導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車維修論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1故障診斷特征

現(xiàn)代汽車已不是簡單的機(jī)械產(chǎn)品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽車進(jìn)化到一個(gè)高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展,使汽車的科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(EFIE)、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動(dòng)變速箱系統(tǒng)(AT)、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)(ASR)、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)(A/C)、電子懸掛系統(tǒng)(ECS)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動(dòng)巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)及自我診斷系統(tǒng)等,這些總成均由電控單元件(ECU)全面控制,電控單元具有自診斷功能,能記錄出現(xiàn)的故障,并以代碼形式存儲(chǔ)在電控單元存儲(chǔ)器中。通過解碼器可從電控單元儲(chǔ)存器中讀出存儲(chǔ)的故障碼,從而確定故障的部位和提供排除故障的在線幫助[2,3]。

1.2檢修工具特征

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展,維修設(shè)備也隨之產(chǎn)生了質(zhì)的變化。汽車保修設(shè)備的生產(chǎn),也不再是多以機(jī)具類為主。20世紀(jì)90年代以來,一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車檢測設(shè)備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測試儀及電腦動(dòng)平衡機(jī)等,這些昔日人們十分陌生的檢測設(shè)備,已經(jīng)成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具[4]。而這些檢測設(shè)備,本身就是高科技化的產(chǎn)品,是電子檢測技術(shù)、電腦技術(shù)的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設(shè)備,技術(shù)人員需要經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn),并

要掌握外語和電腦技術(shù),才能掌握正確的使用方法,充分發(fā)揮檢測設(shè)備的各項(xiàng)功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備,使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。

1.3維修資訊特征

隨著資訊、信息、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的發(fā)展,使各行各業(yè)都處于一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。汽車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)日趨高科技化,汽車新品牌、新裝備、新功能層出不窮。維修技術(shù)人員不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序記憶在大腦中。汽車維修技術(shù)人員的知識、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)以及對資訊的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),即INTERNET互聯(lián)網(wǎng)[5]。

INTER-NET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限,能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速地傳到地球上每一角落。而INTERNET互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角,從國際汽車維修行業(yè)看,維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓(xùn)網(wǎng)絡(luò)化,已得到全面的普及。以美國汽車維修業(yè)為例,早在20世紀(jì)90年代初,在維修信息綜合管理、專家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)培訓(xùn)以及網(wǎng)上購買汽車維修資料,已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò),我國從20世紀(jì)90年代中期開始起步,以歐亞·笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例,從1995年起,即建立了在會(huì)員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通訊BBS。1996年,開始投入巨資,大規(guī)模建立汽車維修INTERNET互聯(lián)網(wǎng)站[6]。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強(qiáng)的網(wǎng)站,涵蓋歐美亞各車系發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊及防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖以及電氣線路圖,并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答題、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上購物和網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。

1.4維修人才培訓(xùn)的特征

在我國傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)中,維修人員的文化水平、理論基礎(chǔ)、外語水平都較低,傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式大都采用師傅帶徒弟的模式,很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會(huì)外語的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著汽車高科技的發(fā)展,從事汽車維修服務(wù)的技術(shù)人員,必須具備高科技的素質(zhì),除了具有堅(jiān)實(shí)的汽車專業(yè)理論外,還需要熟練掌握各種汽車檢測設(shè)備與儀器,能掌握一門外語,能熟練使用電腦分析及汽車維修專業(yè)INTERNET互聯(lián)網(wǎng)查詢汽車維修資料,對出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析,達(dá)到準(zhǔn)確判斷、熟練排除,以最低的成本、最短的工時(shí)、最優(yōu)質(zhì)的服務(wù),排除各類汽車故障,使車主滿意。此,除了學(xué)校的專業(yè)教學(xué)外,汽車維修技術(shù)人員還要加強(qiáng)自身學(xué)習(xí),還要借助于各類技術(shù)培訓(xùn),特別是電化教學(xué)和網(wǎng)上培訓(xùn),不斷更新維修觀念、知識、技能,提高自身素質(zhì),才能維修現(xiàn)代汽車[7]。

國外汽車維修教育界還推出了以多媒體電腦運(yùn)作的動(dòng)畫及實(shí)物教學(xué)光碟資料庫,可應(yīng)用在遠(yuǎn)距離教學(xué)和網(wǎng)上教學(xué),并可由教師依學(xué)生程度及教學(xué)課程,自動(dòng)編排教學(xué)影片播放內(nèi)容、播放順序、播放時(shí)間,隨時(shí)調(diào)整不同的考評內(nèi)容和考評標(biāo)準(zhǔn),激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情,提高學(xué)生的主動(dòng)學(xué)習(xí)意愿,建立起電腦教學(xué)化的啟發(fā)式和互動(dòng)式學(xué)習(xí)環(huán)境,提高學(xué)習(xí)成效。這種電腦教學(xué)的方式,構(gòu)成了現(xiàn)代汽車維修培訓(xùn)的新特征。

1.5維修管理的特征

隨著電腦及相關(guān)系統(tǒng)的發(fā)展,在許多國家,電腦管理已在汽車維修行業(yè)中廣泛應(yīng)用,而且這個(gè)趨勢將持續(xù)擴(kuò)展。在我國,采用電腦化管理還剛起步,對于大多數(shù)汽車維修企業(yè)而言,誰擁有最完善的管理制度、最現(xiàn)代化的管理方法、最精確的管理數(shù)據(jù)分析及最良好完備的服務(wù),誰就能爭取最多的客戶,在競爭中立于不敗之地。采用電腦化管理,可以對修理部門的業(yè)務(wù)部、零件部、車間、收銀、總經(jīng)理監(jiān)控諸方面進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)操作,綜合管理,使經(jīng)營活動(dòng)一目了然,克服了以往混亂的管理局面,將管理人員從日?，嵥榈氖?/p>

務(wù)中解放出來,提高辦事效率,獲得客戶認(rèn)同。上層管理者也可以通過電腦管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及時(shí)了解汽車維修的動(dòng)態(tài)情況,便于統(tǒng)籌安排?？梢允咕S修行業(yè)改變傳統(tǒng)手工作業(yè)的模式,實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍?？梢宰審S長從繁瑣的事務(wù)中解脫出來,爭取更多的效益。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的電腦化管理,可自動(dòng)建立完整準(zhǔn)確的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務(wù)奠定基礎(chǔ),完善的維修跟蹤服務(wù)功能能增添客戶的滿意程度。可以消除工作方面的一些失誤,提高工作效率。車輛與客戶的動(dòng)態(tài)跟蹤可以使業(yè)務(wù)部具體掌握車輛及每一個(gè)客戶的細(xì)節(jié),隨時(shí)提醒客戶進(jìn)行維修、保養(yǎng)和零件的更換,體現(xiàn)服務(wù)的完整性、及時(shí)性、層次性。

2現(xiàn)代汽車維修與傳統(tǒng)方法比較

現(xiàn)代汽車維修無論從理念、維修制度,還是修理企業(yè)的管理及故障診斷的智能化方面,與傳統(tǒng)維修方法相比,均有較大的質(zhì)的飛躍[8]。

3現(xiàn)代汽車維修企業(yè)素質(zhì)

3.1企業(yè)素質(zhì)特點(diǎn)

現(xiàn)代汽車維修企業(yè)贏得生存和發(fā)展空間,必須重視企業(yè)自身素質(zhì)的提高,企業(yè)素質(zhì)要素主要包括:

①企業(yè)管理現(xiàn)代化。②企業(yè)技術(shù)管理隊(duì)伍的建設(shè)。③企業(yè)技術(shù)業(yè)務(wù)水平。④維修技術(shù)資料和技術(shù)信息的使用。⑤維修車輛的質(zhì)量水平。⑥經(jīng)營觀念和服務(wù)意識。⑦企業(yè)信譽(yù)及服務(wù)信譽(yù)。⑧企業(yè)的經(jīng)營效益、職工收益和參與市場競爭的價(jià)格優(yōu)勢。⑨維修市場的占有量。10企業(yè)的社會(huì)形象、知名度和社會(huì)認(rèn)同感。企業(yè)發(fā)展的要素所占的比重,是衡量企業(yè)綜合素質(zhì)的量化指標(biāo),其數(shù)學(xué)表達(dá)式為

Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi(1)

式中Q——企業(yè)綜合素質(zhì)指標(biāo)

Xi——企業(yè)已具備的各項(xiàng)素質(zhì)要素占社會(huì)平均統(tǒng)計(jì)量的百分比

Yi——企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的各素質(zhì)要素,即該要素的社會(huì)平均統(tǒng)計(jì)量

Fi——分析系數(shù),確定各因素的重要度,主導(dǎo)因素取1,其余取0~1

3.2WTO與汽車維修

加入WTO對中國汽車維修業(yè)的影響是巨大的。為了適應(yīng)售后服務(wù)的要求,國外汽車維修業(yè)將相繼進(jìn)入中國市場,國外汽車維修業(yè)的介入給中國汽車維修市場提供了一個(gè)較為先進(jìn)的高效的國際技術(shù)環(huán)境,對促進(jìn)國內(nèi)汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程,將起到良好的推動(dòng)作用[8,9]。目前國內(nèi)汽車維修技術(shù)水平、管理能力、經(jīng)營方式、生產(chǎn)規(guī)模、從業(yè)人員的綜合素質(zhì)和服務(wù)意識,與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大差距,如在實(shí)現(xiàn)汽修業(yè)的配件送貨及全方位的零庫存等。我國汽車維修的經(jīng)營方式將逐步與國際接軌,多種經(jīng)營方式已全面展開,如特約維修、維修、現(xiàn)場維修、專項(xiàng)總成維修,也將實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營維修、定點(diǎn)維修、會(huì)員制方式維修及俱樂部方式的維修等。充分體現(xiàn)低成本,以專一保證質(zhì)量

和服務(wù)的優(yōu)越性。

4結(jié)束語

傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經(jīng)營模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修,現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊及售后服務(wù)四位一體緊密結(jié)合。汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修咨詢網(wǎng)絡(luò)化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務(wù)對象的社會(huì)化[6,10]。國外汽車維修企業(yè)以汽車服務(wù)貿(mào)易的形式進(jìn)入國內(nèi)市場,使我國汽車維修行業(yè)將面臨嚴(yán)峻形勢,而在汽車維修企業(yè)發(fā)展要素中,起主導(dǎo)作用的因素將是:管理、技術(shù)、裝配和信息。倡導(dǎo)汽車維修行業(yè)的服務(wù)優(yōu)質(zhì)化、品牌化、現(xiàn)代化,勢在必行。

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篇2

現(xiàn)代汽車的高技術(shù)含量和維修工藝規(guī)程化，以及維修、檢測診斷設(shè)備的智能化和自動(dòng)化，決定了直接參與修車的人員，就是掌握機(jī)電一體化技術(shù)的“汽車醫(yī)生”。他們必須熟悉現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)原理、傳感技術(shù)、液壓控制、自動(dòng)控制技術(shù)，掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用(包括硬件、軟件)知識且操作熟練，能判斷并解決現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的各種疑難雜癥。

高級技工學(xué)校汽車檢測與維修專業(yè)承擔(dān)著培養(yǎng)高技能人才--“汽車醫(yī)生”的艱巨任務(wù)，但由于受普通職業(yè)教育模式的影響，現(xiàn)行汽車檢測與維修專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱與實(shí)際需求差距較大，不僅教材因編寫出版周期過長而遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上技術(shù)發(fā)展，而且存在專業(yè)課程設(shè)置不合理、知識面狹窄、重機(jī)輕電和重理論輕實(shí)踐等通病。維修工職業(yè)技能的考核仍停留在老東風(fēng)、老解放貨車的基礎(chǔ)上。就目前我國汽修行業(yè)的現(xiàn)狀而言，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)發(fā)展的需要。一是從業(yè)人員文化基礎(chǔ)落后，技術(shù)素質(zhì)不高，大量未經(jīng)任何培訓(xùn)或?qū)W習(xí)的人員從事汽修技術(shù)崗位。調(diào)查表明：汽修行業(yè)人員中，初中及以下為38．5％，高中階段51．5％，?？萍耙陨?0％，而發(fā)達(dá)國家的這種結(jié)構(gòu)分別為20％、40％、40％。并且目前我國現(xiàn)有的技術(shù)工人中，有22．4％無任何技術(shù)證書，且技師和高級技工比例偏低，僅為8％，具有汽車診斷能力的技術(shù)工人所占比例為：我國20％，日本40％，美國80％。二是傳統(tǒng)維修業(yè)觀念陳舊，設(shè)備落后與技術(shù)缺乏等嚴(yán)重束縛著維修業(yè)的發(fā)展，其中適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修需要的人才奇缺，是制約維修業(yè)向高科技領(lǐng)域邁進(jìn)的最大困惑。因此，在辦學(xué)規(guī)模、培養(yǎng)內(nèi)容、培養(yǎng)方法和手段等方面與高技能人培養(yǎng)目標(biāo)不相適應(yīng)，亟待改進(jìn)。我認(rèn)為，加強(qiáng)汽車檢測與維修高技能人才的培養(yǎng)與開發(fā)應(yīng)從以下幾方面抓起。

一、改革傳統(tǒng)技校課程設(shè)置，實(shí)行新的模式

汽車檢測與維修專業(yè)高技能人培養(yǎng)的是掌握機(jī)電一體化技術(shù)的“汽車醫(yī)生”，因此制定教學(xué)計(jì)劃和大綱時(shí)，應(yīng)以理論為基礎(chǔ)，以崗位職業(yè)技能為核心，有針對性地調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，優(yōu)化課程設(shè)置。其中應(yīng)掌握三個(gè)基本原則：

