導(dǎo)語：如何才能寫好一篇簡述橋梁工程的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國橋梁工程建設(shè)事業(yè)得到迅猛發(fā)展。但是其在具體的造價(jià)計(jì)算及概預(yù)算編制方面還存在諸多問題。因此探討其造價(jià)計(jì)算及概預(yù)算編制顯得尤為重要。主要研究了橋梁工程預(yù)算造價(jià)的工程量、實(shí)施橋梁概預(yù)算的必要性、橋梁工程造價(jià)的影響因素及橋梁工程概預(yù)算造價(jià)的編制與確定。

關(guān)鍵詞：

造價(jià)計(jì)算；橋梁工程；概預(yù)算編制

0引言

近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，橋梁工程作為我國基礎(chǔ)建設(shè)的一項(xiàng)重要內(nèi)容也得到了快速發(fā)展。在具體工程的施工管理過程中，預(yù)算造價(jià)的科學(xué)性與合理性對于橋梁工程項(xiàng)目的順利實(shí)施起到了重要作用。但是隨著多種新技術(shù)和新材料的出現(xiàn)，橋梁工程概預(yù)算造價(jià)在編制和確定過程中存在諸多問題。因此分析橋梁工程造價(jià)計(jì)算及概預(yù)算編制具有重要的意義。

1橋梁工程概預(yù)算造價(jià)簡述

橋梁工程量的剝離與提取對于概預(yù)算造價(jià)編制的確定起到了相應(yīng)的決定作用。再加上橋梁工程的工程量又是工程預(yù)算造價(jià)的基礎(chǔ)資料，應(yīng)安排專業(yè)的設(shè)計(jì)人員對其工程預(yù)算造價(jià)進(jìn)行計(jì)算。從橋梁工程技術(shù)特點(diǎn)與施工要點(diǎn)角度講，橋梁工程量可分為主體工程量、輔助工程量和臨時(shí)工程量等三個(gè)方面[1]。⑴主體工程量方面。一般情況下，橋梁主體工程主要由基礎(chǔ)工程和上、下部工程組成。在設(shè)計(jì)圖紙確定后，便可確定其主體工程量。由此可知，應(yīng)嚴(yán)格按照工程的具體情況與設(shè)計(jì)的實(shí)際要求，才能夠確保橋梁各主體工程量造價(jià)預(yù)算的準(zhǔn)確性。⑵輔助工程量方面。屬于基本部分的輔助工程包括護(hù)筒、排水、挖基坑、循環(huán)系統(tǒng)、工作平臺、圍堰、泥漿船等；屬于上、下部工程的輔助工程包括吊裝設(shè)備、提升模架、拱盔、施工電梯等；基本工程與上、下部工程相關(guān)的輔助工程包括控制場、拌和站、蒸汽養(yǎng)生設(shè)施及預(yù)制構(gòu)件底座、張拉臺座和門架等附屬設(shè)施和混凝土構(gòu)件運(yùn)輸設(shè)施等。除挖基坑外，這些輔助工程的工程量應(yīng)參照過去的成功經(jīng)驗(yàn)，符合施工單位的相關(guān)要求與項(xiàng)目的實(shí)際狀況。⑶臨時(shí)工程量方面。臨時(shí)工程主要包括大型臨時(shí)工程與小型臨時(shí)工程兩個(gè)方面。其中在計(jì)算臨時(shí)碼頭、電力線路、道路、通訊線路、軌道和橋等大型臨時(shí)工程的工程量時(shí)，應(yīng)遵循施工組織設(shè)計(jì)與施工方法；在計(jì)算生產(chǎn)生活構(gòu)筑物時(shí)，應(yīng)采用費(fèi)率的形式進(jìn)行計(jì)算。

2實(shí)施橋梁概預(yù)算的必要性

2.1有助于工程招投標(biāo)的順利進(jìn)行與承包合同的簽訂、實(shí)施

一般情況下，橋梁工程相關(guān)合同規(guī)定了施工方與建設(shè)方的責(zé)、權(quán)、利[2]。工程預(yù)算作為承包方合同簽訂的重要依據(jù)，一方面保證了橋梁工程造價(jià)，另一方面促進(jìn)了工程管理科學(xué)性與合理性的提高，并為其管理提供了強(qiáng)有力的依據(jù)。除此之外，工程概預(yù)算質(zhì)量不僅可作為投標(biāo)單位掌握投標(biāo)報(bào)價(jià)的參考依據(jù)，還對定標(biāo)具有重大影響，且在標(biāo)底方面發(fā)揮了關(guān)鍵性作用。

2.2有助于確定產(chǎn)品計(jì)劃價(jià)格

從一定程度上講，橋梁工程概預(yù)算編制一方面在確定其建設(shè)費(fèi)用方面起到了重要作用，另一方面也為橋梁工程的建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)。作為經(jīng)濟(jì)核算制度形成的有利依據(jù)，橋梁工程概預(yù)算編制的制定與實(shí)施有助于確保其方案設(shè)計(jì)的合理性與科學(xué)性。

2.3有助于橋梁工程管理與經(jīng)濟(jì)核算的落實(shí)

在橋梁工程概預(yù)算編制過程中，實(shí)物指標(biāo)與貨幣指標(biāo)的應(yīng)用對于施工管理質(zhì)量的提高起到了重要作用[3]。就現(xiàn)階段來說，作為施工單位工作的重要組成部分，經(jīng)濟(jì)核算不僅決定了施工單位的管理質(zhì)量，還可預(yù)測施工單位的投資額與經(jīng)營利潤。除此之外，為增加經(jīng)濟(jì)核算的時(shí)效性，確保經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)定性，施工單位還應(yīng)制定一套經(jīng)營指標(biāo)內(nèi)部考核體系。

2.4有助于提高設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性與合理性

從一定程度上講，橋梁工程的整體性受工程概預(yù)算編制各階段的影響。換句話說，概預(yù)算編制充分體現(xiàn)了其每個(gè)階段的設(shè)計(jì)。提高工程概預(yù)算的科學(xué)性與合理性，不僅有助于提高橋梁工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與其設(shè)計(jì)的合理性，還有助于提高投標(biāo)設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性。

3橋梁工程造價(jià)的影響因素

首先是施工方式。為有效降低橋梁工程的成本費(fèi)用，確保工程的順利實(shí)施，橋梁設(shè)計(jì)不僅要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，還應(yīng)注意做好安全與技術(shù)方面的工作。由于施工方式不同，工程造價(jià)、輔助設(shè)備、預(yù)算方法也各不相同。其次是平面布局。從這一影響因素講，一方面要充分考慮材料供應(yīng)，另一方面還應(yīng)充分考慮大型機(jī)械工作面、加油站、供水供電、臨時(shí)工程、服務(wù)區(qū)、運(yùn)輸路線等。因此機(jī)械使用費(fèi)、人工費(fèi)、材料預(yù)算費(fèi)等與橋梁工程的平面布局具有直接聯(lián)系。最后是工程工期。一般情況下，橋梁施工預(yù)算費(fèi)用、工期進(jìn)度及其質(zhì)量可說是一個(gè)統(tǒng)一的整體。在實(shí)現(xiàn)橋梁施工質(zhì)量的基礎(chǔ)上，應(yīng)合理安排施工進(jìn)度與工期并合理管理施工費(fèi)用。除此之外，工程工期與設(shè)備分配、勞動(dòng)力分配以及材料供應(yīng)也是一個(gè)統(tǒng)一的整體。

4橋梁工程概預(yù)算造價(jià)的編制與確定

根據(jù)橋梁工程的工程量可知，其概預(yù)算造價(jià)的編制與確定包括以下內(nèi)容。

4.1上部工程概預(yù)算造價(jià)

長期以來，預(yù)制安裝混凝土結(jié)構(gòu)大都是橋梁工程采用的重要形式[4]。在編制其預(yù)算造價(jià)時(shí)，應(yīng)將預(yù)制、運(yùn)輸、安裝等工程量相剝離。此外，在預(yù)制安裝橋梁上部工程輔助工程過程中，應(yīng)注意以下問題：①參照施工過程中可能出現(xiàn)的周轉(zhuǎn)使用次數(shù)，科學(xué)計(jì)算大型預(yù)制構(gòu)件平面底座的數(shù)量；②預(yù)制場的平整面積應(yīng)符合具體的工程規(guī)模，且應(yīng)考慮采用碎石墊層鋪設(shè)；③對于預(yù)算定額中制訂的相關(guān)吊裝設(shè)備的預(yù)算編制應(yīng)符合設(shè)備的適用范圍，避免發(fā)生多計(jì)、漏記等問題；④設(shè)備攤銷費(fèi)應(yīng)以其計(jì)劃使用期限為準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，施工組織設(shè)計(jì)的計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)主要以預(yù)制廠門架為準(zhǔn)；⑤若預(yù)制廠為公共的，為節(jié)約工程成本，則應(yīng)將梁片的運(yùn)輸距離進(jìn)行充分考慮；⑥在鋪設(shè)軌道工程中，應(yīng)將所有臨時(shí)工程概預(yù)算造價(jià)編制與上部工程造價(jià)編制區(qū)分開來，獨(dú)立列入到一個(gè)概預(yù)算項(xiàng)目表中。

4.2下部工程預(yù)算造價(jià)

在這一方面，其工程預(yù)算造價(jià)的形式多種多樣。通過分析、總結(jié)可知，橋梁下部工程預(yù)算造價(jià)形式主要有混凝土構(gòu)造、砌石構(gòu)造、現(xiàn)澆混凝土構(gòu)造等。因此在編制與確定該部分預(yù)算造價(jià)時(shí)，應(yīng)注意以下三方面的問題：①在計(jì)算墩臺砌石工程的數(shù)量時(shí)，若設(shè)計(jì)圖紙沒有給出石塊具體的劃分方法，則其墩身應(yīng)為60%的片石與40%的塊石，臺身應(yīng)為75%的片石與25%的塊石，以確定其具體的工程量；②在編制臺、拱石、欄桿、墩、帽石、墩鑲面等工程造價(jià)過程中，砂漿混凝土預(yù)制塊數(shù)量的計(jì)算方法應(yīng)為砌體�0.92的系數(shù)；③對于下部工程的預(yù)算造價(jià)編制，應(yīng)在逐一提取其工程量的基礎(chǔ)上實(shí)施分別計(jì)價(jià)，比如在墩臺計(jì)價(jià)工程量方面應(yīng)包括墩臺身、墩臺帽、蓋梁、橋臺、翼墻、拱座和耳背墻等，對于兩層以下的帽石，應(yīng)區(qū)分并標(biāo)記相關(guān)的工程量，且應(yīng)對臺背的填土夯實(shí)進(jìn)行分別計(jì)價(jià)。

4.3基礎(chǔ)工程預(yù)算造價(jià)

長期以來，對于混凝土、打樁、砌石、灌注樁、沉井等多種結(jié)構(gòu)形式的橋梁基礎(chǔ)工程量來說，多采用擴(kuò)大基礎(chǔ)、挖孔樁、鉆孔樁等形式組織進(jìn)行施工。因此在編制基礎(chǔ)工程預(yù)算造價(jià)時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查砂漿的劃分和標(biāo)號。

5結(jié)語

綜上所述，作為一項(xiàng)系統(tǒng)、復(fù)雜的工作，橋梁工程預(yù)算造價(jià)的編制與確定在其建設(shè)過程中具有重要作用。因此相關(guān)工作人員應(yīng)不斷提高自身的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)對設(shè)計(jì)圖紙的熟悉與掌握，提高對工程量的提取與計(jì)算能力，準(zhǔn)確編制并確定橋梁工程概預(yù)算造價(jià)。

作者：譚曉雷 單位：中建路橋集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn)：

[1]劉亞楠.橋梁工程預(yù)算造價(jià)的編制與確定分析[J].科技與創(chuàng)新，2014（22）：95.

[2]張軍，張紹成.對高速公路橋梁工程造價(jià)控制的思考[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2015（2）：78-80.

