導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇施工安全控制，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：橋梁；施工；安全控制

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平與交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，橋梁工程施工的安全性以及建設(shè)的質(zhì)量也越來(lái)越受到人們的關(guān)注。近年來(lái)，關(guān)于橋梁工程施工安全事故的新聞經(jīng)常見(jiàn)諸報(bào)端。作為一名橋梁施工設(shè)計(jì)工作者，每個(gè)人都應(yīng)總結(jié)橋梁安全事故發(fā)生的原因，并結(jié)合自身工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)制定解決措施，從而保證橋梁施工的安全性。本文對(duì)橋梁工程施工中安全事故的成因、安全控制措施及安全管理內(nèi)容等方面的內(nèi)容進(jìn)行了深入分析和探討，從而詳細(xì)的論述了我國(guó)橋梁工程的施工安全管理工作。

一、橋梁施工安全事故的發(fā)生因素

（1）施工環(huán)節(jié)

首先，在人工開(kāi)挖基坑及工作清孔排水中，有可能發(fā)生由于護(hù)壁處理不及時(shí)造成基坑坍塌，排水內(nèi)外壓力差過(guò)大導(dǎo)致護(hù)筒破壞等事故。其次，在架橋過(guò)程中，由于支架不具備足夠的安全寬度或是不具備足夠強(qiáng)度的承載力，很容易引發(fā)墩柱塌陷并造成施工人員墜落等安全事故；第三，未設(shè)置安全網(wǎng)、防墜網(wǎng)及安全帶等設(shè)備，導(dǎo)致人員、機(jī)械設(shè)備墜落等事故；第四，清口排水過(guò)程中周圍沒(méi)有放置安全警告標(biāo)志，從而造成安全事故；第五，當(dāng)向下打孔深度超過(guò)20 m時(shí)，施工人員未檢測(cè)地下有毒氣體含量從而造成安全事故；第六，施工工藝、施工材料的選取不規(guī)范將導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格的問(wèn)題。

（2）人為因素

在施工管理方面，由于很多員工職業(yè)道德缺乏有效約束，在施工中出現(xiàn)以次充好或者偷工減料等問(wèn)題，直接影響到工程的耐久性及安全性。此外，部分施工人員安全意識(shí)淡薄，未按照規(guī)定穿著安全帽、安全帶、安全鞋等；對(duì)于人員落水、人員觸電等未制訂緊急事故處理措施；未設(shè)定明顯防墜落、防觸電等安全標(biāo)志；未及時(shí)檢查消除安全隱患等。此外，橋梁施工過(guò)程中涉及的監(jiān)理環(huán)節(jié)較多，而在實(shí)際的工作中，由于監(jiān)理單位及人員的素質(zhì)良莠不齊，也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)安全問(wèn)題。

（3）技術(shù)因素

在公路橋梁的施工過(guò)程中，安全控制的重要性是和質(zhì)量控制、成本控制及進(jìn)度控制有著同樣的重要性。以筆者自身的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，要想在公路橋梁施工過(guò)程中做好安全控制，可以從人員、施工機(jī)械，以及施工過(guò)程這三個(gè)方面出發(fā)，采取相應(yīng)的措施，這樣才能夠確保施工的順利。技術(shù)方面安全系數(shù)不夠。如支架等承載力、安全寬度不夠等；技術(shù)措施不及時(shí)，如基坑處理不及時(shí)等；施工操作不規(guī)范，如清孔排水過(guò)快等。

（4）環(huán)境與時(shí)間因素

在橋梁施工的過(guò)程中，洪水、大風(fēng)等不可抗拒因素也會(huì)對(duì)施工安全造成影響。此外從時(shí)間因素上看，每年的7、8、9月施工高峰期安全事故較為頻發(fā)；中午和夜間施工是每天事故的高發(fā)時(shí)段。

二、橋梁施工的安全控制措施

（1）安全控制保障系統(tǒng)

施工期間應(yīng)建立上下貫通、控制有效的安全系統(tǒng)，力爭(zhēng)將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，如圖1所示。

此外，施工單位還應(yīng)對(duì)施工人員進(jìn)行安全生產(chǎn)教育并確定領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制，制訂安全操作施工手冊(cè)并配套安全設(shè)備，確定施工期間管理方法；制訂緊急事故處理對(duì)策，實(shí)行安全事故登記制度并配備齊全、醒目的標(biāo)牌。

（2）施工過(guò)程控制

施工過(guò)程的安全控制應(yīng)結(jié)合基坑開(kāi)挖、挖孔樁施工、架梁施工等環(huán)節(jié)認(rèn)真開(kāi)展，本次研究將其總結(jié)如表1所示。

此外，專職安全員要經(jīng)常檢查巡視，查找漏洞并及時(shí)采取措施；對(duì)各種技術(shù)方案進(jìn)行嚴(yán)格審定，確保萬(wàn)無(wú)一失后方可動(dòng)工。

（3）事故處理措施

事故發(fā)生后要有切實(shí)可行的處理措施，事故責(zé)任人要依據(jù)安全合同進(jìn)行處罰；及時(shí)上報(bào)業(yè)主、監(jiān)理或上級(jí)主管部門(mén)，加強(qiáng)善后處理；依據(jù)保險(xiǎn)合同條款，在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)上報(bào)保險(xiǎn)公司，爭(zhēng)取理賠，將損失減少到最低程度；及時(shí)對(duì)事故發(fā)生原因進(jìn)行檢討、總結(jié)，找出原因所在，加以處理、改進(jìn)。

三、橋梁工程施工中的安全管理內(nèi)容

（1）定期對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全檢查

通過(guò)保證安全檢查的周期性，來(lái)發(fā)現(xiàn)各種安全隱患并進(jìn)而采取有效措施。在安全檢查的過(guò)程中，對(duì)不符合安全要求的設(shè)備進(jìn)行及時(shí)更換，并確保各種安保設(shè)備處于完好的狀態(tài)。

（2）掌握現(xiàn)場(chǎng)氣象及水文資料

通過(guò)了解施工工程中的氣象情況及水文情況，進(jìn)而降低大風(fēng)、洪水此類不可抗拒性因素所造成的不利影響。

（3）充分重視橋梁耐久性設(shè)計(jì)

缺乏科學(xué)化的管理，是導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)短期損壞的一大因素。施工人員應(yīng)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)有充分的重視，避免其出現(xiàn)短期損壞。另外還應(yīng)采取一些安全控制方法，對(duì)公路橋梁的使用壽命進(jìn)行全面提升。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與交通事業(yè)的同步發(fā)展，各種公路工程及其規(guī)模都得到了飛速的擴(kuò)展。公路橋梁不但要應(yīng)對(duì)大型車輛行駛所帶來(lái)的負(fù)荷壓力，也要應(yīng)對(duì)各種人為因素的影響，并考慮自然環(huán)境及自然災(zāi)害所造成的威脅。因此，對(duì)于公路橋梁施工的安全控制是十分重要的。本次研究總結(jié)了橋梁施工安全事故的發(fā)生因素、橋梁施工的安全控制措施以及避免安全事故的方法，并對(duì)橋梁工程施工中的安全管理內(nèi)容進(jìn)行了探討。文章認(rèn)為：橋梁施工的安全管理工作是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，建設(shè)單位應(yīng)堅(jiān)持“安全第一，事前預(yù)防，綜合治理”的管理原則，并在施工過(guò)程中不斷的提高安全管理的水平?？梢灶A(yù)見(jiàn)，未來(lái)公路橋梁的安全控制技術(shù)將不斷創(chuàng)新發(fā)展，為交通事業(yè)的發(fā)展更好地保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊立君.橋梁施工安全控制技術(shù)與安全管理探究[J]，科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（26）：229.

[2]田廣明.橋梁施工安全控制技術(shù)與安全管理探究[J]，山西建筑，2013（03）：184-185.

[3]王文兵.公路橋梁施工安全控制技術(shù)探討[J]，科技向?qū)В?011（02）：218轉(zhuǎn)233.

[4]胡聰健，潘金鋒.淺談公路橋梁施工安全控制[J]，技術(shù)城市道橋與防洪，2013（06）：172-174.

篇2

關(guān)鍵詞：房屋建筑；施工安全；安全管理；控制

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

建筑業(yè)是一個(gè)具有較高風(fēng)險(xiǎn)性的行業(yè)，建筑施工過(guò)程中安全事故極易發(fā)生，因此，建筑施工中的安全管理不容忽視。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)建筑施工的安全管理保證建筑施工過(guò)程中的安全，才能保障施人員的安全，體現(xiàn)以人為本的宗旨。我建筑行業(yè)對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及社會(huì)穩(wěn)定起到重要的作用，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的目的是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化，并通過(guò)控制成本保持在較低水平而實(shí)現(xiàn)這一目的。建筑施工事故造的發(fā)生會(huì)產(chǎn)生不可估量的負(fù)面作用，也會(huì)對(duì)企業(yè)造成不可避免的經(jīng)濟(jì)損失，從而增加成本。因此，保證施工的安全或控制事故的發(fā)生對(duì)提高工程項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和保障從業(yè)人員的人身安全具有重要意義。

一、當(dāng)前房屋建筑施工安全管理面臨的問(wèn)題

1.安全技術(shù)規(guī)范落實(shí)不到位

歷來(lái)發(fā)生的建筑施工安全事故中，90%的事故是因?yàn)闆](méi)能按照安全技術(shù)規(guī)范的要求組織施工。房屋建筑施工安全事故的類型主要是高處墜落、坍塌事故、中毒、觸電、物體打擊和機(jī)械傷害，其中高處墜落包括：外架墜落，吊籃墜落，懸空墜落，塔吊墜落；坍塌包括：模板墜落，墻體墜落，房屋墜落，土方坍塌等。這些類型施工安全事故多是因安全技術(shù)不過(guò)硬，沒(méi)有嚴(yán)格遵循安全技術(shù)規(guī)范，冒險(xiǎn)蠻干造成的。

2.以包代管現(xiàn)象嚴(yán)重

很多工程項(xiàng)目都是低價(jià)中標(biāo)，中標(biāo)企業(yè)為了獲取利潤(rùn)將工程轉(zhuǎn)包給低資質(zhì)的企業(yè)。有的中標(biāo)企業(yè)雖然成立了項(xiàng)目班子，但只管協(xié)調(diào)、收費(fèi)和整理資料以便交工使用，施工由分包單位自行組織。分包單位為了搶工期、節(jié)約資金，一切從簡(jiǎn)，工程項(xiàng)目即使有施工組織設(shè)計(jì)也只是為投標(biāo)而編制的，并不是用于指導(dǎo)施工。至于其他安全管理制度，如三級(jí)教育、安全交底、班前活動(dòng)、安全檢查、防護(hù)用品配備、安全措施落實(shí)等能免則免，不能免的也只是走形式。勞務(wù)工的班組長(zhǎng)往往就是帶領(lǐng)施工的施工員，不按規(guī)定另配施工人員。

3.責(zé)任不落實(shí)，監(jiān)管不到位

按照現(xiàn)行的法律和法規(guī)，建設(shè)主管部門(mén)制定了安全生產(chǎn)責(zé)任制。但由于專職監(jiān)管人員少、監(jiān)督覆蓋面小，導(dǎo)致監(jiān)管力度不夠、責(zé)任不落實(shí)：一是與有關(guān)部門(mén)溝通不力，事故處理不當(dāng)，造成了很多同類事故在同一個(gè)地區(qū)經(jīng)常發(fā)生，發(fā)生后又不能及時(shí)結(jié)案并對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行處罰和教育；二是部分建設(shè)主管部門(mén)雖然建立了安全生產(chǎn)責(zé)任制，但還未能落實(shí)在行動(dòng)上。三是對(duì)開(kāi)發(fā)區(qū)、高教園區(qū)的工程、村鎮(zhèn)建設(shè)工程以及房屋拆除工程，管理體制不科學(xué)，存在監(jiān)管盲區(qū)。

二、影響房屋建筑施工安全的因素

1.物和環(huán)境因素

房屋建筑工程安全事故的發(fā)生主要由物的不安全狀態(tài)密切相關(guān)。高危險(xiǎn)的作業(yè)環(huán)境造成了不安全的工作狀態(tài)。建筑工程施工環(huán)境具有露天、高空、工種交叉、場(chǎng)地局限大等不利因素，加之建筑工具、原料物品體積龐大，一旦發(fā)生事故，個(gè)人之力往往難以抗拒。物的危險(xiǎn)因素有：①?zèng)]有物的防護(hù)；②設(shè)施的安全度不夠：③施工用的材料有缺陷；④施工機(jī)械有缺陷；⑤ 危險(xiǎn)物質(zhì)。這些物的因素的影響在房屋建筑施工安全事故中值得特別注意，隨時(shí)可能引發(fā)安全事故。

