導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇物流規(guī)劃原則，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

記者：新近的《四川省留學(xué)回國(guó)人員工作“十一五”規(guī)劃》在吸引海外留學(xué)人員，尤其是高層次海外留學(xué)人才為川服務(wù)方面力度很大，請(qǐng)您談?wù)劇兑?guī)劃》是在怎樣的背景下提出的?

黃澤云：海外留學(xué)人員是我國(guó)人才資源的重要組成部分，是國(guó)家的寶貴財(cái)富。近年來(lái)，四川省委，省政府確立了人才強(qiáng)省戰(zhàn)略和“人才資源是第一資源”的指導(dǎo)思想，通過(guò)增設(shè)專(zhuān)門(mén)服務(wù)機(jī)構(gòu)，改善政策環(huán)境、構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)、暢通服務(wù)渠道、加快成果轉(zhuǎn)化等措施，大力加強(qiáng)海外留學(xué)人才吸引與穩(wěn)定工作，極大地調(diào)動(dòng)了留學(xué)人員來(lái)川工作，創(chuàng)業(yè)和服務(wù)的熱情。至“十五”期末，四川出國(guó)留學(xué)人員總數(shù)達(dá)4.7萬(wàn)余人，留學(xué)來(lái)川人員約1.5萬(wàn)人。目前，我省留學(xué)回國(guó)人員隊(duì)伍已逐步發(fā)展壯大，是我省高層次人才隊(duì)伍的重要組成部分，不少留學(xué)人員承擔(dān)了各級(jí)各類(lèi)重點(diǎn)科研項(xiàng)目，成為推動(dòng)我省學(xué)科建設(shè)和科研成果轉(zhuǎn)化的重要力量。但我省留學(xué)回國(guó)人員工作仍面臨回歸率較低，科技成果轉(zhuǎn)化不充分和政策落實(shí)不完全到位等問(wèn)題。為此，根據(jù)國(guó)家人事部《留學(xué)人員回國(guó)工作“十一五”規(guī)劃》我們?cè)趶V泛征求十多家留學(xué)人員回國(guó)服務(wù)工作廳際聯(lián)席會(huì)議成員單位和有關(guān)部門(mén)意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，制定出臺(tái)了本《規(guī)劃》。

記者：請(qǐng)問(wèn)《規(guī)劃》為未來(lái)5年四川留學(xué)回國(guó)人員工作確立了怎樣的框架?

黃澤云：結(jié)合我省實(shí)際情況，我們?cè)凇兑?guī)劃》中確立了“以改善環(huán)境為基礎(chǔ)，以吸引高層次留學(xué)人才來(lái)川工作、創(chuàng)業(yè)和服務(wù)為重點(diǎn)，用好現(xiàn)有人才，引進(jìn)緊缺人才”的指導(dǎo)思想和“堅(jiān)持回川工作與為川服務(wù)相結(jié)合、來(lái)去自由與引用并重相結(jié)合，全面吸引與重點(diǎn)引進(jìn)相結(jié)合、政策引導(dǎo)與市場(chǎng)配置相結(jié)合，政府主導(dǎo)與社會(huì)參與相結(jié)合、引進(jìn)與使用相結(jié)合”等六大原則，使留學(xué)四川人員在量上擴(kuò)大的同時(shí)，加強(qiáng)針對(duì)性，有重點(diǎn)地引進(jìn)高層次急需緊缺人才，使留學(xué)四川人員在質(zhì)上也有大的提高。只要是有利于我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的人才，愿意為川服務(wù)，不論方式如何，我們都樂(lè)意為其提供便利條件，讓其創(chuàng)業(yè)順心，發(fā)展安心，留下舒心。未來(lái)5年，我們將進(jìn)一步健全和完善我省留學(xué)回國(guó)人員工作服務(wù)體系和工作機(jī)制，構(gòu)建全方位，多渠道，多層次、符合留學(xué)人員特點(diǎn)的引才機(jī)制，形成部門(mén)密切配合、社會(huì)力量廣泛參與、充滿生機(jī)活力的留學(xué)回國(guó)人員工作新格局，營(yíng)造“尊重勞動(dòng)，尊重知識(shí)，尊重人才、尊重創(chuàng)造”的良好氛圍，為全面做好留學(xué)人員回國(guó)工作奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！笆晃濉逼陂g，留學(xué)回國(guó)人員新增人數(shù)力爭(zhēng)達(dá)到3000人。

記者：我們注意到《規(guī)劃》的一個(gè)最大亮點(diǎn)是，首次提出了四川將實(shí)施高層次海外人才引進(jìn)工程。請(qǐng)您介紹一下這個(gè)工程的具體內(nèi)容?

黃澤云：引進(jìn)高層次留學(xué)人才是提高我省綜合競(jìng)爭(zhēng)力和科技創(chuàng)新水平的重要著力點(diǎn)和突破口。制定實(shí)施“12351”高層次海外留學(xué)人才引進(jìn)工程，是《規(guī)劃》的一個(gè)亮點(diǎn)，也是“十一五”期間我省留學(xué)回國(guó)人員工作的重點(diǎn)所在。即按照我省推進(jìn)“四個(gè)跨越”(即傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)向現(xiàn)代農(nóng)業(yè)跨越、工業(yè)大省向工業(yè)強(qiáng)省跨越、旅游資源大省向旅游經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省跨越、文化資源大省向文化強(qiáng)省跨越)的要求，結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)際，依托重大科技攻關(guān)項(xiàng)目和重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，引進(jìn)100名左右海外技術(shù)拔尖人才；根據(jù)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)和旅游、文化產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，引進(jìn)200名左右海外高層次優(yōu)秀留學(xué)人才：圍繞四川省工業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，引進(jìn)300名左右七大支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的，具有特殊技能的專(zhuān)門(mén)人才：鼓勵(lì)省內(nèi)相關(guān)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人，高等院校，科研機(jī)構(gòu)學(xué)術(shù)帶頭人等科研崗位通過(guò)公開(kāi)招聘，重點(diǎn)引進(jìn)50名海外學(xué)術(shù)領(lǐng)軍人才；結(jié)合“天府英才工程”的實(shí)施，吸引1000名左右海外留學(xué)人才來(lái)川創(chuàng)業(yè)。

記者：請(qǐng)問(wèn)《規(guī)劃》提出的鼓勵(lì)留學(xué)人員來(lái)川創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，加快科技成果轉(zhuǎn)化的主要措施有哪些?

黃澤云：近年來(lái)，我省積極采取有效措施，鼓勵(lì)留學(xué)人員來(lái)川創(chuàng)業(yè)。截止2005年底，我省留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園先后引進(jìn)266名留學(xué)人員創(chuàng)辦企業(yè)206家，轉(zhuǎn)化科技成果350余項(xiàng)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值46.2億元，培育出了亞聯(lián)、凱路等一批擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的留學(xué)人員企業(yè)?！笆晃濉逼陂g，我們將進(jìn)一步完善吸引留學(xué)人員來(lái)川創(chuàng)業(yè)的政策措施，強(qiáng)化留學(xué)人員的創(chuàng)新主體作用，加快科技成果轉(zhuǎn)化，支持他們以資金，專(zhuān)利，科研成果等八股方式創(chuàng)辦企業(yè)重點(diǎn)扶持50家前景較好、發(fā)展較快，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)做大做強(qiáng)運(yùn)用留學(xué)人員科技項(xiàng)目擇優(yōu)資助等手段，建立有效的激勵(lì)機(jī)制；加強(qiáng)對(duì)留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園的宏觀指導(dǎo)與服務(wù)，探索留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園建設(shè)的新模式，創(chuàng)建專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，特色突出的留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園：加強(qiáng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才載體建設(shè)，盤(pán)活人才優(yōu)勢(shì)資源，充分發(fā)揮留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園，專(zhuān)家服務(wù)基地和省留學(xué)人員聯(lián)誼會(huì)作用，組織留學(xué)人員以學(xué)術(shù)交流、技術(shù)合作、信息咨詢(xún)，創(chuàng)辦企業(yè)等方式為我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)。

篇2

農(nóng)產(chǎn)品是指來(lái)自農(nóng)業(yè)初級(jí)產(chǎn)品，即植物、動(dòng)物、微生物及其產(chǎn)品。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告》中將農(nóng)產(chǎn)品物流定義為：農(nóng)產(chǎn)品物流即農(nóng)業(yè)銷(xiāo)售物流，是指由于農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售而引起的農(nóng)產(chǎn)品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。其中包括為銷(xiāo)售農(nóng)產(chǎn)品實(shí)行的運(yùn)輸和儲(chǔ)存，為滿足農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)需要實(shí)施的流通加工等活動(dòng)。筆者認(rèn)為，農(nóng)產(chǎn)品物流是指以滿足客戶(hù)需求為目的，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送、信息處理等一系列活動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品增值和流動(dòng)的過(guò)程。農(nóng)產(chǎn)品物流具體包括：糧食作物物流、經(jīng)濟(jì)作物物流、畜產(chǎn)品物流、水產(chǎn)品物流、林產(chǎn)品物流和其他農(nóng)產(chǎn)品物流。

目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展面臨的主要問(wèn)題有：農(nóng)產(chǎn)品商品轉(zhuǎn)化率低，物流成本高；農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)過(guò)多，批發(fā)市場(chǎng)功能不健全；農(nóng)產(chǎn)品流通信息不暢，信息化手段不能適應(yīng)需要，流通手段陳舊，效率低，交易方式落后；物流技術(shù)水平低，物流設(shè)施手段相對(duì)落后；農(nóng)產(chǎn)品附加值低。推進(jìn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的對(duì)策：加強(qiáng)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)；加大對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的投入；建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息管理系統(tǒng)；積極運(yùn)用多種現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)手段；培育和壯大農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)主體；勇于自主創(chuàng)新，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流人才的培養(yǎng)等。