篇2

【關(guān)鍵詞】道路橋梁 樁基 作用 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

道路橋梁樁基的設(shè)計(jì)包括大量繁瑣的工作，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)必須對道路橋梁樁基周圍的受力情況、最大承載力計(jì)算、負(fù)摩阻力以及嵌巖深度等多方面內(nèi)容進(jìn)行細(xì)致的分析計(jì)算，只有這樣才能夠保證道路橋梁樁基設(shè)計(jì)更加科學(xué)合理，從而更好的提升道路橋梁的安全性和可靠性。

一、道路橋梁樁基的作用及特點(diǎn)

樁可以使部分豎向荷載及水平荷載傳遞至地基進(jìn)行承擔(dān)，達(dá)到減輕負(fù)荷的作用。同時(shí)它還具有抗彎能力和一定的剛度，因此由于工程類別不同，所以樁基類型也存在著很大差別，在普通工業(yè)及民用建筑中，主要分為以下幾種樁基類型：人工挖孔樁、預(yù)制樁、沉管灌注樁和鉆孔灌注樁，如果是在基坑支護(hù)的工程當(dāng)中則使用地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁和止水?dāng)嚢铇?，道路橋梁工程一般采用鉆孔灌注樁和鉆埋壓裝樁，在路基處理過程當(dāng)中則是采用預(yù)應(yīng)力管樁和CFG樁等。

二、樁基在道路橋梁工程中所起到的具體作用

樁基在工程中所起到的具體作用的主要體現(xiàn)：（1）因?yàn)闃痘A(chǔ)具有較大剛度，所以它會保證上部建筑物發(fā)生較小的沉降，同時(shí)也可以使其能夠均勻的變形，可以更好地滿足其使用要求。（2）經(jīng)過周圍介質(zhì)與樁基間的相互接觸、摩擦，可以使上覆荷載傳遞給樁體周圍的土體或基礎(chǔ)，減輕所產(chǎn)生的壓力。從而進(jìn)一步為上部建筑物起到一定的支撐作用，對其穩(wěn)定性起到了良好的保證。（3）如果遇到地下水位較高或水下施工時(shí)，首先就應(yīng)該考慮用樁基礎(chǔ)對地基進(jìn)行處理，這樣可以使工程具有較好的經(jīng)濟(jì)性。（4）因?yàn)闃痘哂休^大抗拔能力和側(cè)向剛度，所以它能夠抵抗傾覆力矩和水平力，同時(shí)還能有效減輕地震帶來的影響，對建筑物的安全起到了保護(hù)作用。（5）如果遇到了地基液化的情況，首先可以將樁穿過液化土層，使其能夠穩(wěn)定地層，這樣就可以減輕或消除液化土對建筑物所造成的傷害，還可以保證建筑物在遇到各種荷載或者地震條件影響下的安全性。

三.道路橋梁工程中的樁基設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1、樁長、樁型選擇。樁型和樁長是樁基設(shè)計(jì)中必不可少的重要內(nèi)容，當(dāng)進(jìn)行選擇時(shí)，首先應(yīng)該對建筑施工現(xiàn)場的環(huán)境條件進(jìn)行勘察，對成樁的樁基對環(huán)境可能造成的影響、成樁的可行性、施工工藝、施工工期以及樁基成本等多角度，和對樁基類型和長度進(jìn)行優(yōu)化、調(diào)整，使其能夠在節(jié)約投資的基礎(chǔ)上對建筑物安全效果有良好的保證。

2、對樁基豎向承載力的計(jì)算。當(dāng)遇到計(jì)算豎向承載力時(shí)，如果樁基承擔(dān)軸心荷載，就要保證基樁或復(fù)合基樁的豎向力滿足要求，如果承擔(dān)偏心豎向荷載時(shí)，那就應(yīng)該提高其標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)考慮地震荷載情況時(shí)，那么對其豎向承載力的計(jì)算就應(yīng)做到更加嚴(yán)格、仔細(xì)。

3、計(jì)算單樁豎向極限承載力。（1）極限承載力的計(jì)算屬于樁基設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，豎向承載力應(yīng)滿足以下規(guī)定：①如果建筑樁基設(shè)計(jì)是甲級，就應(yīng)該利用單樁靜載試驗(yàn)來確定極限承載力；②當(dāng)樁基設(shè)計(jì)為乙級，并且具有簡單的地質(zhì)條件，就可以參照類似的工程條件進(jìn)行樁基設(shè)計(jì)，同時(shí)還應(yīng)該結(jié)合相應(yīng)的原位試驗(yàn)等加以綜合確定；③如果樁基為丙級時(shí)，就可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)參數(shù)及原位測試等方式來進(jìn)行確定。（2）極限端阻力、極限側(cè)阻力、單樁豎向極限承載力標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按下列規(guī)定確定：①例如一般的樁基承載力可根據(jù)規(guī)范來確定；②然而那些大直徑端承型樁，就可以利用深層平板載荷試驗(yàn)確定極限端阻力；如果是嵌巖樁，還可以根據(jù)巖基平板載荷試驗(yàn)確定；③通常情況下，樁的極限側(cè)阻力及阻力可通過預(yù)埋測試元件的方式通過靜載試驗(yàn)確定。與此同時(shí)還可以建立標(biāo)準(zhǔn)值與參數(shù)之間的經(jīng)驗(yàn)曲線，最終根據(jù)這些經(jīng)驗(yàn)參數(shù)法確定單樁豎向極限承載力。

4、樁項(xiàng)作用效應(yīng)計(jì)算。如果是普通建筑物或是較小荷載的高層建筑，在進(jìn)行樁基設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)考慮到柱、墻等在基樁的樁頂所產(chǎn)生的作用效應(yīng)，對豎向力及水平力所產(chǎn)生的影響進(jìn)行考慮；然而如果是需要承擔(dān)地震荷載的低承臺樁基，就更應(yīng)該進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范的驗(yàn)算了，如果當(dāng)建筑物位于抗震有利的地段時(shí)就可以不考慮地震帶來的影響；若是有可能發(fā)生8度及8度以上的建筑物區(qū)域或受水平力較大的樁基設(shè)計(jì)的話，那就要考慮承臺與樁基的共同效果以及與土體間的彈性抗力作用，最終達(dá)到設(shè)計(jì)準(zhǔn)確、科學(xué)的設(shè)計(jì)目的。

5、軟弱下臥層驗(yàn)算。下臥層的壓縮應(yīng)該按規(guī)范要求進(jìn)行，如果是樁距沒有超過6d的群樁基礎(chǔ)，那么在樁端持力下所存在的大承載力就應(yīng)該低于樁端持力層承載力1/3。當(dāng)考慮樁端硬持力層壓力擴(kuò)散角影響的情況時(shí)，那么就可以用實(shí)驗(yàn)來對其進(jìn)行確認(rèn)。

6、位移計(jì)算與樁基水平承載力。對于保證樁基的安全性，位移的計(jì)算及樁基水平承載力起到重要意義，可分為兩種類型：單樁基礎(chǔ)、群樁基礎(chǔ)。（1）群樁基礎(chǔ)。當(dāng)遇到力矩較大或水平力的情況時(shí)，首先應(yīng)考慮由承臺、樁群、土相互作用產(chǎn)生的群樁效應(yīng)，然后對基樁水平承載力特征值進(jìn)行計(jì)算，土體類型與承臺底部與地基土之間的摩擦系數(shù)有較大關(guān)系，所以在選取時(shí)應(yīng)該小心謹(jǐn)慎。（2）單樁基礎(chǔ)。它在承擔(dān)水平力時(shí)應(yīng)滿足其特征值的要求，主要有以下規(guī)定：①如果是水平荷載為甲級或乙級的建筑樁基時(shí)，那么它的特征值就應(yīng)通過單樁水平靜載試驗(yàn)進(jìn)行確定：② 然而對于那些樁身配筋率不小于0.65%的混凝土灌注樁，就可以通過靜載試驗(yàn)的結(jié)果來獲取地面處水平位移為10mm所對應(yīng)的荷載的75%為單樁水平承載力特征值；③當(dāng)遇到配筋率小于0.65%的灌注樁時(shí)，可利用單樁水平靜載試驗(yàn)的臨界荷載的75%作為特征值。

7、承臺的計(jì)算、（1）對于樁下樁基承臺，首先應(yīng)分別對樁邊連線、柱邊、變階處所形成的貫通承臺的受剪承載力和斜截面進(jìn)行驗(yàn)算。如果承臺懸挑邊形成多個(gè)剪切截面時(shí)，那么就應(yīng)該對每個(gè)斜截面的受剪承載力進(jìn)行驗(yàn)算。（2）關(guān)于條形承臺梁的彎矩可按照彈性地基梁進(jìn)行分析計(jì)算；如果遇到樁端持力層較為深厚巖體堅(jiān)硬且樁柱軸線不重合時(shí)，首先可以將樁視為不動(dòng)的鉸支座，其次再按連續(xù)梁進(jìn)行計(jì)算。（3）對于樁基承臺，則應(yīng)該對其進(jìn)行正截面受彎承載力的計(jì)算，配筋和受彎承載力可根據(jù)規(guī)范規(guī)定進(jìn)行。

四、樁基設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)注意的問題

1、對樁基豎向力及其原理的理解。當(dāng)樁基與土層之間發(fā)生位移時(shí)，由于地球所產(chǎn)生的引力作用，樁基受的力一定是朝下方的，所以樁基與土層之間產(chǎn)生了相對的位移，最終形成了剪刀。

2、具備豐富的專業(yè)知識。設(shè)計(jì)者有專門系統(tǒng)的訓(xùn)練和學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，并且能夠懂得理論結(jié)合實(shí)際，熟練地運(yùn)用理論知識，如果對現(xiàn)實(shí)實(shí)際情況做了充分的調(diào)查和研究，就可以使道路橋梁樁基設(shè)計(jì)中的安全系數(shù)提到一個(gè)更高的層次。

結(jié)束語

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨增多，道路橋梁建設(shè)是其重要內(nèi)容。道路橋梁設(shè)計(jì)是一項(xiàng)非常重要的工程，樁基設(shè)計(jì)是工程設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)，因此不僅要了解樁基豎向力所產(chǎn)生的樁基負(fù)摩阻力，機(jī)理和原因，更要懂得如何計(jì)算負(fù)摩擦力。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞: 市政工程；橋梁設(shè)計(jì)；要點(diǎn)研究

中圖分類號： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

對于市政橋梁而言，主要是指各等級城市道路、管道等跨越河道、湖泊、鐵路、道路及其他障礙物而設(shè)置的結(jié)構(gòu)物。與公路、鐵路橋梁不同之處主要是在滿足使用功能的前提下要更加注重景觀與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，并且要考慮各種市政管線從橋上鋪設(shè)的需求。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁的負(fù)荷也不斷加重，雖然我國橋梁的設(shè)計(jì)已日趨成熟，但很多新建的橋梁由于對經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展有具體地考慮和準(zhǔn)備，在設(shè)計(jì)中出現(xiàn)了一些問題，給人們的生命和財(cái)產(chǎn)埋下了巨大隱患。

一、我國市政橋梁設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析

市政橋梁設(shè)計(jì)因其牽涉面比較廣，所以是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程。只有將豐富的理論知識運(yùn)用到里面才能防止主觀經(jīng)驗(yàn)因素給設(shè)計(jì)帶來的不利影響。市政橋梁設(shè)計(jì)期間常會遇到各種各樣問題，其中最為明顯的不良傾向主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，施工設(shè)計(jì)對強(qiáng)度因素的考慮勝于對耐久性的考慮；很多設(shè)計(jì)單位較為重視強(qiáng)度的極限狀態(tài)，卻把使用極限狀態(tài)忽視掉，然而橋梁結(jié)構(gòu)屬于整個(gè)生命周期里最為重要的使用性能表現(xiàn)；經(jīng)常會出現(xiàn)重視結(jié)構(gòu)建造卻將結(jié)構(gòu)維護(hù)忽視掉的行為。實(shí)際施工過程中，很多市政橋梁設(shè)計(jì)期間，對于耐久性設(shè)計(jì)的關(guān)注僅僅限于關(guān)注一個(gè)表面上的概念，不僅缺乏明確的使用年限要求，還忽視了專門關(guān)于耐久性方面的設(shè)計(jì)。從一定程度上來講，這些傾向是當(dāng)前市政橋梁工程各種事故頻發(fā)、結(jié)構(gòu)的使用性能較差、使用壽命較短等不良后果的直接導(dǎo)火索；并且這些傾向普遍跟國際橋梁工程結(jié)構(gòu)界所提倡的耐久性、安全性以及適用性等方面的設(shè)計(jì)原則相背離；此外也難以滿足當(dāng)前結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)以及綜合經(jīng)濟(jì)性方面的要求。

現(xiàn)階段我國市政橋梁的設(shè)計(jì)理論與結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系極不完善，市政橋梁的設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其是市政橋梁施工以及使用期的安全性問題上仍然還有需要改進(jìn)的地方。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的第一要?jiǎng)?wù)便是選擇一套經(jīng)濟(jì)且實(shí)用性強(qiáng)的結(jié)構(gòu)力案；然后分析結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)與其連接上的設(shè)計(jì)，并選出施工規(guī)范允許的安全系數(shù)、各種可靠性指標(biāo)來確保結(jié)構(gòu)的安全性。

二、市政工程橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)

市政橋梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)，主要是因地制宜地滿足道路路網(wǎng)和各種城市資源的要求。以下從幾個(gè)方面簡述城市道路橋梁的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

