導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)約車(chē)；出租車(chē)；互聯(lián)網(wǎng)

中圖分類(lèi)號(hào)：F49

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.16723198.2016.26.040

中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的同時(shí)，出行問(wèn)題越來(lái)越收到關(guān)注。傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)曾受到不少市民的差評(píng)，例如拒載、黑車(chē)、辱罵乘客、繞路等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。新形勢(shì)下互聯(lián)網(wǎng)+出行，是通過(guò)先進(jìn)的手機(jī)應(yīng)用軟件和定位平臺(tái)，通過(guò)手機(jī)進(jìn)行約車(chē)，最近的車(chē)主會(huì)第一時(shí)間響應(yīng)，使得效率大大提高，非常受到人們的歡迎。隨著打車(chē)新模式的出現(xiàn)，使得互聯(lián)網(wǎng)的作用和地位逐漸增強(qiáng)。由于新興事物的出現(xiàn)，相關(guān)的政策影響等許多方面還存在一定缺陷和隱患，如何來(lái)進(jìn)行合理的規(guī)范，成為新形勢(shì)下網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的重要議題。

1 新形勢(shì)下網(wǎng)絡(luò)約車(chē)現(xiàn)狀分析

網(wǎng)絡(luò)約車(chē)發(fā)展過(guò)程中，打車(chē)軟件A 使用占了很重要的組成部分，具有很大潛力和提升空間，此后市場(chǎng)對(duì)手機(jī)打車(chē)軟件A 的需求也會(huì)越來(lái)越高?，F(xiàn)在打車(chē)軟件的市場(chǎng)規(guī)律正在形成，首批打車(chē)A 逐漸占據(jù)了市場(chǎng)，并在相互競(jìng)爭(zhēng)，如滴滴打車(chē)和快的打車(chē)兩款軟件，存在這劇烈的競(jìng)爭(zhēng)，以滴滴打車(chē)軟件和快的打車(chē)進(jìn)行分析對(duì)比。

滴滴打車(chē)作為最早踏入互聯(lián)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的軟件，它的出現(xiàn)使傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的業(yè)績(jī)下滑。它不像傳統(tǒng)出租車(chē)公司有固定的地點(diǎn)，而是基于互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)且等待乘客發(fā)出訂單才會(huì)出車(chē)，這樣比起傳統(tǒng)的出租車(chē)一定時(shí)間的空車(chē)運(yùn)營(yíng)，要節(jié)省一定的能源消耗和時(shí)間，因此價(jià)格上更具有競(jìng)爭(zhēng)性。滴滴打車(chē)初期監(jiān)管并不嚴(yán)格，車(chē)主只要下載軟件就可以提供乘車(chē)服務(wù)，一些私家車(chē)車(chē)主出于兼職或者賺個(gè)外快動(dòng)機(jī)，而以運(yùn)營(yíng)為職業(yè)的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)不停歇，但收入?yún)s一定程度的下降，因此許多出租車(chē)司機(jī)為此感到氣憤，罷工、抗議在不少城市中發(fā)生。

國(guó)家逐漸對(duì)網(wǎng)絡(luò)約車(chē)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)許可與總量控制進(jìn)行監(jiān)管，不但需要注冊(cè)經(jīng)營(yíng)許可，并且要接受?chē)?guó)家在價(jià)格與行車(chē)區(qū)域的管理，使網(wǎng)絡(luò)約車(chē)行業(yè)更加規(guī)范，且深受市民好評(píng)。盡管?chē)?guó)家不允許私家車(chē)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，但在互聯(lián)網(wǎng)以及市場(chǎng)的共同推動(dòng)下，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)快速崛起。但是打車(chē)軟件還是有自己的軟肋，首先是缺乏技術(shù)支持，打車(chē)軟件依賴(lài)于移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，其運(yùn)營(yíng)成本不由自己完全控制。還有兩個(gè)軟件在具體的運(yùn)行中都依靠著在電子地圖公司（例如百度地圖和高德地圖），在管理上要受制于人。其次就是打車(chē)軟件在線(xiàn)支付由第三方支付公司提供，打車(chē)軟件公司無(wú)法掌握交易數(shù)據(jù)。最重要的是打車(chē)軟件直至今日仍為探索出固定的盈利模式，在過(guò)去的一年中，兩者在數(shù)十個(gè)家軟件公司中浴血奮戰(zhàn)，最終脫穎而出已屬不易，占領(lǐng)市場(chǎng)后的現(xiàn)在才是急需探索盈利模式的緊要關(guān)頭。

2 新形勢(shì)下網(wǎng)絡(luò)約車(chē)與傳統(tǒng)出租車(chē)比較分析

2.1 網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

目前，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)是非常流行的，因?yàn)樗膬r(jià)格比起傳統(tǒng)出租車(chē)低了許多，司機(jī)的服務(wù)要比傳統(tǒng)出租車(chē)更到位。與出租車(chē)相比，互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于，等待時(shí)間短、服務(wù)體驗(yàn)好。同時(shí)專(zhuān)車(chē)也填補(bǔ)了出租車(chē)和公共交通未能覆蓋的短途出行需求空白。

網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的優(yōu)點(diǎn)體現(xiàn)在：（1）專(zhuān)車(chē)規(guī)格，車(chē)輛均為中高端轎車(chē)，未來(lái)考慮豪華車(chē)；全部為政府許可的出租營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，車(chē)牌照均為T(mén)牌，只提供預(yù)約出租車(chē)服務(wù)，日常中不能用于巡游。（2）服務(wù)高于普通出租車(chē)，可以代人約車(chē)、接送機(jī)，提供日租、半日租的服務(wù)。車(chē)內(nèi)提供WiFi、充電器、紙巾、雨傘。（3）優(yōu)惠幅度大，乘客在網(wǎng)絡(luò)約車(chē)平臺(tái)注冊(cè)后會(huì)贈(zèng)送乘客50元優(yōu)惠券，同時(shí)，乘客充值滿(mǎn)100元可返100元，最高可充5000元。支付方式為手機(jī)支付，且為預(yù)存錢(qián)消費(fèi)方式。

網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的缺點(diǎn)體現(xiàn)在：（1）安全問(wèn)題是網(wǎng)絡(luò)約車(chē)管理中最重要的問(wèn)題。像正規(guī)出租車(chē)行業(yè)都是由政府部門(mén)統(tǒng)一管理和監(jiān)控。因此，出租車(chē)安全性比較高。而網(wǎng)絡(luò)約車(chē)因?yàn)轳{駛?cè)藛T不一，管理也不能統(tǒng)一。網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的安全性就成為了一大考驗(yàn)。會(huì)不會(huì)在網(wǎng)絡(luò)約車(chē)乘車(chē)過(guò)程中發(fā)生人身傷害，如果發(fā)生交通事故該如何處理，這些安全問(wèn)題必然影響到網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的發(fā)展。（2）網(wǎng)絡(luò)約車(chē)司機(jī)素質(zhì)問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)司機(jī)是一種職業(yè)，所以對(duì)業(yè)務(wù)而言比較熟悉，他們對(duì)路況很了解，能夠準(zhǔn)確的把乘客安全快速送到指定目的地。但許多司機(jī)都是私家車(chē)主，僅僅是兼職從事網(wǎng)絡(luò)約車(chē)業(yè)務(wù)。相對(duì)來(lái)說(shuō)素質(zhì)不足，很多司機(jī)因?yàn)轳{駛經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致發(fā)生事故。如何提高網(wǎng)絡(luò)約車(chē)司機(jī)的安全意識(shí)和業(yè)務(wù)素質(zhì)成為一個(gè)重要問(wèn)題。

2.2 傳統(tǒng)出租車(chē)的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

出租車(chē)行業(yè)一直是交通運(yùn)輸業(yè)中不可或缺的組成部分，每天為疏解城市交通起到重要的作用，載客量也隨著人們生活水平的提升逐步攀升，但是服務(wù)質(zhì)量始終是出租車(chē)行業(yè)遭到乘客投訴率居高不下。

傳統(tǒng)出租車(chē)的優(yōu)點(diǎn)：（1）成熟的行業(yè)，司機(jī)都是有多年的駕車(chē)經(jīng)驗(yàn)，都是經(jīng)過(guò)最專(zhuān)業(yè)嚴(yán)格的考核上崗，而且對(duì)于路線(xiàn)和駕車(chē)技巧比社會(huì)車(chē)輛的司機(jī)更嫻熟，重要的是不會(huì)去惡意傷害乘客，造成社會(huì)不穩(wěn)定因素，收取價(jià)格也是明碼實(shí)價(jià)。這些傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是滴滴快車(chē)與快的打車(chē)所代替不了的。（2）滿(mǎn)足需求人群出行，由于社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，部分中高端客運(yùn)人群對(duì)時(shí)間價(jià)值、舒適程度的要求較之以往都大幅提高，城市公交客運(yùn)所提供的普適性大眾化客運(yùn)服務(wù)已明顯不能滿(mǎn)足這部分人群的出行要求。而出租車(chē)提供的較高標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)服務(wù)，則可以充分地滿(mǎn)足其需求。

傳統(tǒng)出租車(chē)的缺點(diǎn)：（1）信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，無(wú)法了解司機(jī)和車(chē)輛的安全性，司機(jī)是否有駕駛資格證，服務(wù)質(zhì)量是否良好，有沒(méi)有其他方面或者安全方面的風(fēng)險(xiǎn)。（2）出租車(chē)供給不足，指導(dǎo)價(jià)格時(shí)，司機(jī)和乘客之間討價(jià)缺乏效率。在上下班時(shí)間，傳統(tǒng)技術(shù)條件下，出租車(chē)市場(chǎng)的放開(kāi)，很有可能形成低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，分流地鐵、公交等。（3）缺乏市場(chǎng)激勵(lì)，由于出租車(chē)公司長(zhǎng)期霸占著內(nèi)部的定價(jià)，往往與網(wǎng)絡(luò)約車(chē)競(jìng)爭(zhēng)不是那么的激烈。

2.3 網(wǎng)絡(luò)約車(chē)與傳統(tǒng)出租車(chē)比較分析

出租車(chē)近年來(lái)可謂盛產(chǎn)熱點(diǎn)新聞的領(lǐng)域，先是打車(chē)難引發(fā)輿論對(duì)“份子錢(qián)”的持續(xù)轟炸，繼而滴滴、快的等網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的高調(diào)問(wèn)世遭到部分出租車(chē)司機(jī)的抵抗，一些城市還出現(xiàn)出租車(chē)停駛或圍攻網(wǎng)絡(luò)約車(chē)事件，由此倒逼出行業(yè)改革的呼聲。而如今交通部門(mén)擬將網(wǎng)絡(luò)約車(chē)納入出租車(chē)管理的體罰又備受公眾的質(zhì)疑和詬病。

事物的存在必有其合理性，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)出現(xiàn)進(jìn)一步體驗(yàn)了傳統(tǒng)出租車(chē)的低服務(wù)、高收費(fèi)、打車(chē)難的弊端，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)與傳統(tǒng)出租車(chē)互為替代品，它的存在也可以促使出租車(chē)改善經(jīng)營(yíng)管理，提高服務(wù)，改掉亂收費(fèi)壞毛病，讓兩者在公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中不斷完善提高。

（1）在新技術(shù)的壓力下，傳統(tǒng)出租車(chē)公司必須尋求新的出路轉(zhuǎn)型，服務(wù)質(zhì)量（比如車(chē)的品牌，車(chē)況，衛(wèi)生，便利，服務(wù)態(tài)度等）差異化方向就是必然的選擇，抗拒者也就會(huì)被市場(chǎng)淘汰，或者居于市場(chǎng)的低端獲取更低的利潤(rùn)率。網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的加入會(huì)整體上提高出租車(chē)行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，出租車(chē)管理公司的職能也會(huì)受到影響，司機(jī)的調(diào)度甚至稅收都可以被新的專(zhuān)車(chē)的信息系統(tǒng)所替代。

