導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路初步設(shè)計方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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Abstract: The road survey design is to survey and measure to obtain the necessary survey and design information so as to prepare the design documents as required, according to the road route of the design plan, or in accordance with the urban road route that of urban planning. The design needs to reflect the relevant national guidelines and policies, and should be practical, advanced, economical, safe, suitable, beautiful and meet the requirements of traffic engineering.

關(guān)鍵詞:道路；勘測；設(shè)計程序；程序；原則

Key words: road；investigation；design procedures；procedures；principle

中圖分類號：U41文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-4311（2010）34-0072-01

0引言

交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是商品流通的重要條件，也是國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，在社會物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)，分配和交換過程中以及人民生活中都起著重要的作用。現(xiàn)代交通運(yùn)輸是由鐵路，道路，水運(yùn)，航空和管道等運(yùn)輸方式所組成。道路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有道優(yōu)點：機(jī)動靈活，直達(dá)門戶；運(yùn)輸速度快，適應(yīng)性強(qiáng)；為其他運(yùn)輸方式集散，接運(yùn)客貨；道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)特性簡單，車輛易于駕駛，投資回收快；道路運(yùn)輸在客運(yùn)上有很大優(yōu)勢。

1工程可行性研究

“可行性研究”是基本建設(shè)前期工作的一項重要內(nèi)容，是建設(shè)程序的“可行性研究”組成部分，是建設(shè)項目決策和編制計劃任務(wù)書的科學(xué)依據(jù)，可定義為”論證工程（或產(chǎn)品）項目技術(shù)上的可能性和經(jīng)濟(jì)上的合理性，并論證何時修建或分期修建，提供業(yè)主決策依據(jù)，保證工程的經(jīng)濟(jì)效果。公路建設(shè)必須嚴(yán)格遵守國家規(guī)定的基本建設(shè)程序，所有大中型項目應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的項目建議書（或委托書），進(jìn)行可行性研究，可行性研究工作完成后應(yīng)進(jìn)行評估，經(jīng)過綜合分析后，提出投資少，效益好的建設(shè)方案?？尚行匝芯抗ぷ魇墙煌ńㄔO(shè)綜合管理的手段，必須從運(yùn)輸生產(chǎn)的目的出發(fā)，研究技術(shù)可行性必須與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合，研究經(jīng)濟(jì)效益必須考慮采用新技術(shù)的可能，重視運(yùn)輸領(lǐng)域的綜合效益，可行性研究應(yīng)附有必要的圖表，其中包括路線方案（及比較方案）圖，歷年工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值與客貨運(yùn)量統(tǒng)計表，公路客貨運(yùn)量，交通量預(yù)測表，效益計算表等，在可行性研究同時，應(yīng)進(jìn)行環(huán)境影響分析，以工程性質(zhì)，路線位置，資源利用，環(huán)境影響等為依據(jù)，工程可行性研究的目的是對工程項目建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、實施可能性等進(jìn)行綜合研究，推薦最佳方案，進(jìn)行投資估算和經(jīng)濟(jì)評價，為建設(shè)項目的決策審批和編制設(shè)計任務(wù)書提供科學(xué)依據(jù)。公路工程可行性研究一般包括下列內(nèi)容：

1.1 總論（或概述）包括建設(shè)任務(wù)依據(jù)和歷史發(fā)展背景、研究范圍與主要內(nèi)容、研究主要結(jié)論和存在問題與建議等。現(xiàn)有公路技術(shù)狀況評價。包括區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)現(xiàn)狀和存在問題、擬建項目在區(qū)域運(yùn)輸網(wǎng)中的地位與作用、現(xiàn)有公路技術(shù)狀況及適應(yīng)程度等。

1.2 經(jīng)濟(jì)與交通量發(fā)展預(yù)測包括項目所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)特征、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公路運(yùn)量和交通量的關(guān)系、交通量的發(fā)展預(yù)測，建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)。包括項目建設(shè)規(guī)模、采用的等級和主要技術(shù)指標(biāo)。

1.3 建設(shè)條件和方案比選包括調(diào)查沿線自然條件和社會條件、進(jìn)行方案擬定與比選、提出推薦方案走向及主要控制點和工程概況，對環(huán)境影響作出分析并編制環(huán)境影響評價報告，投資估算與資金籌措。包括主要工程數(shù)量、公路建設(shè)與拆遷、項目總投資估算、資金來源和籌措辦法。若為貸款或引資，還要研究利率、償還方式及可能性等。

1.4 工程建設(shè)實施計劃包括勘測設(shè)計和工程施工的計劃與要求、工程管理人員和技術(shù)人員的培訓(xùn)等。

1.5 經(jīng)濟(jì)評價包括運(yùn)輸成本等經(jīng)濟(jì)參數(shù)的確定、建設(shè)項目的直接經(jīng)濟(jì)效益和費用的估算、進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評價敏感性分析、建設(shè)項目的間接經(jīng)濟(jì)效益分析。對于貸款項目還要進(jìn)行項目的財務(wù)評價。通過綜合分析評價，提出技術(shù)先進(jìn)、投資少、效益好的最優(yōu)建設(shè)方案。

2測設(shè)計任務(wù)

公路施工前的勘測設(shè)計工作是根據(jù)批準(zhǔn)的設(shè)計任務(wù)書（或委托書）進(jìn)行的。設(shè)計任務(wù)書應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的工程可行性研究報告編制。設(shè)計任務(wù)書由提出計劃的主管部門下達(dá)或由下級單位。編制后按規(guī)定上報審批。設(shè)計任務(wù)書的基本內(nèi)容包括：建設(shè)依據(jù)和目的意義；建設(shè)規(guī)模和性質(zhì)；路線基本走向和主要控制點；工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)；設(shè)計階段及各階段完成時間；建設(shè)期限和投資估算，對分期修建項目應(yīng)提出每期的建設(shè)規(guī)模和投資估算；施工力量的原則安排；附路線示意圖。另有工程數(shù)量、三材（鋼材、木材、水泥）和投資等只在上報任務(wù)書時列入，供審批時參考。設(shè)計任務(wù)書經(jīng)批準(zhǔn)后，如對建設(shè)規(guī)模、技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)、路線基本走向等主要內(nèi)容有變更時，應(yīng)經(jīng)原批準(zhǔn)部門同意。

3設(shè)計階段及其內(nèi)容

3.1 設(shè)計階段：交通部《公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》規(guī)定，公路工程基本建設(shè)項目可以采用一階段設(shè)計、兩階段設(shè)計或三階段設(shè)計。一階段設(shè)計即一階段施工圖設(shè)計，適用于技術(shù)簡單、方案明確的小型建設(shè)項目。兩階段設(shè)計即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計，適用于一般建設(shè)項目。三階段設(shè)計即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計，適用于技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)資料缺乏和不足的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的個別路段、特大橋、互通式立體交叉、隧道等。

3.2 各設(shè)計階段主要內(nèi)容：①初步設(shè)計：兩階段和三階段設(shè)計中的初步設(shè)計，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報告、設(shè)計任務(wù)書（或測設(shè)合同)和初測資料編制。初步設(shè)計階段的目的是確定設(shè)計方案。主要內(nèi)容包括擬定修建原則、選定設(shè)計方案、計算工程數(shù)量和主要材料數(shù)量、提出施工方案、編制設(shè)計概算、提供文字說明及圖表資料。②技術(shù)設(shè)計：三階段設(shè)計中的技術(shù)設(shè)計，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計和定測資料編制。技術(shù)設(shè)計階段的目的是對重大、復(fù)雜的技術(shù)問題進(jìn)一步落實設(shè)計方案。主要內(nèi)容包括通過科學(xué)試驗、專題研究，加深勘探調(diào)查及分析比較，解決初步設(shè)計中未解決的問題，落實技術(shù)方案，計算工程數(shù)量，提出修正的施工方案，修正設(shè)計概算。③施工圖設(shè)計：兩階段設(shè)計中的施工圖設(shè)計，應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計和定測資料編制；三階段設(shè)計中施工圖設(shè)計應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)計和補(bǔ)充定測資料編制。

4施工圖設(shè)計階段

施工圖設(shè)計階段的目的是對批準(zhǔn)的推薦方案進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計以滿足施工的要求。其主要內(nèi)容包括對審定的修建原則、設(shè)計方案、技術(shù)決定加以具體和深化，最終確定各項工程數(shù)量，提出文字說明和適應(yīng)施工需要的圖表資料以及施工組織計劃，并編制施工圖預(yù)算。一階段施工圖設(shè)計應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報告、設(shè)計任務(wù)書（或測設(shè)合同）和定測資料編制。

參考文獻(xiàn)：

篇2

關(guān)鍵詞：道路工程設(shè)計階段造價管理現(xiàn)狀措施

中圖分類號： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

工程設(shè)計就是針對整個道路工程建設(shè)進(jìn)行全面的規(guī)劃和具體描述實施意圖的過程，它是工程建設(shè)的核心力量和靈魂，對于正確處理技術(shù)與經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系有很重要的作用，也是控制造價與管理的關(guān)鍵因素。工程項目的設(shè)計階段已經(jīng)在項目經(jīng)濟(jì)的合理性、設(shè)計方案的可行性以及決策的正確性等方面都作出決定，如果不重視設(shè)計階段的造價管理與控制，在實際的施工中管理控制工程造價就不會有顯著的效果。因此工程建設(shè)的項目中，控制好工程設(shè)計的造價才是控制整個工程建設(shè)造價的關(guān)鍵，我們應(yīng)該著重完善設(shè)計方案來控制和管理工程造價。

一、關(guān)于道路工程設(shè)計階段造價管理的重要性

工程設(shè)計階段是建設(shè)過程中最具創(chuàng)造性和思想最活躍的階段，也是人們充分發(fā)揮主觀能動性，在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上對設(shè)計階段的實施進(jìn)行全面安排。

1.設(shè)計階段是影響工程項目質(zhì)量的決定性環(huán)節(jié)，設(shè)計階段的造價控制與施工階段的造價控制相比則更能體現(xiàn)事先性和主動性，工程造價的監(jiān)控由滯后性向超前性的發(fā)展，更能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的變化和需求。實踐證明，設(shè)計費雖然只占工程全壽命費用不到1％。但在決策正確的條件下，它對工程造價的影響程度達(dá)75％以上。施工圖設(shè)計對投資的影響程度為35％左右，所以無論從造價控制系統(tǒng)環(huán)節(jié)看，還是從投資利用，投資控制方面看，設(shè)計階段的工程造價控制工作不但必要而且很重要，只能加強(qiáng)而不能削弱。

2.工程設(shè)計階段是工程造價形成的首要階段，設(shè)計階段是項目即將實施而未實施的階段，這一階段充分體現(xiàn)了事前控制的思想。在設(shè)計階段，由于針對的是具體項目設(shè)計，是從方案到初步設(shè)計，又從初步設(shè)計到施工圖，使建設(shè)項目的模型顯露出來，并使之可以實施。因此，這一階段控制造價比較具體、直觀。在設(shè)計過程中，可以利用價值工程對設(shè)計方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較，對不合理的設(shè)計提出意見，避免施工階段不必要的修改，從而達(dá)到控制造價，節(jié)約投資的目的。

二、關(guān)于道路工程設(shè)計階段造價管理存在的問題

設(shè)計階段加強(qiáng)造價管理如此重要，只有找出設(shè)計階段工程造價管理當(dāng)中存在的問題，才能制訂出相應(yīng)有效的措施，有效加強(qiáng)設(shè)計階段的工程造價管理，使之制度化、規(guī)范化。

1.設(shè)計概算深度不夠、質(zhì)量差，由于方案設(shè)計、初步?jīng)]汁時深度不夠，導(dǎo)致概算編制時無依據(jù)，只能粗估，導(dǎo)致概算與設(shè)計圖預(yù)算差距過大，概算人員與設(shè)計脫節(jié)，又與施工脫節(jié)，工程量計算差距大。概算不夠細(xì)化，從而使工程造價的材料消耗量、人工消耗量無法核定，也無法分析材料、人工的價差，與施工圖預(yù)算比起來，差距甚大。

2.思想認(rèn)識不足、理念落后，現(xiàn)階段我國的道路工程建設(shè)普遍存在不重視設(shè)計階段的造價控制的問題，設(shè)計人員只負(fù)責(zé)設(shè)計作圖，預(yù)算人員只按照圖紙和文

