導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇市政道路施工論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：市政道路軟土路基處理技術(shù)

1CFG樁處理地基的特點(diǎn)綜述

1.1適用范圍廣

CFG樁復(fù)合地基適用于條形基礎(chǔ)、獨(dú)立基礎(chǔ),也適用于筏形基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)。就土而言,適用于處理粘性土、粉土、砂土、淤泥質(zhì)土地基。從擠密效果看,既可用于擠密效果好的土,也可用于擠密效果差的土。CFG樁適用于多層建筑、高層建筑的地基處理,目前己經(jīng)被廣泛用于高層建筑。

1.2承載力強(qiáng)

CFG樁樁長(zhǎng)可以從幾米到20多米均可,并且可以全樁長(zhǎng)發(fā)揮樁的側(cè)阻力,樁承擔(dān)的荷載占總荷載的百分比可在40%-75%之間變化,使得復(fù)合地基承載力的提高幅度大并且具有很大的可調(diào)性。當(dāng)天然地基承載力較高時(shí),若上部荷載不大,可將樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)得短一點(diǎn)。有時(shí)根據(jù)承載力要求和具體土層情況,可采用長(zhǎng)短樁間隔設(shè)置,發(fā)揮不同土層的端承力。

1.3樁體排水

當(dāng)CFG樁在飽和的粉土和砂土中施工時(shí),由于成樁的振動(dòng)作用,會(huì)使砂土液化,土體內(nèi)產(chǎn)生超靜孔隙水壓力,剛剛施工完的CFG樁將是一個(gè)很好的排水通道,孔隙水沿著樁體向上排出,直到CFG樁樁體硬化為止。此現(xiàn)象不僅不會(huì)影響樁體強(qiáng)度,反而對(duì)減小因孔壓消散太慢引起地面的隆起和增加樁間土的密實(shí)度大為有利。

1.4沉降變形

CFG樁復(fù)合地基復(fù)合變形模量大,建筑物沉降量小是其重要特點(diǎn)之一。對(duì)于上部和中間有軟弱土層的地基,采用CFG樁進(jìn)行地基處理,樁端持力于下面較好的土層,可以獲得變形模量較高的復(fù)合地基,從而有效地控制建筑物的沉降。根據(jù)大量工程實(shí)踐得知,采用CFG樁進(jìn)行有效的地基處理后,建筑物的沉降一般可控制在20-50mm左右。

1.5時(shí)間效應(yīng)

利用振動(dòng)沉管施工時(shí),由于振動(dòng)作用,將會(huì)對(duì)樁間土產(chǎn)生擾動(dòng),特別是高靈敏度的土,會(huì)使其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度喪失或降低,成樁結(jié)束后,隨著恢復(fù)期的增長(zhǎng),結(jié)構(gòu)強(qiáng)度逐漸恢復(fù),樁間土的承載力會(huì)有所增加。另外CFG樁本身強(qiáng)度在28d-60d過(guò)程中增長(zhǎng)的最快,以后強(qiáng)度逐漸慢慢增加。特別是高標(biāo)號(hào)的混合料要到60d齡期才能達(dá)到或超過(guò)設(shè)計(jì)強(qiáng)度。

2工程背景資料

某市政道路某段軟基路基寬56.0m、路線長(zhǎng)約3Km,由于整個(gè)路堤斜交座落在一條河道上,河道與附近的淤泥厚度變化極不均勻的分布,加之路堤填土高等原因,發(fā)生滑塌。

根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì)理論和計(jì)算資料反映,滑塌段軟基CFG樁處理的設(shè)計(jì)參數(shù)為,平均樁長(zhǎng)20.4m,樁徑500mm,樁體強(qiáng)度C15(材料配合比:水泥:碎石:沙子:粉煤灰=1:6.24:3.12:0.76),樁距為1.5m,采用正方形布置,墊層厚為0.3m,采用2-4級(jí)配的碎石填料。

3地基處理主要施工技術(shù)探討

3.1施工機(jī)械設(shè)備

長(zhǎng)螺旋鉆管內(nèi)泵壓CFG樁施工工藝是由長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)、混凝土泵和強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)組成的完整的施工體系,本工程采用2臺(tái)ZKL800BB型步履式長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)、1臺(tái)HBT60型混凝土輸送泵、1臺(tái)JS50型混凝土攪拌機(jī)。

3.2主要施工工藝

(1)測(cè)量定位

測(cè)量定位采用打孔灌石灰的方法處理,即先用直徑30的鋼管打孔300mm深的深度,然后灌入石灰粉,再插入鋼筋進(jìn)行復(fù)核樁位,施工中所有樁孔一次定位完成。

(2)鉆機(jī)就位

鉆機(jī)就位前需檢查場(chǎng)地情況,如果場(chǎng)地較軟,應(yīng)增加支腿接地面積。若場(chǎng)地坡度>30°應(yīng)加墊枕木施工,鉆機(jī)就位后必須平衡,啟動(dòng)四支腿油缸調(diào)整鉆機(jī)水平,確保鉆塔垂直度≯1%,對(duì)位偏差≯20mm,鉆機(jī)開(kāi)鉆前必須嚴(yán)格檢查鉆頭上楔形出料活門是否閉合。

(3)鉆進(jìn)成孔

鉆進(jìn)過(guò)程中根據(jù)地層變化和動(dòng)力頭工作電流值對(duì)鉆壓、轉(zhuǎn)速和鉆進(jìn)速度進(jìn)行合理調(diào)整,鉆進(jìn)采用間歇式鉆進(jìn)方法,即鉆進(jìn)一空鉆一鉆進(jìn),鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度后空車30-60s,待電流穩(wěn)定確認(rèn)樁長(zhǎng)滿足要求后終孔停鉆。

(4)混凝土攪拌及泵送

混凝土攪拌應(yīng)該嚴(yán)格按配合比配料,嚴(yán)格控制好進(jìn)場(chǎng)原材質(zhì)量,每盤攪拌時(shí)間≮90s,經(jīng)常檢查混凝土的和易性及坍落度,控制好混凝土的攪拌質(zhì)量。

(5)每樁灌混凝土結(jié)束后,應(yīng)及時(shí)進(jìn)行封頂以保護(hù)樁頭。

(6)施工中遇到地下障礙使樁位偏移時(shí)應(yīng)及時(shí)處理后再次就位,并對(duì)混凝土泵送中遇到輸料管堵塞或鉆進(jìn)中出現(xiàn)的異常問(wèn)題及時(shí)正確處理。

3.3施工質(zhì)量控制

在制作樁體時(shí)應(yīng)特別注意撥管的高度與速度。在沒(méi)有施工現(xiàn)場(chǎng)成樁試驗(yàn)等有關(guān)參數(shù)時(shí),樁管內(nèi)灌滿混合料后,應(yīng)先錘擊5-10s,再開(kāi)始邊錘擊邊撥,以防止樁底出現(xiàn)吊腳現(xiàn)象。每次撥管高度宜控制在0.5-1.0m,每撥管一次停撥錘擊5-los或者反插深度0.3-0.5m;撥管過(guò)程中,應(yīng)分段添加混合料,樁管內(nèi)混合料始終高于拔管高度1.5m,以保證樁身的完整性。撥管速度控制在1.5m/min以內(nèi),當(dāng)撥管通過(guò)淤泥夾層時(shí),應(yīng)適當(dāng)放慢撥管速度,以防止樁身出現(xiàn)縮徑現(xiàn)象;在施工過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)有些樁成孔到設(shè)計(jì)深度,開(kāi)始泵料時(shí),鉆頭閥門打不開(kāi),無(wú)法成樁。經(jīng)調(diào)查,鉆頭閥門打不開(kāi)有兩種原因:鉆頭問(wèn)題,當(dāng)鉆頭加工不合理時(shí),成孔過(guò)程中土中的砂?；蛐÷咽卓ㄋ篱y門,造成閥門打不開(kāi);由于樁端落在砂土層,樁端土質(zhì)具有良好滲透性,導(dǎo)致閥門外的水頭壓力大于鉆桿內(nèi)混合料的壓力,造成閥門打不開(kāi)。本工程鉆頭穿越細(xì)砂、圓礫、卵石層,終孔于粉細(xì)砂層及細(xì)中砂層上,很容易導(dǎo)致閥門打不開(kāi)。經(jīng)設(shè)計(jì)組和施工組共同商量改用防水鉆頭或者是適當(dāng)增加樁長(zhǎng),中低壓縮性的粉質(zhì)粘土層或粘質(zhì)粉、砂質(zhì)粉土層,避免閥門打不開(kāi)的情況發(fā)生。超級(jí)秘書(shū)網(wǎng)

混凝土坍落度控制在70-90mm,水灰比宜在0.6-0.8之間;樁位應(yīng)保證準(zhǔn)確,其偏差允許不大于150mm,樁身保持垂直,垂直度偏差不應(yīng)大于1%;按序跳打施工,向一個(gè)方向逐漸推進(jìn),以防止地冒,在已成樁的樁頂埋設(shè)標(biāo)尺,觀察施工對(duì)己成樁的擠壓情況,防止已成樁受擠壓而斷裂并了解地面地冒情況;若遇孤石,則樁位應(yīng)適當(dāng)移位,以保證樁體滿足設(shè)計(jì)要求;根據(jù)樁機(jī)頂部吊下的垂球即可控制垂直度,垂直度控制在1%以內(nèi);定期對(duì)樁機(jī)進(jìn)行檢測(cè),保證施工的連續(xù)性。

CFG樁作為一種新的道路軟基處理方法,在應(yīng)用上有其與一般房建不同的地方和自身的特征。本文根據(jù)道路軟基處理特點(diǎn)和質(zhì)量要求,以解決實(shí)際工程問(wèn)題為背景,從實(shí)用設(shè)計(jì)方法、和施工控制等方面系統(tǒng)的對(duì)CFG樁在市政道路軟基處理中的應(yīng)用進(jìn)行了研究。

參考文獻(xiàn):

[1]注雙杰,張留俊,劉松玉等.道路不良地基處理理論與方法.北京:人民交通出版社,2004.

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1.1技術(shù)層面問(wèn)題

道路橋梁工程項(xiàng)目施工流程復(fù)雜，也給管理增加了一定難度，交叉作業(yè)多、環(huán)境不確定、技術(shù)工種同時(shí)進(jìn)場(chǎng)、設(shè)備機(jī)械投入巨大，這些施工特點(diǎn)無(wú)疑對(duì)工程管理提出更高的要求。施工管理人員一定要事前做好安排統(tǒng)籌，把各項(xiàng)準(zhǔn)備工作抓好落實(shí)，保證施工的工藝流程科學(xué)、合理、有效。

1.2材料與機(jī)械設(shè)備問(wèn)題

材料供應(yīng)及時(shí)與否，直接影響著道路橋梁施工進(jìn)度，就是個(gè)不容忽視的重要內(nèi)容。道路橋梁的施工材料需求種類繁多、數(shù)量較大，有些工程根據(jù)需求，還要使用新材料，這就要求施工管理人員在施工前，要根據(jù)新規(guī)范應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)要求，提前介入，避免現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度時(shí)手忙腳亂，不能出現(xiàn)材料供應(yīng)中斷情況。對(duì)壓路機(jī)、挖掘機(jī)、電焊機(jī)、攪拌站等鋼筋及混凝土施工設(shè)備和架橋機(jī)、打樁機(jī)、吊機(jī)等橋梁施工機(jī)械，要有提前統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，對(duì)不同施工現(xiàn)場(chǎng)配備不同的機(jī)械，合理調(diào)度使用，確保工程進(jìn)度和質(zhì)量。

1.3施工問(wèn)題

道路橋梁工程質(zhì)量監(jiān)控和進(jìn)度調(diào)整，至關(guān)重要，能夠影響到該項(xiàng)目能否成功順利完成，對(duì)質(zhì)量的監(jiān)控一定要有充分把握，掌握工程進(jìn)度，嚴(yán)格按照施工計(jì)劃來(lái)執(zhí)行，如果確有改動(dòng)，就不能生硬的模式化、固定化，遇到不同環(huán)境、地質(zhì)、天氣，都要有所調(diào)整，特別是對(duì)材料供應(yīng)上安排好進(jìn)場(chǎng)順序，保證工程進(jìn)度和流程。進(jìn)度過(guò)快，就會(huì)造成時(shí)間緊、任務(wù)重的感覺(jué)，既影響施工人員情緒，又不能保證施工整體質(zhì)量；進(jìn)度太慢，就會(huì)超出預(yù)算成本，增加工程完工時(shí)限；對(duì)道路橋梁工程施工時(shí)，管理人員必須嚴(yán)格按施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)檢查每一道工序，貫徹執(zhí)行自檢、互檢、交接檢的三檢制度，嚴(yán)格控制工程進(jìn)度和質(zhì)量，對(duì)通過(guò)驗(yàn)收的才能進(jìn)入下一道工序，通過(guò)層層檢查，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保路基、橋涵基礎(chǔ)、鋼筋混凝土等隱蔽項(xiàng)目施工質(zhì)量。

