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[關(guān)鍵詞] 物聯(lián)網(wǎng)；3PL；發(fā)展障礙；升級；對策

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 23. 025

[中圖分類號] F270.7 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）23- 0050- 03

1 引 言

2013年5月30日國務院辦公廳印發(fā)《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案》。該方案指出，要加強現(xiàn)代流通體系建設，大力發(fā)展第三方物流，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化；同時要全面提升流通信息化水平，加快推廣物聯(lián)網(wǎng)、云計算、全球定位系統(tǒng)、電子標簽等技術(shù)在流通領(lǐng)域的應用。這無疑是為我國正在轉(zhuǎn)型升級中的物流業(yè)指明了新的發(fā)展方向。第三方物流（Third Party Logistics，3PL）指的是生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為了集中精力搞好主業(yè)，把原來由自己處理的物流業(yè)務，以合同方式委托給專業(yè)的物流服務企業(yè)，同時通過先進的信息系統(tǒng)與物流服務企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全過程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。在國外，3PL在整個物流市場中占有非常高的份額。日本使用3PL約占整個物流業(yè)的80%，歐洲約占76%，美國約占58%，因此3PL企業(yè)的發(fā)展狀況將直接關(guān)系到整個物流業(yè)的興衰存亡。

物聯(lián)網(wǎng)的誕生對發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)起到了非常重要的作用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)成為3PL發(fā)展的必要條件，物聯(lián)網(wǎng)可以實現(xiàn)信息共享、數(shù)據(jù)的快速和準確傳遞，使企業(yè)之間的及時協(xié)調(diào)與合作成為可能，同時又促進了MRP、ERP等物流計劃方法的產(chǎn)生和發(fā)展，既提高了效率，又降低了成本，為客戶創(chuàng)造更多的價值，從而提高了整個第三方物流業(yè)的服務水平?，F(xiàn)如今，物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應用，也從早期的第三方物流應用向基于供應鏈的、智能倉庫管理的企業(yè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。顯然，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為3PL企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了新的路徑。

2 物聯(lián)網(wǎng)影響3PL企業(yè)流程的運作機制

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特性與物流領(lǐng)域的特點，使得二者具有極強的耦合性。因此在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展熱潮中，物流業(yè)是被寄予厚望的行業(yè)。物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)在物流領(lǐng)域的局部應用乃至全面推廣必將影響3PL企業(yè)流程的運作，給3PL企業(yè)帶來一場深刻的變革。

2.1 物聯(lián)網(wǎng)的感知技術(shù)可實現(xiàn)物流運作的可視化

物聯(lián)網(wǎng)的感知層由各種傳感器以及傳感器網(wǎng)關(guān)構(gòu)成，包括各類傳感器、二維碼標簽、RFID標簽與讀寫器、攝像頭、GPS等感知終端，其主要功能是識別物體、采集信息。感知層通過 RFID 傳感器對物流的物質(zhì)屬性、環(huán)境狀態(tài)行為等信息進行分布式信息采集與狀態(tài)識別，然后通過控制中心發(fā)出具體的感知任務，對物流流程中的事務進行協(xié)同處理。采用 RFID 技術(shù)和條碼自動識別技術(shù)，可以對物流中的物品進行識別和追溯；采用 RFID 技術(shù)、激光技術(shù)、紅外技術(shù)和條碼技術(shù)可以對物品進行分類、揀選和計數(shù)；采用GPS 衛(wèi)星定位技術(shù)、GIS 地理信息系統(tǒng)技術(shù)、視頻識別技術(shù)和車載視頻等技術(shù)，可以對物品進行定位、追蹤、監(jiān)控；整個物流運作流程中的物品信息通過傳感技術(shù)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信息，全面采集這些信息即可實現(xiàn)物流運作的透明化、可視化管理。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)的通信與網(wǎng)絡技術(shù)可實現(xiàn)物流運作的敏捷化和集成化協(xié)同

物聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡層由各種私有網(wǎng)絡、互聯(lián)網(wǎng)、有線與無線通信網(wǎng)、網(wǎng)絡管理系統(tǒng)及云計算平臺等組成。感知層的信息通過網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)換為網(wǎng)絡能識別的信息，網(wǎng)絡層進行實時的信息傳遞和處理。在現(xiàn)代物流作業(yè)中，需要分布在廣泛地理區(qū)域范圍內(nèi)的各個物流節(jié)點進行協(xié)同化運作，以實現(xiàn)物流的無縫連接和高效運作。為了使處于移動或者存儲狀態(tài)的形態(tài)各異的物品能夠聯(lián)網(wǎng)，可以集成應用物聯(lián)網(wǎng)的多種通信與網(wǎng)絡技術(shù)，很好地實現(xiàn)物流運作的敏捷化和相應的集成化協(xié)同。

