導(dǎo)語：如何才能寫好一篇天然瀝青，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1、地最大的天然瀝青湖位于中北美洲的特立尼達(dá)和多巴哥共和國（簡稱“特多”）的拉貝亞的彼奇是一個瀝青湖，在特立尼達(dá)島西南方。這個湖沒有一滴水，有的卻是天然的瀝青，因此人們稱其為“瀝青湖”。

2、特多擁有世界最大的天然瀝青湖湖面積約47公頃，估計儲藏量1200萬噸。這個湖的神奇之處在于湖中瀝青“取之不盡，用之不竭”。自1870年以來，人們已不停地開采了100多年，走的瀝青多達(dá)9000萬噸，而湖面并未因此而下降。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇2

關(guān)鍵詞：巖瀝青;配合比;施工工藝要求

Abstract: This paper take the mix design for rock asphalt modified asphalt mixture, mix of high temperature stability and resistance to water damage, performance verification and proposed site construction control standards.Key words: rock asphalt; mixing ratio; construction technology requirements

中圖分類號：U215.14文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

工程項目概況

布敦巖天然巖瀝青，是產(chǎn)自南太平洋印度尼西亞蘇拉威西省，布敦島（BUTON）的一種天然瀝青。它是古代石油滲透到巖層間，經(jīng)過長期的海底沉淀、承受壓力和地質(zhì)變化而形成的瀝青巖，挖掘后經(jīng)破碎加工而成的微細(xì)顆粒狀粉末，呈淺褐色，其中瀝青含量約為20%～40%，其余均為石灰?guī)r類礦物質(zhì)。

由于天然瀝青常年與自然環(huán)境共存，性質(zhì)特別穩(wěn)定，且通常具有非常優(yōu)良的路用性能。大量研究與工程實踐表明，使用天然改性瀝青鋪筑的瀝青路面，具有高使用壽命、高穩(wěn)定性、高抗水損與很強的耐微生物侵蝕的能力、很高的抗疲勞強度，顯著改善和提高瀝青路面性能。

布頓天然巖瀝青改性瀝青混合料設(shè)計

對原材料性能的要求

布敦天然巖瀝青性能要求

布敦天然巖瀝青不直接作為一種瀝青使用，而是做為瀝青混合料的添加劑（改性劑）而使用。目前我國尚無全國性的布敦天然巖瀝青技術(shù)指標(biāo)， 但是，上海地區(qū)經(jīng)過十年道路路面工程實踐，證明布頓天然巖瀝青混合料有良好的路用性能。

2）基質(zhì)瀝青性能要求

根據(jù)本項目所處交通、氣候情況，依據(jù)京張高速公路中修罩面工程招標(biāo)文件要求，本項目設(shè)計選用AH—70瀝青為本段的粘結(jié)料。

布頓天然巖瀝青摻量的確定

布頓天然巖瀝青摻量的初步確定

布頓天然巖瀝青改性瀝青混合料方案的確定，主要是布頓天然巖瀝青摻量的確定，是根據(jù)已有工程使用技術(shù)經(jīng)驗，特別是應(yīng)用布頓天然巖瀝青效果較好的工程案例，結(jié)合工程項目的氣候、交通設(shè)計條件、使用層位、費用成本等因素進(jìn)行用量的初步確定。

本項目罩面工程擬采用25%、30%摻量（布頓天然巖瀝青+基質(zhì)瀝青）。是根據(jù)上海地區(qū)的《布敦天然巖瀝青改性瀝青路面技術(shù)規(guī)程》（DBJ/CT085—2010），不同摻量的性能要求規(guī)定及河北青銀高速公路布敦天然巖瀝青改性瀝青路面試驗路情況，初步確定的。

2）布頓天然巖瀝青摻量的優(yōu)化設(shè)計

具體做法是依據(jù)高速公路熱倉料、填料、布頓天然巖瀝青巖瀝青、70號瀝青進(jìn)行配合比設(shè)計確定布頓天然巖瀝青摻量。

（1）采用不添加布頓天然巖瀝青時，即2合同瀝青混合料的最佳油石比4.7%；

（2）抽提確定布敦天然巖瀝青中瀝青含量指標(biāo)20.6%；

（3）本項目中修罩面工程，摻量擬定以25%、30%的添加量是巖瀝青與（瀝青+巖瀝青）之比，計算出所需的布頓天然巖瀝青在礦料中的摻量比和布頓天然巖瀝青在瀝青混合料中的油石比。拌和混合料進(jìn)行馬歇爾試驗，浸水馬歇爾試驗，車轍試驗、低溫彎曲試驗。最終確定最佳布頓天然巖瀝青添加量為30%。

本項目按30%摻量計算，布頓天然巖瀝青在混合料中的用量為1.745%，基質(zhì)瀝青在混合料中的用量為4.067%，布頓天然巖瀝青的礦粉占1.47%，應(yīng)（已）在集料摻配礦粉比例中適當(dāng)扣除。巖瀝青摻量比和基質(zhì)瀝青油石比指的是以礦料為基數(shù)。

布頓天然巖瀝青瀝青混合料配合比設(shè)計

1）、生產(chǎn)配合比設(shè)計

布頓天然巖瀝青改性瀝青混合料采用GTM試驗，分生產(chǎn)配合比設(shè)計與驗證兩個階段。

第一步，按常規(guī)GTM試驗方法進(jìn)行基質(zhì)瀝青（即不摻加布頓天然巖瀝青）混合料的配合比設(shè)計，包括原材料的檢驗、瀝青混合料級配確定、最佳油石比確定和性能檢驗。詳見河北交通規(guī)劃設(shè)計院試驗檢測室檢驗報告（冀交規(guī)（試）字（2011）第2489號（京張高速公路2009—2010年中修罩面2合同生產(chǎn)配合比設(shè)計）。

第二步，按GTM試驗法，進(jìn)行添加布頓天然巖瀝青改性瀝青混合料的配合比設(shè)計，室內(nèi)成型的方法為,先將預(yù)熱的目標(biāo)級配集料加入室內(nèi)試驗用的小拌和機中，然后按摻配比例將布頓天然巖瀝青（1.75%）加入拌和鍋中，拌和15～30s；再加入基質(zhì)瀝青（4.07%）拌和、制備試件。要以布頓天然巖瀝青改性瀝青混合料技術(shù)性能要求進(jìn)行各種性能檢驗，確定最佳油石比，并用馬歇爾試驗驗證，測定各項技術(shù)指標(biāo)。

布頓天然巖瀝青改性瀝青混合料的生產(chǎn)配合比設(shè)計，按現(xiàn)行瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范等進(jìn)行。使用間歇式拌和機，應(yīng)取樣測試各倉的材料級配，確定各倉的配合比，供拌和機控制室使用。同時選擇適宜的篩孔尺寸和安裝角度，盡量使各倉供料大體平衡。通過室內(nèi)試驗及從拌和機取樣試驗綜合確定最佳瀝青用量。

布頓天然巖瀝青改性瀝青混合料施工工藝要求

布頓天然巖瀝青改性瀝青混合料試驗段材料準(zhǔn)備

本項目中修罩面工程結(jié)構(gòu)為細(xì)粒式布頓天然巖瀝青改性瀝青混凝土（AC—13C）4cm47000平米。

根據(jù)確定的布頓天然巖瀝青最佳摻量30%是巖瀝青與（瀝青+巖瀝青）之比，相應(yīng)的毛體積密度分別為2.552g/cm3。AH-70瀝青的最佳油石比分別為4.7%。瀝青用量為瀝青混合料的4.07%，布頓天然巖瀝青用量為1.75%。

