導語：如何才能寫好一篇水運工程論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

現(xiàn)代水運工程施工活動是一種以人為核心的人－機－料－環(huán)控制系統(tǒng)，必須從建設項目的整體出發(fā)，充分調(diào)動施工人員的主觀能動性，做到全員參與安全管理［1］。施工單位必須建立安全生產(chǎn)領導小組，各施工作業(yè)隊配齊專、兼職安全員，建立項目部安全管理人員登記花名冊，形成總體有人抓，局部有人管，層層抓安全的安全管理網(wǎng)絡。除施工單位專職安全生產(chǎn)管理員、監(jiān)理單位安全專業(yè)監(jiān)理工程師、建設單位安全建設管理專職人員及政府專職監(jiān)督機構(gòu)外，施工管理人員、監(jiān)理人員及建設管理人員均應參與安全管理，發(fā)現(xiàn)問題轉(zhuǎn)告同級機構(gòu)專職人員。

按照我國現(xiàn)有的有關安全法律、法規(guī)，特別是《安全生產(chǎn)法》、《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》、《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》等制度［2］，工程實施中重點從以下方面加以落實：

（1）建立安全生產(chǎn)責任制。明確了安全生產(chǎn)無事故，建“平安工地”，創(chuàng)省級示范工程的安全目標。堅持管生產(chǎn)必須管安全、安全生產(chǎn)動態(tài)管理、安全一票否決制、事故處理“四不放過”原則和安全工作“五同時”及同步協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，建立健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度、管理網(wǎng)絡和安全目標責任制，建立安全預警系統(tǒng)，落實安全應急預案，明確了擴容辦各部門、各參建單位、各責任人的安全生產(chǎn)職責，完善了項目安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡。同時，建設單位、監(jiān)理單位、施工單位分別成立安全管理機構(gòu)，明確了施工單位為安全生產(chǎn)第一責任人，監(jiān)理單位為安全監(jiān)管第一責任人，形成了各參建單位和所有參建人員參與的工程安全組織網(wǎng)絡。

（2）加強從業(yè)人員的教育、培訓及安全技術交底。①強化安全教育和演練。施工、監(jiān)理單位舉辦各類安全學習培訓活動，主要內(nèi)容包括思想教育、安全技術知識教育和典型事故教育等，進一步鞏固安全生產(chǎn)知識；②設立安全曝光臺，安管人員隨時抓拍現(xiàn)場安全違章行為，并要求違章人員所屬單位在2天內(nèi)把處理結(jié)果張貼在曝光臺，進一步增強全員安全生產(chǎn)意識，提高安全生產(chǎn)管理水平；③加強演練，進行防火、防汛、防洪、防管涌、防坍塌等專項演練，提高建設人員處置突發(fā)事件的能力。

（3）安全費用的保障與計量支付。加強安全費用支付管理。依據(jù)交通部《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》、《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》（〔2007〕1號）及招標文件規(guī)定，制定了《施橋三線船閘工程安全生產(chǎn)費支付辦法》。同時在計量支付管理系統(tǒng)中設計相關程序，嚴格落實《施橋三線船閘工程安全生產(chǎn)費支付辦法》，統(tǒng)一安全費用支付項目，不合支付辦法的安全費用難以錄入，進一步規(guī)范了安全費用的支付。

（4）編制施工安全技術方案，實行專家審查制，強化安全方案審查。貫徹執(zhí)行“技術安全”理念，深化和強調(diào)安全工作也是一項技術工作，注重對施工組織設計和專項安全方案的審查把關。對一般方案實施監(jiān)理部和現(xiàn)場部共同審查制，對重點安全部位方案請專家進行檢查。

（5）施工起重機械、設備設施以及消防設備管理。本標段施工機具建立了分類管理臺賬，大型設備架設系統(tǒng)，建立“一機一檔”登記進出場時間。起重機械經(jīng)法定檢測或?qū)ｍ棛z測，具有齊全的操作規(guī)程，按照要求進行設備維護。

（6）加強消防設備和危險品的管理。項目部建立了消防安全責任制、消防用品、危險品清單、危險品進出場登記臺帳等，逐級落實崗位防火及危險品管理責任。對重點場所配備了76個滅火器、4處16個消防砂箱，消防锨80把，性能良好的高壓消防泵12臺。項目部每周對消防設施及危險品檢查一次并留有記錄。

（7）加強三類人員及特種作業(yè)人員持證管理。施工企業(yè)負責人持有效A證，項目負責人均持有效B證。按工程建設規(guī)模，相應配備滿足工程規(guī)模且持有C證的專職安全員共4名。特殊工種均持有效證件，證書按照要求年審有效。

（8）加強應急預案的演練。加強應急演練，提高反應速度，防患于未然。對危險因素較大的施工場所，項目部由總工負責組織有關專業(yè)技術人員按公司重大危險源識別控制程序進行識別確認，對已確認的施橋三線船閘工程56個危險源（點）32個作業(yè)工序分別制定了專項管理方案及應急預案并按照制定的應急預案，組織開展應急預案演練活動。

對于分包工程或者勞務分包施工的工程，由于安全保證體系覆蓋不到位，人員教育培訓不夠，素質(zhì)參差不齊，成為安全施工重災區(qū)。加強工程分包管理（含勞務分包），建立安全保證體系的全覆蓋顯得尤為重要。

強化特殊時期安全管理

（1）根據(jù)夏季施工特點，做好防汛、防洪、防暑、防臺工作尤為重要。建設單位認真落實上級文件，對監(jiān)理、施工單位提出具體工作要求，積極做好“五防”工作。針對高溫天氣，及時調(diào)整施工時間，并在施工現(xiàn)場設置了供作業(yè)人員休息、避暑的臨時設施，發(fā)放防暑藥物并提充足的飲用水。對于閘室墻澆筑，為預防高溫作業(yè)，準備了遮陽布和通風機，較好的改善了預防高溫作業(yè)施工環(huán)境。為預防汛期的臺風和雷擊，對施工現(xiàn)場塔吊、拌和站水泥倉分別進行了加固和檢測避雷設施，并通過相關避雷檢驗驗收工作。

（2）督促施工單位制定防汛預案，并認真檢查防汛值班巡視制度、防汛設備的維修和防汛物資的儲備落實情況，每天有2名同志值班，巡視施工現(xiàn)場，觀測上下游水位變化數(shù)值，按時上報，注意收聽氣象預報，做好防汛記錄，確保防汛工作萬無一失。

（3）積極落實冬季施工“四防”工作，加強防凍措施，制定冬季預防措施及冬季施工應急預案，做好冬季安全生產(chǎn)預防工作。加強應急預案建設，成立應急隊伍，做好應急物資儲備管理，確保應急工作落到實處。

對施工環(huán)境進行安全評估及危險源管理

（1）對施工企業(yè)及施工人員、施工環(huán)境進行安全評估，以便選擇合理的安全管理方式及安全力量［3］。

（2）對各種安全風險進行辨識和評估，合理確定危險源點，實現(xiàn)危險源點管理制度。實施“危險源點”管理法，進行危險源點排查，確定工地危險源，布控危險源（點）、危險作業(yè)工序。對各危險源點立牌警示，提醒相應人員加強防范。同時，進一步明確相應責任人，并在工地現(xiàn)場公示，做到責任公開，有效監(jiān)督。

建設長效安全管理機制

堅持貫徹落實科學發(fā)展觀，按照“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，遵循“標本兼治、重在治本”的原則，樹立重特大安全責任事故“零容忍”理念，以實現(xiàn)水運建設安全發(fā)展為總要求，以建立“”安全監(jiān)管長效機制為總目標，以落實安全生產(chǎn)責任制為重點，加強監(jiān)管，履行職責，建立水運工程建設安全監(jiān)管長效機制，促進水運工程建設科學發(fā)展、安全發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展。

（1）加強檢查整改。以定期、不定期檢查和自查自糾相結(jié)合的安全檢查方式開展安全檢查工作，檢查內(nèi)容包括查制度、查現(xiàn)場、查隱患、查整改。檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題，及時進行整改，并復查整改情況，并納入履約考核中進行嚴格兌現(xiàn)，與企業(yè)信用等級、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價獎勵基金掛鉤。同時，實行安全巡視員、安全旁站制度以及安全曝光制度，時刻提醒工程建設人員高度重視安全。

