán)第六工程有限公司。

（2）本標(biāo)段工程的施工組織機(jī)構(gòu)有項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、工程技術(shù)部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、安全質(zhì)量部、環(huán)保辦公室、物資設(shè)備部、工地實(shí)驗(yàn)室、綜合辦公室以及各個(gè)施工隊(duì)伍。

（3）依照本標(biāo)段的具體施工情況，將本工程分成了3個(gè)區(qū)段，見表1。K1+839～K2+290施工區(qū)段的任務(wù)是該區(qū)段的基坑井點(diǎn)降水、基坑的開挖、邊坡的防護(hù)、抗拔樁的施工、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道變電所、泵房站、隧道頂?shù)母餐粱靥?。K2+290～K2+610施工區(qū)段的任務(wù)是該區(qū)段的基坑井點(diǎn)的降水、基坑的開挖、邊坡的防護(hù)、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工和隧道覆土的回填。K2+610～K2+940施工區(qū)段的任務(wù)是該區(qū)段的基坑井點(diǎn)降水、基坑的開挖、邊坡的防護(hù)、隧道底板、主體混凝土的施工、隧道防水的施工以及泵房站、隧道覆土的回填。

（4）把安全施工當(dāng)成頭等大事來抓，嚴(yán)防重傷或死亡事故的發(fā)生。爭創(chuàng)省級安全文明施工工地和文明施工樣板工地，在施工的過程中，嚴(yán)格的遵守相關(guān)的法律法規(guī)，出臺具體的文明施工管理辦法，并且在環(huán)保、綠化等方面都要達(dá)到國家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

3協(xié)調(diào)工作的幾個(gè)要點(diǎn)

（1）做好該標(biāo)段工程的平面布置調(diào)配工作，該標(biāo)段工程施工場地可以分成3個(gè)區(qū)域，場內(nèi)生活區(qū)和辦公區(qū)設(shè)施有：工程管理人員和施工人員的住房、管理人員辦公室及會(huì)議室、食堂、洗浴間、衛(wèi)生間等。生產(chǎn)設(shè)施區(qū)有：材料堆放區(qū)、砂子堆放區(qū)。砂漿拌合站、鋼筋加工場、臨時(shí)棄土場、配電室、消防庫、門衛(wèi)、洗車場等。

（2）交通導(dǎo)行措施在修建施工便道時(shí)，應(yīng)節(jié)約成本，充分利用工地外的道路，修建的施工便道和工地外的道路相同，滿足工地內(nèi)行車、運(yùn)料和棄土運(yùn)輸?shù)男枰?。本?biāo)段工地修建的施工便道的寬度為5米，每隔200米的距離建設(shè)30米的錯(cuò)車道，以方便安全和文明施工。

（3）安全管理及環(huán)境保護(hù)措施本工程地處鄭州市森林公園附近，施工范圍比較小，加之前期還有其他工程正在施工，施工區(qū)域內(nèi)施工單位很多，人員比較復(fù)雜，因此，施工中必須加強(qiáng)施工人員的日常管理，定期給施工人員開展安全管理和環(huán)境保護(hù)的教育，是人人都意思到安全和環(huán)保的重要性，自覺自愿的遵守相關(guān)的安全、環(huán)保規(guī)定。

4本標(biāo)段工程施工組織設(shè)計(jì)的幾個(gè)難點(diǎn)及應(yīng)對方案

4.1施工組織設(shè)計(jì)的難點(diǎn)

（1）本標(biāo)段地下水水位較高，隧道基坑開挖深度大，基坑開挖必須將地下水位降低至基坑底以下1m，施工降水決定著基坑開挖及主體結(jié)構(gòu)施工的施工質(zhì)量和進(jìn)度，施工降水為本工程的難點(diǎn)工程之一。

（2）本標(biāo)段的防水施工較為系統(tǒng)復(fù)雜，防水的效果直接影響到本標(biāo)度隧道的工程質(zhì)量，嚴(yán)重影響著該隧道工程的運(yùn)行安全和使用壽命。所以，本標(biāo)段隧道的防水工程體系的建設(shè)是施工的一個(gè)難點(diǎn)。