2.3 物聯(lián)網(wǎng)的智能技術(shù)可實現(xiàn)物流運作的自動化和智能化

現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)是一個龐大而又復雜的系統(tǒng)，其中包含了物流、信息流和商流等信息。物聯(lián)網(wǎng)的智能技術(shù)可以將這種廣泛的、復雜的、面向社會信息系統(tǒng)的物流系統(tǒng)實現(xiàn)運作自動化和智能化。采用ERP 技術(shù)、自動控制技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)等智能技術(shù)，幫助企業(yè)實現(xiàn)生產(chǎn)物流自動化和準時化；采用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、智能調(diào)度技術(shù)、優(yōu)化運籌技術(shù)等，可實現(xiàn)在更大范圍的社會物流運輸系統(tǒng)中的智能運輸和調(diào)度；采用自動控制技術(shù)、人工智能技術(shù)、智能信息管理系統(tǒng)技術(shù)、移動計算技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等，可將倉儲中心打造成為智能物流中心；采用智能計算技術(shù)、云計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)等技術(shù)，可實現(xiàn)以物流為核心的供應鏈管理的智能化。

3 目前我國第三方物流的發(fā)展障礙

3.1 缺乏相應的保障機制

我國的3PL企業(yè)大多是從國有倉儲企業(yè)或運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，其發(fā)展過程困難重重，并且受到計劃經(jīng)濟的影響，企業(yè)轉(zhuǎn)型升級緩慢，不利于3PL企業(yè)參與國際市場的競爭。

3.2 3PL企業(yè)總體規(guī)模小、服務面窄、客戶滿意度低

3PL在我國發(fā)展還不夠成熟，物流設施分散，服務功能單一，服務水平低，客戶滿意度差，這些都阻礙了服務增值目標的實現(xiàn)。隨著國外一批擁有先進IT管理手段的大型物流企業(yè)進入市場，我國物流市場的競爭日趨激烈。

3.3 信息化程度不高

由于我國物流企業(yè)的信息化程度不高，很多業(yè)務仍處于電話聯(lián)系、手工操作及人工裝卸的低級階段。許多物流技術(shù)（如條形碼、RFID、EDI、GPS等）還未廣泛應用，大多數(shù)物流企業(yè)提供的服務只限于單項或分段的物流服務，而包裝、加工和配貨等增值服務缺乏，物流供應鏈仍有待完善。

3.4 物流成本居高不下

由于物流部門比較分散，各自為政，缺乏有效整合，物流環(huán)節(jié)的運輸工具、設施、行業(yè)標準和規(guī)范均未統(tǒng)一，增加了物流成本，降低了物流速度，影響物流的效益。目前，我國物流成本明顯高于發(fā)達國家，這大大阻礙了3PL的發(fā)展。

3.5 缺乏專業(yè)的物流人才

由于我國的物流高等教育起步比較晚，培養(yǎng)的人才遠遠不能滿足當前的行業(yè)需要。據(jù)資料顯示，物流專業(yè)人才已被我國列為十二類急缺人才之一，缺口達60余萬。目前3PL企業(yè)人員的學歷普遍不高，他們接受新鮮事物的能力不高，尤其是對于物聯(lián)網(wǎng)等新一代物流技術(shù)，他們更是力不從心。因此，物流人才尤其是高級物流管理人才的嚴重匱乏，從根本上制約了第三方物流業(yè)的發(fā)展。

4 基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的3PL企業(yè)升級對策

4.1 建立建全保障機制

首先，政府應出臺新的政策以支持我國3PL行業(yè)的發(fā)展。尤其是針對基礎(chǔ)薄弱環(huán)節(jié)，更要給予特殊的政策傾斜，加大地方財政投入，系統(tǒng)性地改善落后基礎(chǔ)設施，避免重復建設；更要鼓勵企業(yè)采用新的技術(shù)手段，提高作業(yè)效率。

其次，建立健全法律法規(guī)。利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫助3PL企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，要考慮物聯(lián)網(wǎng)的安全問題。物聯(lián)網(wǎng)是一個新生事物，其應用還不夠成熟，安全性問題日益凸顯，我們必須根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)的特殊性不斷建立健全相應的安全機制，以確保物聯(lián)網(wǎng)在3PL轉(zhuǎn)型升級中的安全實施。

第三，政府要加強宣傳，促進推廣應用。利用廣播、電視、網(wǎng)絡、報紙、雜志等平臺，對物流企業(yè)、科研機構(gòu)開展物聯(lián)網(wǎng)宣傳普及工作，尤其是讓3PL相關(guān)企業(yè)了解和認識物聯(lián)網(wǎng)，通過定期舉辦物流行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應用技術(shù)展會，搭建物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用的信息交流平臺，從而改變管理者的傳統(tǒng)觀念，引導他們不斷創(chuàng)新思維、完善管理機制，積極配合第三方物流業(yè)的變革；擔負起第三方物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重擔，在實踐中不斷地提高3PL的服務效率，為客戶提供增值服務。