（2）加強安全考核。根據(jù)《安全生產(chǎn)文明施工管理監(jiān)督檢查規(guī)定》，擴容辦要求監(jiān)理單位每月對施工單位進行安全生產(chǎn)文明施工考核，每季度在履約考核中組織對監(jiān)理單位、施工單位進行安全生產(chǎn)文明施工考核，增強參建單位對安全生產(chǎn)的重視程度，激發(fā)參建單位安全生產(chǎn)的自覺性和主動性。

（3）加強安全生產(chǎn)檢查，加大安全巡查力度，堅持每周安全會議制度，由分管生產(chǎn)經(jīng)理主持召開，分析上周安全生產(chǎn)情況和存在的問題，布置下周安全工作重點，使安全工作常態(tài)化管理。推行“平安工地”的達標考核，強化“平安工地”建設，把“平安工地”建設活動貫串于安全監(jiān)理工作之中，加強對開展此項活動的考核和檢查。

（4）加強臺帳資料建立，提升安全管理水平。建設單位、監(jiān)理部、項目部嚴格按照《公路水運工程質(zhì)量安全督查辦法》、《平安工地建設標準》等要求建立健全規(guī)范化的安全臺帳資料，現(xiàn)場部經(jīng)常對其安全會議記錄、學習培訓記錄、檢查記錄、特種人員、大型機械報驗記錄等進行檢查，并納入考核之中，同時接受上級部門檢查，根據(jù)檢查反饋要求，落實整改，及時補充完善，在工作中不斷提高臺帳管理水平?？偙O(jiān)辦按照安全管理模板建立完善了安全監(jiān)理臺帳檔案，詳細記錄安全監(jiān)理工作的開展情況，包括安全管理組織機構(gòu)，安全管理的各項責任制度，安全會議記錄，學習培訓記錄，安全檢查記錄，特種作業(yè)人員登記，大型機械設備和特種設備的報驗記錄，安全專項經(jīng)費審批資料等，為指導安全生產(chǎn)，處理解決事故糾紛，明確責任提供依據(jù)。項目部按要求及時編報各類方案并督促實施，并且對工程開工以來的各類安全專項方案收集整理統(tǒng)一歸檔。

建議

（1）招標中應設立相應的安全生產(chǎn)專用條款，明確各方職責，明確安全費用及使用范圍，以消除合同執(zhí)行中的糾紛。

（2）水運項目建設周期較長，建設期間建設成本隨市場波動較大，當成本上升時，項目出現(xiàn)資金緊缺，相應帶來安全投入不足，給安全監(jiān)管帶來困難，在項目招標時須對物價波動、材料調(diào)差等進一步明確細化。

篇2

世界傳統(tǒng)發(fā)達國家的工程師們已經(jīng)意識到了盡早進行安全風險管理的重要性，并開展了大量的工作以研究各管理要素間內(nèi)在的聯(lián)系。多國的實踐研究表明，如果建立起一套管理體系，在設計階段即采取適當?shù)拇胧瑢こ添椖繉嶓w就施工安全風險進行評估和審核，并在此基礎上進行有針對性的設計改進，可以避免施工階段大量安全事故的發(fā)生，該管理體系即為“安全設計”。為了切實有效的推進安全設計工作，一些國家的安全管理部門也相應地制定了各種規(guī)定：如英國的健康安全局（HSE）早在1994年即首次頒布了《建筑（設計及管理）規(guī)定》來規(guī)定包括設計在內(nèi)的各項目參與方在建設項目各方的安全責任，并在2007年通過法案了新版《建筑（設計及管理）規(guī)定2007》；而澳大利亞的國家職業(yè)健康和安全委員會則把“在設計階段（安全設計）消除危害”作為2002—2012年國家職業(yè)健康與安全戰(zhàn)略的五大優(yōu)先領域之一，并通過2011年的職業(yè)健康和安全法案通過了并了《結(jié)構(gòu)安全設計規(guī)范》。這些規(guī)定的核心思想是一致的，即要求設計人在工程建設項目前期的設計中即對勘察、設計、施工、運營、維護乃至改擴建和拆除過程中的安全風險給予考慮，盡可能將其消除或減輕，并將其作為方案選擇的重要評價因素。而在國內(nèi)方面，如前所述，盡管我國政府已經(jīng)對安全工作給予了高度的重視，并通過頒布各項法規(guī)從制度上和實踐上推動安全管理工作，但對于設計在安全生產(chǎn)管理中的意義、責任和方法，工程建設行業(yè)仍然缺乏系統(tǒng)的研究，目前僅GB/T50358—2005《建設項目工程總承包管理規(guī)范》中有所涉獵。行業(yè)內(nèi)通常將安全風險歸為施工企業(yè)的責任，而設計企業(yè)對于安全風險的控制則流于規(guī)范規(guī)定或者原則性描述、設計審查中也往往缺乏指導性的意見。這種情況無形中將安全風險管理拆分成了多個獨立的子項，使得項目各參與方對于安全風險控制都抱著自掃門前雪的態(tài)度，而從設計階段全面考慮安全風險更是無從談起。

2安全設計理論分析

鼓勵甚至強制自設計階段即全面考慮安全風險，即“安全設計”，對于減少事故、尤其是重大事故的發(fā)生是非常必要的。其原因可以通過安全風險管理領域著名的海因里希事故因果連鎖過程理論和海因里希法則來分析。海因里希把工業(yè)傷害事故的發(fā)生、發(fā)展過程描述為具有一定因果關系的事件的連鎖發(fā)生過程，其基本組成為“遺傳及社會環(huán)境→人的缺點→人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)→事故→損害或傷害”。從海因里希提出的事故因果連鎖過程可以看出，對于任何一個項目，由于其參與者的遺傳及社會環(huán)境是給定的，因此其固然存在的各種性格、素質(zhì)、技能上的缺點就會為事故埋下各種各樣的隱患。而隱患如果不加以控制，就會迅速的沿著連鎖過程推進并最終造成事故，即海因里希法則所述的：“當一個企業(yè)有300個隱患或違章，必然要發(fā)生29起輕傷或故障，在這29起輕傷事故或故障當中，有1起重傷、死亡或重大事故”。因此，海因里希認為，企業(yè)安全工作的中心就是防止人的不安全行為、消除機械的或物質(zhì)的不安全狀態(tài)、中斷事故連鎖的進程而避免事故的發(fā)生。對于建設工程項目的安全風險管理來說，可以通過海因里希事故因果鏈分析不同階段的特點：

1）項目的施工、運營、維護、改擴建和拆除階段

在這些階段中，由于具備了形成事故鏈的全部要素，因此安全風險是潛在于各處并隨時有可能發(fā)生的。這個階段的安全風險管理的對象只能是海因里希的“人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)”，即采用傳統(tǒng)意義上的安全措施，這種風險控制是相對被動的。盡管可以通過加強管理來應對，但面對著可能存在的大量隱患，安全管理的成本難以控制且其成效會出現(xiàn)明顯的邊際遞減。

2）項目的設計階段

在這個階段，擬建設的結(jié)構(gòu)物仍然停留在紙面，而其施工、運營、維護、改擴建和拆除過程也都只在計劃狀態(tài)，因此更便于事故的及早識別和預防。墨菲定律說明：小概率事故發(fā)生的可能性往往比主觀預計的要大的多。而當某項事故具有多重誘因時，海因里希事故因果鏈中“人的錯誤”幾乎是不可避免的。因此，當某種工法或作業(yè)存在大量事故誘因時，與其逐項篩查和預防，不如考慮其他能夠?qū)崿F(xiàn)相同效果但具有更少誘因的替代方案，從而通過設計方案的改變來將相應工序發(fā)生安全風險的概率完全消除，而不是在即將實施之前被動地做一些預防措施。綜上所述，設計階段才是建設工程壽命周期中最佳的安全風險控制階段。安全設計才是真正主動、經(jīng)濟的安全風險控制方式。

3安全設計的基本要求和流程

3.1設計人在安全設計中的責任

作為設計工作的執(zhí)行者，設計人毫無疑問是安全設計的核心。為了實現(xiàn)安全設計，設計人應能夠滿足以下基本要求：1）充分了解安全設計的重要性以及設計人的責任；

2）掌握足夠的知識、技能，并擁有適當?shù)馁Y源來識別設計中所有涉及安全風險的因素；

3）確保業(yè)主了解其在安全風險控制中承擔的責任；

4）在設計階段即對設計方案進行全面的評估，以識別其所對應的勘察、設計、施工、運營、維護乃至改擴建和拆除過程中的安全風險，并通過設計方案的優(yōu)化和調(diào)整將其消除、或在無法消除的情況下盡可能減輕其影響。

