導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流科技發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

幾乎所有對物流科技化研究的學(xué)者，都應(yīng)該了解現(xiàn)代物流特征以及內(nèi)涵?，F(xiàn)在物流指規(guī)范化和標準化和信息化和規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化以及機械化的運輸業(yè)。它是集存儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、信息處理等基本功能有機結(jié)合。如果倉庫可以依靠機器人操作，由電腦發(fā)指令，機器人在指定地方取貨，然后送到傳輸帶，這樣物流服務(wù)就和電子商務(wù)緊緊結(jié)合在一起，大大提升了物流的服務(wù)水平。物流管理的不統(tǒng)一阻礙著全國性綜合物流體系的建立。物流現(xiàn)代化的發(fā)展要求打破區(qū)域限制與傳統(tǒng)的行業(yè),來建立一個統(tǒng)一和開放以及競爭有規(guī)則秩序的大市場。由于目前我國物流業(yè)現(xiàn)代化剛開始發(fā)展,物流市場管理和行業(yè)管理還沒有完善,國家的一些相關(guān)部門各承擔了相應(yīng)部分物流管理職能。從各省市看,每個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展都不平衡,有些地方的保護主義仍然存在著。所以我國物流發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域化和部門化的特征,在交通和工業(yè)還有商業(yè)及物資等各自管理,相互之間的協(xié)調(diào)性差,這樣就使資源嚴重浪費。致使規(guī)模小及實力弱和增長沒有動力,使企業(yè)物流活動根本達不到預(yù)期的投資回報,我國需要加快步伐去完善發(fā)展物流業(yè)的制度環(huán)境。物流業(yè)是龐大和復(fù)雜的系統(tǒng)工程,它需要各種運輸方式的緊密結(jié)合,要做到這一點,就需要公路和鐵路和水運以及空運綜合運輸體系的相互配合,這些運輸方式的協(xié)調(diào)與整合還存在著諸多的制度障礙。我國的物流市場至今仍被人為地按照部門和地區(qū)及行業(yè)的行政碉堡分割著,地方各地區(qū)和各部門的管理體系更是復(fù)雜繁亂,這就使我國物流供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)過多,很多渠道網(wǎng)的結(jié)合部還存在諸多的行政障礙,這些都嚴重影響著物流渠道的高效運轉(zhuǎn)和暢通。

隨著我國社會大生產(chǎn)的細分化及物流市場競爭的日趨加劇,在發(fā)達省市的物流正在出現(xiàn)一些新型概念店內(nèi)物流。一般概念中的物流配送指從供應(yīng)商或生產(chǎn)商到銷售點之間的貨物運送。而目前在這些省市開始推行店內(nèi)物流,即零售店將從開門到關(guān)門,從清掃店堂和清理商品到補貨上架等原先由商店營業(yè)員負責的一系列服務(wù)工作都交由第三方物流來承擔。這就使得第三方物流將服務(wù)范圍延伸到店內(nèi)。這樣做的好處是將物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司去做,商店可以更加專注于商品銷售。國際經(jīng)驗表明,現(xiàn)代物流的根本特征是系統(tǒng)化和專業(yè)化及網(wǎng)絡(luò)化和信息化以及規(guī)模化。中國的物流業(yè)正在達到這樣的水平,基本信息依靠有一定實力與信心的企業(yè),自我積累和獨立經(jīng)營以及自我發(fā)展?，F(xiàn)有眾多儲運企業(yè)積極發(fā)揮各自的優(yōu)勢,通過資產(chǎn)紐帶與業(yè)務(wù)合作模式,實現(xiàn)了資源共享與企業(yè)重組。從市場的角度看既需要專業(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念和提高服務(wù)水平,及完善服務(wù)職能，同時也需要工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)與商業(yè)零售企業(yè)從根本上根據(jù)經(jīng)濟效益原則與規(guī)?；瓌t,建立健全適應(yīng)自己企業(yè)實力發(fā)展需要的物流系統(tǒng)。以專業(yè)物流企業(yè)作為生產(chǎn)企業(yè)物流發(fā)展專業(yè)物流企業(yè)和現(xiàn)代物流配送,一方面可以依托下游的零售連鎖商業(yè)企業(yè),成為為眾多寄售店鋪服務(wù)的配送中心,另一方面也可以依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè),成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總。物流網(wǎng)上的全部成員均形成一個利益共同體,在一定時期內(nèi)保證各自應(yīng)有的和穩(wěn)定的利潤空間,成員之間的關(guān)系才會彼此平衡。所以合理的利潤空間是維系供應(yīng)網(wǎng)關(guān)系的前提,而物流成本的降低就應(yīng)從整個供應(yīng)角度去考慮。物流配送是為買主創(chuàng)造最低總成本，在中國經(jīng)濟快速發(fā)展的當下,通過物流供應(yīng)鏈的資源整合和社會物流配送體系的優(yōu)化及物流配送戰(zhàn)略的合理運用,來完成商業(yè)帶動工業(yè),實現(xiàn)銷售拉動生產(chǎn)制造業(yè)的作用。物流業(yè)在中國擁有極大的空間可以去發(fā)展,這就使外資有染指之心,許多內(nèi)資企業(yè)也開始嘗試做物流行業(yè),所以重新審視物流配送戰(zhàn)略的運用就顯得特殊重要。

任何戰(zhàn)略都是帶有全局性的總體性的方略與謀劃,而許多中國企業(yè)在戰(zhàn)略運用上存在著明顯的誤區(qū)缺乏長遠規(guī)劃和智慧。=企業(yè)缺乏戰(zhàn)略思考與物流配送的總體規(guī)劃,認為只要有庫和配車同時有需求就可以搞物流了。盲目投資和不切實際地兼并合資,認為搞多角化和一體化就是戰(zhàn)略。盲目追求大而全,從而忽視企業(yè)自身是否具備戰(zhàn)略運用的客觀條件及戰(zhàn)略的組合運用,這正是中國企業(yè)成長中的悲哀,也是為什么沒有旗艦型企業(yè)的原因之一。我國物流產(chǎn)業(yè)科技化的發(fā)展目前還處于中游階段，雖然與發(fā)達國家還有一些差距，但我國逐步開發(fā)一些物流領(lǐng)域，這使很多國家外資物流企業(yè)都蜂擁中國市場，國外先進的物流技術(shù)和理念還有成熟的經(jīng)驗將不斷增長我國物流科技發(fā)展。向我國從事研究物流方面的學(xué)者以及機構(gòu)致敬，正是有了他們大量的論文和研究，使我們可以微觀著手，從中分析出我國物流領(lǐng)域的研究熱點和態(tài)勢以及動向。為有關(guān)部門掌控物流發(fā)展動態(tài)提供了標準，為物流科技發(fā)展的運程提供了有力的依據(jù)。

本文作者：王麗穎工作單位：長春職業(yè)技術(shù)學(xué)院

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關(guān)鍵詞：區(qū)域可持續(xù)發(fā)展；交通物流；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

全球經(jīng)濟的快速發(fā)展在帶來巨大的物質(zhì)財富的同時，也造成了經(jīng)濟生態(tài)的嚴重失衡，可持續(xù)發(fā)展成為當前世界社會經(jīng)濟的重要發(fā)展戰(zhàn)略。我國在經(jīng)歷了改革開放以來的高速發(fā)展之后，也面臨著環(huán)境、人口、區(qū)域不協(xié)調(diào)等諸多問題，為了提高我國的經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量，必須走可持續(xù)發(fā)展道路。交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是保證經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，也是推動區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系和物流溝通的基本途徑。明確交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的內(nèi)涵和特征，提高對交通物流基礎(chǔ)設(shè)施作用的認識是保障區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的基本要求，這樣才能正確認識當前交通物流基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)發(fā)展中存在的問題，并提出促進交通物流可持續(xù)發(fā)展的有效措施，從而保障我國社會經(jīng)濟的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展。

1交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的內(nèi)涵

1.1交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的概念

交通物流基礎(chǔ)設(shè)施按運載導(dǎo)向方式可以分為軌道交通、管道交通、航道交通和道路交通四類，按作用功能可以分為線路基礎(chǔ)設(shè)施、站場基礎(chǔ)設(shè)施、樞紐基礎(chǔ)設(shè)施和附屬基礎(chǔ)設(shè)施等四類。在當前的社會經(jīng)濟發(fā)展中，物流基礎(chǔ)設(shè)施一般是由物流運輸站點和物流信息、運輸通道組成。站點的建設(shè)是為了保障物資貨品能夠獲得有效的集中和管理，給運輸提供方便，如港口、機場或者倉儲中心等；運輸和信息通道是為了保障貨運站點之間的連接，實現(xiàn)物資的有效轉(zhuǎn)移的重要通道，比如通信網(wǎng)絡(luò)、公路、鐵路等的建設(shè)。

1.2交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的特征

交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的特征主要有：①投資大，投資回收期長。交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要想滿足物流需求，就必須要建設(shè)大量的基礎(chǔ)設(shè)施，這些設(shè)施需要耗費大量的能源和資金，但是需要長時間的運營才能實現(xiàn)盈利。②效益的直接性和間接性。交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以直接提高區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中的物流效率，促進當?shù)匚锪魇聵I(yè)的發(fā)展，同時對城市發(fā)展的科學(xué)性和現(xiàn)代化有重要的推動作用。③服務(wù)的社會性和企業(yè)性?，F(xiàn)代交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅是為了給企業(yè)的發(fā)展提供便利，同時也是為了提高社會服務(wù)水平，促進政府部門的服務(wù)職能的實施。