2市政工程道橋施工管理措施

2.1市政道路橋梁工程施工質(zhì)量管理

一定要制訂質(zhì)量管理目標(biāo)制度，以目標(biāo)作為工程指導(dǎo)方向，使各施工單位均朝著這個(gè)目標(biāo)努力，合理安排各項(xiàng)工作進(jìn)程，做好施工過(guò)程中各項(xiàng)質(zhì)量控制監(jiān)督，提前做好預(yù)測(cè)，對(duì)人為、方案和機(jī)械等不確定因素導(dǎo)致的質(zhì)量下降問(wèn)題，提前做好管理和控制，消除質(zhì)量隱患?？梢哉f(shuō)，市政道路橋梁工程在施工過(guò)程中，涉及內(nèi)容比較多，要根據(jù)內(nèi)容要求抓好質(zhì)量管理工作，從根本上確保道路橋梁投入使用后的質(zhì)量，保證使用壽命及功能發(fā)揮。一定要按照標(biāo)準(zhǔn)要求，嚴(yán)密制訂措施、嚴(yán)格控制質(zhì)量，滿足人們生產(chǎn)和生活需求。作為特殊施工工程，難度在于，不是封閉施工，在進(jìn)度過(guò)程中，還要確保通行，保證道路能夠正常使用，通過(guò)文明施工減少對(duì)環(huán)境、對(duì)生活的影響。在施工現(xiàn)場(chǎng)一定要有監(jiān)理工程師，通過(guò)專業(yè)的監(jiān)管，對(duì)施工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)引導(dǎo)，監(jiān)理人員做好質(zhì)檢記錄，核對(duì)各類檢查表，確保所填數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，以備工程改進(jìn)與調(diào)整。

2.2市政道路橋梁工程的技術(shù)管理

圖紙會(huì)審是施工前的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，通過(guò)各級(jí)施工技術(shù)人員的檢測(cè)，找到圖紙中存在的問(wèn)題，通過(guò)集思廣益，及時(shí)溝通協(xié)調(diào)徹底解決掉不足，使施工能夠正常開(kāi)展。在借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)施工技術(shù)和工藝的情況下，可以創(chuàng)新性的使用新技術(shù)、新材料，鼓勵(lì)施工技術(shù)人員針對(duì)自身工程特點(diǎn)進(jìn)行各類改進(jìn)和創(chuàng)新，只要能夠保證質(zhì)量、提高施工效率，均可以在實(shí)踐中得以實(shí)施和運(yùn)用。技術(shù)人員要具有良好的靈活應(yīng)變能力，能夠處理緊急突發(fā)事故，對(duì)不能及時(shí)排除的事故，要做好上報(bào)，保證施工順利進(jìn)行。施工技術(shù)人員還要掌握合同內(nèi)容，對(duì)合同外增量?jī)?nèi)容或合同變更，要有及時(shí)的溝通，做好多方確認(rèn)后，才能進(jìn)行施工。通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，建立健全技術(shù)資料管理系統(tǒng)，對(duì)各類有用資料明確專人負(fù)責(zé)、分類管理、分類存檔，同時(shí)還要根據(jù)需要編制相關(guān)施工方案。

2.3工程施工進(jìn)度管理

為了保證工期，需要制訂科學(xué)合理的施工進(jìn)度計(jì)劃，以便在規(guī)定時(shí)間完成工程項(xiàng)目。那么為了確保工程進(jìn)度，就要嚴(yán)格執(zhí)行進(jìn)度計(jì)劃，不能隨意更改和變動(dòng)，認(rèn)真做好各項(xiàng)施工檢查監(jiān)督，檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，要溝通相關(guān)部門和人員，及時(shí)進(jìn)行妥當(dāng)處理，對(duì)原有計(jì)劃不合適的地方，也要進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，保證工期、確保成本。一般情況下，進(jìn)度管理一般需要設(shè)計(jì)方案，以基本情況、項(xiàng)目工序、前后關(guān)系、資源數(shù)據(jù)為內(nèi)容；另外要檢查進(jìn)度，通過(guò)對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)輸入、施工工序檢查、問(wèn)題修改等內(nèi)容加以完善。

2.4市政道路橋梁工程對(duì)外溝通管理

根據(jù)市政道路橋梁施工涉及的要素，需要及時(shí)與利益相關(guān)者進(jìn)行有效溝通，只有這樣才能保證工程得以順利進(jìn)行。加強(qiáng)與各建設(shè)單位之間溝通聯(lián)系。及時(shí)了解建設(shè)單位拆遷進(jìn)度、計(jì)劃和安排的具體情況；可以督促建設(shè)單位盡快為施工進(jìn)度計(jì)劃提供必要的編制依據(jù)；可以及時(shí)調(diào)整施工作業(yè)和部署；可以及時(shí)了解建設(shè)單位資金統(tǒng)籌計(jì)劃和到位情況。與地下管線管理部門溝通聯(lián)系?？梢员M快了解地下管線埋設(shè)現(xiàn)狀，為現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)挖探坑提供依據(jù)。加強(qiáng)與建設(shè)單位、監(jiān)理公司聯(lián)系。對(duì)設(shè)計(jì)變更或洽商及時(shí)簽字確認(rèn)；對(duì)施工變更及時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)計(jì)量。加強(qiáng)各方面溝通，能夠有效提高工程進(jìn)度，保證工程快速開(kāi)工。

2.5市政道路橋梁工程施工安全管理

施工必須遵循安全第一的原則，一定在施工中，評(píng)估各方面存在的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)有針對(duì)性的措施，進(jìn)一步把風(fēng)險(xiǎn)降到最低程度，保證施工各個(gè)環(huán)節(jié)能夠安全施工。市政道路橋梁施工可以從建筑安全和人員安全兩方面考慮，建筑安全是需要經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)、勘察的，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，確保工程建設(shè)實(shí)際與標(biāo)準(zhǔn)相符，使工程結(jié)構(gòu)具有穩(wěn)定、可靠性，全面避免施工意外。人員安全是進(jìn)行施工的進(jìn)場(chǎng)人員，自身安全問(wèn)題，提升安全意識(shí)，避免發(fā)生人員傷亡事故，人員安全具有偶然性和突發(fā)性，是我們不可預(yù)見(jiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，所以為了有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，需要在施工中提前做好各項(xiàng)安全預(yù)防措施。

2.6市政道路橋梁工程施工成本管理

成本管理是直接影響施工單位效益大小的決定因素，是現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重點(diǎn)內(nèi)容。成本管理一方面是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中企業(yè)實(shí)際耗費(fèi)、失去市場(chǎng)、委托等資金開(kāi)支的顯性成本和非顯性成本。另一方面是指管理人員為讓企業(yè)適應(yīng)外部持續(xù)變化的環(huán)境，協(xié)助創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提供競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析資料。一個(gè)好的成本管理計(jì)劃，能夠有效保證企業(yè)經(jīng)濟(jì)利益最優(yōu)化，會(huì)計(jì)人員要定期統(tǒng)計(jì)已經(jīng)完工的工程量，從中劃小核算單元，找到成本消耗最大的單元，通過(guò)細(xì)化財(cái)務(wù)管理，做好建筑施工財(cái)務(wù)編制，為合理科學(xué)控制成本，提供造價(jià)依據(jù)。

3結(jié)束語(yǔ)

篇3

【關(guān)鍵詞】市政道路 水泥穩(wěn)定層 碎石施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

我國(guó)道路設(shè)計(jì)的基層材料一般是采用水泥穩(wěn)定碎石層這種半鋼性的材料，經(jīng)多年的行車驗(yàn)證試驗(yàn)，效果良好，能穩(wěn)定發(fā)揮道路基層的作用，保證道路的質(zhì)量。但由于水穩(wěn)層以水泥作為結(jié)合料，使其具有較高的干縮、溫縮性，如果在施工過(guò)程中不按規(guī)范操作可能會(huì)使基層在濕度和溫度的作用下產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象，并反映到路面上，影響行車舒適度。所以我將對(duì)道路的水穩(wěn)層施工技術(shù)和應(yīng)注意問(wèn)題進(jìn)行探討。

一、水泥穩(wěn)定層的特性

在砂礫中摻適量的水泥和水，經(jīng)拌和、壓實(shí)及養(yǎng)生而成型的基層，為水泥穩(wěn)定層。要求材料的組成砂礫混合料要符合一定的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)。水泥和水也要根據(jù)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和氣候的影響而有所變化。水泥穩(wěn)定層屬半剛性基層，其優(yōu)點(diǎn)是具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、抗水耐凍、成板體，適用于各種氣候環(huán)境和水文地質(zhì)條件等，實(shí)踐證明：水泥穩(wěn)定層強(qiáng)度的提高，取決于水泥的劑量，即水泥劑量的增加，度增加，但水泥劑量過(guò)大，不僅在造價(jià)經(jīng)濟(jì)上不合理，而且使水泥穩(wěn)定層混合料的收縮性增大，從而增大了收縮應(yīng)力，加劇出現(xiàn)裂縫，當(dāng)面層的瀝青較薄時(shí)，這些裂縫會(huì)反射到面層上來(lái)。

二、水泥穩(wěn)定層用料配制技術(shù)

1.水泥劑量以水泥質(zhì)量占全部粗細(xì)砂礫顆粒（即礫石、砂粒、粉粒等） 的干質(zhì)量的百分率。通常采用普通硅酸鹽水泥、硅酸鹽水泥、礦渣水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥均可用于水泥穩(wěn)定層。但由于施工的需要應(yīng)選用初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)（宜6h以上） 的水泥。宜采用標(biāo)號(hào)32.5級(jí)的水泥。水泥穩(wěn)定層中，水泥劑量是影響其收縮系數(shù)的重要因素，試驗(yàn)證明：水泥穩(wěn)定砂粒料成型的試件，7d的無(wú)測(cè)限抗壓強(qiáng)度隨水泥用量的增加而增大，但在水泥劑量達(dá)到一定程度時(shí)，強(qiáng)度反而下降，所以水泥劑量一般不宜超過(guò)5.5%。

2.集料的級(jí)配對(duì)水泥穩(wěn)定層強(qiáng)度的影響較大，級(jí)配不連續(xù)、斷檔、集料級(jí)配處于上限指標(biāo)，形不成骨架，強(qiáng)度會(huì)自然下降。因此集料砂礫、粉粒料、礫石、土的含量要進(jìn)行篩分級(jí)配，液塑限壓碎值等各項(xiàng)指標(biāo)的檢驗(yàn)，須符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ034- 2000） 的要求。顆粒料必須采用最大粒徑不超過(guò)37.5mm，且粗細(xì)顆粒級(jí)配的砂礫料。的組成應(yīng)符合（JTJ034- 2000）規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。粒徑愈大，拌合機(jī)、平地機(jī)和攤鋪機(jī)等施工機(jī)械愈容易損壞，砂礫料愈容易產(chǎn)生粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象，鋪筑層平整度也愈難達(dá)到要求。砂礫料的級(jí)配是影響水泥穩(wěn)定層強(qiáng)度和干縮性能的重要因素。施工中要加強(qiáng)砂礫級(jí)配的控制，保證砂礫料生產(chǎn)連續(xù)、均勻進(jìn)行。

3.配合比設(shè)計(jì)。

（1）.水泥穩(wěn)定層的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文條件等因素，按 《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》 （JTJ057- 94） 規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)選取最適宜于穩(wěn)定的級(jí)配砂礫，確定最佳的水泥劑量和最佳含水量。在需要改善砂礫顆粒的組成時(shí)，工地實(shí)際采用的水泥劑量可比室內(nèi)試驗(yàn)確定的劑量適當(dāng)增加0.3%，最多不能超過(guò) 0.5%。

（2）.砂礫料的組成設(shè)計(jì)應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》 （JTJ034- 2000） 的有關(guān)規(guī)定。

三、碾壓

1． 工作長(zhǎng)度水泥穩(wěn)定層攤鋪完成后應(yīng)及時(shí)碾壓，避免放置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，水分蒸發(fā)，影響其最終的碾壓強(qiáng)度。但如果碾壓作業(yè)的工作長(zhǎng)度過(guò)短會(huì)使壓路機(jī)頻繁換向，增加壓實(shí)路段的接頭，影響到壓實(shí)的均勻性和基層的平整度。所以碾壓工作長(zhǎng)度應(yīng)是強(qiáng)度損失所能允許的最大長(zhǎng)度。根據(jù)水泥穩(wěn)定層所允許的最大延遲碾壓時(shí)間、攤鋪速度和碾壓時(shí)間可以計(jì)算出最大碾壓長(zhǎng)充，一般在30m~60m 左右。

2．碾壓過(guò)程和遍數(shù)水泥穩(wěn)定層的碾壓分為穩(wěn)定、振壓、靜碾和收光四個(gè)階段。穩(wěn)定的作用是使混合料得到初步的穩(wěn)定，所用的壓路機(jī)噸位不宜過(guò)大，根據(jù)機(jī)械的設(shè)備的情況，可以選用振壓型壓路機(jī)在不開(kāi)振動(dòng)的情況下進(jìn)行穩(wěn)定碾壓。振壓可以保證水泥穩(wěn)定層達(dá)到要求的密實(shí)度，一般采用低頻率、高振幅方式進(jìn)行，根據(jù)機(jī)械的型號(hào)和混合的情況以達(dá)到密實(shí)度而不致產(chǎn)生其它有害作用為原則。振壓使水泥穩(wěn)定層的深層達(dá)到要求的密實(shí)度，而靜壓和收光則使路面達(dá)到要求的密實(shí)度平整度。

四、施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)

1．拌和應(yīng)采用中心站廠拌法施工，機(jī)械設(shè)備宜采用強(qiáng)制性拌和機(jī)或其他拌和機(jī)械，設(shè)備性能應(yīng)與攤鋪和碾壓匹配，可采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)。并在拌和場(chǎng)內(nèi)設(shè)立試驗(yàn)室，隨時(shí)對(duì)水泥劑量、含水量、材料級(jí)配及拌和的均勻性進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，不合格的混合料不許出場(chǎng)。施工時(shí)混合料的含水量很重要。含水量宜略大于0.5~1.0%最佳含水量，以彌補(bǔ)碾壓過(guò)程中水分的損失。含水量過(guò)大，既會(huì)影響混合料可能達(dá)到的密度和強(qiáng)度，又會(huì)明顯增大混合料的干縮性，使結(jié)構(gòu)層容易產(chǎn)生干縮縫，含水量過(guò)小，也會(huì)影響混合料可能達(dá)到的密度和強(qiáng)度。