物流園區(qū)與農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)概況

目前，物流園區(qū)在國(guó)內(nèi)外還沒(méi)有統(tǒng)一定義，物流園區(qū)最早出現(xiàn)在日本東京，又稱(chēng)物流團(tuán)地，是一家或多家專(zhuān)門(mén)從事物流服務(wù)的企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合功能的物流集結(jié)點(diǎn)。

農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)是指由分布相對(duì)集中的多個(gè)農(nóng)產(chǎn)品物流組織和物流設(shè)施，以及服務(wù)功能不同的專(zhuān)業(yè)化農(nóng)產(chǎn)品物流及加工企業(yè)等構(gòu)成的，能實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)?；?、功能化的專(zhuān)門(mén)從事農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的物流組織區(qū)域。農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上集聚眾多農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的大型物流節(jié)點(diǎn)，可以提供基本物流服務(wù)、相關(guān)配套服務(wù)和增值服務(wù)，通過(guò)園區(qū)的協(xié)作功能，能夠達(dá)到降低農(nóng)產(chǎn)品物流成本、提升農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和保護(hù)城市環(huán)境的目的。

根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品物流鏈的完善程度可將農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)分為兩類(lèi)：完整鏈農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)和缺環(huán)的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)。農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的特點(diǎn)是：以農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售市場(chǎng)為營(yíng)銷(xiāo)導(dǎo)向，以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地為基礎(chǔ)，以農(nóng)產(chǎn)品加工增值為核心內(nèi)容，政府相關(guān)政策的扶持等。農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)主要具有兩大功能，即農(nóng)產(chǎn)品物流組織的管理功能和經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能。農(nóng)產(chǎn)品物流組織的管理功能主要是物流服務(wù)組織管理功能與物流運(yùn)作管理功能。農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能分為兩個(gè)方面，即物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能和完善的農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)所支持的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)功能。

淺談農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)

農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的必要性：有助于實(shí)現(xiàn)集約化管理和規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；有助于形成和發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)、實(shí)現(xiàn)綠色物流；有助于縮短農(nóng)產(chǎn)品物流時(shí)間，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；有助于緩解交通壓力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展；有助于改善投資環(huán)境、適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。選擇農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)應(yīng)堅(jiān)持的原則有適應(yīng)性原則，經(jīng)濟(jì)性原則，可持續(xù)發(fā)展的原則，適度原則，結(jié)構(gòu)合理性原則。其中，在物流園區(qū)的選址過(guò)程中，應(yīng)遵循以便利性原則、經(jīng)濟(jì)性原則、協(xié)調(diào)性原則、戰(zhàn)略性原則、低碳環(huán)保原則等。

篇3

貨運(yùn)計(jì)劃的管理原則的重要性：

1、物流的涉及面非常廣泛，需要有共同遵循的規(guī)劃。

2、物流過(guò)程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的協(xié)調(diào)。

3、物流領(lǐng)域容易出現(xiàn)更嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約。

4、物流領(lǐng)域的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)。

5、要跨越低水平的發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)。

篇4

最初的一個(gè)月，常常憧憬著無(wú)數(shù)的期盼與夢(mèng)想；新生的一個(gè)月，往往蓄積著無(wú)窮的幻想與力量。但既然是初始的開(kāi)端，勢(shì)必需要或長(zhǎng)或短的等待，當(dāng)然，我指的不是消極的等待，而是主動(dòng)出擊、積極應(yīng)對(duì)、靈活有度、張弛有力。

環(huán)境的變化，或多或少會(huì)影響到人的思想和行為，“適者生存，不適者被淘汰”的局面正是我目前面臨的真實(shí)寫(xiě)照?！吧媾c發(fā)展”的課題正一步一步走來(lái)，而我將要探討的“先生存，后發(fā)展，在生存中求發(fā)展，在發(fā)展中穩(wěn)定生存”的理念也正迎合了目前的社會(huì)實(shí)際。

也許，有人會(huì)問(wèn)，這一個(gè)月你都為公司做了些什么？如果公司對(duì)新員工的任職要求是“上崗即見(jiàn)效益”的話，那么，我想我的表現(xiàn)實(shí)不理想，甚是平庸。當(dāng)然，這只是我虛構(gòu)的一個(gè)極端假象，在此，不再妄加篇幅，下面的內(nèi)容，我將對(duì)該月在工作中的所見(jiàn)、所聞、所感略敘一二，不恰之處，敬請(qǐng)寬正。

在物流一詞遍及國(guó)內(nèi)外各大名家名作之時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)也正以“迅雷不及掩耳之勢(shì)”蓬勃發(fā)展。焦作，作為我國(guó)的內(nèi)陸城市，雖不具經(jīng)濟(jì)特區(qū)之天時(shí)，不及沿海城市之地利，但焦作卻有傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)之基礎(chǔ)支撐，亦是農(nóng)業(yè)大省之重要部分，更是晉煤外運(yùn)必經(jīng)之心腹所在。這些獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，均為焦作發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了得天獨(dú)厚的條件。

既然要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，自然離不開(kāi)物流規(guī)劃的指導(dǎo)。謀一事，規(guī)劃先行。既要將物流規(guī)劃結(jié)合焦作實(shí)情，又要使物流規(guī)劃指導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展實(shí)踐；既要讓物流規(guī)劃理論性強(qiáng)，又要讓規(guī)劃可操作性易。本人認(rèn)為，在制定物流規(guī)劃之前，首先還得明白為什么要制定物流規(guī)劃；政府作為物流規(guī)劃的主體，應(yīng)該從什么角度去制定物流規(guī)劃；物流規(guī)劃與城市總體規(guī)劃和其他產(chǎn)業(yè)規(guī)劃之間的關(guān)系；物流發(fā)展模式和商業(yè)發(fā)展模式之間的關(guān)系；發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系等問(wèn)題。

目前，物流規(guī)劃正處于最初調(diào)研階段，本著“沒(méi)有調(diào)查，就沒(méi)有發(fā)言權(quán)”的工作原則，市物流辦各領(lǐng)導(dǎo)對(duì)調(diào)研工作給予了高度重視，一方面積極聯(lián)系市內(nèi)各大工商企業(yè)配合調(diào)研工作，另一方面主動(dòng)編制和散發(fā)物流資訊，全力營(yíng)造同心同德、群策群力的工作氣氛。我們有理由相信，在市發(fā)改委和物流辦的領(lǐng)導(dǎo)下，在各成員單位積極配合和工作人員的努力下，物流規(guī)劃必定會(huì)取得圓滿成效。

篇5

關(guān)鍵詞 ：配送中心；影響因素；方法

1 物流配送中心選址的研究背景

現(xiàn)代物流的快速發(fā)展促進(jìn)了配送中心的建設(shè)， 國(guó)家政策的出臺(tái)推動(dòng)了現(xiàn)代配送中心的建設(shè)進(jìn)程。國(guó)內(nèi)許多行業(yè)部門(mén)紛紛建立配送中心，對(duì)于配送中心的研究也越來(lái)越引起人們的注意。由于人們對(duì)物流配送中心的重要性認(rèn)識(shí)的提高，近年來(lái)我國(guó)交通、鐵路、郵電等各行業(yè)以及企業(yè)均開(kāi)始物流配送中心的建設(shè)。然而由于缺乏合理的綜合規(guī)劃，加上各種運(yùn)輸方式的行政分割，以及在物流配送中心選址、規(guī)模、投資方案等方面無(wú)系統(tǒng)的決策，導(dǎo)致我國(guó)物流市場(chǎng)出現(xiàn)嚴(yán)重的混亂，造成資源的極大浪費(fèi)。隨著我國(guó)物流市場(chǎng)的放開(kāi)，國(guó)外物流企業(yè)的進(jìn)入，我國(guó)物流企業(yè)的生存和發(fā)展受到了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在這種形勢(shì)下，對(duì)于物流配送中心的建設(shè)、改造己經(jīng)不得不進(jìn)行合理的規(guī)劃，尤其是初期對(duì)于物流配送中心的選址問(wèn)題，必須進(jìn)行科學(xué)合理的分析研究。

2 物流配送中心選址的研究意義

配送中心作為物流網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，其合理選址不僅影響到配送中心本身的運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)績(jī)效、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略和未來(lái)的發(fā)展，而且還影響到配送中心上游的供應(yīng)商、下游的分銷(xiāo)商或零售商的物流成本、以及物流戰(zhàn)略和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，甚至影響到區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

本論文通過(guò)對(duì)配送中心選址及相關(guān)問(wèn)題分析，從理論上進(jìn)一步豐富和補(bǔ)充了配送中心選址研究。

3 物流配送中心選址的原則

（1）適應(yīng)性原則。配送中心的選址必須與國(guó)家以及省市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方針、政策相適應(yīng)，與國(guó)家物流資源分布和需求分布相適應(yīng)，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)。

（2）協(xié)調(diào)性原則。配送中心的選址應(yīng)將國(guó)家的物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)大系統(tǒng)來(lái)考慮，使配送中心的設(shè)施設(shè)備在地域分布、物流作業(yè)生產(chǎn)力、技術(shù)水平等方面互相協(xié)調(diào)。

（3）經(jīng)濟(jì)性原則。有關(guān)選址的費(fèi)用，主要包括建設(shè)費(fèi)用以及經(jīng)營(yíng)費(fèi)用兩個(gè)部分，配送中心的選址定在市區(qū)還是郊區(qū)，其未來(lái)物流輔助設(shè)施的建設(shè)規(guī)模以及建設(shè)費(fèi)用、物流運(yùn)輸費(fèi)用等是不同的。