2.管理因素

管理人員作為工程項(xiàng)目的決策者，對(duì)工程安全產(chǎn)生著重大的影響，如果管理人員沒(méi)有落實(shí)安全管理，導(dǎo)致施工組織設(shè)計(jì)方案、分項(xiàng)交底和安全教育針對(duì)性不強(qiáng)，給施工安全帶來(lái)隱患。房屋建筑施工過(guò)程施工安全管理不嚴(yán)，抓落實(shí)的力度不夠也是導(dǎo)致安全事故頻發(fā)的一個(gè)重要原因。施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員缺乏搞好安全管理的辦法和手段，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中存在的習(xí)慣性違章和一些隱患問(wèn)題不敏感，不制止、不分析、不研究、無(wú)動(dòng)于衷、見(jiàn)怪不怪，管理人員對(duì)施工安全管理的不重視直接造成了安全管理職能上下脫節(jié)，工作失控，使施工中的安全管理措施落實(shí)不下去。

三、房屋建筑施工中安全問(wèn)題的防范措施

1.提高安全意識(shí)、落實(shí)安全管理

安全意識(shí)與工人的受教育程度以及對(duì)安全的重視程度等有關(guān)，分析大多數(shù)工程事故案例我們可以知道，具備良好安全意識(shí)的工人往往能提前預(yù)判突發(fā)事件的發(fā)生，從而做出相應(yīng)正確的反應(yīng)，保障生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)，工程事故通常都是由于長(zhǎng)期對(duì)安全隱患忽視所導(dǎo)致的，因此工人良好的安全意識(shí)決定著工程事故發(fā)生的頻率，對(duì)防范工地現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件效果顯著。故提高安全意識(shí)，落實(shí)安全管理，保證在工程作業(yè)的同時(shí)杜絕安全事故的發(fā)生做到防患于未然。

2.保障施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查工作有效落實(shí)

施工現(xiàn)場(chǎng)安全檢查力度直接保障著安全管理措施的有效實(shí)行，故完善現(xiàn)場(chǎng)安全檢查顯得尤為重要，那么，作為施工管理人員，需要提高自身的業(yè)務(wù)水平，長(zhǎng)期接受安全教育培訓(xùn)。并且工程負(fù)責(zé)人需要選拔一批業(yè)務(wù)能力強(qiáng)，安全意識(shí)高且負(fù)責(zé)任的管理人員作為骨干力量，根據(jù)工地現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的實(shí)時(shí)變化，不斷反饋可能出現(xiàn)的安全隱患等信息，以便于制定下一步安全管理計(jì)劃安排，對(duì)相應(yīng)工作內(nèi)容進(jìn)行決策，保證工程安全穩(wěn)步進(jìn)行。同時(shí)，根據(jù)工程類別確定安全檢查力度，對(duì)于大型復(fù)雜工程需著重加強(qiáng)薄弱部位的安全檢查工作，對(duì)于施工高峰階段還要根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況實(shí)行專項(xiàng)檢查，例如模板工程、腳手架工程、高空吊裝、機(jī)械設(shè)備使用等均應(yīng)做到安全可靠。對(duì)于易導(dǎo)致觸電、高空墜物、機(jī)械傷人等安全事故發(fā)生的工作施工單位需要格外引起重視。

3.加強(qiáng)安全管理制度建設(shè)與考核工作

制度建立是企業(yè)運(yùn)營(yíng)之根本，也是保障工程順利進(jìn)行的原則性文件。嚴(yán)格按照制度實(shí)行，合理指導(dǎo)工作，是每個(gè)工程人員的職責(zé)和義務(wù)。那么，在施工過(guò)程當(dāng)中，嚴(yán)格實(shí)行安全管理考核制度，切實(shí)有效地提高管理水平，杜絕事故的發(fā)生，從根本上保證施工安全顯得尤為重要。例如，獎(jiǎng)罰制度是激勵(lì)施工單位和員工個(gè)人工作積極性的有效措施，合理且嚴(yán)格實(shí)行獎(jiǎng)懲制度，對(duì)工作到位且表現(xiàn)好的單位和個(gè)人給予表彰鼓勵(lì)，對(duì)于其工作心得體會(huì)、先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)值得大家學(xué)習(xí)并給予推廣。對(duì)工作不到位的單位和個(gè)人給予相應(yīng)的批評(píng)教育，并督促其改正，由于工作過(guò)失已經(jīng)造成事故或者損失的應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的管理責(zé)任。

4.探求新的安全管理方法

伴隨著近些年來(lái)我國(guó)工程建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，建筑工程越趨復(fù)雜化，對(duì)施工工藝和技術(shù)要求也越來(lái)越高，傳統(tǒng)方式也正逐步邁向信息化綜合發(fā)展的道路?？v觀全局，安全管理工作仍然是工程建設(shè)過(guò)程中的重中之重，需要在實(shí)踐中不斷深化總結(jié)，在摸索中力求發(fā)展改進(jìn)。時(shí)代在發(fā)展，房屋建筑施工的安全管理人員在不斷總結(jié)以往工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，也不斷地探索和研究新的施工安全生產(chǎn)管理方法，與時(shí)俱進(jìn)，以適應(yīng)越來(lái)越多大型復(fù)雜工程建設(shè)的需要，并且提高工作效率，完善施工管理。伴隨著建筑事業(yè)的蓬勃發(fā)展，工程技術(shù)和方法也在與日革新，新的安全生產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備和材料等應(yīng)積極推廣使用，新的安全管理方法和理念應(yīng)不斷引入且深化學(xué)習(xí)，以提高安全管理工作的水平和技術(shù)含量。

四、結(jié)束語(yǔ)

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步和改革開(kāi)放的不斷深入,應(yīng)在日常房屋建筑施工中要努力做好安全生產(chǎn)責(zé)任制和現(xiàn)場(chǎng)操作過(guò)程的有機(jī)結(jié)合,做到制度管人,遵循“以人為本”管理理念，構(gòu)建完善的法律體系，安全管理方案的制定以及施工流程規(guī)范化幾方面開(kāi)展工作。使安全管理工作有法可依、有章可循,減少事故發(fā)生機(jī)率。

參考文獻(xiàn)：

[1]喬元昌.淺談房建工程施工質(zhì)量的管理與控制[J].科技向?qū)?2010.

篇3

關(guān)鍵詞： 建筑工程 施工 安全控制 安全監(jiān)理 管理

中圖分類號(hào)：TU198文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言

建筑工程是一項(xiàng)極其復(fù)雜及龐大的系統(tǒng)工程，施工進(jìn)行階段的危險(xiǎn)源眾多，如果稍有不慎就會(huì)導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，危及施工人員的人身安全。所以施工企業(yè)必須提高施工中安全管理的水平，提升管理人員、技術(shù)人員及施工人員的安全意識(shí)及素質(zhì)，建立完善的安全管理體系;同時(shí)按法規(guī)、規(guī)范要求嚴(yán)格安全監(jiān)理，只有這樣才能真正的做好工程施工中的安全管理工作，從而確保建筑工程施工的安全。

一、建筑工程施工中安全控制管理的必要性

1、減少或防止建筑安全事故

當(dāng)前,我國(guó)的建筑工程規(guī)模在不斷擴(kuò)大,施工過(guò)程中的安全事故也頻頻發(fā)生,給廣大群眾的人身安全及財(cái)產(chǎn)帶來(lái)重大損失。加強(qiáng)對(duì)建筑工程施工中的安全控制是當(dāng)前最有效最直接的管理辦法。這樣才能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的安全隱患,并及時(shí)整改,消除隱患,保證工程安全、順利開(kāi)展。

2、提高建筑工程的安全生產(chǎn)管理水平

對(duì)安全生產(chǎn)而言,施工單位在整個(gè)施工的安全生產(chǎn)中占據(jù)重要地位,是負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的主要管理人,也是多數(shù)安全事故的直接負(fù)責(zé)人。多數(shù)施工單位在工程施工過(guò)程中,存在操作行為不規(guī)范、安全管理工作不到位、安全生產(chǎn)資金投入不夠、作業(yè)人員無(wú)證上崗或未經(jīng)培訓(xùn)等問(wèn)題。因此加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理,通過(guò)審查、監(jiān)督等手段,促使施工單位加強(qiáng)工程的安全生產(chǎn)管理,可有效提高施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)安全管理水平。

3、實(shí)現(xiàn)建筑工程的目標(biāo)控制與工程投資的效益最大化

工程施工過(guò)程的控制其實(shí)是：投資、質(zhì)量、進(jìn)度。雖未提出安全控制,但這三大目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)及控制離不開(kāi)安全目標(biāo)。首先,工程的質(zhì)量與工程的施工安全是不可分割的,質(zhì)量存在隱患,易造成安全事故。安全事故又影響工程質(zhì)量,因此施工質(zhì)量與安全是相輔相成的。其次施工投資和進(jìn)度也和施工安全緊密相連。保障建筑工程的施工安全需要投入一定的資金,雖增加了工程的總投資,但在施工過(guò)程中,通過(guò)對(duì)施工安全的控制及管理,不僅可有效減少和防止人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失,相對(duì)減少建筑工程的總投資,還保證施工的進(jìn)度按原計(jì)劃順利進(jìn)行,促使工程的竣工,提高整體的經(jīng)濟(jì)效益,實(shí)現(xiàn)建筑工程的目標(biāo)控制與工程投資的效益最大化。

4、法律、法規(guī)賦予施工安全監(jiān)理責(zé)任

GF/T50319―2013《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》對(duì)“建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理法定職責(zé)”做出了最好的詮釋：一是根據(jù)法律法規(guī)、工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，履行建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理的監(jiān)理職責(zé)，并應(yīng)將安全生產(chǎn)管理的監(jiān)理工作內(nèi)容、方法和措施納入監(jiān)理規(guī)范及監(jiān)理實(shí)施細(xì)則；二是嚴(yán)格審查施工單位現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度的建立和實(shí)施情況；三是嚴(yán)格審查施工單位報(bào)審的專項(xiàng)施工方案；四是嚴(yán)格要求施工單位按已批準(zhǔn)的專項(xiàng)施工方案組織施工；五是巡視檢查危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程專項(xiàng)施工方案實(shí)施情況；六是在實(shí)施監(jiān)理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)工程存在安全事故隱患時(shí)，及時(shí)簽發(fā)監(jiān)理通知單要求施工單位整改，情況嚴(yán)重時(shí)及時(shí)報(bào)告建設(shè)單位及有關(guān)主管部門(mén)。

二、建筑工程施工安全控制

在施工過(guò)程中，安全施工關(guān)系著每一個(gè)環(huán)節(jié)，每一個(gè)施工部位，每個(gè)施工過(guò)程，下面只介紹施工過(guò)程中常見(jiàn)的危險(xiǎn)性較大的幾項(xiàng)分項(xiàng)工程。

1、高處作業(yè)

（1）安全帽

安全帽是防沖擊的主要防護(hù)用品，每頂安全帽上都應(yīng)有制造廠家名稱、商標(biāo)、型號(hào)、許可證號(hào)、檢驗(yàn)部門(mén)批量驗(yàn)證及工廠檢驗(yàn)合格證；佩戴安全帽時(shí)必須系緊下顎帽帶，防止安全帽掉落。

（2）安全網(wǎng)

應(yīng)重點(diǎn)檢查安全網(wǎng)的材質(zhì)及使用情況；每張安全網(wǎng)出廠前，必須有國(guó)家制定的監(jiān)督檢驗(yàn)部門(mén)批量驗(yàn)證和工廠檢驗(yàn)合格證。

（3）安全帶

安全帶用于防止人體墜落發(fā)生，從事高處作業(yè)人員必須按規(guī)定正確佩戴使用；安全帶的帶體上縫有永久字樣的商標(biāo)、合格證和檢驗(yàn)證，合格證上注有產(chǎn)品名稱、生產(chǎn)年月、拉力試驗(yàn)、沖擊試驗(yàn)、制造廠名、檢驗(yàn)員姓名等信息。

（4）臨邊防護(hù)

臨邊防護(hù)欄桿應(yīng)定型化、工具化、連續(xù)性；護(hù)欄的任何部位應(yīng)能承受任何方向的1000N的外力。

（5）洞口防護(hù)

洞口的防護(hù)設(shè)施應(yīng)定型化、工具化、嚴(yán)密性；不能出現(xiàn)作業(yè)人員隨意找材料蓋在預(yù)留洞口上的臨時(shí)做法，防止發(fā)生墜落事故；樓梯口、電梯井口應(yīng)設(shè)防護(hù)欄桿，井內(nèi)每隔兩層（不大于10米）設(shè)置一道安全平網(wǎng)或其它形式的水平防護(hù)，并不得留有雜物。

（6）通道口防護(hù)

通道口防護(hù)應(yīng)具有嚴(yán)密性、牢固性的特點(diǎn)；為防止在進(jìn)出施工區(qū)域的通道外發(fā)生物體打擊事故，在出入口的物體墜落半徑內(nèi)搭設(shè)防護(hù)棚，頂部采用50mm木腳手板鋪設(shè)，兩側(cè)封閉密目式安全網(wǎng)；建筑物高度大于24m或使用竹笆腳手板等強(qiáng)度材料時(shí)，應(yīng)采用雙層防護(hù)棚，以提高防砸能力。

（7）懸挑式物料鋼平臺(tái)

懸挑式鋼平臺(tái)應(yīng)按照方案設(shè)計(jì)要求進(jìn)行組裝使用，其結(jié)構(gòu)應(yīng)穩(wěn)固，嚴(yán)禁將懸挑鋼平臺(tái)放置在外防護(hù)架體上；平臺(tái)邊緣必須按臨邊作業(yè)設(shè)置防護(hù)欄桿及擋腳板，防止出現(xiàn)物料滾落傷人事故。