（2）網(wǎng)絡(luò)約車(chē)與傳統(tǒng)出租車(chē)?yán)鎱f(xié)調(diào)存在著問(wèn)題，在網(wǎng)絡(luò)約車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)后，供需平衡點(diǎn)移動(dòng)后價(jià)格收入下行壓力，對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)而言就意味著生意受到影響而使其收入降低，對(duì)網(wǎng)絡(luò)約車(chē)司機(jī)而言，其車(chē)輛的各種費(fèi)用已經(jīng)在其生活成本中扣除，運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)要低。因此可以對(duì)網(wǎng)絡(luò)約車(chē)司機(jī)作為專(zhuān)車(chē)征收較高的稅率，政府在考慮交通堵塞的緩解情況下可以對(duì)早晚高峰時(shí)段的稅率進(jìn)行調(diào)節(jié)，比如相同稅率以鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)約車(chē)司機(jī)參與以緩解高峰擁堵。而電子付費(fèi)的系統(tǒng)在稅的征收環(huán)節(jié)的低成本和便利性使得這種調(diào)節(jié)成為可能。

（3）在舊的技術(shù)條件下，通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)出租車(chē)司機(jī)和車(chē)輛進(jìn)行管理以防范，并將出租車(chē)統(tǒng)一涂裝以防止假冒。在新的技術(shù)條件下，網(wǎng)絡(luò)約車(chē)司機(jī)的車(chē)輛信息，司機(jī)的身份信息，所有交易的位置，客戶(hù)的信息，每趟交易的路徑，時(shí)間都在網(wǎng)絡(luò)約車(chē)公司的系統(tǒng)中有記錄，其可回溯性其實(shí)比傳統(tǒng)方式要高很多，如果車(chē)輛的信息被隨時(shí)記錄的話(huà)，受其威懾或者心理影響，其利用車(chē)輛進(jìn)行犯罪活動(dòng)的動(dòng)機(jī)會(huì)受到抑制，從而降低安全隱患。

3 新形勢(shì)下網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的優(yōu)化與管理措施

3.1 引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)約車(chē)正確發(fā)展

統(tǒng)一所有平臺(tái)，有關(guān)職能部門(mén)與網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)公司合作，降低費(fèi)用，并有效實(shí)現(xiàn)監(jiān)管。將營(yíng)運(yùn)的資格給與有關(guān)部門(mén)，把出租車(chē)公司跟個(gè)人私家車(chē)合并起來(lái)。增加出租車(chē)司機(jī)的收入，鼓勵(lì)“以車(chē)參股”，讓司機(jī)開(kāi)自己的車(chē)賺自己的錢(qián)。

3.2 加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)約車(chē)的優(yōu)化管理

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)約車(chē)首先要想到車(chē)輛有沒(méi)有合法的營(yíng)運(yùn)執(zhí)照，是否能保障乘客的乘車(chē)安全。提高網(wǎng)絡(luò)約車(chē)司機(jī)的素質(zhì)，使其接受專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)，對(duì)城市所有的路段都一清二楚，在短時(shí)間內(nèi)并選擇最好的路況把乘客安全送到。協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)約車(chē)和出租車(chē)的矛盾，乘客在出行時(shí)不會(huì)比較網(wǎng)絡(luò)約車(chē)和傳統(tǒng)出租車(chē)的區(qū)別，因此要與出租車(chē)司機(jī)進(jìn)行溝通，從中找出原因，如何能使其利益最大化。

4 結(jié)論

網(wǎng)絡(luò)約車(chē)在當(dāng)今社會(huì)有著巨大的意義，足夠充分表明出租車(chē)在社會(huì)中占的比例，這些情況在大部分城市空載多。新形勢(shì)下網(wǎng)絡(luò)約車(chē)非常受歡迎，它可以隨時(shí)隨地的呼叫，離你最近的車(chē)會(huì)接單，這一點(diǎn)會(huì)大大提高運(yùn)營(yíng)的速度跟保障，比起傳統(tǒng)出租車(chē)會(huì)更有效率。在我國(guó)的一線(xiàn)城市，打車(chē)難成為了重要的問(wèn)題，上班族每天要早起坐公交或者擠地鐵，若有突況會(huì)選擇打車(chē)，這時(shí)候打車(chē)軟件就會(huì)量身打造貼心服務(wù)，打車(chē)需求者會(huì)事先在家預(yù)定離自己最近的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，不像以前那樣還需要等空車(chē)，這樣大大節(jié)省出行時(shí)間和提高了出行效率。

參考文獻(xiàn)

[1]賀銀鳳.從“打車(chē)軟件”的興起看出租車(chē)管理體制改革的必要性[ ].經(jīng)濟(jì)論壇，2015，（04）.

[2]李冬新，欒潔.滴滴打車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)策略與發(fā)展對(duì)策研究[ ].青島科技大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2015，（01）.

篇2

網(wǎng)約工，誰(shuí)是你的真“東家”？

如今網(wǎng)約工愈來(lái)愈多，很多人卻“傻傻辨不清”誰(shuí)才是自己真正的“東家”。APP平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商、平臺(tái)關(guān)聯(lián)公司、勞務(wù)派遣公司、勞務(wù)外包公司、商 業(yè)合作公司……“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代O2O商業(yè)模式席卷而來(lái)，新型用工模式如雨后春筍，平臺(tái)從業(yè)者名義上與APP平臺(tái)捆綁，可出現(xiàn)糾紛需維權(quán)時(shí)，卻可能遭遇勞 動(dòng)關(guān)系難題。

本報(bào)記者從海淀法院了解到，此類(lèi)案件數(shù)量逐年上升，2015年該院僅審理了11件；2016年同比增長(zhǎng)245%；2017年受理22 件；2018年一季度受理數(shù)量則已超過(guò)去年同期。令人較為意外的是，同為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)用工，部分平臺(tái)與從業(yè)者的勞動(dòng)關(guān)系受到法律承認(rèn)，部分則不然，判決結(jié)果 迥然不同。

案件1

主張平臺(tái)是“東家” 上門(mén)廚師勝訴

在線(xiàn)預(yù)約廚師上門(mén)烹飪很便利，“好廚師”APP廚師張某卻遇到煩心事，作為平臺(tái)經(jīng)營(yíng)方的這家信息技術(shù)公司不承認(rèn)跟他之間存在勞動(dòng)關(guān)系。

張某經(jīng)面試、“試菜”后，憑身份證、健康證入職該信息技術(shù)公司，雙方約定底薪加提成、工資發(fā)放周期等，該公司有考勤紀(jì)律、獎(jiǎng)懲制度，經(jīng)培訓(xùn) 后按照排班表，穿著有“好廚師”標(biāo)志的廚師服，攜帶“好廚師”工具箱，到客戶(hù)處提供烹飪服務(wù)，并需完成公司要求的宣傳及辦理會(huì)員卡的任務(wù)。但在公司與其簽 訂的《合作協(xié)議》中，卻明確雙方不存在勞動(dòng)關(guān)系。辛苦工作卻找不到“東家”，張某一紙?jiān)V狀告到了法院。

法院認(rèn)為，該信息技術(shù)公司要求張某在固定地點(diǎn)報(bào)到，對(duì)其進(jìn)行考勤、培訓(xùn)、指派、獎(jiǎng)懲等，除廚師工作外還要求其進(jìn)行宣傳，按月發(fā)放較固定的報(bào) 酬，張某在該公司安排的工作地點(diǎn)，代表公司從事公司安排的有酬勞動(dòng)；雙方符合法律法規(guī)規(guī)定的用人單位和勞動(dòng)者的主體資格；該公司經(jīng)營(yíng)廚師類(lèi)業(yè)務(wù)平臺(tái)，張某 提供廚師技能；雙方具有較強(qiáng)從屬關(guān)系，并符合勞動(dòng)關(guān)系的特點(diǎn)。最終，法院判決雙方存在勞動(dòng)關(guān)系。

案件2

只提供交易場(chǎng)所 平臺(tái)不是“東家”

“美美噠”APP由一家生活服務(wù)公司運(yùn)營(yíng)，該平臺(tái)可線(xiàn)上預(yù)約美甲師提供上門(mén)美甲服務(wù)。馮某加入平臺(tái)擔(dān)任美甲師，離開(kāi)平臺(tái)時(shí)，雙方就是否存在勞動(dòng)關(guān)系發(fā)生爭(zhēng)議。后馮某不服仲裁，遂訴至法院。

法院認(rèn)為，雙方所簽《信息服務(wù)協(xié)議》中，約定馮某通過(guò)該平臺(tái)獲得服務(wù)信息，接受業(yè)務(wù)信息的“安排”，但馮某可自主選擇工作時(shí)間、地點(diǎn)，不需 要坐班，無(wú)專(zhuān)門(mén)、固定辦公場(chǎng)所，故無(wú)法確定馮某受該公司的勞動(dòng)管理。其次，雙方均認(rèn)可有兩種付費(fèi)方式，一是客戶(hù)線(xiàn)上支付，由公司扣除信息服務(wù)費(fèi)后結(jié)算，另 一種是客戶(hù)直接支付，所以馮某并非從事公司安排的有酬勞動(dòng)。再次，該公司主要是提供信息，并不經(jīng)營(yíng)美甲業(yè)務(wù)，馮某提供美甲服務(wù)并非該公司業(yè)務(wù)的組成部分。 最終，法院判決雙方不構(gòu)成勞動(dòng)關(guān)系。

海淀法院周元卿、龔莉婷法官認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”企業(yè)依托平臺(tái)搭建信息的集散地，與從業(yè)者簽訂服務(wù)協(xié)議，從業(yè)者根據(jù)需求信息提供線(xiàn)上的便民服 務(wù)項(xiàng)目，如在線(xiàn)約車(chē)、在線(xiàn)訂餐、在線(xiàn)購(gòu)物等。這種模式類(lèi)似于傳統(tǒng)行業(yè)中商場(chǎng)與入駐品牌商家之間的合作關(guān)系，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為從業(yè)者與客戶(hù)提供一個(gè)交易場(chǎng)所，從 中收取服務(wù)費(fèi)，雙方之間并不成立勞動(dòng)關(guān)系。

案件3

只知平臺(tái)不識(shí)公司 從業(yè)者證據(jù)不足敗訴

毛先生通過(guò)手機(jī)注冊(cè)“易到用車(chē)”，通過(guò)手機(jī)軟件平臺(tái)的派單接活，開(kāi)車(chē)送乘客到指定地點(diǎn)，以銀行轉(zhuǎn)賬方式按月領(lǐng)工資。雙方發(fā)生糾紛后，易到旅行社公司不服仲裁裁決，起訴認(rèn)為與毛先生不存在勞動(dòng)關(guān)系。

法院發(fā)現(xiàn)，圍繞雙方爭(zhēng)議事實(shí)涉及多家單位主體：易到旅行社公司、東方車(chē)云公司、唯道智行公司、智行唯道公司。依據(jù)工商登記資料顯示的法定代表人及董事重合信息、出資信息及現(xiàn)有查明事實(shí)，法院認(rèn)定上述公司已構(gòu)成勞動(dòng)法意義上的關(guān)聯(lián)公司。

雖然毛先生主張自己與易到旅行社公司存在勞動(dòng)關(guān)系，但法院認(rèn)為他僅提供了車(chē)輛收取押金，而沒(méi)能證明他遵守了該公司各項(xiàng)規(guī)章制度，也無(wú)法證明 他接受了該公司的勞動(dòng)管理、從事了該公司安排的有酬勞動(dòng)。另?yè)?jù)平臺(tái)客戶(hù)端及網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)顯示內(nèi)容，東方車(chē)云公司是“易到用車(chē)”平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方，這并非隱性事實(shí)，此 項(xiàng)公開(kāi)信息可被社會(huì)公眾知曉。最終，法院認(rèn)定毛先生與易到旅行社公司間不存在勞動(dòng)關(guān)系。

