導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車零部件加工，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1現(xiàn)狀分析

近年來，在汽車零部件、摩托車等行業(yè)逐漸掀起了一場“機(jī)器人化”的革命，特別是在弧焊領(lǐng)域。各大汽車生產(chǎn)廠家為提高自身的市場競爭能力，不斷提高產(chǎn)品的品質(zhì)；導(dǎo)致各類機(jī)器人投資活動十分活躍，弧焊機(jī)器的使用率也在逐年遞增。

在現(xiàn)代的汽車制造行業(yè)中，各大主機(jī)廠已進(jìn)入自動化流水線生產(chǎn)，主機(jī)廠對其配套廠家的沖焊件精度要求也越來越高。為滿足主機(jī)廠的要求，各配套廠家也在逐步轉(zhuǎn)向流水線生產(chǎn)，對生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行規(guī)范管理，引進(jìn)先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，提高勞動生產(chǎn)率。

因此，從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度出發(fā)，各中小型企業(yè)要在激烈的競爭中得以生存就必須加強(qiáng)研究焊接技術(shù)能力，不斷提高焊接產(chǎn)品的質(zhì)量、提高焊接總成件的精度，不斷發(fā)展和改善焊接現(xiàn)場的實(shí)力。而上述能力的提高則離不開先進(jìn)的焊接設(shè)備的投入。

隨著近年來汽車行業(yè)的不斷發(fā)展和市場競爭激烈程度的加劇，各大主機(jī)廠都在不斷地開發(fā)出適應(yīng)市場需求的新產(chǎn)品，同時，各主機(jī)廠對其配套廠家的產(chǎn)品質(zhì)量要求也越來越高。面對與其他配套廠家得競爭不斷加劇，各中小企業(yè)要想在激烈的競爭中立于不敗之地，首先要解決的問題就是如何更好、更快的提高焊接產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性和可靠性；如何提高生產(chǎn)現(xiàn)場的生產(chǎn)能力，使企業(yè)的競爭力越來越強(qiáng)。

2弧焊機(jī)器人代替手工電弧焊的必要性

目前，各中小型汽車零部件加工企業(yè)面臨的主要問題是主機(jī)廠開發(fā)的新車型越來越多，承接的焊接產(chǎn)品越來越多，所以必須有足夠的熟練工人投入到生產(chǎn)現(xiàn)場才能滿足生產(chǎn)的需要。

但是，近年來受各種外界因素的影響，各企業(yè)的熟練生產(chǎn)工人流動性較大，熟練工人的數(shù)量在不斷的減少，只能靠增加現(xiàn)有工人的勞動強(qiáng)度來滿足生產(chǎn)需要。然而，隨著工人勞動強(qiáng)度的增加，一系列由于人為因素而導(dǎo)致的焊接質(zhì)量問題和工裝質(zhì)量問題逐漸浮出水面。

因此，在各中小型汽車零部件加工企業(yè)開展采用弧焊機(jī)器人代替手工電弧焊是十分必要的。

3 弧焊機(jī)器人代替手工電弧焊的優(yōu)勢

使用弧焊機(jī)器人進(jìn)行焊接生產(chǎn)具有以下的顯著優(yōu)勢：

⑴易于實(shí)現(xiàn)焊接產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定和提高，保證其一致性，降低返工率和廢品率；

⑵提高勞動生產(chǎn)率，一天可24小時連續(xù)生產(chǎn)，降低生產(chǎn)成本；

⑶改善工人勞動條件，可在有害環(huán)境下長期工作，保障生產(chǎn)安全，降低勞保用品的消耗速度；

⑷降低對工人操作技術(shù)難度的要求，同時也解決了勞動力或熟練工不足的問題；

⑸縮短產(chǎn)品改型換代的準(zhǔn)備周期，減少相應(yīng)的設(shè)備投資；

⑹可實(shí)現(xiàn)批量產(chǎn)品焊接自動化；

綜上，采用焊接機(jī)器人進(jìn)行焊接可以彌補(bǔ)焊接工人不足、提高產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性、降低產(chǎn)品返修費(fèi)用。

4 采用弧焊機(jī)器人的意義

在實(shí)際生產(chǎn)中，弧焊機(jī)器人的焊接速度是手工焊接速度的1.5倍，，若采用弧焊機(jī)器人代替手工電弧焊進(jìn)行焊接生產(chǎn)，每天兩班每班2人的生產(chǎn)任務(wù)只需一人就可全部完成。采用弧焊機(jī)器人進(jìn)行焊接生產(chǎn)不僅可以節(jié)省焊接時間、簡短了工人的勞動時間，降低了勞動強(qiáng)度、提高勞動生產(chǎn)率，同時也節(jié)省了工人的數(shù)量，在很大程度上解決了勞動力和熟練工不足的問題。

另外，采用弧焊機(jī)器人進(jìn)行焊接對零件的精度要求較高，焊縫位置誤差小于0.5mm，焊接零件焊縫處的間隙均勻且不超過0.5mm。若工件精度不能滿足上述要求，出現(xiàn)某個零件裝夾不到位或零件變形，機(jī)器人將自動停止焊接，這就避免了一系列由于人為因素而導(dǎo)致的焊接質(zhì)量問題的發(fā)生。

質(zhì)量是一個企業(yè)的生命，只有生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品才能讓企業(yè)的生命得以延續(xù)。采用弧焊機(jī)器人進(jìn)行焊接生產(chǎn)，不僅可以減輕了生產(chǎn)人員的勞動強(qiáng)度、提高生產(chǎn)效率，同時，還可以保證焊接產(chǎn)品的質(zhì)量不受環(huán)境和生產(chǎn)人員情緒的影響和干擾，能大幅度提高焊接生產(chǎn)率和焊接質(zhì)量，為中小型企業(yè)樹立良好的形象。

5、總結(jié)

篇2

2006年1 2月1 2日，商務(wù)部和海關(guān)總署聯(lián)合《關(guān)于生皮加工貿(mào)易進(jìn)口企業(yè)和數(shù)量的通知》(商產(chǎn)函[2006]65號)，對2005年企業(yè)以加工貿(mào)易方式實(shí)際進(jìn)口生皮數(shù)量進(jìn)行了確認(rèn)，并按照《商務(wù)部、海關(guān)總署、環(huán)?？偩株P(guān)于生皮加工貿(mào)易有關(guān)問題的通知》(商產(chǎn)發(fā)[2006]390號)的有關(guān)規(guī)定就生皮加工貿(mào)易管理的有關(guān)問題進(jìn)行了重申。

重申的主要內(nèi)容如下：

一、生皮加工貿(mào)易業(yè)務(wù)由省級商務(wù)主管部門審批。

二、對生皮加工貿(mào)易進(jìn)口實(shí)行進(jìn)口總量控制。在公歷年度內(nèi)，各省級商務(wù)主管部門對符合條件的生皮加工貿(mào)易企業(yè)的審批進(jìn)口總量，不得超過列名企業(yè)2005年實(shí)際進(jìn)口量，海關(guān)按審批量備案，并進(jìn)行驗(yàn)放。

三、此外，各省級商務(wù)主管部門應(yīng)認(rèn)真核定2005年加工貿(mào)易企業(yè)生皮進(jìn)口量，如已統(tǒng)計數(shù)據(jù)與企業(yè)實(shí)際進(jìn)口量不一致，要據(jù)實(shí)核對后及時向商務(wù)部(產(chǎn)業(yè)司)和海關(guān)總署(加貿(mào)司)反映。

據(jù)統(tǒng)計，廣東省被列入《2005年企業(yè)加工貿(mào)易項(xiàng)下生皮進(jìn)口數(shù)量》名單的有江門裕華皮革有限公司、廣州番禺順興制革有限公司、佛山市南海皮業(yè)有限公司等47家企業(yè)，年進(jìn)口總量總共達(dá)18萬多噸。

中國調(diào)整部分進(jìn)出口商品暫定稅率

為了進(jìn)一步鼓勵資源性和有利于技術(shù)創(chuàng)新商品的進(jìn)口，控制高能耗、高污染和資源性商品出口，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，2006年10月底，中國海關(guān)總署了《關(guān)于對部分商品進(jìn)出口暫定稅率進(jìn)行調(diào)整》的公告，該公告自2006年11月1日起實(shí)施。

該調(diào)整對58項(xiàng)進(jìn)口商品實(shí)施較低的暫定稅率。其中，計算機(jī)直接制版機(jī)器、紡織機(jī)械零部件、具有變流功能的半導(dǎo)體模塊等七項(xiàng)有利于技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)制造節(jié)能產(chǎn)品所需的關(guān)鍵設(shè)備或零部件的稅率由目前的1%至7%降低為0至3%；煤炭、成品油、氧化鋁等26項(xiàng)資源類產(chǎn)品的稅率由3%至6%降低為0至3%；合成氨、肥料用硝酸鉀、重過磷酸鈣等16項(xiàng)化肥類產(chǎn)品的稅率由3%至5.5%降低為1%，尿素等三種化肥的關(guān)稅配額稅率降低為1%；藍(lán)濕牛皮、藍(lán)濕馬皮等六項(xiàng)藍(lán)濕皮革類產(chǎn)品稅率由6%至14%降低為5%至12%。

同時，我國還以暫定稅率形式對110項(xiàng)商品加征出口關(guān)稅。其中，磷灰石、稀土金屬礦、金屬礦砂等44項(xiàng)礦產(chǎn)品的出口暫定稅率為10%，煤炭、焦炭、原油等四項(xiàng)能源類產(chǎn)品為5%，銅、鎳、電解鋁等11項(xiàng)有色金屬產(chǎn)品為15%，鐵合金、生鐵、鋼坯等30項(xiàng)鋼鐵產(chǎn)品為10%，稀土化合物、木地板、一次性筷子等21項(xiàng)產(chǎn)品為10%。

專家提醒仔細(xì)閱讀32類商品的申報規(guī)定

為進(jìn)一步規(guī)范進(jìn)口汽車零部件的申報，便利企業(yè)通關(guān)和海關(guān)管理，2006年11月初，海關(guān)總署了《汽車零部件規(guī)范申報問題的公告》，該公告自2006年12月1日起正式施行。

針對該公告中涉及的32類需詳細(xì)申報的汽車零部件的規(guī)定，專家提醒廣大企業(yè)和報關(guān)從業(yè)人員一定要仔細(xì)閱讀。

公告中涉及汽車零部件是指用于生產(chǎn)汽車的零部件和用于維修汽車的零部件，不含構(gòu)成整車特征的汽車零部件。進(jìn)口貨物收貨人以一般貿(mào)易方式申報進(jìn)口屬于《需要詳細(xì)列名申報的汽車零部件清單》(32類商品)范圍內(nèi)的汽車零部件時，應(yīng)當(dāng)按照公告的規(guī)定逐項(xiàng)進(jìn)行申報，不得進(jìn)行簡化或者合并歸類。

按照公告規(guī)定，進(jìn)口貨物收貨人申報進(jìn)口生產(chǎn)件時，首先，在報關(guān)單“商品名稱”欄內(nèi)，應(yīng)當(dāng)填報進(jìn)口汽車零部件的詳細(xì)中文商品名稱和品牌，中文商品名稱與品牌之間用“／”相隔，必要時加注英文商業(yè)名稱；進(jìn)口的成套散件或者毛坯件應(yīng)在品牌后加注“成套散件”、“毛坯”等字樣，并與品牌之間用“／”相隔。

其次，在報關(guān)單“規(guī)格型號”欄內(nèi)，應(yīng)當(dāng)填報汽車零部件的完整編號。在零部件編號前應(yīng)當(dāng)加注“S”字樣，并與零部件編號之間用“／”相隔，零部件編號之后應(yīng)當(dāng)依次加注該零部件適用的汽車品牌和車型。

汽車零部件屬于可以適用于多種汽車車型的通用零部件的，零部件編號后應(yīng)當(dāng)加注“TY”字樣，并用“／”與零部件編號相隔。

與進(jìn)口汽車零部件規(guī)格型號相關(guān)的其他需要申報的要素，或者海關(guān)規(guī)定的其他需要申報的要素，如“功率”、“排氣量”等，應(yīng)當(dāng)在車型或“TY”之后填報，并用“／”與之相隔。

汽車零部件報驗(yàn)狀態(tài)是成套散件的，不在“規(guī)格型號”欄內(nèi)填寫零部件編號，應(yīng)當(dāng)在“備注”欄內(nèi)填報該成套散件裝配后的最終完整品的零部件編號。

