導(dǎo)語：如何才能寫好一篇橋梁機械，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：橋梁裝備應(yīng)用 管理

隨著近段時間中國鐵路建設(shè)事業(yè)的高速發(fā)展, 中國鐵路建設(shè)的施工水平也越來越高,橋梁施工在當代的鐵路建設(shè)施工中起著非常大的作用。中國傳統(tǒng)的鐵路橋梁半機械化施工在鐵路建設(shè)中仍占絕對主導(dǎo)地位, 這些機械設(shè)備使用性能的優(yōu)劣在很大程度上制約著傳統(tǒng)鐵路工程的質(zhì)量、進度與成本。想要提高機械設(shè)備使用性能，保證橋梁工藝的實施, 必須加強對人、機和環(huán)境三大因素的管理, 尤其是現(xiàn)在施工中使用大量新型橋梁裝備更應(yīng)該注意這方面的應(yīng)用管理。

加強人員素質(zhì)、保證人員穩(wěn)定、成立專業(yè)施工隊伍是提高橋梁機械設(shè)備使用性能保證橋梁工藝實施的根本。

隨著中國鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展,橋梁施工項目越來越多, 人員的流動性大, 新手也比較多, 加上橋梁種類的繁多, 各個工藝也越來越復(fù)雜, 橋梁施工過程中的機械設(shè)備的種類更加齊全, 結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜, 同時對機械設(shè)備操作人員的要求也相應(yīng)提高。因此, 加強操作人員的技能培訓(xùn),使其不僅要懂得機械設(shè)備的結(jié)構(gòu)組成、原理、性能、掌握操作技巧, 而且還要求主要管理人員掌握機械設(shè)備的故障快速診斷和維修能力。同時保證企業(yè)人員的穩(wěn)定性, 人員的工作態(tài)度和工作積極性、責任感對機械設(shè)備的使用性能有很大的影響, 一個合格的操作人員應(yīng)該具有高度的責任感, 熱愛自己的本職工作, 能夠擺正自己的位置, 服從領(lǐng)導(dǎo)的管理和指派, 認真按照機械設(shè)備安全操作規(guī)程操作, 安全生產(chǎn)。成立專業(yè)的施工隊伍保證操作人員的高素質(zhì)高水平可以在很大程度上提高機械設(shè)備的利用率和完好率, 避免因人為因素造成機械設(shè)備的損傷, 減少機械設(shè)備的故障時間和維修周期, 為企業(yè)創(chuàng)造一定的經(jīng)濟效益。

強化維護保養(yǎng)是提高橋梁機械設(shè)備使用性能、保證橋梁工藝實施的重要方法。

橋梁機械設(shè)備的維護保養(yǎng)質(zhì)量是橋梁機械設(shè)備正常使用的前提和基礎(chǔ), 橋梁機械設(shè)備在長期的使用過程中, 機械的零部件磨損, 會造成某些總成和零部件的永久性傷害, 整個橋梁施工過程的工作穩(wěn)定性、可靠性和工作效率都顯著下降。因此, 必須建立有效的機械設(shè)備管理機制, 尤其加大對橋梁機械設(shè)備日常維護保養(yǎng)的管理力度, 嚴格落實各項規(guī)章制度, 結(jié)合實際情況, 科學、高效、合理地制定出維修保養(yǎng)計劃, 有專人負責和檢查, 按時按級做好機械設(shè)備的維護保養(yǎng)工作, 定期進行維護保養(yǎng)情況檢測, 并認真做好各個橋梁機械設(shè)備的維護保養(yǎng)記錄和設(shè)備檔案記錄。具體內(nèi)容包括以下幾個方面：加大機械設(shè)備管理力度, 建立健全機械維修以及三級保養(yǎng)規(guī)章制度, 強調(diào)設(shè)備管理重要作用; 完善數(shù)據(jù)統(tǒng)計系統(tǒng), 對大小故障建檔備案, 并及時對出現(xiàn)的故障和問題實施三不放過原則, 對操作人員和基層管理人員做到責任明確, 獎罰分明; 對各種備品備件加大監(jiān)管力度, 保證橋梁機械配件的質(zhì)量和數(shù)量。提高設(shè)備的保養(yǎng)水平, 防止誤保、杜絕漏保?；鶎釉O(shè)備管理者要按照機械保養(yǎng)使用說明書以及下達的全年的保養(yǎng)計劃進行保養(yǎng)工作, 并與操作人員進行技術(shù)交底, 隨時抽查保養(yǎng)的落實情況。同時建立獎懲機制, 以加強廣大操作人員的責任心、調(diào)動他們的工作熱情和積極性, 切實搞好保養(yǎng)工作, 保證機械設(shè)備的正常運行。因此保養(yǎng)工作要從源頭抓起, 并防止以修帶養(yǎng), 由于保養(yǎng)不當是造成設(shè)備故障的主要原因之一, 所以保養(yǎng)工作必須強制執(zhí)行。保證修理工的日常巡檢工作, 檢查結(jié)果應(yīng)詳細記錄, 重要設(shè)備不但要包含以往的維修保養(yǎng)記錄、換件記錄, 而且要包含日常使用情況和工作量的記錄, 從而為管理人員提供有利的技術(shù)支持和修理依據(jù),以便分析、判斷機械故障, 及時而準確地消除故障隱患。設(shè)備部設(shè)備管理者應(yīng)及時掌握情況、了解全局, 作出合理、詳細的橋梁機械維修計劃, 尤其是對各個項目部的機械設(shè)備做到心中有數(shù), 管理全面, 并對維修作業(yè)、采購活動作出指示和監(jiān)督, 進行機械設(shè)備的全壽命范圍的研討, 搞好機械設(shè)備的成本核算, 保證設(shè)備的全過程服務(wù), 避免不必要的維修及其費用的浪費。

3、搞好對環(huán)境的管理和維護是提高機械設(shè)備使用性能、保證橋梁工藝實施的延伸

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關(guān)鍵詞:橋梁工程；機械施工；精細化管理

橋梁工程機械種類、型號、規(guī)格眾多，各種類別、型號和規(guī)格的機械設(shè)備有著獨特的技術(shù)性能和作業(yè)范圍，為了保證橋梁施工獲得最佳的施工效率、質(zhì)量和效益，就必須采用最有效的管理手段，而精細化管理就是現(xiàn)代工程管理中的“明珠”，應(yīng)用于橋梁工程機械施工管理可以最大限度地保證機械設(shè)備處于完好狀態(tài)，延長機械設(shè)備的使用壽命，提高施工效率，降低施工成本，發(fā)揮機械施工的最大效能，因此本文對橋梁工程機械施工中的精細化管理進行了探討。

1精細化管理內(nèi)涵

毫無疑問，在橋梁工程機械施工中用好精細化管理，必須對精細化管理內(nèi)涵和管理模式有所了解。精細化管理是20世紀初由“科學管理”之父美國人泰勒提出的，20世紀50年代經(jīng)日本的精益生產(chǎn)實踐助推，精細化管理思想得以形成和運用。精細化管理的目標是提高企業(yè)生產(chǎn)效率和效益，管理方法是運用現(xiàn)代管理模式和手段，管理途徑是對管理對象實施精細、規(guī)范、準確、快捷的控制［1］。精細化管理還是一種管理理念和文化，將建設(shè)工程復(fù)雜的問題簡單化，簡單的問題流程化，流程化的問題定量化，定量化的問題信息化［2］。故此簡單地將精細化管理思想理解為凡事量化和精細是不夠全面的和完整的，精細化管理借助專業(yè)化手段，注重細節(jié)和量化數(shù)據(jù)，為的是實現(xiàn)精益求精和持續(xù)改進，并將企業(yè)戰(zhàn)略目標分解細化，以便有效實施。橋梁工程建設(shè)往往投資巨大，生產(chǎn)周期長，管理風險大，通過采用精細化管理化繁為簡，將籠統(tǒng)、概念化的目標，轉(zhuǎn)化為便于實施和實現(xiàn)的具體步驟，所以深入理解了精細化管理思想，就掌握了通向彼岸的金鑰匙。

2橋梁工程機械的選擇與組合

2．1橋梁工程機械的選擇

橋梁工程機械化施工要獲得最佳效果，就需要根據(jù)工程內(nèi)容、質(zhì)量標準、地質(zhì)條件和施工環(huán)境等因素合理選擇機械設(shè)備，并遵循經(jīng)濟、可靠、安全、高效、易操作、易調(diào)試、易維護的原則。經(jīng)濟就是要求機械使用費用低，以降低施工成本。可靠就是要求機械性能好，能較好地滿足質(zhì)量標準要求。安全就是要求機械作業(yè)時不會對環(huán)境造成污染和破壞。高效就是要求機械效率高，能盡快完成計劃工程量。易操作、易調(diào)試、易維護就是要求機械容易操作、安裝調(diào)試方便、易于保養(yǎng)及修理。

2．2橋梁工程機械的組合

橋梁機械化施工通常由多種機械協(xié)同完成的，所以應(yīng)合理組合與配套，一般原則是:根據(jù)橋梁工程特點，首先合理選擇主導(dǎo)機械，再選擇與之配套的其他機械。其次，配套機械數(shù)量能少則少，以簡化施工工藝。再次，主導(dǎo)機械與各配套機械的施工能力必須匹配，避免大馬拉小車或小馬拉大車現(xiàn)象。最后，同一作業(yè)內(nèi)容的施工機械型號盡量統(tǒng)一，這樣便于維修管理。