很多APP平臺(tái)在設(shè)計(jì)之初，設(shè)立多家關(guān)聯(lián)企業(yè)，并引入平臺(tái)關(guān)聯(lián)公司或勞務(wù)派遣公司，外包勞務(wù)。像毛先生一樣只知平臺(tái)不識(shí)公司的從業(yè)者也越來(lái) 越多。就此周元卿、龔莉婷法官提醒大家，平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者通過(guò)設(shè)立關(guān)聯(lián)企業(yè)或勞務(wù)派遣的方式用工，將勞動(dòng)合同訂立主體、工資支付主體、技術(shù)平臺(tái)開(kāi)發(fā)主體分散，這 是現(xiàn)行互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在用工形式中較突出的特點(diǎn)之一。由于平臺(tái)背后的經(jīng)營(yíng)模式復(fù)雜多變，新型從業(yè)者應(yīng)擦亮眼睛，保存好證據(jù)，避免陷入投訴無(wú)門(mén)的尷尬境地。

法官釋法

調(diào)查取證繁雜 涉APP平臺(tái)案審理周期長(zhǎng)

海淀法院近三年受理的互聯(lián)網(wǎng)APP平臺(tái)勞動(dòng)爭(zhēng)議案，很少涉及高新技術(shù)行業(yè)或傳統(tǒng)制造行業(yè)，而集中出現(xiàn)在快遞、餐飲、網(wǎng)約車(chē)等勞動(dòng)力密集型服務(wù)行業(yè)。從該院2015年以來(lái)審案情況看，涉互聯(lián)網(wǎng)APP平臺(tái)案件的實(shí)際審理周期普遍較長(zhǎng)。

李婧怡、李正法官分析，審理周期長(zhǎng)的原因：

一是因?yàn)榇祟?lèi)案件調(diào)查取證繁雜，而大多數(shù)平臺(tái)從業(yè)者舉證能力較弱，僅持銀行對(duì)賬單，無(wú)法獲取交易對(duì)手方信息。

二是訴訟之初，平臺(tái)從業(yè)者不知APP平臺(tái)和公司全稱(chēng)，大多借助工商查詢(xún)系統(tǒng)，以平臺(tái)關(guān)鍵詞檢索結(jié)果確定訴訟對(duì)象。涉訴平臺(tái)常有將派單安排、 接單處理、報(bào)酬支付、投訴處理分散至不同主體的現(xiàn)象，這需追加主體來(lái)查明法律關(guān)系；而追加的部分平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方以各種理由拒絕到庭，查明事實(shí)難度增加。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，海淀法院2015年以來(lái)涉“互聯(lián)網(wǎng)”平臺(tái)糾紛案件的判決結(jié)案率約47.3%，撤訴結(jié)案率約49.1%，調(diào)解結(jié)案率約1.8%，另有約1.8%的案件以其他裁定的方式結(jié)案。

實(shí)際建立勞動(dòng)關(guān)系 就可要求相應(yīng)權(quán)益保障

李婧怡、李正法官說(shuō)，傳統(tǒng)裁判理念在認(rèn)定勞動(dòng)關(guān)系時(shí)，主要參照《關(guān)于確立勞動(dòng)關(guān)系有關(guān)事項(xiàng)的通知》中列明的標(biāo)準(zhǔn)。該規(guī)定在主體資格條件之外，以用人單位與個(gè)人之間的人事管理、報(bào)酬支付和業(yè)務(wù)范疇來(lái)界定勞動(dòng)關(guān)系。

但在“共享經(jīng)濟(jì)”模式下，這一標(biāo)準(zhǔn)卻面臨諸多不適。從業(yè)者雖需遵守平臺(tái)的服務(wù)準(zhǔn)則，但無(wú)需坐班，無(wú)固定辦公場(chǎng)所，享有很大自由度；同時(shí)，從 業(yè)者能從互聯(lián)網(wǎng)APP平臺(tái)結(jié)算服務(wù)報(bào)酬，也可以從客戶(hù)處收取報(bào)酬，還有從業(yè)者從客戶(hù)獲酬后，平臺(tái)以提成、扣除預(yù)收押金、收取信息費(fèi)等方式獲得分成，而服務(wù) 報(bào)酬標(biāo)準(zhǔn)的制定者也不固定；另外，很多APP平臺(tái)從事應(yīng)用軟件的開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)信息的整合推送，并不直接經(jīng)營(yíng)實(shí)體業(yè)務(wù)。因此，這類(lèi)用工模式較傳統(tǒng)行業(yè)存在 較大差異。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期，一些平臺(tái)直接聘用從業(yè)者作為線(xiàn)下服務(wù)人員，由平臺(tái)運(yùn)營(yíng)公司與從業(yè)者直接簽勞動(dòng)合同，或直接管理從業(yè)者。

篇3

這種“專(zhuān)車(chē)”雖然一方面得到了市場(chǎng)上消費(fèi)者的歡迎和認(rèn)可，但另一方面因?yàn)閿D占了原有傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的顧客資源，受到了傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的抵制。針對(duì)“專(zhuān)車(chē)”運(yùn)營(yíng)的合法性問(wèn)題，學(xué)界開(kāi)展了相關(guān)的學(xué)術(shù)研討會(huì)，各方的意見(jiàn)分歧還是比較大，并未達(dá)成共識(shí)。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的興起和迅猛發(fā)展，引起現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)的深刻變革，也給法律規(guī)則提出了巨大挑戰(zhàn)。在各方意見(jiàn)存在較大分歧的情形下應(yīng)該如何認(rèn)識(shí)這一新興經(jīng)濟(jì)模式，是否應(yīng)該對(duì)其加以規(guī)制，以及如何規(guī)制？這些問(wèn)題都需要我們認(rèn)真思考，并給出恰當(dāng)解決方案。

對(duì)待“專(zhuān)車(chē)”的三種態(tài)度

對(duì)于“專(zhuān)車(chē)”這一新興的經(jīng)濟(jì)模式，各地政府之間采取的態(tài)度存在較大差異。一種是嚴(yán)格按照現(xiàn)有的法律、法規(guī)、規(guī)章以及相關(guān)的規(guī)范性文件，將“專(zhuān)車(chē)”認(rèn)定為非法經(jīng)營(yíng)，予以查處；另一種則是對(duì)于“專(zhuān)車(chē)”采取較為包容的態(tài)度，通過(guò)制定相應(yīng)的具體規(guī)范予以規(guī)制，順應(yīng)新興經(jīng)濟(jì)模式的發(fā)展，引導(dǎo)其規(guī)范運(yùn)行。第三種，則是默示這一現(xiàn)象，任其自由發(fā)展，并未采取積極的應(yīng)對(duì)措施。這主要是一些二三線(xiàn)城市的態(tài)度，原因主要在于這些城市對(duì)出租車(chē)的需求并無(wú)太大缺口，城市人口和公共交通的供需基本上處于平衡狀態(tài)。

從目前的“專(zhuān)車(chē)”發(fā)展的市場(chǎng)來(lái)看，其在一定程度上滿(mǎn)足了消費(fèi)者關(guān)于出行差異化和個(gè)性化需求，盡管也存在不少的問(wèn)題，如發(fā)生事故之后的責(zé)任認(rèn)定不清等。從大的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，其還是有助于傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的革新，方便消費(fèi)者出行的。因此，必要的監(jiān)管還是需要，關(guān)鍵在于如何處理好政府和市場(chǎng)之間的關(guān)系。不少地方都進(jìn)行了相應(yīng)的試點(diǎn)工作，同時(shí)交通運(yùn)輸部出臺(tái)了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，也說(shuō)明了對(duì)于“專(zhuān)車(chē)”這一新興的經(jīng)濟(jì)模式的認(rèn)可。

“專(zhuān)車(chē)”規(guī)制的基本路徑

傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)的規(guī)制主要是借由嚴(yán)格的行政特許經(jīng)營(yíng)權(quán)的授予，通過(guò)準(zhǔn)入規(guī)制、數(shù)量規(guī)制、價(jià)格規(guī)制、服務(wù)規(guī)制等規(guī)制途徑實(shí)現(xiàn)的。這些規(guī)制途徑基本上都是嚴(yán)格的“命令―控制”型的規(guī)制手段?！皩?zhuān)車(chē)”的運(yùn)營(yíng)之所以能夠給傳統(tǒng)的出租車(chē)行業(yè)帶來(lái)巨大的沖擊，關(guān)鍵在于其有自身獨(dú)特的模式和特點(diǎn)。因此，在對(duì)其進(jìn)行合法化規(guī)制路徑上有必要進(jìn)行合理的設(shè)置，與傳統(tǒng)出租車(chē)類(lèi)似的地方應(yīng)該采用相同的規(guī)制方式，而在體現(xiàn)“專(zhuān)車(chē)”的基本特點(diǎn)和缺陷的地方則要采用專(zhuān)門(mén)的規(guī)制方式。

弱化行政手段的強(qiáng)制干預(yù)。從暫行辦法的規(guī)定來(lái)看，實(shí)際上是將傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)和“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)作為互補(bǔ)的經(jīng)濟(jì)模式予以定位，即二者存在的是一種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，“專(zhuān)車(chē)”提供的是一種非巡游式的服務(wù)。同樣，在上海市的出租車(chē)改革方案中也提出了約租車(chē)要和出租車(chē)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)輛檔次應(yīng)高于出租車(chē)，價(jià)格和服務(wù)也應(yīng)高于出租車(chē)。

從這個(gè)角度上講，網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)是政府鼓勵(lì)發(fā)展的方向。但市場(chǎng)作為資源配置的決定性載體，對(duì)于租車(chē)價(jià)格的調(diào)整是通過(guò)市場(chǎng)規(guī)律的供需關(guān)系和服務(wù)質(zhì)量、成本等綜合因素決定的，應(yīng)該弱化行政手段對(duì)其強(qiáng)制干預(yù)。

網(wǎng)絡(luò)約租平臺(tái)規(guī)制是“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)規(guī)制的核心和關(guān)鍵。網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)的平臺(tái)處于中心環(huán)節(jié)，一方面其作為信息的收集和者聯(lián)系了車(chē)輛提供者，同時(shí)也聯(lián)系著消費(fèi)者，其作為第三方主體卻對(duì)于車(chē)輛提供者和消費(fèi)者合同的達(dá)成、信用的懲罰、錢(qián)款的支付等方面起著決定性的作用。另一方面，其作為市場(chǎng)主體又和外部的監(jiān)管者有著重要的聯(lián)系。此外，它在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中有很多不同于傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式的特點(diǎn)：如平臺(tái)掌握了大量的個(gè)人信息，管理不善將會(huì)造成較大范圍內(nèi)的信息泄露；其新興的網(wǎng)路支付方式使得平臺(tái)成為了一個(gè)臨時(shí)“金融機(jī)構(gòu)”，有很大的資金流動(dòng)量。只有實(shí)現(xiàn)對(duì)平臺(tái)的有效監(jiān)管，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)市場(chǎng)的監(jiān)管，也正是在這個(gè)意義上說(shuō)，對(duì)于“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)市場(chǎng)的監(jiān)管，網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)平臺(tái)是規(guī)制的核心和關(guān)鍵。

從暫行辦法的規(guī)定來(lái)看，其基本的思路也是通過(guò)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)的平臺(tái)規(guī)制，實(shí)現(xiàn)對(duì)于“專(zhuān)車(chē)”服務(wù)的規(guī)制。

