導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇農(nóng)村物流存在的問(wèn)題，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+” 計(jì)劃的提出和農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革的深入，互聯(lián)網(wǎng)在甘肅農(nóng)村地區(qū)不斷滲透，農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售方式發(fā)生了巨大變化， 促使甘肅省農(nóng)村電子商務(wù)迅速發(fā)展。 農(nóng)村電子商務(wù)的發(fā)展應(yīng)以農(nóng)產(chǎn)品、 林果產(chǎn)品、 民俗產(chǎn)品等特色農(nóng)產(chǎn)品為主，依托電子商務(wù)平臺(tái)、 “萬(wàn)村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程、供銷(xiāo)社農(nóng)資連鎖店、 農(nóng)村郵政局 （所） 、 鄉(xiāng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)、 農(nóng)村電子商務(wù)服務(wù)點(diǎn)等為農(nóng)民提供生產(chǎn)資料， 并不斷提高農(nóng)村生產(chǎn)生活服務(wù)水平。 物流業(yè)是電子商務(wù)生存與發(fā)展的基本保障，甘肅省作為農(nóng)業(yè)省份， 必須大力發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)物流， 為電子商務(wù)的高速發(fā)展創(chuàng)造環(huán)境。

2 甘肅省電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

甘肅省農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展水平較低，不僅交通不發(fā)達(dá)， 物流節(jié)點(diǎn)少， 且互聯(lián)網(wǎng)普及程度低， 農(nóng)村物流服務(wù)信息不健全， 導(dǎo)致甘肅省農(nóng)村電子商務(wù)物流的發(fā)展緩慢。相關(guān)調(diào)查顯示， 截至 2016 年底， 甘肅省農(nóng)村電子商務(wù)物流的發(fā)展仍未能達(dá)到我國(guó)平均水平，物流節(jié)點(diǎn)相較其他城市少了大約20%， 電子商務(wù)物流行業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益， 較平均水平相差40%左右 [1] 。由此可見(jiàn)， 甘肅省發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)物流， 能促進(jìn)農(nóng)業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變， 推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3 甘肅省農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展存在的主要問(wèn)題

3.1 農(nóng)產(chǎn)品電商平臺(tái)的推廣力度比較低

電子商務(wù)包括網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物與網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售兩種，農(nóng)村電子商務(wù)為農(nóng)民搭建一個(gè)購(gòu)買(mǎi)農(nóng)資材料和銷(xiāo)售農(nóng)產(chǎn)品的平臺(tái)，使用農(nóng)村電子商務(wù)平臺(tái)可以降低生產(chǎn)成本，同時(shí)還可以越過(guò)各級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商， 大大提高農(nóng)民收入。因而， 互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代， 借助電子商務(wù)平臺(tái)將甘肅省農(nóng)產(chǎn)品推向全國(guó)市場(chǎng)機(jī)會(huì)難得。 但是， 甘肅省農(nóng)村網(wǎng)民文化水平不高， 對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的掌握程度低， 再加上對(duì)互聯(lián)網(wǎng)推廣等技術(shù)手段的不了解，導(dǎo)致甘肅省農(nóng)產(chǎn)品電商平臺(tái)的知名度很低。 這不僅不利于農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售， 而且很難實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)平臺(tái)與物流企業(yè)的對(duì)接，制約著農(nóng)村電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展。

3.2 基礎(chǔ)設(shè)施落后導(dǎo)致配送成本高、 速度慢

服務(wù)質(zhì)量一直都是影響農(nóng)村電子商務(wù)物流行業(yè)發(fā)展的主要因素之一。 服務(wù)質(zhì)量主要指賣(mài)家的服務(wù)態(tài)度、 產(chǎn)品的真實(shí)程度以及物流配送的速度， 而對(duì)于農(nóng)村電子商務(wù)物流來(lái)說(shuō)， 配送成本與速度將直接影響著成交量。 目前， 甘肅省農(nóng)村電子商務(wù)從訂貨到送貨的時(shí)間比較長(zhǎng)，且大部分時(shí)間都浪費(fèi)在了線下送貨的過(guò)程中，往往在最后一個(gè)物流節(jié)點(diǎn)上配送速度是最為緩慢的 [2] 。同時(shí)， 甘肅省地域廣闊， 盡管道路基本實(shí)現(xiàn)村村通，但鄉(xiāng)鎮(zhèn)分布分散， 道路密度低， 且尚未成立農(nóng)村物流企業(yè)， 快遞公司的送貨系統(tǒng)僅在縣城， 沒(méi)有覆蓋鄉(xiāng)村， 使得甘肅省電商物流的服務(wù)質(zhì)量得不到保障， 客戶(hù)滿(mǎn)意度較低， 不利于農(nóng)村電子商務(wù)物流的發(fā)展。 此外， 信息技術(shù)滯后、 快遞網(wǎng)絡(luò)的不發(fā)達(dá)，冷鏈物流的缺失， 不利于農(nóng)村電商物流行業(yè)的發(fā)展。