（4）戰(zhàn)略性原則。配送中心的選址，應(yīng)具有戰(zhàn)略眼光。一是要考慮全局，二是要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)。

4 配送中心選址的影響因素

4.1 配送中心選址的宏觀影響因素

宏觀因素主要指一個(gè)國(guó)家的政權(quán)是否穩(wěn)定、法制是否健全、是否存在貿(mào)易禁運(yùn)政策等，這些因素是無(wú)法量化的指標(biāo)，主要依靠企業(yè)的主觀評(píng)價(jià)。

宏觀的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、企業(yè)所處行業(yè)的政策環(huán)境以及地方政府的優(yōu)惠措施等都是企業(yè)在配送中心選址時(shí)需要分析的宏觀環(huán)境因素。國(guó)家整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)企業(yè)決策具有一定的引領(lǐng)作用，若國(guó)家整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境令人堪憂，那么企業(yè)在這樣的大經(jīng)濟(jì)環(huán)境下繼續(xù)擴(kuò)張業(yè)務(wù)，擴(kuò)大現(xiàn)有的配送體系不是一種明智之舉。行業(yè)優(yōu)惠政策和地方政府的優(yōu)惠措施是企業(yè)經(jīng)營(yíng)所面臨的重要外部環(huán)境之一，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策應(yīng)該是與整個(gè)行業(yè)的政策相一致的，這樣企業(yè)在上級(jí)審批等多個(gè)環(huán)節(jié)才不會(huì)耽誤時(shí)間，也不會(huì)受到過(guò)多導(dǎo)致決策喪失時(shí)效性的障礙。企業(yè)應(yīng)該積極爭(zhēng)取地方政府所給予的優(yōu)惠措施，在企業(yè)用地價(jià)格、稅收的減免、貸款利息補(bǔ)貼等多方面得到地方政府的支持，這樣可以有效地降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。

4.2 物流配送中心選址的微觀影響因素

（1）自然環(huán)境因素：氣象條件，地質(zhì)條件，水文條件，地形條件。

（2） 經(jīng)營(yíng)環(huán)境因素：經(jīng)營(yíng)環(huán)境，數(shù)量充足和素質(zhì)較高的勞動(dòng)力也是配送中心選擇考慮的因素之一；客戶(hù)分布，配送中心是為客戶(hù)服務(wù)的，首先要考慮客戶(hù)分布。配送中心通常設(shè)置在城市邊緣地區(qū)；供應(yīng)商分布，配送中心靠近供應(yīng)商，對(duì)貨源供給的可靠性高，庫(kù)存可以減少；商品特性，經(jīng)營(yíng)不同類(lèi)型商品的配送中心最好能分別布局在不同地域；物流費(fèi)用，物流費(fèi)用是配送中心選址的重要考慮因素之一；服務(wù)水平，服務(wù)水平是配送中心選址的考慮因素。

（3）基礎(chǔ)設(shè)施狀況因素：交通條件，特別是大宗物資的配送。配送中心必須具備方便的交通運(yùn)輸條件，如緊臨港口、交通主干道樞紐、鐵路編組站或機(jī)場(chǎng)，有兩種以上運(yùn)輸方式相連接；公共設(shè)施狀況，有充足的供電、供水、供熱、供燃?xì)獾哪芰Γ⑶业貐^(qū)周?chē)形鬯?、固體廢物處理能力；地區(qū)或城市規(guī)劃，必須符合城市規(guī)劃的要求，包括布局、用地，以及與其他行業(yè)規(guī)劃的協(xié)調(diào)。

（4）社會(huì)環(huán)境因素：要充分考慮運(yùn)輸費(fèi)用，新建設(shè)物流配送中心要使總的物流運(yùn)輸成本最小化，大多數(shù)物流配送中心選擇接近物流服務(wù)需求地，以便縮短運(yùn)輸距離，降低費(fèi)用；要能實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送應(yīng)保證客戶(hù)在任何時(shí)候提出物流需求都能獲得快速滿意的服務(wù)；新建物流配送中心要能很好地適應(yīng)貨物的特性，經(jīng)營(yíng)不同類(lèi)型貨物的物流配送中心最好能分別布局在不同地域。

（5）其他因素：國(guó)土資源的利用、土地成本也是影響物流成本的重要因素。此外，配送中心的布局要兼顧區(qū)域與城市規(guī)劃用地的其他要素；環(huán)境保護(hù)要求；火災(zāi)防范，不宜設(shè)在易散發(fā)火種的工業(yè)設(shè)施附近，也不宜選址居民住宅區(qū)。

配送中心選址規(guī)劃作為物流系統(tǒng)規(guī)劃中的重要組成部分，已成為企業(yè)建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。隨著電子商務(wù)的產(chǎn)生和配送中心服務(wù)功能的延伸，現(xiàn)代配送中心選址需要考慮上述兩方面產(chǎn)生的影響，以適應(yīng)新環(huán)境建立配送中心的需要，進(jìn)而更為有效的降低物流系統(tǒng)成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐賢浩，物流配送中心規(guī)劃，華中科技大學(xué)出版社，2008. 120—136

[2] 許勝余，物流配送中心管理，四川人民出版社，2007.65—72.

[3] 鄔星根，倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理，復(fù)旦大學(xué)出版社，2007.168—203

篇6

1 我國(guó)圖書(shū)配送中心的現(xiàn)狀

圖書(shū)的整個(gè)流程可以分為出版與銷(xiāo)售兩個(gè)階段。圖書(shū)作為一種特殊的商品,在國(guó)家新聞出版總署統(tǒng)一管理下,由擁有圖書(shū)出版和專(zhuān)有發(fā)行權(quán)的出版社出版發(fā)行。因此,上游的圖書(shū)品種雖然很多,但來(lái)源一致。在圖書(shū)發(fā)行渠道方面,現(xiàn)階段從零階到三階多種層級(jí)分銷(xiāo)結(jié)構(gòu)并存,如圖1所示。

在這樣的結(jié)構(gòu)下,圖書(shū)供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)均有配送的業(yè)務(wù)需求,配送業(yè)務(wù)非常分散,但是大多數(shù)出版社和圖書(shū)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè),并沒(méi)有建設(shè)圖書(shū)配送中心,采用的配送模式仍然是傳統(tǒng)的“出版社—銷(xiāo)售終端”或“出版社—批發(fā)市場(chǎng)—銷(xiāo)售終端”的運(yùn)輸模式,使用傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)作為中轉(zhuǎn)站,這樣的配送效率可想而知。近幾年,也有部分省市的新華書(shū)店致力于倉(cāng)儲(chǔ)改造,進(jìn)行物流現(xiàn)代化建設(shè),但構(gòu)筑在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體系結(jié)構(gòu)之上的傳統(tǒng)新華書(shū)店物流網(wǎng)絡(luò)體系只立足于其系統(tǒng)內(nèi)的配送作業(yè),難以承擔(dān)圖書(shū)流通市場(chǎng)的重任,面對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展和市場(chǎng)龐大的需求,不得不進(jìn)行調(diào)整和重構(gòu)。另外,圖書(shū)配送系統(tǒng)至今還沒(méi)有采用“共同建設(shè)”、“共同配送”、“第三方物流配送”等先進(jìn)的物流配送模式。圖書(shū)物流配送中心存在規(guī)模偏小、統(tǒng)一配送率低、配送效率不高、功能不健全、管理粗放等問(wèn)題。

目前,我國(guó)圖書(shū)市場(chǎng)正處在轉(zhuǎn)型變革時(shí)期,在向現(xiàn)代物流系統(tǒng)演進(jìn)的過(guò)程中,圖書(shū)物流系統(tǒng)的建設(shè)將面臨著網(wǎng)絡(luò)重新規(guī)劃和流程再造的挑戰(zhàn)。

2 圖書(shū)配送中心的規(guī)劃原則

2.1 系統(tǒng)化原則

圖書(shū)配送中心的規(guī)劃首先要用系統(tǒng)的觀點(diǎn)和方法,對(duì)圖書(shū)配送過(guò)程中各方參與者進(jìn)行系統(tǒng)分析并協(xié)調(diào),需要政府的政策支持,需要出版社、批發(fā)商到零售商等行業(yè)各方的參與,把配送中心運(yùn)作的總目標(biāo)與各方利益有機(jī)結(jié)合起來(lái),使配送中心發(fā)揮最大的效能,從而使系統(tǒng)整體效益最優(yōu)。

2.2 適用性原則

在進(jìn)行圖書(shū)配送中心規(guī)劃時(shí),要注意不同圖書(shū)產(chǎn)品的流通渠道和物流特性各有不同。教材教輔類(lèi)圖書(shū)大多具有固有的流通渠道,周期也與其他圖書(shū)不同,時(shí)間要求嚴(yán)格,要保證開(kāi)學(xué)前送達(dá),時(shí)效性強(qiáng),短期流量集中,批量也大;一般圖書(shū)的批發(fā)業(yè)務(wù)則屬于高頻度、小批量配送,流通快,主要涉及新品種,反向物流比例大;集團(tuán)業(yè)務(wù)及網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售配送則批次多、復(fù)本量小,涉及品種多,一般無(wú)反向物流。規(guī)劃圖書(shū)配送中心的規(guī)模、位置及功能時(shí),應(yīng)慎重考慮不同類(lèi)別的配送特點(diǎn),規(guī)劃與圖書(shū)的作業(yè)要求相適應(yīng)的配送中心,才能獲得較大的投資效益。

