導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇現(xiàn)代物流管理發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：科技進(jìn)步與創(chuàng)新；現(xiàn)代物流管理；影響

前言：一般認(rèn)為，高新科學(xué)技術(shù)是知識(shí)密集、人才密集、資金密集、技術(shù)密集、產(chǎn)業(yè)密集、信息密集、風(fēng)險(xiǎn)密集、競(jìng)爭(zhēng)性與滲透性強(qiáng)的前沿科技，對(duì)人類社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步起著顯著的影響作用?？萍歼M(jìn)步改變了社會(huì)生產(chǎn)力的狀況，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)已成為社會(huì)發(fā)展的第一生產(chǎn)力。在現(xiàn)代物流管理中需要科技進(jìn)步與創(chuàng)新能力的不斷注入，以此來(lái)提高現(xiàn)代物流管理的效率，塑造出現(xiàn)代物流管理的品牌形象，最終提高綜合管理能力。因此，科技創(chuàng)新已成為現(xiàn)代物流管理發(fā)展的必由之路。

1.現(xiàn)代物流管理中的科技創(chuàng)新的概述

在現(xiàn)代物流管理中，創(chuàng)新的內(nèi)部因素與外部環(huán)境的建設(shè)進(jìn)行結(jié)合，合理的結(jié)合創(chuàng)新資源，以達(dá)到在現(xiàn)代物流管理獲得更多科技知識(shí)的目的，對(duì)在物流管理中的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行篩選，尋求并運(yùn)用適合的科技創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，以使現(xiàn)代物流管理具有核心、完善的科技創(chuàng)新能力?，F(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新分為四個(gè)階段：一，現(xiàn)代物流管理技術(shù)模式的不斷更新變革；二，現(xiàn)代物流管理者進(jìn)行技術(shù)與技能的學(xué)習(xí)，掌握技能知識(shí)并操作現(xiàn)代物流管理中專業(yè)技術(shù)，增強(qiáng)技能及技術(shù)培訓(xùn)的積極性；三，新的運(yùn)營(yíng)技術(shù)概念在物流管理中通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新得到實(shí)現(xiàn)；四，政府對(duì)現(xiàn)代物流管理研發(fā)新的物流技術(shù)與提升創(chuàng)新能力提供資金支持，建立國(guó)家物流管理科技創(chuàng)新體系。經(jīng)過(guò)這一系列的努力、完善和探索，并憑靠物流管理自身的力量，并且改進(jìn)、創(chuàng)新科學(xué)技術(shù)，以致擺脫了對(duì)外國(guó)技術(shù)技能的依附，完善了科學(xué)技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用，提高了現(xiàn)代物流管理的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

2. 科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響

2.1 科技進(jìn)步與創(chuàng)新適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需求

現(xiàn)代物流的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展在現(xiàn)代物流管理的發(fā)展中發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用?？茖W(xué)革命與技術(shù)革命的飛速發(fā)展促使高新技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中不斷應(yīng)用，帶動(dòng)了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。其次，物流管理的發(fā)展離不開(kāi)科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新，科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新對(duì)于物流管理的發(fā)展具有重大的支撐作用，并使物流管理的發(fā)展水平快速提高。物流管理中由于創(chuàng)新技術(shù)的運(yùn)用，加強(qiáng)了物流的現(xiàn)代管理方式，對(duì)于物流管理的發(fā)展起到了推進(jìn)作用。

2.2 科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉(zhuǎn)效率

首先，科技進(jìn)步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應(yīng)鏈管理更加科學(xué)?，F(xiàn)代物流創(chuàng)新技術(shù)在物流供應(yīng)鏈管理中起到十分重要的作用并廣泛的應(yīng)用其中，現(xiàn)代物流管理中創(chuàng)新技術(shù)的不斷應(yīng)用，使物流供應(yīng)鏈模式下的管理變得更加科學(xué)。條碼技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展為現(xiàn)代物流管理中倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)及貨物周轉(zhuǎn)流通中供應(yīng)鏈管理的科學(xué)化提供了有利保障。第二，科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著經(jīng)濟(jì)日益全球化，科學(xué)技術(shù)得到迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，就必須要以科技進(jìn)步與創(chuàng)新為切入點(diǎn)，對(duì)物流管理進(jìn)行系統(tǒng)而全面的定位。通過(guò)新科技不斷的使用并把它轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，使現(xiàn)代物流管理在物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中獲取優(yōu)勢(shì)，并使現(xiàn)代物流管理企業(yè)贏得成功。

3. 依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新，加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理發(fā)展的對(duì)策

3.1 建立科技進(jìn)步與創(chuàng)新的物流管理服務(wù)體系

首先，應(yīng)該建立物流管理公共信息平臺(tái)。物流技術(shù)的創(chuàng)新對(duì)物流管理產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，物流管理利用創(chuàng)新技術(shù)與現(xiàn)代化的信息平臺(tái)，進(jìn)一步研發(fā)新型的管理模式，在全球化的過(guò)程中取得更為穩(wěn)定持久的發(fā)展。其次，應(yīng)建立科技創(chuàng)新型人才市場(chǎng)開(kāi)拓機(jī)制。在現(xiàn)代物流管理中建立創(chuàng)新科技與人才培養(yǎng)的制度是可行的，管理人員具備創(chuàng)新的意識(shí)，提升員工實(shí)際操作與學(xué)習(xí)能力，進(jìn)而開(kāi)拓創(chuàng)新。大力推動(dòng)科研單位和大學(xué)的科學(xué)技術(shù)人才在不影響并完成本單位工作的情況下，對(duì)現(xiàn)代物流管理進(jìn)行科學(xué)技術(shù)推進(jìn)與研發(fā)，提升管理人員的創(chuàng)新意識(shí)。

3.2 構(gòu)建現(xiàn)代化的物流管理制度

國(guó)內(nèi)的物流管理制度要實(shí)現(xiàn)合理化，需要一系列行為規(guī)范進(jìn)行管理。第一，應(yīng)該進(jìn)行物流管理體制改革，包括物流管理領(lǐng)導(dǎo)制度、物流管理內(nèi)部制度以及物流管理經(jīng)濟(jì)責(zé)任制度的建立?，F(xiàn)代物流管理以物流管理制度的合理化為原則，使物流管理適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，進(jìn)而從制度上進(jìn)行改進(jìn)。第二，從培養(yǎng)物流管理人才出發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流管理的成效。引進(jìn)物流創(chuàng)新技術(shù)之前先要對(duì)物流管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，既要包括技術(shù)技能上的培訓(xùn)也要包括物流管理知識(shí)上的培訓(xùn)。建立學(xué)習(xí)物流科技知識(shí)的氛圍，時(shí)學(xué)習(xí)和分析歐美現(xiàn)代物流管理中的先進(jìn)物流管理人員培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，只有通過(guò)上述措施才能對(duì)物流的管理實(shí)現(xiàn)卓有成效的現(xiàn)代化進(jìn)程。

3.3 加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策

我們應(yīng)該培養(yǎng)與開(kāi)發(fā)科技創(chuàng)新型人才。通過(guò)科學(xué)和技術(shù)的教育體制改革，把創(chuàng)新型科技人才作為目標(biāo)進(jìn)行教育培養(yǎng)，以培養(yǎng)科技后備軍，建立并改善現(xiàn)代物流管理中科技創(chuàng)新人才發(fā)展模式。其次，應(yīng)完善科技創(chuàng)新人才管理機(jī)制。我國(guó)要形成現(xiàn)代物流管理人才競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，還可以采用股票期權(quán)及配股等方式，以吸引和留住優(yōu)秀的物流科技創(chuàng)新人員，還應(yīng)為現(xiàn)代物流管理高新技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新人才，提供良好的物流科研條件和工作環(huán)境。第三，建立科技創(chuàng)新人才引進(jìn)機(jī)制。在目前的物流管理中如何能將專業(yè)人才合理利用吸收，這也是今后的工作重點(diǎn)。在物流管理中全力培養(yǎng)創(chuàng)新型物流管理人才，建立適合創(chuàng)新人才發(fā)展的環(huán)境氛圍，進(jìn)而有利于優(yōu)秀創(chuàng)新型人才的引進(jìn)。

結(jié)語(yǔ)：

綜上，我國(guó)要把研究物流科技的進(jìn)步與創(chuàng)新放在現(xiàn)代物流管理過(guò)程中的首要位置，來(lái)提高當(dāng)代物流管理的實(shí)力進(jìn)而提升國(guó)家綜合實(shí)力的軟實(shí)力。在全球一體化的進(jìn)程中，現(xiàn)代物流管理日趨受到各國(guó)的關(guān)注?，F(xiàn)代物流管理中的創(chuàng)新與科技進(jìn)步在國(guó)內(nèi)是長(zhǎng)期以來(lái)需要堅(jiān)持的一項(xiàng)工作，在現(xiàn)代物流管理中應(yīng)用高新科學(xué)技術(shù)，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升綜合國(guó)力具有重要的意義?！?/p>

參考文獻(xiàn)

篇2

 

一、物流發(fā)展的市場(chǎng)基礎(chǔ)是以企業(yè)物流服務(wù)需求為導(dǎo)向

 

擴(kuò)大物流服務(wù)市場(chǎng)是加快物流發(fā)展的關(guān)鍵。根據(jù)過(guò)去管理體制的指導(dǎo)，幾乎每個(gè)二級(jí)單位都建立了自己“大而全、小而全”的供應(yīng)系統(tǒng)，企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)至今受原先物流模式的影響。企業(yè)普遍存在以下問(wèn)題：庫(kù)存數(shù)量大，占?jí)捍罅抠Y金;自備倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施利用率低，成本支出高;迂回運(yùn)輸頻繁，產(chǎn)品不能滿足售后服務(wù)要求。因此，目前的物流管理水平與現(xiàn)代物流相比還存在很大差距，無(wú)論在資源合理利用方面還是在組織框架、運(yùn)作方式等方面，現(xiàn)代物流方式不僅不能與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的要求，在一定程度上也制約著物流發(fā)展的市場(chǎng)空間。

 

為了順應(yīng)時(shí)代潮流，迎接油田體質(zhì)改革與的時(shí)代背景下，發(fā)展物流迫在眉睫。資源優(yōu)化配置和生產(chǎn)要素自由流動(dòng)必將對(duì)企業(yè)和地區(qū)的物流模式產(chǎn)生重大影響。根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律和社會(huì)化大生產(chǎn)的要求，可以通過(guò)重組企業(yè)物流系統(tǒng)來(lái)根本上改變計(jì)傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，促進(jìn)企業(yè)物流管理由粗放轉(zhuǎn)變?yōu)榧s型。與此同時(shí)，在提高物流組織化程度下，海需要擴(kuò)大物流服務(wù)需求，創(chuàng)造一定得市場(chǎng)基礎(chǔ)。換言之，即通過(guò)提高物流需求拉動(dòng)物流服務(wù)供給以促進(jìn)物流發(fā)展。需求和物流這二者是相輔相成的，一旦形成了規(guī)模經(jīng)營(yíng)，企業(yè)物流管理便可達(dá)到比較高的層次。

 

二、提高企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平

 

提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益的戰(zhàn)略性措施離不開(kāi)高水平的企業(yè)物流管理。企業(yè)物流管理中需著重解決好以下三個(gè)問(wèn)題。

 