3.3 農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)較少

甘肅省農(nóng)村面積較大， 且大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)均位于山區(qū)， 交通不便， 增加了快遞攬貨與送貨的成本， 致使部分快遞公司不愿意在農(nóng)村地區(qū)增設(shè)物流配送、 攬收網(wǎng)點(diǎn)， 對(duì)甘肅省農(nóng)村地區(qū)電子商務(wù)物流行業(yè)發(fā)展極為不利 [3] 。 目前， 通過(guò)調(diào)查顯示， 甘肅省只有郵政開(kāi)設(shè)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)，但自然村一般都不提供攬件與派送業(yè)務(wù)； 賣(mài)家不得不自己送件， 致使運(yùn)輸成本大大增加；買(mǎi)家自行取件， 使買(mǎi)家對(duì)電子商務(wù)物流的滿(mǎn)意度下降， 影響該行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

4 解決甘肅省農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展問(wèn)題的具體對(duì)策

4.1 提高農(nóng)村電商平臺(tái)的推廣力度， 實(shí)現(xiàn)與物流企業(yè)的協(xié)同發(fā)展

首先，要提高農(nóng)村電商對(duì)電子商務(wù)行業(yè)的認(rèn)知程度。例如： 政府可以通過(guò)開(kāi)展系統(tǒng)化的電商平臺(tái)推廣技巧培訓(xùn)， 介紹國(guó)內(nèi)外知名度較高的電商平臺(tái)的推廣方法，讓農(nóng)村電商根據(jù)自身實(shí)際情況， 選擇最佳的推廣方式； 通過(guò)引導(dǎo)大學(xué)生村官、農(nóng)村青年、 返鄉(xiāng)高校畢業(yè)生等投身農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展， 擴(kuò)大農(nóng)村電商經(jīng)營(yíng)主體；也可以通過(guò)鼓勵(lì)具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的電子商務(wù)從業(yè)者和職業(yè)經(jīng)理人到農(nóng)村發(fā)展電子商務(wù)，使農(nóng)戶(hù)通過(guò)電商平臺(tái)致富， 進(jìn)而提高農(nóng)村電商發(fā)展水平， 為農(nóng)村電子商務(wù)物流行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供保障。 其次， 通過(guò)電子商務(wù)物流公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，引導(dǎo)電子商務(wù)企業(yè)與郵政快遞物流企業(yè)信息對(duì)接， 實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流快遞協(xié)同發(fā)展、 高效聯(lián)動(dòng)。

4.2 加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 構(gòu)建農(nóng)村現(xiàn)代物流體系

為了進(jìn)一步推動(dòng)農(nóng)村電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展，政府應(yīng)進(jìn)一步加大對(duì)農(nóng)村道路建設(shè)投入， 增加道路覆蓋面， 加大道路的密集程度， 為物流行業(yè)的發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。與此同時(shí)， 利用已建配送中心、鄉(xiāng)鎮(zhèn)商貿(mào)中心、農(nóng)家店基礎(chǔ)設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)， 提升農(nóng)村流通信息化和時(shí)效性。快遞物流企業(yè)應(yīng)盡快探尋適合農(nóng)產(chǎn)品特點(diǎn)的農(nóng)村現(xiàn)代物流配送體系、供應(yīng)鏈配送體系和生鮮特點(diǎn)的冷鏈物流體系。提高甘肅省農(nóng)村的信息化建設(shè)水平， 通過(guò)交通運(yùn)輸、 供銷(xiāo)、 郵政、 快遞企業(yè)與農(nóng)村物流服務(wù)資源信息共享， 完善鄉(xiāng)村物流快遞服務(wù)體系。