2.3 先進(jìn)性原則

先進(jìn)性原則是指規(guī)劃的配送中心能夠反映當(dāng)前科學(xué)技術(shù)先進(jìn)成果,在設(shè)計(jì)理念、主要技術(shù)性能、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、操作條件、現(xiàn)代新技術(shù)的應(yīng)用等方面具有技術(shù)上的先進(jìn)性,適應(yīng)先進(jìn)的物流配送模式的運(yùn)行。

2.4 低成本原則

我國(guó)圖書(shū)的價(jià)格是圖書(shū)直接成本的2～2.5倍,國(guó)外是4～6倍,加上終端打折成風(fēng),逆向物流成本居高不下,而圖書(shū)流通領(lǐng)域可占據(jù)的成本并不高,因此,圖書(shū)配送中心的建設(shè)應(yīng)在適用的基礎(chǔ)上對(duì)技術(shù)先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)上的耗費(fèi)進(jìn)行全面考慮和權(quán)衡,作出合理的選擇。

3 圖書(shū)配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)

3.1 網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

現(xiàn)階段,具備一定銷(xiāo)售規(guī)模的圖書(shū)賣(mài)場(chǎng)或網(wǎng)上書(shū)店都需要建立現(xiàn)代化的配送中心以支持企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展,因此必須進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。根據(jù)渠道、門(mén)店及配送的經(jīng)濟(jì)性,圖書(shū)配送中心可分為一級(jí)配送中心和二級(jí)配送中心。其中,一級(jí)配送中心就是區(qū)域配送中心,二級(jí)配送中心是具體實(shí)體書(shū)店或網(wǎng)店的配送中心。本文研究的是一級(jí)配送中心的設(shè)置。

從功能上看,一級(jí)配送中心有圖書(shū)中盤(pán)的作用,起著溝通某一區(qū)域幾百家出版社的發(fā)行和各種圖書(shū)經(jīng)銷(xiāo)商、零售商的需求的紐帶作用,因此,在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃選址上要從客戶(hù)分布、交通條件、土地條件、自然條件等多因素綜合考慮。

首先是客戶(hù)分布。書(shū)店的客戶(hù)群體主要分布在人口密集的地方或大城市,因此,配送中心為了降低運(yùn)輸成本和提高服務(wù)水平,應(yīng)選在城市邊緣接近客戶(hù)分布的地區(qū)。第二,交通條件。交通條件是影響配送成本及效率的重要因素之一,交通運(yùn)輸?shù)谋憷詫⒅苯佑绊懪渌偷倪\(yùn)輸成本。因此,必須考慮距離車(chē)站的遠(yuǎn)近、道路狀況、車(chē)站的性質(zhì)、交通連接狀況、搬運(yùn)狀況以及未來(lái)交通與鄰近地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r等因素。選址應(yīng)以重要的運(yùn)輸線路為主,以方便配送運(yùn)輸作業(yè)為基準(zhǔn)進(jìn)行。第三,土地條件。配送中心選址還要考慮土地與地形的限制。對(duì)于土地的使用,必須符合相關(guān)法規(guī)及城市規(guī)劃的要求,盡量選在物流園區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、圖書(shū)批發(fā)市場(chǎng)等政府規(guī)劃用地范圍。第四,自然條件。圖書(shū)對(duì)溫度、濕度等自然條件有一定的要求,因此在配送中心選址時(shí),必須考慮備選地址的水文、溫度、濕度等自然條件的限制。配送中心位置的選擇,將顯著影響實(shí)際營(yíng)運(yùn)的效率與成本,以及日后配送中心規(guī)模的擴(kuò)充與發(fā)展,是關(guān)系配送中心生存發(fā)展的大事。企業(yè)在確定配送中心設(shè)置的位置方案時(shí),必須認(rèn)真進(jìn)行內(nèi)部和外部環(huán)境條件的綜合分析與研究,并按適當(dāng)步驟進(jìn)行。

目前,全國(guó)各大城市都有自己的圖書(shū)批發(fā)市場(chǎng),比如北京“甜水園”、長(zhǎng)沙“定王臺(tái)”、深圳“八卦嶺”、廣州“建基路”等,建立區(qū)域配送中心,應(yīng)該優(yōu)先考慮這些地方。

篇7

這次我們特別邀請(qǐng)了北京啟達(dá)喬泰咨詢(xún)有限公司總經(jīng)理李彥杰先生撰寫(xiě)系列文章，主要內(nèi)容包括：生鮮食品加工物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)程序、牛鮮食品加工物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)準(zhǔn)備、系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、細(xì)部規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程圖紙與工程項(xiàng)目劃分等。

李彥杰先生具有豐富的低溫物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，在祖國(guó)大陸及臺(tái)灣地區(qū)參與的大型物流中心項(xiàng)目已近30個(gè)。

本講座中涉及的生鮮食品是廣義的，包括冷凍食品、冷藏食品。

冷凍食品的中心溫度應(yīng)保持在－18℃以下，并且將食品中所含93％以上的水分凍結(jié)成冰，以防止食品因存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而產(chǎn)生劣化情形，因此冷凍食品的保存期限大多可長(zhǎng)達(dá)半年至一年之久。所以，凡經(jīng)過(guò)處理后，將包裝食品急速冷凍至－18℃以下的凍結(jié)狀態(tài)的食品，稱(chēng)為冷凍食品。

冷藏食品應(yīng)保持在7℃以下至凍結(jié)點(diǎn)以上，生鮮農(nóng)畜水產(chǎn)品、調(diào)理食品、水果蔬菜、豆制品、面包快餐食品等，為保持食品的新鮮度及品質(zhì)，在制造、儲(chǔ)運(yùn)、銷(xiāo)售過(guò)程中均需保持此溫度，故稱(chēng)為冷藏食品。

由于生鮮食品在制造、儲(chǔ)運(yùn)、銷(xiāo)售過(guò)程中均需要處于低溫環(huán)境中，低溫物流應(yīng)運(yùn)而生。低溫物流包括原材料供應(yīng)物流、食品工廠內(nèi)生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流。在這一系列過(guò)程中無(wú)論產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)移多少次，均需依賴(lài)一系列能放置低溫食品且符合低溫標(biāo)準(zhǔn)的冷凍冷藏設(shè)備，以使食品在每一環(huán)節(jié)都能保證存放于最適合的低溫環(huán)境中，確保食品品質(zhì)安全及穩(wěn)定。從生鮮食品的生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售直至消費(fèi)者手中，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)有缺陷都將前功盡棄。

在本講座中，我們將集生鮮食品加工與生鮮食品物流功能于一體的低溫物流中心稱(chēng)之為生鮮食品加工物流中心。此類(lèi)低溫物流中心的職能包括生鮮食品加工、生鮮食品低溫物流。

筆者經(jīng)過(guò)參考文獻(xiàn)，并根據(jù)多年的項(xiàng)目實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，將生鮮食品加工物流中心歸納為以下幾種類(lèi)型：

1．產(chǎn)品分切加工及物流配送中心(如豬肉分切加工中心)；

2．禽類(lèi)產(chǎn)品屠宰加工及物流配送中心(如雞鴨屠宰加工中心)；

3．水產(chǎn)品加工及物流中心(如水產(chǎn)品魚(yú)類(lèi)加工中心)；

4．蔬果加工及物流配送中心(如蔬果加工配送中心)；

5．速凍食品加工及物流配送中心(如速凍水餃加工及配送中心)；

6．中央廚房(連鎖餐飲業(yè)或快餐業(yè)共同產(chǎn)成品及半成品加工配送的場(chǎng)所)：

7．面包廠(連鎖面包店共同生產(chǎn)面包及面包坯的加工配送場(chǎng)所)；

8．其他涉及生鮮食品加工與物流的物流中心。

生鮮食品加工物流中心的主要特點(diǎn)是：

1．集生鮮食品加工與生鮮食品物流配送為一體，能有效縮短冷鏈環(huán)節(jié)，更容易控制生鮮食品的品質(zhì)，降低生鮮食品質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題的概率；

2．銷(xiāo)售渠道一般為連鎖店或相對(duì)較穩(wěn)定的客源，更接近市場(chǎng)及消費(fèi)者，以減少盲目生產(chǎn)的可能性；

3．產(chǎn)品較為單一，特色較為鮮明，且規(guī)模化生產(chǎn)；

4．一般為冷鏈企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)前向一體化(如屠宰廠、畜禽養(yǎng)殖廠、蔬果生產(chǎn)基地、食品廠)或是后向一體化(如連鎖超市、連鎖畜禽肉店、連鎖餐館、連鎖面包店、快餐配送)的產(chǎn)物；

5．較多地表現(xiàn)為企業(yè)內(nèi)的具有加工功能的低溫物流中心，是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。

本文以豬肉分切加工物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)為例進(jìn)行低溫物流中心規(guī)劃設(shè)計(jì)的探討。

一、規(guī)劃設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段

1．確定規(guī)劃設(shè)計(jì)目標(biāo)

(1)確認(rèn)未來(lái)生鮮食品加工中心的功能，明確加工中心的功能屬性，以便在后期細(xì)部設(shè)計(jì)時(shí)能?chē)@其功能目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

(2)確定未來(lái)生鮮食品加工中心的營(yíng)運(yùn)方式。

(3)確認(rèn)未來(lái)生鮮食品加工中心的營(yíng)運(yùn)目標(biāo)需求，具體包括：

①預(yù)估總投資預(yù)算；

②生鮮食品加工中心目標(biāo)使用年限；

③生鮮食品加工中心最大產(chǎn)量及目標(biāo)銷(xiāo)售量；

④生鮮食品加工中心人力資源安排；

⑤目標(biāo)投資回收期；

⑥其他。

2．基本資料收集

收集基本資料的目的是“把握現(xiàn)狀”。通過(guò)對(duì)企業(yè)現(xiàn)狀的把握，進(jìn)一步明確企業(yè)對(duì)生鮮食品加工工作的需要量和企業(yè)對(duì)生鮮食品物流的需要量。

