導語：如何才能寫好一篇道路交通安全法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

對提供機動車行駛證和機動車第三者責任強制保險單的，機動車安全技術檢查機構(gòu)應當予以檢驗，任何單位不得附加其他條件。

機動車安檢實行社會化

對機動車的安全技術檢驗實行社會化。具體辦法由國務院規(guī)定。機動車安全技術檢驗實行社會化的地方，任何單位不得要求機動車到指定的場所進行檢驗。公安機關交通管理部門、機動車安全技術檢驗機構(gòu)不得要求機動車到指定的場所進行維修、保養(yǎng)。機動車安全技術檢驗機構(gòu)對機動車檢驗收取費用，應當嚴格執(zhí)行國務院價格主管部門核定的收費標準。

公安機關交通管理部門負責交通事故責任認定

公安機關交通管理部門應當根據(jù)交通事故現(xiàn)場勘驗、檢查、調(diào)查情況和有關的檢驗、鑒定結(jié)論，及時制作交通事故認定書，作為處理交通事故的證據(jù)。交通事故認定書應當載明交通事故的基本事實、形成原因和當事人的責任，并送達當事人。

醫(yī)療機構(gòu)不得拖延救治事故受傷人員

醫(yī)療機構(gòu)對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內(nèi)支付搶救費用；搶救費用超過責任限額的，未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付。

撞了決不“白撞”

機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。

任何單位不得給交警部門下達罰款指標

任何單位不得給公安機關交通管理部門下達或者變相下達罰款指標；公安機關交通管理部門不得以罰款數(shù)額作為考核交通警察的標準。公安機關交通管理部門及其交通警察對超越法律、法規(guī)規(guī)定的指令，有權拒絕執(zhí)行，并同時向上級機關報告。

拖車不得收取費用

對違反道路交通安全法律、法規(guī)關于機動車停放、臨時停車規(guī)定的，可以指出違法行為，并予以口頭警告，令其立即駛離。機動車駕駛?cè)瞬辉诂F(xiàn)場或者雖在現(xiàn)場但拒絕立即駛離，妨礙其他車輛、行人通行的，處二十元以上二百元以下罰款，并可以將該機動車拖移至不妨礙交通的地點或者公安機關交通管理部門指定的地點停放。公安機關交通管理部門拖車不得向當事人收取費用，并應當及時告知當事人拖移至的地點。因采取不正確的方法拖車造成機動車損壞的，應當依法承擔補償責任。

機動車必須投保第三者責任強制保險

機動車所有人、管理人未按照國家規(guī)定投保機動車第三者責任強制保險的，由公安機關交通管理部門扣留車輛至依照規(guī)定投保后，并處依照規(guī)定投保最低責任限額應繳納的保險費的二倍罰款。

拖拉機由農(nóng)業(yè)(農(nóng)機)部門行使管理職權

對上道路行駛的拖拉機，由農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機械)主管部門行使管理職權。農(nóng)業(yè)濃業(yè)機械)主管部門行使職權，應當遵守本法有關規(guī)定，并接受公安機關交通管理部門的監(jiān)督；對違反規(guī)定的，依照本法有關規(guī)定追究法律責任。本法施行前由農(nóng)業(yè)濃業(yè)機械)主管部門發(fā)放的機動車牌證，在本法施行后繼續(xù)有效。

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肇事逃逸　終生禁止開車舉報交通逃逸有獎

根據(jù)道路交通安全法，如果機動車駕駛?cè)嗽斐山煌ㄊ鹿屎筇右?，將被吊銷駕照，且終生不得重新取得機動車駕駛證。

法律規(guī)定，違反道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，發(fā)生重大交通事故，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證。造成交通事故后逃逸的，由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，且終生不得重新取得機動車駕駛證。

法律規(guī)定，車輛發(fā)生交通事故后逃逸的，事故現(xiàn)場目擊人員和其他知情人應當向公安機關交通管理部門或者交通警察舉報。舉報屬實的，公安機關交通管理部門應當給予獎勵。

交通事故可以“私了”

道路交通安全法規(guī)定，在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，當事人對事實及成因無爭議的，可以即行撤離現(xiàn)場，恢復交通， 自行協(xié)商處理損害賠償事宜。這意味著，一些小的交通事故可以由雙方當事人協(xié)商“私了”，而不必通過公安機關交通管理部門處理。

一年內(nèi)積分為零可延長駕照審驗期

篇2

學習《道路交通安全法》的心得體會

《道路交通安全法》是我國第一部全面規(guī)范道路交通參與人權利義務關系的基本法律。在單位的統(tǒng)一組織下，我們集中學習了全文，自己認真學習每一項條款，與過去的有關法規(guī)反復對照，有了新的認識，體會如下：　一、新的《道路交通安全法》有利于城市交通進一步規(guī)范，更重要的是保護他人、保護自己。1999年沈陽市出臺政府令，在全國首次明確規(guī)定五種交通事故行人負全責，行人違章被撞司機不負責任。在全國引起了“撞了白撞？”問題很的大爭論。這違背了人文主義精神，違背了立法的基本原則——維護人民的人生財產(chǎn)安全及合法權益。人的生命高于一切，如果說行人錯在違規(guī)，就要失去健康甚至是生命的話，那代價實在太大了。那些撞到人的司機剝奪了別人健康，生存的權力豈不是錯更大？即使不是故意，但是也說明了肇事司機的安全警惕性不高，應對突發(fā)能力不強，理應承擔責任?，F(xiàn)在新交通法規(guī)明確規(guī)定：機動車與非機動車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任；但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。徹底否認“撞了白撞”的說法，這一點為司機的安全警惕性敲響了警鐘。新交通法里，對行人的違規(guī)行為也作了相關處罰規(guī)定，在提醒駕駛者的同時，也對行人起到了一定的約束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全國人民普及，讓群眾提高交通規(guī)范意識，目的除了規(guī)范城市交通以外，更重要的是為保護他人更為保護自己。