件設(shè)計預(yù)算，至于技術(shù)的問題則只是技術(shù)人員的事，兩者沒能緊密結(jié)合，缺乏必要的工作協(xié)調(diào)。另外，在方案設(shè)計和初步設(shè)計階段往往重視技術(shù)，不注意設(shè)計的經(jīng)濟(jì)效果，施工圖設(shè)計深度不夠，長此以往，勢必會造成國家建設(shè)資金的無形浪費。

3.技術(shù)人員思想保守，設(shè)計人員思想保守，致使道路設(shè)計性能雖好，但造價驚人。對于技術(shù)人員來說，安全意識遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)合理意識，所以一些設(shè)計人員在設(shè)計時為了保險起見，隨便加大安全系數(shù)，從而提高建筑產(chǎn)品的造價，設(shè)計保守多浪費。此外，建設(shè)單位催促設(shè)計單位縮短設(shè)計時間，工程設(shè)計人員難以精益求精，為保險起見，一般會加大安全系數(shù)雖然安全使用意識最為首要。

4.人員素質(zhì)有待提高，由于舊體制以及傳統(tǒng)觀念的影響，目前我國仍存在著工程造價隊伍人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低、技術(shù)水平差的問題。工程技術(shù)人員不懂概預(yù)算，也不想過問概預(yù)算。概預(yù)算人員對工程設(shè)計的有關(guān)專業(yè)技術(shù)知之甚少，無法為設(shè)計人員提供可用意見，這便加大了造價管理的工作量和造價控制的難度。

三、關(guān)于道路工程設(shè)計階段造價管理的措施

1.優(yōu)化設(shè)計方案，有效管理與控制工程造價，設(shè)計方案的質(zhì)量是否達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)以及功能能否滿足民眾需求等因素，不僅會直接影響到建設(shè)項目投入經(jīng)費的多少，還會影響到建筑建成正式使用后的經(jīng)濟(jì)效益。要想真正實現(xiàn)工程設(shè)計階段的造價合理，就要從設(shè)計單位的審查做起。建設(shè)單位在對設(shè)計方案進(jìn)行審查的時候，要注重方案的優(yōu)化設(shè)計，對于設(shè)計方案的總體平面圖以及空間設(shè)計兩方面都要利用各種專業(yè)指標(biāo)進(jìn)行全面的分析比較，因為這兩方面不僅影響到工程造價問題，還會影響到施工以及投入使用后的生產(chǎn)和經(jīng)營。

2.對工程項目實行限額設(shè)計，在設(shè)計過程中使用限額設(shè)計，可以做到合理、有效控制管理項目的工程造價。這里所說的限額設(shè)計就是根據(jù)已經(jīng)批準(zhǔn)的可行的研究報告進(jìn)行投資的初步預(yù)算，控制初步設(shè)計，然后根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計進(jìn)行總體概算控制設(shè)計以及施工圖紙設(shè)計。與此同時，還可以在保證達(dá)到專業(yè)的使用性能前提下，嚴(yán)格限制設(shè)計的不合理改變并按分配的投資限額控制設(shè)計，確?？偼顿Y限額在合理的范圍之內(nèi)。

3.技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一，要想合理控制工程項目的造價，首要問題是要做到經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的結(jié)合統(tǒng)一，我們既要批判一味強(qiáng)調(diào)節(jié)約，忽視技術(shù)上的合理要求導(dǎo)致工程項目的使用性能得不到保證，也要杜絕重技術(shù)輕經(jīng)濟(jì)設(shè)計方案的保守落后的觀念，以及脫離國情造成不必要資源浪費的傾向。在設(shè)計階段，管理人員要采取各種有效措施調(diào)動設(shè)計者以及經(jīng)濟(jì)人員的積極性和主觀能動性。設(shè)計人員也要時刻關(guān)注新材料的價格和施工工藝要求，并在一定程度上了解施工單位的施工能力，以免讓設(shè)計出來的圖紙施工方很難達(dá)到要求，造成勞民傷財?shù)暮蠊?/p>

4.加強(qiáng)培訓(xùn)，提高人員素質(zhì)要有效的控制造價，只是優(yōu)化設(shè)計方案是不夠的，還需要管理人員、設(shè)計人員和技術(shù)人員都具有優(yōu)秀的職業(yè)素養(yǎng)。從設(shè)計者的思想觀念上改變，讓他們擁有經(jīng)濟(jì)核算的意識，克服思想上“重施工，輕設(shè)計”的陳舊觀念，不斷培養(yǎng)他們的職業(yè)素養(yǎng)，拓展設(shè)計者的知識面，并要求他們不斷在工作中吸取教訓(xùn)、總結(jié)經(jīng)驗，成為工程設(shè)計中的新興人才，徹底改善現(xiàn)今滯后的工程設(shè)計造價管理問題。

總之，在道路工程造價問題中，最核心的影響階段就是設(shè)計階段的造價管理，所以做好設(shè)計階段的造價管理是當(dāng)今道路工程造價管理的主要問題。改變設(shè)計者的傳統(tǒng)思想理念，提高他們的職業(yè)素養(yǎng)，積極采取各種有效措施來控制管理工程造價問題，不僅提高了投資者的投資效益，也很大程度地減輕了國家經(jīng)濟(jì)壓力，同時能產(chǎn)生巨大的社會效益。

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[4]張國祥.工程造價控制的重點在設(shè)計階段[J].交通世界，2009（6）。

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根據(jù)《建筑法》、《建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例》及《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》等有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合多個行業(yè)和地方省級有關(guān)勘察設(shè)計的有關(guān)法規(guī)和實際工程設(shè)計、施工過程中所遇到的變更內(nèi)容，工程設(shè)計變更一般指自工程初步設(shè)計批準(zhǔn)之日起至工程竣工驗收交付使用之日止，對已批準(zhǔn)的初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計或施工圖設(shè)計所進(jìn)行的修改活動。設(shè)計變更應(yīng)當(dāng)以“優(yōu)化設(shè)計、節(jié)約投資”為前提，應(yīng)符合國家、行業(yè)現(xiàn)行的工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范的要求，滿足使用功能的需求，符合節(jié)約用地和環(huán)境保護(hù)的要求。按照項目規(guī)模和設(shè)計修改活動審批方式，具體變更階段和性質(zhì)闡述如下。（一）設(shè)計變更階段。1．方案設(shè)計文件變更。根據(jù)住房城鄉(xiāng)建設(shè)部印發(fā)的《建筑工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（2016年版）規(guī)定：對于技術(shù)要求相對簡單的民用建筑工程，當(dāng)有關(guān)主管部門在初步設(shè)計階段沒有審查要求，且合同中沒有做初步設(shè)計的約定時，可在方案設(shè)計審批后直接進(jìn)入施工圖設(shè)計。即技術(shù)簡單的小型建設(shè)項目可以方案設(shè)計代替初步設(shè)計文件。在方案設(shè)計文件審查批準(zhǔn)后，如需進(jìn)行方案設(shè)計、施工圖設(shè)計文件修改，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定變更方案設(shè)計文件。2．初步設(shè)計文件變更。凡是中型及以上的建設(shè)工程，均應(yīng)編制初步設(shè)計文件；技術(shù)復(fù)雜、政府投資或者備案立項的小型建設(shè)項目和利用世行貸款、亞行貸款、國債資金的小型建設(shè)項目應(yīng)編制初步設(shè)計文件；分期建設(shè)的按立項核準(zhǔn)及規(guī)劃審批等相關(guān)文件確定。對于此類項目，在初步設(shè)計文件審查批準(zhǔn)后，如需進(jìn)行初步設(shè)計、施工圖設(shè)計修改，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定變更初步設(shè)計文件。建設(shè)工程項目規(guī)模具體劃分標(biāo)準(zhǔn)按照現(xiàn)行國家建設(shè)項目設(shè)計規(guī)模劃分標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。3．施工圖設(shè)計變更?！斗课萁ㄖ褪姓A(chǔ)設(shè)施工程施工圖設(shè)計文件審查管理辦法》規(guī)定：任何單位或者個人不得擅自修改審查合格的施工圖；確需修改的，凡涉及本辦法規(guī)定的內(nèi)容，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)將修改后的施工圖送原審查機(jī)構(gòu)審查。該辦法所規(guī)定的內(nèi)容為：（1）是否符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；（2）地基基礎(chǔ)和主體結(jié)構(gòu)的安全性；（3）是否符合民用建筑節(jié)能強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，對執(zhí)行綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)的項目，還應(yīng)當(dāng)審查是否符合綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)；（4）勘察設(shè)計企業(yè)和注冊執(zhí)業(yè)人員以及相關(guān)人員是否按規(guī)定在施工圖上加蓋相應(yīng)的圖章和簽字；（5）法律、法規(guī)、規(guī)章規(guī)定必須審查的其他內(nèi)容。（二）設(shè)計變更性質(zhì)。根據(jù)《建設(shè)工程勘察設(shè)計管理條例》(國務(wù)院[2015]662號令)第二十八條規(guī)定：建設(shè)工程勘察、設(shè)計文件內(nèi)容需要作重大修改的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)報經(jīng)原審批機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，方可修改。但該條例未明確界定重大修改的范圍，結(jié)合水利、民航及交通等行業(yè)主管部門規(guī)章和地方省級有關(guān)工程設(shè)計變更的相關(guān)法規(guī)，將設(shè)計變更分為重大變更和一般變更。1．重大變更。重大設(shè)計變更是指工程建設(shè)過程中，工程的建設(shè)規(guī)模、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、總體布局、布置方案、主要建筑物結(jié)構(gòu)形式、重要機(jī)電金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備、重大技術(shù)問題的處理措施、施工組織設(shè)計等方面發(fā)生變化，對工程的質(zhì)量、安全、工期、投資、效益產(chǎn)生重大影響的設(shè)計變更。重大設(shè)計變更文件，由項目法人按原報審程序報原審查部門重新審批。其中，涉及項目可行性研究報告、投資規(guī)模等主要內(nèi)容的調(diào)整還須經(jīng)原項目立項及有關(guān)部門同意后，再辦理有關(guān)調(diào)整初步設(shè)計審查的批復(fù)手續(xù)。2．一般變更。除重大設(shè)計變更外的其他設(shè)計變更為一般設(shè)計變更。一般設(shè)計變更文件由項目法人組織審查確認(rèn)后實施，并報項目主管部門核備，必要時報項目主管部門審批。