4.2 構(gòu)建信息平臺，整合3PL企業(yè)資源

目前的3PL企業(yè)存在“小、散、差”的問題，其根本原因是缺乏完整的信息化平臺，資源得不到有效利用。如A企業(yè)找不到車，而B企業(yè)卻車輛閑置，車輛的使用得不到有效調(diào)配，需要信息平臺的統(tǒng)一處理。使用RFID技術(shù)即可實現(xiàn)車輛的統(tǒng)一調(diào)度；應用GPS技術(shù)可實現(xiàn)車輛的隨時定位，并將詳細信息通過物聯(lián)網(wǎng)的3個層次進行可靠傳輸，智能處理；根據(jù)客戶的需要確定最優(yōu)運輸路徑。顯然構(gòu)建基于物聯(lián)網(wǎng)的信息平臺可以有效地整合物流資源，加強企業(yè)之間的聯(lián)合，與此同時，規(guī)模小、競爭力差的物流企業(yè)會在兼并和收購過程中逐漸消失，規(guī)模大、競爭實力強的3PL企業(yè)就會出現(xiàn)，從而實現(xiàn)物流資源的有效整合，為客戶提供一流的增值服務。

4.3 構(gòu)建智能倉儲系統(tǒng)，增加貨物流通的透明度

倉儲是現(xiàn)代物流的核心環(huán)節(jié)。RFID技術(shù)的引入，使得企業(yè)倉庫管理變得透明且工作效率更高，使倉庫中99%的產(chǎn)品達到可視化，不僅降低商品缺失的風險，還實現(xiàn)了貨物的實時跟蹤，減少了人工操作產(chǎn)生的失誤。將貼上RFID標簽的貨物與互聯(lián)網(wǎng)相聯(lián)系， 使所有的物品都能被遠程感知和控制。智能物流倉儲系統(tǒng)不僅要能夠進行入庫管理、 出庫管理、 庫內(nèi)移動、盤點管理、調(diào)撥管理、退換貨管理及報表分析，還能監(jiān)測貨物的位移和周圍環(huán)境的溫度、濕度，對庫房進行視頻監(jiān)控和火災報警。智能物流倉儲系統(tǒng)將貨物的信息到物聯(lián)網(wǎng)中。在整個物聯(lián)網(wǎng)范圍內(nèi)， 不管是貨物的信息查詢、 貨物訂購， 還是貨物流通都可以方便地進行遠程操作和監(jiān)控。

4.4 培養(yǎng)復合型物流人才

高素質(zhì)的專業(yè)人才是發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵。人才的匱之已成為目前3PL企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個障礙。3PL企業(yè)作為一個綜合性和操作性都很強的行業(yè)，更需要全面掌握物流操作流程和管理知識，能同時勝任物流的多個崗位，能對所執(zhí)行作業(yè)進行全程、全方位的監(jiān)控、優(yōu)化以及提升，并且能隨著企業(yè)的發(fā)展而同步快速成長的復合型物流技術(shù)和管理人才。因此，本文認為應從以下兩方面著手準備：首先，3PL企業(yè)應該通過與科研機構(gòu)和高等院校緊密合作，加快培養(yǎng)物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才，使得他們既有扎實的理論功底，又有實際應用經(jīng)驗；其次，定期對現(xiàn)有物流從業(yè)人員進行職業(yè)教育，普及物流領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)和知識，提升現(xiàn)有物流人員的整體素質(zhì)，以期更好更快地為3PL企業(yè)提供服務。

5 結(jié) 語

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系的不斷完善以及我國政府對物流業(yè)發(fā)展的高度重視，物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應用將會日漸深入。對我國的3PL企業(yè)而言，借助物聯(lián)網(wǎng)的東風，搭乘新一輪技術(shù)革新的高速列車，形成物流暢通、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的智慧物流服務體系，將大大加快我國3PL企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，為整個物流行業(yè)的快速發(fā)展提供新的市場機遇。

主要參考文獻

[1]鄒生，何新華.物流信息化與物聯(lián)網(wǎng)建設[M].北京： 電子工業(yè)出版社，2010.