3橋梁工程機械施工中人員、工序管理及科學化施工

3．1橋梁工程機械施工人員管理

隨著橋梁工程施工工藝愈趨復(fù)雜和精細，無疑將對機械設(shè)備操作人員提出了更高要求。與此同時，隨著施工企業(yè)不斷兼并重組和分流，新的操作人員不斷頂崗，使機械操作水平面臨下降的趨勢。在這種情況下，保證操作人員的穩(wěn)定和工作積極性就顯得尤為重要，為此可對操作人員提出必要的要求。首先要保證所有操作人員都經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，并經(jīng)考核合格持證上崗。其次，加強操作規(guī)程和技術(shù)的學習，達到管好設(shè)備、用好設(shè)備、修好設(shè)備的“三好”要求，并會使用機械、保養(yǎng)機械、檢查機械及出故障會排除的“四會”要求。通過提高人的素質(zhì)來保障設(shè)備使用率和完好率。

3．2橋梁工程機械施工工序管理

橋梁工程質(zhì)量是由各個工序質(zhì)量累積出來的，同時工程造價也是在各個工序中生成的，并且工期又是通過各個工序的進度體現(xiàn)出來的，所以加強橋梁工程工序管理是確保工程質(zhì)量、工程造價、工期實現(xiàn)既定目標的重要手段，應(yīng)當引起橋梁工程機械化施工單位的重視，不斷提高工序管理水平。

3．3橋梁工程機械科學化施工

根據(jù)施工任務(wù)和既定目標，需加強橋梁工程機械的現(xiàn)場調(diào)度管理，避免機械設(shè)備在現(xiàn)場頻繁調(diào)動和一次性投入過多設(shè)備以致造成擁堵而相互掣肘現(xiàn)象，以更有效利用資源。同時加強機械設(shè)備使用管理，避免因追求短期效益而拼設(shè)備，導(dǎo)致設(shè)備使用壽命降低的不合理做法。加強并規(guī)范設(shè)備臺帳、設(shè)備檔案管理，及時分析設(shè)備使用記錄，取長補短，不斷提高橋梁工程機械科學化施工管理水平。

4橋梁工程機械養(yǎng)護與修理

4．1落實制度化保養(yǎng)措施

橋梁工程機械設(shè)備種類多，型號、規(guī)格復(fù)雜，加強維護保養(yǎng)是延緩設(shè)備故障的主要技術(shù)措施，制度化保養(yǎng)是在堅持崗前培訓(xùn)與“三定”(定人、定機、定崗位責任)制度前提下所推行的保養(yǎng)制度，保養(yǎng)內(nèi)容包括作業(yè)保養(yǎng)、班前保養(yǎng)、定期強制保養(yǎng)及等級小時保養(yǎng)等。作業(yè)保養(yǎng)和班前保養(yǎng)都屬于日常保養(yǎng)，主要內(nèi)容是外部清潔、檢查與加油、漏油與雜音檢查、調(diào)整或更換簡易零件等，通常由操作人員利用班前、班中及交接班時間完成。定期強制保養(yǎng)及等級小時保養(yǎng)屬于例行保養(yǎng)，一般是在機械設(shè)備運行若干時間后按計劃執(zhí)行的一種保養(yǎng)制度，要求停機清洗、檢查、調(diào)整、修理和更換復(fù)雜一些的零件。不少施工企業(yè)存在工期緊就忽視保養(yǎng)的現(xiàn)象，以致設(shè)備出現(xiàn)大故障或事故后才肯停下來，這樣不僅加大維修費用，也嚴重影響工期。因此，在橋梁工程機械施工中落實制度化保養(yǎng)必須引起足夠重視。

4．2橋梁工程機械的科學化修理

首先，隨著現(xiàn)代電子技術(shù)、傳感技術(shù)和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，橋梁工程機械采用了電控、故障監(jiān)控及工況自動選擇等先進技術(shù)，為了適應(yīng)這種變化，施工企業(yè)應(yīng)積極推廣設(shè)備故障檢測診斷技術(shù)，通過監(jiān)控故障潛伏期，使機械設(shè)備的修理更具針對性。例如檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速、氣缸壓力、尾氣排放、液壓系統(tǒng)壓力等參數(shù)，再結(jié)合傳統(tǒng)檢測項目聲音、振動等特征，達到完善檢測手段、提高檢測準確率、增加修理精確性的目標。其次，加強機械設(shè)備修理人員的技術(shù)培訓(xùn)，嚴格控制修理工藝，明確修理項目責任，兌現(xiàn)修理效果賞罰措施。再次，對于修理內(nèi)容復(fù)雜、技術(shù)難度大的部分可以委托社會維修機構(gòu)或設(shè)備廠家進行維修。最后，新設(shè)備或大修后的設(shè)備要按使用說明書要求進行磨合或試車，以保障設(shè)備的可靠性和使用壽命。

5橋梁工程機械施工安全管理

橋梁工程機械安全主要體現(xiàn)在設(shè)備自身的安全、設(shè)備與周邊環(huán)境之間的安全兩個方面，前者是設(shè)備運轉(zhuǎn)安全，防止發(fā)生如拉缸、抱瓦等事故;后者要避免設(shè)備作業(yè)時傷及周邊人員和設(shè)備。為了杜絕各類事故，應(yīng)加強安全管理，措施包括建立并健全安全管理體系、提高操作人員安全意識、加強設(shè)備自身安全管理、危險作業(yè)區(qū)域設(shè)置明顯安全標志等。必須對操作人員進行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)以及學習安全規(guī)程;對設(shè)備自身要加強安全檢查，落實工前、工中和工后“三檢”制度;嚴查施工現(xiàn)場安全隱患，保持安全作業(yè)距離等。

6結(jié)語

橋梁工程機械施工中的精細化管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要在設(shè)備選擇、使用、維修保養(yǎng)等各個環(huán)節(jié)中落實科學化、制度化、動態(tài)化的管理，且在實踐中不斷總結(jié)和完善，這樣才能確保機械設(shè)備安全可靠地運行，并高效率地完成橋梁工程施工任務(wù)。

參考文獻

［1］劉海慶，方彥武，任立亮．城市橋梁施工精細化管理探討［J］．山西建筑，2014，40(17):272－273．

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關(guān)鍵字：施工機械管理問題對策

Abstract: Road and bridge construction is one of the important projects in the city construction, how to ensure the construction quality is good or bad, we should do a good job in construction machinery management and maintenance, to ensure that in the construction of the mechanical working. Only to ensure the normal operation of construction equipment, in order to grasp the construction period and ensure the smooth completion of construction projects. With the development of modern machinery, construction machinery and increasingly played a role can not be ignored, so pay attention to management and maintenance of machinery and equipment and play its role is facing many problems of enterprises at present. In this paper, based on the specific practice, aimed at the management of highway and bridge construction and maintenance problems, and put forward the improvement suggestions, in order to put forward some constructive thinking and guiding role for the construction enterprise.

Keywords: Countermeasures of management of construction machinery

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編

0 引言

隨著當今現(xiàn)代化建設(shè)步伐的推進，公路和橋梁的建設(shè)越來越普遍，這是現(xiàn)代化建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施之一，也是當下擴建的期。施工機械是公路和橋梁建設(shè)中不可或缺的重要工具，那么如何保證機械的質(zhì)量直接關(guān)系到道路和橋梁的建設(shè)問題。對于施工企業(yè)來說，如何發(fā)揮機械的性能是完成預(yù)算工期的重要保證因素，所以加強機械的管理和維護是當今施工企業(yè)較為關(guān)注的問題，同時也是施工企業(yè)面臨的普遍難題。所以針對企業(yè)來說，管理好機械設(shè)備，保證設(shè)備的正常使用并提高機械運用的效率不僅可以保證施工的圓滿完成，并且可以提高施工企業(yè)的競爭力。因此，本文基于工作中的問題，就公路與橋梁施工機械的管理和維護提出自己的觀點以供參考。

1 施工設(shè)備管理和維護方面的問題

1.1 施工機械的管理制度方面

從目前的施工企業(yè)方面來看，對施工機械設(shè)備的管理缺乏一套系統(tǒng)并行之有效的管理制度，對待機械設(shè)備的操作和維護方面也缺乏專業(yè)理論的支撐。部分機務(wù)人員對待機械設(shè)備仍然保持原有的經(jīng)驗理論，并不注重對新技能的掌握和新技能的應(yīng)用，單純的依靠直覺判斷，這在很大程度上會對機械設(shè)備的管理造成影響，很難發(fā)揮制度的約束作用。制度制定的前提是為了保證施工機械的正常使用和運營，那么對制度的忽視就是自我主義和對技術(shù)能力要求不重視的表現(xiàn)，這是當前影響機械正常運作的重要障礙之一。同時，在對機械設(shè)備的保養(yǎng)和維護方面也存在嚴重的問題，施工過程中存在重使用輕保養(yǎng)的的現(xiàn)象，施工要求中的定人定機制度沒有得到很好的落實，操作人員只知道對機械的操作，但是在機械設(shè)備的保養(yǎng)方面過于忽視，機械作為施工中重要的設(shè)備，發(fā)揮著舉足輕重的作用，不重視保養(yǎng)的后果就是使機械過快的失去使用價值提前報廢，這是對施工企業(yè)的一種資源浪費，然而現(xiàn)在，這種忽視保養(yǎng)的現(xiàn)象時有發(fā)生，使得機械保養(yǎng)方面存在著嚴重的問題。