二、變更的原因和對策

工程設(shè)計變更既有建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位及施工單位的主觀原因，也有不可抗力、自然條件等方面客觀原因。結(jié)合實際工程設(shè)計變更的影響因素和實際案例，變更的原因和對策歸納如下。（一）目標(biāo)工期不實際。在實際建設(shè)工作中，為了趕上某一個重要節(jié)慶、儀式及會展，或為了早日投產(chǎn)運(yùn)營，政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)或企業(yè)負(fù)責(zé)人強(qiáng)行壓縮工期，進(jìn)而采取建造成本高、后期質(zhì)量效果不佳但施工速度較快的工藝。此類設(shè)計方案在設(shè)計、施工過程中常因項目主管領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)負(fù)責(zé)人等管理者變化引起變化，從而導(dǎo)致設(shè)計變更，拖延工期，但從技術(shù)層面來說卻是一種理性的回歸。對策：政府官員或企業(yè)負(fù)責(zé)人常常不具備工程技術(shù)專業(yè)知識，在項目建設(shè)工程中，會把項目建設(shè)與年度的重要活動關(guān)聯(lián)起來，以擴(kuò)大影響力和知名度。此時，作為具備專業(yè)技術(shù)知識的建設(shè)單位、設(shè)計單位及相關(guān)咨詢單位應(yīng)科學(xué)客觀論證，給出可行的多個方案比選，說明各個方案的優(yōu)缺點，關(guān)鍵內(nèi)容一定要準(zhǔn)確、重點匯報。千萬不要只按領(lǐng)導(dǎo)要求做方案，不大膽反饋存在的問題，糊弄領(lǐng)導(dǎo)，最終為工程建設(shè)埋下隱患。（二）前期調(diào)研不充分。在開展可行性研究、初步設(shè)計工作階段，一是對建筑材料供應(yīng)市場調(diào)研不充分，如土地平整工程，填料可采取海沙、河沙、土石料等，若缺乏對周邊可供材料進(jìn)行充分調(diào)研和預(yù)判，等到實際施工時，會因設(shè)計采用的填料供應(yīng)不足而修改設(shè)計方案。二是項目所在區(qū)域的規(guī)劃、雨水、可用道路及碼頭等環(huán)境資料不足，導(dǎo)致因與規(guī)劃不一致而變更設(shè)計，因設(shè)計排水量不能滿足實際需求而變更設(shè)計，因施工路網(wǎng)不可用而變更施工組織設(shè)計。對策：采取有效方式，重視前期調(diào)研工作。如召開調(diào)研會議、現(xiàn)場踏勘、到有關(guān)業(yè)務(wù)主管部門咨詢、到類似項目調(diào)研，深入了解項目周邊環(huán)境資料，對于前期工作經(jīng)歷時間較長的項目，還應(yīng)預(yù)測項目施工階段的市場情況，并形成有效的應(yīng)對措施和備用方案。（三）勘察工作不到位。通常主要有兩種形式。一是沒有進(jìn)行實地地質(zhì)勘察就直接開展設(shè)計工作，或采用項目周邊區(qū)域的地質(zhì)勘察資料開展設(shè)計工作；二是沒有對設(shè)計方案的重要部位進(jìn)行詳細(xì)勘察，如橋梁設(shè)計方案中的橋墩基礎(chǔ)，應(yīng)對橋墩基礎(chǔ)所在位置進(jìn)行詳細(xì)勘探。由于勘查工作不完整，地質(zhì)資料不充分，在初步設(shè)計、施工圖設(shè)計階段的技術(shù)工藝沒有針對性，導(dǎo)致實際施工中難以操作，引起設(shè)計變更。對策：從事建設(shè)工程勘察、設(shè)計活動，應(yīng)當(dāng)堅持先勘察、后設(shè)計、再施工的原則，按照《巖土工程勘察規(guī)范》分階段進(jìn)行可行性研究勘察、初步勘察和詳細(xì)勘察工作，滿足各階段的深度要求。若遇到受現(xiàn)場客觀條件、征地等原因無法開展勘查工作，因及時向上級或有關(guān)部門反饋，解決進(jìn)場實地勘察遇到的問題，為設(shè)計工作提供詳細(xì)準(zhǔn)確的地質(zhì)資料。（四）設(shè)計團(tuán)隊知識經(jīng)驗不足。由于我國各行業(yè)、各地方在一定時間內(nèi)仍處于建設(shè)的加速期，工程設(shè)計人員需求量較大，新的設(shè)計人員不斷走上工作崗位，面對全國各地的工程項目，一方面存在設(shè)計經(jīng)驗不足的短板，另一方面設(shè)計團(tuán)隊知識結(jié)構(gòu)存在差距。設(shè)計方案的區(qū)域針對性差，過于照搬書本和規(guī)范，缺乏對項目所在區(qū)域環(huán)境和項目內(nèi)容的統(tǒng)籌。對策：不僅是設(shè)計單位團(tuán)隊知識經(jīng)驗不足，建設(shè)單位、施工單位也同樣存在。為解決存在的不足，建設(shè)單位在項目建設(shè)全過程中應(yīng)充分發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的作用，對關(guān)鍵部位、重要工藝及有重要影響的事項召開專題論證會，邀請行業(yè)內(nèi)的專家把脈，充分借用外腦，保證設(shè)計方案的技術(shù)可靠、可行、經(jīng)濟(jì)。（五）建設(shè)單位提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。在項目實施過程中，建設(shè)單位提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，常常會引起修改局部設(shè)計方案、施工工藝、改變建筑材料等工作，從而導(dǎo)致變更設(shè)計方案、增加工程造價、延長施工工期等事項。對策：建設(shè)單位應(yīng)在前期工作中充分調(diào)研和論證，多方案比選，并對項目建設(shè)過程及建成投產(chǎn)運(yùn)營進(jìn)行合理預(yù)測，減少甚至杜絕建設(shè)期間的設(shè)計變更工作。（六）工程量計量差錯。工程量計量的基礎(chǔ)是設(shè)計方案，同時也會出現(xiàn)因設(shè)計、造價等工作人員疏忽出現(xiàn)的錯項、漏項、重項現(xiàn)象。在工程設(shè)計和施工招標(biāo)過程中，建設(shè)單位通常都急于開工，對工程量清單沒有認(rèn)真核對，在施工過程中發(fā)現(xiàn)存在錯項、漏項、重項等工程量誤差大而引起工程變更，甚至出現(xiàn)設(shè)計方案與施工現(xiàn)場不符的情況，從而引起工程量和工程造價變化。對策：為減少甚至杜絕工程量計量方面的差錯，一要認(rèn)真做好設(shè)計和設(shè)計準(zhǔn)備工作，保證設(shè)計方案的依據(jù)可靠、詳實、充分，關(guān)鍵、專項工作充分論證，從而保證設(shè)計方案有針對性，避免與實際不符。二要加強(qiáng)組織分工，明確審核內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，建立設(shè)計、造價及建設(shè)單位獨立審核、差異互核的機(jī)制。（七）施工現(xiàn)場情況變化。由于在設(shè)計階段對現(xiàn)場環(huán)境、周邊單位和村民需求的情況了解不全，在施工過程中，周邊單位、村民提出如出行道路、排水渠、垃圾站、變電站等日常生產(chǎn)生活需求，表面上看是施工現(xiàn)場情況變化，實質(zhì)上屬于前期工作不充分造成的。同時，也有因項目周邊臨近區(qū)域發(fā)生原始地形地貌、規(guī)劃等方面的變化，進(jìn)而引起設(shè)計變更。對策：一是加強(qiáng)對項目選址現(xiàn)場和周邊區(qū)域關(guān)聯(lián)組織、群體的調(diào)研，收集詳實的信息，并充分溝通和征求意見，合理匹配各方的責(zé)任和義務(wù)。二是積極與規(guī)劃、建設(shè)行政主管部門和項目所在地政府溝通，詳細(xì)了解項目選址區(qū)域和周邊的城市規(guī)劃情況、周邊項目規(guī)劃及建設(shè)情況。以上對引起工程設(shè)計變更的常規(guī)性影響因素進(jìn)行了歸納，在此難以窮盡，但可總結(jié)歸納控制方法，爭取在建設(shè)過程中各階段減少甚至消除可能的設(shè)計變更，降低工程建設(shè)的不確定性，保證工程建設(shè)順利實施。

三、規(guī)范設(shè)計變更管理

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關(guān)鍵詞: EPC工程 設(shè)計管理 設(shè)計方案 初步設(shè)計 施工圖設(shè)計 工期 造價

1引言

隨著我國EPC工程業(yè)務(wù)在國際市場上的發(fā)展，設(shè)計環(huán)節(jié)的管理也變得日益重要。工程設(shè)計作為項目實施的重要部分，工程設(shè)計的質(zhì)量及工期直接影響項目的投產(chǎn)日期，直接影響著整個工程的投資、質(zhì)量及工期。工程最終所采用的設(shè)計方案將決定整個工程的質(zhì)量和成本而且對工程的工期也有很大的影響。對于EPC總承包商來說，做好工程設(shè)計的控制和管理就等于掌握了EPC工程執(zhí)行的一條命脈。因此，做好各個階段的設(shè)計管理工作就顯得非常重要。

2投標(biāo)階段的設(shè)計管理

項目的投標(biāo)階段因工程項目業(yè)主的要求不同，投標(biāo)階段的設(shè)計深度相差很大。該階段主要設(shè)計管理工作重點如下：

a)首先應(yīng)該根據(jù)投標(biāo)項目的特點選擇最合適的投標(biāo)設(shè)計配合單位。因中國電力設(shè)計規(guī)范的地方性較強(qiáng)與歐美等國家的規(guī)范存在一定差異，在選擇設(shè)計單位時，應(yīng)該盡量選擇有EPC工程所在國的類似工程的設(shè)計業(yè)績的設(shè)計院，以避免因雙方設(shè)計規(guī)范的差異而造成設(shè)計返工。這樣不但能有效的縮短施工圖設(shè)計階段的設(shè)計周期，也能使項目的設(shè)計更加符合工程所在國的設(shè)計習(xí)慣。

b)組織各系統(tǒng)的專業(yè)技術(shù)人員組織、協(xié)調(diào)設(shè)計院完成技術(shù)規(guī)范書的技術(shù)差異，澄清并完成電廠各個系統(tǒng)的初步方案設(shè)計，為投標(biāo)報價提供設(shè)備及工程量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支持。在方案制定時，應(yīng)充分考慮技術(shù)的可行性及經(jīng)濟(jì)性，一般通過專題會最終確定。

c)組織設(shè)計院完成投標(biāo)總平面布置的設(shè)計。總平面布置圖的設(shè)計，對整個電廠的造價影響深遠(yuǎn)，優(yōu)秀的布置方案，應(yīng)充分考慮了各個系統(tǒng)功能與造價之間的平衡，又能兼顧整個電廠的施工方案，方便電廠施工建設(shè)。以燃煤電站為例，總圖中應(yīng)至少包括：主廠房區(qū)、原水及水處理區(qū)域、循環(huán)水冷卻區(qū)域、升壓站、煤場、灰渣場及場內(nèi)外主要道路的布置及初步的尺寸。在以往的工程中，由于時間緊迫等原因造成總圖布置不夠精細(xì)，往往給工程造成了很大的浪費。

3初步設(shè)計階段的設(shè)計管理

初步設(shè)計階段是工程EPC合同及設(shè)計合同簽訂后，根據(jù)上述合同要求進(jìn)行各個專業(yè)系統(tǒng)的設(shè)計基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料報告，是施工圖設(shè)計基礎(chǔ)，其重要性不言而喻。因設(shè)計習(xí)慣的不同，國內(nèi)該階段設(shè)計深度較淺，時間也比較短，但國外EPC通常要求深度會比較深，有些已經(jīng)接近施工圖深度，但由于受設(shè)備廠家及業(yè)主提資的限制，部分系統(tǒng)的設(shè)計方案的深度也會較淺，應(yīng)靈活對待?，F(xiàn)總結(jié)該階段設(shè)計管理工作重點如下：

a)組織成立各系統(tǒng)專業(yè)技術(shù)小組，負(fù)責(zé)深入研究合同條文及相關(guān)國內(nèi)外規(guī)范的基礎(chǔ)，并依據(jù)合同，參考以往工程的設(shè)計經(jīng)驗，組織、協(xié)調(diào)設(shè)計院完成整個電廠各個系統(tǒng)的設(shè)計方案及確定施工圖設(shè)計所需的基礎(chǔ)資料和輸入?yún)?shù)。如：水系統(tǒng)中，冷卻塔及循環(huán)水管的具體布置，循環(huán)水的流速，原水補(bǔ)水量等。輸煤系統(tǒng)中，卸煤、輸煤的方式、能力及輸煤皮帶的布置方案等。

b)組織召開專題會議，針對與業(yè)主存在分歧的重大方案組織專家會議，在充分平衡安全性、經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，在最短的時間內(nèi)關(guān)閉技術(shù)上的開口點。只有快速有效完成初步設(shè)計才能為順利開展施工圖設(shè)計的奠定良好的基礎(chǔ)，從而達(dá)到現(xiàn)場盡快開工的條件。

4施工圖設(shè)計階段的設(shè)計管理

施工圖設(shè)計的管理是整個設(shè)計管理的重點，是決定工程設(shè)計管理成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。主要包括：圖紙設(shè)計計劃管理、設(shè)計接口管理、設(shè)計質(zhì)量管理、設(shè)計進(jìn)度管理、設(shè)計方案審查、施工圖成品審查及投資成本控制管理。

4.1施工圖設(shè)計計劃管理

EPC 工程的和核心就是通過EPC各個環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)使工程達(dá)到最優(yōu)設(shè)計和施工的配合尤為重要。圖紙計劃制定時應(yīng)基于里程碑節(jié)點的要求，根據(jù)現(xiàn)場施工計劃制定。也只有這樣才能夠根據(jù)施工圖計劃進(jìn)行設(shè)備的招投標(biāo)等相關(guān)工作。

4.2施工圖設(shè)計接口管理

EPC電站工程設(shè)計范圍內(nèi)的接口非常繁瑣，涉及到業(yè)主、分包方、設(shè)計單位、監(jiān)理（咨詢）單位、設(shè)備生產(chǎn)廠家、施工單位等等之間的各個系統(tǒng)的接口配合。設(shè)計接口程序化管理是一種行之有效的方法。設(shè)計接口管理程序應(yīng)包括:組織人員構(gòu)成、工作流程及各種記錄表格。