篇2

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流信息化知識管理

物流管理的發(fā)展大致經(jīng)歷了三個階段，即傳統(tǒng)儲運物流階段、系統(tǒng)優(yōu)化物流階段和物流信息化階段。傳統(tǒng)儲運物流階段以倉儲、運輸為主要物流業(yè)務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環(huán)節(jié)，把商品庫存看成是調(diào)節(jié)供需的主要手段，因而物流功能簡單、系統(tǒng)性差、整體效益低。系統(tǒng)化物流階段是將系統(tǒng)論的理論和方法應用于物流活動中，把物流活動的各環(huán)節(jié)看成是相互聯(lián)系和相互作用的有機的整體，管理上尋求物流過程的整體優(yōu)化，以提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟效益和社會效益。這一階段人們對物流的認識已不再是原來僅指儲存和運輸?shù)母拍?，而是包括包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理在內(nèi)的物流系統(tǒng)。物流信息化以信息技術(shù)的應用為重要標志，實現(xiàn)信息標準化和數(shù)據(jù)庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業(yè)務流程電子化。物流信息化雖然使物流系統(tǒng)反應敏捷、效率提高、整體效益明顯，但由于信息管理對象的局限性，難以實現(xiàn)物流系統(tǒng)智能化的目標，使得物流信息化必將走向知識管理階段。

1物流信息化的價值

1.1信息化物流功能得到整合

物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)（或稱為物流功能）構(gòu)成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系形成物流系統(tǒng)整體。在物流信息化之前，即使從觀念上考慮了系統(tǒng)整體優(yōu)化，但由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務水平之間的矛盾、中轉(zhuǎn)運輸與裝卸搬運之間的矛盾等，都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。解決這些矛盾，需要利用現(xiàn)代信息技術(shù)對上述物流環(huán)節(jié)進行功能整合，聯(lián)合運輸、共同配送、延遲物流、加工--配送一體化等都是物流功能整合的有效形式。

1.2信息化使供應鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)運行

物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。處在銷售終端的零售商直接面對消費者,他們充分了解消費者的需求,能詳盡地紀錄客戶的信息,制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡,幾乎可以同時共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經(jīng)營狀況,從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運營計劃；同樣,物流信息網(wǎng)絡也使制造商的產(chǎn)品調(diào)整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利于他們及時調(diào)整經(jīng)營策略。在這種物流信息實時反應的網(wǎng)絡條件下,物流各環(huán)節(jié)成員能夠相互支持，互相配合，以適應激烈競爭的市場環(huán)境。

牛鞭效應就是由于缺乏集中控制的信息所致，使得在供應鏈較長的情況下，生產(chǎn)與最終需求之間差異增大。通過信息的集中控制和信息共享，可以減少隨機性和縮短提前期，從而減少牛鞭效應。

1.3信息化改善了物流系統(tǒng)的時空效應

時間效應和空間效應是物流系統(tǒng)的兩個主要功能。時間效應指通過商品庫存消除商品生產(chǎn)與消耗在時間上的矛盾，使生產(chǎn)與消耗在時間空間上達到一致；空間效應指通過運輸、配送等活動消除商品生產(chǎn)與消耗在空間位置上的矛盾，達到生產(chǎn)與消耗位置空間上的一致。物流信息化通過快速、準確地傳遞物流信息，使生產(chǎn)廠商和物流提供商能隨時掌握商品需求者的需求狀況，生產(chǎn)廠商實行準時制（justintime）生產(chǎn)，物流提供商實行準時制（justintime）配送，將生產(chǎn)地和流通過程中的庫存減少到最低程度，供應商與生產(chǎn)廠商或消費者之間的距離被拉近，甚至達到“零庫存”或“零距離”，由此降低物流費用。

1.4信息化提高了物流系統(tǒng)的快速反應能力

現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)是以定單為依據(jù)，即采用定制化生產(chǎn)方式，以滿足消費者的個性化需求。而且，滿足消費者的個性化需求必須快速反應，這既是消費者的要求，也是生產(chǎn)者降低成本、形成競爭優(yōu)勢的需要。生產(chǎn)系統(tǒng)的快速反應必然要求物流系統(tǒng)與之匹配，即也要快速反應。只有物流信息化才能實現(xiàn)快速反應。

海爾以現(xiàn)代物流技術(shù)和信息管理技術(shù)為依托，通過海爾電子商務平臺在網(wǎng)上接受用戶訂貨。用戶根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊，設計自己需要的產(chǎn)品。海爾采取jit采購、jit配送、jit分撥來與生產(chǎn)流程同步。海爾的采購周期只有3天。產(chǎn)品下線后，中心城市在8小時以內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時內(nèi)、全國在4天內(nèi)即可送達。完成客戶訂單的全過程僅為10天時間。