二、新的《道路交通安全法》更注重提高國民交通規(guī)范意識，發(fā)揚救死扶傷的人道主義精神。在一場交通意外發(fā)生之后，受傷者獻血淋漓的躺在地上，可是周圍的村民卻守著出事地點，不讓人破環(huán)現(xiàn)場，非要等交警來處理，傷者就這樣不能得到及時醫(yī)治，導致失血過多死亡。當時這件事情對我的震動很大，不僅為傷者無辜喪命感到惋惜和遺憾，更為村民的愚昧偏執(zhí)痛心。這樣的事情何止這一件呢，交通意外發(fā)生之后，得不到及時醫(yī)治，原因除了上述這種情況還有很多。比如，肇事司機棄傷者逃離現(xiàn)場；傷者被送到醫(yī)院以后因為資金問題的不到醫(yī)治等等。本來可以挽救的生命，就這樣被耽誤拖延而造成了不可彌補的后果。而在現(xiàn)行的《道路交通安全法》里，人道主義精神也得到了充分的體現(xiàn)。第七十條規(guī)定在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨斄⒓赐＼?，保護現(xiàn)場；造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)藨斄⒓磽尵仁軅藛T，并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現(xiàn)場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛?cè)?、過往行人應當予以協(xié)助。及第七十五條規(guī)定醫(yī)療機構(gòu)對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內(nèi)支付搶救費用；搶救費用超過責任限額的，未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構(gòu)有權向交通事故責任人追償。除了這些規(guī)定以外，還實行機動車第三者責任強制保險制度，設立了道路交通事故社會救助基金。這些條例充分體現(xiàn)了對生命的尊重，并且及時地保障了傷者的救援工作，不僅對駕駛?cè)思澳繐粽咛岢鲆?，還對醫(yī)療機構(gòu)做出了相關規(guī)定，最大限度的避免了遺憾和悲劇的發(fā)生。所以，在提高國民交通規(guī)范意識的同時，應注意人文主義精神的培養(yǎng)，提高人文素質(zhì)，發(fā)揚救死扶傷的人道主義精神。

三、新的《道路交通安全法》重在保證交警作為一個執(zhí)法者，能公正嚴明地履行職責，不會對行人和機動車造成無端的利益損害。在新法里面特意制定了相應的約束性條款，保證機動車司機不會再交“冤枉罰款”，還規(guī)定了交警有違法行為，如私自收取罰款，違法扣留車輛，罰款不交國庫等15種行為之一，就必受行政處分。以前一直存在一種說法，就是交警是有執(zhí)罰指標的，每天要上路罰多少輛車，收多少罰款。而在以前，這種說法也得到過一些交警人員的確認，在收費或罰款時，他們非常愿意多收或多罰，因為這些錢與本機關和個人都有直接的好處，因此這些罰款，被稱為“冤枉罰款”。而新法里面明確規(guī)定各地不得給交警下達罰款指標，依法收取的罰款全部上繳國庫。徹底杜絕了這種亂收罰款的現(xiàn)象，維護了廣大駕駛?cè)说暮戏嘁?。除此之外，這部法律對違章駕駛員的處理，也體現(xiàn)出了“以人為本”，駕駛?cè)嗽诂F(xiàn)場的，按規(guī)定處罰，不得拖車。拖車不得向當事人收取費用。如果拖車不當造成損壞，還要依法賠償。

綜上所述，我們可以看出《道路交通安全法》不僅彌補了舊法的不足與漏洞，而且還充分的體現(xiàn)了“以人為本，尊重生命”的人文精神。不管是作為行人也好，駕駛?cè)艘擦T，生命第一，安全第一，只有認真遵守了交通法才能徹底保護自己在交通中的安全及合法權益，同時也使我們的城市交通建設安全規(guī)范，井井有條。所以它的貫徹執(zhí)行，必將對提高道路交通安全，減少交通事故起到積極的作用。我們每一個人都要好好學習領會這部法律，不僅僅是讓它走上街頭，更重要地是讓它深入人心。

篇3

關鍵詞：道路交通安全法、道路交通事故、賠償、歸責原則

《中華人民共和國道路交通安全法》已于2004年5月1日起施行，同日，《最高人民法院關于審理人身損害賠償適用法律若干問題的解釋》、《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》施行，對民事審判作出巨大貢獻的《道路交通事故處理辦法》廢止。由于新舊法律法規(guī)的取舍，使道路交通事故民事審判面臨著許多亟待解決的新問題，而據(jù)悉最高人民法院的配套司法解釋明年才能出臺，前期的調(diào)研工作今年才能啟動，大批的案件不容我們等待、觀望。2004年6月，作者結(jié)合新法實施兩個月來法院系統(tǒng)的工作實踐，對新法涉及的相關審判實務進行了調(diào)研。

一、案件受理的前置程序

《道路交通安全法》實施前，道路交通事故損害賠償案件受害人向人民法院提起民事訴訟，“除起訴狀外，還應提交公安機關制作的調(diào)解書、調(diào)解終結(jié)書或者該事故不屬于任何一方當事人違章行為造成的結(jié)論”，法發(fā)［1992］29號《最高人民法院、公安部關于處理道路交通事故案件有關問題的通知》作出的這一規(guī)定實際將交警部門對交通事故的處理作為了民事訴訟的前置程序，其作為《道路交通事故處理辦法》的一個配套通知，在《辦法》廢止后，應當同時失效?！兜缆方煌ò踩ā返谄呤臈l規(guī)定“對交通事故損害賠償?shù)臓幾h，當事人可以請求公安機關交通部門調(diào)解，也可以直接向人民法院提起民事訴訟”，因此，該類案件當事人可以直接向人民法院提起訴訟，不必附加前置條件，只要符合民訴法第一百零八條的普通規(guī)定即可。

二、其他機關正在處理是否影響立案

在調(diào)研中，部分基層（區(qū)縣）法院反映，有的交警部門沿用舊的辦案程序，對案件久調(diào)不決、不愿“放權”，造成當事人訴訟難、人民法院收案難。其實，《道路交通安全法》及其條例對于交警部門的辦案程序及辦案時間進行了嚴格的規(guī)定，交警部門對案件久調(diào)不決是違法的?！稐l例》第九十六條規(guī)定：“對交通事故損害賠償?shù)臓幾h，當事人向人民法院提起民事訴訟的，公安機關交通管理部門不再受理調(diào)解申請；公安機關交通管理部門調(diào)解期間，當事人向人民法院提起民事訴訟的，調(diào)解終止。”按此規(guī)定，當事人向人民法院起訴時其他部門堅持調(diào)解的，不影響人民法院立案、審理。