5）提供給所有項目參與方與重大安全風險相關的信息，并與其他參與方溝通協(xié)作以最大化風險管理和控制的效果。在這些要求中，最為重要的就是設計人對安全設計和自身責任的了解。我國的國情決定了中國行業(yè)標準和規(guī)范中的強制性條文所占比例較高、條文規(guī)定也相比國際規(guī)范更詳細。這一方面促進了設計標準化、并提高了設計效率，但另一方面也使得設計人員產(chǎn)生了只要按規(guī)范設計就不會承擔后續(xù)階段安全責任的思想；再加之傳統(tǒng)安全風險管理多集中在施工階段，使得設計人員的安全風險管理意識淡薄、也不愿意花心思去進一步了解安全設計。我國在此領域應借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗及早出臺相關規(guī)定，以從制度上促進設計方安全觀念的轉(zhuǎn)變。

3.2安全設計一般流程

安全設計的流程就是設計人員在設計中完成其基本任務的過程。

1）方案提出即設計人把設計構(gòu)想拆分成多個設計子項，提出各子項所對應的初步方案。

2）風險源的識別設計人應全面審視所設計的子項，并將可能產(chǎn)生風險的方面列為風險源。除設計人外，業(yè)主、施工方等也應積極參與其中，以利用其特有的經(jīng)驗和視角提出其對風險識別的建議。一般來說，風險源的識別應關注以下作業(yè)：①大量使用人工的作業(yè)；②使用危險工種的作業(yè)；③面臨惡劣自然條件的作業(yè)；④需要頻繁人工操作的作業(yè)；⑤可能影響周邊安全的作業(yè)。而對于設計階段無法預計的風險，如施工階段因疏于管理而產(chǎn)生的風險、不可抗力導致的安全風險等，設計人則可不必過分關注。

3）對策分析針對風險源識別出的設計子項的風險，設計人應利用其所擁有的知識、技能和資源審慎地評估其影響程度和應對策略，而多方參與也是此過程取得良好效果的關鍵。對于評價為后續(xù)階段可消除或者可減弱至可接受程度的安全風險，設計人可保持原方案。而對于因項目條件限制、無法顯著減輕安全風險的方案，則應考慮安全風險較小的替代方案。

4）方案比選與決策與一般方案比選類似，設計人必須將各方案對應的安全風險作為比較項并給予其合適的權(quán)重，以便獲得綜合比較下更優(yōu)的結(jié)果。

4水運工程項目中的安全設計

4.1需要考慮的典型風險源

水運工程因其所面臨臨海、臨江的自然條件而比一般土建工程具有更多的風險源。在水運工程設計中，盡可能全面的考慮風險源對于安全設計尤為重要。

4.2水運工程安全設計應用實例

將識別的風險源按前文所述應用于設計流程，即可開展針對水運工程的安全設計。在此列出幾個實際設計項目中的安全設計案例供參考。

4.2.1調(diào)整勘察方式以降低鉆探安全風險

西非某海港擴建工程擬延長原有防波堤。原參考數(shù)據(jù)顯示該區(qū)域可能存在下臥巖層，因此設計人的初步技術要求是通過間距較密的鉆孔來研究擬探明的地質(zhì)。但隨后水文資料顯示該海域常年受到長周期涌浪的侵襲，而航道外段及防波堤外延段均屬開敞海域，且經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)該國及周邊國家都無大型頂升平臺可用，因此勘察人員將不得不使用小型鉆探船甚至浮排實施這些外海鉆孔，這將帶來勘察人員的安全風險。因此設計人經(jīng)過評估后，改為了在原防波堤掩護水域鉆較少的孔、并擇時開展物探，從而在獲得相近資料的情況下顯著降低了勘察作業(yè)的安全風險。

4.2.2優(yōu)化設計方案以減少陸路交通、海上施工人員和潛水員的使用

西歐某沿海城市擬在差近岸海域（最大潮差約10m）建設較長的砂芯深水防波堤。由于當?shù)丨h(huán)保的要求，該防波堤只能使用塊石護面，因此需要開采和運輸大量的石料。對于防波堤堤心，由于石料價格昂貴，因此設計方的初版設計方案采用了充填大砂袋的方案。該方案最大限度地利用了項目范圍內(nèi)出產(chǎn)的疏浚砂、減少了石料的用量。但該方案每條砂袋的鋪設都需要大量的人員處于海上環(huán)境中進行縫口和定位等作業(yè)，加之當?shù)貙儆诓畎肴粘焙Ｓ?，這種方案大大增加了砂袋施工人員出現(xiàn)安全風險的幾率。因此在經(jīng)過方案對比后，設計方最終選擇了小塊石圍埝的方案。對于小塊石圍埝方案中常年水下的部分，設計方從降低整體費用的考慮最初提出了采用多梯級設計的方案。但經(jīng)過與施工方的討論，發(fā)現(xiàn)較多的梯級將增加大量水下施工和驗收的工序，而這些工序只能使用潛水員完成。為了避免大量使用潛水員這一高危險工種，設計方最終選用了較大斷面的梯形塊石圍埝來使得斷面可以通過駁船水拋以一次出水。盡管該方案需要較多的石料，但無疑顯著降低了水下施工的強度和工作量。

5結(jié)語

篇3

1.1缺乏規(guī)范化的運行管理

目前，小型農(nóng)田水利工程在運行中有多種管理模式，如農(nóng)民用水戶協(xié)會、承包、出租、股份合作等，但是卻都存在著在實際選擇中缺少理論依據(jù)的問題，雖然許多專家、學者針對此問題進行過研究，但仍然沒有得到比較實用、合理的結(jié)論。因此在實際運行中，相應管理模式的要求往往會被忽略，導致管理規(guī)范性的缺失，不利于小型農(nóng)田水利工程的正常管理。例如，在灌溉方面，雖然我國農(nóng)民用水戶協(xié)會的試點已存在十余年之久，并且有著豐富的推廣實踐經(jīng)驗，但是運行管理的過程很少能按照用水者協(xié)會的模式要求進行。

1.2管理方法不夠科學，工程管理效率低

雖然小型水利工程的規(guī)模并不大，但是科學、合理的工程管理方法是必不可少的，只有小型農(nóng)田水利工程管理的方法科學、合理了，其才能夠正常運行，為基本農(nóng)業(yè)生產(chǎn)提供保障。但是，目前大多數(shù)的工程管理組織在對小型農(nóng)田水利工程的管理認識上存在一定的偏差，他們將過多的注意力集中在了小型農(nóng)田水利工程“用”的這一方面，而忽視了對工程的維護與管理，具體體現(xiàn)就是小型農(nóng)田水利工程管理的方法單一，不能結(jié)合水利工程運行管理的特點、管理組織等實際情況進行區(qū)別對待，因而管理效率不高，工程收益也較差。

1.3資金匱乏，工程管理遇到瓶頸

一方面，為了支持小型農(nóng)田水利工程的建設，我國政府于2005年專門設立了補助資金。也正是在國家的資助下，我國各地的小型農(nóng)田水利工程建設的成效得到了有效提高，水利工程設施數(shù)量明顯增多。但是，在工程建成后，小型農(nóng)田水利工程的養(yǎng)護與維修的經(jīng)費問題便被擱置不談，這便給工程的管理工作帶來的很大困難。另一方面，雖然國家支持建設小型農(nóng)田水利工程是為了便民、惠民，農(nóng)民也明白灌溉問題能夠通過此工程得以解決，但是農(nóng)民的收入畢竟不高，各級政府與水利部門想要以農(nóng)民集資的形式來籌集工程管理經(jīng)費是困難的。于是，資金匱乏便成為了小型農(nóng)田水利工程管理中存在的重要問題，同時由于缺少資金，水利工程的正常運行也受到了限制。

2小型農(nóng)田水利工程管理存在問題的原因

2.1小型農(nóng)田水利工程管理不夠規(guī)范，歸根究底是由缺少監(jiān)督機制引起的

雖然小型農(nóng)田水利工程的管理組織有多種，但是與大中型水利工程的管理組織相比，其并不具備專門負責日常管理的管理機構(gòu)；而由于規(guī)模小、種類多、數(shù)目多，小型農(nóng)田水利工程的管理比較松散，因而其監(jiān)管難度反而比大中型水利工程要大很多，以至于目前我國政府也未能針對小型農(nóng)田水利工程管理問題制定出相應的監(jiān)督機制，規(guī)范其管理模式。