（3）隧道長，地質(zhì)不良，工程內(nèi)容全面，工期壓力大。本標(biāo)段隧道長度約1.1千米，并且該隧道的施工區(qū)域地質(zhì)狀況比較差，土質(zhì)松散，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差。特別是采用明挖法施工，工作面狹窄，保質(zhì)量、保安全、保工期完成隧道施工任務(wù)十分艱巨。

（4）本標(biāo)段工程的工期短，場地狹小不利于施工的展開。隧道主體結(jié)構(gòu)施工工期緊，在6個(gè)月時(shí)間內(nèi)完成隧道基開挖、防護(hù)，隧道主體混凝土澆筑及隧道防水工程，在1101米的狹長地帶完成此工程存在一定難度。

4.2應(yīng)對方案

（1）項(xiàng)目部組成一個(gè)以項(xiàng)目技術(shù)總工程師為負(fù)責(zé)人，工程技術(shù)部門參加的施工降水領(lǐng)導(dǎo)小組，主持降水方案的研討，負(fù)責(zé)降水效果的溝通和降水措施的制定。開挖后通過既有降水井，建立地下水動(dòng)態(tài)監(jiān)測網(wǎng)，較準(zhǔn)確地掌握地下水動(dòng)態(tài)變化，根據(jù)水位變化情況調(diào)整開泵時(shí)間及開泵數(shù)量。

（2）在工程的防水施工方面，處理要做好一般的雨季防水施工措施外，還要增加幾點(diǎn)防水措施：在整個(gè)施工周期內(nèi)，工程管理人員應(yīng)隨時(shí)掌握當(dāng)?shù)氐奶鞖馇闆r，根據(jù)天氣情況對工期進(jìn)行調(diào)整；提前預(yù)備好防水的材料和設(shè)施，以備不時(shí)之需；由于本標(biāo)段地下水水位較高，在進(jìn)行基坑開挖時(shí)，應(yīng)提前做好各種各樣可能出現(xiàn)的緊急情況下的處理預(yù)案，一旦出現(xiàn)漏水情況及時(shí)的采取措施，把風(fēng)險(xiǎn)降到最低；制定雨天交通管理辦法，方便工地內(nèi)的交通疏導(dǎo)。

（3）必須細(xì)化隧道的施工組織方案，對控制工期的地段采取減少分段長度、增加設(shè)備投入，加強(qiáng)施工組織與管理、采取科學(xué)的基坑開挖防護(hù)方案等措施。

篇9

城市道路施工是推動(dòng)城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所以必須要將準(zhǔn)備工作做到位。應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面。

（1）施工圖紙要進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)，掌握合同技術(shù)規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容，會(huì)審圖紙要嚴(yán)格，充分熟悉和了解技術(shù)交底和施工工藝。必須對施工現(xiàn)場進(jìn)行深入的勘察，達(dá)到全面了解現(xiàn)場實(shí)際情況的程度。

（2）一項(xiàng)工程的參與方一般比較多，要將他們之間的關(guān)系協(xié)調(diào)好，還要明確好監(jiān)理流程。

（3）受到市政工程城市道路的復(fù)雜性的影響，多種管線施工的現(xiàn)象是比較常見的，需要和施工單位積極聯(lián)系，達(dá)到有效配合。還要實(shí)現(xiàn)施工計(jì)劃的科學(xué)化，從而有條不紊的計(jì)劃施工工序和時(shí)間，使各項(xiàng)施工都能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)順利完成。

2施工技術(shù)

2.1路基處理

（1）進(jìn)行測量放樣，并設(shè)置道路紅線，清除道路上存在的雜物和垃圾，填筑路基時(shí)切不可使用腐土、垃圾、淤泥等。

（2）排水溝的挖掘工作要以一定的規(guī)范要求為準(zhǔn)則，還要將水系引入溝中，是為了降低地下水位和地表含水量，杜絕在路基中產(chǎn)生積水。

（3）應(yīng)按照設(shè)計(jì)斷面并采用分層填筑的方法進(jìn)行填土路基的填筑壓實(shí)，分層填筑的厚度要與壓實(shí)機(jī)械功能相適應(yīng)。壓實(shí)度是否達(dá)到要求，要以壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來衡量，壓實(shí)時(shí)還要依照一定的順序，以便保證壓實(shí)的均勻性，實(shí)行相關(guān)的路基施工及驗(yàn)收規(guī)范，還要定期檢查土的壓實(shí)度和含水量，進(jìn)而保證壓實(shí)質(zhì)量。