1、模板支架體系

（1）施工方案

模板支架搭設(shè)、拆除前應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案，對(duì)支架結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，并按程序進(jìn)行審核、審批。按照住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部建[2009]38號(hào)文件要求，模板支架搭設(shè)高度8m及以上；跨度18m及以上；施工荷載15KN/m2及以上；集中線荷載20KN/m2及以上的專項(xiàng)施工方案，必須經(jīng)專家認(rèn)證。

（2）支架基礎(chǔ)

支架基礎(chǔ)承載力必須符合設(shè)計(jì)要求，應(yīng)能承受支架上部全部荷載，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行夯實(shí)處理，并應(yīng)設(shè)置排水溝、槽等設(shè)施。支架底部應(yīng)設(shè)置底板和墊板，墊板長(zhǎng)度不小于2倍立桿縱距，寬度不小于200mm，厚度不小于50mm。

（3）支架結(jié)構(gòu)

采用對(duì)接連接，立桿伸出屋面水平桿中心線至支撐點(diǎn)的長(zhǎng)度：碗扣式支架不應(yīng)大于700mm；承插型盤(pán)扣式支架不應(yīng)大于680mm；扣件式支架不應(yīng)大于500mm。支架高寬比大于2時(shí)，為保證支架的穩(wěn)定，必須按規(guī)定設(shè)置連墻桿或采用其它加強(qiáng)構(gòu)造的措施。

（4）支架穩(wěn)定

立桿間距、水平桿步距應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，豎向、水平剪刀撐或?qū)Ｓ眯睏U、水平斜桿的設(shè)置應(yīng)符合規(guī)范要求。

（5）交底與驗(yàn)收

支架搭設(shè)前，應(yīng)按專項(xiàng)施工方案及有關(guān)規(guī)定，對(duì)施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，交底應(yīng)有文字記錄。支架搭設(shè)完畢，應(yīng)組織相關(guān)人員對(duì)支架搭設(shè)質(zhì)量進(jìn)行全面驗(yàn)收，驗(yàn)收應(yīng)有量化內(nèi)容及文字記錄，并應(yīng)有責(zé)任人簽字確認(rèn)。

2、滿堂腳手架

（1）施工方案

搭設(shè)、拆除滿堂式腳手架應(yīng)編制專項(xiàng)方案，方案經(jīng)審批后實(shí)施；搭設(shè)超過(guò)規(guī)范允許高度的滿堂腳手架，必須采取加強(qiáng)措施，所以專項(xiàng)方案經(jīng)專家論證。

（2）架體基礎(chǔ)

基礎(chǔ)土層、排水設(shè)施、掃地桿設(shè)置對(duì)腳手架基礎(chǔ)穩(wěn)定性有著中煙影響；腳手架基礎(chǔ)應(yīng)采取防止積水浸泡的措施，減少或消除在搭設(shè)和使用過(guò)程中由于地基不均勻沉降導(dǎo)致的架體變形。

（3）架體穩(wěn)定

架體中剪刀撐、斜桿、連墻件等加強(qiáng)桿的設(shè)置對(duì)整體剛度有著重要影響；增加豎向、水平剪刀撐，可增加架體剛度，提高腳手架承載力，在豎向剪刀撐頂部交點(diǎn)平面設(shè)置一道水平連續(xù)剪刀撐，可使架體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固；增加連墻件也可以提高架體承載力；在有空間部位，也可超出頂部加載區(qū)域投影范圍向外延伸布置2～3跨，以提高架體高寬比，達(dá)到提升架體強(qiáng)度的目的。

（4）桿件鎖件

滿堂式腳手架的搭設(shè)應(yīng)符合施工方案及相關(guān)規(guī)范的要求，各桿件的連接節(jié)點(diǎn)應(yīng)緊固應(yīng)可靠，保證架體的有效傳力。

（5）腳手板

使用的掛扣式鋼腳手板必須有掛鉤，并帶有自鎖裝置，防止松動(dòng)脫落。

（6）交底與驗(yàn)收

腳手架在搭設(shè)前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)按照方案結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件進(jìn)行細(xì)致的安全技術(shù)交底；腳手架搭設(shè)完畢或分段搭設(shè)完畢，應(yīng)由施工負(fù)責(zé)人組織有關(guān)人員進(jìn)行檢查驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容應(yīng)包括用數(shù)據(jù)衡量合格與否的項(xiàng)目，確認(rèn)符合要求后，才可投入使用或進(jìn)入下一階段作業(yè)。

3、塔式起重機(jī)

（1）載荷限制裝置

塔式起重機(jī)應(yīng)安裝起重力矩限制器。力矩限制器控制定碼變幅的觸點(diǎn)或控制定幅變碼的觸點(diǎn)應(yīng)分別設(shè)置，且能分別調(diào)整；對(duì)小車變幅的塔式起重機(jī)，其最大變幅速度超過(guò)40m/min，在小車向外運(yùn)行，且起重力矩達(dá)到額定值得80%時(shí)，變幅速度應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為不大于40m/min。

（2）行程限位裝置

回轉(zhuǎn)部分不設(shè)集電器的塔式起重機(jī)應(yīng)安裝回轉(zhuǎn)限位器，防止電纜絞損?；剞D(zhuǎn)限位器正反兩個(gè)方向動(dòng)作時(shí)，臂架旋轉(zhuǎn)角度應(yīng)不大于±540°.

（3）保護(hù)裝置

對(duì)小車變幅的塔式起重機(jī)應(yīng)設(shè)置雙向小車變幅斷繩保護(hù)裝置，保證在小車前后牽引鋼絲繩斷繩時(shí)小車在起重臂上不移動(dòng)；斷軸保護(hù)裝置必須保證即使車輪失效，小車也不能脫離起重臂。

對(duì)軌道運(yùn)行的塔式起重機(jī)，每個(gè)運(yùn)行方向應(yīng)設(shè)置限位裝置，起重包括限位開(kāi)關(guān)、緩沖器和終端止擋裝置。限位開(kāi)關(guān)應(yīng)保證開(kāi)關(guān)動(dòng)作后塔式起重機(jī)停車時(shí)其端部距緩沖器最小距離大于1m。

（4）吊鉤、滑輪、卷筒與鋼絲繩

滑輪、起升和動(dòng)臂變幅塔式起重機(jī)的卷筒均應(yīng)設(shè)有鋼絲繩防脫裝置，該裝置表面與滑輪或卷筒側(cè)板外緣的間隙不應(yīng)超過(guò)鋼絲繩直徑的20%，裝置與鋼絲繩接觸的表面不應(yīng)由棱角。

鋼絲繩的維修、檢驗(yàn)和報(bào)廢應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

（5）安拆、驗(yàn)收與使用

塔式起重機(jī)安裝（拆卸）作業(yè)前，安裝單位應(yīng)編制塔式起重機(jī)安裝、拆除工程專項(xiàng)施工方案，由安裝單位技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實(shí)施。

驗(yàn)收程序應(yīng)符合規(guī)范要求，嚴(yán)禁使用未經(jīng)驗(yàn)收或驗(yàn)收不合格的塔式起重機(jī)。

三、加強(qiáng)安全隱患的監(jiān)控，全面落實(shí)安全責(zé)任

1、抓住監(jiān)控重點(diǎn)隱患，以點(diǎn)帶面實(shí)施安全管理

《條例》明確了監(jiān)理在建設(shè)工程中安全生產(chǎn)的責(zé)任，同時(shí)也對(duì)監(jiān)理人員的技術(shù)和素質(zhì)提出了更高的要求。

2、加強(qiáng)學(xué)習(xí)安全管理常識(shí)和相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)

要搞好安全生產(chǎn)的管理，就必須掌握安全管理的相關(guān)知識(shí)和必要的專業(yè)知識(shí)。比如相關(guān)的安全法律法規(guī)、各類工程安全技術(shù)措施、各類機(jī)械的安全操作規(guī)程等。在審查專項(xiàng)施工方案時(shí)必須掌握必要的專業(yè)知識(shí)，如對(duì)腳手架方案、模板支撐方案、井點(diǎn)降水方案、深基坑支護(hù)方案等專業(yè)施工方案要有系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，并熟悉計(jì)算方法。

3、加強(qiáng)安全管理組織機(jī)構(gòu)，增強(qiáng)安全監(jiān)理防范意識(shí)

監(jiān)理單位必須設(shè)立安全管理職能部門(mén)，配備專職安全管理人員，確定危險(xiǎn)源，不定期的到施工現(xiàn)場(chǎng)檢查安全工作的落實(shí)情況。工程監(jiān)理部在實(shí)際工作中不可能將工作分得很細(xì)，往往是一人兼做許多工作，但必須將各項(xiàng)安全管理工作落實(shí)到人，讓每個(gè)監(jiān)理人員都有安全監(jiān)理的防范意識(shí)。監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細(xì)則必須明確各專業(yè)工程師的安全管理責(zé)任。比如電氣專業(yè)工程師必須負(fù)責(zé)監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)施工用電和電氣機(jī)械設(shè)備的安全檢查工作；土建專業(yè)工程師必須負(fù)責(zé)監(jiān)督模板支撐體系和腳手架的安全檢查工作等。

4、貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針

監(jiān)理人員在工程的管理中處在一個(gè)非常關(guān)鍵的位置，一方面受業(yè)主的委托對(duì)工程實(shí)施“三大控制”，同時(shí)又要貫徹“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，負(fù)責(zé)對(duì)工程中各方主體的不安全的因素進(jìn)行監(jiān)控和督促，將安全監(jiān)理的風(fēng)險(xiǎn)控制在最低水平。風(fēng)險(xiǎn)防范的主要措施就是：對(duì)施工過(guò)程中的各項(xiàng)安全管理制度的落實(shí)進(jìn)行檢查，實(shí)行計(jì)劃、實(shí)施、檢查、改進(jìn)的PDCA動(dòng)態(tài)管理模式，不安全管理的工作落實(shí)到實(shí)處，全面提高安全管理工作的成效。

5、協(xié)助施工單位建立安全管理機(jī)構(gòu)

協(xié)助施工單位建立安全管理機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)其安全工作的監(jiān)督。檢查施工單位的安全資料、安全生產(chǎn)許可證、人員資格證書(shū)、特殊工種上崗證、操作證等，形成經(jīng)常性的安全巡視制度和定期安全檢查制度，形成書(shū)面的記錄，并將檢查整改意見(jiàn)通報(bào)施工單位和建設(shè)單位，做好安全管理的事前控制工作。

結(jié)束語(yǔ)

總之，要將安全生產(chǎn)的責(zé)任落實(shí)到建筑工程的每一個(gè)參與者身上。只有真正的做好建筑工程施工的安全管理工作，才能切實(shí)的做好工程施工的安全生產(chǎn)，才能促建建筑行業(yè)的將康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1] 王斌,唐鵬,王福來(lái).安全監(jiān)理存在的問(wèn)題及對(duì)策[J]. 安徽水利水電職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào). 2009(01) ：75―88

篇4

【關(guān)鍵詞】高墩施工；控制要點(diǎn)；安全施工

引言

伴隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，當(dāng)今社會(huì)對(duì)道路運(yùn)輸行業(yè)的需求也不斷提高，這給道路交通行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展既帶來(lái)機(jī)遇也帶來(lái)挑戰(zhàn)，一方面是國(guó)家政策的支持使得交通要線的持續(xù)修筑，穿越山區(qū)、河道的道路不斷增多，充足的資金支持、技術(shù)支持給道路基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)設(shè)計(jì)、施工技術(shù)帶來(lái)發(fā)展的條件；另一方面，由于穿越山區(qū)等原因?qū)е赂叨諛蛄旱拇罅坑楷F(xiàn)，這對(duì)道路施工技術(shù)的要求也大大提高。而高墩施工技術(shù)的安全性對(duì)施工技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生了約束作用。一旦高墩道橋的施工過(guò)程出現(xiàn)安全問(wèn)題，將會(huì)對(duì)整個(gè)工程產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至?xí)?lái)嚴(yán)重的人員傷亡，給整個(gè)道橋施工行業(yè)發(fā)展造成嚴(yán)重阻礙。因此，開(kāi)展高墩施工的安全工作討論與研究顯得十分必要。本文對(duì)高墩施工過(guò)程中可能存在的安全隱患進(jìn)行了詳細(xì)的講解，并從施工的角度提出避免安全事故和降低施工風(fēng)險(xiǎn)的控制要點(diǎn)，為實(shí)際工程項(xiàng)目的安全施工提供指導(dǎo)作用。

一、高墩施工的介紹

1.1 高墩施工的特點(diǎn)