三、關于肇事車輛的扣留及預交事故押金問題

《道路交通安全法》實施后，為保證民事賠償?shù)捻樌M行，多數(shù)法院主動探索并介入了扣押肇事車輛、收取事故押金的工作，有的還積極與法醫(yī)、醫(yī)院聯(lián)系估算事故押金的數(shù)額，主動與交警部門協(xié)調(diào)、銜接，個別的還派員參與交警的重大事故現(xiàn)場。多年的實踐經(jīng)驗告訴我們，扣留肇事車輛、預交事故押金的措施，對于事故受害人的賠償?shù)靡詫崿F(xiàn)和案件的順利執(zhí)行起到了不可忽視的作用。然而，由于法律賦予不同機關的職責權限有別，新法實施后該兩個行為的具體操作應慎重研究。

2004年5月1日前，交警部門扣留肇事車輛、預收事故押金，應當是依據(jù)國務院《道路交通事故辦法》第十二條（因檢驗和鑒定的需要扣車）、第十三條，第十三條規(guī)定：“交通事故造成人身傷害需要搶救治療的，交通事故的當事人及其所在單位或者機動車的所有人應當預付醫(yī)療費，也可以由公安機關指定的一方預付，結(jié)案后按照交通事故責任承擔。交通事故責任者拒絕預付或者暫時無法預付的，公安機關可以暫時扣留交通事故車輛”。而《道路交通安全法》僅賦予了交警按第七十二條的規(guī)定“因收集證據(jù)的需要，可以扣留事故車輛，但是應當妥善保管，以備核查”，沒有賦予為了賠償款而扣車的權利。以上是交警部門扣留事故車輛、收交事故押金的法規(guī)變化。

對于人民法院來講，以往的審判實踐中很少涉及扣車、預交押金的問題，因為交警部門已經(jīng)在民事案件立案前包辦了?！兜缆方煌ò踩ā穼嵤┖?，人民法院考慮扣留事故車輛、收取事故押金應當是為了案件審結(jié)后的順利執(zhí)行，司法為民的良苦用心可嘉，但在操作中，應當重視以下問題：

1、人民法院扣押車輛、預交押金的性質(zhì)。人民法院審理民事案件是基于憲法及民事訴訟法賦予的權力，超出民事訴訟法規(guī)定的職權扣押財產(chǎn)尚無依據(jù)。民事訴訟法所賦予人民法院扣押車輛的權限為財產(chǎn)保全，被扣押車輛的性質(zhì)屬于財產(chǎn)保全的標的物，而事故押金的性質(zhì)為財產(chǎn)保全標的物或民訴法第九十五條規(guī)定的“被申請人提供擔保”，向受害人提前支付事故押金的性質(zhì)應界定為先予執(zhí)行的范疇。在案件未結(jié)之前雙方勝敗難定，因此應當由受害人提供擔保，《民事訴訟法》第九十二條第二款、第九十三條第一款、第九十八條第二款分別對訴訟保全、訴前保全、先予執(zhí)行的擔保作出了規(guī)定，不提供擔保的后果均為“駁回申請”。目前有的法院在原告不申請或不提供擔保的情況下沿用以前交警的習慣做法依職權扣押車輛、責令車主預交事故押金或提前向受害人支付事故押金，實際是突破民訴法規(guī)定的越權行為。

2、人民法院立案前與交警部門積極銜接、積極參與的問題。人民法院辦理民事案件應遵循“不訴不理”、“私權自治”的原則，與交警部門不同，交警部門處理事故是出于保護國家公權利與公民私權利的行政職能，人民法院作為居中裁判的天平，保護的是公民的私權利，并且是雙方當事人的合法權利，主動干預不符合司法中立的原則。

3、新的法規(guī)執(zhí)行得力的話，不存在病員合法救治缺乏資金的問題。《道路交通安全法》規(guī)定了第三者責任強制保險制度、道路交通事故社會救助基金先行墊付制度，同時多處條文規(guī)定了保險的繳納、管理、查處，如：（1）《條例》第五條規(guī)定的車輛登記時即應提交第三者責任強制保險憑證，（2）《條例》第十七條規(guī)定的車輛檢驗時無第三者保險憑證不予檢驗，（3）《道路交通安全法》第九十八條規(guī)定的公安機關查驗第三者責任險并扣車強制投保及罰款二倍交于社會救助基金，（4）《道路交通安全法》第七十七條規(guī)定：（肇事車輛）未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用。而相關的《機動車第三者責任強制保險條例（征求意見稿）》等配套法規(guī)或措施已經(jīng)出臺或正在制定。因此，病員救助資金的來源是多渠道的，他依賴于行政機關的嚴格執(zhí)法、國家保障制度的順利完善等多方面，是全社會的大事，人民法院現(xiàn)階段仍應嚴格依民事訴訟法的規(guī)定審理民事案件。

四、關于保險公司參與訴訟的問題

以往的交通事故訴訟中將保險公司直接列為當事人的情況少見，一般是人民法院直接將事故的賠償責任判決到肇事方身上，肇事方另行向保險公司索賠?！兜缆方煌ò踩ā穼ΡｋU公司的責任作出了明確規(guī)定：首先，該法第七十五條規(guī)定：“肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內(nèi)支付搶救費用，搶救費用超過責任額的…”。其次，該法第七十六條規(guī)定：“機動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產(chǎn)損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)予以賠償，超過責任限額的部分，按照下列方式承擔賠償責任：（一）機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔責任，雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔責任。（二）機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任…”

由此可見，保險公司的“責任限額范圍”是案件必須查明的事實，是計算機動車駕駛?cè)顺袚r償數(shù)額的前提，也是判決書審理查明部分不可缺少的組成部分；其次，保險公司是賠償款支付的主體，保險公司在保險金額的支付過程中可能與一方或雙方當事人發(fā)生爭議，出現(xiàn)拒付或少付保險費的現(xiàn)象，需要民事判決強制理賠；第三，我國保險法第五十條第二款規(guī)定：“責任保險是指以被保險人對第三者依法應負的賠償責任為保險標的的保險。”交通事故的受害人因此應取得對保險公司的直接請求權，保險公司有義務直接對受害人給付賠償金。因此，在最高人民法院出臺具體解釋之前，若當事人申請或人民法院因案情需要，可以追加保險公司為被告。