1.2 施工機械的使用方面

對待機械的使用要做到合適，只有合適的才是最好的，并且能夠發(fā)揮出應(yīng)有的效用。隨著高新科技的不斷發(fā)展，機械的更新速度逐步加快，工程的質(zhì)量要求也漸進嚴格，這就要求性能更加完善的設(shè)備的開發(fā)和應(yīng)用，然而現(xiàn)在的問題是，機械的使用遠遠跟不上工程的要求，一些企業(yè)現(xiàn)有的機械設(shè)備遠遠落后于技術(shù)的發(fā)展，設(shè)備過于陳舊，在使用上發(fā)揮的性能越來越差，這就造成了工程質(zhì)量的不達標，嚴重制約著企業(yè)的發(fā)展。在機械設(shè)備的具體使用方面，操作人員缺乏正確的操作意識，對待機械僅僅作為一個工具，沒有落實到很好的保養(yǎng)觀念。機械設(shè)備作為施工的重要輔助工具，對工程的建設(shè)是功不可沒的，所以對待機械應(yīng)該有一種責任感，應(yīng)該正確使用并維護，以期發(fā)揮機械的正常水平。那么在現(xiàn)實的操作中，一些機手缺乏專業(yè)的設(shè)備使用知識，對施工的技術(shù)不甚了解，對作業(yè)方法不夠重視，這樣就會影響到機械操作水平的發(fā)揮，并會對機械造成損害，降低機械的壽命，浪費企業(yè)的資源。

1.3 施工機械的保養(yǎng)方面

施工過程中，機械的保養(yǎng)是重要的一環(huán)，直接關(guān)系到機械設(shè)備使用的年限?，F(xiàn)在施工企業(yè)普遍存在錯誤的保養(yǎng)意識，總是局限于事后維修的理念，并不重視預(yù)防維修，嚴重忽視機械設(shè)備的故障問題，導(dǎo)致設(shè)備的不斷破損。在機械的保養(yǎng)方面，事前預(yù)防比事后補救的效果要好的多，這種意識不僅可以達到早出問題早處理的效果，杜絕了機械的過渡損壞，延緩機械的使用壽命，然而在企業(yè)的施工過程中，這種意識往往被忽視掉。同時，企業(yè)對待機械設(shè)備存在著嚴重的浪費現(xiàn)象，對一些零部件隨意的加以報廢和丟棄，并沒有考慮到進行修復(fù)已作他用，這是對資源浪費的一種表現(xiàn)，有損企業(yè)的發(fā)展，不懂得利用資源的企業(yè)是狹隘的，更有甚者，對待機械設(shè)備的維修方面，采用不恰當?shù)淖龇?，把不適合的零件加以拼湊，沒有考慮到機械的整體運營效果，這種問題將嚴重影響設(shè)備的正常使用，并會對設(shè)備故障的擴大起到促進作用，問題發(fā)生后，設(shè)備的操作和維修人員存在推卸責任的做法，忽視問題的嚴重性，這些都是不負責任的表現(xiàn)，也說明了企業(yè)對待施工設(shè)備問題的嚴重性?？上攵?，一個高負荷的機械設(shè)備長期的工作并不加以有效維護，結(jié)果只能是早早斷了性命，并且會對施工的質(zhì)量產(chǎn)生影響，而且會對企業(yè)的效益產(chǎn)生損害，這都是百害無一利的。

2 對策

2.1 建立健全管理制度

制度是明確的條文用以約束操作人員的行為，這就需要企業(yè)重視制度的制定，并保證制度的合理性和科學性，充分考慮機械自身的特性和操作人員的素質(zhì)水平。在機械設(shè)備的管理方面，要明確專人負責制和問責制度，充分保證經(jīng)手人員的責任意識，明確管理的職責和權(quán)限，以發(fā)揮管理人員的積極性。同時要建立健全機械設(shè)備的檔案管理，對機械設(shè)備使用年限、折舊等等信息加以列示，做到機械設(shè)備的科學記錄，并定期進行評估，以很好的跟蹤機械設(shè)備管理的問題和現(xiàn)狀。同時要健全考核制度，對機械設(shè)備的操作保養(yǎng)和管理方面作出評估，制定嚴格的獎懲措施，以提高相關(guān)人員對機械設(shè)備的重視程度，這就在很大程度上為機械設(shè)備的有效性做好了充分準備。

2.2 合理使用機械設(shè)備

機械設(shè)備在使用方面要遵循合適的原則，對待相應(yīng)的項目要選擇合適性能的機械，只有這樣才能不僅保證了設(shè)備的效用，同時保證了項目的正常運營，這是不容忽視的。同時施工企業(yè)要注重引進高科技的機械以滿足日益增長的科技需要，隨著科技的發(fā)展，道路和橋梁施工方面越來越需要科技含量的注入，那么對施工機械的要求就會越來越嚴格，企業(yè)要想立于不敗之地，就要重視對設(shè)備的創(chuàng)新和開發(fā)，或者要合理的配置資金進行機械的購置，這是當前的形式所決定的，合適的項目要選用合適的機械，這是企業(yè)要充分重視的。

2.3 機械的維修保養(yǎng)方面

對待機械不能一味的使用，要注重保養(yǎng)和維修。工具發(fā)揮的作用不僅僅是工具，工具可以不斷為企業(yè)創(chuàng)造效益，所以要注重對工具的維護。過度使用是要避免的，要不斷增加對機械故障的防范意識，做到事前保養(yǎng)，以防止嚴重的故障產(chǎn)生。對待機械設(shè)備的故障，要避免不必要的浪費，充分做到資源的回收和利用，為企業(yè)節(jié)省成本，在使用過程中要提高工作人員對機械的愛護，培養(yǎng)操作人員的維護意識，這都是增加機械壽命的手段。

3 結(jié)語

機械設(shè)備的管理和維護是企業(yè)面臨的重要問題，是關(guān)系企業(yè)績效的重要指標。所以在公路和橋梁的建設(shè)過程中，要充分重視機械設(shè)備的作用，增強機械方面的知識，做好機械設(shè)備的管理和維護工作，這不僅可以保證項目的順利進行，同時可以給企業(yè)帶到效益，又可以為企業(yè)節(jié)省成本。好的管理可以延長機械的使用年限，這就需要相關(guān)人員充分重視設(shè)備的作用，并且增強對機械設(shè)備的理解，做好機械的管理和維護。

參考文獻

[1]李雷.淺談加強公路施工機械管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2012,(12):161.

[2]劉海清.公路施工機械管理與維護[J].黑龍江科技信息,2012,(15):273.

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[關(guān)鍵詞]公路橋梁；施工；設(shè)備管理；研究與思考

中圖分類號：U415.5 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）40-0209-01

公路橋梁的建設(shè)不僅在國家交通業(yè)和人們生產(chǎn)生活中扮演重要的角色，還在國家建設(shè)和社會穩(wěn)定中起到至關(guān)重要的作用。在我國現(xiàn)代化建設(shè)的逐漸深入下公路橋梁工程記錄不斷刷新，但是，由于公路橋梁建設(shè)的難度系數(shù)、使用年限以及各項公路橋梁工程建設(shè)的接而涌現(xiàn)使得人們對工程質(zhì)量問題有所忽略。如今，機械設(shè)備已經(jīng)成為公路橋梁施工的主要力量，因此，要想提高公路橋梁施工的效率和質(zhì)量，就必須對其機械設(shè)備進行科學的管理，本文關(guān)于公路橋梁施工中機械設(shè)備管理進行了詳細的研究與思考，不僅闡述了對機械設(shè)備進行科學管理的重要性和必要性，還結(jié)合當下關(guān)于公路橋梁施工中機械設(shè)備管理的現(xiàn)狀及存在問題建立了一套行之有效的機械設(shè)備管理制度，管理經(jīng)驗與科學技術(shù)的有機結(jié)合為我國公路橋梁的建設(shè)打下了夯實的基礎(chǔ)。

1、公路橋梁施工中機械設(shè)備管理的重要性

如今，公路橋梁施工建設(shè)的核心是從經(jīng)濟的、效益的的觀念出發(fā)，對機械設(shè)備進行不斷地改善和養(yǎng)護來提高機械設(shè)備的技術(shù)水平，從而有效的提高工程建設(shè)效率為其創(chuàng)造最大的經(jīng)濟效益，由此可見，公路橋梁施工中機械設(shè)備管理工作的重要性。公路橋梁施工中，機械設(shè)備扮演者十分重要的角色，機械設(shè)備的正常使用關(guān)系著整個施工建設(shè)的命運，機械設(shè)備的投入不僅是工程施工質(zhì)量的前提條件，還是工程在竣工之后投入到社會中使用的良好保證。因此，在公路橋梁建設(shè)中關(guān)于機械設(shè)備的前期考察與選擇工作要首先做好，在選擇公路橋梁施工機械設(shè)備時要全面的考慮，其中包括機械設(shè)備的使用性能以及完好度等等眾多方面，另外，最重要的還要結(jié)合公路橋梁施工的質(zhì)量、工期以及綜合效益進行周全的度量。機械設(shè)備在公路橋梁施工中一旦發(fā)揮其良好的作用，不僅能大幅度的縮短施工工期，還能在增強生產(chǎn)力的同時為我國公路橋梁事業(yè)創(chuàng)造更好的經(jīng)濟效益。但是，在機械設(shè)備的使用過程中不可避免的是一些由機械設(shè)備自身原因?qū)е碌陌踩鹿实陌l(fā)生，因此施工方在進行公路橋梁施工時要大力在機械設(shè)備管理上進行投資，彌補公路橋梁施工中機械設(shè)備人員管理的不足?？偠灾?，機械設(shè)備管理在公路橋梁施工中充當重要環(huán)節(jié)，我們必須要對機械設(shè)備進行科學合理的管理，在提高施工質(zhì)量的同時促進我國公路橋梁的現(xiàn)代化建設(shè)。

2、公路橋梁施工中機械設(shè)備管理的現(xiàn)狀

當下，關(guān)于我國公路橋梁施工中機械設(shè)備的管理問題仍然存在很多漏洞，不能采用科學合理的方法對施工中機械設(shè)備進行養(yǎng)護，不僅影響工程施工效率還在整體施工質(zhì)量上也大打折扣，接下來，文章就針對目前我國公路橋梁施工中機械設(shè)備管理現(xiàn)狀進行了分析。