4.3設(shè)計質(zhì)量管理

EPC電站工程設(shè)計質(zhì)量的主要管理工作是有設(shè)計方承擔(dān)的，作為EPC工程的總承包商，設(shè)計質(zhì)量管理的主要工作是組織設(shè)計監(jiān)理對設(shè)計工作的質(zhì)量進(jìn)行審查評定，在確保安全、經(jīng)濟(jì)、合理的情況下提交業(yè)主審查。一般通過業(yè)主方、設(shè)計方、設(shè)計監(jiān)理（或咨詢單位）及總承包方之間約定工作流程進(jìn)行審查控制。

4.4設(shè)計進(jìn)度管理

設(shè)計進(jìn)度的總體控制目標(biāo)應(yīng)根據(jù)工程總體里程碑進(jìn)度要求編制設(shè)計出圖計劃及重要卷冊圖紙確保時間，通過有效的監(jiān)督控制，使工程各階段、各種設(shè)計文件的提交進(jìn)度滿足工程總體里程碑進(jìn)度對設(shè)計審查、采購、施工準(zhǔn)備、施工、竣工等階段的進(jìn)度要求。一般通過項目設(shè)計部及現(xiàn)場負(fù)責(zé)制定的月度滾動三級設(shè)計計劃進(jìn)行控制，工程設(shè)計施工展開后，再由設(shè)計聯(lián)絡(luò)人通過設(shè)計周報、施工周報的形式反映設(shè)計存在問題，通過周例會進(jìn)行及時的跟蹤協(xié)調(diào)解決。

4.5設(shè)計方案審查、施工圖成品審查及投資成本控制管理

EPC承包方的最終目的還是為了通過項目執(zhí)行，在滿足業(yè)主和合同規(guī)定的前提下獲得最大程度的利潤。由于受到國內(nèi)設(shè)計單位的設(shè)計方式和思路制約，有許多項目的設(shè)計方案都存在大量的資源浪費現(xiàn)象，給項目的建設(shè)成本和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性都造成了很不利的影響。

嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計總概算指導(dǎo)施工圖設(shè)計，實行限額設(shè)計和優(yōu)化設(shè)計是施工設(shè)計控制的核心。如土建設(shè)計中，通常采用鋼結(jié)構(gòu)的造價會比鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)造價高，但總體考慮施工工期、現(xiàn)場施工場地等其他因素后，采用鋼結(jié)構(gòu)體系反而更合理。對于審查中發(fā)現(xiàn)的重大問題，應(yīng)組織監(jiān)理及咨詢單位進(jìn)行專題會評審，從而協(xié)調(diào)各方最終完成具體施工圖的設(shè)計。

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規(guī)劃引領(lǐng)工程。按照城市空間布局、城鄉(xiāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城鄉(xiāng)公共服務(wù)和社會管理“五規(guī)合一”的要求，繼續(xù)修編完善柞水縣城第三輪總體規(guī)劃?，F(xiàn)已啟動曹坪等8個中心村規(guī)劃，完成了東公園環(huán)線道路工程的地形圖測繪和初步設(shè)計方案，完成了風(fēng)雨景觀廊橋的承載力測算和圖紙設(shè)計工作。

舊城改造工程。迎春片區(qū)舊城改造項目按規(guī)劃有序推進(jìn)?？h體育場綜合功能改造項目占地13335平方米，建筑總面積21483平方米，總投資9000萬元，現(xiàn)已完成投資6000余萬元。項目自2014年2月12日開工建設(shè)，目前已完成主體工程，7月底前完成體育場面層綠化、亮化、美化等裝飾裝修和體育活動設(shè)施配套安裝工程，8月中旬交付使用，9月初完成地下負(fù)一層人防工程的配套設(shè)施安裝和裝飾工程。

城市路網(wǎng)工程。乾佑街瀝青路面改造工程、河西長廊向北延伸工程、S102省道提升工程、迎春路大橋續(xù)建工程、文景路硬化工程和紙房溝道路硬化工程有序開工實施。

景觀美化工程。東森林公園環(huán)線道路、盤龍公園一期、絲織廠景觀大橋改造、盤龍園區(qū)綠化、十里休閑長廊、綠化節(jié)點和城區(qū)乾佑河兩岸亮化提升改造工程進(jìn)展順利。

功能配套工程。垃圾填埋場續(xù)建、污水處理廠提升改造和縣城蔬菜市場功能不斷完善。

城市管線工程。城市供氣、乾佑街管網(wǎng)和縣中排污連接工程全面展開。

重點鎮(zhèn)建設(shè)工程。營盤鎮(zhèn)營湖山莊項目正在實施主體工程；大鯢灣酒店已完成項目主體工程，正在進(jìn)行裝飾裝修；正在實施營盤鎮(zhèn)公廁和污水管道鋪設(shè)，即將啟動廣場亮化等工程。下梁鎮(zhèn)正在實施“三改二”項目和槐灣、明星小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施工程。鳳凰鎮(zhèn)正在實施污水收集和垃圾填埋以及公租房工程。

環(huán)衛(wèi)設(shè)施工程。計劃在紅巖寺、曹坪、杏坪、柴莊等鎮(zhèn)新建8座公廁及4座簡易垃圾填埋場。目前完成投資400萬元，各集鎮(zhèn)完成6座，鳳凰鎮(zhèn)垃圾填埋場完成初步設(shè)計方案。

篇6

【關(guān)鍵詞】城市道路；設(shè)計；建設(shè)

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日?；顒酉⑾⑾嚓P(guān)。理想的道路在滿通運(yùn)輸和出行需要的同時，還會帶給人們美的感受。既然在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日趨增大，人們對這一產(chǎn)品的期望值也越來越高，城市道路設(shè)計的作用就顯得舉足輕重，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。下面是本人在城市道路設(shè)計中的初步認(rèn)識：

1.城市道路設(shè)計的特點

1.1確定性

城市道路不同于公路，設(shè)計時需要設(shè)計單位進(jìn)行選線設(shè)計，城市道路設(shè)計時一般均有規(guī)劃：道路平面走向的規(guī)劃，道路豎向的規(guī)劃，道路橫斷面的規(guī)劃。城市道路設(shè)計時平縱橫已確定，在進(jìn)行城市道路設(shè)計過程中，只需論證規(guī)劃的合理性，再根據(jù)實際情況進(jìn)行小范圍修證即可。

1.2系統(tǒng)性

城市道路需經(jīng)規(guī)劃、設(shè)計、施工、交付使用等多個環(huán)節(jié)。城市道路項目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計部門的共同參與，確保項目的可行性；后期從設(shè)計招標(biāo)到竣工驗收，需要業(yè)主、設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項目實施順利。

1.3 復(fù)雜性

城市道路設(shè)計工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從前期立薦，可行性研究報告，初步設(shè)計到施工圖的設(shè)計工作。城市道路設(shè)計涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量、鉆探、給排水、照明、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計階段的側(cè)重點有區(qū)別，如道路專業(yè)表達(dá)的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達(dá)標(biāo)志標(biāo)線、信號控制等內(nèi)容。

2.城市道路工程的設(shè)計階段

城市道路工程的設(shè)計階段一般包括項目建議書、可行性研究、設(shè)計投標(biāo)、方案設(shè)計、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、施工配合和竣工驗收等幾個階段。各階段側(cè)重點不同，項目建議書側(cè)重于實施的原因及重要性，主要從在初步規(guī)劃方案的基本上，分析道路在城市總道路規(guī)劃中的地位，在路網(wǎng)中的作用及實施的緊迫性等方面進(jìn)行分析，并初步進(jìn)行投資估算，為決策部門提供參考意見；可行性研究側(cè)重于項目是否具有可操作性，主要從項目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與將來發(fā)展的分析預(yù)測、項目影響區(qū)交通系統(tǒng)和道路網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析、項目影響區(qū)排水管網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析、道路運(yùn)輸量和交通量的發(fā)展預(yù)測、項目建設(shè)的必要性、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模、建設(shè)條件的調(diào)查分析、市政管線布置綜合要求的調(diào)查分析、主體工程方案設(shè)計、排水工程的設(shè)計、道路附屬工程的設(shè)計、工程量及投資估算、工程實施方案及工期安排、資金籌措等幾個方面進(jìn)行論證；方案設(shè)計側(cè)重于大致的工程方案，包括規(guī)劃路線走向論證、構(gòu)筑物的位置、管線布置、與周邊邊界條件的處理方式、與規(guī)劃的關(guān)系等；初步設(shè)計是對方案的深化和完善，這個階段側(cè)重于工程的技術(shù)處理，保證技術(shù)方案滿足施工要求；施工圖設(shè)計側(cè)重于工程實施方案，是對初步設(shè)計的深化和完善；施工配合和竣工驗收是后期的服務(wù)，在業(yè)主協(xié)調(diào)下，協(xié)助監(jiān)理和施工單位，保證工程的順利進(jìn)行。

3.設(shè)計人員的素質(zhì)要求

3.1 協(xié)調(diào)溝通能力

城市道路建設(shè)是多部門、多專業(yè)共同參與的工作，設(shè)計人員協(xié)調(diào)的作用不容忽視，任何一個環(huán)節(jié)的溝通出現(xiàn)短路，都會影響到大局。城市道路設(shè)計應(yīng)以道路設(shè)計為龍頭，項目負(fù)責(zé)人應(yīng)由道路專業(yè)擔(dān)任，許多設(shè)計院往往忽略這點，項目負(fù)責(zé)人由院領(lǐng)導(dǎo)或部門主管擔(dān)任，這樣實際上這個項目負(fù)責(zé)人就形同虛設(shè)，在設(shè)計過程中沒有起到協(xié)調(diào)溝通的作用。城市道路設(shè)計涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測量、鉆探、給排水、照明、綠化等，不管那個專業(yè)，均需道路專業(yè)先行，道路專業(yè)在各個專業(yè)中起承上啟下的作用，各個專業(yè)均需道路專業(yè)的配合。城市道路設(shè)計常協(xié)及到不同的部門，路基的填筑及開挖協(xié)及到地下管線、道路與鐵路、公路、高速公路的交叉協(xié)及到鐵路部門、公路部門，高速公路部門，道路跨越河涌的處理方案，需要與規(guī)劃部門、水利部門溝通河涌的規(guī)劃位置、水下凈空要求、跨徑要求、標(biāo)高等，確定設(shè)計參數(shù)，在實施中才具有可操作性，這一系列的協(xié)調(diào)，均應(yīng)由項目負(fù)責(zé)人牽頭協(xié)調(diào)，并負(fù)責(zé)方案的落實。

3.2 技術(shù)應(yīng)用能力

設(shè)計人員在城市道路建設(shè)中起到技術(shù)支持的作用，各個部門的工作都是建立在設(shè)計文件的基礎(chǔ)上，各個協(xié)調(diào)會議基本上都是以設(shè)計方案為中心，各個專業(yè)設(shè)計應(yīng)同步連續(xù)。道路專業(yè)的設(shè)計方案一旦確定就應(yīng)馬上提供給其它專業(yè)，其它專業(yè)應(yīng)同步復(fù)核道路專業(yè)提供的設(shè)計條件是否能滿足本專業(yè)的設(shè)計需要，并及時反潰，確定設(shè)計的連續(xù)。設(shè)計人員應(yīng)做到熟練掌握和應(yīng)用專業(yè)技術(shù)知識，保證設(shè)計文本具備實施的條件，這需要在工作中不斷摸索、不斷提高。技術(shù)應(yīng)用應(yīng)著重培養(yǎng)對規(guī)范的理解能力和處理現(xiàn)場問題的能力。對規(guī)范的理解不能只是簡單的執(zhí)行，而應(yīng)是對規(guī)范的靈活掌握與應(yīng)用，線路技術(shù)的采用應(yīng)結(jié)合地形、地貌，周邊環(huán)境，道路豎向的控制要考慮與現(xiàn)狀道路的吻合及周邊地塊的經(jīng)濟(jì)開發(fā)。現(xiàn)場的處理不能照圖生搬硬套，對業(yè)主、施工提出的問題更不能照單全收，需應(yīng)是通過分析論證后確定。