五、交通事故認定書的證明力問題

按照《道路交通安全法》第七十三條，交通事故認定書是公安機關交通管理部門作為專業(yè)機構(gòu)根據(jù)現(xiàn)場勘驗、檢查、調(diào)查情況和有關的檢驗、鑒定結(jié)論制作的專門證據(jù)，仍屬于證據(jù)范疇。由于道路的通暢要求事故現(xiàn)場短時間內(nèi)滅失，人民法院受理案件時事故現(xiàn)場已不復存在，所能依據(jù)的可能僅限于交警部門移交的材料。而根據(jù)公安部新出臺的《交通事故處理程序規(guī)定》第四十七條，對無法查證交通事故事實的，公安機關交通管理部門也制作交通事故認定書。

因此，人民法院在審理案件中如果對交警部門的事故認定書依據(jù)的材料（如勘驗、鑒定）認為不妥可以改變對當事人責任的認定；如果當事人提出充分可靠的證據(jù)足以推翻事故認定書則應采信新的證據(jù)；如果條件許可，且當事人提供足以質(zhì)疑交通事故認定書的證據(jù)的，可參照最高人民法院《關于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定》第二十七條、第二十八條關于重新鑒定的規(guī)定，在必要時考慮當事人提出的重新勘驗、重新鑒定申請。

六、共同侵權連帶責任在交通事故賠償中的適用問題

對于兩輛以上的機動車（如車A與車B）或者機動車與其他方（如車A與路邊堆放物所有人B）的共同原因發(fā)生交通事故致第三人傷害的，交通管理部門出于分清事故責任的需要在以往的《道路交通事故責任認定書》中分別認定單方的責任額度，許多審判員也沿用責任認定書的責任比例分別判令單個肇事者按份向受害人承擔賠償責任，其實這種做法是違背共同侵權賠償理論的?！蹲罡呷嗣穹ㄔ宏P于審理人身損害賠償適用法律若干問題的解釋》第三條第一款規(guī)定：“二人以上共同故意或者共同過失致人損害，或者雖無共同故意、共同過失，但其侵害行為直接結(jié)合發(fā)生同一損害后果的，構(gòu)成共同侵權，應當依照民法通則第一百三十條規(guī)定承擔連帶責任?！痹摻忉寣儆趯θ松頁p害賠償案件的普遍性規(guī)定，道路交通事故人身損害賠償屬于人身損害賠償中的一類案件，應適用該規(guī)定，便于更有力的保護受害人。

七、關于道路交通事故的歸責原則問題

篇4

    一、《交法》確立的歸責原則

    從《交法》第76條的規(guī)定來看，保險公司以及機動車一方是否承擔責任與自身有無過錯沒有關系，其不能以自己沒有過錯為由，拒絕承擔責任。即其承擔責任不以有過錯為前提。而且只有在損害是因受害人故意行為造成時，機動車一方才能免責?？梢?，交法確立的是無過錯責任原則。

    《交法》確立的原則，延續(xù)了《民法通則》第123條規(guī)定的精神，改變了《道路交通事故處理辦法》所規(guī)定“以責論處”的交通事故處理原則，更是對所謂“撞了白撞”的地方性道路交通規(guī)則的否定。它體現(xiàn)了對生命和公平原則的尊重，符合以人為本的現(xiàn)代法治理念。

    二、 機動車一方的賠償責任與舉證責任

    有人認為《交法》的規(guī)定會導致“行人違章、機動車負全責”。其實不然，無過錯責任原則對于機動車而言是不以有過錯為其承擔責任的前提。但對于行人來說，仍須對自己的行為負責，有過錯的，就要承擔與過錯相適應的責任。法條本身既規(guī)定了保險公司在一定范圍內(nèi)的先行賠償責任，也規(guī)定了機動車一方的減責、免責條件?？梢姡皺C動車負全責”的觀點是片面的。應該說，機動車一方的責任與其自身過錯無關，但與行人的過錯成反比；只有在行人沒有過錯的情況下，才由機動車在保險公司賠付額度外負全責。

    《交法》第76條也決定了相關當事人在訴訟中的舉證責任。一般來說，原告只須對所謂權利產(chǎn)生事實加以證明，而被告則只須對所謂權利妨礙事實和權利消滅事實加以證明。道路交通損害賠償實行客觀歸責，損害結(jié)果是唯一的歸責事實依據(jù)，也是損害請求權產(chǎn)生的基礎。因此，作為原告的非機動車、行人一方應對損害結(jié)果負全部舉證責任。對于非機動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通法規(guī)以及機動車駕駛?cè)艘巡扇”匾幚泶胧┑臏p責事實，以及非機動車駕駛?cè)?、行人對事故損失存在故意行為的免責事實，均與事故損害結(jié)果無關，既不能用來否定或認可損害結(jié)果，也不能影響事故損害結(jié)果的大小，但確是妨礙或消滅原告權利的事實，因此被告機動車一方應承擔舉證責任。如果無法證明這些事實存在，必然要承擔對其不利的法律后果。

    三、保險公司的賠付責任與訴訟地位

    《交法》第76條規(guī)定了保險公司的賠付屬無過錯賠償責任，基本內(nèi)涵應包括：一、參加了機動車第三者責任強制保險后，一旦發(fā)生交通事故致他人人身、財產(chǎn)損害保險公司就應當首先予以賠償，不論交通事故當事人各方有過錯程度如何，保險公司不得任意設定免賠條款。二、保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)承擔責任。

    以往，我國機動車第三者責任保險一直是以“商業(yè)第三者責任險”的模式運作的，保險條款通常規(guī)定保險公司承擔過錯賠付責任?，F(xiàn)實中，保險公司常以“無責不賠”為據(jù)，拒不理賠?！督环ā穼嵤┖螅祟悧l款明顯違背《交法》的規(guī)定，司法實踐中已為法院所否定。因此，保險公司先行賠償幾乎是無條件的，是不考慮各方當事人的過錯因素的。從這個意義上講，對于保險責任限額范圍內(nèi)的損害保險公司會成為“報銷公司”。這符合責任保險制度分散風險、填補損害的目的以及只能是微利的法律特征。也有助于完善相關保險制度，保險公司可根據(jù)出險次數(shù)或幾率的高低，規(guī)定不同的保險費率，從而促進機動車的謹慎駕駛，減少事故的發(fā)生，維護交通安全。