1.3交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的作用

1.3.1是現(xiàn)代物流發(fā)展的前提和保障

物流包括物品的包裝、管理、運輸、配送等多個環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)的具體實現(xiàn)，都需要依托交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物品的存儲需要有倉庫，運輸裝卸需要有大量的工人，這些都需要有配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)才能實現(xiàn)。特別是在當代的經(jīng)濟發(fā)展過程中，沒有健全的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，根本無法實現(xiàn)大規(guī)模和遠距離的經(jīng)濟發(fā)展和溝通聯(lián)系，這就無法保障物流的發(fā)展，進而限制了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

1.3.2交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展可以促進物流業(yè)的發(fā)展

交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是物流發(fā)展的前提和保障，如果沒有完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，物流事業(yè)的發(fā)展就會受到根本的限制。縱觀當前的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，無不是依托先進完善的交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而物流業(yè)的發(fā)展不僅是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的體現(xiàn)，同時也是區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要推動力量。

2交通物流基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)發(fā)展的必要性

當前我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡已經(jīng)嚴重影響了我國國民經(jīng)濟的整體提高，加劇了社會矛盾，交通物流的可持續(xù)發(fā)展，就是要加快我國中西部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進該地區(qū)內(nèi)部和與發(fā)達地區(qū)之間的聯(lián)系。此外隨著我國長期高速的發(fā)展，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不平衡、能源的短缺和環(huán)境的破壞問題成為我國社會經(jīng)濟發(fā)展過程中越來越突出的問題。在此背景下，加快交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)發(fā)展步伐，充分提高我國第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重，合理使用土地資源，加大新能源的開發(fā)等，成為我國社會經(jīng)濟發(fā)展的中心。而這些發(fā)展目標的實現(xiàn)，都需要依靠交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的可持續(xù)發(fā)展。

3交通物流基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)發(fā)展中存在的問題

3.1多元化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中投入不足

當前我國的交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還以傳統(tǒng)建設(shè)為主，而且形式比較單一。比如在一些經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，區(qū)域之間的物流聯(lián)系還主要依靠公路運輸，這樣根本無法滿足日益增長的物流運輸需求。比如，軌道物流運輸更加快捷方便，占用的耕地面積和產(chǎn)生的污染也相對較少，但是目前我國的城際軌道物流設(shè)施建設(shè)和使用還不充分，資金技術(shù)投入不足。

3.2物流基礎(chǔ)性設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃不科學(xué)

在當前的交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃過程中，往往只重視大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量的增加，而缺少科學(xué)的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。這樣不僅造成了大量資金投入和發(fā)展空間的浪費，也嚴重影響了基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率。在當前的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃中，往往是以行政區(qū)域的劃分進行的，忽視了實際經(jīng)濟發(fā)展過程中的物流需求，很容易造成交通物流線點的分布不合理現(xiàn)象嚴重。

3.3沒有形成綜合性的運輸體系

在我國現(xiàn)行的政治經(jīng)濟發(fā)展體制中，各個交通物流管理的權(quán)限是分散的，鐵路、公路、航空等分屬于不同的管理部門。而在實際的物流運輸過程中，具體的貨物運輸往往需要綜合多種運輸方式，比如從沿海到內(nèi)地的運輸，就會涉及海運、鐵路和公路的多種運輸方式。此外，在進行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)規(guī)劃時，沒有真正考慮物流運輸需求，地方保護主義嚴重，影響了綜合性運輸體系的建設(shè)。

4促進交通物流可持續(xù)發(fā)展的措施

4.1對新建交通物流設(shè)施進行功能整合、宏觀協(xié)調(diào)

在當前的交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，要特別注意對每個設(shè)施功能的明確和多個設(shè)施建設(shè)的有機整合。在建設(shè)之初，要充分考慮到區(qū)域內(nèi)的物流運輸總量的增量，對區(qū)域物流運輸?shù)男枨筮M行深入的調(diào)查研究，從而合理規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。比如對倉儲地點的建設(shè)，要充分考慮到建設(shè)地點周圍的物流運輸規(guī)模和交通距離。此外，有些地區(qū)是以工業(yè)生產(chǎn)為主，產(chǎn)品的對外運輸需求較大，這就需要綜合考慮該地區(qū)的生產(chǎn)能力，和對外運輸?shù)闹饕较颍侠硪?guī)劃運輸場站和交通線的建設(shè)。在一些大型城市中，物流運輸兼具的社會服務(wù)功能較多，在建設(shè)過程中，要充分考慮設(shè)施的社會服務(wù)功能。

4.2提升交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用

當前我國的交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，比如東部沿海地區(qū)，城際軌道交通也已經(jīng)逐步完善。但是，一些交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并沒有得到有效的利用。比如，在城市群建設(shè)規(guī)劃過程中，城際軌道交通是重要的建設(shè)內(nèi)容，當前的城際軌道交通建設(shè)也已經(jīng)初步完善，但是除了高峰時段的使用效率較高外，這些軌道交通的運能被大量閑置，尤其是在晚間停止運營時。為此，要注意對城際軌道交通的使用，節(jié)省傳統(tǒng)的運輸方式帶來的環(huán)境污染和高額成本。此外，倉儲服務(wù)設(shè)施、交通運輸設(shè)施、物流運輸管理等交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用，要進行科學(xué)的管理，合理節(jié)省運輸和倉儲的空間，緩解高峰時段的物流壓力。

5結(jié)語

交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是促進國民經(jīng)濟全面發(fā)展的基礎(chǔ)，完善、合理的交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可以有效促進區(qū)域發(fā)展過程中的經(jīng)濟聯(lián)系，帶動地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。特別是在地區(qū)發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀下，提高交通物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，更是實現(xiàn)國民經(jīng)濟協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

作者:李欣潞 單位:山東省煙臺市交通運輸管理處

參考文獻：

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[2]馮雪萍.物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟增長關(guān)系的實證研究——基于廣西主要年份的實際數(shù)據(jù)[J].物流技術(shù)，2014，33（5）：132-135.

篇3

關(guān)鍵詞:開封;第三產(chǎn)業(yè);現(xiàn)代物流

1構(gòu)建城市大交通格局對經(jīng)濟的拉動作用

現(xiàn)代物流業(yè)是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門之一,在經(jīng)濟全球化和科學(xué)技術(shù)日新月異的今天,現(xiàn)代物流業(yè)既是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物,又是推動經(jīng)濟全球化的重要因素,在國民經(jīng)濟中占有相當重要的地位,已成為發(fā)達國家經(jīng)濟的重要組成部分。

1.1 公路投資對區(qū)域經(jīng)濟有長遠拉動作用。城市大交通格局包括鐵路、公路、航運、航空及城市內(nèi)部交通干線的規(guī)劃和設(shè)置。合理科學(xué)的交通規(guī)劃對經(jīng)濟有巨大的拉動作用。吸引了其他地區(qū)的人口、勞動力向經(jīng)濟地帶聚集,促進了人口、勞動力由農(nóng)村向城鎮(zhèn),由農(nóng)業(yè)向非農(nóng)業(yè),由第一產(chǎn)業(yè)向第二、第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移;密切了城市群體間的聯(lián)系,推動了沿線的市鎮(zhèn)建設(shè)與發(fā)展,加快了城鄉(xiāng)一體化的進程。

1.2 公路投資影響到多個行業(yè),均能直接間接帶來資金收益。一是對建材工業(yè)、建筑業(yè)的拉動,高速公路項目拆遷各類桿線、征地、房屋拆遷等的大額拆遷補償費;修建高速公路需要大量鋼筋、水泥、沙石、木材等材料。二對機械制造業(yè)的拉動,公路建設(shè)需要推土機、平地機、壓路機、攤鋪機、拌和機、瀝青拌和機、挖掘機、裝載機等大量的工程機械。三根據(jù)貨幣乘數(shù)效應(yīng),按施工段線分布、資金存取方便的規(guī)律來看,會有一部分工程款在項目沿線的銀行內(nèi)存放。這些工程款放在當?shù)馗縻y行暫存所發(fā)揮的貨幣乘數(shù)效應(yīng),對解決資金緊缺、促進地方金融業(yè)發(fā)展有一定作用。四是在河南高速公路建設(shè)中,使用沿線龐大的施工隊伍的消費,將直接刺激農(nóng)副產(chǎn)品銷售和第三產(chǎn)業(yè)快速增長,在我國每投資1元,可以帶動3元以上的消費需要。四是加快了旅游的發(fā)展,增加了旅游收入。

1.3 公路投資首先能直接提供就業(yè)機會。每億元公路建設(shè)投資可為公路施工企業(yè)創(chuàng)造2000個勞動就業(yè)機會,同時為相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供就業(yè)機會近5000個勞動日,而為公路建設(shè)直接和間接提品的各部門相應(yīng)增加的就業(yè)機會更達到了公路建筑業(yè)的2.43倍。

1.4 公路投資提高了交通運輸效益。公路的建設(shè)和發(fā)展,使路網(wǎng)的整體通過能力大大加強,車輛平均行駛速度得到大幅度提高,極大地提高了運輸效益和社會效益。隨著高速公路通車里程的增加和整個路網(wǎng)的改善,使汽車運輸?shù)倪\距不斷延伸。不少貴重物品、高附加值產(chǎn)品和鮮活產(chǎn)品,采用簡便、靈活、門到門的汽車運輸方式,迅速運往全國各地。

2現(xiàn)代物流業(yè)對開封第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要作用

“鄭汴新區(qū)”這一重大決策的提出,必將助推“汴西新區(qū)”加快發(fā)展,強力推進鄭汴一體化進程。目前,鄭州已在建材、服裝、家具、商貿(mào)等方面形成了輻射全國的物流網(wǎng)絡(luò),成為整個中原物流的樞紐。下一步,鄭州國際物流中心和鄭州國家干線公路物流港等重大項目的規(guī)劃,將使鄭州加快推進一批重點綜合物流園區(qū)、重要冷鏈物流基地、糧食物流體系、出版物流體系建設(shè)。開封在鄭汴一體化進程中,要善于利用自身優(yōu)勢,貼緊鄭州的大物流,發(fā)展配套的物流產(chǎn)業(yè)。推動開封第三產(chǎn)業(yè)的影響力通過商流、物流、信息流、資金流向外輻射。