1、專業(yè)基礎(chǔ)課應(yīng)突出為專業(yè)服務(wù)的特點(diǎn)。例如：材料力學(xué)中的理論力學(xué)和材料力學(xué)以及流體力學(xué)應(yīng)充分和汽車緊密結(jié)合，材料學(xué)結(jié)合汽車生產(chǎn)及使用中所使用的材料講解,汽車中用到的部分講透，汽車中根本用不到的東西堅(jiān)決不講；電工電子方面講解的內(nèi)容應(yīng)緊密結(jié)合現(xiàn)代汽車電器元件及電路的特點(diǎn)設(shè)置課程內(nèi)容；液壓傳動(dòng)，重點(diǎn)講解汽車中應(yīng)用的液壓元件及液壓裝置；機(jī)械制圖及CAD應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生測繪和能讀懂汽車零件和裝配圖；機(jī)加工應(yīng)體現(xiàn)汽車機(jī)修中的工藝性和特點(diǎn)。此類課程結(jié)合汽車專業(yè)的特點(diǎn)，可以編寫出汽車材料力學(xué)、汽車電工電子、汽車液壓、汽車制圖、汽車機(jī)械基礎(chǔ)等講義或教材。

2、職業(yè)技能課程應(yīng)緊跟汽車制造技術(shù)和檢測手段的發(fā)展。首先，在我們的概念中不能再有傳統(tǒng)和現(xiàn)代之分，對汽車應(yīng)有一個(gè)整體概念。比如這樣的課程內(nèi)容：在講汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造內(nèi)容時(shí)，就應(yīng)該把常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)和現(xiàn)動(dòng)機(jī)新技術(shù)，如：可變配氣機(jī)構(gòu)、電控噴射系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)和增壓技術(shù)等糅合為一體去講；在講汽車底盤內(nèi)容時(shí)不僅講普通的變速器、制動(dòng)系、汽車懸架、轉(zhuǎn)向系等，而且也應(yīng)詳細(xì)介紹無級變速、自動(dòng)變速、ABS、電控懸架等；同樣汽車電器也應(yīng)該把自動(dòng)空調(diào)、車身電器、全球定位、衛(wèi)星導(dǎo)航、巡航等內(nèi)容一氣講完。其次，我們的課程內(nèi)容，一定要緊跟汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在汽車上已經(jīng)使用的裝置，在我們的課程之中一定要充分體現(xiàn)出來，把汽車最新技術(shù)發(fā)展趨勢方面的信息傳遞給學(xué)生。比如：講安全氣囊時(shí)不僅講一般的安全氣囊系統(tǒng)，而且也要講OPDS乘客檢測系統(tǒng)和簾式安全氣囊；講解電控液力自動(dòng)變速器，也要介紹現(xiàn)在汽車上已經(jīng)應(yīng)用的連續(xù)無級自動(dòng)變速器(CVT)的內(nèi)容；講柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)時(shí)，柴油電控噴射系統(tǒng)一定要講；柴油機(jī)增壓技術(shù)和汽油機(jī)增壓系統(tǒng)對比去講。再次，汽車專業(yè)課程一定要體現(xiàn)實(shí)用的特點(diǎn)。除了讓學(xué)生掌握相關(guān)的檢測方法之外，一定要讓學(xué)生掌握分析問題和解決問題的技能。例如，如何利用數(shù)據(jù)流分析故障、如何利用波形分析故障、如何根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放檢測儀分析故障、如何進(jìn)行車輛四輪定位檢測并根據(jù)檢測結(jié)果進(jìn)行調(diào)試等等。3、職業(yè)技能課程應(yīng)強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)。

高級技工學(xué)校的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)主要有三個(gè)方面：教學(xué)實(shí)習(xí)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)和畢業(yè)實(shí)習(xí)。但目前職業(yè)學(xué)校實(shí)踐教學(xué)課時(shí)數(shù)普遍偏少，所以，必須轉(zhuǎn)變重理論輕實(shí)踐的教育觀念，合理設(shè)置實(shí)驗(yàn)課程，確保學(xué)生有足夠的實(shí)踐技能訓(xùn)練時(shí)間。另外，職業(yè)學(xué)校要走產(chǎn)教結(jié)合之路，拓展校企之間的聯(lián)系。各級政府和教學(xué)行政部門要為職校學(xué)生的實(shí)驗(yàn)、實(shí)習(xí)創(chuàng)設(shè)條件，開辟基地，把教學(xué)活動(dòng)與技術(shù)開發(fā)、技術(shù)推廣、技術(shù)應(yīng)用和社會(huì)服務(wù)緊密結(jié)合起來，提高學(xué)生的創(chuàng)新技能。要能充分挖掘人的潛能、全面發(fā)展人的個(gè)性，要充分尊重和挖掘每個(gè)學(xué)生的創(chuàng)造意識和創(chuàng)新潛能，注重對學(xué)生在思想道德品質(zhì)、文化基礎(chǔ)知識、創(chuàng)新精神、實(shí)踐動(dòng)手能力和身心素質(zhì)諸方面的提高，并給每個(gè)學(xué)生指明繼續(xù)努力的方向，提供前進(jìn)的動(dòng)力和個(gè)性發(fā)展的機(jī)會(huì)。

職業(yè)學(xué)校必須牢牢把握為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)的辦學(xué)方向，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)的特點(diǎn)，合理安排實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，為學(xué)生工作、創(chuàng)業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、更新教學(xué)手段，加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)設(shè)施建設(shè)

先進(jìn)的教學(xué)手段，如：多媒體、模塊式一體化現(xiàn)場教學(xué)等，能清楚地層示汽車各零部件結(jié)構(gòu)原理及內(nèi)部運(yùn)動(dòng)關(guān)系，直觀、動(dòng)感性強(qiáng)，便于學(xué)生的理解和掌握。如：汽車構(gòu)造課的教學(xué)，可使用掛圖、模型、實(shí)物等教具，用幻燈、投影、錄像、多媒體教學(xué)課件等現(xiàn)代教學(xué)手段，把各種機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)、工作原理生動(dòng)直觀地顯示出來，可以大大提高教學(xué)效果。汽車檢測與維修是一項(xiàng)技術(shù)實(shí)踐性很強(qiáng)的工作，為切實(shí)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐技能和工作能力，應(yīng)加大實(shí)踐培養(yǎng)的力度(實(shí)踐培養(yǎng)課時(shí)應(yīng)達(dá)到50％左右)。保證每一位同學(xué)能親自動(dòng)手反復(fù)操作，以鞏固和運(yùn)用所學(xué)知識，提高操作技能和解決實(shí)際問題的能力及水平。

三、加強(qiáng)校企聯(lián)姻，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，共同發(fā)展

為保證所培養(yǎng)的人才更能貼近企業(yè)需求，縮短與生產(chǎn)實(shí)際的距離，必須加強(qiáng)與企業(yè)的溝通與合作，成立以企業(yè)技術(shù)人員和專業(yè)教師為主的專業(yè)培養(yǎng)委員會(huì)，讓企業(yè)直接參與培養(yǎng)計(jì)劃的審定和有關(guān)教改的課題研究，以利于學(xué)校及時(shí)將最先進(jìn)的技術(shù)納入培養(yǎng)領(lǐng)域，及時(shí)了解社會(huì)需求，不斷改進(jìn)學(xué)校的培養(yǎng)內(nèi)容和方式、管理等工作。同時(shí)，學(xué)校也可與條件較好的企業(yè)建立長期、穩(wěn)定、緊密的聯(lián)系，把企業(yè)作為學(xué)生的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)基地，以彌補(bǔ)學(xué)校實(shí)習(xí)條件的不足，還可以使學(xué)生提前認(rèn)識企業(yè)實(shí)際生產(chǎn)情況，以便畢業(yè)后盡快上崗。

四、加強(qiáng)雙師型(復(fù)合型)師資隊(duì)伍建設(shè)

篇3

1現(xiàn)代汽車維修對技術(shù)人才的要求

作為第三產(chǎn)業(yè)的汽車維修業(yè)，其技術(shù)發(fā)展雖滯后于新車開發(fā)，但也緊隨汽車技術(shù)現(xiàn)代化的步伐邁入了高科技領(lǐng)域，傳統(tǒng)的維修設(shè)備和檢測手段將被現(xiàn)代汽車新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝所替代，各種現(xiàn)代化檢測診斷儀器、設(shè)備和新的維修技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。面對現(xiàn)代汽車的高技術(shù)含量和維修工藝規(guī)程化，以及維修、檢測診斷設(shè)備的智能化和自動(dòng)化，決定了直接參與汽車維修人員，必須以技術(shù)型為主，既需要掌握機(jī)電一體化技術(shù)的專業(yè)人員，熟悉現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)原理、傳感技術(shù)、液壓控制及自動(dòng)控制技術(shù)，掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用知識且操作熟練，能判斷并解決現(xiàn)代汽車出現(xiàn)的各種疑難雜癥；當(dāng)然，同時(shí)也需要有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，會(huì)利用各種工具及設(shè)備檢修或更換各零部件的技術(shù)工人，要求技術(shù)工人逐步向“一專多能，機(jī)電合一”的方向發(fā)展。

2我國維修企業(yè)人才結(jié)構(gòu)及高職教育現(xiàn)狀

2.1我國維修企業(yè)的人才現(xiàn)狀

從我國汽修行業(yè)的人才結(jié)構(gòu)來看,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修技術(shù)發(fā)展的需要：從業(yè)人員文化基礎(chǔ)落后,技術(shù)素質(zhì)不高,大量未經(jīng)任何培訓(xùn)或?qū)W習(xí)的人員從事汽修技術(shù)崗位。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示:汽修行業(yè)人員中,初中及以下為38.5%,高中階段51.5%,專科及以上10%，并且目前我國現(xiàn)有的技術(shù)工人中,有22.4%無任何技術(shù)證書,且技師和高級技工比例偏低,僅為8%,這就導(dǎo)致我國汽修人才還是以初級人才占多數(shù)，中、高級人才緊缺，復(fù)合型優(yōu)秀人才稀缺的局面！

2.2現(xiàn)行教育體制滯后

高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車檢測與維修專業(yè)承擔(dān)著培養(yǎng)“汽車醫(yī)生”的艱巨任務(wù),但由于受普通高等教育的影響和高等職業(yè)教育各種因素的局限,現(xiàn)行高職汽車檢測與維修專業(yè)的教學(xué)計(jì)劃和教學(xué)大綱與實(shí)際需求差距較大,不僅教材因編寫出版周期過長而遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上技術(shù)發(fā)展,而且存在專業(yè)課程設(shè)置不合理、知識面狹窄、重機(jī)輕電與重理論輕實(shí)踐等通病。

3高職汽車檢測與維修專業(yè)的教學(xué)改革設(shè)想

為了培養(yǎng)適應(yīng)現(xiàn)代維修企業(yè)，適合市場需求的高素質(zhì)實(shí)用型技術(shù)人才，高職汽車檢測與維修專業(yè)必須根據(jù)自己的專業(yè)特點(diǎn)和實(shí)際情況，在教學(xué)改革上大膽嘗試，積極探索模塊教學(xué)新模式。

在劃分模塊時(shí)，從學(xué)生應(yīng)該掌握的基礎(chǔ)理論和基本技能入手，把最重要的、基礎(chǔ)的、必須的內(nèi)容提出來，打通各種知識，將學(xué)生應(yīng)該掌握的理論知識和實(shí)踐技能分成多個(gè)模塊，模塊與模塊之間形成一定的梯度，改革目前的教學(xué)模式，不求多而全，只求精而專。真正讓學(xué)生學(xué)有所成，成有所專，專有所用。

3.1實(shí)施模塊教學(xué)的意義

從現(xiàn)實(shí)和長遠(yuǎn)兩個(gè)角度來看，實(shí)施“模塊教學(xué)模式”改革，打破了傳統(tǒng)教學(xué)模式在時(shí)間、空間、思想、行為等四個(gè)方面的限制，對于提高實(shí)提高為中心，著力培養(yǎng)適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)等行業(yè)第一線的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。第一、深刻領(lǐng)悟“模塊教學(xué)”的本質(zhì)內(nèi)涵?！澳K教學(xué)”不能僅理解為一種教學(xué)方法，它是對我國傳統(tǒng)學(xué)生的基本素質(zhì)、專業(yè)技能，對于提高教師的教學(xué)能力，倡導(dǎo)“雙師型”教師都具有重要的意義。第一，通過整合課程和教學(xué)內(nèi)容的知識點(diǎn)，形成知識集團(tuán)，將每一知識集團(tuán)的前期教學(xué)與后期專業(yè)技能實(shí)訓(xùn)、實(shí)操緊密結(jié)合，有助于提高課堂教學(xué)與學(xué)生實(shí)際技能培養(yǎng)之間的針對性、實(shí)效性。第二，通過精簡整合課程，縮減了課堂教學(xué)時(shí)數(shù)，讓學(xué)生擁有更多的學(xué)習(xí)時(shí)間和條件開展實(shí)踐教學(xué)、專業(yè)實(shí)訓(xùn)、技能實(shí)操、專業(yè)實(shí)習(xí)等學(xué)習(xí)活動(dòng)，有助于學(xué)生的專業(yè)動(dòng)手技能和創(chuàng)造能力的培養(yǎng)和提高，使得學(xué)生在就業(yè)過程中能夠盡快地找到工作、適應(yīng)工作要求。第三，這種模式可以一定程度克服現(xiàn)行單向性課堂教學(xué)中學(xué)生的學(xué)習(xí)被動(dòng)性，給了學(xué)生更多的時(shí)間和條件進(jìn)行自主學(xué)習(xí)、自行組織實(shí)操活動(dòng)，既有利于在現(xiàn)階段提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和效率，又有利于培養(yǎng)學(xué)生自己分析問題、解決問題的長遠(yuǎn)自我發(fā)展的方法、能力。