1.存貨數(shù)量大占?jí)嘿Y金問(wèn)題。要求企業(yè)在物流重組中，重新核定各項(xiàng)庫(kù)存定額，減少乃至取消二級(jí)非生產(chǎn)用料庫(kù)房，降低資金占用。以此來(lái)提高供應(yīng)效率，做到原材料和零部件直送生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、零等待。優(yōu)化配送物流鏈，縮短產(chǎn)品到達(dá)最終用戶的時(shí)間，降低庫(kù)存。優(yōu)化供應(yīng)配置，通過(guò)供應(yīng)鏈一體化協(xié)作，利用供應(yīng)商庫(kù)存，切實(shí)運(yùn)行“儲(chǔ)物于商”的運(yùn)行機(jī)制。

 

2.企業(yè)內(nèi)部物流管理職能分散問(wèn)題。之前企業(yè)對(duì)物流活動(dòng)多數(shù)實(shí)施縱向直線管理。而現(xiàn)代物流則要求從采購(gòu)、存儲(chǔ)到配送至現(xiàn)場(chǎng)全程統(tǒng)一實(shí)施計(jì)劃、組織、控制和管理。從內(nèi)部物流一體化逐步完善到供應(yīng)鏈上全部公司在內(nèi)的外部物流一體化。

 

3.企業(yè)物流活動(dòng)自我服務(wù)比重過(guò)大問(wèn)題。企業(yè)要充分優(yōu)化利用交通運(yùn)輸買(mǎi)方市場(chǎng)條件，采用招標(biāo)議標(biāo)等方式，公開(kāi)選擇并充分利用社會(huì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和貨運(yùn)等資源解決自我服務(wù)比重過(guò)大問(wèn)題在服務(wù)本企業(yè)同事參與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)。

 

三、構(gòu)建物流管理新理念、新思路

 

為全面提高物流水平，優(yōu)化物流管理，在不同層次和環(huán)節(jié)上形成別具特色的做法，才能見(jiàn)到實(shí)效。

 

1.優(yōu)化整體供應(yīng)鏈，確定物流為核心競(jìng)爭(zhēng)力。將物流水平放在在企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略位置，以全局利益為出發(fā)點(diǎn)去組織管理采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和運(yùn)輸這一條線的物流活動(dòng)，整體優(yōu)化重組物流業(yè)務(wù)流程。分步模能力、消耗量、消耗規(guī)律，有的放矢制訂業(yè)務(wù)流程，配送方式。同時(shí)要提高物流管理組織化程度。要認(rèn)真分析仙河區(qū)域各單位物料特性、供貨廠商遠(yuǎn)近及規(guī)不論是物流中心還是各二級(jí)供應(yīng)部門(mén)都配備了一定的裝卸搬運(yùn)設(shè)施，但利用率低，而大型吊運(yùn)設(shè)備短缺，而要配備需資金量大，要解決這一矛盾，就需內(nèi)外結(jié)合，充分調(diào)研供需關(guān)系，與運(yùn)輸部門(mén)建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)“雙贏”。

 

2.優(yōu)化供應(yīng)配置，減少資金占用。如今多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品鏈?zhǔn)孜蚕嘟樱蚨F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)由供應(yīng)商和采購(gòu)商共同管理庫(kù)存。通過(guò)招標(biāo)選擇供應(yīng)商，實(shí)行代儲(chǔ)代銷，生產(chǎn)所需的材料零部件等定時(shí)、定點(diǎn)、定量配送，定期結(jié)算，大大降低儲(chǔ)備資金占用。代儲(chǔ)代銷物資既可放在配送中心的孤東庫(kù)，也可放在孤島、海洋、樁西庫(kù)，這部分物資由配送中心、存放點(diǎn)及廠商共同管理，其費(fèi)用由廠商負(fù)責(zé)?；緦?shí)現(xiàn)生產(chǎn)線零庫(kù)存，降低生產(chǎn)資金占用。

 

3.充分利用現(xiàn)有資源，不求大而全，不盲目追求先進(jìn)技術(shù)，自我服務(wù)，依托社會(huì)物流資源?？梢越梃b臺(tái)灣“本土化物流”的觀念，在此基礎(chǔ)上予以改造，節(jié)省資金。同時(shí)充分利用油田各單位現(xiàn)有庫(kù)房，目前各單位庫(kù)存利用率僅30%左右，料場(chǎng)利用率20%左右，這些剩余空間為物流開(kāi)展提供了很好的基礎(chǔ)設(shè)施。

 

4.把物流服務(wù)融入企業(yè)供應(yīng)鏈。樹(shù)立新的經(jīng)營(yíng)理念，整合物流功能，將自身業(yè)務(wù)融入企業(yè)物流中，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)取得用戶信任，要實(shí)現(xiàn)配送集約化還需要采用現(xiàn)代物流技術(shù)，開(kāi)展專項(xiàng)配送，提高售后服務(wù)水平。認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒社會(huì)物流配送經(jīng)驗(yàn)，取人之長(zhǎng)，為我所用。

 

5.把物流中心建設(shè)作為重中之重。

 

(1)重視物流人才的培養(yǎng)。由于配送中心運(yùn)營(yíng)方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，人才的培養(yǎng)就更顯重要。因此需要提高物流人員專業(yè)素質(zhì)來(lái)增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。配送中心定期組織各配送隊(duì)人員進(jìn)行職業(yè)道德，文明禮貌及相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，特別是物料標(biāo)識(shí)常識(shí)、外觀檢測(cè)知識(shí)及吊裝常識(shí)的培訓(xùn)，通過(guò)培訓(xùn)觀摩學(xué)習(xí)，提高人員實(shí)際操作水平、理論水平。

 

(2)建立調(diào)度和監(jiān)控指揮系統(tǒng)。目前大部分庫(kù)房雖實(shí)行了倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)算機(jī)管理，但實(shí)效不理想，建議配送中心逐步完善電視監(jiān)控及安全防范系統(tǒng)，庫(kù)房溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)。

 

(3)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，制訂相配套的管理制度及嚴(yán)密的運(yùn)行方案。建立健全與內(nèi)控制度相適應(yīng)的，各環(huán)節(jié)相互制約，相互滲透，“零缺陷”的業(yè)務(wù)流程，制訂覆蓋物流全過(guò)程的管理制度和獎(jiǎng)懲措施，確保物流安全、經(jīng)濟(jì)、高效、順暢、有序進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)物流規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化。

篇3

現(xiàn)代物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為新興重要產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展的同時(shí)必須注意經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一，把發(fā)展綠色物流作為推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)方面加以落實(shí)。

1.　現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流活動(dòng)對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞越來(lái)越嚴(yán)重，如廢氣污染、噪音污染、資源浪費(fèi)、交通堵塞、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。

首先，物流領(lǐng)域的資源浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。

其次，物流活動(dòng)的諸多環(huán)節(jié)不可避免地會(huì)對(duì)環(huán)境造成危害。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響。

（2）倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)環(huán)境的影響。

（3）流通加工對(duì)環(huán)境的影響。

（4）包裝對(duì)環(huán)境的影響。

（5）裝卸及廢棄物對(duì)環(huán)境的影響。

2.　綠色物流與綠色供應(yīng)鏈的提出

可持續(xù)發(fā)展的原則之一，是使今天的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)不致影響到未來(lái)的商品生產(chǎn)、流通和消費(fèi)的環(huán)境及資源條件。綠色流通尤其是綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它與清潔生產(chǎn)和合理消費(fèi)共同組成了節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的綠色經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。“清潔生產(chǎn)——綠色流通——合理消費(fèi)”已成為可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)基本模式。將這一原則應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理活動(dòng)中，就是要求從環(huán)境保護(hù)的角度對(duì)現(xiàn)代物本文由收集整理流體系進(jìn)行研究，形成一種與環(huán)境共生的綜合物流系統(tǒng)，改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流之間的單向作用關(guān)系，抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害，同時(shí)又要形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)生活健康發(fā)展的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。這就產(chǎn)生了“綠色物流”這一全新的概念。綠色物流是指以降低對(duì)環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標(biāo)，利用先進(jìn)物流技術(shù)，規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動(dòng)。其實(shí)質(zhì)是物流管理與環(huán)境科學(xué)交叉的一門(mén)分支。

綠色物流是一個(gè)多層次的概念，它既包括企業(yè)的綠色物流活動(dòng)，又包括社會(huì)對(duì)綠色物流活動(dòng)的管理、規(guī)范和控制。從綠色物流活動(dòng)的范圍來(lái)看，它既包括各個(gè)單項(xiàng)的綠色物流作業(yè)（如綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等），還包括為實(shí)現(xiàn)資源再利用而進(jìn)行的廢棄物循環(huán)物流。

與此同時(shí)，隨著供應(yīng)鏈管理理論的發(fā)展，綠色供應(yīng)鏈的概念也應(yīng)運(yùn)而生。綠色供應(yīng)鏈管理是一種在整個(gè)供應(yīng)鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，它以綠色制造理論和供應(yīng)鏈管理技術(shù)為基礎(chǔ)，涉及供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等企業(yè)和最終用戶，其目標(biāo)是使得從原料采購(gòu)、產(chǎn)品制造、分銷、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、消費(fèi)到回收處理的整個(gè)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中，對(duì)環(huán)境影響的負(fù)作用盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益協(xié)調(diào)優(yōu)化。

要成功地實(shí)施綠色供應(yīng)鏈管理，一方面，要摒棄傳統(tǒng)的環(huán)境管理思想，把企業(yè)內(nèi)部及供應(yīng)鏈企業(yè)之間的各種業(yè)務(wù)看作一個(gè)功能發(fā)揮的整體過(guò)程，形成一個(gè)集成化的環(huán)境管理體系；另一方面，也是最為關(guān)鍵的是把高效的物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和管理納入企業(yè)和社會(huì)的戰(zhàn)略規(guī)劃之中，確立其在實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。在企業(yè)層面上來(lái)看，綠色供應(yīng)鏈和綠色物流管理要求盡可能減少原材料和能源的輸入和廢物的產(chǎn)生，減輕環(huán)境壓力和物流負(fù)載。

3.　實(shí)施可持續(xù)發(fā)展下的綠色物流管理

綠色物流是實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人類生活質(zhì)量地提高具有重要意義。要實(shí)施和發(fā)展綠色物流，要求政府、企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，從宏觀和微觀兩個(gè)方面開(kāi)展工作。

3.1　政府方面

首先，要嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體、廢物污染環(huán)境防治法》以及《環(huán)境噪音污染防治條例》等，并不斷完善有關(guān)環(huán)境法律法規(guī)和借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。政府可以從以下三個(gè)方面制訂政策法規(guī)，在宏觀上對(duì)物流體制進(jìn)行管理控制：①控制物流活動(dòng)中的污染發(fā)生源。政府應(yīng)該采取有效措施，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展造成的環(huán)境污染。②限制交通量。通過(guò)政府指導(dǎo)作用，促進(jìn)企業(yè)選擇合適的運(yùn)輸方式，通過(guò)有限的交通量來(lái)提高物流效率。③控制交通流。通過(guò)道路與鐵路的立體交叉，發(fā)展、建立都市中心環(huán)狀道路、制訂道路停車規(guī)則以及實(shí)現(xiàn)交通管制系

統(tǒng)的現(xiàn)代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。

其次，要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有的物流管理體制的整合，使得分散于交通、航空、水運(yùn)、鐵路等各職能部門(mén)的職責(zé)集中起來(lái)，由一個(gè)統(tǒng)一的機(jī)構(gòu)集中規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，并構(gòu)筑綠色物流發(fā)展的框架。