布頓天然巖瀝青改性瀝青混合料的生產(chǎn)

機器投放布頓天然巖瀝青方式

（1）當(dāng)瀝青混合料拌和樓（設(shè)備）設(shè)計存在兩個礦粉倉時，可采用機器投放布頓天然巖瀝青的方式，將符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的布頓天然巖瀝青提升到其中一個獨立的礦粉倉中。本項目因拌和設(shè)備只有一個礦粉倉，擬采用北京布頓科技發(fā)展有限公司的布頓天然巖瀝青自動投放提升設(shè)備，添加布頓天然巖瀝青。

（2）按生產(chǎn)配合比確定各種材料的用量參數(shù)，輸入控制拌和樓的計算機，設(shè)置溫度、時間的工藝參數(shù)。

（3）按如下程序拌和生產(chǎn)布頓天然巖瀝青改性瀝青混合料：計量好的集料先進(jìn)入拌和鍋，然后是計量好的布頓天然巖瀝青也進(jìn)入拌和鍋，干拌時間比通常情況延長5～10s，以保證礦料與布頓天然巖瀝青顆粒均勻混合。干拌結(jié)束后，將基質(zhì)瀝青噴入進(jìn)行濕拌，濕拌時間可延長5～10s，也持不變。

（4）BRA改性瀝青混合料的生產(chǎn)溫度按表3.2控制。

（5）拌和后的混合料應(yīng)均勻地裹覆瀝青，無花白料、無結(jié)團(tuán)成塊或嚴(yán)重的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，根據(jù)現(xiàn)場拌和效果對初定的干拌和濕拌時間進(jìn)行檢查和調(diào)整。

運輸、攤鋪、碾壓

1）布頓天然巖瀝青改性瀝青混合料的現(xiàn)場施工溫度按表3.3控制

2）攤鋪

根據(jù)拌和機拌和能力、施工機械配套情況及攤鋪層厚度、寬度，經(jīng)計算確定攤鋪速度，宜控制在2.0m/min～4.0m/min左右，保證攤鋪機緩慢、均勻、連續(xù)不斷地攤鋪。攤鋪過程中，不得出現(xiàn)停機待料或者隨意更換攤鋪速度。攤鋪機應(yīng)對瀝青混合料進(jìn)行較好地初步振實。攤鋪前攤鋪機熨平板加熱溫度應(yīng)在100℃以上。攤鋪溫度與松鋪厚度緊跟攤鋪機測量，并予以記錄，攤鋪前瀝青混合料溫度宜控制在155℃以上，松鋪系數(shù)經(jīng)試鋪確定。

3）碾壓

BRA改性瀝青的粘附性較好，因此，應(yīng)先用鋼輪壓路機碾壓，并緊湊安排壓實，壓路機緊跟攤鋪設(shè)備碾壓，初始碾壓溫度要大于150℃，然后進(jìn)行復(fù)壓、終壓。

4、工程后續(xù)跟蹤檢測評定

篇3

一、指導(dǎo)思想

以黨的十六大精神為指針，以國家和省、市有關(guān)要求為指導(dǎo)，以《××省燃?xì)夤芾項l例》等相關(guān)法律法規(guī)為依據(jù)，以保障燃?xì)獍踩?、維護(hù)燃?xì)馐袌鼋?jīng)營秩序為目的，進(jìn)一步提高全社會的安全意識和經(jīng)營者守法經(jīng)營的自覺性，推動我區(qū)燃?xì)馐袌龉芾砉ぷ飨蚍ㄖ苹⒁?guī)范化和健康有序、方便安全的方向發(fā)展。

二、清理整頓范圍

城區(qū)內(nèi)所有從事燃?xì)饨?jīng)營（包括生產(chǎn)、運輸、儲存、輸配、供應(yīng)等）及燃?xì)馊紵骶甙惭b維修的單位、個人及燃?xì)庥脩簟?/p>

三、清理對象及內(nèi)容

（一）單位或個人未經(jīng)批準(zhǔn)建設(shè)燃?xì)夤こ添椖炕蛭慈〉萌細(xì)馄髽I(yè)資質(zhì)（許可）從事燃?xì)饨?jīng)營活動；

（二）單位或個人未取得省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督行政部門頒發(fā)的氣瓶充裝注冊登記證從事民用或車用液化石油氣充裝業(yè)務(wù)；

（三）單位或個人無危險品準(zhǔn)運手續(xù)和相關(guān)證照運輸液化石油氣（包括運輸瓶裝液化石油氣）；

（四）單位或個人無燃?xì)馊紵骶甙惭b維修企業(yè)資質(zhì)從事燃?xì)馄骶甙惭b維修業(yè)務(wù)；

（五）非法建（構(gòu)）筑物占壓燃?xì)夤芫€。

四、整頓對象及內(nèi)容

（一）液化石油氣貯罐站、液化石油氣供應(yīng)站及燃?xì)馄嚰託庹镜却嬖诓话踩[患或設(shè)備和設(shè)施狀況達(dá)不到相關(guān)規(guī)范要求；

（二）燃?xì)馄髽I(yè)管理規(guī)章制度和應(yīng)急搶險預(yù)案不健全，安全消防設(shè)施不完備。

（三）燃?xì)馄髽I(yè)經(jīng)銷的燃?xì)赓|(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)或計量誤差大于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)；

（四）液化石油氣貯罐站充裝非自有產(chǎn)權(quán)氣瓶或未接規(guī)定粘貼氣瓶警示標(biāo)簽和氣瓶充裝標(biāo)簽；

（五）液化石油氣貯罐站儲罐等壓力容器未定期檢驗和注冊登記；

（六）氣源廠及各液化石油氣貯罐站不得向無證經(jīng)營企業(yè)和個人提供經(jīng)營性氣源，持有《燃?xì)馄髽I(yè)資質(zhì)證書》（副本）或《液化石油氣供應(yīng)許可證》的方可給予充裝；

（七）液化石油氣貯罐站及供應(yīng)站，必須分別持有《燃?xì)馄髽I(yè)資質(zhì)證書》和《液化石油氣供應(yīng)許可證》、《易燃易爆化學(xué)物品消防安全許可證》和工商局核發(fā)的《營業(yè)執(zhí)照》方可從事經(jīng)營活動；

（八）堅持打擊不合格或超期未檢驗鋼瓶的充裝行為，各液化石油氣貯罐站一律不得充裝不合格或超期鋼瓶；

（九）液化石油氣供應(yīng)站銷售不符合國家標(biāo)準(zhǔn)或超過檢驗期限或無安全檢驗標(biāo)志的液化石油氣鋼瓶（重瓶）；

（十）燃?xì)馊紵骶呓?jīng)營單位銷售不合格的燃?xì)馊紵骶呋虺溆腥細(xì)獾囊夯蜌怃撈浚?/p>

（十一）液化石油氣槽車和液化石油氣運輸車證照（危險品運輸營運證、押運證、從業(yè)資格證等）不全運輸液化石油氣和液化石油氣鋼瓶；

（十二）液化石油氣鋼瓶運輸車違章運輸；

（十三）液化石油氣貯罐站、液化石油氣供應(yīng)站、燃?xì)馄嚰託庹镜瘸揭?guī)定項目經(jīng)營；

（十四）燃?xì)馄髽I(yè)專業(yè)管理、安全、技術(shù)和操作等從業(yè)人員未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)和未取得崗位證書；