3.2推行模塊教學(xué)改革的指導(dǎo)思想及基本原則

篇4

【關(guān)鍵詞】操縱穩(wěn)定性；行駛平順性；安全性；舒適性

1.汽車四輪定位的問題探討

1.1 汽車四輪定位的概念

汽車四輪定位是由前輪定位和后輪定位兩部分組成。它包括車輪、懸架、車橋和轉(zhuǎn)向節(jié)的各種角度的定位。汽車四輪定位的內(nèi)容包括：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束、前輪外展、后輪外傾角、后輪前束。而汽車的操縱穩(wěn)定性不僅僅由前輪定位來保證，后輪定位也起著至關(guān)重要的作用。一般不同的技術(shù)條件下，應(yīng)首先對其車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行定位參數(shù)的檢測，然后做出正確的判斷和調(diào)整。

1.2 汽車四輪定位的內(nèi)容

（1）主銷后傾角

主軸裝在前軸上后，在縱向平面內(nèi)，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。

（2）主銷內(nèi)傾角

主軸安裝在前軸上后，在橫向平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。

（3）前輪外傾

前輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上時(shí)，其旋轉(zhuǎn)平面上端向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為前輪外傾。

（4）前輪前束

汽車兩個(gè)前輪安裝后，俯視車輪，兩個(gè)前輪的旋轉(zhuǎn)平面并不完全平行，而是稍微帶一些角度，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。

上述的四種定位值都是前輪定位的指標(biāo)。后輪定位值與前輪定位值相似，但大多數(shù)轎車的后輪定位不可調(diào)。

1.3 汽車四輪定位的作用

當(dāng)車輛使用很長時(shí)間后，會(huì)出現(xiàn)方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時(shí)，車感漂浮、顛簸、搖擺等現(xiàn)象。而四輪定位的作用就是：

（1）增加行駛安全；

（2）減少輪胎磨損；

（3）保持直行時(shí)轉(zhuǎn)向盤正直，維持直線行車；

（4）轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤自動(dòng)歸正；

（5）增加駕駛控制感；

（6）減少燃燒消耗；

（7）減低懸掛部件耗損。

1.4 汽車四輪定位內(nèi)容的分析

汽車四輪定位不良可能引發(fā)故障的分析：

（1）方向盤太重：是因?yàn)橹麂N后傾角過大。設(shè)置主銷后傾角后，主銷中心線的接地點(diǎn)與車輪中心的地面投影點(diǎn)之間產(chǎn)生距離使車輪的接地點(diǎn)位于轉(zhuǎn)向主銷延長線的后端，車輪就靠行駛中的滾動(dòng)阻力被向后拉，使車輪的方向自然朝向行駛方向。而主銷后傾角增大，同時(shí)主銷縱傾移距也增大。主銷縱傾移距過大，會(huì)使轉(zhuǎn)向盤沉重。

（2）方向盤發(fā)抖：是因?yàn)檐囕唲?dòng)態(tài)不平衡。車輛在行駛過程中很難避免碰碰撞撞，由于外力的作用下使車轂變形、輪胎磨損不均勻、由于補(bǔ)胎造成車輪的動(dòng)態(tài)不平衡，或由于發(fā)動(dòng)機(jī)做功不正常而引發(fā)的發(fā)抖。

（3）行車時(shí)往左/右邊拉左右后傾角或外傾角不相等。因?yàn)楹髢A角的不相等則會(huì)降低汽車直線行駛的能力，外傾角的不相等則會(huì)使車輛向外傾角大的一邊拉方向。車身高度左右不相等，低的一邊所承受的壓力肯定大過另一邊，肯定會(huì)向力大的一邊拉方向。輪胎尺寸或氣壓不相等，后果也好比車身高度不一樣。

（4）方向盤不正：前輪前束不良，由于車輪傾斜，左右前輪分別向外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，為了修正這個(gè)問題，如果左右兩輪帶有向內(nèi)的角度，則正負(fù)為零，左右兩輪可保持直線行進(jìn)。如果前束的數(shù)據(jù)在正的范圍內(nèi)方向盤還不正，也可以直接拆方向盤拿正即可。

（5）輪胎單邊磨損：外傾角不良，外傾角過大則會(huì)使車輪形成“倒八字”的形狀向外翻，同時(shí)輪胎接觸地面的面積將會(huì)減少并集中與輪胎的外側(cè)。此刻輪胎的外側(cè)將承受整部車的重量，因此輪胎的單面磨損就會(huì)加快。外傾角過小則會(huì)使車輪形成“八字”，此時(shí)輪胎的內(nèi)側(cè)磨損就會(huì)增大。

1.5 關(guān)于后輪定位的分析

后輪定位在四輪定位中也起著至關(guān)重要的因素。如果后輪定位數(shù)據(jù)偏差大的話，也會(huì)使行車過程中出現(xiàn)車感漂浮、顛簸、搖擺現(xiàn)象，因此后輪定位也直接影響四輪定位效果。而根據(jù)現(xiàn)在四輪定位的調(diào)查，很多四輪定位店甚至4S店里都普遍存在很多車型的后輪不可調(diào)試，其實(shí)不然。只是他們沒有真正認(rèn)識到其中的構(gòu)造原理。

2.電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與維修問題

2.1 懸架系統(tǒng)的概述

舒適性是轎車最重要的使用性能之一。舒適性與車身的固有振動(dòng)特性有關(guān)，而車身的固有振動(dòng)特性又與懸架的特性相關(guān)。所以，汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時(shí)，汽車懸架做為車架與車軸之間作連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一。

如果汽車車架若直接安裝于車橋上，由于道路不平，由于地面沖擊使貨物和人會(huì)感到十分不舒服，這是因?yàn)闆]有懸架裝置的原因。汽車懸架是車架與車軸之間的彈性聯(lián)結(jié)裝置的統(tǒng)稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架，緩和行駛中車輛受到的沖擊力。保證貨物完好和人員舒適；衰減由于彈性系統(tǒng)引起的振動(dòng)，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢，改善操縱穩(wěn)定性；同時(shí)懸架系統(tǒng)承擔(dān)著傳遞垂直反力、縱向反力和側(cè)向反力以及這些力所造成的力矩作用到車架上，以保證汽車行駛平順；并且當(dāng)車輪相對車架跳動(dòng)時(shí)，特別在轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪運(yùn)動(dòng)軌跡要符合一定的要求，因此懸架還起使車輪按一定軌跡相對車身跳動(dòng)的導(dǎo)向作用。

懸架結(jié)構(gòu)形式和性能參數(shù)的選擇合理與否，直接對汽車行駛平順性、操縱穩(wěn)定性和舒適性有很大的影響。由此可見懸架系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車上是重要的總成之一。

2.2 電控懸架控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理

懸架主要影響汽車的垂直振動(dòng)。傳統(tǒng)的汽車懸架是不可調(diào)整的，在行車中車身高度的變化取決于彈簧的變形。因此就自然存在了一種現(xiàn)象，當(dāng)汽車空載和滿載的時(shí)候，車身的離地間隙是不一樣的。尤其是一些轎車采用比較柔軟的螺旋彈簧，滿載后彈簧的變形行程會(huì)比較大，導(dǎo)致汽車空載和滿載的時(shí)候離地間隙相差有幾十毫米，使汽車的通過性受到影響。在電子技術(shù)發(fā)展的帶動(dòng)下，工程師設(shè)計(jì)出一種可以在一定范圍內(nèi)調(diào)整的電子控制懸架來滿足這種需求，這種懸架稱為電控懸架，目前比較常見的是電控空氣懸架形式。

現(xiàn)在轎車用的電控懸架引入空氣懸架原理和電子控制技術(shù)，將兩者結(jié)合在一起。典型的電控懸架由電子控制元件（ECU）、空氣壓縮機(jī)、車高傳感器、轉(zhuǎn)向角度傳感器、速度傳感器、制動(dòng)傳感器、空氣彈簧元件等組成。

電控懸架工作時(shí)，閥門的相互作用控制通向空氣彈簧元件的氣流量。傳感器檢測出汽車的行駛狀態(tài)并反饋至ECU，ECU綜合這些反饋信息計(jì)算并輸出指令控制空氣彈簧元件的電動(dòng)機(jī)和閥門，從而使電控懸架隨行駛及路面狀態(tài)不同而變化：在一般行駛中，空氣彈簧變軟、阻尼變?nèi)酰@得舒適的乘坐感；在急轉(zhuǎn)彎或者制動(dòng)時(shí)，則迅速轉(zhuǎn)換成硬的空氣彈簧和較強(qiáng)的阻尼，以提高車身的穩(wěn)定性。同時(shí)，該系統(tǒng)的電控減振器還能調(diào)整汽車高度，可以隨車速的增加而降低車身高度，減少風(fēng)阻以節(jié)省能源；在車速比較慢時(shí)車身高度又可恢復(fù)正常。

2.3 電控懸架系統(tǒng)的參數(shù)

目前電控懸架的控制形式主要有兩種，由液壓控制的形式和由氣壓控制的形式。電控懸架的液壓控制形式是較先進(jìn)的形式，主動(dòng)懸架就屬于這一類形式，它采用一種有源方式來抑制路面對車身的沖擊力及車身傾斜力。電控懸架的氣壓控制形式又稱為自適應(yīng)懸架，它通過在一定范圍內(nèi)的調(diào)整來應(yīng)對路面的變化。不管是主動(dòng)懸架還是自適應(yīng)懸架，它們都有電子控制元件（ECU），有ECU就必然要有耳目做輔助，也就是要有傳感器。傳感器是電控懸架上重要的零部件，一旦失靈整個(gè)懸架系統(tǒng)工作就會(huì)不正常。

一般電控懸架傳感器監(jiān)視的汽車重要參數(shù)有：高度、速度、制動(dòng)力、轉(zhuǎn)向角、慣性力等，因此對應(yīng)的電控懸架系統(tǒng)傳感器就有高度傳感器、速度傳感器、轉(zhuǎn)向角傳感器、慣性力傳感器和聲納傳感器等。

高度傳感器是電控懸架上最常見的傳感器，負(fù)責(zé)監(jiān)測車底高度的變化。它可以是霍爾效應(yīng)傳感器，一種以磁場為工作媒體，將物體的運(yùn)動(dòng)參量轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字電壓的形式輸出，使ECU能精確地測算出行駛高度，補(bǔ)償?shù)缆返淖兓?，防止車底刮到路面的凸出物。也可以采用光電二極管和光敏三極管，將車輛乘坐高度變化的信號傳送至ECU。

速度傳感器顧名思義是反映汽車行駛的速度，它多裝配在變速器輸出軸上，速度傳感器有一齒輪與變速器輸出軸嚙合，傳感器將齒輪轉(zhuǎn)速變化信號傳送至ECU，ECU據(jù)此做出調(diào)節(jié)懸架的信號。

轉(zhuǎn)向角度傳感器監(jiān)測駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的角度和速度，以便對急轉(zhuǎn)彎進(jìn)行調(diào)整。這種傳感器一般裝在轉(zhuǎn)向柱上，利用光電二極管讀取轉(zhuǎn)向盤的角度和速度。

慣性力傳感器用來監(jiān)測某一確定方向的加速力，即監(jiān)測垂直方向、側(cè)面方向和前后方向的慣性力。它起到監(jiān)測汽車運(yùn)動(dòng)的作用，例如制動(dòng)或加速。它將有關(guān)信號傳遞至ECU，當(dāng)汽車制動(dòng)或者突然加速時(shí)電控系統(tǒng)會(huì)調(diào)整整個(gè)懸架以增大緩沖程度，減少?zèng)_擊力對車身的影響。

聲納傳感器是一種比較新的技術(shù)，它通過發(fā)射與接收聲波，監(jiān)測路面的不平整程度，將信號傳遞至ECU，調(diào)節(jié)懸架以適應(yīng)這些路面。聲納傳感器裝在汽車前下方，探測車前端路面，它能使ECU在汽車整體被沖擊前巳預(yù)知并做出調(diào)整，不是象一般懸架系統(tǒng)在沖擊到來時(shí)才做出反應(yīng)。

電控懸架的控制中心是ECU，而輔助ECU工作的是各種傳感器，它們向ECU輸入各種數(shù)據(jù)幫助計(jì)算機(jī)對懸架設(shè)置進(jìn)行調(diào)整。

現(xiàn)代汽車中的懸架有兩種，一種是從動(dòng)懸架，另一種是主動(dòng)懸架。

從動(dòng)懸架即傳統(tǒng)式的懸架，是由彈簧、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)等組成，它的功能是減弱路面?zhèn)鹘o車身的沖擊力，衰減由沖擊力而引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)。其中彈簧主要起減緩沖擊力的作用，減振器的主要作用是衰減振動(dòng)。由于這種懸架是由外力驅(qū)動(dòng)而起作用的，所以稱為從動(dòng)懸架。

而主動(dòng)懸架的控制環(huán)節(jié)中安裝了能夠產(chǎn)生抽動(dòng)的裝置，采用一種以力抑力的方式來抑制路面對車身的沖擊力及車身的傾斜力。由于這種懸架能夠自行產(chǎn)生作用力，因此稱為主動(dòng)懸架。

主動(dòng)懸架是近十幾年發(fā)展起來的，由電腦控制的一種新型懸架，具備三個(gè)條件：

（1）具有能夠產(chǎn)生作用力的動(dòng)力源。

（2）執(zhí)行元件能夠傳遞這種作用力并能連續(xù)工作。

（3）具有多種傳感器并將有關(guān)數(shù)據(jù)集中到微電腦進(jìn)行運(yùn)算并決定控制方式。因此，主動(dòng)懸架匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。