篇3

關(guān)鍵詞：快速發(fā)展 不利影響 發(fā)展趨勢 拓展對策

近年來，我國汽車行業(yè)高速發(fā)展，同時帶動了汽車零部件企業(yè)的快速成長，汽車零部件企業(yè)由小變大、由弱變強(qiáng)、由來料加工變自主設(shè)計，成為國內(nèi)汽車行業(yè)重要組成部分。在與國內(nèi)汽車廠家配套生產(chǎn)的同時，國家也非常重視汽車零部件的出口貿(mào)易，自2000年開始，就在國內(nèi)逐步建立了多個零部件出口基地，鼓勵汽車零部件企業(yè)走出去。預(yù)計到2015年，國內(nèi)整車和零部件出口將占到全球汽車行業(yè)貿(mào)易的10%以上。中國汽車零部件出口增幅不斷上漲，2013年1-3月，汽車零部件出口就高達(dá)132億美元，海外市場對零部件企業(yè)的吸引力越來越強(qiáng)，促使廣大零部件企業(yè)想盡各種辦法進(jìn)軍國外市場。國外市場既是商機(jī)，又是挑戰(zhàn)。

公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中一個非常重要的組成部分就是汽車零部件，占到公司總體收入的50%以上，生產(chǎn)的汽車零部件主要為鋁合金產(chǎn)品，包括缸蓋、飛輪殼、進(jìn)氣管、支架等等。除為國內(nèi)各汽車、發(fā)動機(jī)等主機(jī)廠家配套以外，還有大量零部件出口到北美、歐洲、澳大利亞等市場。特別是近幾年，公司取得自營進(jìn)出口權(quán)以來，出口業(yè)務(wù)不斷發(fā)展，出口方式從最初的與進(jìn)出口公司合作，發(fā)展到與國外廠商、國外直接進(jìn)行合作。

隨著公司汽車零部件出口業(yè)務(wù)得不斷增加，對汽車零部件出口的研究和分析就顯得格外重要。

一、汽車零部件企業(yè)出口貿(mào)易快速發(fā)展的因素。

一是零部件生產(chǎn)水平提高不斷，國際汽車巨頭加大在中國采購力度。入世以來，汽車零件國際采購轉(zhuǎn)移直接帶動中國汽車及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)迅速崛起，技術(shù)水平和生產(chǎn)能力不斷提高。通用、福特、戴姆勒等巨頭紛紛在中國成立采購中心，面向全球工廠在中國采購零部件。同時，美、日、德、法等汽車巨頭在中國合資建廠，帶動了與之配套的零部件企業(yè)對跨國公司生產(chǎn)技術(shù)和加工能力的引進(jìn)和吸收，強(qiáng)化了中國汽車零部件的出口競爭力，形成了完善的零部件生產(chǎn)與采購體系，零部件配套企業(yè)陸續(xù)向其在海外的工廠提供零部件。

二是價格優(yōu)勢推動汽車零件出口快速增長。由于中國原材料、勞動力、水電等生產(chǎn)成本較為低廉，制造成本只有國外同類產(chǎn)品的10%至30%，使得國外汽車零部件大量轉(zhuǎn)移到國內(nèi)采購。

三是產(chǎn)業(yè)政策促進(jìn)行業(yè)持續(xù)成長。鼓勵汽車及零件出口已被定為中國汽車工業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。據(jù)商務(wù)部稱，要在10年內(nèi)爭取把汽車及其零部件出口從110億美元提高到1200億美元，汽車及零部件的出口量將占全球的10%，將中國打造成為世界上重要的汽車及零部件供應(yīng)國

四是國產(chǎn)整車出口提速帶動零部件出口增長。當(dāng)前，中國汽車工業(yè)正處于快速發(fā)展的關(guān)鍵時期，汽車的產(chǎn)能不斷攀升，國產(chǎn)汽車出口勢頭強(qiáng)勁。2013年1季度的出口量22萬臺，同比2011年增長25%，，出口金額28億美元，增速8%，作為汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了加速期，市場供應(yīng)能力不斷增強(qiáng)，隨著國產(chǎn)整車出口的大步邁進(jìn)，大批與整車配套的售后服務(wù)零部件出口也呈現(xiàn)增長趨勢。

二、汽車零部件企業(yè)出口面臨的不利影響。

一是零部件企業(yè)產(chǎn)品利潤空間不斷壓縮。一方面，隨著企業(yè)的發(fā)展，固定資產(chǎn)投資加大，人工工資不斷上漲，使企業(yè)的生產(chǎn)成本上升。另一方面，國外市場的低迷，使得主機(jī)廠把降價的壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件企業(yè)，對零部件的采購價格普遍下調(diào)，作為中間環(huán)節(jié)的零部件生產(chǎn)企業(yè)利潤空間被進(jìn)一步壓縮。

二是采購國際化趨向大型企業(yè)。當(dāng)今全球汽車工業(yè)出現(xiàn)了汽車整車廠和零部件廠相互獨(dú)立、整車廠建立全球獨(dú)立采購體系的新趨勢。以福特、通用等世界各大汽車制造商為代表，其零部件自制率呈不斷降低趨勢，除少數(shù)關(guān)鍵零部件外，大部分配套產(chǎn)品都面向國際化采購。這種趨勢使得今后只有少數(shù)規(guī)模巨大、技術(shù)先進(jìn)、能生產(chǎn)系統(tǒng)總成模塊的零部件制造集團(tuán)才能成為一級供應(yīng)商，向整車廠直接供貨。規(guī)模較小的零部件企業(yè)，未來競爭形勢比較嚴(yán)峻。

三是匯率變化不利于出口。2013年，發(fā)達(dá)國家仍采取寬松的貨幣政策，日本政府也加速實(shí)施匯率貶值政策，而人民幣匯率13年估計是平穩(wěn)并微幅升值狀態(tài)。日元貶值、人民幣匯率升值趨勢對中國汽車零部件產(chǎn)品出口的壓力較大，出口盈利預(yù)期較差，不利于出口。

四是貿(mào)易壁壘將制約汽車零件的出口。各國對汽車及零部件產(chǎn)品的進(jìn)口也都設(shè)置了較高的貿(mào)易壁壘以保護(hù)本國的汽車制造業(yè)。國內(nèi)零部件企業(yè)出口經(jīng)驗(yàn)少，技術(shù)落后，對進(jìn)口國的法律環(huán)境、技術(shù)門檻、產(chǎn)品需求等不了解，容易受到東道國各種非關(guān)稅壁壘的制約。

三、汽車零部件企業(yè)出口的發(fā)展趨勢。

汽車零部件出口雖然有巨大的商機(jī)，但汽車零部件企業(yè)特別是中小汽車零部件企業(yè)也面臨著激烈的市場競爭壓力，要拓展國外市場，滿足全球采購的要求，就必須認(rèn)清和適應(yīng)以下幾個方面的趨勢：

一是在零部件行業(yè)內(nèi)必須做精做強(qiáng)某一系列產(chǎn)品，產(chǎn)品向高技術(shù)、高附加值發(fā)展，從單一產(chǎn)品向系列產(chǎn)品發(fā)展，從零部件向總成化、模塊化、系統(tǒng)化發(fā)展。創(chuàng)出名牌，壯大企業(yè)規(guī)模，增強(qiáng)抵御國際巨頭的能力，這一點(diǎn)也是國外汽車零部件巨頭成功的重要原因，如博世電控系統(tǒng)、ZF傳動系統(tǒng)等等。

二是提高企業(yè)管理水平。絕大多數(shù)國內(nèi)的零部件企業(yè)在生產(chǎn)管理、現(xiàn)場管理、質(zhì)量管理上與國外廠家存在較大的差距，要學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的管理方法和手段，向豐田精益生產(chǎn)學(xué)習(xí)，向臺塑降成本學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)過程中摸索出一套適合自己的管理辦法，降低成本，提高效率，從而提高企業(yè)的競爭力。

三是不斷提高企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。要加大科研開發(fā)的投入和力度，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，零部件的開發(fā)由來料加工、來圖加工向同步研發(fā)、同步設(shè)計發(fā)展，直接參與主機(jī)廠的新產(chǎn)品開發(fā)中。

四是借助外力，提升自己。借助國際汽車和零部件巨頭進(jìn)入中國之際，有條件的可采取合資的方式，成立合資企業(yè)，獲得資本、技術(shù)、產(chǎn)品的支持，提高管理水平，更好、更快地融入到國外主機(jī)廠中。

四、企業(yè)在汽車零部件出口市場中的拓展對策。

一是進(jìn)入跨國公司全球采購體系。大型跨國汽車集團(tuán)均在中國設(shè)有辦事處，面向全球在中國采購零部件，直接聯(lián)系這些跨國公司的采購辦事處，爭取進(jìn)入其全球采購系統(tǒng)。

二是與國外中小型零部件公司合作。這些公司多數(shù)是大型集團(tuán)的配套生產(chǎn)企業(yè)，合作多年，具有較為緊密的合作關(guān)系，與這些國外中小型零部件企業(yè)建立合作關(guān)系，做二級或三級配套企業(yè)，是盡快熟悉和適應(yīng)國外零部件配套采購的一條捷徑。

三是與進(jìn)出口公司和國外的大型銷售商合作，利用他們的渠道和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)入國外售后市場。

四是與國內(nèi)合資主機(jī)廠合作。通過進(jìn)入大眾、豐田、通用等在國內(nèi)的合資廠的配套體系，在價格、質(zhì)量上達(dá)到采購方的全球標(biāo)準(zhǔn)，就能夠與合資外方洽談，為其國外眾多工廠的同類車型或新車型出口配套零部件。

五是加大宣傳力度。通過參加國內(nèi)外汽車零部件展會以及使用MFG等電子商務(wù)平臺等手段，和零部件企業(yè)面對面交流，宣傳企業(yè)和產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn)：

篇4

【關(guān)鍵詞】 汽車零部件 產(chǎn)業(yè)融合 產(chǎn)業(yè)升級 互聯(lián)網(wǎng) 環(huán)保

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和普及，許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和信息傳播的有效性，全新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商業(yè)模式不斷產(chǎn)生。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)形成了緊密的依存關(guān)系，能否認(rèn)清互聯(lián)網(wǎng)的時代背景，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的先進(jìn)技術(shù)，成為了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵因素。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代應(yīng)當(dāng)順勢而為，借助產(chǎn)業(yè)融合的力量提升產(chǎn)業(yè)競爭能力。

一、文獻(xiàn)綜述

產(chǎn)業(yè)升級的理論研究始于20世紀(jì)90年代，國際上對“產(chǎn)業(yè)升級”概念的研究主要包括以下兩方面的視角：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整思路以及基于價值鏈的調(diào)整思路。吳崇伯是國內(nèi)最早對產(chǎn)業(yè)升級問題進(jìn)行探討的學(xué)者，他從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的角度對產(chǎn)業(yè)升級的概念給出界定：產(chǎn)業(yè)升級就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級與換代，就是由勞動密集型行業(yè)迅速轉(zhuǎn)向技術(shù)與知識密集型行業(yè)。潘悅（2002）站在價值鏈調(diào)整角度對跨國公司直接投資對加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)升級的影響的研究中指出：產(chǎn)業(yè)升級的路徑是階梯演進(jìn)狀的――加工、組裝最終產(chǎn)品分包生產(chǎn)和出口零部件生產(chǎn)和出口中間產(chǎn)品OEM和ODM形成自創(chuàng)品牌。

基于產(chǎn)業(yè)間交叉現(xiàn)象的普遍化，產(chǎn)業(yè)融合這個新穎的概念也隨之而出。部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家選擇從進(jìn)入壁壘和產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭關(guān)系的角度切入，對產(chǎn)業(yè)融合進(jìn)行界定。日本學(xué)者植草益（2001）提出：產(chǎn)業(yè)融合的最終目的是達(dá)到強(qiáng)化行業(yè)間的競合關(guān)系，達(dá)標(biāo)的手段包括技術(shù)革命以及放寬行業(yè)限制，降低進(jìn)入壁壘等。另一部分學(xué)者從系統(tǒng)性融合理念出發(fā)――周振華（2002）認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)融合是一個產(chǎn)業(yè)邊界從固化到模糊的過程，是由產(chǎn)業(yè)分立逐步演化而成；胡金星（2007）認(rèn)為，當(dāng)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)逐漸走向開放，新的技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相繼出現(xiàn)，會引起產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同與競爭關(guān)系發(fā)生一定的改變，從而促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)融合。

二、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

1、中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r概要

我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的區(qū)域集中度較高，且多與整車制造產(chǎn)業(yè)形成完整配套體系。中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展總的特征和趨勢包括兩大方面：規(guī)模較大，質(zhì)量不高。