2.2石灰土基層處理

（1）要選擇恰當(dāng)?shù)臋C(jī)械設(shè)備對要檢測的土基進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，很容易出現(xiàn)各種問題，大多是土過于干燥或過于濕潤、表面不結(jié)實(shí)、比較松散等，針對上述情況需要采取相應(yīng)的解決對策，例如適量的灑水，換土、摻石灰等，然后測量放樣，還要保證測量放樣的準(zhǔn)確度，做好標(biāo)記。

（2）要以正確的方式來施工放樣，并在路基上再次設(shè)置中線。進(jìn)行水平測量，并按照要求要標(biāo)高于道路兩邊。

（3）在石灰土整型時(shí)，宜使用人工整型。然后以實(shí)際情況為標(biāo)準(zhǔn)采用推土機(jī)進(jìn)行碾壓，還要結(jié)合實(shí)際測定的壓實(shí)系數(shù)判定縱橫斷面標(biāo)高，掛線以相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。整型的過程中，為防止受到干擾的可能性，應(yīng)禁止車輛通行，還要清理粗細(xì)集料窩。

（4）完成整型后，還要檢查混合料的含水量，使其能夠在一個(gè)最佳的含水量水平線上，再應(yīng)用輕型的機(jī)械設(shè)備對其進(jìn)行1-2遍的穩(wěn)壓，再應(yīng)用重型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行碾壓，注意要采取由兩側(cè)向中心的碾壓的方式，兩段接縫的地方是也格外引起重視的，要反復(fù)碾壓5-6遍，檢查壓實(shí)度，倘若壓實(shí)度不夠，就需要繼續(xù)碾壓，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)程度才可算結(jié)束。

（5）要做好接縫處理工作，并采用對接形式進(jìn)行搭接部分的接縫工作。攤鋪、碾壓完成后，要在養(yǎng)護(hù)時(shí)間內(nèi)保持潮濕狀態(tài)，只有灑水設(shè)備才能在其上運(yùn)行。

2.3瀝青封層

（1）瀝青規(guī)格要以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)，用量大約是每平方米一千克，吸油時(shí)要采用干燥、清潔、沒有雜質(zhì)的石屑，這樣強(qiáng)度與耐磨性都能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，還要確保集料也在標(biāo)準(zhǔn)的范圍內(nèi)。

（2）在施工瀝青封層時(shí)，要使用瀝青灑布車，用量應(yīng)在每平方米一千塊左右，從內(nèi)到外沿路基縱向勻速噴灑。要以實(shí)際要求為準(zhǔn)在瀝青分層噴灑后撒布集料，要運(yùn)用層鋪法的施工要求來對下封層進(jìn)行撒布集料。在石屑撒布后采用輕型碾壓設(shè)備靜壓2遍左右，保證碾壓的平穩(wěn)。碾壓完成后，應(yīng)對交通進(jìn)行短時(shí)間的封閉，并且還要在一段時(shí)間內(nèi)控制車輛行駛情況和必要的養(yǎng)護(hù)管理。

2.4瀝青混凝土面層攤鋪和碾壓

混合料卸車后，要及時(shí)的按照一定順序攤鋪，應(yīng)保證攤鋪厚度和松實(shí)度在一個(gè)水平線上，并且級配均勻。還要對油溫進(jìn)行必要的檢查，溫度適宜才能碾壓，工程的實(shí)際需要是碾壓設(shè)備選擇的根本和前提。石油瀝青碾壓時(shí)溫度應(yīng)不大于140℃，最終溫度應(yīng)大于65℃。碾壓的方式是由路邊向中心，速度應(yīng)保持在25-30米/分之間為宜。一次碾壓后，要檢查路面，如果出現(xiàn)凹凸不平的問題，必須及時(shí)處理。