4.3 增加農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)， 提升物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量

甘肅省的農(nóng)民居住地比較分散，道路等基礎(chǔ)性設(shè)施較為落后， 導(dǎo)致物流成本比較高， 影響了各大物流公司開(kāi)設(shè)農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)的積極性。為此，需要建立巨大的縣級(jí)以下末端配送點(diǎn)， 進(jìn)行全省的物流規(guī)劃， 通過(guò)大面積大范圍配送點(diǎn)的設(shè)立，保證省內(nèi)物流快速、 便捷、 安全發(fā)展 [4] 。末端配送點(diǎn)的建立， 可以通過(guò)多種渠道實(shí)施。一方面， 可以充分發(fā)揮郵政在農(nóng)村快遞物流中的主體作用和布點(diǎn)廣、 覆蓋率高的優(yōu)勢(shì)， 解決由鄉(xiāng)鎮(zhèn)到村 “最后一公里” 快遞配送瓶頸問(wèn)題。另一方面， 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、 村等可以將農(nóng)村超市建設(shè)成物流節(jié)點(diǎn)，并對(duì)超市工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，保證其可以很好地完成商品的攬收、包裝以及信息處理等， 為網(wǎng)商提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

5 結(jié)論

本文主要介紹了甘肅省電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，同時(shí)對(duì)甘肅省農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展存在的主要問(wèn)題進(jìn)行了分析， 在此基礎(chǔ)上， 提出了解決甘肅省農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展問(wèn)題的具體對(duì)策。總而言之， 農(nóng)村電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展，對(duì)甘肅省農(nóng)業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要影響，有關(guān)部門(mén)應(yīng)重視農(nóng)村電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展， 積極解決其在實(shí)際運(yùn)行時(shí)遇到的問(wèn)題， 進(jìn)而為甘肅省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高做出貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

【 1 】 劉巖.吉林省農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展研究—— — 基于可持續(xù)發(fā)展視角[J].現(xiàn)代商業(yè)， 2016， 13(11):31-32.

篇2

1 農(nóng)業(yè)物流的構(gòu)成要素

1.1 農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流

為了有效保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不間斷的進(jìn)行，充分保障農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，供給和補(bǔ)充農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需要生產(chǎn)資料的物流。其中，農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流主要是指農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)以及裝卸搬運(yùn)等工作。

1.2 農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流是從動(dòng)植物和微生物的種植、管理以及收獲的整個(gè)過(guò)程的物流。因此，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流主要包括種植、管理以及收獲物流。

1.3 農(nóng)業(yè)銷(xiāo)售物流

農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的加工以及銷(xiāo)售行為共同構(gòu)成了一系列的物流活動(dòng)，其中包括收購(gòu)、加工、保險(xiǎn)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)以及配送農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的環(huán)節(jié)。

2 農(nóng)業(yè)物流存在的問(wèn)題分析

2.1 農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，市場(chǎng)化程度低

首先，農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等公共設(shè)施比較落后。農(nóng)業(yè)流程部分要經(jīng)過(guò)產(chǎn)地收購(gòu)、運(yùn)輸以及零售等環(huán)節(jié)，但是因?yàn)楝F(xiàn)代冷藏儲(chǔ)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重滯后，交通不足，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)產(chǎn)品運(yùn)輸成本過(guò)高。其次，農(nóng)業(yè)物流社會(huì)化程度低，因?yàn)槿鄙儆脩?hù)，數(shù)量有限的第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，功能單一，整合程度較低，全社會(huì)物流市場(chǎng)需要進(jìn)一步培育，物流活動(dòng)還沒(méi)有從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中真正實(shí)現(xiàn)其意義，成本過(guò)高從而導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流一直受到阻礙。

2.2 農(nóng)業(yè)物流經(jīng)營(yíng)難度大

農(nóng)業(yè)與工業(yè)是不一樣的，農(nóng)產(chǎn)品是有生命的動(dòng)物或者是植物性的產(chǎn)品，非常容易變質(zhì)以及腐敗的，在物流的過(guò)程中比較難包裝、難裝卸、難運(yùn)輸、難儲(chǔ)藏，比如糧食的散裝運(yùn)輸、水產(chǎn)品冷凍以及運(yùn)輸、肉類(lèi)的分割以及冷藏運(yùn)輸或者是牛奶等制品如何恒溫運(yùn)輸?shù)鹊取＿@些農(nóng)場(chǎng)對(duì)于運(yùn)輸、包裝以及加工都提出了非常高的要求，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的物流經(jīng)營(yíng)難度比較大。