2.4 電控懸架系統(tǒng)的故障診斷與檢修

電控懸架系統(tǒng)的故障診斷是正確使用和保養(yǎng)電控懸架系統(tǒng)的前提，如果沒有正確的的診斷就不能查出電控懸架系統(tǒng)的真正的故障點(diǎn)，電控懸架系統(tǒng)就不能正常使用。車輛的減振器減振力就會(huì)出現(xiàn)異常等情況，所以正確、合理的檢測與維修是非常重要的。以下就以豐田凌志LS400 UCF10轎車電子調(diào)節(jié)空氣懸架系統(tǒng)為例進(jìn)行解說。

2.4.1 初步檢查（功能檢查）

（1）汽車高度調(diào)整功能的檢查

①檢查輪胎氣壓是否正常。

②檢查車身高度。

③在高度控制開關(guān)由NORM轉(zhuǎn)到HIGH，車身高度應(yīng)升高10～30mm，所需時(shí)間為20～40s。

（2）溢流閥的檢查

①點(diǎn)火開關(guān)置于ON，將高度控制連接器的兩個(gè)端子短接，使壓縮機(jī)工作。

②壓縮機(jī)工作一會(huì)兒后，檢查溢流閥是否放氣，如果不放氣說明溢流閥堵塞、壓縮機(jī)故障或有漏氣的部位。

③檢查結(jié)束后，將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF，清除故障碼。

（3）漏氣檢查

①將高度控制開關(guān)置于HIGH位置。

②使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

③在管子的接頭處涂抹肥皂水。

2.4.2 故障診斷

（1）指示燈檢查

將減振器控制開關(guān)設(shè)定在“NORM（正常）”位置，打開點(diǎn)火開關(guān)，減振器控制指示燈約亮2s。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，減振器控制開關(guān)在“NORM”位置時(shí)，減振器控制指示燈不亮。減振器控制開關(guān)在“SPORT”位置時(shí)，減振器控制指示燈亮。

（2）故障碼讀取

①故障測試儀讀取。將故障測試儀與3號故障診斷連接器相連，打開點(diǎn)火開關(guān)和故障測試儀，按故障儀上的指示進(jìn)行操作，即可讀取故障碼。

②通過減振器控制指示燈讀取。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用跨接線連接3號故障診斷連接器端子4（CG）和13（TC），啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)將車門打開，這時(shí)可以通過減振器控制指示燈的閃亮情況讀取故障碼。

（3）清除故障碼

①用故障儀清除。將故障儀與3號故障連接器相連，打開點(diǎn)火開關(guān)，按故障儀的提示進(jìn)行操作，即可清除故障碼。

②不用故障儀清除。用跨接線連接3號故障診斷連接器端子4（CG）和13（TC），打開點(diǎn)火開關(guān)，在5s內(nèi)踩下制動(dòng)踏板8次，即可清除故障碼。

2.4.3 故障檢修

因?yàn)楣收蠙z修的范圍涉及太多太廣，因此在這只舉個(gè)別常見的故障來解說。

高度控制壓縮機(jī)電機(jī)的檢修：

（1）檢查高度控制壓縮機(jī)電機(jī)工作情況。拆下乘客側(cè)防滑壓板并拉出地毯，S9短路連接器脫開S10短路連接器，打開點(diǎn)火開關(guān)，用跨接線連接S9短路連接器端子1與S10短路連接器端子9，高度控制壓縮機(jī)電機(jī)應(yīng)工作。若正常，則進(jìn)行下一步檢查。若不正常，則進(jìn)行第4步檢查。

（2）檢測懸架控制ECU連接器端子RM+與RM-間的導(dǎo)通性，應(yīng)疏通。若正常，則按故障癥狀表進(jìn)行故障檢查。若不正常則進(jìn)行下一步檢查。

（3）檢查懸架控制ECU與高度控制壓縮機(jī)間的配線和連接器是否斷路或短路。若正常，則更換高度控制壓縮機(jī)。若不正常，則檢修或更換配線和連接器。

（4）檢查AIR SUS保險(xiǎn)絲是否正常。若正常，則進(jìn)行下一步檢查。若不正常則更換AIR SUS保險(xiǎn)絲。

（5）拆下空氣懸架繼電器，空氣懸架繼電器端子1與2間應(yīng)不導(dǎo)通，端子3與4間應(yīng)導(dǎo)通。將蓄電池電壓接至空氣懸架繼電器端子3與4間，空氣懸架繼電器端子1與2間應(yīng)導(dǎo)通。若正常，則進(jìn)行下一步檢查。若不正常，則更換空氣懸架繼電器。

（6）將蓄電池電壓接至高度控制壓縮機(jī)電機(jī)連接器端子1與2間，高度控制壓縮機(jī)電機(jī)應(yīng)工作。若正常進(jìn)行下一步檢查。若不正常，則更換高度控制壓縮機(jī)。

（7）檢查蓄電池與空氣懸架繼電器間、空氣懸架繼電器與高度控制壓縮機(jī)間、高度控制壓縮機(jī)與車身間的配線和連接器是否斷路。若正常，則檢查或更換ECU。若不正常，則檢修或更換配線和連接器。

3.怎樣有效的結(jié)合四輪定位與電控懸架系統(tǒng)的兩者關(guān)系問題

3.1 檢查汽車底盤是否牢固

（1）將汽車開進(jìn)提升機(jī)，用膠塊墊住車架將整輛汽車舉起來處于懸空狀態(tài)。

（2）檢查汽車底盤的球頭是否間隙過大或膠套是否塤壞。如果間隙過大或膠套塤壞則應(yīng)修復(fù)正?；蚋鼡Q。

（3）詢問車主車子是否受到過嚴(yán)重撞擊，檢查車架是否變形。

3.2 檢查電控懸架系統(tǒng)是否正常

（1）檢查避振器的頂蓋是否間隙過大，過大則會(huì)導(dǎo)致打左方向汽車方向偏左，打右方向汽車方向偏右。

（2）檢查避振器是否漏油，如漏油嚴(yán)重則需換新的避振器。

（3）檢查各個(gè)懸架的減振能力是否一致，如有一個(gè)不一致就會(huì)使車身不平衡乃至偏方向。

（4）用故障檢測儀檢測故障。

3.3 將電控懸架系統(tǒng)溶入四輪定位中一起調(diào)試

四輪定位是立體幾何學(xué)在工程實(shí)踐中成功應(yīng)用的范例之一。它自身整合了轉(zhuǎn)向節(jié)、懸架、車橋和車輪系統(tǒng)的所有的幾何參數(shù)，除了四輪定位角外還包含了轉(zhuǎn)彎外傾角，后輪的延遲角和汽車的推力角，以便使汽車在各種復(fù)雜道路上行駛或轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪都能保持正確的角度和垂直于路面。當(dāng)汽車行駛一定的里程后，各部位零件都有所磨損變形。四輪定位是通過專用四輪定位儀對車輛進(jìn)行精確測量后，技術(shù)人員根據(jù)測量數(shù)據(jù)及綜合原廠設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，對車輛的各種角度和零部件進(jìn)行更換、修復(fù)、整形、調(diào)整，使車輛的技術(shù)指標(biāo)達(dá)到原廠要求，從而保證汽車行駛的安全性、舒適性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。

車輪正確的定位可以保證轉(zhuǎn)向靈活、乘座舒適，維持直線行車，延長輪胎壽命，減少路面引起的震動(dòng)等。但是，這些角度會(huì)因?yàn)榻煌ㄊ鹿?、劇烈顛簸、底盤零件磨損、更換底盤零件、更換輪胎、前輪受外力沖擊、過凹坑、上人行道臺階、經(jīng)常原地打死方向、輪胎氣壓超出標(biāo)準(zhǔn)范圍等原因而產(chǎn)生變化。一旦定位角度由于任何一種原因產(chǎn)生變化，就可能產(chǎn)生諸如輪胎異常磨損、車輛跑偏、安全性下降、油耗增加、零件磨損加快、方向盤發(fā)沉、車輛發(fā)抖發(fā)飄等癥狀。

其實(shí)電控懸架系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，也會(huì)直接影響四輪定位的效果。因?yàn)樗妮喍ㄎ话ㄜ囕啞壹?、車橋和轉(zhuǎn)向節(jié)的各種角度的定位。整合了轉(zhuǎn)向節(jié)、懸架、車橋和車輪系統(tǒng)的所有的幾何參數(shù)，除了四輪定位角外還包含了轉(zhuǎn)彎外傾角，后輪的延遲角和汽車的推力角，以便使汽車在各種復(fù)雜道路上行駛或轉(zhuǎn)向時(shí)，車輪都能保持正確的角度和垂直于路面。當(dāng)汽車行駛一定的里程后，各部位零件都有所磨損變形。為了將其恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)角度，必須對其進(jìn)行四輪定位和懸架系統(tǒng)的修復(fù)。

4.結(jié)論

為了使汽車的駕駛性能越來越高，安全性、高舒適性、平順性和穩(wěn)定性的著想。一般新車在駕駛3個(gè)月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛1萬公里，更換輪胎或減震器，以及發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時(shí)做四輪定位。當(dāng)車輛使用很長時(shí)間后，用戶發(fā)現(xiàn)方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不歸位或者輪胎單邊磨損，波狀磨損，塊狀磨損，偏磨等不正常磨損，以及用戶駕駛時(shí)，車感漂浮、顛簸、搖擺等現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，就應(yīng)該考慮檢查一下車輪定位值，看看是否偏差太多，避振器是否漏油電控懸架系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障，如有則應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理。因此四輪定位與電控懸架系統(tǒng)的兩者關(guān)系是相輔相成的，只有有效的結(jié)合兩者的互助關(guān)系才能使汽車達(dá)到真正的操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、安全性和舒適性。

參考文獻(xiàn)

[1]錢錦武.汽車底盤構(gòu)造與維修[M].大連：大連理工大學(xué)出版社，2010.

篇5

關(guān)鍵詞：政府學(xué)校共建實(shí)體店 義診車輛故障 促進(jìn)教學(xué)科研

2014年11月，江蘇省揚(yáng)州技師學(xué)院（以下簡稱“學(xué)院”）與揚(yáng)州市交通運(yùn)輸局（以下簡稱“交通局”）合作，共建了規(guī)模較大的公益組織――“江蘇車大夫揚(yáng)城工作站”（以下簡稱“車大夫”）實(shí)體店。學(xué)院教師與揚(yáng)州汽車維修行業(yè)40多位汽修專家搭檔，帶領(lǐng)汽車專業(yè)學(xué)生，通過輪流坐診的方式，為廣大車主提供故障診斷、汽車維修技術(shù)咨詢、車輛保養(yǎng)建議、法律法規(guī)宣傳等免費(fèi)服務(wù)，在為廣大車主排憂解難的同時(shí)，提煉出接地氣的“汽車維修案例”，用于教學(xué)和科研。

一、實(shí)施背景

1.行業(yè)企業(yè)發(fā)展的需要

越來越多的私家車，促進(jìn)了汽車后市場的發(fā)展，但汽車維修企業(yè)良莠不齊。廣大車主修車難、修車亂、價(jià)格不透明、服務(wù)不靠譜等問題時(shí)有發(fā)生。要保持汽修市場的穩(wěn)定健康發(fā)展，減少車主的后顧之憂，一方面靠汽車維修企業(yè)自律，另一方面構(gòu)建一個(gè)能夠?yàn)槭忻裉峁┚S修咨詢、制定修理方案、調(diào)解維修糾紛等公益服務(wù)的平臺需迅速提上日程。

2.學(xué)院教學(xué)改革的需要

由于汽品牌型號和汽車故障種類名目繁多，大多數(shù)專業(yè)教師只能按照學(xué)院現(xiàn)有車型預(yù)設(shè)一些汽車故障教學(xué)，學(xué)生學(xué)習(xí)有一定的局限性，不能全面掌握各類車型各種故障診斷技術(shù)。所以，由政府部門、行業(yè)、企業(yè)、學(xué)院四方聯(lián)動(dòng)，為學(xué)生提供一個(gè)可以熟悉各種車型和各種故障的平臺，不僅可以幫助學(xué)生開闊眼界、開拓思路、增強(qiáng)本領(lǐng)，還可以幫助學(xué)院推動(dòng)教學(xué)改革。

二、主要目標(biāo)

1.推動(dòng)“車大夫”活動(dòng)品牌化，提供公益服務(wù)

堅(jiān)持公平、公正、客觀、專業(yè)的原則，打造第三方公益性汽車維修品牌服務(wù)平臺，切實(shí)幫助車主解決用車、修車時(shí)所發(fā)生的問題，促進(jìn)汽車維修行業(yè)和諧、有序、健康發(fā)展。

2.促進(jìn)學(xué)生職業(yè)崗位認(rèn)知，提高職業(yè)素養(yǎng)

讓學(xué)生提前“上崗”，積累對職業(yè)崗位的認(rèn)知。在實(shí)踐過程中增長才干，培養(yǎng)能力，開闊視野，鍛煉學(xué)生的服務(wù)能力，提升學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)。

3.搭建專業(yè)學(xué)術(shù)交流平臺，拓寬師生視野

“車大夫”成立后，專家和教師輪流坐診，學(xué)生參與性地學(xué)習(xí)和服務(wù)，在為市民提供免費(fèi)汽修咨詢、診斷服務(wù)的同時(shí)，師生對各種車型的認(rèn)知和汽車故障的掌握也更全面。教學(xué)相長，理實(shí)互動(dòng)，教師“理實(shí)一體”的教學(xué)水平迅速提高，特別是實(shí)訓(xùn)教學(xué)能力得以提升。

4.改革學(xué)院專業(yè)教學(xué)模式，擴(kuò)大專業(yè)影響

成立“車大夫”，政、校、行、企共建、共用、共管、共拓，在為社會(huì)提供公益服務(wù)的同時(shí)，促進(jìn)了學(xué)院改革汽車專業(yè)辦學(xué)模式，提升了學(xué)院汽車專業(yè)的社會(huì)影響力。

