導(dǎo)語：如何才能寫好一篇共享車位解決方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：停車產(chǎn)業(yè)；收費(fèi)定價；資產(chǎn)管理

截至2016年底我國機(jī)動車保有量達(dá)到了2.9億輛。其中，家用汽車1.94億輛；機(jī)動車駕駛?cè)藛T3.6億人。高速增長的汽車保有量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)有停車位數(shù)及新建車位的負(fù)荷，直接導(dǎo)致了停車需求端一位難求。實(shí)現(xiàn)停車產(chǎn)業(yè)的供需平衡，需要優(yōu)化其資源配置，金融機(jī)構(gòu)在資本與產(chǎn)業(yè)融合方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，介入停車產(chǎn)業(yè)是其戰(zhàn)略投資的重要選擇。本文從金融機(jī)構(gòu)介入停車產(chǎn)業(yè)投資模式、資產(chǎn)管理模式選擇等方面進(jìn)行分析，以期能為緩解我國“停車難、亂停車”問題提供市場化的解決方案與政策建議。

一、關(guān)于城市停車難與停車產(chǎn)業(yè)投資模式研究文獻(xiàn)評述

隨著家用汽車的普及，國內(nèi)停車難越來越引起人們的關(guān)注。葉治安、汪長緯（2017）認(rèn)為，老城區(qū)和中心城區(qū)以及人流相對集中的醫(yī)院、銀行、機(jī)關(guān)等公共場所，停車難矛盾更為突出，主要是由于公共停車場所沒有得到充分利用，城市規(guī)劃者重道路規(guī)劃，輕停車場規(guī)劃，停車場配建工程沒有的到應(yīng)有的重視。宋程（2017）認(rèn)為，公共立體停車庫的開發(fā)建設(shè)是可以作為解決城市停車難問題的一種有效途徑，并提出了幾種可能的商業(yè)開發(fā)模式。關(guān)于停車產(chǎn)業(yè)投資模式的研究也越來越多，馬志恒、徐記梅等（2017）認(rèn)為，采取“疏堵結(jié)合”的治理模式收效甚好，“疏”主要采取的途徑是鼓勵社會資本參與停車場建設(shè)。魏幼芳、劉雪蓮等（2014）分析發(fā)現(xiàn)停車場產(chǎn)權(quán)定位不清、管理體制有待改革，深入探討了城市機(jī)動車停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展存在的關(guān)鍵問題。李雪梅（2015）強(qiáng)調(diào)通過停車設(shè)施的供給和運(yùn)營環(huán)節(jié)的同步市場化以建立合理的獲利機(jī)制，促進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)化。宗剛、李盼道（2016）對停車定價的影響因素進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)影響停車價格的主要因素是停車需求與供給，高定價會增加供給擠出需求，公共交通優(yōu)先政策可以優(yōu)化出行方式，減少停車需求。以往的研究都是從供需關(guān)系層面，探討停車價格對停車產(chǎn)業(yè)的影響，而沒有把金融機(jī)構(gòu)配置資源實(shí)現(xiàn)自動調(diào)整停車供需平衡的功能考慮在內(nèi)。而引入金融機(jī)構(gòu)介入停車產(chǎn)業(yè)，將加大車位建設(shè)資金供給，構(gòu)建市場化定價體系，實(shí)現(xiàn)停車資源的優(yōu)化配置。

二、城市停車難與停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析

（一）我國部分城市“停車難”狀況分析如圖1所示，2006-2016年我國家用轎車從5200萬輛增長至1.94億輛，年增速超過10%。重點(diǎn)城市停車位緊缺形勢嚴(yán)重。我國停車位的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車保有量，如圖2所示，我國一二線城市停車缺口均超過50%。停車位變成極為稀缺的資源。依照國際經(jīng)驗(yàn)，汽車保有量與停車最佳比值為1：1.2，而目前我國比例低于1：0.5，尤其是一二線中大型城市的停車位缺口甚至高達(dá)80%。由于立體停車位的建設(shè)成本較高，且投資回報遠(yuǎn)不如房地產(chǎn)利潤，國內(nèi)開發(fā)商對停車位作為配套設(shè)施進(jìn)行建設(shè)缺乏動力。因而，隨著汽車保有量的持續(xù)增長，停車產(chǎn)業(yè)供需嚴(yán)重失衡，缺口持續(xù)擴(kuò)大。

（二）停車場產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間分析停車產(chǎn)業(yè)具有極大的發(fā)展空間，僅以目前5000萬車位缺口為基礎(chǔ)，按照單價10-20萬，通過簡單測算就能發(fā)現(xiàn)未來停車產(chǎn)業(yè)至少有5-10萬億元的投資需求，停車產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含著大量的投資機(jī)會。而目前可做資產(chǎn)交易的市場化運(yùn)用的車位大概有2000萬個，按照每個車位價值10-20萬，可做資產(chǎn)交易的車位資產(chǎn)價值大概估值存量有2萬億元，蘊(yùn)含豐富商業(yè)化投資價值。供給側(cè)改革下“去杠桿”與優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)荒并存，能帶來穩(wěn)定現(xiàn)金流收益及停車價格上漲的高確定性，使得停車場資產(chǎn)成為當(dāng)下稀缺的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，可以確保較好的固定收益回報，且停車收費(fèi)沒有壞賬，均為預(yù)收，現(xiàn)金流方面的風(fēng)險很低；從資產(chǎn)升值的角度，停車場過去被視為地產(chǎn)的額外配套設(shè)施。因此，價值被長期低估。隨著停車收費(fèi)價格管制逐漸放開，停車場資產(chǎn)的盈利性不斷提升。對金融機(jī)構(gòu)來說，擁有長期、穩(wěn)定現(xiàn)金流的存量停車資產(chǎn)將成為展業(yè)新藍(lán)海，但定價難、資產(chǎn)分散、產(chǎn)權(quán)復(fù)雜且交易過戶難等問題卻困擾金融機(jī)構(gòu)介入停車產(chǎn)業(yè)。

（三）金融機(jī)構(gòu)介入停車產(chǎn)業(yè)可行性分析

1.金融機(jī)構(gòu)介入分享停車產(chǎn)業(yè)還處于停車資產(chǎn)的篩選與獲取階段。目前市場上可供選擇的停車產(chǎn)業(yè)資源包含：機(jī)場、大型醫(yī)院、火車站、高鐵站等交通樞紐，車流量極大、收入相當(dāng)可觀。但是，這些好的資源，處于封閉的管理系統(tǒng)中，一般很難獲得，民間資本更難介入；道路兩側(cè)停車位資源其體量較大，但卻被政府管控，因此，這部分的資源需要我們與地方政府平臺公司進(jìn)行合作，達(dá)到資源的較好利用；大型商務(wù)CBD寫字樓和商場停車資源較為分散，需要聚集起來集中管理；未來新建停車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會非常大，甚至政策已經(jīng)催生了停車產(chǎn)業(yè)的新機(jī)遇。比如，整體產(chǎn)權(quán)的出讓帶來的一次成本回收及后續(xù)管理費(fèi)用帶來持續(xù)性的現(xiàn)金流。但是，其投資成本較高，高門檻的前期建設(shè)費(fèi)用阻礙了資金緊缺的中小開發(fā)企業(yè)的介入。

2.停車收費(fèi)定價處于探索階段。當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)、云計算等大數(shù)據(jù)技術(shù)逐漸應(yīng)用于停車場管理領(lǐng)域。通過大數(shù)據(jù)獲取停車場的經(jīng)營數(shù)據(jù)以預(yù)測研判其未來的收費(fèi)情況，并對資產(chǎn)進(jìn)行合理定價。而在以前如果金融機(jī)構(gòu)要通過長期租賃停車場介入停車資產(chǎn)管理，交易對手提供的數(shù)據(jù)往往并不真實(shí)可信，信息的不對稱會使得介入企業(yè)花費(fèi)大量人力進(jìn)行調(diào)研。模型化則是在數(shù)據(jù)化的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析，將決策依據(jù)模型化給出合理定價。例如，停車場價格的調(diào)整，可以基于歷史數(shù)據(jù)分析設(shè)計一個定價模型，再根據(jù)客流量、周邊價格因素等指標(biāo)綜合確定一個合理的價格區(qū)間，實(shí)現(xiàn)停車場收費(fèi)價值最大化。停車收入還有很大的挖掘空間，停車收費(fèi)定價有以下三種參考模式：第一種模式是分時定價。分時定價在國外已經(jīng)司空見慣，而國內(nèi)此前因?yàn)檎笇?dǎo)定價沒有放開，所以極少采用采用。根據(jù)此前的測算，分時定價可以顯著增加停車場長期經(jīng)營性主營業(yè)務(wù)收入。因?yàn)橥ǔＧ闆r下停車才是第一目的地，客戶在高峰時段或繁忙時段對價格并不敏感。第二種模式是超售及車位共享。根據(jù)行業(yè)慣例，100個車位可以提供給120個用戶共享使用。經(jīng)過云端的停車簡單數(shù)據(jù)統(tǒng)計及分析，基于限號、區(qū)域等特征指標(biāo)，測算出北京停車位與車輛的比例可達(dá)1：2，甚至1：2.5，這樣在定價時可以適當(dāng)降低月租價格，但由于車位運(yùn)用效率提高，對業(yè)主方增收遠(yuǎn)高于降價系數(shù)份額。因此，可以在金融街區(qū)域，基于高凈值金融人士以超售的方式提高資產(chǎn)的運(yùn)用效率?；诙h(huán)內(nèi)居民停車緊張，將酒店夜間的車位銷售給周邊的居民，每個月為酒店增加了2萬元的收入。第三種模式是嵌入生活場景的綜合商業(yè)平臺服務(wù)提供。由于停車場是很好的流量入口，嵌入恰當(dāng)?shù)纳顖鼍埃M(jìn)行商業(yè)平臺綜合開發(fā)，能形成超額非停車價值收入。

3.停車場贏利創(chuàng)造方式處于轉(zhuǎn)型階段。傳統(tǒng)停車場的收入曲線和成本曲線都基本是水平狀態(tài)，利潤空間有限。在運(yùn)營管理及資產(chǎn)管理兩端摸索出的管理經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化了停車場資產(chǎn)價值模型，并創(chuàng)造了超額利潤。目前，金融機(jī)構(gòu)通過差異化的制定產(chǎn)品、多樣化的營銷渠道及商業(yè)平臺的開發(fā)顯著增加收入。此外，通過專業(yè)化的運(yùn)營分區(qū)管理和智能化工具將節(jié)約大量的成本。比如，通過遠(yuǎn)程控制中心將工作人員由30人變成3人，成本就會至少降低200萬，按照每人每年8萬元的人力成本，可以給停車場增加20%左右的利潤?？傊?，金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入停車資產(chǎn)管理的目的就是把停車場的利潤做厚，一部分，增加其投資收益，另外一部分可以分給業(yè)主方，促進(jìn)產(chǎn)權(quán)購買協(xié)議的達(dá)成。最終實(shí)現(xiàn)投資方、運(yùn)營方、業(yè)主方的共贏。停車場資產(chǎn)的獨(dú)具魅力體現(xiàn)在其穩(wěn)定的收益和較高的升值空間。金融機(jī)構(gòu)介入停車場資產(chǎn)通過市場化定價與分層投資回報設(shè)計，既符合有穩(wěn)定的現(xiàn)金流的固定收益?zhèn)鶛?quán)投資人需求，又能保障劣后級投資人的增值需求，能為停車問題提供市場化的解決方案，更好發(fā)揮停車收費(fèi)市場化調(diào)節(jié)作用。

三、金融機(jī)構(gòu)介入停車產(chǎn)業(yè)交易模式的選擇

對于缺乏資產(chǎn)識別和管理能力的金融機(jī)構(gòu)而言，與專業(yè)的資產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)合作成為其深入獲取停車資產(chǎn)的重要途徑。2010年以來，金融機(jī)構(gòu)與專業(yè)的資產(chǎn)團(tuán)隊(duì)合作多采用聘用制，但該模式使得停車資產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)受到金融機(jī)制的束縛，導(dǎo)致規(guī)模拓展不理想。2012年以后多采用承包制，該模式的缺陷是約束與激勵機(jī)制不匹配，資產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)以做大資產(chǎn)數(shù)量以獲取當(dāng)期收益為目的，而忽略資產(chǎn)質(zhì)量。因此，采用合伙制方式，2014年長安信托與梧桐資本組建長安停車，雙方出資占有股份，用合伙制綁定利益，可規(guī)避資金濫用風(fēng)險，保障項(xiàng)目質(zhì)量。通過制定激勵，在既定股權(quán)比例的同時擁有期權(quán)，設(shè)定行權(quán)條件，金融機(jī)構(gòu)僅作風(fēng)險防控與資金對接，給予資產(chǎn)管理工資充分的自主經(jīng)營權(quán)限。

（一）共享停車融資模式打造“互聯(lián)網(wǎng)+停車”深度融合的新業(yè)態(tài)，政府應(yīng)加快明確停車位產(chǎn)權(quán)歸屬，盡快打通城市路邊停車位及其他不同產(chǎn)權(quán)的停車位信息，通過在人口密集區(qū)增劃車位、建設(shè)機(jī)械式立體停車場、分時段共享停車位等方式增加車位供給。引入社會資本統(tǒng)籌優(yōu)化共享各類停車資源，實(shí)現(xiàn)各類資本共建共享。充分利用共享經(jīng)濟(jì)、金融資本涌入、政策利好三重驅(qū)動力，以市場化的方式解決通過擴(kuò)建、優(yōu)化管理實(shí)現(xiàn)資源的絕佳利用和多業(yè)務(wù)條線的協(xié)同，為共享停車融資打下基礎(chǔ)。

（二）長期租賃模式金融機(jī)構(gòu)通過長期租賃模式獲得停車資產(chǎn)，一般長期的年限為20-30年；一次性預(yù)付租賃期的全部租金；負(fù)責(zé)所有停車場工程及設(shè)備的相關(guān)投資；并對停車場實(shí)施信息化改造方案，實(shí)現(xiàn)停車場內(nèi)外導(dǎo)航，及時尋車等功能，提升商業(yè)服務(wù)價值；提供優(yōu)質(zhì)的運(yùn)營服務(wù)；依靠停車費(fèi)收入及價值增長實(shí)現(xiàn)投資回報。內(nèi)部收益率達(dá)到10%-15%，現(xiàn)金收益測算可達(dá)5%-10%每年。

（三）產(chǎn)權(quán)收購模式產(chǎn)權(quán)收購模式為金融機(jī)構(gòu)收購業(yè)主所擁有的停車場產(chǎn)權(quán)；收購價格一般按照停車場收益計算；收購后其負(fù)責(zé)停車場的相關(guān)改造、維護(hù)投資；停車場進(jìn)行信息化改造，提升商業(yè)價值；通過提供優(yōu)質(zhì)運(yùn)營服務(wù)，憑借停車費(fèi)收入、物業(yè)增值、出讓車位實(shí)現(xiàn)投資退出。收購總價一般高于長期租賃總價款；其退出價值更高，方式更為靈活，停車位的產(chǎn)權(quán)價值及增值預(yù)期價值帶來的投資效益更為顯著。

（四）投資新建模式在投資新建時，可通過土地招拍掛方式，直接參與停車場專用土地的招拍掛，中標(biāo)后全額投資建造，停車場產(chǎn)權(quán)歸項(xiàng)目公司所有；也可通過特許經(jīng)營模式：針對綠化用地、學(xué)校操場、醫(yī)院等進(jìn)行地下車位投資新建，通過運(yùn)營回收成本和合理利潤。投資新建的弊端是難以準(zhǔn)確測算停車收入的現(xiàn)金流，財務(wù)模型估算難以精確，但是其產(chǎn)權(quán)更加明晰。

（五）PPP模式金融機(jī)構(gòu)可以與地方政府平臺公司合作設(shè)立停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，由政府平臺公司認(rèn)購基金次級投資人，優(yōu)先級投資人由機(jī)構(gòu)投資人認(rèn)購，地方平臺公司作為次級投資人，政府財政預(yù)算用于補(bǔ)貼優(yōu)先投資人每年的收益。此模式可以規(guī)避項(xiàng)目報批、報建等繁冗的行政手續(xù)，且有充足的政府財政預(yù)算保障收益分配，相比單體新建，PPP模式投資規(guī)模體量更大。金融機(jī)構(gòu)介入停車產(chǎn)業(yè)的五種交易模式各有特色，要根據(jù)停車項(xiàng)目的具體情況及資金占用、投資回報率等綜合因素，選取具有比較優(yōu)勢的模式，在介入停車產(chǎn)業(yè)模式設(shè)計和選擇時應(yīng)遵循：（1）有規(guī)模和能力的停車產(chǎn)業(yè)投資商應(yīng)根據(jù)具體環(huán)境和條件跨區(qū)域進(jìn)行產(chǎn)業(yè)價值整合，構(gòu)建跨區(qū)域價值鏈時，要控制價值鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)和高附加值環(huán)節(jié)成本，大力發(fā)展共享停車模式，完善停車產(chǎn)業(yè)全條線價值鏈。（2）構(gòu)建系統(tǒng)化的企業(yè)協(xié)作體系與規(guī)?；耐＼嚠a(chǎn)業(yè)群，實(shí)現(xiàn)路邊、小區(qū)、商場、立體停車場等停車資源全方位配置。（3）把握停車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、方向及產(chǎn)業(yè)鏈演化整合的關(guān)鍵因素，靈活地構(gòu)建或選擇合理的介入模式。

四、完善金融機(jī)構(gòu)介入停車產(chǎn)業(yè)的政策建議

1.完善資金支持與投融資政策，鼓勵金融機(jī)構(gòu)積極介入停車產(chǎn)業(yè)。要充分考慮停車行業(yè)的特點(diǎn)，通過政府政策支持加大建設(shè)供給，完善資金支持與投融資政策進(jìn)一步吸引金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入停車產(chǎn)業(yè)共建共享領(lǐng)域，結(jié)合金融企業(yè)規(guī)模、信用評級、創(chuàng)新逐利等稟賦特性，通過多種運(yùn)營模式，打造“互聯(lián)網(wǎng)+停車”深度融合的新業(yè)態(tài)，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)把分散的停車場聯(lián)接起來，破除了信息孤島，達(dá)到稀缺停車資源的優(yōu)化配置，通過共享經(jīng)濟(jì)、金融資本涌入、政策利好三重驅(qū)動力，以市場化的方式———解決通過擴(kuò)建、優(yōu)化管理實(shí)現(xiàn)資源的合理利用和多業(yè)務(wù)條線的協(xié)同，進(jìn)而達(dá)到標(biāo)本兼治。2.明確并簡化停車項(xiàng)目與交易審批流程。從政府層面盡快研究制定有關(guān)停車項(xiàng)目與交易審批流程，助推停車資產(chǎn)產(chǎn)權(quán)交易，盡快探索出一套行之有效、可復(fù)制推廣的工作協(xié)調(diào)機(jī)制和范式，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)對停車資產(chǎn)進(jìn)行改造的能力，體現(xiàn)出資產(chǎn)管理者的專業(yè)價值，推動停車行業(yè)健康有序的發(fā)展。3.金融機(jī)構(gòu)通過靈活的產(chǎn)品設(shè)計，解決停車產(chǎn)業(yè)投資周期長的困難。通過分層設(shè)計，讓投資者與金融機(jī)構(gòu)共擔(dān)流動性風(fēng)險，給予投資者收費(fèi)權(quán)和經(jīng)營權(quán)增值部分分紅權(quán)利，也可通過資產(chǎn)證券化模式與ABN模式，在銀行間市場實(shí)現(xiàn)權(quán)益流轉(zhuǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏幼芳、劉雪蓮、焦新龍、李傳志.城市機(jī)動車停車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展保障體系設(shè)計[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2014（1）.