規(guī)制重點(diǎn)階段的位移：從事前規(guī)制為主向事中、事后規(guī)制為主轉(zhuǎn)變。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)平臺(tái)的監(jiān)管可以通過(guò)多種方式予以規(guī)制：如事前準(zhǔn)入資格的許可方式，并非所有個(gè)人或者組織均可以隨意的設(shè)立平臺(tái)，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)的經(jīng)營(yíng)，而應(yīng)該通過(guò)頒發(fā)經(jīng)營(yíng)許可的方式對(duì)符合要求的，如資金、場(chǎng)所、人員等，準(zhǔn)許其從事相應(yīng)活動(dòng)；事中定期和不定期的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后的及時(shí)告誡和懲處，如警告等方式；事后行政處罰等。

以往對(duì)于傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的監(jiān)管多是重事前的準(zhǔn)入監(jiān)管，而輕視事后的監(jiān)管，實(shí)際上也不利于傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的有效競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)水平的提高。因此，在進(jìn)行規(guī)制的過(guò)程中為了能夠保障和實(shí)現(xiàn)充分的競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)該適當(dāng)?shù)臏p少或者降低準(zhǔn)入門(mén)檻，避免出現(xiàn)對(duì)于傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)的過(guò)度依賴(lài)特許經(jīng)營(yíng)規(guī)制，從而出現(xiàn)種種弊端。同時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)于“專(zhuān)車(chē)”運(yùn)營(yíng)過(guò)程中以及運(yùn)營(yíng)之后產(chǎn)生的問(wèn)題予以規(guī)制，即更加注重事中和事后的規(guī)制，通過(guò)建立責(zé)令、警告、吊銷(xiāo)營(yíng)業(yè)證等有層次的規(guī)制措施實(shí)現(xiàn)對(duì)于平臺(tái)、車(chē)輛、司機(jī)的監(jiān)管。

新型規(guī)制手段的運(yùn)用。一是強(qiáng)制信息披露。隨著行政任務(wù)多元化的需要，避免過(guò)度規(guī)制導(dǎo)致的規(guī)制失靈，很多新的規(guī)制替代手段應(yīng)運(yùn)而生，信息披露就是其中具有代表性的一種方式。

《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》就規(guī)定了強(qiáng)制服務(wù)平臺(tái)對(duì)于服務(wù)的質(zhì)量的公布，這實(shí)際上就是一種信息披露的規(guī)制方式。通過(guò)要求網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)強(qiáng)制性披露必要的信息，如基本的經(jīng)營(yíng)信息、服務(wù)質(zhì)量的報(bào)告等可以給消費(fèi)者提供充足的信息方便參考，使得消費(fèi)者能夠通過(guò)信息的比對(duì)實(shí)現(xiàn)對(duì)于市場(chǎng)中“專(zhuān)車(chē)”平臺(tái)的選擇，同時(shí)也能夠迫使“專(zhuān)車(chē)”平臺(tái)對(duì)于注冊(cè)車(chē)輛及時(shí)的管理，提高服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)強(qiáng)制信息披露的方式代替成本較高的命令型強(qiáng)制規(guī)定，通過(guò)外部監(jiān)督實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的自治和管理的完善，不失為一條較好的路徑選擇。

二是作為柔性行政執(zhí)法的經(jīng)濟(jì)誘導(dǎo)。在剛性的行政實(shí)效性保障措施之外，有經(jīng)濟(jì)誘導(dǎo)型的措施。在禁止與放任的中間地帶，可通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段來(lái)影響私人的行為動(dòng)機(jī)，進(jìn)而達(dá)成公益上所希望的目標(biāo)或抑制公益上不希望的目標(biāo)。

“專(zhuān)車(chē)”運(yùn)營(yíng)的規(guī)制當(dāng)中，應(yīng)該注重這種經(jīng)濟(jì)誘導(dǎo)方式。具體的途徑比較多，可以通過(guò)稅收、收費(fèi)、補(bǔ)貼等基本的經(jīng)濟(jì)誘導(dǎo)實(shí)現(xiàn)對(duì)于“專(zhuān)車(chē)”運(yùn)營(yíng)的基本調(diào)節(jié)。

篇4

專(zhuān)注于汽車(chē)分時(shí)租賃的Gofun，是首汽這家老牌的專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商投入到移動(dòng)出行領(lǐng)域的重要嘗試之一。

從2015年開(kāi)始，首汽陸續(xù)籌備移動(dòng)出行領(lǐng)域的產(chǎn)品，包括：純移動(dòng)端的首汽租車(chē)，從原來(lái)純B端的產(chǎn)品，到現(xiàn)在toC、toB都有；專(zhuān)注于網(wǎng)約車(chē)專(zhuān)車(chē)服務(wù)的首汽約車(chē)；以及分時(shí)租賃平臺(tái)Gofun出行?！霸谑袌?chǎng)化和互聯(lián)網(wǎng)化運(yùn)作方面，Gofun團(tuán)隊(duì)其實(shí)是非常開(kāi)放的，并沒(méi)有受太多國(guó)企體制的制約和約束，相反，它會(huì)是一個(gè)更市場(chǎng)化、更輕量化、更互聯(lián)網(wǎng)化的一個(gè)公司?！盙ofun出行COO譚奕介紹。

傳統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)，正是Gofun之于首汽的意義。譚奕的職業(yè)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷跟這種企業(yè)的轉(zhuǎn)型特別的契合。他前20年一直在傳統(tǒng)快銷(xiāo)品行業(yè)做品牌營(yíng)銷(xiāo)管理，2013年出來(lái)創(chuàng)業(yè)，進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，2016年開(kāi)始接觸移動(dòng)出行，徹底進(jìn)到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，是“傳統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)”的典型個(gè)體。而且，譚奕認(rèn)為“傳統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)”的背景做分時(shí)租賃這樣的移動(dòng)出行產(chǎn)品更有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)檫@個(gè)事不是一個(gè)純互聯(lián)網(wǎng)的生意，線(xiàn)下運(yùn)營(yíng)很重，如果不懂傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)，不懂消費(fèi)品，不懂市場(chǎng)，只有互聯(lián)網(wǎng)還是非常難把它做好的。

做“透”市場(chǎng)

現(xiàn)在市面上主流的汽車(chē)分時(shí)租賃品牌，幾乎都在提速“圈地”：以北京為據(jù)點(diǎn)向外地輻射。未來(lái)一段時(shí)間的市場(chǎng)拓展，會(huì)否像去年底以來(lái)的共享單車(chē)一樣“大肆進(jìn)城”？譚奕并不認(rèn)為Gofun是在“大舉擴(kuò)張”，他們2017年的計(jì)劃是布局16個(gè)城市，車(chē)輛的總投放量計(jì)劃在15000輛左右。其中新開(kāi)12個(gè)，去年已經(jīng)布點(diǎn)4個(gè)城市，基本上都是在一二線(xiàn)城市，而且經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的篩選，通過(guò)40到50個(gè)指標(biāo)的篩選才把這些城市選出來(lái)。

不能燒錢(qián)去鋪市場(chǎng)，這是譚奕和Gofun團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持的很重要的一點(diǎn)。他認(rèn)為，分時(shí)租賃汽車(chē)的線(xiàn)下城市布點(diǎn)，不在于數(shù)量多，而是到了線(xiàn)下站點(diǎn)之后，你的用戶(hù)在不在那兒，你的車(chē)適不適合在那兒做，在那兒能不能達(dá)到一個(gè)有效的運(yùn)營(yíng)模式，也就是說(shuō)能不能掙錢(qián)。

此外，對(duì)于已經(jīng)戰(zhàn)略布點(diǎn)的城市，一定要“做透”。譚奕進(jìn)一步闡釋所謂“做透”，不是這個(gè)城市投入10輛、20輛、50輛車(chē)、象征性地布點(diǎn)，而是會(huì)從200輛、到400輛、到800輛，找到適合這個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理狀態(tài)，除非是像北京這樣的車(chē)輛投入狀況受牌照限制的城市，在沒(méi)有牌照總量限制的城市，Gofun團(tuán)隊(duì)的做法是要考慮這個(gè)市場(chǎng)到底需要多少輛，依據(jù)需求去投放，直到把這個(gè)市場(chǎng)做透。

共享汽車(chē)這種城市的布點(diǎn)，和共享單車(chē)還是有差異的。譚奕認(rèn)為，單車(chē)可以迅速擴(kuò)張，但汽車(chē)會(huì)受很多的限制，比如場(chǎng)站資源、充電基礎(chǔ)設(shè)施、用戶(hù)對(duì)這種出行方式的接受程度等等諸多問(wèn)題。在譚奕他們看來(lái)，共享汽車(chē)“去哪兒”，要找到這個(gè)城市最合適的點(diǎn)，既能滿(mǎn)足目標(biāo)人群出行的便利，同時(shí)也能達(dá)到一定的營(yíng)運(yùn)效果。

譚奕介紹，目前北京市場(chǎng)，1100輛車(chē)都在今年陸續(xù)到位，北京以外的其他的城市還屬于第一個(gè)階段，投入車(chē)輛在200到400輛之間，車(chē)輛數(shù)不多，但出租率還是不錯(cuò)的。

汽車(chē)共享這個(gè)行業(yè)還屬于投入期。像Gofun這種B2C模式，僅自己采購(gòu)車(chē)輛是屬于比較大的硬性投入。譚奕表示，盈利是可期的，在現(xiàn)在這個(gè)階段之內(nèi)，都已經(jīng)看到收支平衡點(diǎn)，他們爭(zhēng)取在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到盈利，而且能做到。

正因?yàn)樗皇且粋€(gè)純互聯(lián)網(wǎng)的生意，車(chē)是個(gè)載體，即便現(xiàn)在用了互聯(lián)網(wǎng)模式，去掉了租賃和服務(wù)環(huán)節(jié)，但車(chē)背后有一個(gè)隱藏的團(tuán)隊(duì)服務(wù)，包括清潔、維護(hù)、保養(yǎng)，尤其電車(chē)還要充電。在不能把這些都包給用戶(hù)去做的時(shí)候，還是需要有人工干預(yù)的，而這恰恰是首汽這樣的傳統(tǒng)專(zhuān)業(yè)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的優(yōu)勢(shì)。

運(yùn)營(yíng)管理的智慧

共享汽車(chē)的車(chē)輛運(yùn)營(yíng)，有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，一是整備調(diào)度，一是風(fēng)控，尤其是平臺(tái)風(fēng)控能力的強(qiáng)弱，在一定程度上影響了平臺(tái)的持續(xù)擴(kuò)張。譚奕介紹，Gofun團(tuán)隊(duì)已經(jīng)著手做自己的征信體系，但現(xiàn)在尚處于平臺(tái)發(fā)展的早期，數(shù)據(jù)庫(kù)不夠大，信用維度比較單一，平臺(tái)自己的征信體系還處在積累數(shù)據(jù)的階段。

至于被輿論爭(zhēng)論的“押金”管理方式，譚奕他們內(nèi)部已有過(guò)討論，也在探討免押金租車(chē)的可行性。譚奕他們不認(rèn)為押金是一個(gè)必須要做的事，但又認(rèn)同這是一個(gè)必須要做的事，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)的運(yùn)營(yíng)里，有很多用戶(hù)會(huì)濫用平臺(tái)的信用，699元的押金其實(shí)是一種“管控和約束”。

無(wú)論是共享單車(chē)，還是網(wǎng)約專(zhuān)車(chē)，車(chē)輛管理都是比較棘手的問(wèn)題?，F(xiàn)在Gofun對(duì)分時(shí)租賃的車(chē)輛是定點(diǎn)存取的“圈養(yǎng)”方式。像共享單車(chē)普遍采用的“散養(yǎng)”模式，譚奕認(rèn)為，所謂“隨意停”――只要有正規(guī)停車(chē)場(chǎng)的地方都可以停，這種方式并不太適合分時(shí)租賃的汽車(chē)。“當(dāng)你的用戶(hù)數(shù)和頻率沒(méi)達(dá)到一定程度的時(shí)候，（散養(yǎng)）還是挺難的”。具體來(lái)說(shuō)：第一個(gè)用戶(hù)把車(chē)停在那兒，第二個(gè)用戶(hù)去找，這個(gè)周期會(huì)特別長(zhǎng)，并不便于后來(lái)的用戶(hù)找車(chē)。當(dāng)然，圈養(yǎng)方式在某種程度上也會(huì)給“圈”之外的用戶(hù)體驗(yàn)用車(chē)帶來(lái)不便。