2．運(yùn)輸由于水泥穩(wěn)定層的凝固與強(qiáng)度形成期較短，要求各工序要緊密銜接，因此，在施工前必需做好施工組織設(shè)計(jì)，配備必需的機(jī)械設(shè)備、人力和運(yùn)輸工具，確保砂礫料從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不超過(guò)水泥的初凝時(shí)間。當(dāng)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)距拌和廠較遠(yuǎn)時(shí)，混合料在運(yùn)輸中應(yīng)覆蓋以防水分蒸發(fā)。

3．?dāng)備佀喾€(wěn)定層的攤鋪應(yīng)采用機(jī)械進(jìn)行，并使混合料按規(guī)定的松鋪厚度，均勻地?cái)備佋谝蟮膶挾壬?。為保證路面面層的平整度，應(yīng)采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。鋪筑前應(yīng)對(duì)整修好的墊層表面進(jìn)行清掃、灑水，保證表面清潔濕潤(rùn)，半幅施工時(shí)，內(nèi)側(cè)應(yīng)用與基層壓實(shí)度同等高的方木作為擋板，要用鋼釬固定牢固，放樣時(shí)第一幅應(yīng)寬出路面一半的10~15cm，鋪第二幅時(shí)應(yīng)把寬出部分鏟除和切除，標(biāo)高要用鋼絲繩進(jìn)行兩面控制，路拱應(yīng)比設(shè)計(jì)大0.3%左右。

4.碾壓混合料的碾壓程序應(yīng)按照試驗(yàn)路段確認(rèn)的方法進(jìn)行。碾壓時(shí)要先靜后振，先邊后中，輪跡應(yīng)重疊三分之一輪寬以上。碾壓遍數(shù)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)路段確定，嚴(yán)禁在剛壓實(shí)或正在碾壓的路段上進(jìn)行壓路機(jī)或送料車的轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭、急剎車等，保證基層質(zhì)量?；旌狭系哪雺簳r(shí)間應(yīng)掌握在接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行，天氣炎熱、蒸發(fā)快時(shí)，攤鋪時(shí)間應(yīng)避開(kāi)中午時(shí)間?；鶎游翠伔鈱訒r(shí)，禁止開(kāi)放交通并保護(hù)表層不受污染和破壞。碾壓過(guò)程中，水泥穩(wěn)定基層的表面應(yīng)始終保持潮濕。如表面水分蒸發(fā)得快，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)灑適量的水。施工中，從加水拌和到碾壓終了的延遲時(shí)間不得超過(guò)水泥終凝時(shí)間，按試驗(yàn)路段確定的合適的延遲時(shí)間嚴(yán)格控制。

五、保養(yǎng)和質(zhì)量控制

1．養(yǎng)生碾壓達(dá)到要求壓實(shí)度后應(yīng)立即進(jìn)行養(yǎng)生，養(yǎng)生時(shí)間不少于7 天時(shí)間，養(yǎng)生采用覆蓋麻袋濕冶養(yǎng)護(hù)方式或濕沙養(yǎng)生方式，主要采用2臺(tái)灑水車灑水養(yǎng)護(hù)，表面要保持濕潤(rùn)，不得使表面發(fā)自。養(yǎng)生期間禁止其它車輛通行，養(yǎng)生期達(dá)到后及時(shí)下封，使基層表面免遭破壞，確?；鶎淤|(zhì)量。

2．質(zhì)量監(jiān)控平整度可以通過(guò)兩側(cè)立模來(lái)保證，并在路中間位置每5m 打高程樁，設(shè)立方格網(wǎng)，以利及時(shí)檢測(cè)和發(fā)現(xiàn)偏差情況。每層初壓后用3m 鋁合金直尺檢查平整度，及時(shí)進(jìn)行鏟修、整平、低凹處應(yīng)翻松后修整，翻修深度不得小于10cm。接縫處理車行道要采用階梯斜接接縫。上下層的接縫要錯(cuò)開(kāi)。橫向接縫亦采用垂直接縫形式，嚴(yán)禁斜接，垂直接縫的制作要嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行。在基層施工養(yǎng)護(hù)期間出現(xiàn)的收縮、開(kāi)裂及施工接縫，要采用土工布進(jìn)行處理，防止裂縫反射到瀝青面層上。

結(jié)語(yǔ)：綜上所述，市政道路水泥穩(wěn)定碎石的施工中存在許多問(wèn)題，為了穩(wěn)定發(fā)揮道路基層的作用，加強(qiáng)市政道路水泥穩(wěn)定碎石的施工技術(shù)是很重要的，而且在施工過(guò)程中一定要按規(guī)范操作，才能保證道路的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李韜.市政道路工程水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)[J].科學(xué)之友，2008，7（21）.

[2]中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，市政道路土工試驗(yàn)規(guī)程(JTJ051-2004)[M]．人民交通出版社，2004．

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市政道路工程估算，也是制定工程招標(biāo)標(biāo)底的重要參考，市政道路工程造價(jià)估算的結(jié)果是市政道路工程完整進(jìn)行的資金耗費(fèi)的最低額度，因而對(duì)于招標(biāo)的標(biāo)底的制定有著重要的參考價(jià)值。總之，市政道路工程造價(jià)估算的科學(xué)進(jìn)行，是市政道路工程建設(shè)全過(guò)程進(jìn)行的基礎(chǔ)，對(duì)于市政道路工程的建設(shè)有著重要的意義。

二、市政道路工程造價(jià)估算方法的科學(xué)分析和實(shí)踐研究

1.市政道路工程造價(jià)估算的方法類型

市政道路工程造價(jià)估算的方法，在經(jīng)歷了較多工作人員的改進(jìn)和提升后，現(xiàn)在已經(jīng)形成了幾種成熟的主要的方法，分別是：數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)估算方法、模糊數(shù)學(xué)估算方法、人工神經(jīng)元估算方法、灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法和案例推理估算方法等。市政道路工程造價(jià)的估算要求工作人員能夠熟練掌握以上的估算方法，并且能夠根據(jù)實(shí)際施工和設(shè)計(jì)情況靈活選擇應(yīng)用，從而得到正確的科學(xué)的分析估算結(jié)果。

2.市政道路工程造價(jià)估算方法的具體分析

2.1數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法

數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法，即通過(guò)函數(shù)關(guān)系來(lái)對(duì)市政道路工程造價(jià)進(jìn)行估算，而函數(shù)關(guān)系的確定是根據(jù)通過(guò)綜合以往的道路工程建設(shè)資料，通過(guò)分析統(tǒng)計(jì)找出各因素和工程造價(jià)的關(guān)系來(lái)確定的。具體的函數(shù)關(guān)系可以用數(shù)學(xué)公式表示為：Eij=b1f1(zl)+b2f2(z2)+b3f3(z3)+b4f4(z4)+...這個(gè)公式中，Eij代表工程造價(jià)，fn代表各種影響因素的函數(shù)，bn代表各種影響因素相應(yīng)的影響系數(shù)，zn代表各種影響因素的具體取值。數(shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法的應(yīng)用，需要較為精確地確定各種因素的取值，然后根據(jù)函數(shù)公式來(lái)計(jì)算確定市政道路工程造價(jià)。這種方法的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)非常明顯。優(yōu)勢(shì)是可以通過(guò)計(jì)算有效地了解各種影響因素給工程造價(jià)帶來(lái)的影響大小，而且計(jì)算簡(jiǎn)便易操作，對(duì)造價(jià)的估算耗時(shí)較短，應(yīng)用起來(lái)非常方便。劣勢(shì)是在應(yīng)用此種方法前，需要有大量的歷史工程資料數(shù)據(jù)的積累，需要的樣本數(shù)量較為龐大，如果工程資料數(shù)據(jù)不夠多，則會(huì)影響市政道路工程估算的準(zhǔn)確性，降低投資效益。而且，這種方法要求工作人員要有對(duì)于一些特殊的數(shù)據(jù)回歸處理的技巧和能力?？傊瑪?shù)理統(tǒng)計(jì)估算方法應(yīng)用于市政道路工程造價(jià)估算時(shí)，適用于歷史樣本數(shù)量足夠大的情況，否則盡量別用，會(huì)影響到估算的準(zhǔn)確度，不能體現(xiàn)此種方法的優(yōu)勢(shì)。

2.2模糊數(shù)學(xué)估算方法

模糊數(shù)學(xué)估算方法的基礎(chǔ)，是模糊數(shù)學(xué)估算理論，依據(jù)的是以往進(jìn)行了造價(jià)估算的工程案例，收集到與此次市政道路工程相似的工程案例，對(duì)這些工程的造價(jià)估算數(shù)據(jù)進(jìn)行整理參考，利用科學(xué)合理的評(píng)估手段，通過(guò)一些實(shí)際的向量結(jié)合相關(guān)的數(shù)學(xué)估算理論進(jìn)行造價(jià)估算。模糊數(shù)學(xué)估算方法處理的對(duì)象信息具有模糊的特性，是把工程之間的相似度量化之后進(jìn)而對(duì)特定市政道路工程造價(jià)進(jìn)行合理評(píng)估的一種方法。模糊數(shù)學(xué)估算方法的缺點(diǎn)很明顯，就是難以準(zhǔn)確反映出工程造價(jià)的實(shí)際變化，對(duì)工程造價(jià)的計(jì)算存在一定的模糊性和浮動(dòng)性。模糊數(shù)學(xué)估算方法的應(yīng)用較為局限，最好在物價(jià)較為平穩(wěn)的時(shí)候采用，如果工程材料物價(jià)發(fā)生了浮動(dòng)，則用這種方法計(jì)算得到的工程造價(jià)與實(shí)際造價(jià)相比會(huì)存在較為明顯的差異。

2.3人工神經(jīng)元估算方法

人工神經(jīng)元估算方法相對(duì)于市政道路工程造價(jià)估算的其他方法來(lái)說(shuō)，是一種較為新穎的方法。人工神經(jīng)元估算方法的特性是可以自順應(yīng)學(xué)習(xí)，在處置過(guò)程中可以并行協(xié)同，存儲(chǔ)具有分散性。人工神經(jīng)元估算方法不同于線性的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)，它是把市政道路工程的相關(guān)信息作為神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)分支的輸入內(nèi)容，把市政道路工程的造價(jià)作為神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)的輸出內(nèi)容，從而形成一個(gè)完整的市政道路工程造價(jià)的估算體系，進(jìn)行系統(tǒng)運(yùn)作。人工神經(jīng)元估算方法的形成，需要科學(xué)確定神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)模型的各個(gè)分支的權(quán)重，權(quán)重的合理確定，是人工神經(jīng)元估算方法對(duì)造價(jià)估算準(zhǔn)確性的前提，而權(quán)重的確定是根據(jù)各種實(shí)際工程案例的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析得到的。人工神經(jīng)元估算方法的優(yōu)勢(shì)是造價(jià)估算較為準(zhǔn)確，估算速度相比其他方法更加快速，另外對(duì)于不同時(shí)期工程材料的價(jià)格差異帶來(lái)的估算誤差，這種方法也可以有效地避免。但是這種方面同樣面臨一些問(wèn)題，即對(duì)操作者的能力要求較高。因?yàn)椴僮髡咴趯?shí)際使用這種方法進(jìn)行實(shí)證道路工程造價(jià)估算的過(guò)程中，需要考慮工程特征以及樣本的聯(lián)系問(wèn)題，這兩個(gè)問(wèn)題只有憑借豐富的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)才能解決，因此此種方法不適用于工程經(jīng)驗(yàn)較為薄弱的操作者，否則由于輸入向量的偏差很容易造成輸出結(jié)果的較大誤差。

2.4灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法

灰色關(guān)聯(lián)分析估算方法更加注重的是影響市政道路工程造價(jià)的主要因素，其關(guān)鍵是通過(guò)分析影響工程造價(jià)的各種因素的重要性，選擇重要性較高的影響因素作為重點(diǎn)計(jì)算的方面，從而提升工程造價(jià)估算結(jié)果準(zhǔn)確性的一種估算方法?；疑P(guān)聯(lián)分析估算方法的可信度相對(duì)較高，而且目前適用性很普遍，誤差也可以得到很好的控制。

三、結(jié)語(yǔ)

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關(guān)鍵詞： 市政道路 施工 常見(jiàn)問(wèn)題 防治對(duì)策

市政道路施工質(zhì)量的好壞直接影響到工程的成本、工期及使用壽命。由于城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時(shí)施工，城市交通的需要又不允許工期過(guò)長(zhǎng)，加大了工程的復(fù)雜性，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病， 主要表現(xiàn)在路基與路面、 排水系統(tǒng)和輔設(shè)施等方面。

一、市政道路路基與路面

1.1 路基、 溝槽回填土沉陷

路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件， 由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線， 因此，其溝槽回填的密實(shí)度對(duì)道路路基的影響很大， 道路路基施工中， 路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位?；靥钔翂簩?shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求， 這些均會(huì)造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度， 從而導(dǎo)致路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷， 管體上部破裂，無(wú)筋管還可能被壓扁。其中傾斜碾壓會(huì)使得碾輪不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能，坡度越大損失的壓實(shí)功就越大； 填土中如夾帶塊狀物， 妨礙土顆粒間相互擠緊， 達(dá)不到整體密實(shí)效果， 另一方面塊狀物支墊碾輪， 產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象，使塊狀物周圍留下空隙， 日后發(fā)生沉陷； 如果回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的，不可能夯實(shí)， 當(dāng)?shù)叵滤幌陆担?飽和水下滲后， 將造成填土下陷， 從而危及路基的安全。