三、工作過程

1.四方聯(lián)動(dòng)，共建車大夫

2014年2月初，學(xué)院與交通局商定合作意向，由政府主導(dǎo)、企業(yè)出人、行業(yè)和學(xué)院共同出資，在學(xué)院共建“車大夫”暨“學(xué)院汽車醫(yī)院”。此工作站也是“學(xué)院汽車檢測與維修教師工作室”“學(xué)院汽車檢測與維修實(shí)訓(xùn)基地”。

2.匯聚資源，制定聯(lián)動(dòng)運(yùn)行機(jī)制

“車大夫”從籌建以來實(shí)行政、校、行、企四位一體的運(yùn)作模式。車大夫品牌的創(chuàng)建和推廣得到了地方政府和相關(guān)部門支持，與學(xué)院共同制定“車大夫”工作方案、服務(wù)流程、工作職責(zé)、工作紀(jì)律和監(jiān)督管理機(jī)制。

3.專家團(tuán)隊(duì)，義診服務(wù)揚(yáng)城人

由揚(yáng)州市運(yùn)輸管理處牽頭，學(xué)院深入汽車維修行業(yè)和各4S店洽談，選拔了一批德才兼?zhèn)涞募夹g(shù)專家與學(xué)院汽車專業(yè)教師“師徒”結(jié)對，并擇優(yōu)招聘汽車專業(yè)部分優(yōu)秀學(xué)生共同組建了專家團(tuán)隊(duì)。企業(yè)專家擔(dān)任汽車維修的“主任醫(yī)生”，教師擔(dān)任“醫(yī)生”，學(xué)生擔(dān)任“實(shí)習(xí)醫(yī)生”，及時(shí)解決車輛的各種問題?！败嚧蠓颉背秊閺V大車主提供汽車故障診斷、汽車維修技術(shù)咨詢、車輛保養(yǎng)建議、相關(guān)法律法規(guī)宣傳等服務(wù)外，還開通了96196服務(wù)中心及工作站的固定電話和在線網(wǎng)絡(luò)，“車大夫”專家還深入社區(qū)、走進(jìn)“985新聞廣播車?yán)镘囃狻惫?jié)目，以多種形式為廣大車主提供服務(wù)。

四、條件保障

1.組織保障

“車大夫”自籌建以來得到各級政府和相關(guān)部門支持，由學(xué)院主要負(fù)責(zé)人牽頭，系主任具體落實(shí)，為“車大夫”品牌的創(chuàng)建和推廣提供了強(qiáng)有力的組織保障。

2.經(jīng)費(fèi)保障

交通局為“車大夫”品牌的創(chuàng)建和推廣提供資金近20萬元，學(xué)院也給予了人財(cái)物的全力支持，明確汽車系主任專門負(fù)責(zé)，單獨(dú)建設(shè)150 m2工作用房，購買了1.5萬元的檢測設(shè)備。

3.機(jī)制保障

一是專家服務(wù)機(jī)制。由維修行業(yè)和各4S店選拔的技術(shù)專家與學(xué)院汽車專業(yè)教師組成“車大夫”專家隊(duì)伍。通過熱線電話、網(wǎng)絡(luò)在線受理、現(xiàn)場解答等多種方式、為車主提供免費(fèi)技術(shù)咨詢等服務(wù)。

二是規(guī)范運(yùn)行機(jī)制。嚴(yán)格遵守“車大夫”專家標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)流程、工作職責(zé)、工作紀(jì)律和服務(wù)規(guī)范等工作制度，保障品牌服務(wù)水平，共同維護(hù)“車大夫”品牌形象。

三是義務(wù)接診機(jī)制。“車大夫”實(shí)行義務(wù)服務(wù)，通過多種方式為車主提供汽車維修法律法規(guī)咨詢、車輛問診，維修建議等免費(fèi)服務(wù)。

五、成果及推廣

1.實(shí)際成果

一是企業(yè)參與，反哺課堂?！败嚧蠓颉闭竭\(yùn)行以來，每天由4S店、維修企業(yè)的專家會(huì)同學(xué)院教師學(xué)生共同負(fù)責(zé)接待會(huì)診。至2015年12月31日共接車主電話咨詢226次，現(xiàn)場汽車維修與保養(yǎng)問診車輛186次。在診斷的過程中，教師、學(xué)生與專家零距離交流，教師和學(xué)生有機(jī)會(huì)接觸到學(xué)院現(xiàn)有車型以外的各種車型和故障，已提煉形成《空調(diào)不制冷》等22個(gè)教學(xué)案例，拍攝制作了《離合器傳動(dòng)部分的檢測》等30個(gè)微課等教學(xué)資源用于教學(xué)，取得了良好的教學(xué)效果。

二是集團(tuán)辦學(xué)，資源共享。學(xué)院和各4S店良好合作，互通有無，形成集團(tuán)辦學(xué)，實(shí)現(xiàn)資源共享。

三是四方融合，多方共贏。在“車大夫”坐診的過程中，形成了學(xué)院、行業(yè)、企業(yè)、教師、學(xué)生多方共贏的局面，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

（1）技能精湛，技能大賽成效顯著。從企業(yè)選拔的專家作為學(xué)院汽車專業(yè)的客座教師，定期為師生開設(shè)汽車維修技能講座?！败嚧蠓颉钡慕?，強(qiáng)化了專業(yè)教師的實(shí)踐技能，提升了教師的專業(yè)水平。

（2）助推發(fā)展，教科研能力增強(qiáng)。2014年、2015年參與坐診的老師撰寫的《探析汽車底盤的保養(yǎng)和維修》等7篇論文在公開發(fā)行的刊物上發(fā)表；《淺析汽車底盤的維護(hù)與保養(yǎng)》等13篇論文在省市論文評比中獲獎(jiǎng)；教師制作的《火花塞的檢查與維護(hù)》等4個(gè)微課在省市微課評比中獲獎(jiǎng)。

（3）唱響品牌，招生數(shù)量逐年增加。在新聞媒體報(bào)道“車大夫”、廣大車主贊譽(yù)“車大夫”的同時(shí)，學(xué)院汽車專業(yè)也提升了專業(yè)美譽(yù)度，促進(jìn)了學(xué)院汽車工程系的招生。近兩年學(xué)校汽車工程系的招生人數(shù)大幅上升，如下圖所示。

（4）校企合作，就業(yè)渠道越來越寬?！败嚧蠓颉表?xiàng)目將學(xué)院、企業(yè)緊密地聯(lián)系在一起，為校企深度合作搭建了良好平臺，優(yōu)化了學(xué)校技能人才培養(yǎng)模式，為學(xué)生就業(yè)拓展了渠道，提升了W生就業(yè)質(zhì)量。

（5）服務(wù)社會(huì)，核心能力得到提升?！败嚧蠓颉表?xiàng)目不僅鍛煉學(xué)生的專業(yè)技能，也培養(yǎng)了學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作、共同探討、共同前進(jìn)的職業(yè)精神。

（6）儲(chǔ)備人才，促進(jìn)行業(yè)企業(yè)自律。企業(yè)可以發(fā)現(xiàn)并儲(chǔ)備更多優(yōu)秀的人才，增加企業(yè)競爭力，促進(jìn)了汽車維修行業(yè)的自律。

2.區(qū)域覆蓋和推廣

“車大夫”開放以來，深受揚(yáng)州廣大車友的好評，有很多揚(yáng)州周邊地區(qū)的車友慕名前來咨詢，為進(jìn)一步服務(wù)社會(huì)，加快推進(jìn)“車大夫”品牌建設(shè)，邗江區(qū)和江都區(qū)車大夫分站分別在學(xué)校校外實(shí)訓(xùn)基地“亞美歐汽車修理廠”和“興都汽車修理廠”掛牌服務(wù)。

六、體會(huì)與思考

實(shí)踐證明，政校行企四方聯(lián)手、四方共贏的“車大夫”的嘗試是成功的，在公益服務(wù)領(lǐng)域開展“工學(xué)一體”教學(xué)活動(dòng)是可行的。為放大“車大夫”的品牌效應(yīng)，下一步還要著重做好以下三個(gè)方面工作。

1.打造前店后校模式，加快學(xué)院汽車專業(yè)發(fā)展

“車大夫”作為服務(wù)社會(huì)、培養(yǎng)人才的窗口和基地，一定要把基地的功能充分發(fā)揮好，推動(dòng)學(xué)院不斷創(chuàng)新和完善汽車專業(yè)人才培養(yǎng)模式，將業(yè)務(wù)技能、服務(wù)規(guī)范、職業(yè)道德等方面融入到中職校人才培養(yǎng)方案中，打造前店后校的辦學(xué)模式，促進(jìn)學(xué)院汽車專業(yè)的跨越發(fā)展。

2.打造互聯(lián)網(wǎng)汽修服務(wù)，推進(jìn)服務(wù)能力升級改造

與政府共同籌建“汽車維修服務(wù)網(wǎng)”，放大“車大夫”的功能，打造揚(yáng)州廣大車主最可信賴的線上線下一體化的汽車服務(wù)平臺。

3.構(gòu)建多方合作機(jī)制，促進(jìn)學(xué)生就業(yè)質(zhì)量提高

篇6

關(guān)鍵詞：高職，汽車檢測與維修，培養(yǎng)模式，課程設(shè)置

 

汽車工業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，我國汽車保有量的快速增長給汽車維修行業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間，汽車維修行業(yè)緊隨汽車技術(shù)現(xiàn)代化的步伐邁入了高科技領(lǐng)域，各種現(xiàn)代化檢測儀器和新的維修檢測技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，憑經(jīng)驗(yàn)檢修汽車已成為歷史，取而代之的是檢查靠資料、拆裝靠設(shè)備、檢測靠儀器，因此，掌握現(xiàn)代汽車維修技術(shù)信息和新的工藝成為對汽車維修人員的基本要求。高職汽車檢測與維修專業(yè)承擔(dān)著培養(yǎng)掌握現(xiàn)代汽車檢測與維修理論與技能的“銀領(lǐng)”人才，即培養(yǎng)“大學(xué)文化的能工巧匠，能工巧匠型的大學(xué)生”的艱巨任務(wù)，必須創(chuàng)新高職汽車檢測與維修專業(yè)人才培養(yǎng)模式，使學(xué)生掌握先進(jìn)的維修、檢測技術(shù)，具備現(xiàn)代汽車檢測與維修實(shí)際操作能力，真正實(shí)現(xiàn)高等職業(yè)教育培養(yǎng)目標(biāo)的要求，使學(xué)生畢業(yè)后能迅速適應(yīng)相關(guān)崗位的需要，成為生產(chǎn)一線的適用人才。一、制定具有鮮明職業(yè)特色的人才培養(yǎng)方案

高職汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是能適應(yīng)汽車服務(wù)行業(yè)需要的、熟練掌握汽車檢測與維修技術(shù)領(lǐng)域?qū)I(yè)知識與技能的應(yīng)用型人才。人才培養(yǎng)應(yīng)體現(xiàn)在基礎(chǔ)理論上“必需、夠用”、在專業(yè)技能上“實(shí)、新、寬”的原則，同時(shí)注重持續(xù)發(fā)展能力與綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。因此，應(yīng)依據(jù)崗位需求，構(gòu)建理論與實(shí)踐教學(xué)體系。要依據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)和人才培養(yǎng)規(guī)格，以就業(yè)為導(dǎo)向，以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線設(shè)計(jì)學(xué)生的知識、能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)；根據(jù)汽車服務(wù)行業(yè)需要，以“實(shí)用、前沿”為原則構(gòu)建本專業(yè)的課程和教學(xué)內(nèi)容體系；崗位技能的培養(yǎng)是高職教育的突出特色，教學(xué)內(nèi)容應(yīng)特別注重基本技能、專業(yè)技能與核心技能的培養(yǎng)。

首先，要打破學(xué)科體系，進(jìn)行課程開發(fā)與整合，以能力培養(yǎng)為主線，重組課程體系，構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)體系與素質(zhì)教育體系。一是打破“老三段”式傳統(tǒng)教學(xué)模式，突出崗位技能培養(yǎng)，整合優(yōu)化課程，如可將《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造》、《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修》、《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷》整合為《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)使用與維修技術(shù)》模塊教材，可對汽車電器、汽車底盤、汽車電控系統(tǒng)等課程進(jìn)行優(yōu)化整合。二是以專業(yè)核心能力培養(yǎng)為主，設(shè)置關(guān)鍵能力培養(yǎng)課程，如增加專業(yè)技能強(qiáng)化訓(xùn)練課等。三是構(gòu)建由實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)課、專業(yè)基礎(chǔ)實(shí)訓(xùn)課、技能強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)課、崗位就業(yè)實(shí)訓(xùn)等組成的實(shí)踐教學(xué)體系。四是建立素質(zhì)教育體系，使素質(zhì)教育貫穿于人才培養(yǎng)過程中，將理論教學(xué)體系、實(shí)踐教學(xué)體系與素質(zhì)教育體系構(gòu)成一個(gè)有機(jī)整體。

其次，要強(qiáng)化課程建設(shè)，按職業(yè)特色設(shè)計(jì)課程內(nèi)容，按行業(yè)領(lǐng)先要求更新課程內(nèi)容，以模塊式課程教學(xué)為主線，培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)與實(shí)踐技能，突出職業(yè)教育的特色。如汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)三大基礎(chǔ)模塊課程，每學(xué)期都應(yīng)修改部分子模塊的內(nèi)容，汽車電控模塊課程每次循環(huán)都要有重新修訂或增加的內(nèi)容等。同時(shí)，應(yīng)將研究課題及目前推廣的新技術(shù)、新項(xiàng)目添加到教學(xué)內(nèi)容中，保證教學(xué)內(nèi)容的先進(jìn)性與適用性。