（1）中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模

中國汽車零配件總產(chǎn)值保持不斷增長的趨勢。2002年到2010年中國汽車零部件總產(chǎn)值由2002年的1316.4億元上漲到2010年的14000億元，近十年間零部件總產(chǎn)值上漲了12683億元。2011年到2013年，中國汽車零配件工業(yè)總產(chǎn)值由20155億元增長至31943億元，年均復(fù)合增長率達(dá)到26%，據(jù)前瞻網(wǎng)預(yù)測，2013年到2018年的汽車零配件工業(yè)總產(chǎn)值將增長至79484億元人民幣。由此可見中國汽車零部件市場的發(fā)展規(guī)模較大，發(fā)展速度較快。

（2）中國零部件產(chǎn)業(yè)質(zhì)量不高

中國汽車零部件長期以來存在著質(zhì)量不高的問題，質(zhì)量不高主要表現(xiàn)在三個方面：企業(yè)規(guī)模較小、技術(shù)水平低、研發(fā)能力差、缺乏創(chuàng)新。從總的方面來說，我國零部件制造技術(shù)目前仍然是屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國外廠商手中。例如動力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段。我國發(fā)動機(jī)、底盤等關(guān)鍵零部件進(jìn)口率高達(dá)60%。全中國自動變速箱的銷量大概是幾百萬臺，中國本土零部件企業(yè)提供的不到2萬臺，我國自主研發(fā)的自動變速箱幾乎為零。

2、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在的問題

基于對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析，可以看出中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還存在以下幾個方面的不足。

第一，自主創(chuàng)新能力差。發(fā)動機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件技術(shù)問題成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。近幾年市場上出現(xiàn)了較多的零部件行業(yè)的合資企業(yè)，合資企業(yè)一方面向中國市場引進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)，另一方面也制約了國有零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。據(jù)資料顯示，國外大型零部件企業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用占到了銷售收入的5%以上，相較而言，我國企業(yè)研發(fā)投入較低，僅占1%～2%。

第二，高端技術(shù)人才缺失。一方面，提高自主創(chuàng)新能力離不開人才的儲備，另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的興起，零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)適時引進(jìn)信息技術(shù)以及營銷技術(shù)方面的人才，全方位的建立產(chǎn)業(yè)升級的人文環(huán)境。

第三，缺乏規(guī)模效應(yīng)。據(jù)不完全統(tǒng)計，中國目前存在的零部件企業(yè)多達(dá)2萬多家，2萬多家企業(yè)的產(chǎn)品占據(jù)了國內(nèi)零部件80%的市場，銷售額卻僅僅只占到了20%，其中90%的產(chǎn)品集中在低端。2010年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)銷售收入為1.644萬億人民幣，平均每家產(chǎn)值僅為0.8億元左右，生產(chǎn)規(guī)模小，實(shí)力弱，缺乏規(guī)模效應(yīng)。

通過對以上問題的分析，本文認(rèn)為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)可以從產(chǎn)業(yè)融合的角度，實(shí)現(xiàn)中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級的目標(biāo)。

三、基于產(chǎn)業(yè)融合的視角中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級路徑

工業(yè)4.0時代的到來對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)會產(chǎn)生巨大的影響。汽車零部件的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)的實(shí)施都會利用到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。因此，當(dāng)零部件產(chǎn)業(yè)遭遇工業(yè)4.0時代，零部件將不再僅僅是冷冰冰的個體，它們將類似一個數(shù)據(jù)終端，從訂單下達(dá)到產(chǎn)品報廢，整個生命周期都會有數(shù)據(jù)記錄。

1、基于大數(shù)據(jù)的智慧化生產(chǎn)路徑

基于大數(shù)據(jù)的智慧生產(chǎn)路徑主要有兩條：其一是實(shí)現(xiàn)定制化生產(chǎn)；其二是通過大數(shù)據(jù)達(dá)到精準(zhǔn)營銷，提高企業(yè)品牌效應(yīng)的目的。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的今天，本文設(shè)想，未來，當(dāng)客戶想要定制一輛屬于自己獨(dú)一無二的汽車時，他只需要打開手機(jī)APP，輸入其定制化要求，信息自動反饋給制造廠，工廠將根據(jù)顧客的表達(dá)將產(chǎn)品特性轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，然后通過計算來安排物料的配送、零件的打磨以及機(jī)器的組裝。在整個生產(chǎn)的過程中，產(chǎn)品信息都會轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)信息，從而實(shí)現(xiàn)方便快捷的生產(chǎn)方式。

數(shù)據(jù)的記錄是對產(chǎn)品存在的問題以及客戶需求的直接反映。萬豐奧特集團(tuán)是全球知名的零部件生產(chǎn)商，目前其正在投入建設(shè)一個以物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)機(jī)器人為基礎(chǔ)的工廠，以此達(dá)到智慧生產(chǎn)的目的。無論是通過電子銷售平臺還是制造車間得到的數(shù)據(jù)，都有利于幫助零部件生產(chǎn)企業(yè)得到產(chǎn)品投入使用后的反饋信息，了解客戶的個性化需求。了解產(chǎn)品信息是改進(jìn)產(chǎn)品的關(guān)鍵，了解客戶需求是實(shí)施精準(zhǔn)營銷的關(guān)鍵。因此，在工業(yè)4.0時代，零部件生產(chǎn)企業(yè)可以在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，依據(jù)大數(shù)據(jù)對消費(fèi)者行為的反饋，改進(jìn)產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量，以改善消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)。另外，在這個反饋的過程中，消費(fèi)者能夠參與到產(chǎn)品的設(shè)計過程之中，可以帶來一定的正面效應(yīng)。

2、環(huán)保產(chǎn)業(yè)+零部件

目前，各個行業(yè)都在提高資源的利用效率，減少環(huán)境污染。新能源電動車在此背景之下應(yīng)運(yùn)而生，國家也相繼出臺了相關(guān)的扶持政策支持新能源電動車行業(yè)的發(fā)展?；诋a(chǎn)業(yè)融合的角度，環(huán)保產(chǎn)業(yè)與零部件產(chǎn)業(yè)可以做一定的概念性融合，實(shí)現(xiàn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的綠色循環(huán)。

（1）零部件再制造構(gòu)建價值鏈循環(huán)路徑

零部件再制造是指將舊汽車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程，再制造產(chǎn)品達(dá)到與原有新品相同的質(zhì)量和性能。2013年國家推出“以舊換再”試點(diǎn)實(shí)施方案，推廣境內(nèi)再制造產(chǎn)品購買者交回舊件并以置換價購買再制造產(chǎn)品的行為。

我國汽車零部件再制造的實(shí)施與開展可以從以下幾個方面具體進(jìn)行。

第一，加大理念的宣傳力度，提升公眾對再制造產(chǎn)品的認(rèn)知度?？梢酝ㄟ^舉辦行業(yè)機(jī)構(gòu)展會、媒體報到等渠道向公眾傳達(dá)零部件再制造的概念和相關(guān)信息。企業(yè)也有責(zé)任、有義務(wù)充分維護(hù)消費(fèi)者對再制造產(chǎn)品的知情權(quán)和選擇權(quán)。

第二，提高再制造技術(shù)能力，保證產(chǎn)品質(zhì)量是關(guān)鍵。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)大力推進(jìn)自主創(chuàng)新和核心技術(shù)開發(fā)，確保再制造技術(shù)能力不斷提高，使得零部件再制造產(chǎn)品性能達(dá)到新品的品質(zhì)要求。

第三，完善舊件回收體系與再制造產(chǎn)品銷售服務(wù)體系。據(jù)資料顯示，我國每年因汽車報廢及維修更換下來的廢舊零部件數(shù)量較大，但回收利用率較低?；诖?，本文認(rèn)為汽車零部件市場應(yīng)當(dāng)建立基于汽車生產(chǎn)者責(zé)任的廢舊零部件回收體系，并加強(qiáng)舊件分類管理。

（2）新能源電動車配套零部件生產(chǎn)路徑

2008年起，“新能源汽車”的概念在汽車產(chǎn)業(yè)掀起了一股巨浪。新能源汽車的制造離不開零部件的升級與改進(jìn)，因此，零部件產(chǎn)業(yè)升級應(yīng)當(dāng)將綠色環(huán)保的概念融入其中，結(jié)合節(jié)能環(huán)保的技術(shù)，配套新能源汽車的發(fā)展。我國開啟新能源汽車開發(fā)工作的關(guān)鍵制約點(diǎn)在于關(guān)鍵零部件的開發(fā)還未達(dá)到一定高度和產(chǎn)業(yè)化要求。目前國內(nèi)大部分新能源車采用的關(guān)鍵零部件依靠的是國外進(jìn)口，國內(nèi)企業(yè)缺少自主研發(fā)產(chǎn)品。

為了解決上述問題，本文認(rèn)為，基于環(huán)保產(chǎn)業(yè)與零部件產(chǎn)業(yè)相融合的視角出發(fā)，零部件產(chǎn)業(yè)可以從以下方面的改善來達(dá)到產(chǎn)業(yè)升級的目的。

第一，零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)化被動為主動，加強(qiáng)自身自主研發(fā)能力。新能源電動車的開發(fā)不僅僅是整車制造企業(yè)的任務(wù)，重要的是零部件企業(yè)要主動參與其中，將眼光投向遠(yuǎn)處，主動參與節(jié)能汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)工作，早為新能源汽車零部件配套設(shè)施做好準(zhǔn)備。

第二，零部件企業(yè)的發(fā)展離不開整車企業(yè)與政府政策的鼎力支持。國家和各級政府單位應(yīng)當(dāng)對擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和民族品牌的零部件供應(yīng)商給予技術(shù)和資金支持，幫助它們形成競爭優(yōu)勢，而后在市場準(zhǔn)入規(guī)則、政府采購、人才引進(jìn)戰(zhàn)略等方面給予政策支持。

（基金項(xiàng)目：湖北省教學(xué)研究項(xiàng)目“基于協(xié)同創(chuàng)新的經(jīng)濟(jì)類創(chuàng)新型人才培養(yǎng)模式研究與實(shí)踐”（編號：2012111）。）

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篇5

李爾長安座椅及配件項(xiàng)目由美國李爾（紐約證券交易所上市公司，汽車零部件百強(qiáng)第11位，全球三大座椅生產(chǎn)商之一）和長安（世界500強(qiáng)第209位的中國兵器裝備集團(tuán)公司子公司）合資設(shè)立，項(xiàng)目除了建設(shè)汽車座椅及相關(guān)零部件生產(chǎn)基地，將同步設(shè)立技術(shù)研發(fā)中心。一期用地25畝，總投資1935萬美元，投資強(qiáng)度達(dá)480萬元/畝，達(dá)產(chǎn)后將形成年產(chǎn)16萬臺整車配套座椅的生產(chǎn)能力，預(yù)計年產(chǎn)值達(dá)7億元，產(chǎn)出強(qiáng)度達(dá)2800萬元/畝。

至信車身件項(xiàng)目投資方為重慶至信實(shí)業(yè)有限公司，創(chuàng)建于1995年，是一家專業(yè)從事汽車車身和底盤沖焊件研發(fā)、制造和銷售的民營企業(yè)，已經(jīng)通過福特汽車最高級別Q1認(rèn)證，是長安福特年度“優(yōu)秀供應(yīng)商”。項(xiàng)目主要生產(chǎn)車身沖壓零件，是長安福特杭州項(xiàng)目選定的三家車身件供應(yīng)商之一。項(xiàng)目投資總額3.45億元，投資強(qiáng)度達(dá)510萬元/畝，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值達(dá)6.5億元以上。

江東汽車零部件產(chǎn)業(yè)園從規(guī)劃開始，始終圍繞長安福特等整車，突出產(chǎn)業(yè)鏈招商，加快產(chǎn)業(yè)集聚，初步形成了汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。

截至目前，園區(qū)已引進(jìn)長安民生、平偉寶鋼、重慶星橋、李爾、至信5家汽車零部件項(xiàng)目，涉及汽車座椅、車身沖壓件及鋼材、車身系統(tǒng)生產(chǎn)、零部件加工供應(yīng)鏈一體化服務(wù)等整車關(guān)鍵核心配套項(xiàng)目，其總投資達(dá)到了30.75億元，總注冊資本達(dá)12.52億元，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值達(dá)126億元，畝均產(chǎn)值達(dá)到2600萬元，充分體現(xiàn)了項(xiàng)目投資主體好、產(chǎn)出效益高、用地集約節(jié)約等特點(diǎn)。這些優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目的落戶，為打造汽車整車與零部件“雙千億級”的產(chǎn)業(yè)集群注入了新的動力，給園區(qū)先進(jìn)裝備制造業(yè)快速發(fā)展奠定了更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