1、規(guī)范的采用作為市政橋梁獨(dú)立成為一個(gè)類別相對于公路和鐵路是比較晚的，至20世紀(jì)80年代末期才開始編制相關(guān)的規(guī)范規(guī)程，并且涉及的門類也不是太完善，大多是參考公路橋梁的規(guī)范規(guī)程條款，而且其更新也比較緩慢，部分至今還在沿用90年代初期的規(guī)范，因此在設(shè)計(jì)中除采用城市橋梁相關(guān)規(guī)范外，一般還要列出公路橋梁的規(guī)范，甚至建筑行業(yè)的部分規(guī)范。

2、高程控制由于城市道路縱橫交錯(cuò)，路口往往會控制橋梁起坡點(diǎn)的位置和高程，對于采用的橋梁坡度、坡長，又要受到道路等級、車速的限制，而橋下要受到立交凈空的限制，因此橋梁常處于橋面和梁底高程共同控制，對于結(jié)構(gòu)的選型帶來一定的限制和影響。

3、結(jié)構(gòu)形式現(xiàn)在的城市橋梁建設(shè)往往受到維持既有道路通行要求的限制，因此，采用的高架橋梁方案要考慮施工工期短、占道施工場地盡量小、施工快捷方便、對既有交通影響小兼顧盡量減少管線遷改等因素。主要采用樁柱式墩配置簡支箱(板)梁或者連續(xù)箱(板)梁的結(jié)構(gòu)形式，特殊條件下才采用拱橋、斜拉橋和懸索橋等構(gòu)造復(fù)雜、施工難度大、投資較高的橋型;下穿橋梁方案一般以小剛構(gòu)和框架橋做成下穿隧道。

4、美觀在考慮美觀時(shí)一般在墩柱形式上做手法，也可以將梁體腹板斜置并采用弧形倒角，有時(shí)輔以橋面綠化、裝飾(如橋頭堡、小品、廊橋、欄桿浮雕等)。拱橋、斜拉橋和懸索橋等本身具有結(jié)構(gòu)的美感，只要注意線條和色彩的運(yùn)用合理即可。城市橋梁的側(cè)立面也常常是裝飾的重點(diǎn)，同時(shí)應(yīng)當(dāng)注意人行道欄桿的設(shè)計(jì)。

5、建筑材料一般情況下，應(yīng)當(dāng)選用常規(guī)的混凝土和鋼筋(包括預(yù)應(yīng)力材料)作為城市橋梁的主材，橋面按照車行橋和人行橋可以分別采用瀝青混凝土和鋪設(shè)石材、地磚等。特殊條件下采用鋼結(jié)構(gòu)橋。支座以盆式和板式橡膠支座為主。

6、防撞城市橋梁的防撞設(shè)施分為橋面和橋下，橋面要防止車輛失控時(shí)側(cè)翻和斜沖撞擊，一般采用防撞護(hù)欄;橋下主要是防止車輛和船舶的撞擊，一般采用防撞護(hù)圈處理，并且涂飾警示標(biāo)志，同時(shí)對可能出現(xiàn)的撞擊進(jìn)行設(shè)計(jì)檢算。

7、隔音墻城市橋梁常常需要考慮隔音墻的設(shè)置，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中考慮其荷載的影響。

8、綠化城市橋梁綠化也分為橋面和橋下，橋面綠化以設(shè)置花槽種植低矮灌木、花草為主;橋下綠化也以種植低矮灌木、花草為主，在較寬的中央分隔帶中也可以種植以垂直生長為主的喬木。橋下綠化應(yīng)當(dāng)注意方便養(yǎng)護(hù)和能夠受到日照的條件。

9、排水設(shè)計(jì)城市橋梁的排水設(shè)計(jì)關(guān)系到該區(qū)域在暴雨和洪水來臨時(shí)的安全，是一個(gè)應(yīng)當(dāng)充分重視的問題。對于上跨橋、高架橋，應(yīng)當(dāng)注意設(shè)置好縱向、橫向排水坡，一般縱向排水坡不宜小于0．3%，橫向排水坡不宜小于1%，適當(dāng)設(shè)置橋面雨水入口;下穿隧道一般遵循高水高排、低水低排的原則，在船槽起終點(diǎn)宜設(shè)置路面橫向截水溝，低部設(shè)置集水井和抽排泵站，并且考慮好排水的出路。

10、管線綜合

基礎(chǔ)要盡量躲避既有管線，必要時(shí)遷改，并且注意雨、污水采用重力流排放(原則不采用機(jī)械抽排)。小三線從橋面通過一般在人行道下設(shè)置管線排管，并且注意按照相關(guān)規(guī)范對各種管線埋設(shè)距離要求預(yù)留位置。對于燃?xì)夤艿?，一般不從橋面鋪設(shè)通過，特殊困難時(shí)，允許0.4MPa以下的中低壓氣管從橋面鋪設(shè)通過。

11、大件運(yùn)輸城市橋梁需要通過特殊荷載的大件車輛運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意除荷載外的線形設(shè)計(jì)，充分考慮其凈空、掃寬、車長的影響。12抗震設(shè)防城市橋梁應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡卣鹆叶龋凑仗岣咭欢鹊脑瓌t進(jìn)行抗震設(shè)防設(shè)計(jì)?？拐鹪O(shè)防的常用方法有防止落梁擋塊、剪力銷、防落鏈、墩頂抱箍等，并采用減隔震支座。

三、市政橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)注意事項(xiàng)

1、分析結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠度

市政橋梁的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)可靠性是一項(xiàng)十分復(fù)雜的研究課題，很多學(xué)者從多個(gè)角度對此加以研究，并提出了一些相關(guān)的概念與方法。然而由于系統(tǒng)的可靠度分析與研究的內(nèi)容較為豐富，度系數(shù)又太大，因而要慎重考慮。

2、分析人為差錯(cuò)出現(xiàn)的問題并加以重視

很多結(jié)構(gòu)失效現(xiàn)象并非是因橋梁的結(jié)構(gòu)荷載與強(qiáng)度帶來的不確定性引起的，相反的設(shè)計(jì)、施工以及使用等諸多環(huán)節(jié)出現(xiàn)的人為因素經(jīng)常會導(dǎo)致一些不良現(xiàn)象的發(fā)生，由于該類事故很多，當(dāng)前已經(jīng)成為市政橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究的熱點(diǎn)之一。

3、對在役結(jié)構(gòu)可靠性評估以及維修決策方面出現(xiàn)的問題加以重視

市政設(shè)計(jì)人員通過對在役建筑結(jié)構(gòu)自身可靠性進(jìn)行評估并拿出正確的維修決策已經(jīng)成為當(dāng)前建筑結(jié)構(gòu)學(xué)類的一種邊緣學(xué)科，它不單單涵蓋結(jié)構(gòu)力學(xué)和斷裂力學(xué)已經(jīng)建筑材料科學(xué)等方面的基礎(chǔ)理論，還與施工技術(shù)以及檢驗(yàn)手段和建筑物維修方面的使用狀況等多方面有著非常密切的關(guān)系。與此同時(shí)在一些經(jīng)典結(jié)構(gòu)可靠性理論的應(yīng)用下，關(guān)于在役結(jié)構(gòu)可靠性評估取得了很大的發(fā)展。市政橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)離不開這些理論的指導(dǎo)，因而只有更加完善理論方面的知識，才能更好的應(yīng)用到實(shí)踐設(shè)計(jì)與施工中去。

結(jié)束語

總體來講我國的市政橋梁設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系仍不夠完善，應(yīng)根據(jù)以往建造城市橋梁的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，并且汲取有關(guān)教訓(xùn)，對于橋梁抵抗偏載、超重車輛提出設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)考慮加大驗(yàn)算荷載、采取有效的抗傾覆構(gòu)造措施等要求，避免出現(xiàn)大的疏漏、缺陷，不斷完善市政橋梁的防排水、抗震等功能，使其耐久、適用。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：道路橋梁；路基；施工技術(shù)；應(yīng)用分析

中圖分類號：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、國家政策的不斷完善以及道路交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷進(jìn)步，我國道路橋梁工程建設(shè)無論是速度還是規(guī)模上都取得了重大突破。道路橋梁工程建設(shè)的飛速發(fā)展對于路基施工技術(shù)的要求越來越高，新時(shí)期新背景下，加強(qiáng)對道路橋梁路基施工技術(shù)的分析有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、簡述道路橋梁的路基

不擁有一個(gè)穩(wěn)固路基，那么就沒有一個(gè)穩(wěn)固公路，優(yōu)質(zhì)的公路，路基是非常關(guān)鍵的，路基的質(zhì)量需要從路基的施工上開始抓起。公路之中主要滿足對公路汽車的荷載承受作用，以及經(jīng)受住各種各樣自然因素的侵蝕，路基屬于一個(gè)公路線形的主題，屬于路面基礎(chǔ)所在，與路面來共同的承擔(dān)汽車荷載的作用。而道路橋梁路基主要是依據(jù)一定技術(shù)與線路位置的要求，來修筑作為道路中路面基礎(chǔ)的一種帶狀建造物，而其實(shí)用石料或者是土來修筑而成的。在它的本身承受路面與巖土的自重，以及從路面之上所傳遞的荷載，同樣也屬于整個(gè)鞏固率中重要的組成部分，也被成為線路下部的結(jié)構(gòu)與由開卡或者填筑形成直接的支承式的軌道結(jié)構(gòu)。一般路基會于隧道、橋梁相互進(jìn)行連接，來構(gòu)成共同的線路。一般路基會依照七星條件的不同，基本上會分成兩種形式，一個(gè)是路堤，另一個(gè)是路塹，也被成為填方與挖方。在道路橋梁之中的路基屬于線形的一種結(jié)構(gòu)，它有著與大自然接觸廣、線路長等一些的特點(diǎn)，并且它的穩(wěn)定性質(zhì)，一般主要取決于當(dāng)?shù)刈匀坏沫h(huán)境。如何對線位合理進(jìn)行選擇，可以有效的避開不良地質(zhì)與工程較為艱難的路段，有效保證路基的穩(wěn)定，將工程的數(shù)量降低，有效節(jié)約工程所用開支。在路基的施工中主要存在著工藝簡單、勞動(dòng)力耗費(fèi)多、工程的數(shù)量大等一些特點(diǎn)。路基的施工將沿線原來的一些自然狀態(tài)進(jìn)行改變，是路基施工的過程之中一些非常關(guān)鍵的內(nèi)容。路基在施工中主要是由三個(gè)部分組成的：

1、路基的本體，在路基的本體之中主要是承受荷載與鋪設(shè)軌道的結(jié)構(gòu)部分，比如路堤等，同樣它也是路建工程之中主體的建筑物體。

2、路基的防護(hù)與加固，咋路基防護(hù)與加護(hù)建筑物之中路基屬于附屬的建筑物，所以路基屬于軌道基礎(chǔ)，特不僅會承受軌道重量，并承受著回到行車的荷載。

3、路基的建筑材料，無論是在挖或是天的過徹骨中，主要應(yīng)用的都是土石類型的散體材料，因此路基也是一個(gè)土石的結(jié)果后。所以經(jīng)常還會受到水、地質(zhì)、天氣等條件的侵蝕與破壞，導(dǎo)致其的抵抗能力不強(qiáng)。

二、道路橋梁路基施工技術(shù)要點(diǎn)

1、路基填料施工

路基填料因其在實(shí)際的生產(chǎn)加工過程中其本身成分的差異性而造成不同生產(chǎn)批次和廠家的路基調(diào)料性質(zhì)存在著較大的區(qū)別，因此在對路基填料進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)首先根據(jù)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)施工的實(shí)際情況而有針對性的加以選擇。在路基的施工過程中，路基材料的含水量的多少作為影響路基壓實(shí)的重要因素，只有在對填料材料中的含水量進(jìn)行最佳調(diào)整后，才能有效的保證路基壓實(shí)達(dá)到最大的密實(shí)度，從而保證公路建設(shè)達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)要求。

2、路基填土與路基壓實(shí)

路基填土與路基壓實(shí)施工技術(shù)是道路橋梁路基施工的第一步，也是極為關(guān)鍵的一步。路基填土與路基壓實(shí)技術(shù)的好壞直接影響到路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。路基填土與路基壓實(shí)施工技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面。第一，路基填料。國家對于道路橋梁路基填料有著嚴(yán)格的要求，而且對于路橋梁路基填料有著較為詳細(xì)的規(guī)定。高速公路和一級公路路面底以下0-30cm 的路床填料CBR 值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。第二，路基壓實(shí)。在對道路橋梁路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)應(yīng)該采用大噸位壓路機(jī)，這種大噸位壓路機(jī)可以極大地提高道路橋梁路基壓實(shí)度。然而，對于特別潮濕地區(qū)的路基，施工人員應(yīng)該采取特殊的手段進(jìn)行措施，例如可以在填土中加入定量的石灰。