最后，要將職業(yè)資格證書考試、行業(yè)許可證考試等內(nèi)容融入教學(xué)內(nèi)容中，將職業(yè)證書的考核與理論教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)有機(jī)結(jié)合起來，使學(xué)生在畢業(yè)前取得相關(guān)工種的職業(yè)技能證書，提高學(xué)生的操作技能與就業(yè)競爭力。

二、創(chuàng)建以能力培養(yǎng)為核心的教學(xué)模式

將理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)高度融合的“模塊式”教學(xué)模式，其教學(xué)環(huán)境接近工廠化，即教室、實(shí)習(xí)實(shí)驗(yàn)室、工廠形成交叉網(wǎng)絡(luò)的一體化教學(xué)環(huán)境?？萍颊撐摹Ｔ谡n程的組合上淡化基礎(chǔ)課與專業(yè)課的界線，以職業(yè)崗位群的綜合能力為主，把本崗位應(yīng)該具備的各種綜合能力分解為相應(yīng)的功能模塊，對應(yīng)于一種或幾種能力，按功能模塊組成新型課程體系。將功能模塊劃分為若干個(gè)子模塊，每個(gè)模塊或子模塊均有明確的學(xué)習(xí)目標(biāo)，學(xué)生學(xué)完一個(gè)子模塊就能掌握一項(xiàng)或多項(xiàng)技能。要采用現(xiàn)場教學(xué)或仿真教學(xué)方式，邊講邊練，講練結(jié)合，強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為中心，在教師的指導(dǎo)下，通過自主學(xué)習(xí)或協(xié)作學(xué)習(xí)完成學(xué)習(xí)任務(wù)，這樣有利于培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)與實(shí)踐技能，突出職業(yè)教育的特色。

三、開發(fā)適應(yīng)崗位需求的模塊化教材

高職教育使用的教材不應(yīng)是本科教材的壓縮。高等職業(yè)教育培養(yǎng)的是應(yīng)用型技能人才，其教材應(yīng)具有以下特點(diǎn)：基礎(chǔ)理論適用夠用，側(cè)重結(jié)果的運(yùn)用；實(shí)踐與技能操作性強(qiáng)，與崗位需求密切結(jié)合。為此，我院開發(fā)了模塊化教材。模塊化教材是依據(jù)實(shí)際工作崗位對知識與技能的要求，結(jié)合與單元相關(guān)的理論知識、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和崗位能力要求，提煉出信息資料、技能項(xiàng)目、問題、目標(biāo)，將一門或幾門專業(yè)課中有關(guān)的理論知識或操作技能有機(jī)結(jié)合，提供給學(xué)生有關(guān)單元的完整、清晰的解決方案。課程的學(xué)習(xí)始終在解決問題的邏輯引導(dǎo)下進(jìn)行，模塊化教材能夠?qū)崿F(xiàn)知識的整合及知識技能與實(shí)踐的融合?？萍颊撐?。

開發(fā)模塊化教材對教師提出了更高的要求，編寫人員除了應(yīng)具有豐富的本專業(yè)知識，還要熟練掌握實(shí)際操作技能，這是真正實(shí)現(xiàn)模塊化教學(xué)的難點(diǎn)，也對教師提出了較高的要求，教師不僅要掌握自己所講授課程的理論與實(shí)踐的前沿技術(shù)、技能，還要對相關(guān)學(xué)科的知識融會(huì)貫通。教材編寫應(yīng)以崗位能力的培養(yǎng)為中心，以學(xué)習(xí)者掌握必需、足夠的基礎(chǔ)理論與熟練的應(yīng)用能力和解決問題的能力為單元目標(biāo)，以學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律為依據(jù)，劃分課程內(nèi)容，設(shè)計(jì)制定科學(xué)的講授順序，編制出理論性、適用性、操作性有機(jī)結(jié)合的新型高等職業(yè)技術(shù)教育教材。科技論文。

四、以“雙高”為標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化師資隊(duì)伍建設(shè)

“雙師型”教師是高職培養(yǎng)技能型人才的關(guān)鍵，也是高職教育區(qū)別于普通高等教育的主要特色。高職院校的教師首先是高校教師，必須具備扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識和較高的教學(xué)水平，同時(shí)應(yīng)是技術(shù)的開發(fā)者與應(yīng)用者，還必須具有較強(qiáng)的專業(yè)實(shí)踐能力和豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，即要求達(dá)到“雙高”——高學(xué)歷+高技能的標(biāo)準(zhǔn)。具體做法：一是實(shí)施師資發(fā)展戰(zhàn)略，結(jié)合專業(yè)建設(shè)規(guī)劃對師資數(shù)量和結(jié)構(gòu)的要求，根據(jù)每一位教師的具體情況與特點(diǎn)，制定個(gè)性化的師資培養(yǎng)方案；二是引進(jìn)高層次、高技能人才，在學(xué)科、專業(yè)內(nèi)部，產(chǎn)生相互協(xié)作又各有側(cè)重的學(xué)術(shù)群體；三是通過實(shí)踐與科技服務(wù)提高專業(yè)教師的“雙高”素質(zhì)，鼓勵(lì)教師承擔(dān)科研課題、參加生產(chǎn)實(shí)踐，盡快提高科研能力、實(shí)踐能力與業(yè)務(wù)素質(zhì)；四是本著“不求所有、但求所用”的原則，積極面向社會(huì)特別是生產(chǎn)企業(yè)聘請具有中級以上技術(shù)職稱的兼職教師，形成一支相對穩(wěn)定、素質(zhì)較高的兼職教師隊(duì)伍。

現(xiàn)代汽車已成為集計(jì)算機(jī)技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝與新材料于一體的高科技載體，汽車維修已步入高科技領(lǐng)域，因此，加速培養(yǎng)具有較高層次的汽車維修技術(shù)人才至關(guān)重要。高職院校應(yīng)加快專業(yè)建設(shè)步伐，通過改革與發(fā)展，更好地肩負(fù)起培養(yǎng)合格人才的重任，使高職院校真正成為現(xiàn)代汽車維修實(shí)用技能型人才成長的搖籃，為實(shí)現(xiàn)我國現(xiàn)代汽車維修業(yè)的可持續(xù)發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)

篇7

關(guān)鍵詞： 汽車維修； 現(xiàn)狀； 發(fā)展對策

Abstract: the vehicle repair industry is the way of the transportation industry the indispensable and important component of road transport logistics technology. Since 1986 the ministry of communications will vehicle repair industry into the industry management department since, industries gradually the healthy and orderly development of the track along. But auto repair industry still has many problems, and will need further analysis and research, so in the face of the new situation and the requirements of the development of the future, the thorough analysis and research of the present situation of vehicle repair industry and countermeasures to have the important meaning. In this paper the car maintenance industry characteristics, function, car maintenance industry history and vehicle repair industry of the advanced management system, the paper analyzes the present situation and problems vehicle repair industry, and puts forward some corresponding countermeasures.

Keywords: automobile maintenance status development countermeasures

中圖分類號：U472.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展對策

第一部分 汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀

一、汽車維修行業(yè)定位過去:從屬于道路運(yùn)輸業(yè),為道路運(yùn)輸業(yè)服務(wù)80年代:從道路運(yùn)輸業(yè)中獨(dú)立出來,成立單獨(dú)的汽車維修行業(yè),但仍以保障道路運(yùn)輸為使命,仍為道路運(yùn)輸業(yè)服務(wù)現(xiàn)在:隨著私家車的迅猛發(fā)展,汽車維修業(yè)變?yōu)闉樗猩鐣?huì)車輛服務(wù)汽車維修行業(yè)的早期定位:汽車維修行業(yè)是服務(wù)行業(yè)汽車維修行業(yè)的當(dāng)前正確定位:隨著汽車技術(shù)含量的提高,汽車維修行業(yè)不是純粹的服務(wù),而是提供技術(shù)服務(wù),因此汽車維修行業(yè)是一個(gè)技術(shù)行業(yè)二、汽車維修業(yè)的現(xiàn)狀汽車工業(yè)的發(fā)展，特別是零部件工業(yè)的飛速發(fā)展，已經(jīng)徹底打破了過去汽車配件供應(yīng)極其短缺的狀況，那種以舊件修理和無限度延長汽車使用壽命為目的的維修理念、維修方式已成為歷史。從環(huán)境保護(hù)、節(jié)約能源、安全快捷、走可持續(xù)發(fā)展的觀念出發(fā)，老舊汽車被強(qiáng)制報(bào)廢，定期拆解維護(hù)已不再是科學(xué)的維修方式，取而代之的是實(shí)現(xiàn)“定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的技術(shù)政策。零配件的充足供應(yīng)，使得昔日的“修理廠”已無生存之地。以診斷、檢測為主，更換新件，縮短車輛在廠維修時(shí)間，已成為新的維修理念和維修方式。由于汽車電子控制技術(shù)的出現(xiàn)和機(jī)電一體化程度的不斷提高，汽車維修技術(shù)已發(fā)生了革命性的變化，汽車維修正演變成為“性能檢測――故障診斷――換件修理”這樣一種全新的模式。在現(xiàn)代汽車維修中，有故障的車輛先用檢測診斷儀器或設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的檢查，而后由維修技術(shù)人員基于自己的知識能力和經(jīng)驗(yàn)，對檢查結(jié)果進(jìn)行綜合分析后作出相應(yīng)的診斷，接下來再由主修人員獨(dú)立或指導(dǎo)輔修人員完成故障排除或修理任務(wù)。 三、汽車維修企業(yè)之煩惱不是資金――因?yàn)橘Y金可以通過貸款或者合股的方式解決，而且開辦維修廠的資金不是很大，或者有一塊地皮也可以作股；不是車源――現(xiàn)在汽車保有量的增長速度肯定會(huì)大于汽修廠的增長速度，而且可以通過各種關(guān)系和宣傳吸引車源；不是配件――現(xiàn)在各種國內(nèi)外的汽車均有配件商，還有廣大的汽車配件城做后盾，再加上網(wǎng)絡(luò)信息，所以配件的問題非常好解決；不是設(shè)備――各種各樣的展會(huì)，各種服務(wù)公司應(yīng)有盡有；不是技術(shù)資料――完全可以通過互聯(lián)網(wǎng)、各種專業(yè)資料獲得； 汽車維修企業(yè)真正之煩惱在于人：1、文化基礎(chǔ)太差現(xiàn)有的維修工多數(shù)是半路出身，學(xué)歷層次較低；即使是職業(yè)學(xué)校招收的學(xué)生，錄取的分?jǐn)?shù)也偏低，進(jìn)校以后對文化基礎(chǔ)課的興趣也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如對專業(yè)課的興趣。文化基礎(chǔ)差，直接導(dǎo)致了維修人員的整體素質(zhì)較低2、 專業(yè)培訓(xùn)太少現(xiàn)在的維修企業(yè)上規(guī)模、上檔次的仍不多，且各自為戰(zhàn)，形成聯(lián)盟、集團(tuán)的較少。維修人員的技術(shù)除固有的基礎(chǔ)外，主要靠自己的摸索，由企業(yè)組織的對員工有針對性的專業(yè)培訓(xùn)太少。3、維修理念落后大多數(shù)維修工的維修理念都來自上一代老師傅，也就是說，習(xí)慣于修理老式東風(fēng)、解放、212吉普等車型，動(dòng)不動(dòng)就大拆大卸。而對于現(xiàn)代車輛的電控發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器、ABS系統(tǒng)、自動(dòng)空調(diào)等，更多的維修工作是診斷，七分診斷、三分修理，不經(jīng)過診斷就盲目拆卸不但很難排除故障，反而會(huì)添加新的故障。 4、現(xiàn)代維修設(shè)備和資料沒有得到很好的應(yīng)用傳統(tǒng)汽車維修是以機(jī)械修理為核心的手工操作技藝，它強(qiáng)調(diào)修理工藝并以零部件修復(fù)為手段，是總成拆裝調(diào)整工藝與零件修復(fù)工藝的組合，其故障檢查主要是以定性分析為基礎(chǔ)，主要采用直觀檢查和少量儀表測量的方法來完成。在傳統(tǒng)汽修過程中，技術(shù)資料的應(yīng)用主要表現(xiàn)為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的查閱?，F(xiàn)代汽車維修是以機(jī)電一體化系統(tǒng)診斷為核心的綜合診斷技術(shù)，以準(zhǔn)確診斷故障點(diǎn)為目標(biāo)，是總成拆裝調(diào)整工藝與系統(tǒng)診斷技術(shù)的組合，其故障診斷主要是以定量分析為基礎(chǔ)，采用儀器儀表檢測分析和部分直觀檢查的方法來完成。在現(xiàn)代汽修過程中，技術(shù)資料的應(yīng)用主要表現(xiàn)為維修診斷工藝和技術(shù)參數(shù)的詳細(xì)查閱，技術(shù)資料的形式為生產(chǎn)廠家的維修手冊或維修資料光盤。因?yàn)榫S修理念、知識水平等問題，導(dǎo)致先進(jìn)的診斷設(shè)備、技術(shù)資料不受重視，或在維修中不能正確地、靈活地應(yīng)用，維修質(zhì)量不高就不難理解了。第二部分 汽車維修行業(yè)對從業(yè)人員的素質(zhì)要求 在汽車故障的處理過程中，關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是診斷。這就需要在檢查的基礎(chǔ)上，將故障產(chǎn)生的機(jī)理與故障的表現(xiàn)形式、性能檢測結(jié)果和儀器設(shè)備診斷參數(shù)之間聯(lián)系起來，作出有一定理論及經(jīng)驗(yàn)依據(jù)的確切分析及判斷。汽車維修行業(yè)對從業(yè)人員的素質(zhì)要求 ：一、具有極強(qiáng)的邏輯推理能力維修工對汽車故障應(yīng)具備一種特殊的邏輯分析能力。這一要求在一定程度上是由于汽車維修行業(yè)的實(shí)際情況決定的。這是因?yàn)榈侥壳盀橹刮覀兊臋z測手段、設(shè)備的使用狀況和故障的發(fā)生部位，還沒有達(dá)到只需要單純更換零配件的程度。目前，修理業(yè)的主要任務(wù)還是“診斷”，正所謂“七分診斷、三分修理”。真正反映一個(gè)維修人員水平的是其診斷的準(zhǔn)確程度。在診斷過程中，要求診斷人員要"懂原理，會(huì)分析、能推理、巧診斷，排除一個(gè)疑難雜癥有時(shí)就像一部很好的推理小說。只不過小說的主角是汽車的各個(gè)系統(tǒng)。因此一個(gè)不會(huì)推理的人，不會(huì)邏輯分析的人是很難成為一名好的修理工的。 二、具有一定的英語基礎(chǔ)汽車技術(shù)的發(fā)展，使得它已不再是一個(gè)國家的事了，需要有國際合作。我們所修的車相當(dāng)一部分是進(jìn)口車，因此具有一定的英語基礎(chǔ)就顯得尤為重要。在工作中，不僅要查閱一些相關(guān)車型的英文資料，而且還可以非常方便地了解國外最新的汽車技術(shù)、維修手冊和診斷辦法。 三、掌握一定的計(jì)算機(jī)知識現(xiàn)代汽車要求維修人員必須掌握一定的計(jì)算機(jī)知識，不僅要了解計(jì)算機(jī)的正確使用而且還要了解車用單板機(jī)的基本原理和控制原理，否則對于許多故障現(xiàn)象是可能無法理解。 四、機(jī)、電、液有機(jī)地結(jié)合汽修行業(yè)傳統(tǒng)的觀念是機(jī)工、電工各自分開，它們是兩個(gè)獨(dú)立的工種，而隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，這種分工已經(jīng)很不現(xiàn)實(shí)了，強(qiáng)烈需要將機(jī)、電工結(jié)合一起，再輔以液壓技術(shù)，三者有機(jī)地結(jié)合才是較理想的汽車維修人才。 五、會(huì)挑選、使用并延伸設(shè)備的用途修理員工能力的高低在很大程度上取決于對設(shè)備的應(yīng)用程度。如果仔細(xì)觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在許多修理廠，有很多設(shè)備擺放在那里充門面、裝樣子，甚至有些修理廠的設(shè)備還沒有打開包裝，購買的原因只是因?yàn)樾泄懿块T要求，象最基本的尾氣分析儀都不會(huì)依據(jù)數(shù)據(jù)做推論。因此，一個(gè)真正的汽修人才--定要會(huì)開發(fā)和利用汽車檢測設(shè)備。 第三部分 汽車維修行業(yè)的先進(jìn)管理體制