篇5

    第一條 為了實施《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》,結(jié)合本省實際,制定本辦法。

    第二條 在本省行政區(qū)域內(nèi)的車輛駕駛?cè)?、行人、乘車人以及與道路交通活動有關的單位和個人,應當遵守道路交通安全法律、行政法規(guī)和本辦法。

    第三條 道路交通安全工作,應當遵循依法管理、方便群眾的原則,保障道路交通的有序、安全、暢通。

    第四條 各級人民政府應當合理配置道路資源,完善交通基礎設施,發(fā)展公共交通,提高道路交通安全管理的現(xiàn)代化水平,保障道路交通安全管理工作與經(jīng)濟建設和社會發(fā)展相適應。

    第五條 縣級以上人民政府公安機關交通管理部門負責本行政區(qū)域內(nèi)的道路交通安全管理工作。

    縣級以上人民政府交通、建設等行政部門依據(jù)各自職責,負責有關的道路交通工作。

    第六條 縣級以上人民政府及其有關部門,應當經(jīng)常進行道路交通安全教育,開展道路交通安全宣傳,提高公民的道路交通安全意識,并對在道路交通安全工作中做出突出貢獻的單位和個人,給予表彰獎勵。

    第二章 道路交通安全責任

    第七條 各級人民政府應當建立和落實道路交通安全管理責任制和道路交通安全突發(fā)事件應急機制,將道路交通安全工作納入安全生產(chǎn)和社會治安綜合治理考核內(nèi)容,定期組織交通安全狀況評價。

    第八條 公安機關交通管理部門應當依法實施車輛登記,機動車駕駛?cè)藛T考核、發(fā)證管理,依法維護道路交通秩序、查處交通違法行為,及時處理道路交通事故,公開各類道路交通管理信息,做好道路交通安全管理和相關服務工作。

    第九條 農(nóng)牧(農(nóng)業(yè)機械)主管部門應當依法實施對拖拉機的登記、檢驗,負責拖拉機駕駛?cè)丝荚嚒l(fā)證和審驗工作。

    第十條 交通行政部門應當依法實施對從事道路客運、貨運、機動車維修、機動車駕駛?cè)伺嘤柕膯挝弧€人的資格管理和道路運輸站(場)的行業(yè)管理;對設置的交通標志、標線,應當保持清晰、醒目、規(guī)范、完整。

    交通、建設行政部門,公安機關交通管理部門按照各自的職責,做好道路交通安全設施的設置、維護和管理工作。

    第十一條 安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應當加強綜合協(xié)調(diào),督促有關部門和單位依法履行職責,落實道路交通安全生產(chǎn)管理責任制度,依法組織重特大交通事故的調(diào)查處理。

    第十二條 工商行政、商務、質(zhì)量技術監(jiān)督部門應當依法加強對機動車、電動自行車和殘疾人機動輪椅車銷售行業(yè)的監(jiān)督管理,查處非法生產(chǎn)、銷售不符合國家安全技術標準的車輛成品、配件的行為;查處銷售未經(jīng)國家主管部門公告或者不符合車輛安全技術標準的車輛成品、配件和報廢的車輛以及非法回收報廢車輛的行為。

    質(zhì)量技術監(jiān)督部門應當加強對機動車安全技術檢驗機構(gòu)的監(jiān)督管理工作,根據(jù)檢測設備的使用年限和檢測車輛的累計數(shù)量,按照規(guī)定定期對檢測設備進行檢查和計量檢定。

    第十三條 機關、企業(yè)事業(yè)單位、社會團體以及其他社會組織,應當遵守下列規(guī)定:

    (一)制定、落實本單位機動車使用、保養(yǎng)、維護和安全檢查等制度;

    (二)教育本單位人員遵守道路交通安全法律、法規(guī);

    (三)雇用機動車駕駛?cè)藛T的,應當進行駕駛資格審查,并對其駕駛證和身份證進行登記;

    (四)接受公安機關交通管理等部門依法進行的監(jiān)督檢查。

    第三章 車輛和駕駛?cè)?/p>

    第十四條 機動車實行登記制度。機動車經(jīng)公安機關交通管理部門登記后,方可上道路行駛。尚未登記的機動車需要臨時上道路行駛的,應當取得臨時通行牌證。

    第十五條 機動車有下列情形之一的,機動車所有人應當向當?shù)毓矙C關交通管理部門申領臨時通行牌證:

    (一)因辦理注冊登記需要臨時上道路行駛的;

    (二)因辦理轉(zhuǎn)移登記需要臨時上道路行駛的;

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    記者昨天了解到，人保對其車險費率進行部分調(diào)整，第三者責任險價格上漲10％。幾乎與此同時，太平洋、華泰、大地等財險公司也都調(diào)高三者險的價格。業(yè)內(nèi)人士說，由于國家將統(tǒng)一執(zhí)行的強制三者險費率仍在討論中，這次普調(diào)可能是對今后定價的一種暗示。

    昨天，記者打電話到人保、大地、太平洋等幾家保險公司咨詢，了解到除了太平洋財險的上調(diào)幅度是5％外，其它保險公司不約而同選擇了上調(diào)10％的標準。太平洋財險北京分公司辦公室劉先生對記者說，5月1日起《中華人民共和國道路交通安全法》和最高人民法院《關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》同時開始實施，對因車險造成人身傷害的賠償標準比以前提高了，水漲船高，相應的費率肯定要調(diào)整。

    人保北京分公司車險部楊經(jīng)理解釋，費率調(diào)整的主要依據(jù)是保監(jiān)會新下發(fā)的第44號文件。這個文件允許在強制三者險出臺前，各保險公司對商業(yè)三者險的費率進行調(diào)整，調(diào)整范圍在10％以內(nèi)。