3、路基排水

路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度會受到水的影響，很多路基危害都由于受到水的寢室，同時(shí)，在施工的過程中，應(yīng)該重視對環(huán)境的保護(hù)，避免對施工地區(qū)水利設(shè)施的損傷，重視路基排水工作，建設(shè)完善的排水系統(tǒng)，與施工地區(qū)自身的排水規(guī)劃相適應(yīng)，在路基施工的過程中，應(yīng)重視排水工作，避免因多種原因而導(dǎo)致的水患災(zāi)害，為路面施工和路基施工造成嚴(yán)重的損失。

地面排水多使用排水管、急流槽、跌水、截水溝和邊溝等設(shè)施，一級公路、大型橋梁和高速公路的排水溝渠，應(yīng)使用鋪砌防護(hù)的措施，一般采用水泥混凝土進(jìn)行加固，改善了以往溝渠的布置，對路線雙側(cè)的灌溉溝渠進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，避免排灌涵洞穿越路線的現(xiàn)象，最終使路基的施工質(zhì)量和施工水平得到提高。

路面排水的目的是在最短時(shí)間內(nèi)排除降水，避免雨水從路面滲入，減少對路基邊坡的沖刷，保證路拱橫坡大于等于百分之二，雨水在路面中排除主要有以下兩種方式。首先：集中排水，指的是在硬路肩的外側(cè)設(shè)置攔水帶，每隔40m至60m設(shè)置泄水口，將雨水引致排水溝中，在圓形雨水井和開口排水溝對高路段的雨水進(jìn)行排除。

路基地下排水多使用滲井、深溝、盲溝和暗溝等，使用滲透方式進(jìn)行排水，如果水流較大，應(yīng)使用具有滲水管的深溝，近幾年研制的合成纖維、濾布和鋼圈能夠組成軟式透水管，直徑為10cm至40cm，在地面排水中有廣泛的使用。

4、路基防護(hù)

路基在施工的過程中，轉(zhuǎn)變了天然地層的狀態(tài)，將路基暴露在室外空間中，受到復(fù)雜自然因素的影響，因此，應(yīng)該進(jìn)行多種類型的防護(hù)。

防護(hù)坡面的主要目的是避免道路橋梁受到地面水流的沖刷，減少巖石剝落風(fēng)化的現(xiàn)象，與施工現(xiàn)場的環(huán)境相協(xié)調(diào)，隨著我國對環(huán)境保護(hù)工作的重視，在道路橋梁的邊坡，多使用種草防護(hù)的方式，使用石砌防護(hù)，易受到風(fēng)化影響的巖石應(yīng)使用噴射混凝土的方式進(jìn)行防護(hù)，但因?yàn)槭褂没炷吝M(jìn)行防護(hù)具有較高的造價(jià)，很容易破損，因此，應(yīng)該貫徹人與自然和諧發(fā)展的觀點(diǎn)，推廣能夠改善、美化環(huán)境的種草防護(hù)措施。

沖刷防護(hù)指的是在邊坡地區(qū)使用直接防護(hù)的方式，轉(zhuǎn)變以往使用擋土墻、拋石、砌石進(jìn)行防護(hù)的方式，避免不均勻沉降等現(xiàn)象的產(chǎn)生。在支擋防護(hù)中，擋土墻受到建筑商的廣泛認(rèn)可，一般適用于有較好地基和石料豐富的施工場合。

5、軟土地基處理軟土地基處理

是道路橋梁路基施工的重要環(huán)節(jié)，軟土地基處理技術(shù)好壞直接影響著道路橋梁路基穩(wěn)定性與壽命。對于軟土地基處理的技術(shù)主要包括以下幾個(gè)方面。第一，灰土擠密樁?；彝翑D密樁主要適用于軟土層用水量過大或者過小時(shí)才用到的技術(shù)，軟土層用水量過大，可以加入適量的石灰粉，含水量過小時(shí)可以事先將內(nèi)土層內(nèi)部加入適量的水，保證灰土擠密樁充分發(fā)揮作用。第二，輕質(zhì)路堤。在道路橋梁路基施工過程中，在路基中加入輕質(zhì)材料，可以增強(qiáng)道路橋梁路基施工的穩(wěn)定性與強(qiáng)度。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測定最大干容重為 9-12KN/m3，硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在 64% 左右，最佳含水量 37-41%，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層 1-2m 用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚 0.3-0.5m。

6、路橋過渡段路基施工

路橋過渡段是道路和橋梁的交接點(diǎn)，也是路基施工的難點(diǎn)，工后經(jīng)常出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，因此，應(yīng)加強(qiáng)施工過程質(zhì)量控制。首先，在路面工程施工中，應(yīng)盡量保持搭板和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相一致，有效地避免形成沉降差。二是地基處理方面，在目前國內(nèi)在軟基處理工藝較多且都比較成熟，在施工處理時(shí)，我們應(yīng)該綜合考慮各種處理工藝的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合工程地基的具體情況和工程的要求進(jìn)行選擇，按照要求改善地基的性能，促使其承載力得到有效的提高，有效減少沉降并縮小橋臺與路堤的沉降差。三是臺背排水方面，在具體的工程施工中，應(yīng)結(jié)合考慮臺背填料類型、降雨資料，還有滲水量等諸多因素對排水方式進(jìn)行合理的選擇，確保臺后填料的水分被盡可能地疏干。四是臺背回填土方面，最好能與相鄰路基同體施工，如果同體施工條件實(shí)在無法滿足，切忌直上直下填筑臺背填土，那么必須采用階施工方式，逐層加寬至少 10cm。

三、結(jié)語

路基在道路橋梁施工中是非常重要的一部分，它質(zhì)量的好與壞會直接決定整個(gè)道路橋梁工程的整體質(zhì)量，所以對路基施工的研究是非常重要的。在施工的過程中要將土質(zhì)、溫度、濕度等一系列因素進(jìn)行整合研究，制定出適合的路基施工方案，在施工的過程中進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，將可能產(chǎn)生路基質(zhì)量的問題消除在萌芽的狀態(tài)之中，有效保證路基的質(zhì)量問題，從而保證道路橋梁的最好質(zhì)量，為民眾提供最優(yōu)質(zhì)的通行道路橋梁，提升國家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：道路橋梁 路基施工 施工技術(shù)

引言

我國道路橋梁事業(yè)發(fā)展迅速，道路橋梁施工質(zhì)量成為公路建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急，而道路橋梁路基施工質(zhì)量是公路整體質(zhì)量的重要影響因素之一，關(guān)乎整個(gè)道路的使用壽命的長短，但由于國家大規(guī)模公路建設(shè)起步較晚，路基質(zhì)量的監(jiān)測和評價(jià)方法仍處在一個(gè)需要進(jìn)一步完善的階段。所以，道路橋梁路基的施工質(zhì)量已引起界內(nèi)人士的高度重視。

1、簡述道路橋梁的路基

1.1、道路橋梁路基的定義

道路橋梁一般是由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個(gè)部分。

1.2、道路橋梁路基的施工要求

（1）、路基設(shè)計(jì)，應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，防止水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。

（2）、路基斷面形式應(yīng)與沿線自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免因深挖高填對其造成不良影響。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。

（3）、路基高度設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度同時(shí)考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

（4）、路基底應(yīng)清理和壓實(shí)?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定減少工后沉降。

（5）、路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施保證路基穩(wěn)定：

2、影響道路橋梁路基的施工因素

道路橋梁路基的施工，要想保證質(zhì)量，必須先充分了解影響施工質(zhì)量的具體因素，道路橋梁路基的影響主要分為：自然因素和人為因素。自然因素包括地理、地質(zhì)、氣候、水紋、水紋地質(zhì)等因素；人為因素：包括荷載因素、路基結(jié)構(gòu)、施工方法及質(zhì)量、人為設(shè)施及養(yǎng)護(hù)措施等。

3、道路橋梁路基施工的質(zhì)量控制的關(guān)鍵

由于影響道路橋梁路基施工質(zhì)量因素較多，因此，必須加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，尤其是一些關(guān)鍵的要點(diǎn)不容忽視。

3.1、路基填料

路基填料因其在實(shí)際的生產(chǎn)加工過程中，本身成分的差異而造成不同生產(chǎn)批次和廠家的路基調(diào)料性質(zhì)存在著較大的區(qū)別，因此在對路基填料進(jìn)行選擇時(shí)，應(yīng)首先根據(jù)道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)施工的實(shí)際情況而有針對性的加以選擇。路基填筑前，按規(guī)范規(guī)定的方法對填料進(jìn)行顆粒分析、含水量與密實(shí)度、液限和塑限、有機(jī)質(zhì)含量、承載比實(shí)驗(yàn)和擊實(shí)等實(shí)驗(yàn)，并及時(shí)報(bào)送監(jiān)理工程師，作為批準(zhǔn)適用填料的依據(jù)。

3.2、路基壓實(shí)

我國的路基壓實(shí)施工通常調(diào)用噸位大的壓路機(jī)來進(jìn)行，碾壓效果因此得到顯著的改進(jìn)，路基壓實(shí)度也有了很大的提高。對于特別潮濕地區(qū)的路基，施工人員應(yīng)該采取特殊的手段進(jìn)行壓實(shí)，比如在填料中加入一定量的石灰，來增加壓實(shí)度。

3.3、軟土地基施工

我國的公路施工中常遇到軟土路基，軟土路基天然含水量大、承載力低、壓縮性高等導(dǎo)致其強(qiáng)度低、變形大、固結(jié)慢。當(dāng)前，我國的軟土路基施工時(shí)常用袋裝砂井、排水砂墊層法、鋼渣換填、塑料排水板等施工技術(shù)，達(dá)到提高路基穩(wěn)定性和承載力的效果。

3.4、路基排水

公路排水設(shè)計(jì)應(yīng)包含兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是路基排水，為防止和控制路基受水侵害而設(shè)置的攔截，引排地表水、降水、雨雪形成的地面徑流及地下水上層滯水等。路基排水任務(wù)是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降到工程允許的范圍內(nèi)，以保證路基的穩(wěn)定性；二是要考慮如何減少地下水、農(nóng)田排灌水隊(duì)路基穩(wěn)定性及其強(qiáng)度的影響。

3.5、路基防護(hù)

路基防護(hù)是道路橋梁路基施工極為重要的一部分，由于路基長時(shí)間暴露在外面，受到雨雪風(fēng)霜的沖刷，路基出現(xiàn)問題是肯定的。因此，加強(qiáng)對于路基防護(hù)是施工單位施工過程中所必需的，路基防護(hù)技術(shù)主要有以下兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是坡面防護(hù)，二是沖刷防護(hù)。

結(jié)束語

我們可以看出，路基在道路橋梁施工中是非常重要的組成部分，它質(zhì)量的好壞直接決定整個(gè)道路橋梁工程的整體質(zhì)量，所以對路基施工的研究是非常有必要的，在施工過程當(dāng)中要將土質(zhì)、溫度、濕度等一系列因素進(jìn)行整體研究，制定出適合的路基實(shí)施方案，在施工的過程當(dāng)中進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，有效保證路基的質(zhì)量問題，從而保證道路橋梁的質(zhì)量，為人民提供最優(yōu)質(zhì)的道路橋梁。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：公路工程；橋梁；質(zhì)量檢測

前言:

伴隨我國公路橋梁事業(yè)的不斷發(fā)展一些橋梁逐漸進(jìn)入到養(yǎng)護(hù)維修階段。為了進(jìn)一步滿足公路運(yùn)輸載重量迅猛發(fā)展的需要,保證公路橋梁可以安全地為公路運(yùn)輸服務(wù),我們必須對橋梁工程的各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題進(jìn)行相應(yīng)的檢測與鑒定,而相關(guān)的公路橋梁檢測技術(shù)也是值得我們討論研究的。

一、橋梁質(zhì)量檢測概述

橋梁質(zhì)量檢測主要對病害特征較為明顯的部位以及橋梁的典型受力位置采用專門的檢測技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行深入細(xì)致的檢測。通過質(zhì)量檢測可以更加全面掌握橋梁的技術(shù)狀況和工作狀態(tài)。質(zhì)量狀況檢測一般包括以下方面：

1.橋梁幾何狀態(tài)參數(shù)測量：主要是對結(jié)構(gòu)的整體線形進(jìn)行測量，從宏觀上對橋梁的剛度進(jìn)行評估；

2.橋梁結(jié)構(gòu)恒載變異狀況調(diào)查：主要對結(jié)構(gòu)的尺寸、橋面鋪裝厚度、橋上的其他附加荷載進(jìn)行調(diào)查；