[2]姜國忠、徐新宇.運(yùn)用價格杠桿撬動“停車難”的幾點(diǎn)思考———關(guān)于停車收費(fèi)成本與價格的分析研究[J].價格理論與實(shí)踐,2015(1).

[3]李雪梅.時空價值理論下的停車場定價機(jī)制[D].北京交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版）,2015（4）.

[4]戴志穎.大城市中心區(qū)停車收費(fèi)管理問題研究———基于重慶城市中心區(qū)域停車問題的大數(shù)據(jù)分析[J].價格理論與實(shí)踐,2015(5).

[5]宗剛、李盼道.停車價格影響因素及停車政策有效性研究[D].北京社會科學(xué),2016（1）

[6]葉治安、汪長緯.停車難:制約現(xiàn)代城市發(fā)展的一大瓶頸[J].上海城市管理，2017(1).

[7]宋程.公共立體車庫解決城市停車難問題的商業(yè)開發(fā)模式[J].上海建設(shè)科技，2017(1).

篇2

租車流程

獲得“鑰恥”：想要使用“car2go”，你只需提供個人駕駛執(zhí)照與信用卡(或一定數(shù)額的押金)進(jìn)行注冊，通過審核后，一枚智能電子芯片將被植入到個人駕照中。而這張電子芯片，就是租車的鑰匙。

打開車門：租用車時，將電子芯片貼在前擋后的讀卡器上，讀卡器就能立刻獲得信息，開啟門鎖。上車后輸入個人密碼上報車況并確認(rèn)租用，即可自由使用。

開走汽車：這個就不用多說了吧。使用后，你可將Smart停放在市區(qū)范圍內(nèi)標(biāo)記有“car2go”的停車位，這種車位一般都位于各街道、火車站和機(jī)場很顯眼的位置。

與傳統(tǒng)的租車方式相比，car2go顯得更加快捷，收費(fèi)方式也更加簡單。傳統(tǒng)租車是以天數(shù)結(jié)算，適合長時間長距離的用車需求，價格幾乎都在100元／天以上，油費(fèi)等還需另付。由于car2go更側(cè)重于城市內(nèi)的短距離使用，所以它的付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是以租用分鐘計算，并采用與手機(jī)相似的計費(fèi)方式，租用費(fèi)用為每分鐘19分(歐元)，而這個價格中已經(jīng)包含了燃料、保險和稅金。租用者不需負(fù)擔(dān)入會費(fèi)用、押金或最低消費(fèi)，更不用辦理什么套餐或者簽署長期合約，僅以月結(jié)的方式繳納租金即可。長時段或多天租賃，還能享受優(yōu)惠折扣。

自由租行

傳統(tǒng)的租車方式必須通過預(yù)訂才可以進(jìn)行租車，租車公司再將預(yù)訂到的車型開到用戶需要的位置。而car2go不但可以通過網(wǎng)絡(luò)和電話的方式實(shí)現(xiàn)預(yù)訂，還可以通過蘋果App Store中的“car2go”應(yīng)用實(shí)現(xiàn)，車輛預(yù)訂可提前最多24小時。不過，并不是所有Smart都必須預(yù)訂后才能使用，只要擁有“鑰匙”，就可隨時租用停在路邊暫時無人使用的Smart。停車也非常方便，只要在使用完之后，再把它開回標(biāo)記有“car2go”的停車位就可以了。

但是如何才能知道自己的附近有沒有可以使用的Smart呢?iOS平臺上的“car2go”程序能找到答案。我們可以通過它在地圖中查找哪里有可供使用的Smart，選中離自己最近的汽車之后，就可以進(jìn)行預(yù)約了。

“共享”現(xiàn)狀

在很多人咆哮著“傷不起”的今天，car2go汽車共享計劃盡管還未進(jìn)入中國，但是獨(dú)具特色的出行方式已經(jīng)被越來越多的人所了解，而且iOS平臺強(qiáng)大的擴(kuò)展能力和奔馳Smart出眾的外形，讓car2go共享計劃成為頗受年輕人追捧和期待的出行方式。

篇3

只要會用智能手機(jī)，本次武漢園博會停車將不是問題。通過智慧停車系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)查找空余車位、導(dǎo)航到車位。昨日，在“互聯(lián)網(wǎng)+”新業(yè)態(tài)下鄂臺產(chǎn)業(yè)合作論壇上，無線飛翔公司總經(jīng)理顏國順更帶來了利好消息：目前己在園博會部分停車場試點(diǎn)“車位預(yù)約”，車主可提前為自己找好車位。

車位預(yù)約后地鎖可自動升起

2009年，顏國順結(jié)束了12年的海外生活，回漢創(chuàng)業(yè)。“停車難是現(xiàn)代城市的通??！”顏國順指出，目前大中型城市停車位的缺口大于50%，但有趣的是單個泊位利用率卻小于50%。

“這意味著很多車位沒有發(fā)揮作用，資源浪費(fèi)了?！鳖亣樐壳把邪l(fā)出“停哪兒”APP，致力于解決城市停車難問題?；竟δ馨ú樵冘囄?、車位導(dǎo)航、在線支付停車費(fèi)、預(yù)約停車等功能。顏國順表示，以武漢為例，在近5年的創(chuàng)業(yè)過程中，己人工采集了幾十萬個武漢停車泊位。這為“停哪兒”提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

除了查找空余車位，目前部分停車場還可實(shí)現(xiàn)自助“買單”，車輛以每小時60公里的速度進(jìn)出停車場，系統(tǒng)自動拍照識別計算停車費(fèi)，車主在手機(jī)上支付即可。

而在個別停車場，還可以進(jìn)行智能“車位預(yù)約”，用戶通過手機(jī)客戶端查詢到空余車位后，選擇預(yù)約，交納1元押金，車位上的地鎖將自動升起，直到預(yù)約的車主抵達(dá)，再放下地鎖實(shí)現(xiàn)停車。如果車主半小時內(nèi)都未抵達(dá)預(yù)約車位，預(yù)約自動失效。

未來還有洗車、叫外賣等增值服務(wù)

“人工管理和收費(fèi)會遇到跑路等現(xiàn)象，對于最難的路邊停車，采取物聯(lián)網(wǎng)手段，可以嚴(yán)格管控長時間占道，釋放路面資源，緩解交通擁堵?！鳖亣樚岢?，路邊停車目前可實(shí)現(xiàn)自動收費(fèi)，在漢口萬松園路上，停車位上刷有二維碼，掃一掃即可進(jìn)入系統(tǒng)計費(fèi)、繳費(fèi)。對于不繳費(fèi)的會自動催費(fèi)，一直拒不付錢的將進(jìn)入黑名單。

顏國順認(rèn)為，通過無人值守的管理模式，再加上價格調(diào)節(jié)杠桿，可以將僵尸車趕到地下，解決道路被長時間占道的車占用的問題。

顏國順表示，“互聯(lián)網(wǎng)+智慧停車”可以盤活停車資源，減少交通擁堵；對于車主來說，可以快速找到車位，還可以對自己的租用車位或自有車位實(shí)現(xiàn)“共享車位，收益分成”；對停車場業(yè)主來說則可以增加流轉(zhuǎn)，減少泊位閑置。

不過，這并不是終點(diǎn)。按照顏國順的設(shè)想，未來通過引進(jìn)第三方商業(yè)的模式，還可以實(shí)現(xiàn)停車費(fèi)打折、領(lǐng)紅包等優(yōu)惠，也可以停車場為載體，在線實(shí)現(xiàn)洗車、叫外賣等各種服務(wù)。

穿上智能衣就能監(jiān)測心電功能

智能穿戴設(shè)備更多的是“戴”，而能“穿”的卻很少見。昨日，論壇上臺灣一家專門研發(fā)居家照顧護(hù)理及智慧運(yùn)動產(chǎn)業(yè)的公司帶來的解決方案：夾一下手指就能測血糖、穿上一件衣服就能監(jiān)測心電功能、枕著導(dǎo)眠枕能輕松入睡、兒女可手機(jī)監(jiān)控老人是否摔倒和血壓情況，讓更多的人對科技養(yǎng)老和運(yùn)動充滿期待。

普通穿戴設(shè)備不能滿足養(yǎng)老需求

臺灣仁寶電腦工業(yè)股份有限公司經(jīng)理周永恩介紹，老齡化步伐越來越快，65歲以上人群對智能設(shè)備的接受度和使用率較低，但是通過設(shè)備能夠輔助醫(yī)護(hù)人員及其家人照護(hù)老人，減輕護(hù)理負(fù)擔(dān)。然而目前大多數(shù)智能設(shè)備僅停留在簡單記錄等功能，不能滿足養(yǎng)老需求。

為此，臺灣地區(qū)也一直在研發(fā)智能設(shè)備，讓其真正起作用。在很多人眼里，不少傳統(tǒng)家庭監(jiān)測設(shè)備都有缺點(diǎn)，如血糖測試儀一般都需要扎破手指取血，是一種有創(chuàng)（創(chuàng)傷）的辦法，“我們目前已經(jīng)研發(fā)了一種產(chǎn)品，只需要把一個夾子式的檢測儀夾住手指，60秒就能監(jiān)測到血糖、血氧等數(shù)據(jù)?！敝苡蓝鹘榻B，這種儀器完全不需要耗材，自我校準(zhǔn)功能可以達(dá)到90%，藍(lán)牙還能自動將數(shù)據(jù)傳輸?shù)绞謾C(jī)APP。

衣服將用于醫(yī)療及運(yùn)動

穿上一件衣服就能記錄所有心電功能，還有利用發(fā)熱纖維布和溫度感測器自動調(diào)節(jié)溫度的衣服、枕上枕頭就能聽到輕音樂助眠、運(yùn)動時衣服能自動感知生理信號監(jiān)測心臟功能、今后穿上一件運(yùn)動感測智慧衣，就能進(jìn)行遠(yuǎn)程教學(xué)……這些都是正在研發(fā)或在實(shí)驗(yàn)階段的智能穿戴設(shè)備。

周永恩介紹，智能穿戴設(shè)備除了單一的使用功能，還能串連起巨大商機(jī)，依據(jù)大數(shù)據(jù)可構(gòu)建大健康020電商平臺和服務(wù)平臺。智慧穿戴終端只是一個環(huán)節(jié)，它還能建立智慧呼叫中心、智慧大數(shù)據(jù)云從而提供各種隨需服務(wù)，如養(yǎng)老、家政、送餐、慢病管理、高齡教育、娛樂等活動，以家庭為社群基礎(chǔ)的居家養(yǎng)老與生活服務(wù)的購物平臺也能同步建立。

他解釋，“每個老人都有一個健康數(shù)據(jù)形成，連接兒女手機(jī)后能告知改善建議，子女也可以購買服務(wù)?！边@是未來發(fā)展的一個方向。同時整個產(chǎn)業(yè)還能形成一個合作生態(tài)圈，從醫(yī)院到養(yǎng)老院、從體檢中心到云平臺，串聯(lián)起從健康管理到醫(yī)療養(yǎng)老服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈。

足不出戶便可知曉社區(qū)公告

天天進(jìn)出小區(qū)卻不知道小區(qū)有何公告？智慧社區(qū)平臺能改變未來社區(qū)服務(wù)質(zhì)量。

臺灣異峰資訊總經(jīng)理莊順吉介紹，他們所推廣的智慧社區(qū)服務(wù)平臺，可以向社區(qū)居民政府公告、物價信息等，通過調(diào)查問卷形式，可以更真切地了解各階層居民醫(yī)院，為政府提供決策。未來還可以提供洗衣、買菜、送餐、寵物托管、老人陪護(hù)、保姆等便民服務(wù)。而住戶所需要的，僅僅是一臺終端設(shè)備即可。

比如，社區(qū)服務(wù)人員可協(xié)助社區(qū)內(nèi)登記的老人將血壓、血糖、脈搏等健康資訊錄入至平臺內(nèi)，讓老人和家人可隨時觀測。而社區(qū)周圍的商家也可以將打折信息及時錄入，住戶可閱讀資訊。

而在臺灣asuscloud首席營銷官劉均敬的智慧城市構(gòu)建計劃里，智慧城市服務(wù)則包括城市治理、生活地圖、泊車、公共交通指南、手機(jī)偵測、維穩(wěn)、交通擁堵、照明、道路、公共數(shù)據(jù)開放等各方面。

篇4

關(guān)鍵詞：物權(quán)；車位（庫）權(quán)屬；業(yè)主利益；不動產(chǎn)登記

中圖分類號：DF521 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.3963/j.issn.1671-6477.2012.01.020

私人汽車逐步進(jìn)入城市居民家庭，小區(qū)車位（庫）便成為一種越來越重要的不動產(chǎn)。按照不動產(chǎn)物權(quán)變動的公示公信原則，權(quán)利人在取得和轉(zhuǎn)讓車位（庫）時應(yīng)該依法進(jìn)行登記，這不僅是不動產(chǎn)物權(quán)變動的生效條件，也是其獲得法律承認(rèn)和保護(hù)的依據(jù)。然而，目前尚無法律法規(guī)對車位（庫）登記制度作出系統(tǒng)明確的規(guī)定。本文在對我國車位（庫）登記制度的現(xiàn)實(shí)障礙進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了一些針對性的解決方案，并從理論層面對車位（庫）的登記機(jī)關(guān)，登記的權(quán)利類型和條件，登記的效力等問題進(jìn)行了初步探討，期望能為建立統(tǒng)一完善的車位（庫）登記制度提供有益的建議。

一、車位（庫）登記制度的現(xiàn)實(shí)障礙

根據(jù)物權(quán)公示公信原則和《物權(quán)法》第9、10條的規(guī)定，不動產(chǎn)物權(quán)的設(shè)立、變更、轉(zhuǎn)讓和消滅，經(jīng)依法登記才能發(fā)生效力，同時，國家應(yīng)當(dāng)對不動產(chǎn)實(shí)行統(tǒng)一登記制度。就小區(qū)車位（庫）登記問題來看，現(xiàn)實(shí)生活中雖然車位（庫）權(quán)屬糾紛頻發(fā)，但在制度層面還沒有統(tǒng)一的法律法規(guī)對此進(jìn)行規(guī)定，相關(guān)部門規(guī)章對車位（庫）是否需要登記也是語焉不詳，相互矛盾。從各地的情況看，一些地方制定了適于本地的車位（庫）登記條例，但是這些規(guī)范的效力層級太低，適用范圍有限，而且登記的條件和效力各不相同。在沒有制定規(guī)范性文件的地方，遇到有關(guān)車位（庫）權(quán)屬的糾紛往往只能按照合同關(guān)系來處理，這種狀況不僅與車位（庫）的不動產(chǎn)屬性相違背，也不利于保護(hù)車位（庫）權(quán)利人的利益。

為了減少車位（庫）權(quán)屬糾紛，促進(jìn)對車位（庫）的充分利用，必須對小區(qū)車位（庫）設(shè)定統(tǒng)一的登記公示制度，這已經(jīng)成為人們的共識。然而在現(xiàn)實(shí)中，車位（庫）登記問題卻遲遲未能得到解決，造成這一現(xiàn)象的原因是多方面的。

首先，對于車位（庫）是否屬于獨(dú)立物，是否可以登記等問題尚有理論上的爭議。根據(jù)民法的基本原理，只有獨(dú)立的物才能成為物權(quán)的客體。車位（庫）究竟是獨(dú)立物還是區(qū)分所有建筑物的重要成分，是研究車位（庫）登記制度首先要解決的問題。我國《物權(quán)法》第74條對此沒有作出明確規(guī)定，大部分學(xué)者認(rèn)為車位（庫）應(yīng)該是獨(dú)立物，但也有人認(rèn)為地上車位以及地下車庫中的單個車位沒有形成封閉的空間，不是獨(dú)立的特定物，不能成為單獨(dú)的交易客體[1]。理論上的分歧妨礙了人們對車位（庫）的性質(zhì)和屬性形成正確的認(rèn)識，需要加以澄清。

其次，關(guān)于車位（庫）權(quán)屬認(rèn)定的法律規(guī)定不夠明確。登記制度的意義在于通過客觀的記載揭示物權(quán)的存在和變動狀態(tài)，維護(hù)交易的安全，而明晰的權(quán)屬關(guān)系則是權(quán)利登記的前提。實(shí)踐中，業(yè)主和開發(fā)商之間矛盾重重，表面上看是車位（庫）權(quán)屬狀況未能登記公示，更深層的原因卻是車位（庫）權(quán)屬關(guān)系本身模糊不清。在《物權(quán)法》第74條的規(guī)定中，哪些車位（庫）屬于法定共有，哪些可以由當(dāng)事人約定歸屬，什么叫做“首先滿足業(yè)主的需要”，這些問題長期困擾著理論和實(shí)務(wù)界。車位（庫）的權(quán)屬分配是無法通過登記制度得到解決的，相反，只有形成清晰的確權(quán)規(guī)則，才能構(gòu)建具體的登記制度。