了解企業(yè)現(xiàn)有的加工及物流能力，同時(shí)綜合考慮企業(yè)未來(lái)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，設(shè)計(jì)出更符合企業(yè)真正需要的、又不會(huì)造成投資不足或是投資浪費(fèi)的生鮮食品加工中心，以降低企業(yè)在生鮮食品加工中心投資過(guò)程中因?qū)ξ磥?lái)需求的不確定性而產(chǎn)生的投資風(fēng)險(xiǎn)。

在基本資料收集過(guò)程中需要調(diào)查及掌握的資料包括：

(1)產(chǎn)品類(lèi)別。包括產(chǎn)品的類(lèi)別、目標(biāo)產(chǎn)品方向等，例如，生鮮分切肉制品、生鮮蔬果、熟食肉制品、水產(chǎn)品、豆制品、面包蛋糕、速凍水餃、速凍面食等。明確產(chǎn)品類(lèi)別，就可以在細(xì)部設(shè)計(jì)時(shí)，針對(duì)不同類(lèi)別生鮮產(chǎn)品的加工工藝需求，進(jìn)行不同的細(xì)部設(shè)計(jì)，以求盡可能在較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保證產(chǎn)品的品質(zhì)、作業(yè)的便利性及高效率的加工作業(yè)能力。在產(chǎn)品類(lèi)別的定位時(shí)，同一個(gè)生鮮食品加工中心不宜設(shè)置類(lèi)別過(guò)多，也不宜類(lèi)別差異性較大。因?yàn)椴町愋暂^大時(shí)，設(shè)施資源就很難達(dá)到統(tǒng)籌使用的狀態(tài)，容易造成資源浪費(fèi)。

(2)具體產(chǎn)品。在已確認(rèn)產(chǎn)品類(lèi)別的基礎(chǔ)上。對(duì)具體的目標(biāo)產(chǎn)品要明確化。例如，生鮮分切肉制品一豬肉分切，原料為已屠宰好的白條豬(去頭、去腳、去內(nèi)臟之后)，加工成最小至肉餡的一系列產(chǎn)品。只有產(chǎn)品明確化，才能更加準(zhǔn)確地把握產(chǎn)品的加工工藝過(guò)程，在進(jìn)行工藝設(shè)計(jì)時(shí)，更能接近產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程中的細(xì)部環(huán)節(jié)，使設(shè)計(jì)的結(jié)果更加符合實(shí)際需要。

(3)目標(biāo)深入群及配送半徑。根據(jù)企業(yè)內(nèi)部銷(xiāo)售渠道情況，明確生鮮食品加工中心的下游客戶(hù)，以便了解采購(gòu)進(jìn)貨環(huán)節(jié)及加工物流配送出貨環(huán)節(jié)的訂單情況、產(chǎn)品批次情況、客戶(hù)規(guī)模、配送范圍，以便在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)產(chǎn)品的物流屬性有一個(gè)較為明確的體現(xiàn)，在場(chǎng)地、區(qū)域布局規(guī)劃時(shí)能更多考慮此方面的因素，使物流在生鮮食品加工中心順暢進(jìn)行。

(4)產(chǎn)品最大及均衡產(chǎn)量目標(biāo)。產(chǎn)量目標(biāo)應(yīng)建立在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，要制定得切合實(shí)際，不宜過(guò)大。目標(biāo)產(chǎn)量過(guò)大的規(guī)劃設(shè)計(jì)會(huì)使資源閑置，是一種浪費(fèi)；也不能目標(biāo)產(chǎn)量不足，會(huì)使產(chǎn)品供不應(yīng)求，造成重復(fù)建設(shè)。

(5)人力資源與組織架構(gòu)配置。明確人員結(jié)構(gòu)在各作業(yè)環(huán)節(jié)中的配置。

(6)營(yíng)運(yùn)成本。包括：土地取得成本、建筑物建設(shè)成本、設(shè)備設(shè)施購(gòu)建成本、人員成本、其他成本等。

(7)國(guó)家資產(chǎn)投資使用效率。明確土地、建筑物、設(shè)備的利用率。

(8)各作業(yè)環(huán)節(jié)及作業(yè)前置時(shí)間。采購(gòu)、驗(yàn)收、

入庫(kù)上架、領(lǐng)料、加工前置作業(yè)、加工、加工入庫(kù)、揀貨、分撥、裝車(chē)、配送等作業(yè)環(huán)節(jié)，以及各環(huán)節(jié)的作業(yè)前置時(shí)間均需了解清楚。

(9)各作業(yè)環(huán)節(jié)的物流量情況。各作業(yè)環(huán)節(jié)的物流量，決定了該作業(yè)區(qū)域的配置及區(qū)域面積。

(10)預(yù)估總投資預(yù)算。在規(guī)劃設(shè)計(jì)前應(yīng)明確企業(yè)對(duì)生鮮食品加工中心的總投資預(yù)算情況，在設(shè)計(jì)及確立各項(xiàng)目標(biāo)時(shí)，應(yīng)綜合考慮投入產(chǎn)出比，權(quán)衡投資的投資回報(bào)率及投資回收期。

3．基本資料分析

通過(guò)對(duì)基本資料的分析，明確：

(1)企業(yè)對(duì)加工能力的設(shè)計(jì)需求；

(2)企業(yè)生鮮產(chǎn)品原物料及成品的物流存量需求；

(3)企業(yè)生鮮產(chǎn)品原物料及成品的物流流量需求。

通過(guò)對(duì)基本資料的分析，確認(rèn)企業(yè)的產(chǎn)品水平及物流服務(wù)水平，還可了解企業(yè)目前生鮮產(chǎn)品加工及物流服務(wù)存在的問(wèn)題點(diǎn)，為進(jìn)一步的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供參考。

二、系統(tǒng)化設(shè)計(jì)與評(píng)估階段

1．系統(tǒng)化設(shè)計(jì)

(1)企業(yè)建設(shè)生鮮食品加工物流中心的出發(fā)點(diǎn)

(2)生鮮食品加工物流中心選址

物流中心的選址應(yīng)充分考慮該中心的食品加工與物流的雙重屬性。在選址時(shí)，除價(jià)格因素外，還存在如下限制條件：

①土地所在地交通運(yùn)輸條件；

②地基基礎(chǔ)條件；

③土地面積及容積率要求；

④自然環(huán)境；

⑤經(jīng)濟(jì)環(huán)境；

⑥相關(guān)政策法規(guī)條件；

⑦其他。

(3)建筑物及加工、物流設(shè)備規(guī)劃

①生鮮食品加工物流中心朝向選擇；

②物流中心建筑結(jié)構(gòu)選擇；

③物流中心地面處理方式選擇；

④物流中心屋頂、側(cè)壁規(guī)劃；

⑤物流中心各區(qū)域面積、高度以及保溫庫(kù)板規(guī)劃；

⑥物流中心碼頭區(qū)域規(guī)劃；

⑦物流中心環(huán)場(chǎng)道路規(guī)劃；

⑧物流中心主設(shè)備、設(shè)施規(guī)劃；

⑨物流中心制冷系統(tǒng)規(guī)劃與選擇；

⑩物流中心其他輔助區(qū)域及房屋的規(guī)劃。如電腦室、衛(wèi)生間、更衣室、消毒室、工具室、制冷機(jī)、廢棄物處理區(qū)、停車(chē)場(chǎng)等。

(4)生鮮食品加工物流中心整體布局

要明確物流中心各作業(yè)區(qū)域需求，比如：進(jìn)貨暫存區(qū)、原料冷藏及冷凍庫(kù)、急凍庫(kù)、解凍庫(kù)、材料冷藏及冷凍庫(kù)、一次加工作業(yè)區(qū)、二次加工作業(yè)區(qū)、緩沖區(qū)域、內(nèi)包裝作業(yè)區(qū)、外包裝作業(yè)區(qū)、成品冷藏及冷凍庫(kù)、分揀區(qū)、出貨暫存區(qū)以及裝載容器清洗區(qū)及暫存區(qū)等。在布局時(shí)要注意統(tǒng)籌規(guī)劃原則、區(qū)域共用原則、多溫層區(qū)分及控制原則、可擴(kuò)展性原則。

另外，還要明確各區(qū)域的面積需求、溫層需求、加工設(shè)備需求。

2．評(píng)估

評(píng)估主要包括以下幾個(gè)方面的考量：

(1)方案投資預(yù)估與目標(biāo)投資預(yù)算的比較。如果差異較大時(shí)，企業(yè)可能會(huì)放棄該方案。

(2)方案產(chǎn)量及物流量與目標(biāo)產(chǎn)銷(xiāo)量與物流服務(wù)水平的比較。評(píng)價(jià)方案對(duì)需求的滿足程度。

(3)方案投資回報(bào)率與投資回收期是否在企業(yè)可接受的范圍。

(4)多方案進(jìn)行比較與選擇。

三、細(xì)部規(guī)劃與執(zhí)行前段

篇8

一、工作目標(biāo)



全面了解陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，客觀分析陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的有利條件和制約因素，準(zhǔn)確把握發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所面臨的機(jī)遇，借鑒發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)編制陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，研究制定陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案，加快陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

二、指導(dǎo)原則

（一）以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，推進(jìn)陽(yáng)邏港口物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展；