篇6

與世界知名企業(yè)合作迅速拓展應(yīng)用領(lǐng)域

公司客戶已從成立之初的富士施樂發(fā)展到美國百得、日本松下、美國APC、日本牧田、LG電子、本特勒、諾基亞、德國博世、威伯科、英提爾、科尼卡、美能達(dá)、佰威斯、開和、惠而浦、德國寶適、西班牙FICOSA等二十多家著名跨國公司。

公司產(chǎn)品等離子電視屏散熱板主要為日本松下供貨，2008年占日本松下全球采購量的52％，占全球等離子電視屏散熱板的市場份額達(dá)23％；通信機(jī)柜與3G基站機(jī)箱：公司為美國APC公司提供通信機(jī)柜，2008年占其AR3100系列機(jī)柜全球采購量的50％左右，公司是諾基亞的三大3G基站機(jī)箱供應(yīng)商之一，2008年占其全球采購量的70％；電動工具及微型電機(jī)：公司為全球著名電動工具制造商美國百得提供OEM，是國內(nèi)唯一一家為其“得偉”牌專業(yè)電動工具提供微型電機(jī)的供應(yīng)商(其國內(nèi)獨(dú)資除外)；汽車零部件：目前公司主要是為德國本特勒公司提供零部件，為其提供的產(chǎn)品已經(jīng)用于奔馳E級、保時捷卡宴等國際品牌的中高檔轎車。

具有國際水準(zhǔn)的研發(fā)、設(shè)計、制造能力

在金屬零部件制造領(lǐng)域，公司的研發(fā)制造能力突出，公司已經(jīng)獨(dú)立開發(fā)出全球先進(jìn)的用于制造精密沖壓零部件的多工位級進(jìn)模，并已成功用于汽車零部件和平板電視機(jī)零部件的批量生產(chǎn)；公司開發(fā)出的“等離子電視屏散熱板鉚軸模”、“超級網(wǎng)孔門穿孔?！?、“DW28700型材切割機(jī)底座與支架沖壓?！钡饶＞呔軌蛱岣弋a(chǎn)品的生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本；公司開發(fā)的VOLVO車門內(nèi)板模具是開發(fā)難度最高的汽車門內(nèi)板模具之一。

在專業(yè)電動工具的電機(jī)生產(chǎn)工藝方面，公司憑借生產(chǎn)過程中的繞線、滴漆、換向器點(diǎn)焊、動平衡、精車等關(guān)鍵工序的獨(dú)特技術(shù)和工藝，使之成為能夠生產(chǎn)“壘球最先進(jìn)的專業(yè)電動工具電機(jī)”的廠商之一。公司所研制的處于世界先進(jìn)水平的“定子環(huán)氧途復(fù)、轉(zhuǎn)子二次包封”工藝技術(shù)，有效增加了線包強(qiáng)度，進(jìn)一步提高了電機(jī)使用壽命。

核心業(yè)務(wù)架構(gòu)推動經(jīng)營業(yè)績持續(xù)穩(wěn)步增長

2006、2007、2008年，公司營業(yè)收入分別實(shí)現(xiàn)106，465，61、109，362，04、138，543，72萬元；歸屬于母公司所有者的凈利潤分別實(shí)現(xiàn)9，505.53、10，854.20、11，389.34萬元，公司營業(yè)收入和凈利潤呈現(xiàn)逐年增長的態(tài)勢。

我們認(rèn)為公司經(jīng)營業(yè)績穩(wěn)步增長的主要驅(qū)動因素有兩個：一是公司在模具設(shè)計、工藝創(chuàng)新、質(zhì)量保證、客戶服務(wù)等方面的核心競爭優(yōu)勢使得公司客戶群體不斷增加二是公司持續(xù)改進(jìn)的技術(shù)、制造和管理水平使公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，形成了以平板電視機(jī)及其他電子產(chǎn)品零部件、通信設(shè)備零部件、汽車零部件和微型電機(jī)為核心的業(yè)務(wù)架構(gòu)，這些產(chǎn)品均因行業(yè)的良好發(fā)展前景而具有較好的成長空間。

募資項(xiàng)目提升公司技術(shù)水平和加工能力、助力企業(yè)全面進(jìn)入汽車零部件業(yè)

篇7

[關(guān)鍵詞] 中小零部件企業(yè)國際化對策

擴(kuò)大汽車零部件出口是推動汽車企業(yè)融入全球汽車業(yè)市場,盡快提高產(chǎn)業(yè)成熟度的重要途徑,也是新經(jīng)濟(jì)時代競爭環(huán)境發(fā)展的必然趨勢和要求。中小汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)必須要面向國際市場,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,最大限度地分享經(jīng)濟(jì)全球化和國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的成果。

一、中小汽車零部件企業(yè)國際化存在的問題

1.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不優(yōu)、附加值較低。零部件主要出口的多是技術(shù)難度不大的內(nèi)飾產(chǎn)品。

2.外方在核心技術(shù)、品牌、采購、銷售等方面外方仍占據(jù)主導(dǎo)權(quán),對合資企業(yè)真正投資和出口自主品牌給予了一定的限制。

3.在國外技術(shù)壁壘、認(rèn)證認(rèn)可、運(yùn)輸?shù)确矫孢€面臨各種障礙。零部件進(jìn)入跨國采購體系的壁壘相當(dāng)嚴(yán)重。

4.出口空間較小,國際市場有待逐步開拓,售后體系不健全。不擁有自主知識產(chǎn)權(quán),獲得的只不過是“加工費(fèi)”,售后體系制約了產(chǎn)品的出口。

5.缺乏國際化經(jīng)營人才。近年來,一些中小汽車及零部件企業(yè)的科技人員紛紛另立“爐灶”,造成了目前中小汽車零部件企業(yè)普遍存在的人才緊缺問題。

6.缺乏品牌意識。我們的中小汽車及零部件企業(yè)中沒有幾個引起國人自豪和驕傲的響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放啤?/p>

7.缺乏暢通的融資渠道。融資難是國內(nèi)中小汽車零部件企業(yè)日益突出的問題。中小企業(yè)由于受規(guī)模小、信用差、風(fēng)險大等多種因素的影響,融資渠道不暢,可用來投資或經(jīng)營的資金非常有限,嚴(yán)重阻礙了國際化經(jīng)營的步伐。

二、國際化經(jīng)營對策

1.政府方面大力扶持和保駕護(hù)航。一是幫助中小汽車零部件企業(yè)獲得公平的國際競爭環(huán)境,加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo),為汽車產(chǎn)品出口提供保障。目前,我國中小汽車零部件企業(yè)參與國際市、場競爭的能力弱?？鐕緸榱诉_(dá)到對我國市場的長期占有,并保持壟斷地位,會不惜一切代價,采取各種手段打壓我國成長性很好的企業(yè)。我國政府如果不采取有效措施支持這些汽車零部件企業(yè)的發(fā)展,他們會面臨巨大的困難,也必然會影響我國國家競爭力的快速提升;二是要強(qiáng)調(diào)落實(shí)服務(wù)。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo),確保中小汽車零部件出口工作落到實(shí)處;三是政府的政策要按照堅(jiān)持解決當(dāng)前問題與著眼中小企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合,給予引導(dǎo)、整體宏觀規(guī)劃、改善中小企業(yè)外部環(huán)境與加強(qiáng)內(nèi)部管理結(jié)合上提出要求和必要考核;四是加強(qiáng)中小汽車零部件產(chǎn)品出口的軟環(huán)境建設(shè)。創(chuàng)造軟環(huán)境和良好的條件,注意充分運(yùn)用和發(fā)揮市場機(jī)制的作用,引導(dǎo)和扶持中小企業(yè)創(chuàng)新。

2.商會、行業(yè)協(xié)會需進(jìn)一步發(fā)揮作用。要積極促進(jìn)有序出口,積極組織中小汽車零部件產(chǎn)品出口企業(yè)參加各類國際展會,推動企業(yè)在相關(guān)國家或地區(qū)進(jìn)行商標(biāo)注冊和專利申請。

3.積極參加出口當(dāng)?shù)卣J(rèn)證。不同的國家和地區(qū)對質(zhì)量,都有不同的要求,我們與國外技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有差距,企業(yè)應(yīng)采取不同的設(shè)計方案來解決,從而完全滿足當(dāng)?shù)氐男枰?/p>

4.繼續(xù)發(fā)揮物美價廉優(yōu)勢,促進(jìn)出口。我國由于具備產(chǎn)業(yè)配套體系,以及廉價的勞動力和原材料成本,從而保證了我國出擴(kuò)大的價格優(yōu)勢。物美價廉是我國在海外大受歡迎的主要因素。

5.增強(qiáng)核心技術(shù)和自主創(chuàng)新能力?？蒲袑W(xué)術(shù),技術(shù)改造,研發(fā)和核心技術(shù),提高競爭力和品質(zhì),創(chuàng)立自己的特色,創(chuàng)建自己的國際品牌。對占絕大多數(shù)的國內(nèi)中小汽車零部件企業(yè)來說,沒有自己的絕對優(yōu)勢,通過注重知識產(chǎn)權(quán)確保技術(shù)優(yōu)勢,提高中小汽車零部件企業(yè)核心競爭力。中小汽車零部件企業(yè)必須通過技術(shù)、管理和機(jī)制等方面的自主創(chuàng)新來掌握自主知識產(chǎn)權(quán),否則永遠(yuǎn)受制于人。

6.信息化帶動產(chǎn)業(yè),加強(qiáng)交流。中小汽車零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、物流、管理的信息化,優(yōu)化企業(yè)資源配置,可以提升企業(yè)的核心競爭力。

7.國際市場調(diào)研和先易后難的國際化戰(zhàn)略。市場調(diào)研在一定程度上決定了國際化的成敗。只有對市場的具體情況進(jìn)行深入細(xì)致分析,才能開發(fā)研制出有針對性的產(chǎn)品,制定出正確的產(chǎn)品和營銷策略。

中國汽車企業(yè)要進(jìn)入這些成熟汽車市場,不容易取得市場突破;而進(jìn)入新興汽車市場既能較為容易打開市場,又能避免與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家直接競爭,可大大降低經(jīng)營風(fēng)險。因此,中國汽車零部件企業(yè)國際化經(jīng)營應(yīng)該首先以不發(fā)達(dá)國家為目標(biāo),等時機(jī)成熟后再進(jìn)軍歐美等發(fā)達(dá)國家市場。

8.售后服務(wù)要培育。中小汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品出口量多,但是出口地區(qū)不集中,到一個市場,只顧及成本不考慮做售后服務(wù),這樣是無法培育出重點(diǎn)市場,到頭來只是砸自己和整個行業(yè)的聲譽(yù)。

9國際化人才。中小汽車零部件企業(yè)應(yīng)著力抓好通曉國際慣例的高級人才隊(duì)伍建設(shè),大力培養(yǎng)和用好創(chuàng)新人才。在全球范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)和招攬具有世界領(lǐng)先水平的科技人才為我所用。

10.內(nèi)部管理。要注意培育崇尚自主創(chuàng)新的企業(yè)文化。學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),要倡導(dǎo)懷疑精神,鼓勵探索,形成創(chuàng)新氛圍。

11.融資、引資、構(gòu)建投融資支撐體系。要努力改善融資環(huán)境,同時可以大膽探索發(fā)行企業(yè)債券、上市等募集資金,吸引外資、出口引資、積極利用外資,發(fā)展零部件出口。

參考文獻(xiàn):

[1]吉林省人民政府關(guān)于支持汽車零部件出口的意見,2005年2月

[2]李錦斌副省長在全省汽車零部件出口工作座談會上的講話,2005年9月

篇8

關(guān)鍵詞：汽車零部件；采購；質(zhì)量管理

當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢逐漸增強(qiáng)，國際間的商品交流與發(fā)展也日漸激烈，要在市場中占據(jù)優(yōu)勢地位就需要強(qiáng)化汽車企業(yè)的質(zhì)量管理工作，特別是零部件采購的質(zhì)量管理。社會分工的逐漸細(xì)化使得汽車生產(chǎn)企業(yè)也不可能生產(chǎn)所有的零部件，而是將零部件的生產(chǎn)交給其他專業(yè)化的企業(yè)。采購零部件的質(zhì)量管理將對產(chǎn)量的整體質(zhì)量產(chǎn)生影響，進(jìn)而影響到企業(yè)在市場競爭中的優(yōu)勢，因此必須做好汽車零部件采購的質(zhì)量管理。