再次，相關(guān)規(guī)定限制了車位（庫）單獨(dú)取得土地使用權(quán)。我國實(shí)行“房地產(chǎn)相一致”的原則：辦理房屋登記，房屋所有權(quán)和房屋占用范圍內(nèi)的土地使用權(quán)的權(quán)利主體應(yīng)當(dāng)一致。 這意味著，當(dāng)事人欲取得房屋的所有權(quán)，必須同時取得房屋所對應(yīng)的土地使用權(quán)。在住宅小區(qū)內(nèi)，哪些房屋或建筑物可以取得小區(qū)的土地使用權(quán)，關(guān)鍵在于其是否作為建筑總面積參與了建筑容積率的計算 。從有關(guān)部門的規(guī)范性文件來看，層高2.2米（不包括2.2米）以下的房屋是不能計入建筑面積的， 因此，大量的車位（庫）都將由于層高不足而不能計入建筑總面積，無法分?jǐn)偼恋厥褂觅M(fèi)，也不能依法取得土地使用證，這些規(guī)定構(gòu)成了車位（庫）確權(quán)登記的制度瓶頸。

最后，地下空間使用權(quán)制度尚未建立，地下車位（庫）的土地使用權(quán)類型不明確。由于土地資源的稀缺，建設(shè)地下車位（庫）成為許多住宅小區(qū)的選擇。對于地下車位（庫），如果允許其分?jǐn)偼恋厥褂觅M(fèi)，究竟是地面土地使用權(quán)還是地下空間使用權(quán)，各地的認(rèn)識和作法不一。 《物權(quán)法》雖然原則上承認(rèn)了地下空間使用權(quán)，但是地下空間使用權(quán)出讓制度還沒有建立起來。地下車位（庫）是應(yīng)該與普通商品房一起分?jǐn)偼恋厥褂觅M(fèi)，還是應(yīng)該另行支付地下空間使用費(fèi)，是地下車位（庫）確權(quán)登記中必須面對的問題。

二、車位（庫）登記制度的難點(diǎn)突破

理論認(rèn)識的模糊和立法規(guī)定的滯后共同構(gòu)成了車位（庫）登記的障礙，也使得車位（庫）登記制度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于現(xiàn)實(shí)的需要。在構(gòu)建具體的登記制度之前，必須針對上述問題提出切實(shí)可行的解決方案。對此，本文認(rèn)為應(yīng)該從以下方面作出突破。

（一）承認(rèn)車位（庫）可以作為獨(dú)立物進(jìn)行權(quán)屬登記

關(guān)于物與物的重要成分的主要理論來源于德國，在德國，重要成分的判斷標(biāo)準(zhǔn)是，物與物之間的關(guān)系如此緊密，以致如果分離，則會使一個部分遭到毀壞、損害或喪失效用[2]24。在現(xiàn)實(shí)生活中，離開了車位（庫），業(yè)主仍然可以對其建筑物專有部分加以利用。而且，隨著社會的發(fā)展，人們對獨(dú)立物的判斷標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從形式上（物理屬性）的獨(dú)立性轉(zhuǎn)變?yōu)橛^念上的獨(dú)立性，某些物盡管在形式上并非獨(dú)立，只要具備獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)效用，也不妨其作為獨(dú)立物進(jìn)行交易。就小區(qū)內(nèi)的車位（庫）而言，雖然它們可能與建筑物連為一體，但車位（庫）具有停放車輛的特定用途，人們完全可以從功能上將其與建筑物的專有部分區(qū)別開來，還可以借助現(xiàn)代測繪技術(shù)，明確車庫的四至范圍，并對之進(jìn)行編號，因此，車位（庫）具有觀念上和使用上的獨(dú)立性，不能認(rèn)定為區(qū)分所有建筑物的重要成分。

從立法上來看，車位（庫）的獨(dú)立性已經(jīng)得到一些國家的確認(rèn)。如德國《住宅所有權(quán)法》第3條第2項(xiàng)規(guī)定：“以持久性的界限標(biāo)明范圍的停車場，視為有獨(dú)立性的房間?！盵3]424在我國，最高人民法院《關(guān)于審理建筑物區(qū)分所有權(quán)糾紛案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第2條規(guī)定，具備下列條件的車位可以構(gòu)成專有部分：一是具有構(gòu)造上的獨(dú)立性，能夠明確區(qū)分；二是具有利用上的獨(dú)立性，可以排他使用；三是能夠登記成為特定業(yè)主所有權(quán)的客體?？梢哉f，車位（庫）作為獨(dú)立物的法律屬性是不應(yīng)該再受質(zhì)疑的。

車位（庫）雖然是獨(dú)立物，但還有觀點(diǎn)認(rèn)為車位（庫）是建筑物專有部分的從物[4]32,這種說法顯然值得研究。按照主物與從物的基本理論，從物是指非主物的組成部分，但是在效用上對主物發(fā)揮輔助功能的物，譬如遙控器之于電視機(jī)、球拍套之于球拍。在住宅小區(qū)之內(nèi)，建筑物專有部分的功能是居住，車位（庫）的用途是停車，雖然法律要求小區(qū)內(nèi)規(guī)劃用于停放汽車的車位（庫）應(yīng)該首先滿足業(yè)主的需要，但這僅僅體現(xiàn)了主體的關(guān)聯(lián)性，絕非主物與從物之間的關(guān)系，離開了建筑物專有部分，車位（庫）仍然能夠獨(dú)立發(fā)揮泊車的功能。

（二）明確車位（庫）的權(quán)屬確定規(guī)則

《物權(quán)法》第74條首次對小區(qū)車（庫）問題作了規(guī)定，這一條文盡管有諸多缺陷 ，但仍然是確定車位（庫）權(quán)屬的基本法律依據(jù)。小區(qū)車位（庫）在土地使用權(quán)問題上可分為兩種情況：一種是全體業(yè)主分?jǐn)傑囄唬◣欤┑耐恋厥褂觅M(fèi)，共享車位（庫）土地使用權(quán)；另一種是車位（庫）單獨(dú)承擔(dān)土地使用費(fèi)并取得土地使用權(quán)。依照《物權(quán)法》第74條的規(guī)定和“房地產(chǎn)相一致”的精神，小區(qū)車位（庫）的權(quán)屬狀況可以分為兩類：一類是法定歸屬業(yè)主共有的車位（庫），另一類是可以約定歸屬的車位（庫）。

法定歸屬業(yè)主共有的車位（庫）雖然在建筑區(qū)劃內(nèi)，但是沒有作為建筑總面積參加建筑容積率計算，也沒有獲得地下空間使用權(quán)，這些車位（庫）所占用的土地使用權(quán)實(shí)質(zhì)上是由小區(qū)業(yè)主分?jǐn)偟?，理?yīng)由全體業(yè)主共同享有車位（庫）的所有權(quán)。

約定歸屬車位（庫）是指在建筑區(qū)劃內(nèi)，已經(jīng)計入建筑容積率并取得小區(qū)土地使用權(quán)，或者單獨(dú)取得地下空間使用權(quán)，開發(fā)商基于建設(shè)行為可以獲得原始所有權(quán)。對這些車位（庫），開發(fā)商應(yīng)根據(jù)法律規(guī)定，通過出售、附贈、出租等方式首先滿足業(yè)主的需要，在此前提下，開發(fā)商可以保留剩余車位（庫）的所有權(quán)，也可以附買回條件地轉(zhuǎn)讓或者附解除條件地出租給業(yè)主以外的其他主體。

（三）允許車位（庫）取得土地使用權(quán)

享有土地使用權(quán)是取得建筑物所有權(quán)的前提條件，至于何種類型的建筑物可以取得土地使用權(quán)，目前主要由相關(guān)的部門規(guī)章來規(guī)定。然而，這些規(guī)章大多制定在私家車尚未普及的年代，在當(dāng)時，車位（庫）產(chǎn)權(quán)問題并不是一個普遍的社會現(xiàn)象，相關(guān)制度沒有給予必要的關(guān)注也是情有可原的。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活水平的提高，汽車已是人們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵罚瑖医y(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2003年全國私人轎車擁有量為489萬輛，而截至2009年末，全國私人轎車保有量則上升到2 605萬輛[5],相應(yīng)地，小區(qū)內(nèi)的車位（庫）不僅成為一項(xiàng)重要的財產(chǎn)，其權(quán)益配置還直接影響到人們的生活質(zhì)量。正因?yàn)槿绱耍?007年頒布的《物權(quán)法》才對小區(qū)車位（庫）權(quán)屬問題作出了專門的規(guī)定，而相關(guān)部門還沒有認(rèn)識到車位（庫）在現(xiàn)代社會的重要意義，仍然將建筑物層高等數(shù)據(jù)作為取得土地使用權(quán)的限制條件，這樣的規(guī)定已經(jīng)嚴(yán)重脫離實(shí)際。法律制度應(yīng)該根據(jù)社會的發(fā)展適時跟進(jìn)和調(diào)整，而不能讓現(xiàn)實(shí)生活遷就已經(jīng)落后的制度。相關(guān)部門需要及時廢止這些不合時宜的規(guī)定，為車位（庫）計入建筑總面積，取得土地使用權(quán)創(chuàng)造制度條件。

在允許車位（庫）取得土地使用權(quán)的情況下，對于地下車位（庫）來說，其取得的是地面土地使用權(quán)還是地下空間使用權(quán)呢？總體來看，地下車位（庫）與地面車位（庫）在土地使用權(quán)類型上還是有所區(qū)別的，不過，由于目前尚未建立統(tǒng)一的地下空間使用權(quán)出讓制度，關(guān)于地下空間使用權(quán)的認(rèn)定，地下空間與地面空間的區(qū)別和界限等具體問題，還需要及時完善相關(guān)立法才能得到解決。

三、車位（庫）登記制度的框架建構(gòu)

在理論和制度上為車位（庫）登記制度掃清障礙以后，還需要有具體的登記規(guī)則才能建立現(xiàn)實(shí)可操作的車位（庫）登記制度。由于篇幅所限，本文僅對登記機(jī)關(guān)、登記類型、登記條件、登記效力等問題進(jìn)行分析。

（一）登記機(jī)關(guān)

從建設(shè)部2008年頒布的《房屋登記辦法》第31條和第96條的規(guī)定來看，車位（庫）的登記機(jī)關(guān)應(yīng)該為房屋登記機(jī)構(gòu) ，大多數(shù)地方的相關(guān)法規(guī)也采納了這一做法。應(yīng)該說，在尚未建立統(tǒng)一的登記制度的情況下，將車位（庫）權(quán)屬登記問題交給房屋登記機(jī)構(gòu)辦理是切實(shí)可行的，因?yàn)檐囄唬◣欤┡c房屋同屬于建筑物，車位（庫）所有權(quán)人絕大多數(shù)為業(yè)主，這樣可以方便他們辦理手續(xù)，也便于辨認(rèn)車位（庫）的購買者是否是該小區(qū)的業(yè)主。但是長遠(yuǎn)來看，《物權(quán)法》第10條已經(jīng)要求建立統(tǒng)一的登記制度，可以預(yù)見，設(shè)立統(tǒng)一不動產(chǎn)登記機(jī)關(guān)是未來的趨勢。

（二）登記的類型與條件

不動產(chǎn)登記按照程序一般可以分為初始登記、預(yù)告登記、變更登記、異議登記、更正登記、涂銷登記等。但是，在車位（庫）權(quán)屬問題尚不清晰的情形下，根據(jù)權(quán)利類型來研究車位（庫）登記制度應(yīng)該更有現(xiàn)實(shí)意義，因此，本文將車位（庫）的登記類型分為所有權(quán)登記和他項(xiàng)權(quán)利登記，后者主要包括抵押權(quán)登記和租賃權(quán)登記。

關(guān)于車位（庫）的所有權(quán)，前文已經(jīng)將其分為法定歸屬業(yè)主共有的車位（庫）和約定歸屬的車位（庫）。對于業(yè)主共有的車位（庫），按照建設(shè)部2008年頒布的《房屋登記辦法》第31條的規(guī)定，房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)申請房屋所有權(quán)初始登記時，應(yīng)當(dāng)對建筑區(qū)劃內(nèi)依法屬于全體業(yè)主共有的公共場所、公用設(shè)施和物業(yè)服務(wù)用房等房屋一并申請登記，由房屋登記機(jī)構(gòu)在房屋登記簿上予以記載，不頒發(fā)房屋權(quán)屬證書。這種做法是值得肯定的，它可以有效避免部分業(yè)主隨意改變共有部分的用途或者利用共有部分從事經(jīng)營性活動，以維護(hù)小區(qū)居民的生活安定。

對于約定歸屬的車位（庫），開發(fā)商基于建造行為取得原始所有權(quán)，但是必須符合一定的條件才可以進(jìn)行獨(dú)立的所有權(quán)初始登記。綜合相關(guān)法規(guī)和現(xiàn)實(shí)需要，本文認(rèn)為其應(yīng)該包括以下幾點(diǎn)：第一，該車位（庫）具有構(gòu)造上的獨(dú)立性，能夠明確區(qū)分；第二，該車位（庫）具有利用上的獨(dú)立性，可以排他使用；第三，申請人能夠提供該車位（庫）的土地（地下空間）使用證、建筑規(guī)劃許可證、施工許可證、竣工驗(yàn)收備案書及面積測繪報告等證書。在符合上述要求的前提下，房屋登記機(jī)構(gòu)可以對車位（庫）進(jìn)行初始登記確認(rèn)權(quán)屬，開發(fā)商為原始所有權(quán)人。在開發(fā)商獲得初始登記以后，其他主體可以采取依法購買、接受贈與等方式繼受取得所有權(quán)，并進(jìn)行所有權(quán)移轉(zhuǎn)登記。

車位（庫）作為不動產(chǎn)還可以作為抵押權(quán)的客體，根據(jù)《物權(quán)法》對于抵押權(quán)的公示要求，設(shè)立在車位（庫）上的抵押權(quán)也應(yīng)進(jìn)行登記。車位（庫）抵押權(quán)登記與一般的不動產(chǎn)抵押權(quán)登記沒有本質(zhì)區(qū)別，唯一不同的是，在實(shí)現(xiàn)抵押權(quán)時，小區(qū)內(nèi)的車位（庫）應(yīng)該首先滿足業(yè)主的需要，也就是說，如果購買者是業(yè)主以外的主體，這種處分則是附買回條件的買賣合同。

現(xiàn)實(shí)中租賃車位（庫）的現(xiàn)象也極為普遍，比如業(yè)主租賃開發(fā)商尚未售出的車位（庫），個別業(yè)主租賃全體業(yè)主共有的車位（庫），無車位（庫）的業(yè)主租賃其他業(yè)主的專有車位（庫），等等。在車位（庫）租賃關(guān)系成立以后，是否需要對租賃權(quán)進(jìn)行登記呢？目前尚未見到此種要求。本文認(rèn)為，車位（庫）租賃權(quán)應(yīng)該納入登記，原因在于：首先“買賣不破租賃”已經(jīng)得到我國立法的認(rèn)可 ，但從其他國家的立法例來看，只有經(jīng)過登記公示的不動產(chǎn)租賃權(quán)才具有優(yōu)先效力 ，車位（庫）作為不動產(chǎn)要取得相應(yīng)的效力也應(yīng)該進(jìn)行登記；其次根據(jù)《物權(quán)法》第74條的規(guī)定，建筑區(qū)劃內(nèi)規(guī)劃用于停放汽車的車位（庫）應(yīng)當(dāng)首先滿足業(yè)主的需要，如果不進(jìn)行登記，就無法查知開發(fā)商究竟是將車位（庫）出租給業(yè)主還是業(yè)主以外的主體。因此，在設(shè)計車位（庫）登記制度時應(yīng)該給租賃權(quán)登記留下一席之地。

（三）登記的形式與效力

車位（庫）登記應(yīng)該采取何種形式？是另行設(shè)立登記簿還是僅在業(yè)主的房屋登記簿上附記？是否需要單獨(dú)頒發(fā)產(chǎn)權(quán)證書？實(shí)踐中各地處理這些問題的做法不一 。筆者以為，對于業(yè)主共有的車位（庫），僅需在業(yè)主共有財產(chǎn)登記簿上進(jìn)行記載即可，無需另行頒發(fā)權(quán)屬證書。但是，約定歸屬的車位（庫）則需要建立登記簿并頒發(fā)權(quán)屬證書，其理由在于：車位（庫）在法律上屬于獨(dú)立物而非建筑物專有部分的重要成分，并且《物權(quán)法》沒有規(guī)定小區(qū)的車位（庫）只能出售給業(yè)主，如果車位（庫）的所有權(quán)人不是小區(qū)業(yè)主，他們就無法在房屋登記簿中附注車位（庫）的權(quán)屬狀況，因此，車位（庫）應(yīng)該與普通商品房一樣設(shè)立登記簿并頒發(fā)權(quán)屬證書。但是，對于購買了車位（庫）的小區(qū)業(yè)主來說，還應(yīng)該在房屋登記簿和權(quán)屬證書上注記車位（庫）的信息，并在車位（庫）登記簿和權(quán)屬證書上注記房屋的信息，這樣，一方面便于其他業(yè)主了解車位（庫）的權(quán)屬狀況，另一方面在房屋轉(zhuǎn)讓中可以確保買方有權(quán)選擇是否購買車位（庫）。

關(guān)于車位（庫）登記的效力，根據(jù)《物權(quán)法》第9條的規(guī)定，我國在不動產(chǎn)登記效力方面一般情況下實(shí)行的是登記要件主義，亦即以登記作為物權(quán)變動的生效條件，在車位（庫）登記效力方面，也應(yīng)該堅(jiān)持這一做法。另一個相關(guān)的問題是，在同時存在登記簿和權(quán)屬證書時，如果二者記載不一致，應(yīng)該如何處理？實(shí)踐中雖然普遍存在重視不動產(chǎn)權(quán)屬證書而輕視不動產(chǎn)登記簿的現(xiàn)象，但根據(jù)《物權(quán)法》第17條的規(guī)定，除有證據(jù)證明不動產(chǎn)登記簿確有錯誤外，以不動產(chǎn)登記簿為準(zhǔn)會有利于維護(hù)登記的公信力。