3.3 對設(shè)計階段認(rèn)識的能力

對設(shè)計階段的認(rèn)識能夠提高工作效率，清楚當(dāng)前的設(shè)計階段及工作側(cè)重點，做到有的放矢，避免文不對題。任何一個設(shè)計院，任何一個設(shè)計，不可能在同一時段只做一個設(shè)計，在同時進(jìn)行多個工程設(shè)計任務(wù)時，就要清楚認(rèn)識當(dāng)前的設(shè)計階段及工作側(cè)重點，該是線路方案就是線路方案，需進(jìn)行技術(shù)比較論證的，需切實做好論證工作，要做到游刃有余，忙而不亂。應(yīng)培養(yǎng)配合良好的資料整理習(xí)慣，城市道路具有復(fù)雜性，也具有共性，共性材料平時要注意整理積累，用時各就其位，對于電子文檔和文本資料在不同的階段都井然有序。

3.4 工程總結(jié)能力

城市道路設(shè)計工作的特點包括創(chuàng)新性和經(jīng)驗依賴性，每個工程都有各自的特點和相同點，設(shè)計人員要有創(chuàng)新意識和總結(jié)經(jīng)驗的能力。工作總結(jié)不應(yīng)只在工程竣工驗收后，在各個階段都應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗與不足，在工作中揚(yáng)長避短，工程總結(jié)能夠使設(shè)計人員做到精益求精，不斷提高設(shè)計水平。如在紅嶺路網(wǎng)中，應(yīng)注意總結(jié)與規(guī)劃的協(xié)調(diào)，總結(jié)軟土路基的處理方法，找出各個處理方法的優(yōu)缺點，如換填一般要求小于3m，但根據(jù)際處理，在本地道路軟土路基處理換填7m左右仍是最經(jīng)濟(jì)最可行的辦法。在蒼海項目路網(wǎng)中，由于道路的設(shè)計與規(guī)劃基本同步進(jìn)行，道路路基的填筑與場地的填筑同步進(jìn)行，應(yīng)注意總結(jié)路基填土與場土填土要求的不同，如何保證同步填土的情下保證路基的壓實度符合設(shè)計要求，如何做到道路的設(shè)計能與未來規(guī)劃協(xié)調(diào)。

4.設(shè)計中應(yīng)該注意的問題

4.1道路平縱線形設(shè)計

城市道路平縱線形一般規(guī)劃已有規(guī)定，但在設(shè)計前應(yīng)對規(guī)劃線形進(jìn)行復(fù)核，結(jié)合地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、沿線地塊使用功能，地下管線、排水等條件，進(jìn)行線形的修正調(diào)整。

4.2道路橫斷面設(shè)計

城市道路橫斷面的設(shè)計是個交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設(shè)計的綜合體，而不是簡單的道路幾何設(shè)計。 橫斷面的基本布置型式有4種：

一幅路布置：所有車輛都集中在同一個車行道上混合行駛， 車行道布置在道路中央。 適應(yīng)于機(jī)動車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時間錯開的道路 。由于其造價較低， 組織方便， 故流量不大的次干道及支路較多采用。但由于機(jī)非不分離，在現(xiàn)代城市道路以人為本的新理念下，應(yīng)盡量少采用。

兩幅路布置：利用中央分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為二， 使車輛對向分開行駛. 一般用于快速路、主干道、機(jī)動車流量相對較大但自行車流量不大的次干道。由于可以為遠(yuǎn)期預(yù)留道路建設(shè)空間，兩幅路在其它城市被更多的采用，在梧州市卻很少采用，梧州市為森林城市，在新建道路中應(yīng)積極采用兩幅布置，提高城市綠化率。

三幅路布置：道路兩側(cè)用分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為三， 中間雙向行駛機(jī)動車， 兩側(cè)均單向行駛自行車，它主要用于機(jī)動車和非機(jī)動車流量都較大的主、次干道， 如果結(jié)合道路綠化，三幅路對于騎車一族是人性化的橫斷設(shè)計，人們在炎熱的夏季騎車可以充分享受樹蔭帶來的愜意。三幅路在一些大城市已被積極采用，梧州市在未來新路規(guī)劃中也應(yīng)積極考慮。

四幅路布置：在三幅路基礎(chǔ)上， 再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動車道分隔為二， 分向行駛. 它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路. 但因占地較多，故以前采用比較少?，F(xiàn)代城市道路設(shè)計不再以“車”為本，而是以“人”為本，四幅路對向車流分離，機(jī)非分離，人非分離，最大程度以“人”為本。

4.3道路軟基設(shè)計

軟基處理方法的選擇要綜合考慮地上、地下構(gòu)筑物、施工工期、對周圍環(huán)境的影響等因素。

軟基處理方法常用的有墊層法、拋石擠淤法、堆載預(yù)壓法、袋裝沙井加載預(yù)壓法、水泥攪拌樁法。梧州市常 的是墊層法、水泥攪拌樁法。

1）墊層法

墊層法是將基礎(chǔ)底面以下較高的砂或砂性土等透水性材料，并夯實（或振實）至設(shè)計要求，該法優(yōu)點是直觀、高效，不留后患，施工不受工期限制。墊層法主要適用于墊層厚度在0.5～2.5m之間。當(dāng)墊層大于2.5m時，在其它城市處理費用較高，不經(jīng)濟(jì)，但梧州地區(qū)具有自身的特點，軟土路基一般是沖溝，魚塘段的淤泥質(zhì)土。即使換填達(dá)5m厚，換填法仍比其它處理方法經(jīng)濟(jì)，墊層法是最常用的軟基處理方法。

篇7

“技術(shù)是為制造產(chǎn)品或提供服務(wù)、實現(xiàn)目標(biāo)所采用的工藝、技能、方法和過程的集成”。項目技術(shù)管理是對項目技術(shù)工作進(jìn)行的計劃、組織、指揮、控制和協(xié)調(diào)等活動[1]?！癇OT+EPC”工程總承包是近年來國內(nèi)高速公路領(lǐng)域快速發(fā)展的一種新的建設(shè)管理模式，在國內(nèi)，EPC總承包人通常也是項目投資人。自該模式在我國實施以來，相關(guān)企業(yè)不斷探索與完善有關(guān)管理體系，國家也出臺了相關(guān)管理規(guī)范[2]。規(guī)范從總承包項目組織、策劃、設(shè)計、采購、施工、試運(yùn)行階段，對項目風(fēng)險、進(jìn)度、質(zhì)量、費用、資源、安全、信息、合同等分別做了規(guī)定，但對技術(shù)管理卻極少提及。多年來，各總承包企業(yè)大多套用傳統(tǒng)施工業(yè)務(wù)的技術(shù)管理模式與方法，缺乏對設(shè)計與施工過程的組織集成，難以促進(jìn)設(shè)計與施工的緊密結(jié)合、達(dá)到為項目建設(shè)增值的目的，在新型的“BOT+EPC”總承包管理模式下有較大局限性。

2勘察設(shè)計管理

在設(shè)計階段，施工分包方尚未進(jìn)場，主要管理對象為勘察設(shè)計單位。鑒于國內(nèi)EPC總承包商專業(yè)設(shè)計水平普遍不高，目前多數(shù)“BOT+EPC”總承包項目設(shè)計任務(wù)由業(yè)主另行發(fā)包，少數(shù)由總承包商分包給專業(yè)設(shè)計單位。對于由總承包商自行分包的設(shè)計管理，可直接進(jìn)行計劃、組織、指揮與控制。而對于由業(yè)主單獨發(fā)包的設(shè)計管理，總承包商對設(shè)計管理的直接任務(wù)主要集中在協(xié)調(diào)與計劃上。必要時可借助其同時為項目投資人的雙重身份，間接地對設(shè)計工作進(jìn)行組織、指揮與控制。總承包方應(yīng)掌握第一手勘察資料，為初步設(shè)計階段后期的設(shè)計優(yōu)化工作提供可靠依據(jù)?？辈煸O(shè)計期間重點開展以下工作：1）組織技術(shù)人員踏勘現(xiàn)場，詳細(xì)掌握現(xiàn)場建設(shè)條件及初步設(shè)計方案；2）及時收集勘察過程資料，分析地質(zhì)情況，評估其對設(shè)計方案的影響；3）核實取土場地質(zhì)勘察資料，對擬定的取土場進(jìn)行鉆探，核實土質(zhì)可用性與可取數(shù)量；4）核實各工點特別是橋梁、深路塹的鉆探孔數(shù)量與深度是否符合規(guī)范要求，與現(xiàn)場地形地貌是否相符；5）詳細(xì)記錄初勘、詳勘專家評審意見，監(jiān)督勘察單位逐項、合規(guī)落實到位；6）及時獲取初步設(shè)計方案等資料，從有利于實現(xiàn)項目管理目標(biāo)出發(fā)，分析、評估初步設(shè)計方案的經(jīng)濟(jì)合理性與可施工性，為實現(xiàn)項目增值打下堅實基礎(chǔ)。

3設(shè)計優(yōu)化

初步設(shè)計階段項目的路線與主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均已基本確定，但部分段落在建設(shè)環(huán)境、工程規(guī)模、技術(shù)重難點、設(shè)計方案可實施性等方面有必要逐項研究，以減少后期施工過程中的不利因素。在“BOT+EPC”總承包模式下，總承包方借助平臺優(yōu)勢可充分整合設(shè)計與施工資源，對初步設(shè)計方案進(jìn)行合理優(yōu)化。在初步設(shè)計階段解決可能在施工階段出現(xiàn)的諸多問題，為項目施工階段的順利進(jìn)行奠定良好基礎(chǔ)。隨著“BOT+EPC”總承包模式的日益推廣，越來越多的企業(yè)認(rèn)識到設(shè)計優(yōu)化工作已成為企業(yè)保證施工安全、提升工程質(zhì)量與效益的一項前端價值工程?？辈煸O(shè)計工作一開始，總承包方就應(yīng)主動對接，認(rèn)真研究設(shè)計文件并踏勘現(xiàn)場，掌握設(shè)計意圖和價值點，加強(qiáng)與設(shè)計院等相關(guān)方溝通、交流，反饋相關(guān)建議。積極推動設(shè)計優(yōu)化工作，提高項目建設(shè)效益。

3.1路線總體平縱面調(diào)整

調(diào)整部分路段平曲線，適當(dāng)繞避施工條件不良地段；調(diào)整線路縱坡設(shè)計，盡量平衡挖填方，同時，減少部分橋梁長度、降低橋墩高度。路線設(shè)計方案中跨線結(jié)構(gòu)物是控制線路高程的主要因素，需要重點考察現(xiàn)場既有道路是否具備通過改造降低路面標(biāo)高的條件。

3.2橋梁長度及跨徑調(diào)整

主要對橋梁結(jié)構(gòu)、布孔及工藝進(jìn)行優(yōu)化。從施工安全性、資源利用率方面考慮，提出進(jìn)一步優(yōu)化建議。在保證橋長及橋下通航要求的前提下優(yōu)化布孔，基于減少水中墩與不良地質(zhì)段橋墩、不大量增加路基填方的目的，適當(dāng)縮減部分橋梁孔數(shù)。

3.3涵洞、通道

從承載力要求、經(jīng)濟(jì)、施工便利等方面考慮，在不影響當(dāng)?shù)厣a(chǎn)生活的前提下爭取涵洞、通道盡量就近合并，將部分具備條件的純排水用的鋼筋混凝土蓋板涵改為鋼波紋管涵。

3.4深挖路塹

巖質(zhì)完整的邊坡，宜充分發(fā)揮巖體自穩(wěn)能力，適當(dāng)減少防護(hù)工程量；泥質(zhì)及裂隙發(fā)育地段邊坡除采用較陡坡率并加強(qiáng)防護(hù)外，也可考慮緩坡率，增加開挖量、適當(dāng)減少防護(hù)工程。深挖路塹的優(yōu)化應(yīng)綜合考慮項目建設(shè)所需地材供應(yīng)情況，并應(yīng)結(jié)合路線平曲線的調(diào)整進(jìn)行。