高墩施工過(guò)程不同于以往的普通墩，高墩施工主要應(yīng)用于一些跨越河道、穿越山區(qū)的高架橋等。高墩施工的墩柱高度一般都大于30米墩柱整個(gè)施工過(guò)程是基本上都是開(kāi)展的高空作業(yè)。施工用的模版主要集中在地面以上，需要搭設(shè)腳手架。在混凝土的澆筑過(guò)程中，為保證高墩施工的質(zhì)量往往會(huì)采用多次澆筑的方式進(jìn)行。從高墩施工的要求來(lái)看，其施工過(guò)程需要的設(shè)備、材料、人員相對(duì)較多，由于其施工的特殊性，一次性投入使用的機(jī)械設(shè)備、施工人員等會(huì)受到很大限制，這樣就造成了整個(gè)高墩施工過(guò)程的低效率?？偨Y(jié)整個(gè)高墩施工過(guò)程的技術(shù)特點(diǎn)如下：

1）屬于高空施工作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)較大。高墩施工的柱子高度有的可以達(dá)到25m以上，在施工時(shí)需要施工人員高空作業(yè)，特別是在前期搭設(shè)腳手架以及后期澆筑混凝土?xí)r，這大大增加了高墩施工過(guò)程的危險(xiǎn)性，給施工人員的安全帶來(lái)威脅。

2）整個(gè)施工過(guò)程工期長(zhǎng)，技術(shù)難度較大。由于施工的柱子高度太大，導(dǎo)致模版自身強(qiáng)度不夠，整個(gè)過(guò)程不得不采用多次間斷施工的方法。這樣就會(huì)導(dǎo)致柱子的施工工期過(guò)長(zhǎng)，是影響整個(gè)工程工期的重要因素。另外，高墩柱所處位置的原因可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程無(wú)法開(kāi)展多種機(jī)械設(shè)備的配合使用。使得多種機(jī)械設(shè)備沒(méi)有用武之地，徒增費(fèi)用消耗，增加了單個(gè)墩柱的施工成本。

3）資金消耗大，不利于資金周轉(zhuǎn)。一個(gè)墩柱的施工工期往往達(dá)到幾個(gè)月的時(shí)間，按照相關(guān)的計(jì)量支付規(guī)定，相當(dāng)大比例的柱子施工后都不能及時(shí)實(shí)現(xiàn)資金回籠。隨著施工單位自己不斷的墊付高墩柱的施工成本，自身的周轉(zhuǎn)資金將不斷的減少。如果再整個(gè)高墩柱施工過(guò)程施工方出現(xiàn)資金缺口問(wèn)題，勢(shì)必會(huì)對(duì)工程項(xiàng)目的施工周期帶來(lái)嚴(yán)重影響。

1.2 高墩施工方法

高墩柱的高難度施工對(duì)整個(gè)工程的施工方法提出了新的要求，下面對(duì)目前過(guò)程中常用的三種施工工藝進(jìn)行討論。

1）翻模施工技術(shù)；該施工系統(tǒng)包含施工模板、吊裝吊車等，當(dāng)施工材料較多、施工半徑較小也可使用塔吊運(yùn)輸。施工過(guò)程：每一個(gè)高墩柱施工過(guò)程中配備4套組合鋼模板，每套模板高度是2.25m，翻模高度是4.5m。施工前期是把模板支撐在墩身處，模板頂部用拉桿拉結(jié)，下層模板作為上層模板的支撐。隨著施工過(guò)程的進(jìn)行，上層的模板作為新一段柱子支護(hù)模板的支撐，底層模板向上翻模，成為新一段柱子的支護(hù)模板，整個(gè)施工過(guò)程如此交替進(jìn)行。施工人員的施工平臺(tái)主要是借助模板實(shí)現(xiàn)。這種翻模施工方法的優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單，安全性高，施工效率高，成本低等。缺點(diǎn)是：不適用于高度過(guò)高的墩柱。

2）爬模施工技術(shù)；爬模系統(tǒng)的組成主要有操作平臺(tái)、施工模板、爬升動(dòng)力系統(tǒng)。施工過(guò)程：前一段完成施工澆筑后，把模板安裝在下一施工段，同時(shí)安裝附屬設(shè)備提升導(dǎo)軌，然后液壓系統(tǒng)推動(dòng)爬架提升，進(jìn)行新一段施工澆筑混凝土的過(guò)程。該方法的優(yōu)點(diǎn)是：整個(gè)高墩柱的施工過(guò)程安全可靠，能夠有效的保證構(gòu)件施工質(zhì)量，節(jié)約施工時(shí)間。缺點(diǎn)是：施工過(guò)程操作復(fù)雜，施工的成本較高。對(duì)于普通墩柱施工不易采用此方法。

3）滑模施工技術(shù)；滑模系統(tǒng)主要由：模板系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、液壓動(dòng)力系統(tǒng)等組成。施工過(guò)程：高墩柱的柱子需要進(jìn)行分段施工，并為每根柱子配備滑模桁架，通過(guò)液壓動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)模板的提升過(guò)程。該施工方法的優(yōu)點(diǎn)是：施工周期短，需要的機(jī)械設(shè)備、模板材料少，消耗的工時(shí)、人力少。缺點(diǎn)是：難以保證整個(gè)墩柱的施工精度，無(wú)法保證構(gòu)件的表面美觀。

二、高墩柱施工安全控制要求

2.1 施工過(guò)程中的整體安全控制

為做好高墩施工的整體控制，需要注意一下幾個(gè)控制要點(diǎn)：進(jìn)行施工前要組織人員對(duì)搭好的腳手架、模板系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)的安全檢查，并做好腳手架外側(cè)防護(hù)網(wǎng)的布置工作；吊車或塔吊的位置要參考整個(gè)場(chǎng)地的特點(diǎn)進(jìn)行合理布置，盡量減小調(diào)運(yùn)貨物可能帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)；施工所需材料物資的堆放要嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)定；對(duì)于需要人工搬運(yùn)的建筑材料，要確保搬運(yùn)人員的自身安全。

2.2 分項(xiàng)工程控制要點(diǎn)

1）鋼筋工程的安全控制

考慮到鋼筋加工需要各式各樣的機(jī)械，為便于現(xiàn)場(chǎng)的施工管理，應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)專門(mén)設(shè)立鋼筋加工處理的場(chǎng)區(qū)。同時(shí)在在鋼筋加工場(chǎng)區(qū)設(shè)置警示標(biāo)語(yǔ)，禁止無(wú)關(guān)閑雜人員入內(nèi)，以免引起不必要的安全事故。在鋼筋加工過(guò)程中，相關(guān)操作人員一定要保證自身的安全，特別是進(jìn)行鋼筋切割等危險(xiǎn)工作程序上。

2） 模版工程的安全控制

對(duì)于高墩施工的需求模板要嚴(yán)格控制質(zhì)量，必須保證模板的制作加工過(guò)程可靠。要對(duì)整個(gè)爬升系統(tǒng)、施工平臺(tái)等進(jìn)行詳細(xì)的強(qiáng)度檢驗(yàn)和剛度檢查，確保爬升體系在施工時(shí)不會(huì)發(fā)生失穩(wěn)等現(xiàn)象。對(duì)于施工人員要加強(qiáng)培訓(xùn)工作，增強(qiáng)個(gè)人安全意識(shí)。禁止施工人員出現(xiàn)在提升的模板上面，要求施工人員必須穿防護(hù)服戴安全帽。模板系統(tǒng)在每次使用前必須經(jīng)過(guò)專業(yè)人員的檢查，確保沒(méi)有故障出現(xiàn)。同時(shí)要嚴(yán)格對(duì)照模板設(shè)計(jì)的相關(guān)資料手續(xù)，確保實(shí)際工程中的荷載、節(jié)點(diǎn)約束滿足模板系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求?；Ｏ到y(tǒng)與提升裝置要參考現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，保證使用模板系統(tǒng)前安裝無(wú)誤。

3）混凝土工程的安全控制

在進(jìn)行高墩柱的澆筑過(guò)程中，要保證施工人員的安全。當(dāng)采用吊車或者塔吊進(jìn)行上料時(shí)，一定要確保施工機(jī)械操作范圍內(nèi)沒(méi)有施工人員，以免出現(xiàn)危險(xiǎn)事故。在前期進(jìn)行混凝土的拌制時(shí)，要嚴(yán)格遵循工程設(shè)計(jì)的拌合料配比。在混凝土的運(yùn)送過(guò)程中要保證混凝土的密實(shí)度、塌落度?；炷帘盟蛙囈ㄆ谶M(jìn)行檢查，避免在運(yùn)送混凝土的過(guò)程中出現(xiàn)故障。

4）高空作業(yè)的安全控制

對(duì)于進(jìn)行高空作業(yè)的施工人員要加強(qiáng)身體檢查，避免施工人員帶病作業(yè)，嚴(yán)禁酒后作業(yè)。對(duì)施工人員配置統(tǒng)一施工服裝，嚴(yán)禁施工人員高空施工中穿著拖鞋，短褲。嚴(yán)禁施工人員乘坐施工送貨電梯，必須乘坐有安全保障的升降設(shè)備。

三、結(jié)語(yǔ)

高墩施工的發(fā)展越來(lái)越快，對(duì)技術(shù)可靠性、安全性的要求也越來(lái)越高，因此要想實(shí)現(xiàn)高墩柱施工技術(shù)的突破必須先保證高墩施工過(guò)程的安全。鑒于高墩柱高度較高，施工困難性較大，在進(jìn)行施工操作時(shí)要嚴(yán)格規(guī)范進(jìn)行。施工人員和現(xiàn)場(chǎng)管理人員必須提高警惕，提前發(fā)現(xiàn)施工的安全隱患，將可能發(fā)生的施工安全事故消滅在萌芽狀態(tài)。

參考文獻(xiàn)

篇5

關(guān)鍵詞:地鐵;深基坑;安全;監(jiān)控

引言

近年來(lái)，隨著高層建筑、地鐵工程的快速發(fā)展，深基坑施工的安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題日益突出。部分深基坑工程由于基坑失穩(wěn)、周邊建筑沉降、滑坡等事故造成了嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。本文將通過(guò)我公司承建的常州市民廣場(chǎng)站深基坑工程施工經(jīng)驗(yàn)，詳細(xì)探討深基坑施工安全監(jiān)控的重點(diǎn)。

1工程概況

市民廣場(chǎng)站位于常州中心城區(qū)晉陵中路與錦繡路交匯口處。市民廣場(chǎng)站為島式站臺(tái)地下二層車站，雙層三跨鋼筋砼框架箱形結(jié)構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)段基坑開(kāi)挖深度16．8m，端頭井基坑最大開(kāi)挖深度18．6m。車站采用明挖順作法施工，主體基坑采用地下連續(xù)墻圍護(hù)，設(shè)四道支撐，第－道鋼筋砼支撐，其余均為鋼支撐。

2基坑施工安全控制

2．1施工準(zhǔn)備

2．1．1圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是基坑安全的第一道防線。市民廣場(chǎng)站在選擇圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式的過(guò)程中首先采用深度為30m的地下連續(xù)墻，該設(shè)計(jì)方案未能截?cái)嗟叵碌诙映袎汉畬?，整個(gè)基坑存在突涌的風(fēng)險(xiǎn)。在設(shè)計(jì)優(yōu)化的過(guò)程中，設(shè)計(jì)者充分重視了地下水的安全因素，將地下連續(xù)墻加深至40m，徹底切斷了第二承壓含水層，并將地連墻底封在了不透水的黏土層中，極大的降低了基坑安全風(fēng)險(xiǎn)。2．1．2地下管線保護(hù)本工程在對(duì)于管線的保護(hù)主要從以下幾方面著手:①聯(lián)合各相關(guān)單位進(jìn)行管線交底，并簽署管線保護(hù)協(xié)議。②設(shè)專人負(fù)責(zé)管線保護(hù)事宜，對(duì)于施工場(chǎng)地內(nèi)的管線逐一核實(shí)，并在地表表明具置。③將管線分布情況以交底形式下發(fā)至機(jī)械手，施工中專人監(jiān)督。2．1．3應(yīng)急預(yù)案在工程實(shí)踐中，我們將應(yīng)急預(yù)案組織專家評(píng)審，聽(tīng)取各方意見(jiàn)并不斷完善。應(yīng)急物資應(yīng)做到常備不懈、不得挪用，在預(yù)防事故的基礎(chǔ)上，抓好救援的各項(xiàng)準(zhǔn)備措施，一旦發(fā)生事故及時(shí)實(shí)施救援。

2．2基坑降水

常州地區(qū)地下約5～13m范圍內(nèi)為砂性土，降水效果非常理想。但是，該區(qū)域范圍外為黏性土，降水效果不好，開(kāi)挖時(shí)尚無(wú)明水，但是經(jīng)過(guò)些許時(shí)間便有地下水滲出并形成基坑積水，對(duì)施工造成了一定的影響。本工程標(biāo)準(zhǔn)段底板下5．9m即是承壓水層，該承壓水層已被地下連續(xù)墻隔斷，應(yīng)為普通潛水。但考慮到地下連續(xù)墻存在大面積滲漏的可能性，則仍然存在突涌的風(fēng)險(xiǎn)。為此，在降水井布置時(shí)按照存在承壓水的情況考慮，設(shè)置了5口降壓井，觀測(cè)降壓井水位變化，及時(shí)采取降壓手段保證基坑安全。

2．3開(kāi)挖及支護(hù)