目前，以北京地區(qū)的車(chē)輛布點(diǎn)為例，Gofun團(tuán)隊(duì)的對(duì)策是：一方面逐漸增加城市的布點(diǎn)密度，比如與市政路橋合作，在國(guó)貿(mào)橋等二、三環(huán)橋下布局，跟地鐵口接的特別近，接駁起來(lái)很方便，是中短途出行的關(guān)鍵連接點(diǎn)；跟最后一公里的共享出行工具合作，比如前一段Gofun跟摩拜推出了“4輪+2輪”無(wú)縫對(duì)接服務(wù)，比如在國(guó)貿(mào)橋下以及酒仙橋、安貞醫(yī)院等人流密集區(qū)的多個(gè)Gofun停車(chē)位旁，設(shè)有“Gofun出行&摩拜單車(chē)推薦停車(chē)點(diǎn)”，并各停有數(shù)十量Gofun的新能源汽車(chē)和摩拜單車(chē)，二者在一起“搭檔”便利用戶(hù)出行。

篇5

去年10月10日，交通運(yùn)輸部同時(shí)《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》的征求意見(jiàn)稿，引發(fā)廣泛爭(zhēng)議。爭(zhēng)議主要集中在禁止私家車(chē)接入專(zhuān)車(chē)平臺(tái)，對(duì)專(zhuān)車(chē)增設(shè)年限、駕駛員資質(zhì)、強(qiáng)制性保險(xiǎn)等行政審批事項(xiàng)，網(wǎng)約車(chē)運(yùn)價(jià)要高于出租車(chē)定價(jià)等方面。社會(huì)質(zhì)疑：對(duì)網(wǎng)約車(chē)采取類(lèi)似出租車(chē)的管理模式并行政定價(jià)，不是合理管制而是否定“共享經(jīng)濟(jì)”，不是簡(jiǎn)政放權(quán)而是冗政收權(quán)。征求意見(jiàn)期結(jié)束后，出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)管理新規(guī)進(jìn)入重新修訂階段。

新規(guī)之所以遲遲不能落地，說(shuō)到底源于兩點(diǎn)：一是出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)沒(méi)有形成良性競(jìng)爭(zhēng)格局，統(tǒng)籌不同群體利益和新舊業(yè)態(tài)發(fā)展很難找到平衡點(diǎn)；二是制度層面對(duì)如何適應(yīng)網(wǎng)約車(chē)這樣的新事物，在法規(guī)、政策、管理思維等方面還缺乏協(xié)調(diào)。

消解現(xiàn)有矛盾，一方面要看到新業(yè)態(tài)蘊(yùn)含的改革能量。

網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)，在很大程度上給出租車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了“鯰魚(yú)效應(yīng)”，在給出租車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)沖擊的同時(shí)，實(shí)質(zhì)上也帶來(lái)了改革增量，為破除出租車(chē)市場(chǎng)的利益籬笆，提升服務(wù)水平帶來(lái)了可能。從這個(gè)角度看，順應(yīng)市場(chǎng)，給網(wǎng)約車(chē)一個(gè)合法出生證明，在政策方面應(yīng)及早明確。另一方面也要認(rèn)識(shí)到，雖然網(wǎng)約車(chē)在市場(chǎng)上受到廣泛歡迎，但無(wú)法取代出租車(chē)對(duì)城市公交體系的補(bǔ)充功能。盡管出租車(chē)業(yè)的發(fā)展存在一定的問(wèn)題，但網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)具有不同的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，沒(méi)有站到同一競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)上，也是原因之一。這也就意味著，管理部門(mén)的著力點(diǎn)，不是該不該給網(wǎng)約車(chē)上保險(xiǎn)、管資質(zhì)、裝GPS，而是能否在新舊業(yè)態(tài)間建立起

公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。因此，降低出租車(chē)業(yè)的運(yùn)營(yíng)門(mén)檻而不是抬高新業(yè)態(tài)的進(jìn)入門(mén)檻，才是可取之策。在這方面，杭州放開(kāi)出租車(chē)總量和價(jià)格管控，取消掛靠、買(mǎi)斷、半買(mǎi)斷的費(fèi)用，經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償使用的改革；上海以服務(wù)費(fèi)取代“份子錢(qián)”或掛靠費(fèi)的試水；北京首汽集團(tuán)不再繳納“份子錢(qián)”的“首汽約車(chē)”試點(diǎn)等，都是有益嘗試。

篇6

【關(guān)鍵詞】地鐵；折返站；咽喉道岔；行車(chē)組織

在地鐵運(yùn)營(yíng)中，通常會(huì)有很多類(lèi)型的故障，這些都是影響客服的因素，如果處置不當(dāng)，會(huì)使一些原本很小的故障造成很大的影響，引起地鐵運(yùn)營(yíng)秩序的混亂，甚至引發(fā)安全問(wèn)題。這就要求我們?cè)谔幚硗话l(fā)事件時(shí)能夠使用行之有效的行車(chē)調(diào)整措施，把故障遏殺在萌芽狀態(tài)。道岔故障就屬于地鐵設(shè)備故障中的一種，在故障情況下行車(chē)調(diào)整措施得當(dāng)以否，直接影響到地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的好壞。

1 八號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)情況

1.1 概況

廣州地鐵原二號(hào)線(xiàn)于2010年9月22日停運(yùn)拆解為新二、八號(hào)線(xiàn)，東起萬(wàn)勝?lài)?、西至目前的臨時(shí)終點(diǎn)站鳳凰新村。全長(zhǎng)14.20km，共有13個(gè)車(chē)站、一個(gè)車(chē)廠。

目前，八號(hào)線(xiàn)高峰期上線(xiàn)列車(chē)14列，行車(chē)間隔3分55秒，行車(chē)周期。鳳凰新村不是設(shè)計(jì)上不是終點(diǎn)站，而是中間站，開(kāi)通初期，作為臨時(shí)終點(diǎn)站使用，沙園～鳳凰新村間設(shè)區(qū)間存車(chē)線(xiàn)，用于鳳凰新村站前折返，折返能力受此咽喉點(diǎn)的制約，而鳳凰新村站前的W1708道岔被視為咽喉道岔，若該道岔出現(xiàn)故障時(shí)將大大影響折返能力。

1.2 客流情況

2012年，八號(hào)線(xiàn)的客流量日均約53萬(wàn)，其中本線(xiàn)入閘客流量為18.6萬(wàn)，鄰線(xiàn)換乘到本線(xiàn)的客流34.4萬(wàn)，說(shuō)明八號(hào)線(xiàn)換乘客流量略多于入閘客運(yùn)量，而相鄰的二、三號(hào)線(xiàn)是大客流線(xiàn)路，滿(mǎn)載率均超過(guò)100%，若限制二、三號(hào)線(xiàn)換乘往八號(hào)線(xiàn)的客流，將對(duì)二、三號(hào)線(xiàn)、乃至整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)組織帶來(lái)連鎖反應(yīng)的影響，因此，在發(fā)生故障時(shí)維持昌崗～萬(wàn)勝?lài)鷧^(qū)段的正常運(yùn)營(yíng)，行車(chē)范圍包括換乘站尤為重要。

2 鳳凰新村咽喉道岔W1708故障下行車(chē)組織方案研究

2.1 方案1

按目前規(guī)章要求，行調(diào)組織車(chē)站人員現(xiàn)場(chǎng)手搖、鉤鎖W1708道岔，車(chē)站鉤鎖完畢后，行調(diào)通知司機(jī)RM模式越信號(hào)機(jī)紅燈運(yùn)行。（如圖1）

圖1 方案1行車(chē)組織

2.1.1 折返能力的計(jì)算

當(dāng)W1708道岔故障情況下鳳凰新村站的折返能力成為了八號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行的瓶頸，行車(chē)間隔取決于折返能力。因鳳凰新村是站前折返，折返能力的計(jì)算是第一列車(chē)在沙園上行動(dòng)車(chē)時(shí)間至第二列車(chē)在沙園站上行具備動(dòng)車(chē)條件的時(shí)間。

（1）人工準(zhǔn)備沙園上行～鳳凰新村下行的進(jìn)路，手搖W1708道岔只鉤不鎖時(shí)間約為3min。

（2）列車(chē)從沙園上行動(dòng)車(chē)運(yùn)行到鳳凰新村下行站臺(tái)時(shí)間約為2min。

（3）列車(chē)到達(dá)鳳凰新村下行站臺(tái)后開(kāi)門(mén)，司機(jī)折返、關(guān)門(mén)；同步手搖W1708道岔開(kāi)通下行方向，只鉤不鎖時(shí)間約為3min。

（4）列車(chē)從鳳凰新村下行站臺(tái)動(dòng)車(chē)，出清W1708道岔區(qū)段時(shí)間約1min。

綜上所述，鳳凰新村折返能力為9min。全線(xiàn)的行車(chē)組織應(yīng)按9min列車(chē)間隔組織，總共上線(xiàn)數(shù)量為：行車(chē)周期/行車(chē)間隔=54/9=7（列）

2.1.2 優(yōu)劣分析

由于鳳凰新村W1708道岔故障限制了列車(chē)的通過(guò)能力，鳳凰新村的折返能力局限了全線(xiàn)列車(chē)的服務(wù)數(shù)量，上線(xiàn)列車(chē)數(shù)量6列，比高峰期減少8列，全線(xiàn)運(yùn)輸能力下降42%，特別對(duì)二、三、四號(hào)線(xiàn)的換乘客流有著較大的影響。換乘客流量將快速積聚給車(chē)站的客流控制帶來(lái)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，會(huì)影響到鄰線(xiàn)甚至線(xiàn)網(wǎng)采取一定的行車(chē)調(diào)整手段來(lái)予以配合，從而擾亂了整個(gè)線(xiàn)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)秩序。

2.2 方案2

當(dāng)W1708故障后，舍棄改道岔，將W1702開(kāi)通上行線(xiàn)方向并且電子鎖定，行調(diào)封鎖命令：組織聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)一列車(chē)在鳳凰新村～昌崗上行線(xiàn)單線(xiàn)往返運(yùn)行。維持萬(wàn)勝?lài)龒徯〗宦愤\(yùn)行。如圖2。

圖2 方案2行車(chē)組織

2.2.1 鳳凰新村～昌崗上行線(xiàn)單線(xiàn)雙向運(yùn)行的組織

（1）行調(diào)封鎖命令，準(zhǔn)許列車(chē)以ATO模式在鳳凰新村～昌崗上行線(xiàn)往返運(yùn)行。

（2）行調(diào)安排車(chē)站人員站臺(tái)協(xié)助司機(jī)開(kāi)關(guān)屏蔽門(mén)。

（3）行車(chē)周期=列車(chē)往返運(yùn)行時(shí)間+中停站時(shí)間+兩端臨時(shí)終點(diǎn)站停站時(shí)間

行車(chē)周期=9min+lmin+4min=14min。

篇7

京滬網(wǎng)約車(chē)實(shí)施細(xì)則 仍堅(jiān)持京籍京牌滬籍滬牌21日，北京、上海兩市同時(shí)網(wǎng)約車(chē)實(shí)施細(xì)則。相比之前的征求意見(jiàn)稿，有不少地方做出了修改，北京、上海對(duì)駕駛員身份要求的京籍京牌滬籍滬牌限制保留。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著實(shí)施細(xì)則的公布，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)步入正軌，對(duì)平臺(tái)公司的影響大小不一，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步分化，北京、上海的私家車(chē)用作網(wǎng)約車(chē)仍存高門(mén)檻。