    孟為

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道路交通安全宣傳工作,如何開展才能取得良好效果,這是我們交管宣傳工作中經(jīng)常探討的問題,宣傳的渠道四面八方,報紙、刊物，電視、電臺，網(wǎng)絡。宣傳的形式多種多樣，內(nèi)容豐富且生動活潑：如歌曲、相聲、小品、公益廣告等群眾喜聞樂見的優(yōu)秀作品，這不能不證明如此豐富多彩的交通安全宣傳活動有著較大的影響力，為維護交通安全秩序、和預防各類交通事故的發(fā)生，有著較大的推動作用。筆者對交安宣傳工作基本上還是個門外漢，但憑著多年在政法戰(zhàn)線工作中的實踐觀察，對交通安全宣傳工作小有一些認識和看法，簡作兩點論述，權作拋磚引玉吧：

一、交通安全宣傳教育重在以案說法，因勢利導。

三年前的一天,筆者曾在基層法院旁聽了一起交通事故案件的庭審審理實況，當時的庭審實況使我至今不能忘記。韋某是*縣*村人，好吃賴做，而且又愛貪杯，當妻子對其進行批評時，韋便拳腳相向，妻子受不了這種氣，便帶著兒子回娘家去了。20__年間，*鎮(zhèn)五花八門的三馬車拉客盛行，他聽人說三馬車搭客能撈錢，于是從叔父那里借了五百元錢買了一部報廢三馬車，在六道路口的一個修理處簡單修了一下就上路了，20__年5月7日下午3時許，韋某在一無駕駛證，二只有半桶水摩托車駕駛技術的情況下上路拉客了，當天是六道街圩日，韋某拉著四名趕圩的農(nóng)村婦女從六道路口往*方向駛?cè)ィ斈ν熊囆兄?00米遠，在與對面來車相會時，韋某操作不當，摩托車撞到了同方向行駛的大東風車車尾上，造成一死三重傷的惡通事故，韋某本人也撞斷了左腿，后經(jīng)交警認定：韋某負該事故的全部責任。半年后，韋某傷愈，法院開庭審理了此案，受害人家屬及村民約三百人到庭參加旁聽，法庭上被告人韋某對自己的犯罪事實沒有否認，但是對于受害人請求的民事賠償，認為無能力償還。并說；“如果法院許可，他愿意到被害人家做牛做馬頂工賠償，否則只有去勞動改造。實在對不起受害人了?！苯?jīng)公訴機關查明：韋某家中確也一無所有。巨大的賠償金額對韋某來說簡直是水中撈月。在法庭上調(diào)解時，死者父母哭得死去活來，好不悲慘。韋某跪在受害人家屬面前久久不敢站起，法庭上出現(xiàn)了過激情緒，法警費了很大的勁才使秩序泠靜下來，公訴機關借此作了法制宣傳教育，公訴人分析了韋某犯罪的原因、和后果，評述了韋某之所以犯罪是因為不遵守交通法規(guī)所致，結(jié)合本案的情節(jié)，以案說法，且公訴人由濺入深、有理有法的剖析和解說，曾經(jīng)哄鬧一陣三百多人的旁聽席上頓時鴉雀無聲，使被告人本身聽了悔恨交加以外，給旁聽的人心中也欣起了很大的震動，一位參加旁聽的中年男子是韋某一個村子的，他說“我原來也想搞部三馬車去拉客撈錢的，今天看見老韋這樣的結(jié)局，聽了公訴人的教育，我不能蠻干了，不按交通法規(guī)辦事是要吃苦果的?！笨上攵?，這堂法庭上的宣傳教育課，效果是十分良好的，活生生的案例，讓旁聽者至少明白了遵守交通法規(guī)的重要性。

二、因地制宜用本地典型案例結(jié)合道路交通安全法規(guī)進行宣傳教育效果顯著。

一位從事司法宣傳多年的老同志說過，“任何形式開展法制宣傳教育，都要有骨有肉，法規(guī)是骨頭，案例是血肉，兩樣都要有，宣傳起來才能栩栩如生。”我想，我們對道路交通安全法律法規(guī)的宣傳大概也是如此，否則就會空洞無物。因此在開展交通安全法規(guī)宣傳時，應從當?shù)氐囊恍┙煌ㄊ鹿拾咐羞x擇一些典型案例制成宣傳資料，可以運用圖片，也可繪畫漫畫，配上說明，以案說法，時行巡回展覽，一來本地案發(fā)生在當?shù)?，群眾容易接受，有效強的說服力，二來有效大的真實感，事故的發(fā)生確實是實，不是交警亂編。用當?shù)匕浮艾F(xiàn)身說法”群眾有親臨其境的感覺，對交通安全宣傳教育聽而不厭。對本地駕駛員有“旁敲則擊”之作用。為此我們在交通安全宣傳活動中不一定要“貪大求洋”因為我們的宣傳經(jīng)費有限，條件有限，遠水難救近渴，用土洋結(jié)合，搞一些因地制宜的群眾喜聞樂見的宣傳方式，生動活潑，花樣別致，能聯(lián)系實際的宣傳形式，我們的交通安全宣傳工作必定大有成效。

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[關鍵詞]道路交通;安全管理;法治化;實現(xiàn)路徑

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.20.154

[中圖分類號]D922.14 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）20-0-01

1 道路交通安全管理法制化的核心

健全道路交通安全管理領域重大事項的科學決策機制是實現(xiàn)道路交通安全管理法治化的核心。道路交通安全管理是社會管理的一個分支，必須加強行政決策制度建設，進而推動政府職能的有效轉(zhuǎn)變。在實現(xiàn)道路交通安全管理法治化過程中，對于科學決策主要有兩個方面。第一，一定要依照法律對道路交通安全管理事項做出決策。依法執(zhí)政是道路交通安全管理部門在作出重大決策時最基本的一種方式，堅持以憲法為基礎，維護法律權威，在法律的規(guī)范下，更好地開展道路交通安全管理工作，對各方面的利益進行統(tǒng)籌兼顧，并且要獲得群眾支持，使群眾對其認可。第二，完善道路交通安全管理的決策機制，對程序進行規(guī)范，達到科學決策、民主決策、依法決策的目的。目前，交通工具越來越多，道路交通安全管理部門一定要保障道路使用者的合法權益，對各項決策必須進行風險評估，并征求廣大群眾的意見，使公民積極參與到國家的法律和政策的決策中來。