土方開(kāi)挖不當(dāng)，極易造成滑坡、塌方等事故，若土方?jīng)_跨基坑的支撐體系，將導(dǎo)致基坑整體性失穩(wěn)。市民廣場(chǎng)站土方開(kāi)挖遵循“分層、對(duì)稱、限時(shí)、不超挖”的原則，杜絕了土方滑坡的可能性。圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形是允許的，但是必須對(duì)其變形進(jìn)行控制，讓其在可控的范圍內(nèi)達(dá)到變形的穩(wěn)定。市民廣場(chǎng)站在實(shí)際施工過(guò)程中，每塊土方從開(kāi)挖至支撐架設(shè)完成的總時(shí)間控制在24h內(nèi)。土方開(kāi)挖必須嚴(yán)守對(duì)稱的原則，一是方便鋼支撐的架設(shè)，二是保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形的對(duì)稱性，使圍護(hù)結(jié)構(gòu)受力均勻。超挖所造成的圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形是不可逆轉(zhuǎn)的，在這種情況下，唯有杜絕基坑的超挖，才可以確?；拥姆€(wěn)定。

3圍護(hù)結(jié)構(gòu)信息化管理

3．1墻體深層水平變形監(jiān)測(cè)

墻體水平變形采用在墻體中埋設(shè)測(cè)斜管，用測(cè)斜儀進(jìn)行檢測(cè)。通過(guò)測(cè)斜，準(zhǔn)確掌握地下連續(xù)墻墻體的水平位移和變形的發(fā)展趨勢(shì)，確定圍護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。本工程測(cè)斜管每隔20～25m布置一個(gè)，共計(jì)22個(gè)測(cè)斜監(jiān)測(cè)點(diǎn)，測(cè)斜管深度與地連墻等深，為38～40m。

3．2周邊地表沉降監(jiān)測(cè)

為監(jiān)控基坑開(kāi)挖施工對(duì)周圍土體的影響范圍，在基坑四周布設(shè)地表沉降剖面監(jiān)測(cè)點(diǎn)。市民廣場(chǎng)站地面沉降異常數(shù)據(jù)出現(xiàn)在基坑西側(cè)D8－1監(jiān)測(cè)點(diǎn)，該處監(jiān)測(cè)值達(dá)到14．6mm(隆起變形)，報(bào)警值為10mm。經(jīng)過(guò)調(diào)查，主要原因?yàn)榕徥忻駨V場(chǎng)站的某建筑工程深基坑施工所引起，該工程立即采取墊層封底后，數(shù)值趨于穩(wěn)定。施工監(jiān)測(cè)很好的發(fā)揮了“眼睛”的作用，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題的處理，確保了施工安全。

3．3坑外水位監(jiān)測(cè)

基坑外水位監(jiān)測(cè)主要是檢驗(yàn)地連墻止水的效果，重點(diǎn)對(duì)地下水位變化情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。包括坑外微承壓水位監(jiān)測(cè)和潛水位監(jiān)測(cè)。市民廣場(chǎng)站基坑北端頭SW6監(jiān)測(cè)點(diǎn)水位曾累計(jì)變化1．35m，超過(guò)1m的報(bào)警值，存在地連墻漏水的可能性，繼續(xù)加大降水可能引起地面的沉降。所以，在對(duì)該處施工時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行“掏槽檢縫”制度，及時(shí)采取堵漏措施，確保了該處施工的安全。

4結(jié)語(yǔ)

筆者通過(guò)對(duì)常州市市民廣場(chǎng)站深基坑工程在安全監(jiān)控方面的系統(tǒng)介紹，主要從深基坑安全管理要素、信息化指導(dǎo)兩個(gè)大的方面，系統(tǒng)性的介紹了深基坑工程安全管理的重點(diǎn)?？梢钥闯錾罨拥陌踩芾砩婕邦I(lǐng)域較多、周期長(zhǎng)、覆蓋面廣，設(shè)計(jì)、施工準(zhǔn)備、土方開(kāi)挖、降水、支護(hù)均是深基坑工程的管理重點(diǎn)。目前，全國(guó)很多二、三線城市正在積極發(fā)展地鐵工程的建設(shè)，筆者介紹的深基坑監(jiān)控方法可以在其他類似地鐵車站工程中推廣和發(fā)展，形成更加完善、高效的安全管理體系。

參考文獻(xiàn):

［1］劉潤(rùn)，閆澍旺，張啟斌，等．天津地區(qū)地鐵深基坑施工安全控制標(biāo)準(zhǔn)研究［J］．巖土力學(xué)，2007(7)．

篇6

【關(guān)鍵詞】地鐵保護(hù)區(qū)；隧道安全檢測(cè)；施工控制

為了保護(hù)地鐵隧道本身及運(yùn)營(yíng)的安全，必須對(duì)地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)范管理，為保障城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國(guó)物權(quán)法》、《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》、《城市軌道交通建設(shè)管理辦法》等有關(guān)法律、法規(guī)，沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)有限公司制訂了安全保護(hù)區(qū)監(jiān)督管理辦法。

總體是地鐵建設(shè)規(guī)劃控制區(qū)內(nèi)和保護(hù)區(qū)內(nèi)的各項(xiàng)建設(shè)應(yīng)當(dāng)服從和配合地鐵建設(shè)。其中對(duì)保護(hù)區(qū)的解釋是：為確保城市軌道交通建設(shè)順利進(jìn)行及運(yùn)營(yíng)安全而設(shè)置的控制區(qū)域。其范圍如下：

（1）建設(shè)線路（含未建，以下同）地下車站、地下變電所和隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)30米內(nèi)，運(yùn)營(yíng)線路地下車站、地下變電所和隧道結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)50米內(nèi)；

（2）地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側(cè)30米內(nèi)；

（3）運(yùn)營(yíng)控制中心、車輛段、停車場(chǎng)等建（構(gòu)）筑物用地界線外側(cè)10米內(nèi)；

（4）獨(dú)立設(shè)置的出入口、電梯、通風(fēng)亭、地面站房和變電站等建（構(gòu)）筑物外邊線外側(cè)各10米內(nèi)；

（5）外電源線路周邊5米內(nèi)；

（6）過(guò)河隧道、橋梁結(jié)構(gòu)外邊線外側(cè)200米內(nèi)。

其中對(duì)一些地質(zhì)條件特殊地段，如軟土、砂土及高含水率地質(zhì)條件等特殊地段，保護(hù)區(qū)范圍可適當(dāng)擴(kuò)大。 表一中列出沈陽(yáng)地鐵建設(shè)線路與運(yùn)營(yíng)線路保護(hù)區(qū)的范圍。

二、地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工

項(xiàng)目完工后的結(jié)構(gòu)自重對(duì)隧道的影響范圍為距中心位置的2倍基底寬度。如果距離進(jìn)一步增加，可以認(rèn)為荷載對(duì)周邊土層無(wú)影響。具體可以對(duì)建筑物荷載、建筑物與隧道的相對(duì)位置驗(yàn)算結(jié)構(gòu)自重對(duì)隧道的影響。

建筑施工，如高層、地下工程的降水與基坑的開(kāi)挖對(duì)周邊環(huán)境的影響較大。表二列出3個(gè)基坑施工對(duì)周邊環(huán)境影響的監(jiān)測(cè)記錄?？傻弥?，基坑1開(kāi)挖時(shí)對(duì)周邊環(huán)境影響最大，在局里基坑40米―60米的范圍，沉降平均值在270毫米左右，而最大沉降值可達(dá)到343.1毫米?；?開(kāi)挖造成的路面和建筑物的沉降是40米―50米，沉降值在20米―30米之間；這兩個(gè)基坑所處的地質(zhì)條件、基坑本身的大小、圍護(hù)結(jié)構(gòu)質(zhì)量，場(chǎng)地條件等都不相同才導(dǎo)致以上結(jié)果。而看到基坑3的數(shù)據(jù)我們可以知道基地管涌造成的破壞很嚴(yán)重，距離50米的監(jiān)測(cè)點(diǎn)在管涌中被破壞，由于受到地址本身和地下水條件不同的影響管涌的影響也是不同的。最后我們得出結(jié)論：保護(hù)區(qū)內(nèi)及保護(hù)區(qū)外的基坑施工都可能對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，沈陽(yáng)地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)至今，在保護(hù)區(qū)內(nèi)實(shí)施的工程項(xiàng)目多達(dá)40余項(xiàng)，直接建在隧道上方的工程項(xiàng)目3項(xiàng)，距離地鐵結(jié)構(gòu)邊線10M之內(nèi)的項(xiàng)目近10項(xiàng)。有的基坑開(kāi)挖深度超過(guò)20多米。大面積的隧道上部卸載，大直徑管道從地鐵結(jié)構(gòu)的上下方、近距離通過(guò)，施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)可想而知。在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都會(huì)對(duì)地鐵安全構(gòu)成一定威脅。

三、地鐵保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工安全控制

對(duì)于在保護(hù)區(qū)內(nèi)進(jìn)行的施工，沈陽(yáng)地鐵要求施工方案應(yīng)先通過(guò)軌道交通部門(mén)的技術(shù)審查并征得其同意；如施工過(guò)程中出現(xiàn)危及軌道交通安全的情況，軌道交通部門(mén)應(yīng)當(dāng)通知其立即停止作業(yè)并采取一定的安全措施。同時(shí)應(yīng)當(dāng)接受軌道交通建設(shè)或運(yùn)營(yíng)單位的安全監(jiān)測(cè)。

沈陽(yáng)地鐵針對(duì)保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工進(jìn)行隧道安全監(jiān)測(cè)，對(duì)安全監(jiān)測(cè)的設(shè)備線纜走向做出嚴(yán)格限制，同時(shí)列車運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的震動(dòng)也會(huì)對(duì)某些監(jiān)測(cè)手段有一定的影響。

沈陽(yáng)地鐵有效的參與保護(hù)區(qū)內(nèi)的施工建設(shè)，并對(duì)可能造成隧道安全的施工過(guò)程進(jìn)行事先干預(yù)。針對(duì)沈陽(yáng)地鐵基坑施工經(jīng)驗(yàn)，我想對(duì)保護(hù)區(qū)的施工安全控制提出幾點(diǎn)個(gè)人看法：

一、加強(qiáng)基坑底部出砂現(xiàn)象的管理監(jiān)督，施工單位做好降水施工方案的同時(shí)做好施工過(guò)程中可能出現(xiàn)出砂原因排查、應(yīng)急，在施工過(guò)程中加強(qiáng)管理，出現(xiàn)問(wèn)題，積極應(yīng)對(duì)。

二、加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及結(jié)構(gòu)冷縫的檢測(cè)。提高整體的強(qiáng)度、剛度，防止坑壁在動(dòng)水壓力下出現(xiàn)流土、流砂現(xiàn)象。

三、開(kāi)挖土方時(shí)應(yīng)分層、分區(qū)、分段、對(duì)稱、限時(shí)。嚴(yán)禁超挖，應(yīng)先支撐后挖，及時(shí)施加預(yù)應(yīng)力；橫向分區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)合理，注意坑中坑的支撐，控制無(wú)支撐暴露時(shí)間；縱向分段不應(yīng)過(guò)大，注意臨時(shí)土坡的穩(wěn)定；合理安排施工工序與挖土過(guò)程，保持開(kāi)挖的平衡與對(duì)稱。

四、嚴(yán)禁基坑靠地鐵結(jié)構(gòu)一側(cè)進(jìn)行大面積、大載荷、長(zhǎng)時(shí)間的堆積。

五、疏導(dǎo)交通，對(duì)于重型汽車及施工機(jī)械在基坑靠近地鐵結(jié)構(gòu)一側(cè)活動(dòng)，要降低速度。

六、基坑施工過(guò)程中出現(xiàn)支護(hù)結(jié)構(gòu)或隧道結(jié)構(gòu)位移過(guò)大，軌道交通部門(mén)應(yīng)要求施工大威查明原因，或停止作業(yè)采取加固措施。

七、臨近隧道的大、深基坑施工應(yīng)預(yù)先對(duì)隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固，減少對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的影響。

參考文獻(xiàn)

[1]張書(shū)豐.地鐵屑構(gòu)隧道施工期地表沉降監(jiān)測(cè)研究[D] 南京：河海大學(xué)土木與交通學(xué)院2004

[2]呂培林，雷震宇，董月英.承壓水作用下條形基坑坑底整體加固厚度研究[J].地下空間與工程學(xué)報(bào)，2005，1（3）：478―481.