（十五）燃?xì)馊紵骶甙惭b維修企業(yè)未按規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)安裝燃?xì)馄骶呋虬惭b未經(jīng)檢測的燃?xì)馊紵骶摺?/p>

五、清理整頓步驟

（一）宣傳動員階段：9月5日至9月15日

（二）清理整頓階段：9月16日至10月20日

（三）驗收總結(jié)階段：10月21日至10月31日

六、組織領(lǐng)導(dǎo)版權(quán)所有

為保證清理整頓燃?xì)馐袌龉ぷ鞯捻樌麑嵤?，區(qū)政府決定，成立全區(qū)清理整頓燃?xì)馐袌龉ぷ黝I(lǐng)導(dǎo)小組。

組長：××區(qū)政府副區(qū)長

副組長：××區(qū)政府辦主任

××區(qū)建設(shè)局局長

成員：××區(qū)建設(shè)局黨委副書記

××區(qū)安全辦主任

××區(qū)質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局局長

××區(qū)公安分局副局長

××區(qū)交通局副局長

篇4

主人公簡介：王君，某家電公司濟(jì)陽地區(qū)業(yè)務(wù)經(jīng)理，具體負(fù)責(zé)該地區(qū)所有商場的業(yè)務(wù)工作

情景描述：這是王君經(jīng)理營銷日記中的三個片斷，也是非常關(guān)鍵的一部分，收款，做銷售，只有收回錢來，才是完成了銷售全過程，在這組小片斷里，我們通過這個真實的故事，了解現(xiàn)實中的某些插曲，盡管有點不和諧，但是讓我們可以深入了解現(xiàn)實營銷中的真實現(xiàn)況。

周二　天氣　晴　工作主要內(nèi)容：給星河商場家電部經(jīng)理婁經(jīng)理過生日

今天，天氣還不錯，有一件特殊的事情需要去辦理，星河商場的家電部經(jīng)理婁經(jīng)理今天過生日，幾天前就暗送秋波的表示過，婁經(jīng)理是星河商場董事長的妹夫，這個人非常關(guān)鍵，比如，商場內(nèi)展臺位置，貨款問題，只要婁經(jīng)理一句話，連財務(wù)老總都要敬他三分！

... ...（本文尚未結(jié)束）... ...

篇5

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)方興未艾，各地大型瀝青混凝土攪拌站日益增多，競爭日趨激烈。目前，國內(nèi)大部分瀝青混凝土攪拌站以燃燒柴油、重油為主，而柴油、重油價格居高不下， 直接造成生產(chǎn)成本加大，公路建設(shè)單位更是苦不堪言。此外，重油和柴油的硫、氮等元素含量較高，燃燒時產(chǎn)生二氧化硫及氮氧化物會造成一定程度的污染，且粘附力強，雜質(zhì)也相對較多，一經(jīng)污染，難以清除。天然氣同柴油、重油相比，熱值較高，燃燒充分穩(wěn)定，有著更優(yōu)良的燃燒特性，而且天然氣的熱量值單價上更為經(jīng)濟(jì)，燃燒效率高于重油，熱量利用效率提高10～20%，比柴油便宜50%左右，而且其中不含有任何雜質(zhì)，燃燒后無廢渣、廢水產(chǎn)生，降低了設(shè)備的故障率，可節(jié)約設(shè)備維修費用，從而大大降低生產(chǎn)成本。天然氣的著火溫度為657℃，密度、辛烷值、爆炸極限等技術(shù)指標(biāo)都比重油和柴油優(yōu)良，且比重輕、易升空，天然氣容器的高壓部件均符合國家《壓力容器安全監(jiān)察規(guī)程》要求，關(guān)鍵部件安全系數(shù)均在4以上，比使用重油和柴油更安全、可靠。

可見，對于大量的采用重油和柴油作為燃料的瀝青攪拌廠來說，用優(yōu)質(zhì)、高效、安全、潔凈的天然氣取代重油和柴油作為工業(yè)燃料，是節(jié)能降耗、提高經(jīng)濟(jì)效益的有效途徑，是減少環(huán)境污染，改善生存環(huán)境的最佳方案，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、資源與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

二.應(yīng)用天然氣的優(yōu)勢

天然氣具有熱值高、燃燒產(chǎn)物少、能夠減少二氧化碳和粉塵排放量等特點，使用天然氣作為瀝青混凝土攪拌站加熱燃料有以下優(yōu)勢：

（1）加快工程進(jìn)度、保證工程質(zhì)量。攪拌設(shè)備生產(chǎn)效率的高低在一定程度上取決于加熱系統(tǒng)和燃料的熱值。天然氣熱值高、潔凈、無雜質(zhì)，作為攪拌站加熱燃料相對于粘度相當(dāng)高、雜質(zhì)含量多、流動性差的重油來說，無論是從攪拌站啟動點火還是加大火力的速率均高于重油，所以攪拌站用天然氣作為燃料比重油和柴油作為燃料在點火、火焰上升速率略高一籌，生產(chǎn)效率要比重油和柴油高一些。天然氣作為加熱燃料，它燃燒值高，殘留物少，可以保持石料在加熱過程中不被任何物質(zhì)所污染，石料表面清潔，開口空隙全部張開，增加瀝青與高溫狀態(tài)下的石料的吸附力，提高瀝青混合料的攪拌質(zhì)量，保證工程施工質(zhì)量。

（2）減少機械設(shè)備故障率。天然氣燃燒后沒有任何殘留物，攪拌設(shè)備在一級和二級除塵系統(tǒng)中，大量的粉塵經(jīng)脈沖式除塵布袋排出，粉塵干燥、無雜質(zhì)，干燥的粉塵與布袋沒有吸附力，對布袋污染較小，減少對布袋的清洗次數(shù)和更換頻數(shù)，除塵系統(tǒng)暢通無阻。

（3）對周圍環(huán)境污染小。天然氣燃燒充分，殘留物少，二氧化碳和粉塵排水量幾乎為零，對空氣環(huán)境污染小。

（4）優(yōu)點明顯大于常用的柴油、重油，如表1所示。

從表1可以看出，天然氣和柴油各項指標(biāo)均優(yōu)于重油，但柴油價格較高，增加成本，故選擇天然氣作為加熱燃料是必然的。

三.經(jīng)濟(jì)效益分析

1.直接成本分析

榱爍好的推廣應(yīng)用天然氣，現(xiàn)將天然氣、柴油和重油的成本按目前的市場價格進(jìn)行分析，具體數(shù)據(jù)如表2。

通過上表可知，選用天然氣是最合適的，用天然氣作為攪拌設(shè)備加熱燃料的直接成本明顯低于柴油和重油。

2.間接成本分析

實際生產(chǎn)活動中還會產(chǎn)生間接成本，燃油與燃?xì)獾拈g接成本對比見下表。

由上表可知，攪拌站使用重油和柴油燃料，經(jīng)常出現(xiàn)無法點火或點火后燃燒中途熄火等現(xiàn)象，分別造成約55萬元和45萬元左右的損失。

使用重油和柴油對除塵布袋也有極大損害，燒重油的除塵布袋每10萬噸須清洗一次，燒柴油的除塵布袋每12.5萬噸清洗一次，清洗三次后須全部更換，每次清洗需2.4萬元，全部更換需21萬元，也就是說用重油生產(chǎn)40萬噸混合料在布袋上需花費28.2萬元，即每10萬噸花費7.05萬元，燒柴油則每10萬噸花費5.64萬元。而使用天然氣對布袋影響很小，生產(chǎn)100萬噸才需花費28萬元，即每10萬噸花費2.8萬元。另外，使用柴油和重油每10萬噸需要更換2個油泵，進(jìn)口油泵每個價格約2.5萬元，噴油嘴2套，每套價格1.8萬元。此項可節(jié)約8萬元左右。