3.5取土場設(shè)置

土石方調(diào)配應(yīng)優(yōu)先考慮主線內(nèi)可用土石方，詳細(xì)考查取土場選址以減少綜合運(yùn)距；結(jié)合路基挖方土石料路用性能優(yōu)劣、填挖平衡的具體情況，在各施工段內(nèi)統(tǒng)籌設(shè)置取土場。加強(qiáng)現(xiàn)場考察，做好沿線土石方調(diào)配方案，對擬定取土場進(jìn)行土工試驗與儲量調(diào)查，合理確定線外取土場位置及規(guī)模。盡量將滿足實際施工需求的取土場用地體現(xiàn)在施工圖上。總之，設(shè)計優(yōu)化應(yīng)結(jié)合技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、安全等情況，從多方位、多角度、多專業(yè)綜合考慮。不僅要避免過度優(yōu)化，部分路段還應(yīng)視實際情況加強(qiáng)設(shè)計。

4施工階段技術(shù)管理界面與職責(zé)劃分

整合相關(guān)資源、合理劃分管理界面、實行分級管理是EPC總承包項目施工階段技術(shù)管理的特點與重點?？偝邪截?fù)責(zé)在本公司及業(yè)主管理框架下制訂具體技術(shù)管理制度、標(biāo)準(zhǔn)、流程；組織重要技術(shù)方案策劃、評審，并監(jiān)督、檢查其落實情況；對重點、難點、技術(shù)復(fù)雜、危險性較大的工程實行全面監(jiān)管?？偝邪郊夹g(shù)管理部門主要負(fù)責(zé)以下工作：1）充分發(fā)揮平臺優(yōu)勢，整合路基、路面及后續(xù)專業(yè)相關(guān)設(shè)計與施工技術(shù)力量，全面梳理各專業(yè)間的技術(shù)協(xié)調(diào)性；2）監(jiān)督各項技術(shù)規(guī)范的實施；3）組織圖紙會審、施工技術(shù)交底、典型施工、工藝研討與優(yōu)化、工藝紀(jì)律落實等過程控制工作；4）對接設(shè)計代表組，組織變更方案經(jīng)濟(jì)性、合理性審查；5）組織并參與重要技術(shù)會議；6）組織編制技術(shù)管理總結(jié)與技術(shù)培訓(xùn)。分包方按業(yè)主及總承包方技術(shù)管理制度要求完成項目施工策劃、施工組織設(shè)計、專項施工方案編審工作；在總承包方的組織下進(jìn)行圖紙會審并提交審查意見、進(jìn)行科研與技術(shù)總結(jié)活動；按批復(fù)的方案組織現(xiàn)場施工。

5施工階段技術(shù)管理體系建設(shè)

總承包方應(yīng)主導(dǎo)技術(shù)管理體系建設(shè)，分包方的管理體系必須符合總承包方要求。技術(shù)管理體系應(yīng)包含以下內(nèi)容：1）技術(shù)管理組織機(jī)構(gòu)；2）技術(shù)人員資歷要求及分工；3）技術(shù)管理制度；4）項目技術(shù)管理策劃（施工組織設(shè)計/專項施工方案編審計劃、關(guān)鍵技術(shù)重難點管理、首件工程實施計劃、技術(shù)總結(jié)與培訓(xùn)計劃）。在對多個不同分包單位的管理中，各方管理體系有差異，總承包方需提前進(jìn)行相關(guān)制度宣貫，過程中加強(qiáng)合規(guī)性檢查。

6突出總承包人主體地位、實行分級管理

從項目全局出發(fā)，結(jié)合業(yè)主、上級公司要求，建立適合本項目的技術(shù)管理制度。按分級管理原則，確定各項工作申報、批復(fù)等管理流程。重點進(jìn)行各方履約、履責(zé)以及各項工作展開的合規(guī)性管理。1）制訂技術(shù)、設(shè)計變更等管理辦法，突出履責(zé)考核機(jī)制。2）作為承包主體，組織主要施工技術(shù)方案的編制與審批。確保先編審方案，后按方案施工。按技術(shù)管理計劃督辦專項施工方案的編審，組織超過一定規(guī)模危險性較大工程專項方案的專家評審。做好總體技術(shù)交底，督促分包方嚴(yán)格執(zhí)行“三級”技術(shù)交底。3）統(tǒng)一管理設(shè)計變更，明確劃分各職能部門職責(zé)。EPC總承包項目設(shè)計變更存在分包-總包、總包-業(yè)主2層含義，總承包方需根據(jù)合同約定分別做好對業(yè)主、分包方的設(shè)計變更管理工作，做好內(nèi)部管控。分包方按照規(guī)定流程辦理具體工作，總承包方對分包方的工作進(jìn)行幫扶、監(jiān)督、檢查與考核。

7重視技術(shù)團(tuán)隊建設(shè)

開展制度宣貫與培訓(xùn)，統(tǒng)一總包與分包的技術(shù)管理理念，明確各方權(quán)責(zé)關(guān)系。同時，根據(jù)項目推進(jìn)程度，組織各相關(guān)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)。達(dá)到思想統(tǒng)一、行動一致、結(jié)果優(yōu)良的技術(shù)管理目標(biāo)。成立以總承包項目總工程師、技術(shù)部主管、各專業(yè)工程師及各分包項目部總工程師為組員的技術(shù)團(tuán)隊。加強(qiáng)各專業(yè)間技術(shù)交流與相互學(xué)習(xí)，促進(jìn)各專業(yè)技術(shù)人員共同成長與提高。

8結(jié)語

“BOT+EPC”總承包模式是一種在BOT投融資模式的“建設(shè)”環(huán)節(jié)嵌入EPC項目管理的復(fù)合模式，總承包人同時也是項目投資人。根據(jù)這一特點，總承包人得以發(fā)揮平臺優(yōu)勢，合理劃分管理界面、分級實行技術(shù)管理。同時，整合勘察、設(shè)計、施工、咨詢等資源，綜合土建、路面、房建、機(jī)電、交通安全、景觀專業(yè)，合理優(yōu)化設(shè)計，減少各專業(yè)間施工干擾，降低施工風(fēng)險與投資成本，創(chuàng)造前端價值。

【參考文獻(xiàn)】

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關(guān)鍵詞:建設(shè)項目;造價管理;項目設(shè)計

中圖分類號： TU723.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

引言

工程造價控制是在確保工程質(zhì)量的前提下，合理地確定和控制工程造價，降低工程成本。目前，我國建設(shè)項目的造價控制，還主要集中在項目的施工階段。但是，對于建設(shè)工程來說，前期設(shè)計階段的造價控制也是不容忽視的。下面以某學(xué)院新校區(qū)為例，談?wù)劷ㄔO(shè)項目設(shè)計階段工程造價的控制及管理措施。

一、工程概況

某學(xué)院新校區(qū)占地面積33.67公頃，其中城市道路占地面積3.33公頃，凈用地面30.33公頃，總建筑面積約為24.2萬平方米。場地地勢較為平坦，西高東低。地形為梯形，東西窄處長407米，寬處長512米，南北寬750m。新校區(qū)為典型的濕陷性黃土地質(zhì)結(jié)構(gòu)，單體建筑中，除風(fēng)雨操場、圖書館等建筑外，其余建筑土建(包括裝修)平均造價控制在每平方米3000元以內(nèi)，總投資為9.3億元。

二、方案設(shè)計階段的造價控制

1 通過公開招標(biāo)的方式確定方案設(shè)計單位

方案設(shè)計單位是通過公開招標(biāo)確定的，經(jīng)歷了公開、公平的競爭，設(shè)計單位最終提交的設(shè)計方案相對來說更為經(jīng)濟(jì)實用。對建設(shè)單位來講，通過方案招標(biāo)，擴(kuò)大了方案的選擇范圍，有利于選擇一個性價比最高的設(shè)計方案。方案設(shè)計階段的評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，并不是以最低價中標(biāo)。本階段的造價控制，也不是單純控制方案設(shè)計的費用。有些低劣的方案設(shè)計，由于較低的設(shè)計費用，可能會給人節(jié)約投資的誤導(dǎo)。但因為不合理的設(shè)計，最終往往導(dǎo)制施工期的變更，投資的浪費。價值工程的評標(biāo)方法在評標(biāo)過程中被引用，建設(shè)單位最終需要的是優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的方案。該學(xué)院的方案設(shè)計評標(biāo)方法，采用的是綜合評估法。中標(biāo)單位并不是設(shè)計費報價最低的單位，投標(biāo)報價只占總分的10%，主要分值集中在設(shè)計方案的符合性、可行性、平面布置及功能區(qū)分、造型效果等方面。如建筑效果占25%，適用效果占25%。采用這樣的方法選擇中標(biāo)單位，更有利于獲得一個安全適用、結(jié)構(gòu)合理、經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計的方案。

2 充分重視地勘報告及現(xiàn)場的地形地勢

該學(xué)院屬于濕陷性黃土，根據(jù)地勘報告，需做地基處理。初步定為換2m的三七灰土，經(jīng)過專家的反復(fù)論證，認(rèn)為用強(qiáng)夯的方法也能達(dá)到設(shè)計要求。強(qiáng)夯的總價要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于三七灰土的總價，僅此一項，就能節(jié)約成本上百萬元。該學(xué)院地勢西高東低，根據(jù)地勢情況，排水定為從西到東。地形為梯形，依據(jù)地形特點，設(shè)計在校園內(nèi)做幾個臺階造型。這樣的設(shè)計方案，大大減少了土方量。

3 認(rèn)真編制投資估算

在方案設(shè)計階段，造價師需編制多種造價文件。如在方案設(shè)計階段需編制投資估算，初步設(shè)計階段需編制設(shè)計概算，施工圖設(shè)計階段需編制施工圖預(yù)算。本階段所編制的投資估算，是這些造價文件的基礎(chǔ)，是這些造價文件的控制目標(biāo)限額，是這些造價文件的重中之重。因此，在此階段要進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析。造價師也要參與設(shè)計工作，多給設(shè)計人員提供材料價格信息，讓設(shè)計人員更好地了解建安工程造價，共同研制出最優(yōu)化的設(shè)計方案。該學(xué)院要求設(shè)計院做投資估算時，不能只參考過去的投資估算指標(biāo)，要注意新規(guī)范、新要求。如現(xiàn)在對建筑物都有節(jié)能的要求，這就會增加外墻保溫的費用;學(xué)院又有網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的要求，又會增加弱電系統(tǒng)的費用。因此，參與編制的造價工程師必須準(zhǔn)確、合理地編制投資估算，力求把投資打足。該學(xué)院最終的投資估算為9.3億元，其中建安工程費為6．5億元。

三、初步設(shè)計階段的造價控制

1 推行限額設(shè)計

此階段的限額設(shè)計，是按照批準(zhǔn)的投資估算控制初步設(shè)計。同時各專業(yè)設(shè)計部門，在保證達(dá)到使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設(shè)計，嚴(yán)格控制不合理的追加變更，保證總投資額不被突破。限額設(shè)計從初步設(shè)計概算做起。投資估算一經(jīng)批準(zhǔn)，即為控制建設(shè)項目投資的最高限額。因此，在這個階段自上而下的參與者都需要有經(jīng)濟(jì)意識，合理規(guī)劃技術(shù)需求與工程費用，把技術(shù)與經(jīng)濟(jì)結(jié)合起來，用價值工程原理進(jìn)行設(shè)計。如在該校區(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)計中，建設(shè)單位在符合規(guī)范的前提下，對鋼筋平米含量進(jìn)行控制。具體指標(biāo)如下:學(xué)生宿舍(60千克每平米)、教師公寓(75千克每平米)、教學(xué)與辦公樓(65千克每平米)、行政科研樓(80千克每平米)、圖書館(80千克每平米)、體育館(80千克每平米)、實驗實訓(xùn)樓(80千克每平米)、食堂(70千克每平米)。有了這些指標(biāo)，可以避免設(shè)計院過度保守的設(shè)計。

2 進(jìn)行多方案比選

該學(xué)院的新校區(qū)在初步設(shè)計階段，組織過若干次專家論證會，專家提出了很多有利于節(jié)約成本又不影響使用功能的建議。如把宿舍樓的內(nèi)墻面乳膠漆改為內(nèi)墻涂料，把花崗巖上人屋面改為缸磚上人屋面，去掉教室的紙面石膏板吊頂，合并排水立管，把直徑偏大的排水管立管建議改為DN100，上水支管由鋼塑管改為PPR管，鍍鋅鋼管最初的做法是防銹漆兩道、面漆一道，改為面漆一道等。這些建議，可為新校區(qū)建設(shè)節(jié)約投資上千萬元。