3.2　企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與環(huán)境保護(hù)結(jié)合

物流企業(yè)從保護(hù)環(huán)境的角度制訂其經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略，對(duì)于推進(jìn)綠色物流，具有非常重要的作用。①實(shí)施聯(lián)合一貫制運(yùn)輸。物流業(yè)對(duì)環(huán)境影響最大的莫過(guò)于由于運(yùn)輸特別是公路運(yùn)輸造成的污染，而聯(lián)合一貫制運(yùn)輸是指以雜貨為對(duì)象，以單元裝載系統(tǒng)為媒介，有效地巧妙組合各種運(yùn)輸工具，從發(fā)貨方到收貨方始終保持單元貨物狀態(tài)而進(jìn)行的系統(tǒng)化運(yùn)輸方式。通過(guò)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換可削減總行車量。②要開(kāi)展共同配送，減少污染。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對(duì)象，人為地進(jìn)行有目的、集約化地進(jìn)行配送。它是由同一行業(yè)或同一區(qū)域的中小企業(yè)協(xié)同進(jìn)行配送，可以明顯地減少貨流；有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸，提高市內(nèi)貨物運(yùn)輸效率，減少空載率；有利于提高配送服務(wù)水平，使企業(yè)庫(kù)存水平大大降低，甚至實(shí)現(xiàn)“零”庫(kù)存，降低物流成本。③要樹(shù)立企業(yè)綠色形象，比如建立綠色零售專柜或公司，以回歸自然的裝飾為標(biāo)志，對(duì)零售柜臺(tái)進(jìn)行綠色包裝，以吸引消費(fèi)者。

3.3　消費(fèi)者的作用

消費(fèi)者可以通過(guò)綠色消費(fèi)方式倡導(dǎo)企業(yè)實(shí)施綠色物流管理、通過(guò)綠色消費(fèi)行為迫使企業(yè)自律綠色物流管理、通過(guò)綠色消費(fèi)輿論要求政府規(guī)制綠色物流管理。如消費(fèi)者可以盡量消費(fèi)簡(jiǎn)易包裝的產(chǎn)品，同時(shí)，消費(fèi)者也可以盡力使用“菜籃子”來(lái)替代塑料袋等不易處理、不易腐蝕的包裝物。

3.4　開(kāi)展綠色物流作業(yè)

3.4.1選擇綠色運(yùn)輸策略。通過(guò)有效利用車輛，降低車輛運(yùn)行，提高配送效率，如合理規(guī)劃網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；改變運(yùn)輸方式，由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸或海上運(yùn)輸；使用“綠色”運(yùn)輸工具，降低廢氣排放量等。

3.4.2提倡綠色包裝。采用可降解的包裝材料，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強(qiáng)綠色包裝宣傳等。

3.4.3開(kāi)展綠色流通加工。綠色流通加工的途徑主要分兩個(gè)方面：一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理消費(fèi)品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，以減少消費(fèi)者分散加工所造成的廢棄物污染。

3.5　建立廢棄物循環(huán)物流

篇4

    “發(fā)展電子商務(wù),連鎖經(jīng)營(yíng),物流配送等現(xiàn)代流通方式,促進(jìn)商品和各種要素在全國(guó)范圍自由流動(dòng)和充分競(jìng)爭(zhēng)”,是黨的十六屆三中全會(huì)決議提出的重要任務(wù)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后、市場(chǎng)發(fā)育相對(duì)不完善的內(nèi)陸城市發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),需要政府、企業(yè)及行業(yè)組織相互聯(lián)動(dòng),其中政府在整合物流資源、培育物流市場(chǎng)、創(chuàng)新運(yùn)行機(jī)制、催生物流產(chǎn)業(yè)方面的管理和舉措至關(guān)重要。

    一、發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),是內(nèi)陸城市加快發(fā)展的內(nèi)在需要

    現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工整理、配送、信息等方面有機(jī)結(jié)合,形成完整的供應(yīng)鏈,為用戶提供多功能一體化的綜合服務(wù)。這種有效流動(dòng)和有機(jī)結(jié)合,是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐,以整合集成各種物流資源為手段,以降低物流總成本為目標(biāo),以流通和消費(fèi)為對(duì)象的服務(wù)過(guò)程。因此,基于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制背景下發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代物流與基于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下成長(zhǎng)起來(lái)的傳統(tǒng)物流有質(zhì)的差異性。傳統(tǒng)物流在其運(yùn)作范圍上是微觀的,資源是分割的,成本高,效率低?，F(xiàn)代物流充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的主導(dǎo)作用,強(qiáng)調(diào)資源的整合能力,應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò),改造傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝等行業(yè),提高行業(yè)發(fā)展的科技內(nèi)涵,實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn),已被發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)近代經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的實(shí)踐所證明。據(jù)有關(guān)資料介紹,美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)1萬(wàn)億美元,為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍,占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%。日本物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3500億美元,占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的11%,每增長(zhǎng)2.6個(gè)百分點(diǎn)就帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)1%。目前全球物流市場(chǎng)總額已達(dá)3萬(wàn)億美元。巨大的物流市場(chǎng)規(guī)模為世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了物質(zhì)前提和交易保障,推動(dòng)著社會(huì)生產(chǎn)方式、流通方式以及人們生活方式的改變?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)符合先進(jìn)社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展的要求,已成為衡量一個(gè)國(guó)家或一個(gè)地區(qū)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要指標(biāo)之一。在我國(guó),1980年代中期以來(lái),隨著改革的不斷深入,國(guó)民經(jīng)濟(jì)特別是城市經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域性物流圈格局已基本形成,即以北京、天津、沈陽(yáng)、大連、青島等城市為中心的環(huán)渤海物流圈,以廈門(mén)、福州等城市為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈,以滬、寧、杭、甬等城市為中心的長(zhǎng)三角物流圈,以廣州、深圳為中心的珠三角物流圈?，F(xiàn)代物流業(yè)對(duì)這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)是顯而易見(jiàn)的。方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流條件,成為這些地區(qū)投資硬環(huán)境和地區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要內(nèi)容。目前,全國(guó)有20個(gè)省市的30多個(gè)城市已經(jīng)和正在制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及配套的扶持政策。作為內(nèi)陸城市一般都具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件,如省域副中心城市的湖北襄樊、安徽蚌埠、河南焦作等城市,都是全國(guó)重要的工業(yè)基地和交通樞紐城市。這些內(nèi)陸城市要招商引資、增強(qiáng)城市功能、發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)“增長(zhǎng)極”作用、縮小同沿海發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展的差距,固然需要多方面的努力,但發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已成為越來(lái)越緊迫的內(nèi)在需要。

    二、內(nèi)陸城市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的兩大突出障礙

    現(xiàn)代物流是現(xiàn)代生產(chǎn)、流通、消費(fèi)新理念的產(chǎn)物,對(duì)新一輪國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展有著極其重要的作用。但物流產(chǎn)業(yè)涵蓋各種行業(yè)、各種服務(wù)類型及各類所有制企業(yè),物流領(lǐng)域涉及國(guó)民經(jīng)濟(jì)十幾個(gè)部門(mén),物流活動(dòng)跨越各個(gè)行政區(qū)域,整個(gè)物流過(guò)程融合不同領(lǐng)域的物流資源,這就決定了現(xiàn)代物流是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè),是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。內(nèi)陸城市政府經(jīng)濟(jì)管理職能由微觀經(jīng)濟(jì)管理轉(zhuǎn)換為宏觀調(diào)控和公共服務(wù)后,應(yīng)該把已超出一般產(chǎn)業(yè)層面意義、被廣泛看作一個(gè)地區(qū)重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)平臺(tái)的現(xiàn)代物流業(yè),當(dāng)作國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的新興產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)高度重視,全力打造。然而,由于體制和觀念問(wèn)題,致使內(nèi)陸城市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的步伐嚴(yán)重滯后于沿海發(fā)達(dá)城市。1.從體制上來(lái)看內(nèi)陸城市國(guó)有企業(yè)仍占城市企業(yè)較大的比重,經(jīng)濟(jì)體制改革任重道遠(yuǎn)。不少生產(chǎn)企業(yè)仍既經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)、銷售業(yè)務(wù),又擁有自己的車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)。生產(chǎn)企業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)成本,平均占到制成品總成本的30%~40%。企業(yè)既要抓生產(chǎn)、銷售,又要關(guān)注倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸,難以把全部精力和資源都集中在主業(yè)上同對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí),企業(yè)為了保穩(wěn)定、保職工就業(yè),仍習(xí)慣于“小而全”、“大而全”的運(yùn)作方式,對(duì)產(chǎn)品原材料和銷售外包的物流需求積極性不高。在社會(huì)運(yùn)力的管理上,鐵路、公路、水運(yùn)、航空等分屬不同的管理部門(mén),各自為政,行業(yè)壁壘還十分嚴(yán)重,還未形成有機(jī)的區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。傳統(tǒng)的企業(yè)生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)和條塊分割的行業(yè)壁壘,形成了內(nèi)陸城市現(xiàn)代物流業(yè)一大障礙。2.從觀念上來(lái)看管理觀念落后是內(nèi)陸城市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的又一障礙。內(nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后于沿海發(fā)達(dá)城市是不爭(zhēng)的事實(shí)。過(guò)去在經(jīng)濟(jì)體制改革方面的差距是思想不解放,現(xiàn)在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的差距仍然是觀念的落后。目前,許多內(nèi)陸城市政府,把主要精力放在補(bǔ)企業(yè)市場(chǎng)化改革的課上。要求國(guó)有資本從一般性競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)中退出,大力發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì),這無(wú)可厚非。但對(duì)于發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),片面地認(rèn)為那是企業(yè)的事,政府可以不干預(yù),任其自由發(fā)展。因而缺乏積極引導(dǎo)、規(guī)劃和扶持,致使有些內(nèi)陸城市對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無(wú)研究、無(wú)規(guī)劃、無(wú)部署,現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是“這里的黎明靜悄悄”。區(qū)域中心城市在現(xiàn)代物流業(yè)這個(gè)被譽(yù)為21世紀(jì)最有希望的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)之一的重大發(fā)展機(jī)遇面前徘徊。因此,內(nèi)陸城市要大開(kāi)放、大發(fā)展,趕上沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐,融入世界經(jīng)濟(jì)一體化的大趨勢(shì),必須盡快消除體制和觀念上的障礙,在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)上強(qiáng)力作為。

    三、內(nèi)陸城市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的政府管理及政策發(fā)展

    現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)工程,需要政府從宏觀上整合資源,優(yōu)化結(jié)構(gòu),政策支持,在管理體制、運(yùn)作機(jī)制上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

    1.要在全社會(huì)普及現(xiàn)代物流知識(shí)

    首先要提高各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部的思想認(rèn)識(shí),增強(qiáng)物流意識(shí),樹(shù)立供應(yīng)鏈觀念,把發(fā)展現(xiàn)代物流當(dāng)作爭(zhēng)奪地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)、促進(jìn)大開(kāi)放、大發(fā)展的基礎(chǔ)性工程列入議事日程。當(dāng)前領(lǐng)導(dǎo)干部的思想認(rèn)識(shí)滯后和全社會(huì)的物流意識(shí)落后是制約內(nèi)陸城市現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題。中國(guó)加入世貿(mào)組織,3~5年內(nèi)逐步放開(kāi)制造業(yè)的分銷權(quán),逐步取消大部分產(chǎn)品的外商分銷服務(wù)限制,取消外商在所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場(chǎng)準(zhǔn)入和活動(dòng)限制及外商從事電子商務(wù)的限制,這使我國(guó)工業(yè)面臨巨大的全方位的競(jìng)爭(zhēng)壓力。即使在內(nèi)陸城市,國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)也就在家門(mén)口。在當(dāng)今地區(qū)間競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈,各地在招商引資中所能給予的優(yōu)惠政策已接近底線的情況下,誰(shuí)擁有現(xiàn)代物流條件誰(shuí)就可能贏得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)。因此,內(nèi)陸城市政府要切實(shí)動(dòng)員社會(huì)各方面形成共識(shí),在經(jīng)濟(jì)工作指導(dǎo)上形成部署,認(rèn)真組織,積極引導(dǎo)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,形成統(tǒng)籌安排、合力推進(jìn)的良好局面。