綜合以上分析，攪拌站燃燒器由燒重油改成燒天然氣后，每生產(chǎn)10萬噸拌和料直接成本和間接成本共可節(jié)省80萬元左右；由燒柴油改為燒天然氣后，每生產(chǎn)10萬噸拌和料直接成本和間接成本共可節(jié)省270萬左右。

篇6

關(guān)鍵詞：澆筑式混凝土；路橋施工；應(yīng)用；探析

澆筑式瀝青混凝土在國外的使用比較廣泛，尤其是在重交通量的高速公路上的使用廣泛。由于這種材料具有良好的防水性，也被廣泛的使用在橋梁的路面鋪設(shè)工程項目上。澆筑式瀝青混凝土與普通的混凝土相比，其中含有粘度較高的瀝青、劑量較高的礦粉以及適量的人為纖維材料，并且培養(yǎng)一些適量的集料，在220攝氏度以上的高溫之下，經(jīng)過長時間的熬制與攪拌而成，是一種具有良好流動性的瀝青混合材料。在澆筑完成之后，用饅刀將其抹平待其冷卻后，就能夠成型，這種材料免去了碾壓的工序，操作比較簡單。這種在高溫下拌和的澆筑式混凝土有著以下的優(yōu)點：良好的耐腐蝕性、良好的防水性、良好的適應(yīng)性、能夠與鋼板進(jìn)行良好的結(jié)合。以下是對澆筑式瀝青混凝土的實際應(yīng)用分析。

1 在橋面鋪裝上的應(yīng)用

由于澆筑式瀝青混凝土的一些優(yōu)點和特性，在大中型的橋梁建設(shè)中，尤其是在鋼橋結(jié)構(gòu)的橋面中，得到了廣大設(shè)計者和施工人員的廣泛關(guān)注。目前來講，澆筑式瀝青混凝土一般有兩種形式，一種是英國比較常用的單純澆筑式瀝青混凝土；另一種則是日本比較常用的下層為澆筑式瀝青混凝土，上層則為瀝青瑪蹄脂碎石混合料。按照我國的現(xiàn)狀，在我國的路橋建設(shè)中，建設(shè)施工人員一般傾向于將澆筑式瀝青混凝土鋪設(shè)在下層，與路面的防水層共同組成路橋的防水系統(tǒng)。但是由于澆筑式瀝青混凝土材料的成本較高，一般只應(yīng)用在資金財力比較雄厚的大型路橋建設(shè)上面。

2 在路面鋪裝上的應(yīng)用

在公路路面的澆筑上，澆筑式瀝青混凝土面層一般在3.5厘米的厚度，并且在路面具有大量石屑的情況之下也能夠進(jìn)行比較良好的澆筑施工。澆筑式瀝青混凝土在路面的鋪設(shè)上，需要利用路面的石屑來提高路面的粗糙程度，在路面的特殊部位可以使用砂礫來增加路面的抗滑能力。為了使路面的抗滑效果達(dá)到理想的目標(biāo)，在對路面進(jìn)行處理的時候施工人員需要注意以下幾個方面：

首先，鋪設(shè)的路面需要足夠的溫度，路面上的石屑和砂礫需要用瀝青進(jìn)行浸泡，瀝青的含量以路面表面被瀝青全部包裹為佳。在撤布之后，施工人員可以使用橡膠輪以及光輪將漏出表面的石屑壓入路面。

其次，在澆筑式瀝青混凝土冷卻之后，施工人員需要將路面多余的砂礫和石子清除干凈，保證路面的砂礫與石子實現(xiàn)均勻的分布，并且達(dá)到規(guī)定的粗糙程度。

澆筑式瀝青混凝土與普通混凝土不同，具有高細(xì)集料、高礦粉含量以及高瀝青含量等特點。高含量的細(xì)集料使得粗骨料保持在懸浮的狀態(tài)，因此，這種材料適于懸浮密實型的級配。為了進(jìn)一步提高澆筑式瀝青混凝土在高溫下的穩(wěn)定性，可以在材料中加入適量的天然瀝青，這也大大提高了澆筑式瀝青混凝土的造價，進(jìn)而在很大程度上阻礙了這種材料的廣泛使用。為了提高澆筑式瀝青混凝土路面的使用壽命，在設(shè)計的時候，需要保證其下層結(jié)構(gòu)具有良好的承載力。此外，為了保證澆筑式瀝青混凝土的良好流動性，施工人員可以在其中加入天然砂，但是天然砂的含量需要進(jìn)行極為嚴(yán)格的控制，以確保材料的耐高溫性。

3 在隧道路面上的應(yīng)用

隧道是一個相對封閉的環(huán)境，隧道內(nèi)的溫度及氣候條件與路橋路面鋪裝的條件不一樣，其內(nèi)部環(huán)境相對穩(wěn)定，只對路面的耐久性方面具有比較高的要求。所以在進(jìn)行隧道路面鋪設(shè)上，可以在路橋施工標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上添加適量的天然砂來提高路面的耐用程度。天然砂表面比較光滑且棱角較少。所以在相同的配合比之下，增添了天然砂的瀝青混凝凝土其自由瀝青較多，于此同時骨料之間的摩擦也會相對較少，所以這種混合材料才會具有良好的流動性。但是隨著天然砂的比例在澆筑式瀝青混凝土中的提高，混合材料內(nèi)部的摩擦力也會逐漸的降低，極大的影響到了混合材料中的耐高溫性能。若想要在保證混合材料的流動性的同時確保其耐高溫性能，天然砂的比例宜控制在10%到15%。

4 澆筑式瀝青混凝土在路橋工程施工中的應(yīng)用現(xiàn)狀分析

在我國，澆筑式瀝青混凝土路面中存在的主要問題就是高溫車轍的問題，一些大型橋梁在早期的使用中就出現(xiàn)了裂縫或者車轍的現(xiàn)象。由于澆筑式瀝青混凝土主要是在220攝氏度的高溫之下進(jìn)行攤鋪與拌和的，且混合材料中的瀝青含量較高，盡管路面具有良好的變形和協(xié)調(diào)能力，但是在高溫下的性能卻不夠穩(wěn)定，進(jìn)而使得路面出現(xiàn)了裂縫與車轍。想要進(jìn)一步的解決澆筑式瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性，就需要在其中加入適量的礦粉以提高其穩(wěn)定性。施工人員需要了解膠漿與瀝青在高溫環(huán)境下的主要物理特性，以確定合理的基質(zhì)瀝青標(biāo)號以及改性瀝青的種類等等。特立尼達(dá)湖瀝青、改性劑以及普通石油瀝青組成了澆筑式瀝青混凝土中的瀝青結(jié)合材料，這些材料按照一定的比例進(jìn)行搭配摻和。特立尼達(dá)湖瀝青和改性劑可以有效的降低普通石油瀝青對溫度的敏感性能，進(jìn)而明顯的改善了澆筑式瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性。