2.5人行道

（1）施工前要整平基底，選擇適宜的機(jī)械來碾壓，如果出現(xiàn)松散、起皮，要進(jìn)行及時(shí)解決，還要保證基底密實(shí)度大于90％。

（2）人行道路板鋪設(shè)。準(zhǔn)確測量控制點(diǎn)高程，并進(jìn)行掛線，路板鋪設(shè)時(shí)應(yīng)對其位置和高程隨時(shí)檢查。臥漿法是鋪設(shè)人行道路板經(jīng)常會(huì)采用的方法，要保證路板鋪設(shè)后表面是平整的，不會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，還要盡量的確保人行道路板達(dá)到美觀。鋪設(shè)完成后要及時(shí)檢查，一旦發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)解決。

3排水施工技術(shù)

3.1施工測量和溝槽開挖

（1）施工測量。依照設(shè)計(jì)圖紙來施放管道中心線，還要確認(rèn)檢查井位置。以實(shí)際測定的地面高度為準(zhǔn)來確定槽深和上口寬度，使用石灰線對管道和檢查井的開槽邊線進(jìn)行放出。

（2）溝槽開挖。要將警示標(biāo)志設(shè)立在溝槽兩側(cè)，還要以溝槽的深度、土質(zhì)、地下水等具體情況，在開挖前對施工人員進(jìn)行說明技術(shù)和安全交底。機(jī)械設(shè)備是溝槽開挖主要要借助的，同時(shí)還要減少機(jī)械挖槽對土壤的破壞程度。溝槽開挖時(shí)，槽底絕對不能存在積水，還要在溝底開挖排水溝和集水坑。

3.2雨水管道基礎(chǔ)及安裝

（1）開槽施工。放線要以此為基準(zhǔn)，這是為了能夠良好的控制安管中心線。管子安裝后，應(yīng)該使用干凈的石塊將管子固定好，還要將管座及時(shí)做好。

（2）頂管施工。要使用水泥平衡施工來進(jìn)行管道施工，減少施工路面發(fā)生開裂、下沉的可能性，將沉降點(diǎn)設(shè)置好以便于監(jiān)測。管道施工完成后，以施工要求為準(zhǔn)進(jìn)行工作井、接收井內(nèi)管道的施工，再進(jìn)行窨井砌筑。

3.3溝槽回填

人工溝槽回填是一般情況下會(huì)采用的方法，道路設(shè)計(jì)相關(guān)要求是應(yīng)該作為參考的。此過程中還有一項(xiàng)必不可少的工作--密實(shí)度試驗(yàn)，密實(shí)度需要達(dá)到設(shè)計(jì)與規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

4結(jié)束語

篇10

錢塘江河口自七格至美女山段的南岸為河變凹巖，習(xí)稱赭山灣．因位于河口的過渡段，山水和潮流流路不一致，且流量的時(shí)間分布相差懸殊，以致主槽擺動(dòng)頻繁，岸灘坍漲不定．歷史上，河口過渡段流路曾先后流經(jīng)龕、赭兩山間的南大門，禪機(jī)、河莊兩山之間的中小門和河莊山與海寧海塘之間的北大門的變遷，史稱“三門變遷”．

為了除害興利，清康熙末期便開始開挖中小門引河，希圖引導(dǎo)主流由中小門進(jìn)出，以免危害兩岸；雍正期間，更擬訂了開挖中小門引河，筑尖、塌兩山之間石壩和北岸改建石塘三項(xiàng)措施并進(jìn)的治理河口計(jì)劃．此后，民國期間和后，均曾幾度擬定治理河口計(jì)劃，并在實(shí)施過程中隨江道形勢變化而一再修改．至2000年封堵九上順壩圍堤和建成標(biāo)準(zhǔn)塘，赭山灣整治工程已大體上完成．

主要建筑物有：美女山壩，于1964年建成，壩長1050m．其中自0＋972m處起向上游折轉(zhuǎn)90°，成與水流方向平行的順壩，整條壩實(shí)際上是勾頭丁壩．