    2.重點(diǎn)推進(jìn)兩大平臺(tái)建設(shè)

    內(nèi)陸城市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),雖然要統(tǒng)籌考慮現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展要求,制定科學(xué)合理的物流發(fā)展規(guī)劃,重點(diǎn)推進(jìn)物流園區(qū)信息網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施兩大平臺(tái)建設(shè)。要充分考慮城市所處經(jīng)濟(jì)區(qū)域及其產(chǎn)業(yè)特點(diǎn),合理確定城市和周邊地區(qū)、城市間的物流設(shè)施發(fā)展規(guī)劃,依據(jù)區(qū)位優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)分布特點(diǎn),按照流向、規(guī)模和市場(chǎng)份額,制定科學(xué)合理的城市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。在投資建設(shè)上,要以現(xiàn)代物流園區(qū)為重點(diǎn)推進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施建設(shè)。要運(yùn)用現(xiàn)代物流理念和電子信息技術(shù),改造現(xiàn)有物流設(shè)施,并按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的原則和物流一體化的要求,重組現(xiàn)代物流資源,提高經(jīng)營(yíng)效率。物流之道,網(wǎng)絡(luò)為本。政府應(yīng)首先促進(jìn)現(xiàn)代信息管理技術(shù)在物流企業(yè)和廣大工商企業(yè)內(nèi)部物流管理中的應(yīng)用,全面提高企業(yè)的信息管理水平,在此基礎(chǔ)上鼓勵(lì)和幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息資源的共享和連通,利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),推進(jìn)物流園區(qū)物流信息平臺(tái)的建設(shè)。同時(shí),要對(duì)同一經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)各自獨(dú)立的企業(yè)和物流資源進(jìn)行整合,形成戰(zhàn)略聯(lián)盟,形成物流資源的有機(jī)結(jié)合和規(guī)模化經(jīng)營(yíng),逐步形成以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體、以供應(yīng)鏈為核心、服務(wù)不同層次企業(yè)和消費(fèi)者的大型物流企業(yè)集團(tuán)。

    3.要引導(dǎo)工商企業(yè)優(yōu)化企業(yè)物流管理

篇5

關(guān)鍵詞：企業(yè) 物流管理 戰(zhàn)略措施 信息技術(shù)

一、目前制約企業(yè)物流發(fā)展的瓶頸

1.企業(yè)具有現(xiàn)代物流理念的專業(yè)人才短缺。物流人才是企業(yè)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是企業(yè)成長(zhǎng)的保障。目前，企業(yè)嚴(yán)重缺乏合格的專業(yè)物流人才，物流管理和控制能力無(wú)法滿足物流業(yè)發(fā)展需要。一方面是由于開(kāi)設(shè)物流專業(yè)的高等院校不多，尤其是高級(jí)物流人才更是屈指可數(shù)，另一方面企業(yè)沒(méi)有在人才培養(yǎng)方面引起足夠重視，對(duì)物流人才的繼續(xù)教育沒(méi)有或不足。

2.企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃不合理，物流效率低下。多數(shù)企業(yè)只注重生產(chǎn)流程的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃不予考慮或考慮甚少。企業(yè)內(nèi)各種交叉作業(yè)、迂回運(yùn)輸、無(wú)效移動(dòng)等現(xiàn)象較為嚴(yán)重；管理粗放，倉(cāng)庫(kù)空間利用率低，物料出、入庫(kù)仍然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備或人力來(lái)完成，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成。即使有些企業(yè)有所改進(jìn)，仍不能完全機(jī)械化、自動(dòng)化操作，還需人工配合。

3.企業(yè)物流信息化程度低，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不廣泛。物流信息收集、分析、處理分散，反饋數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多數(shù)企業(yè)沒(méi)有從供應(yīng)鏈的角度考慮物流管理的信息化建設(shè)，對(duì)物流管理系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對(duì)先進(jìn)物流管理技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛，而信息系統(tǒng)配備的功能僅限于計(jì)算機(jī)進(jìn)行管理的階段。如物流信息交換與管理技術(shù)尚未普及；條碼技術(shù)應(yīng)用的范圍較窄，且頻率較低；射頻識(shí)別等先進(jìn)技術(shù)在我國(guó)尚得不到有效利用，現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈信息集成能力尚未充分實(shí)現(xiàn)。雖然有些公司應(yīng)用了EDI、ERP信息管理系統(tǒng)，但由于物流管理結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題，信息傳遞不順暢，導(dǎo)致信息共享與集成、及時(shí)性與準(zhǔn)確性均較差，物流效益難以得到體現(xiàn)。

4.物流管理觀念陳舊，缺乏對(duì)現(xiàn)代物流管理理念的認(rèn)識(shí)。傳統(tǒng)的物流管理，采用統(tǒng)一的產(chǎn)供銷一體管理方式，導(dǎo)致企業(yè)物流管理運(yùn)行缺乏整體性，缺乏提高物流服務(wù)質(zhì)量的積極性和主動(dòng)性。而目前，客戶對(duì)企業(yè)物流服務(wù)的需求越來(lái)越講求個(gè)性化和多樣化，需要充分認(rèn)識(shí)物流管理能夠有效降低企業(yè)的交易成本以及流通成本。

二、企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施

1.樹(shù)立現(xiàn)代物流管理理念，加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才。現(xiàn)代物流管理要求改變過(guò)去只關(guān)注成本、質(zhì)量和銷售，而忽略物流管理的做法，樹(shù)立加強(qiáng)物流管理是提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有效手段的思想。企業(yè)在生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化時(shí)，將物流管理納入企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃當(dāng)中，建立起物流是企業(yè)“第三利潤(rùn)源泉”的概念，不斷提高客戶服務(wù)水平。在樹(shù)立現(xiàn)代物流管理理念的同時(shí)，應(yīng)加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，提高從業(yè)人員的基本技能和水平。物流作為一個(gè)全新的管理技術(shù)，涵蓋的專業(yè)技術(shù)范圍非常廣。企業(yè)內(nèi)部的物流管理人員，不僅要對(duì)企業(yè)所有的物流管理環(huán)節(jié)全面熟悉，同時(shí)還需掌握物流管理的專業(yè)知識(shí)，以及各種物流操作技能。要使企業(yè)物流管理盡快實(shí)現(xiàn)信息化，需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。根據(jù)企業(yè)物流人才匿乏的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為可以采用以下手段：搭建與高等院校合作的平臺(tái)， 聯(lián)合培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才；參照國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理成功經(jīng)驗(yàn)，積極引入國(guó)外的先進(jìn)培養(yǎng)模式，建立多層次物流專業(yè)教育的在職培訓(xùn)教育；社會(huì)上公開(kāi)招聘懂技術(shù)并熟悉業(yè)務(wù)的人才。

2.加強(qiáng)物流規(guī)劃，增加對(duì)重點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。當(dāng)前，我國(guó)企業(yè)整體上物流設(shè)施、裝備與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還比較落后。物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，一方面需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設(shè)，另一方需要企業(yè)自身加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，規(guī)范物流管理。

3.加快企業(yè)物流信息化的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂。企業(yè)生的產(chǎn)經(jīng)營(yíng)貫穿物流和信息流兩個(gè)方面，物流運(yùn)動(dòng)過(guò)程產(chǎn)生信息流，為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層決策提供依據(jù)，反過(guò)來(lái)決策信息又控制物流運(yùn)動(dòng)和規(guī)劃物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，使物流發(fā)展按照規(guī)定達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。物流系統(tǒng)得以順利運(yùn)行，依靠企業(yè)信息化管理系統(tǒng)運(yùn)行順暢。企業(yè)信息化工程建設(shè)應(yīng)考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個(gè)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)處理過(guò)程的信息化，做到物流全過(guò)程的實(shí)時(shí)控制，使物流過(guò)程的所有事務(wù)數(shù)據(jù)、技術(shù)數(shù)據(jù)具有高度可視性和可存取性，加快物流信息在企業(yè)各相關(guān)職能部門(mén)的傳遞速度，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)。

4.整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源，有效提高物流效率。首先，通過(guò)資源重組、流程再造整合內(nèi)部物流資源，將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場(chǎng)；其次，加強(qiáng)供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商、中間商及物流合作伙伴等外部資源的整合，積極尋求與核心企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)互惠互利，節(jié)約成本。

5.推行第三方物流，提高物流管理的專業(yè)化、社會(huì)化程度。企業(yè)在識(shí)別與強(qiáng)調(diào)核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，選擇合理的物流運(yùn)營(yíng)模式，積極推行與第三方物流企業(yè)合作，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。實(shí)踐證明，第三方物流的優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)，可以為企業(yè)更好的控制物流成本，將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)等核心部門(mén)。

6.構(gòu)建科學(xué)合理的物流成本核算體系。建立健全科學(xué)的物流管理會(huì)計(jì)制度和物流成本財(cái)務(wù)模式，合理控制企業(yè)物流成本。企業(yè)不僅需要把物流成本單獨(dú)真實(shí)地計(jì)算并反映出來(lái)，還需按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本，真實(shí)掌握物流成本全貌。

三、結(jié)語(yǔ)

目前，我國(guó)政府已把物流作為一種產(chǎn)業(yè)納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)之中，我國(guó)物流業(yè)正處于一個(gè)十分有利的環(huán)境中。企業(yè)必須順應(yīng)物流發(fā)展趨勢(shì)，正確地選擇符合企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的物流管理模式。通過(guò)采取企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施，能夠有效提高物流管理效率與管理水平，推動(dòng)企業(yè)發(fā)展，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。本文思考的問(wèn)題可能是不全面的，僅代表個(gè)人的一些體會(huì)，有一定的局限性，不妨作拋磚引玉。

參考文獻(xiàn)：

[1]何寶義.國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)代信息化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀[J].中國(guó)電子商情：RFID 技術(shù)與應(yīng)用，2009（6）.