第一，忽略機械設(shè)備的前期規(guī)劃。在工程開工之前，沒有對機械設(shè)備進行前期論證，不但會導(dǎo)致工程設(shè)備配置達不到要求的現(xiàn)象發(fā)生，還會減慢工程施工的進度。沒有處在技術(shù)狀態(tài)較好的機械設(shè)備會使工程的質(zhì)量受到影響，譬如，一些長期保養(yǎng)不利的機械設(shè)備不具有良好的工作能力。另外，一旦忽略關(guān)于一些特殊或者大型機械設(shè)備的提前購買以及租賃工作，給給公路橋梁施工建設(shè)帶來巨大麻煩。

第二，缺乏機械設(shè)備定期維修與養(yǎng)護工作。在公路橋梁的施工過程中，為加快工程建設(shè)的步伐，往往會導(dǎo)致大部分機械設(shè)備長期處于一個超負荷運轉(zhuǎn)的狀態(tài)。加班加點的使用機械設(shè)備雖然可以加快工程進度并且取得更大的投資效益，但是這種運轉(zhuǎn)狀態(tài)嚴重縮短了機械設(shè)備的使用壽命，并且還會使機械設(shè)備的性能受到影響。在公路橋梁施工中機械設(shè)備一旦出現(xiàn)故障，便會暫停工程進展對機械設(shè)備進行維修，巨額的維修費用也是施工方需要承受的巨大負擔，因此，機械設(shè)備在日常使用中一定要做好定期的維修與養(yǎng)護工作。

第三，不能妥善的處理機械管理與生產(chǎn)管理之間的關(guān)系。在工程建設(shè)當中，機械管理人員和生產(chǎn)管理人員是接觸較少的，生產(chǎn)管理人員不能對機械設(shè)備正確的使用，并且也不能做到日常的機械設(shè)備養(yǎng)護工作，在缺乏機械管理人員的指導(dǎo)下使得機械設(shè)備長期處于一個被支配的地位，這樣一來，會導(dǎo)致公路橋梁施工中機械設(shè)備的管理嚴重受損。

第四，設(shè)備管理制度存在漏洞。通常施工方在公路橋梁施工建設(shè)中只重視工程建設(shè)的成本投資以及工程的施工工期，因此，痊愈設(shè)備管理的制度必然會存在很大漏洞。不完善的機械設(shè)備管理制度會使得機械設(shè)備在出現(xiàn)故障時不能及時有著專業(yè)的維修隊員進行維修，另外，一些天氣狀況以及其他不可預(yù)測的狀況都會使得機械設(shè)備在投入使用時存在問題，因此必須要完善機械設(shè)備的管理制度。

3、公路橋梁施工中機械設(shè)備管理措施的改進

關(guān)于公路橋梁施工中機械設(shè)備管理措施的改進，我們總結(jié)了以下幾個方面，使得公路橋梁施工時接機械設(shè)備不僅使用性能大幅度提高，還能有效地減少機械設(shè)備出現(xiàn)損壞現(xiàn)象以及減少了公路橋梁施工中對于機械設(shè)備的投資。

首先，對機械設(shè)備進行集中管理，公路橋梁施工中機械設(shè)備管理工作通常屬于被動局面，因此，要想打破這種尷尬局面就必須實行機械設(shè)備的統(tǒng)一管理原則，將機械化施工能力與專業(yè)化施工能力有機的融合在一起使兩項不同領(lǐng)域內(nèi)的工作協(xié)調(diào)發(fā)展，真正使機械設(shè)備管理制度得到有效的落實。

其次，還要加強公路橋梁施工重機械設(shè)備的日常管理和養(yǎng)護工作，機械設(shè)備的正常運行不僅能迅速提高工程建設(shè)的效率，還能從根本上縮短投資成本。械設(shè)備的日常管理和養(yǎng)護工作要遵循三個原則，第一，按時；第二，按級；第三，按項；在管理和養(yǎng)護過程中清潔、緊同、、調(diào)整、防腐這些步驟缺一不可。

接著，公路橋梁施工過程中的機械設(shè)備管理是不能忽略的，機械設(shè)備調(diào)度是要嚴格按照機械設(shè)備的大小以及項目施工的工期進行合理調(diào)度，堅決杜絕一切違規(guī)操作的現(xiàn)象發(fā)生。機械設(shè)備管理人員要時刻確保機械設(shè)備處于最佳的工作狀態(tài)并且及時對機械設(shè)備進行檢修，維持好施工秩序。

最后，要大力培養(yǎng)有關(guān)機械方面的專業(yè)人才，機械方面專業(yè)人才的培養(yǎng)不僅提高了施工組織者以及操作者的思想素質(zhì)，還使得施工項目的專業(yè)技能得到很大的保障。因此要不斷的培養(yǎng)相關(guān)人才，不斷的豐富專業(yè)理念，真正發(fā)揮出機械設(shè)備管理應(yīng)當發(fā)揮的重要作用。

4、結(jié)語

關(guān)于我國公路橋梁施工中機械設(shè)備管理不可避免的存在很多問題，因此，我們必須要不斷地查漏補缺，真正完善我國的公路橋梁機械設(shè)備管理制度。然而，有關(guān)機械設(shè)備的管理涉及并且綜合了許多學科，我們要統(tǒng)籌兼顧涉及到各個方面，真正理順其中錯綜復(fù)雜的聯(lián)系。綜上所述，我們要端正態(tài)度并且要面對具體情況進行具體的分析，貫徹與落實科學的指導(dǎo)理論制定出合理的規(guī)劃與安排，只有建立一套完善的、先進的公路橋梁施工機械設(shè)備管理模式，才能從根本上提高公路橋梁施工的效率和質(zhì)量，不僅可以為我國公路橋梁建設(shè)起到促進作用，也是我國社會主義現(xiàn)代化的建設(shè)的剛勁動力。

參考文獻

[1] 張錫鋒.淺議我國公路工程中機械設(shè)備的使用與管理[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊）.2012.02（05）.

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關(guān)鍵詞：公路與橋梁施工；機械設(shè)備；管理

Abstract: to carry out effective machinery management, make construction departments closely, construction norms, strict construction, so as to ensure the quality and progress of highway and bridge. This paper superficially analysis of construction machinery and equipment in the operation management, security management and maintenance management measures.

Key words : Road and bridge construction; machinery and equipment; management

中圖分類號：[F530.36]文獻標識碼：A文章編號

一、引言

在公路與橋梁施工中，現(xiàn)場投入的施工機械設(shè)備品種和型號繁多，而且同一種類別的施工機械設(shè)備又存在多種型號，因此，在施工過程中想要保證工程質(zhì)量就必須考慮好如何管理和組織這些機械。本文淺要地分析了施工機械設(shè)備在作業(yè)管理、安全管理和維護管理等方面的措施。

二、施工機械設(shè)備作業(yè)管理

要做好工程施工機械設(shè)備作業(yè)管理工作，首先就必須建立完善合理的操作管理制度。而進行機械作業(yè)管理的首要任務(wù)則就是選擇合適的機械作業(yè)人員。因為工程施工機械設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，種類繁多，如果發(fā)生誤操作不但會造成機械損壞，影響施工的進度，而且可能會造成人員的傷亡。所以作業(yè)人員應(yīng)當經(jīng)過嚴格的培訓(xùn)和統(tǒng)一的考試，合格并且持證方能上崗。一般情況下，在作業(yè)人員確定之后就要進行人機定位，并把機械的使用和保養(yǎng)落實到個人，這樣才有利于提高機械的完好率和使用效率，且有利于培養(yǎng)作業(yè)人員對機械的熟悉程度。而在施工過程中必須合理配置機械的綜合使用，按照工程進度計劃來編制機械、材料、人力的進場計劃；按照材料供應(yīng)及使用情況來決定材料的儲備量；按照主導(dǎo)機械來配置與之相配套的附屬機械；按照實際進度和天氣情況來進行綜合調(diào)整，保證人機料等各方面統(tǒng)一協(xié)調(diào)；同時盡量發(fā)揮機械的各種使用性能，爭取一機多用，以便充分發(fā)揮施工機械的潛在效益。在工程的施工過程當中，機械化的作業(yè)方式是主要的作業(yè)方式，所以作業(yè)人員也應(yīng)參與到施工組織設(shè)計中，按照現(xiàn)有機械設(shè)備來合理劃分出施工段，以利于組織流水施工作業(yè)，從而提高機械的使用效率，降低機械的裝卸費用和進出場時間。同時，施工平面布置和施工現(xiàn)場環(huán)境應(yīng)滿足機械作業(yè)的需求，安排好施工保通的工作，并盡量改善施工道路及現(xiàn)場環(huán)境，通過加強養(yǎng)護來使工程現(xiàn)場的交通始終處于良好狀態(tài)，以此來提高機械的單產(chǎn)能力及通行能力。