一、汽車零部件采購質(zhì)量管理的必要性

汽車制造業(yè)是機(jī)械制造業(yè)的重要組成部分，主要是改變金屬原材料的物理性狀，并進(jìn)行組裝，使其成為產(chǎn)品，具有一定的價值。機(jī)械制造業(yè)生產(chǎn)具有離散為主、流程為輔、裝配為重點(diǎn)的特點(diǎn)[1]，離散型就是將單獨(dú)的零部件一個一個進(jìn)行組裝最終形成產(chǎn)品，這種產(chǎn)品的形成是以零部件的拼接為主要的工序，因此裝配是重點(diǎn)工作。汽車制造業(yè)也是離散型的工業(yè)。我國的汽車制造業(yè)中，外購以及外協(xié)件的比重還很大，大約占到60%[2]，有相當(dāng)部分質(zhì)量問題的出現(xiàn)是由于外購、外協(xié)件的質(zhì)量存在問題，因此就必須要進(jìn)行采購質(zhì)量管理，完善采購標(biāo)準(zhǔn)，提高采購零部件的質(zhì)量，保證汽車制造業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量。加之近年來，我國的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，汽車制造業(yè)間的競爭也逐漸激烈，產(chǎn)品質(zhì)量已經(jīng)成為競爭的主要因素，汽車制造業(yè)要想在激烈的市場競爭中獲得一定的優(yōu)勢，就必須要做好源頭上的質(zhì)量管理工作，這也就使得汽車制造業(yè)零部件采購質(zhì)量管理成為解決的主要任務(wù)。汽車制造業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量在很大程度上是受到零部件采購質(zhì)量的影響，因此需要提高零部件采購質(zhì)量管理，做好零部件采購的基礎(chǔ)工作管理，對于不合格的產(chǎn)品需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，強(qiáng)化零部件供應(yīng)商的選擇與考核，完善質(zhì)量管理體系建立，保證采購零部件的質(zhì)量。

二、汽車零部件采購質(zhì)量管理的現(xiàn)狀

零部件采購就是一定條件下，企業(yè)在供應(yīng)市場中獲取零部件或者是服務(wù)，以此作為企業(yè)的重要資源，促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)以及經(jīng)營活動的順利開展。質(zhì)量管理是在質(zhì)量方面進(jìn)行組織協(xié)調(diào)工作，主要有質(zhì)量目標(biāo)、計劃的制定，質(zhì)量管理、質(zhì)量改進(jìn)等內(nèi)容[3]。企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)自身的長期穩(wěn)定發(fā)展，生產(chǎn)出物美價廉的產(chǎn)品，就需要提高產(chǎn)品質(zhì)量，做好零部件采購的質(zhì)量管理工作，保證產(chǎn)品質(zhì)量，使汽車能夠順利生產(chǎn)出來。然而目前我國的汽車制造業(yè)中，零部件采購的質(zhì)量管理還不到位，存在著諸多的問題，影響到零部件采購的質(zhì)量，也影響到汽車生產(chǎn)的質(zhì)量，導(dǎo)致企業(yè)信譽(yù)受損。還有些企業(yè)對零部件采購的質(zhì)量認(rèn)識不到位，使得零部件采購質(zhì)量的提高受限。零部件采購的管理主要是供應(yīng)商、進(jìn)貨以及采購物流過程進(jìn)行質(zhì)量管理與控制。汽車生產(chǎn)過程中，整輛汽車中有60%的部分是需要采購提供的，采購的零部件的質(zhì)量將直接對汽車的生產(chǎn)質(zhì)量造成影響。但是目前汽車制造業(yè)中零部件的采購質(zhì)量管理還缺乏有效的基礎(chǔ)性工作，信息傳遞比較緩慢，零部件采購的質(zhì)量跟蹤調(diào)查與反饋不到位[4]。并且采購人員在采購汽車零部件時存在著很大的主觀性，挑選零部件的隨意性也比較大，加之采購制度的不完善，使得零部件采購的質(zhì)量管理不能得到有效地管理與控制。同時，在采購零部件時，不能對供應(yīng)商的生產(chǎn)過程進(jìn)行科學(xué)的質(zhì)量管理與控制，供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中使用劣質(zhì)材料、老化設(shè)備；工藝不穩(wěn)定、檢驗(yàn)把關(guān)不力等生產(chǎn)過程控制不嚴(yán)等，這些都會影響零部件的質(zhì)量，使得質(zhì)量問題無法從根本上被解決。當(dāng)前，零部件檢測設(shè)備以及人員還嚴(yán)重不足，無法達(dá)到質(zhì)量管理控制的目的。現(xiàn)階段，汽車零部件的生產(chǎn)技術(shù)以及專業(yè)化逐漸提升，現(xiàn)有的質(zhì)量檢測人員以及設(shè)備無法滿足質(zhì)量管理的需要，因此使得不合格的零部件也大量入庫。汽車制造企業(yè)缺乏專業(yè)的統(tǒng)計人員，不能對統(tǒng)計技術(shù)程序文件進(jìn)行編制，檢驗(yàn)過程中無法使用相關(guān)的統(tǒng)計方法，對于質(zhì)量原始記錄不能運(yùn)用統(tǒng)計技術(shù)進(jìn)行科學(xué)的分析。

三、汽車零部件采購質(zhì)量管理的有效措施

1、建立完善的采購質(zhì)量管理體系

要強(qiáng)化汽車零部件采購質(zhì)量管理就需要有完善的采購質(zhì)量管理體系，依據(jù)市場化、簡單化、有效化以及總體化、階段化的原則進(jìn)行質(zhì)量管理體系的建設(shè)[5]。以市場的價格作為指導(dǎo)，以保證產(chǎn)品質(zhì)量為基礎(chǔ)和前提，建立滿足市場經(jīng)濟(jì)變化的零部件采購質(zhì)量管理體系。在零部件的采購過程中，需要明確采購的目標(biāo)，進(jìn)一步簡化采購的過程和環(huán)節(jié)。完善零部件采購質(zhì)量管理制度建設(shè)，依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)進(jìn)行采購質(zhì)量管理。在汽車零部件采購質(zhì)量管理中，需要將其納入到整個管理過程中，通過企業(yè)內(nèi)部外部的協(xié)調(diào)，使零部件從生產(chǎn)到結(jié)束都能夠全面的管理。在零部件采購過程中，需要明確采購的時間、數(shù)量等，針對不同的采購環(huán)節(jié)以及時間等完善質(zhì)量檢測控制手段。零部件采購質(zhì)量管理體系的建立需要經(jīng)過策劃設(shè)計、采購質(zhì)量管理文件編制、質(zhì)量管理體系實(shí)施等階段[6]。管理人員需要對質(zhì)量管理體系進(jìn)行總體的設(shè)計與策劃，明確采購質(zhì)量管理的目標(biāo)以及需要，在進(jìn)行采購質(zhì)量管理體系策劃時，需要保證管理體系的完成，并以此為依據(jù)制定質(zhì)量管理的方法，明確質(zhì)量管理體系策劃的準(zhǔn)確性以及合理性。編制采購質(zhì)量管理文件時需要滿足標(biāo)準(zhǔn)，保證質(zhì)量控制，促進(jìn)管理水平的提升，形成完善的、高效、實(shí)用的采購質(zhì)量管理體系文件，其中應(yīng)包括質(zhì)量管理手冊、供應(yīng)商的相關(guān)文件以及質(zhì)量管理記錄等。為了保證采購質(zhì)量管理體系的順利實(shí)施，需要提高認(rèn)識，做好質(zhì)量管理與考核，及時進(jìn)行糾正、預(yù)防等工作，充分發(fā)揮考核的作用，促進(jìn)采購質(zhì)量管理體系的有效運(yùn)行。

2、做好零部件采購質(zhì)量管理的分級以及信息管理工作

要使汽車零部件采購質(zhì)量管理工作能順利開展，需要做好零部件采購質(zhì)量管理的基礎(chǔ)工作，明確零部件采購的重要性，并做好分級管理，零部件的質(zhì)量對最終的汽車質(zhì)量產(chǎn)生影響，但是不同零部件的影響也是存在差異的，因此需要將零部件根據(jù)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性能以及影響產(chǎn)品的效果等進(jìn)行分級。主要可以分為3級，一是關(guān)鍵性的零部件，對汽車質(zhì)量有直接性的影響，決定著汽車的性能。二是重要的零部件，對汽車質(zhì)量有直接性的影響，對汽車性能有一定的影響，三是一般的零部件，也就是上述兩種之外的采購零部件[7]。通過分級管理，能夠?qū)Σ少?、庫存管理等進(jìn)行重點(diǎn)處理。同時，還需要收集零部件的相關(guān)質(zhì)量信息，這是采購的重要依據(jù)。搜集質(zhì)量信息，質(zhì)量信息主要有質(zhì)量方針、政策、法律法規(guī)、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，合同中的質(zhì)量內(nèi)容，檢驗(yàn)記錄、產(chǎn)品的合格證書、報告單、檢驗(yàn)的設(shè)備程序標(biāo)準(zhǔn)等[8]，及時發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題。對質(zhì)量信息進(jìn)行加工處理，建立質(zhì)量信息管理系統(tǒng)，強(qiáng)化信息的傳遞。在對采購質(zhì)量信息的處理時，還需要強(qiáng)化質(zhì)量信息的統(tǒng)計工作，了解質(zhì)量清理，保證質(zhì)量管理的順利進(jìn)行。

3、對采購零部件的文件進(jìn)行管理

市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與變動使得采購工作中也存在著諸多的不穩(wěn)定因素，對采購零部件的內(nèi)容進(jìn)行管理，處理管理的漏洞。在對零部件供應(yīng)商建立合作關(guān)系前，需要將采購資料以文字的形式在訂貨合同以及協(xié)議中明確表述出來，產(chǎn)品的名稱、型號、數(shù)量、金額、簽訂的時間、地點(diǎn)，供貨的時間、供貨方對質(zhì)量負(fù)責(zé)的條件，損耗的計算方法，包裝的標(biāo)準(zhǔn)以及相關(guān)費(fèi)用的承擔(dān)，驗(yàn)收的標(biāo)準(zhǔn)、方法，結(jié)算的方法，違約責(zé)任等，采購的零部件需要經(jīng)過審批才能夠生效。

4、提高采購人員的質(zhì)量意識

在汽車制造企業(yè)中要使所有人員都參與到質(zhì)量管理中，需要領(lǐng)導(dǎo)提高質(zhì)量管理意識，領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)量意識提升，才會更加注重采購人員的意識提升，才能夠在企業(yè)內(nèi)部形成強(qiáng)化的動力，使零部件采購質(zhì)量真正得到提高。汽車零部件采購過程中，采購人員的素質(zhì)能力將起到?jīng)Q定性的作用，因此汽車制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)需要明確采購質(zhì)量管理的理念，提高質(zhì)量管理意識，在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，需要采購人員、質(zhì)量檢測人員、技術(shù)管理人員都參與到零部件采購的管理中，樹立質(zhì)量第一的理念。強(qiáng)化學(xué)習(xí)與培訓(xùn)，提高零部件采購人員的質(zhì)量意識和理念，使零部件采購人員能夠提高自覺性，認(rèn)真按照質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)以及制度進(jìn)行采購工作，明確質(zhì)量對于企業(yè)生存發(fā)展的重要性。汽車零部件采購工作需要采購員具有一定技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力，需要對產(chǎn)品技術(shù)以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有正確的認(rèn)識，具備強(qiáng)烈的責(zé)任意識，因此需要合理安排策劃采購人員的上崗條件，進(jìn)行崗前、崗中培訓(xùn)，提高其素質(zhì)能力，能夠在采購過程中處理好質(zhì)量問題，避免給汽車企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失。做好采購人員的獎懲工作，提高采購人員工作的積極性以及責(zé)任感。

5、明確零部件采購質(zhì)量管理程序

汽車零部件采購質(zhì)量管理工作的開展需要明確相關(guān)部門的質(zhì)量管理責(zé)任，完善質(zhì)量管理程序，使汽車零部件采購質(zhì)量管理更加程序化，使采購零部件工作能夠受到嚴(yán)格的控制。采購質(zhì)量的管理并不只是采購部門的工作，還需要技術(shù)部門、質(zhì)量管理部門的配合。需要根據(jù)汽車企業(yè)的情況，對采購質(zhì)量管理的責(zé)任進(jìn)行明確的劃分，相關(guān)部門的質(zhì)量管理工作需要相互配合，保證零部件采購的質(zhì)量能夠在控制中。企業(yè)需要嚴(yán)格按照質(zhì)量管理程度進(jìn)行采購，各部門根據(jù)自己的責(zé)任開展工作，并嚴(yán)格按照程序進(jìn)行，禁止跨越任一環(huán)節(jié)進(jìn)行采購質(zhì)量控制。通常來講，采購部門制定采購計劃，并開始實(shí)施采購質(zhì)量管理程序，保證采購零部件的驗(yàn)證以及供應(yīng)商的評價等都在控制中。質(zhì)量管理部門主要是對采購的零部件進(jìn)行質(zhì)量的審核，做好進(jìn)貨檢驗(yàn)工作，對供應(yīng)商的質(zhì)量水平進(jìn)行核定。技術(shù)部門主要是對零部件的質(zhì)量影響情況進(jìn)行分類，檢驗(yàn)部門對送檢樣品進(jìn)行檢驗(yàn)、出具相應(yīng)的鑒定報告。