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于促進開封經(jīng)濟社會發(fā)展總體目標的實現(xiàn)?！笆晃濉逼陂g開封經(jīng)濟社會發(fā)展的戰(zhàn)略重點是:大力實施“12345”工程:即強力開發(fā)一個新區(qū)(汴西新區(qū)),重點實施兩大戰(zhàn)略(工業(yè)強市和開放引進),全力打造三個中心(文化、旅游、教育中心),加快推進四大進程(工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化和文化旅游產(chǎn)業(yè)化),做大做強五大產(chǎn)業(yè)(紡織、食品、化工、醫(yī)藥、機械設(shè)備制造)。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利于促進開封經(jīng)濟社會發(fā)展這個總體目標的盡快實現(xiàn)。

3如何進一步做好城市大物流

第一,經(jīng)濟總量的持續(xù)增長要求進一步發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。隨著開封經(jīng)濟總量擴大,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)增加,城市化步伐加快,外貿(mào)依存度提高,必然帶來物流總量急劇增長,這與現(xiàn)有物流能力差的矛盾日益突出。國內(nèi)外發(fā)展的實踐證明,經(jīng)濟的高速發(fā)展必須建立在完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和相應(yīng)的物流能力基礎(chǔ)之上。沒有完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系和足夠的物流能力,將不足以支撐經(jīng)濟的持續(xù)高速增長。

第二,貫徹科學(xué)發(fā)展觀,建設(shè)節(jié)約型城市,科學(xué)合理的規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)。開封是資源短缺的城市,在現(xiàn)代物流發(fā)展中必須考慮資源和環(huán)境的壓力,要有利于建設(shè)節(jié)約型城市,符合可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略。

第三,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),將使各類企業(yè)在物流系統(tǒng)的支撐下,對各個物流環(huán)節(jié)集成整合,一體化運作,使產(chǎn)品和服務(wù)貼近用戶、貼近市場,通過物流環(huán)節(jié)降低成本,加快周轉(zhuǎn),達到轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式、提高經(jīng)濟增長質(zhì)量與效益的目的。

篇4

關(guān)鍵詞:吉林省;糧食物流;戰(zhàn)略裝車點;北糧南運

作者簡介:樊雪梅(1971-),女,吉林大學(xué)軍需科技學(xué)院物流系副教授,碩士生導(dǎo)師,研究方向:農(nóng)產(chǎn)品物流。

中圖分類號:F259.27 文獻標識碼:A doi:10.3969/j.issn.1672-3309(x).2010.09.08 文章編號:1672-3309(2010)09-21-03

吉林省是我國的糧食大省,糧食物流有很大的發(fā)展?jié)摿涂臻g。在競爭激烈的運輸市場環(huán)境中,為了提高運輸效益,降低運輸成本,鐵路運輸系統(tǒng)正努力實現(xiàn)運輸增長方式向規(guī)模化、集約化的重要轉(zhuǎn)變。戰(zhàn)略裝車點的提出,對吉林省鐵路運輸生產(chǎn)組織模式具有積極的意義,戰(zhàn)略裝車點的實施,可以集中貨源、擴大裝卸場地、改善裝卸條件、建立集散基地,避免各分散的小貨運站的低效勞動生產(chǎn)和大量人力、物力的浪費,改善相鄰小站之間相互無序競爭的局面。

一、吉林省糧食流通現(xiàn)狀

1.糧食流通主要基礎(chǔ)設(shè)施

目前,吉林省境內(nèi)共有糧庫885個。全省有鐵路專用線的糧庫142戶,總長度204公里,有效長度81公里。其中,國有糧庫127戶,鐵路專用線長度197.3公里,有效長度75.4公里;非國有糧庫15戶,鐵路專用線長度6.7公里,有效長度5.6公里。

2.糧食銷售區(qū)域及運輸方式

改革開放以來,吉林省糧食生產(chǎn)在相繼登上100億公斤、150億公斤、200億公斤臺階的基礎(chǔ)上,目前已達250億公斤階段性水平,商品量175億公斤左右。2003-2007年調(diào)往外省和出口糧食累計達737.4億公斤,平均每年銷往省外107.5億公斤左右、出口40億公斤左右,為穩(wěn)定國內(nèi)市場,增加國家宏觀調(diào)控能力,保障國家糧食安全,做出了重要貢獻。

吉林省糧食銷售運輸網(wǎng)點基本上遍布全國和東南亞。國內(nèi)主要銷往上海、江蘇、安徽、廣東、浙江、山東等20多個省市;出口的國家主要是日本、韓國、東南亞等地。糧食運輸主要采用鐵路運輸和水路運輸兩種方式。經(jīng)由主要港口有大連、營口、秦皇島、錦州、丹東等港。省內(nèi)主要糧食流出地區(qū)為長春(含雙陽)、榆樹、農(nóng)安、德惠、九臺、公主嶺、梨樹、扶余、松原、白城、鎮(zhèn)賚、舒蘭、洮南、輝南、梅河口、東遼、東豐等糧食主產(chǎn)區(qū)。

3.糧食物流總量及結(jié)構(gòu)

吉林省糧食物流的流量主要由3部分構(gòu)成:一是商品糧的市場流通,二是中央儲備和地方儲備糧的收儲和輪換,三是糧食的進出口。2007年全省糧食總流通量為375.7億公斤,其中省際糧食流量為117.95億公斤、糧食進口8.4億公斤(主要是大豆)、出口10.6億公斤(其中玉米10.05億公斤),糧食流量規(guī)模很大。

二、吉林省糧食流通存在的問題

1.收儲能力總量不足

目前,吉林省國有糧庫正常收儲能力225億公斤左右,其中完好倉容105億公斤左右(國債投資和世行項目57.5億公斤,老倉容52.5億公斤),其余為簡易罩棚倉和席穴囤。實施“增產(chǎn)100億斤糧食工程”后,吉林省糧食產(chǎn)量將達到275億公斤階段性水平,增產(chǎn)部分均為商品糧,都將進入流通領(lǐng)域,加上原有庫存,糧食正常收儲能力需達到250億公斤,按入倉率60%計算,完好倉容需增加45億公斤。目前,全省有老倉房1698棟,總倉容54億公斤,急需維修改造。但由于糧改后,企業(yè)欠賬較多,經(jīng)營不景氣,對倉房改造資金投入較少,這部分倉房已部分上塌下漏,墻體裂縫,地基下沉。同時,露天存放的席穴囤只能用兩年,成本高,損耗大,也存在火患危險。

2.現(xiàn)有散糧設(shè)施利用率不高

1998年吉林省利用世行貸款建設(shè)20個中轉(zhuǎn)庫和與之相配套的收納庫。1998-2003年利用國債進行了3批國家儲備糧庫建設(shè)項目,糧食倉儲條件有所改善,技術(shù)水平顯著提高,共形成散糧年發(fā)放能力45億公斤。受南方不能接收散糧車限制,只能在東北區(qū)域內(nèi)使用,運量受到限制,加之破碎率大,散糧設(shè)施利用率不高,除松原國儲庫利用較好外,其余基本閑置。

3.鐵路運輸矛盾突出, 北糧南運困難

吉林省地處我國東北,而銷區(qū)多在東南沿海省份和西南的云、貴、川,運距一般都在1000公里以上,省內(nèi)又沒有南北走向的大江大河,鐵路運輸就成為吉林省糧食外運的主要方式。據(jù)統(tǒng)計,吉林出省運輸糧食的90%,東北外運糧食的85%需要通過鐵路運輸。但由于東北地區(qū)進關(guān)貨運量大,鐵路運輸能力小,南運糧食因請不到車而積壓或錯過銷售時機,因此,大多數(shù)企業(yè)都有專人“跑鐵路”,能不能請到車已經(jīng)成為東北糧食經(jīng)營企業(yè)競爭力的主要組成部分,多年來鐵路運輸一直是制約東北糧食外運的瓶頸。

4.糧食外運存在時段性困難

隨著全省糧食產(chǎn)量穩(wěn)步增加、糧食流通總量的擴大,全省鐵路每年需外運糧食200億公斤以上。從外運時間看,主要集中在當年的12月到來年的4月份,而此時也是鐵路運輸煤炭、木材、石油等大宗物資和春運的高峰期,入關(guān)的車皮緊張已成為制約糧食銷售的“瓶頸”,造成時段性運輸緊張。糧食外運困難,加上國家限制玉米深加工和糧食出口,造成吉林省糧食價格區(qū)域性、季節(jié)性下降,影響農(nóng)民收入增加和種糧的積極性,也不利于國家糧食安全。

三、建設(shè)糧食戰(zhàn)略裝車點的必要性

今后一個時期,是吉林省糧食生產(chǎn)流通發(fā)展的重要時期。建設(shè)糧食戰(zhàn)略裝車點對于降低糧食流通成本,提高糧食流通效率,增加農(nóng)民收入,提高農(nóng)民種糧積極性以及保障國家糧食安全,都具有重要意義。

1.建設(shè)糧食戰(zhàn)略裝車點可以有效提高糧食流通效率,降低糧食流通成本

在糧食物流中,收購環(huán)節(jié)基本采用麻袋、塑料編織袋包裝,到儲存環(huán)節(jié)再拆包散儲,進入中轉(zhuǎn)和運輸環(huán)節(jié)又要轉(zhuǎn)為包裝形態(tài)。整個糧食物流過程需要經(jīng)過多次灌包、拆包,包裝資材耗費大、拋灑損失多、摻混雜質(zhì)情況嚴重,造成時間長、速度慢、效率低、損耗大、成本高。據(jù)測算,我國糧食從產(chǎn)區(qū)到銷區(qū)的物流成本占糧食銷售價格的20%-30%,比發(fā)達國家高出1倍左右。東北地區(qū)的糧食運往南方銷區(qū)一般需要20天到30天,為發(fā)達國家同等運距所需時間的2倍以上。