三、施工機械設(shè)備安全管理

整個公路與橋梁的施工過程中，機械的安全是以施工機械的正確選擇為前提的，通過合理選擇施工機械設(shè)備不但可以安全、低耗、優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程施工任務(wù)，而且還可以保證整個施工機械化的安全性。而且在工程施工中采用機械化時，還要考慮以下幾個方面：一是適應(yīng)性，即公路與橋梁的實際情況與施工機械相適應(yīng)；二是先進性，即要選擇高效低耗、施工質(zhì)量優(yōu)異、工作可靠安全、性能穩(wěn)定優(yōu)越等特點的施工機械設(shè)備；三是經(jīng)濟性，即要確保施工單價合適，這主要是和施工機械的運行費用及固定資產(chǎn)消耗等因素相關(guān)；四是專用性和通用性，這同時也是保證施工進度和工程質(zhì)量的一項重要條件。在選擇了正確合理的機械后，就要進行其安全管理。從外在的環(huán)境來看，應(yīng)嚴格選用燃、潤油，油品應(yīng)當滿足要求，禁止使用不滿足要求的油以及劣質(zhì)油，若發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即停機更換，不然嚴禁該機械的運轉(zhuǎn)；監(jiān)督作業(yè)人員對于機械作業(yè)技術(shù)規(guī)程和作業(yè)注意事項的執(zhí)行情況，對違反的應(yīng)立即糾正；核查機械的安全裝置是否齊全、有效、可靠、靈敏，嚴禁機械帶故障施工；監(jiān)督核查配件的備用數(shù)量和質(zhì)量，避免因備件不及時供應(yīng)或者備件質(zhì)量差而造成機械不能正常的運轉(zhuǎn)；監(jiān)督核查作業(yè)人員的作業(yè)記錄，確保真實準確。而從內(nèi)在的因素來看，在機械進場應(yīng)當提前做好準備工作，新機械購進應(yīng)及時并做好記錄，而現(xiàn)有機械進行技術(shù)狀況的徹底恢復(fù)或者全面維修保養(yǎng)之后也應(yīng)做好記錄，以便以后的安全檢查；而對于作業(yè)中的機械，現(xiàn)場作業(yè)人員也應(yīng)堅持例保以及間隔小時的保養(yǎng)，并對查出的問題進行記錄，同時綜合考慮機械狀況及工程情況作停機或著班后的處理決定，對于機械表現(xiàn)突出的也相應(yīng)做好記錄，作為安全監(jiān)察的參考之用。

四、施工機械設(shè)備維護管理

在公路與橋梁施工當中使用的機械機型復(fù)雜，種類多，尤其是部分特種機械以及進口機械的技術(shù)含量高。因此首先應(yīng)當針對各種機械的性能特點、生產(chǎn)流程和機械原理來分別制定安全作業(yè)規(guī)范，并要求作業(yè)人員嚴格按規(guī)范操作，按規(guī)范施工，而這些恰恰都是進行施工機械維護的基礎(chǔ)。其次由于在機械的普通故障排除過程中和正常保養(yǎng)過程中都要運用各種配件和輔助材料，所以在前期的準備過程中，就應(yīng)當建立專用配件倉庫，并按需進行配件的配置；建立嚴格的領(lǐng)用配件制度，按照規(guī)定來辦理出庫的手續(xù)；并嚴把配件的采購關(guān)，提高采購質(zhì)量。再次對于作業(yè)中發(fā)生故障的機械要進行精心修理，確保機械的及時修理。在機械的維修工作中，也要配備經(jīng)驗豐富、技術(shù)水平高的維修人員，優(yōu)化修復(fù)工藝和裝配工藝。除此之外，還要注重與機械生產(chǎn)廠家之間的聯(lián)系和溝通，通過與生產(chǎn)廠家的友好協(xié)作，來更好地確保機械的運轉(zhuǎn)正常，以防由于關(guān)鍵機械的維修而延誤工期。最后則是要在施工中逐漸提高機械作業(yè)和維護人員的專業(yè)技術(shù)水平，要想充分高效快速地發(fā)揮出機械化班組的作用，就必須充分發(fā)揮出人員的主觀能動，同時通過熟悉新材料新工藝、提高機械化的作業(yè)技能、加強培訓(xùn)，來保證機械作業(yè)和維護的順利暢通。除此之外，還要加強對機械作業(yè)和維護人員的管理，并加強對機械作業(yè)的管理，這樣才能確保機械的運轉(zhuǎn)能夠一直靈活、暢順。

五、結(jié)語

綜上所述，公路與橋梁施工機械設(shè)備管理體系由作業(yè)管理、安全管理和維護管理三大部分組成，要進行有效的機械管理，就要使施工各部門之間緊密配合，規(guī)范施工、嚴謹施工，從而保證整個公路與橋梁的質(zhì)量和進度。

參考文獻：

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[2] 張麗萍. 淺談野外施工現(xiàn)場機械設(shè)備管理[J]．吉林地質(zhì)，2008(03).

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關(guān)鍵詞：斜拉式橋梁；施工技術(shù)；深水施工技術(shù)；塔柱施工

引言

斜拉樣式的橋梁就是平時生活中所見到的斜拉橋、拉索橋，因為重量比較輕、彎矩不大，成本低、品質(zhì)可信，在橋梁項目建筑中獲得普遍的運用。文章重點綜合真實的橋梁項目建筑，對斜拉樣式的橋梁建筑措施開展論述。

1 現(xiàn)有的斜拉式橋梁施工技術(shù)的類別

1.1 斜拉樣式橋梁滲水建筑措施。針對斜拉樣式橋梁滲水建筑措施來講，重點包含了兩點：第一是鉆孔柱作用的鋼護筒的生產(chǎn)和它本身放置的解析；第二，斜拉樣式橋梁建筑措施中的沉箱。對于第一條來講，其建筑策劃中一定具有使用鋼爐筒來確保橋梁整體體系能夠更強、更高的穩(wěn)固性以及保護性。所以，針對鋼護筒來講，普遍的生產(chǎn)原料都是使用1cm厚度的鋼板，同時把它生產(chǎn)成一個能夠套住鉆孔柱比它大20cm左右的大小，將其放置在橋梁的底端；針對第二條來講，其實確保了橋梁整體的安全性能之后，再將斜拉樣式的橋梁建筑措施中的有關(guān)材料以大規(guī)模的沉箱形式抑或使用船運輸?shù)男问桨盐锪陷斔偷叫枰奈恢?；最后，再使用能夠水上灌筑的船只把混凝土灌筑到沉箱里面，確?；炷梁统料涫且粋€整體。

1.2 斜拉樣式的橋梁索力程序。斜拉樣式的橋梁制造出索力的程序有一次張拉方式以及多次張拉方式這兩種不一樣的組成方式。這里，一次張拉方式就是講斜拉樣式的橋梁在建筑程序中，把斜拉樣式橋梁中的全部拉索拉到最佳狀態(tài)一次定位，以后就不再張拉。其重點的作業(yè)布置是經(jīng)過調(diào)節(jié)和它的下一節(jié)橋梁連接轉(zhuǎn)角的形式，要對其安穩(wěn)性以及品質(zhì)性開展操縱。還有一次張拉方式在建筑的項目中要一直算計塔頂水平方向的移動以及垂直于軸線的唯一和策劃值的誤差開展修正，保證其本身的準確性以及安穩(wěn)性，這在很大程度上就要求建筑工作者在使用了一次張拉方式之后，就一定要對已經(jīng)建筑完結(jié)的斜拉樣式橋梁主梁索力以及標高都不能夠在進行調(diào)節(jié)。所以，這在很大程度上就提高了對橋梁主梁的操縱難度，為橋梁的整體操縱體系帶來了很多的困擾。

2 斜拉式橋梁混凝土主塔施工技術(shù)

2.1 建筑度量。主塔的構(gòu)成部分主要包括地基、承臺塔座、橫梁、拉索錨固、塔柱。建筑工作者在對其開展單獨的建筑構(gòu)造的程序中必須在確保建筑時間的狀況下，盡可能的確保度量的精準性操縱狀況，同時多關(guān)注主塔部分度量網(wǎng)以及整個操縱網(wǎng)的聯(lián)系情況。除此之外，主塔的高度會隨著建筑的前進而慢慢的變高，所以，針對建筑的后期度量要盡可能的在最短的時間內(nèi)完成。

2.2 塔柱建筑。針對斜拉樣式橋梁的塔柱來講，主要有上中下三個不一樣的塔柱，上塔柱大多是使用撐持方式以及爬模方式，中塔柱一般是使用爬模方式，下塔柱大多是使用撐持方式。歸根到底就是由于下塔柱的重點作業(yè)的特征就是因為中、上塔柱已經(jīng)為其供應(yīng)了很好的撐持，能夠說是塔柱的根基，所以，建筑工作者大多使用撐持的方式，來加強下塔柱的穩(wěn)固性以及品質(zhì)。針對中塔柱來講，關(guān)鍵是起到一個過渡的用途，針對上塔柱來講，其不光要確保項目的安全，還要能夠降低塔柱整體載重的裝備，進而持續(xù)增強其本身的穩(wěn)固性。

2.3 斜拉式橋梁混凝土主塔施工

第一、塔吊。對于一個施工技術(shù)中的塔吊而言，其不僅僅是一個主塔施工中重要的器材之一，還是保障斜拉式混凝土主塔順利施工的重要保障之一。而對于下斜拉式混凝土主塔塔吊的安裝方式主要有以下兩種安裝方案：一個是在整個斜拉式混凝土的主塔中新安裝，讓塔吊貫穿整個主塔的三根橫梁，這種安裝方法雖然具有安裝便捷與拆除方便的優(yōu)點，但是由于塔吊樣貫穿主塔三根橫梁，勢必會影響整個施工過程中主塔橫梁中預(yù)應(yīng)力束的設(shè)計位置，因此，這類安裝方法，在施工的過程中，經(jīng)常不被采用；而對于另一種安裝方法而言，其實講塔吊安裝在主塔的南北側(cè)，這種安裝的方法不僅僅不影響塔柱施工，還有利于其施工中的拆除工作。因此我們在塔吊的安裝過程中，一般采用第二種方案。在塔吊工作的過程中，一定要最大的程度的對自己所使用的塔吊進行系統(tǒng)性的分析，根據(jù)自身塔吊的質(zhì)量與適用條件進行施工，以免在施工的過程中出現(xiàn)安全隱患，不僅僅使得斜拉式橋梁施工的工期得到不應(yīng)該的耽誤，還使得的施工人員的身心安全受到威脅。