6、強(qiáng)化零部件供應(yīng)商的管理

企業(yè)與零部件供應(yīng)商之間的合作是零部件采購質(zhì)量管理中的重要內(nèi)容，很多汽車企業(yè)將注意力放在零部件的入庫檢驗(yàn)上，采購零部件的質(zhì)量不能做到適時控制，供應(yīng)鏈上的企業(yè)也不能同步進(jìn)行。因此需要強(qiáng)化對零部件供應(yīng)商的質(zhì)量管理。選擇供應(yīng)商要明確供應(yīng)商的技術(shù)能力水平、價格、質(zhì)量、服務(wù)等，對供應(yīng)商的年度業(yè)績、信譽(yù)以及供貨等進(jìn)行明確。對供應(yīng)商的信息進(jìn)行全面的調(diào)查、訪問，了解供應(yīng)商的信息，與供應(yīng)商的負(fù)責(zé)人進(jìn)行交流。為了保證零部件供應(yīng)商能夠一直滿足企業(yè)的需要，需要加強(qiáng)與供應(yīng)商的質(zhì)量合作，保證零部件的生產(chǎn)過程也滿足質(zhì)量要求。明確合同中的質(zhì)量控制內(nèi)容，并制定全面的質(zhì)量管理計劃，將供應(yīng)商的設(shè)計、工藝以及質(zhì)量能力等進(jìn)行全面控制，對供應(yīng)商進(jìn)行定期或不定期的監(jiān)督考核，全面考察供應(yīng)商的能力，對于發(fā)現(xiàn)的問題要求其立即整改[9]，保證零部件的質(zhì)量。社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展與變化，汽車企業(yè)的內(nèi)部以及外部環(huán)境也會發(fā)生變化，供應(yīng)商也一樣，因此企業(yè)需要明確其變化，并要求供應(yīng)商及時匯報情況，對報告進(jìn)行鑒定，對供應(yīng)商進(jìn)行動態(tài)化管理，建立靈活的供應(yīng)關(guān)系，促進(jìn)零部件質(zhì)量的有效控制。

結(jié)束語

社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使得交通行業(yè)也迅速進(jìn)步，汽車成為人們首選的交通工具。近年來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了良好的發(fā)展與進(jìn)步，汽車以及零部件產(chǎn)量已經(jīng)居于世界首位。汽車零部件的采購對于汽車制造企業(yè)來講是十分重要的工作，并起到至關(guān)重要的作用，應(yīng)加強(qiáng)零部件采購的質(zhì)量管理，提高零部件的質(zhì)量，保證汽車企業(yè)產(chǎn)品整體質(zhì)量的實(shí)現(xiàn)，能夠在競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。

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篇9

[關(guān)鍵詞]汽車零部件；尺寸；質(zhì)量；控制方法

中圖分類號：F426.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）05-0021-02

隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展起來，并在市場經(jīng)濟(jì)體系中占據(jù)了重要的位置。汽車行業(yè)在很多發(fā)達(dá)國家中占據(jù)了較大財政稅收比例，在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中具有不可忽視的作用。要保證汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就要不斷提升汽車的整體質(zhì)量。汽車零部件是保證汽車質(zhì)量的關(guān)鍵要素，同時也是汽車行業(yè)的基礎(chǔ)。近年來，我國汽車產(chǎn)量逐年增長，車型的投入也增加了，這就加劇了市場競爭，汽車的采購成本不斷降低，而且供應(yīng)商管理也更加嚴(yán)峻，降低了單價商品的利潤，同時也加劇了汽車零部件供應(yīng)商企業(yè)的競爭，汽車零部件企業(yè)面臨著巨大的降價壓力，這就要求汽車零部件企業(yè)必須要不斷提高零部件的質(zhì)量。

1、我國汽車及其零部件行業(yè)的整體分析

在國家經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的大好形式的基礎(chǔ)上，我國汽車行業(yè)也緊緊跟隨其步伐，步入了快速發(fā)展階段。從2000年中國汽車銷售不到200萬輛到2015年汽車全國銷售總量的2459.8萬輛，同比增長4.7%，十五年間增加了近13倍。這也是自從2013年以來連續(xù)三年超過2000萬輛。即使在2008年遭受全球金融危機(jī)的影響，但是中國汽車的銷售量依然在增長，全年汽車銷售935萬輛，同比增長6.70%[1]。汽車零部件的銷售量也相應(yīng)的飛速增長，在這樣的大好形式下，做好汽車及其零部件的質(zhì)量控制和優(yōu)化將是未來的一個大的趨勢。雖然我國汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，但是相比部分發(fā)達(dá)國家的汽車行業(yè)，我國汽車行業(yè)不僅在規(guī)模上存在差距，更重要的是制造技術(shù)和管理技術(shù)上的差距。就汽車零部件行業(yè)來說，我國汽車零部件行業(yè)普遍存在著一些嚴(yán)峻的質(zhì)量管控問題：我國汽車零部件行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小，沒有形成規(guī)?；a(chǎn)；汽車產(chǎn)業(yè)信息化不完善，對生產(chǎn)的預(yù)測信息不夠準(zhǔn)確，各個部門信息交流不夠流暢，時間周期偏長且容易出錯；新產(chǎn)品研發(fā)優(yōu)化周期偏長，不能適應(yīng)國內(nèi)快速變化的市場需求；雖然我國已經(jīng)建立了遍布全國的銷售網(wǎng)絡(luò)體系，但是其中問題頗多，不夠完善，效率低下，也得不到及時的信息反饋。如何解決上述汽車質(zhì)量管理控制的問題，將是我國整個汽車產(chǎn)業(yè)都需要思考的問題。

當(dāng)前汽車制造業(yè)的國際競爭日益激烈，產(chǎn)品的質(zhì)量成為企業(yè)迎接挑戰(zhàn)的核心競爭力，汽車制造及其零部件供應(yīng)企業(yè)都致力于提高自身競爭力。1%的零件尺寸制造缺陷都有可能給產(chǎn)品最終用戶帶來惡劣的影響，乃至降低汽車制造企業(yè)的市場競爭力[2]。因此，汽車及其零部件的尺寸質(zhì)量控制成為整車質(zhì)量的重要組成部分。質(zhì)量的控制與提高需要有一個準(zhǔn)確、高效的質(zhì)量控制系統(tǒng)和方法。對于汽車零件而言，裝配的尺寸精度是主要的裝配質(zhì)量要求，而目前國內(nèi)的主要汽車零部件制造廠均沒有一項(xiàng)關(guān)于尺寸質(zhì)量控制的系統(tǒng)和方法，零件的尺寸測量雖然已經(jīng)采用三座標(biāo)測量機(jī)等設(shè)備進(jìn)行，但是仍存在質(zhì)量檢測裝置單一、控制方法落后、控制系統(tǒng)不盡合理、工作效率較低的弊端。汽車零件制造過程是一個規(guī)?；可a(chǎn)的過程，目前大部分零件制造企業(yè)無法做到100%檢測，尺寸質(zhì)量的評價只能采用離線的小樣本抽檢的方法[3]。因此，通過規(guī)范的采樣和測量數(shù)據(jù)的分析來準(zhǔn)確對汽車零件裝配尺寸質(zhì)量進(jìn)行評價，并根據(jù)尺寸質(zhì)量控制2mm工程要求，以“數(shù)據(jù)驅(qū)動質(zhì)量”為目標(biāo)，發(fā)掘有用的測量數(shù)據(jù)進(jìn)行過程分析，具有較強(qiáng)的實(shí)用意義。

2、零部件質(zhì)量尺寸對車身造成的影響

2.1 零部件尺寸

零部件尺寸不合格會造成焊接誤差，從而影響車身尺寸偏差，所謂零件尺寸不合格是指零件實(shí)物尺寸和產(chǎn)品設(shè)計圖紙不一致。在整車所包含的零部件中，有很多是由不同的供應(yīng)商提供的，因存在技術(shù)水平上的差異，提供的零部件質(zhì)量也存在一定的差異，這些差異在整車制造過程中產(chǎn)生累積誤差，影響車身尺寸精度及整車品質(zhì)。因此，必須要嚴(yán)格控制零部件尺寸精度，所有焊接零件必須檢驗(yàn)合格才能投入使用，特別是車身上一些主要的裝配孔、工藝孔的位置尺寸和搭接面尺寸是必須控制的。

2.2 物流包裝

影響零部件不同的包裝方式及運(yùn)輸方式會對零部件尺寸和變形產(chǎn)生不同的影響，而零部件定位孔、搭接邊變形會影響車身尺寸偏差。因此，必須改善各供應(yīng)商的零部件包裝及物流方式，將物流過程中的零部件狀態(tài)變化納入質(zhì)量管理范疇，防止運(yùn)輸過程中零部件之間的碰撞變形。

2.3 操作影響

操作的影響既包括零部件在生產(chǎn)過程中在夾具間的傳遞，也包括人工操作懸掛式電阻點(diǎn)焊機(jī)的方法。因此，必須正確評估分總成的轉(zhuǎn)運(yùn)工具和吊裝工具對尺寸和變形的影響。操作者要嚴(yán)格按照操作規(guī)范來操作，操作過程中保證焊鉗與工件垂直，減少操作不規(guī)范、不正確帶來的隨機(jī)的制造誤差。

3、汽車及其零部件制造的質(zhì)量控制過程分析

作為汽車整車生產(chǎn)的關(guān)鍵部分，汽車零部件生產(chǎn)與一般制造業(yè)相似卻又不同，更加嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系是汽車零部件生產(chǎn)與其他的制造業(yè)最大的不同。其制造和質(zhì)量控制管理流程從策劃產(chǎn)品、產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)、過程設(shè)計和研發(fā)、產(chǎn)品和過程的檢驗(yàn)以及確認(rèn)、生產(chǎn)出產(chǎn)品最后得到反饋和評定。這樣一套流程下來，如果零部件制造企業(yè)規(guī)模小，就難以斷定能否加工出大于企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的訂單，并且難以確定合適的價格去競標(biāo)以獲得訂單。

3.1 汽車及其零部件制造的質(zhì)量控制要求

第一點(diǎn)要求是對汽車企業(yè)的創(chuàng)新優(yōu)化能力的要求。在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，想要成為國際采購商的長期選擇，其創(chuàng)新優(yōu)化能力是一個相當(dāng)重要的條件，具備創(chuàng)新優(yōu)化能力的廠商才能在國際化這樣大的競爭環(huán)境下成為更加有實(shí)力的合作伙伴。第二點(diǎn)是汽車及其零部件的質(zhì)量穩(wěn)定性要求和按時交貨能力要求，這就需要企業(yè)有一定的規(guī)模和實(shí)力，能做好相關(guān)質(zhì)量控制。在全球化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈下，任何一家企業(yè)出現(xiàn)質(zhì)量問題或者沒能按時交貨都將影響整車的制造，都可能造成很巨大的損失。第三點(diǎn)是汽車及其零部件制造對成本控制能力要高，在總成本的控制下，各個零部件的運(yùn)輸成本，庫存成本等都要控制到位。這三點(diǎn)中最重要的是質(zhì)量控制，如若產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，那么成本、創(chuàng)新也就無從談起。企業(yè)只有做好嚴(yán)格的質(zhì)量控制管理工作，在保證汽車及其零部件的制造質(zhì)量穩(wěn)定性的條件上，不斷的進(jìn)行優(yōu)化研究，實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，產(chǎn)品優(yōu)化，運(yùn)用新的材料降低成本，嚴(yán)格做好質(zhì)量控制管理工作。