（二）堅(jiān)持政府引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、業(yè)主開(kāi)發(fā)、統(tǒng)籌推進(jìn)的原則，加大招商力度，培育市場(chǎng)主體，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；

（三）以《陽(yáng)邏新城總體規(guī)劃》為指導(dǎo)，以現(xiàn)有物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃為基礎(chǔ)，依托市區(qū)已有研究成果，制定扶持政策，整合港口資源，完善配套設(shè)施，規(guī)范市場(chǎng)秩序，努力為陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件。

三、組織機(jī)構(gòu)

（一）聘請(qǐng)吳玉梅、王炳炎為顧問(wèn)。

（二）成立由區(qū)人民政府區(qū)長(zhǎng)王世益任組長(zhǎng)，區(qū)人民政府副區(qū)長(zhǎng)易曉、陽(yáng)邏開(kāi)發(fā)辦副主任桂新民、陽(yáng)邏開(kāi)發(fā)辦副主任兼陽(yáng)邏街黨工委書(shū)記魏久明、區(qū)發(fā)改委主任王建生任副組長(zhǎng)，區(qū)人民政府辦公室，區(qū)發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委，區(qū)農(nóng)業(yè)局、水務(wù)局、交通局、國(guó)土局（規(guī)劃局）、科技局、統(tǒng)計(jì)局、廣電局、糧食局，陽(yáng)邏開(kāi)發(fā)區(qū)財(cái)政分局、國(guó)土分局，陽(yáng)邏開(kāi)發(fā)辦秘書(shū)處、發(fā)展研究處、招商處等單位負(fù)責(zé)人為成員的陽(yáng)邏現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究工作領(lǐng)導(dǎo)小組。領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，由王建生兼任辦公室主任，高志寶、易斌兼任辦公室副主任，在武湖二泵站辦公。

（三）聘請(qǐng)武漢理工大學(xué)物流管理系教授徐章一，市發(fā)改委物流處處長(zhǎng)王強(qiáng)，市商委商業(yè)發(fā)展改革處處長(zhǎng)易曉飛，市經(jīng)濟(jì)研究所杜濤、施雯組成工作指導(dǎo)組。

四、工作內(nèi)容



（一）開(kāi)展專(zhuān)題調(diào)研。

1.陽(yáng)邏交通基礎(chǔ)設(shè)施及貨物運(yùn)輸?shù)那闆r、問(wèn)題；

2.陽(yáng)邏港、陽(yáng)邏物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和問(wèn)題；

3.陽(yáng)邏發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政策環(huán)境和配套設(shè)施建設(shè)的情況；

4.陽(yáng)邏產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和周邊地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局及發(fā)展趨勢(shì)。

（二）編寫(xiě)發(fā)展規(guī)劃。

聘請(qǐng)武漢理工大學(xué)副校長(zhǎng)陶德馨教授等物流專(zhuān)家、學(xué)者編寫(xiě)陽(yáng)邏物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

（三）舉行專(zhuān)題座談。

召開(kāi)物流相關(guān)企業(yè)、市區(qū)相關(guān)職能部門(mén)、物流專(zhuān)家學(xué)者參加的專(zhuān)題座談會(huì)。

（四）外出考察學(xué)習(xí)。

組織發(fā)展戰(zhàn)略方案起草人員到大連、成都、重慶等現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展較好的地區(qū)學(xué)習(xí)考察。

（五）組織起草方案。

起草發(fā)展戰(zhàn)略方案，征求意見(jiàn)并組織論證，制作規(guī)劃圖。

五、工作要求

（一）領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要高度重視，指定分管責(zé)任人，深度參與，積極做好此項(xiàng)工作。



（二）領(lǐng)導(dǎo)小組各成員單位要按照責(zé)任分解表的要求，認(rèn)真履行職責(zé)，積極主動(dòng)，協(xié)調(diào)配合，確保高質(zhì)量地完成各自的任務(wù)。

篇9

    論文摘 要摘要:加強(qiáng)物流規(guī)劃是企業(yè)物流管理的重要課題,是當(dāng)前我國(guó)企業(yè)增強(qiáng)獲利能力的重要途徑。指出客戶(hù)服務(wù)驅(qū)動(dòng)和改進(jìn)服務(wù)目標(biāo)、減少固定投資和降低營(yíng)運(yùn)成本是企業(yè)物流規(guī)劃的指導(dǎo)原則,認(rèn)為確定客戶(hù)服務(wù)目標(biāo)、物流設(shè)施選址、庫(kù)存和運(yùn)輸、信息系統(tǒng)、多樣化分撥等是物流規(guī)劃的主要內(nèi)容,并采用系統(tǒng)方法提出了企業(yè)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)程序。?

    ?  

    1 企業(yè)物流規(guī)劃的指導(dǎo)原則?

    物流系統(tǒng)規(guī)劃是企業(yè)物流管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是一個(gè)圍繞企業(yè)所涉及的物流活動(dòng)進(jìn)行具體設(shè)計(jì)的過(guò)程。所謂物流系統(tǒng)規(guī)劃,就是把物流系統(tǒng)的各個(gè)子系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)作為一個(gè)大系統(tǒng)進(jìn)行整體的設(shè)計(jì)和管理,以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合,充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能和效率,實(shí)現(xiàn)整體物流系統(tǒng)運(yùn)行合理化和物流系統(tǒng)化的總目標(biāo)。企業(yè)物流規(guī)劃有以下指導(dǎo)原則摘要:?

    1.1 客戶(hù)服務(wù)驅(qū)動(dòng)和改進(jìn)服務(wù)目標(biāo)?

    一般說(shuō)來(lái),物流服務(wù)和成本的關(guān)系有下述四個(gè)方面摘要:?

    (1)在物流服務(wù)水平不變的前提下,降低成本。即在實(shí)現(xiàn)既定服務(wù)水平的條件下,通過(guò)不斷降低成本來(lái)追求物流系統(tǒng)的改善。 ?

    (2)為提高物流服務(wù)水平,不得不增加物流成本。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)的作法。?

    (3)積極的物流成本策略,即在成本不變的前提下提高服務(wù)水平。在給定成本的條件下提高服務(wù)質(zhì)量。這是一種追求效益的辦法,也是一種有效地利用物流成本性能的辦法。 ?

    (4)在降低物流成本的同時(shí),實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)水平。這是增加效益的、具有戰(zhàn)略意義的做法。?

    改進(jìn)服務(wù)戰(zhàn)略認(rèn)為,企業(yè)收入取決于企業(yè)所提供的客戶(hù)服務(wù)水平。盡管改進(jìn)客戶(hù)服務(wù)水平將大幅度提高成本,但由于顧客滿足度的極大提高所帶來(lái)的企業(yè)收入的增加可能會(huì)超過(guò)成本的上漲幅度。在當(dāng)今買(mǎi)方市場(chǎng)的情況下,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,大家都在想盡一切辦法去降低成本,可以說(shuō)物流系統(tǒng)成本壓縮的空間在不斷減少;而改進(jìn)服務(wù)目標(biāo)戰(zhàn)略另辟蹊徑,從提高對(duì)于客戶(hù)的服務(wù)水平著手,既符合“顧客至上”的企業(yè)理念,又避免出現(xiàn)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的正面價(jià)格戰(zhàn)而帶來(lái)的兩敗俱傷局面。?

    1.2 減少固定投資和降低營(yíng)運(yùn)成本?

    減少投資是指改進(jìn)服務(wù)戰(zhàn)略的實(shí)施目標(biāo)是使系統(tǒng)的總投資最小化,其出發(fā)點(diǎn)是投資回報(bào)最大化。例如,為避免進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)而直接將產(chǎn)品送達(dá)客戶(hù),放棄自有倉(cāng)庫(kù)選擇公共倉(cāng)庫(kù),選擇適時(shí)供給而不采用儲(chǔ)備庫(kù)存的辦法,或者利用第三方物流管理等等。和高額投資的戰(zhàn)略相比,這些戰(zhàn)略雖然可能導(dǎo)致可變成本的增加,但投資回報(bào)率得以提高。?

    降低成本是指在保持一定的客戶(hù)服務(wù)水平的條件下,盡量將系統(tǒng)總成本降到最低。通常需要評(píng)價(jià)各備選的行動(dòng)方案,例如,在不同的倉(cāng)庫(kù)選址、庫(kù)存決策方案中進(jìn)行選擇或在不同的運(yùn)輸方式中進(jìn)行選擇,以形成最佳戰(zhàn)略。在社會(huì)分工不斷細(xì)化的物流領(lǐng)域,物流的重要目標(biāo)是消滅庫(kù)存,把從起運(yùn)地到目的地之間的所有運(yùn)行工具和技術(shù)都充分利用起來(lái),實(shí)現(xiàn)最短送達(dá)方案,包括路途最短、時(shí)間最短和費(fèi)用最低的綜合目標(biāo)。在企業(yè)內(nèi)部的物流體系中,則要幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)即時(shí)生產(chǎn),減少企業(yè)的庫(kù)存成本和費(fèi)用。?

    2 企業(yè)物流規(guī)劃的有關(guān)內(nèi)容?

    企業(yè)物流系統(tǒng)是一個(gè)包括眾多子系統(tǒng)的復(fù)雜機(jī)體,其中主要有訂單處理、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、猜測(cè)、采購(gòu)和供給以及選址新問(wèn)題等。確定客戶(hù)服務(wù)目標(biāo)、庫(kù)存規(guī)劃、運(yùn)輸規(guī)劃、物流設(shè)施選址、信息系統(tǒng)規(guī)劃、多樣化分撥是物流規(guī)劃的主要內(nèi)容,因?yàn)檫@些決策都會(huì)影響到供給鏈各企業(yè)的盈利能力、現(xiàn)金流量和投資回報(bào)率。?