第二、建筑電梯。針對建筑中的電梯來講，不光是主塔建筑程序中建筑工作者上上下下作業(yè)的關(guān)鍵交通用具，還是能夠運載材料并且還是小規(guī)模建筑裝置的關(guān)鍵用具之一。并且大多斜拉樣式的橋梁混凝土主塔建筑使用電梯大多安排在橋梁中心線上的索塔邊。大多和主塔核心距離五米以上，由此盡可能的防止正常建筑工作下的主塔建筑程序。建筑用電梯還要根據(jù)情況使用附墻進行保護，讓它的附墻和塔柱的建筑支撐、大架、預(yù)埋件連接。還有，還要憑借橫向撐持腳手架過道提供建筑工人在電梯出現(xiàn)毛病時方便攀爬進行維修，一定要記住不能有超重的情況出現(xiàn)。

第三、混凝土的制拌與輸送。該過程不僅僅影響著整個主塔的質(zhì)量與安全，還深深影響著整個斜拉式橋梁的質(zhì)量。究其原因就是因為混凝土主塔制拌與攪拌工作，對于混凝土的質(zhì)量影響有著至關(guān)重要的作用。尤其是制拌的過程，深深的影響著混凝土在以后的澆筑的質(zhì)量。

而對于混凝土的輸送而言，更是影響整個工程質(zhì)量的重要外界因素之一?，F(xiàn)今，大多數(shù)的混凝土的制拌、攪拌與輸送工作一般都采用ESM60VAP型水上攪拌站和BP3000HDE型輸送泵作為主塔混凝土生產(chǎn)和輸送的主要設(shè)備。

第四、下塔柱施工。（1）混凝土主塔下塔柱勁性骨架的施工。勁性骨架一般都是在加工場加工成為兩個大片，然后運至施工單位，進行下塔柱的安裝過程，最后與鋼筋構(gòu)架組成一個整體性更強的混凝土主塔的下塔柱，借以減少了高空作業(yè)時間，加快了施工進度。（2）下塔柱拉桿的設(shè)置探討。施工技術(shù)人員之所以在下塔柱構(gòu)建一個拉桿設(shè)置主要是由于下塔柱自身傾斜的角度比較大，在對整個主塔進行混凝土澆筑的過程中，使得混凝土澆筑過程中的混凝土澆筑模板出現(xiàn)嚴重的走位與錯離現(xiàn)象發(fā)生，使得混凝土澆筑過程出現(xiàn)質(zhì)量問題。而適當?shù)脑谀０蹇谠O(shè)置拉桿，進而抵抗混凝土產(chǎn)生的外傾力，做到防治混凝土澆筑模板出現(xiàn)走位現(xiàn)象的發(fā)生。

第五、中塔柱施工。對與中塔柱施工而言，其主要包括了架體式斜爬模與橫撐兩方面內(nèi)容。二者均是實現(xiàn)混凝土主塔系統(tǒng)垂直爬升與斜向爬升能力的原因之一。第六、上塔柱施工。由于上塔柱為互相平行分離式雙柱，使得雙柱間有兩根橫梁相連。而上塔柱三面外側(cè)也通常采用爬架系統(tǒng)，內(nèi)側(cè)在中、上橫梁上搭支架，采用支架系統(tǒng)進行塔柱混凝土澆注施工，借以最大程度的保障斜拉式起來施工的主塔的質(zhì)量性與安全性。

3 結(jié)束語

本文主要講述了斜拉樣式橋梁的建筑措施，實際上，斜拉樣式建筑程序以及措施還有許多內(nèi)容，都對橋梁的使用有著關(guān)鍵的用途影響。以后在建筑中要持續(xù)歸納收集經(jīng)驗，使用措施改善，促進斜拉樣式橋梁建筑措施的持續(xù)前進以及進步，更好的提升斜拉樣式橋梁品質(zhì)。

參考文獻

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[2]潘偉.斜拉自錨式橋梁施工技術(shù)[J].建筑機械化，2007（11）.

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（來源：文章屋網(wǎng) ）

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關(guān)鍵詞：組合梁 剛度 有限元

中圖分類號： U448.27 文獻標識碼： A 文章編號：

1 前言

鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)大約出現(xiàn)在20世紀20年代，但是作為鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)最基本形式的組合梁在工程上的大量應(yīng)用，還是70年代以后的事情。1980年，德國Leonhardt教授提出組合梁斜拉橋的概念，其基本思想是用廉價的混凝土橋面板代替造價昂貴的正交異性鋼板，采用抗剪栓釘(或稱剪力釘)將鋼板梁、鋼箱梁或鋼桁架結(jié)構(gòu)構(gòu)件和鋼筋混凝土行車道板結(jié)合在一起共同承受荷載的一種復(fù)合結(jié)構(gòu)。組合梁斜拉橋因其充分發(fā)揮了鋼材抗拉性能和混凝土的抗壓性能的特點，而且與全橋鋼梁相比，具有的橋面剛度大、行車舒適度高及維護費用低的優(yōu)勢，在大跨徑斜拉橋的選型中被大量采用。但是，由于組合梁的復(fù)雜結(jié)構(gòu)形式，其聯(lián)合截面的剛度計算成為困擾人們的難題，眾多研究人員基于不同假設(shè)提出了許多組合梁剛度計算方法：不考慮界面滑移效應(yīng)的截面換算法；考慮滑移效應(yīng)的折減剛度法、等效曲率法等。本文以某斜拉橋為例，分析了3種組合梁剛度計算方法與空間有限元計算模型的對比情況，結(jié)果說明，等效曲率法有最高的計算精度。

2 不考慮界面滑移效應(yīng)的截面換算法

在推導(dǎo)截面換算公式時，需做如下基本假定：

1) 鋼梁與混凝土均為彈性體；

2) 混凝土翼緣板與鋼梁之間有可靠的連接交互作用，相對滑移很小，可以忽略不計，平截面在彎曲之后仍保持平面；

3) 混凝土翼緣板按實體面積計算，不扣除其中受拉開裂的部分。

在組合截面的彈性設(shè)計中，通常是將混凝土翼板面積換算為等效的鋼截面。假設(shè)有一彈性模量為的混凝土單元，其截面面積為，在應(yīng)力作用下，其應(yīng)變?yōu)椋覀冊噲D將其換算為等效的彈性模量為的鋼單元，假設(shè)換算后的鋼截面面積為，應(yīng)力為，相應(yīng)的應(yīng)變?yōu)椤?/p>

推導(dǎo)換算截面慣性矩公式為：

(1)

其中，、分別為原鋼梁截面與混凝土板截面慣性矩；；為鋼梁與橋面板的中性軸的間距；。

3考慮界面滑移的組合梁剛度計算理論

在組合梁中，鋼與混凝土是通過剪力連接件來共同作用的，而工程中大量使用的剪力連接件大都屬于柔性連接件，因而在組合梁交接面上將不可避免的產(chǎn)生滑移，而且這種滑移對組合梁的承載力和變形有一定的影響，因此，下面介紹考慮滑移的組合梁剛度計算理論[1]~ [3]。做如下基本假定：

1) 在荷載作用下，鋼與混凝土應(yīng)變分別沿截面高度呈線性分布；

2) 混凝土板和鋼梁交接面處的彎曲曲率相同，即鋼梁和混凝土板間無豎向掀起現(xiàn)象；

3) 混凝土板和鋼梁交接面處相互擠壓力為，剪力連接件在組合梁中處于彈性工作狀態(tài)。

4) 連接件沿梁長呈連續(xù)均勻布置，每個連接件的剪力一滑移關(guān)系為，單位梁長的剪力一滑移關(guān)系為。其中為連接件的滑移剛度，為單位梁長的滑移剛度，，為連接件間距，為組合交接面的相對滑移。

3.1 現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定折減剛度法

我國現(xiàn)行關(guān)于組合梁的剛度計算的規(guī)范均是基于跨中位移相等的原則對組合梁的剛度進行折減的，得剛度折減系數(shù)為：

(2)

其中，，，，，，。

3.2 基于等效曲率下的折減剛度

由于基本假定假設(shè)砼和鋼具有相同的曲率，因此需考慮滑移應(yīng)變引起的附加曲率，移應(yīng)變引起的附加曲率，則滑移效應(yīng)下總的曲率為:

(3)

得到折減剛度系數(shù)為：

(4)

上說說明，折減系數(shù)的大小與荷載的大小無關(guān)，只與材料和截面特征有關(guān)[4]~[8]。其中：。

4 算例

針對前兩節(jié)介紹的換算截面法、規(guī)范規(guī)定的折減剛度法、等效曲率法和空間有限元四種算法，根據(jù)不同荷載類型、不同栓釘布置方式的計算結(jié)果作進一步驗算比較分析。

針對等效位移剛度折減法、等效截面換算法以及本文推導(dǎo)的等效曲率剛度折減法和ANSYS四種計算方法，計算集中荷載500KN作用下、跨徑L=25米時組合梁的撓度，由于本結(jié)構(gòu)是對稱結(jié)構(gòu)，下面僅列出半跨的計算結(jié)果。

表1組合梁四種方法撓度計算對比

5 總結(jié)

從上述計算分析結(jié)果可以得出以下結(jié)論：

1) 等效曲率法的計算結(jié)果比目前采用的換算截面法和折減剛度法精確均有提高，本文計算公式基本能夠準確的反映結(jié)構(gòu)的位移狀況。

2) 上述四種方法計算得到的跨中最大撓度相差不大，為工程應(yīng)用的方便，撓度計算時可按照換算截面法進行計算，能夠滿足工程應(yīng)用的需要。

參考文獻：

[1] 聶建國, 崔玉萍, 石中柱, 劉沖, 郭邵斌. 部分剪力連接鋼一混凝土組合梁受彎極限承載力的計算[J]. 工程力學, 2000, 17(3): 37 -42.