目前,雖然在東北地區(qū)初步形成了區(qū)域性散糧運輸?shù)碾r形,但受大連、營口等港口倉容限制,使用效果并不理想。推進糧食戰(zhàn)略裝車點建設(shè)是糧食運輸?shù)淖兏?有利于提高糧食流通效率,減少糧食流通損耗,增加糧食有效供給。

2.建設(shè)糧食戰(zhàn)略裝車點有利于增加農(nóng)民收入

我國糧食生產(chǎn)單體規(guī)模小、機械化程度低、勞動生產(chǎn)率低、成本高,面臨進口糧食競爭的壓力越來越大。建設(shè)糧食戰(zhàn)略裝車點,可以大幅度降低國內(nèi)糧食的流通費用,提高農(nóng)民的出售價格,對增強我國糧食的國際競爭力,保護農(nóng)民利益、增加農(nóng)民收入,都具有積極的促進作用。

3.建設(shè)糧食戰(zhàn)略裝車點有利于緩解鐵路運輸壓力,解決時段性運輸難問題

全省糧食外運量占全省物資運輸總量的1/4左右。建設(shè)糧食戰(zhàn)略裝車點,推進鐵路糧運系統(tǒng)化、規(guī)?；l(fā)展,有利于提高鐵路貨運組織水平,有效解決糧食運輸點多、面廣、運輸效率低的問題,從內(nèi)涵上擴大鐵路糧食運輸能力,緩解時段性運輸難的矛盾。

4.建設(shè)糧食戰(zhàn)略裝車點可以有效保障國家糧食安全

建立高效、暢通、節(jié)約的糧食戰(zhàn)略裝車點,可以促進糧食現(xiàn)代物流,進一步加強糧食產(chǎn)銷區(qū)的銜接,保障國家糧食安全。

四、發(fā)展吉林省糧食物流的有利條件

1.便利的交通為建設(shè)現(xiàn)代糧食物流系統(tǒng)提供了快捷的通道

吉林省位于東北亞十字交通線的交匯點上,是通向俄羅斯、朝鮮東岸、日本西岸的便捷通道,具有得天獨厚的交通位置。到2002年止,公路的通車里程為41095 公里,其中等級以上公路38408公里,各公路干線連接省內(nèi)外各地;省內(nèi)鐵路交通貫通南北,連接?xùn)|西,是我國鐵路運輸較為發(fā)達的省份之一;長春龍嘉國際機場于2005年8月27日正式通航,開通國內(nèi)、國際航線近80條,通達國內(nèi)外城市近50個。以吉林省為中心建立起連接亞洲、歐洲、南美洲及大洋洲的交通要道。吉林省主要可以通航的河流有嫩江、松花江、圖們江和鴨綠江,一般4月中旬至11月下旬為通航期。交通運輸業(yè)的強大發(fā)展為吉林省糧食物流業(yè)的成長提供了肥沃的土壤。

2.基礎(chǔ)設(shè)施的不斷加強為現(xiàn)代糧食物流業(yè)的發(fā)展提供了保障

近幾年來,吉林省加大了對農(nóng)業(yè)的投入。農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入的大幅增長,使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)條件迅速改善,顯著地提高了吉林省農(nóng)業(yè)的綜合生產(chǎn)能力,保證了農(nóng)業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定增長。20世紀90年代后期以來,除特殊年份外,全省糧食產(chǎn)量一直基本穩(wěn)定在225億公斤左右的階段性水平。這些糧食基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為建立現(xiàn)代化的糧食物流中心和配送中心網(wǎng)絡(luò)體系打下良好的基礎(chǔ)。

3.得天獨厚的地理條件為發(fā)展現(xiàn)代糧食物流提供了廣闊的市場空間

吉林省的得天獨厚的氣候、土壤條件適宜糧食的耕作,是我國的糧食主產(chǎn)區(qū),不論是糧食產(chǎn)量,還是糧食商品糧、人均占有量、糧食調(diào)出量、玉米出口量等多項指標,一直以來都位列全國前茅。

吉林省是世界上玉米生產(chǎn)的黃金地帶,生產(chǎn)的玉米特別是高淀粉玉米和非轉(zhuǎn)基因玉米在國際上需求越來越大,享有很高的聲譽,蜚聲海內(nèi)外。吉林省內(nèi)的大豆種植,在國內(nèi)、國際市場上也占有一席之地。吉林省農(nóng)業(yè)耕作方式在全國也是一流的。

五、吉林省戰(zhàn)略裝車點建設(shè)選點依據(jù)

1.對糧食產(chǎn)量大、外運矛盾突出的縣(市)優(yōu)先安排

如農(nóng)安縣、榆樹市、扶余縣、長嶺縣等,可優(yōu)先建設(shè)戰(zhàn)略裝車點。對發(fā)展前景好、增產(chǎn)潛力大的縣(市)也給予充分考慮,如洮南、鎮(zhèn)賚、永吉等。

2.充分利用現(xiàn)有糧食流通設(shè)施,避免資源浪費

全省國有糧庫現(xiàn)有散糧發(fā)放設(shè)施31個,年發(fā)放能力45億公斤,全部投入使用后,可以使全省年外運量實現(xiàn)1/3散糧運輸。這部分發(fā)放設(shè)施全部建在近年來國家投資的國儲庫、華糧中轉(zhuǎn)庫中。選擇糧食戰(zhàn)略裝車點,必須有利于充分利用現(xiàn)有糧食流通設(shè)施,提高原有設(shè)施和設(shè)備利用效率。

3.結(jié)合國有糧庫產(chǎn)權(quán)制度改革,整合各類糧食物流資源

通過改組改制,實現(xiàn)糧食流通體制創(chuàng)新,打破地區(qū)封鎖和條塊分割,整合各類糧食物流資源,促進倉儲設(shè)施的社會化和運輸服務(wù)市場化。

4.兼顧當前和長遠的糧食外運需要

在著力解決當前外運中的問題同時,超前考慮今后糧食生產(chǎn)流通發(fā)展的需要,特別是要適應(yīng)吉林省新增100億斤糧食工程所需外運能力的發(fā)展趨勢。

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篇5

一、基礎(chǔ)教育要全面落實“育人為本，德育為先”

黨的十七屆六中全會明確提出了把社會主義核心價值體系融入國民教育全過程的戰(zhàn)略任務(wù)。推進社會主義核心價值體系建設(shè)，強化教育引導(dǎo)必須從中小學(xué)生抓起、從中小學(xué)教育抓起，必須進一步加強中小學(xué)德育工作。

我們依據(jù)《社會主義核心價值體系建設(shè)實施綱要》制定了《社會主義核心價值體系融入中小學(xué)教育指導(dǎo)綱要》。抓住“融入”這一關(guān)鍵，通過展示和交流，引導(dǎo)各地各校突出課堂教學(xué)、校園文化、社會實踐、班主任工作、學(xué)校管理5個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

――在課堂教學(xué)中，充分挖掘各門課程蘊含的社會主義核心價值體系教育資源，把各門課程已有的社會主義核心價值體系的育人目標和內(nèi)容具體化，并有機滲透到學(xué)科教學(xué)過程中。

――在不同類型的社會資源中，生動地開展理想信念教育、形勢政策教育、國情教育、革命傳統(tǒng)教育、改革開放教育、國防教育、民族精神教育、時代精神教育、民族團結(jié)教育、法制教育等，組織學(xué)生積極參與公益活動和志愿服務(wù)。

――在校園文化建設(shè)中，以建設(shè)優(yōu)良校風、教風、學(xué)風為核心，以優(yōu)化美化校園環(huán)境為重點，以開展豐富多彩的校園文化活動為載體，積極營造社會主義核心價值文化引領(lǐng)下的校園文化氛圍。

――在班主任工作中，把班級工作中的各個工作細節(jié)都作為社會主義核心價值體系教育的契機，無論是班級的日常教育管理，還是解決具體問題；無論是常規(guī)的教育引導(dǎo)，還是處理突發(fā)事情；無論是面對全體，還是針對個體，都體現(xiàn)育人。

――在學(xué)校管理中，對實施各項管理提出具體明確的德育要求，把體現(xiàn)德育作為完成教育教學(xué)各項任務(wù)的重要組成部分，一起部署、一起落實、一起檢查。

特別強調(diào)要建立起“大教育”的機制，按照大力倡導(dǎo)、創(chuàng)造條件、扎實推進的方針，依據(jù)《教育部關(guān)于聯(lián)合相關(guān)部委利用社會資源開展中小學(xué)社會實踐的通知》的部署，繼續(xù)與涉及的部門進行溝通協(xié)商，進一步在公共機構(gòu)、公共設(shè)施、國有企事業(yè)等開發(fā)可開展某一類教育的社會資源，建立基地，推動開展中小學(xué)社會實踐，生動地進行多方面的教育。推動學(xué)校每月至少有一整天時間組織學(xué)生到社會實踐基地開展實踐體驗活動。

二、全面推進義務(wù)教育改革發(fā)展

義務(wù)教育已經(jīng)完成了全面普及的歷史任務(wù)，進入了一個推進均衡發(fā)展的新階段。學(xué)校建設(shè)也好、課程改革也好、教師隊伍也好，解決熱點難點問題也好，都要在推進義務(wù)教育均衡發(fā)展的題目下統(tǒng)籌。