2基于知識管理的現(xiàn)代物流

信息化對物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但它不能給物流系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價值，唯有知識管理才具有創(chuàng)新功能，使物流系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。物流信息化注重信息技術(shù)的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對象主要是業(yè)務信息，即顯性知識。但信息管理只能“使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式”，不能使信息通過個人或組織的自身知識的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息后，必須結(jié)合自身經(jīng)驗、教訓，經(jīng)過思考方能做出行為決策。對于同種信息，不同人做出的決定不同，產(chǎn)生效益的程度也不同?？梢妼ζ髽I(yè)決策起實質(zhì)影響的是人的經(jīng)驗、教訓以及思維方式等看不見、摸不著的隱性知識，這是物流信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時，物流員工也難以利用物流信息系統(tǒng)借鑒、傾聽員工獲得的教訓，參考最好的實踐經(jīng)驗和物流專業(yè)知識進行知識復用和知識創(chuàng)新。因此，為了給物流決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業(yè)務運作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的自身知識，不僅要將它以可見、規(guī)范的形式在物流系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象從以顯性知識（業(yè)務信息）為主轉(zhuǎn)向以隱性知識（自身知識）為主，即轉(zhuǎn)向知識管理。

2.1知識管理的概念

關(guān)于知識的定義，管理大師彼得．德魯克（peterf．druker）指出：“知識是一種能夠改變某些人或某些事物的信息(information)這既包括使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式，也包括通過對信息的運用使單個個體(或機構(gòu))有能力進行改變或進行更為有效的行為的方式”。另一位學者車馳曼(churchman)認為，“將知識設想或看作為一種對信息的集合的觀點，事實上已經(jīng)將知識這一概念從其全部生活之中剝離出去；知識只存在于其使用者身上。而不存在于信息的集合中。使用者對信息的集合的反應才是最為重要的”?！?】從這兩個定義可以歸納出，知識來源于信息，但信息必須結(jié)合人的自身知識及實際行為作用，才具備延伸為知識的基礎(chǔ)。以信息表現(xiàn)出來的知識稱為顯性知識，存在于人頭腦中的自身知識稱為隱性知識，包括經(jīng)驗、教訓、技能等。同時，知識還是一個動態(tài)存在的形式，這與下文提到的知識管理的交互性是一致的。

關(guān)于知識管理的定義，按照美國德爾集團創(chuàng)始人之一卡爾．弗拉保羅的說法是：“知識管理就是運用集體的智慧提高應變能力和創(chuàng)新能力，是為企業(yè)實現(xiàn)顯性知識和隱性知識共享提供的新途徑?！睔W勒銳（daniele．o’leary）則認為：“知識管理是將組織可得到的各種來源的信息轉(zhuǎn)化為知識，并將知識與人聯(lián)系起來的過程。知識管理是對知識進行規(guī)范的管理，以便于知識的發(fā)掘、獲取和重新利用”。這種解釋著重闡明了信息、知識和人在知識管理過程中的不同角色?！?】更明確的說，知識管理是把信息、人與組織活動互聯(lián)，在三者的交互過程中運用群體的智慧進行創(chuàng)新，以贏得競爭優(yōu)勢。因此，知識管理是在信息管理基礎(chǔ)上延伸，它以信息資源的開發(fā)、收集、存儲、整合、利用為前提，利用信息與人、組織的交互活動，將信息資源發(fā)展為企業(yè)的知識資源，實現(xiàn)知識創(chuàng)新的管理活動。

2.2知識管理的物流系統(tǒng)以隱性知識為主導

知識管理中，人力要素是一個重要組成部分，由前文對知識和知識管理的描述可以看出，知識管理中的人力要素特性主要體現(xiàn)為兩個方面：人力要素的隱性知識需要顯性化，人力要素的主觀能動性得到最大發(fā)揮。

人力要素的隱性知識，就是人的自身知識，包括經(jīng)驗、教訓、技能、思維方式等，這些知識看不見，摸不著。但是，企業(yè)管理者在進行決策時起決定作用的是往往正是這些隱性知識，隱性知識對于企業(yè)管理與決策較顯性知識更有效，更有價值。知識管理通過挖掘人力要素的隱性知識，將其轉(zhuǎn)換為顯性知識，與人共享、交流，為企業(yè)提供更為有用的決策依據(jù)。

實施知識管理需要人力要素的主動參與，人的主觀能動性在知識管理中好比汽車的發(fā)動機，是知識管理的動力，因此，知識管理的成功應用需要人力要素最大限度的發(fā)揮主觀能動性，產(chǎn)生、挖掘和利用知識，以實現(xiàn)知識創(chuàng)新。這表現(xiàn)為三個方面的內(nèi)容：首先，隱性知識的顯性化需要人力要素主動積極地將自身知識如想法、經(jīng)驗等貢獻到企業(yè)知識庫中，并以文檔或其它可見形式展示給使用者，而信息管理和知識管理系統(tǒng)本身并不能識別和實現(xiàn)隱性知識的顯性化；其次，知識管理需要人與人之間、人與信息之間的交互活動，人必須主動參與到知識管理系統(tǒng)的應用和實踐中來，進行知識共享與交流；最后，知識管理需要人力要素的創(chuàng)新思維和創(chuàng)造性勞動，實現(xiàn)知識創(chuàng)新?？梢姡肆σ氐闹饔^能動性是人在知識管理中的重要特性，是知識管理能否成功引入的關(guān)鍵因素。