2.3 農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃與管理

農(nóng)產(chǎn)品的物流產(chǎn)業(yè)是比較缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃以及管理的。規(guī)劃以及管理這個(gè)問(wèn)題是現(xiàn)在農(nóng)業(yè)物流這個(gè)系統(tǒng)所存在的比較突出的問(wèn)題，農(nóng)業(yè)物流一般涉及到了農(nóng)業(yè)、糧食、商務(wù)、郵政、以及供銷(xiāo)等等系統(tǒng)餓它所有制企業(yè)，這些部門(mén)以及但聞的貨場(chǎng)、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)、包裝廠等等都是自成體系的，他們相互不受影響，獨(dú)立運(yùn)作，這就導(dǎo)致了這些部門(mén)缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃以及管理和他們相互之間的橫向聯(lián)系。物流設(shè)施的設(shè)備非常難得到比較充分的利用。

2.4 流通渠道不通暢

農(nóng)產(chǎn)品的大宗物流基本上都會(huì)經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)比較主要的環(huán)節(jié)：生產(chǎn)者、產(chǎn)地市場(chǎng)、運(yùn)銷(xiāo)以及批發(fā)商、供銷(xiāo)地的市場(chǎng)、零售商以及消費(fèi)者。在這個(gè)物流鏈上，因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品沒(méi)有經(jīng)過(guò)加工的新鮮產(chǎn)品占據(jù)市場(chǎng)的絕大份額，但是這樣環(huán)節(jié)比較多的流通鏈條，無(wú)論是在時(shí)間上還是流通的效率上，都不能夠完全的保證農(nóng)產(chǎn)品的新鮮的銷(xiāo)售，所以相當(dāng)大一部分的新鮮產(chǎn)品在運(yùn)價(jià)以及交通情況等等情況的影響下被損耗。現(xiàn)在的農(nóng)產(chǎn)品基本上還是集中在上市的時(shí)候物流不夠通順、加工能力不夠、物品的產(chǎn)出以及銷(xiāo)售嚴(yán)重脫節(jié)，中途的損耗情況更加的突出。目前農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道還是比較單一，還沒(méi)有形成多渠道、完善的銷(xiāo)售體系。

3 提出農(nóng)業(yè)物流的解決對(duì)策

3.1 增加對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)建設(shè)投入

農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)建設(shè)，它是建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)市場(chǎng)，農(nóng)場(chǎng)品的倉(cāng)庫(kù)、交通運(yùn)輸?shù)奶粢患约肮ぞ叩鹊鹊幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)。所以要做好這些基礎(chǔ)設(shè)施，就必須要加強(qiáng)農(nóng)村道路的建設(shè)以及更新運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的工具，發(fā)展以及改進(jìn)各種各樣的農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)；加強(qiáng)各個(gè)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)；努力建設(shè)農(nóng)場(chǎng)品的配送中心，還有產(chǎn)地銷(xiāo)售農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)，對(duì)于農(nóng)村的基本電力設(shè)施要及時(shí)的更新，提高電話的使用率；加強(qiáng)電腦網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及使用，使得農(nóng)村正式的走上“信息高速公路”這條先進(jìn)的道路。

3.2 發(fā)展第三方物流

首先，培育專(zhuān)門(mén)為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)全程提供服務(wù)的社會(huì)化第三方企業(yè)和組織，并使之成為農(nóng)業(yè)物流發(fā)展的整合者。其次，推進(jìn)傳播儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、糧食系統(tǒng)企業(yè)、農(nóng)業(yè)系統(tǒng)、農(nóng)資經(jīng)銷(xiāo)單位等向第三方物流進(jìn)行轉(zhuǎn)變，積極吸收國(guó)外優(yōu)秀的物流企業(yè)加入，從而才能擴(kuò)大我國(guó)農(nóng)業(yè)物流企業(yè)的規(guī)模。最后，鼓勵(lì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品化企業(yè)之間的相互統(tǒng)一與聯(lián)合，著力打造一批優(yōu)秀的農(nóng)業(yè)物流企業(yè)?？傊?，只有大力發(fā)展第三方物流，才能擴(kuò)大農(nóng)業(yè)物流企業(yè)規(guī)模，使之實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最大化。