防治措施： （1） 工程師向操作工人做好技術(shù)交底，使路基填方及溝槽回填土的虛鋪厚度按照壓路機(jī)要求而不超過(guò)有關(guān)規(guī)定。 （2） 在路基總寬度內(nèi)， 應(yīng)采用水平分層方法填筑。 （3） 路基地面的橫坡或縱坡陡于 1： 5 時(shí)應(yīng)做成臺(tái)階。 （5）回填溝槽分段填土?xí)r， 應(yīng)分層倒退留出臺(tái)階， 臺(tái)階高等于壓實(shí)厚度， 臺(tái)階寬≥1m，對(duì)填土中的大石塊要取出，對(duì)大于 10cm 的硬土塊應(yīng)打碎或取出。

1.2 路面混凝土開(kāi)裂、 起砂、 蜂窩麻面

產(chǎn)生這類問(wèn)題的主要原因是： （1）水泥的安定性不穩(wěn)定， 混凝土在攪拌過(guò)程中水灰比過(guò)大， 降低了表面強(qiáng)度， 施工完畢一經(jīng)使用磨損易起砂。 （2） 在施工過(guò)程中， 收抹壓光時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲， 人為在混凝土表面灑干水泥或水，養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或路面未達(dá)到足夠的強(qiáng)度就施加各種荷載等引起表皮開(kāi)裂或脫皮。 （3） 砂、 石、 水泥計(jì)量錯(cuò)誤或加水量不準(zhǔn)、 混凝土攪拌時(shí)間短， 灰料拌合不均勻， 石子集中振不出水泥漿。（4）未按操作規(guī)程澆筑混凝土， 下料高度不當(dāng)， 漏振或振搗不密實(shí)， 混凝土中的氣泡未及時(shí)排除。 （5）模板拼裝不嚴(yán)密，表面清理不干凈， 不牢固， 脫膜劑涂刷不均勻或局部漏刷。 （6） 混凝土面層產(chǎn)生的裂縫主要有干縮裂縫和施工縫留置不當(dāng)引起的裂縫。

可以采取以下防治措施加以控制： （1） 嚴(yán)格控制水灰比， 掌握好面層的抹壓光時(shí)間， 嚴(yán)禁在混凝土表面灑干水泥或水。 （2）保證施工現(xiàn)場(chǎng)有一定的水泥存量，以確保水泥安定性的穩(wěn)定。 （3）模板面清理干凈， 脫膜劑涂刷均勻， 不得漏刷， 混凝土必須按操作規(guī)程澆筑， 嚴(yán)防漏振， 并應(yīng)振至氣泡排除為止。 （4） 嚴(yán)格控制混凝土中的水泥用量， 水灰比和砂率不能過(guò)大， 控制砂石含泥量， 混凝土振搗密實(shí)， 及時(shí)對(duì)板面進(jìn)行抹壓。 （5） 選用水化熱小和收縮性小的水泥， 盡量選擇溫度較低的時(shí)間澆筑混凝土， 避免炎熱天氣澆筑大面積混凝土,按規(guī)范規(guī)定正確留置施工縫。 （6） 加強(qiáng)混凝土早期養(yǎng)護(hù)并適當(dāng)延長(zhǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間， 覆蓋草簾、 草袋， 避免暴曬， 定期灑水， 保持濕潤(rùn)。

二、市政道路排水系統(tǒng)

2.1 管道滲水， 閉水試驗(yàn)不合格

原因：（1）管道基礎(chǔ)條件不良導(dǎo)致管道和基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉陷，造成局部積水， 嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)管道斷裂或接口開(kāi)裂。 （2） 管材質(zhì)量差，管道在外力作用下產(chǎn)生破損或接口開(kāi)裂。 （3）管道接口及施工質(zhì)量差， 存在裂縫或局部松散， 抗?jié)B能力差， 容易產(chǎn)生漏水。 （4） 檢查井施工質(zhì)量差， 井壁和與其連接管的結(jié)合處滲漏。 （5） 閉水封口不密實(shí)， 又因其井內(nèi)而常被忽視。

防治措施： （1）認(rèn)真按設(shè)計(jì)要求施工， 確保管道基礎(chǔ)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性， 當(dāng)?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時(shí)， 應(yīng)進(jìn)行換良處理， 以提高基槽底部的承載力。 如果槽底土壤被擾動(dòng)或受水浸泡， 應(yīng)先挖松軟土層后用砂或碎石等穩(wěn)定性的材料回填實(shí)密實(shí)，地下水位以下開(kāi)挖土方時(shí)， 應(yīng)采取有效措施做好坑槽底部排水降水工作， 確保開(kāi)挖， 必要時(shí)可在槽底預(yù)留 20CM 厚土層， 待后續(xù)工序施工時(shí)隨挖隨封閉。 （2） 所用管材要有質(zhì)量部門提供合格證和力學(xué)試驗(yàn)報(bào)告等資料，管材外觀質(zhì)量要求表面無(wú)蜂窩麻面現(xiàn)象。 （3） 選用質(zhì)量較好的接口填料并按試驗(yàn)配合比和合理的施工工藝組織施工， 接口縫內(nèi)要潔凈，對(duì)水泥類填料接口還要預(yù)先濕潤(rùn)， 而對(duì)油性的則預(yù)先干燥后刷冷底子油， 再按照施工操作規(guī)程認(rèn)真施工。 （4） 檢查井砌筑砂漿要飽滿， 勾縫全面不遺漏， 抹面前清潔和濕潤(rùn)表面， 及時(shí)壓光收漿并養(yǎng)護(hù)。 遇有地下水時(shí)， 抹面和勾縫應(yīng)隨砌筑及時(shí)完成，不可在回填以后現(xiàn)進(jìn)行內(nèi)抹面或內(nèi)勾縫。 與檢查井連接的管道表面應(yīng)先濕潤(rùn)且均勻刷一層水泥原漿， 等管道就位后再做好內(nèi)外抹面，以防滲漏。 （5） 砌堵前應(yīng)把管口 0.5m 左右范圍內(nèi)的管內(nèi)壁清洗干凈， 涂刷水泥原漿， 同時(shí)把所用的磚塊潤(rùn)濕備用。砌堵砂漿標(biāo)號(hào)應(yīng)不低于 M7.5， 且具良好的稠度， 勾縫和抹面用的水泥砂漿標(biāo)號(hào)不低于 M15。管徑較大時(shí)應(yīng)內(nèi)外雙面勾縫， 較小時(shí)只做單面勾縫或抹面， 抹面應(yīng)按防水的 5 層施工法施工。

2.2 檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上， 當(dāng)其井背寬度較小時(shí)， 回填夯實(shí)十分困難， 壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。 施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)， 必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題， 施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)， 必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題， 造成常見(jiàn)的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。導(dǎo)致常見(jiàn)的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷， 檢查井變形和下沉， 造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差， 鐵爬梯安裝隨意性太大， 影響外觀及其使用質(zhì)量。

防治措施： (1)認(rèn)真做好檢查井的基層和墊層， 防止井體下沉。(2)檢查井砌筑質(zhì)量應(yīng)控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井體變形。(3)檢查井井蓋與座要配套， 安裝時(shí)座漿要飽滿， 輕重型號(hào)和面底不錯(cuò)用， 鐵爬安裝要控制好上、 下第一步的位置， 偏差不要太大， 平面位置準(zhǔn)確。

三、市政道路輔設(shè)施

3.1 盲道口道板安裝不牢， 易脫落

由于盲道口在通往人行橫道處是下坡，造成了此處的道板需切割、 且突出人行道路面。一旦安裝質(zhì)量稍微出現(xiàn)一些問(wèn)題， 極易產(chǎn)生道板脫落現(xiàn)象。這也是市政道路工程中經(jīng)常產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷。施工單位應(yīng)在施工前的技術(shù)交底中，應(yīng)向施工隊(duì)伍提出特別要求，在施工中應(yīng)特別注意此處的施工質(zhì)量， 注意砂漿標(biāo)號(hào)、 干濕度及砂漿的飽滿度， 必要時(shí)可要求用于此處的砂漿標(biāo)號(hào)提高一個(gè)等級(jí)。

3.2 人行道上的路燈檢查井蓋板與道面高差超標(biāo)， 易產(chǎn)生拌腳現(xiàn)象

在人行道施工中， 由于檢查井蓋板大， 安裝較難， 極易出現(xiàn)檢查井蓋板與路面高差超標(biāo)現(xiàn)象， 交付使用后， 可能發(fā)生拌腳現(xiàn)象。施工單位需要逐個(gè)進(jìn)行檢查驗(yàn)收， 不合格的堅(jiān)決要求整修， 直到達(dá)到要求為止。

篇6

關(guān)鍵詞： 市政道路 施工 常見(jiàn)問(wèn)題 管理

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

城市道路范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)施需同時(shí)施工，城市交通的需要又不允許工期過(guò)長(zhǎng)，加大了工程的復(fù)雜性，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些特殊的質(zhì)量通病，主要表現(xiàn)在路基與路面、排水系統(tǒng)和輔設(shè)施等方面施工管理是市政工程施工企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要組成部分，同時(shí)更是企業(yè)生產(chǎn)管理中主要的內(nèi)容。施工管理的基本任務(wù)，就是合理地組織完成最終建筑產(chǎn)品的全部施工過(guò)程， 充分利用人力和物力，有效地使用時(shí)間和空間.保證綜合協(xié)調(diào)施工，使市政工程達(dá)到工期短、質(zhì)量好、成本低、安全生產(chǎn)的目標(biāo)迅速發(fā)揮投資效益。

一、 市政道路排水系統(tǒng)

1 管道滲水，閉水試驗(yàn)不合格原因：（1）管道基礎(chǔ)條件不良導(dǎo)致管道和基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉陷，造成局部積水，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)管道斷裂或接口開(kāi)裂。（2）管材質(zhì)量差，管道在外力作用下產(chǎn)生破損或接口開(kāi)裂。（3）管道接口及施工質(zhì)量差，存在裂縫或局部松散，抗?jié)B能力差，容易產(chǎn)生漏水。（4）檢查井施工質(zhì)量差，井壁和與其連接管的結(jié)合處滲漏。（5）閉水封口不密實(shí)，又因其井內(nèi)而常被忽視。

2 檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷大多數(shù)雨水井都設(shè)在行車道上，還有不少排水干管及其檢查井也設(shè)在行車道上，當(dāng)其井背寬度較小時(shí)，回填夯實(shí)十分困難，壓實(shí)度檢查也難以進(jìn)行。 施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，施工中經(jīng)常發(fā)生的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán)，必然使工程出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，造成常見(jiàn)的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。導(dǎo)致常見(jiàn)的雨水井及其檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷，檢查井變形和下沉，造成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差，鐵爬梯安裝隨意性太大，影響外觀及其使用質(zhì)量。

二、 市政道路路基與路面

1 路基、溝槽回填土沉陷路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件，由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實(shí)度對(duì)道路路基的影響很大，道路路基施工中，路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位?；靥钔翂簩?shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求，這些均會(huì)造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的密實(shí)度，從而導(dǎo)致路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷，管體上部破裂，無(wú)筋管還可能被壓扁。其中傾斜碾壓會(huì)使得碾輪不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能，坡度越大損失的壓實(shí)功就越大；填土中如夾帶塊狀物，妨礙土顆粒間相互擠緊，達(dá)不到整體密實(shí)效果，另一方面塊狀物支墊碾輪，產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象， 使塊狀物周圍留下空隙，日后發(fā)生沉陷；如果回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的，不可能夯實(shí)，當(dāng)?shù)叵滤幌陆?，飽和水下滲后，將造成填土下陷，從而危及路基的安全。

2 路面混凝土開(kāi)裂、起砂、 蜂窩麻面產(chǎn)生這類問(wèn)題的主要原因是： （1） 水泥的安定性不穩(wěn)定，混凝土在攪拌過(guò)程中水灰比過(guò)大，降低了表面強(qiáng)度，施工完畢一經(jīng)使用磨損易起砂。 （2）在施工過(guò)程中，收抹壓光時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲，人為在混凝土表面灑干水泥或水， 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)或路面未達(dá)到足夠的強(qiáng)度就施加各種荷載等引起表皮開(kāi)裂或脫皮。（3）砂、石、水泥計(jì)量錯(cuò)誤或加水量不準(zhǔn)、混凝土攪拌時(shí)間短，灰料拌合不均勻，石子集中振不出水泥漿。（4） 未按操作規(guī)程澆筑混凝土，下料高度不當(dāng)，漏振或振搗不密實(shí)，混凝土中的氣泡未及

時(shí)排除。（5） 模板拼裝不嚴(yán)密， 表面清理不干凈，不牢固，脫膜劑涂刷不均勻或局部漏刷。（6）混凝土面層產(chǎn)生的裂縫主要有干縮裂縫和施工縫留置不當(dāng)引起的裂縫。

三、市政工程施工管理工作的基本要求

市政工程是我國(guó)城市規(guī)劃和整體功能建設(shè)的重要實(shí)施環(huán)節(jié)之一， 市政工程施工管理工作的內(nèi)容相對(duì)繁雜， 必須要在充分了解和掌握工作的基本要求后， 才能有效、合理的開(kāi)展和進(jìn)行有效的管理。市政工程施工管理工作的基本要求， 主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1 施工前的準(zhǔn)備

1.2 市政材料的檢驗(yàn)

1.3 保證工程項(xiàng)目各項(xiàng)公共設(shè)施齊全

1.4 施工過(guò)程中質(zhì)量管理

1.5 工程資料管理

1.6 文明及環(huán)保施工管理

四、市政工程施工管理工作存在的問(wèn)題

4.1 專業(yè)技術(shù)不足， 質(zhì)量難以保證市政工程是一種特殊的職業(yè)，他需要有很強(qiáng)的專業(yè)知識(shí)。近幾年市政業(yè)快速發(fā)展，但是市政施工人員的施工技能并沒(méi)有跟上時(shí)代的步伐，難以達(dá)到質(zhì)量要求。市政工程主要包括：橋梁、 道路、 綠化等工程，有些工程是多樣復(fù)雜型的， 道路和綠化可以同時(shí)進(jìn)行。每項(xiàng)工程都有它特有的技術(shù)特點(diǎn)，看著好像都是大同小異，其實(shí)彼此間的技術(shù)專業(yè)知識(shí)差別很大。比如在市政道路施工時(shí)，由于地下的網(wǎng)線曲折復(fù)雜，涉及面廣，所以更著重于道路