2.3物流知識管理的功能創(chuàng)新

知識管理的核心是創(chuàng)新。物流知識管理相對物流信息管理在功能上的創(chuàng)新，主要表現(xiàn)為以下四點：

第一，應用信息庫和檢索系統(tǒng)，建設知識庫，為供應鏈管理者提供決策支持。傳統(tǒng)物流企業(yè)由于信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個物流活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理在物流業(yè)的應用，企業(yè)的供應、配送信息都會通過企業(yè)知識庫和知識檢索系統(tǒng)選擇最優(yōu)方案，或從知識庫中找到由實踐經(jīng)驗而來的方案，實現(xiàn)有效客戶反應和科學決策。企業(yè)可以將商品信息電子化，編入品種、規(guī)格、材質(zhì)等信息，【5】并不斷更新商品的隱性知識，如最近一段時間的市場需求特征、合理配送路線等?？蛻敉ㄟ^web方式查尋商品的編碼，就可以找到所需商品的庫存量、近期的市場需求特性，提高了訂貨決策的準確性；企業(yè)則能夠利用知識庫里的商品內(nèi)容擬定將來的庫存策略和制造計劃。此外，企業(yè)利用員工的經(jīng)驗、教訓和知識庫處理供應鏈各環(huán)節(jié)信息，可以優(yōu)化供應鏈網(wǎng)絡，為選擇供應商提高有用知識。企業(yè)通過檢索知識庫，參考實踐經(jīng)驗，還可以在極短時間內(nèi)擬定有效的配送計劃和運輸路徑。

第二，提供業(yè)務操作的“實時faq”功能，減少業(yè)務出錯率，縮短物流鏈運作時間?！皩崟rfaq”（realtimefrequentlyaskedquestions）指實時通過網(wǎng)絡提交業(yè)務問題，系統(tǒng)自動檢索或提交給在線專家，并以最快速度反饋解決方案。工作在第一線的物流人員，能夠?qū)崟r將業(yè)務操作問題通過“實時faq”獲得解決方案，大大提高了實際業(yè)務操作中的工作效率。接著，實時faq自動更新知識庫，將新的問題及解決方案、操作經(jīng)驗等隱性知識進行保存，使其它員工在碰到同一問題時可以立即得到幫助。像配送人員在面對客戶的服務質(zhì)疑時，能夠通過實時faq提高回答的正確性。假設一位運輸人員在途中遇到堵車，那么他可以通過實時faq找到可選的運輸路線，保證了運輸業(yè)務的正常運作，避免延誤。

第三，實施知識激勵機制，促進員工知識交流與共享。企業(yè)將考核制度與員工在知識交流、知識創(chuàng)新方面的成果結(jié)合，以此激勵員工積極參與知識交流、共享，一方面可以發(fā)揮員工的主觀能動性，提高企業(yè)整體知識水平并豐富企業(yè)知識資源，另一方面能促進隱形知識與顯性知識的轉(zhuǎn)換，推動知識創(chuàng)新。

此外，物流知識管理在功能創(chuàng)新方面，還表現(xiàn)在：利用數(shù)據(jù)挖掘、人工智能技術(shù)獲取物流業(yè)務信息中隱含的知識；利用在線學習物流知識、培訓軟件鼓勵員工貢獻自己的隱性知識；在知識的存貯和傳播上，利用大型數(shù)據(jù)庫技術(shù)、新型檢索技術(shù)、智能、搜索引擎以及網(wǎng)絡技術(shù)、組件技術(shù)，保證知識的交互性。【4】知識管理技術(shù)可以幫助組織檢測出微弱的信號，并根據(jù)需要調(diào)動人力和信息資源對不測事件做出有效反應，獲得最大效益。

2.4與客戶知識交互的供應鏈物流系統(tǒng)

物流信息化實現(xiàn)了物流功能的整合和對客戶個性化需求的快速反應，物流知識管理則在此基礎(chǔ)上，通過知識交互系統(tǒng)實現(xiàn)了物流功能知識的整合和對客戶個性化需求的實時反應，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。物流信息化階段，雖然也通過物流網(wǎng)絡系統(tǒng)實現(xiàn)了供應鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現(xiàn)為單向溝通而不是雙向溝通，也就是各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部知識積累，很少主動提供內(nèi)部知識，也無法得到其他環(huán)節(jié)的隱性知識，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而不是知識。知識交互系統(tǒng)（不是信息傳輸系統(tǒng)）及其機制的建立，不僅可以實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的雙向溝通，還能鼓勵各環(huán)節(jié)將內(nèi)部積累的業(yè)務知識等與其它環(huán)節(jié)成員進行實時交流與反饋，這些知識在供應鏈中流動、被利用、整合、升華，最終轉(zhuǎn)換成可以為供應鏈物流系統(tǒng)增值的系統(tǒng)方案，實現(xiàn)物流功能知識的整合。