（四）登記與業(yè)主利益保護(hù)

小區(qū)車位（庫）與一般不動產(chǎn)最大的不同在于，車位（庫）是必不可少的生活配套設(shè)施，車位（庫）的歸屬和利用不是純粹的經(jīng)濟(jì)利益問題，更涉及小區(qū)業(yè)主未來數(shù)十年居住生活的質(zhì)量，因此，《物權(quán)法》要求建筑區(qū)劃內(nèi)規(guī)劃用于停放汽車的車位（庫）應(yīng)當(dāng)首先滿足業(yè)主的需要。而現(xiàn)實(shí)中面臨的問題是，業(yè)主根本無法得知小區(qū)車位（庫）的權(quán)屬和利用狀況，也無從判斷其是否“首先滿足業(yè)主的需要”，而要確保小區(qū)業(yè)主的知情權(quán)，最可行的辦法是通過登記制度予以公示。

對于法定共有的車位（庫），一般情況下應(yīng)該由業(yè)主共同使用，如果經(jīng)業(yè)主大會或業(yè)主委員會同意出租給他人使用，則應(yīng)該在登記簿上進(jìn)行記載，業(yè)主憑房產(chǎn)證可以隨時查詢。

對于約定歸屬的車位（庫），雖然已經(jīng)單獨(dú)建立了登記簿，但是小區(qū)內(nèi)如果車位（庫）眾多，業(yè)主是無法逐一查詢的。為了解決這一問題，較為可能的做法是借助電子信息系統(tǒng)，將小區(qū)內(nèi)所有約定歸屬車位（庫）的相關(guān)信息集中管理，業(yè)主如果對車位（庫）的權(quán)屬和使用狀況有疑問，可以持房產(chǎn)證到登記機(jī)關(guān)進(jìn)行查詢，這樣就能有效監(jiān)督小區(qū)車位（庫）是否做到了“首先滿足業(yè)主的需要”。

四、結(jié) 語

小區(qū)車位（庫）所涉及的法律問題比較復(fù)雜，其權(quán)利怎樣配置，如何進(jìn)行登記，這些問題不僅影響到小區(qū)居民的權(quán)益保護(hù)，還關(guān)系到全國范圍內(nèi)統(tǒng)一不動產(chǎn)市場的構(gòu)建。因此，車位（庫）糾紛的解決單靠程序性規(guī)定是無法完成的，還需要建立清晰的權(quán)屬規(guī)則；車位（庫）登記制度的構(gòu)建僅靠地方性法規(guī)也是不夠的，更需要制定統(tǒng)一的不動產(chǎn)登記法，為登記制度的全面建立提供法律基礎(chǔ)。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 陳廣華.小區(qū)車位和車庫權(quán)屬研究[J].河海大學(xué)學(xué)報:哲學(xué)社會科學(xué)版,2007(4):51-54.

[2] 徐生鈺,朱憲辰.“意思自治、契約自由”與小區(qū)車庫產(chǎn)權(quán)[J].現(xiàn)代物業(yè),2007(5):29-31.

[3] 施蒂爾納.德國物權(quán)法:上冊[M].張雙根，譯.北京：法律出版社,2004:24.

[4] 陳華彬.建筑物區(qū)分所有權(quán)研究[M].北京：法律出版社,2007:424.

[5] 新華網(wǎng).我國私人轎車保有量達(dá)到2 605萬輛[EB/OL].（2010-02-26)[2011-05-06]http:∥news.省略/auto/2010-02/26/content_13050374.htm.

On Registration System of Parking Space and Garage in Residential Districts

CHEN Ying

(School of Civil and Commercial Law,Shandong University of Political Science and Law,Jinan 250014,Shandong,China)

篇5

在上述兩款概念車的揭幕儀式上，寶馬集團(tuán)董事長諾伯特?雷瑟夫博士表示：“我們正在創(chuàng)造寶馬集團(tuán)歷史上的又一個里程碑。身為集團(tuán)董事長和一名工程師，我感到無比自豪。作為世界上領(lǐng)先的高檔汽車制造商，我們致力于為客戶提供根據(jù)電動車特性全新設(shè)計的電驅(qū)動車輛?！?/p>

零排放電驅(qū)動、巡航里程約150公里，BMWi3概念車是專為城市環(huán)境使用研發(fā)的一款產(chǎn)品。輸出達(dá)125千瓦的電機(jī)功率和后輪驅(qū)動保證了BMW典型的動態(tài)操控性。BMWi3概念車開發(fā)了LifeDrive架構(gòu)，采用全碳纖維車體設(shè)計。得益于這一創(chuàng)新的架構(gòu)，BMWi3整車重量僅1250千克，車內(nèi)空間非常寬敞，同時實(shí)現(xiàn)了最高級別的碰撞安全保護(hù)。此外，4座設(shè)計、200升的行李箱容積，BMWi3可以完全滿足日常使用需求。

德雷格博士：汽車設(shè)計的一次革命

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事克勞斯?德雷格博士強(qiáng)調(diào)：“BMWi3的面世是汽車設(shè)計的一次革命。它將是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車。新型CFRP（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）技術(shù)的應(yīng)用使BMW i3的車身重量比傳統(tǒng)電動車減輕了250-350千克，也就意味著它可以在更大范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)更多動態(tài)操控。BMWi3從靜止提速到100公里/時僅需8秒。使用高速充電器，只要1小時即可完成80%的電池充電。

驅(qū)動系統(tǒng)零排放，以及在全增值體系實(shí)施可持續(xù)性設(shè)計，BMWi3在生命周期內(nèi)的排放量比一款高效內(nèi)燃機(jī)汽車至少減少三分之一。如果BMWi3的驅(qū)動電能來自可再生資源，則其排放減少量可達(dá)50%。

BMWi8概念車：新生代跑車

BMWi8概念車的百公里提速時間不超過5秒，百公里油耗不到3升。插電混合動力系統(tǒng)的輸出功率達(dá)260千瓦，在純電動驅(qū)動模式下可行駛35公里，可滿足絕大多數(shù)的日常駕駛需要。當(dāng)有激情駕駛或是長途旅行需要時，高性能的3缸汽油發(fā)動機(jī)即加入工作。這款跑車的最高時速是250公里/小時（電子限速），可搭載四位乘員。德雷格博士強(qiáng)調(diào)：“BMWi8概念車是新生代跑車，純粹而極具感染力，代表可持續(xù)性發(fā)展理念?！?/p>

通過BMWi，寶馬集團(tuán)再次捍衛(wèi)了其作為全球最具創(chuàng)新精神和可持續(xù)發(fā)展能力的高檔汽車制造商的市場領(lǐng)先地位，連續(xù)6年穩(wěn)居道瓊斯可持續(xù)性發(fā)展指數(shù)行業(yè)首位的驕人成績便是最具說服力的證明。通過BMWi，寶馬集團(tuán)為應(yīng)對未來個體機(jī)動性的挑戰(zhàn)提供了全方位的解決方案。除了研發(fā)生產(chǎn)更有針對性的電動高檔汽車，寶馬公司還將提供智能化的車輛移動服務(wù)。

篇6

這幾年在智能手機(jī)快速普及的浪潮下，汽車分時租賃又成為了一個新的熱點(diǎn)，大量投資熱錢進(jìn)駐這一行業(yè)，眾多分時租車App應(yīng)運(yùn)而生。用手機(jī)隨時隨地租一臺車開走，這大概是方便快捷的都市生活中一個重要組成部分吧，就算沒有買車又能怎樣呢！

如今分時租賃這股風(fēng)潮興起得很快，在戴姆勒的Car2go項(xiàng)目還未落戶重慶以前，當(dāng)?shù)鼐鸵延幸粋€盼達(dá)用車App，與Car2go不同的是，盼達(dá)用車所提供的車輛為力帆旗下的EV純電動車。而在今年內(nèi)，樂視旗下的零派樂享電動車分時租賃平臺也將在重慶上線。不僅軟件是國產(chǎn)的，就連提供的租賃車輛也是國產(chǎn)的，那么外來的“和尚”好念經(jīng)嗎？

從歐洲引入中國

汽車租賃也就是在最近十年內(nèi)才逐漸走進(jìn)國民生活的行業(yè)，更別說新潮的分時租車了?，F(xiàn)在汽車產(chǎn)品普及如此之迅速，租車的價格自然也降低到普通人足以接受的程度。而社會的發(fā)展和科技的進(jìn)步催生了越來越多與互聯(lián)網(wǎng)有關(guān)的行業(yè)，想想十年前大家都還會買汽車類刊物，而十年后卻選擇擁抱汽車網(wǎng)站，這不就是最好的例子嗎！所以我們常常說傳統(tǒng)行業(yè)會被顛覆甚至遭遇洗牌，而與出行息息相關(guān)的出租車便首當(dāng)其沖。

事實(shí)上，在智能手機(jī)快速普及的推動下，我們對生活已經(jīng)有了許多自由選擇的權(quán)利。透過App終端，我們可以在線理財，可以叫外賣，也可以買電影票甚至征婚交友。更為便利的是透過手機(jī)可以買機(jī)票，網(wǎng)絡(luò)約車，甚至是租一臺車自己開去機(jī)場。綜合汽車普及、智能手機(jī)普及以及手機(jī)網(wǎng)絡(luò)資費(fèi)降低等因素，分時租車的確是應(yīng)該出現(xiàn)了。

我這次在重慶體驗(yàn)到的Car2go是戴姆勒從歐洲引入中國的分時租車產(chǎn)品，采用了戴姆勒旗下全新Smart

Fortwo硬頂版車型，車身涂裝與海外原版別無二致，僅僅是在Car2go的標(biāo)識旁多了一個中文標(biāo)識：即行――即便不用解釋，大家也都知道什么意思，簡單明了。

在落戶國內(nèi)首座試點(diǎn)城市重慶以前，Car2go已經(jīng)在奧地利、加拿大、德國、意大利、西班牙等國運(yùn)營了多年，投放車輛超過12.5萬輛，所能提供的租賃車型除了Smart以外，還有梅賽德斯-奔馳A-Class、CLA、GLA以及B-Class，車型不同，價格也略有區(qū)別。從產(chǎn)品內(nèi)涵來看，Car2go不僅是戴姆勒旗下汽車產(chǎn)品的宣傳工具，同時也推廣著全新的城市租車?yán)砟睿鹤杂闪鲃邮狡嚬蚕矸桨?，租車人無需在指定地點(diǎn)租車和還車，更沒有出行路線的限制。

用手機(jī)尋找可用車輛

都市生活，吃住行是三大構(gòu)成要素，但對于年輕人來說，可能買車是一項(xiàng)比較沉重的負(fù)擔(dān)，那么分時租車應(yīng)該能成為出行的解決方案之一。租借Car2go的車輛，基本上使用時間都不會長，這好比以前叫出租車，由司機(jī)開車帶路，而現(xiàn)在換做自己搞定一切。Car2go的費(fèi)用大致分為兩部分，一個是公里計價：1.19元/公里，另一個是時間計價：0.59元/分鐘，假設(shè)從南岸區(qū)南坪前往江北區(qū)觀音橋步行街，距離10公里，耗時30分鐘，整個費(fèi)用差不多為29.6元（嘀嘀快車約20元），其中里程費(fèi)11.9元，時間花費(fèi)17.7元，如果堵車的話，后面這項(xiàng)費(fèi)用還會有所增加。

目前Car2go在重慶主城區(qū)劃定了一個運(yùn)營范圍，在過去的六月份，Car2go略微調(diào)整了一下這個范圍，繼續(xù)北擴(kuò)，已經(jīng)把重慶北站（龍頭寺火車站）和江北機(jī)場包含在內(nèi)了。這個運(yùn)營范圍在手機(jī)App上會有明確的標(biāo)識，盡管這意味著你可以隨意把車開到哪里，比如北京、上海……但是一旦超出營運(yùn)范圍，就無法結(jié)束用車。

從我個人使用情況來看，我仍然覺得會有一些不是很便利的地方。比如我家住在南岸區(qū)彈子石，這里與朝天門隔江相望，也屬于CBD范疇，但Car2go在南岸區(qū)的運(yùn)營范圍只包含南坪和南濱路沿線。所以體驗(yàn)當(dāng)天，我用App找到車輛并預(yù)約了半小時等待時間，這表示這臺車在30分鐘內(nèi)就只等待我前往取車。由于我家不在運(yùn)營范圍內(nèi)，所以在預(yù)約車輛后，我便急急忙忙從家出發(fā)叫了一臺Uber前往取車，這便產(chǎn)生一個問題，如果不是專程體驗(yàn)的話，我其實(shí)可以直接選擇Uber或是滴滴快車，這樣還省去了停車。

關(guān)于Car2go車輛本身――Smart Fortwo硬頂版，我想讀者們應(yīng)該是比較熟悉的了。目前在重慶運(yùn)營的車型屬于專為Car2go定制的版本，裝備1.0升自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，配置級別介于靈動版和激情版之間，沒有全景天窗，但有GPS導(dǎo)航。如今新一代Smart已經(jīng)換裝了6速雙離合變速箱，所以在駕駛過程中最大的感受是動力銜接更平順了。由于軸距很短，所以Smart Fortwo在重慶用起來游刃有余，我想這樣的租借車輛我大概只關(guān)心好不好開，實(shí)不實(shí)用，而像油耗、保養(yǎng)花銷等等問題都不在我關(guān)心范疇內(nèi)，因?yàn)榉謺r租賃的價格里已經(jīng)包含了諸如保險、停車費(fèi)、油費(fèi)等項(xiàng)目了。

篇7

一、智能停車場的發(fā)展趨勢

我國近二三十年里停車業(yè)的發(fā)展，大致可分為幾個階段：

1、20世紀(jì)80年代起，隨著汽車在我國的普及，車位成了一項(xiàng)新的建筑必備設(shè)施，停車場的主要任務(wù)是保管停放車輛。

2、20世紀(jì)初，國內(nèi)的停車場大量建成，停車場管理系統(tǒng)較為初級，僅停留在出入口的收費(fèi)管理方面。

3、隨著各種技術(shù)的應(yīng)用及城市ITS步伐的加快，停車場信息化管理需求不增強(qiáng)，車位引導(dǎo)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，標(biāo)志著新一代智能型停車場管理系統(tǒng)的成熟發(fā)展。

4、近幾年來，智能停車場從單個停車場的智能化向區(qū)域、整個城市的停車智能化發(fā)展。

停車場，包括封閉式的停車場、開放式的停車場等。目前傳統(tǒng)的廠商關(guān)注于封閉式停車場的智能化，包括進(jìn)出口控制、收費(fèi)管理、車位引導(dǎo)等，另外還有一些立體式的停車場。近年來越來越受關(guān)注路邊的占道停車管理，也是停車系統(tǒng)不可分割的重要部分。除此之外，停車誘導(dǎo)逐漸出現(xiàn)了。

封閉式停車場和路邊停車相結(jié)合，并通過停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，將城市停車作為一個整體來建設(shè)，應(yīng)該是智能停車發(fā)展的一個重要方向。依托3G通信技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)城市停車場管理的信息化，包括泊位管理、停車引導(dǎo)、收費(fèi)計費(fèi)、經(jīng)營管理、服務(wù)管理等內(nèi)容。借助全市統(tǒng)一的停車管理信息服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)停車收費(fèi)、支付、管理、服務(wù)和信息共享的一體化、數(shù)字化和可視化，并利用停車數(shù)據(jù)提供監(jiān)督管理、數(shù)據(jù)挖掘、收支分析、停車誘導(dǎo)等功能，創(chuàng)新城市停車管理的新模式，為解決“停車難”問題提供決策依據(jù)，再造一個兼顧深度和廣度的人性化管理流程，更好地服務(wù)于社會。

二、智能停車場市場空間巨大

1、停車場技術(shù)日益完善

智能停車場作為現(xiàn)代智慧城市的重要部分，能否方便停車是其目標(biāo)。智能型的停車場管理系統(tǒng)，也是為其服務(wù)的。停車場和停車場管理系統(tǒng)等相關(guān)部分，應(yīng)該作為一個整體來考慮，使其各個部分能夠協(xié)調(diào)一致發(fā)揮作用。停車場的設(shè)置應(yīng)該靠近商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)等，而且很容易找到，即使沒有到過不熟悉的停車場也能夠方便快捷地找到。所以應(yīng)該做到在駕駛中就可以方便地通過路邊的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、電話、網(wǎng)絡(luò)等各種方式得到停車場及其是否有停車位等信息。其次，在進(jìn)入停車場時，在交費(fèi)、尋找車位、尋找自己的車時，也都很方便。這就要求在停車場內(nèi)能夠有車位引導(dǎo)系統(tǒng)和車輛位置指示等系統(tǒng)。第三，還要能夠預(yù)先進(jìn)行車位的預(yù)訂，來保障停車的快捷，避免盲目找車位而空駛。

目前而言，停車場的出入口控制和收費(fèi)、路邊停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，在不少地方都已經(jīng)建設(shè)，但是其他部分還有待時日。在技術(shù)上難度不大，只是對于需求的迫切性和投資效益，有待認(rèn)可。

2、國內(nèi)停車場企業(yè)大有可為

目前國內(nèi)的停車場市場缺少一個規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，各地在建設(shè)的過程中缺少整體規(guī)劃的依據(jù)，都只能依據(jù)個人的認(rèn)識做。即使已經(jīng)建設(shè)的系統(tǒng)，也還沒有發(fā)揮出應(yīng)有的效果。國內(nèi)的停車場尤其是大廈的停車場，收費(fèi)管理部分做得尤為完善，但是對于停車場內(nèi)部的車位引導(dǎo)和車輛尋找等，幾乎沒做。另外，大廈停車場也沒有與其他停車場連成一體來發(fā)揮整體效益。而對于廣泛出現(xiàn)的路邊占道停車，由于是非封閉式管理，更是難以發(fā)揮其作用。