5 結(jié)束語

綜上所述，外國對澆筑式瀝青混凝土的應(yīng)用已經(jīng)比較普遍，想要在我國將其進(jìn)行有效的推廣，首先需要解決的問題就是克服這種材料的高溫穩(wěn)定性。經(jīng)過大量的研究與實驗表明，在澆筑式瀝青混凝土中，降低瀝青的含量，增加粗集料的使用量，可以有效的改善澆筑式瀝青混凝土的高溫穩(wěn)定性。從我國路橋道路的發(fā)展方向與趨勢上來看，對澆筑式瀝青混凝土進(jìn)行進(jìn)一步的研究，使其更加適宜我國獨有的氣候、環(huán)境以及交通狀況等。但是，目前我國對澆筑式瀝青混凝土的配合比設(shè)計、組成材料的選擇以及其性能的評價指標(biāo)仍然不夠完善。且在施工技術(shù)等方面也缺乏高素質(zhì)的技術(shù)人員，但是按照我國目前的路橋施工建設(shè)，發(fā)展這一技術(shù)十分必要。這就需要更多的設(shè)計人員和施工人員參與到對澆筑式瀝青混凝土的研究與創(chuàng)新中去。這樣我國的路橋工程施工才能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展與提高。

參考文獻(xiàn)

[2]關(guān)彥超，王東升，馬宏巖，等.寒區(qū)澆筑式瀝青混凝土瀝青的選擇[J].低溫建筑技術(shù)，2011，33（3）.

[3]王宏暢.南京長江四橋澆筑式瀝青混凝土配合比設(shè)計研究[J].公路，2012（8）.

篇7

瀝青沒有固定的熔點。瀝青是由不同分子量的碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘傺苌锝M成的黑褐色復(fù)雜混合物，是高黏度有機液體的一種，呈液態(tài)，表面呈黑色，可溶于二硫化碳。

瀝青是一種防水防潮和防腐的有機膠凝材料。瀝青主要可以分為煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青三種：其中，煤焦瀝青是煉焦的副產(chǎn)品。石油瀝青是原油蒸餾后的殘渣。天然瀝青則是儲藏在地下，有的形成礦層或在地殼表面堆積。瀝青主要用于涂料、塑料、橡膠等工業(yè)以及鋪筑路面等。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

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關(guān)鍵詞：纖維瀝青混合料 低溫抗裂 技術(shù)性能應(yīng)用研究

中圖分類號：K826.16 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

我國北方（II4）低溫地區(qū)，修筑的瀝青混合料路面結(jié)構(gòu)層的裂縫現(xiàn)象比較典型，裂縫的產(chǎn)生不僅破壞了路面的連續(xù)性、整體性和美觀，而且會從裂縫中不斷滲入水分導(dǎo)致基層甚至路基軟化、路面承載力下降直至路面早期破壞，同時伴有車轍和抗滑表層摩擦系數(shù)不足等影響行車功能的質(zhì)量問題，即有施工質(zhì)量的控制問題也有瀝青混合料類型設(shè)計理論方面的因素缺陷問題。

1、開裂機理：半剛性基層瀝青路面裂縫大致可分為三種：疲勞裂縫、溫度裂縫和反射裂縫。

1.1、疲勞裂縫主要是由于行車荷載引起的。在重復(fù)荷載作用下，結(jié)構(gòu)層底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于材料的疲勞抗拉強度時，結(jié)構(gòu)層就會開裂，并逐漸擴(kuò)展。疲勞開裂的早期現(xiàn)象是路面在縱橫向出現(xiàn)間斷的裂縫，之后，路面出現(xiàn)龜裂并伴有更多的變形。這種現(xiàn)象目前主要存在于中低級道路中。

1.2、疲勞開裂一般由多種原因引起，如重復(fù)的疲勞荷載作用，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計不合理或厚度不足，排水不暢、施工質(zhì)量不好等都可能導(dǎo)致出現(xiàn)疲勞開裂。如果路面在開放交通后短短幾年內(nèi)出現(xiàn)開裂，則可能是路面經(jīng)受到超載的作用。

1.3、溫度裂縫是由于溫度變化引起的。當(dāng)外界溫度下降，特別是溫度驟降，造成路面材料體積收縮，收縮產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過路面材料的抗拉強度時，瀝青路面就開裂。在一般情況下，由于瀝青混合料有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不致于產(chǎn)生過高的溫度應(yīng)力，但當(dāng)氣溫驟降時，由于瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不上溫度應(yīng)力的增長，超過其極限拉伸應(yīng)變，便產(chǎn)生開裂。溫度收縮開裂主要是橫向裂縫。

一般認(rèn)為低溫開裂與路面材料有關(guān)，硬的材料比柔的材料更容易出現(xiàn)低溫開裂，瀝青在環(huán)境因素的作用下出現(xiàn)氧化就更容易出現(xiàn)低溫開裂。因此，為了減少低溫開裂，通常選用軟的瀝青，減少瀝青混合料的空隙率。但是如何保證高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性是難以取舍的技術(shù)問題。

2、瀝青混合料柔性面層的抗裂措施

普通瀝青混合料是以瀝青作為基體，以集料作為增強相的顆粒狀復(fù)合材料。其中，集料是主要承載成分起骨架作用；瀝青起到粘結(jié)集料并傳遞各種應(yīng)力的作用。若摻加纖維后，纖維成為分散質(zhì)，屬于增強相的構(gòu)成。對于低溫抗裂性具有頑強的力學(xué)性能。礦物纖維在瀝青混合料中的應(yīng)用在國外已經(jīng)形成技術(shù)慣例，在考慮高溫穩(wěn)定性的同時必須兼顧瀝青混合料的低溫抗裂性，因此；采用纖維瀝青混合料的面層設(shè)計具有必要的技術(shù)意義，國外有研究資料表明；認(rèn)為礦物纖維還利于瀝青混合料的再生利用。

通常認(rèn)為在傳統(tǒng)的密級配瀝青混合料中，纖維的作用主要有以下幾點：①加筋作用。在混合料中摻加纖維，纖維在混合料中以一種三維的分散相存在，起到加筋作用。②分散作用。纖維可將使用量頗大的瀝青礦粉膠團(tuán)適當(dāng)分散在集料間，減少鋪筑路面時的“油斑”現(xiàn)象。③吸附及吸收瀝青作用。充分吸附（表面）及吸收（內(nèi)部）瀝青，從而使瀝青用量增加，瀝青油膜變厚，提高混合料的耐久性。④穩(wěn)定作用。纖維使瀝青膜處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)，尤其是在夏天高溫季節(jié)，瀝青受熱膨脹，纖維內(nèi)部的空隙還將成為一種緩沖的余地，不致成為自由瀝青而泛油。⑤增粘作用，提高粘結(jié)力。纖維可以增加瀝青與礦料的粘附性，提高集料之間的粘結(jié)力，降低析漏。

3、 纖維種類的選擇及其特性

纖維是一種細(xì)長而柔韌性好的增強材料，從來源上可以分為兩大類：天然纖維和合成纖維。天然纖維是用天然高聚物經(jīng)過化學(xué)處理和機械加工制得的；合成纖維是以天然或合成的高分子物質(zhì)作原料，經(jīng)過化學(xué)處理與機械加工制造而成的，在瀝青路面工程中應(yīng)用較多的是木質(zhì)素纖維、聚合物化學(xué)纖維和礦物纖維。