――在工作機制上，就是落實教育部與27個省、自治區(qū)、直轄市和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團簽署的義務(wù)教育均衡發(fā)展備忘錄，深入推進義務(wù)教育均衡發(fā)展。

我們要公布簽署備忘錄的省級推進義務(wù)教育均衡發(fā)展規(guī)劃和省級義務(wù)教育學(xué)校標準。公布簽署備忘錄的省級規(guī)劃的2517個縣級單位到2020年10年間基本實現(xiàn)義務(wù)教育均衡發(fā)展時間表。2012年還要與去年通過國家“兩基”驗收的4個省、自治區(qū)協(xié)商，簽署義務(wù)教育均衡發(fā)展備忘錄。

我們要明確基本均衡的評價標準：以縣域內(nèi)義務(wù)教育鞏固率、學(xué)校達標率、班額、生師比、生均教育經(jīng)費、生均設(shè)備值為基本指標，以縣域內(nèi)學(xué)校之間在財政撥款、學(xué)校建設(shè)、教師配備大致相當為重要標準，以減輕中小學(xué)課業(yè)負擔和解決擇校問題為顯示度，以民意調(diào)查為依據(jù)，推動實現(xiàn)縣域內(nèi)義務(wù)教育基本均衡。

從2012年開始，根據(jù)各省規(guī)劃基本實現(xiàn)均衡發(fā)展的縣向省督導(dǎo)機構(gòu)申請驗收，省督導(dǎo)機構(gòu)確認后向國家督導(dǎo)團申請認定，國家督導(dǎo)團依據(jù)基本均衡標準認定驗收，向合格者授牌。再干10年，實現(xiàn)教育規(guī)劃綱要關(guān)于義務(wù)教育的目標。

――在工作內(nèi)容上，要針對問題推進工作：一是著力解決學(xué)校布局調(diào)整后出現(xiàn)的學(xué)生就學(xué)困難、“大班額”以及布局調(diào)整程序不健全問題，二是著力解決義務(wù)教育學(xué)校辦學(xué)條件標準化率低、農(nóng)村學(xué)校建設(shè)和薄弱學(xué)校改造存在困難問題，三是著力解決縣域內(nèi)校長、教師交流遇到體制機制障礙問題。

――在工作重點上，要轉(zhuǎn)向內(nèi)涵發(fā)展：一是認真組織好義務(wù)教育教材修訂審查工作，強化育人功能，調(diào)整容量與難度，突出各版本特色，實現(xiàn)多樣化而非多本化，全面提升教材質(zhì)量。二是組織實施基礎(chǔ)教育國家級教學(xué)成果獎勵工作，評選一批優(yōu)秀教學(xué)成果進行交流推廣，引導(dǎo)激勵廣大教師在教學(xué)一線一心一意實踐探索，在教書育人上下功夫出成果。三是啟動中小學(xué)教育質(zhì)量綜合評價改革，探索建立包括品德素養(yǎng)、學(xué)業(yè)水平、身心健康、學(xué)習(xí)興趣、學(xué)業(yè)負擔等因素構(gòu)成的評價指標體系。

――在工作重心上，要關(guān)注到并積極解決人民群眾關(guān)心的重點難點問題。

進城務(wù)工人員子女教育問題。農(nóng)村留守兒童：針對安全保障、身心健康、行為習(xí)慣培養(yǎng)等突出問題，按照“納入規(guī)劃、政府主導(dǎo)、多種模式、明確分工、發(fā)揮優(yōu)勢、齊抓共管”的思路，建立健全關(guān)愛服務(wù)體系，盡力滿足農(nóng)村留守兒童上寄宿制學(xué)校的需求，保障不能寄宿的農(nóng)村留守兒童就近上學(xué)。隨遷子女：針對“兩為主”政策還不能全覆蓋的問題，深化“兩為主”為“兩個全部納入”，將常住人口全部納入?yún)^(qū)域教育發(fā)展規(guī)劃，將隨遷子女全部納入財政保障范圍，保障隨遷子女平等接受義務(wù)教育，并融入城市生活。

減輕中小學(xué)生課業(yè)負擔問題。工作思路一是讓學(xué)生走出教室、走出學(xué)校，以豐富多彩的活動占領(lǐng)學(xué)生時間；二是讓中考、高考引領(lǐng)學(xué)生多元發(fā)展，以多元的考試評價引導(dǎo)不同興趣、志向和潛質(zhì)的學(xué)生分流；三是讓課堂教學(xué)提高效率，在教學(xué)環(huán)節(jié)上減輕中小學(xué)生課業(yè)負擔；四是讓學(xué)校遵守規(guī)范，落實已經(jīng)明確的減負要求，并及時進行監(jiān)督檢查；五是讓宣傳營造氛圍，引導(dǎo)教師、校長、家長關(guān)注減輕中小學(xué)生課業(yè)負擔的細節(jié)和自己的責任。當前要做三件事：一是推動以省為單位規(guī)范辦學(xué)行為，對學(xué)校作息時間、工作日、課程設(shè)置、考試、作業(yè)量、教輔材料使用等提出基本要求，并嚴格執(zhí)行。推動建立教學(xué)活動安排公示制度、義務(wù)教育畢業(yè)學(xué)業(yè)考試試卷質(zhì)量評估制度、學(xué)生體質(zhì)健康情況通報制度、課業(yè)負擔征求意見制度、加重學(xué)生課業(yè)負擔責任追究制度、家長聯(lián)動制度。二是強制執(zhí)行每月至少有一天到校外組織開展社會實踐和文體活動，每天有1小時體育鍛煉。三是持續(xù)開展“學(xué)業(yè)?負擔?興趣?責任大家談”活動。

緩解義務(wù)教育擇校問題。依據(jù)就近入學(xué)的原則，一是嚴格執(zhí)行義務(wù)教育法關(guān)于就近入學(xué)的規(guī)定，按照區(qū)域內(nèi)適齡兒童少年數(shù)量和學(xué)校分布情況合理劃定每所公辦學(xué)校的招生范圍。二是因地制宜制定和實施有效政策，如大力推進九年一貫制學(xué)校建設(shè)，把分設(shè)的小學(xué)和初中學(xué)校對應(yīng)起來。

對口初中，逐步實現(xiàn)屬于義務(wù)教育的初中與非義務(wù)教育的高中分離，提高優(yōu)質(zhì)高中招生名額分配到區(qū)域內(nèi)各初中的比例。三是加強監(jiān)管，堅決查處擇校亂收費等違法違規(guī)行為，禁止捐資助學(xué)與招生掛鉤。禁止公辦學(xué)校舉辦以各種名義和方式通過辦班、競賽、考試招生。四是持續(xù)開展“身邊好學(xué)校”主題介紹活動，宣傳“適合的教育是最好的教育，能提供適合教育的學(xué)校就是好學(xué)?！钡睦砟?。

安全問題。重點加強中小學(xué)安全教育，突出學(xué)校管理的規(guī)范化和精細化，加強校園安全防范。關(guān)于校車，總的思路是：國家制定法規(guī)和標準，地方以政府為主導(dǎo)專業(yè)化集約化公司化運營，過渡期保安全。教育系統(tǒng)要落實《校車安全管理條例》的相關(guān)責任，與相關(guān)部門一起推進建立校車制度有關(guān)工作。

在工作項目上，要實施好“農(nóng)村義務(wù)教育薄弱學(xué)校改造計劃”，推進學(xué)校標準化建設(shè)。通過實施改造計劃，廣大中小學(xué)校圖書、教學(xué)實驗儀器設(shè)備、音體美等器材的配備要達到國家規(guī)定標準；多媒體遠程教學(xué)設(shè)備要與學(xué)校教育信息化的推進相結(jié)合；校舍建設(shè)類項目要著重解決急需，提高使用效益。

三、努力普及學(xué)前教育

學(xué)前教育的目標已經(jīng)確定，國家對學(xué)前教育的支持前所未有(5年500億元)，各地實施三年行動計劃任務(wù)明確。下一步要強化指導(dǎo)督查，一手抓資源建設(shè)，一手抓科學(xué)保教。

――在工作推進上，抓好三年行動計劃和重大項目的跟蹤指導(dǎo)和檢查。一是向社會進展情況評估報告；二是對中央財政支持的重大項目進行績效評估；三是召開2012年全國學(xué)前教育三年行動計劃推進會。

――在工作關(guān)注點上，要特別防止和糾正學(xué)前教育“小學(xué)化”傾向。一是重點抓好《幼兒園工作規(guī)程》，加強規(guī)范管理；二是《3―6歲兒童學(xué)習(xí)與發(fā)展指南》，提供專業(yè)指導(dǎo)；三是啟動學(xué)前教育宣傳月(每年3月)活動，面向全社會廣泛宣傳科學(xué)育兒知識。

四、積極推進普通高中多樣化發(fā)展

――在內(nèi)涵發(fā)展上，推動普通高色辦學(xué)和人才培養(yǎng)模式改革。一是制定《推進普通高中多樣化發(fā)展實施意見》和《普通高中學(xué)生發(fā)展指導(dǎo)綱要》，抓好普通高中多樣化試點。二是研究制定普通高中與大學(xué)、科研機構(gòu)聯(lián)合培養(yǎng)創(chuàng)新人才計劃，支持一批有條件的普通高中探索培養(yǎng)模式。

――在普及重點上，支持民族地區(qū)和貧困地區(qū)提高普及水平。一是要組織實施好“普通高中建設(shè)試點項目”，改善集中連片特困扶貧攻堅地區(qū)普通高中辦學(xué)條件。二是組織實施好“民族地區(qū)教育基礎(chǔ)薄弱縣普通高中建設(shè)項目”，改擴建一批普通高中，擴大辦學(xué)規(guī)模，消除“大班額”現(xiàn)象。