3 認(rèn)真編制設(shè)計概算

初步設(shè)計概算是初步設(shè)計文件的重要組成部分，是對建設(shè)工程預(yù)期造價所進(jìn)行的優(yōu)化、計算、核定。經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計總概算，是確定建設(shè)項目總造價、施工圖預(yù)算以及考核設(shè)計經(jīng)濟(jì)合理性的依據(jù)。因此，要實現(xiàn)工程造價的有效控制，提高投資效益，設(shè)計概算的工作至關(guān)重要。

四、施工圖設(shè)計階段的造價控制

1 設(shè)計變更被嚴(yán)格控制

在建設(shè)項目施工過程中，因為設(shè)計變更而使竣工結(jié)算超出預(yù)算的情況極為常見。所以在設(shè)計過程中，在施工圖紙蓋章前，應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)論證、反復(fù)會審，提前修改可能出現(xiàn)變更的設(shè)計，嚴(yán)格審定設(shè)計方案，提高設(shè)計質(zhì)量，盡量減少設(shè)計變更帶來的造價變化。同時，建設(shè)單位在設(shè)計過程及施工過程中，不能隨意改變建設(shè)項目的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模。對于必要的變更，要履行一定的程序，不能先施工、后變更，對于不合理的變更要嚴(yán)格控制。該學(xué)院在圖審之前，組織了多場專家論證會。參會專家包括建筑專業(yè)、裝飾專業(yè)、水暖專業(yè)、強(qiáng)電專業(yè)、弱電專業(yè)的行家，專家們提出了很多圖紙上的問題。如漏設(shè)計的部分(校園廣播系統(tǒng))，需增加設(shè)計的部分(電子顯示屏系統(tǒng)),設(shè)計描述不完整的部分(回填3∶7灰土范圍含糊不清、混凝土和鋼結(jié)構(gòu)連接處描述不清)，規(guī)范使用不當(dāng)(有些設(shè)計依據(jù)依然使用已作廢的舊標(biāo)準(zhǔn))，圖紙標(biāo)注不清(個別框架梁漏配)，雨水排水方向可以調(diào)整(可直接排至散水)等等。這樣的論證會彌補(bǔ)了施工和設(shè)計的相互脫節(jié)，降低了設(shè)計變更的可能性，減少了設(shè)計錯漏的現(xiàn)象，從而保證設(shè)計圖紙的最終質(zhì)量。

2 認(rèn)真編制施工圖預(yù)算

施工圖預(yù)算對設(shè)計來說是控制投資的依據(jù)，是進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計、確定最終設(shè)計方案的依據(jù)。對業(yè)主(該學(xué)院)來說是修正建設(shè)投資的依據(jù)，是確定招標(biāo)標(biāo)底的參考依據(jù)，也是撥付和結(jié)算工程價款參考依據(jù)。

篇9

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平也在逐漸提高，隨之對供電質(zhì)量提出了更大的挑戰(zhàn)。配電網(wǎng)的設(shè)計直接影響著供電質(zhì)量。就現(xiàn)階段而言，我國在供電工作的開展方面還存在著一些不足，本文結(jié)合實際形勢討論了配網(wǎng)設(shè)計的思路以及要點，為配網(wǎng)設(shè)計提供了參考資料。

【關(guān)鍵詞】實際 配網(wǎng)設(shè)計 供電

1 我國配網(wǎng)設(shè)計的發(fā)展概述

當(dāng)前，我國在配網(wǎng)設(shè)計方面還沒有實現(xiàn)自動化發(fā)展，離信息化時代對供電質(zhì)量的要求還有一定距離，導(dǎo)致電力運(yùn)營的效益達(dá)不到預(yù)期效果。在競爭越來越激烈的現(xiàn)代社會，電力市場也面臨著巨大的挑戰(zhàn)，一些企業(yè)在建設(shè)性投資方面無法做到合理預(yù)算和評估，無法有效提高競爭力。從供電工作的效果來看，供電的可靠性較低，并且停電的情況時有發(fā)生，一些故障在短時間內(nèi)無法修復(fù)，給人們生產(chǎn)生活帶來了不利影響。因此，供電部門應(yīng)該意識到配網(wǎng)設(shè)計的重要性，對眼下費力又費時的設(shè)計方法進(jìn)行有效改進(jìn)，盡量避免配網(wǎng)故障的出現(xiàn)。近些年，各地電力單位對電網(wǎng)進(jìn)行了一定程度的改造，然而，電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的優(yōu)化和革新是電力部門始終要努力實現(xiàn)的。隨著我國城市化建設(shè)的不斷完善，配網(wǎng)設(shè)計也迎來了新的挑戰(zhàn)。具體來說，我國在配網(wǎng)設(shè)計方面有以下幾點不足：

（1）電網(wǎng)運(yùn)行單一，配置不合理；

（2）供電不穩(wěn)定，線路安全性低；

（3）供電電源分布雜亂；

（4）電網(wǎng)用地緊張，負(fù)荷增速大。

2 配網(wǎng)設(shè)計要點及工作流程

2.1 配網(wǎng)設(shè)計的起始階段

（1）相關(guān)配網(wǎng)線路測量人員要去現(xiàn)場進(jìn)行實地勘測，具體的測量工作需要借助紅外線測距儀、滾輪、經(jīng)緯儀等工具來完成。線路測量人員要結(jié)合當(dāng)?shù)鼐€路長短以及周邊環(huán)境選擇具體方法。對于短距離供電并且當(dāng)?shù)氐匦屋^為平坦的情況，設(shè)計人員可以采用紅外線測距儀和滾輪進(jìn)行測量；當(dāng)供電線路較長，同時要跨越復(fù)雜地勢時，線路測量人員可以采用經(jīng)緯儀得到實際參數(shù)，然后將所得數(shù)據(jù)提交給配網(wǎng)設(shè)計人員。

（2）在沿線測量階段，測量人員需要借用照相機(jī)和筆記本來完成實地考察工作，對一些便于識別的建筑物要拍攝照片以及做相應(yīng)記錄，測量過程中要判斷出哪些東西是可以利用的、哪些東西需要重新打造，將現(xiàn)場的建筑物以及道路走向準(zhǔn)確記錄，以便于接下來設(shè)計圖的準(zhǔn)確繪制。此外，在日后的審核工作中，施工隊也可以根據(jù)電子檔案的顯示找到實際位置，節(jié)約了工作時間，有效提高供電效率。

（3）在上述步驟完成后，設(shè)計人員要對配網(wǎng)進(jìn)行初步設(shè)計，繪制相應(yīng)的設(shè)計圖，有改造前線路走向示意圖、改造后線路走向示意圖、改造前電氣接線圖、改造后電氣接線圖，并且要完成相關(guān)文檔，例如初步設(shè)計說明書和材料手冊。在繪制圖紙時，要注意對改造前和改造后物體的辨別，可以采用不同顏色的線條表示，并且要在改造后的電氣接線圖上將新建部分用方框標(biāo)注，便于其他工作人員識別。設(shè)計說明書的編寫要力求詳細(xì)準(zhǔn)確，其內(nèi)容需要包括設(shè)計依據(jù)、設(shè)計規(guī)模和范圍、電網(wǎng)規(guī)劃、路線說明、電氣設(shè)備選擇、新建工程的地形及相應(yīng)數(shù)據(jù)等等。

2.2 審核方案階段

（1）將初步設(shè)計方案以及相關(guān)預(yù)估數(shù)據(jù)提交給供電局有關(guān)單位進(jìn)行初步審核，初步審核工作由相關(guān)規(guī)劃局人員通知配電部負(fù)責(zé)人、項目所在供電所、項目設(shè)計人員，參考電網(wǎng)規(guī)劃大綱，還需要結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，對初步設(shè)計方案的實用性以及合理性進(jìn)行綜合評估，以便于各方達(dá)成一致意見，為以后的設(shè)計過程打下堅實基礎(chǔ)。

（2）預(yù)算人員根據(jù)初步設(shè)計方案審查意見并進(jìn)行實地測量后，需要進(jìn)一步修改設(shè)計圖紙，并且對預(yù)算中的不足加以改進(jìn)，接著預(yù)算人員將修改后的圖紙交給施工單位，再由施工單位將新建工程的用地需求提交給當(dāng)?shù)匦姓块T，得到當(dāng)?shù)匦姓?guī)劃部門確認(rèn)后方可進(jìn)行施工。

2.3 施工圖設(shè)計注意事項

在施工圖設(shè)計的過程中，需要做好以下工作：

（1）對初步設(shè)計方案中涉及到的路徑及現(xiàn)場地形，施工單位相關(guān)人員要進(jìn)行實地考察和測量。由于初步設(shè)計圖的繪制與實際施工有一定的時間差，實地情況在這段時間內(nèi)很可能已經(jīng)發(fā)生了變化，施工方案也需要隨之改變。例如對于電纜保護(hù)工作來說，初步設(shè)計圖中顯示有2-3根電纜保護(hù)管可用，而當(dāng)施工人員到達(dá)現(xiàn)場時，這些電纜保護(hù)管可能已經(jīng)被其他工程占用，因此初步設(shè)計方案需要及時調(diào)整和完善，才能保證施工過程順利進(jìn)行。

（2）實際選擇導(dǎo)線等設(shè)備?，F(xiàn)如今測量人員繪制的施工圖紙，主要還是沿用10KV配網(wǎng)工程典型設(shè)計圖。然而，近些年來電網(wǎng)公司力爭統(tǒng)一設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范設(shè)計流程等行動有著積極的推動作用，有效提高了施工質(zhì)量，使工程建設(shè)所用時間進(jìn)一步縮減，為施工單位節(jié)約了成本。在典型設(shè)計套圖中需要用到多種物資資料，設(shè)計人員要想加快設(shè)計進(jìn)度，需要對這些備件有一定的了解，以便縮短修復(fù)故障所用時間?，F(xiàn)根據(jù)實際施工案例，對配網(wǎng)常用設(shè)備做詳細(xì)敘述：

（1）桿塔型式、基礎(chǔ)型式選擇方面，根據(jù)配網(wǎng)有關(guān)規(guī)劃方案，線路設(shè)計時采用單回路形式，呈現(xiàn)三角形排列形狀，會對作業(yè)人員帶點工作帶來便利。在城鎮(zhèn)地區(qū)，配電線路檔距一般設(shè)置為40-50m，郊區(qū)及農(nóng)村地區(qū)配電線路檔距則取60-100m。線路在設(shè)置鐵塔一基要選擇5檔，不僅可以達(dá)到防風(fēng)效果，也可以給今后分支線路建設(shè)提供便利。

（2）防雷、絕緣工具選擇方面，鐵塔應(yīng)該盡可能保證每基接地，且接地電阻不大于10歐，每隔一公里處裝設(shè)避雷器。選用玻璃絕緣子而不是瓷瓶絕緣子，以防止雷擊造成的線路損害。

（3）保護(hù)管選擇方面，為了方便施工過程的順利進(jìn)行，盡量使用電纜溝形式進(jìn)行敷設(shè)，對于特殊地形，可以采用埋管或槽盒敷設(shè)方式。埋地部分的保護(hù)管應(yīng)該保證較好的硬度，有一定的耐腐蝕性。

（4）主要電氣設(shè)備的選擇過程中，高壓電纜分支箱選用共箱式結(jié)構(gòu)，變壓器選擇SCB10及以上等級，保證電壓的順利輸送。

2.4 選擇配網(wǎng)設(shè)備及類型

在配網(wǎng)設(shè)計時，對于設(shè)備的選擇要考慮到能源消耗其安全可靠性，針對作用開關(guān)的設(shè)備，施工單位在選擇機(jī)械的時候要根據(jù)配網(wǎng)實際性能進(jìn)行篩選，比便于今后的施工以及投入使用。選取配電網(wǎng)自動化器械是施工過程的首要工作，對供電可靠性有著直接影響。雖然購置新型器械的成本較高，但是其運(yùn)行的高效性及穩(wěn)定性是不可否認(rèn)的，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也十分可觀。

一般情況下，從城市環(huán)境的角度考慮，在負(fù)荷零散、發(fā)展緩慢的地區(qū)應(yīng)該用架空線來進(jìn)行輸電，在負(fù)荷較大、發(fā)展迅速的城區(qū)應(yīng)該使用電纜輸電。運(yùn)輸電能的多少是由導(dǎo)線的橫截面積決定的。因此，選擇橫截面積較大的導(dǎo)線，會更適合配電網(wǎng)計劃的實施。