篇6

關(guān)鍵詞：物流；資源；氣候

1 成立特色農(nóng)產(chǎn)品配送中心的必要性和可行性

1.1農(nóng)特產(chǎn)品物產(chǎn)資源豐富，而資源配置效應(yīng)欠佳。

張家口市地處燕山山脈與內(nèi)蒙古高原過(guò)渡地段，地勢(shì)起伏，地貌復(fù)雜，不同區(qū)位和不同氣候造就了不同的特產(chǎn)資源。遼闊的壩上，是避暑旅游勝地，又是綠色無(wú)公害錯(cuò)季菜天然園區(qū)。如今的莜麥、土豆和羊肉成為壩上四縣的“新三寶”，尚義的“尚億”牌口蘑以國(guó)優(yōu)產(chǎn)品，勝似野生口蘑，為“草原明珠”的盛譽(yù)增添了光環(huán)。富饒的壩下，有久負(fù)盛名的宣化馬奶葡萄，蔚縣的杏扁、杏仁等等。

全市不同區(qū)域的不同特產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)同一產(chǎn)品中獨(dú)樹(shù)一幟，有的是傳統(tǒng)的宮廷貢品。但當(dāng)山東的大蔥、大蒜在全球炒得火熱之際，而我們的特產(chǎn)卻默默無(wú)聞。主要原因：一是交易者知識(shí)是有限的；二是搜尋信息要花費(fèi)成本；三是信息的優(yōu)勢(shì)方對(duì)信息的壟斷。由于信息不對(duì)稱，造成消費(fèi)者和生產(chǎn)者行為扭曲或不能合理決策，阻礙了生產(chǎn)效率的提高。許多成功的經(jīng)驗(yàn)證明，解決信息不對(duì)稱的問(wèn)題，一方面政府需要依法完善信息宣傳法制和規(guī)范其行為；另一方面需要政府引導(dǎo)創(chuàng)立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)，在物資流通、商品交易及其管理方式上進(jìn)行深刻的變革，這是成立特色農(nóng)產(chǎn)品配送中心的必要性。

1.2 從北京市場(chǎng)看張家口市組建農(nóng)產(chǎn)品配送中心的潛力。

僅以北京大鐘寺農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為例，這是北京最大的“菜籃子”市場(chǎng)。它輻射全國(guó)28個(gè)省市自治區(qū)的近600個(gè)縣（市），貨源廣、貨量大、集散快、競(jìng)爭(zhēng)程度高。有一項(xiàng)調(diào)查顯示，大鐘寺蔬菜批發(fā)市場(chǎng)供應(yīng)量逐年增加，而各品種價(jià)格一直居高不下，反映出社會(huì)需求總量與蔬菜總供給的持續(xù)增長(zhǎng)，出現(xiàn)了市場(chǎng)供應(yīng)量與價(jià)格成正比的趨勢(shì)。在了解北京市場(chǎng)需求潛力的信息流中，同時(shí)看到張家口市地處北京北緣。這種地域資源，具有融入“大北京”經(jīng)濟(jì)圈的條件和優(yōu)勢(shì)，這為特定產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力。在乘勢(shì)而上，加速全市資源的綜合開(kāi)發(fā)中，順應(yīng)物流大發(fā)展的趨勢(shì)，組建特色農(nóng)產(chǎn)品配送中心，不僅是必要的，而且是可能的。

2 發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展模式及經(jīng)驗(yàn)。

美日兩國(guó)是世界上物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家，兩國(guó)的物流系統(tǒng)主要有以下幾個(gè)特征。

2.1 多渠道、多形式的物流結(jié)構(gòu)

一是企業(yè)自有型配送中心。二是合作型配送中心，由數(shù)家合作管理。三是公用型配送中心，面向社會(huì)所有物流單位提供服務(wù)。四是合同型配送中心，即通過(guò)簽訂合同，為客戶提供長(zhǎng)期服務(wù)。五是集約化配送中心，它不僅提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，還提供各種提高附加值的流通加工服務(wù)項(xiàng)目。

2.2 現(xiàn)代化的物流技術(shù)

物流企業(yè)憑借現(xiàn)代化的信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立了發(fā)達(dá)的物流信息系統(tǒng)，使物流系統(tǒng)與之實(shí)行聯(lián)動(dòng)。

2.3 建設(shè)大型物流基地和物流設(shè)施

使之成為支撐整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的終點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、分揀等物流系統(tǒng)的現(xiàn)代化。

2.4 健全的物流管理體制

日本政府高度重視物流，注意在宏觀上為物流的發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境，引導(dǎo)物流發(fā)展。經(jīng)過(guò)多年的努力，政府和物流主管部門(mén)、貨主企業(yè)和運(yùn)輸部門(mén)共同建立健全了一套物流管理體制。

在物流全球化的今天，概括美國(guó)和日本物流業(yè)成功的經(jīng)驗(yàn)為：靈活的市場(chǎng)機(jī)制，可靠的運(yùn)輸體系，先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用和政府高效的物流宏觀調(diào)控與管理。

3 組建配送中心的前期基礎(chǔ)工作

要做優(yōu)做強(qiáng)物流配送中心，應(yīng)著力做好以下兩個(gè)方面的工作。

3.1 做優(yōu)外部發(fā)展空間

3.1.1 必須營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境

要充分發(fā)揮政府的作用，改善環(huán)境，創(chuàng)造條件，引導(dǎo)規(guī)范物流業(yè)快速健康發(fā)展。一是加強(qiáng)對(duì)物流理論的宣傳引導(dǎo)，普及現(xiàn)代物流知識(shí)。二是制定規(guī)劃，把全市物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流設(shè)施的布局和物流配送中心的發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來(lái)。三是制定激勵(lì)政策，包括用地、貸款、租費(fèi)、工商管理等方面，通過(guò)政策傾斜，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

3.1.2 必須打造一個(gè)良好的基礎(chǔ)平臺(tái)

物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)和物流基礎(chǔ)信息平臺(tái)，是發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重要載體。一是整合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)各種運(yùn)輸方式的聯(lián)合和合作，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，暢通渠道。二是進(jìn)一步發(fā)展綜合通信網(wǎng)絡(luò)，加快物流企業(yè)與工商企業(yè)信息化進(jìn)程，以互聯(lián)網(wǎng)為依托，專業(yè)化物流信息網(wǎng)絡(luò)為支撐，構(gòu)筑物流信息平臺(tái)。

3.1.3 要發(fā)展高水平的物流載體

要規(guī)劃建設(shè)幾個(gè)綜合性物流園區(qū)，將物流園區(qū)列入促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行的重點(diǎn)設(shè)施和開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)區(qū)，吸引大量的第三方物流企業(yè)、物流咨詢服務(wù)企業(yè)進(jìn)駐，互相促進(jìn)，集約化發(fā)展，使園區(qū)成為我市物流樞紐。

3.2 做強(qiáng)中心自身素質(zhì)，發(fā)揮整合優(yōu)勢(shì)

3.2.1 要大力推廣和應(yīng)用先進(jìn)物流技術(shù)

充分利用信息技術(shù)，開(kāi)發(fā)完善的物流管理軟件系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，提高物流配送效率和服務(wù)水平。

3.2.2 要大力推進(jìn)物流業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

尤其在起步階段，更要注重物流的標(biāo)準(zhǔn)化，它可以為物流企業(yè)之間進(jìn)行整合合作減輕技術(shù)上的障礙。

3.2.3 要大力培養(yǎng)和使用物流專業(yè)人才

發(fā)展人才要采取“請(qǐng)進(jìn)來(lái)，走出去”的辦法，逐步培養(yǎng)一支高水準(zhǔn)的物流人才隊(duì)伍。同時(shí)，要加強(qiáng)與高校、研究機(jī)構(gòu)、社團(tuán)組織或知名物流企業(yè)之間進(jìn)行學(xué)術(shù)交流，并對(duì)目前具有物流雛形企業(yè)進(jìn)行試點(diǎn)培養(yǎng)。

3.2.4 起步組建配送中心工作

鑒于我市生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)規(guī)模小，實(shí)力弱，廣大農(nóng)戶尚未融入專業(yè)合作化組織，因而起步組建工作應(yīng)由政府引導(dǎo)組織，由政府職能部門(mén)市農(nóng)業(yè)局牽頭，市農(nóng)口部門(mén)協(xié)助，從人才市場(chǎng)和有關(guān)企業(yè)選拔勝任配送中心各機(jī)構(gòu)的人員，并由政府協(xié)調(diào)解決必要的啟動(dòng)資金。

啟動(dòng)后的農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心，應(yīng)成為地方對(duì)外經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“龍頭”組織，在眾多企業(yè)的聯(lián)合和連鎖經(jīng)營(yíng)中，實(shí)現(xiàn)信息資源、人力資源、市場(chǎng)空間資源均衡共享，互相協(xié)調(diào)，以最大限度降低生產(chǎn)成本和交易成本，求得利益最大化。

參考文獻(xiàn)

[1] 周建勤，鞠頌東.區(qū)域物流規(guī)劃中的農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流問(wèn)題探討[J].物流技術(shù)，2007（2）.

篇7

關(guān)鍵詞：物流管理；信息系統(tǒng)；戰(zhàn)略

1邯鄲鋼鐵集團(tuán)公司概況

邯鄲鋼鐵集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“邯鋼”)是一家擁有年產(chǎn)鋼650萬(wàn)噸以上規(guī)模、總資產(chǎn)達(dá)320億元、年銷售收入過(guò)270億元、年利稅總額超20億元的國(guó)家特大型鋼鐵企業(yè)?，F(xiàn)有在職員工近2.3萬(wàn)人。

2邯鋼的物流系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)狀

2.1邯鋼物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)情況

目前，邯鋼從事物流專業(yè)活動(dòng)的部門(mén)設(shè)置有：

(1)邯鋼匯達(dá)汽運(yùn)有限公司，主要承擔(dān)公司內(nèi)外汽車運(yùn)輸任務(wù)。(2)運(yùn)輸部，主要負(fù)責(zé)進(jìn)廠車皮的解體送達(dá)和出廠車皮的編組送出以及邯鋼內(nèi)部中間產(chǎn)品內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)鐵路運(yùn)輸管理。(3)生產(chǎn)管理中心，基本職責(zé)是為運(yùn)輸活動(dòng)的組織協(xié)調(diào)、原材料的倉(cāng)儲(chǔ)保管、鐵路運(yùn)輸外聯(lián)協(xié)調(diào)、銷售物流的公路運(yùn)輸管理、物流計(jì)劃制定等。(4)銷售部，主要負(fù)責(zé)產(chǎn)成品庫(kù)的庫(kù)存與產(chǎn)成品的裝車、發(fā)貨管理，鐵路運(yùn)輸?shù)脑掠?jì)劃與日計(jì)劃的填報(bào)以及運(yùn)單的生成等。

物流組織結(jié)構(gòu)圖(見(jiàn)圖1)。

2.2公司物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程的介紹

各物料需求單位需要的物料首先經(jīng)過(guò)物料主管部門(mén)進(jìn)行需求審批后，然后傳遞需求到生產(chǎn)管理中心，生產(chǎn)管理中心收集各類需求計(jì)劃，根據(jù)公司總體物流信息，通過(guò)調(diào)整后，制定公司物流實(shí)施計(jì)劃，根據(jù)具體計(jì)劃安排物流運(yùn)輸及運(yùn)輸方式。流程如下(見(jiàn)圖2)。

2.3物流管理人員素質(zhì)狀況

邯鋼物流管理人員共110余人，分布在生產(chǎn)管理中心、銷售部、采購(gòu)部、運(yùn)輸部等主要物流相關(guān)部門(mén)中，其中本科以上學(xué)歷11人，大專學(xué)歷16人，占物流管理人員的24.5%，但物流管理從業(yè)人員中受過(guò)物流管理專業(yè)教育的不到8%。

2.4物流信息化現(xiàn)狀

自2005年5月公司籌劃建立實(shí)施ERP系統(tǒng)。邯鋼實(shí)施了物料(包括采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、供應(yīng))、銷售、財(cái)務(wù)等三大模塊，建立了集中的業(yè)務(wù)處理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息流、物流、資金流、價(jià)值流和業(yè)務(wù)流的高度統(tǒng)一；實(shí)施了生產(chǎn)管理和質(zhì)量管理，打通企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈；實(shí)施了設(shè)備管理、項(xiàng)目管理和人力資源管理，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)整體資源的最大化；正在實(shí)施客戶關(guān)系管理和供應(yīng)鏈管理，從而實(shí)現(xiàn)以企業(yè)為核心的全過(guò)程的價(jià)值鏈管理。先后對(duì)200多個(gè)流程進(jìn)行了設(shè)計(jì)和優(yōu)化，極大的改善了系統(tǒng)的集成性和實(shí)時(shí)性。3邯鋼物流管理存在的問(wèn)題