這么多年以來，本人一直從事汽車維修管理工作，負(fù)責(zé)本轄區(qū)的汽車維修企業(yè)經(jīng)營許可的審批、年審換證以及日常監(jiān)管的工作，多年的工作經(jīng)驗(yàn)告訴我要做好汽車維修管理工作一定要有一套先進(jìn)的管理體制。

是要認(rèn)真做好質(zhì)量信譽(yù)考核工作；

是要進(jìn)一步加強(qiáng)誠信體系建設(shè)，做到誠信經(jīng)營、文明服務(wù)；

是要高度重視安全生產(chǎn)工作，要強(qiáng)化基礎(chǔ)管理工作，重視安全教育、培訓(xùn)，增強(qiáng)員工的安全意識。安全管理工作要注重細(xì)節(jié)，要“小題大做”，經(jīng)常開展企業(yè)內(nèi)部的自查和互查活動(dòng)，及時(shí)整改發(fā)現(xiàn)的問題，將事故消除在萌芽狀態(tài)；

是要認(rèn)真做好維修技術(shù)人員從業(yè)資格證的培訓(xùn)考試工作；

是加強(qiáng)巡查，嚴(yán)厲打擊無證經(jīng)營、超范圍經(jīng)營、不按工藝規(guī)范作業(yè)等行為，維護(hù)良好的市場秩序；

六.是要認(rèn)真做好維修行業(yè)協(xié)會(huì)的工作，要充分發(fā)揮協(xié)會(huì)的平臺作用，凝聚行業(yè)力量，加強(qiáng)自身建設(shè)，在“求真、務(wù)實(shí)”的基點(diǎn)上狠下功夫，積極推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展，加強(qiáng)行業(yè)自律，會(huì)員單位要自覺遵守行規(guī)，積極參加協(xié)會(huì)組織的各項(xiàng)活動(dòng)，認(rèn)真協(xié)助行業(yè)管理部門做好管理工作；維修協(xié)會(huì)要充分發(fā)揮職能及企業(yè)與管理部門的橋梁和紐帶作用，當(dāng)好參謀和助手，努力為會(huì)員單位服好務(wù)，把協(xié)會(huì)辦成真正的“會(huì)員之家”。

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[論文關(guān)鍵詞]汽車故障診斷思路

[論文摘要]從汽車診斷對汽車維修的重要性來探討診斷過程中的思路問題，對于汽車維修人員來說，有一個(gè)好的診斷思路在診斷汽車障礙過程中會(huì)起到事半功倍的效果。

在汽車維修領(lǐng)域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時(shí)失誤較多，并不是因?yàn)樗麄兗夹g(shù)欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時(shí)不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動(dòng)手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。

一、汽車故障診斷時(shí)要注意的問題

（一）查找合適的維修信息。對于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實(shí)在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報(bào)。

同時(shí)，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖，沒有相應(yīng)的電路圖對于診斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導(dǎo)線上，必須有合適的檢查程序以確定出準(zhǔn)確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個(gè)部件，從而節(jié)省時(shí)間。

（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當(dāng)我們進(jìn)行診斷測試時(shí)，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。

當(dāng)故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場去診斷故障。這一方法對無法啟動(dòng)的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)告知顧客不要再試圖啟動(dòng)汽車。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有時(shí)候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。

在汽車檢修中，如果計(jì)算機(jī)裝有可拆卸的“可編程只讀存儲(chǔ)器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲(chǔ)器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲(chǔ)器”來修正一項(xiàng)特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費(fèi)時(shí)間。

再有一點(diǎn)需要注意的常識是，必須知道發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實(shí)上，大量的油氣混合氣在這個(gè)汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應(yīng)到排氣氣流中附加的氧氣。這時(shí)必須能決定到底是傳感器故障導(dǎo)致缺氧故障碼還是有機(jī)械上的原因。

二、根據(jù)故障的性質(zhì)不同進(jìn)行不同的維修

汽車維修很重要的一點(diǎn)就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車故障性質(zhì)、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。

（一）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時(shí)發(fā)生、有時(shí)消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。

（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實(shí)現(xiàn)，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個(gè)汽車的功能不能實(shí)現(xiàn)。

（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機(jī)修理汽車就不能正常運(yùn)行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時(shí)間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導(dǎo)致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。

（四）按故障產(chǎn)生的后果分，有危險(xiǎn)性故障和非危險(xiǎn)性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險(xiǎn)性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預(yù)防的重點(diǎn)。漸變性故障屬非危險(xiǎn)性故障，故障發(fā)生后一般可以修復(fù)。

三、汽車診斷時(shí)要注意以下三點(diǎn)

（一）要有詳細(xì)的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行描述。此時(shí)用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜合分析來確定。

（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無法對其零件進(jìn)行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進(jìn)行診斷時(shí)都是采用間接測量，如通過振動(dòng)、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術(shù)狀況。由于采用間接測量方法進(jìn)行判斷，必然會(huì)帶來一些“不準(zhǔn)確性”，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機(jī)油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正?！?、“過高”兩種情況，則可能會(huì)產(chǎn)生誤判。因?yàn)闄C(jī)油溫度過高，固然可能是由于軸承運(yùn)轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因(如機(jī)油粘度不合適、機(jī)油量不足、機(jī)油散熱器不良等)造成機(jī)油溫度上升。

“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，來對故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計(jì)。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個(gè)以上零件同時(shí)發(fā)生故障時(shí)才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。

汽車故障的發(fā)生帶有隨機(jī)性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機(jī)理，除可進(jìn)行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預(yù)測出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。

除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經(jīng)驗(yàn)法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。

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關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修 項(xiàng)目教學(xué)法

中圖分類號：G420 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（b）-0185-01

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》課程是汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)的一門核心課程，為后續(xù)的專業(yè)課程如《汽車檢測與診斷技術(shù)》等課程打下良好基礎(chǔ)。傳統(tǒng)的教學(xué)模式是先學(xué)理論知識，再集中去實(shí)驗(yàn)室做幾次實(shí)驗(yàn)。這種教學(xué)模式已經(jīng)不適應(yīng)新時(shí)期的教學(xué)要求，這使得一部分好動(dòng)的學(xué)生，特別是男生，在理論課堂上覺得上課枯燥無味，提不起精神，不認(rèn)真聽講，從而忽略了理論知識；而到了實(shí)驗(yàn)課上，雖然他們想積極參與，但因?yàn)槿狈碚撝R，使得實(shí)踐與理論很難結(jié)合，從而無法在理論指導(dǎo)下去形成實(shí)踐方案，這就影響了學(xué)生專業(yè)技能的掌握。為了提高教學(xué)質(zhì)量，增強(qiáng)學(xué)生踏上工作崗位的核心競爭力，《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》課程的改革應(yīng)運(yùn)而生，我們把先進(jìn)的項(xiàng)目教學(xué)法應(yīng)用于《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》中來。

1 傳統(tǒng)教學(xué)法與項(xiàng)目教學(xué)法的比較

傳統(tǒng)的教學(xué)方法一般教師講授占絕大部分時(shí)間，留給學(xué)生參與、思考的實(shí)踐非常有限，是以教師為中心的，不利于學(xué)生掌握知識。項(xiàng)目教學(xué)法在學(xué)習(xí)過程中以學(xué)生為中心，以“項(xiàng)目為驅(qū)動(dòng)”的教學(xué)模式。即教師和學(xué)生共同完成一個(gè)“項(xiàng)目”的教學(xué)過程。教師確定好“教學(xué)項(xiàng)目”后，先引導(dǎo)學(xué)生了解這個(gè)項(xiàng)目的任務(wù)，然后讓學(xué)生思考、討論形成工作方案后，依據(jù)項(xiàng)目的難易程度采取不同的實(shí)施過程：對于較難的項(xiàng)目任務(wù)，教師先示范完成任務(wù)的操作過程，然后學(xué)生再操作，；對于較容易的項(xiàng)目任務(wù)，可以讓學(xué)生先嘗試操作，然后教師再糾錯(cuò)總結(jié)，獲得經(jīng)驗(yàn)?！绊?xiàng)目教學(xué)法”能夠很好的培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作意識，為今后踏上工作崗位打下基礎(chǔ)。

2 項(xiàng)目教學(xué)法在《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》課程中的應(yīng)用

2.1 項(xiàng)目的形成方案

為了確立《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》課程的教學(xué)項(xiàng)目，課程組的老師下企業(yè)實(shí)踐了半年，調(diào)研了一線的汽車維修工的工作任務(wù)，知曉了其應(yīng)掌握的知識及技能。對照我們原有的教學(xué)大綱，發(fā)現(xiàn)我們有的內(nèi)容已經(jīng)過時(shí)了，隨即重新整理教學(xué)思路、修訂教學(xué)大綱。與《汽車電器設(shè)備的構(gòu)造與維修》課程進(jìn)行了教學(xué)內(nèi)容的整合，把點(diǎn)火系、啟動(dòng)系的內(nèi)容歸類到《汽車電器設(shè)備的構(gòu)造與維修》中去，本著“必需― 夠用― 實(shí)用”的原則，最終形成了《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》的六個(gè)教學(xué)項(xiàng)目，包括：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修、配氣機(jī)構(gòu)的檢修、汽油機(jī)燃油供給系的檢修、柴油機(jī)燃油供給系的檢修、系的檢修、冷卻系的檢修。每個(gè)項(xiàng)目的教學(xué)任務(wù)應(yīng)包括：結(jié)構(gòu)、原理、拆裝、檢修及排故。

2.2 項(xiàng)目教學(xué)的實(shí)施條件

實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)必須跳出傳統(tǒng)教學(xué)的圈圈，不能再嚴(yán)格區(qū)分理論課和實(shí)踐課了，再沿用那種今天的理論課在教室上，明天的實(shí)踐課在實(shí)驗(yàn)室上。項(xiàng)目教學(xué)要把課程教學(xué)的課堂全部安排在實(shí)驗(yàn)室，在實(shí)驗(yàn)室布置一個(gè)專門的教學(xué)教室。這個(gè)教室要同時(shí)可以容納12組學(xué)生，每一組由4名學(xué)生組成。老師上課時(shí)可以充分借助先進(jìn)的多媒體設(shè)備，準(zhǔn)備課件、動(dòng)畫、視頻以及優(yōu)秀的教學(xué)軟件幫助學(xué)生掌握結(jié)構(gòu)、原理方面的知識；想要教授拆裝、檢修及排故方面的知識時(shí)可以分組進(jìn)行，保證每一位學(xué)生都能有時(shí)間操作。在項(xiàng)目教學(xué)中，能讓學(xué)生自然的把理論知識的學(xué)習(xí)和實(shí)踐操作知識的學(xué)習(xí)有機(jī)的融合為一體。