3.混凝土強(qiáng)度測試：一般采用回彈法、超聲回彈綜合法、鉆芯取樣法對混凝土強(qiáng)度進(jìn)行綜合評定；

4.鋼筋分布狀況檢測：采用鋼筋探測儀對鋼筋的分布狀況和混凝土保護(hù)層厚度進(jìn)行檢測；

5.鋼筋銹蝕電位測定：選擇重點(diǎn)受力部位對鋼筋銹蝕電位進(jìn)行檢查，以判斷受力鋼筋銹蝕的可能；

6.混凝土氯離子含量測定：混凝土中的氯離子可誘發(fā)并加速鋼筋銹蝕，特別是對于處在海洋環(huán)境中的橋梁更應(yīng)重視對其含量的測定；

7.混凝土電阻率檢測：間接評定鋼筋的銹蝕速率。

二、質(zhì)量檢測工作中存在的問題

1.對質(zhì)量檢測工作的重要的認(rèn)識不足，部分質(zhì)量檢測從業(yè)人員工作中不認(rèn)真負(fù)責(zé)、不講究精確度，而是粗心大意、敷衍了事。

2.質(zhì)量檢測人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低，檢測技術(shù)水平低，內(nèi)部缺少高層管理人才，缺乏技術(shù)措施。

3.檢測設(shè)備老化，缺乏對先進(jìn)檢測儀器設(shè)備的引進(jìn)，而先進(jìn)設(shè)備的引進(jìn)是進(jìn)一步提高檢測質(zhì)量的重要保障。

三、完善橋梁質(zhì)量檢測的措施

1.把好設(shè)計(jì)關(guān)

要明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)工作。各項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)資料、施工規(guī)范、作規(guī)程、工藝要點(diǎn)，質(zhì)量檢驗(yàn)方法和評定標(biāo)準(zhǔn)，以及工程監(jiān)理辦法和實(shí)施細(xì)則等文件資料。統(tǒng)一發(fā)至建設(shè)單位和施工單位，使其人人目標(biāo)明確，有章可循，有法可依；現(xiàn)代工程建設(shè)要注意技術(shù)美學(xué)，強(qiáng)調(diào)審美功能和實(shí)用功能的統(tǒng)籌考慮；各施工單位編制的施工組織設(shè)計(jì)和施工方案等文件，在開工前送交建設(shè)單位和監(jiān)理工程師。

2.提高試驗(yàn)檢測人員素質(zhì)，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度

首先，通過技術(shù)培訓(xùn)，使參加施工的全體人員撐握每道施工工序的施工工藝和技術(shù)要求，做到技術(shù)上心中有數(shù)，知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。其次，健全法制是提高公路工程質(zhì)量的一個(gè)重要保障，對于法規(guī)制度，我國已立法――《公路法》及有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這就要求交通主管部門對這些質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)。堅(jiān)持做到嚴(yán)格考核嚴(yán)格審批，定期檢查，定期考核。對于不合理質(zhì)檢單位堅(jiān)決整頓或取締，決不手軟。

3.把握好施工控制參數(shù)的確定

施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。例如填土最佳含水量和最大密度，這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗(yàn)檢測這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí)，應(yīng)認(rèn)真對待，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測規(guī)程，并力求消除試驗(yàn)誤差，提高檢驗(yàn)精度，以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，可靠。其次，路用材料質(zhì)量的控制。對于工程所需原材料、半成品、成品材料(如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等)，均應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)。經(jīng)檢驗(yàn)合格方可使用。不合格材料嚴(yán)禁使用。另外，對各種原材料除了要進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)以外，有時(shí)還要進(jìn)行一些必要的非常規(guī)試驗(yàn)，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗(yàn)報(bào)告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴(yán)格按照技術(shù)要求先進(jìn)行試驗(yàn)檢測，經(jīng)試驗(yàn)可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

4.現(xiàn)場施工過程質(zhì)量控制要公正

在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅(jiān)持自檢制度。對于監(jiān)理方，要真正落實(shí)事前、事中、事后，三層監(jiān)理，特別是事前監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)化解。抓典型，樹典范，維護(hù)政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅、權(quán)威、公正。

5.分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收要及時(shí)

加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測力度，另一個(gè)重要方面還體現(xiàn)在分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)上。中間交工驗(yàn)收的結(jié)果，直接反映了一個(gè)分部(項(xiàng))工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是分部(項(xiàng))工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對于公路工程，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時(shí)對每一分部(項(xiàng))工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行階段施工總結(jié)。經(jīng)驗(yàn)收不合格項(xiàng)目堅(jiān)決給予返工處理。 四、工程實(shí)例

1.工程概況

某大橋，全橋長396m，橋跨布置為16m+18×20m+16m，上部為裝配式筒支T形梁，下部為1×1.2m雙柱式橋墩，基礎(chǔ)為每墩兩根φ1.2m的鉆孔灌注鋼筋混凝土摩擦樁。設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：橋面寬度：凈9m(行車道)+2×0.25m(安全帶)；設(shè)計(jì)荷載：汽車一20級；驗(yàn)算荷載：掛車一100；地震烈度：按8度設(shè)防。

2.檢測內(nèi)容及方法

2.1行車道梁：①檢測內(nèi)容：病害情況，有無開裂、破損、剝落、露筋、滲漏、蜂窩麻面；②檢測方法：檢測病害主要用目測，伴之以望遠(yuǎn)鏡、放大鏡和刻度放大鏡。

2.2墩、臺及基礎(chǔ)：①檢測內(nèi)容：墩、臺身是否開裂，表面是否風(fēng)化、剝落，有無空洞、麻面、露筋，有無歪斜、沉降、鼓突；樁基礎(chǔ)是否因被水沖刷而產(chǎn)生露筋和表層混凝土脫落現(xiàn)象。

②檢測方法：對8號橋墩樁基進(jìn)行開挖，以觀測其病害情況。主要用目測，伴之常規(guī)檢測儀器及工具，如傾斜儀、鋼卷尺等。

3.檢測結(jié)果

3.1行車道梁：通過目測及望遠(yuǎn)鏡對全橋進(jìn)行觀測，行車道梁基本完好，裝配式筒支T形梁橫向連接牢固，橫隔板未出現(xiàn)錯(cuò)位。梁體沒有出現(xiàn)明顯的破損、混凝土剝落、露筋、蜂窩麻面現(xiàn)象。借助搭建于第八跨的滿堂支架，對該跨的中間4片T梁裂縫進(jìn)行了詳細(xì)的觀測。觀測裂縫共計(jì)28條，寬度為0．03mm～0．06mm，遠(yuǎn)小于容許值0．25mm，T梁混凝土開裂并不嚴(yán)重。

3.2墩、臺及基礎(chǔ)：①墩柱：豎立度尚好，9號上游墩柱混凝土有輕微的破損，混凝土剝落掉塊，鋼筋外露，11號、12號、15號墩上游墩柱亦有輕微的風(fēng)化現(xiàn)象，可見粗骨料。②基礎(chǔ)：基礎(chǔ)沖刷嚴(yán)重，6號～13號墩承臺底部沖空，8號～11號樁基頂端露出長度約1m，樁基頂端有一定侵蝕，混凝土表層脫落，粗骨料清晰可見，但經(jīng)探測未見鋼筋外露。承臺在施工時(shí)支模欠佳，混凝土表面粗糙。

4.綜合評定結(jié)論及建議意見

從質(zhì)量檢測結(jié)果可以看出，行車道梁基本完好，T形梁體沒有出現(xiàn)明顯破損、混凝土剝落、露筋、蜂窩、麻面現(xiàn)象，可不作加固處理。

結(jié)束語 :

橋梁檢測是工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵，是公路施工企業(yè)節(jié)省工程造價(jià)、提高社會信譽(yù)的重要管理手段，也是為國家創(chuàng)建高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的公路工程的重要保障。做好質(zhì)量檢測工作不僅關(guān)系到工程質(zhì)量的真實(shí)，也能為工程質(zhì)量評定和竣工驗(yàn)收提供重要依據(jù)，同時(shí)為使用期間工程管理和維修提供重要的參考資料。要求工作人員要有豐富的實(shí)際現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)需要堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)作為指導(dǎo)。因此，只有把理論和實(shí)際充分結(jié)合起來，再加上指揮者與各試驗(yàn)人員之間的默契配合，才能做好檢測工作，并取得滿意的數(shù)據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】公路橋梁;養(yǎng)護(hù)管理;重要性;問題;對策

1公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的重要性

由于各種外部因素的干擾和條件限制，公路橋梁在建設(shè)使用過程中會出現(xiàn)各種病害，并會直接影響到橋梁的使用效果。另外，在使用過程中各類交通事故或者車輛超載等情況也會對橋梁整體結(jié)構(gòu)或者表面結(jié)構(gòu)造成破壞，這些都會影響到公路橋梁的使用效果，甚至埋下安全隱患，所以必須持續(xù)地對公路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，對出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行處理，確保公路橋梁的安全使用。

2公路橋梁養(yǎng)護(hù)的工作內(nèi)容和基本要求

公路橋梁養(yǎng)護(hù)的工作內(nèi)容和基本要求主要體現(xiàn)在：（1）建立、健全公路橋梁的檢查、評定制度。對公路橋梁構(gòu)造物進(jìn)行周期檢查，系統(tǒng)地掌握其技術(shù)狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺損和相關(guān)環(huán)境的變化。按橋梁檢查結(jié)果，對橋梁技術(shù)狀況進(jìn)行分類評定，制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對策。（2）建立公路橋梁管理系統(tǒng)和公路橋梁數(shù)據(jù)庫，實(shí)施橋梁病害監(jiān)控，實(shí)施科學(xué)決策。逐步建立特大型橋梁荷載報(bào)警系統(tǒng)，地震、洪水和流冰等預(yù)防決策系統(tǒng)。（3）公路橋梁養(yǎng)護(hù)應(yīng)做到：橋梁外觀整潔，橋面鋪裝堅(jiān)實(shí)平整、橫坡適度，橋頭連接順適，排水通暢，結(jié)構(gòu)完好無損，標(biāo)志、標(biāo)線等附屬設(shè)施齊全完好。（4）橋梁構(gòu)造物的養(yǎng)護(hù)，首先應(yīng)使原結(jié)構(gòu)保持設(shè)計(jì)荷載等級的承載要求及設(shè)計(jì)交通量的通行要求。根據(jù)交通發(fā)展的需要，也可通過改造和改建來提高承載能力和通行能力。（5）在確定改造或改建工程方案時(shí)，應(yīng)注意新舊結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，充分發(fā)揮原有結(jié)構(gòu)的作用。（6）養(yǎng)護(hù)作業(yè)和工程實(shí)施應(yīng)注意保障車輛、行人的安全通行及環(huán)境保護(hù)。

3公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理中的常見問題

3.1早期病害處理不及時(shí)

每一條公路或者每一座橋梁在建設(shè)施工過程中都會或多或少的存在一些施工問題，這些問題在公路橋梁肩負(fù)使用后，會慢慢的出現(xiàn)裂縫、銹蝕、破損等情況，這些早期的病害如果處理及時(shí)的話，對公路橋梁的使用不會造成大的影響，但是如果處理不及時(shí)，就會造成嚴(yán)重后果。公路橋梁的裂縫會逐漸的變大變寬，鋼筋的銹蝕程度加大，原本活動(dòng)的支座將失去活動(dòng)能力，裂縫處的混凝土?xí)l(fā)生脫落等等。

3.3公路橋梁承載力不足

我國現(xiàn)有的公路橋梁都是在不同的使其按照不同的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)修建的，其承載力大都不一樣。然而任何一條公路都不會在整條路段提醒司機(jī)此條公路的承載能力是多少，而且近些年來，由于人們對效率要求的提高，越來越多的超載車輛出現(xiàn)在各種公路上，這就造成了承載力不足的公路有時(shí)候要承受超出其承載力的車輛荷載，長此以來，路面肯定會招到破壞，對于公路尚且如此，換做是橋梁的話后果可想而知。

3.3路面受污染，清理不及時(shí)

路面是讓汽車通行的，汽車是運(yùn)輸各種各樣的貨物的，在運(yùn)輸過程中可能會有一些貨物灑落在路面上，譬如，沙土，石子及建筑廢料等，這些物體灑落在路面上會嚴(yán)重污染公路橋梁，而且有些路面長期無人清理，就會造成路面不干凈，泄水孔被堵塞等情況，另外石子還會對公路的瀝青路面造成極大的破壞作用。導(dǎo)致公路存在事故發(fā)生的隱患。

4公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理問題的對策

4.1完善養(yǎng)護(hù)制度

公路橋梁的養(yǎng)護(hù)必須建立相關(guān)的質(zhì)量管理制度，因?yàn)槿魏喂芾砉ぷ鞫紤?yīng)在相關(guān)制度的規(guī)范之下，制度約束是對日常工作的規(guī)范與流程控制，可以指導(dǎo)相關(guān)工作步入正確的規(guī)范中，公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的質(zhì)量控制也應(yīng)在制度規(guī)范中加以強(qiáng)化，明確相關(guān)的責(zé)任和職能，以此強(qiáng)化各個(gè)崗位的工作規(guī)范，這樣才能提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量控制的力度和實(shí)施效果。