在此前的意見(jiàn)征集期間，北京市交通部門(mén)共收到有效意見(jiàn)9246條，主要集中在網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛資質(zhì)條件及管理、網(wǎng)約車(chē)駕駛員資質(zhì)及管理、出租汽車(chē)數(shù)量調(diào)控三個(gè)方面。

北京市根據(jù)意見(jiàn)建議對(duì)文件主要內(nèi)容進(jìn)行了修改。一是降低了車(chē)輛排量、軸距、車(chē)長(zhǎng)等方面要求，將網(wǎng)約車(chē)輛原標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛排量不小于2.0L或1.8T調(diào)整為車(chē)輛排量不小于1.8升，車(chē)輛軸距不小于2700毫米調(diào)整為車(chē)輛軸距不小于2650毫米在7座乘用車(chē)排氣量不小于2.0升、軸距不小于3000毫米、車(chē)長(zhǎng)大于5100毫米一條中取消了車(chē)長(zhǎng)大于5100毫米的限制性條件。二是將網(wǎng)約車(chē)駕駛員年齡條件由原年齡男60歲、女55歲以下改為未達(dá)到法定退休年齡。三是新增機(jī)關(guān)企事業(yè)單位及社會(huì)團(tuán)體非經(jīng)營(yíng)性車(chē)輛不得從事網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)。四是新增本實(shí)施意見(jiàn)之日前，已經(jīng)在本市開(kāi)展網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司、駕駛員及車(chē)輛，給予5個(gè)月過(guò)渡期。五是將網(wǎng)約車(chē)運(yùn)價(jià)修改為合理確定網(wǎng)約車(chē)計(jì)程計(jì)價(jià)方式，不得有不正當(dāng)價(jià)格行為。

對(duì)于京籍京車(chē)規(guī)定，北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作出這一規(guī)定是根據(jù)治理城市病、疏解非首都功能的相關(guān)要求。

根據(jù)規(guī)定，網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛要求為北京市號(hào)牌，繳納營(yíng)業(yè)性車(chē)輛的交強(qiáng)險(xiǎn)、第三方責(zé)任險(xiǎn)和乘客意外傷害險(xiǎn);駕駛員要求為北京市戶(hù)籍，申請(qǐng)之日前一年內(nèi)無(wú)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生5次以上道路交通安全違法行為等。平臺(tái)實(shí)施經(jīng)營(yíng)權(quán)期限制，經(jīng)營(yíng)期4年，到期審核合格后可延期。

篇8

0 引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展， 單一的交通運(yùn)輸模式已無(wú)法滿(mǎn)足更高、 更快、 更便捷的要求， 綜合交通樞紐具有建筑規(guī)模大、 人員密集度高、 各種設(shè)施眾多、 使用功能多樣等特點(diǎn)，它是幾種運(yùn)輸方式的綜合體， 由鐵路、 機(jī)場(chǎng)、 城市軌道交通、市政配套等設(shè)施構(gòu)成，其供配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)管理不同于以往的單一交通樞紐， 需要結(jié)合樞紐總體布局， 從用電需求、 電源選擇、 供電電壓等級(jí)確定、 高低壓供配電等多方面進(jìn)行深入分析。

1城市綜合交通樞紐案例概況

城市綜合交通樞紐一般由鐵路、 城市軌道交通、市政配套工程等設(shè)施構(gòu)成。 下面以某城市綜合交通樞紐為例， 通過(guò)分析其特點(diǎn)， 探討城市綜合交通樞紐供配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

某市綜合交通樞紐規(guī)劃占地約為 120 000 m2， 是中心城區(qū)重要的客運(yùn)集散樞紐， 是集高鐵、 普鐵、 地鐵、 公交、 長(zhǎng)途客運(yùn)、 出租車(chē)、 機(jī)動(dòng)車(chē)、 非機(jī)動(dòng)車(chē)、人行于一體的綜合交通體系。 規(guī)劃周邊道路網(wǎng)配套完善， 既有快速路系統(tǒng)， 又有主干路、 次干路、 支路以及廣場(chǎng)等道路系統(tǒng)。由于鐵路樞紐的區(qū)域化、 人員聚集化作用顯著，在綜合交通樞紐中地位最為突出， 在功能布局上， 一般綜合交通樞紐各個(gè)子項(xiàng)圍繞鐵路車(chē)站統(tǒng)籌建設(shè)， 各子項(xiàng)相對(duì)位置如圖 1 所示。

從圖 1 看出， 在平面布局上， 由于鐵路的特殊性， 一般將綜合交通樞紐分割為鐵路站前和站后兩部分； 在立體布局上， 一般地鐵車(chē)站在最下方， 中間是地下停車(chē)場(chǎng)和地下公共換乘區(qū)， 上部是鐵路站場(chǎng)及站房。

從運(yùn)營(yíng)管理角度來(lái)看， 綜合交通樞紐一般有三家業(yè)主單位： 鐵路局、 地鐵公司和市政開(kāi)發(fā)公司。 不同的投資運(yùn)營(yíng)主體造成了綜合交通樞紐在建設(shè)、 設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理上的分散性。

針對(duì)綜合交通樞紐的上述特點(diǎn)， 供配電系統(tǒng)在建設(shè)、 設(shè)計(jì)、 施工時(shí)既需要統(tǒng)籌考慮用電需求， 又需考慮管理因素， 以便實(shí)現(xiàn)技術(shù)可行、 方案合理、 實(shí)施便捷。

2 城市綜合交通樞紐供配電系統(tǒng)分析

綜合交通樞紐供配電系統(tǒng)由供電電源及主變（配） 電所、 中壓網(wǎng)絡(luò)、 降壓變電所及防雷接地等構(gòu)成。 為保證供配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)合理， 需從負(fù)荷分析、供電電源及電壓等級(jí)選擇等幾個(gè)方面進(jìn)行深入分析。

2. 1 用電負(fù)荷

2. 1. 1 鐵路車(chē)站

本樞紐鐵路車(chē)站站房面積約 11 萬(wàn) m2（其中雨篷面積 8 萬(wàn) m2）， 用電計(jì)算負(fù)荷約 12 000 kVA。 負(fù)荷主要為采暖通風(fēng)、 給水排水、 電扶梯、 商業(yè)等。 其中一、 二級(jí)負(fù)荷約 6 000 kVA， 一、 二級(jí)負(fù)荷別重要的負(fù)荷約 1 600 kVA， 主要為排煙風(fēng)機(jī)、 消防泵、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、 應(yīng)急電源等。 站房設(shè)置 4 座2 × 1 600 kVA 10 / 0. 4 kV 室內(nèi)變電所 。 整座車(chē)站變壓器安裝容量達(dá) 26 MVA 以上， 若考慮附近動(dòng)車(chē)運(yùn)用所等用電， 變壓器安裝容量可達(dá)到 40 MVA。

2. 1. 2 地鐵車(chē)站

每座地鐵車(chē)站建筑面積約 1 ~ 1. 5 萬(wàn) m2， 用電計(jì)算負(fù)荷約 1 500 kVA， 其中一、 二級(jí)負(fù)荷 1 100 kVA，主要為環(huán)控通風(fēng)、 水泵、 電扶梯、 通信、 信號(hào)、 消防等設(shè)備。 設(shè)置 1 座 2×1 000~ 1 600 kVA 35 / 0. 4 kV變電所。

2. 1. 3 市政配套項(xiàng)目

市政配套項(xiàng)目包括地下公共換乘區(qū)、 停車(chē)場(chǎng)、 公交車(chē)場(chǎng)、 地面景觀設(shè)施、 部分市政道路及樞紐管理用房等， 這些子項(xiàng)目的投資、 運(yùn)營(yíng)管理分屬于多個(gè)不同的業(yè)主。 市政配套項(xiàng)目總建筑面積約 15 萬(wàn) m2， 用電計(jì)算負(fù)荷約 12 000 kVA， 主要為電梯、 扶梯、 環(huán)控通風(fēng)設(shè)備、 冷水機(jī)組及配套設(shè)備、 空調(diào)采暖設(shè)備、 各類(lèi)水泵、 防災(zāi)報(bào)警、 綜合監(jiān)控、 照明設(shè)備等， 其中一、二級(jí)負(fù)荷約 4 500 kVA ， 主要為地下公共區(qū)照明、 應(yīng)急照明、 景觀設(shè)施、 自動(dòng)扶梯、 排煙風(fēng)機(jī)、 消防水泵、 變電所操作電源、 防災(zāi)報(bào)警、 綜合監(jiān)控等負(fù)荷。變壓器安裝容量達(dá) 40 MVA， 具體變電所配置如表 1所示。

圖1 市政配套項(xiàng)目變電所配置

2. 2 供電電源要求

根據(jù) TB 10008 - 2006 《鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范》 和TB 10621 - 2009 《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范 （試行）》， 鐵路樞紐或大型、 特大型客站一般設(shè)置應(yīng)急備用柴油發(fā)電機(jī)組為消防負(fù)荷和特別重要負(fù)荷供電， 并根據(jù)當(dāng)?shù)毓╇姴块T(mén)的要求設(shè)置第三路地方電源。

根據(jù) GB 50157 - 2003 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》， 地鐵車(chē)站每個(gè)降壓變電所均為雙電源供電， 一級(jí)負(fù)荷別重要的負(fù)荷， 如通信、 信號(hào)、 應(yīng)急照明等設(shè)置 UPS、EPS。

根據(jù) GB 50052-2009 《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》 和JGJ 16 - 2008 《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》、 CJJ 45 - 2006《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 等規(guī)范， 市政項(xiàng)目各子項(xiàng)工程均應(yīng)有雙重電源， 重要負(fù)荷增設(shè)應(yīng)急電源。

2. 3 供電方案

根據(jù)上述用電需求的分析， 綜合交通樞紐用電量很大， 其整體供電方案應(yīng)根據(jù)既有和規(guī)劃的外部電源情況， 以及各自行政管理需求確定。 由于目前國(guó)內(nèi)綜合交通樞紐涉及諸多管理單位，根據(jù)綜合交通樞紐的管理需求， 火車(chē)客站、 地鐵車(chē)站需單獨(dú)供電， 其他區(qū)域宜考慮集中供電。

特大型鐵路客站通常建有動(dòng)車(chē)運(yùn)用所， 其變壓器安裝容量可達(dá)到 40 MVA， 因此， 鐵路 特 大型客站 通常采用與牽引變電所合建動(dòng)力變電站 、自 建 35 / 10 kV 變 電 站 或 就 近 接 引 電 力 部 門(mén)110 （35） / 10 kV 變電站 10 kV 電源的方案 。 在就近接引電力部門(mén)變電站方案中， 特大型鐵路客站接引2 ~ 4 回路10 kV 電源， 動(dòng)車(chē)運(yùn)用所接引 2 回路 10 kV電源。 為保證鐵路客站一級(jí)重要電力用戶(hù)的安全可靠供電， 采用本方案時(shí)， 還應(yīng)關(guān)注電力部門(mén)各變電站的運(yùn)行方式及其電源線(xiàn)路的獨(dú)立性， 確保特大型鐵路客站的供電安全性。

城市軌道交通各車(chē)站電源與列車(chē)牽引供電電源共用， 每條軌道交通線(xiàn)路供電系統(tǒng)自成體系， 一般采用集中式供電方式， 基本上由主變電所通過(guò)沿線(xiàn)路敷設(shè)的 35 kV 中壓環(huán)網(wǎng)為各個(gè)車(chē)站牽引和動(dòng)力照明變電所供電 （如圖 2 所示）。

篇9

一個(gè)無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)是，交通運(yùn)輸是我國(guó)石油的主要消費(fèi)行業(yè)。根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心預(yù)測(cè)，2020年，我國(guó)汽車(chē)消耗石油將達(dá)到2.56億噸，約占全國(guó)石油總消耗量的67%。而2010年我國(guó)石油對(duì)外依存度已經(jīng)達(dá)到55%。