2.2小型農(nóng)田水利工程管理的效率不高，主要原因在于管理組織與管理制度不夠健全

與大中型水利工程的管理組織相比，小型農(nóng)田水利工程管理組織的規(guī)模并不大，但是“麻雀雖小，五臟俱全”的道理表明，小型農(nóng)田水利工程管理組織也應具備相應的內(nèi)部管理組織結(jié)構(gòu)，并針對各項管理部門制定相應的規(guī)章制度。以農(nóng)民用水戶協(xié)會為例，既要有專門的執(zhí)行委員會主席，又要有工程管理、用水管理、財務管理等管理機構(gòu)。然而，在目前的管理實踐中，我國多數(shù)小型農(nóng)田水利工程的管理組織及其管理制度并不完善，這便使管理較為松散，各部門員工的工作效率不高，整體的管理效率也因此受到了影響。

2.3小型農(nóng)田水利工程管理資金的匱乏，原因在于資金來源以及資金數(shù)額受到了限制

目前，我國小型農(nóng)田水利工程管理的資金來源有收取水費和向用水戶集資兩種，籌集資金的渠道非常少。此外，在上述兩種籌資方法中，資金的最終來源都是農(nóng)民，而農(nóng)民的收入又不高，于是，籌集資金的數(shù)額便受到了限制。對于水費的收取問題，雖然水價并不高，但即使在低成本的情況下，水費的收取也是一個難題，更別說全額收取了。此外，在用水較少的年份，為了維持正常的管理收費，水價會有所提高，雖然相關部門已明確規(guī)定水價有兩種收費標準，但很多用水戶還是不能接受的，以致該制度的實行十分困難，管理資金自然難以得到保障。而對于向用水戶集資的問題，雖然目前實行的是“一事一議”政策，但是用水戶對于所集資金的數(shù)額、集資方式等問題的意見并不統(tǒng)一，這便給集資帶來了很大困難。

3實現(xiàn)小型農(nóng)田水利工程可持續(xù)運行管理的策略

3.1完善管理制度，對小型農(nóng)田水利工程管理進行規(guī)范，提高管理效率

在2011年，我國政府在1號文件中明確規(guī)定了要對小型農(nóng)田水利工程制度進行改革，為此，相關部門要對此問題進行落實，加強小型農(nóng)田水利工程的管理制度建設。目前，我國小型農(nóng)田水利工程管理制度的完善可以從以下幾方面入手：第一，針對工作人員工作效率不高的問題，建立相關獎懲制度，以此來激發(fā)工作人員的工作熱情，提高工作效率；第二，針對管理不夠規(guī)范的問題，根據(jù)工程管理的實際情況，制定相應的監(jiān)督制度，以對工作人員的管理工作進行監(jiān)督，提高管理的規(guī)范性；第三，針對管理資金問題，制定相應的資金管理制度，嚴格控制管理資金的使用情況，科學、合理地使用每一筆資金。

3.2拓寬資金籌集渠道，確保正常的資金投入

充足的管理資金是保證小型農(nóng)田水利工程可持續(xù)運行的基礎。為確保小型農(nóng)田水利工程管理資金的正常投入，最好的辦法就是拓寬資金籌集的渠道，不能一味將希望寄托于收入不高的農(nóng)民身上。為了吸引更多的資金，工程管理部門最重要的就是制定小型農(nóng)田水利工程管理資金籌措的方案，并且該方案要根據(jù)工程的性質(zhì)進行，若是公益性的，那么可以從政府補助方面來拓寬自己籌集的渠道；若是具有盈利性質(zhì)的，則可以采取從市場吸引資金的方式籌措資金；若是既有公益性又有盈利性的，其資金籌集渠道的拓寬便可從政府補助和市場吸引資金兩方面考慮。

3.3加大安全管理的力度，確保小型農(nóng)田水利工程的正常運行

對于小型農(nóng)田水利工程而言，一個小環(huán)節(jié)的損壞都可能會導致工程無法正常運行，因此為了小型農(nóng)田水利工程的可持續(xù)運行，管理部門一定要對工程管理中的安全問題加以重視。在所有災害中，自然災害對小型農(nóng)田水利工程的損害是最大的，因此在安全管理中，工作人員一定要清楚自然災害對小型農(nóng)田水利工程的危害，做到做好防護工作，從而在自然災害發(fā)生時，做好工程設施的保護工作，以保證水利工程的正常運行。此外，在平時工作人員也要加強對小型農(nóng)田水利工程設施的檢查與維修，消除安全隱患，為小型農(nóng)田水利工程的可持續(xù)運行提供保障。

4結(jié)語

篇4

英文名稱：Journal of Hydraulic Engineering

主管單位：中國科協(xié)

主辦單位：中國水利學會

出版周期：月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：0559-9350

國內(nèi)刊號：11-1882/TV

郵發(fā)代號：

發(fā)行范圍：國內(nèi)外統(tǒng)一發(fā)行

創(chuàng)刊時間：1956

期刊收錄：

CBST 科學技術文獻速報(日)(2009)

EI 工程索引(美)(2009)

中國科學引文數(shù)據(jù)庫(CSCD―2008)

核心期刊：

中文核心期刊(2008)

中文核心期刊(2004)

中文核心期刊(2000)

中文核心期刊(1996)

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

Caj-cd規(guī)范獲獎期刊

聯(lián)系方式

篇5

2013年新入選 CODE 期刊名稱

L034 石油化工高等學校學報

L021 石油化工設備技術

L019 石油機械

L031 石油勘探與開發(fā)

L030 石油煉制與化工

E126 石油實驗地質(zhì)

L005 石油物探

L028 石油學報

L012 石油學報石油加工

L006 石油與天然氣地質(zhì)

L008 石油鉆采工藝

L025 石油鉆探技術

G387 實驗動物與比較醫(yī)學

A113 實驗技術與管理

C009 實驗力學

Y018 實驗流體力學

A115 實驗室研究與探索

G512 實用癌癥雜志

G875 實用兒科臨床雜志

G534 實用放射學雜志

G586 實用婦產(chǎn)科雜志

G746 實用肝臟病雜志

G457 實用骨科雜志

G224 實用口腔醫(yī)學雜志

G700 實用老年醫(yī)學

Q919 實用臨床醫(yī)藥雜志

G652 實用皮膚病學雜志

G834 實用藥物與臨床

G324 實用醫(yī)學雜志

G760 實用醫(yī)院臨床雜志

G768 實用預防醫(yī)學

G856 實用腫瘤學雜志

G890 實用腫瘤雜志

* U049 食品安全質(zhì)量檢測學報

U005 食品工業(yè)科技

U006 食品科學

U035 食品與發(fā)酵工業(yè)

U641 食品與發(fā)酵科技

U547 食品與機械

U029 食品與生物技術學報

* H838 食用菌學報

E363 世界地震工程

E548 世界地質(zhì)

A201 世界科技研究與發(fā)展

G906 世界科學技術-中醫(yī)藥現(xiàn)代化

G485 世界臨床藥物

G484 世界中西醫(yī)結(jié)合雜志

G483 世界中醫(yī)藥

A023 首都師范大學學報自然科學版

G073 首都醫(yī)科大學學報

F033 獸類學報

R005 數(shù)據(jù)采集與處理

W009 數(shù)理統(tǒng)計與管理

B015 數(shù)學的實踐與認識

B007 數(shù)學進展

B004 數(shù)學年刊A

C036 數(shù)學物理學報

B006 數(shù)學學報

B012 數(shù)學雜志

S032 數(shù)值計算與計算機應用

中國科技核心期刊（中國科技論文統(tǒng)計源期刊） 2013

2013年新入選 CODE 期刊名稱

W022 數(shù)字圖書館論壇

H008 水產(chǎn)學報

H232 水產(chǎn)學雜志

Z016 水處理技術

X533 水道港口

P007 水電能源科學

W004 水動力學研究與進展A

W013 水科學進展

R050 水力發(fā)電

R049 水力發(fā)電學報

R587 水利經(jīng)濟

W011 水利水電技術

W502 水利水電科技進展

W006 水利水運工程學報

W003 水利學報

F010 水生生物學報

H850 水生態(tài)學雜志

H015 水土保持通報

H287 水土保持學報

H056 水土保持研究

E540 水文

E154 水文地質(zhì)工程地質(zhì)