管線的排遷，市政綠化工程時(shí)要求在短暫的工期內(nèi)著重于維護(hù)施工的特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的橋梁建設(shè)，有著難度大、工期長(zhǎng)、 技術(shù)專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)。要解決這個(gè)問(wèn)題，首先是對(duì)有多年實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員組織在崗的技術(shù)培訓(xùn)， 強(qiáng)化專業(yè)技能。接著著重培養(yǎng)年輕隊(duì)伍， 充分挖掘他們的技術(shù)潛能。

4.2 市政施工監(jiān)管力度不足，作用不顯著市政施工的監(jiān)理部門對(duì)施工的監(jiān)控力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，監(jiān)理作用發(fā)揮不充分。監(jiān)理部門所要監(jiān)控的不僅僅是現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的情況，還要對(duì)工程的進(jìn)度、施工人員、儀器設(shè)備、工程資金等等進(jìn)行監(jiān)控。但是在具監(jiān)控工作中，受到職權(quán)的限制，根本無(wú)法做到全程監(jiān)控，監(jiān)理工作的發(fā)揮遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，不敢去管去糾正， 得過(guò)且過(guò)。甚至出現(xiàn)主動(dòng)為施工企業(yè)放綠燈的情況。面對(duì)這種情況，首先，監(jiān)理部門要清楚自己的職責(zé)，明白監(jiān)理工作對(duì)工程質(zhì)量的重要性。

五、市政工程施工管理的解決對(duì)策

5.1 注重市政工程施工管理的人才儲(chǔ)備人才是市政工程施工管理工作的保證。現(xiàn)有的專業(yè)管理人才缺乏，必須加大市政工程施工管理人才的培養(yǎng)，建立專業(yè)、全面、獨(dú)立的人才培養(yǎng)方案。包括加大市政工程施工管理的學(xué)歷教育和在職職業(yè)提升培訓(xùn)，打造職業(yè)教育和學(xué)歷教育發(fā)展的新方向；繼續(xù)完善崗前培訓(xùn)機(jī)制、建立入崗培訓(xùn)，換崗培訓(xùn)等多種方式的崗前培訓(xùn)，為施工人員提升專業(yè)技能提供方便。

5.2 加強(qiáng)市政工程管理的質(zhì)量控制

質(zhì)量管理是市政工程管理工作的核心，所以必須加強(qiáng)對(duì)工程管理的質(zhì)量控制。做好施工前的準(zhǔn)備工作，認(rèn)真對(duì)合同、圖紙、技能審核等文件的核對(duì)工作，確保承包工程范圍內(nèi)工作量的完成；峻工后加強(qiáng)驗(yàn)收的質(zhì)量控制，做好土建、 裝修、施工設(shè)備等的收尾工作。做好竣工計(jì)劃，保證市政工程穩(wěn)步有序的交付工作。

5.3 加強(qiáng)工程管理的制度，制度合法化、合約化市政工程施工管理制度是必然趨勢(shì)，不僅僅提高了市政工程管理質(zhì)量，也對(duì)提升工程的效率起著積極的推動(dòng)作用。舊有的市政工程施工質(zhì)量管理許多地方已不在適合當(dāng)今快速發(fā)展的城市建設(shè)，應(yīng)及時(shí)更新修訂，制定法規(guī)和規(guī)章制度時(shí)明確實(shí)施的細(xì)則，使市政工程施工管理有法可依、有據(jù)可查。

5.4 強(qiáng)化統(tǒng)籌力度，加快市政工程施工管理在各行各業(yè)中協(xié)調(diào)發(fā)展市政工程是多個(gè)項(xiàng)目的統(tǒng)一完成的工程，同各行各業(yè)密切相關(guān)，只提高市政工程的質(zhì)量管理無(wú)法滿足人們生活的需要，如果其中某一行業(yè)的工程管理存在問(wèn)題，必定會(huì)直接影響著另一行業(yè)的發(fā)展，拖累整個(gè)市政工程建設(shè)。針對(duì)這種情況，必須有針對(duì)性的進(jìn)行改進(jìn)，政府職能部門應(yīng)起到加強(qiáng)統(tǒng)籌引導(dǎo)，組織各行各業(yè)座談會(huì)，彼此相互借鑒成功之處，達(dá)到共同發(fā)展，攜手共進(jìn)。

5.5 吸收國(guó)外先進(jìn)的施工技術(shù)和新方法，提高市政工程施工管理整體水平在我國(guó)已有的施工技術(shù)下，積極學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的施工技術(shù)和方法，提高工程管理質(zhì)量和施工的技術(shù)水平離不開(kāi)關(guān)系，積極學(xué)習(xí)新技術(shù)，引進(jìn)先進(jìn)的施工方法是加強(qiáng)工程質(zhì)量管理的保障。

篇7

【關(guān)鍵詞】市政道路 道路工程 施工管理 造價(jià)管理 施工造價(jià) 控制

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一.前言

城市市政設(shè)施建設(shè)是完善城市功能，發(fā)揮城市中心作用的基礎(chǔ)，而市政道路是拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，改善居民生活環(huán)境，提高城市品味的基本條件。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市建設(shè)腳步不斷加快，很多城市都加大了對(duì)市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度。市政道路工程作為城市的骨架工程，其為非盈利性質(zhì)，無(wú)法在建成后產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)市政道路工程的建設(shè)資金來(lái)自國(guó)家的投資和地方資金籌措，同其他需要投入龐大資金的工程相比，市政道路工程在成本控制和管理上，對(duì)資金的使用效益要格外注重。市政道路工程的施工階段，是工程成本的實(shí)質(zhì)形成階段，同時(shí)也是成本控制的主要部分，施工階段的成本管理，直接影響到工程造價(jià)，同時(shí)也關(guān)系著工程效益。

二.市政道路工程造價(jià)管理中存在的問(wèn)題

1.工程造價(jià)估算精確度低下

在市政道路工程項(xiàng)目投資前期，由于對(duì)工程量的勘察估計(jì)不夠準(zhǔn)確，也使得在這個(gè)階段的投資估算缺乏準(zhǔn)確性，同時(shí)，很多施工單位對(duì)工程造價(jià)的估算和控制不夠嚴(yán)格，對(duì)工程施工工藝和施工方案審核不夠嚴(yán)密，為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得項(xiàng)目的建設(shè)施工權(quán)利，一定程度的低估整體工程造價(jià)來(lái)提高工程項(xiàng)目的批準(zhǔn)通過(guò)率。這些因素都使得在前期的工程造價(jià)估算不準(zhǔn)確。

2.設(shè)計(jì)階段對(duì)造價(jià)控制缺乏深刻認(rèn)識(shí)

在設(shè)計(jì)階段，多會(huì)重視整個(gè)工程中的產(chǎn)品質(zhì)量，和技術(shù)是否先進(jìn)，從整體上強(qiáng)調(diào)的是設(shè)計(jì)過(guò)程中的產(chǎn)值，卻很大程度上忽視了建筑設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性，忽視了整個(gè)工程中的設(shè)計(jì)造價(jià)控制。

3.市政道路工程招標(biāo)階段的造價(jià)控制缺乏規(guī)范性

我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制現(xiàn)階段尚不夠成熟，存在著一些不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，在招標(biāo)過(guò)程中存在著一些權(quán)錢交易，存在著暗箱操作，比如，人情工程，指定施工單位等，招標(biāo)缺乏公正性和公開(kāi)性，使得工程的造價(jià)更為困難，不僅僅造成了一些，造成了資產(chǎn)的流失，也造成了工程造價(jià)超額的現(xiàn)象。

4.施工階段造價(jià)控制不嚴(yán)格

施工過(guò)程中能源材料的浪費(fèi)情況嚴(yán)重。工程的施工過(guò)程是整個(gè)工程建設(shè)成本管理的關(guān)鍵部分。由于在這一部分中，各種材料能源等消耗大大增強(qiáng)了成本的支出。施工人員操作不熟練，難以對(duì)材料合理科學(xué)利用，造成的浪費(fèi)，施工過(guò)程中的細(xì)節(jié)浪費(fèi)，和倉(cāng)庫(kù)管理不善而造成的材料失竊等浪費(fèi)，都極大程度上影響了造價(jià)的管理。而目前，我國(guó)的市政道路工程建設(shè)單位表現(xiàn)的最為明顯的就是嚴(yán)重浪費(fèi)。

5.市政道路工程造價(jià)結(jié)算中存在的問(wèn)題

在我國(guó)，很多施工單位都是在最低讓利之后才能夠取得工程項(xiàng)目的中標(biāo)，為了保障自己的的利益，施工單位都會(huì)想盡各種辦法在工程造價(jià)結(jié)算時(shí)候多取得利益，因此也會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題。主要表現(xiàn)在：首先是虛報(bào)工作量，通過(guò)采取不同的計(jì)量方法和不同的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，增加工程量或工作的項(xiàng)目，或重復(fù)報(bào)告工作量。其次，施工單位會(huì)一定程度的曲解合同條款，對(duì)協(xié)商的項(xiàng)目部分含糊不清，甚至?xí)米孕薷碾p方協(xié)商的內(nèi)容，使得合同的執(zhí)行困難。最后對(duì)于人工費(fèi)取費(fèi)的工程，更改定額人工費(fèi)含量造成工程造價(jià)的加大，這些情況都使得在工程造價(jià)結(jié)算審核中會(huì)變得更加復(fù)雜，加大了造價(jià)審核的難度。

三.市政道路工程在施工準(zhǔn)備階段的造價(jià)管理。

市政道路工程項(xiàng)目從最早的可行性研究開(kāi)始，直到工程竣工驗(yàn)收結(jié)束，在整個(gè)工程項(xiàng)目階段中，施工階段的造價(jià)管理一直都是人們普遍關(guān)注的重點(diǎn)。從表象上來(lái)看，工程項(xiàng)目的合同價(jià)格在工程招標(biāo)投標(biāo)階段就基本形成，其中在施工階段的人力、物力、財(cái)力等都是占造價(jià)比重最大的部分，因此施工階段成為市政道路工程造價(jià)管理的重點(diǎn)。但事實(shí)上，市政道路工程項(xiàng)目在決策時(shí)，就基本確定了工程造價(jià)的多寡。一個(gè)工程項(xiàng)目的決策正確與否，方案是否經(jīng)濟(jì)可行，都對(duì)整個(gè)工程造價(jià)起決定性作用。研究數(shù)據(jù)表明，在工程投資決策階段對(duì)工程造價(jià)影響程度達(dá)到80%以上，市政道路工程在前期投資估算時(shí)的偏差是造成道路工程三超現(xiàn)象的根源。施工準(zhǔn)備階段的造價(jià)管理，要從工程投資決策開(kāi)始，建立項(xiàng)目的優(yōu)化評(píng)選機(jī)制，采用科學(xué)的估算方法，做好細(xì)致的投資估算，并形成最高投資限額，以便遏止“三超現(xiàn)象”，避免為后期施工流下投資超額的借口。

四.提高施工階段造價(jià)管理的措施。

1.通過(guò)施工預(yù)算，控制資源消耗。

在工程項(xiàng)目開(kāi)始前，要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算工程量，并根據(jù)施工預(yù)算定額完成對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的施工預(yù)算編制，以此作為管理和指導(dǎo)施工的依據(jù)。在施工的過(guò)程中，如果遇到需要改變施工方法和工程變更，要先由預(yù)算員對(duì)施工預(yù)算進(jìn)行統(tǒng)一的補(bǔ)充和調(diào)整，在得到項(xiàng)目經(jīng)理許可后才可執(zhí)行。對(duì)施工隊(duì)伍的每日工作安排時(shí)，要根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃表，進(jìn)行合理安排。

2.嚴(yán)格實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)簽證管理，加大現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理管理力度。

在市政道路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)，一般都實(shí)行監(jiān)理負(fù)責(zé)制。作為施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理人員，不僅僅要熟練掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的管理和施工技術(shù)，同時(shí)也要熟悉和了解工程造價(jià)知識(shí)。監(jiān)理人員對(duì)施工單位填寫的簽證，要在核實(shí)后才可簽字蓋章，對(duì)不熟悉和不明確的內(nèi)容，不能盲目簽證，特別是對(duì)施工單位巧立名目的項(xiàng)目，要嚴(yán)格審查，避免出現(xiàn)弄虛作假、蒙哄欺騙、以少報(bào)多等問(wèn)題。在了解情況，需要簽證時(shí)，要及時(shí)辦理簽證，避免結(jié)算時(shí)處理不及時(shí)，造成扯皮現(xiàn)象。市政道路施工建設(shè)時(shí)，隱蔽工程較多，監(jiān)理人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理，在保證簽證及時(shí)性的同時(shí)，更要保證準(zhǔn)確性。簽證辦理時(shí)要符合施工實(shí)際情況，特別是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的土石方開(kāi)挖量、回填量等等在施工后難以復(fù)查的項(xiàng)目，更要保證簽證的準(zhǔn)確。