2.5 配網(wǎng)自動化設(shè)計注意事項

配網(wǎng)設(shè)計過程中，把配網(wǎng)自動化擺到電網(wǎng)建設(shè)的突出位置。配電自動化就是將環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)開環(huán)運(yùn)行的配電網(wǎng)線路通過分段開關(guān)把供電線路分割成各個供電區(qū)域。當(dāng)一個區(qū)域有故障發(fā)生的時候，可以及時將分割區(qū)域的開關(guān)跳開，已達(dá)到隔離故障區(qū)域目的；隨后自動將因線路故障而失電的非故障區(qū)域迅速恢復(fù)供電，可以避免因線路發(fā)生故障而導(dǎo)致的整個線路失電現(xiàn)象出現(xiàn)；也可以大大減少停電范圍，確保供電的可靠性。配電自動化系統(tǒng)簡稱DAS，是應(yīng)用現(xiàn)代電子技術(shù)、通信、計算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，將配電網(wǎng)實時信息、故障判斷與隔離、地理信息、電網(wǎng)結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行集成，構(gòu)成完整的自動化系統(tǒng)，實現(xiàn)配電網(wǎng)正常運(yùn)行及事故情況下的監(jiān)視、保護(hù)、控制和配電管理。它是控制自動化與配電網(wǎng)有機(jī)成為一體的系統(tǒng)。 配網(wǎng)自動化的功能應(yīng)包括配電網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)采集與控制/SCADA），饋線自動化（FA，即故障定位、隔離、非故障區(qū)段的供電恢復(fù)）、負(fù)荷管理、地理信息系統(tǒng)（AM/FM/GIS）、配電應(yīng)用分析（PAS）等。實施配網(wǎng)自動化可以大幅度提離供電可靠性，同時具有減人增效，降低經(jīng)營成本的作用：遠(yuǎn)期的意義即針對在良好一次網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上的自動化系統(tǒng)可優(yōu)化運(yùn)行，保持能量平衡，減少尖峰負(fù)荷：進(jìn)而具有推遲新建項目的潛在經(jīng)濟(jì)效益。

2.6 合理預(yù)估負(fù)荷

配電網(wǎng)的最終目的是滿足實際用電需求，因而對負(fù)荷的評估是十分關(guān)鍵的。配電網(wǎng)設(shè)計的過程中應(yīng)該要以實際用電情況為參考，以便于掌握各時段負(fù)荷的變化情況。設(shè)計人員要對負(fù)荷變化進(jìn)行科學(xué)合理地研究，明確用電高峰時段負(fù)荷的具體峰值以及實際負(fù)荷率，有助于配網(wǎng)運(yùn)行中保證一定的穩(wěn)定性，也可以對未來的配網(wǎng)設(shè)計工作積累經(jīng)驗。配網(wǎng)設(shè)計過程中有兩種預(yù)測方法，仿真法和外推法，兩者有互補(bǔ)共存的作用。仿真法是以用電地區(qū)一年的用電量為基本指數(shù)，在現(xiàn)場調(diào)查中對每一個用電負(fù)荷類型及相應(yīng)用戶規(guī)模進(jìn)行統(tǒng)計，在此基礎(chǔ)上做出合理預(yù)測；外推法是依據(jù)該地區(qū)的歷史負(fù)荷情況，通過實際考察以及運(yùn)用數(shù)學(xué)理論進(jìn)行預(yù)測，使負(fù)荷達(dá)到平穩(wěn)狀態(tài)。

3 結(jié)束語

綜上所述，配網(wǎng)設(shè)計有著一定的綜合性和復(fù)雜性，需要綜合多方面的知識技巧。要想保證配電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行，需要各部門加大對其重視力度，力爭達(dá)到更好地實用性和精確性，不僅可以保證電力部門的經(jīng)濟(jì)效益，也可以為人們正常的生產(chǎn)生活提供保證，促進(jìn)社會的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇10

關(guān)鍵詞：工程;方案比較

1、概況

1.1自然地理

鹽環(huán)定揚(yáng)水工程自靈武市白土崗鄉(xiāng)西南約2km處的東干渠取水，揚(yáng)黃干渠沿東南至老鹽池分水，向南至鹽池縣李家大莊，向東至鹽池縣馬兒莊，控制灌溉面積32.51萬畝，控制高程為1360m～1680m。

項目區(qū)深居內(nèi)陸，屬典型的大陸性氣候，屬中溫帶干旱區(qū)，干旱多風(fēng)、雨水少、蒸發(fā)強(qiáng)烈，年降水量210mm～275mm；從地區(qū)分布來看降雨量從東南向西北遞減，而且降水量年內(nèi)分布不均勻，主要集中在7、8、9三個月，降水量占全年的64％，年平均蒸發(fā)量2100mm。

1.2 社會經(jīng)濟(jì)

鹽環(huán)定揚(yáng)黃工程供水區(qū)2010年現(xiàn)狀總?cè)丝跒?1.5萬人，其中農(nóng)業(yè)人口31. 8萬人。土地面積11859.53km2，耕地面積270.4萬畝，其中設(shè)計灌溉面積28.94萬畝，實灌面積25.15萬畝。2010年糧食總產(chǎn)量18.86萬t，油料產(chǎn)量1.39萬t，果品產(chǎn)量3.19萬t，大牲畜6.86萬頭，小牲畜109.73萬頭(只)。國內(nèi)生產(chǎn)總值32.37億元，工業(yè)總產(chǎn)值26.92億元。

1.3工程情況

一泵站是陜甘寧鹽環(huán)定揚(yáng)水工程的首級站，地處靈武境內(nèi)，自寧夏青銅峽灌區(qū)東干渠31+261處取水。泵站始建于1988年8月，1992年5月開始投用。泵站總揚(yáng)程9.58m，凈揚(yáng)程7.92m，設(shè)計流量11m3/s。前池設(shè)計水位：1148.48m。

進(jìn)水閘為6孔開敞式水閘，閘前為攔污柵，閘后與進(jìn)水前池聯(lián)接，閘室段長10m，每空凈寬2.5m，閘前水深2.5m，單孔設(shè)計流量2.5m3/s。閘孔寬2.35m，閘門為露頂式鋼絲網(wǎng)平面水泥閘門，閘門尺寸為2.6 m×3m，閘門厚度20cm，閘墩高度3.13m，閘墩寬度1m.，閘上建有排架、啟閉機(jī)工作臺，臺高4.5m，寬3.1m，工作臺及通道共長16.5m。閘底板40cm厚漿砌石，上部50cm厚C20鋼筋砼。閘前設(shè)計水位1148.48m，設(shè)計最低水位11487.87m，底板高程1146.58m；閘后建有廠內(nèi)交通橋，橋長2.1m，橋?qū)?.2m，共6跨，凈跨度2.7m，拱厚度12cm，拱片預(yù)制安裝。啟閉機(jī)選用水利工程處生產(chǎn)的手電兩用5T螺桿式啟閉機(jī)。

2、初步設(shè)計情況

2.1工程等別

根據(jù)寧政發(fā)函（1985）104號文上報的《鹽環(huán)定揚(yáng)黃工程初步設(shè)計》報告，工程設(shè)計灌溉面積28.94萬畝，擔(dān)負(fù)27.2萬人、78.96萬頭羊只牲畜的飲水供水任務(wù)，參考《水利水電樞紐工程等級劃分及設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)SDJ12-78》第二章第四條，本工程按照工程規(guī)模、效益和重要性為三等，屬中型工程。

2.2進(jìn)水閘存在的問題

①啟閉機(jī)老化，安全性能降低；

②鋼筋砼平面閘門砼老化嚴(yán)重，保護(hù)層開裂、脫落，造成鋼筋、鋼絲網(wǎng)銹蝕，縱向、橫向止水已完全損壞，漏水嚴(yán)重，啟閉不靈活，絲桿彎曲，啟閉機(jī)支撐排架裂縫露筋；

③進(jìn)水閘直接從東干渠取水，進(jìn)口淤積嚴(yán)重，泥沙大量進(jìn)入閘室流道，造成水泵磨損嚴(yán)重；汛期柴草量大，撈草困難，影響機(jī)組正常運(yùn)行；2006年在攔污柵前加設(shè)攔草隔欄，不能從根本上解決撈草難的問題；攔污柵銹蝕、變形，無起吊設(shè)施。

2.3初步設(shè)計改造方案

初步設(shè)計根據(jù)實際情況對6臺套閘門和啟閉機(jī)全部進(jìn)行了更換，黃委審查時認(rèn)為進(jìn)水閘在行水期間只是在檢修時使用，而各機(jī)組可以輪換檢修，黃委批復(fù)時只更換1臺套閘門和啟閉機(jī)，同時在閘前設(shè)置6臺清污機(jī)。

3、方案比較

2011年水利廳和業(yè)主單位水利工程建設(shè)管理中心決定結(jié)合鹽環(huán)一泵站主副廠房立面的改造對進(jìn)水閘也進(jìn)行改造。

本次進(jìn)水閘的改造是在滿足使用功能的前提下，與廠區(qū)景觀相協(xié)調(diào)。

3.1方案一

原進(jìn)水閘前水面狹窄，本方案將進(jìn)水閘拆除3.0m，將原啟閉機(jī)排架改為簡潔的單排架，閘槽位置不變，將6臺套閘門啟閉機(jī)進(jìn)行更換，型號為2.5×2.4(m)（寬×高)剛閘門，啟閉機(jī)為15t螺桿啟閉機(jī)；在閘前設(shè)置3.0m寬的清污平臺，同時也使得廠區(qū)更加親水。該方案估算投資124.36萬元。

3.2方案二

將原進(jìn)水閘排架向進(jìn)水側(cè)遷移4.4m，增大廠區(qū)空間，對6臺閘門啟閉機(jī)進(jìn)行更換，在閘前設(shè)置1.50m寬的清污平臺，該方案估算投資120.8萬元。

3.3方案三

拆除啟閉機(jī)排架，將閘門更換為氣動盾形閘門，這樣在泵站前方?jīng)]有高聳的排架，更顯出泵站主廠房的高大雄偉。氣動盾形閘門包括：導(dǎo)流板（帶有弧度的板狀結(jié)構(gòu)，底端設(shè)有固定件）、橡膠囊（設(shè)置在導(dǎo)流板的一側(cè)或底部）、控制裝置（橡膠囊的充、放氣口與控制裝置連接）、安全抑制帶（一端與導(dǎo)流板的頂端連接，另一端設(shè)有固定件）。通過橡膠囊充、放氣或水來控制導(dǎo)流板起伏達(dá)到阻水或放水的目的，可以達(dá)到精確控制導(dǎo)流板的阻水狀態(tài)，藉以準(zhǔn)確控制所需水位的高度，實現(xiàn)無限段的連續(xù)調(diào)節(jié)水位。該閘門結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、成本低，使用壽命長。該方案投資236.4萬元。

3.4方案四

更換6臺套閘門啟閉機(jī)，增設(shè)6臺清污機(jī)；將現(xiàn)狀啟閉機(jī)排架按照改造后的主廠房的風(fēng)格重新進(jìn)行裝飾，該方案投資120.8萬元。

4、方案比選意見

4.1設(shè)計方案二中未指明進(jìn)水閘兩側(cè)管理房是否拆除，拆除后的處理方式；

4.2進(jìn)水閘上游的東干渠便橋至生活區(qū)東干渠右堤安裝草白玉欄桿，以符合泵站總體規(guī)劃，長度300m；

4.3進(jìn)水閘下游東干渠進(jìn)泵站生產(chǎn)橋，建議橋?qū)捲O(shè)計為8m，兩側(cè)安裝草白玉或漢白玉欄桿；

4.4為了考慮渠首泵站整體感官效果，應(yīng)將東干渠節(jié)制閘會同一泵站進(jìn)水閘一并進(jìn)行改造；

4.5一泵站進(jìn)水閘上游東干渠便橋至白土崗方向東干渠左堤應(yīng)道路硬化寬度6m，長度2.28km；

4.6建議進(jìn)一步細(xì)化設(shè)計方案和投資；

4.71#、2#機(jī)組續(xù)建改造后，流量變小造成進(jìn)水流道流速降低，淤積嚴(yán)重，建議結(jié)合本方案予以解決淤積問題。

5、結(jié)論

從工程技術(shù)、效益、運(yùn)行管理等方面進(jìn)行比較，方案二為主選設(shè)計方案，方案四為備選。

參考文獻(xiàn)