3.3 大力發(fā)展訂單農(nóng)業(yè)模式

訂單農(nóng)業(yè)模式是合同農(nóng)業(yè)或者契約農(nóng)業(yè)，是指在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者與購(gòu)買(mǎi)者之間以簽訂合同契約來(lái)安排生產(chǎn)或者物理，可以消除很多無(wú)效的物流合同，同時(shí)為農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量控制相互結(jié)合在一起，提供一個(gè)良好的開(kāi)端，通過(guò)雙方之間的結(jié)合，按照合同完成各自的生產(chǎn)和物流活動(dòng)。

3.4 推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

應(yīng)該成立全國(guó)性質(zhì)的農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)，盡快的消除妨礙標(biāo)準(zhǔn)化工作的障礙，使物流系統(tǒng)不斷地加快、協(xié)調(diào)物流環(huán)節(jié)中的標(biāo)準(zhǔn)組織。加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化中的體系研究，要明確在標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程中的發(fā)展方向以及在哪個(gè)方面要下大力度，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)物流工作，避免盲目的制定計(jì)劃、重復(fù)某一環(huán)節(jié)或者是遺漏了某一個(gè)環(huán)節(jié)。根據(jù)我國(guó)的實(shí)際國(guó)情，從我國(guó)的基本國(guó)情出發(fā)，積極的借鑒國(guó)外比較先進(jìn)的環(huán)節(jié)，制定出符合我國(guó)國(guó)情的標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)，使得我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化同步的速度不斷地加快，并且加大力度推動(dòng)我國(guó)跟國(guó)際接軌的農(nóng)業(yè)物流設(shè)施以及裝備的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。加強(qiáng)我國(guó)對(duì)于農(nóng)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施以及監(jiān)督工作，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品最大的經(jīng)濟(jì)效益。

篇3

【關(guān)鍵詞】農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；問(wèn)題

1.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概述

1.1　定義

冷鏈物流泛指冷藏冷凍類(lèi)食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷(xiāo)售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，是指易腐的農(nóng)產(chǎn)品，為了長(zhǎng)久保持其營(yíng)養(yǎng)不流失，保證其不腐爛，而采用的一種低溫環(huán)境下的生產(chǎn)、加工、貯藏運(yùn)輸、銷(xiāo)售的物流鏈系統(tǒng)。這里的農(nóng)產(chǎn)品主要是指水果、蔬菜、肉類(lèi)、水產(chǎn)品、蛋奶等易腐的鮮活農(nóng)產(chǎn)品。

1.2　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的節(jié)點(diǎn)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流過(guò)程中需要不同的部門(mén)之間相互配合。這些部門(mén)可以歸納分為冷鏈物流的上游、中游和下游。上游主要是批量種植養(yǎng)殖戶(hù)、分散的農(nóng)戶(hù)以及生產(chǎn)基地等生產(chǎn)部門(mén)。中游是本地批發(fā)市場(chǎng)、本地物流中心、銷(xiāo)地批發(fā)市場(chǎng)、銷(xiāo)地物流中心等。下游包括農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、超市、餐飲部等。由這些節(jié)點(diǎn)連接構(gòu)成了冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。鮮活農(nóng)產(chǎn)品就是通過(guò)這些部門(mén)的相互配合，最終傳送到消費(fèi)者手中。

2.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)的冷鏈物流始于五十年代的肉食品外貿(mào)出口。1982年，國(guó)家頒布了《食品衛(wèi)生法》，從而推動(dòng)了食品冷鏈的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流也開(kāi)始起步。通過(guò)進(jìn)二十年的發(fā)展，我國(guó)冷鏈物流取得了一定的進(jìn)步。