五、不斷提高特殊教育普及水平和質(zhì)量

――在普及對象上，實施“殘疾兒童少年基本普及九年義務(wù)教育攻堅計劃”，加大力度推進多重殘疾、重度殘疾、自閉癥、腦癱等更加特殊人群和邊遠貧困地區(qū)殘疾兒童少年義務(wù)教育的普及。還要實施“殘疾人非義務(wù)教育拓展計劃”，推動向?qū)W前和高中階段延伸。

――在普及途徑上，通過擴大隨班就讀、在普通學(xué)校附設(shè)特教班的方式，使更多殘疾兒童少年進入普通學(xué)校學(xué)習(xí)；建設(shè)一批招收孤獨癥兒童少年特教學(xué)校；送教上門。

――在條件保障上，制定改善辦學(xué)條件和提高特教教師待遇的政策，提高保障水平。

六、全面加強教師教育和中小學(xué)教師隊伍建設(shè)

――在教師培養(yǎng)上，一是學(xué)校布局：制定教師教育院校布局結(jié)構(gòu)調(diào)整總體規(guī)劃指導(dǎo)意見，構(gòu)建以師范院校為主體、綜合大學(xué)參與的現(xiàn)代教師教育體系；二是教育教學(xué)：落實《教育部關(guān)于大力推進教師教育課程改革的意見》和《教師教育課程標準(試行)》，啟動實施“教師教育國家精品課程資源建設(shè)計劃”和高校與地方、中小學(xué)共同培養(yǎng)教師的“卓越教師培養(yǎng)計劃”；三是學(xué)前教育教師培養(yǎng)：支持地方建設(shè)一批幼兒師范高等?？茖W(xué)校，辦好中等幼兒師范學(xué)校，擴大高等師范院校學(xué)前教育專業(yè)招生規(guī)模。

――在教師入門上，擴大教師資格考試改革和定期注冊制度試點范圍，制定中小學(xué)教師公開招聘辦法，嚴格教師準入。

――在教師培訓(xùn)上，推動中小學(xué)教師全員培訓(xùn)工作。落實《教育部關(guān)于大力加強中小學(xué)教師培訓(xùn)工作的意見》，一是精心組織實施“國培計劃”，啟動實施新一輪示范性縣級教師培訓(xùn)機構(gòu)評估認定，加強教師培訓(xùn)體系建設(shè)；二是提高校本研修質(zhì)量；三是實施中小學(xué)教師教育技術(shù)能力建設(shè)計劃，探索建立教師網(wǎng)絡(luò)研修社區(qū)；四是推進教師培訓(xùn)學(xué)分管理制度改革，建立教師參訓(xùn)的激勵機制。

――在教師管理上，頒布實施幼兒園和中小學(xué)教師專業(yè)標準。出臺幼兒園教師配置標準。研制中小學(xué)校長任職資格標準。深化中小學(xué)教師職稱制度改革，完善地市試點工作。探索在中等職業(yè)學(xué)校設(shè)置正高級教師職務(wù)(職稱)。

――特別要加強農(nóng)村教師隊伍建設(shè)。一是啟動統(tǒng)一的城鄉(xiāng)教師編制標準，探索農(nóng)村學(xué)校班師比核編辦法，建立農(nóng)村教師特殊津貼制度。二是擴大農(nóng)村教師國家級培訓(xùn)規(guī)模，加強幼兒教師、特殊教育教師和緊缺薄弱學(xué)科教師培訓(xùn)，增設(shè)名師培養(yǎng)，加大對東部農(nóng)村地區(qū)教師培訓(xùn)支持力度。三是擴大實施“特崗計劃”，由國貧縣、“兩基”攻堅縣擴大到其他財力薄弱、師資緊缺的縣，建立中央補助經(jīng)費動態(tài)調(diào)整機制。四是擴大“農(nóng)村教育碩士師資培養(yǎng)計劃”覆蓋面，吸引更多優(yōu)秀高校畢業(yè)生到農(nóng)村任教。推進縣域內(nèi)義務(wù)教育階段學(xué)校教師、校長定期交流。

七、全面加強和改進教育督導(dǎo)工作

在基礎(chǔ)教育改革發(fā)展的新階段，教育督導(dǎo)要圍繞落實政府依法履行的教育責任，強化教育督導(dǎo)的“督政”功能；圍繞推進素質(zhì)教育的任務(wù)，提高教育督導(dǎo)的“督學(xué)”水平；圍繞依法督導(dǎo)的責任，加快教育督導(dǎo)的制度建設(shè)。

――強化“督政”功能。教育督導(dǎo)工作就要推動各級地方政府貫徹教育優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略思想，確保政府教育財政撥款的“三個增長”。有力推動各級地方政府科學(xué)地領(lǐng)導(dǎo)教育，正確地評價教育，合理地配置教育資源，協(xié)調(diào)地發(fā)展各類教育，不斷地完善教育的布局和結(jié)構(gòu)，推動義務(wù)教育的均衡發(fā)展，重視幼兒教育，關(guān)心特殊教育，加快高中階段教育的普及，把全面推進素質(zhì)教育和提高教育質(zhì)量擺在教育工作的核心位置。教育要規(guī)范發(fā)展，教育督導(dǎo)工作就要推動各級地方政府依法規(guī)范辦學(xué)行為，依法管理學(xué)校，依法指導(dǎo)教育，依法賦予學(xué)校辦學(xué)自。

――提高“督學(xué)”水平。教育督導(dǎo)工作就要深入學(xué)校、深入教育教學(xué)第一線，全面了解影響教育質(zhì)量的主要因素和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，指導(dǎo)各地建立適應(yīng)當?shù)厍闆r的、具有專業(yè)水準的教育教學(xué)監(jiān)督體系，并在總結(jié)各地成果的基礎(chǔ)上，逐步構(gòu)建具有中國特色的覆蓋各個學(xué)科的教育教學(xué)質(zhì)量督導(dǎo)監(jiān)測體系和機制。特別要針對中國教育發(fā)展的階段，既要借鑒國外經(jīng)驗，又不能照搬國外模式，要像小平同志當年設(shè)想的那樣，選派專業(yè)督導(dǎo)人員到學(xué)校去聽課，實地了解教育政策落實的情況，及時發(fā)現(xiàn)問題。目前教育還存在的片面追求升學(xué)率，學(xué)生課業(yè)負擔過重，忽視德育、體育、美育和創(chuàng)新精神與實踐能力等突出問題，急需在“升學(xué)指揮棒”外，強化以素質(zhì)教育為導(dǎo)向的“教育督導(dǎo)指揮棒”，急需教育督導(dǎo)機構(gòu)在督學(xué)的過程中，及時發(fā)現(xiàn)問題發(fā)出警告，督促糾正違背教育教學(xué)規(guī)律、損害學(xué)生身心健康的錯誤行為。

篇6

【關(guān)鍵詞】大數(shù)據(jù) 物流 應(yīng)用研究

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的大浪襲來，企業(yè)的物流信息化程度也不斷加深，物流運營過程中也產(chǎn)生了海量的數(shù)據(jù)，如何運用大數(shù)據(jù)進行可視化物流運營管理，是物流行業(yè)目前面臨的機遇和難題。著名物流理論“黑大陸”說和“物流冰山”說更是證明物流領(lǐng)域是一塊有待開發(fā)的黑土地，而數(shù)據(jù)將會成為開發(fā)這塊黑土地的利器。要想成為頂級物流企業(yè)，就必須重視數(shù)據(jù)的價值，我們要將數(shù)據(jù)本身轉(zhuǎn)化為信息，并通過信息的提煉得出普適的規(guī)律，讓其在創(chuàng)造利潤的過程中，變得價值連城"換句話說，大數(shù)據(jù)分析將是打開物流潛力市場的金鑰匙。

1大數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)挖掘

大數(shù)據(jù)計算機分析的不可替代性"計算機分析效率高，遠遠超過人腦的處理速度，針對海量數(shù)據(jù)，計算機能處理，而人類處理不了，甚至要運用超級計算機處理，站在不同的粗糙粒度，采用不同的時間尺度，看到的信息是不同的，因此要進行全維度分析，這就要靠計算機輔助的人機綜合系統(tǒng)，或者完全采用計算機建模分析。這是科技發(fā)展帶來的優(yōu)勢。

大數(shù)據(jù)挖掘的定性。什么是大數(shù)據(jù)挖掘？是針對海量數(shù)據(jù)的計算機輔助分析，是智能化處理模式，是另類智能"這是一種新的探索領(lǐng)域，過去由于計算機聯(lián)網(wǎng)水平、處理水平、信息積累能力的限制，人們看不到大數(shù)據(jù)這個領(lǐng)域，因此就無法針對大數(shù)據(jù)進行建模處理。由于科技發(fā)展，大數(shù)據(jù)呈現(xiàn)在人們眼前，人們有了新的視野，這時急需的是大數(shù)據(jù)理論和大數(shù)據(jù)挖掘的方法以及數(shù)據(jù)運用。人類認識世界依靠本能，而計算機數(shù)據(jù)挖掘依靠人類智能，因此一切都需要人類主動探索和構(gòu)建，如何處理好大數(shù)據(jù)，從而產(chǎn)生更高的分析智能，是大數(shù)據(jù)領(lǐng)域競爭的高點。積累數(shù)據(jù)相對較容易，大數(shù)據(jù)理論能夠指導(dǎo)人們更有效地構(gòu)建大數(shù)據(jù)分析和挖掘系統(tǒng)，運用大數(shù)據(jù)則需要建立在先進、完善的理論基礎(chǔ)之上。一環(huán)扣一環(huán)，成為一套提升智能和競爭力的路徑。