3.1、木質(zhì)素纖維；木質(zhì)素纖維（圖1）是天然木材經(jīng)過化學(xué)處理得到的有機纖維，其物質(zhì)結(jié)構(gòu)是由葡萄糖分子組成的長分子鏈結(jié)構(gòu)。路面工程用木質(zhì)素纖維通常有兩種形態(tài)：一種是經(jīng)過技術(shù)處理的絮狀纖維；另一種是顆粒狀纖維。后者是由木質(zhì)素纖維與瀝青按照2:1或者4:1重量比拌制而成的顆粒。顆粒狀纖維最大的好處是不怕受潮，機械化添加容易實現(xiàn)。顯然，這是針對絮狀木質(zhì)素纖維容易吸潮、容易結(jié)團(tuán)、不宜長時間堆放并且拌和時分散困難的缺點而研制的。

木質(zhì)素纖維最突出的性能是吸油率高，這對容易發(fā)生瀝青析漏的SMA和排水瀝青混合料是一個“對癥下藥”的切入點。木質(zhì)素纖維又具有相對明顯的價格優(yōu)勢，近年來國內(nèi)SMA路面普遍采用木質(zhì)素纖維，在諸多工程中得到了廣泛應(yīng)用。本研究中試驗用到的木質(zhì)素纖維為JLS-SMA-1木質(zhì)素纖維。

圖1、木質(zhì)素纖維圖2、聚丙烯腈綸纖維圖3、玄武巖礦物纖維

3.2、聚合物化學(xué)纖維： 聚合物化學(xué)纖維（圖2）為合成纖維，它們的研制和應(yīng)用來源于紡織纖維，是以合成高聚物為原料經(jīng)化學(xué)處理得到的。在聚合物化學(xué)纖維中，瀝青路面中常用的是聚酯纖維（滌綸）和丙稀酸纖維（腈綸）。其中，在我國應(yīng)用較多的是來自美國的PETROFLEX和BONIFIBER兩種聚酯纖維，及英國的DOLANIT AS聚丙烯腈綸纖維。近年來，國產(chǎn)聚合物化學(xué)纖維也開發(fā)成功，其聚合物化學(xué)纖維的抗拉強度較高，具有較高的斷裂延伸率，因此，其在瀝青混合料中應(yīng)該更能發(fā)揮加筋、增韌的作用，提高瀝青混合料的低溫抗裂性能和疲勞耐久性。同時，其吸油性能雖然遜于木質(zhì)素纖維，但是用以防止瀝青混合料的析漏效果還是很好的。但其價格高于木質(zhì)素纖維，而且其高溫穩(wěn)定性值得注意。試驗用到的聚合物化學(xué)纖維是DOLANIT AS聚丙烯腈綸纖維。

3.3、礦物纖維

礦物纖維（圖3）是利用天然礦物經(jīng)化學(xué)處理和機械加工制得的。目前在瀝青路面中應(yīng)用的礦物纖維主要是石棉纖維和玄武巖礦物纖維?，F(xiàn)在許多國家已經(jīng)禁止使用石棉纖維，我國也正在逐步淘汰。

現(xiàn)在比較看好的方向是玄武巖礦物纖維，經(jīng)選用合適的玄武巖礦物原料、高溫熔融提煉、編紡抽絲及表面處理等多道工序加工而成。由于礦物纖維來自礦物，其應(yīng)用在瀝青混合料中的效果也因此有著性能獨具的特點。首先，礦物纖維的強度及彈性模量很高；其次，礦物纖維同瀝青之間有很好的表面親和力，這種親和力可以從玄武巖集料與瀝青的粘附性上得到啟示；同時，其優(yōu)勢也在于同礦料之間的聯(lián)合作用容易實現(xiàn)。此外，礦物纖維的工作溫度可以達(dá)到700℃，在混合料拌和溫度范圍內(nèi)根本不用擔(dān)心失效問題。

我國礦物纖維的應(yīng)用還很少，試驗中采用的礦物纖維為進(jìn)口福倍（Fibrox）礦物纖維。

4、不同纖維瀝青混合料的性能檢驗

試驗采用相同級配，對摻加纖維的瀝青混合料進(jìn)行了性能驗證。纖維的摻量為纖維生產(chǎn)廠家推薦的摻量，油石比為相應(yīng)纖維摻量下的最佳油石比，試驗結(jié)果見下表：

小結(jié)：(a) 摻加木質(zhì)素纖維后，油石比較其他兩種纖維明顯增大，并且，彎拉應(yīng)變較其他纖維增加較為明顯 (b) 摻加聚丙烯腈綸纖維，水損壞能力較其他兩種纖維顯著提高。(c) 摻加玄武巖礦物纖維后，動穩(wěn)定度較其他兩種纖維有顯著提高。

參考文獻(xiàn)

[1] 交通部公路科學(xué)研究所.公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程[M].北京：人民交通出版社，2000.

篇9

關(guān)鍵詞：瀝青砼；推薦配合比；復(fù)核試驗；必要性

Abstract: asphalt concrete is the core of the dam body seepage, and the construction of asphalt concrete mixture ratio is the core of the asphalt mixture, based on the xi 'an polytechnic recommendation mixture ratio in a site's review of laboratory test, verify the recommended mix satisfy the design index of asphalt mixture, a dam field compaction experiment was carried out for the future to prepare in advance, for the final construction and construction parameters is necessary. In this article, through a field laboratory of xi 'an university of science and the recommended for indoor review asphalt concrete mixture ratio test, at the same time, optimization of asphalt concrete mixture ratio, construction with asphalt concrete mixture ratio is put forward.

Key words: asphalt concrete; Recommend mixture ratio; Review test; The need for

中圖分類號：U414文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104(2013)

一、工程概況

本工程位于阿勒泰境內(nèi)克蘭河干流出山口，攔河大壩全長355m,最大壩高64m,為瀝青砼心墻砂礫壩殼壩，瀝青砼心墻為碾壓式，庫容1.76億m3，主要功能為灌溉左岸640臺地26萬畝飼草料基地，同時兼顧下游防洪和發(fā)電。

二、瀝青砼推薦配合比

本工程在施工準(zhǔn)備期時，通過調(diào)研與本壩型相同碾壓式瀝青砼的施工經(jīng)驗，委托西安理工大學(xué)對本工程瀝青砼進(jìn)行理論計算同時提出推薦配合比如下：

表1碾壓式瀝青混凝土推薦配合比

三、碾壓式瀝青混凝土設(shè)計技術(shù)指標(biāo)

根據(jù)招標(biāo)文件，本工程碾壓式瀝青混凝土技術(shù)指標(biāo)見表2。

表2 碾壓式瀝青砼技術(shù)指標(biāo)

四、配合比的原材料情況及性能指標(biāo)

1.瀝青

本工程選用瀝青為中國石油克拉瑪依石化公司生產(chǎn)的70號（A級）道路石油瀝青，其性能指標(biāo)見表3。

表3瀝青基本性能指標(biāo)

2. 礦料

2.1粗骨料性能指標(biāo)

按照西安理工大學(xué)推薦瀝青混凝土配合比要求，本工程粗、細(xì)骨料采用181團(tuán)水泥廠的堿性巖石加工，粗骨料采用（9.5~19）mm粒級、（4.75~9.5）mm粒級兩種人工碎石，經(jīng)反擊破破碎、篩分后制得4.75～19mm碎石。

表4粗骨料的性能指標(biāo)

表5粗骨料（碎石）的顆粒級配

由檢測結(jié)果可見粗骨料的性能指標(biāo)均滿足瀝青砼的粗骨料技術(shù)要求。

2.2細(xì)骨料性能指標(biāo)

細(xì)骨料采用C2料場生產(chǎn)的天然砂（0~4.75mm）和石灰石破碎所得的人工砂（0~4.75mm），其性能指標(biāo)的檢測結(jié)果見表6，顆粒級配測定結(jié)果見表7。

表6 細(xì)骨料的性能指標(biāo)

表7 細(xì)骨料（天然砂）的顆粒級配

由檢測結(jié)果可見細(xì)骨料的性能指標(biāo)均滿足瀝青砼的細(xì)骨料技術(shù)要求。

2.3填料

本工程的填料選用屯河水泥有限公司福海水泥分公司生產(chǎn)的礦粉，其性能指標(biāo)檢測結(jié)果見表8.