4.2加強(qiáng)對舊公路橋梁的加固改造

現(xiàn)有公路橋梁是在不同時(shí)期按不同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的，因此其承載力各有不同。特別是對建成時(shí)間較早的公路橋梁，其標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)有通行車輛軸重不相適應(yīng)，顯得過低。近年來，由于超重車輛越來越多，對公路橋梁承載能力的要求也就越來越高。承載能力不足是當(dāng)前公路橋梁維修加固工作中的主要問題。加強(qiáng)對舊公路橋梁的加固改造，要進(jìn)行多方案比選，經(jīng)專家會審后確定修復(fù)方案。橋梁設(shè)計(jì)要與路線改造計(jì)劃相結(jié)合，根據(jù)改建后道路的技術(shù)等級，合理確定橋梁設(shè)計(jì)維修方案，堅(jiān)持“修必修好”的原則，避免重復(fù)維修。

4.3質(zhì)量控制的細(xì)節(jié)

（1）人員因素：這里的人員因素除了直接參與施工的人員以外還包括了決策與管理者，還包括了技術(shù)水平和工作能力等，這都會對養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量控制產(chǎn)生直接的影響，所以要提高全體人員的基本素質(zhì)。（2）設(shè)備因素：在養(yǎng)護(hù)施工中不能離開機(jī)器設(shè)備，橋梁養(yǎng)護(hù)設(shè)備的性能和運(yùn)行狀態(tài)等都會直接影響?zhàn)B護(hù)施工的質(zhì)量，因此在養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量管理中也應(yīng)重視對設(shè)備的管理。（3）材料因素：在材料控制中，包括了原材料和構(gòu)件等，橋梁養(yǎng)護(hù)的材料是保證質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料必須在施工前進(jìn)行檢測，以保證其可以達(dá)到施工的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)材料在存放過程中也應(yīng)進(jìn)行重點(diǎn)保護(hù)，防止水泥等材料變質(zhì)。（4）方法因素：在養(yǎng)護(hù)中需要選擇適應(yīng)工程項(xiàng)目的施工技術(shù)與方法，橋梁養(yǎng)護(hù)的方法是否合理也直接影響其養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量，因此必須進(jìn)行重點(diǎn)分析，使之滿足質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)性需求。（5）環(huán)境因素：養(yǎng)護(hù)中環(huán)境因素主要是氣候和管理環(huán)境、勞動(dòng)環(huán)境等，這些都會對養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量產(chǎn)生影響，所以必須強(qiáng)化對環(huán)境因素的控制，保證施工的順利進(jìn)行。

4.4對橋梁加固處理

提高對橋梁的加固養(yǎng)護(hù)工作在施工建設(shè)項(xiàng)目當(dāng)中也是必不可少的一項(xiàng)重要內(nèi)容。節(jié)約資金修護(hù)支出的最好的一項(xiàng)原則就是以養(yǎng)為主，以修為輔，在平時(shí)注重對橋梁的大小保養(yǎng)工作，發(fā)現(xiàn)裂縫及時(shí)修補(bǔ)，避免問題擴(kuò)大化。（1）由于對橋梁進(jìn)行加固時(shí)，有著一定的難度系數(shù).所以作為施工人員必須要充分的了解橋梁的結(jié)構(gòu)知識，在對其進(jìn)行全面的分析以后，對病害程度，以后病害因素要做一個(gè)充分的詳解，再進(jìn)行處理。如果鑒定了橋梁的承載力有所下降時(shí)，當(dāng)作出評定后就應(yīng)對其進(jìn)行加固處理，可以應(yīng)用提高混凝土截面來對其補(bǔ)救，同時(shí)在加固時(shí)也要加入一定量的配筋，可以在一定程度上提高截面的厚度，也可以提高主梁的高度。通常我們要提高截面加固措施是較為方便并且簡單的，在對其進(jìn)行加固時(shí)，盡量不要對原有的結(jié)構(gòu)進(jìn)行破壞.減少施工量.由于承載是確保加固安全的一項(xiàng)工作，也是最核心的一項(xiàng)內(nèi)容，它包括了抗彎承載以及抗剪承載的加固工作，所以必須要根據(jù)它們的特點(diǎn)進(jìn)行施工。（2）對橋梁進(jìn)行加固時(shí)，存在很大的施工難度，只能在原有的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行.所以存在一定的危險(xiǎn)性，如果沒有舊橋的施工過程記載以及相關(guān)資料，很難了解橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，所以，必須要了解施工對象的內(nèi)容，做好調(diào)研工作，進(jìn)而確保養(yǎng)護(hù)工作的實(shí)效性。

結(jié)束語

發(fā)揮公路橋梁的作用就必須保證橋梁的結(jié)構(gòu)和表面設(shè)施的完整。公路橋梁作為交通運(yùn)輸中重要的一項(xiàng)工程，在運(yùn)營當(dāng)中是最重要的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，需推進(jìn)公路橋梁的精細(xì)化管理，提高公路橋梁養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，從而促進(jìn)我國的交通事業(yè)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉瓊?cè)A，郭鴻.農(nóng)村公路橋梁伸縮縫問題控制與建議[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2014，02

篇8

公路工程建設(shè)中的質(zhì)量是其關(guān)鍵，任何一個(gè)環(huán)節(jié)、任何一個(gè)部位出現(xiàn)問題，都會給公路工程的整體質(zhì)量帶來嚴(yán)重的后果，直接影響到公路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。本文簡述了公路工程監(jiān)理工作的重要性，對公路工程建設(shè)施工的監(jiān)理要點(diǎn)進(jìn)行了論述分析，旨在保障公路工程的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：

公路工程建設(shè)施工；監(jiān)理；必要性；施工；監(jiān)理要點(diǎn)

1公路工程建設(shè)施工監(jiān)理工作的必要性

公路工程建設(shè)作為交通事業(yè)的重要內(nèi)容，并且為了提高公路工程建設(shè)施工的質(zhì)量和水平，要對其合同、設(shè)計(jì)圖紙、材料質(zhì)量、工程進(jìn)度等方面進(jìn)行全面監(jiān)理，從而保障我國交通事業(yè)的健康發(fā)展。為了確保公路工程質(zhì)量、進(jìn)度以及投資達(dá)到合同要求，監(jiān)理工作特別重要，并且在公路工程監(jiān)理過程中需要實(shí)施主動(dòng)監(jiān)理，進(jìn)行全方位、全過程的監(jiān)控，使工程質(zhì)量符合合同圖紙、施工規(guī)范和驗(yàn)收規(guī)范要求。

2公路工程建設(shè)施工準(zhǔn)備的監(jiān)理要點(diǎn)分析

公路工程建設(shè)施工準(zhǔn)備的監(jiān)理要點(diǎn)主要包括：①設(shè)計(jì)圖紙的監(jiān)理。公路工程建設(shè)施工的建設(shè)單位應(yīng)該在施工準(zhǔn)備階段向施工單位和監(jiān)理單位遞交工程設(shè)計(jì)圖，然后相關(guān)單位應(yīng)該通過提前查閱設(shè)計(jì)圖紙，了解工程概況，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向建設(shè)單位反映，將公路工程的偏差監(jiān)理在規(guī)定范圍內(nèi)，同時(shí)檢查設(shè)計(jì)圖紙的過程中還要嚴(yán)格審閱設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)說明和規(guī)定，確保施工單位能夠根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)的工程建設(shè)程序規(guī)范施工。公路工程的監(jiān)理人員要對施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格仔細(xì)的復(fù)核，確保能夠在合同規(guī)定的期限內(nèi)完成施工設(shè)計(jì)圖紙的簽字和蓋章等審核工作。②監(jiān)理合同的要點(diǎn)分析。監(jiān)理合同簽訂的雙方分別是公路工程的建設(shè)單位和監(jiān)理單位，在正式簽訂合同之前，雙方應(yīng)該檢查并確保施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理能否達(dá)到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是否具備完善的質(zhì)量管理體系和質(zhì)量管理考核制度，另外還要檢查施工從業(yè)人員的資格是否符合招投標(biāo)文件，企業(yè)的資質(zhì)是否符合該工程項(xiàng)目的等級要求，分包單位及其人員的資質(zhì)是否符合規(guī)定等，此外，如果在檢查合同的過程中出現(xiàn)不符合規(guī)定要求的因素，應(yīng)該及時(shí)督促相關(guān)單位進(jìn)行改善，對施工方案和施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行仔細(xì)審核，對施工設(shè)備和施工材料進(jìn)行仔細(xì)檢查，堅(jiān)決避免施工過程中的質(zhì)量和安全隱患。

3公路工程建設(shè)施工過程中的監(jiān)理要點(diǎn)分析

（1）材料質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)。材料質(zhì)量監(jiān)理在公路工程建設(shè)施工監(jiān)理工作中非常重要。①鋼筋的檢查。要根據(jù)鋼筋的不同品種和等級對公路工程建設(shè)施工中需要的鋼筋進(jìn)行分批次驗(yàn)收，根據(jù)不同鋼筋的不同用途首先對其外觀進(jìn)行檢查，嚴(yán)格檢驗(yàn)鋼筋的實(shí)驗(yàn)報(bào)告單和質(zhì)量保證書，要對用于公路建設(shè)的鋼筋進(jìn)行抽樣力學(xué)試驗(yàn)和焊接試驗(yàn)，只有在鋼筋材料符合工程的質(zhì)量要求的前提下才能進(jìn)行驗(yàn)收，此外，還要注意在檢查完畢后及時(shí)清除掉鋼筋表面的鐵粉末。如果抽取檢查的鋼筋外表面有片狀分離、顆粒以及深褐色或者黑色的老銹，應(yīng)該禁止使用。②水泥的檢查。檢查公路工程需要的水泥材料時(shí)，要重點(diǎn)檢查其出廠試驗(yàn)報(bào)告，保證其出廠質(zhì)量，一旦發(fā)現(xiàn)沒有達(dá)到相關(guān)指標(biāo)的水泥材料，應(yīng)該禁止其進(jìn)入施工現(xiàn)場，還要檢查進(jìn)場水泥是否與其質(zhì)保材料規(guī)定的相符，如果水泥外觀與出廠質(zhì)保材料一致，還要對其進(jìn)行分批抽樣檢驗(yàn)，只有在復(fù)檢的水泥全部符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，才能將其用于公路工程的施工。此外，要注意不能混用不同品種的水泥，最好在采購水泥材料時(shí)選擇相同品牌以及相同廠家出產(chǎn)的水泥。③混凝土的檢查。在對公路工程中需要的混凝土進(jìn)行檢查的過程中，需要明確施工質(zhì)量實(shí)施細(xì)則的要求，保證其石、砂、水泥和外加劑都能達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格審核混凝土的配合比鑒定報(bào)告、各種計(jì)量用表以及計(jì)量用具的齊全性。（2）施工安全監(jiān)理要點(diǎn)分析。由于公路工程包含的施工項(xiàng)目比較多，所以給監(jiān)理工作帶來了一定的難度，特別是在安全管理方面，極易出現(xiàn)由于高空作業(yè)而產(chǎn)生的安全隱患問題，一旦發(fā)生就會引起施工人員的傷亡，不僅會給公路工程造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，還會影響其社會效益的實(shí)現(xiàn)。所以在公路工程監(jiān)理的過程中，應(yīng)該加強(qiáng)工程安全責(zé)任體系的建設(shè)和完善，把施工中的安全監(jiān)理工作落實(shí)到工程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)和每一個(gè)崗位中去，在施工現(xiàn)場有一定危險(xiǎn)性的地方架設(shè)安全防護(hù)欄，進(jìn)行及時(shí)有效的安全警示，還要建立起科學(xué)有效的工程安全獎(jiǎng)懲機(jī)制，獎(jiǎng)勵(lì)安全工作措施做得好的施工部門或人員，對忽視安全工作的相關(guān)人員進(jìn)行嚴(yán)格的懲罰，保證整個(gè)公路工程建設(shè)施工的安全工作能夠落實(shí)到位。（3）施工進(jìn)度監(jiān)理要點(diǎn)分析。一般施工合同中對公路工程的工期都有明確的規(guī)定，只有在規(guī)定的期限內(nèi)竣工才能保證工程各方的利益，所以相關(guān)監(jiān)理人員應(yīng)該嚴(yán)格監(jiān)理好公路工程的工程進(jìn)度，制定具有一定可行性的計(jì)劃確保其進(jìn)度的穩(wěn)定。但是公路工程由于是一種室外作業(yè)工程，所以受天氣狀況等外界因素的影響比較大，因此，監(jiān)理人員要把這些外界因素納入工程進(jìn)度的監(jiān)理計(jì)劃中去，制定科學(xué)有效的進(jìn)度變更計(jì)劃，使施工單位能夠合理安排工期，確保公路工程順利及時(shí)地完工。

4結(jié)束語

綜上所述，公路工程建設(shè)施工監(jiān)理主要包括施工準(zhǔn)備階段的監(jiān)理和實(shí)際施工階段的監(jiān)理，做好這兩個(gè)階段的監(jiān)理要點(diǎn)，能夠有效提高公路工程的質(zhì)量和水平，使其實(shí)現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

參考文獻(xiàn)

[1]朱華華.淺談路橋施工監(jiān)理控制要點(diǎn)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2013（8）.