篇7

關(guān)鍵詞：深基坑；特點(diǎn)；安全控制

一、前言

深基坑在城市建筑中的應(yīng)用日益廣泛，在給城市建筑提供寶貴空間的同時(shí)，基坑安全問(wèn)題也時(shí)有發(fā)生，需要加強(qiáng)深基坑的安全控制。

二、深基坑支護(hù)工程的特點(diǎn)

深基坑支護(hù)工程傳統(tǒng)特點(diǎn)表現(xiàn)為：深基坑支護(hù)工程一般屬臨時(shí)性建筑，相對(duì)永久性建筑而言，其安全儲(chǔ)備較小，而且影響其安全性的因素眾多，事故相對(duì)容易出現(xiàn)，一旦發(fā)生事故，造成的經(jīng)濟(jì)損失一般較大，社會(huì)影響也比較惡劣；巖土性質(zhì)差異性大，基坑工程與自然地質(zhì)及環(huán)境條件密切相關(guān)，具有很強(qiáng)的區(qū)域性，在軟土地區(qū)時(shí)空效應(yīng)尤為突出；基坑工程與主體結(jié)構(gòu)的地下室施工密切相關(guān)；基坑工程實(shí)踐性很強(qiáng)，常常表現(xiàn)為實(shí)踐先于理論，往往由于新材料、新的支護(hù)形式和新的施工工藝帶動(dòng)理論分析的向前發(fā)展。近年來(lái)，深基坑工程的開(kāi)挖與支護(hù)又呈現(xiàn)出許多新的特點(diǎn)：

1、開(kāi)挖的平面尺寸越來(lái)越大、深度越來(lái)越深。過(guò)去即使在大城市也很少有2層的地下室，但現(xiàn)在的高層、超高層建筑中，常設(shè)3層～4層地下室，5層～6層的也有，各種地下空間的開(kāi)發(fā)也導(dǎo)致了開(kāi)挖的深度與平面規(guī)模越來(lái)越大。這在一些地質(zhì)狀況較差的軟土地區(qū)的城市建設(shè)中表現(xiàn)尤為突出，目前上海高層建筑深基坑的最大平面尺寸達(dá)274m×187m，最大開(kāi)挖深度達(dá)32m。

2、周邊環(huán)境越來(lái)越惡劣，施工難度越來(lái)越大。在舊城區(qū)的改建或新建工程中，深基坑工程周圍的建筑物密集，城市公共設(shè)施和管線擁擠不堪，場(chǎng)地內(nèi)施工作業(yè)空間狹窄、地面超載嚴(yán)重，深基坑支護(hù)工程施工難度增大。即使在新城建設(shè)區(qū)，寸土寸金，建設(shè)用地也越來(lái)越緊張，相鄰建筑修建的相互影響較大，給深基坑支護(hù)方案與施工工藝流程的進(jìn)步與完善提出了新的挑戰(zhàn)。

3、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件越來(lái)越差。隨著城市建設(shè)的擴(kuò)張和建筑物數(shù)量的飚升，在較好工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的城市土地得到開(kāi)發(fā)利用后，為增加建設(shè)用地，新開(kāi)辟出來(lái)的建設(shè)用地及已有的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件較差的土地也逐漸得到開(kāi)發(fā)利用，這無(wú)疑使深基坑工程施工的實(shí)施狀況更為復(fù)雜，從而對(duì)深基坑的支護(hù)方案與施工工藝流程都提出了更高、更為嚴(yán)峻的要求。

4、工程事故越來(lái)越多。深基坑工程大多集中在建筑密度大、人口密集、交通擁擠的狹小場(chǎng)地，周圍的道路、永久性建筑和市政公用設(shè)施等常對(duì)深基坑的穩(wěn)定性和位移控制有嚴(yán)格的要求。但由于影響深基坑工程安全性的因素眾多，且這些因素具有很大的模糊性、不確定性，甚至突發(fā)性，加上施工過(guò)程中降雨、深基坑周邊堆載的不良影響，深基坑支護(hù)工程的事故逐年增多。

三、深基坑工程安全事故的主要表現(xiàn)形式和原因

深基坑工程施工中的安全事故主要表現(xiàn)在：一是圍護(hù)結(jié)構(gòu)整體失穩(wěn)坍塌；二是圍護(hù)結(jié)構(gòu)局部或部分破壞；三是圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系滯水功能失效，基坑大量進(jìn)水或涌砂（泥）；四是基坑底土嚴(yán)重隆起；五是由于基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)嚴(yán)重位移或破壞引起基坑周邊道路、地下管線、建筑物破壞等。引起基坑上述事故的主要原團(tuán)有以下幾個(gè)方面：

一是基坑施工單位對(duì)基坑工程沒(méi)有給予足夠的重視，施工前沒(méi)有按相關(guān)規(guī)定編制切實(shí)可行的施工方案而隨意施工；二是施工單位編制的施工方案存在著嚴(yán)重的缺陷，按此方案施工，事故不可避免；三是施工前提供的有關(guān)基坑地質(zhì)勘察資不準(zhǔn)確，據(jù)此編制的方案不可能完善；四是施工單位雖編制了切實(shí)可行的施工方案，但在施工中為了壓造價(jià)趕工期而不按方案實(shí)施；五是在基坑工程施工中遇到突發(fā)事故沒(méi)有切實(shí)可行的應(yīng)急處理方案，或應(yīng)急處理不當(dāng)；六是其他不可預(yù)知的因素或不可抗力引起的基坑事故。

四、深基坑安全管理對(duì)策

1、組織管理

深基坑工程是一個(gè)系統(tǒng)工程，管理主體較多，施工工序繁雜，存在很多不確定因素，責(zé)任的界定相當(dāng)模糊，因此，需要建立系統(tǒng)化的責(zé)任管理模式。這需要政府牽頭，建設(shè)開(kāi)發(fā)單位組織并為總管理責(zé)任主體，設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)測(cè)等單位為管理責(zé)任主體，且互相牽制。

（1）加大政府監(jiān)管力度

深基坑周邊復(fù)雜的建筑環(huán)境和社會(huì)環(huán)境，使基坑安全問(wèn)題已不僅僅是基坑本身的事，而是一個(gè)社會(huì)穩(wěn)定問(wèn)題，因此，加大政府主管部門(mén)的監(jiān)督管理，是對(duì)本地區(qū)、全社會(huì)安全穩(wěn)定、和諧發(fā)展的響應(yīng)，使管理有創(chuàng)新、有突破。政府監(jiān)管不僅要實(shí)物監(jiān)管，還要進(jìn)行合同監(jiān)管，招投標(biāo)監(jiān)管等。從目前深基坑存在的問(wèn)題分析，監(jiān)管部門(mén)要有效執(zhí)法，必須從根源上解決安全問(wèn)題，即加大對(duì)建設(shè)開(kāi)發(fā)單位的監(jiān)管力度：監(jiān)督工程造價(jià)的合理性，監(jiān)督合同履行程度，監(jiān)督責(zé)任主體的工作落實(shí)情況。否則，安全管理僅停留在表面管理，造成責(zé)任推諉，不解決實(shí)際問(wèn)題。

（2）建立系統(tǒng)化的責(zé)任管理模式

深基坑的安全管理不是某一個(gè)人或某一個(gè)責(zé)任單位的管理工作，而是在政府指導(dǎo)下的所有參建單位的協(xié)作。加強(qiáng)管理創(chuàng)新，推進(jìn)基坑科學(xué)管理，建設(shè)系統(tǒng)化的責(zé)任管理模式，要與權(quán)、利掛鉤，只有責(zé)權(quán)利的有效統(tǒng)一，才有深基坑工程的有效管理。建設(shè)開(kāi)發(fā)單位與施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、監(jiān)測(cè)單位互相為平行的責(zé)任管理主體，不存在領(lǐng)導(dǎo)與被領(lǐng)導(dǎo)或游離于法律法規(guī)之外的強(qiáng)制性命令要求，僅存在平等的合同約束關(guān)系或管理程序上的協(xié)作關(guān)系，基坑工程活動(dòng)結(jié)果的優(yōu)劣由政府主管部門(mén)組織社會(huì)團(tuán)體或民間組織來(lái)評(píng)價(jià)。各管理主體應(yīng)如何協(xié)作，出現(xiàn)問(wèn)題，誰(shuí)來(lái)解釋問(wèn)題、解決問(wèn)題并承擔(dān)責(zé)任，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要通過(guò)雙方合同或多方合同的形式進(jìn)行明確分工，由建設(shè)開(kāi)發(fā)單位綜合調(diào)度來(lái)實(shí)現(xiàn)。

2、技術(shù)管理

目前基坑工程本身的技術(shù)深度還有待加強(qiáng)，涉及知識(shí)面廣度還需要拓寬；基坑工程管理技術(shù)還不成熟，缺乏具備專業(yè)知識(shí)的管理型人才，這就需要制定巖土工程可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，用系統(tǒng)的、戰(zhàn)略的眼光看待深基坑工程的安全管理。

（1）專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)

基坑工程的復(fù)雜性和系統(tǒng)性，要求技術(shù)人員需要扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和廣泛的知識(shí)面，才能有效地把握基坑關(guān)鍵技術(shù)，及時(shí)解決基坑實(shí)施過(guò)程中出現(xiàn)的應(yīng)急問(wèn)題。首先，各責(zé)任管理主體應(yīng)配備巖土工程專業(yè)管理人員，專業(yè)人員之間的溝通比較暢通，能夠從問(wèn)題的實(shí)質(zhì)出發(fā)，按照責(zé)任分工切實(shí)解決問(wèn)題；其次，加強(qiáng)設(shè)計(jì)單位和監(jiān)測(cè)單位從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，他們不單純是一個(gè)設(shè)計(jì)師和測(cè)量員，應(yīng)該是一個(gè)集專業(yè)性和鄰近專業(yè)知識(shí)較強(qiáng)，施工經(jīng)驗(yàn)豐富的雜家；第三，培養(yǎng)專業(yè)性的施工隊(duì)伍，掌握工藝流程，在關(guān)鍵技術(shù)上變被動(dòng)管理為自覺(jué)行為。

（2）施工過(guò)程信息化建設(shè)

信息化施工已成為未來(lái)施工的顯著特征，科技化、智能化是基坑工程發(fā)展的必然趨勢(shì)?；庸こ套鳛橐粋€(gè)與復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境緊密相關(guān)的系統(tǒng)工程，及時(shí)的信息采集、分析、處理，既可以真實(shí)地反映基坑實(shí)際的運(yùn)作狀態(tài)，指導(dǎo)下一步施工工作，又為科研設(shè)計(jì)提供了寶貴的資料，在現(xiàn)有的技術(shù)設(shè)備條件下，很多基坑工程安全問(wèn)題還不能通過(guò)單純的理論分析計(jì)算來(lái)解釋確定，信息采集積累的工作仍有其不可替代的作用。

五、結(jié)束語(yǔ)

深基坑是建筑施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)，更是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)性很大的工程，因此，要加強(qiáng)基坑安全管理，保證施工安全。

參考文獻(xiàn)：

篇8

關(guān)鍵詞：土木工程 ；現(xiàn)場(chǎng)施工；措施解析

中圖分類號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1土木工程現(xiàn)場(chǎng)安全管理中存在的問(wèn)題

1.1安全管理中缺乏施工單位有效的安全監(jiān)管控制。

有些施工單位完全忽視安全管理，針對(duì)安全監(jiān)管控制投人不夠，沒(méi)有針對(duì)施工人員進(jìn)行建筑工程安全教育，使得建筑工程現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中存在違規(guī)施工行為，降低了建筑工程質(zhì)量，為建筑工程現(xiàn)場(chǎng)帶來(lái)了安全隱患。有些施工單位施行粗放型安全管理模式，建筑工程現(xiàn)場(chǎng)安全管理無(wú)標(biāo)準(zhǔn)或者不符標(biāo)準(zhǔn)。具體而言在施工材料供應(yīng)、采購(gòu)方面，有些施工單位一味看重經(jīng)濟(jì)效益，忽略建筑工程材料的質(zhì)量差異問(wèn)題，使得建筑工程現(xiàn)場(chǎng)安全大打折扣;有些建筑工程監(jiān)理單位未能嚴(yán)格履行現(xiàn)有監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)，，無(wú)視建筑工程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員的重要職責(zé)，最終對(duì)于建筑工程現(xiàn)場(chǎng)安全管理失去控制。

1.2安全管理中建筑工程從業(yè)人員素質(zhì)不高，違反安全管理規(guī)定

建筑工程從業(yè)人員大多為進(jìn)城務(wù)工人員，這些農(nóng)民工安全施工意識(shí)薄弱。在思想上對(duì)于建筑工程安全管理問(wèn)題存在僥幸心理，現(xiàn)場(chǎng)建筑施工時(shí)將安全問(wèn)題拋諸腦后;在方面，這些從業(yè)人員缺乏工程操作知識(shí)，缺乏建筑機(jī)械施工操作基本技能，安全、熟練生產(chǎn)能力不強(qiáng)。再加上建筑工程從業(yè)人員文化素質(zhì)不高，成員組織混亂，缺乏從業(yè)穩(wěn)定性，針對(duì)人員的安全管理也相對(duì)困難。

1.3建筑工程招標(biāo)合同工期普遍較短，安全管理難以有效進(jìn)行。

有些施工合同工期緊張，建筑工程承建方往往需要趕進(jìn)度才能按期完工，這種建筑工程期限問(wèn)題往往伴隨著工程現(xiàn)場(chǎng)弄虛作假的現(xiàn)象，大大減小建筑工程現(xiàn)場(chǎng)安全系數(shù)。舉例而言，某建筑工程合同工期要求6個(gè)月，承建方為了順利完工一味趕進(jìn)度，往往會(huì)選擇降低現(xiàn)場(chǎng)安全管理標(biāo)準(zhǔn)，甚至忽視建筑工程現(xiàn)場(chǎng)安全隱患，弄虛作假、蒙混過(guò)關(guān)。

1.4安全管理中現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)、施工機(jī)械等存在問(wèn)題。