    2.1 確定客戶(hù)服務(wù)水平?

    確定客戶(hù)服務(wù)水平是企業(yè)物流系統(tǒng)規(guī)劃的首要任務(wù),企業(yè)提供的客戶(hù)服務(wù)水平比任何其他因素對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的影響都大。服務(wù)水平的高低,直接影響到物流成本的大小,進(jìn)而影響到物流各階段的服務(wù)方式以及服務(wù)質(zhì)量的高低。顯然,服務(wù)水平過(guò)低或過(guò)高都不利于系統(tǒng)的總體效率發(fā)揮。過(guò)低的服務(wù)水平滿足不了用戶(hù)要求,過(guò)高的服務(wù)水平則會(huì)帶來(lái)較高的物流成本。? 2.2 物流設(shè)施選址?

    物流設(shè)施選址中,必須把握兩個(gè)方面的新問(wèn)題摘要:一是要考慮選址的環(huán)境。如既要考慮運(yùn)輸費(fèi)用,又要考慮自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施等。二是要把握選址方法,目前主要有數(shù)學(xué)模型、模糊評(píng)價(jià)法和層次分析法。物流設(shè)施選址主要確定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模,并分配各設(shè)施所服務(wù)的市場(chǎng)范圍。良好的物流設(shè)施選址規(guī)劃還應(yīng)考慮所有產(chǎn)品的移動(dòng)過(guò)程及相關(guān)成本,包括從工廠、供貨商經(jīng)中途庫(kù)存點(diǎn)后到達(dá)客戶(hù)所在地的產(chǎn)品移動(dòng)過(guò)程及成本。假如是通過(guò)不同的渠道來(lái)滿足客戶(hù)要求,如直接由工廠供貨、供貨商供貨、經(jīng)選定的庫(kù)存點(diǎn)供貨等,則會(huì)影響總的分撥成本。尋求成本最低的需求分配方案或利潤(rùn)最高的需求分配方案是選址規(guī)劃戰(zhàn)略的核心所在。?

    2.3 庫(kù)存和運(yùn)輸規(guī)劃?

    庫(kù)存規(guī)劃是指庫(kù)存管理方式。即將庫(kù)存分配到存儲(chǔ)點(diǎn)和通過(guò)補(bǔ)貨自動(dòng)拉動(dòng)庫(kù)存,代表兩種不同的戰(zhàn)略。其他方面的決策內(nèi)容還包括摘要:產(chǎn)品系列中的不同品種分別選在工廠、地區(qū)性倉(cāng)庫(kù)和基層倉(cāng)庫(kù)存放,以及運(yùn)用各種方法來(lái)管理永久性存貨的庫(kù)存水平。?

    2.4 物流標(biāo)準(zhǔn)化及信息系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)?

    物流、供給鏈渠道中的標(biāo)準(zhǔn)化可以通過(guò)可替換的零備件、模塊化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)以及給同樣產(chǎn)品貼上不同品牌的標(biāo)簽等而實(shí)現(xiàn),這樣可以有效控制供給渠道中必須處理的零備件、供給品和原材料的種類(lèi)。通過(guò)延遲也可以控制分撥渠道中產(chǎn)品多樣化的弊端。例如在彩電產(chǎn)品的新品設(shè)計(jì)中,如盡量作到零備件標(biāo)準(zhǔn)化,則可大大降低材料的采購(gòu)成本和庫(kù)存成本。?

    2.5 多樣化分撥戰(zhàn)略實(shí)施的規(guī)劃?

    (1)在同一產(chǎn)品系列中實(shí)施多種分撥。?

    (2)提高企業(yè)資源的使用柔性。?

    (3)實(shí)施分撥整合。?

    3 企業(yè)物流規(guī)劃的設(shè)計(jì)程序?

    企業(yè)物流規(guī)劃在設(shè)計(jì)程序上,規(guī)劃設(shè)計(jì)必須采用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法,即對(duì)原有系統(tǒng)情況進(jìn)行調(diào)查探究、分析、找新問(wèn)題,為制定目標(biāo)和工作程序做預(yù)備;設(shè)計(jì)出能最大限度地滿足系統(tǒng)要求和功能的各種具體方案;對(duì)設(shè)計(jì)出來(lái)的各種具體方案,用技術(shù)經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)來(lái)評(píng)價(jià)其是否可行等。?

    3.1 企業(yè)物流規(guī)劃的調(diào)查探究?

    對(duì)規(guī)劃對(duì)象現(xiàn)實(shí)的物流和非物流情況進(jìn)行調(diào)查,找出新問(wèn)題,為制訂改進(jìn)目標(biāo)或提出新的目標(biāo)做預(yù)備,調(diào)查內(nèi)容包括以下若干主要方面摘要:①物流情況的調(diào)查。②貯運(yùn)方法的調(diào)查。③貯運(yùn)情況的調(diào)查。④貯運(yùn)工藝和生產(chǎn)工藝的調(diào)查。⑤外部銜接的調(diào)查。⑥非物流情況的調(diào)查。是指除物流之外的一切關(guān)系,如生產(chǎn)管理、后勤服務(wù),對(duì)外聯(lián)系,規(guī)劃區(qū)域的氣象資料、建筑、朝向、總體布置、地質(zhì)條件等情況,各作業(yè)單位之間的人事、組織、計(jì)劃和業(yè)務(wù)方面聯(lián)系的情況,以及它們之間的密切程度,以確定它們之間的相互關(guān)系等。全部情況調(diào)查完畢后,繪制出整個(gè)系統(tǒng)的物流圖和相互關(guān)系圖,為規(guī)劃設(shè)計(jì)分析做預(yù)備工作。?

    3.2 實(shí)施調(diào)查情況分析?

    對(duì)所調(diào)查到的物流和非物流的情況,從整個(gè)規(guī)劃系統(tǒng)的角度進(jìn)行逐個(gè)分析,其分析的主要標(biāo)準(zhǔn)如下摘要:①專(zhuān)業(yè)化組織生產(chǎn)。②合理批量。③環(huán)保綠化。④節(jié)約土地。⑤節(jié)約能源。⑥平安。⑦提高物料搬運(yùn)“活性”。⑧集裝單元化。⑨標(biāo)準(zhǔn)化。⑩工藝直線布置。?B11?利用空間。?B12?貯運(yùn)過(guò)程中進(jìn)行作業(yè)。?B13?均衡貯運(yùn)。?B14?減少重復(fù)搬運(yùn)。?B15?機(jī)械化、自動(dòng)化。?B16?減輕體力勞動(dòng)和過(guò)分疲憊。?B17?其他建筑朝向、建筑結(jié)構(gòu)、區(qū)域道路、管線、建筑造型、通訊、聯(lián)絡(luò)、公路服務(wù)、后勤設(shè)施等應(yīng)符合規(guī)模要求?？傊?必須從規(guī)劃單元系統(tǒng)的實(shí)際情況出發(fā),達(dá)到投資少、上馬快、改善勞動(dòng)強(qiáng)度,少占土地,好管理,收益大,使用方便,維修輕易,便于發(fā)展和技術(shù)經(jīng)濟(jì)最佳的目的。?

    3.3 物流規(guī)劃的初步設(shè)計(jì)?

    根據(jù)對(duì)規(guī)劃單元的目前狀況調(diào)查和分析的結(jié)果,首先著手對(duì)規(guī)劃內(nèi)部各區(qū)域之間物流路線、方法、設(shè)備、設(shè)施和各種工位器具的類(lèi)型進(jìn)行綜合比較。然后,進(jìn)行物流工藝的設(shè)計(jì),制訂數(shù)個(gè)工藝方案,繪制方案流程框圖。在此基礎(chǔ)上,經(jīng)過(guò)分析比較,繪制物流規(guī)劃工藝初步設(shè)計(jì)圖,完成設(shè)想到制訂方案的過(guò)程,一般需提出2—3個(gè)方案供比較選擇,最多不宜超過(guò)6個(gè)方案,并同時(shí)繪出相互關(guān)系圖。?  3.4 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較?

    對(duì)所提出的方案逐個(gè)從投資、建設(shè)、經(jīng)濟(jì)效益比較,然后要求使用單位、建設(shè)單位、使用者同進(jìn)行評(píng)議,并提出改進(jìn)意見(jiàn),即多方案比較。在初評(píng)的基礎(chǔ)上對(duì)整個(gè)規(guī)劃進(jìn)行修改,繪制出相對(duì)最佳方案,列出整個(gè)系統(tǒng)的概預(yù)算,經(jīng)大家認(rèn)可后請(qǐng)上級(jí)審批。?

    3.5 施工設(shè)計(jì)?

    對(duì)最終方案經(jīng)過(guò)上級(jí)審批之后進(jìn)行施工設(shè)計(jì),施工設(shè)計(jì)包括整個(gè)系統(tǒng),各區(qū)域內(nèi),直到各工段、工位之間,貯存點(diǎn)之間等的設(shè)備、設(shè)施、建筑、倉(cāng)庫(kù)和場(chǎng)所,以及工位器具等進(jìn)行具體布置,選擇各種標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、設(shè)施和工位器具,設(shè)計(jì)各種非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、設(shè)施和工位器具,以及整個(gè)系統(tǒng)的道路、管線、綠化等后勤服務(wù)設(shè)施、設(shè)備的選擇和設(shè)計(jì)圖紙,為整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)施做好全部施工要求的一切設(shè)計(jì)文件、圖紙等和具體的工作預(yù)算。?