國外的智能停車場系統(tǒng)，起步時間比國內(nèi)早。在經(jīng)過十幾年的發(fā)展后，國內(nèi)的設(shè)備和系統(tǒng)已經(jīng)能夠在許多方面趕上了國外的同類產(chǎn)品，尤其是停車作為一個完整的系統(tǒng)來考慮時，更需要考慮國內(nèi)的實(shí)際，不能完全照搬國外的經(jīng)驗(yàn)，在這點(diǎn)上國內(nèi)的廠商有明顯的優(yōu)勢。

另外，根據(jù)業(yè)內(nèi)市場調(diào)研情況來看，國內(nèi)和國外的車位引導(dǎo)系統(tǒng)基本上都處于同一個階段，都是在逐漸普及的過程中。發(fā)展的時間都不算太長，而且國內(nèi)外的產(chǎn)品競爭在技術(shù)沒有太大的差異化，甚至可以說國內(nèi)更領(lǐng)先一些。

所以，從各個方面考慮，國外技術(shù)的引進(jìn)，不會對國內(nèi)的企業(yè)造成大的負(fù)面影響。國內(nèi)企業(yè)完全可以利用自身的優(yōu)勢，獨(dú)占鰲頭。

三、智能停車管理系統(tǒng)市場巨大

隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、車輛保有率的增加，停車問題已經(jīng)迫在眉睫。而作為整體的停車管理和誘導(dǎo)系統(tǒng)的發(fā)展還在起步階段。北京、西安、常德、成都、南昌、杭州等城市已經(jīng)計劃開展此項(xiàng)目，其發(fā)展受到地方政府的大力支持。

近期，停車場的規(guī)模在不擴(kuò)大，商業(yè)大廈、社區(qū)等雨后春筍般涌現(xiàn)，對于停車場管理系統(tǒng)的需求也不擴(kuò)大，對于傳統(tǒng)的停車場設(shè)備需求規(guī)模不增長。加上汽車保有量的不增長，對于停車的需求自然水漲船高。不難估計未來對于停車場管理系統(tǒng)的需求還會持續(xù)增長。停車場管理系統(tǒng)在縱深方面（從停車場的點(diǎn)的收費(fèi)系統(tǒng)向整個城市停車管理的面）的發(fā)展和完善將是新的增長點(diǎn)。

四、用智能化系統(tǒng)管理占道停車與停車誘導(dǎo)

路邊占道停車管理系統(tǒng)和停車誘導(dǎo)系統(tǒng)是中興智能交通在智能停車場系統(tǒng)市場中主攻業(yè)務(wù)。

路邊占道停車管理系統(tǒng)，由于是非封閉式的停車管理，對于業(yè)務(wù)管理、車位占用的檢測、費(fèi)用收取管理、收費(fèi)員自律等要求比較高，需要通過方便使用的管理系統(tǒng)才能達(dá)到效果。中興智能交通推出手持式的收費(fèi)終端，結(jié)合車牌識別、車位自動檢測、無線傳輸、后臺管理系統(tǒng)、稽查系統(tǒng)，達(dá)到對所有路邊車位的有效管理。

停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，可以對于整個城市的所有停車場和車位進(jìn)行高效合理地利用，通過不同級別的停車誘導(dǎo)信息，給在停車場附近區(qū)域的司機(jī)提供準(zhǔn)確的停車信息，還可以通過提前預(yù)訂停車位，來指導(dǎo)出行計劃。

中興智能交通提出的“開放式停車場收費(fèi)服務(wù)系統(tǒng)”是全國首個集計算機(jī)技術(shù)、無線傳輸技術(shù)、圖像數(shù)字處理技術(shù)、自動控制技術(shù)、PDA智能設(shè)備及停車管理系統(tǒng)于一體的完全電子信息化停車計費(fèi)系統(tǒng)，系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)如圖1所示。

系統(tǒng)具有許多優(yōu)勢：

1、費(fèi)率自由設(shè)定，系統(tǒng)自動計費(fèi)

收費(fèi)員在操作車輛駛?cè)肓鞒虝r，無需錄入時間，系統(tǒng)按照設(shè)定好的費(fèi)率自動開始計時計費(fèi)，有利于實(shí)施“差別化收費(fèi)”，做到“應(yīng)收盡收”，有效避免計費(fèi)階段的人為干預(yù)，極大地減少了停車收費(fèi)的資金流失。

2、停放情況實(shí)時查詢

收費(fèi)終端與后臺實(shí)時通訊，每一步操作在后臺都有記錄。車輛停放、離開的數(shù)據(jù)實(shí)時傳輸?shù)胶笈_，管理員隨時可以查到當(dāng)前車輛停放、收費(fèi)金額等一系列數(shù)據(jù)。

3、靜態(tài)交通數(shù)據(jù)分析

利用每日積累的停車信息實(shí)時數(shù)據(jù)，逐步建立靜態(tài)交通管理體系。使動態(tài)、靜態(tài)管理結(jié)合，大大提高城市開放式停車場管理效率和交通綜合管理水平，提高城市信息化管理水平。

4、先進(jìn)的圖像壓縮算法，傳輸更加迅速

采用先進(jìn)的圖像壓縮技術(shù)，在圖片清晰度不降低的前提下，圖片質(zhì)量由400k-700k壓縮至15k-25k，根據(jù)網(wǎng)絡(luò)信號的狀況，1至3秒即可傳至后臺服務(wù)器端，大大提高了前端與后端的同步性。

5、圖像取證，避免糾紛

在車輛駛?cè)霑r拍照：一張近景（或車牌）和一張遠(yuǎn)景。發(fā)生糾紛時利用圖片作為佐證，能夠有效地避免剮蹭造成的糾紛。

6、公安交警聯(lián)動

收費(fèi)終端的每一步操作在后臺都有詳細(xì)記錄，其采集的車輛信息，通過后臺可實(shí)時與城市車輛管理天網(wǎng)、車管所、交警執(zhí)法數(shù)據(jù)比對；可及時發(fā)現(xiàn)套牌、盜搶、報廢、事故逃逸、未年檢、黑車、涉案、違法未處理等車輛，并及時協(xié)助公安交警執(zhí)法、與110聯(lián)動等。

7、城市宣傳，社會效應(yīng)

收費(fèi)終端在打印車輛入場小票時，可提供近100個漢字（200個字符）的自由編輯空間，可用此功能打印標(biāo)語、宣傳口號等內(nèi)容，便于樹立城市品牌、宣傳城市形象，使之成為宣傳城市文明、科技形象的窗口。此功能亦可打印溫馨提示。如“請鎖好車門窗、請保管好貴重物品、車輛未年檢”等便民信息，使服務(wù)更加人性化。

8、采用3G傳輸，快速穩(wěn)定

收費(fèi)終端利用成熟的3G技術(shù)作為傳輸方式。支持電信EVDO、移動TD、聯(lián)通CDMA。技術(shù)成熟、先進(jìn)，傳輸快速、穩(wěn)定，保證了開放式停車場收費(fèi)服務(wù)系統(tǒng)的強(qiáng)健性、實(shí)時性和穩(wěn)定性。

中興智能交通產(chǎn)品已經(jīng)在湖南省常德市第一期使用，目前正在進(jìn)行第二期建設(shè)。

目前國內(nèi)的對占道停車和停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的需求在不增大，各地對這樣的建設(shè)方式普遍認(rèn)同，早期咪表的停車管理方式已經(jīng)被拋棄（見圖2）。隨著各地交通擁堵和停車難的問題的出現(xiàn)和不嚴(yán)峻，對于如何充分發(fā)揮停車車位的效率和加強(qiáng)對路邊車位的管理，是刻不容緩的問題。

篇8

Vehicular Social Networks： Opportunities， Challenges and Applications

摘要：對車聯(lián)社交網(wǎng)絡(luò)根據(jù)研究側(cè)重點(diǎn)做了分類，并對車聯(lián)社交網(wǎng)絡(luò)中的一些機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了探討；提出了一種利用社交網(wǎng)絡(luò)分享的實(shí)時交通信息為車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行最短路徑規(guī)劃導(dǎo)航的解決方案。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明該方案在導(dǎo)航效率上超越了現(xiàn)有的靜態(tài)路徑規(guī)劃方案。

關(guān)鍵詞： 車聯(lián)網(wǎng)；社交網(wǎng)絡(luò)；群智計算；無意識協(xié)作

Abstract： In this paper， we survey and classify existing works on vehicular social networks. Then， some challenging issues are discussed. Finally， we propose an application that uses socially shared real-time traffic information to find the quickest route to a destination. Our evaluations show that the proposed solution outperforms existing static route-planning solutions.

Key words： vehicular networks； social networks； collective computing； opportunistic sensing

隨著通信技術(shù)、移動計算技術(shù)以及嵌入式技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)線上社交網(wǎng)絡(luò)在不斷地向移動化、普適化方面發(fā)展。使得用戶可以更自由、更方便隨時隨地通過社交網(wǎng)絡(luò)分享信息與交流合作。收集并對社交網(wǎng)絡(luò)中的信息進(jìn)行提取、分析、挖掘并加以利用已經(jīng)成為了社交網(wǎng)絡(luò)研究領(lǐng)域的重要研究課題。目前，經(jīng)過十多年的發(fā)展，智能手機(jī)已經(jīng)相對成熟，能夠提供聯(lián)網(wǎng)能力、移動能力、感知能力和計算能力，從而成為移動社交網(wǎng)絡(luò)的主要平臺載體。如果我們要問，下一個移動社交網(wǎng)絡(luò)的載體會是什么？下一輪移動社交網(wǎng)絡(luò)的增長點(diǎn)在哪里？不難預(yù)見，智能汽車將有極大的潛力成為未來移動社交網(wǎng)絡(luò)的另外一個重要載體。

智能汽車是具有網(wǎng)絡(luò)連接能力、感知能力和計算能力的新型車輛。未來有潛力改變?nèi)藗兊某鲂泻蜕罘绞?。之所以預(yù)見智能汽車可以成為移動社交網(wǎng)絡(luò)的新載體，主要原因是它可以滿足移動社交網(wǎng)絡(luò)所要求的多種相關(guān)能力。鑒于移動能力是車輛的天性，在此不再贅述。下文著重闡述智能汽車的聯(lián)網(wǎng)能力、感知能力和計算能力：

（1）聯(lián)網(wǎng)能力

行駛在路上的車輛將不再是孤立的個體。通過無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車車、車路、車云互聯(lián)已經(jīng)成為未來智能汽車發(fā)展的必然趨勢[1]。當(dāng)前，部分汽車已經(jīng)通過3G/LTE技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車云互聯(lián)。同時，IEEE已經(jīng)于2010年頒布了車用短距離通信協(xié)議IEEE 802.11p，為將來的車車、車路互聯(lián)提供了底層技術(shù)支撐。在企業(yè)界，傳統(tǒng)汽車廠商（寶馬、福特等）和新興的信息技術(shù)公司（谷歌、蘋果、特斯拉等）同時都積極展開車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研發(fā)工作。

（2）感知能力

目前的車輛上已經(jīng)擁有了超過100多種傳感器，可以感知車輛速度、油量、引擎轉(zhuǎn)速、溫度、汽車排放等一系列數(shù)據(jù)。這些傳感器數(shù)據(jù)可以通過標(biāo)準(zhǔn)車載診斷接口（OBD）[2-3]獲取。

（3）計算能力

目前的許多汽車上都已經(jīng)配備了32位的CPU，與此同時，遍布車身還有超過50個MCU，與處理器通過車身控制器局域網(wǎng)（CAN）總線[4]相連，共同構(gòu)成了強(qiáng)大的計算系統(tǒng)。更為重要的是，通過智能汽車進(jìn)行復(fù)雜計算能耗將不再是關(guān)鍵問題，因?yàn)檐嚿硇铍姵乜梢詾橛嬎阆到y(tǒng)提供持久的電力供應(yīng)。這與智能手機(jī)平臺相比是一個巨大的優(yōu)勢。

鑒于以上理由，如果智能汽車與社交網(wǎng)絡(luò)二者可以有機(jī)融合，將會進(jìn)一步推動推動車聯(lián)網(wǎng)、移動計算以及群智計算等相關(guān)研究領(lǐng)域在廣度和深度上的進(jìn)一步發(fā)展。本文將其結(jié)合成的系統(tǒng)命名為車聯(lián)社交網(wǎng)絡(luò)。

然而，智能汽車與社交網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合并不是一蹴而就的。其結(jié)合充滿著挑戰(zhàn)，并且需要解決若干關(guān)鍵科學(xué)問題。

1 車聯(lián)社交網(wǎng)絡(luò)研究的

相關(guān)工作

現(xiàn)階段，車聯(lián)社交網(wǎng)絡(luò)的研究主要集中在兩個方面：一方面從社交網(wǎng)絡(luò)出發(fā)，嘗試引入車聯(lián)網(wǎng)的一些特性，來強(qiáng)化社交網(wǎng)絡(luò)本身；另一方面從車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)入手，嘗試把社交網(wǎng)絡(luò)中的一些概念等結(jié)合進(jìn)來，其目的是強(qiáng)化車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。除此之外，車聯(lián)網(wǎng)與社交網(wǎng)的結(jié)合也產(chǎn)生了一些傳統(tǒng)方式難以實(shí)現(xiàn)或?qū)崿F(xiàn)成本過高的應(yīng)用。本節(jié)將依次按照這3類文獻(xiàn)介紹相關(guān)工作。圖1是本節(jié)的文獻(xiàn)分類圖。

車輛輔助的社交網(wǎng)絡(luò)主要圍繞車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、駕車信息分享等熱點(diǎn)展開。美國麻省理工學(xué)院在2006年首次提出了車輛中的社交網(wǎng)絡(luò)的概念[5]，與此同時，他們在車輛中開發(fā)了一套名為Flosser的系統(tǒng)，主要用于駕車好友之間信息分享。此后，各大汽車公司紛紛把社交分享功能融入到自家的車載信息系統(tǒng)中，其中比較知名的有通用公司的OnStar和寶馬公司的iDrive[6]。然而，如何在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下自動構(gòu)建社交網(wǎng)絡(luò)依然是一個問題，Drive and Share[7]提出了一套基于IP多媒體和機(jī)器到機(jī)器通信的社交網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建方法。文獻(xiàn)[8]進(jìn)一步探討了如何在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下解決社交網(wǎng)絡(luò)的信任問題。

社交輔助的車聯(lián)網(wǎng)絡(luò)則主要關(guān)注在如何利用社交網(wǎng)絡(luò)的社交關(guān)系來提供可信網(wǎng)絡(luò)傳輸；或者把社交網(wǎng)絡(luò)中的一些理論，如小世界理論，集中性分析等引入車聯(lián)網(wǎng)來提高時延容忍網(wǎng)絡(luò)的路由精確度。文獻(xiàn)[9]提出了一個車輛之間協(xié)作的框架，其目的是通過車輛間的協(xié)作，提供更好的多跳消息傳遞。文獻(xiàn)[10]把社交網(wǎng)絡(luò)中的信任引入了車聯(lián)網(wǎng)，試圖解決車聯(lián)網(wǎng)中的信任問題。文獻(xiàn)[11]把社交網(wǎng)絡(luò)中的Socially Selfish理論引入車聯(lián)網(wǎng)，以此提高車聯(lián)網(wǎng)在時延容忍條件下的路由效率。

除了上文提到的社交信息分享以外，車聯(lián)社交網(wǎng)絡(luò)的新應(yīng)用還主要包含如下內(nèi)容：（1）即時通信。RoadSpeak[12]是一個車車之間的即時聊天工具。文獻(xiàn)[13]更進(jìn)一步把它擴(kuò)展為多方實(shí)時語音通信，可替代現(xiàn)有的基于無線電的出租車呼叫中心等應(yīng)用。（2）路徑規(guī)劃。文獻(xiàn)[10]、文獻(xiàn)[14]提出了一種基于車聯(lián)社交網(wǎng)絡(luò)的路徑規(guī)劃方法，用來通過用戶分享的簡單信息，如交通擁堵，來實(shí)現(xiàn)更加實(shí)時的車輛導(dǎo)航。（3）實(shí)時預(yù)警。文獻(xiàn)[15]提出了一種通過社交網(wǎng)絡(luò)對駕駛員進(jìn)行實(shí)時預(yù)警的應(yīng)用，例如前方路段危險等。以供駕駛員更方便的駕駛。

2 車聯(lián)社交網(wǎng)絡(luò)面臨的

問題及挑戰(zhàn)

車聯(lián)社交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展面臨若干關(guān)鍵科學(xué)問題及挑戰(zhàn)。本節(jié)將著重介紹這些問題。

2.1 車聯(lián)社交網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造、維護(hù)與

傳遞

由于車輛的高移動性特點(diǎn)，車車、車路通信的網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)出拓?fù)漕l繁變化、經(jīng)常斷開等特征。在拓?fù)涓咚僮兓木W(wǎng)絡(luò)上如何構(gòu)造與維護(hù)社交網(wǎng)絡(luò)是一個極大的挑戰(zhàn)。這其中的研究問題包括：（1）共同興趣結(jié)點(diǎn)的發(fā)現(xiàn)，即如何查找、發(fā)掘與發(fā)現(xiàn)有共同興趣，或者有關(guān)系的結(jié)點(diǎn)。（2）結(jié)點(diǎn)的加入和離開。在高速變化的網(wǎng)絡(luò)中，如何低成本的維護(hù)一個社交網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，即結(jié)點(diǎn)的加入和離開也是一個具有挑戰(zhàn)的問題。（3）車聯(lián)社交網(wǎng)絡(luò)的信息傳遞。如何高效、開支更少的通過車聯(lián)社交網(wǎng)絡(luò)傳遞信息，這其中包括了信息的單播，多播和社交群內(nèi)的廣播等研究內(nèi)容。