九號壩，于1966年基本建成，壩長3100m．

一號壩，于1964年開始拋筑，1966年建成，壩長1700m．

七下右順壩，于1960年開始拋筑壩根護(hù)岸塊石，1961年開始拋筑壩身，1965年建成，壩長1750m．

1966年，從美女山壩壩身0＋550m處至九號壩壩身2＋750m處筑圍堤，長4721m，圍涂1500hm2．圍堤外設(shè)盤頭4座，并外各接短丁壩，間距900m，以挑溜護(hù)腳，當(dāng)年完工．

1966年～1968年，自赭山灣一號壩上游769m至該壩下游1443m，沿設(shè)計(jì)堤線在灘地上預(yù)堆塊石；又自赭山灣九號壩開始向上游沿設(shè)計(jì)堤線也在灘地上預(yù)堆塊石，堆石體長1447m．至1970年下半年，堆石體內(nèi)側(cè)和外側(cè)數(shù)百半灘面已淤漲到可圍高程，遂于是年冬至次年春，緊貼堆石體內(nèi)側(cè)筑圍堤長5159m，圍涂1266．7hm2，并于1977年完成塊石護(hù)坡和拋石護(hù)腳．又在赭山灣一號壩上游圍堤外拋筑短丁壩兩座，一號壩至九號壩間圍堤外拋筑短丁壩4座，長分別在240～250m．

1976年開始拋筑東風(fēng)角至九號壩壩頭間順壩（簡稱九上順壩），全長6423m，至1988年，實(shí)拋筑6403m，其中從九號壩向上游伸展的1615m和自東風(fēng)角向下游伸長的1580m為高壩．至此，主槽已控制在規(guī)劃河道線內(nèi)，江槽基本上趨于穩(wěn)定，通航條件明顯改善，順壩壩囊內(nèi)733．3hm2灘涂已圍340hm2．2000年完成順壩堵口．

九上順壩合攏封閉后，赭山灣河勢雖已得到基本控制，但新岸線堤前緊鄰沖刷槽．由淤漲、落潮流走向分歧和強(qiáng)度變化等因素，導(dǎo)致凹岸頂沖點(diǎn)和沖刷槽在彎頂附近上、下移動(dòng)．有時(shí)可向上延伸到東風(fēng)角，有時(shí)也可向下延伸至倉前白虎山，九號壩至美女山壩和美女山壩至烏龜山岸段經(jīng)常處于深槽逼岸狀態(tài)．塘前河床最大沖深至－5～－8m高程（吳淞基面，下同）．以致可能出現(xiàn)塘前灘地刷低而使塘身失穩(wěn)的局面．目前，南岸標(biāo)準(zhǔn)塘雖已建成，但受自然和技術(shù)條件制約，標(biāo)準(zhǔn)塘的底腳防沖只能做到0m高程．為此，在標(biāo)準(zhǔn)塘設(shè)計(jì)時(shí)，便以增加河道控制建筑物為前提．故擬在加固1?！?＃盤頭前的丁壩和美女山壩外，在此河段南岸增建若干建筑物．定床模型試驗(yàn)表明：在百年一遇的洪水時(shí)，這些建筑物會(huì)抬高七堡（0．19m）、順壩中（0．24m）、順壩頭（0．28m）和九號壩下（0．24m）的洪水位；但降低美女山壩上（－0．09m）和倉前（－0．06m）的洪水位．并減小九號壩以上河段的流速0．11～0．62m／s；九號壩以下河段則南岸流速減小，而江中和近北岸流速增加．這是二壩四盤頭挑流作用的結(jié)果．對潮水而言，七堡、順壩中和九號壩下的低潮位稍有抬升，依次為0．03、0．05和0．03m，而位則有所降低；順壩頭－0．03m，九號壩下－0．06m，美女山壩下－0．07m．從而減小南岸的潮差，潮動(dòng)力也隨之減弱．諸建筑頭部的漲潮平均流速和最大流速會(huì)分別增大0．03～0．18m／s和0．13～0．64m／s；江中漲潮的平均流速和最大流速分別增大0．10～0．33m／s和0．17～0．26m／s．落潮時(shí)，則彎頂平均流速減小0．12～0．39m／s，最大流速減小0．12～0．44m／s；而美女山壩壩頭和該處江中平均流速和最大流速分別增大0．16～0．26m／s和0．12～0．51m／s．