X528 水運工程

R566 水資源保護

W570 水資源與水工程學報

U056 絲綢

T094 四川兵工學報

J051 四川大學學報工程科學版

G045 四川大學學報醫(yī)學版

A006 四川大學學報自然科學版

* F027 四川動物

Z007 四川環(huán)境

V007 四川建筑科學研究

A033 四川師范大學學報自然科學版

G575 四川醫(yī)學

G745 四川中醫(yī)

H862 飼料工業(yè)

H864 飼料研究

G074 蘇州大學學報醫(yī)學版

T106 塑料

T014 塑料工業(yè)

T536 塑料科技

T079 塑料助劑

T580 塑性工程學報

X634 隧道建設

E123 臺灣海峽

L009 太陽能學報

J011 太原理工大學學報

M544 鈦工業(yè)進展

T527 炭素

T015 炭素技術

N043 探測與控制學報

V531 陶瓷學報

H041 特產(chǎn)研究

V027 特種結(jié)構(gòu)

T999 特種橡膠制品

L505 特種油氣藏

N065 特種鑄造及有色合金

A041 天津大學學報

篇6

關鍵詞：高職 港航專業(yè) 人才需求 職業(yè)能力

高職專業(yè)建設中為確定高職專業(yè)培養(yǎng)規(guī)格和目標，首先應進行人才需求分析和職業(yè)能力分析。人才需求分析主要通過分析行業(yè)的發(fā)展情況和專業(yè)人才的需求及供應情況，透析專業(yè)發(fā)展前景；職業(yè)能力分析主要通過專業(yè)主體崗位確定和崗位典型工作任務分析獲取崗位能力點和知識點。

一、人才需求分析

1.水運行業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展

在國民經(jīng)濟迅速增長以及建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的背景下，水路交通運輸因具有運能大、占地少、能耗小、污染輕、成本低的優(yōu)勢，成為越來越受重視的運輸方式之一。為加快水運基礎設施建設，國務院先后批準了《全國沿海港口布局規(guī)劃》、《全國內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》、《國家水上交通安全監(jiān)管和救助系統(tǒng)布局規(guī)劃》、《長江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區(qū)域沿海港口建設規(guī)劃》等，交通運輸部制定了《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》等規(guī)劃，與沿江七省二市聯(lián)合制定了《“十一五”長江黃金水道建設總體推進方案》，根據(jù)國家規(guī)劃，“十二五”至2020年，我國水運業(yè)迎來同步加強“硬件”建設和“軟件”建設的黃金時期。

2.港航工程技術人才需求分析

（1）人才需求情況

隨著一系列關于水路運輸?shù)囊?guī)劃的頒布，水路運輸將會得到空前發(fā)展。水運發(fā)展，工程建設先行，最近幾年全國各地特別是沿長江分布的水資源豐富地區(qū)陸續(xù)對水路運輸進行投資建設。通過對全國水路里程排第三的湖南省的水運規(guī)劃建設情況的分析，未來三年投入129億元，按照1個小型的航道疏浚項目至少需要配備5名港航施工技術人員的比例進行人才需求預測，未來三年湖南省港航施工技術人才的需求在4300人以上，而省內(nèi)登記在冊的港航工程技術人員才220人，其他地區(qū)的情況基本與其相似。從另一方面看，國內(nèi)以前港航施工主要是中交集團（原中國港灣建設集團），現(xiàn)在國內(nèi)大型交通施工企業(yè)基本都成立了港航工程施工方面的分公司。

（2）人才供應情況

據(jù)調(diào)查分析，國內(nèi)開設港航工程技術專業(yè)的主要為研究性大學，其培養(yǎng)的對象主要是港口航道建設方面研究性的人才，如天津大學、河海大學等，全國范圍內(nèi)開設港航工程技術專業(yè)的高職院校僅湖南交通職業(yè)技術學院、湖北交通職業(yè)技術學院、重慶交通職業(yè)學院、廣東交通職業(yè)技術學院、江西交通職業(yè)技術學院、南通航運職業(yè)技術學院等不到10所，每年供應的港航工程技術專業(yè)畢業(yè)生不到1500人。

（3）分析結(jié)論

在全國公路建設過后，憑借眾多優(yōu)勢，交通建設將大力轉(zhuǎn)型至水路運輸，因此對港航工程技術人才特別是高端技能型人才的需求尤其旺盛，而國內(nèi)此類人才的供應甚少，難以滿足水運事業(yè)的發(fā)展。所以，進一步發(fā)展港航工程技術專業(yè)顯得尤為重要。

二、高職港航專業(yè)職業(yè)能力分析

1.高職港航專業(yè)就業(yè)崗位分析

高職畢業(yè)生在施工單位主要從事施工技術員崗位，在監(jiān)理單位主要從事監(jiān)理員崗位，在設計單位主要從事勘測測量員崗位，在檢測單位主要從事檢測員崗位。分別對其入職崗位和后續(xù)遷升崗位進行分析，具體崗位遷升情況見圖。本專業(yè)選取技術人員需求最大的施工單位施工技術員崗位作為核心崗位。

圖 港航專業(yè)畢業(yè)生各類企業(yè)崗位遷升

2.職業(yè)能力分析

通過對施工技術員的工作任務進行分析，確定港航施工技術員的測量、合同計量、施工管理、試驗檢測等四個主要的工作類型，然后對各個工作類型的工作任務、工作關系、技術要求、職業(yè)資格要求等進行分析，獲取該崗位對應的能力點和知識點。其中測量工作分析情況見表。

表 港航施工技術員崗位測量工作職業(yè)能力分析

三、結(jié)語

人才需求分析和職業(yè)能力分析是專業(yè)建設的首要工作，它不僅描述了職業(yè)能力所涉及的服務對象、具體工作崗位，還涉及到每個工作崗位的具體典型工作任務，同時，還對典型工作任務的能力點和知識點要求做出了詳細的說明。職業(yè)能力分析的結(jié)果，直接影響到職業(yè)技術人才的培養(yǎng)質(zhì)量。因此，在制定人才培養(yǎng)方案的過程中，需通過調(diào)查研究深入、全面地分析專業(yè)主體工作崗位和工作任務，挖掘培養(yǎng)職業(yè)技能所需的技能點和知識點，為人才培養(yǎng)目標的確定提供依據(jù)。

基金項目：2012年湖南省職業(yè)院校教育教學改革研究項目對接綠色交通的港口航道工程技術專業(yè)企業(yè)課程開發(fā)的研究（課題號：ZJC2012003）的研究論文；湖南交通職業(yè)技術學院第十一屆院級科研立項課題港航專業(yè)“四能遞進、高峰頂崗”模式下企業(yè)課程模塊開發(fā)研究（課題號：HJY12-1302）的研究成果

篇7

關鍵字：航道整治；質(zhì)量通病；特點；問題；基本原則

Abstract: This paper starting from the common problem of channel regulation project quality characteristics, pointing out the problems of channel regulation works and principles, and put forward a comprehensive analysis of the control measures of quality defects of channel regulation works.Key words: channel regulation; quality defects; characteristics; problem; the basic principles

中圖分類號：U615文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

1.航道整治工程中的質(zhì)量通病主要有四個特點

1.1質(zhì)量通病有著顯著的水運工程的特征，受自然條件和水流條件影響很大；

1.2質(zhì)量通病在工程中是允許的，且在驗評標準誤差范圍內(nèi)，但是對于整個工程質(zhì)量是有影響的；

1.3雖然質(zhì)量通病問題并不大，但是要徹底治理難度比較大；

1.4質(zhì)量通病長期存在于一些整治工程建設過程中。

2.航道整治工程存在以下這些問題

2.1施工單位自檢體系落實不到位。

2.2因季節(jié)性施工造成趕工搶進度。

2.3工程資料存在后補現(xiàn)象。

2.4原材料進場抽樣復驗頻率不足、有的不閉合。

2.5施工管理人員對技術標準、規(guī)范執(zhí)行不嚴。

2.6監(jiān)理單位現(xiàn)場平行檢測頻率不足。

2.7合同段、工作面、工序間銜接不緊。說到底就是監(jiān)督不到位。

3.航道整治工程施工中應遵循的基本原則

3.2支流航道實施中低水整治原則

支流航道在洪水期時，由于各個洪峰的互相遭遇和組合，這必然會給支流河口水流帶來交互頂托的情況，由于這種交合頂托的規(guī)模往往非常宏大，沖撞也非常激烈，具有巨大的能量，也是泥沙淤積最嚴重的時候，因此不適合這個時候進行航道整治。此外，航道整治的目的一般既不是為了改變洪水頂托，也不是為了降低洪水期的泥沙淤積量，而是為了大幅度地提高航道在落水期時水流的輸送泥沙的能力，使得洪水期時淤積的泥沙被及時帶走，不影響枯水期的航道通航能力的要求，因此，支流河口的航道整治工程基本采取中、低水治理職稱論文。