2.2 信息感知與獲取

與傳統(tǒng)社交網(wǎng)絡(luò)不同，傳統(tǒng)社交網(wǎng)絡(luò)中的信息更多的是用戶有意識地產(chǎn)生的（如發(fā)照片、發(fā)狀態(tài)等）。而在車載環(huán)境下，由于安全原因，駕駛員不方便有意識地共享一些信息。因此，更多的信息需要在用戶無意識的情況下去感知和獲取。這其中的研究問題包括：（1）機(jī)會感知。由于缺少用戶主觀采集數(shù)據(jù)，系統(tǒng)需要根據(jù)上下文信息，自主地采集數(shù)據(jù)。（2）數(shù)據(jù)的預(yù)處理。從車輛傳感器獲取的原始數(shù)據(jù)往往不包含語義信息（如加速度），需要借助車輛計算平臺進(jìn)行預(yù)處理，以獲得更加有實(shí)際意義的信息（如急剎車）。（3）無意識協(xié)作機(jī)制。單個用戶無意識貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)往往是稀疏的、殘缺的，甚至是不準(zhǔn)確的。需要借助社交網(wǎng)絡(luò)，把多個用戶的數(shù)據(jù)整合起來，以推斷出實(shí)際的情況。

2.3 社交隱私保護(hù)

隱私是車聯(lián)社交網(wǎng)的重要研究內(nèi)容，主要的挑戰(zhàn)來自兩個方面：其一，車聯(lián)社交網(wǎng)絡(luò)中產(chǎn)生的很多數(shù)據(jù)都是高度敏感的隱私數(shù)據(jù)，例如用戶的行車軌跡、停車位置、同行人員等；其二，由于車聯(lián)網(wǎng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的變化性，數(shù)據(jù)緩存、多跳等是必然的數(shù)據(jù)傳遞手段。而在緩存、多跳的過程中，容易產(chǎn)生數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險。因此，如何保證用戶社交信息安全的前提下進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、分享和使用是重要研究課題。

2.4 深度整合的應(yīng)用

現(xiàn)有的車聯(lián)社交網(wǎng)絡(luò)研究還停留在用車聯(lián)網(wǎng)來增強(qiáng)社交網(wǎng)中的原有應(yīng)用，或反過來用社交網(wǎng)增強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)的原有應(yīng)用階段。缺乏深度整合的、新產(chǎn)生的應(yīng)用。因此，如何發(fā)掘、發(fā)現(xiàn)新的車聯(lián)社交網(wǎng)的應(yīng)用也是一個亟待解決的挑戰(zhàn)。例如，是否可以把社交網(wǎng)絡(luò)游戲中的好友競爭機(jī)制引入到車聯(lián)網(wǎng)中。激勵好友共同節(jié)省排放、遵守交規(guī)等。

3 基于社交網(wǎng)分享信息的

實(shí)時路徑規(guī)劃

基于實(shí)時交通信息的路徑規(guī)劃相比基于地圖的靜態(tài)路徑規(guī)劃有極大的優(yōu)勢。但是如何獲取實(shí)時交通信息是一大難題。傳統(tǒng)采用感應(yīng)線圈或監(jiān)控探頭的方案由于依賴基礎(chǔ)設(shè)施[16]，造成成本高昂。借助車聯(lián)社交網(wǎng)絡(luò)，在臨近的好友之間通過無線網(wǎng)絡(luò)共享交通信息，可以做到低成本的數(shù)據(jù)收集。

3.1 問題描述

在源車輛準(zhǔn)備開始導(dǎo)航前，通過車聯(lián)網(wǎng)向周圍相鄰路段上的車輛發(fā)送數(shù)據(jù)收集請求。周圍的車輛收到數(shù)據(jù)請求后，會繼續(xù)把請求轉(zhuǎn)發(fā)給相鄰車輛。同時會把自己的周圍的交通狀態(tài)反饋給源車輛。然而，這種方式采集數(shù)據(jù)帶來的最大問題是會造成廣播風(fēng)暴，浪費(fèi)大量的網(wǎng)絡(luò)帶寬。因此，必須采取措施，限制數(shù)據(jù)采集的規(guī)模。當(dāng)然，理論上如果要想找到最優(yōu)導(dǎo)航路徑，必須要獲得全局交通信息，但是這在現(xiàn)實(shí)中是不可能的。我們只能退而求其次，求解相對可以接受的次優(yōu)方案。該問題等同于在一個初始邊權(quán)重未知，但可以逐漸探索可知的圖中尋找最短路徑。該問題在圖論及運(yùn)籌學(xué)中被以有源隨機(jī)最短路徑問題（SSPPR）提出。并且已經(jīng)證明了該問題屬于非多項(xiàng)式-完全（NP-Complete）問題[17]。因此，該問題沒有多項(xiàng)式時間內(nèi)的最優(yōu)解，除非P等同NP。

3.2 解決方案

為了解決這個問題，我們提出了一種啟發(fā)式搜索算法。該算法基于如下兩個觀察：經(jīng)過的道路越長，通常消耗的時間也越長；如果最短路徑的擁堵程度可以接受，沒必要另辟蹊徑。因此，我們在搜索的過程中，設(shè)置了兩個閾值，一個是最長的路徑閾值a，表示當(dāng)前規(guī)劃路徑為最短路徑的倍數(shù)。另外一個是擁堵閾值b，表示擁堵程度。搜索的路徑長度不得超過閾值a，同時，在當(dāng)前道路的擁堵程度小于閾值b時，搜索會沿著最短路徑前進(jìn)。如果超過了閾值b，則會搜索當(dāng)前路段的所有相鄰路段。我們把該算法稱為Backoff-and-Fork，簡稱BnF。

圖2是該算法的一個實(shí)際例子。假設(shè)S和E分別為起點(diǎn)和終點(diǎn)。首先算法會把最短路徑S-c-h-E設(shè)為備選路段，然后搜素沿著備選路段進(jìn)行。對S-c進(jìn)行交通狀況收集，假設(shè)S-c的路況良好。之后，算法對c-h進(jìn)行交通狀況收集，發(fā)現(xiàn)該段路況擁堵。這時，算法會回退到結(jié)點(diǎn)c，把c的所有相鄰路段（即c-d與c-f）設(shè)為備選路段。并計算d-E和f-E的最短路徑，并把最短路徑c-d-g-E和c-f-h-E也設(shè)為備選路段。接下來繼續(xù)沿著備選路段開展搜索，直至抵達(dá)終點(diǎn)E。

4 實(shí)驗(yàn)與結(jié)果分析

為了測試方案的有效性，我們基于香港理工大學(xué)自行開發(fā)的智能交通平臺iTransNet[18]進(jìn)行了測試。該測試平臺的拓?fù)湫畔⑷鐖D3所示。該平臺上有一些可編程控制的車輛，并且車輛之間通過ZigBee進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。因此，我們可以通過ZigBee來獲取周圍路段的交通信息，并實(shí)時控制車輛的行進(jìn)方向。我們把我們的方案與傳統(tǒng)的靜態(tài)圖中尋找最短路徑的Dijkstra算法進(jìn)行對比。

圖4、圖5是實(shí)驗(yàn)結(jié)果圖。圖4的3張是在密集交通的情況下獲得，圖5的3張圖是在稀疏的交通情況下獲得。通過實(shí)驗(yàn)，我們可以看到，在稀疏的情況下，我們的算法與最短路徑算法對比優(yōu)勢不是很明顯，因?yàn)榇藭r時間最省的路徑通常就是最短路徑，繞路是不劃算的。但是在密集交通下，我們算法的優(yōu)勢相當(dāng)明顯。與最短路徑相比，繞開擁堵路段最多可以節(jié)省大約60%的時間。當(dāng)然，在節(jié)省時間的同時，繞路是有成本的，那就是行駛的距離變長了。從最右側(cè)的兩幅子圖中可看出，算法會導(dǎo)致行駛總路徑變長，是方案的額外開銷。

5 結(jié)束語

本文首先對車聯(lián)社交網(wǎng)絡(luò)的研究現(xiàn)狀做了歸類和綜述。在此基礎(chǔ)上，對車聯(lián)社交網(wǎng)絡(luò)中的一些機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了探討。然后，提出了一種利用社交網(wǎng)絡(luò)分享的實(shí)時交通信息為車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行最短路徑規(guī)劃導(dǎo)航的解決方案。在iTransNet上的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明該方案在導(dǎo)航效率等方面超越了現(xiàn)有的靜態(tài)路徑規(guī)劃方案。

參考文獻(xiàn)

[1] HARTENSTEIN H， LABERTEAUX K P. A tutorial survey on vehicular ad hoc networks [J]. Communications Magazine， IEEE， 2008，46（6）： 164-171. doi： 10.1109/MCOM.2008.4539481.

[2] ELLISON N B. Social network sites： Definition， history， and scholarship [J]. Journal of Computer - Mediated Communication， 2007，13 （1）： 210-230. doi： 10.1111/j.1083-6101.2007.00393.x.

[3] OBD II Technology. [EB/OL]. （2013-10-20）. http：///.

[4] ISO 15765-4：2011. Road vehicles -- Diagnostic communication over Controller Area Network （DoCAN） [S]. 2011.

[5] LIANG P A. Social networking in vehicles [R]. Massachusetts Institute of Technology， 2006.

[6] TSCHELIGI M， MESCHTSCHERJAKOV A， WILFINGER D. Interactive Computing on Wheels [J]. Computer， 2011， 44（8）： 100-102. doi： 10.1109/MC.2011.246.

[7] LEQUERICA I， GARCIAlLONGARON M， RUIZ P M. Drive and share： efficient provisioning of social networks in vehicular scenarios [J]. Communications Magazine， IEEE， 2010，48（11）： 90-97. doi： 10.1109/MCOM.2010.5621973.

[8] ABBANI N， JOMAA M， TARHINI T， et al. Managing Social Networks in vehicular networks using trust rules [C] //Proceedings of Wireless Technology and Applications （ISWTA）， 2011 IEEE Symposium on， 25-28， Sept. 2011， Langkawi， 2011：168-173. doi： 10.1109/ISWTA.2011.6089402.

[9] MOUSANNIF H， KHALIL I， OLARIU S. Cooperation as a service in VANET： implementation and simulation results [J]. Mobile Information Systems， 2012，8（2）： 153-172. doi： 10.3233/MIS-2012-0136.

[10] HUANG D J； HONG X Y， GERLA M. Situation-aware trust architecture for vehicular networks [J]. Communications Magazine， IEEE， 2010，48（11）：128-135. doi： 10.1109/MCOM.2010.5621979.

[11] LI Q H， ZHU S C， CAO G H. Routing in Socially Selfish Delay Tolerant Networks [C] //Proceedings of the INFOCOM， 2010 IEEE， 14-19 March 2010， San Diego， CA， 2010：1-9. doi： 10.1109/INFCOM.2010.5462138.

[12] SMALDONE S， HAN L， SHANKAR P， et al. RoadSpeak： enabling voice chat on roadways using vehicular social networks [C] //Proceedings of the 1st Workshop on Social Network Systems， 2008， New York， NY， USA： ACM， 2008：43-48. doi： 10.1145/1435497.1435505.

[13] HAN L， SMALDONE S， SHANKAR P， et al. Ad-hoc voice-based group communication [C] // Proceedings of the Pervasive Computing and Communications （PerCom）， 2010 IEEE International Conference， March 29 2010-April 2 2010， Mannheim， 2010：190-198. doi： 10.1109/PERCOM.2010.5466977.

[14] SHA W， KWAK D， NATH B， et al. 2013. Social vehicle navigation： integrating shared driving experience into vehicle navigation [C] //Proceedings of the 14th Workshop on Mobile Computing Systems and Applications （HotMobile'13）， April 2013， ACM， New York， NY， USA： ACM， 2013，17（2）：16. doi： 10.1145/2444776.2444798.

[15] HE Z， CAO J， LI T. Mice： A real-time traffic estimation based vehicular path planning solution using vanets [C] //Proceedings of the Connected Vehicles and Expo （ICCVE）， 2012 International Conference， 12-16 Dec. 2012， Beijing， China， 2012：172-178.

[16] SINGH K， LI B. Estimation of traffic densities for multi-lane roadways using a markov model approach [J]. Industrial Electronics， IEEE Transactions， 2011，（99）：1.

[17] ANDREATTA G， ROMEO L. Stochastic shortest paths with recourse [J]. Networks， 1988，18（3）. 193-204.

[18] ZHOU B， CAO J， ZENG X， et al. Adaptive traffic light control in wireless sensor network-based intelligent transportation system [C] //Proceedings of the Vehicular Technology Conference Fall （VTC 2010-Fall）， 2010 IEEE 72nd， 6-9 sept. 2010， Ottawa， 2010：1-5. doi： 10.1109/VETECF.2010.5594435.

作者簡介

何宗鍵，同濟(jì)大學(xué)軟件工程本科和計算機(jī)科學(xué)與技術(shù)碩士畢業(yè)；香港理工大學(xué)計算學(xué)系在讀博士研究生；主要研究領(lǐng)域?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)、無線傳感器網(wǎng)絡(luò)與移動計算；已20余篇，其中被SCI/EI檢索10余篇。

篇9

高管試用期工作總結(jié)范文一

本人于20XX年7月6日有幸加入貴司工作，對貴司領(lǐng)導(dǎo)給予良好合作機(jī)會表示十分的感謝，在三個多月的工作中，對各部門主管骨干及員工的支持和配合表示崇高的敬意，回顧幾個月以來的工作，基本上能按預(yù)定的計劃完成任務(wù)，現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)總結(jié)如下：

一、工作調(diào)研階段(20XX.7.6~20XX.7.26)

1、制定明確調(diào)研計劃，認(rèn)真深入各項(xiàng)目小區(qū)進(jìn)行調(diào)研，全方位了解公司運(yùn)作情況，掌握各小區(qū)物業(yè)規(guī)模，了解員工現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

2、了解公司管理體制，熟悉公司各項(xiàng)制度，摸索領(lǐng)會了公司企業(yè)文化。

3、根據(jù)各小區(qū)管理處工作前臺匯總的信息和各方面反饋的動態(tài)信息，基本掌握了客戶的滿意程度。

4、根據(jù)各小區(qū)物業(yè)規(guī)模及業(yè)主入住情況，并結(jié)合反饋的財務(wù)報表，基本掌握了公司的經(jīng)營情況。5、對公司整體的營運(yùn)及現(xiàn)狀客觀分析診斷，較系統(tǒng)地完成了相應(yīng)的工作調(diào)研綜合報告，嚴(yán)謹(jǐn)部署物業(yè)管理企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

二、工作協(xié)調(diào)整合階段(20XX.7.27~20XX.8.15)

1、根據(jù)擬定的工作調(diào)研綜合報告，結(jié)合xx公司實(shí)際情況，配合領(lǐng)導(dǎo)做好物業(yè)管理企業(yè)品牌定位，管理模式設(shè)置，建立相對完整的組織架構(gòu)。

2、在財務(wù)部xx經(jīng)理密切配合下，通過了合法手續(xù)，將“中山市xx物業(yè)管理有限公司”變更為“中山市xx物業(yè)管理服務(wù)有限公司”，并在《xx資訊》上大力宣傳推廣，為xx社區(qū)的規(guī)范、統(tǒng)一管理邁開了穩(wěn)健的xx步。

3、與行政人事部密切溝通，根據(jù)新設(shè)置的組織架構(gòu)，較合理地做好各工作崗位調(diào)整及人員配置，確保整體工作正常運(yùn)作。

4、為共同規(guī)范售前售后管理與服務(wù)，密切配合營銷工作，從大局利益出發(fā)，會同營銷部共同商討xx華庭與xx花園的《前期物業(yè)管理服務(wù)協(xié)議》、《管理公約》、《裝修手冊》等文本的制定，并達(dá)成了共識。

三、工作介入階段(20XX.8.16——今)

1、在前期工作中，由于得到公司各級領(lǐng)導(dǎo)的精心指導(dǎo)和廣大同事的積極配合，因此，本人能在較短的時間內(nèi)進(jìn)入正常的工作角色，且有較清晰的工作思路，

按各種計劃分步實(shí)施，在整體監(jiān)控調(diào)控上得到了穩(wěn)步發(fā)展。

2、將小區(qū)治安管理和環(huán)境衛(wèi)生管理當(dāng)一件大事來抓，先后對xx華庭和xx花園的保安和清潔崗位作了合理的分工和調(diào)整，明確各人的工作責(zé)任區(qū)域，編制工作時段和標(biāo)準(zhǔn)，并按量化規(guī)范要求督導(dǎo)各區(qū)域完成相應(yīng)具體工作。

3、與工程部溝通協(xié)調(diào)，督導(dǎo)完成xx華庭小區(qū)內(nèi)1至5幢往二期一帶的瀝青路面工程，改善了小區(qū)清潔環(huán)境，減少了業(yè)主的投訴。

4、配置了部分較先進(jìn)的清潔和綠化機(jī)械(清潔高壓水槍、手推式剪草機(jī)、背負(fù)式剪草機(jī)各1臺)，實(shí)行了統(tǒng)一調(diào)配使用和管理，提高了工作效率。

5、對三個樓盤綠化植物、草坪修剪和養(yǎng)護(hù)方面，要求龔瑞每月提供完整的工作計劃，并分發(fā)各項(xiàng)目負(fù)責(zé)人跟進(jìn)督導(dǎo)完成相應(yīng)的工作。在機(jī)械操作方面，

經(jīng)過現(xiàn)場嚴(yán)格培訓(xùn)，指定專人操作，責(zé)任明確到人，克服了過去多人隨意操作，機(jī)械屢修屢壞的現(xiàn)象。

6、與采購部xx密切溝通，督導(dǎo)管理處完成了xx華庭二期車位劃分工作，跟進(jìn)完成了地面鐵欄桿工程(鐵桿總長度為392米，小車位29，摩托車位23個)，在10月份已正常執(zhí)行收費(fèi)。

7、根據(jù)公司決議，完成xx華庭和xx花園《前期物業(yè)管理服務(wù)協(xié)議》、《管理公約》、《裝修手冊》文本的編制、印刷和頒發(fā)執(zhí)行工作。

8、根據(jù)董事辦要求，完成“xx物業(yè)公司三年內(nèi)員工發(fā)展、居住及宿舍配置規(guī)劃方案”和“xx華庭項(xiàng)目垃圾房建設(shè)及小區(qū)生活垃圾處理方案”的提供。

9、為規(guī)范內(nèi)部管理，建立了部分管理制度和作業(yè)流程，包括“小區(qū)業(yè)主證制作頒發(fā)管理辦法”、“客戶投訴處理管理規(guī)定”、“客戶投訴處理流程圖”、“小區(qū)背景音樂播放管理規(guī)定”、“巡崗系統(tǒng)使用管理規(guī)定”、“安全服務(wù)部辦公室空調(diào)使用管理規(guī)定”、“裝修垃圾堆放管理流程圖”、“停車場管理規(guī)定”等10多份，并頒布實(shí)施。