3.1廠房及物流設(shè)施布局缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃

邯鋼是20世紀(jì)50年代的地方企業(yè)逐步發(fā)展起來(lái)的，產(chǎn)量規(guī)模不斷擴(kuò)大，一直以來(lái)受場(chǎng)地狹小的因素限制，使得公司內(nèi)部的工藝布局、貨場(chǎng)貨位存在很大的不足，致使內(nèi)部物流成本較高。廠區(qū)范圍內(nèi)受地形的制約，形成道路線路直線短，彎道多，曲線半徑小，鐵公路平交道口多的局面。

3.2現(xiàn)代物流管理意識(shí)還很淡薄

公司各級(jí)管理者尤其是公司的高層管理人員對(duì)企業(yè)物流的認(rèn)識(shí)很大程度還停留在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸管理上，往往意識(shí)不到現(xiàn)代物流管理的重要性，缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)。對(duì)物流計(jì)劃和物流信息資源的整合、重視程度不夠，只是被動(dòng)地為生產(chǎn)、銷售服務(wù)，處于一個(gè)附屬的位置。

3.3物流成本高

物流成本高主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是運(yùn)輸成本高，運(yùn)輸成本包括物資進(jìn)出廠對(duì)外支付的運(yùn)輸成本，內(nèi)部生產(chǎn)運(yùn)輸成本，以及運(yùn)輸設(shè)施的折舊等等，約占邯鋼銷售收入的14%左右。二是倉(cāng)儲(chǔ)成本，倉(cāng)儲(chǔ)成本包括對(duì)外支付的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用，占用資金的利息，物資的損耗、報(bào)廢損失，貨物搬運(yùn)與加工，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的折舊，人員工資等等，約占邯鋼銷售收入的6%左右。

3.4管理手段落后

主要表現(xiàn)為：一是物流設(shè)備及其管理手段的投入嚴(yán)重不足，設(shè)備陳舊落后，信息反饋速度、準(zhǔn)確性不高。二是物流管理手段上沒(méi)有形成系統(tǒng)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化以尋求物流系統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化。三是邯鋼物流專業(yè)化程度不高，產(chǎn)、供、銷一體化、專業(yè)化操作程度較低，導(dǎo)致物流作業(yè)過(guò)程效率低下、成本過(guò)高。

3.5物流專業(yè)人才匱乏

物流人才是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是鋼鐵企業(yè)物流發(fā)展的保障。目前，邯鋼具備綜合物流知識(shí)的管理人才和技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，明顯不足，根本不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

隨著邯鋼“十一五”規(guī)劃的逐步實(shí)施以及通過(guò)現(xiàn)代物流發(fā)展提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的需要，邯鋼現(xiàn)有物流現(xiàn)狀和所處的內(nèi)外環(huán)境以及存在的問(wèn)題已經(jīng)成為制約邯鋼物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，不利于邯鋼的進(jìn)一步發(fā)展，有必要對(duì)邯鋼的物流管理加以認(rèn)真的改進(jìn)。

4邯鋼物流管理的對(duì)策及措施

4.1增強(qiáng)和培養(yǎng)現(xiàn)代物流的意識(shí)

從邯鋼高層決策者開(kāi)始，樹(shù)立現(xiàn)代物流意識(shí)，把制定邯鋼物流發(fā)展戰(zhàn)略作為提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，要充分認(rèn)識(shí)和優(yōu)化物流管理是降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)公司競(jìng)爭(zhēng)力，獲取新的利潤(rùn)源的重要手段。

4.2構(gòu)建邯鋼物流信息平臺(tái)

邯鋼要在現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步地建立、完善公司物流管理信息系統(tǒng)，積極促進(jìn)物流管理系統(tǒng)盡快從人工系統(tǒng)向計(jì)算機(jī)系統(tǒng)發(fā)展，由分散管理向系統(tǒng)管理發(fā)展，由業(yè)務(wù)型向決策型發(fā)展，由單機(jī)向網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。優(yōu)化邯鋼內(nèi)部的資源配置，努力實(shí)現(xiàn)物流資源的共享。

4.3強(qiáng)化物流功能環(huán)節(jié)一體化管理

強(qiáng)化物流各功能環(huán)節(jié)的管理，實(shí)施邯鋼物流管理一體化。(1)將現(xiàn)在分散在生產(chǎn)管理中心、生產(chǎn)管理中心、銷售部、采購(gòu)部的物流管理職能集中歸并到一起，將物流與生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售部門(mén)的目標(biāo)沖突集中起來(lái)，放在整個(gè)邯鋼公司的利益高度去進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)，從而實(shí)現(xiàn)邯鋼的整體最優(yōu)。(2)強(qiáng)化邯鋼物流各功能環(huán)節(jié)的管理，提高邯鋼物流管理專業(yè)化水平。

要進(jìn)一步強(qiáng)化采購(gòu)管理，建立健全嚴(yán)格的規(guī)章制度，配備專業(yè)素質(zhì)比較高的人員從事采購(gòu)業(yè)務(wù)。強(qiáng)化儲(chǔ)存管理，建立健全儲(chǔ)存管理規(guī)章制度；利用科學(xué)方法對(duì)庫(kù)存量和庫(kù)存結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效控制。

4.4創(chuàng)新邯鋼物流模式

(1)邯鋼屬于典型的規(guī)模大、供應(yīng)資源、生產(chǎn)流通資源、營(yíng)銷流解決方案，通過(guò)選取最優(yōu)的運(yùn)距組合、品種組合，最大限度地實(shí)現(xiàn)邯鋼物流成本最低。

(2)參與建立物流聯(lián)盟。對(duì)物流條件和環(huán)境較優(yōu)越的企業(yè)，可以考慮建立物流聯(lián)盟，通過(guò)協(xié)商與談判，從雙方的共同利益出發(fā)，充分發(fā)揮各自的物流優(yōu)勢(shì)，提高物流運(yùn)作的效率和效益。

(3)邯鋼可以和鐵路物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)雙贏。一方面邯鋼可以優(yōu)先保障自身的物流需求，解決物流制約邯鋼生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展“瓶頸”的問(wèn)題；另一方面，鐵路物流企業(yè)可以在為邯鋼提供貨運(yùn)的同時(shí)，逐步融入供應(yīng)鏈管理，有效降低客戶的物流成本。

4.5培養(yǎng)物流專業(yè)人才

篇8

一、電子商務(wù)與物流管理的關(guān)系

在電子商務(wù)中,每一筆交易都涉及到了物流、信息流以及資金流的流動(dòng),可以說(shuō),物流管理與電子商務(wù)之間有著極其密切的關(guān)系。物流管理是電子商務(wù)的重要組成部分,由于電子商務(wù)沒(méi)有空間和時(shí)間的限制,那么以最低的成本和最快的速度將產(chǎn)品送到用戶手中就是一個(gè)非常重要的過(guò)程,而現(xiàn)代化物流管理體系則是電子商務(wù)的保證。目前,電子商務(wù)最大的問(wèn)題就是物流與信息流、資金流之間的脫節(jié),可以說(shuō),物流的效率決定著電子商務(wù)的成敗。電子商務(wù)推動(dòng)了物流管理的變革,給物流管理帶來(lái)了新的發(fā)展機(jī)會(huì),使物流具有了巨大的發(fā)展前景。電子商務(wù)明確了物流管理的目標(biāo),完善了物流管理體系,成熟發(fā)達(dá)的電子商務(wù)使企業(yè)將競(jìng)爭(zhēng)重心放在了物流管理的效率上,協(xié)調(diào)物流配送中的各個(gè)環(huán)節(jié),將產(chǎn)品及時(shí)準(zhǔn)確地送到用戶手中,物流管理體系也由此得到了完善。

二、電商背景下制造企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

(一)電商背景下的物流管理存在隱憂

一般來(lái)說(shuō),我國(guó)電子商務(wù)的繁榮成就了現(xiàn)代物流業(yè),而現(xiàn)代物流業(yè)則反過(guò)來(lái)促進(jìn)了電子商務(wù)的發(fā)展。隨著傳統(tǒng)物流業(yè)在電子商務(wù)時(shí)代背景下逐漸信息化、電子化,流通過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以在互聯(lián)網(wǎng)上完成,物流管理中的隱憂也隱藏在電子商務(wù)之中。互聯(lián)網(wǎng)中的制度漏洞、黑客攻擊以及網(wǎng)站bug等安全問(wèn)題沒(méi)有得到改善;網(wǎng)絡(luò)檢索步驟過(guò)于復(fù)雜繁瑣,并且網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)中的各項(xiàng)制度跟不上互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,相關(guān)的監(jiān)督管理機(jī)制也不夠完善;互聯(lián)網(wǎng)中的虛假信息、欺騙信息層出不窮?？梢哉f(shuō),在電子商務(wù)的大背景下,現(xiàn)代物流業(yè)存在一些隱憂,這也表明了現(xiàn)代物流業(yè)仍然不夠成熟。

(二)制造企業(yè)物流管理本身存在較多不足

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)研究表明:企業(yè)資金的流通速度在企業(yè)獲得利潤(rùn)的各因素中占據(jù)重要地位,如果僅擁有大量資金,而沒(méi)有良好的資金流通速度,那么往往不會(huì)獲得較高的回報(bào);反之,較少的資金可以高速的流通中獲得較高的回報(bào)。我國(guó)傳統(tǒng)制造企業(yè)往往忽視產(chǎn)品的流通速度,只重視產(chǎn)品的生產(chǎn),很容易占用大量資金和倉(cāng)庫(kù)廠房等,這就導(dǎo)致了傳統(tǒng)制造企業(yè)物流發(fā)展較慢,管理工作中存在較多問(wèn)題。如缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃,沒(méi)有合理有效的管理機(jī)構(gòu),物流裝備落后,信息化程度較低,其運(yùn)行效率不高等等。從整體來(lái)看,我國(guó)傳統(tǒng)制造企業(yè)物流管理層次低、效率低、收益低,嚴(yán)重阻礙了制造企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

(三)電子商務(wù)背景下制造企業(yè)物流管理遭遇很大障礙

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,電子商務(wù)不僅可以延長(zhǎng)產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié),還能夠加強(qiáng)產(chǎn)品的宣傳力度,將產(chǎn)品信息快速地呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前,這種呈現(xiàn)不再是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的文字描述,而是圖文并茂,有時(shí)甚至?xí)幸曨l等,因而可以在極短時(shí)間內(nèi)得到市場(chǎng)的反饋信息。在這種時(shí)代背景下,制造企業(yè)的物流管理模式也發(fā)生了巨大的變化,由原來(lái)的僅僅通過(guò)電視、報(bào)紙以及廣播等進(jìn)行宣傳銷售到現(xiàn)在的微博、微信、企業(yè)網(wǎng)站等多渠道多方位的宣傳銷售.但是,制造企業(yè)的物流管理在電子商務(wù)時(shí)代也遇到了很大障礙,很多制造企業(yè)沒(méi)有深刻認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代電子商務(wù)背景下的現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)勢(shì)所在,經(jīng)常會(huì)忽視產(chǎn)品物流階段與消費(fèi)者的互動(dòng);制造企業(yè)也缺乏電子商務(wù)時(shí)代物流基礎(chǔ)設(shè)施,其物流主要裝備水平低,信息化程度低,物流效率可想而知。另外,制造企業(yè)與缺乏現(xiàn)代電子商務(wù)物流管理系統(tǒng)匹配的管理機(jī)構(gòu),不能充分發(fā)揮電子商務(wù)時(shí)代物流效率高、運(yùn)行快的優(yōu)勢(shì)。