[2]吳迎陽.芻議如何做好路橋施工中的監(jiān)理控制[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2013（21）.

篇9

關(guān)鍵詞：鉆孔灌注樁；施工；總結(jié)

中圖分類號：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1 鉆孔灌注樁技術(shù)概述

鉆孔灌注樁施工技術(shù)是指在工程現(xiàn)場通過機(jī)械鉆孔形成樁孔后，在孔內(nèi)放置鋼筋籠并灌注混凝土，從而形成樁基的過程。與其他樁基形式不同，鉆孔灌注樁基本適用于所有的地基作業(yè)情況，成樁規(guī)模大、強(qiáng)度高，且施工對環(huán)境的影響較小。隨著鉆孔灌注樁施工技術(shù)的不斷成熟，該技術(shù)也正越來越多地被應(yīng)用于高速鐵路橋梁工程之中，為我國公共交通基礎(chǔ)建設(shè)事業(yè)提供了有力的技術(shù)支持。然而應(yīng)該看到的是，該技術(shù)工藝流程較為復(fù)雜，不可預(yù)見的影響因素多，特別是由于灌注過程是在泥漿中進(jìn)行的，因此給混凝土質(zhì)量的控制造成了一定困難，而混凝土質(zhì)量對樁基承載能力的具有重大影響，施工人員必須結(jié)合實(shí)際情況，嚴(yán)格遵循工藝要求，對可能影響施工作業(yè)的各種問題進(jìn)行有效控制。

2在鐵路、公路橋梁鉆孔灌注樁施工的實(shí)踐中，我就鉆孔灌注樁的成樁工藝和容易出現(xiàn)差錯(cuò)的幾個(gè)工序加以總結(jié)。

2.1 鉆孔灌注樁的成樁工藝

鉆孔灌注樁施工的主要工序是：施工平臺、埋設(shè)護(hù)筒、制備泥漿、鉆孔及清孔、鋼筋籠制作與吊裝及灌注水下混凝土?，F(xiàn)簡要介紹其要點(diǎn)。

2.1.1施工平臺

一般場地為旱地時(shí)，應(yīng)平整場地，清除雜草，更換軟土，夯填密實(shí)；場地為淺水時(shí)，采用筑島法施工；場地為深水時(shí)，可采用鋼管樁施工平臺或雙壁鋼圍堰平臺。在上述兩座橋的施工中，淺水場地采用筑島法施工作業(yè)平臺，運(yùn)用汽車運(yùn)土，推土機(jī)攤平碾壓，保證場地有足夠的寬度，不影響樁機(jī)的正常作業(yè)；深水場地采用鋼管樁施工平臺。

2.1.2制備泥漿

鉆孔泥漿由水、粘土（膨潤土）和添加劑組成，按鉆孔方法和地質(zhì)情況，一般采用泥漿懸浮鉆渣或護(hù)壁，除地層本身為粘土，能鉆進(jìn)過程中形成合格泥漿外，應(yīng)于開工前準(zhǔn)備數(shù)量足夠符合要求的泥漿。一般選用塑性指數(shù)大于25，粒徑小于0.005mm的含量大于50%的粘土，通過泥漿攪拌機(jī)而成。在大直徑孔樁的施工中，對泥漿的要求更高，泥漿的選擇應(yīng)根據(jù)鉆孔的工程地質(zhì)情況、孔位、鉆機(jī)情況、泥漿材料等確定，必要時(shí)可摻入丙烯酰胺即PHP溶液，以使泥漿不分散、低固相及高粘度。為了提高泥漿的粘度和膠體率，也可在泥漿中摻入適量的碳酸鈉、氫氧化鈉或膨潤土粉末，其摻量由試驗(yàn)確定。泥漿還具有冷卻鉆頭、鉆具、增大靜水壓力作用，并在孔壁形成泥皮，防止坍孔等作用。泥漿稠度視地層變化或操作要求機(jī)動(dòng)掌握，泥漿太稀，排渣能力小，護(hù)壁效果差；泥漿太稠會削弱鉆頭沖擊功能，降低鉆進(jìn)速度。

2.1.3鉆孔

鉆孔注意事項(xiàng)

（1）開始鉆孔時(shí)，應(yīng)稍提鉆桿，在護(hù)筒內(nèi)打漿，并開動(dòng)泥漿泵進(jìn)行循環(huán)，待泥漿均勻后開始鉆進(jìn)。

（2）在鉆孔過程中，始終保持孔內(nèi)水頭，以防止坍孔。

（3）進(jìn)尺要適當(dāng)控制，對護(hù)筒底部，應(yīng)低檔慢速鉆進(jìn)，使底腳處有較堅(jiān)固的泥皮護(hù)壁。

（4）在鉆孔過程中根據(jù)土質(zhì)等情況控制鉆進(jìn)速度，并調(diào)整泥漿稠度，以防止坍孔及鉆孔偏斜、卡鉆和旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)負(fù)荷超載等情況發(fā)生。

（5）旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔，用水平尺放在鉆機(jī)鉆盤上在兩個(gè)垂直方向同時(shí)控制及矯正垂直度。

（6）鉆孔應(yīng)一氣呵成，不宜中途停頓，成孔過程中必須連續(xù)補(bǔ)充泥漿，保持護(hù)筒內(nèi)應(yīng)有的水頭，防止水頭過低引起縮孔或孔口坍塌。

（7）鉆孔過程中應(yīng)加強(qiáng)對樁位、成孔情況的檢查工作，終孔時(shí)應(yīng)對樁位孔徑、形狀深度、傾斜度及孔底地質(zhì)等情況進(jìn)行檢查，合格后立即清孔。

2.1.4 清孔

在鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，應(yīng)核實(shí)地質(zhì)情況，檢查孔位、孔徑、孔形和孔深，滿足設(shè)計(jì)要求后開始清孔。清孔的目的是清除孔底的鉆渣，以保證灌注的鋼筋混凝土樁質(zhì)量，保證樁的承載力。清孔采用換漿法，即在泥漿池中逐步加部分清水，用泥漿泵將泥漿通過鉆桿中心噴入孔內(nèi)，使泥漿夾帶鉆渣上升，從護(hù)筒頂部排漿孔排出至沉淀池，鉆渣在此沉淀而泥漿流入泥漿池，待泥漿稠度、含砂率、膠體率等指標(biāo)符合要求后停止。

2.1.5 灌注混凝土： 采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土。將導(dǎo)管居中插入到離孔底0.2～0.4米，不能插至孔底。導(dǎo)管上口接漏斗，在接口處設(shè)隔水栓，以隔絕混凝土與導(dǎo)管內(nèi)泥漿的直接接觸。在漏斗中儲備足夠量的混凝土后，放開隔水栓，使漏斗中儲備的混凝土連同隔水栓向孔底落下，將導(dǎo)管內(nèi)泥漿擠出，混凝土下落至孔底堆積，并將導(dǎo)管埋入混凝土內(nèi)，此后向?qū)Ч軆?nèi)連續(xù)灌注混凝土。在灌注過程中，始終保持導(dǎo)管下口埋入孔內(nèi)混凝土內(nèi)1米以上，以保證孔內(nèi)泥漿不能重新流入導(dǎo)管內(nèi)。當(dāng)混凝土面接近鋼筋籠底部時(shí)，應(yīng)使導(dǎo)管保持稍大的埋深，并放慢灌注速度以減少混凝土的沖擊力；當(dāng)混凝土面進(jìn)入鋼筋籠一定深度后，應(yīng)適當(dāng)提升導(dǎo)管，使鋼筋籠在導(dǎo)管下有一定的埋深。導(dǎo)管的埋深一般控制在2～6米之間。隨著混凝土面的不斷上升，相應(yīng)的不斷提高導(dǎo)管和拆除導(dǎo)管，直至灌注至樁頂標(biāo)高加0.5～1米處為止，以便清除浮漿，確保混凝土樁頭質(zhì)量。

2.2幾點(diǎn)小結(jié)

2.2.1 防止鋼筋籠上浮的簡易方法

在灌注混凝土?xí)r，難免發(fā)生鋼筋籠上浮現(xiàn)象。發(fā)生鋼筋籠上浮事故的原因有兩種：

（1）對于非全樁式（一般指摩擦樁）的鋼筋籠，在灌注過程中，下部的混凝土到達(dá)鋼筋籠底部時(shí)可能把鋼筋籠向上拱；

（2）導(dǎo)管不正，在提升導(dǎo)管時(shí)法蘭盤掛住鋼筋籠，把鋼筋籠朝上提。

對于前者，可采用一種簡易方法排除，即在鋼筋籠就位前，算準(zhǔn)深度，在鋼筋籠下面用8#鐵絲吊3～5塊較大的同等標(biāo)號混凝土塊，當(dāng)鋼筋籠到位時(shí)，石塊或混凝土塊剛好落在樁底，首次混凝土灌注后這些石塊或混凝土塊被混凝土壓住。當(dāng)混凝土面欲把鋼筋籠向上拱時(shí)，混凝土塊起牽制作用，鋼筋籠就不會上浮。

對于后者，就是在提升導(dǎo)管時(shí)，盡量保持導(dǎo)管在孔中心位置，避免法蘭盤掛住鋼筋籠，把鋼筋籠朝上提。

2.2.2 預(yù)防斷樁事故的措施

斷樁事故是鉆孔灌注樁施工中最重大的事故，從施工實(shí)踐來看，造成斷樁事故有人為因素與自然因素，而人為因素是主要的。人為因素中一是責(zé)任心與管理體制問題；二是技術(shù)水平問題。因此，只有采取綜合措施才能防止斷樁事故的發(fā)生。

（1）灌注混凝土?xí)r，專人負(fù)責(zé)，一樁到底。

（2）制作儲料斗時(shí)，寧大勿小。對于第一次灌注，如用吊車上料，可多備一大斗混凝土，在灌注開始后迅速補(bǔ)進(jìn)儲料斗，寧多勿少。

（3）下導(dǎo)管時(shí)，對每一節(jié)導(dǎo)管進(jìn)行認(rèn)真檢查，密封性不好不能下入孔內(nèi)。

（4）隔水栓應(yīng)能順利通過導(dǎo)管，隔水栓下可多墊幾層水泥紙袋，以增強(qiáng)隔水效果。

（5）對于技術(shù)人員來說，灌進(jìn)多少混凝土，樁內(nèi)混凝土柱有多高，應(yīng)心中有數(shù)，并用實(shí)測檢驗(yàn)，以便確定提升導(dǎo)管的時(shí)刻。

（6）每一次提升導(dǎo)管時(shí)，一定要測定孔內(nèi)導(dǎo)管外側(cè)混凝土柱的高度，導(dǎo)管提升后，導(dǎo)管口埋深至少1米。

（7）必須配有備用電源和拌和設(shè)備。

（8）混凝土配料與取樣嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求辦理。

（9）工作中密切配合，一環(huán)扣一環(huán)，一氣呵成，做到準(zhǔn)確、快速地灌注完每一根樁。

2.2.3 灌注混凝土注意要點(diǎn)

（1）灌注混凝土過程中，認(rèn)真觀察孔口泥漿上翻情況，發(fā)現(xiàn)混凝土灌注后孔中泥漿不翻出，應(yīng)及時(shí)活動(dòng)導(dǎo)管或提導(dǎo)管，使泥漿能翻出孔口，正常后繼續(xù)灌注混凝土，嚴(yán)防堵管事故發(fā)生。

（2）灌注混凝土過程中，要測量混凝土面的上升高度，以便控制提升導(dǎo)管和拆除導(dǎo)管。提升導(dǎo)管時(shí)嚴(yán)防導(dǎo)管底口拔出混凝土面，以防斷樁事故發(fā)生。