2.3 項(xiàng)目教學(xué)的實(shí)施過程

（1）根據(jù)學(xué)生的特點(diǎn)進(jìn)行合理的分組，每4個(gè)學(xué)生一組，兼顧能力強(qiáng)的學(xué)生和能力弱的學(xué)生，使每組學(xué)生的能力水平都包含強(qiáng)、弱不同。以便于大家分工合作，養(yǎng)成良好的團(tuán)隊(duì)合作精神。（2）課前把教師精心設(shè)計(jì)的學(xué)生任務(wù)書發(fā)給每一位學(xué)生，建議由每個(gè)小組中能力較強(qiáng)的學(xué)生去完成下企業(yè)調(diào)研工作，回來填寫任務(wù)書中的相關(guān)內(nèi)容；由每個(gè)小組中能力較弱的學(xué)生通過網(wǎng)絡(luò)、書本等途徑，查找相關(guān)資料后填寫任務(wù)書中的相關(guān)內(nèi)容。這樣實(shí)際上在上課之前學(xué)生已經(jīng)對將要進(jìn)行的項(xiàng)目有了一定的認(rèn)識，方便上課時(shí)學(xué)生掌握知識點(diǎn)。（3）有關(guān)于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造與工作原理的知識，教師可以選擇實(shí)驗(yàn)室里的實(shí)物零部件，并利用多媒體課件以及景格汽車教學(xué)軟件等多種教學(xué)手段并用的方法，幫助學(xué)生理解并掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的構(gòu)造及工作原理等知識。（4）有關(guān)于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝以及零部件檢修，教師可以事先拍好操作的照片、視頻等素材，用投影儀播放，并講解，這樣能確保每一位同學(xué)都能看清楚，然后再在發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝臺架上示范拆裝過程，然后讓學(xué)生分組實(shí)踐，可以讓能力較強(qiáng)的學(xué)生先主操作，讓能力較弱的學(xué)生輔助，再交換角色，確保讓每一位學(xué)生都能掌握。（5）有關(guān)于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的故障診斷與維修，教師可以在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺架上設(shè)置出典型故障，例如活塞敲缸、曲軸軸承異響等。教師根據(jù)前幾節(jié)課所學(xué)的知識，引導(dǎo)學(xué)生查找活塞敲缸、曲軸軸承異響等可能產(chǎn)生的原因，并逐步去排除故障。這一過程，培養(yǎng)了學(xué)生綜合運(yùn)用知識去解決實(shí)際故障的能力。

2.4 項(xiàng)目教學(xué)法對教師的要求

項(xiàng)目教學(xué)法的教學(xué)過程中，要求教師能“理實(shí)一體化”教學(xué)，所以要求教師有很強(qiáng)的動(dòng)手能力，又要有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，還要求教師能運(yùn)用多種先進(jìn)的教學(xué)手段與方法，能有效的把理論實(shí)踐融合在一起教授給學(xué)生。這就要求應(yīng)用項(xiàng)目教學(xué)法的教師除了設(shè)計(jì)課堂教學(xué)方法外，還要有過硬的實(shí)踐能力，為此，課程組的教師通過下企業(yè)實(shí)踐，參加汽車維修技師、汽車維修高級技師考試等途徑提升自我，目前課程組教師4人中，有1人為汽車維修高級技師，3人為汽車維修技師，完全能滿足項(xiàng)目教學(xué)對教師的要求。

2.5 項(xiàng)目教學(xué)的考核方式

項(xiàng)目教學(xué)法的考核方式應(yīng)該廢除一張?jiān)嚲矶ǔ煽兊姆椒?，而?yīng)該注重過程考核。在每一個(gè)項(xiàng)目結(jié)束后，都要設(shè)計(jì)一張針對于該項(xiàng)目的評分表，結(jié)合學(xué)生在本項(xiàng)目中的表現(xiàn)，給每一位學(xué)生打分，最后把八個(gè)項(xiàng)目的評分表取平均值得到學(xué)生的項(xiàng)目得分，占總成績的40%。平時(shí)表現(xiàn)（包括課堂提問、出勤、作業(yè)）占總成績的20%，期末考試卷占總成績的40%，這樣來構(gòu)成課程總成績。

3 結(jié)語

項(xiàng)目教學(xué)是一種注重學(xué)生學(xué)習(xí)過程的教學(xué)方法，能讓學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中不斷思考、嘗試的方法，能讓學(xué)生養(yǎng)成良好的團(tuán)隊(duì)合作意識的方法。同時(shí)，項(xiàng)目教學(xué)法對教師也提出了很高的要求，能讓教師多思考怎樣設(shè)計(jì)課堂教學(xué)過程，怎樣提升自身的含金量。教學(xué)改革的道路漫漫長遠(yuǎn)，我們要不斷探索、實(shí)踐，提高教學(xué)效率與教學(xué)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

篇10

Abstract: Vocational education is different from ordinary education, with strong professional pertinence, it requires the students to complete the practice duty during the period of school training, be capable of professional jobs after graduation, have strong operational skills. To achieve this goal, we must analyse from vocational ability requirements, and design the practice teaching system with pertinence and practicability.

關(guān)鍵詞: 能力;理論實(shí)踐;教學(xué);改革

Key words: ability;theory and practice;teaching;reform

中圖分類號:G71文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1006-4311(2010)20-0164-01

0引言

職業(yè)教育是培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型、技能型人才的教育,是以職業(yè)能力培養(yǎng)為主的教育。職業(yè)學(xué)校學(xué)生的能力培養(yǎng)有多項(xiàng)目標(biāo),其中最主要的是實(shí)踐能力、實(shí)踐創(chuàng)新能力、分析調(diào)試能力等。作為專業(yè)課老師我們不能簡單的把學(xué)生掌握了專業(yè)理論和某項(xiàng)技能作為成功的標(biāo)志,而應(yīng)該把提高學(xué)生運(yùn)用理論知識解決實(shí)踐問題的能力作為追求的目標(biāo),對于汽修專業(yè)教學(xué)我認(rèn)為應(yīng)做以下改革:

1理論與實(shí)踐同步教學(xué)

德國的“雙元制”,它是世界職業(yè)教育的典范。它的核心是校企結(jié)合,以企業(yè)為主;理論與實(shí)踐結(jié)合。以培訓(xùn)為主,其課程設(shè)置上,與我國有很大不同。德國雙元制職業(yè)教育的課程設(shè)置是理論與實(shí)踐真正結(jié)合的典范。課程內(nèi)容按照企業(yè)和學(xué)校的不同特點(diǎn)既有分工又有合作,學(xué)生在職業(yè)學(xué)校主要學(xué)習(xí)理論知識,實(shí)操訓(xùn)練等一般在企業(yè)開設(shè),從而建立起由專業(yè)技術(shù)課和直接面向職業(yè)崗位的崗位實(shí)訓(xùn)課組成的主干課程體系。

目前汽車維修專業(yè)有不少學(xué)科一般存在理論教學(xué)與實(shí)踐相分離的做法。如汽車電工課程,理論內(nèi)容在教室講解,實(shí)踐內(nèi)容才到實(shí)習(xí)室去上。本人認(rèn)為理論與實(shí)踐教學(xué)應(yīng)同步進(jìn)行,如果學(xué)校有相關(guān)內(nèi)容的教學(xué)模塊、相關(guān)專業(yè)的一體化教室,那么學(xué)生如果學(xué)習(xí)了某一內(nèi)容后,便可根據(jù)教師提出的目標(biāo)和要求,自行完成相關(guān)實(shí)踐操作。如汽車維修課程,在講解各部分總成維修時(shí),先讓學(xué)生掌握國產(chǎn)基本車型總成結(jié)構(gòu)原理和拆裝維修過程。然后布置學(xué)生分組識圖,結(jié)合教師指導(dǎo)拆裝進(jìn)口車型總成結(jié)構(gòu),學(xué)習(xí)維修工藝。

2實(shí)施階段性考核制度

在職業(yè)學(xué)校實(shí)行“階段性考核”制度,即:每門專業(yè)課程即將結(jié)束時(shí)要進(jìn)行階段考核。我們可以借鑒大學(xué)里的課程設(shè)計(jì),按照教學(xué)計(jì)劃要求,學(xué)生入學(xué)后的每學(xué)期中除了課程相關(guān)理論內(nèi)容講授外,還包括階段性實(shí)習(xí)、考核。實(shí)訓(xùn)過程中某一單元或某一項(xiàng)目的課題結(jié)束后,都要分別對學(xué)生進(jìn)行考核,以檢查學(xué)生的實(shí)習(xí)效果并為后續(xù)實(shí)習(xí)項(xiàng)目做出準(zhǔn)備。如汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修,汽車底盤的維修等課程結(jié)束后,把學(xué)生進(jìn)行分組,對工具使用、操作步驟、操作熟練程度、遵守安全規(guī)程等幾方面考核。根據(jù)其配合熟練程度及操作過程參照評分標(biāo)準(zhǔn)給出分?jǐn)?shù)。并把考核結(jié)果填入實(shí)習(xí)成績檔案,作為畢業(yè)實(shí)習(xí)學(xué)生綜合評定的重要依據(jù),這樣有助于學(xué)生正確的自我評價(jià),提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,促進(jìn)其技能水平的提高。

3改革考試制度

傳統(tǒng)的學(xué)科考試,從內(nèi)容上來說,多數(shù)側(cè)重于考查學(xué)生的課本上學(xué)到的知識?？荚囍饕浅煽儧Q定一切,以學(xué)科的學(xué)習(xí)成績把他們劃分成不同的等級。這樣不但不能綜合反映出每個(gè)個(gè)性在不同方面的發(fā)展水平,對于學(xué)生的自尊心、自信心都得不到應(yīng)有的保護(hù),對學(xué)生而言,更多的則是自我能力的失控,對學(xué)習(xí)的恐慌和自卑,這樣的考試評價(jià),其激勵(lì)和促進(jìn)功能就不言而喻了?？荚囀菍W(xué)生的量化評價(jià),尤其傳統(tǒng)的考試主要以紙筆為主,對學(xué)生起決定作用的只是考試成績,這種紙筆測驗(yàn)的方法片面、單一,容易僵化,只能考查學(xué)生對自自書本知識的掌握情況;而職業(yè)學(xué)校的在學(xué)生能力方面的考核尤為重要。

4布置實(shí)踐性家庭作業(yè)

家庭作業(yè)是學(xué)校教育的延續(xù)和補(bǔ)充,是學(xué)生鞏固基礎(chǔ)知識,形成技能的途徑之一。學(xué)生完成家庭作業(yè)的過程是一個(gè)理解――內(nèi)化的過程,也是一個(gè)鞏固掌握的過程。反思現(xiàn)實(shí)中的家庭作業(yè),我們不難發(fā)現(xiàn):長期以來,由于過分強(qiáng)調(diào)“以本為本”,大多數(shù)教師沒有突破教材,創(chuàng)造性地使用教材的意識,“照本宣科”既忽視了知識產(chǎn)生的現(xiàn)實(shí)背景,又回避了知識的實(shí)踐性問題,割斷了知識與現(xiàn)實(shí)生活的聯(lián)系。

對實(shí)踐性強(qiáng)的課程而言,我認(rèn)為必須布置實(shí)踐性的家庭作業(yè),汽修相關(guān)專業(yè)課程可以由專業(yè)教師制定出每月實(shí)踐性課題。每月進(jìn)行一次總結(jié),在校內(nèi)技能訓(xùn)練時(shí),讓學(xué)生運(yùn)用理論聯(lián)系實(shí)踐;在節(jié)假日,讓他們帶著課題走入工廠見習(xí)、實(shí)習(xí)。并讓學(xué)生寫出自己的心得,教師則進(jìn)行面對面的指導(dǎo)、答疑。

5加強(qiáng)對專業(yè)教師綜合能力的培養(yǎng),加強(qiáng)雙師型教師隊(duì)伍的建設(shè)

職業(yè)教育的教學(xué)內(nèi)容要隨生產(chǎn)實(shí)踐發(fā)展,教學(xué)時(shí)空跨度大,教學(xué)對象在求學(xué)目標(biāo)、知識基礎(chǔ)方面具有極大差異,這些特點(diǎn)客觀上決定了從事職教的教師必須是“雙師型”的。但是現(xiàn)有的教師大多從普通院校引進(jìn)的,由于長期存在的教育管理體制缺陷,教師基本上都是高等教育完成后就一直從事教育工作,很少直接參與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐、缺乏專業(yè)實(shí)踐活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)和技能,實(shí)際動(dòng)手能力欠缺,構(gòu)建“雙師型”的教師隊(duì)伍已成為職業(yè)教育發(fā)展的迫切需要。職業(yè)學(xué)校的發(fā)展還必要有一支技術(shù)素質(zhì)較高教師隊(duì)伍。學(xué)校應(yīng)從重視技能多方面加強(qiáng)對專業(yè)教師的培養(yǎng)。

5.1 積極引進(jìn)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員充教師隊(duì)伍,或真正體現(xiàn)校企聯(lián)合辦學(xué)之路。如在講授時(shí),講一些與生產(chǎn)實(shí)際相應(yīng)的內(nèi)容,并讓學(xué)生熟練的掌握現(xiàn)代維修中的儀表與設(shè)備。

5.2 重視專業(yè)教師的技術(shù)培訓(xùn),如選派青年教師赴高效或企業(yè)進(jìn)行新技術(shù)培訓(xùn)。我們可吸取豐田公司的經(jīng)驗(yàn),讓員工分期分批參加培訓(xùn),逐一提高專業(yè)理論與實(shí)踐水平。

5.3 鼓勵(lì)教師走教學(xué)科研之路。在一線從事專業(yè)教學(xué)的老師寫出一定水準(zhǔn)的論文,鼓勵(lì)他們參加區(qū)以上的論文交流和向雜志社投稿,學(xué)校拿出一部分資金用于對教師的獎(jiǎng)勵(lì),走科研之路?？茖W(xué)引進(jìn)企業(yè)管理模式加強(qiáng)對學(xué)生的教育與管理,讓學(xué)生及早步入社會(huì),及早給自己定位。

總之改革的方法遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些,我們應(yīng)及早調(diào)整思路,改革辦學(xué)模式培養(yǎng)高水平社會(huì)人才,打響聲譽(yù)。

參考文獻(xiàn):