有些施工單位沒(méi)有嚴(yán)格遵守建筑工程現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的相關(guān)法律法規(guī)，也沒(méi)有按照安全管理?xiàng)l例進(jìn)行施工技術(shù)控制，使得安全管理流于表面，未見(jiàn)深入。有些建筑工程施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有完善的施工配套設(shè)施，施工機(jī)械、人員居所、水電設(shè)施存在落后老化等現(xiàn)象，間接增加現(xiàn)場(chǎng)安全隱患，阻礙安全管理有效實(shí)施。

2.加強(qiáng)建筑工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理的有效措施

2.1施工設(shè)備需要工作人員的正確使用和妥善管理

為了確保現(xiàn)場(chǎng)施工設(shè)備能夠處于良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)并正常的工作投入施工, 需要提前用進(jìn)行上崗培訓(xùn)等施工教育來(lái)加強(qiáng)設(shè)備操作人員的管理意識(shí)。施工現(xiàn)場(chǎng)還需要依照建筑施工環(huán)境保護(hù)的相關(guān)規(guī)范和制度來(lái)加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的保護(hù), 現(xiàn)場(chǎng)管理人員需要經(jīng)常改良自己的安全管理系統(tǒng), 要按照建筑施工中的各項(xiàng)規(guī)章制度與相關(guān)規(guī)定進(jìn)行管理, 提高安全管理水平, 并且要完全依據(jù)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行驗(yàn)收,努力減少由于施工的原因?qū)Ω浇h(huán)境所造成的影響甚至是破壞。在擁有完善的施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上, 現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員還需要足夠的重視現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境, 加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備和環(huán)境的安全管理。

2.2 要不斷的對(duì)建筑施工的危險(xiǎn)源進(jìn)行控制

所謂危險(xiǎn)源，指的就是能夠引發(fā)建筑施工事故的源頭。因此，建筑施工單位一定要在進(jìn)行建筑工程施工進(jìn)行之前，根據(jù)建筑工程施工項(xiàng)目的具體情況進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的檢查。要充分的對(duì)可能發(fā)生的情況進(jìn)行深入細(xì)致的考慮，并且還要對(duì)建筑工程施工所用到的設(shè)備進(jìn)行科學(xué)的檢查和測(cè)驗(yàn)。只有都合格之后，才能夠進(jìn)行建筑工程的施工。在對(duì)建筑工程施工前進(jìn)行檢查的過(guò)程中，要對(duì)引起建筑施工事故的危險(xiǎn)源進(jìn)行深入的分析和考慮，并且應(yīng)該針對(duì)危險(xiǎn)源可能發(fā)生的情況進(jìn)行應(yīng)對(duì)方案的設(shè)計(jì)。其中，主要包括對(duì)危險(xiǎn)源的檢測(cè)、對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行的控制以及應(yīng)急的策略等內(nèi)容。除此之外，建筑施工單位還應(yīng)該在進(jìn)行建筑工程施工的同時(shí)對(duì)危險(xiǎn)源進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。只有這樣，才能夠有效的對(duì)建筑工程施工的危險(xiǎn)源進(jìn)行控制。

2.3建筑施工現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)

管理系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)完善到包含施工現(xiàn)場(chǎng)的所有項(xiàng)目, 并能夠指揮整個(gè)施工安全生產(chǎn)管理工作。現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員要經(jīng)常進(jìn)行必要的安全生產(chǎn)教育, 使現(xiàn)場(chǎng)人員在日常施工中擁有安全意識(shí), 降低安全事故發(fā)生率。施工單位要對(duì)將要進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)施工的所有施工人員(特別是農(nóng)民工), 進(jìn)行全面系統(tǒng)的安全生產(chǎn)教育。包含施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境和狀況、施工設(shè)備的安全性能和防護(hù)措施, 以及相關(guān)施工技術(shù)和安全操作流程等,加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的安全素質(zhì)建設(shè)。并且現(xiàn)場(chǎng)施工人員只有在安全生產(chǎn)教育和施工技術(shù)考核合格之后, 才能夠到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行工作; 特殊工種的施工人員除了以上的普通安全生產(chǎn)教育及施工技術(shù)考核外, 還需要進(jìn)行特種工種的相關(guān)知識(shí)及技術(shù)培訓(xùn)。只有在安全教育和施工技術(shù)審核合格之后, 才可以上崗工作, 并嚴(yán)格確保其持證上崗。

2.4安全監(jiān)督

檢查主要包括一般性、專項(xiàng)性、定時(shí)性和不定時(shí)性等四部分的安全檢查。強(qiáng)化企業(yè)的安全監(jiān)督能夠提高工程項(xiàng)目的安全施工水平。一般性的安全監(jiān)督檢查主要是檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)條件、設(shè)備的工作性能以及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的施工技術(shù)和安全意識(shí)。該檢查主要對(duì)長(zhǎng)期存在安全隱患的施工場(chǎng)所進(jìn)行監(jiān)督檢查, 保證施工過(guò)程中能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題, 并快速解決問(wèn)題; 專項(xiàng)性安全監(jiān)督檢查主要是對(duì)一些特殊工程項(xiàng)目進(jìn)行安全監(jiān)督檢查; 定時(shí)性的安全監(jiān)督檢查是以工程現(xiàn)場(chǎng)施工安全檢查制度的相關(guān)規(guī)范為標(biāo)準(zhǔn), 由工程項(xiàng)目部在固定時(shí)段內(nèi)組織勞務(wù)隊(duì)參與的定期安全監(jiān)督檢查; 不定時(shí)性的安全監(jiān)督檢查最能夠客觀真實(shí)的反映出工程施工的安全問(wèn)題, 該檢查是在沒(méi)有充足的現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備及未接到提前告知的情況下進(jìn)行的突擊檢查。

2.5利用層次分析法對(duì)各因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理，建立判斷矩陣。矩陣的內(nèi)容包括建筑安全生產(chǎn)法律法規(guī)體系不完善、建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督機(jī)制不健全、建筑安全生產(chǎn)激勵(lì)機(jī)制不足夠、建筑安全生產(chǎn)教育不充分、責(zé)任不落實(shí)、意識(shí)不到位、基礎(chǔ)不扎實(shí)、素質(zhì)不合格、操作不規(guī)范。針對(duì)這些因素，施工階段必須增強(qiáng)法制宣傳、組織法制教育、完善法制建設(shè)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)監(jiān)管、提高安全生產(chǎn)意識(shí)、提高執(zhí)法力度，要明確激勵(lì)目標(biāo)、提高激勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)、完善激勵(lì)機(jī)制。增加宣傳力度、明確宣傳教育目標(biāo)，實(shí)行安全生產(chǎn)目標(biāo)管理，建立健全安全網(wǎng)絡(luò)體系。施工階段要不斷實(shí)行安全生產(chǎn)懲罰制度，明確素質(zhì)要求，提高從業(yè)門(mén)檻，建立操作規(guī)范的體系，建立健全規(guī)章制度。

2.6在施工階段安全管理過(guò)程中，要認(rèn)真學(xué)習(xí)并熟悉有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，完善法制建設(shè)，提高執(zhí)法力度；提高安全意識(shí)，加強(qiáng)安全監(jiān)管。依據(jù)制定的具體條款，逐項(xiàng)檢查落實(shí)；堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制，層層建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，總結(jié)正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)，由專職安全生產(chǎn)管理人員在施工過(guò)程中進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，更好地保證安全管理工作順利進(jìn)行；加強(qiáng)職業(yè)教育，營(yíng)造安全文化環(huán)境。具體要做到試行一線班組長(zhǎng)培訓(xùn)上崗制度，推進(jìn)一線人員持證上崗制度，開(kāi)展建筑職工職業(yè)技能培訓(xùn)鑒定。

3.結(jié)語(yǔ)

一個(gè)事故不斷的企業(yè)是無(wú)法生存的，不斷的建筑施工安全質(zhì)量事故所造成的損失也是一個(gè)建筑施工企業(yè)所無(wú)法承受的，因此建筑施工安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該引起越來(lái)越多建筑施工企業(yè)的關(guān)注，尊重生命、關(guān)注安全。必須堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，按照建筑施工安全管理的要求，采取各種行之有效的安全技術(shù)，強(qiáng)化建筑施工企業(yè)內(nèi)部管理，充分調(diào)動(dòng)建筑施工企業(yè)內(nèi)部力量，降低企業(yè)成本，取得最大經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)企業(yè)正常健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇9

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工安全；交通運(yùn)輸業(yè)

中圖分類號(hào)：U215.8文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、目前公路橋梁施工安全控制存在的問(wèn)題

(一)施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有很好的管理

施工現(xiàn)場(chǎng)是施工作業(yè)的場(chǎng)所，對(duì)公路橋梁來(lái)說(shuō)，也就是一線工地，是建筑公路橋梁的主陣地。對(duì)于施工安全管理和施工技術(shù)方面存在的問(wèn)題主要是一些建筑單位沒(méi)有按照《橋梁工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》中的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行安全控制，使得施工安全管理只停留在表面工程。此外，在橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)，一些機(jī)械和附屬設(shè)施存在老化脫落現(xiàn)象，這都給施工安全帶來(lái)了嚴(yán)重的安全隱患。

（二）橋梁施工人員缺乏足夠的安全意識(shí)

目前，建筑業(yè)是吸納就業(yè)人口重要的行業(yè)。由于就業(yè)人口數(shù)量眾多，造成了建筑業(yè)施工人員的素質(zhì)和知識(shí)水平良莠不齊。特別是橋梁施工的一線技術(shù)人員，大多是對(duì)農(nóng)民工進(jìn)行短期培訓(xùn)后就上崗工作。這些農(nóng)民工由于受教育程度有限，在短期培訓(xùn)時(shí)所掌握的技術(shù)知識(shí)也就有限，技術(shù)職業(yè)素養(yǎng)也就很難達(dá)到國(guó)家的規(guī)定。讓這些人去橋梁施工一線從事施工安全控制技術(shù)管理，橋梁的使用安全也就蒙上了一層陰影。

（三）項(xiàng)目參與各方疏于安全管理

有的施工單位對(duì)安全管理的重視程度不夠，安全管理方式低下，很多時(shí)候都沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理。比如說(shuō)對(duì)原材料的供應(yīng)與管理，一些建筑單位追求經(jīng)濟(jì)效益，卻忽視了建筑質(zhì)量的差異，使得橋梁竣工投入使用后安全程度降低。

二、公路橋梁施工安全控制技術(shù)要點(diǎn)

（一）提高項(xiàng)目參與人員的安全控制技術(shù)

所謂項(xiàng)目參與人員，就是包括施工現(xiàn)場(chǎng)的一線操作工人、施工技術(shù)和管理人員以及其他人員等。①這些參與人員的安全意識(shí)低下、安全控制技術(shù)不精湛是導(dǎo)致公路橋梁存在安全隱患的重要因素。施工單位必須對(duì)項(xiàng)目參與人員進(jìn)行職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，確保他們能夠掌握熟練的安全控制技術(shù)，這有這樣，才能減少因橋梁質(zhì)量不合格而發(fā)生的安全因素。施工單位對(duì)參與人員的教育培訓(xùn)要做到有計(jì)劃、有安排、有部署、有針對(duì)性的進(jìn)行，還要不定期的對(duì)參與培訓(xùn)的人員檢查、考核，在培訓(xùn)結(jié)束所有參與培訓(xùn)的人員須取得國(guó)家有關(guān)部門(mén)規(guī)定的相關(guān)證書(shū)后，才能上崗工作。除了技能培訓(xùn),還要進(jìn)行施工前的安全知識(shí)培訓(xùn),施工人員安全知識(shí)培訓(xùn)主要包括國(guó)家制定的安全生產(chǎn)規(guī)范,而重點(diǎn)則是本次施工中的安全細(xì)則。②

（二）對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行施工研究

施工單位應(yīng)派遣工程人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查研究，對(duì)工地的實(shí)際情況進(jìn)行科學(xué)研究，并形成調(diào)查報(bào)告。調(diào)查人員應(yīng)到施工一線，進(jìn)行實(shí)地考察研究，對(duì)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情、交通狀況、環(huán)境情況等要有充分的了解。值得注意的是，調(diào)查人員要把與施工相關(guān)的方面作為調(diào)查研究的重點(diǎn)內(nèi)容。

（三）建立安全管理規(guī)章制度

為了促進(jìn)管理方案能更好地實(shí)施，必須提前制定一個(gè)安全管理制度，在橋梁建設(shè)的全部過(guò)程中都要做好安全管理工作。③施工單位如果想在順利完成橋梁建設(shè)的前提下提高公路橋梁的質(zhì)量，管理人員一定要從實(shí)際出發(fā)，遵照客觀事實(shí)，做好管理方法的調(diào)整工作。

（四）預(yù)防疲勞施工，提高施工人員的安全意識(shí)