3.2安全第一，預防為主的原則

航道整治工程具有一定的危險性，在工程施工過程中，需要加強施工人員的安全教育，加大安全生產(chǎn)宣傳，堅持“生命重于一切”的準則。要對施工人員進行技術培訓，堅持持證上崗，采取有效的安全防護措施，尤其是一些跨汛期的整治工程，施工單位要與水利防汛部門密切溝通，及時掌握施工河段的汛情及洪水特點，在此基礎上安排施工內(nèi)容，編制切實可行的施工方案，確保施工人員以及工程的安全。

4.治理質(zhì)量通病的對策

4.1堅持貫徹國家法律法規(guī)，提高思想認識

依據(jù)工程建設法律法規(guī)監(jiān)督設計、監(jiān)理、施工、建設單位等參建各方的質(zhì)量行為，是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，也是工程質(zhì)量監(jiān)督工作的職責所在。強化參建各方質(zhì)量行為的主觀意識，確保工程質(zhì)量的保證措施落實到位，是消除施工中質(zhì)量通病的重要因素。

4.1.1在項目質(zhì)量管理過程中，應重點強化執(zhí)行工程基本建設程序，尤其是施工圖設計文件審查、質(zhì)量監(jiān)督手續(xù)辦理、施工許可證辦理和竣工驗收四項程序。

4.1.2監(jiān)理單位應重點落實和執(zhí)行法律、法規(guī)、履行監(jiān)理規(guī)范賦予的質(zhì)量責任和義務，加強對施工人員是否持證上崗、質(zhì)量管理制度、施工規(guī)范、質(zhì)量檢驗標準、工程強制性條例是否落實到位的檢查，嚴格落實原材料進場抽樣復驗制度。

4.1.4施工單位要強化質(zhì)量保證體系自檢，嚴格遵守操作規(guī)程和項目技術管理制度，原材料進場的驗收與檢查，堅持質(zhì)量標準、層層落實項目負責制，不斷排除質(zhì)量通病以及總結(jié)質(zhì)量通病所產(chǎn)生的原因，積極采取有效的預防措施。通過提高人的質(zhì)量責任意識、規(guī)范質(zhì)量工作行為、把工程實體監(jiān)控重點與樹立創(chuàng)新理念結(jié)合起來，從而提高和實現(xiàn)質(zhì)量通病的治理。

4.2以科研為先導。通過科研產(chǎn)生先進的設計理念、成熟的施工技術和工藝、科學有效的管理方法和手段。所有這些都是克服質(zhì)量通病的基本要素，必須大力提倡和扶持。

4.3施工工藝是關鍵。應編制有針對性、科學、先進、可靠的施工技術方案，并及時進行交底。方案應有針對性和可操作性，應明確質(zhì)量標準和防冶質(zhì)量通病的措施；施工人員應進行崗位培訓，特殊工種應具有上崗證，如材料員、測量員、安全員等，項目經(jīng)理及技術主管應由有一定的工程經(jīng)驗和理論水平的人員擔任；設備技術狀況（包括檢測設備）對工程質(zhì)量也有較大的影響，對設備應及時進行校核和檢修。如主要的沉排船、砼塊生產(chǎn)機具等。另外應積極采用或發(fā)明一些提高工效和質(zhì)量的小工具，讓設備和工具為工程質(zhì)量服務；施工中采用何種方法，如何執(zhí)行，對工程質(zhì)量影響很大。嚴格按操作規(guī)程和方法進行施工是保證工程質(zhì)量、預防質(zhì)量通病的關鍵。因此，應組織操作人員學習操作規(guī)程等施工技術，要求大家嚴格執(zhí)行，并采用自檢、互檢、交接檢等手段予以保證。施工中應隨時和圖紙及規(guī)范標準加以比較，確保符合要求，減少質(zhì)量通病的發(fā)生；環(huán)境因素對工程質(zhì)量影響較大，特別是自然環(huán)境條件和運輸條件等，應采取一定措施進行控制和預防。

4.4建立健全質(zhì)量保證體系，強化管理措施

4.4.1施工企業(yè)內(nèi)部質(zhì)保體系是保證工程質(zhì)量的關鍵。通過施工企業(yè)自身的運作，依靠“全員、全面、全過程”的控制，堅持自檢、互檢、交接檢、質(zhì)量員來檢查質(zhì)量，確保質(zhì)量通病消除在萌芽狀態(tài)。

4.4.2社會監(jiān)理是保證工程質(zhì)量，防治質(zhì)量通病的外部的、橫向的控制。有時質(zhì)量通病出現(xiàn)是操作時的不規(guī)范性和方案中的不合理性引起的，通過監(jiān)理的監(jiān)督和把關，可以減少這種情況的出現(xiàn)，從而防止質(zhì)量通病的產(chǎn)生。

4.4.3政府監(jiān)督的強制性是政策引導和最終認可的質(zhì)量控制手段。通過政府的強制監(jiān)督，宣傳和引導參建各方增強質(zhì)量意識，自覺克服質(zhì)量通??；并制訂相應的技術文件，幫助企業(yè)克服質(zhì)量通?。煌瑫r運用監(jiān)督手段，強制企業(yè)按標準規(guī)范執(zhí)行，從而減少質(zhì)量通病的出現(xiàn)。

4.5加強原材料質(zhì)量檢測，把握重點環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，為確保工程質(zhì)量奠定基礎

工程材料試驗檢測數(shù)據(jù)的真實性和有效性，直接反映了工程項目的質(zhì)量。按照交通部航道整治工程質(zhì)量檢驗標準及水運工程混凝土施工規(guī)范有關要求，在項目開工伊始，督促建立工程材料現(xiàn)場工地試驗室,確保工程所需混凝土的各項物理材料試驗和質(zhì)量檢測的要求，及時為工程材料質(zhì)量提供可靠的數(shù)據(jù)資料。質(zhì)監(jiān)人員每次深入現(xiàn)場需對其出具的試驗檢測報告進行審查，對涉及安全和使用功能的重要分部工程檢驗資料進行復查，對于取樣頻率和代表性、試驗檢測內(nèi)容規(guī)范性、監(jiān)理平行檢測等方面均加大管理檢查力度，從而為保證工程質(zhì)量奠定良好的基礎。

4.6加強隊伍素質(zhì)建設，提高質(zhì)量管理水平

根據(jù)工程建設管理的需要，質(zhì)監(jiān)部門一方面加大對參建人員的資質(zhì)管理，嚴格對監(jiān)理、施工質(zhì)檢人員的資格審查；實行質(zhì)量責任人備案制度和質(zhì)量責任追究制度，及時記錄執(zhí)業(yè)情況，并將不良記錄記入誠信檔案等。另一方面對相關施工、監(jiān)理單位的質(zhì)檢技術人員等分階段、分層次進行技術業(yè)務培訓，使其掌握質(zhì)量通病治理過程中的技術要點和工藝控制要點，以充實項目質(zhì)量管理隊伍，提高質(zhì)量管理人員素質(zhì)，推動質(zhì)量通病治理工作的有序開展。

4.7落實科學發(fā)展觀，提高創(chuàng)新意識

先進的設計理念、成熟的施工技術和工藝、科學有效的管理方法和手段。是克服質(zhì)量通病的基本要素。我們只有不斷推進技術創(chuàng)新，提高科學技術的應用，確保工程質(zhì)量，才能使質(zhì)量通病的治理在事前得到控制。實體質(zhì)量通病產(chǎn)生的原因有材料達不到要求、技術手段不高，也有工程相應的技術環(huán)境差等因素。而創(chuàng)建示范工程項目既需要質(zhì)監(jiān)部門和人員以科學嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度打破常規(guī)、細化質(zhì)量標準和工藝要求，對現(xiàn)行施工規(guī)范進行必要的補充和完善。又需要各參建單位根據(jù)工程進度和技術要求，與時俱進的開展技術創(chuàng)新活動，組織人員在創(chuàng)建活動中對新材料、新工藝、新技術應用進行技術攻關，優(yōu)化通病治理方案，組織監(jiān)理、施工單位及時進行技術總結(jié)，將成熟的通病治理措施及方案在后續(xù)同種工序中進行推廣應用。

5.結(jié)束語

我國航道整治工程技術水平已經(jīng)取得了長足的進步，尤其是近年來依托于各條河流的整治工程，不斷進行科技攻關，取得了豐碩的成果，一些技術具有國際先進水平。當前山區(qū)河流整治技術已經(jīng)擁有一套完整的整治技術理論和較為豐富的整治技術經(jīng)驗，對于平原河流航道整治，可以通過對河床淺灘分析等手段掌握抓住有利河勢，采用整治建筑物等手段，達到利用水期的水流能量沖刷航槽、符合設計通航尺度要求的目的。

參考文獻：

[1]李昕.內(nèi)河航道船舶定線制條件下的航標配布探討[J].水運工程，2010，（03）：103-107，132.