面對(duì)如此嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，讓汽車(chē)裝上“電”跑起來(lái)，無(wú)疑是一個(gè)重大的戰(zhàn)略選擇，它為人們打開(kāi)一個(gè)新的思路。

然而，電動(dòng)汽車(chē)能夠在多大程度上替代燃油車(chē)，進(jìn)入公共服務(wù)領(lǐng)域、進(jìn)入家庭生活，它又能夠走多遠(yuǎn)？

50輛“迷迪”：無(wú)尾氣排放的出租車(chē)

今年3月1日起，延慶縣城里多了一道綠白相間的流動(dòng)風(fēng)景線(xiàn)――50輛“迷迪”純電動(dòng)出租車(chē)。延慶，因此成為全國(guó)規(guī)模最大的使用純電動(dòng)出租車(chē)的地區(qū)。

這種車(chē)型略顯小巧的出租車(chē)，乍看與城內(nèi)燃油的出租車(chē)無(wú)啥區(qū)別?？赡阕屑?xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，它居然沒(méi)有尾氣排放管。這是辨識(shí)電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的依據(jù)之一。

“俺們這電動(dòng)車(chē)，純用電作動(dòng)力，根本就不排放尾氣?！毖討c縣的電動(dòng)出租車(chē)師傅在談起自己的愛(ài)車(chē)時(shí)，都不由自主地流露出自豪。

記者想試乘一下電動(dòng)出租車(chē)，在路邊等候，好不容易等來(lái)的“迷迪”都載有客人。當(dāng)?shù)嘏笥迅嬖V記者，延慶跟城里不一樣，很難在路邊攔到車(chē)，因?yàn)闆](méi)生意時(shí)，“迷迪”通常是在人多的地方趴活兒。

“電池不耐用，沒(méi)有活兒就把火熄了。”在恒生市場(chǎng)門(mén)口，記者坐進(jìn)車(chē)?yán)?，司機(jī)鞏利軍微笑著點(diǎn)點(diǎn)頭，算打過(guò)招呼，然后用鑰匙啟動(dòng)車(chē)。與燃油車(chē)“突”的一聲立馬啟動(dòng)相比，電動(dòng)車(chē)要緩慢得多，大約過(guò)了八九秒鐘，鞏師傅轉(zhuǎn)動(dòng)了一下方向盤(pán)說(shuō)“成了?！背鲎廛?chē)悄無(wú)聲息地動(dòng)起來(lái)。

“迷迪”跑得很穩(wěn)，看得出鞏師傅心情不錯(cuò)。“大家都愿開(kāi)電動(dòng)出租車(chē)，公司給補(bǔ)貼，還給上保險(xiǎn)，掙的錢(qián)歸自個(gè)兒，這誰(shuí)不愿意啊！”鞏師傅說(shuō)。

電動(dòng)出租車(chē)是新事物，在重視新能源開(kāi)發(fā)利用的延慶縣很受“寵”。北京媯川出租汽車(chē)有限公司作為運(yùn)營(yíng)單位，給電動(dòng)車(chē)司機(jī)每個(gè)月補(bǔ)貼1160元和上五險(xiǎn)一金，試運(yùn)營(yíng)期間司機(jī)免交“份子錢(qián)”。

目前，在延慶跑著50輛“迷迪”純電動(dòng)出租車(chē)，可是分散開(kāi)來(lái)，居民想打到它并不是很容易。

起步價(jià)5元，超過(guò)3公里每公里1.5元，電動(dòng)出租車(chē)在延慶很有競(jìng)爭(zhēng)力，受到居民的歡迎。家住縣城的徐先生說(shuō)，像這種環(huán)保低碳的電動(dòng)車(chē)，應(yīng)該多發(fā)展一些。

鞏師傅有自己的擔(dān)心。充滿(mǎn)電的電動(dòng)車(chē)最多跑個(gè)一百二三十公里，他每天必須到位于縣城南部的充電站去充電?！霸诼飞献詈ε屡軟](méi)電了，老得看公里數(shù)。這和從前開(kāi)燃油出租車(chē)感覺(jué)絕對(duì)是兩樣。”

據(jù)了解，純電動(dòng)出租車(chē)在延慶試運(yùn)營(yíng)后，當(dāng)?shù)亟煌ň值慕y(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這些車(chē)日均運(yùn)營(yíng)里程80至90公里，其中，單次充電運(yùn)營(yíng)里程最遠(yuǎn)是130公里。與燃油出租車(chē)相比，每輛純電動(dòng)出租車(chē)每月可節(jié)省1500多元錢(qián)。

84路：不喝汽油的公交車(chē)

從朝陽(yáng)區(qū)的北土城到北京南站，84路公交車(chē)縱貫京城南北。然而，許多乘客不知道，這是京城第一個(gè)也是唯一由純電動(dòng)車(chē)組成的公交車(chē)隊(duì)。

在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，北京市首批50輛電動(dòng)公交車(chē)正式投入使用。它們作為專(zhuān)用擺渡車(chē)，搭載著運(yùn)動(dòng)員穿行在媒體村、奧運(yùn)村之間。

奧運(yùn)會(huì)過(guò)后，這些純電動(dòng)車(chē)成為普通市民外出乘坐的84路公交車(chē)。

84路車(chē)隊(duì)配有35輛奧運(yùn)環(huán)保電動(dòng)車(chē)和約80名司機(jī)，運(yùn)行路線(xiàn)為地鐵北土城站到北京南站，沿途共經(jīng)過(guò)21個(gè)車(chē)站，線(xiàn)路長(zhǎng)度約25公里。市公交集團(tuán)84路車(chē)隊(duì)技術(shù)隊(duì)長(zhǎng)姜峰介紹說(shuō)。

電動(dòng)公交車(chē)采用的是換電模式。在充滿(mǎn)電的狀態(tài)下，電動(dòng)公交車(chē)?yán)碚撋献畲蟮睦m(xù)航里程為160公里，時(shí)速可達(dá)到80至90公里。為了保障正常運(yùn)營(yíng)，84路公交車(chē)每跑完一圈都要回到北土城換電站，換重新充滿(mǎn)電的電池。

“一般換電池時(shí)間，用不到十分鐘，司機(jī)們也可以利用這段時(shí)間休息一下?！睋Q電司機(jī)孟召斌說(shuō)。

在北土城換電站，84路線(xiàn)上的司機(jī)把待充電的車(chē)輛停放在換電站南口，由專(zhuān)門(mén)的司機(jī)開(kāi)進(jìn)換電區(qū)域，待換上新電池后，換電司機(jī)再將車(chē)開(kāi)出交給線(xiàn)路司機(jī)。

不允許線(xiàn)路司機(jī)隨便進(jìn)入換電站內(nèi)，是為了保障換電過(guò)程的安全?！懊肯潆姵囟加腥陌俳锍?，得控制人數(shù)避免防止事故發(fā)生?！苯逭f(shuō)。

84路電動(dòng)公交車(chē)上一共載有10塊電池，大的重達(dá)270公斤，小的也有150公斤。充好電的電池摞在兩旁的鐵架上，公交車(chē)要準(zhǔn)確地停在中間指定位置，然后兩側(cè)各有一個(gè)“機(jī)器人”，將車(chē)上用過(guò)的電池取出來(lái)，再裝上充滿(mǎn)電的電池。

姜峰告訴記者：“別小看這個(gè)換電站，光是研究電池和換電人員就有60多人?！北本┕患瘓F(tuán)、北京理工大學(xué)、北京交通大學(xué)、北京電巴科技有限公司、北京市電力公司等單位，都有人在這里參與技術(shù)協(xié)作和攻關(guān)。

乘電動(dòng)公交車(chē)有什么樣的感受？記者采訪(fǎng)了幾位乘客?！半妱?dòng)車(chē)，沒(méi)汽油味是肯定的，覺(jué)得它好像開(kāi)得特別穩(wěn)?！奔易∧档@的王阿姨去西直門(mén)時(shí)，把乘84路車(chē)作為首選。記者也看到，在84路的乘客中老年人相對(duì)多一些，“平穩(wěn)”是他們乘坐電動(dòng)車(chē)后最多的評(píng)價(jià)。

“您想啊，車(chē)體掛著10箱電池，空車(chē)也有十四五噸重。電動(dòng)車(chē)起步只能慢慢悠起來(lái)?！泵蠋煾涤卸嗄旯卉?chē)的駕駛經(jīng)驗(yàn)，他這樣解釋電動(dòng)車(chē)為什么“穩(wěn)”。

采訪(fǎng)中，許多市民建議能多開(kāi)幾路純電動(dòng)公交車(chē)，不僅可以避免馬路上轟鳴的汽車(chē)噪音，也會(huì)減少尾氣排放帶來(lái)的污染。

目前，北土城換電站在進(jìn)行擴(kuò)建，今后會(huì)有兩條生產(chǎn)線(xiàn)，可為更多的電動(dòng)公交車(chē)提供換電服務(wù)?！肮患瘓F(tuán)還準(zhǔn)備再投入50輛電動(dòng)公交車(chē)，那時(shí)這里會(huì)更熱鬧了?！苯逯钢凇吧?jí)”的換電站說(shuō)。

成本：算小賬也要算大賬

純電動(dòng)車(chē)能走多遠(yuǎn)？有一本賬必須算清楚。就是它的經(jīng)濟(jì)賬，它與燃油車(chē)運(yùn)行成本的對(duì)比。

延慶電動(dòng)出租車(chē)，按照非工業(yè)用電計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取電費(fèi)，每度電是0.781元。電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)要自己支付充電費(fèi)，他們也會(huì)盤(pán)算自己的“小九九”。

“現(xiàn)在充滿(mǎn)一次電最多能跑120公里，電費(fèi)大約在20多元。如果用汽油的話(huà)，要10多個(gè)油，要80多元?！遍_(kāi)電動(dòng)車(chē)快兩個(gè)月了，鞏師傅算了筆賬，僅“燃料費(fèi)”一項(xiàng)，平均每公里能省下近5毛錢(qián)?！耙粋€(gè)月下來(lái)，能節(jié)約油錢(qián)小2000元呢。”

另外，延慶的電動(dòng)出租車(chē)現(xiàn)在處于試點(diǎn)推廣中，運(yùn)營(yíng)單位還給電動(dòng)出租車(chē)司機(jī)每月補(bǔ)貼1160元和上五險(xiǎn)一金，也不收司機(jī)的份子錢(qián)。在鞏師傅看來(lái)，“現(xiàn)在這活干得真值”。

電動(dòng)公交車(chē)的賬算下來(lái)，也是電費(fèi)支出要比油費(fèi)便宜。

“我們做過(guò)實(shí)驗(yàn)，如不開(kāi)空調(diào)，充電一次最遠(yuǎn)可以跑160公里，平均每公里耗電1度左右；開(kāi)空調(diào)的話(huà)，充電一次能跑70至80公里，平均每公里耗電1.4度?！惫患瘓F(tuán)的姜峰隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)。

姜峰估算，電動(dòng)公交車(chē)平均每公里的“燃料費(fèi)”是人民幣1元錢(qián)左右。如果是柴油車(chē)，平均每公里耗油0.31升，大約是2元錢(qián)左右。單從“燃料費(fèi)”上看，哪怕是大型的電動(dòng)公交車(chē)，用電也比用油要合算的多。

但是，再往深里算會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本遠(yuǎn)沒(méi)這么低。因?yàn)?，處于試行階段的電動(dòng)車(chē)，所要支付的真實(shí)成本遠(yuǎn)不止電費(fèi)這一項(xiàng)。

首先，電動(dòng)車(chē)運(yùn)行成本應(yīng)該包含充電站的投入。拿北土城電動(dòng)汽車(chē)換電站來(lái)說(shuō)，現(xiàn)今只有一條生產(chǎn)線(xiàn)，但是前期建設(shè)投入已達(dá)3000萬(wàn)元。延慶充電站以充電為主，配置25個(gè)充電樁等設(shè)施，總體投入也達(dá)到1200萬(wàn)元。