(四)電商背景下制造企業(yè)物流管理面臨的具體問(wèn)題

1.與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善

近年來(lái),與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)設(shè)施、交通運(yùn)輸、信息通訊以及貨物的包裝與搬運(yùn)等都取得了一定的發(fā)展,但從整體上來(lái)看,我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施由于技術(shù)水平、管理制度等方面的限制,其布局規(guī)劃、建設(shè)等都缺乏一定的協(xié)調(diào)性,兼容性與配套性較差,系統(tǒng)功能缺乏,與社會(huì)物流需>文秘站:

2.政府對(duì)電商背景下的物流管理缺乏重視

人們?cè)谥匾曤娮由虅?wù)的同時(shí),卻在一定程度上忽視了電子商務(wù)時(shí)代背景下的物流管理。我國(guó)政府物流管理機(jī)制仍然以部門(mén)、區(qū)域分割管理為主,電子商務(wù)背景下物流管理涉及到的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策、稅收以及運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)以及投資融資等分別由不同的部門(mén)進(jìn)行管理。但不同的管理部門(mén)對(duì)電子商務(wù)下的物流管理認(rèn)識(shí)不足,重視程度不夠,不同的區(qū)域之間也缺乏統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃,運(yùn)行管理不夠協(xié)調(diào),這些都限制了電子商務(wù)時(shí)代下物流管理與配送的效率,難以發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)便捷交易、快速交易的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)與電子商務(wù)物流配送相配套的社會(huì)安全保障制度、稅收制度、糾結(jié)解決制度以及市場(chǎng)準(zhǔn)入制度等還不夠完善,阻礙了電子商務(wù)物流管理與配送的發(fā)展,從而出現(xiàn)了電子商務(wù)時(shí)代物流配送系統(tǒng)與電子商務(wù)發(fā)展脫軌的情況。

3.電子商務(wù)物流管理人才匱乏

電子商務(wù)時(shí)代物流業(yè)發(fā)展要求相關(guān)管理人員要具備一定的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)與物流知識(shí),但目前我國(guó)電子商務(wù)物流管理人才比較匱乏,物流教育體系、人才培養(yǎng)體系也不夠完善。傳統(tǒng)制造業(yè)物流部門(mén)在進(jìn)行轉(zhuǎn)型時(shí),物流管理人員明顯不能適應(yīng)電子商務(wù)時(shí)代的需求,其物流知識(shí)與操作經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足,直接影響了傳統(tǒng)制造企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流配送成功率,制約了制造企業(yè)物流管理與配送模式的轉(zhuǎn)型。

三、電商背景下制造企業(yè)物流管理的創(chuàng)新與實(shí)踐策略

(一)樹(shù)立電子商務(wù)物流管理理念

企業(yè)商務(wù)管理理念影響著企業(yè)現(xiàn)階段的工作進(jìn)度及長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃,因此制造企業(yè)首先要樹(shù)立電子商務(wù)物流管理理念,積極進(jìn)行物流管理的創(chuàng)新與實(shí)踐。制造企業(yè)要積極引入信息時(shí)代物流業(yè)信息化管理的模式,時(shí)刻關(guān)注國(guó)內(nèi)外新興的制造企業(yè)物流管理理念和管理思路,并組織建立適合本行業(yè)、本企業(yè)的物流管理模式。另外,制造企業(yè)要牢記信息化管理和人性化管理是現(xiàn)代社會(huì)企業(yè)發(fā)展的主流,并要將其融入到自身企業(yè)物流管理與配送過(guò)程中,從而獲得更大的生存空間。

(二)創(chuàng)新電子物流管理技術(shù)體系

一般來(lái)說(shuō),技術(shù)體系發(fā)生變革,社會(huì)生產(chǎn)力往往會(huì)發(fā)生巨大變化,如以蒸汽機(jī)取代手工引發(fā)了第一次工業(yè)革命,電器的廣泛應(yīng)用引發(fā)了第二次工業(yè)革命,極大地推動(dòng)了社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展。因此在電子商務(wù)時(shí)代背景下,制造企業(yè)必須創(chuàng)新物流管理技術(shù)體系,才能為企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。創(chuàng)新電子物流管理技術(shù)體系首先要建立電子商務(wù)時(shí)代背景下制造企業(yè)物流管理技術(shù)體系的標(biāo)準(zhǔn),完善電子商務(wù)物流管理體系,從而促進(jìn)制造業(yè)物流管理的標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展;其次要建立一條覆蓋整個(gè)生產(chǎn)、交易以及配送的信息流,保證信息流中的每一個(gè)環(huán)節(jié)能夠

流暢運(yùn)行;第三要建立電子商務(wù)時(shí)代背景下制造業(yè)物流管理風(fēng)險(xiǎn)控制體系,促進(jìn)物流管理行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。 (三)推動(dòng)物流配送體系的現(xiàn)代化

物流配送體系現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志就是物流配送信息的網(wǎng)絡(luò)化,而配送信息的網(wǎng)絡(luò)化正是現(xiàn)代物流配送體系的基礎(chǔ)。通常來(lái)講,電子商務(wù)不受時(shí)間與空間限制,用戶必然比較分散,也就很難形成一定規(guī)模的產(chǎn)品配送方式,這就對(duì)現(xiàn)代物流管理配送提出了更高的要求。因此制造企業(yè)要結(jié)合自身企業(yè)情況,對(duì)照電子商務(wù)發(fā)展要求,增加對(duì)信息化建設(shè)的投入,建立起一個(gè)滿足企業(yè)需要的物流管理信息系統(tǒng)。另外,制造企業(yè)還要加強(qiáng)物流管理系統(tǒng)軟件、硬件等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),以提高企業(yè)物流管理水平和配送效率。

(四)加強(qiáng)電商背景下的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施指的是為了完成物流任務(wù)所必須用到基礎(chǔ)設(shè)施,如倉(cāng)庫(kù)、鐵路、公路或者飛機(jī)等。傳統(tǒng)意義上的物流基礎(chǔ)設(shè)施主要是指企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品從企業(yè)轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中,所需要的機(jī)械、材料以及設(shè)施等硬件環(huán)境。電子商務(wù)時(shí)代背景下的現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅需要足夠大的倉(cāng)儲(chǔ)空間、先進(jìn)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備、完善的包裝拆卸設(shè)施,也需要先進(jìn)快捷的運(yùn)輸能力和吞吐能力,還需要快速先進(jìn)的通訊設(shè)施和強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。因此,要想促進(jìn)電子商務(wù)時(shí)代制造業(yè)物流管理的發(fā)展,政府有關(guān)部門(mén)就要加強(qiáng)對(duì)一些交通樞紐、物資集散地、中心城市以及口岸地區(qū)等的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),并對(duì)一些重要的物流基地進(jìn)行直接指導(dǎo)與管理,保證基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠落實(shí)到基層。另外,政府與制造企業(yè)還要吸收國(guó)外先進(jìn)的電子商務(wù)管理理念,從多種渠道積極引進(jìn)先進(jìn)管理技術(shù),提高電子商務(wù)時(shí)代物流的自動(dòng)化與智能化程度,從而快速建設(shè)信息高速公路,為電子商務(wù)時(shí)代物流管理發(fā)展提供外在支持。

(五)發(fā)揮政府對(duì)物流管理的促進(jìn)作用

要想發(fā)揮政府部門(mén)對(duì)現(xiàn)代物流管理的促進(jìn)作用,首先要做的就是明確物流管理部門(mén),由政府牽頭建立一個(gè)統(tǒng)一管理全國(guó)物流的機(jī)構(gòu),由該機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)各地區(qū)、各行業(yè)的物流配送。其次,政府要從國(guó)家的角度制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃,建立并完善與電子商務(wù)物流管理有關(guān)的各項(xiàng)法律法規(guī),確定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo),并制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策,為物流業(yè)發(fā)展提供政策支持,并積極引導(dǎo)各級(jí)政府部門(mén)、企業(yè)加大對(duì)自身物流管理的投入力度,建立起覆蓋全國(guó)的物流管理網(wǎng)絡(luò),從而為物流業(yè)整體發(fā)展奠定基礎(chǔ)。第三,政府要加大對(duì)鐵路、航運(yùn)、公路、水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度,以保證全國(guó)交通的暢通性。最后,還要加強(qiáng)對(duì)信息網(wǎng)絡(luò)的支持力度,使其能夠覆蓋全國(guó),從而形成一個(gè)信息流,從電子商務(wù)配送提供一個(gè)良好的環(huán)境基礎(chǔ)。

(六)打造電子商務(wù)物流管理人才隊(duì)伍

提高電子商務(wù)時(shí)代背景制造業(yè)物流管理水平的關(guān)鍵在于打造一支具備互聯(lián)網(wǎng)思維的、懂電子商務(wù)的、高素質(zhì)的物流管理人才隊(duì)伍。因此,制造企業(yè)必須加大對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流管理人才的培訓(xùn),其培訓(xùn)內(nèi)容要涉及到制造企業(yè)產(chǎn)品、現(xiàn)代物流管理技術(shù)、通訊設(shè)備技術(shù)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)與管理、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的維護(hù)以及企業(yè)營(yíng)銷等方面,培養(yǎng)出一批優(yōu)秀的復(fù)合型人才。人才培訓(xùn)模式可以多樣化,如崗位學(xué)習(xí)、職業(yè)教育或者是專業(yè)教育等,要注意的是人才培訓(xùn)要與企業(yè)實(shí)際情況相結(jié)合,著重培養(yǎng)實(shí)際運(yùn)行操作能力。

篇9

    隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化不斷發(fā)展,企業(yè)的規(guī)模不斷發(fā)展擴(kuò)大,業(yè)務(wù)范圍逐漸擴(kuò)大到全國(guó)甚至全球,而物流是企業(yè)發(fā)展壯大的基本保障。好的物流管理,可以為企業(yè)降低成本,提高企業(yè)效益。中小企業(yè)鑒于自身發(fā)展條件的先天不足,在物流管理中遇到了諸多困難。本文通過(guò)論述中小企業(yè)的物流管理現(xiàn)狀,提出了對(duì)于中小企業(yè)物流管理發(fā)展的看法。

    1 中小企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

    1.1 物流成本高,信息化水平低 目前很多大型企業(yè)投入大量資金建立了自己的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),由于大型企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模大,自建物流中心能夠快速進(jìn)行貨物集散,受第三方物流業(yè)發(fā)展影響小,帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益顯而易見(jiàn)。然而中小企業(yè)具有規(guī)模小、資金少的先天因素,自建物流需要耗費(fèi)巨資,物流運(yùn)轉(zhuǎn)成本高昂,從而造成了這些企業(yè)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)重的狀況。此外,很多中小企業(yè)雖然建立了簡(jiǎn)單的內(nèi)部物流系統(tǒng),但是沒(méi)有組建網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),更沒(méi)有應(yīng)用貨物進(jìn)出的數(shù)據(jù)庫(kù)管理,同時(shí)缺乏物流信息技術(shù)的應(yīng)用。根據(jù)國(guó)內(nèi)外數(shù)據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,61%的企業(yè)沒(méi)有應(yīng)用物流信息管理系統(tǒng),此外,39%的企業(yè)雖然應(yīng)用了物流信息管理系統(tǒng),但是其技術(shù)管理水平僅僅停留在初級(jí)階段,信息系統(tǒng)功能不全,往往只擁有倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理、庫(kù)存管理、運(yùn)輸管理三者其中的一種。中小企業(yè)自建的物流依然處于物流信息技術(shù)落后的局面。