目前，在工程建設(shè)行業(yè)中，還存在著一個(gè)普遍的現(xiàn)象，那就是施工單位為了趕進(jìn)度，以提前完成施工項(xiàng)目，都會(huì)要求施工人員加班加點(diǎn)工作。雖然建筑工程正逐漸實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化并取得了顯著的成績(jī)，但是在這一行業(yè)中仍然存在著需要重體力的勞動(dòng)，所以我們要逐步解決由于重體力勞動(dòng)而產(chǎn)生的疲勞施工。讓施工人員有一個(gè)良好的身體，是避免施工人員產(chǎn)生疲勞的重要原因，這自然就對(duì)施工安全提出了更高的要求。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)必須做好以下幾個(gè)方面：（1）施工單位要通過(guò)自身努力積極提高施工的自動(dòng)化和程序化；（2）嚴(yán)禁加班加點(diǎn)工作，保證施工人員的休息時(shí)間，即使因施工需要加班，每天的加班時(shí)間也不應(yīng)超過(guò)兩個(gè)小時(shí)；（3）在公路橋梁施工中，最好不要采取輪班制度；（4）采取科學(xué)合理的措施，提高施工人員的技術(shù)素養(yǎng)，以減少施工人員不必要的體力損耗，從而防止施工人員在工作中疲勞的產(chǎn)生。

三、公路橋梁施工技術(shù)的安全控制

公路橋梁的施工建設(shè)，其結(jié)構(gòu)體難免的會(huì)受到其它外部環(huán)境的影響，而且橋梁在使用過(guò)程中內(nèi)部的磨損也會(huì)也會(huì)給橋梁的結(jié)構(gòu)帶來(lái)一定的損害，這樣的因素綜合起來(lái)就會(huì)導(dǎo)致公路橋梁的結(jié)構(gòu)存在各種各樣的安全隱患。出現(xiàn)這些安全隱患的重要原因是，在公路橋梁的建設(shè)中缺乏科學(xué)、有效的管理模式和施工方式，也沒(méi)有一個(gè)持久有效的設(shè)計(jì)方案。

四、結(jié)語(yǔ)

公路橋梁?jiǎn)栴}的解決總是理論與工程經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合，理論知識(shí)越多，工程經(jīng)驗(yàn)越豐富，其公路橋梁的設(shè)計(jì)就越合理，所建造的公路橋梁也就越安全。因此，提高公路橋梁的施工安全控制，不只是要提高施工人員的技術(shù)素養(yǎng)，也包括施工原材料的采購(gòu)、設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣、當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境因素等等。只有把公路橋梁的施工安全控制當(dāng)做施工項(xiàng)目的重中之重，并為此采取切實(shí)有力的措施，才能根本上提高公路橋梁的安全性。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳躍昌、李麟達(dá).《公路橋梁施工安全控制技術(shù)》.《價(jià)值工程》.2011年第-05期.

篇10

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工安全控制技術(shù)；安全事故問(wèn)題的原因；人力安全性控制；機(jī)械設(shè)備安全性控制；施工過(guò)程安全性控制

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)及交通事業(yè)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)的規(guī)模也越來(lái)越大，各種各樣的公路工程也越來(lái)越多。公路橋梁在施工過(guò)程中，不僅要承受大型車輛行駛造成的負(fù)荷壓力和人為因素的影響，還要承受來(lái)自環(huán)境和其他自然災(zāi)害的破壞。同時(shí)，公路橋梁在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，橋梁結(jié)構(gòu)與材料也會(huì)發(fā)生變化，甚至橋梁內(nèi)部也會(huì)有不同程度的損壞，因此，公路橋梁設(shè)計(jì)具有重要作用，其中公路橋梁施工安全控制技術(shù)關(guān)乎整個(gè)施工過(guò)程。根據(jù)本人的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，下文將對(duì)公路橋梁施工安全控制技術(shù)進(jìn)行探討研究。

1、公路橋梁施工安全事故問(wèn)題原因的分析

綜合分析各種各樣的安全事故問(wèn)題，導(dǎo)致其發(fā)生的主要原因有以下三個(gè)方面：

（1）施工人員因素。在施工過(guò)程中，施工人員不按照施工操作規(guī)范進(jìn)行：施工技術(shù)方案沒(méi)有嚴(yán)格的安全系數(shù)；沒(méi)有對(duì)基坑進(jìn)行及時(shí)的處理等，這些都是施工安全隱患。

（2）人為因素導(dǎo)致安全事故。在公路橋梁施工中，由于沒(méi)有嚴(yán)格的緊急事故處理措施， 所以一旦發(fā)生人員落水、觸電等，不能得到及時(shí)救助；施工人員沒(méi)有很強(qiáng)的安全意識(shí)， 在施工時(shí)，經(jīng)常不帶安全帽， 不系安全帶等；在施工現(xiàn)場(chǎng)，沒(méi)有設(shè)定明顯的防觸電等安全標(biāo)志以及齊全的安保設(shè)備（安全網(wǎng)、防墜網(wǎng)）；沒(méi)有及時(shí)地對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面檢查。

（3）環(huán)境因素導(dǎo)致安全事故。在施工前，沒(méi)有正確對(duì)當(dāng)?shù)貧庀蠛吞煳倪M(jìn)行觀測(cè)，遭遇施工安全事故問(wèn)題后無(wú)法及時(shí)地處理，例如洪水、大風(fēng)等重大自然災(zāi)害對(duì)公路橋梁施工的影響。

2、公路橋梁施工安全控制技術(shù)的探討

在施工過(guò)程中，對(duì)公路橋梁施工安全的控制像對(duì)工程質(zhì)量控制一樣，都具有極其重要的作用。根據(jù)本人的工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路橋梁施工安全控制技術(shù)進(jìn)行了探討，以避免施工安全事故，保證施工順利地進(jìn)行。以下將對(duì)人力安全性控制技術(shù)、機(jī)械設(shè)備安全性控制技術(shù)和施工過(guò)程安全性控制技術(shù)分別進(jìn)行探討：

（1）人力安全性控制技術(shù)

操作技術(shù)工人、管理人員、事故現(xiàn)場(chǎng)的在場(chǎng)人員和其他有關(guān)人員等都?xì)w屬于人力的范疇。他們的不安全行為會(huì)帶來(lái)安全事故隱患，導(dǎo)致安全問(wèn)題的出現(xiàn)。為了減少甚至避免這些安全事故，應(yīng)該積極采取以下措施：

1）加強(qiáng)操作人員培訓(xùn)，禁止違規(guī)操作。人在安全施工過(guò)程中，具有第一位的作用。由于操作人員沒(méi)有接受正確的培訓(xùn)教育而直接上崗操作，從而因?yàn)檫`反操作規(guī)程導(dǎo)致的大量人身傷亡事故和機(jī)械事故現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。在關(guān)鍵時(shí)刻，操作人員能夠及時(shí)合理地對(duì)問(wèn)題進(jìn)行處理，不僅與財(cái)產(chǎn)的存毀，而且和群體的生死有著密切的關(guān)系。應(yīng)該使操作人員的培訓(xùn)教育工作有計(jì)劃，有檢查，有考核和有針對(duì)性的進(jìn)行。因此，為了最大限度防止事故問(wèn)題的發(fā)生，大力加強(qiáng)操作人員的培訓(xùn)教育工作是極其重要的。

2）積極進(jìn)行施工安全教育培訓(xùn)，增強(qiáng)施工人員的安全意識(shí)。公路橋梁施工過(guò)程中 ，施工人員具有極其復(fù)雜的發(fā)生失誤以及違章操作的各種各樣的不安全心理狀態(tài)，再加上不利的環(huán)境因素和人力因素的影響，這些復(fù)雜的不安全心理狀態(tài)將出現(xiàn)多種交織的狀態(tài)，此時(shí)，更可能與不利的環(huán)境條件產(chǎn)生復(fù)合作用，導(dǎo)致更加復(fù)雜的不安全心理狀態(tài)的出現(xiàn)。在公路橋梁施工過(guò)程中，應(yīng)該充分利用這種群體心理，在群體中培養(yǎng)安全骨干領(lǐng)導(dǎo)，使他們具有極其高的安全意識(shí)，從而帶動(dòng)少數(shù)人產(chǎn)生從眾行為，并積極遵守施工安全規(guī)程要求，以保證公路橋梁施工安全順利地進(jìn)行。

3）有效消除施工人員過(guò)度疲勞，保證施工安全性的提高。在各種工作崗位上，都能產(chǎn)生一定的疲勞。目前，雖然先進(jìn)的自動(dòng)化和機(jī)械化技術(shù)減少了工人很多重大體力勞動(dòng)，同時(shí)也消除了工人重大體力勞動(dòng)造成的過(guò)度疲勞，但是觀測(cè)監(jiān)測(cè)儀表數(shù)據(jù)等許多長(zhǎng)久的技術(shù)工作又給人們帶來(lái)了精神腦力疲勞。為了消除施工人員過(guò)度疲勞，可以采取以下方法措施：使公路橋梁施工更加自動(dòng)化和機(jī)械化；根據(jù)施工強(qiáng)度和施工方式，使施工休息制度更加合理，施工人員的休息方式更加有效；大力開(kāi)展施工技術(shù)教育培訓(xùn)，使施工人員施工技術(shù)更加熟練。實(shí)踐檢驗(yàn)，這幾種方法能夠有效減輕疲勞和防止過(guò)勞，從而保證施工人員安全，使施工順利進(jìn)行。

（2）機(jī)械設(shè)備安全性控制技術(shù)

在公路橋梁施工安全控制技術(shù)中，機(jī)械設(shè)備安全性控制技術(shù)像人力安全性控制技術(shù)一樣，也具有重大作用。

1）及時(shí)淘汰舊設(shè)備，合理引進(jìn)新設(shè)備。由于施工時(shí)間的不斷延長(zhǎng)以及機(jī)械設(shè)備的使用時(shí)間逐步增加，使機(jī)械設(shè)備的使用壽命愈來(lái)愈短，因此應(yīng)該及時(shí)淘汰那些無(wú)法正常使用甚至不能使用的舊機(jī)械設(shè)備，合理引進(jìn)新設(shè)備。不僅要淘汰那些由于污染嚴(yán)重，高能耗，經(jīng)濟(jì)效益差而對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改造也不能恢復(fù)有效使用的機(jī)械設(shè)備，還要淘汰那些因意外事故而受到嚴(yán)重?fù)p壞的設(shè)備、不能進(jìn)行修復(fù)的設(shè)備等。

2）對(duì)施工中的各種機(jī)械設(shè)備加強(qiáng)維護(hù)和保養(yǎng)。利用計(jì)算機(jī)輔助管理，積極對(duì)專業(yè)人員進(jìn)行有效管理，鼓勵(lì)施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備維護(hù)人員與操作人員積極合作，使施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備的維護(hù)更加完善。另外，大力加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)，在機(jī)械設(shè)備使用中，機(jī)械管理部門(mén)應(yīng)該根據(jù)各個(gè)施工項(xiàng)目的進(jìn)度以及機(jī)械設(shè)備使用情況等許多方面的信息，及時(shí)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行二次保養(yǎng)，使機(jī)械設(shè)備使用與維護(hù)之間的矛盾得以解決。

（3）施工過(guò)程安全性控制技術(shù)

施工過(guò)程安全性控制技術(shù)主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1）施工現(xiàn)場(chǎng)安全人員要經(jīng)常對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查， 發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)安全隱患， 立即采取有效措施，以避免安全事故發(fā)生；保證各種安保設(shè)備處于完好狀態(tài)，及時(shí)更換那些不能滿足安全要求的設(shè)備；積極聽(tīng)取采納施工人員的安全性措施的意見(jiàn)。

2）及時(shí)了解氣象和水文資料，有效預(yù)測(cè)施工過(guò)程中的氣象和水文情況，以保證在發(fā)生大風(fēng)和洪水等嚴(yán)重自然災(zāi)害時(shí)能夠采取緊急有效的措施。

3）嚴(yán)格審核各種技術(shù)方案，確保沒(méi)有安全隱患后，才可以開(kāi)始施工。例如在進(jìn)行水下爆破時(shí)，潛水員必須做到以下幾點(diǎn)： 掌握引爆的安全操作技術(shù)和爆破器材的性能結(jié)構(gòu)；把炸藥包帶下過(guò)程中不能利用繩索放下去，布設(shè)完炸藥包后，出水到安全地點(diǎn)后，此時(shí)才能引爆；使用雷管前，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，在同一個(gè)起爆點(diǎn)只能使用相同型號(hào)的雷管；發(fā)生啞炮時(shí)， 在切斷電源15分鐘后，才能潛水取出；對(duì)引爆線路的開(kāi)關(guān)進(jìn)行專門(mén)人員管理，沒(méi)有經(jīng)過(guò)負(fù)責(zé)人同意，禁止通電。

4）重視橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)。在公路橋梁工程設(shè)計(jì)階段，由于沒(méi)有對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行科學(xué)化的管理，再加上沒(méi)有加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的設(shè)計(jì)，才導(dǎo)致了公路橋梁的短期損壞。因此，我們應(yīng)該重視橋梁結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)，以減少或者避免公路橋梁的短期損壞，同時(shí)可以采取更加先進(jìn)的安全性控制方法，以保證公路橋梁使用壽命的全面提高。

3.總結(jié)

隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，公路橋梁施工技術(shù)水平也逐漸提高，因此，對(duì)公路橋梁施工安全控制技術(shù)進(jìn)行研究和探索，不僅有利于公路交通事業(yè)的順利發(fā)展，而且也很大程度上保證了公路橋梁施工的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

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