10、將三個樓盤日常工作的“會議類”、“計劃總結(jié)類”、“報表類”、“例檢類”列入明確的《議事日程》表，并納入公司制度化，該項(xiàng)管理辦法在10月份已正常實(shí)施。

11、在10月底，已將三個樓盤的業(yè)主房屋檔案資料實(shí)行統(tǒng)一管理，設(shè)立了物業(yè)公司檔案資料管理室，對各種資料進(jìn)行分門別類，建立了規(guī)范的文件標(biāo)識，存放陳設(shè)明確清晰。

12、完成xx花園停車位調(diào)整工作。將2幢前路邊原有10多個臨時車位改為租賃車位(即與業(yè)主在其他部位租賃的車位對調(diào))，將新的臨時停車場定在售樓部正門的右側(cè)約15米處(即9幢旁邊)，改善了小區(qū)內(nèi)亂停亂泊的現(xiàn)象。

13、妥善安排xx花園做好第7、8幢驗(yàn)收接管及交樓工作(總戶數(shù)29戶，現(xiàn)已正常交給業(yè)主21戶)。

14、根據(jù)三個樓盤收費(fèi)方式(現(xiàn)金支付方式、委托銀行劃帳方式)，制定了各種欠款追繳通知文本，并貫徹執(zhí)行。在9月份追收欠款中，xx華庭和xx花園追收效果較為顯著;對xx居欠費(fèi)一年以上的督導(dǎo)清算了8戶，追回欠款1萬多元。

15、全力配合公司舉辦的各種大型活動，在xx學(xué)校開張慶典和各小區(qū)中秋晚會活動中，妥善安排了各種人力調(diào)配，確?；顒诱ｉ_展。

16、密切配合公司品牌宣傳工作，加入xx大家庭以來，在《xx資訊》上發(fā)表宣傳文稿共2篇，豐富了一定的版面內(nèi)容。

17、每月根據(jù)財務(wù)反饋的收支報表和綜合分析，密切配合公司做好成本支出控制，發(fā)現(xiàn)問題，及時跟進(jìn)糾正。

18、強(qiáng)化員工紀(jì)律，維護(hù)正常工作秩序，經(jīng)統(tǒng)計，從9月份以來，對違規(guī)員工處罰處理共44人次，扣款金額共625元;獎勵1人次，金額25元。

19、對物業(yè)公司人員招聘和錄用方面，密切配合行政人事部工作，對面試和考核等方面嚴(yán)格把關(guān)，確保人事作業(yè)正常運(yùn)作。

20、根據(jù)董事辦指引和要求，組織xx居業(yè)主委員會主要成員召開業(yè)務(wù)工作座談會，根據(jù)業(yè)主各種寶貴意見，為公司上級領(lǐng)導(dǎo)提供各種可靠的參考信息。

21、為共同提高營銷與物管相關(guān)工作人員業(yè)務(wù)水平，在10月中旬，針對兩部門相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)工作，進(jìn)行一次業(yè)務(wù)培訓(xùn)，參加培訓(xùn)38人，培訓(xùn)完畢，并作了相應(yīng)的測試考核，人均分?jǐn)?shù)為82分。

四、存在問題(不足之處)

1、員工禮貌禮儀及服務(wù)意識不夠，尤其是保安隊(duì)伍，紀(jì)律松散有所存在，各班組骨干業(yè)務(wù)能力較低，督導(dǎo)工作不力，整體形象一般。

2、xx居綠化養(yǎng)護(hù)工作量與人手配備不成正比，因此，部份工作難以到位。按正常1個綠化工負(fù)荷為3500—4000m2綠化面積，而目前2個綠化工負(fù)荷量為12000多m2綠化面積，工作量有一定的超標(biāo)，建議補(bǔ)招1人。

3、因物業(yè)管理軟件尚未配置，前臺規(guī)范操作存在一定難度，如對小區(qū)業(yè)主費(fèi)用交繳情況查詢，交樓收樓查詢、入住情況查詢、車位管理查詢、房屋租賃查詢等方便快捷不夠，建議配置較先進(jìn)的物業(yè)管理軟件一套。

4、部份員工工作主動性不夠，欠缺熱情，罰與獎的比例懸殊太大。

5、對業(yè)主的意見重視不夠，拒交欠交費(fèi)用的業(yè)主較多，xx居現(xiàn)有三個月以上欠費(fèi)業(yè)主428戶,金額達(dá)153984.7元。管理人員對日常工作檢討不夠深刻，措施辦法較少，追繳費(fèi)用力度較弱。

五、下一步工作目標(biāo)

1、強(qiáng)化內(nèi)部管理，加大工作監(jiān)督力度，建立完善各種管理制度和作業(yè)流程，確保各崗位正常運(yùn)作，使整體工作均處于受控狀態(tài)。

2、編制系統(tǒng)化講義，加強(qiáng)員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，抓重點(diǎn)，抓反復(fù)，努力提高整體隊(duì)伍綜合素質(zhì)。

3、嚴(yán)格按《議事日程》要求，堅(jiān)持小區(qū)例檢和整改工作，抓好現(xiàn)場管理，穩(wěn)定服務(wù)質(zhì)量，提高業(yè)主的滿意度。

4、建立服務(wù)質(zhì)量體系運(yùn)行評估分析系統(tǒng)，推行ISO管理模式，將小區(qū)業(yè)主投訴率、環(huán)境衛(wèi)生合格率、維修及時率、設(shè)備完好率、治安事故發(fā)生率、費(fèi)用收繳率，按常規(guī)要求制定明確工作指標(biāo)，抓好各板塊工作效果。

5、抓好工作的計劃性和協(xié)調(diào)性，如工作計劃、用資計劃、采購計劃等，使整體工作運(yùn)行有序。

高管試用期工作總結(jié)范文二

加盟公司三個月以來，受xxx及各事業(yè)部老總，本部門全體人員以及公司各級部門的積極教練和支持，自己已經(jīng)漸趨融入企業(yè)團(tuán)隊(duì)，在實(shí)際工作中不斷學(xué)習(xí)與自我改善，力求匹配企業(yè)發(fā)展，與時俱進(jìn)，在實(shí)現(xiàn)自身價值的同時，認(rèn)真服務(wù)于企業(yè)團(tuán)隊(duì)以及各事業(yè)部和職能部門。作為人力資源管理的負(fù)責(zé)人，管理理念與親身實(shí)踐是相得益彰的，鑒于此，我想從以下三個方面來陳述三個月來自己的感受。

一、了解與融入：低調(diào)做人高調(diào)做事。在工作中一方面接觸實(shí)際工作，一方面了解公司管理現(xiàn)狀，做到因地制宜，快速決策。積極與公司高管進(jìn)行交流的同時，又能深入現(xiàn)場，從遇到問題的本身，深入挖掘問題存在的根源，本著解決問題規(guī)避問題的預(yù)防性思路來系統(tǒng)完善公司的管理機(jī)制，尤其在人力資源管理方面，盡快建立比較完善的人力資源管理機(jī)制。主要從以下幾個方面來開展工作：

1.熟悉并了解人力資源團(tuán)隊(duì)成員，在此基礎(chǔ)上，本著分工明確相互協(xié)作的團(tuán)隊(duì)理念來開展工作，逐步引導(dǎo)團(tuán)隊(duì)成員的工作思路與方法，在實(shí)際工作中采用杠桿效應(yīng)以及團(tuán)隊(duì)利益共享的理念來經(jīng)營人力資源團(tuán)隊(duì)。在現(xiàn)有人力資源的管理基礎(chǔ)上，著重培養(yǎng)每一個成員，用清晰的思路以及精準(zhǔn)的工作方法來引導(dǎo)成員完成各項(xiàng)工作。三個月期間，先后完成《員工內(nèi)部晉升管理辦法》、《績效管理方案》等五個制度的評審與以及學(xué)習(xí)與實(shí)施。

2、著重參與員工關(guān)系管理與疏導(dǎo)工作，組織新老員工交流并及時向公司決策層反饋，以緩解員工關(guān)系，為后期的企業(yè)文化營造奠定基礎(chǔ)。

3、倡導(dǎo)本部門的服務(wù)意識以及深入一線的工作理念。做到細(xì)節(jié)決定成敗，關(guān)注管理的細(xì)小環(huán)節(jié)，力求做好每一件事情，有效服務(wù)于各職能部門。要求團(tuán)隊(duì)成員每周不低于兩小時在一線了解員工動態(tài)的以及學(xué)習(xí)生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)工藝以及技術(shù)要求。

4、緊跟公司行業(yè)實(shí)際情況，逐步滿足公司一線人員用人需求，先后參加校企懇談會以及赴XX五所院校進(jìn)行企業(yè)推介與互動交流活動。從目前的預(yù)期效果分析來看，還是比較成功的。

5、服務(wù)各職能部門的管理工作。先后參與交流于各事業(yè)部的員工管理以及各部門之間的資源協(xié)調(diào)。

6、本著成本控制的原則，先后參與并提出指導(dǎo)性建議，以緩解員工缺口造成的產(chǎn)能瓶頸。例如XXX的《薪酬調(diào)整方案》以及《XX與XXX的獎罰不平衡性解決方案》。

7、逐步完善公司培訓(xùn)體系與培訓(xùn)管理機(jī)制，為下一步公司培訓(xùn)與效果的匹配性奠定基礎(chǔ)，做到培訓(xùn)有投資，投資必有效益產(chǎn)出的正結(jié)果導(dǎo)向。如何有效有針對性的進(jìn)行員工培訓(xùn)是人力資源以后的工作重點(diǎn)。

二、戰(zhàn)略與學(xué)習(xí)：作為人力資源，日常性事務(wù)工作僅為操作層面的部分業(yè)務(wù)，做好每一個環(huán)節(jié)，用制度與規(guī)則來約束并激勵每個成員是最基本的任務(wù)之一。人力資源將在操作層面結(jié)合公司四大體系要求，進(jìn)一步完善各項(xiàng)規(guī)章制度，力求做到人力資源規(guī)范運(yùn)行，按照流程和規(guī)則來服務(wù)于各職能部門。同時，人力資源站在行業(yè)的角度，充分了解行業(yè)特點(diǎn)和風(fēng)險以及公司發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，從宏觀的角度來分析預(yù)測企業(yè)發(fā)展的各類人力資源需求以及管理模式轉(zhuǎn)變。這就需要人力資源不斷學(xué)習(xí)，在學(xué)習(xí)中提高自身的決策分析能力以及決策失效風(fēng)險評估能力，做到防患于未然，做好決策層的參謀。為企業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供有力的管理保障和管理資源。要做到這一點(diǎn)，應(yīng)該從以下幾個方面開展工作：

1、保持并建立與公司決策層的交流機(jī)制。不定期與公司決策層多溝通，多傾聽，多思考，多角度去看問題，要顧全大局，不能因小失大，要站在比較高的高度來為決策者提供有效地管理建議以及管理思路。積極主動與公司決策層進(jìn)行交流，本著以坦蕩的思想，以坦誠的交流來充分了解決策層的未來經(jīng)營思路以及公司愿景，從宏觀著眼思考，從微觀入手做好每一步工作。

2、在服務(wù)于公司各職能部門的同時，積極主動的與公司中層管理人員保持充分的交流，深入生產(chǎn)一線以及各部門的工作現(xiàn)場，深度觀察，從中了解并學(xué)習(xí)公司的優(yōu)勢資源，同時汲取相關(guān)專業(yè)技能知識，以豐富自身的閱歷，從而提高人力資源的服務(wù)能力。

3、了解行業(yè)動態(tài)，關(guān)注國內(nèi)國際市場態(tài)勢，尤其是重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，做到知己知彼，打造企業(yè)核心競爭力，在人力資源，技術(shù)領(lǐng)域塑造企業(yè)的核心競爭力，充分分析市場變化規(guī)律，勇于拓展人力資源的人脈網(wǎng)絡(luò)，建立相關(guān)人力資源的各種人才資源渠道，為企業(yè)所需中高端人才做好戰(zhàn)略儲備。

4、積極探索公司集團(tuán)化運(yùn)作的最佳管理模式與管理思路，在力求穩(wěn)定的前提下，勇于嘗試，并循序漸進(jìn)，以盡快建立完善的科學(xué)的企業(yè)運(yùn)營管理機(jī)制，強(qiáng)化管理平臺，營造企業(yè)文化，用先進(jìn)的企業(yè)文化來吸引留用培育一批專業(yè)的技術(shù)過硬的具備管理思想的人才隊(duì)伍，為把企業(yè)做強(qiáng)奠定基礎(chǔ)。

三、不足與改善：很多事情，要落到實(shí)處很難，作為人力資源，要持續(xù)高效的為企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，僅僅依賴于自己以及本部門是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，作為人力資源負(fù)責(zé)人，我從客觀的角度來分析自身的優(yōu)劣勢，正確的評估自己才能做到日清日高，持續(xù)改善的做事準(zhǔn)則，尤其是以公司職能工作為自己事業(yè)發(fā)展的時候，更應(yīng)該從長計議，任何事情要做到勝不驕敗不餒，屢敗屢戰(zhàn)，在失敗中總結(jié)自己，在成功中勉勵自己，充分依賴公司團(tuán)隊(duì)以及全體員工的共同努力，才能在為企業(yè)做出應(yīng)有貢獻(xiàn)的同時獲取自身價值的體現(xiàn)。因此，以下幾點(diǎn)是我要勉勵自己的，也懇請決策層的領(lǐng)導(dǎo)們在以后的工作中給予及時提醒與指導(dǎo)!只有這樣，我才能在不脫離團(tuán)隊(duì)的前提下，日趨心智成熟，做一名稱職的人力資源管理者。

1、做事過于武斷，自以為是，有時候認(rèn)為比較簡單，不能冷靜的看待問題的復(fù)雜性，或者說在面對問題時，站的高度不夠，不能夠顧全大局，且以忠誠為理由來替自己掩飾，這一點(diǎn)是我做的不好的，在既往的工作經(jīng)歷中，或多或少都會所體現(xiàn)，隨著歲月的磨練和自身不斷反思的效果來看，這一點(diǎn)在現(xiàn)在的職業(yè)生涯中已經(jīng)有所收斂，但難免有時又會犯諱。這是我要在以后的工作中要著重注意的。

2、做事過于強(qiáng)勢，靈活性不夠，這一點(diǎn)也要提醒自己注意。尤其在非原則性問題上面，要適度掌握妥協(xié)的藝術(shù)。因?yàn)槭聵I(yè)是由一個團(tuán)隊(duì)而非一個個體來完成的。所以在工作過程中，尤其要注意溝通的方式與交流的技巧。要站在公司立場不對公司利益造成負(fù)面影響的前提下追求雙贏才是，這也是培養(yǎng)自身管理能力的重要的一步。

上述為自己在公司三個月來的試用期小結(jié)，懇請領(lǐng)導(dǎo)給予批評指正為盼!

高管試用期工作總結(jié)范文三

20XX年9月28日，我有幸來到公司經(jīng)營管理部從事報批報建工作，在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和指導(dǎo)下，在同事們的熱情幫助下，較快熟悉了公司環(huán)境，適應(yīng)了新的工作崗位，現(xiàn)將我試用期的工作情況簡要小結(jié)如下：

一、嚴(yán)格遵守公司各項(xiàng)規(guī)章制度。上班伊始，我認(rèn)真學(xué)習(xí)了公司《員工手冊》及各項(xiàng)管理制度，并嚴(yán)格遵守，做到了無遲到、早退、違規(guī)現(xiàn)象。

二、主動學(xué)習(xí)、盡快適應(yīng)，迅速熟悉環(huán)境，了解報批報建工作內(nèi)容。主動、虛心向領(lǐng)導(dǎo)、同事請教、學(xué)習(xí)，基本掌握了相關(guān)的工作內(nèi)容，工作流程、工作方法。

三、工作積極、認(rèn)真、負(fù)責(zé)，通過不斷學(xué)習(xí)、請教，總結(jié)積累，較好地完成了領(lǐng)導(dǎo)安排的各項(xiàng)工作任務(wù)。

1、在領(lǐng)導(dǎo)的安排下，與上海設(shè)計部積極溝通和聯(lián)系，就梅墟項(xiàng)目與政府各相關(guān)部門積極溝通和征詢，為方案的順利進(jìn)行提供了有效幫助。

2、憑工作經(jīng)驗(yàn)和進(jìn)度，結(jié)合公司實(shí)際，努力把工作計劃與工作進(jìn)度密切結(jié)合，使計劃和進(jìn)度有效、有序進(jìn)行。

3、根據(jù)項(xiàng)目情況，結(jié)合公司一級計劃，有預(yù)見性地開展工作，努力在條件成熟的情況下把所有與項(xiàng)目有關(guān)的事務(wù)提前進(jìn)行并完成。

4、盡所能和所掌握的關(guān)系，配合并幫助其他部門完成相關(guān)工作，提供我所能提供的幫助。

5、在計劃要求時間內(nèi)，提前完成立項(xiàng)備案，為項(xiàng)目正常進(jìn)行提供了條件。

6、提前把交通分析、日照分析和環(huán)境分析完成前期文本和制作，為下一步工作做好最充分的準(zhǔn)備。

7、與土地部門積極溝通，加強(qiáng)聯(lián)系，有效完成了地塊高壓線路遷移的說服，并在有效時間內(nèi)敦促政府部門制定了高壓線路搬遷方案，為項(xiàng)目進(jìn)行提供了有利保障。

8、配合公司領(lǐng)導(dǎo)對土地交接工作進(jìn)行積極的跟蹤和有效監(jiān)督，為領(lǐng)導(dǎo)做好參謀，為土地順利和正常交接提供本人職責(zé)范圍內(nèi)所能進(jìn)行的工作。

9、利用個人關(guān)系，積極為其他部門提供力所能及的幫助和支持，熱情無怨言。與同事之間和諧相處、加強(qiáng)溝通、團(tuán)結(jié)協(xié)作，以盡快更好的融入團(tuán)隊(duì)。