2 道路交通安全管理法治化的前提

良好的立法是道路交通安全管理法治化的前提。我國已經(jīng)初步建立了健全的道路交通安全管理法律體系，主要是以公安部的規(guī)章制度為主體，以地方、政府等的技術標準為補充，使道路交通安全管理實現(xiàn)了有法可依的目標。但是理想和現(xiàn)實之間還存在一定差距，要想使道路交通安全管理體系更好的為群眾服務，一定要進一步完善。

要想使道路交通安全管理實現(xiàn)良好立法，首先要注意以下幾方面。第一，要對政府和道路交通安全管理部門之間的權利進行合理的配置。道路交通安全管理部門涉及的比較廣，主要包括人、路、車、環(huán)境等要素，還包括安全、教育、交通、農(nóng)業(yè)、衛(wèi)生等各個部門。如果按照原有的法律規(guī)定，由公安部門來管理道路交通安全工作，很難使各個部門集合在一起。因此，必須要有良好的立法來規(guī)范道路交通安全管理工作。第二，保障用路人在用路過程中的人身安全以及使用道路的權利，滿足人們用路的基本需求。為了實現(xiàn)道路交通安全管理的法治化，必須用合理的路權配置來規(guī)范用路人以及路權所有人之間關系。第三，增加立法的社會參與度，實現(xiàn)民主立法。合理的立法需要民主作基礎，需要群眾積極的參與到立法當中，以保障群眾的合法權益。

3 道路交通安全管理法治化的關鍵

嚴格、公正、規(guī)范、文明執(zhí)法是道路交通安全管理法治化的關鍵。實施法律是法律的作用所在。實現(xiàn)法治化不僅要對立法工作提起重視，還要注重落實法律的機制和環(huán)境，使法律能夠規(guī)范的實施。道路交通執(zhí)法是道路交通安全管理工作的靈魂，也是行使國家權利的方式，主要是指公安交通管理部門和交通警察將法律法規(guī)應用到確定的公安交通管理行政上面，如果一旦有違規(guī)行為出現(xiàn)，必須按照相應的規(guī)定給予處罰。為了道路交通暢通無阻，并且使交通參與者與交通警察的合法權益得到保障，《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》以及《交通警察道路執(zhí)勤執(zhí)法工作規(guī)范》規(guī)定了交通警察執(zhí)法的要求以及規(guī)范。

要實現(xiàn)道路交通安全管理執(zhí)法的嚴格、規(guī)范、公正以及文明，要做到以下幾方面。第一，嚴格執(zhí)行法律規(guī)定。職權法定不僅是嚴格執(zhí)法的基礎，更是法治的重要原則。根據(jù)職權法定的要求，公安交通安全管理部門的權利必須是法律的授予，并且管理部門一定要按照法律的規(guī)定進行工作。第二，執(zhí)法活動必須遵守法定程序。執(zhí)法程序的設立是對執(zhí)法機關權限的控制，目的是要使執(zhí)法行為的效率得到提升，預防暗中操作及腐敗行為的發(fā)生。第三，嚴格落實責任追究。建立完整的執(zhí)法體系，明確交通警察的執(zhí)法范圍，提高其執(zhí)法的水平。對一些違法行為一定要做到違法必究，確保交通警察和群眾的合法權益。

4 道路交通安全管理法治化的根基

推進全民守法、提升道路交通文明，發(fā)揮社會自治功能是道路交通安全管理法治化的根基。要想實現(xiàn)我國道路交通安全、有序的目標，必須要提高我國人民的交通安全以及法治意識，使人民的交通素質(zhì)逐漸提高，進而規(guī)范其交通行為。全民守法是為了人民的道路交通安全，更是一個提升道路文明的有效途徑。通過對人民進行交通安全的教育，使人民養(yǎng)成良好的交通習慣，文明出行。要想實現(xiàn)道路交通安全管理的社會自治，必須將公安機關和管理部門結(jié)合在一起，運用綜合的法律法規(guī)、管理手段等協(xié)調(diào)交通參與者與交通環(huán)境之間的關系。除此之外，為了推進全民守法、提升道路交通文明，還可利用社會的力量達到宣傳的目的，發(fā)揮社會的團體作用，實現(xiàn)道路交通安全管理法治化。

5 結(jié) 語

作為一種綜合性的社會管理活動，道路交通安全管理要依照我國依法治國的方略，將道路交通安全管理法治化體現(xiàn)出來。健全道路交通安全管理領域重大事項的科學決策機制是實現(xiàn)道路交通安全管理法治化的核心，良好的立法是其前提，嚴格、規(guī)范、公正、文明執(zhí)法是關鍵，推進全民守法，提升道路交通文明，發(fā)揮社會自治功能是根基。道路交通安全管理要努力實現(xiàn)其法治化，使道路交通安全管理效果達到最佳化。

主要參考文獻

[1]羅芳芳，王建懿，張得杰，等.小議道路交通安全管理法治化之路徑[J].汽車與安全，2015（5）.

篇9

    目前，北京的交通管理對象已經(jīng)達到1500萬常住人口，而全市交通民警僅6000余人。在警力有限的情況下，交通協(xié)管員已經(jīng)成為參與首都交通管理工作的一支重要力量。記者了解到，北京交通協(xié)管員主要由下崗職工、退伍軍人、保安員構(gòu)成，負責協(xié)助交通民警維護路口非機動車、行人交通秩序和道路范圍內(nèi)停車秩序，并對違法停放車輛粘貼《違法停車處理告知單》。2004年，值勤協(xié)管員協(xié)助值勤民警勸阻、糾正非機動車、行人違法720余萬起，亂停車違法行為170余萬起，為維護北京交通秩序做出了重大貢獻。按照目前北京機動車保有量的增長速度，車路矛盾和警力不足的問題以后會更加突出，交管局表示協(xié)管員隊伍今后還將進一步擴大。

    北京交管局秩序處副處長張臣軍介紹：“過去交通協(xié)管員分別由交管局和一些公司單獨招聘，流動性大，直接導致了管理機制的不完善，以及協(xié)管員素質(zhì)的良莠不齊。這種局面在今年得到了改善，目前，由市財政出資聘用的3180名交通協(xié)管員已全部納入交管局的管理范圍。我們將參照民警的管理辦法，依法管理協(xié)管員?！?/p>