篇9

關(guān)鍵詞：波形鋼腹板箱梁；碗扣式支架；貝雷梁；支架設(shè)計

中圖分類號：U448 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）07-0115-03

1 工程概況

溱水路大橋位于新密市溱水路東段，大橋全長227.96m。主橋采用跨徑為（30+70+30）m獨塔雙索面無背索斜拉橋。橋面設(shè)雙向橫坡，橫向布置為：6m（人行道）+7m（綠化帶）+24m（車行道）+7m（綠化帶）+6m（人行道），其加勁梁采用分離式的波形鋼腹板PC組合箱梁。

波形鋼腹板PC組合箱梁是用波形鋼腹板代替預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁腹板而得到的一種鋼與混凝土組合結(jié)構(gòu)箱梁。由于使用鋼腹板代替混凝土腹板，使箱梁自重減輕，提高了跨越能力，減小了跨中的撓度。由于波形鋼腹板的褶皺效應(yīng)，導(dǎo)致彎曲時混凝土頂?shù)装宄惺軓澗兀墒诡A(yù)應(yīng)力有效地施加于混凝土翼緣板上，提高了預(yù)應(yīng)力效率，波形鋼腹板承受強大剪力，避免了腹板開裂。

主橋立面布置如圖1所示。

圖1 溱水路大橋主橋總布置圖（尺寸單位：m）

主橋箱梁一般斷面如圖2所示。除一般斷面外，在3、4號墩和6號臺頂各設(shè)一道大橫梁，尺寸為1.5m（縱向）×2.7325m（最大梁高）；5號墩處墩、塔、梁固結(jié)，該處設(shè)三道大橫梁進行墩梁連接，每道橫梁尺寸均為1.5m（縱向）×3.733m（最大梁高）。此外，縱向每隔6m設(shè)一道小橫梁，尺寸為0.5m（縱向）×2.733m（最大梁高）。

圖2 箱梁一般斷面圖（單位：mm）

主橋跨越溝渠，其中3～5號墩之間地勢比較平坦，進行一般的地基處理后，采用普通的方法搭設(shè)碗扣支架作為施工支架。5號墩與6號臺之間地形復(fù)雜，坡度很陡，碗扣支架采用通常的搭設(shè)方式難以實施，故采用貝雷梁和鋼管支架相結(jié)合的方式搭設(shè)支架，詳見后續(xù)

說明。

2 3～5號墩間支架設(shè)計方案

3～5號墩間碗扣支架設(shè)置比較簡單，采用橫向間距不變（墩頂橫隔板處局部加密），縱向間距變化的方法。碗扣支架在縱向分為一般截面、小橫梁截面和大橫梁（墩頂橫梁）截面。一般截面碗扣架縱向間距90cm，普通橫隔板截面縱向間距60cm，墩頂橫隔板截面縱向間距30cm。此部分支架設(shè)置比較簡單，過程不贅述，僅給出計算結(jié)果。

3～5號墩間的小橫梁截面，單根鋼管承受的最大荷載為24.2kN；4號墩頂大橫梁截面，單根鋼管承受的最大荷載為13.9kN；5號墩頂大橫梁截面，單根鋼管承受的最大荷載為18.6kN。

鋼管規(guī)格φ48×3.5?？紤]到實際壁厚與設(shè)計值的差異，以及使用中的銹蝕等情況，偏于安全地按壁厚2.5mm計算，單根鋼管可承受的最大荷載為36kN，大于上述各值，故3～5號墩間支架均安全。

另外，鋼管作用下地基最大應(yīng)力為58kPa，遠小于處理后地基的承載力200kPa，故地基安全。

3 5號墩與6號臺間的支架設(shè)計

3.1 設(shè)計概述

5號墩與6號臺之間地形復(fù)雜，坡度很陡，土質(zhì)為雜填土，承載力較差，采用通常的滿堂碗扣支架的施工方式難以實施，故采用貝雷梁和鋼管支架相結(jié)合的方式搭設(shè)支架。具體為：在5號墩承臺上設(shè)混凝土臨時基礎(chǔ)，其上設(shè)大鋼管，鋼管頂端設(shè)橫梁。為保證鋼管的穩(wěn)定性，將鋼管與橋墩在豎向每隔一定間距進行聯(lián)結(jié)。在6號臺臺頂設(shè)橫向貝雷梁，另外根據(jù)地形和主梁的跨度情況，在靠近6號臺處設(shè)置臨時基礎(chǔ)，其上也設(shè)橫向貝雷梁。在5號墩鋼管的橫梁和橫向貝雷梁上設(shè)縱向貝雷梁，并于其上設(shè)碗扣支架，具體布置如圖3所示。

圖3 5號墩與6號臺之間的支架布置示意圖（單位：mm）

根據(jù)圖3的支架布置方式，從上而下需對碗扣支架，縱向貝雷梁，5號墩處的橫梁及鋼管，6號臺上的橫向貝雷梁，以及混凝土臨時基礎(chǔ)下的地基承載力進行驗算。

3.2 縱向貝雷梁計算

偏于安全地將縱向貝雷梁按簡支梁計算。計算時將混凝土主梁橫向分為三個部分，即箱梁之間的主梁，箱體部分和箱梁翼板部分。

箱梁間的主梁承受計算荷載：262.5kN/m，縱向貝雷梁跨中彎矩為：11845kNm；箱體部分下承受計算荷載245.8kN/m，貝雷梁跨中彎矩為：11092kNm；箱梁翼板部分承受荷載51.1kN/m，貝雷梁跨中彎矩為：2306kNm。

貝雷梁按雙排單層（以下簡稱1片）布置，容許彎矩為1576.4kNm，按上述各彎矩可計算出各部分所需貝雷梁的最小數(shù)量。分別為箱梁間主梁和箱體部分各需8片以上，箱梁翼板部分至少需2片。實際操作時，為方便施工，在箱梁間主梁和箱體部分各用13片，每側(cè)翼板下用3片。

3.3 橫梁計算

5號墩側(cè)布置一排鋼管柱，鋼管采用外徑609mm，壁厚16mm的圓鋼管。鋼管最大中心距2.6m，鋼管上縱向鋪設(shè)4排H型鋼作為橫梁，H型鋼規(guī)格為588×300。橫梁近似按承受均布荷載的多跨連續(xù)梁計算，計算模型及應(yīng)力結(jié)果見圖4。

圖4 橫梁計算模型及應(yīng)力結(jié)果（單位：kPa）

最大應(yīng)力僅9.6MPa，即使考慮到橫梁可能出現(xiàn)的受力不均勻現(xiàn)象，最大應(yīng)力也遠小于容許值140MPa，安全。最大撓度僅0.1mm，如圖5所示，容許撓度2600/400=6.5mm，滿足要求。

圖5 橫梁變形結(jié)果（單位：mm）

各點反力如圖6所示，最大值為176.2kN，反力總計2624.8kN，臨時基礎(chǔ)上的實際總反力為2624.8×4=10499.2kN

圖6 橫梁反力結(jié)果（單位：kN）（僅示一半，另一半對稱）

3.4 鋼管驗算

根據(jù)橫梁計算結(jié)果，5號墩側(cè)的大鋼管承受的最大外荷載為176.2×4=704.8kN，且此鋼管與橋墩沒有縱向聯(lián)結(jié)，自由長度較大，僅驗算此鋼管柱。鋼管柱采用外徑609mm，壁厚16mm的圓鋼管，材質(zhì)Q235鋼材。按照軸心受壓構(gòu)件進行驗算?；剞D(zhuǎn)半徑ix=21cm，截面積0.0298m2，此鋼管與橋墩縱向無聯(lián)結(jié)，按上下兩端均為鉸接，計算長度為16.6m。長細比

故每根鋼管可承受的荷載為：0.57×0.0298×140×106=2.378×106N=2378kN。臨時基礎(chǔ)上的鋼管柱承擔的最大荷載為704.8kN，小于其承載力2378kN，故鋼管柱整體穩(wěn)定性安全。

另外驗算鋼管柱的局部穩(wěn)定，對于圓管截面，D/t=0.609/0.016=38故其局部穩(wěn)定滿足要求，可以。

3.5 鋼管下的臨時基礎(chǔ)地基承載力驗算

根據(jù)前述計算結(jié)果，并考慮其它部件重量，則臨時基礎(chǔ)頂部受力約為11515kN。

此處的臨時基礎(chǔ)尺寸為51×2×1m，自重為51×1×2×26=2652kN，基底受力為11515+2652=14167kN，基底應(yīng)力為14167/51/2=139kPa，小于處理后的地基容許承載力200kPa，此處地基安全。

3.6 靠近6號臺處的臨時基礎(chǔ)地基承載力驗算

限于篇幅，僅給出此處的計算結(jié)果，按處理后的地基承載力200kPa計算，此處地基承載力達到51×1.2×200=12240kN，遠大于外荷載3500kN，故此處地基也安全。

4 結(jié)語

上述計算結(jié)果顯示，支架體系設(shè)計合理，可靠。目前，該橋已完成了主梁的施工，施工監(jiān)控結(jié)果表明，施工中整個支架體系受力均滿足相關(guān)要求，沒有出現(xiàn)任何問題，也說明了支架設(shè)計的合理性。

參考文獻

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京：人民交通出版社，2000.

[2] 高安榮，張建軍，李松，等.鄂東長江大橋超寬箱

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[3] 李宏瑾.新密市溱水路大橋波形鋼腹板無背索斜拉橋

總體設(shè)計[J].華北水利水電學院學報，2009，（12）.