2大數(shù)據(jù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用前景

2.1大數(shù)據(jù)的背景與內(nèi)涵。大數(shù)據(jù)的定義在學(xué)術(shù)界還沒有形成共識，但大家普遍贊同大數(shù)據(jù)是指用現(xiàn)有技術(shù)難以在可接受的時間內(nèi)管理、處理和分析的數(shù)據(jù)集。廣義上，大數(shù)據(jù)包含三層內(nèi)涵：一是數(shù)據(jù)量巨大、來源多樣和類型多樣的數(shù)據(jù)集；二是新型的數(shù)據(jù)管理和分析技術(shù)；三是運用數(shù)據(jù)分析形成新價值。

2.2大數(shù)據(jù)背景下物流企業(yè)變革途徑。大數(shù)據(jù)時代的到來，給物流企業(yè)帶來了機遇。物流企業(yè)靠什么來進行物流決策、物流管理、客戶管理？傳統(tǒng)的方式中靠人的因素多一點，在信息量巨大、信息瞬息萬變的今天，靠企業(yè)聽積累的有限的原始數(shù)據(jù)，是不足以對整個物流活動進行掌控的，很容易產(chǎn)生“拍腦袋”決策。解決這一問題最直接有效的方式就是依靠數(shù)據(jù)。只有用數(shù)據(jù)來驅(qū)動企業(yè)決策，企業(yè)才能在當前激烈的競爭中立于不敗之地。

2.3大數(shù)據(jù)在物流企業(yè)應(yīng)用的技術(shù)路線。大數(shù)據(jù)技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用需要依靠相關(guān)技術(shù)的進步和提升，包括大規(guī)模并行處理數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)挖掘、分布式文件系統(tǒng)、分布式數(shù)據(jù)庫、云計算平臺、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和可擴展的存儲系統(tǒng)等。同時還要有掌握相關(guān)技術(shù)的人才及相關(guān)的軟件及硬件基礎(chǔ)設(shè)施。

3物流企業(yè)在大數(shù)據(jù)時代面臨的挑戰(zhàn)

3.1對海量數(shù)據(jù)處理性能的要求超過了常規(guī)處理器處理能力。常規(guī)存儲或處理設(shè)備的運算或存儲量一般以VB或TB計算，而面對洶涌的海量數(shù)據(jù)，要滿足其PB ， EB基至ZB的數(shù)據(jù)存儲和處理量，必須要加強處理器軟件和硬件設(shè)施的配置，這個挑戰(zhàn)不僅是物流企業(yè)所要面對的，也是IT界聽要面對的。

3.2基礎(chǔ)設(shè)施的不足?；A(chǔ)設(shè)施主要表現(xiàn)在物流倉庫、運輸設(shè)備、收集、處理數(shù)據(jù)的設(shè)備等硬件設(shè)施方面；物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投人嚴重滯后將越來越掣肘快遞行業(yè)的發(fā)展。以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14；現(xiàn)有物流倉儲設(shè)施中，超過70%建于20世紀90年代之前，不能滿足現(xiàn)代化需求；中國目前5.5億m2的物流倉儲設(shè)施的供應(yīng)量中，達到國際化標準的，不滿1000萬m2。

3.3技術(shù)人才足。在當前信息化時代，物流企業(yè)應(yīng)該具備更多的信息化人才，能應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，進行數(shù)據(jù)的收集與處理，但當前物流企業(yè)對信息技術(shù)人才還不夠重視，或缺乏這方面的專業(yè)人才。

3.4對隱私、法律的挑戰(zhàn)。如果數(shù)據(jù)的收集對個人的隱私造成了影響，則會涉及到法律問題；但大數(shù)據(jù)的收集與利用，都有可能會觸及個人隱私，這樣的問題一直伴隨互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，在很多的行業(yè)，例如電信、銀行、網(wǎng)絡(luò)公司等已屢見不鮮。如何在利用大數(shù)據(jù)的同時，盡可能地避免對個人隱私的侵害，合理地對數(shù)據(jù)進行收集、處理、保密，也是大數(shù)據(jù)在應(yīng)用過程中所要面對的挑戰(zhàn)。

3.5政策的不確定性。由于大數(shù)據(jù)技術(shù)是一種新興的技術(shù)，每一種技術(shù)在推廣應(yīng)用時，從國家層面來講，需要時間進行論證，包括其作用、技術(shù)標準的規(guī)范等。例如，“云計算”從出現(xiàn)到現(xiàn)在應(yīng)用逐步成熟以后，國家就逐漸出臺了相關(guān)的管理、規(guī)范意見，在2013年8月，工業(yè)和信息化部科技司在工業(yè)和信息化部網(wǎng)站上公開征集對《基于云計算的電子政務(wù)公共平臺總體服務(wù)建設(shè)實施規(guī)范》等18項通信行業(yè)國家標準計劃項目的意見。大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)，同樣會有這樣一個過程，而具體的政策和技術(shù)應(yīng)用標準還存在不確定性。

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篇7

深圳市夢網(wǎng)科技發(fā)展有限公司（以下簡稱“夢網(wǎng)科技”）成立于2001年9月，是國家級高新技術(shù)企業(yè)，深圳市高新技術(shù)企業(yè)和深圳市重點軟件企業(yè)，深圳市文化創(chuàng)意百強企業(yè)，廣東省和深圳市軟件收入前百家企業(yè)。公司持有工業(yè)和信息化部頒發(fā)的全網(wǎng)SP證，廣東省通管局頒發(fā)的省網(wǎng)ICP證及中國移動集團總部一級商資質(zhì)，是同時獲得ISO27001、ISO9001和CMMI認證的移動通信增值技術(shù)及服務(wù)提供商。夢網(wǎng)科技一直致力于移動數(shù)據(jù)增值應(yīng)用的研究開發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，目前主要提供移動網(wǎng)關(guān)、移動商務(wù)、移動辦公三大類產(chǎn)品和服務(wù)，深入開展研發(fā)、建設(shè)、維護和服務(wù)，公司的軟件產(chǎn)品已經(jīng)廣泛應(yīng)用于金融、電子商務(wù)、物流、IT、教育、環(huán)保、居家等領(lǐng)域。

夢網(wǎng)科技現(xiàn)有員工700余人，其中研發(fā)團隊有260多人，營銷網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國各大中重點城市區(qū)域，截至2013年4月，已在全國35個城市共設(shè)立了分公司和辦事處，覆蓋了全國近80%的市場，與上千家頂尖的大中型知名企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系，2012年銷售額近3億元，納稅近800萬元。公司陸續(xù)開發(fā)的企業(yè)移動信息平臺、企業(yè)商務(wù)助理、辦公易移動OA、碼信通等一系列應(yīng)用解決方案和產(chǎn)品，為行業(yè)及個人用戶提供了便捷適用的移動數(shù)據(jù)增值技術(shù)服務(wù)，成為中國三大電信運營商重要戰(zhàn)略合作伙伴。經(jīng)過12年的發(fā)展，夢網(wǎng)科技已經(jīng)成為移動通信行業(yè)增值領(lǐng)域特別是企業(yè)移動信息化方面國內(nèi)排名前列的領(lǐng)先企業(yè)。

作為一家銳意進取的移動數(shù)據(jù)增值技術(shù)及服務(wù)提供商，夢網(wǎng)科技已經(jīng)成為中國移動集團總部一級商，正在申請成為虛擬運營商，并攜手中國移動、中國電信、中國聯(lián)通三大運營商及近千家大中型知名企業(yè)，在移動信息化政企應(yīng)用領(lǐng)域建立了領(lǐng)先優(yōu)勢。

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關(guān)鍵詞：生產(chǎn)；新業(yè)態(tài)；發(fā)展方式轉(zhuǎn)變

Abstract: Production services new form of the development of strategic emerging industries, the prosperity of the modern service industry upgrading and economic transformation and upgrading of an important lead and supporting role, is a measure of an important symbol of a national and regional competitiveness. Only accelerate the development of the productive services to the new format in order to build a platform for traditional industries and equipment manufacturing industry, continue to promote industrial structure optimization and upgrading. Nurture and develop a new form of technology services, strategic emerging industries, R & D industry, and value-added Internet services industry, to build a modern logistics, and recycling the financial industry.

Keywords: production services; new format; development mode shift.

中圖分類號：F719文獻標識碼：A 文章編號：

生產(chǎn)新業(yè)態(tài)對戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的繁榮提升和經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級具有重要的引領(lǐng)和支撐作用，是衡量一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要標志。生產(chǎn)新業(yè)態(tài)作為產(chǎn)業(yè)的“中間人”，是產(chǎn)品差異、增值的主要來源，是服務(wù)業(yè)中增長最快的一個領(lǐng)域。培育生產(chǎn)新業(yè)態(tài)是產(chǎn)業(yè)抉擇的一個重要方向，是推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的必然要求，是緩解能源資源短缺、引領(lǐng)低碳發(fā)展的必由之路，是適應(yīng)對外開放新形勢、實現(xiàn)經(jīng)濟新躍升的有效途徑。只有加快發(fā)展生產(chǎn)新業(yè)態(tài)，才能為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和裝備制造業(yè)發(fā)展搭建平臺，繼續(xù)推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。

一、培育新興業(yè)態(tài)

瞄準科技發(fā)展的最前沿，推動產(chǎn)業(yè)與科技融合，將研發(fā)、設(shè)計、廣告、咨詢植入產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興業(yè)態(tài)雙輪驅(qū)動、兩翼齊飛，培育生產(chǎn)業(yè)新亮點。