物流系統(tǒng)與客戶的知識交流與共享，還能夠發(fā)揮物流員工和客戶的主觀能動性，挖掘隱性知識，使得隱性知識顯性化，并直接為物流經(jīng)營和決策提供依據(jù)，產(chǎn)生物流效益。

以訂單流為核心的供應鏈物流系統(tǒng)，能夠保持訂單流的暢通無阻和實時更新。通過使用知識管理軟件，企業(yè)能夠與其顧客分享業(yè)務信息，供應鏈系統(tǒng)中的零售商、分銷商可以登錄基于internet的知識庫，發(fā)現(xiàn)他們所需的訂單信息，同時，制造商對與分銷商達成的折扣協(xié)議執(zhí)行情況也了如指掌，如果這些交易的訂單處理業(yè)務能合理的在供應鏈物流系統(tǒng)里流動，則能給制造商帶來好幾萬美元的成本節(jié)約效益。【13】訂單跟蹤系統(tǒng)就是以訂單流為核心，加強供應鏈物流系統(tǒng)資源整合與管理的實例。訂單跟蹤系統(tǒng)將制造商的物流系統(tǒng)，包括各子系統(tǒng)如倉庫管理系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)等的業(yè)務信息有目的的與供應商、分銷商、客戶等聯(lián)接，使供應鏈各環(huán)節(jié)的業(yè)務組織能在線、實時地查看訂單處理進程，查詢訂單信息，并將意見和變更信息反饋給訂單跟蹤系統(tǒng)。此外，對于請求變更訂單的信息，物流人員也能夠及時調(diào)整相關(guān)物流業(yè)務以更好的滿足客戶需要。

在物流行業(yè)中，聯(lián)邦快遞已經(jīng)實現(xiàn)了訂單跟蹤業(yè)務，這更加說明知識管理的知識交互功能在物流實踐方面的價值，而且，越來越多的物流企業(yè)已經(jīng)認識到訂單管理對客戶滿意度的重要性，并嘗試建立訂單流與客戶的交互系統(tǒng)。物流信息化正逐步引入知識管理理念，運用其核心思想優(yōu)化企業(yè)物流。

3第四方物流－－物流知識管理的實踐

第三方物流是指物流供應商為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流外包服務，以獲取一定的利潤，它幫助企業(yè)節(jié)約了物流成本，提高了物流效率，但在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面卻力不從心。雖然從局部來看，第三方物流是高效率的，但從地區(qū)、國家的整體來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和的結(jié)果很難達到最優(yōu)，難以解決經(jīng)濟發(fā)展中的物流瓶頸，尤其是電子商務中新的物流瓶頸。其次，物流業(yè)的發(fā)展尤其需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍支撐。【11】因此，迫切需要一個組織來來管理客戶和第三方物流企業(yè)的關(guān)系，以及處理合作雙方的信息并使之發(fā)揮效益，這個組織就是第四方物流。著名的管理咨詢公司埃森哲公司首先提出第四方物流的概念，[8]筆者認為，這恰恰體現(xiàn)了知識管理在物流領(lǐng)域的重要性和必要性，是物流知識管理實踐應用的典型實例。從定義上講，“第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案?！保ㄔ醋浴皊trategicsupplychainalignment”byjohngattorna）。此外通過比較“圖3第四方物流運作流程”和“圖2物流知識管理”可以看出，第四方物流管理思想與知識管理大同小異，均涉及到“運用集體的智慧提高應變和創(chuàng)新能力”。

4促進物流信息化向知識管理轉(zhuǎn)換的途徑

4.1加快物流信息化進程

物流信息化的關(guān)鍵是物流信息數(shù)據(jù)庫管理、物流信息傳輸網(wǎng)絡化和標準化、物流業(yè)務處理電子化，包括公司高層管理人員可以隨時查詢各地庫存資料和經(jīng)營資料，在經(jīng)營活動中做出與實際相符的決策【6】。國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在實施物流信息化中，過于注重信息技術(shù)的使用，實際上只實現(xiàn)了技術(shù)層面上的信息化。只有實現(xiàn)了物流信息化，企業(yè)才能在此基礎(chǔ)上走向物流知識管理。國外一些知名公司如微軟、施樂早早就開始著手實施知識管理項目，而我國企業(yè)大多還處在實施物流信息化的階段，加快物流信息化進程已刻不容緩。