篇10

關(guān)鍵詞 斜拉式橋梁;橋梁施工技術(shù);拉索橋施工技術(shù)

中圖分類號U445 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708(2010)31-0166-02

斜拉式橋梁又稱斜拉橋、拉索橋、斜拉索橋、斜張橋,是一種將橋面通過許多條拉索連接在橋塔上的橋梁,其結(jié)構(gòu)體系主要由承受壓力的橋塔、承受拉力的拉索以及承彎的梁體組成,可以看做是將支墩用拉索替代的多跨彈性支承連續(xù)梁。斜拉式橋梁的建筑高度低、結(jié)構(gòu)重量輕、梁體內(nèi)彎矩較小且造價相對較低,在大跨度橋梁中有著較為廣泛的應(yīng)用。本文主要對其深水基礎(chǔ)施工、主塔施工和索力的形成方法進行了探討。

1 斜拉式橋梁深水施工技術(shù)

1.1 鉆孔樁的施工

1.1.1 鋼護筒的制作

在斜拉式橋梁的設(shè)計中,鋼護筒大多采用1cm厚的鋼板卷制,內(nèi)徑一般會比鉆孔樁大0.2m,并且在其底部還要設(shè)置1.2cm厚、50cm寬的鋼帶作為刃腳。在進行鋼護筒的焊接時,應(yīng)盡量采用坡口雙面焊接的方式,同時要注意保持焊縫的連續(xù)性,以免發(fā)生漏水。在鋼護筒的最上一節(jié)要焊上牛腿,使其與鋼吊箱內(nèi)的吊帶共同承擔承臺混凝土和鋼掉箱的重力。

鋼護筒長度的選擇要以滿足穩(wěn)定性和承載力作為標準,在沉入水下并深入粘土層1m~1.5m的前提下,鋼護筒的頂部要比河床表面局部沖刷線低1m~1.5m、比潮水位高0.5m。由于河床大多屬于高液限粘土,厚度在11.5m~33.6m之間,且鋼護筒必須穿過淤泥層,因此一般會將鋼護筒的長度擬定為28m,待工程地質(zhì)勘探結(jié)束后,再根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況進行適當調(diào)整

在對鋼護筒進行沉放時,要先在平臺樁的位置設(shè)置下沉導(dǎo)向定位架,將鋼護筒吊入導(dǎo)向架內(nèi)并將振動錘吊放至鋼護筒的米字形架上,開動振動錘使鋼護筒下沉同時對下沉位置進行測量,以確保其水平和豎直位置能夠符合設(shè)計要求。在對護筒下沉位置進行精確測量的基礎(chǔ)上,將下一節(jié)鋼護筒吊入導(dǎo)向架內(nèi)疊放到前一節(jié)護筒上并進行固定,將這兩節(jié)護筒焊接成為一個整體,在焊接過程中要注意包裝護筒的密封性和垂直度。如此往復(fù)循環(huán),直到完成了全部的焊接任務(wù)為止。

1.1.2 鋼護筒的定位

在進行鋼護筒的沉放前,首先要用大型型鋼制作米字形架,以便在進行打樁時振動錘的力量能夠均勻的分布到鋼護筒的筒壁上,以免高達160t的振動力對護筒造成損傷。要在平臺樁的位置設(shè)置下沉導(dǎo)向定位架,將焊接結(jié)束的鋼護筒吊入導(dǎo)向架內(nèi)并將振動錘吊至護筒上部的米字形架上,在開動振動錘使護筒不斷下沉的同時要做好測量定位工作,以確保護筒的沉放能夠滿足設(shè)計標準。如此往復(fù)循環(huán),直到護筒的刃部下沉到河床面位置,再通過打樁機將其打入預(yù)定深度,然后就可以按照常規(guī)的鉆孔樁施工方法進行施工。

1.2 沉箱基礎(chǔ)

在進行沉箱前,要先通過水下爆破的方式使施工位置的底層巖石和堆積層變得松散,再利用挖泥船或疏浚船對其進行清理。然后,要對地基面進行加工磨削及平整清理,待清理結(jié)束后將預(yù)制的大型沉箱通過船運或浮運等方式運送到施工現(xiàn)場并沉放到指定位置,最后通過水上灌注船只將混凝土灌入沉箱內(nèi),使其與沉箱連接成為一個整體。

2 斜拉式橋梁混凝土主塔施工技術(shù)

2.1 施工測量

斜拉式橋梁的混凝土主塔基本上由基礎(chǔ)部分、承臺塔座、塔柱、橫梁及拉索錨固區(qū)組成,斜拉式橋梁主塔形式雖然多種多樣,但對于施工精度的要求卻都非常嚴格。為了確保主塔各部分的幾何尺寸和技術(shù)標準滿足設(shè)計要求,必須要建立獨立的、具有一定測量精度的控制網(wǎng),同時注意做好該局部測量網(wǎng)與整體控制網(wǎng)的銜接。對主塔的測量時間最好選在每日清晨日出之前或傍晚日落之后,以便降低光照所導(dǎo)致的變形影響。另外,隨著施工的進行,主塔高度會不斷升高,因此施工后期的測量要選擇風力相對較小的時間進行。

2.2 塔柱的施工

斜拉式橋梁的塔柱主要分為下塔柱、中塔柱和上塔柱3部分,其中下塔柱的高度約為30m,一般采用支架法進行施工;中塔柱的施工一般采用爬模法;上塔柱的施工大多采用支架法和爬模法,結(jié)構(gòu)大多為鉛直結(jié)構(gòu)。由于上下塔柱的傾斜方向相反,為了確保在施工過程中塔柱保持穩(wěn)定的狀態(tài)并在最大程度上消除施工所帶來的結(jié)構(gòu)初應(yīng)力的影響,應(yīng)在中下塔柱設(shè)置拉桿和支撐桿,并施加頂力和預(yù)拉力。在塔柱的設(shè)計中,大多設(shè)有貫穿全塔的勁性骨架。在現(xiàn)場加工并精確安裝后,勁性骨架會發(fā)揮其方便索道、綁筋和支模定位的作用。勁性骨架在斜拉式橋梁傾斜塔的施工中具有重要的作用,在施工過程中應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的實際情況對其進行適當調(diào)整,以便能夠更好的完成施工任務(wù)。

2.3 混凝土主塔施工

以橋面作為起始點,混凝土主塔的高度大約在100m左右,因此施工必然會包含泵送大流動混凝土的工藝,為了在進一步提高混凝土的可泵送性能的同時滿足施工設(shè)計對于彈性模量和收縮性的要求,可采用低水灰比、高集料、低水泥用量、使用超細礦粉并添加了泵送外加劑的混凝土,以便在滿足泵送要求的同時確保緩凝、早強、高強的要求。在確?；炷恋母黜椥阅芊显O(shè)計要求的前提下,要根據(jù)混凝土主塔施工的季節(jié)、緩凝時間及泵送高度的不同選擇最為適合的工藝。由于斜拉式橋梁混凝土主塔施工必須要用到泵送工藝,因此相關(guān)人員一定要注意對泵送工藝進行優(yōu)化。一般來說,想要獲得更高的混凝土早期強度,就要降低水灰比、減少用水量,但是這就容易造成可泵送性的降低,所以要以提高混凝土拌合物的可泵送性味目標來對混凝土的配比設(shè)計進行甄選和優(yōu)化。

3 斜拉式橋梁索力的形成

斜拉式橋梁索力的形成主要有一次張拉法和多次張拉法兩種方法,其中,一次張拉法指的是在施工過程中將每一根拉索張拉到符合設(shè)計要求的拉力后就不再進行張拉。通過與下一粱段接縫轉(zhuǎn)角的調(diào)整來對在施工過程中出現(xiàn)的塔頂水平位移和撓度與設(shè)計值差異進行糾正,而非常規(guī)的利用調(diào)整索力進行糾正。由于采用一次張拉法后,施工已經(jīng)結(jié)束的主梁標高和索力都無法再進行調(diào)整,因此在很大程度上提高了對主梁線形的控制難度,對于構(gòu)件的制作質(zhì)量也提粗糧更高的要求,同時,強迫合攏的方法也容易造成理想恒載內(nèi)力狀態(tài)的擾亂。盡管存在著上述問題和不足,但一次張拉法的施工和操作都比較簡便,因此也獲得了較多的應(yīng)用。

所謂多次張拉法就是在施工過程中對斜拉式橋梁的拉索進行分批張拉,直至符合設(shè)計要求的索力值位置。采用多次張拉法有利于提高各施工階段內(nèi)力的合理性,主梁和索塔的受力也大體上處于平衡狀態(tài),并且承受的彎矩和軸向力也相對較小,對于主梁線形的控制主要通過調(diào)整拉索的索力來實現(xiàn)。

總的來說,多次張拉法在應(yīng)用于大跨度斜拉式橋梁時會發(fā)揮更好的效果,而一次張拉法則更適合小型斜拉式橋梁的建設(shè)。

4 結(jié)論

除了上述內(nèi)容之外,斜拉式混凝土橋梁的關(guān)鍵工序和施工技術(shù)還有很多,雖然在文中沒有對其進行介紹,但它們對于橋梁整體結(jié)構(gòu)的強度和投入運營后的穩(wěn)定性都起著重要的作用。就目前的情況看,日本對于相關(guān)技術(shù)的掌握處于國際領(lǐng)先水平,而國內(nèi)尚處于繼續(xù)摸索的階段,所以相關(guān)工作人員除了要積極進行經(jīng)驗的積累和知識的研究外,還要注意技術(shù)創(chuàng)新和工藝創(chuàng)新,從而為我國橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻。

參考文獻

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[2]張喜剛.千米級斜拉橋――結(jié)構(gòu)體系、性能與設(shè)計[M].北京:人民交通出版社,2010,2.