篇10

[摘 要]針對(duì)德州區(qū)域物流現(xiàn)狀，本文對(duì)物流信息平臺(tái)定位、構(gòu)建模式及政府作用發(fā)揮等進(jìn)行了分析，為德州區(qū)域物流信息平臺(tái)的構(gòu)建提供了相關(guān)的建議。

[關(guān)鍵詞]物流 信息化 運(yùn)輸

一、德州市區(qū)域物流信息化建設(shè)戰(zhàn)略與定位分析

德州市區(qū)域物流信息化建設(shè)應(yīng)服務(wù)于德州市經(jīng)濟(jì)及周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，切實(shí)考慮各種支柱產(chǎn)業(yè)及龍頭企業(yè)的發(fā)展，使得物流信息化的建設(shè)能夠很好的適應(yīng)未來(lái)德州市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，形成一種以德州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展為中心，不斷擴(kuò)大物流信息化建設(shè)的效益半徑，向周邊地區(qū)輻射的格局。具體體現(xiàn)在以下幾方面：

1.為政府部門(mén)和企業(yè)各方的信息化提供決策支持；

2.構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺(tái)及業(yè)務(wù)系統(tǒng)，能夠服務(wù)于德州市太陽(yáng)能、中央空調(diào)、功能糖和汽車(chē)配件四大產(chǎn)業(yè)群企業(yè)及其他企業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)協(xié)同作業(yè)，資源優(yōu)化配置，降低各方運(yùn)營(yíng)成本，成為聯(lián)系政府、物流企業(yè)、工商企業(yè)、服務(wù)企業(yè)、個(gè)人消費(fèi)者的結(jié)合體的綜合性物流信息平臺(tái)；

3.為其他各方增值業(yè)務(wù)服務(wù)商提供基礎(chǔ)平臺(tái)，建立協(xié)作機(jī)制，共同為企業(yè)提供“一站式”服務(wù)，包括從制造、運(yùn)輸、裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、拆并、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)中各種信息的處理，便利企業(yè)實(shí)現(xiàn)最大效益的發(fā)展；

二、德州市區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)信息平臺(tái)建設(shè)實(shí)施模式與方案

信息平臺(tái)的建設(shè)與實(shí)施是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化的核心，可有效促進(jìn)全面的物流信息交換與共享，提高營(yíng)運(yùn)效率、降低成本、增進(jìn)客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量。

1.物流信息平臺(tái)的建設(shè)原則。德州市物流信息平臺(tái)原則是：長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，內(nèi)接外聯(lián)，分步實(shí)施、循序漸進(jìn)。首先，物流信息平臺(tái)使用周期長(zhǎng)，平臺(tái)的設(shè)計(jì)與規(guī)劃必須要具備超前的目光，認(rèn)清現(xiàn)實(shí)利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益的關(guān)系；其次，德州市物流信息平臺(tái)不僅僅要和山東省、德州市內(nèi)各政府物流相關(guān)機(jī)構(gòu)平臺(tái)、服務(wù)平臺(tái)、重點(diǎn)物流企業(yè)建立內(nèi)部接口和緊密聯(lián)系關(guān)系，而且要充分利用德州市在國(guó)內(nèi)南北物流和環(huán)渤海物流中的戰(zhàn)略地位優(yōu)勢(shì)，充分考慮冀東南、魯西北、津京地區(qū)乃至經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)達(dá)的泛長(zhǎng)三角、珠三角物流圈的物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)功能對(duì)接和業(yè)務(wù)聯(lián)合，擴(kuò)大平臺(tái)的輻射范圍和服務(wù)功能；同時(shí)，物流信息平臺(tái)的建設(shè)，需要多方的合作與磋商，投入資金較大，設(shè)計(jì)的部門(mén)較多，因此，在信息平臺(tái)的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中需要分步實(shí)施，循序漸進(jìn)。

2.物流信息平臺(tái)建設(shè)基本框架。根據(jù)德州市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及德州市物流產(chǎn)業(yè)十一五規(guī)劃和戰(zhàn)略定位，德州市物流產(chǎn)業(yè)信息平臺(tái)應(yīng)形成由物流公用信息平臺(tái)和物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)組成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，物流業(yè)務(wù)信息平臺(tái)主要服務(wù)于物流公用信息平臺(tái)。其中，物流業(yè)務(wù)平臺(tái)包括物流園區(qū)信息平臺(tái)、行業(yè)信息平臺(tái)和企業(yè)物流信息平臺(tái)。四者構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一整體，如下圖2-1所示。

建成后的平臺(tái)至少應(yīng)具備五類(lèi)功能：即數(shù)據(jù)交換功能、信息服務(wù)功能、會(huì)員服務(wù)功能、在線交易功能、智能配送功能。按照循序漸進(jìn)的原則，先建設(shè)近期功能（數(shù)據(jù)交換功能、信息服務(wù)功能、會(huì)員服務(wù)功能、在線交易功能）項(xiàng)目，再建設(shè)遠(yuǎn)期功能（智能配送、GPS貨物跟蹤等功能）項(xiàng)目。另外，在這些項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，還會(huì)涉及到現(xiàn)代物流寬帶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)、現(xiàn)代物流中心內(nèi)部管理信息服務(wù)系統(tǒng)及商務(wù)信息系統(tǒng)。

3.物流信息平臺(tái)建設(shè)模式。物流信息平臺(tái)的建設(shè)主要有三種模式，即政府主導(dǎo)型、市場(chǎng)主導(dǎo)型和面向市場(chǎng)的政府引導(dǎo)型。通過(guò)考察我們知道平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)是決定一個(gè)平臺(tái)成功與否的關(guān)鍵。因此，綜合考慮我國(guó)物流信息平臺(tái)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，筆者認(rèn)為德州市物流產(chǎn)業(yè)信息平臺(tái)應(yīng)當(dāng)選擇“由下而上，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)”的建設(shè)模式，信息平臺(tái)的建設(shè)應(yīng)由政府牽頭發(fā)起和規(guī)劃，參照“浙江物流網(wǎng)”模式，選擇一家市場(chǎng)化的企業(yè)承擔(dān)，走由下而上的建設(shè)模式，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)，建成區(qū)域綜合性物流公共新型平臺(tái)。同時(shí)，建議德州市物流平臺(tái)建設(shè)應(yīng)分階段實(shí)施，先從物流公共信息平臺(tái)入手，即先建立起德州市物流信息中心，籌建基于起基礎(chǔ)上的物流政務(wù)平臺(tái)和部分應(yīng)用功能；然后整合現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)信息資源。

三、德州區(qū)域物流信息平臺(tái)商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式分析

物流產(chǎn)業(yè)信息平臺(tái)上也運(yùn)營(yíng)模式的選擇，應(yīng)立足本地，長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。

目前，信息平臺(tái)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式主要分為兩種：政府主導(dǎo)型和企業(yè)主導(dǎo)型。任何一種模式都是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而逐漸形成的，各有其優(yōu)缺點(diǎn)，政府主導(dǎo)型主要是以政府運(yùn)營(yíng)為主的模式，在此模式下，物流信息平臺(tái)的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)主要由政府部門(mén)負(fù)責(zé)，政府的主導(dǎo)力量較強(qiáng)，便于從宏觀上整合各方資源，能夠保證經(jīng)費(fèi)的來(lái)源，加快信息平臺(tái)的建設(shè)，但同時(shí)，容易造成與市場(chǎng)結(jié)合密度不夠，只重建設(shè)，不顧效益的局面，資金方面，需要國(guó)家長(zhǎng)期投入，增加財(cái)政上的負(fù)擔(dān)。市場(chǎng)主導(dǎo)型是以企業(yè)為建設(shè)主體和運(yùn)營(yíng)主體，由企業(yè)承擔(dān)經(jīng)費(fèi)，自主經(jīng)營(yíng)，自負(fù)盈虧，不會(huì)給國(guó)家造成財(cái)政上的負(fù)擔(dān)，符合現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，但同時(shí)，也存在一定的局限性，由于企業(yè)的力量有限，且注重效益，易導(dǎo)致物流信息平臺(tái)的整體規(guī)劃性不強(qiáng)，造成重復(fù)建設(shè)，浪費(fèi)資源。

因此，分析這兩種運(yùn)營(yíng)模式，并結(jié)合德州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際水平，德州市物流產(chǎn)業(yè)信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)應(yīng)當(dāng)使兩者有效結(jié)合起來(lái)，采用以市場(chǎng)為主導(dǎo)，輔以政府指導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模式。并且，通過(guò)對(duì)環(huán)渤海物流信息網(wǎng)的參觀考察，綜合國(guó)內(nèi)物流發(fā)展現(xiàn)狀和物流信息平臺(tái)發(fā)展情況，建議組建德州市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展協(xié)作委員會(huì)，由政府牽頭引導(dǎo)，并選擇市場(chǎng)化的第三方企業(yè)進(jìn)行信息平臺(tái)的建設(shè)，信息平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)按照“誰(shuí)受益，誰(shuí)付費(fèi)”的原則，按照市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)模式去運(yùn)營(yíng)，政府部門(mén)實(shí)行有效指導(dǎo)和監(jiān)督，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的良性發(fā)展。并且，要確保政策和信息整合的一體化和整體性，企業(yè)既要承擔(dān)政府物流公益性平臺(tái)的作用，又要承擔(dān)市場(chǎng)化運(yùn)作，政府前期可給予一定的經(jīng)濟(jì)和政策支持，但最終平臺(tái)要走向市場(chǎng)，進(jìn)行商業(yè)化操作，實(shí)現(xiàn)自養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)：