四、存在問題及解決辦法：

1、由于在原單位主要從事行政、經(jīng)營和項(xiàng)目管理工作，對于房產(chǎn)公司的工作內(nèi)容及流程還需要進(jìn)一步的了解與熟悉。在試用期內(nèi)還沒有完全與公司的習(xí)慣和規(guī)章相融入，這需要領(lǐng)導(dǎo)和同志們的傳幫帶。

2、工作中有時過于自信，對有些復(fù)雜工作估量過于簡單，造成了工作上的被動，有急于求成之狀，求功心切。

總之，在短短的三個月時間里，我個人以為取得了一點(diǎn)成績，但離領(lǐng)導(dǎo)的要求和自我要求尚有很大差距。如果公司認(rèn)為我試用期內(nèi)尚算合格并予以轉(zhuǎn)正，我將進(jìn)一步嚴(yán)格要求自己，克服不足，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)水平，充分發(fā)揮所長，積極、熱情、認(rèn)真地完成好每一項(xiàng)工作。

看了“高管試用期工作總結(jié)”的人還看了

1.總經(jīng)理試用期轉(zhuǎn)正工作總結(jié)

2.總經(jīng)理個人試用期總結(jié)

3.干部任職試用期滿總結(jié)

篇10

北京市近年來積極建設(shè)“人文北京、科技北京、綠色北京”，相關(guān)部門采用了物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域技術(shù)，像是網(wǎng)絡(luò)、傳感器(sensors)、RFID以及GPS等，應(yīng)用于城市交通、城市市容管理、環(huán)境監(jiān)測、水資源管理、食品安全監(jiān)控等范圍，為智能北京的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

為發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)以及智能北京，北京市具有其作為首都的優(yōu)勢，在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等方面都在各省市中居于領(lǐng)先地位，能迎接城市快速發(fā)展所需的城市管理與服務(wù)帶來的巨大挑戰(zhàn)，完成物聯(lián)網(wǎng)在北京政務(wù)領(lǐng)域的布局，帶領(lǐng)北京從電子政務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锫?lián)網(wǎng)政務(wù)。

目前，北京市政府已做了許多物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的工作，例如：北京路燈的智能控制、市政交通一卡通、高速公路不停車收費(fèi)(ETC)、停車場空佘停車位的自動檢測、路面事件檢測系統(tǒng)、立交橋的自動除雪裝置，水資源監(jiān)測，環(huán)境監(jiān)測，餐飲企業(yè)的液化器報警裝置與煙花爆竹安全監(jiān)管信息平臺等。

企業(yè)能透過物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)提升且擴(kuò)大既有的產(chǎn)品或服務(wù)，對于原有的商品進(jìn)行加值，進(jìn)入新的服務(wù)層次。像是電信業(yè)，將全新的加值服務(wù)，例如遠(yuǎn)程監(jiān)控、健康照護(hù)、新一代影音等功能，建立在既有的電信網(wǎng)絡(luò)上，用戶只需透過原有的線路加上新的終端設(shè)備，便能享有全新的生活體驗(yàn)。

但實(shí)際上這些物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用發(fā)展仍停留在“自發(fā)為主尚未規(guī)范、有所應(yīng)用未成體系、監(jiān)測類多智能化少”的階段。例如目前北京市有超過30萬個監(jiān)視器，分別隸屬于公安、交通、安全城管、小區(qū)等不同部門，缺乏完整規(guī)范，無法整合統(tǒng)一調(diào)度，只能有監(jiān)測的作用，無法真正實(shí)現(xiàn)智能化。

未來，北京市政府還將圍繞公共安全、城市交通、生態(tài)環(huán)境，對物、事、資源、人等對象進(jìn)行信息采集、傳輸、處理、分析，實(shí)現(xiàn)全時段、全方位覆蓋的可控運(yùn)行管理。同時，還會在醫(yī)療衛(wèi)生、教育文化、水電氣熱等公共服務(wù)領(lǐng)域和小區(qū)農(nóng)村基層服務(wù)領(lǐng)域，開展智能醫(yī)療、電子交費(fèi)、智能校園、智能小區(qū)、智能家居等建設(shè)，實(shí)行個性化服務(wù)。透過政府的主導(dǎo)，將使得物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)有所規(guī)范，能形成完整的體系，并達(dá)到真正的智能化而不單單只有監(jiān)測的功能。

二、北京市物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用案例

?工程安全監(jiān)控

赫立訊科技自主研發(fā)技術(shù)的zigBee無線定位系統(tǒng)，已成功應(yīng)用在北京地鐵4號線大興線隧道工程項(xiàng)目中。該公司是由美國Helicomm公司投資的子公司，為全世界ZigBee／IEEE 802.15.4的領(lǐng)導(dǎo)廠商，擁有自主核心技術(shù)，IP-Link無線模塊已廣泛地應(yīng)用在市政、安全、監(jiān)測、物流、定位等領(lǐng)域。臺北捷運(yùn)木柵線的報站管理系統(tǒng)亦是采用赫立訊的IP-Link 2220H ZigBee通信終端，實(shí)現(xiàn)月臺與捷運(yùn)列車的無線自動控制。

而應(yīng)用于北京市的“地鐵隧道工程安全預(yù)警系統(tǒng)”，透過ZigBee無線Mesh網(wǎng)絡(luò)，共連結(jié)了21個ZigBee工地安全基站和50張zigBee人員識別卡，用在隧道工程、工地人員位置定位、安全監(jiān)控、地表位移監(jiān)測、地表沉降、應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測、地質(zhì)超前預(yù)報等方面，透過物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新技術(shù)，達(dá)到工程安全監(jiān)控與管理。

中國政府規(guī)劃2015年前，將在全中國22個城市開建79條新地鐵線路，這樣的工程安全監(jiān)控技術(shù)在未來將會應(yīng)用得更為廣泛。

?智能交通

北京市的交通問題為發(fā)展的嚴(yán)重瓶頸，不僅影響了經(jīng)濟(jì)活動，也是民生一大問題。然而北京市的歷史古跡便占據(jù)了舊城N40％以上的面積，以致于拓寬道路這個方法在當(dāng)?shù)夭⒉荒軌蜃鳛橛谰玫慕鉀Q方案，因此智能交通成為解決北京交通問題的最佳方式。根據(jù)中國相關(guān)專家預(yù)測，智能交通全面建設(shè)實(shí)施后，交通事故死亡人數(shù)就可減少30％以上，并提高交通工具的使用效率50％以上。

1.實(shí)時交通信息采集

采集的交通數(shù)據(jù)一般包括坐標(biāo)位置、瞬間速度、行駛方向、道路實(shí)時視訊，將這些信息綜合分析，應(yīng)用于交通信息服務(wù)、交通管理等方面。此外，透過在終端節(jié)點(diǎn)加裝溫濕度、光照度、氣體檢測等多種傳感器，還可以進(jìn)行路面狀況、能見度、車輛尾氣污染等檢測。

目前北京采非接觸式地磁傳感器來定時收集和感知區(qū)域內(nèi)車輛的速度、車距等信息，為車流的監(jiān)控、分流提供智能化管理?，F(xiàn)階段的管理為自發(fā)進(jìn)行的，尚未將物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用作有效規(guī)范，因此效果有限，資源無法高效運(yùn)用。

2.車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)可概括為三大領(lǐng)域：整合多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息資源RFID／GPS定位技術(shù)，Gls地理信息服務(wù)技術(shù)以及信息處理技術(shù)。通過技術(shù)整合，把實(shí)時監(jiān)測的交通情況分析后，運(yùn)用云端運(yùn)算技術(shù)把路況實(shí)時通過衛(wèi)星傳遞到每臺車上，引導(dǎo)駕駛員按照最佳路線行駛。

目前智能交通研發(fā)和應(yīng)用還處于各自為政、跑馬圈地階段，但越來越多的汽車企業(yè)已經(jīng)開始嘗試將智能化技術(shù)應(yīng)用到汽車上。由于智能交通行業(yè)的集中度不高，企業(yè)過于分散以及地方保--護(hù)主義的阻礙，再加上標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通領(lǐng)域應(yīng)用的構(gòu)架尚未明確，因而標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全，影響其健康發(fā)展。

隨著“十二五”規(guī)劃的展開和各地智能交通陸續(xù)啟動，北京也將投入人民幣14億打造智能交通，力爭“十二五”期末五環(huán)內(nèi)主要路段全部覆蓋“綠波帶”(在指定的交通線路上，規(guī)定好路段的車速后，要求信號控制機(jī)根據(jù)路段距離，把該車流所經(jīng)過的各路口綠燈起始時間，做響應(yīng)的調(diào)整，以確保該車流到達(dá)每個路口時，正好遇到綠燈)，預(yù)計通行能力將能夠提高15％。

三、北京市政府部門物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用一一物聯(lián)網(wǎng)政務(wù)

進(jìn)入“十二五”時期，北京市已對這5年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提出初步規(guī)畫，規(guī)畫包含了“一個目標(biāo)、三個階段、五項(xiàng)措施、七大領(lǐng)域”。

透過北京現(xiàn)有的城市管理系統(tǒng)資源建設(shè)，和正在建設(shè)的信息基礎(chǔ)設(shè)施、傳感器、RFID等資源，提高各領(lǐng)域管理對象的自動控制與識別能力，在將來，目標(biāo)建立起統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)，帶動全市的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支撐平臺和制定政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系建設(shè)，并對相關(guān)設(shè)備進(jìn)行資源整合，以達(dá)到信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同。

物聯(lián)網(wǎng)近年來迅速興起并帶動廣泛的應(yīng)用，對社會、經(jīng)濟(jì)、管理、生活等方面產(chǎn)生根本性的影響，未來必定對城市管理和服務(wù)的變革產(chǎn)生巨大的推力，一方面是由于城市管理與服務(wù)與民生問題息息相關(guān)，另一方面，物聯(lián)網(wǎng)要普遍發(fā)展，需要由政府帶頭推動，由公領(lǐng)域的基礎(chǔ)建設(shè)做起，因此城市管理和服務(wù)將會是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起步的亮點(diǎn)。

?智能醫(yī)療發(fā)展現(xiàn)況

在現(xiàn)有的電子政務(wù)基礎(chǔ)上建立開放、共享的物聯(lián)網(wǎng)政務(wù)架構(gòu)，提高智能化城市管理水平，并統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，改善各部門各自為政的狀況，以達(dá)到信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，降低不必要的成本與重復(fù)建設(shè)，提高整體行政效率。另一方面示范引導(dǎo)、分步實(shí)施針對各政府部門物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用需求最迫切的領(lǐng)域和區(qū)域，推動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用試點(diǎn)示范，成功后再將試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)逐步擴(kuò)展應(yīng)用的領(lǐng)域和區(qū)域。

透過政府的主導(dǎo)，藉由發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)政務(wù)平臺帶動當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)與技術(shù)的發(fā)展，并力爭在3年內(nèi)初步建成北京市政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用支撐平臺，促進(jìn)政府工作機(jī)制改革，形成較為完善的政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。

三個步驟

在“十二五”的5年期間，北京市的政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展將分為三階段：試點(diǎn)示范、應(yīng)用推廣、穩(wěn)定發(fā)展。最初將先由政府提出相關(guān)發(fā)展政策與規(guī)畫，在最有需求與急迫性的領(lǐng)域展開試點(diǎn)示范工作；第二階段將在第一階段的工作基礎(chǔ)上推廣應(yīng)用，進(jìn)一步規(guī)范各領(lǐng)域推動政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)，以達(dá)到全面應(yīng)用；最后透過政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)的全面應(yīng)用帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并促進(jìn)政務(wù)物聯(lián)網(wǎng)資源在社會層面的共享。

五項(xiàng)措施

物聯(lián)網(wǎng)推動的總體原則為“實(shí)用、規(guī)范、創(chuàng)新”，北京十：6期間將根據(jù)這一原則，采取“加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、制定發(fā)展政策措施、采取科學(xué)推進(jìn)策略、加強(qiáng)全流程管理、推進(jìn)應(yīng)用體驗(yàn)以促進(jìn)技術(shù)發(fā)展”等五大促成物聯(lián)網(wǎng)政務(wù)系統(tǒng)發(fā)展建設(shè)。

七大應(yīng)用

請參考表1。

四、中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

2010年6月《中關(guān)村國家自主創(chuàng)新示范N2010―2012年行動計劃》出臺，3年的期間內(nèi)北京將重點(diǎn)建設(shè)中關(guān)村北部研發(fā)服務(wù)和南北兩個高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，到2012年產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過6000億元。計劃目標(biāo)形成有利自主創(chuàng)新的體制，增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，提升戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，并讓中關(guān)村成為北京“轉(zhuǎn)方式”的強(qiáng)大引擎。

主要實(shí)施六大工程：十百千工程、重大科技成果產(chǎn)業(yè)化工程、中關(guān)村高端領(lǐng)軍人才聚集工程、科技金融創(chuàng)新工程、高端產(chǎn)業(yè)聚集工程、關(guān)鍵技術(shù)示范工程。其中有兩項(xiàng)包含物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)建設(shè)。

高端產(chǎn)業(yè)聚集工程規(guī)畫中關(guān)村以現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)園為基礎(chǔ)，形成研發(fā)產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，物聯(lián)網(wǎng)、通信信息、超大規(guī)模集成電路產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，新材料產(chǎn)業(yè)功能區(qū)，軍民融合的國防科技產(chǎn)業(yè)功能區(qū)等4個千億級規(guī)模的產(chǎn)業(yè)功能區(qū)。

而關(guān)鍵技術(shù)示范工程包含推動：中星微、歌華、信威等企業(yè)參與建設(shè)首都城市應(yīng)急管理物聯(lián)網(wǎng)示范工程，北大千方、合眾思壯、四維圖新、超圖等企業(yè)的智能交通信息資源整合與服務(wù)示范項(xiàng)目，推動國智恒公司的電力全網(wǎng)授時系統(tǒng)示范應(yīng)用項(xiàng)目等關(guān)鍵技術(shù)示范應(yīng)用。

?中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

北京作為全中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的領(lǐng)先城市，據(jù)中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟估計，北京的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)資源基礎(chǔ)和現(xiàn)有規(guī)模占全國的40％以上，因此相關(guān)的研究中心、產(chǎn)業(yè)園以及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟紛紛在此設(shè)立。

2009年11月，由中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游共40多家的企業(yè)與機(jī)構(gòu)共同組成中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。該聯(lián)盟目標(biāo)在2012年前，推動10～12項(xiàng)標(biāo)志性示范應(yīng)用工程，培育8～10家行業(yè)龍頭企業(yè)，掌握自主智能財產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和集成應(yīng)用解決方案，成為全中國的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中心。截至2010年底，聯(lián)盟成員向市場提供成熟的物聯(lián)網(wǎng)解決方案55項(xiàng)，承接了2010年國家重大科技專項(xiàng)項(xiàng)目“物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)、中介軟件和統(tǒng)一通信平臺”。

中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展具有許多優(yōu)勢，在產(chǎn)業(yè)方面，中關(guān)村本身長期的發(fā)展已累積相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)及實(shí)力在核心技術(shù)研發(fā)、傳感器、網(wǎng)絡(luò)控制、云計算、行業(yè)應(yīng)用以及協(xié)同創(chuàng)新等范疇。

?北京物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)工程研究中心

繼中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立后，2010年7月，北京物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)工程研究中心揭牌成立。該中心由北京市科委會同市發(fā)改委組織以及中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的核心成員所組成，京儀集團(tuán)領(lǐng)頭，包含大唐電信、同方股份等企業(yè)，加上北京郵電大學(xué)、中科院微電子所等研究機(jī)構(gòu)，以及北京移動、北京電信、北京聯(lián)通等電信運(yùn)營商，共投資人民幣5，000萬元。

藉由“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，形成產(chǎn)、官、學(xué)、研一體的產(chǎn)業(yè)鏈合作，目標(biāo)在物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵應(yīng)用領(lǐng)域達(dá)成技術(shù)創(chuàng)新突破，并承接國家科技重大專項(xiàng)，參與國家物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的訂定并加以推廣。重點(diǎn)將會放在物聯(lián)網(wǎng)公共領(lǐng)域的研究，完成單一企業(yè)由于風(fēng)險過高、產(chǎn)業(yè)鏈過長而不愿意或無法完成的基礎(chǔ)性項(xiàng)目，建立公共技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新支撐平臺，整合北京物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新資源。

?中關(guān)村發(fā)展集團(tuán)集群投資北京物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈

于2010年底，中關(guān)村的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展更進(jìn)一步開啟了中國首次以“集群投資”方式，由中關(guān)村發(fā)展集團(tuán)對物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵企業(yè)投入國有資本近人民幣6，000萬元，包含8問中關(guān)村物聯(lián)網(wǎng)整條產(chǎn)業(yè)鏈最具代表性和成長性的企業(yè)，改變以往“點(diǎn)”投資方式轉(zhuǎn)變?yōu)椤版湣蓖顿Y，預(yù)計在2011年能達(dá)到營收人民幣8億元的規(guī)模，2013年達(dá)到22億元。

由于物聯(lián)網(wǎng)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)在發(fā)展前期的風(fēng)險較大，較難吸引大量的投資，若將國有資本采取“集群投資”的方式投入，對于推動戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的規(guī)畫與標(biāo)準(zhǔn)制定，快速提升產(chǎn)業(yè)競爭力，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)，具有重要的戰(zhàn)略意義。

五、結(jié)論

?物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最大問題還是在于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)由最高層級政府推動物聯(lián)網(wǎng)政務(wù)平臺

北京市的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，以漸漸由過去的“自發(fā)為主尚未規(guī)范、有所應(yīng)用未成體系、監(jiān)測類多智能化少”的階段，轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛘辖y(tǒng)一調(diào)度及真正的智能化發(fā)展。但現(xiàn)階段還處于各自為政，不同機(jī)關(guān)或不同產(chǎn)業(yè)各有各的運(yùn)作模式，信息無法流通，資源無法共享，導(dǎo)致效率極低。透過中央政府成立物聯(lián)網(wǎng)政務(wù)平臺，擬定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模，將有助物聯(lián)網(wǎng)真正大范圍建設(shè)與普及。?雖然陸陸續(xù)續(xù)有很多試點(diǎn)方案，若市場無迫切需求，仍無法大范圍的推廣物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用