更重要的是，塘前河床50年一遇沖刷深可以從－9．9m減少為0．7m，百年一遇沖刷深從－10．2m減為－0．8m．

由此可見，由于這些建筑物的挑流作用，對保護(hù)南岸海塘起著重要作用．但它們的頭部都要經(jīng)受高流速?zèng)_刷，故應(yīng)予加強(qiáng)．

3整治方案的比較與研究

用定床實(shí)物模型研究了南岸新添整治建筑物布置方案見表1．

3．1新添建筑物布置方案

3．1．1對沿程百年一遇洪水位的影響

三種方案均以抬高順壩頭的洪水位最為明顯，依次為0．57m、0．62m和0．51m；并向上、下游逐漸減小．對九號壩下和美女山壩上的作用差別甚?。粚槈沃泻兔琅綁蜗碌挠绊憚t隨建筑物加多而增大，但抬升不多，方案Ⅲ也僅分別抬高0．13m和0．09m，對倉前站則均有降低洪水位的作用，且隨建筑物增多而更加明顯，但數(shù)量不大，依次降低0．02m、0．05m和0．09m．

3．1．2對沿程高、低潮位的影響

三個(gè)方案對沿程各站高、低潮位的影響差別不大．且只有九號壩下的位略有抬升（0．05～0．06m），低潮位略有降低（0～0．03m），從而潮差略有增大（0．05～0．09m）外，順壩中和倉前兩站位不變，而低潮位略有升高（0．02～0．06m），從而潮差略有減?。豁槈晤^位均有降低而低潮位略有抬高，從而潮差減小0．24～0．07m；美女山壩上和下兩站則高、低潮位均有降低，潮差則美女山壩上幾乎不變，美女山壩下減小約0．05～0．10m．

3．1．3對洪水流速的影響

三種方案均能使1＃盤頭以上河段（包括彎頂斷面）的洪水主流趨向北擺；彎頂以下洪水主流折向2?！?＃盤頭；4＃盤頭以下，洪水主流又趨向北擺．此現(xiàn)象以方案Ⅲ最明顯，方案Ⅱ和方案Ⅰ依次減弱．

3．1．4對潮流速的影響

各方案對潮流速的影響較為復(fù)雜．茲分述如下：

（1）東風(fēng)角下游2750m處，塘腳（2＃測點(diǎn)）漲、落潮流速均有下降，且以方案Ⅲ漲潮流速降低最多，平均流速降低0．07m／s，最大流速降低0．18m／s．該斷面河中心（3＃測點(diǎn)）則漲潮流速增大0．01～0．05m／s，落潮流速降低0．01～0．07m／s．

（2）整治建筑物前緣（5＃、17＃和6＃測點(diǎn)）的局部流速，隨建筑物增加而呈漲、落潮流速均增加的趨勢．且來流方向的排斥掩護(hù)作用較明顯．

（3）1＃盤頭前（7＃測點(diǎn)）漲潮平均流速增大0．05～0．10m／s，最大流速增加0．16～0．18m／s；落潮流速減少0．02～0．06m／s．各方案相差不大．該斷面中流（8＃測點(diǎn)）漲、落潮流速略有增大，各方案也相差不大．

（4）2＃盤關(guān)前（10＃測點(diǎn)）漲、落潮流速均有降低，漲潮最大流速降低0．04～0．07m／s；落潮平均流速降低0．04～0．08m／s，最大流速降低0．12～0．16m／s．有隨建筑物增加而降低加大趨勢．

（5）3＃盤頭前（11＃測點(diǎn)），Ⅲ號方案漲潮流速略有降低，另兩方案無影響；落潮平均流速增大0．08～0．09m／s，最大流速增大0．19～0．25m／s．各方案相差不大．

（6）4＃盤頭前（12＃測點(diǎn)）漲、落潮流速均有降低．以漲潮最大流速最明顯，為0．08～0．12m／s，有隨建筑物加多而降低較多的趨勢，其余則僅略有降低．河中心（14＃測點(diǎn)）則漲潮流速增加較明顯，平均流速增大0．07～0．14m／s，最大流速增大0．14～0．45m／s，有隨建筑物加多而增大較多的趨勢．落潮平均流速略有增大，各方案相同；最大流速以方案Ⅲ增大0．19m／s，另兩方案均增大0．05m／s．近北岸（15＃測點(diǎn)）則漲、落潮流速都以Ⅲ號方案增大較多，分別為0．11～0．14m／s和0．06～0．08m／s，另兩方案相同，僅略有增加．