3.2 汽車及其零部件制造的質(zhì)量控制理論發(fā)展

質(zhì)量管理控制理論從20世紀(jì)到今天，經(jīng)歷了三個大的階段，從最初的質(zhì)量檢驗(yàn)階段到統(tǒng)計質(zhì)量控制階段到全面質(zhì)量管理階段，說明了對汽車及其零部件制造質(zhì)量控制的嚴(yán)重性。三大階段從最開始的以事后把關(guān)為主到監(jiān)控生產(chǎn)過程，在過程中預(yù)防控制到最后的防范與檢驗(yàn)結(jié)合、著重管理能夠影響汽車及其零部件制造質(zhì)量的各種因素和環(huán)節(jié)[4]。我國在質(zhì)量控制方面與發(fā)達(dá)國家存在著很大的差距，其根本原因是我國多是中小企業(yè)，國外多是大型企業(yè)，所以我們不能完全照搬國外先進(jìn)的質(zhì)量控制管理思想，需要考慮到我國的汽車及其零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和具體國情，結(jié)合實(shí)際研究出一套適合我國大多中小企業(yè)的，容易操作的、能夠有效控制產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定系數(shù)的質(zhì)量控制管理方案。

3.3 汽車及其零部件制造的優(yōu)化研究

從制造上來看，產(chǎn)品的穩(wěn)定性主要是由車間生產(chǎn)過程所決定的，從人員、機(jī)器設(shè)備、原材料、方法過程和環(huán)境等方面決定。排除人為因素，只有對車間生產(chǎn)過程進(jìn)行實(shí)時、有效的監(jiān)控管理，才能從根本上提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性與合格率。對此，采用結(jié)合應(yīng)用計算機(jī)信息技術(shù)和合理科學(xué)的統(tǒng)計方法的實(shí)時在線質(zhì)量監(jiān)控，及時得到信息反饋，學(xué)習(xí)和引用發(fā)達(dá)國家先進(jìn)的技術(shù)和材料，就能減少產(chǎn)品的質(zhì)量的不穩(wěn)定性，做到汽車及其零部件制造的優(yōu)化。

4、一種汽車零部件尺寸質(zhì)量控制方法

汽車零件尺寸質(zhì)量控制主要是客觀地對制造過程的穩(wěn)定性進(jìn)行評價。整車制造過程中的尺寸穩(wěn)定性是一種隨機(jī)數(shù)據(jù)波動，這種隨機(jī)變化的數(shù)據(jù)是一類具有多個參數(shù)的多變量情況，結(jié)合車身制造工藝的特點(diǎn)采用指數(shù)加權(quán)滑動平均法對測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，建立尺寸波動質(zhì)量的評價指標(biāo)，為整車制造尺寸質(zhì)量控制與提高提供了依據(jù)。對于組成整車的汽車零件尺寸也具有相似的特征，但是尺寸|量的控制手段與整車有所不同，零件尺寸質(zhì)量控制除了適用于整車尺寸監(jiān)控的三座標(biāo)測量機(jī)采集數(shù)據(jù)以外，還包括線旁檢具測量控制。對于檢具測量控制過程，具有連續(xù)值的計量質(zhì)量特性。根據(jù)汽車零件尺寸質(zhì)量特點(diǎn)，需要有更科學(xué)的方法來對整體的尺寸狀況進(jìn)行有效的評價，目前缺少一個合理的體系來切合實(shí)際的反映汽車零部件制造的尺寸狀況，也沒有發(fā)現(xiàn)相關(guān)文獻(xiàn)報道[5]。

本文研究的這種汽車零部件尺寸質(zhì)量控制系統(tǒng)，包括：零件總成檢具與三座標(biāo)測量機(jī)相連接，零件線旁檢具與便攜式測量工具連接，三座標(biāo)測量機(jī)和便攜式測量工具的輸出連接到數(shù)據(jù)分析計算機(jī)，數(shù)據(jù)分析計算機(jī)連接企業(yè)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)裝置和終端輸出設(shè)備。

一種汽車零部件尺寸質(zhì)量控制方法，包括下列步驟：

（1）測量數(shù)據(jù)采樣：零件的尺寸數(shù)據(jù)通過線旁檢具測量和三座標(biāo)測量機(jī)進(jìn)行采集，將測量的數(shù)據(jù)結(jié)果送入中央計算機(jī)進(jìn)行存儲和處理；

（2）測量數(shù)據(jù)分析：對線旁檢具測量數(shù)據(jù)和三座標(biāo)測量機(jī)測量數(shù)據(jù)分別進(jìn)行處理，對于線旁檢具測量數(shù)據(jù)，采用均值一極差圖分析，得到均值一極差控制圖；對于三座標(biāo)測量機(jī)測量數(shù)據(jù)，采用下列步驟：（a）采用指數(shù)加權(quán)滑動平均方法進(jìn)行誤差分離的計算，獲得趨勢數(shù)據(jù)和波動數(shù)據(jù)；（b）根據(jù)趨勢數(shù)據(jù)得到趨勢分析圖：根據(jù)波動數(shù)據(jù)進(jìn)行波動質(zhì)量評價；（c）應(yīng)用數(shù)據(jù)分離以后的波動數(shù)據(jù)獲得階段6值和尺寸工藝能力評價；

（3）問題識別：根據(jù)均值一極差控制圖，趨勢分析圖，階段6值和尺寸工藝能力評價進(jìn)行問題識別；

（4）主成分分析：給出一組零件分析數(shù)據(jù)變化的主要模式；相關(guān)性分析：對測點(diǎn)測量數(shù)據(jù)的趨勢之間的相似程度進(jìn)行分析計算，分析零件不同區(qū)域之間尺寸的關(guān)聯(lián)性；

（5）原因確定：結(jié)合數(shù)據(jù)分析與工藝知識模型，確定原因；

（6）改進(jìn)措施：根據(jù)所確定的原因提出短期措施、長期措施并進(jìn)行實(shí)施跟蹤，及時更新跟蹤狀態(tài)，直至缺陷得到抑制，問題得到解決。

在離線測量的情況下，采樣的時間及樣本的大小對于質(zhì)量的評估是非常重要的。本發(fā)明針對常用的測量條件，提出了適合于零部件生產(chǎn)廠離線測量質(zhì)量評估的采樣方法，根據(jù)不同的評價要求進(jìn)行采樣。

所述的測量采樣包括樣本大小的確定和采樣時間的確定，樣本大小的確定包括：對于線旁檢具檢測，根據(jù)當(dāng)天的測量樣本進(jìn)行分析評價，樣本數(shù)一般為3―6件；對于離線三座標(biāo)測量機(jī)檢測，統(tǒng)計樣本至少為15―18件；對于生產(chǎn)線尺寸工藝能力評價，取測量數(shù)據(jù)的整體作為樣本，即從量產(chǎn)開始的所有數(shù)；采樣時間的確定包括：每天在固定的時間抽樣；線旁檢具測量采樣可以連續(xù)完成，為3―6次/班，離線三座標(biāo)測量機(jī)采樣頻率1―2件/班；特殊需求的裝配關(guān)系采樣為不定期采樣，且保證準(zhǔn)確的裝配關(guān)系。所述的測量數(shù)據(jù)分析對線旁檢具測量獲得的數(shù)據(jù)通過均值一極差圖分析，對測量結(jié)果是否處于上、下控制界限內(nèi)進(jìn)行判斷，超出控制線即時報警；對離線三座標(biāo)測量機(jī)獲得的數(shù)據(jù)采用指數(shù)加權(quán)滑動平均法處理，篩選數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)“超出設(shè)計公差”、“波動大”、“連續(xù)10點(diǎn)在均值一側(cè)進(jìn)行即時報警。

該方法在汽車零件離線小樣本尺寸測量的情況下，能及時有效地提取裝配尺寸質(zhì)量信息，進(jìn)行準(zhǔn)確評價。給出的評價指標(biāo)能夠?qū)α慵叽缳|(zhì)量及尺寸工藝能力進(jìn)行評價。通過評價與分析，可為試生產(chǎn)階段零件生產(chǎn)線工裝狀態(tài)水平的評定給出依據(jù)。由于能夠及時準(zhǔn)確的反饋，可以有效地縮短尺寸質(zhì)量問題解決周期，加快新零件的供貨速度。并且在正常生產(chǎn)期，能夠?qū)ιa(chǎn)線狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)問題和解決問題。比較適用于大批量生產(chǎn)、小樣本檢測的機(jī)械零件產(chǎn)品裝配過程中尺寸質(zhì)量的控制與分析。

結(jié)語

本文主要對我國汽車以及零部件制造的現(xiàn)狀進(jìn)行了具體分析，指出了當(dāng)前汽車制造行業(yè)的質(zhì)量管理需求。汽車零部件是汽車生產(chǎn)過程中的一個關(guān)鍵項(xiàng)目，該項(xiàng)目的綜合控制能力直接反映了企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量控制水平。企業(yè)要不斷研究總結(jié)出一種汽車零部件質(zhì)量控制的方法，不斷引進(jìn)和利用先進(jìn)的制造技術(shù)以及質(zhì)量控制方法，以不斷提升汽車的整體質(zhì)量，進(jìn)而促進(jìn)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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篇10

[關(guān)鍵詞] 勞動力優(yōu)勢；規(guī)模經(jīng)濟(jì)；后發(fā)優(yōu)勢；瀑布式關(guān)稅體系；沉沒成本

[中圖分類號] F717.5 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1006-5024(2007)09-0078-03

[作者簡介] 俞力黎，華東師范大學(xué)商學(xué)院金融系碩士生，研究方向?yàn)樽C券投資與管理。(上海 260063)

一、我國汽車零部件出口的現(xiàn)狀

(一)主要數(shù)據(jù)。以下為1991年以來我國的汽車零部件及所有汽車產(chǎn)品的出口金額統(tǒng)計(見下表)。

不難看出，近15年來，我國汽車零部件出口金額持續(xù)增長，入世以來增長尤為迅速，每年增速都在30%左右。同時，汽車零部件出口金額在全部汽車產(chǎn)品出口中所占的比例也逐年上升，2005年已達(dá)80%以上，是我國汽車產(chǎn)品出口的絕對主力。

(二)出口方向以及產(chǎn)品類型。從出口方向上來看，美國、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國家和汽車生產(chǎn)大國是我國汽車零部件的主要出口國。與此同時，對中東、南美、非洲等一些新興市場的開拓也取得了成效。在國外建廠、收購國外企業(yè)的現(xiàn)象也已經(jīng)出現(xiàn)，如萬向錢潮收購美國GBC公司(主要供應(yīng)萬向節(jié))。

在出口產(chǎn)品種類方面，主要是以勞動密集型、中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主，底座、保險杠、線束、玻璃、剎車片、離合器、散熱氣、消聲器、萬向節(jié)這些具有傳統(tǒng)比較優(yōu)勢的產(chǎn)品出口占據(jù)了很高的比例。高技術(shù)含量的零部件出口也有一定的發(fā)展，但絕大部分的核心技術(shù)仍掌握在國際大型零部件生產(chǎn)商手中。

(三)目前我國汽車出口主要有以下四條渠道

第一條渠道是隨著整車出口，即依附于整車企業(yè)進(jìn)入國際市場。以一汽解放為例，我方主要是出口到越南等一些東南亞國家，外方通常是先選中整車企業(yè)的車型，然后才會到發(fā)動機(jī)廠進(jìn)行考察，最后一起出口。這是目前國內(nèi)產(chǎn)品出口用得比較多的辦法。

第二條渠道是外方直接來華采購，即通過跨國汽車公司的全球采購體系進(jìn)入國際市場。目前，全球的汽車整車企業(yè)都在不斷降低零部件的自制率，而實(shí)行全球采購的策略，跨國公司的全球采購率多數(shù)都超過了50%。

第三條渠道是生產(chǎn)企業(yè)直接對外銷售。通過在外國市場上做二級供應(yīng)商，直接將產(chǎn)品出口國外，保證企業(yè)出口的持續(xù)增長。

第四條渠道是依靠外貿(mào)公司。專業(yè)外貿(mào)公司長期從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)，熟悉產(chǎn)品和市場，有固定的銷售渠道，而且能夠及時掌握國際市場的動態(tài)，同時其組織貨源渠道也很暢通，所以很有優(yōu)勢。

二、我國汽車零部件出口的主要競爭力

(一)成本優(yōu)勢

1.低勞動力成本。低勞動力成本優(yōu)勢對于汽車零部件產(chǎn)業(yè)國際競爭力的形成非常重要，日本就是最典型的例子。當(dāng)年日本發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，并能在國際市場上與歐美抗衡，靠的主要就是低勞動力成本優(yōu)勢，但隨著日本工資的大幅上漲，低成本優(yōu)勢很快消失，只好將很大一部分汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到成本較低的國家和地區(qū)。與之相比，我國勞動力儲備充足，長期供大于求，因而將能持續(xù)提供低成本的勞動力。同時我國不僅擁有低成本的勞動力，還擁有龐大的熟練技術(shù)人員隊(duì)伍。