篇8

關鍵詞：先簡支后連續(xù)，施工工藝，優(yōu)點，缺點

 

在橋梁施工方法中，常用的方法是將整跨梁板預制、架設就位(簡支梁狀態(tài))后在端部澆筑混凝土并張拉預應力使之連續(xù)的“先簡支后連續(xù)”施工法，而形成的體系則被稱為“先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系”。 近幾年，我國公路的迅速發(fā)展使得橋梁的數(shù)量大幅度增加，先簡支后連續(xù)施工法也得到了廣泛的運用。

一、先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系施工工藝

1、先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系施工流程

預制梁體；安裝預制梁；逐墩現(xiàn)澆；張拉墩頂負彎矩鋼束；橋面鋪裝及護欄施工。

2、關鍵工序施工

2.1、連續(xù)段濕接縫的施工

預制簡支梁安裝在臨時支座上，并調(diào)整好軸線與標高后即可進行濕接縫的施工。

2.1.1、舊混凝土鑿毛。將梁頂板要澆注混凝上的范圍內(nèi)的梁板表層混凝土鑿毛。澆筑混凝土前還需濕水。

2.1.2、安裝底模及永久性支座。將支座置于墩頂支座墊石上，放好后在永久性支座外周圍安裝底模，永久性支座與底模間的縫隙應采取有效措施密封為防止漏漿。

2.1.3、安裝鋼筋及預應力筋孔道。論文參考。綁扎或連接鋼筋時要嚴格按照設計進行。特別是預應力束道的位置應嚴格控制，以防止預應力筋與管道之間摩擦引起的應力損失，增加及改變預應力筋的受力。孔道在兩預制梁端與現(xiàn)澆段相接處的位置偏差應控制在2mm 以內(nèi)。論文參考。在現(xiàn)澆段中預埋與預制梁中同種材料的預應力束道。

2.1.4、澆注現(xiàn)澆混凝土及養(yǎng)生。一般采用強度更高的混凝土，嚴格控制各材料用量，澆注混凝土時采用小直徑振搗棒的振搗器配合大直徑振搗棒的振搗器，最后用平板式振搗器，確?，F(xiàn)澆段混凝土密實。加強養(yǎng)生防止產(chǎn)生裂縫。

2.2、預區(qū)力鋼束張拉控制

張拉前，認真檢查張拉設備的完好性、注重張拉的技巧性、控制張拉溫度的合理性。從而盡量避免損失主梁預應力。

2.3、結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換施工控制

負彎區(qū)鋼絞線全部張拉完成、壓漿、封錨后，即可落梁，進行體系轉(zhuǎn)換。體系轉(zhuǎn)換時，要保證梁體均勻、同步下降，支座共同受力。論文參考。

2.4、測量橋面測量點標高，作好記錄，并檢查梁體有無裂紋或損壞。論文參考。

二、先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的優(yōu)點

1、施工快

主梁可在下部工程施工的同時進行預制，成批生產(chǎn)，因此可以縮短施工周期，使施工簡便快速，滿足施工要求。

2、跨度大

相對與簡支結(jié)構(gòu)體系來講，先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的寬度有較大的提升。高速公路橋梁的跨度一般可達到40米。這主要是由于先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的跨中彎矩大幅減小，而支座處產(chǎn)生了負彎矩，使得彎矩在整個梁中能夠較為均勻。同樣高度的梁體，在先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系中因荷載而產(chǎn)生的彎矩較簡支梁要小，也就是說可以把跨度做的更大一些。

3、造價省

與簡支梁相比，先簡支后連續(xù)體系的跨中彎矩相對較小，而內(nèi)支座處則承受比完全連續(xù)梁小得多的負彎矩。簡支轉(zhuǎn)連續(xù)使結(jié)構(gòu)在剛度上則獲得很大的提高，并且對配筋設計與施工都極為有利。它既保持了簡支梁施工簡便和節(jié)省模板支架的優(yōu)點，又吸取了連續(xù)結(jié)構(gòu)減小話載彎矩的長處。為了承受活載的支點負彎矩，需將跨中的正彎矩鋼筋在接近梁端處彎起，并伸到接頭處與相鄰的簡支梁的同類鋼筋相焊接。

三、先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的缺點

確切的說，先簡直后連續(xù)結(jié)構(gòu)體系的缺點主要是指因為結(jié)構(gòu)在一定程度上連續(xù)而帶來的種種不利影響。論文參考。

1、預應力損失

在先簡直后聯(lián)系結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)體系施工過程中，要張拉敦頂負彎矩鋼束，這樣勢必會導致梁體中的預應力損失。論文參考。我們可以通過控制張拉設備的完好性、張拉的技巧性和張拉溫度等方面來減少主梁預應力損失。而在連續(xù)結(jié)構(gòu)或者簡支結(jié)構(gòu)就不會出現(xiàn)這種情況。

2、橫向聯(lián)系薄弱

橋梁在實施體系轉(zhuǎn)換時，通常較為注重縱向聯(lián)系，從而忽略橫向聯(lián)系，導致橫向聯(lián)系的剛度不夠，通車不久就出現(xiàn)病害。武漢市某高速公路高架橋的每跨第三、四片梁體之間的絞縫破損嚴重，國內(nèi)一般采用鑿出破損的混凝土，重新焊接鋼筋后澆筑高強度混凝土來修復。

3、擾度大、裂縫多

擾度過大可能跟預應力損失過大、混凝土材料徐變預測不準確、豎向施工接縫剪切徐變過大、活荷載具有靜載特性以及混凝土單向應力強度準則不符合復雜應力狀態(tài)等有關。

腹板斜向裂縫一般位于橋梁跨中,裂縫呈現(xiàn)上寬下窄特征, 位置靠近腹板的上托板。根據(jù)不同的情況，目前國內(nèi)大多采用高壓灌膠和貼碳纖維布來處理裂縫。

參考文獻：

龐君鵬《先簡支后連續(xù)體系橋梁施工方法研究》. 中國水運.2007年

滕燕寧《箱型剛架連續(xù)體系橋梁的特點及構(gòu)造分析》.交通科技.2004年第4期

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關鍵詞：荃灣航道 通航環(huán)境 風險識別 指標權(quán)重 層次分析法

1.引言

隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，各類水工設施建設和水上活動日趨頻繁，水上交通安全面臨諸多風險，這些風險直接威脅著人命和水域環(huán)境的安全，給港區(qū)、航道的安全、效率和發(fā)展帶來了嚴重的影響，對其需要進行有效控制。通過系統(tǒng)分析航道水域通航風險因素，量化計算風險因素重要性，對采取針對性的風險緩解措施具有重要的指導意義。

目前，惠州港荃灣港區(qū)主航道正在按照5萬t級集裝箱船不乘潮單向通航、7萬噸級散貨船乘潮單向通航的標準進行擴建。相關文獻等對荃灣港區(qū)主航道的氣象、水文、航道、交通流等通航環(huán)境特征進行了介紹，這里不再重復。本文即針對航道擴建后的惠州港荃灣港區(qū)航道通航環(huán)境，運用系統(tǒng)工程學原理對惠州港荃灣航道通航環(huán)境風險進行辨識，并建立通航環(huán)境風險因素指標體系，最后將采用層次分析法求取荃灣航道通航環(huán)境風險指標權(quán)重，以期為充分認識風險，有針對性、區(qū)別性的采取風險防范措施等提供指導。