一是培育和發(fā)展科技服務(wù)型新業(yè)態(tài)。重點發(fā)展高端服務(wù)業(yè)，增強產(chǎn)業(yè)選擇的前瞻性和前端性，強化科技引領(lǐng)作用，瞄準高端領(lǐng)域，重點發(fā)展以研發(fā)設(shè)計、檢測認證、軟件與服務(wù)外包、智慧型產(chǎn)業(yè)、科技型企業(yè)總部、科技金融服務(wù)等高端服務(wù)業(yè)，培育科技型服務(wù)新業(yè)態(tài)，全力打造業(yè)態(tài)高端、內(nèi)涵豐富的新興產(chǎn)業(yè)。發(fā)展信息服務(wù)、研發(fā)服務(wù)和技術(shù)支持服務(wù)，培育、引進擁有承接國際業(yè)務(wù)能力的知名中介服務(wù)機構(gòu)，開拓生產(chǎn)發(fā)展的新天地。

二是培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。立足當前渡難關(guān)、著眼長遠上水平的戰(zhàn)略選擇，以國際視野和戰(zhàn)略思維來選擇和發(fā)展新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，明確戰(zhàn)略方向、技術(shù)路線、發(fā)展布局、科研攻關(guān)和政策支撐。運用高新技術(shù)改造提升產(chǎn)業(yè)，應(yīng)用信息技術(shù)實現(xiàn)經(jīng)營管理網(wǎng)絡(luò)化，以電子商務(wù)推進企業(yè)信息化，不斷提高創(chuàng)新能力。培育潛力行業(yè)，發(fā)展新能源、節(jié)能環(huán)保、電動汽車、新材料、新醫(yī)藥、生物育種和信息產(chǎn)業(yè)。

三是培育和發(fā)展科技研發(fā)產(chǎn)業(yè)。加快研究與開發(fā)活動的職業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐，促進科學(xué)技術(shù)咨詢服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、科技知識傳播和擴散的產(chǎn)業(yè)化。用信息技術(shù)、研發(fā)成果、物流會展、文化創(chuàng)意、租賃服務(wù)等支撐新型工業(yè)化道路發(fā)展。大力發(fā)展科技研發(fā)業(yè)，依托國有企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，充分發(fā)揮科技對經(jīng)濟發(fā)展的支撐和引領(lǐng)作用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的科技研發(fā)、技術(shù)推廣。

四是培育和發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)產(chǎn)業(yè)。運用信息、互聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)手段改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，賦予運輸、旅游和商貿(mào)等新的內(nèi)涵。發(fā)展電子卡業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)銀行業(yè)務(wù)、期貨期權(quán)電子交易業(yè)務(wù)、離岸業(yè)務(wù)、金融電子信息傳遞和咨詢業(yè)務(wù)等。加快發(fā)展網(wǎng)絡(luò)教育、網(wǎng)絡(luò)文化、數(shù)字娛樂、網(wǎng)上購物、網(wǎng)絡(luò)搜索、網(wǎng)絡(luò)安全等互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)，培育輻射力強的信息服務(wù)新業(yè)態(tài)。

二、打造現(xiàn)代物流

現(xiàn)代物流是帶動經(jīng)濟運行方式轉(zhuǎn)變的先導(dǎo)性力量，是支撐經(jīng)濟運行的一個體系，是一個復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，它是各種運行方式、各種運力之間的有效銜接、無縫對接，利用信息化手段達到經(jīng)濟運行高效的目的。要把物流產(chǎn)業(yè)打造成現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展動力源必須從以下幾個方面下功夫：

一是對物流產(chǎn)業(yè)進行再認識。改變傳統(tǒng)的物流就是運輸、就是用幾條船或幾輛車把貨物運到另一個地方的觀念，現(xiàn)代物流包括信息、運輸、倉儲、分裝、加工、配送、裝卸等，運輸只是現(xiàn)代物流的一小部分。

二是構(gòu)建現(xiàn)代物流體系。建設(shè)以特大城市為中心、中小城市為節(jié)點、專業(yè)物流企業(yè)為支撐的現(xiàn)代物流體系。優(yōu)化物流功能區(qū)布局，強化國際物流、區(qū)域分撥、本地配送功能，促進交通公共服務(wù)信息平臺和物流信息平臺共建共享，建設(shè)覆蓋面廣、輻射點多、連通世界的物流港、物流工業(yè)園區(qū)等現(xiàn)代物流中心。大力發(fā)展專業(yè)物流，如食品冷鏈、糧食、郵政物流等，建設(shè)全國性快遞集散交換中心、鐵路冷鏈物流基地，建設(shè)區(qū)域性物流樞紐、區(qū)域性分撥中心和配送網(wǎng)絡(luò)，引進和培育第三方物流企業(yè)。

三是抓好物流園集聚區(qū)建設(shè)。把碼頭、倉儲、加工、交易打造成為四位一體的區(qū)域性物流中心、物流產(chǎn)業(yè)群，突出抓好服務(wù)業(yè)重點園區(qū)、重點企業(yè)和重點項目載體建設(shè)，高起點、高標準建設(shè)現(xiàn)代物流港，發(fā)展配套的現(xiàn)代物流、金融保險、商務(wù)服務(wù)、信息服務(wù)、科技服務(wù)等產(chǎn)業(yè)。

四是創(chuàng)新物流企業(yè)組織形式。加快企業(yè)集團化發(fā)展，實行規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、品牌化和總店、配送中心連鎖經(jīng)營，提升綜合水平。鼓勵民營運輸企業(yè)進入物流市場，擴展經(jīng)營領(lǐng)域，強化物流服務(wù)功能，打造新興物流企業(yè)。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立起全國性、區(qū)域性的經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，提高市場競爭水平。協(xié)調(diào)發(fā)展交通運輸業(yè)，應(yīng)用高新技術(shù)、信息技術(shù)提高交通運輸裝備水平、管理水平和服務(wù)質(zhì)量，改善和提升運營能力。

篇9

1）汽車物流機械業(yè)務(wù)繼續(xù)保持平穩(wěn)增長

由于汽車物流機械的行業(yè)周期滯后于汽車行業(yè)1-1.5年時間，2011年公司汽車物流機械業(yè)務(wù)的營業(yè)收入，并不會受到汽車行業(yè)整體增幅下滑的影響而大幅減少，仍將保持20-30%以上的增長。

2）散料輸送機業(yè)務(wù)將維持去年水平

公司另一項物流設(shè)備業(yè)務(wù)是散料輸送機業(yè)務(wù)，今年將保持去年的收入水平，預(yù)計實現(xiàn)收入1-1.5億元左右。

3）風電業(yè)務(wù)布局已經(jīng)完成，對公司收入及利潤的貢獻將逐步增強。

公司已經(jīng)形成了風機葉片、機艙罩、大型鑄件和機械加工等關(guān)鍵部件的同步開發(fā)與配套能力，風電產(chǎn)業(yè)布局已基本完成，目前已經(jīng)獲得上海電氣2MW 加長葉片訂單，合同金額8200萬元，隨著上海電氣風電業(yè)務(wù)的不斷提速，風電業(yè)務(wù)在公司整體收入中的比例將不斷提高，對公司的利潤貢獻也將不斷增強。

新業(yè)務(wù)市場前景廣闊

1）商業(yè)物流業(yè)務(wù)市場前景廣闊，將逐步取代公司的散料輸送機業(yè)務(wù)

公司積極開拓商業(yè)物流市場，為公司的未來發(fā)展積蓄能量，商業(yè)物流市場巨大，前景廣闊。

2）廢舊汽車拆解業(yè)務(wù)將成為公司新的利潤增長點

廢舊汽車精細拆解是我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈中一座亟待開發(fā)的“金礦”，隨著國家對廢舊汽車報廢相關(guān)法規(guī)的不斷完善，我國的廢舊汽車精細拆解業(yè)務(wù)必將迎來井噴式增長，這必將帶動對廢舊汽車精細拆解設(shè)備的需求，公司的廢舊汽車精細拆解、高效分揀自動化裝備生產(chǎn)項目（本次非公開發(fā)行募投項目）的順利投產(chǎn)，將使公司成為該領(lǐng)域領(lǐng)頭羊。

3）物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)

天奇股份于2011年3月9日與江蘇中科物聯(lián)網(wǎng)科技發(fā)展有限公司簽訂《投資合作協(xié)議》。公司擬向智能車載、智能交通、智能礦山等領(lǐng)域發(fā)展，目前還在積極準備中，短期內(nèi)不會有實質(zhì)進展。

篇10

>> 改進的遺傳模糊聚類算法及其在入侵檢測中的應(yīng)用 高效的混合聚類算法及其在異常檢測中的應(yīng)用 改進的OPTICS算法及其在文本聚類中的應(yīng)用 譜聚類算法及其在SAR圖像分割中的應(yīng)用研究 改進FCM聚類算法及其在入侵檢測中的應(yīng)用 淺談聚類算法在圖像分割中的應(yīng)用 層次聚類算法在圖象處理中的應(yīng)用 動態(tài)聚類適應(yīng)值共享遺傳算法在散射計風矢量反演中的應(yīng)用 動態(tài)聚類算法在網(wǎng)絡(luò)入侵檢測中的應(yīng)用 模糊聚類在水質(zhì)綜合評價中的應(yīng)用 改進圖聚類算法及其應(yīng)用 數(shù)據(jù)挖掘中聚類算法比較及在武警網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用研究 改進的聚類算法在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟類型劃分中的應(yīng)用 改進的K—均值聚類算法在Web日志挖掘技術(shù)中的應(yīng)用 改進的k—means聚類算法在客戶細分中的應(yīng)用研究 基于LDA的改進K—means算法在文本聚類中的應(yīng)用 基于FCM的模糊聚類算法在經(jīng)濟區(qū)域劃分中的應(yīng)用 基于密度的空間聚類算法在照明運維中的應(yīng)用 聚類算法在電子商務(wù)客戶細分中的應(yīng)用 遺傳模擬退火算法在k-means聚類中的應(yīng)用 常見問題解答 當前所在位置：

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ew. asp？newsid=928，2011.7.6

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