    1.2 物流管理人才缺乏 現(xiàn)代物流具有跨行業(yè)、跨部門(mén)的特點(diǎn),并逐漸向信息化、自動(dòng)化發(fā)展。物流管理不僅需要能夠吃苦耐勞、熟練掌握運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送的操作性人才,更需要懂得計(jì)劃和指揮的管理技術(shù)型人才。目前我國(guó)從事物流工作的人員多是低學(xué)歷、沒(méi)有經(jīng)過(guò)物流專業(yè)教育的。在物流人才供不應(yīng)求的情況下,高級(jí)物流管理人才大多數(shù)會(huì)選擇專業(yè)的物流公司或者大型的企業(yè),從而造成中小企業(yè)物流人才極其缺乏的局面。

    1.3 物流管理方式不正確 中小企業(yè)由于受到傳統(tǒng)觀念的影響,在物流管理上仍然采取分散的粗放型管理,即由多個(gè)部門(mén)共同分擔(dān)負(fù)責(zé)物流。各部門(mén)之間出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、分割管理、條塊管理。這種分散型管理造成企業(yè)資源的浪費(fèi),同時(shí)降低了物流的效率。

    1.4 物流管理信息化落后、自動(dòng)化程度低 現(xiàn)代物流的發(fā)展要求企業(yè)運(yùn)用信息管理系統(tǒng)科學(xué)計(jì)算出采用各種運(yùn)輸路線方式、在不同基地建立物流配送中心所需的費(fèi)用,并進(jìn)行比較,從而自動(dòng)得出最優(yōu)方案供決策者選擇。由于受到現(xiàn)行經(jīng)濟(jì)體制的制約。目前中小企業(yè)的物流管理大多數(shù)仍停留在人為決定如何選擇運(yùn)輸路線、方式、以及選擇在哪里建設(shè)配送中心的狀態(tài)。這種落后的物流管理方式促使企業(yè)的物流管理陷入被動(dòng)局面。

    2 中小企業(yè)物流發(fā)展策略分析

    2.1 促進(jìn)物流管理信息化,加強(qiáng)與第三方物流企業(yè)的合作 目前我國(guó)物流業(yè)仍處在不穩(wěn)定的階段,有很多不確定因素,企業(yè)自行建立物流系統(tǒng)意味著企業(yè)同樣承擔(dān)著物流行業(yè)變動(dòng)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),這對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)得不償失?，F(xiàn)今我國(guó)第三方物流企業(yè)在國(guó)家大力發(fā)展物流的政策引導(dǎo)下不斷成長(zhǎng)壯大。專業(yè)的物流公司擁有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)和專業(yè)的技術(shù)管理人員,并提供專業(yè)的物流服務(wù)。通過(guò)規(guī)模化、自動(dòng)化配送,專業(yè)的物流公司可以優(yōu)化庫(kù)存管理,配送費(fèi)用比企業(yè)自建物流的費(fèi)用更低,效率更高。

    2.2 加強(qiáng)校企合作,培養(yǎng)高科技物流人才 隨著物流業(yè)的興起,很多高校都開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)。但是很多高校在授課時(shí)理論多實(shí)踐少,導(dǎo)致培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生與用人單位的物流發(fā)展需求相脫節(jié),企業(yè)招不到適用的高科技物流人才,而物流專業(yè)的畢業(yè)生們面臨就業(yè)困難的局面。物流人才的培養(yǎng),必須建立在實(shí)踐基礎(chǔ)之上。中小企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)與高等院校的合作,將企業(yè)的需求反饋給合作院校,并為這些院校提供實(shí)訓(xùn)基地,從而改進(jìn)教學(xué)方式,培養(yǎng)出為企業(yè)所需的高科技物流人才。通過(guò)與高校合作的形式,既能解決企業(yè)人才匱乏的難題,又促進(jìn)了畢業(yè)生的就業(yè)率,可謂是一舉兩得。

    2.3 積極引進(jìn)信息化技術(shù),重視企業(yè)物流部門(mén)的發(fā)展 很多中小企業(yè)在日常企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中往往將管理的重心放在了生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域,從而忽視了物流部門(mén)的建設(shè)。物流管理和生產(chǎn)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、財(cái)務(wù)管理一樣對(duì)企業(yè)的發(fā)展具有重要意義。中小企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部物流部門(mén)建設(shè),加快企業(yè)物流信息化管理,引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)和物流管理流程,促進(jìn)企業(yè)物流管理信息化,提高物流自動(dòng)化程度,從而有效地降低企業(yè)的物流費(fèi)用,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

    2.4 建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的物流管理機(jī)制 政府是促進(jìn)我國(guó)物流管理體制改革的主體。政府應(yīng)當(dāng)致力于建設(shè)一個(gè)開(kāi)放、公平、井然有序的物流市場(chǎng),打破物流管理的地區(qū)限制和行業(yè)限制。政府應(yīng)從全局上進(jìn)行物流設(shè)施規(guī)劃,加快建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),并引導(dǎo)企業(yè)的參與物流建設(shè)。物流配送中心、交通樞紐的建設(shè)有利于整個(gè)物流市場(chǎng)形成一個(gè)完善的物流集散網(wǎng)絡(luò),從而促進(jìn)中小企業(yè)的物流管理逐步向合作化轉(zhuǎn)變,并取得規(guī)?；б妗?/p>

    2.5 加強(qiáng)物流業(yè)的法律法規(guī)建設(shè) 我國(guó)物流業(yè)與西方國(guó)家相比起步晚、物流技術(shù)落后,正處于初步發(fā)展的階段,國(guó)家對(duì)于物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策以及法律法規(guī)尚不完善。因此,國(guó)家和地方政府應(yīng)當(dāng)結(jié)合各地區(qū)物流行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r,出臺(tái)相應(yīng)的鼓勵(lì)、支持物流業(yè)發(fā)展的措施,推動(dòng)中小企業(yè)大力發(fā)展物流業(yè)。此外,國(guó)家政府還應(yīng)當(dāng)為我國(guó)物流業(yè)創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境,完善現(xiàn)代物流法律法規(guī)的建設(shè),對(duì)物流企業(yè)的進(jìn)出條件、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則做出規(guī)定,從而使我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展環(huán)境井然有序、有法可依。

篇10

1.發(fā)展觀念滯后，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)近年來(lái)，國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但是很多企業(yè)的物流管理思想并沒(méi)有發(fā)生轉(zhuǎn)變，隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，原有的物流管理思想以及現(xiàn)行的物流管理制度已經(jīng)很難適應(yīng)新形勢(shì)下的發(fā)展需要，這也在一定程度上限制了企業(yè)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快與企業(yè)物流管理發(fā)展觀念滯后這一矛盾有待解決，相比之下，國(guó)外一些企業(yè)為了控制流通成本，實(shí)現(xiàn)自身的健康發(fā)展，都在將現(xiàn)代管理理念與方法引入到物流管理中，這也正是我國(guó)企業(yè)需要學(xué)習(xí)和借鑒的地方?，F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)認(rèn)為，物流最本質(zhì)的活動(dòng)實(shí)際上就是服務(wù)，其最顯著的特征就是為現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展而服務(wù)的，因此，現(xiàn)代企業(yè)必須樹(shù)立起服務(wù)意識(shí)，將服務(wù)意識(shí)引入物流管理中，目前，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)還沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)，物流管理的基本功能與服務(wù)相分離，缺乏物流服務(wù)理念，這勢(shì)必會(huì)影響企業(yè)今后的發(fā)展。

2.管理水平較低，相關(guān)人才缺乏現(xiàn)代企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中越來(lái)越重視管理水平的提高，管理工作觸及到企業(yè)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，以往企業(yè)管理主要關(guān)注對(duì)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本控制，物流管理是企業(yè)管理工作的重要組成部分，主要關(guān)注對(duì)流通環(huán)節(jié)的成本控制，但是國(guó)內(nèi)企業(yè)物流管理水平比較低，一直以來(lái)都將精力集中在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，受這種管理經(jīng)驗(yàn)的影響，企業(yè)只是將物流管理簡(jiǎn)單地定位于保證生產(chǎn)和控制物資運(yùn)輸上，很多企業(yè)的物流管理工作并未形成規(guī)范化、專業(yè)化的制度，致使物流服務(wù)水平比較低。隨著物流系統(tǒng)的不斷完善和升級(jí)，企業(yè)越來(lái)越重視對(duì)自身物流信息系統(tǒng)的建立，目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流管理的信息利用水平還比較低，這也是限制物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量提高的主要因素之一。隨著大物流時(shí)代的到來(lái)，企業(yè)物流管理越來(lái)越需要高素質(zhì)復(fù)合型物流人才參與到管理中，但是國(guó)內(nèi)對(duì)這方面的人才培養(yǎng)還比較滯后，企業(yè)也忽視這方面人才隊(duì)伍的建設(shè)，這也嚴(yán)重限制了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、提高我國(guó)企業(yè)物流管理水平的對(duì)策

1.轉(zhuǎn)變物流管理觀念，完善物流服務(wù)功能物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位越來(lái)越突出，物流的發(fā)展對(duì)人們生活水平的提高以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，在大物流時(shí)代，我國(guó)企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，更新物流管理思想，認(rèn)識(shí)到物流管理的重要性，緊跟大時(shí)代物流發(fā)展的走向，全面提高物流服務(wù)水平，同時(shí)還要完善物流服務(wù)功能，通過(guò)制定相關(guān)的物流運(yùn)行機(jī)制和管理制度，促使物流業(yè)務(wù)發(fā)展朝著制度化、規(guī)范化方向邁進(jìn)。在具體業(yè)務(wù)中，企業(yè)應(yīng)重視對(duì)物流信息的有效整合，完善物流信息系統(tǒng)，提高服務(wù)水平和工作效率。

2.把握物流發(fā)展走向，重視培養(yǎng)物流人才物流管理從傳統(tǒng)對(duì)物的處理發(fā)展為物的增值設(shè)計(jì)和管理，企業(yè)僅僅憑借傳統(tǒng)的管理經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)當(dāng)前物流管理的實(shí)際需求，在功能整合向程序整合的過(guò)程，企業(yè)應(yīng)采用變遷策略，重視跨界限整合，在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)渠道環(huán)境中，企業(yè)要注意對(duì)各部門(mén)應(yīng)用的整合，提供更好地物流服務(wù)。以往物流管理包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，即存儲(chǔ)“物”，再將“物”流通出去，為了適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)應(yīng)重視對(duì)物流人才的儲(chǔ)蓄，充分發(fā)揮人才的優(yōu)勢(shì)，將“物”更好地流通出去。培養(yǎng)物流人才需要對(duì)方共同的努力，國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與高校的合作，相關(guān)院校要有針對(duì)性地培養(yǎng)物流人才，為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

3.政府加強(qiáng)政策引導(dǎo)，企業(yè)完善監(jiān)督機(jī)制企業(yè)物流管理的發(fā)展離不開(kāi)相關(guān)政策的引導(dǎo)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快出臺(tái)具有可行性的物流管理制度和產(chǎn)業(yè)政策，為企業(yè)物流管理創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，促進(jìn)物流的健康發(fā)展。企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)信息化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流配送管理的專業(yè)化和社會(huì)化，提高物流配送率，使企業(yè)物流管理水平達(dá)到一個(gè)新的高度，只有這樣，企業(yè)才能更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能挖掘更多的經(jīng)濟(jì)利益，也才能更好地社會(huì)效應(yīng)。對(duì)此，企業(yè)應(yīng)盡快建立內(nèi)部約束機(jī)制，完善監(jiān)督機(jī)制，使企業(yè)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠得到有效的控制，增強(qiáng)管理的執(zhí)行力，更好地發(fā)揮現(xiàn)代物流的正效應(yīng)。

三、結(jié)論