    為了加強交通協(xié)管員隊伍的規(guī)范化建設，北京交管局先后出臺20余項制度規(guī)范。特別是近期出臺的《道路交通安全協(xié)管員管理辦法》，對協(xié)管員的從業(yè)資質(zhì)、招聘辦法、管理體制、職責任務、教育培訓、裝備保障包括服裝式樣、標志等進行了全面規(guī)范。其中7條“鐵規(guī)鐵紀”，對利用職務之便索要財物、隨意粘貼《違法停車處理告知單》、挾嫌報復而故意粘貼《違法停車處理告知單》、私自更改違法記錄、違反保密記錄、酒后上崗、打罵當事人等嚴重違紀行為也做了明確規(guī)定。一旦違反，將堅決依法追究責任并予以辭退。同時還要追究所在單位有關管理人員責任；對隱瞞不報、壓案不查、包庇袒護的，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，將嚴肅追究有關人員責任。

    除了出臺相關管理法規(guī)，交管局還把提高協(xié)管員素質(zhì)作為管理工作中的重中之重。在崗前培訓中強調(diào)要擺正自身位置，規(guī)范行為語言，并根據(jù)法規(guī)及道路路況的實際變化，實行2年輪訓制。

    張臣軍透露，目前交管局對協(xié)管員已實行了計算機實時信息監(jiān)控，盡管協(xié)管員沒有編號，但市民仍可根據(jù)具體時間及值勤崗位對違紀協(xié)管員進行投訴，投訴電話可直接撥打“122”，同投訴民警的電話一樣。

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【關鍵詞】交通事故；賠償；歸責原則

中圖分類號：D92文獻標識碼：A文章編號：1006-0278(2012)01-056-01

當前，我國道路交通事故損害賠償主要依據(jù)《民法通則》、《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》、《最高人民法院關于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》等法律、法規(guī)來規(guī)定。除了保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)的賠償外，道路交通事故當事人的賠償責任主要有以下幾種：

一、過錯賠償責任

所謂過錯賠償責任，就是說當事人對道路交通事故的發(fā)生，主觀上有過錯的，應當按照過錯程度承擔相應的賠償責任。我國《民法通則》第一百零六條第二款規(guī)定：“公民、法人由于過錯侵害國家的、集體的財產(chǎn)，侵害他人財產(chǎn)、人身的，應當承擔民事責任?！痹诘缆方煌ㄊ鹿侍幚碇校瑢嵭小斑^錯賠償原則”，但過錯賠償僅限于機動車之間。根據(jù)《道路交通安全法》第七十六條第一款（一）項的規(guī)定，機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任，雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔賠償責任。在三方以上的道路交通事故中，依照“過錯賠償原則”，按照各自過錯的比例確定賠償責任。

二、無過錯賠償責

所謂無過錯賠償責任，就是指當事人對道路交通事故的發(fā)生，主觀上都沒有過錯，但依照法律的規(guī)定，由機動車一方承擔賠償責任。根據(jù)《道路交通安全法》第七十六條第一款（二）項的規(guī)定，機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔賠償責任；但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。這是《民法通則》第一百零六條第三款“沒有過錯，但法律規(guī)定應當承擔民事責任的，應當承擔民事責任”的規(guī)定在交通事故處理中的具體體現(xiàn)。

三、混合過錯賠償責任

所謂混合過錯賠償責任，就是指在道路交通事故當中，當事人各方主觀上都有過錯，對道路交通事故的發(fā)生都有責任，應當按照各自的過錯承擔相應的賠償責任。機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，按照《道路交通安全法》第七十六條第一款（二）項的規(guī)定，機動車一方減輕責任的，違法的非機動車駕駛?cè)恕⑿腥顺袚鄳馁r償責任?！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》第九十二條第一款規(guī)定：“發(fā)生交通事故后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任。但是，有證據(jù)證明對方當事人有過錯的，可以減輕責任?！痹诤笠环N情況下，有過錯的對方當事人也應承擔一定的賠償責任。

四、法定全部賠償責任

所謂法定全部賠償責任，就是由《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》明確規(guī)定的必須全部賠償事故損失的責任，主要有五種情況：1、逃逸一方承擔全部賠償責任。《道路交通安全法》第七十條規(guī)定：“在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨斄⒓赐＼?，保護現(xiàn)場；造成人員傷亡的，車輛駕駛?cè)藨斄⒓磽尵仁軅藛T，并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通管理部門……”由此可見，機動車一旦發(fā)生交通事故，機動車駕駛?cè)吮仨毩⒓赐＼嚕@是肇事駕駛?cè)耸滓姆ǘx務，必須履行。根據(jù)《道路交通安全法實施條例》第九十二條第一款規(guī)定，機動車駕駛?cè)税l(fā)生交通事故后逃逸又沒有證據(jù)證明對方當事人也有過錯的，承擔全部責任，也就是要承擔全部賠償責任。2、故意破壞、偽造現(xiàn)場者承擔全部賠償責任。道路交通事故現(xiàn)場是機動車發(fā)生交通事故時留下的，是認定當事人是否有過錯和事故責任的重要證據(jù)，也是確定當事人是否承擔賠償責任重要事實。因此，《道路交通安全法實施條例》第九十二條第二款規(guī)定：“當事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的，承擔全部責任?！币簿褪且袚抠r償責任。3、毀滅證據(jù)者承擔全部賠償責任。在道路交通事故處理中，證據(jù)是確定當事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用、過錯的嚴重程度以及當事人責任的根據(jù)，也是確定當事人賠償責任的重要依據(jù)。如果當事人毀滅了道路交通事故的證據(jù)，就可能導致缺乏證據(jù)而無法查清事故事實，無法認定當事人的事故責任，以致無法確定當事人的賠償責任。因此，只要當事人例毀滅證據(jù)，就同故意破壞、偽造現(xiàn)場一樣，承擔事故的全部責任，也就是要承擔全部賠償責任。4、故意肇事者承擔全部賠償責任?！兜缆方煌ò踩ā返谄呤鶙l第二款規(guī)定：“交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任?！?5、教練員承擔全部賠償責任?！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》第二十條第二款規(guī)定，學員“在道路上學習機動車駕駛技能應當使用教練車，在教練員隨車指導下進行，與教學無關的人員不得乘坐教練車。學員在學習駕駛中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的，由教練員承擔責任?！?/p>