3.嚴(yán)格控制工程變更，嚴(yán)格審查工程造價(jià)。

市政道路工程施工階段的工程變更，是影響工程造價(jià)的重要因素。一般來(lái)講，工程設(shè)計(jì)變更發(fā)生越早越好，對(duì)工程造價(jià)影響相對(duì)較小。在工程設(shè)計(jì)階段，發(fā)生工程變更只需修改圖紙和設(shè)計(jì)，但在工程施工階段，容易造成材料浪費(fèi)和施工工期延誤，甚至可能出現(xiàn)需要拆除已建工程，造成更大損失。施工階段的工程變更，在保證技術(shù)上的合理性上，應(yīng)全面考慮變更后對(duì)工程造價(jià)帶來(lái)的影響，對(duì)可能增加的費(fèi)用和有可能產(chǎn)生的額外支出，要進(jìn)行權(quán)衡和比較。

五.結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力的進(jìn)一步提高，市政道路工程建設(shè)的規(guī)模也將越來(lái)越大，同時(shí)，市政道路工程施工中，要深入成本意識(shí)，確實(shí)提高作業(yè)人員、管理人員、高層管理者的崗位技能和從業(yè)能力，嚴(yán)格控制施工變更，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理、材料管控、資源消耗，進(jìn)一步提高施工中造價(jià)的管理和控制，進(jìn)而完成符合工程施工預(yù)算要求的高質(zhì)量公路工程。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞：市政道路；城市建設(shè)；新技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1．前言

目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速發(fā)展以及汽車技術(shù)的運(yùn)用，加快了汽車總量的上升，在現(xiàn)階段社會(huì)中汽車不斷普及的現(xiàn)狀下，對(duì)于城市的市政道路建設(shè)提出了越來(lái)越多的要求，同時(shí)也是現(xiàn)階段城市改造和擴(kuò)建的必然要求。所以為了能夠滿足現(xiàn)階段城市道路對(duì)于行車的強(qiáng)烈需求，我國(guó)城市的市政道路工程建設(shè)必須加快新技術(shù)的應(yīng)用，不斷地學(xué)習(xí)新技術(shù)、掌握新技術(shù)以及使用新技術(shù)。通過(guò)新技術(shù)的學(xué)習(xí)、掌握以及使用進(jìn)一步的提高城市道路建設(shè)的總體效率，逐步的較輕市政道路建設(shè)對(duì)周邊居住、出行等的影響，同時(shí)還需要通過(guò)新技術(shù)的應(yīng)用，提高城市道路的總體使用壽命，進(jìn)一步的提高城市道路的質(zhì)量和承載力，不斷地滿足人們對(duì)于現(xiàn)代化出行的需求。

2.現(xiàn)代化城市市政道路施工需求介紹

現(xiàn)代城市的不斷發(fā)展給人們的生活帶來(lái)了很多的便利，比如汽車工業(yè)的發(fā)展給人們的出行帶來(lái)了非常大的便利，但是隨之未來(lái)的是汽車數(shù)量的不斷增加，給城市的道路交通帶來(lái)了很大的困難，越來(lái)越多的大城市已經(jīng)不得不面臨城市道路交通擁堵的主要問(wèn)題，甚至包括北京在內(nèi)的一些大城市已經(jīng)相繼出臺(tái)了搖號(hào)購(gòu)車的現(xiàn)狀，為的就是緩解現(xiàn)代城市道路交通擁堵的狀況。為了能夠進(jìn)一步的改善現(xiàn)代城市交通擁堵的狀況，國(guó)內(nèi)城市目前的主要應(yīng)對(duì)措施就是加快城市道路的改建以及重建工作，為的是通過(guò)城市市政道路的改建以及重建來(lái)為現(xiàn)代化的城市交通良好的發(fā)展提供基礎(chǔ)。另一方面為了能夠進(jìn)一步的提高現(xiàn)代城市的交通能力，目前來(lái)說(shuō)必須加快道路施工新技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò)道路施工新技術(shù)的應(yīng)用不斷地滿足現(xiàn)代化的城市道路發(fā)展建設(shè)的需求。通過(guò)一些相關(guān)的調(diào)研資料等可以明確地看出，城市道路施工技術(shù)需要滿足的條件主要是相對(duì)較短的施工工期、施工周圍的環(huán)境影響比較小、道路的承載力相對(duì)較高以及使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)等。為了能夠滿足現(xiàn)代城市道路發(fā)展的需要，必須加快新技術(shù)的應(yīng)用。

3.現(xiàn)代市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用的必要性

現(xiàn)代化的城市發(fā)展目前面臨很多的問(wèn)題，其中最為嚴(yán)重的就是城市道路擁堵問(wèn)題，為很多城市解決這個(gè)問(wèn)題的主要做法就是加快城市道路的建設(shè)工作，而在進(jìn)行城市道路施工建設(shè)的過(guò)程中又會(huì)面臨很多方面的問(wèn)題，可能會(huì)影響周邊的環(huán)境、或者是道路的使用壽命等問(wèn)題，這些問(wèn)題的出現(xiàn)都給城市道路施工建設(shè)帶來(lái)了新的難題，那么在現(xiàn)代化城市飛速發(fā)展需求的今天，我們不能坐以待斃，只能夠盡快的尋求新的解決辦法，而城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用正是一個(gè)很好地方向。

首先現(xiàn)代化的施工新技術(shù)主要包括了冷再生技術(shù)的應(yīng)用、預(yù)制雨水井檢查井以及彩色混凝土施工技術(shù)等，這些技術(shù)的應(yīng)用都能夠提高現(xiàn)代市政道路施工的發(fā)展，滿足現(xiàn)代城市發(fā)展對(duì)于市政道路建設(shè)的需求，下面就針對(duì)新技術(shù)應(yīng)用的必要性進(jìn)行詳細(xì)的分析：

3.1滿足城市道路建設(shè)工期的需求

對(duì)于現(xiàn)代化的城市道路建設(shè)施工工程來(lái)說(shuō)，主要的分成了兩個(gè)主要的工程部分，一方面是改建；另一方面是新建。改建就是將原有的舊的不能維持正常發(fā)展需求的市政公路進(jìn)行重建和翻新處理；新建就是根據(jù)城市自身發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行新道路的建設(shè)。那么綜合這兩方面的因素，再加上一些老舊城區(qū)的周圍居民的自身出行以及周邊交通狀況的整體影響、新建的城區(qū)施工對(duì)于城市道路的需求因素等的綜合影響，所以市政道路工程的整體建設(shè)必須加快整個(gè)工期的控制和管理，進(jìn)一步的縮短城市道路建設(shè)的工期，較少對(duì)于周邊的生活以及工作的影響。通過(guò)城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠縮短整體的工期，進(jìn)一步的滿足縮短工期的需求。對(duì)于城市中新建的城區(qū)來(lái)說(shuō)，道路施工的建設(shè)是整個(gè)工程建設(shè)的基礎(chǔ)以及前沿環(huán)節(jié)，為了能夠進(jìn)一步使新建的城區(qū)在建設(shè)過(guò)程中所使用的施工材料以及人員運(yùn)輸?shù)玫接行У谋Ｕ?，新建城區(qū)的市政道路建設(shè)更是需要在保證整體施工質(zhì)量的前提下盡最大可能的較少整體的工期，這樣就能夠給新建城區(qū)建設(shè)工作節(jié)省更多的時(shí)間。所以對(duì)于這種需求來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代化的城市市鎮(zhèn)道路建設(shè)必須加強(qiáng)新技術(shù)的應(yīng)用。

3.2減少對(duì)周邊建筑的影響

對(duì)于現(xiàn)代化城市市政道路建設(shè)來(lái)說(shuō)，由于現(xiàn)代城市居住人口以及用地等狀況的緊張，再加上一些新的設(shè)計(jì)理念以及不同城市不同的道路擴(kuò)建需求的影響，通常情況下城市道路和建筑物之間的距離比較小，而這種趨勢(shì)正在不斷地強(qiáng)化，而現(xiàn)代城市道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠很好地解決這個(gè)問(wèn)題，能夠很好地減少市政道路施工建設(shè)對(duì)于周邊的建筑群的影響。首先市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用能夠保障周邊建筑物的安全使用，能夠有效的保障市政道路建設(shè)工程的順利開(kāi)展。

3.3滿足市政道路承載力需求

現(xiàn)代化的城市建設(shè)和發(fā)展包括了棚戶區(qū)的改造以及老舊樓房等的改建工作等，這些作業(yè)都必須使用承載量比較大的測(cè)含量進(jìn)行，而且還需要不斷地穿梭，這就會(huì)對(duì)道路的承載力提出更高的要求，同時(shí)這也是現(xiàn)代城市改造以及發(fā)展的需要，所以對(duì)于市政道路的承載力要求也就越來(lái)越高。所以針對(duì)這一方面，市政道路承載力需求的不斷提升，要求的是現(xiàn)代城市市政道路建設(shè)應(yīng)高有新的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)以及新的施工技術(shù)的使用，為城市的建設(shè)提供良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

3.4提高市政道路使用壽命

現(xiàn)代城市市政道路有一項(xiàng)重要的后期維護(hù)工作，這其中包括了對(duì)于市政道路的維修、養(yǎng)護(hù)以及維護(hù)等，而這些后期的工作都將會(huì)影響到周邊的交通，之后又會(huì)加重城市交通的壓力。所以為了能夠很好地較少這些維護(hù)工作對(duì)于城市交通的影響，必須加快新技術(shù)的應(yīng)用，新技術(shù)的應(yīng)用主要的是為了能夠減少后期的維護(hù)工作，延長(zhǎng)市政道路的維護(hù)周期，提高市政道路的交通運(yùn)輸能力，進(jìn)而提高市政道路的使用壽命。

3.5市政道路施工對(duì)于環(huán)保的需求

城市的道路施工對(duì)城市周邊環(huán)境造成的影響有很多，其中對(duì)于環(huán)境的影響主要有兩個(gè)方面，一方面可能會(huì)引起部分地區(qū)水土流失；另一方面可能會(huì)破壞周邊的自然人文環(huán)境。而這些都是很嚴(yán)重的問(wèn)題，都會(huì)影響城市的整體環(huán)境，破壞城市的整體環(huán)境。所以為了滿足市政道路施工對(duì)于環(huán)境保護(hù)的需求，現(xiàn)階段必須盡快的促進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。例如為了能夠更好地進(jìn)行路基的填筑，首先需要做的就是利用新技術(shù)做好前提的基礎(chǔ)開(kāi)挖工程，避免水土流失的出現(xiàn)。

4．加快企業(yè)技術(shù)水平提高，保證新技術(shù)的應(yīng)用

上面我們主要闡述的就是市政道路施工新技術(shù)應(yīng)用的必要性，我們可以看出施工新技術(shù)的應(yīng)用在現(xiàn)代市政道路施工中的作用非常的顯著，所以當(dāng)前我們需要做的就是針對(duì)目前的強(qiáng)烈需求，相關(guān)的施工企業(yè)應(yīng)該盡快的推動(dòng)自身技術(shù)水平的不斷提高，給市政道路施工新技術(shù)的應(yīng)用提供強(qiáng)有力的保障，為我國(guó)市政道路工程新技術(shù)的應(yīng)用奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5.結(jié)論

綜上所述，現(xiàn)代化城市的不斷發(fā)展和建設(shè)已經(jīng)對(duì)市政道路施工技術(shù)提出了越來(lái)越多的要求，尤其是新技術(shù)的應(yīng)用，為了能夠滿足現(xiàn)代化城市以及城市道路發(fā)展的需求，現(xiàn)階段需要做的就是不斷地了解新技術(shù)、掌握新技術(shù)以及使用新技術(shù)，為現(xiàn)代化城市的發(fā)展提供有效的保障。

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篇9

關(guān)鍵詞：市政道路；技術(shù)；問(wèn)題；措施

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

在城市化進(jìn)程日益加快的今天，車輛也越來(lái)越多，這對(duì)市政道路工程的質(zhì)量提出了更高的要求。一個(gè)城市的發(fā)展離不開(kāi)市政工程的建設(shè)，而市政道路建設(shè)是我國(guó)路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，在全國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，它是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，也是展現(xiàn)城市形象的最基本的要素之一，對(duì)城市的開(kāi)發(fā)和延伸具有至關(guān)重要的作用。市政道路工程質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到城市居民的生命財(cái)產(chǎn)安全及公共利益，所以對(duì)其有效性的管理有很大的現(xiàn)實(shí)意義。但是市政道路的設(shè)計(jì)施工由于在實(shí)際的道路設(shè)計(jì)施工中影響因素很多，所以不可避免的出現(xiàn)了很多的問(wèn)題。

1、市政道路施工難點(diǎn)

1.1、道路施工環(huán)境復(fù)雜

在對(duì)市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到工程施工對(duì)于周邊環(huán)境的影響，根據(jù)不同的施工環(huán)境選擇不同的設(shè)計(jì)和施工方案，也就是要對(duì)復(fù)雜的道路施工環(huán)境進(jìn)行全面考慮，這對(duì)于相關(guān)的道路設(shè)計(jì)人員提出了較高的要求，造成設(shè)計(jì)質(zhì)量的難以控制。

1.2、涉及方面較多

市政道路工程的施工中會(huì)遇到輸氣輸水管道的遷移工作，在這過(guò)程中如果事先沒(méi)有和相關(guān)的供氣、供水部門進(jìn)行及時(shí)的溝通和協(xié)調(diào)，對(duì)道路下隱蔽的管道和線路分布不了解的話，那么一旦挖到管道或線路，就會(huì)對(duì)工程的施工造成影響，更會(huì)影響到附近居民的正常生活。所以說(shuō)市政道理工程的涉及范圍很廣，與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作也加大了道路設(shè)計(jì)的難度。

1.3、受自然環(huán)境的影響較大

市政道路的施工很容易受到自然環(huán)境的影響。如果在具體的施工過(guò)程中遇到雨季或者連續(xù)的雨雪天等等，就會(huì)導(dǎo)致道路的排水系統(tǒng)暫時(shí)無(wú)法發(fā)揮作用，給施工現(xiàn)場(chǎng)造成很大的影響，最終影響到工程工期，也會(huì)對(duì)道路的地基造成一定的沖擊。所以市政道路在設(shè)計(jì)時(shí)需要對(duì)道路周邊的環(huán)境進(jìn)行充分地了解，這就在一定的程度上增大了設(shè)計(jì)的難度。