4.2注重隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換

知識管理的核心是知識創(chuàng)新，其核心活動就是將企業(yè)內(nèi)外部知識的互相傳播，實現(xiàn)對知識的提升，這種傳播體現(xiàn)在企業(yè)各個層面，無時不在，無處不在。知識由顯性知識和隱性知識組成。顯性知識體現(xiàn)為業(yè)務信息，具有規(guī)范化、系統(tǒng)化的特點，更易于溝通和分享，例如庫存量、供應商資料、網(wǎng)點布局等；但隱性知識不容易表達出來，是高度個人化的知識，具有難以規(guī)范化的特點，因此不易傳遞給他人。野中郁次郎的“知識螺旋”觀點提出了知識創(chuàng)新的四種模式：即從隱性到隱性，從顯性到顯性，從隱性到顯性以及從顯性到隱性?！?】這種觀點表明了隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換是知識創(chuàng)新的必然歷程。隱性知識轉(zhuǎn)換為顯性知識，可以使植根于人頭腦中的技能、經(jīng)驗等被相關(guān)成員分享，隨著新的顯性知識在物流系統(tǒng)內(nèi)得到共享，其他成員開始將其內(nèi)化，用它來拓寬、延伸和重構(gòu)自己的隱性知識，【2】或用它來將顯性知識如業(yè)務信息轉(zhuǎn)換為隱性知識，這些更新后的隱性知識再轉(zhuǎn)換為顯性知識，一個良性循環(huán)的知識創(chuàng)新系統(tǒng)由此形成。同樣，在此良性循環(huán)系統(tǒng)中，隱性與隱性、顯性與顯性知識之間的互換和傳遞活動也時刻存在。換言之，隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換等同于螺旋上升的體系，知識在此體系中得到傳播、整合、拓寬和延伸，進而形成創(chuàng)新性知識為企業(yè)所用。物流企業(yè)必須發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)內(nèi)外的知識螺旋活動，提倡隱性知識與顯性知識的互換，創(chuàng)造有利于轉(zhuǎn)換活動的環(huán)境，采用各種激勵、輔助手段以促進隱性知識與顯性知識的相互轉(zhuǎn)換。

4.3加強人才培養(yǎng)

從物流信息化到知識管理必須“以人為本”，充分人的自身知識的作用。物流知識管理要求物流人員具有較高的信息技術(shù)使用水平和豐富的物流知識，而目前國內(nèi)既懂信息技術(shù)又熟悉物流業(yè)務的人才很少，因此企業(yè)對人才的培養(yǎng)是實現(xiàn)物流知識管理的必經(jīng)之路。企業(yè)不僅要以人為中心，建立和創(chuàng)造促進知識學習、知識積累和知識共享的環(huán)境，激勵員工的知識交流和知識創(chuàng)新，還應注重建立學習型組織，培養(yǎng)員工以提高企業(yè)整體的專業(yè)技能水平。

4.4實施業(yè)務流程重組

物流知識的收集與再利用只有與特定物流業(yè)務流程密切聯(lián)系，才能有效地發(fā)揮作用，物流企業(yè)應該努力把知識融入公司的具體業(yè)務流程中，把知識共享和再利用的要領(lǐng)概念注入到所有業(yè)務流程中去。而不是把知識管理視為一個獨立的覆蓋全公司的信息技術(shù)構(gòu)架。【10】業(yè)務流程重組的主要內(nèi)容是知識的識別、處理、共享、再利用、創(chuàng)新的運作機制，這與物流信息的收集、利用具有很大區(qū)別。前者需要人的主觀作用，如識別、創(chuàng)新；后者使用先進的信息技術(shù)來實現(xiàn)。

業(yè)務流程重組可以通過建立專門的知識中心，設立知識主管（cko）來促進物流知識管理的實施。知識主管結(jié)合企業(yè)物流現(xiàn)狀，創(chuàng)建知識管理的規(guī)劃和運行機制，并組織實施；知識中心在cko的管理下，保證知識收集、加工、共享與創(chuàng)新的業(yè)務流程的正常運作；物流各環(huán)節(jié)提交知識，知識中心為其分類、審核、存入知識庫；物流成員可依據(jù)權(quán)限登錄知識庫查詢所需知識。施樂公司的知識收集與利用的業(yè)務流程是：施樂公司的技術(shù)人員記錄下他們用來解決難題的竅門（tips），并提交一個委員會進行審查，審查通過后有關(guān)記錄就被存入一個知識數(shù)據(jù)庫中，并與網(wǎng)絡服務器上的相應文檔相連，這有助于及時擴充和更新服務手冊的內(nèi)容，而且其他人員通過網(wǎng)絡就可以及時利用這些經(jīng)過認可的實際經(jīng)驗；技術(shù)人員可以在電子公告牌上瀏覽信息，可以在知識數(shù)據(jù)庫中查詢有關(guān)技術(shù)服務的指導信息，還可以通過膝上型電腦、只讀光盤獲得專為技師們提供的其它信息。

參考文獻

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8．第四方物流：供應鏈服務的創(chuàng)新．水木清華bbs管理論壇版轉(zhuǎn)載，2001年8月