我國低廉的勞動力成本使我國在勞動力密集型部件產(chǎn)品上競爭優(yōu)勢非常明顯。底座、保險杠、線束、玻璃、剎車片、離合器、散熱氣、消聲器、萬向節(jié)等產(chǎn)品，國內(nèi)價格往往比國際價格低大約20%?？梢哉f，勞動力優(yōu)勢是我國目前汽車零部件出口的最大競爭力優(yōu)勢。

2.土地成本優(yōu)勢。我國正處于工業(yè)發(fā)展中期階段，土地價格與發(fā)達(dá)國家甚至是東南亞其他國家相比都處于較低水平。另外，為促進(jìn)本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)(尤其是汽車及相關(guān)產(chǎn)品這樣的先進(jìn)產(chǎn)業(yè))發(fā)展，特別是吸引跨國公司到本地發(fā)展，各地還出臺了各種降低土地使用價格的政策。而且，中國廣闊的中西部地區(qū)和東北老工業(yè)區(qū)尚待開發(fā)和重振，這也有利于我國在土地要素方面保持可持續(xù)的低成本優(yōu)勢。

(二)外資的積極引進(jìn)。我國十分重視外資的引進(jìn)，在稅率、投資環(huán)境、保障外商權(quán)益等方面給予外資極大的優(yōu)惠。這不僅提高了外資在華收益，也大大降低其投資風(fēng)險，因而使得大量外商尤其是大型跨國公司愿意在我國進(jìn)行投資。

一項(xiàng)外資的引入是否能轉(zhuǎn)化為出口的擴(kuò)大，還要看其是否以出口為導(dǎo)向，這也正符合目前在華進(jìn)行汽車零部件投資的公司的情況。隨著生命周期的改變，汽車零部件已經(jīng)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)時期，此時起關(guān)鍵作用的是生產(chǎn)的成本。正如上面兩個因素所述，我國在制造業(yè)成本方面優(yōu)勢十分明顯，因而很多世界著名的汽車零部件企業(yè)，都在華建立了數(shù)家合資、獨(dú)資企業(yè)，將我國作為其橫向一體化的零部件生產(chǎn)基地，向其分布全球的各個整車生產(chǎn)基地輸送零部件。與此同時，這些零部件巨頭的進(jìn)入，也使得各大汽車生產(chǎn)公司紛紛在中國設(shè)立采購中心，每個采購中心在中國未來每年的計劃采購量都有十幾億到上百億美元。

由此可見，我國鼓勵外資的政策帶來的外資大量進(jìn)入對汽車零部件的出口無疑是一個巨大的推動。

(三)汽車工業(yè)迅速發(fā)展帶來的規(guī)模優(yōu)勢。隨著人均國民收入的增加，我國的汽車產(chǎn)業(yè)正步入高速發(fā)展階段，汽車產(chǎn)量逐年走高。我國的汽車零部件生產(chǎn)正處于擴(kuò)張階段，規(guī)模收益是遞增的。國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的增長，帶來汽車零部件需求的逐年膨脹，從而會產(chǎn)生內(nèi)外兩方面的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，降低產(chǎn)品的平均成本。

從內(nèi)部來看，大規(guī)模生產(chǎn)可以提高生產(chǎn)流水線的利用率，實(shí)行專業(yè)分工，采取現(xiàn)代化的技術(shù)設(shè)備和科學(xué)管理手段，從而提高生產(chǎn)效率，節(jié)省管理費(fèi)用；就外部而言，大規(guī)模生產(chǎn)還可以同其他廠商建立穩(wěn)定的生產(chǎn)、技術(shù)聯(lián)系，提高同原材料供應(yīng)商談判的討價還價能力，增強(qiáng)客戶對企業(yè)產(chǎn)品的信賴心理等等。

(四)后發(fā)優(yōu)勢。這主要指在技術(shù)方面，一國在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，如果前期處于落后地位(主要由技術(shù)原因造成)，通過模仿發(fā)達(dá)國家實(shí)現(xiàn)迅速增長的余地較大。后進(jìn)國可以引進(jìn)國外先進(jìn)的設(shè)備、技術(shù)、管理、人才、發(fā)展所需資金，甚至先進(jìn)的發(fā)展模式，盡快提升個體實(shí)力和產(chǎn)業(yè)競爭力，實(shí)施趕超戰(zhàn)略，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的出口。日韓只用短短20、30年就實(shí)現(xiàn)了歐美國家將近上百年走過的道路，就是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展后發(fā)優(yōu)勢的典型例子。

我國作為后起的制造業(yè)大國，在汽車零配件全球化發(fā)展和國際化分工的背景下，更具有發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢的條件。通過與跨國公司的合作，利用市場大國和體制創(chuàng)新等方面的優(yōu)勢，能將后發(fā)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，以更低的成本和更快的速度取得零部件的大規(guī)模出口，并不斷提高技術(shù)和管理水平。

(五)關(guān)稅優(yōu)勢。汽車產(chǎn)業(yè)在國外目前尚屬于受保護(hù)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。外國政府現(xiàn)在更愿意接受新保護(hù)主義的觀點(diǎn)：對本國具有優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大力扶持，促進(jìn)其出口，以擴(kuò)大國內(nèi)就業(yè)和國民收入的提高。而關(guān)稅正是其手中的一把利器。

對于汽車制造業(yè)的關(guān)稅保護(hù)，國外通常采用一種瀑布式的關(guān)稅體系，即對原材料及零部件進(jìn)口制定較低的關(guān)稅，而對汽車進(jìn)口征收的名義稅率較高，從而使得用進(jìn)口零部件的最終產(chǎn)品的有效保護(hù)率比名義保護(hù)率顯示的保護(hù)程度大得多。對于我國零部件出口來說，在沒有歧視性關(guān)稅下，這種低關(guān)稅政策無疑是一種極大的利好。

三、我國汽車零部件出口存在的問題及建議

(一)技術(shù)相對落后。毫無疑問，從整體來看我國汽車零部件出口的競爭力是廉價勞動力，出口以勞動密集型產(chǎn)品為主，仿制能力強(qiáng)。但是，我國汽配新產(chǎn)品的開發(fā)能力弱，完全擁有知識產(chǎn)權(quán)的出口產(chǎn)品很少，技術(shù)含量較低。當(dāng)然，在生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的今天，我們也不能過分高估技術(shù)因素對出口的影響，畢竟出口還是主要看一個國家的資源稟賦。但在新產(chǎn)品生命周期開始階段，主導(dǎo)產(chǎn)品出口的因素還是技術(shù)，擁有了技術(shù)上的優(yōu)勢，也就掌握了出口的主動權(quán)；否則，就只有等到這一“新”技術(shù)型產(chǎn)品進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)階段，我們才能憑借廉價勞動的優(yōu)勢進(jìn)行生產(chǎn)和出口。隨著汽車更新速度的加快，標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)時間在生命周期中所占的比重也在逐漸縮小，我們?nèi)绻粚l(fā)展的重點(diǎn)放在技術(shù)進(jìn)步上，則屬于我們出口的時間也將越來越短。

因此，如何實(shí)現(xiàn)我國汽車零部件出口核心競爭力從低成本勞動力向技術(shù)領(lǐng)先的轉(zhuǎn)移，已經(jīng)成為一個重要課題。對此建議如下：

1.對注重技術(shù)密集型產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)及出口補(bǔ)貼，幫助其逐步建立競爭優(yōu)勢。這需要對目前我國有生產(chǎn)能力的汽車零部件進(jìn)一步細(xì)分，以確定哪些產(chǎn)品屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品，哪些廠商有合格的生產(chǎn)能力。

2.加大吸引國外直接投資。不管是國外的一流技術(shù)也好，二流技術(shù)也罷，通過FDI渠道所轉(zhuǎn)移的技術(shù)一般來說比當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的技術(shù)要先進(jìn)得多。并且與簡單的技術(shù)許可不同，直接投資廠商為了實(shí)現(xiàn)所轉(zhuǎn)移技術(shù)的最大化利用，往往會帶來其母國的技術(shù)人員、管理體制等一攬子轉(zhuǎn)移，可以突破我國對這種新技術(shù)的吸收能力的限制。

3.短期內(nèi)， OEM的發(fā)展也可在一定程度上彌補(bǔ)我國技術(shù)型產(chǎn)品出口的不足。由于這種方式下，核心技術(shù)在一定時間內(nèi)可以得到比較有效的保護(hù)，外國名義制造商一般會將先進(jìn)的技術(shù)型產(chǎn)品交由我國的OEM生產(chǎn)。

(二)報價及價格問題。目前國內(nèi)一些廠家為了急于打開國際市場，往往報出的價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際平均價格。這絕非明智之舉：一來自己的利潤率非常低，不利于企業(yè)的長期發(fā)展；二來在一些大公司眼中并非報價越低越好，一些大公司會認(rèn)為，一個產(chǎn)品沒有合理的利潤率其產(chǎn)品質(zhì)量就有可能大打折扣。

更為嚴(yán)重的是，生產(chǎn)出口產(chǎn)品的國內(nèi)企業(yè)相互壓價競爭，有可能引起國外反傾銷投訴。如福耀玻璃遭到國外反傾銷投訴，雖然最終是中方勝訴，但這一問題的出現(xiàn)必須引起中方企業(yè)的高度重視，否則將帶來極大的麻煩。

為解決這個問題，需要多方面力量的共同努力。首先，國內(nèi)廠家在向外商報價時，一定要先掌握國際行情，避免亂報價造成的不良后果。其次，行業(yè)協(xié)會也應(yīng)組織出口企業(yè)進(jìn)行價格自律，反對壓價出口，惡性競爭。一旦出現(xiàn)針對我國汽車配件行業(yè)的反傾銷投訴，汽車行業(yè)有關(guān)部門要組織企業(yè)積極應(yīng)訴。

(三)沉沒成本問題。所謂沉沒成本是指先期已經(jīng)投入，若合同或工程取消將無法得以償付的成本。國外采購商采購配件時往往會帶來汽車零部件圖紙，這就需要我國有意向的出口商先期投入一筆費(fèi)用，包括模具開發(fā)等。當(dāng)然，如果該采購商最終沒有選擇這家零部件企業(yè)，這筆沉沒成本損失了也很正常。但國內(nèi)零部件企業(yè)因懼怕模具費(fèi)打水漂，總是希望先簽合同再開模具。由于得不到已經(jīng)成品化的產(chǎn)品，采購商無法進(jìn)行對比，同時感到我方缺乏合作的誠意，很有可能不與我方合作。

有鑒于此，我國零部件企業(yè)應(yīng)該相信自己實(shí)力，大膽地進(jìn)行先期投入，制作模具，預(yù)先生產(chǎn)出成品。這樣能給人一種有誠意的感覺，增加合作成功的機(jī)會。

(四)訂單問題。目前我國汽車零部件出口訂單主要有兩種：一種是售后市場訂單，這主要是為了滿足汽車售后維修服務(wù)的需要而訂；另一種是OEM訂單，也就是汽車配件名義上的生產(chǎn)者(進(jìn)口方)不直接生產(chǎn)產(chǎn)品，而是利用其掌握的關(guān)鍵的核心技術(shù)，負(fù)責(zé)設(shè)計和開發(fā)、控制銷售渠道，具體的加工任務(wù)交給原始設(shè)備制造商。

雖然我國零部件出口增長較快，但絕大部分企業(yè)做的是售后市場訂單，約占了中國零部件出口額的85%以上。這種訂單業(yè)務(wù)屬于純粹的國際出口貿(mào)易種類，進(jìn)入門檻較低、時間快。跟OEM訂單相比，這種訂單不穩(wěn)定，也不能學(xué)到先進(jìn)的技術(shù)。

因而，如何抓住OEM，才是中國零部件企業(yè)長期出口的長遠(yuǎn)之計。這不僅要求我國出口企業(yè)積極爭取OEM訂單，更要學(xué)習(xí)并適應(yīng)OEM的操作流程。

(五)假冒偽劣和貿(mào)易壁壘問題。美國機(jī)動車和設(shè)備制造商聯(lián)合會(MEMA)公布的一項(xiàng)數(shù)字顯示，全球假冒汽車配件的年產(chǎn)值為120億美元，其中很大一部分來自中國、印度、韓國。在越來越多的汽車零部件領(lǐng)域內(nèi)，如剎車片、擋風(fēng)玻璃等，出現(xiàn)了有可能對消費(fèi)者人身安全構(gòu)成威脅的假冒商品。因此，中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會發(fā)出警示，繼紡織品、電視機(jī)、半導(dǎo)體芯片之后，中國正在崛起的汽車零部件產(chǎn)業(yè)將可能面臨來自美國的貿(mào)易壁壘。

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