表8填料的性能指標(biāo)

由試驗結(jié)果可知該礦粉的各項性能指標(biāo)滿足規(guī)范及設(shè)計要求。

五、瀝青混凝土推薦配合比在工地試驗室的復(fù)核試驗

本次試驗復(fù)核的配合比為西安理工大學(xué)推薦的配合比（見表1），

1.礦料合成級配的確定

首先采用圖解法粗略求得趨近標(biāo)準(zhǔn)級配得礦料級配，進(jìn)一步試算調(diào)整配合比例，使合成礦料的級配最大限度擬合標(biāo)準(zhǔn)級配（曲線）。通過試算得出，就現(xiàn)有的礦質(zhì)材料，若不摻加天然砂，很難擬合到標(biāo)準(zhǔn)級配（曲線）；摻加天然砂的配合比計算

的結(jié)果見表9，相應(yīng)的合成礦料的級配曲線見圖1。即礦料最優(yōu)級配為：碎石42%、天然砂14%、人工砂30%、填料（礦粉）占14%（均為質(zhì)量百分率）。

2.瀝青砼試驗配合比的確定

通過以上計算，得出瀝青混凝土試驗配合比見表9。

表9瀝青混凝土試驗配合比（重量比）

3.瀝青混凝土試驗

本次瀝青混凝土試驗以馬歇爾試驗為主進(jìn)行。

3.1試件成型

①瀝青混凝土制備的溫度控制條件是：骨料加熱的溫度為165±5℃，瀝青加熱的溫度145±5℃，瀝青混凝土出料溫度為140℃～150℃。

②原材料用烘箱加熱至規(guī)定溫度，使用江蘇沐陽市政工程儀器廠產(chǎn)的HB-20型全自動混凝土料拌和機拌制瀝青混凝土，攪拌時間為3分鐘。

③將預(yù)熱的試模置于鐵質(zhì)墊板，將一個試件所需的瀝青混凝土拌合物裝入試模（140℃～150℃），用小刀將物料頂部撥平，試模連同墊板立即移至DLJ—III型電腦瀝青混合料馬歇爾擊實儀（上海光地儀器設(shè)備有限公司）生產(chǎn)的擊實臺上，第一組正反面各擊實35次；第二組正反面各擊實50次。

④將帶模試件移到平鋼板上靜置，試件冷卻至室溫用脫模器頂出試件，試件平放24h，方可進(jìn)行試驗。

3.2瀝青混凝土密度及孔隙率試驗

根據(jù)配合比可以計算出該瀝青混凝土的理論最大密度為2.438g/cm3,通過試驗分別測定第一組和第二組的瀝青混凝土密度，并計算其孔隙率，檢測結(jié)果見表4-4。從表4-4可以看出，正反面各擊實35次和50次后瀝青混凝土的密度和孔隙率均能滿足合同文件要求，正反面各擊實50次后瀝青混凝土密度較大，孔隙率較小。

表10礦質(zhì)混合料合成級配計算表

圖1合成礦料的級配曲線

3.3瀝青混凝土的馬歇爾試驗

馬歇爾試驗使用的儀器為北京航天科宇測試儀器有限公司生產(chǎn)的LWD—3A型電腦馬歇爾穩(wěn)定度測定儀。

3.3.1 第一組試件在20℃條件下馬歇爾試驗，試驗成果見表11。由表中數(shù)值可見，各項技術(shù)指標(biāo)均滿足要求。由于第二組試件孔隙率小于第一組，推測第二組試件的馬歇爾穩(wěn)定度也可以滿足要求。

3.3.2第二組試件60℃條件下分別作了浸水40分鐘和48小時的馬歇爾試驗，試驗結(jié)果見表11。由表中可以看出該組試件在60℃條件下浸水40分鐘和浸水48小時的馬歇爾值變化不大，且均能滿足合同文件要求。

表11瀝青混凝土復(fù)合試驗結(jié)果

要求 擊實后外觀質(zhì)量不好 滿足施工 滿足施工

六、瀝青砼水穩(wěn)定性試驗驗證

水穩(wěn)定性系數(shù)是反映瀝青砼重要指標(biāo)之一，因此進(jìn)行水穩(wěn)定性試驗是驗證瀝青砼質(zhì)量的關(guān)鍵，本次試驗瀝青砼的水穩(wěn)定性系數(shù)均大于0.90。

七、瀝青砼的抽提試驗驗證

瀝青砼的抽提試驗是驗證配合比各級礦料的摻配比例通過拌合后，瀝青混合料中各級礦料摻配的正確性，從配制的各試驗組瀝青砼中取樣進(jìn)行抽提試驗.驗證本次室內(nèi)試驗復(fù)核瀝青砼摻配的各級粗細(xì)骨料、瀝青、礦粉的正確性

八、結(jié)論與建議

1.按照西安理工大學(xué)所推薦瀝青砼配合比在室內(nèi)試拌瀝青混凝土可以滿足招標(biāo)文件中的設(shè)計指標(biāo)要求。根據(jù)現(xiàn)有礦料的各項指標(biāo)計算，最優(yōu)配合比如下：

碾壓式瀝青混凝土試驗配合比（重量比）

當(dāng)工地各礦料的級配與試驗室使用的各礦料級配相吻合時，該表中各項材料的質(zhì)量比在施工中可以參考使用。

2.通過工地室內(nèi)試驗室對推薦配合比復(fù)核試驗，各參建單位的試驗人員了解本工程瀝青砼各種原材料的基本性質(zhì)、瀝青砼的各種技術(shù)指標(biāo)，為今后進(jìn)行野外碾壓試驗提前進(jìn)行準(zhǔn)備，是最終確定施工配合比及施工參數(shù)必要性的前提條件。

3.通過驗證推薦配合比瀝青砼密度、孔隙率、馬歇爾穩(wěn)定度、馬歇爾流值、瀝青砼水穩(wěn)定性等試驗、確定瀝青砼的各項指標(biāo)滿足設(shè)計要求，同時優(yōu)化瀝青砼室內(nèi)配合比，提出施工用瀝青砼配合比。

4.試驗室下一步工作將盡快完成瀝青砼的野外碾壓試驗，確定施工參數(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]北方寒冷地區(qū)瀝青砼心墻施工技術(shù),李偉,楊樹忠,主編.

[2]土石壩碾壓式瀝青砼心墻施工技術(shù),祁世京,北京中國水利水電出版社.