（7）美女山壩前（16＃測點(diǎn)）漲潮平均流速減小0．08～0．20m／s，落潮平均流速減小0．03～0．06m／s，漲潮最大流速減小0．13～0．29m／s．落潮最大流速減少0．05～0．12m／s．

（8）美女山壩下游斷面（18＃、19＃、20＃測點(diǎn)），漲潮以江中（19＃測點(diǎn)）增大最多，平均流速增大0．16～0．37m／s，且以方案Ⅲ為甚；落潮則以南岸（18＃測點(diǎn)）增加最多，平均流速增大0．07～0．10m／s，隨建筑物俱增，最大流速增大0．21～0．22m／s，各方案相差甚微．北岸（20＃測點(diǎn)）則以漲潮流速增加較多，平均流速增加0．09～0．15m／s，最大流速增加0．19～0．21m／s，均隨建筑物增加而甚．

（9）美女山壩上、下游兩斷面，江中（14＃、19＃測點(diǎn)）和北岸（15＃、20＃測點(diǎn)）均以下游漲潮流速增加較多，落潮則以上游最大流速增加較多．這表明美女山壩和7＃丁壩的挑流作用．

從總體上看，方案Ⅲ除在1＃盤頭至美女山壩間會(huì)引起漲潮流速增大3％左右外，其余壩段的漲、落潮流速均有所減小，其幅度在10％至2％不等．但沿北岸的流速卻會(huì)增大5％至10％．為了減少這種不利影響，新添的盤頭或丁壩，平面尺度不宜過大．

另據(jù)實(shí)測地形圖用經(jīng)驗(yàn)頻率分析，并參考一維動(dòng)床數(shù)值模型，預(yù)測南岸塘前河床高程結(jié)果表明，建筑物對塘前河床防沖作用異常明顯．詳見下表．

綜上所述，美女山壩至烏龜山是漲潮流頂沖的岸段，原建有7＃和8＃兩座丁壩，均已被沖毀，以致漲潮流直沖塘岸，深槽逼臨塘前，危及塘身，并加重美女山壩的御潮負(fù)擔(dān)．據(jù)1970～1988年實(shí)測江道地形圖分析和一維動(dòng)床數(shù)值模擬預(yù)測，在無此兩壩的情況下，塘前50m以內(nèi)河床50年一遇可刷深達(dá)－5．0m，百年一遇深達(dá)－5．3m；若恢復(fù)兩壩，則可分別減為－0．59m和－0．80m．可見，此兩壩不僅可以減輕美女山壩御潮負(fù)擔(dān)，更是保護(hù)此段海塘所必不可少．又據(jù)現(xiàn)場涌潮觀測，從烏龜山到美女山壩，涌潮逐漸增強(qiáng)，原7＃壩處比原8＃壩處強(qiáng)得多．故應(yīng)以原7＃壩處為主，8＃壩處為輔．為此，擬于兩壩原址偏下游50m，即在6＋320和7＋030兩處分別建筑200m長的7＃丁壩和100m長的8＃丁壩．

自九號壩往上游2km范圍內(nèi)，河道處于彎道頂部．由于九上順壩于2000年才封閉，尚未在塘前興建防護(hù)建筑物．

試驗(yàn)表明，倘使在九號壩處興建一座盤頭（方案Ⅰ），九上順壩中段塘前最大漲潮流速可減小10％，但百年一遇洪水流速都有所增大；若在其上游增建一座盤頭（方案Ⅱ），則同一測點(diǎn)的洪水和漲潮最大流速均可減小10％左右，而對岸下沙塘前流速將增大7％；若在第二座盤頭上游再增建第三座盤頭（方案Ⅲ），則同一測點(diǎn)處的最大漲潮流速將減小18％，洪水流速也減小3％～16％．實(shí)測江道地形分析和一維動(dòng)床數(shù)值模擬預(yù)測表明，塘前50m范圍內(nèi)河床刷低深度可大為減?。ㄒ姳?）；但對岸塘前洪水流速將增大16％．據(jù)此，宜在以九號壩為起點(diǎn)的0＋050、－1－100和－2－200三處各建一座盤頭，依次命名為9＃、8＃和7＃盤頭．盤頭圓弧半徑均為80m，外各接30m長的丁壩，共伸出塘外110m．