2.基于系統(tǒng)工程學的惠州港荃灣航道通航環(huán)境風險辨識

2.1風險識別

根據(jù)系統(tǒng)工程學原理，船舶航行安全需要人-船-環(huán)境-管理四個方面來共同保障，對船舶通航安全的分析通常也在該系統(tǒng)工程的框架下進行。作為影響船舶通航安全的四大系統(tǒng)之一，通航環(huán)境系統(tǒng)也是由多種要素構(gòu)成。

通過查閱相關文獻，結(jié)合荃灣航道實際情況，本文采用系統(tǒng)性分析的方法將荃灣航道通航環(huán)境風險因素分為4大類，即：自然環(huán)境、航道條件、航道周邊、其他特征；該4大類共包含12個風險因素，即：風、浪、流、霧及能見度、航道寬度、航道水深、彎曲程度、航路交叉、礙航物/淺區(qū)、導助航設施、交通流量、特殊要求。荃灣航道通航環(huán)境風險因素識別見表2-1。2.2風險指標體系

通過上文分析選取的風險源，結(jié)合1-9標度的層次分析法（Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP）過程進行指標體系構(gòu)建，從而建立通航環(huán)境風險評價的指標體系結(jié)構(gòu)見圖2-1。

3.基于AHP的惠州港荃灣航道通航環(huán)境指標權(quán)重

3.1指標重要性比較判斷矩陣

采用AHP的1-9標度對指標重要性進行比較，得到指標兩兩比較的判斷矩陣見表3-1～3-5中所列。經(jīng)計算，下述5個判斷矩陣均通過一致性檢驗。3.2指標權(quán)重計算

根據(jù)層次分析法流程，計算各因素在總系統(tǒng)中的權(quán)重，結(jié)果見下表3-6。

各因素在總系統(tǒng)中的權(quán)重如圖3-1所示。

3.3討論

指標權(quán)重是某被測對象各個考察指標在整體中價值的高低和相對重要的程度以及所占比例的大小量化值。指標權(quán)重是從事風險綜合評估實踐中多因素、多水平分析時的一個值得十分重視的關鍵問題。權(quán)重越大，說明在進行安全管理時應該被賦予更多的精力。根據(jù)前文的通航風險識別和指標權(quán)重計算結(jié)果，可見，惠州港荃灣航道通航環(huán)境風險指標體系中，航道條件和自然環(huán)境是權(quán)重為第一、第二的兩大類因素，其次依次是其他特征和航道周邊布局。這說明，在安全保障資源如建設條件、人力、技術水平有限的前提下，應將有限的建設條件有比例、有重點地實施于該類因素，以期在不同指標的風險程度變化時，通航環(huán)境系統(tǒng)的風險能夠在總體上保持較小的波動，即盡量保持系統(tǒng)的總的風險最低。就惠州港荃灣航道通航環(huán)境系統(tǒng)來說，風險指標類別需要關注的比例依次為： 航道條件（43.30%）、自然環(huán)境（28.56%）、其他特征（18.52%）和航道周邊布局（9.80%）。最底層指標需要被關注的比例詳見表3.1。

4.結(jié)語

本文根據(jù)系統(tǒng)工程學的觀點對惠州港荃灣航道通航環(huán)境風險進行了識別，建立了惠州港荃灣航道通航環(huán)境風險指標體系；運用層次分析法求得了各指標在指標體系中的權(quán)重，所求結(jié)果能夠為有針對性、目的性的進行資源分配、采取安全措施等提供參考，如提高航道通航標準、加強惡劣氣象、水文條件預防預控、完善航道基礎設施建設、制定有效的管理規(guī)章和交通組織方案，等等。同時，權(quán)重的計算結(jié)果能夠為后續(xù)的通航安全綜合風險評估提供數(shù)據(jù)支持。

參考文獻：

[1]賀美洋，黃晶晶.荃灣主航道船體下沉量及富余水深計算[J].中國水運月刊，2010， 10（3）：7-8.

[2]紀國梁.淺談水下碎巖施工技術在惠州港荃灣港區(qū)主航道擴建工程實踐中的應用[J].珠江水運，2015（1）：54-55.

[3]吳兆麟，朱軍.海上交通工程[M].大連：大連海事大學出版社，2004年11月第2版.

[4]張大恒.港口通航環(huán)境安全綜合評價系統(tǒng)及實現(xiàn)[D].大連海事大學碩士學位論文，2007年3月.

[5]陳厚忠，郭國平.清瀾港5000t級航道風險分析與評價[J].船海工程，2008（4）：82-84.

篇10

關鍵詞：土體強度；大管樁碼頭；地震響應；數(shù)值分析

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.116

0 引言

大直徑管樁碼頭是一種單由高強度預應力混凝土管樁 [1]建造的不設叉樁的新型高樁碼頭。對于高樁碼頭，連竟和宋向群 [2]分析了高樁碼頭的自由振動特性，并按反應譜方法給出了計算水平地震慣性力和慣性矩的解析表達式；李悅 [3]等通過對2003年日本宮城縣沖7.0級地震中大船渡高樁碼頭和阪神大地震中高樁碼頭破壞的震害調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在地震慣性力作用下碼頭岸坡產(chǎn)生較大的變形，做出了高樁碼頭的震害分析并提出了抗震措施；然而這些研究還是不夠的且不全面的，特別是對大管樁碼頭的抗震分析不但方法傳統(tǒng)且鮮有更新。為此，本文基于ABAQUS [4]有限元分析軟件，以媽灣5號泊位 [5]為對象，研究不同土體強度對大管樁碼頭的地震響應的影響，以期為大管樁碼頭的建造設計提供理論依據(jù)。

1 數(shù)值分析模型

1.1 工程概況

以媽灣5號泊位為研究對象，如圖1所示。碼頭頂面標高+5.31m，底標高-17.0m。碼頭首次采用直徑為1.4m和1.2m的全直樁大管樁的設計方案。該工程大部分地段的地基土層較好，雖局部地段有淤泥質(zhì)黏土夾層，但作為大管樁主要持力層的強風化巖埋藏深度適中，而該碼頭主要樁長在31～42m之間，且都能嵌入r層。

1.2 數(shù)值分析模型及參數(shù)選取

碼頭平臺、大管樁均采用實體單元，具體數(shù)值見表1，土體采用Mohr-Coulomb強度模型，采用四節(jié)點縮減實體單元（CPE4R）模擬。在該模型中，土體簡化為兩層，上層（0～32m）分別為均質(zhì)的軟土、硬土以及普通土，下層（32～88m）始終為巖層不變。同時為取得較好的土―結(jié)構(gòu)響應效果，設置模型底部，即88m以下區(qū)域為無限元部分。本文采用瑞利阻尼模擬材料阻尼，可以在設置材料的模塊里直接定義 [6]，土體的阻尼比及阻尼系數(shù)計算參考陳國興 [7-8]的成果，具體數(shù)值見表1。

在碼頭下方50m處輸入典型Kobe地震加速度時程，通過對比軟土、普通土、硬土三種工況，分析不同土體強度對大直徑管樁碼頭結(jié)構(gòu)地震響應的影響。

2 結(jié)論

當大部分大直徑管樁碼頭的樁尖插入巖層時，在同等強度的地震作用下：

（1）增強上層土體強度，可明顯減小樁土及樁身的水平位移；

（2）增強上層土體強度，樁身所受到的最大正負彎矩相應減?。?/p>

（3）隨著土體強度增大，樁間土壓力有所增大，但對樁身的壓、彎影響并不明顯。

參考文獻：

[1]阮起楠.預應力混凝土管樁.北京：中國建材工業(yè)出版社，2002.

[2]連竟，宋向群.高樁碼頭地震慣性力計算[J].海洋工程，1992，10（02）：63-71.

[3]李悅.宋波.高樁碼頭震害分析及減震措施[J].水道港口.2006，27（02）：101-104.

[4]費康，張建偉.ABAQUS在巖土工程中的應用[M].北京：中國水利水電出版社，2013：53-57.

[5]沈迪州，丁建軍，方育平.媽灣5號泊位大管樁碼頭設計及結(jié)構(gòu)特點[期刊論文]-中國港灣建設，2004（06）.

[6]蔣建平，劉春林，蔣宏鳴等.基于ABAQUS的板樁碼頭地震動力響應研究[J].水運工程，2013（06）：40-45.