2、市政道路施工中存在的質(zhì)量通病

2.1、路基、溝槽回填土沉陷問(wèn)題

市政道路工程的工程穩(wěn)定性很大程度上取決于工程的路基鋪設(shè)水平，所以在市政道路工程的施工過(guò)中，有關(guān)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)工程的路基和溝槽回填土的質(zhì)量控制，不僅要實(shí)現(xiàn)對(duì)路基的密實(shí)度的管理，還要對(duì)現(xiàn)有的回填土的沉降問(wèn)題進(jìn)行規(guī)避，進(jìn)而避免產(chǎn)生嚴(yán)重的工程質(zhì)量問(wèn)題。

2.2、混凝土相關(guān)的問(wèn)題

在市政道路的施工過(guò)程中，混凝土最為一種主要的工程施工材料，如果在拌合過(guò)程中的水灰比不合理，就會(huì)導(dǎo)致其后期的裂縫問(wèn)題的產(chǎn)生，還會(huì)導(dǎo)致其強(qiáng)度無(wú)法滿足道路運(yùn)行的需要，出現(xiàn)各種起砂等問(wèn)題。所以在以后的工作中為了避免這種質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)，在混凝土的拌合過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格的控制其各種材料同水的比例，并且合理的控制好撒水的量和次數(shù)。

2.3、混凝土凍脹

這主要發(fā)生在低溫的施工區(qū)域，在這種情況下混凝土材料容易出現(xiàn)由于凍脹導(dǎo)致的各種質(zhì)量問(wèn)題，所以在工作中一定做好由于溫度過(guò)低導(dǎo)致的混凝土內(nèi)部的水分的凍結(jié)的控制。通常來(lái)說(shuō)，混凝土材料的凍脹可以分為表層凍脹和底層凍脹。在它們其進(jìn)行預(yù)防時(shí)，應(yīng)該采用不同的土板來(lái)進(jìn)行。

3、市政道路排水施工

3.1、嚴(yán)格把關(guān)施工質(zhì)量

首先，如果不需要放坡，就應(yīng)該先對(duì)基準(zhǔn)線灰線旁邊切出的槽邊輪廓線進(jìn)行測(cè)量，然后再展開(kāi)作業(yè)面。其次，要想降低地下的水位或者是給地面排水，都應(yīng)該按照當(dāng)?shù)毓こ探o出的地質(zhì)資料、挖方尺寸等進(jìn)行施工，可以采用井點(diǎn)降低地下水位或者是集水坑降水的方法，以及兩種方法的結(jié)合來(lái)降低地下水位。最后，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐耐临|(zhì)與現(xiàn)場(chǎng)出土等條件，對(duì)施工作業(yè)的順序進(jìn)行合理的安排，對(duì)開(kāi)挖與分段分層的工作面進(jìn)行統(tǒng)一安排。

3.2、夾層的處理

采用軟弱物質(zhì)回填的技術(shù)方法，或者是對(duì)其灌注水泥漿和砂漿，在穿過(guò)特殊施工地帶時(shí)要對(duì)其進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的錨固。地基基礎(chǔ)的特殊地帶可以按照傾斜角度的大小分成高中傾角帶以及緩傾角帶、傾角不同，對(duì)建筑物的影響與處理的方法也是不同的。對(duì)于緩傾角帶來(lái)說(shuō)，應(yīng)該先把緩傾角帶開(kāi)挖清除之后進(jìn)行回填混凝土。

3.3、施工前后

在施工之前應(yīng)該有地基與基礎(chǔ)的施工設(shè)計(jì)圖紙和本地的地質(zhì)勘查報(bào)告等相關(guān)文件與資料，要實(shí)時(shí)的掌握施工區(qū)域內(nèi)部的地質(zhì)情況。在開(kāi)挖土方之前，要按照施工方案的具體要求，把施工區(qū)域以內(nèi)一些妨礙施工的建筑物、道路、管線或者是溝渠、樹(shù)木等做出妥善的處理。還要對(duì)施工機(jī)械進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)所需要經(jīng)過(guò)的道路、橋梁等事先做好加寬、加固等準(zhǔn)備工作。要把施工現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地清理平整，按照設(shè)計(jì)的要求設(shè)計(jì)出坡度符合的排水坡度或者是臨時(shí)排水系統(tǒng)。

4、市政道路瀝青砼路面施工

4.1、材料拌合

在施工中，一個(gè)重要的步驟是對(duì)原材料的拌合，公路的整個(gè)支撐主題是原材料，所以對(duì)材料的拌合是非常關(guān)鍵的。在拌合的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)溫度有一個(gè)很好的把控，一般來(lái)說(shuō)，最適合拌合的瀝青溫度是160～170℃之間。

4.2、碾壓

碾壓是路面施工中最為主要的步驟，需要壓實(shí)機(jī)具有可靠的壓實(shí)功能并對(duì)壓實(shí)質(zhì)量提供保證。為了能夠保證質(zhì)量，碾壓次數(shù)要酌情予以增加；如果是輪胎壓路機(jī)可以適當(dāng)提升碾壓速度，控制在每小時(shí)五千米左右；另外要重視碾壓車道變換的問(wèn)題，在已經(jīng)碾壓路段要在機(jī)械完全靜止之后才能進(jìn)行變道。

4.3、攤鋪工作

攤鋪施工是占據(jù)了大部分時(shí)間的施工過(guò)程。在這過(guò)程之中，為了保證攤鋪的平整性，應(yīng)該要使用攤鋪機(jī)來(lái)開(kāi)展攤鋪的工作，能夠最大程度的避免人工攤鋪的誤差。在開(kāi)展攤鋪工作之前，要注意預(yù)熱熨平板，并且預(yù)熱溫度要達(dá)到一定的限額，一般不能低于70℃。與此同時(shí)在壓實(shí)的過(guò)程中，對(duì)于壓實(shí)的組合以及壓實(shí)的速度都有著嚴(yán)格的控制，速度不能夠太快，否則可能會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)不到位。此外施工人員在行走的時(shí)候，注意路線要平直，這樣才會(huì)保證路段平整。

4.4、瀝青現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量和溫度的控制

在具體的市政道路施工中，對(duì)瀝青的使用，配合比十分關(guān)鍵，還有就是瀝青運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候的狀態(tài)能否滿足建設(shè)要求，也是十分重要的。比如說(shuō)：在具體的施工中如果混合料非常黑亮，料車上的混合料較為平坦沒(méi)有突出，從表面上看就是瀝青含量過(guò)多；如果瀝青料狀態(tài)黑亮，料車上的混合料呈圓錐形就表示瀝青的含量符合標(biāo)準(zhǔn)；如果混合料偏褐色，沒(méi)有將粗骨料全部包裹，攤鋪機(jī)中的混合料沒(méi)有蠕動(dòng)運(yùn)動(dòng)，從表面上是瀝青含量偏少造成的。

5、市政道路軟地基處理

軟土指的是強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性較差的軟弱土層，在市政道路路基施工時(shí)，必須要對(duì)軟土地基進(jìn)行技術(shù)處理，不然會(huì)導(dǎo)致市政道路路基穩(wěn)定性下降，發(fā)生較為嚴(yán)重的沉降，市政道路會(huì)出現(xiàn)路面開(kāi)裂現(xiàn)象，道路質(zhì)量沒(méi)有保證，影響公路的正常使用，從工程的角度，一般將軟土劃分為淤泥，淤泥質(zhì)土和軟粘性土，我國(guó)江河眾多，流經(jīng)區(qū)域范圍廣，因此軟土范圍相應(yīng)地也越大，這給市政道路施工帶來(lái)了一定的難度。在具體的市政道路的軟土路基的處理上，主要的施工方法有：夯實(shí)法、高壓噴射注漿法、凍結(jié)法、填石法、土層置換法、擠密法、土層置換法等。

綜上所述，市政道路工程建設(shè)是一項(xiàng)十分重要的工程，它關(guān)系到人民的正常出行，甚至生命和財(cái)產(chǎn)的安全。所以在以后的工作中，我們一定要嚴(yán)格的控制它的設(shè)計(jì)、施工等每個(gè)環(huán)節(jié)，以此保證市政道路的高質(zhì)量，推動(dòng)我國(guó)的城市化建設(shè)。

參考文獻(xiàn)

[1]欒秋梅.市政道路施工中的質(zhì)量通病與防控措施[A].科技部.2014年全國(guó)科技工作會(huì)議論文集[C].科技部:，2014:1.

篇10

【關(guān)鍵詞】軟基加固技術(shù)；市政道路；施工技術(shù)；應(yīng)用；概況

從我國(guó)公路軟基發(fā)展情況來(lái)看，可以說(shuō)現(xiàn)階段我國(guó)公路軟土路基工程已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)繁榮的狀態(tài)。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問(wèn)題，本文根據(jù)公路軟基施工中的實(shí)際情況進(jìn)行了分析和研究。公路軟基處理技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，因?yàn)榈貐^(qū)的土層厚度、分布、質(zhì)量有所差異，軟基處理在技術(shù)、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時(shí)候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因?yàn)楣奋浕幚砑夹g(shù)不好，經(jīng)常出現(xiàn)路基垮塌、路面裂縫等問(wèn)題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，否則對(duì)將來(lái)公路的穩(wěn)定性將產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。

一、道路工程中軟土基特性分析

道路施工中經(jīng)常會(huì)遇見(jiàn)的地質(zhì)問(wèn)題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：

1、較高的壓縮系數(shù)與較低的抗剪強(qiáng)度

軟土地基的一個(gè)非常重要的特性就是強(qiáng)度較低。由于軟土孔隙相對(duì)較大，其所能承受的外力會(huì)受到嚴(yán)重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強(qiáng)度性能，就會(huì)很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，也會(huì)形成安全隱患，增加后續(xù)道路養(yǎng)護(hù)的難度。

2、較強(qiáng)的觸變性和流變性

在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過(guò)程中會(huì)時(shí)間的延長(zhǎng)而出現(xiàn)不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒(méi)有采取有效措施加固軟土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，就會(huì)很容易使市政道路在軟土流動(dòng)作用下發(fā)生塌陷。觸變性和流變性都會(huì)對(duì)市政道路地基造成嚴(yán)重制約，影響到市政結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也就增加了后續(xù)施工的難度。

3、較高的含水量和孔隙

軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對(duì)較大的問(wèn)題。因?yàn)樵谲浲粱?，其土質(zhì)主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經(jīng)常存在較多的負(fù)電荷。當(dāng)這些負(fù)電荷暴露在空氣中時(shí)會(huì)大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當(dāng)含水量大范圍提高后就會(huì)降低圖里之間的年解讀，進(jìn)而引起土粒之間的較大孔隙。

二、道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用

在道路工程施工中軟基是個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題，軟土地基通常是指地基承載力達(dá)不到其上面的構(gòu)造物要求的承載力，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會(huì)發(fā)生路面開(kāi)裂、路基失穩(wěn)、橋頭錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題，過(guò)量沉陷還會(huì)導(dǎo)致公路嚴(yán)重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)是從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。

1、土木合成材料施工技術(shù)

對(duì)道路工程深層次軟土地基進(jìn)行加固施工時(shí)，可選用土木合成材料進(jìn)行施工。在施工前，施工單位必須詳細(xì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，如地質(zhì)條件、水文條件、軟基路段的密實(shí)度等，并通過(guò)振動(dòng)法檢測(cè)軟基路段的密實(shí)度，確保在振動(dòng)施工過(guò)程中，地基密實(shí)度能夠符合施工設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定。為形成土木合成材料層應(yīng)將一定材料想振動(dòng)路段不斷投入，并進(jìn)行土木合成材料的固定，這種技術(shù)在市政道路工程軟基施工中的應(yīng)用，可以有效提升工程的整體質(zhì)量。

2、現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

與其他軟基加固技術(shù)相比，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)具有多種軟基加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，如振動(dòng)沉管樁、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動(dòng)沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)時(shí)其樁身具有較高的強(qiáng)度，目前樁身高度已經(jīng)達(dá)到了1.5米，加固深度也在25米以上。

3、粉煤灰碎石樁技術(shù)

由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進(jìn)行均勻拌和，進(jìn)而達(dá)到高黏結(jié)強(qiáng)度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復(fù)合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術(shù)具有較高的強(qiáng)度、良好的流動(dòng)性，在混凝土灌注方面施工較為簡(jiǎn)便，并能節(jié)約大量施工材料，降低對(duì)環(huán)境的影響。在施工過(guò)程中極易出現(xiàn)堵管問(wèn)題，一般出現(xiàn)在泵送混凝土過(guò)程中，當(dāng)具有極大壓力時(shí)，也很容易產(chǎn)生爆管問(wèn)題。產(chǎn)生這種問(wèn)題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術(shù)具有極慢的提升速度，短時(shí)間內(nèi)很難將混凝土徹底排出。同時(shí)，當(dāng)泵送軟管具有較小彎曲半徑時(shí)，將造成混凝土和易性變差，進(jìn)而出現(xiàn)混凝土漿液流通難度增加的情況，導(dǎo)致管道堵塞情況的出現(xiàn)。這些問(wèn)題的大量出現(xiàn)，將嚴(yán)重影響到市政道路施工的整體質(zhì)量。

4、水泥攪拌樁施工技術(shù)