3．2新添建筑物的結(jié)構(gòu)形式

3．2．1烏龜山至美女山壩間的7＃和8＃丁壩

為免兩丁壩再次被毀，經(jīng)試驗(yàn)改進(jìn)結(jié)構(gòu)型式，壩根30m范圍內(nèi)采用八字腳，并用小沉井防沖；30m以外壩身，均用不同長度的灌注樁和板樁相間保護(hù)壩腳．壩根高程6．0m，壩頭高程5．0m．這種結(jié)構(gòu)的造價(jià)雖比傳統(tǒng)丁壩高出近80％，但它運(yùn)行可靠，維修費(fèi)用低；又因它們關(guān)系到赭山灣整治成效安穩(wěn)，故決定采用這種結(jié)構(gòu)．

3．2．27?！?＃盤頭

采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式．

3．2．3美女山壩加固

該壩是拋石圬工面結(jié)構(gòu)．1991和1992年曾兩次沖成缺口，1996和1997年，壩身上游又大幅度淘空，多次搶險(xiǎn)，壩身沿線也修補(bǔ)較多，防沖能力參差不齊．故應(yīng)予全面加固．在勾頭段外側(cè)和丁壩段上游側(cè)用拉錨式小沉井防沖結(jié)構(gòu)，沉井底高程為0．0～1．0m，上設(shè)鋼筋砼護(hù)坦寬6．0m；兩壩段的另一側(cè)則建砼直墻，高1．6～3．1m，以固定護(hù)坡腳趾和減少丁壩段壩基進(jìn)潮水量．丁壩段兩側(cè)則拆除原有坡面，另建筑砼護(hù)面，厚40cm．勾頭段壩頭用環(huán)梁掛樁防沖結(jié)構(gòu)，環(huán)梁是半圓形，直徑16m，環(huán)梁后趾伸入鋼筋砼護(hù)坦錨塊，計(jì)長20m，環(huán)梁周邊放置鋼筋籠裝石和拋石護(hù)腳．

3．2．41?！?＃盤頭前丁壩加固

這4座盤頭本身已相對穩(wěn)固，無需加固．但前面的丁壩則年年搶險(xiǎn)，應(yīng)提高防沖能力．?dāng)M用4m高的沉井，底高程為0m，頂部建砼護(hù)坦寬8．2m，頂高程為5．6m．沉井處安放砼四面體，單塊重4t，水平布置5排．

3．2．5局部海塘塘腳加固

在九號壩下游堤長500m用4．5m高的沉井加固，沉井底高程0．5m，上建C25鋼筋砼護(hù)坦，厚40cm，寬8．20m，于原外坡貼面建C25混凝土，厚25cm，沿井外側(cè)拋塊石混合料．

美女山壩下游660m腳塘已有小沉井的底高程偏高，應(yīng)在沉井外安放不銹鋼絲網(wǎng)兜袋石護(hù)腳．

4結(jié)語

（1）塘前挑流建筑物對保護(hù)塘前河床具有明顯作用；

（2）按推薦方法加固現(xiàn)有塘前挑流建筑物，可以避免或減輕潮流沖刷破壞；

（3）塘前沒有挑流建筑物的段落，應(yīng)補(bǔ)充新添．新添建筑物的布置以方案Ⅲ為佳，既可較好地調(diào)整塘前流場，又可以將塘前河床沖刷高程控制在－0．75～－1．7m（1％）或－0．54～－1．7m（2％）以內(nèi)；

（4）經(jīng)過新添建筑物和加固現(xiàn)有工程，赭山灣河勢可基本得到控制；

（5）本文提供的成果已為當(dāng)局采納．

參考文獻(xiàn)：