（3）灌注混凝土過程中，應(yīng)防止停電、停水，施工現(xiàn)場應(yīng)配備一臺發(fā)電機(jī)及儲備足夠灌注用水。

（4）灌注完畢認(rèn)真清洗和安置好灌注設(shè)備，做好維護(hù)和保養(yǎng)工作，并提前做好下一孔的灌注準(zhǔn)備工作。

3結(jié)束語

在鉆孔灌注樁的施工過程中，各個(gè)環(huán)節(jié)必須緊密聯(lián)系，才能保證樁身混凝土的完整性，才能保證混凝土的質(zhì)量，才能滿足設(shè)計(jì)要求，達(dá)到設(shè)計(jì)的目的。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：財(cái)務(wù)部門；外貸項(xiàng)目；招標(biāo)；要點(diǎn)

中圖分類號： D412文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

我國在利用國際金融組織及外國政府貸款（外貸）以下簡稱外貸項(xiàng)目的招標(biāo)工作，在遵守《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法》的同時(shí),還必須遵守外貸項(xiàng)目采購指南的相關(guān)規(guī)定。通常外貸項(xiàng)目所采取的評標(biāo)方法為“最低評標(biāo)價(jià)法”,所以為了能夠?qū)崿F(xiàn)“優(yōu)選施工隊(duì)伍,控制低價(jià)搶標(biāo),防止惡意競標(biāo)”的招標(biāo)工作目標(biāo),必須重視招標(biāo)文件編制、現(xiàn)場踏察、標(biāo)前會議、技術(shù)評審、價(jià)格評審等關(guān)鍵工作環(huán)節(jié)。財(cái)務(wù)部門在招標(biāo)程序中參與內(nèi)容如下圖所示，本文著重從招投標(biāo)文件的編制、投標(biāo)單位資格審核等幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的控制進(jìn)行闡述。

圖：招投標(biāo)程序中財(cái)務(wù)部門參與內(nèi)容

1 招標(biāo)文件編制環(huán)節(jié)

根據(jù)外貸項(xiàng)目相關(guān)采購準(zhǔn)則的要求，建設(shè)單位在招標(biāo)時(shí)盡可能使每個(gè)招標(biāo)項(xiàng)目或合同都能引起國際競爭性招標(biāo)，使更多的施工單位參與招標(biāo)。在眾多的項(xiàng)目參與者中，選擇優(yōu)秀的施工單位對建設(shè)單位來說是重中之重，所以應(yīng)更加注重招標(biāo)文件的編制工作。

1. 1 根據(jù)工程量明確招標(biāo)文件相關(guān)條款

招標(biāo)文件是建設(shè)單位為投標(biāo)人準(zhǔn)備投標(biāo)文件所提供的必要信息，既是投標(biāo)人準(zhǔn)備投標(biāo)文件的基礎(chǔ),又是招標(biāo)人進(jìn)行評標(biāo)的依據(jù)。因此招標(biāo)文件的內(nèi)容必須全面、具體、嚴(yán)密。編制時(shí)應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況,以控制低價(jià)搶標(biāo)、防止惡意競標(biāo)、優(yōu)選施工隊(duì)伍、保證工程質(zhì)量為原則,從資質(zhì)要求、財(cái)務(wù)要求、業(yè)績要求、人員要求、設(shè)備要求、投標(biāo)文件簽署、完整性、投標(biāo)擔(dān)保、投標(biāo)報(bào)價(jià)、單價(jià)分析、多合同段承建能力、合同專用條款等方面內(nèi)容進(jìn)行明確,保證評標(biāo)時(shí)相應(yīng)條款清晰、原則明確,為評標(biāo)工作提供充分依據(jù)。

1.2招標(biāo)文件編制設(shè)置防止低價(jià)搶標(biāo)的條款

通常外貸項(xiàng)目（以亞行為例）所采取的評標(biāo)方法為“最低評標(biāo)價(jià)法”,所以為了能夠?qū)崿F(xiàn)“優(yōu)選施工隊(duì)伍,控制低價(jià)搶標(biāo),防止惡意競標(biāo)”的招標(biāo)工作目標(biāo),只有在招標(biāo)文件中載明的內(nèi)容才能成為評標(biāo)時(shí)的依據(jù),因此建議在招標(biāo)文件中應(yīng)明確關(guān)于防止低價(jià)搶標(biāo)的條款。

條款1:“如果最低評標(biāo)價(jià)的投標(biāo)與執(zhí)行本合同的工程師估價(jià)相比較后被認(rèn)定為不平衡報(bào)價(jià),招標(biāo)人將把投標(biāo)人的價(jià)格分析表與工程師估價(jià)的價(jià)格分析表進(jìn)行對比,如明顯不合理將不向亞行推薦其為中標(biāo)候選人。經(jīng)過價(jià)格分析評估后,招標(biāo)人可以要求將履約擔(dān)保的金額提高,提高的程度要考慮在中標(biāo)人今后一旦不能履約的情況下,足以能夠保證招標(biāo)人不受財(cái)政上的損失”。

條款2:“經(jīng)過價(jià)格分析評估后,如果招標(biāo)人要求推薦中標(biāo)人增加履約保證金的數(shù)額,該推薦中標(biāo)人可以予以拒絕,但其推薦中標(biāo)資格將被取消,投標(biāo)保證金將會被沒收”。

這些條款在一定程度上可以防止投標(biāo)人低價(jià)搶標(biāo)、惡意競標(biāo)。在實(shí)施過程中，建設(shè)單位應(yīng)嚴(yán)格把握施工圖設(shè)計(jì)深度，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合工程現(xiàn)場及周圍的實(shí)際情況，按照建設(shè)部建設(shè)規(guī)范編制工程量清單，并按標(biāo)段編制出“工程師估價(jià)”作為評標(biāo)參考依據(jù)。對工程量清單中的具體實(shí)施子目結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際進(jìn)行細(xì)化，既能夠有效控制項(xiàng)目實(shí)施過程中的變更，又有利于日后工程施工現(xiàn)場管理和投資控制。

1.3招標(biāo)文件中財(cái)務(wù)條款的設(shè)置

建設(shè)單位在項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)，應(yīng)將實(shí)行建設(shè)資金監(jiān)管的條款和有關(guān)協(xié)議文本納入招標(biāo)文件。工程施工承包合同和其他經(jīng)濟(jì)合同一樣，是通過“要約”與“承諾”的過程簽訂的，施工單位對一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行投標(biāo)，就視同為對該項(xiàng)目招標(biāo)文件中所列條件的響應(yīng)，其投標(biāo)價(jià)格也應(yīng)考慮了由于實(shí)行資金監(jiān)管對其施工成本產(chǎn)生的影響，招標(biāo)文件是施工承包合同的有效組成部分，因此，以合同的形式明確實(shí)行建設(shè)資金監(jiān)管的范圍、方式、內(nèi)容和各自的權(quán)責(zé)，可以解決其合法性問題。

為維護(hù)社會穩(wěn)定，對農(nóng)民工工資支付建設(shè)單位和施工單位都應(yīng)站在講政治的高度和構(gòu)建和諧社會的角度給予落實(shí)。因此，在招標(biāo)文件中應(yīng)明確，建設(shè)單位有權(quán)檢查參建單位的資金使用等財(cái)務(wù)資料，明確農(nóng)民工工資的發(fā)放應(yīng)實(shí)行施工單位負(fù)責(zé)制，并要求施工單位制定對農(nóng)民工工資的支付制度。由于農(nóng)民工工資在工程款中只占很小的比例，為保證農(nóng)民工利益不受侵害，在撥付計(jì)量工程款時(shí)各施工單位都應(yīng)以切塊專項(xiàng)資金的形式予以發(fā)放到位，做到直接發(fā)放或監(jiān)督發(fā)放，并將簽字后的工資表收集完整以備查。

1.4明細(xì)工程量預(yù)防工程索賠

由于項(xiàng)目各參加者屬于不同的單位,其經(jīng)濟(jì)利益并不一致,而合同是在工程實(shí)施前簽訂的,合同規(guī)定的工期和價(jià)格是基于對環(huán)境狀況和工程狀況預(yù)測基礎(chǔ)上的,項(xiàng)目實(shí)施過程中的實(shí)際情況往往是與預(yù)測和假設(shè)有所不同或發(fā)生變化,在外貸項(xiàng)目管理中索賠是經(jīng)常發(fā)生的。因此，在招標(biāo)文件中，招標(biāo)設(shè)計(jì)圖紙不細(xì)致，工程量清單漏項(xiàng)較多，技術(shù)條款似是而非都會造成日后索賠的隱患。

2. 投標(biāo)單位資格審核

近年來，財(cái)務(wù)能力指標(biāo)在資格審查中，尤其是利用世、亞行等國際金融組織貸款的項(xiàng)目招標(biāo)中作用更加明顯。財(cái)務(wù)部門提前介入工程施工招標(biāo)資格審查工作，科學(xué)設(shè)定財(cái)務(wù)指標(biāo)來選擇優(yōu)秀的施工單位。因此，設(shè)定適當(dāng)?shù)呢?cái)務(wù)指標(biāo)是選擇資金實(shí)力雄厚、信譽(yù)良好的施工單位的第一步，可從下列財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行評審。

2.1營運(yùn)資金指標(biāo)

營運(yùn)資金是指企業(yè)的流動(dòng)資產(chǎn)減去流動(dòng)負(fù)債后的余額。一般情況下企業(yè)現(xiàn)金流入量與流出量是不同步的，也是不確定的，施工單位必須持有一定數(shù)量的營運(yùn)資金，以償付到期債務(wù)和當(dāng)期費(fèi)用。營運(yùn)資金的大小還可衡量企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的大小，通常營運(yùn)資金越多，企業(yè)舉債融資能力越強(qiáng)，違約風(fēng)險(xiǎn)越小。按亞行貸款項(xiàng)目用戶指南的要求，合理的營運(yùn)資金應(yīng)按合同估算額的40%左右設(shè)定。因此，我們應(yīng)對每一個(gè)合同段的金額進(jìn)行估算，一般可用初步設(shè)計(jì)的工程量乘以預(yù)算單價(jià)或通過施工圖設(shè)計(jì)的工程量乘以預(yù)算單價(jià)獲得。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，僅僅考核某一年度的營運(yùn)資金達(dá)到要求還不夠，一般是取其投標(biāo)前三年的平均營運(yùn)資金作為考核指標(biāo)，投標(biāo)人平均流動(dòng)比率在最近3年年平均流動(dòng)比率應(yīng)大于1.1；如投標(biāo)人為聯(lián)合體，所有成員必須滿足上述要求。

2.2平均所有者權(quán)益

是企業(yè)總資產(chǎn)減總負(fù)債的差額，該差額反映企業(yè)持有人的權(quán)益。投標(biāo)人在最近3年年平均所有者權(quán)益應(yīng)大于3000萬元人民幣或等值金額；。

2.3營業(yè)額指標(biāo)

該指標(biāo)主要考核施工企業(yè)承擔(dān)參建任務(wù)的能力，作為施工企業(yè)，一般從其利潤表中的主營業(yè)務(wù)收入中確定，以過去三年內(nèi)在建工程和已完工的公路、橋梁工程合同的全部經(jīng)確認(rèn)的支付金額進(jìn)行計(jì)算。根據(jù)亞行貸款項(xiàng)目采購準(zhǔn)則的計(jì)算原則，要求最近3年投標(biāo)人的年均營業(yè)額不得少于4500萬元人民幣或等值金額。如投標(biāo)人為聯(lián)合體，聯(lián)合體成員相加應(yīng)滿足100%的上述金額要求。聯(lián)合體至少1名成員必須滿足上述要求金額的40%，聯(lián)合體每一成員至少應(yīng)滿足上述金額的25%。如果沒有達(dá)到此標(biāo)準(zhǔn)，說明投標(biāo)人可能難以承擔(dān)這一招標(biāo)項(xiàng)目的參建任務(wù)。

2.4信貸能力指標(biāo)

信貸能力即為滿足流動(dòng)資金的要求向銀行籌措資金（借款）的能力，表明投標(biāo)人的信譽(yù)和可動(dòng)用的財(cái)務(wù)能力，是建設(shè)單位要求施工單位為完成該合同段的工程施工應(yīng)具有的流動(dòng)資金的數(shù)量。信貸能力數(shù)額結(jié)合國內(nèi)慣例，設(shè)定為合同估算額的10%－15%左右。一般由銀行出具信貸證明來表明該施工單位滿足信貸能力指標(biāo)，若該單位有充足的現(xiàn)金，不需要貸款，也可用其在資格審查前一個(gè)月的銀行存款余額對賬單來證明。

3. 總結(jié)

本文從財(cái)務(wù)部門在外貸項(xiàng)目招標(biāo)環(huán)節(jié)參與招標(biāo)文件的編制和投標(biāo)單位資格審查進(jìn)行了簡要的闡述，認(rèn)為這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)是財(cái)務(wù)部門招標(biāo)環(huán)節(jié)控制的要點(diǎn)，對選擇優(yōu)秀的施工單位，高效的進(jìn)行工程財(cái)務(wù)管理工作有一定意義。

參考文獻(xiàn)

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