篇10

【關(guān)鍵詞】SMA混合料；材料組成；技術(shù)要求；分析

一、SMA混合料的材料組成

由于SMA混合料的骨架結(jié)構(gòu)特性以及較高的性能要求，其組成材料的質(zhì)量除了應(yīng)滿足普通熱拌瀝青混合料組成材料的基本要求外，還應(yīng)滿足一些特殊的要求。

1．瀝青結(jié)合料

SMA混合料要求瀝青具有較高的粘度，與集料有良好的粘附性，以確保瀝青瑪蹄脂有足夠的高溫穩(wěn)定性和低溫柔韌性。美國規(guī)定SMA的瀝青結(jié)合料必須符合AASHTO M 226或AASHTO MPl有關(guān)SHRP瀝青混合料路用性能規(guī)范要求，我國的SMA所用瀝青質(zhì)量必須符合JTG F40—2004的規(guī)定，同時由于我國多數(shù)地方以往采用的瀝青普遍偏稀，為了保證瀝青有較高的粘度，一般應(yīng)采用比當(dāng)?shù)爻Ｓ玫臑r青稍硬l一2級的瀝青，如南方炎熱地區(qū)可選用A—70，寒冷地區(qū)可選用A—70或A—90。

對于高速公路、承受繁重交通的重大工程道路、夏季特別炎熱或冬季特別寒冷地區(qū)的道路，最好采用改性瀝青SMA混合料，其中聚合物改性瀝青質(zhì)量應(yīng)符合改性瀝青的技術(shù)要求，對于SMA中是否必須采用改性瀝青目前尚無統(tǒng)一的看法，但有一點可以肯定；在特殊路段、特殊環(huán)境下宜于采用改性瀝青SMA，這樣使用效果會更佳。其中改性用的基質(zhì)瀝青標(biāo)號應(yīng)通過試驗確定，技術(shù)指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范JTG F40—2004關(guān)于道路石油瀝青的技術(shù)要求，改性后針入度等級南方和中部地區(qū)宜為40一60，北方地區(qū)宜為60一80，東北等寒冷地區(qū)宜為60—l00。一般情況下，改性瀝青改性劑的合理劑量對于SBA及SBR類改性瀝青，按內(nèi)摻法計算的劑量以3．5％一5％為宜；對EVA或PE類改性瀝青添加劑量宜為4％一6％。

如果采用其他材料作為改性劑或采用復(fù)合改性，應(yīng)經(jīng)過試驗認(rèn)證后使用。采用湖瀝青、頁巖瀝青等天然瀝青作改性劑，天然瀝青的質(zhì)量應(yīng)符合國家的相關(guān)規(guī)定，其配比也應(yīng)通過試驗確定。

2．集料與填料

用于SMA混合料中的粗集料應(yīng)是高質(zhì)量的軋制碎石，其巖石應(yīng)堅韌，具有較高的強度和剛度，如玄武巖、砂巖、花崗巖等石料。應(yīng)嚴(yán)格控制集料中的針片狀顆粒含量，集料的顆粒形狀應(yīng)接近立方體，富有棱角，紋理粗糙，其他技術(shù)要求如表1所示，必要時應(yīng)采取有效的抗剝落措施，如采用改性瀝青、摻加消石灰或水泥，或采用實踐證明具有長期抗水損害性能的抗剝離劑。在有些地區(qū)為了降低SMA初期建設(shè)成本，曾采用石灰?guī)r作為SMA的集料，實踐表明其使用效果沒有采用玄武巖等堅硬巖石的好。用于SMA的組集料在作業(yè)時不得采用顎式破碎機加工。

細(xì)集料最好使用堅硬的機制砂，也可以從潔凈的石屑中篩取粒徑范圍4.75—0．3mm部分作為機制砂使用。當(dāng)采用普通石肩作為細(xì)集料時，宜采用石灰?guī)r石屑，石屑中不得含有泥土類雜物，但應(yīng)控制針片狀的含量。當(dāng)與天然砂混用時，天然砂的含量不宜超過機制砂或石屑的比例。若采用天然砂，其中水洗法小于0．075mm顆粒含量不得大于5％，還必須測定其粗糙度指標(biāo)，以表示砂粒的棱角性和表面構(gòu)造狀況。一般細(xì)集料質(zhì)量除了滿足普通熱拌瀝青混合料對細(xì)集料的要求外，棱角性最好大于45％。

填料必須采用石灰?guī)r等堿性巖石磨細(xì)的礦粉，必須保持干燥，能從石粉倉自由派出。礦粉質(zhì)量應(yīng)滿足普通熱拌瀝青混合料對礦粉的要求，且粉煤灰不得作為SMA混合料的填料使用。回收粉塵的比例不得超過填料總量的25％，混用后0．075mm通過部分的塑性指數(shù)不得大于4。為了改善瀝青結(jié)合料與集料的粘附性，使用消石灰和水泥時，其用量不得超過礦料總質(zhì)量的2％。

3.纖維

SMA混合料中的常用纖維材料有:木質(zhì)素纖維、礦物纖維、腈綸纖維、滌綸纖維、玻璃纖維等聚合物化學(xué)纖維。纖維在SMA混合料中的作用是吸油、穩(wěn)定、增強，并提高SMA混合料高溫下的抗剪強度。選擇纖維時主要考慮其吸油性、耐熱性、與瀝青的粘附性等指標(biāo)。纖維應(yīng)能承受250℃以上的高溫條件，不變形、不變質(zhì)、不脆化，化學(xué)穩(wěn)定性好，對環(huán)境無污染、無公害。我國參照國外經(jīng)驗和相關(guān)工程實踐，制定了自己的木質(zhì)素纖維技術(shù)要求。

在纖維選擇中，由于SMA初期建設(shè)成本較高，而木質(zhì)素纖維對瀝青的穩(wěn)定性較強，價格比其他聚合物纖維要便宜得多，因而SMA中一般選擇木質(zhì)素纖維。松散的粱狀木質(zhì)素纖維或預(yù)先與瀝青混合制成的顆粒狀木質(zhì)素纖維均可使用。施工中應(yīng)確保纖維不受潮，拌和中要分散均勻。纖維的運輸與存放應(yīng)采取必要措施防潮，以免影響拌和時的分散均勻性。纖維的摻量一般木質(zhì)纖維不少于0.3%，礦物質(zhì)不少于0.4%。

二、SMA混合料的技術(shù)要求

將上述SMA混合料配合比設(shè)計的技術(shù)指標(biāo)及其相應(yīng)的要求列入表2。

①對于高溫穩(wěn)定要求較高的重交通路段或炎熱地區(qū)，設(shè)計空隙率取高限，也可放寬到4.5%；VFA允許放寬到70%；VMA可放寬到16.5%或16%；②試驗粗集料骨架間隙率VCA時的關(guān)鍵篩孔，SMA-19、SMA-16是指4.75mm，SMA-13、SMA-10為2.36mm；③穩(wěn)定度難以達(dá)到要求時，容許放寬到5.0kN或5.5kN，但動穩(wěn)定度必須合格；④對集料堅硬不易擊碎，通行重載交通的路段，也可將擊實次數(shù)增加到75次；⑤當(dāng)采用改性瀝青時，車轍試件成型后，在常溫下養(yǎng)生時間不少于48h，且不得超過1周，車轍試驗不得采用取樣后冷卻在經(jīng)過二次加熱重塑成型的試件；⑥滲水系數(shù)僅適用于配合比設(shè)計時室內(nèi)試驗的壓實試件檢驗，不適用于施工現(xiàn)場檢驗。

參考文獻(xiàn)