作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過(guò)攪拌樁機(jī)向土內(nèi)不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產(chǎn)生一定的作用，進(jìn)而增強(qiáng)軟土的硬度，并達(dá)到基礎(chǔ)強(qiáng)度提升的目的。將水泥攪拌樁技術(shù)應(yīng)用到市政工程軟基加固中，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在沒(méi)有噪音、振動(dòng)等現(xiàn)象，對(duì)周圍施工環(huán)境具有極小的污染，屬于環(huán)保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會(huì)將壓力施加給側(cè)向土，對(duì)周圍建筑物具有較小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應(yīng)用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護(hù)擋土的作用。

5、袋裝砂井法

作為道路軟基施工的重要技術(shù)，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設(shè)砂井施工中應(yīng)確保其與施工設(shè)計(jì)需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預(yù)壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對(duì)其應(yīng)用效果進(jìn)行充分了解。當(dāng)具有良好的排水效果時(shí)，軟基固結(jié)時(shí)間將大大縮短，并能提升軟基土質(zhì)的強(qiáng)度。當(dāng)鉆孔作業(yè)在打設(shè)砂井后完成時(shí)，可以進(jìn)行監(jiān)測(cè)儀器的埋設(shè)，并合理安排相應(yīng)設(shè)備，如沉降觀測(cè)桿、孔隙水壓力計(jì)等，以此對(duì)軟基應(yīng)力的具體變化情況進(jìn)行觀測(cè)與分析，在施工中應(yīng)提前檢測(cè)施工材料的質(zhì)量，并做好質(zhì)量控制工作，避免漏打情況的出現(xiàn)。袋裝砂井法具有施工簡(jiǎn)單、成本低及良好的加固效果。施工過(guò)程中應(yīng)在套管井內(nèi)放置袋裝砂，填塞密實(shí)，隨后將套管逐節(jié)拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設(shè)在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結(jié)構(gòu)成分進(jìn)行排水通道的形成，及時(shí)排出市政道路軟土地基中的水分，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)的作用。

6、強(qiáng)夯加固法

強(qiáng)夯法是通過(guò)使用重錘反復(fù)夯擊地基，以達(dá)到增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，降低其壓縮性的一種方法。強(qiáng)夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質(zhì)地基。同時(shí)還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對(duì)于飽和度相對(duì)較高的粘性土而言，實(shí)用強(qiáng)夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時(shí)對(duì)于淤泥質(zhì)類的效果則更差，故在采用具體方法措施時(shí)應(yīng)針對(duì)具體的土質(zhì)進(jìn)行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強(qiáng)夯法。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路工程是關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要工程，隨著我國(guó)道路工程發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車荷載的直接作用，在各種因素的長(zhǎng)期影響下，往往會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題。軟土地基作為道路施工中常見(jiàn)的病害問(wèn)題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術(shù)水平，才能為工程建設(shè)提供可靠的技術(shù)支撐。

參考文獻(xiàn)：

[1]王向陽(yáng)，張謝東；強(qiáng)夯法加固軟土地基及其在高速公路中的應(yīng)用[J]；武漢交通科技大學(xué)學(xué)報(bào)；2000年06期

[2]張發(fā)秀；；道路軟土地基處理方法探討[J]；青海科技；2010年04期

[3]張磊；魏安；；軟土處理技術(shù)的研究與新進(jìn)展[J]；鐵道勘測(cè)與設(shè)計(jì)；2005年02期

[4] 李云輝. 道路施工中的軟基加固施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐[J]. 黑龍江科技信息. 2015（02）

[5]尹志鋼 ；公路施工中軟土地基處理技術(shù)分析及其應(yīng)用[期刊論文] 《山西建筑》 -2010年5期

試論道路工程軟基加固技術(shù)的應(yīng)用

楊章成 陳 鵬

（河南永明市政園林建設(shè)有限公司 河南永明 453800）

【摘要】伴隨社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各種公路軟土路基設(shè)施也在不斷完善。交通建設(shè)發(fā)展速度也得到了極大的提升，道路工程作為一種公共設(shè)施，在軟基施工中加固技術(shù)也愈加重要。本文主要對(duì)市政道路軟基的特性及技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究。

【關(guān)鍵詞】軟基加固技術(shù)；市政道路；施工技術(shù)；應(yīng)用；概況

從我國(guó)公路軟基發(fā)展情況來(lái)看，可以說(shuō)現(xiàn)階段我國(guó)公路軟土路基工程已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)繁榮的狀態(tài)。然而公路工程中的軟基成為了道路面臨著重要的問(wèn)題，本文根據(jù)公路軟基施工中的實(shí)際情況進(jìn)行了分析和研究。公路軟基處理技術(shù)是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)，因?yàn)榈貐^(qū)的土層厚度、分布、質(zhì)量有所差異，軟基處理在技術(shù)、施工難度也有所不同，選擇處理方法的時(shí)候要選擇最佳的方案，減少不必要的損失。因?yàn)楣奋浕幚砑夹g(shù)不好，經(jīng)常出現(xiàn)路基垮塌、路面裂縫等問(wèn)題，危害著人們的生活。不管是哪種情況，都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，否則對(duì)將來(lái)公路的穩(wěn)定性將產(chǎn)生嚴(yán)重的危害。

一、道路工程中軟土基特性分析

道路施工中經(jīng)常會(huì)遇見(jiàn)的地質(zhì)問(wèn)題就是軟土地基。軟土地基的主要特性有：

1、較高的壓縮系數(shù)與較低的抗剪強(qiáng)度

軟土地基的一個(gè)非常重要的特性就是強(qiáng)度較低。由于軟土孔隙相對(duì)較大，其所能承受的外力會(huì)受到嚴(yán)重的影響。如果在市政道路施工中不能有效改善軟土基的強(qiáng)度性能，就會(huì)很容易引起市政道路工程的塌陷，從而對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，也會(huì)形成安全隱患，增加后續(xù)道路養(yǎng)護(hù)的難度。

2、較強(qiáng)的觸變性和流變性

在重力和外力等作用力的共同影響下，處理完成后的軟土也使用過(guò)程中會(huì)時(shí)間的延長(zhǎng)而出現(xiàn)不同程度的變形。如果在市政道路施工中沒(méi)有采取有效措施加固軟土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，就會(huì)很容易使市政道路在軟土流動(dòng)作用下發(fā)生塌陷。觸變性和流變性都會(huì)對(duì)市政道路地基造成嚴(yán)重制約，影響到市政結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也就增加了后續(xù)施工的難度。

3、較高的含水量和孔隙

軟土基的含水量較高造成了其孔隙相對(duì)較大的問(wèn)題。因?yàn)樵谲浲粱校渫临|(zhì)主要有粘土粒與粉土粒組成，而這些軟土粒的表面經(jīng)常存在較多的負(fù)電荷。當(dāng)這些負(fù)電荷暴露在空氣中時(shí)會(huì)大量吸收空氣中的水蒸氣，以致其停留在土粒表面而增加了土粒的含水率。當(dāng)含水量大范圍提高后就會(huì)降低圖里之間的年解讀，進(jìn)而引起土粒之間的較大孔隙。

二、道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用

在道路工程施工中軟基是個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題，軟土地基通常是指地基承載力達(dá)不到其上面的構(gòu)造物要求的承載力，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會(huì)發(fā)生路面開(kāi)裂、路基失穩(wěn)、橋頭錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題，過(guò)量沉陷還會(huì)導(dǎo)致公路嚴(yán)重破壞或不能使用。因此，公路施工中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)是從高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的使用要求出發(fā)，合理、可行的處理好軟土地基，以下介紹幾種軟基處理的方法。

1、土木合成材料施工技術(shù)

對(duì)道路工程深層次軟土地基進(jìn)行加固施工時(shí)，可選用土木合成材料進(jìn)行施工。在施工前，施工單位必須詳細(xì)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，如地質(zhì)條件、水文條件、軟基路段的密實(shí)度等，并通過(guò)振動(dòng)法檢測(cè)軟基路段的密實(shí)度，確保在振動(dòng)施工過(guò)程中，地基密實(shí)度能夠符合施工設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)定。為形成土木合成材料層應(yīng)將一定材料想振動(dòng)路段不斷投入，并進(jìn)行土木合成材料的固定，這種技術(shù)在市政道路工程軟基施工中的應(yīng)用，可以有效提升工程的整體質(zhì)量。

2、現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)

與其他軟基加固技術(shù)相比，現(xiàn)澆混凝土管樁施工技術(shù)具有多種軟基加固技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，如振動(dòng)沉管樁、預(yù)應(yīng)力混凝土管樁、振動(dòng)沉模壁防滲墻等。在市政道路軟基加固施工中選用現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)時(shí)其樁身具有較高的強(qiáng)度，目前樁身高度已經(jīng)達(dá)到了1.5米，加固深度也在25米以上。

3、粉煤灰碎石樁技術(shù)

由碎石、石屑、粉煤灰摻合一定水泥并進(jìn)行均勻拌和，進(jìn)而達(dá)到高黏結(jié)強(qiáng)度樁形成的目的，并在樁和樁之間的土和褥墊層共同形成復(fù)合地基，這就是粉煤灰碎石樁法。這種技術(shù)具有較高的強(qiáng)度、良好的流動(dòng)性，在混凝土灌注方面施工較為簡(jiǎn)便，并能節(jié)約大量施工材料，降低對(duì)環(huán)境的影響。在施工過(guò)程中極易出現(xiàn)堵管問(wèn)題，一般出現(xiàn)在泵送混凝土過(guò)程中，當(dāng)具有極大壓力時(shí)，也很容易產(chǎn)生爆管問(wèn)題。產(chǎn)生這種問(wèn)題的主要原因在于粉煤灰碎石樁技術(shù)具有極慢的提升速度，短時(shí)間內(nèi)很難將混凝土徹底排出。同時(shí)，當(dāng)泵送軟管具有較小彎曲半徑時(shí)，將造成混凝土和易性變差，進(jìn)而出現(xiàn)混凝土漿液流通難度增加的情況，導(dǎo)致管道堵塞情況的出現(xiàn)。這些問(wèn)題的大量出現(xiàn)，將嚴(yán)重影響到市政道路施工的整體質(zhì)量。

4、水泥攪拌樁施工技術(shù)

作為軟土地基施工的重要方式，水泥攪拌樁選用的固化劑材料為水泥，通過(guò)攪拌樁機(jī)向土內(nèi)不斷注入水泥，并確保攪拌的均勻性，促使水泥和土之間產(chǎn)生一定的作用，進(jìn)而增強(qiáng)軟土的硬度，并達(dá)到基礎(chǔ)強(qiáng)度提升的目的。將水泥攪拌樁技術(shù)應(yīng)用到市政工程軟基加固中，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在沒(méi)有噪音、振動(dòng)等現(xiàn)象，對(duì)周圍施工環(huán)境具有極小的污染，屬于環(huán)保施工。除此之外，在軟基施工中水泥攪拌樁不會(huì)將壓力施加給側(cè)向土，對(duì)周圍建筑物具有較小的影響。支撐、錨固等作用也不需要應(yīng)用到水泥攪拌樁施工中，這種施工方式自身具有支護(hù)擋土的作用。

5、袋裝砂井法

作為道路軟基施工的重要技術(shù)，因砂井屬于地下隱蔽工程，在打設(shè)砂井施工中應(yīng)確保其與施工設(shè)計(jì)需求具有一致性，通常情況下只有在堆載預(yù)壓施工后確定砂墊層排水量后， 才能對(duì)其應(yīng)用效果進(jìn)行充分了解。當(dāng)具有良好的排水效果時(shí)，軟基固結(jié)時(shí)間將大大縮短，并能提升軟基土質(zhì)的強(qiáng)度。當(dāng)鉆孔作業(yè)在打設(shè)砂井后完成時(shí)，可以進(jìn)行監(jiān)測(cè)儀器的埋設(shè)，并合理安排相應(yīng)設(shè)備，如沉降觀測(cè)桿、孔隙水壓力計(jì)等，以此對(duì)軟基應(yīng)力的具體變化情況進(jìn)行觀測(cè)與分析，在施工中應(yīng)提前檢測(cè)施工材料的質(zhì)量，并做好質(zhì)量控制工作，避免漏打情況的出現(xiàn)。袋裝砂井法具有施工簡(jiǎn)單、成本低及良好的加固效果。施工過(guò)程中應(yīng)在套管井內(nèi)放置袋裝砂，填塞密實(shí)，隨后將套管逐節(jié)拔出，將水平砂墊層與排水砂溝鋪設(shè)在頂面位置。在上部路基填土荷載作用下，軟基水分可以利用砂、水平砂墊層等結(jié)構(gòu)成分進(jìn)行排水通道的形成，及時(shí)排出市政道路軟土地基中的水分，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)排水固結(jié)的作用。

6、強(qiáng)夯加固法

強(qiáng)夯法是通過(guò)使用重錘反復(fù)夯擊地基，以達(dá)到增強(qiáng)地基的強(qiáng)度，降低其壓縮性的一種方法。強(qiáng)夯法一般適用于碎石土、砂土、粘性土等土質(zhì)地基。同時(shí)還可用于可液化砂土地基或濕陷性黃土地基等。但對(duì)于飽和度相對(duì)較高的粘性土而言，實(shí)用強(qiáng)夯法效果就不是很明顯，可謂效果一般，同時(shí)對(duì)于淤泥質(zhì)類的效果則更差，故在采用具體方法措施時(shí)應(yīng)針對(duì)具體的土質(zhì)進(jìn)行效果最大化的選擇，而不是一味的使用強(qiáng)夯法。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路工程是關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要工程，隨著我國(guó)道路工程發(fā)展建設(shè)要求的不斷提高，道路工程因受到大氣因素與行車荷載的直接作用，在各種因素的長(zhǎng)期影響下，往往會(huì)出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題。軟土地基作為道路施工中常見(jiàn)的病害問(wèn)題，只有充分了解其病害原因，才能提升施工技術(shù)水平，才能為工程建設(shè)提供可靠的技術(shù)支撐。

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