其次，在電動(dòng)車(chē)試點(diǎn)階段，許多人力成本都是隱性的。在北土城電動(dòng)汽車(chē)換電站，有來(lái)自電池廠商、換電設(shè)備生產(chǎn)廠商、公交集團(tuán)等單位的60多人一起維護(hù)運(yùn)營(yíng)，而這部分人力支出，多由各企業(yè)內(nèi)部消化，并沒(méi)有納入電動(dòng)車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本中。

“這些都應(yīng)該納入電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)成本，只是納入后，現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)成本確實(shí)太高了?！苯逯毖?。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，電池價(jià)格是至關(guān)重要的部分，約占整部電動(dòng)車(chē)價(jià)的1/3。一輛售價(jià)200萬(wàn)元的電動(dòng)公交車(chē)，其中10箱電池的價(jià)格就超過(guò)60萬(wàn)元；一輛電動(dòng)出租車(chē)定價(jià)為36萬(wàn)元，所配電池定價(jià)就在10萬(wàn)元左右。

電動(dòng)車(chē)電池的使用壽命大約在3至5年。記者采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，許多對(duì)使用電動(dòng)車(chē)感興趣的人，都有一個(gè)共同的擔(dān)心，購(gòu)買(mǎi)、更換、維修電池，將會(huì)是一大筆開(kāi)支。

“我們現(xiàn)在的電池是租來(lái)的?！苯逖a(bǔ)充說(shuō)，加上電池的租用費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)用，電動(dòng)公交車(chē)每跑1公里的真實(shí)成本接近5元錢(qián)，遠(yuǎn)比柴油公交車(chē)貴得多。

探索：充電或換電誰(shuí)更方便

在目前的技術(shù)條件下，純電動(dòng)車(chē)充一次電，最多能跑150公里，使用起來(lái)很受限制。司機(jī)擔(dān)心車(chē)開(kāi)出去了回不來(lái)，補(bǔ)充電力不方便，這是當(dāng)前推廣、使用電動(dòng)車(chē)遇到的最大瓶頸之一。

退一步講，在充電站里，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)充一次電要用8至10個(gè)小時(shí)，天天如此，到底會(huì)有多少人有此耐心呢？

作為純電動(dòng)車(chē)的推動(dòng)者之一――國(guó)家電網(wǎng)公司力推換電模式，即車(chē)輛在換電站取下舊電池，換裝上新電池，可以大大節(jié)約電池更換時(shí)間。

換電站雖能節(jié)省充電時(shí)間，也有明顯的“短板”。換電站建設(shè)資金投入大，要求網(wǎng)點(diǎn)要密集。

像北土城換電站有一條生產(chǎn)線(xiàn)，建設(shè)投入為3000萬(wàn)元，擁有三條生產(chǎn)線(xiàn)的航天橋換電站的投入成本更高達(dá)6000萬(wàn)元。充電站與換電站相比投入要少，可供50輛電動(dòng)車(chē)充電的延慶充電站，建設(shè)投入是1200萬(wàn)元。

“建換電站成本明顯高于充電站，還沒(méi)算上占地費(fèi)用呢?！笔须娏居腥朔治稣f(shuō)，換電站會(huì)要求更大的占地面積，城區(qū)里寸土寸金，幾乎沒(méi)有現(xiàn)成的地方可以建站，這也會(huì)阻礙換電站的建設(shè)和布局。

航天橋換電站，目前是建在西三環(huán)路橋區(qū)下面，一方面對(duì)西三環(huán)路的安全形成一個(gè)隱患，另一方面橋區(qū)下頻繁地進(jìn)出車(chē)輛也對(duì)輔路行車(chē)造成了影響。

到底是選擇停車(chē)充電還是換電池？目前各方面的探索仍在繼續(xù)。

今年3月，豐臺(tái)區(qū)左安門(mén)公寓完成了智能電網(wǎng)的改造。在這個(gè)智能小區(qū)內(nèi)配有2個(gè)充電樁，可供4輛電動(dòng)車(chē)充電。

位于西三環(huán)的航天橋換電站會(huì)在今年內(nèi)投入使用，屆時(shí)可同時(shí)為3輛電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)提供換電池服務(wù)，預(yù)計(jì)最大日更換電池能力可達(dá)216次。

“我們也在想象，未來(lái)電動(dòng)車(chē)進(jìn)入家庭后會(huì)變成什么樣子?！笔须娏镜膯T工笑著說(shuō)。社區(qū)內(nèi)配有充電樁，每天下班后可停車(chē)充電；道路沿線(xiàn)有換電站，可為愛(ài)車(chē)快速更換電池?！吧踔?，可以通過(guò)導(dǎo)航定位系統(tǒng)，對(duì)車(chē)的剩余電量實(shí)時(shí)監(jiān)控與提醒?！边@一切都有可能。

有電力專(zhuān)家認(rèn)為，以目前電網(wǎng)的配置來(lái)看，采用換電模式更有利于電網(wǎng)的發(fā)展。充電模式雖簡(jiǎn)單易行，但是下班后給車(chē)充電，會(huì)與家庭用電高峰期重疊，對(duì)當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行產(chǎn)生明顯的沖擊。

看來(lái)，充電、換電孰優(yōu)孰劣，既需要技術(shù)上有新突破，也需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

前景：推動(dòng)社會(huì)向低碳轉(zhuǎn)型

廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心的研究發(fā)現(xiàn)：在能源結(jié)構(gòu)既定的前提下，插電式混合動(dòng)力車(chē)與同類(lèi)的燃油汽車(chē)相比，每公里的二氧化碳排放要比燃油汽車(chē)低出11%至15%。

“電動(dòng)車(chē)有利于城市的環(huán)境改善。”能源經(jīng)濟(jì)學(xué)家、廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心林伯強(qiáng)主任接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)對(duì)中國(guó)的意義不僅僅在于保護(hù)能源安全，電動(dòng)車(chē)提供了改善能源結(jié)構(gòu)，用更清潔的能源來(lái)代替石油這樣一個(gè)低碳轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)。

在我國(guó)，發(fā)展和推廣使用電動(dòng)車(chē)，已經(jīng)被納入各級(jí)政府的“十二五”規(guī)劃中。

國(guó)家把電動(dòng)車(chē)作為重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。“十二五”規(guī)劃綱要提出，到2020年，新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能與新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)保有量達(dá)到500萬(wàn)輛。

北京市最近公布的汽車(chē)行業(yè)“十二五”規(guī)劃，涉及電動(dòng)汽車(chē)的節(jié)能減排目標(biāo)、發(fā)展規(guī)模、零部件發(fā)展等諸多方面。根據(jù)規(guī)劃，2015年，北京的純電動(dòng)車(chē)將達(dá)到10萬(wàn)輛的用車(chē)規(guī)模，并將以乘用車(chē)為主。

有關(guān)電動(dòng)車(chē)的一個(gè)美好藍(lán)圖已繪就，但是，路還要從腳下開(kāi)始。

電動(dòng)車(chē)的推廣路徑，有人主張先從電動(dòng)公交等公益類(lèi)行業(yè)起步，也有人主張先拿機(jī)關(guān)事業(yè)單位的公務(wù)車(chē)作試點(diǎn)，在積累經(jīng)驗(yàn)后逐步推開(kāi)。與此同時(shí)，政府應(yīng)采用優(yōu)惠電價(jià)、降低停車(chē)費(fèi)等方法，鼓勵(lì)、引導(dǎo)家庭使用電動(dòng)車(chē)。

記者了解到，北京市出臺(tái)了一系列購(gòu)買(mǎi)、使用電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼政策，除每輛支付最高12萬(wàn)元的優(yōu)惠補(bǔ)貼外，還將給予“不搖號(hào)、不限行、不納稅（國(guó)家代付）”的特殊優(yōu)惠。這給了發(fā)展電動(dòng)車(chē)一個(gè)新的契機(jī)。

篇10

完全通過(guò)用戶(hù)自助完成的租車(chē)服務(wù)，在北京、上海、杭州等一線(xiàn)城市，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)。

汽車(chē)共享本來(lái)是指許多人合用一輛車(chē)，在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家早已風(fēng)行多年。經(jīng)過(guò)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的“點(diǎn)石成金”，汽車(chē)共享被賦予新的商業(yè)模式，成為汽車(chē)租賃的新增長(zhǎng)點(diǎn)。來(lái)自國(guó)外的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年德國(guó)共有26萬(wàn)人注冊(cè)了智能租車(chē)服務(wù)，一半以上是年輕人。一輛共享的汽車(chē)可以解決14個(gè)人的用車(chē)需求。

以汽車(chē)共享為理念的租車(chē)業(yè)，能有效提高單位車(chē)輛的使用率，減輕車(chē)位緊張的壓力。綠色環(huán)保的出行方式也是解決城市交通擁堵和大氣污染問(wèn)題的有效途徑之一。

鼓勵(lì)汽車(chē)共享不僅被寫(xiě)進(jìn)2011年的《北京市汽車(chē)租賃管理辦法（草案）》，相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司還得到了政府的支持。專(zhuān)注提供汽車(chē)共享服務(wù)的“車(chē)紛享”公司于7月底宣布獲得來(lái)自杭州盈開(kāi)投資的千萬(wàn)級(jí)人民幣投資。另外，一只杭州市政府引導(dǎo)的創(chuàng)投基金——泰邦基金也有參投。

在杭州阿里巴巴的春波路園區(qū)、浙江大學(xué)玉泉校區(qū)的停車(chē)場(chǎng)，都是“車(chē)紛享”最火爆的租車(chē)點(diǎn)。阿里巴巴租車(chē)點(diǎn)的4輛車(chē)平均每輛車(chē)每天有3.5個(gè)訂單。如果租一輛Smart用一小時(shí)，油費(fèi)為0.6元/小時(shí)，行駛10公里，加上19.7元/小時(shí)的租金，總計(jì)約25元，相同距離出租車(chē)的費(fèi)用需要36～40元不等。開(kāi)車(chē)上下班的話(huà)也劃算：從前一天17點(diǎn)到翌日9點(diǎn)，包段租金 60元，外加每公里0.62元的里程費(fèi)，就能全部搞定，油費(fèi)、保險(xiǎn)都不用另算。

成立3年的“車(chē)紛享”目前在杭州城區(qū)的主要寫(xiě)字樓、商圈、住宅區(qū)、科技園區(qū)擁有近60個(gè)租車(chē)網(wǎng)點(diǎn)、4000多個(gè)會(huì)員?！败?chē)紛享”創(chuàng)始人來(lái)曉敏向記者表示，杭州800萬(wàn)常住人口擁有100萬(wàn)輛乘用車(chē)，是出了名的“堵城”?！败?chē)紛享”運(yùn)營(yíng)之后的調(diào)查顯示，阿里巴巴園區(qū)內(nèi)500個(gè)使用者中大概有10%因?yàn)楣蚕砥?chē)的出現(xiàn)，而放棄購(gòu)買(mǎi)第二臺(tái)車(chē)，有三分之一左右放棄或準(zhǔn)備推遲買(mǎi)車(chē)計(jì)劃。

來(lái)曉敏稱(chēng)，“車(chē)紛享”獲得的融資將用于業(yè)務(wù)擴(kuò)增，今年再布置400臺(tái)車(chē)，增加150個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。他同時(shí)還希望能把“車(chē)紛享”模式延伸至省外，但目前來(lái)看，行業(yè)在迅速成長(zhǎng)，高手環(huán)伺。

北京有同樣專(zhuān)注汽車(chē)分享的易卡、易道租車(chē)，外來(lái)者有汽車(chē)共享鼻祖Car2Go，傳統(tǒng)租車(chē)大佬——神州租車(chē)和一嗨租車(chē)都在積極運(yùn)作汽車(chē)共享項(xiàng)目。