2.1　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求增加

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)對(duì)冷鏈物流的需求不斷增加。

一方面，需要冷鏈物流服務(wù)的農(nóng)產(chǎn)品主要包括水果、蔬菜、肉類(lèi)和水產(chǎn)品、蛋類(lèi)等。而這幾類(lèi)農(nóng)產(chǎn)品的年產(chǎn)量都成上升趨勢(shì)。奶類(lèi)產(chǎn)品產(chǎn)量上升最為明顯，奶類(lèi)產(chǎn)品2004年的產(chǎn)量大約為1400萬(wàn)噸，而2008年奶類(lèi)的產(chǎn)量上升到了3302萬(wàn)噸，約為2004年的2.35倍。而肉類(lèi)的年產(chǎn)量也從2004年的6587萬(wàn)噸增加到了8051萬(wàn)噸。

另一方面，消費(fèi)者偏好的改變也使得冷鏈物流的需求增加。人們生活水平的提高使得消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和偏好發(fā)生了變化。人們的飲食已經(jīng)不再是單一的求溫飽，人們開(kāi)始轉(zhuǎn)向購(gòu)買(mǎi)肉類(lèi)、水產(chǎn)品、水果等需要冷鏈物流服務(wù)的食品上來(lái)。2004年我國(guó)水果的人均消費(fèi)量為49.06公斤，而2008年漲到了61.62公斤。水產(chǎn)品的人均消費(fèi)量從04年的8.04公斤增加到了2008年的10.2公斤。消費(fèi)者日益多元化的消費(fèi)習(xí)慣，也為我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的發(fā)展提供了機(jī)遇。

2.2　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流初具規(guī)模

2010年，我國(guó)果蔬、肉類(lèi)、水產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率分別達(dá)到了15%、30%、40%。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，2009年全國(guó)有冷庫(kù)近2萬(wàn)座，冷庫(kù)總?cè)萘?80萬(wàn)噸。保溫冷藏車(chē)的數(shù)量從2000年的21000輛增加到2010年的4萬(wàn)輛。為方便鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通而建立的五縱二橫綠色通道也已開(kāi)通。2012年以來(lái)，冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)項(xiàng)目也在不斷增加。像河北邢臺(tái)市啟動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)量8萬(wàn)、年吞吐量240萬(wàn)噸的華北地區(qū)最大的冷鏈物流基地項(xiàng)目的建設(shè)。

2.3　農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展政策環(huán)境逐步改善

國(guó)家高度重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，在近幾年下發(fā)的中央1號(hào)文件中均強(qiáng)調(diào)要加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建設(shè)。2009年3月國(guó)務(wù)院的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中明確提出，要完善鮮活農(nóng)產(chǎn)品的儲(chǔ)藏、加工、運(yùn)輸和配送等冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸比例。2010年7月國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)正式頒布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，給中國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指明了方向。

3.農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問(wèn)題

雖然近些年我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流取得了一定的發(fā)展，但與發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、滿(mǎn)足居民消費(fèi)的需求相比仍有很多不足。與發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系相比，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展更是處于較低的水平。即使是逐步完善的冷鏈物流設(shè)施與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在很多不足。

3.1　冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

冷庫(kù)和冷藏車(chē)是冷鏈物流發(fā)展的基礎(chǔ)，而我國(guó)的冷庫(kù)和冷藏車(chē)數(shù)量近些年雖增加了，但與國(guó)外還是存在很大差距。2008年全球總體冷庫(kù)容量為247.77百萬(wàn)立方米，其中中國(guó)約為15百萬(wàn)立方米，而日本為27.69百萬(wàn)立方米，美國(guó)則高達(dá)70.74百萬(wàn)立方米。美國(guó)的冷庫(kù)冷藏容量近乎為中國(guó)的5倍。就我國(guó)13億人口總數(shù)來(lái)說(shuō)，我國(guó)的冷庫(kù)冷藏容量急需擴(kuò)大。

而據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年我國(guó)有冷藏車(chē)4萬(wàn)輛，美國(guó)有30多萬(wàn)輛，日本有近17萬(wàn)輛。我國(guó)13億的人口只擁有4萬(wàn)輛冷藏車(chē)，這表明我國(guó)的冷藏車(chē)數(shù)量不僅在絕對(duì)數(shù)上小于美國(guó)和日本，冷藏車(chē)的人均占有量更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家。

3.2　第三方冷鏈物流發(fā)展滯后

當(dāng)前，我國(guó)第三方物流發(fā)展滯后，雖然我國(guó)從事冷鏈運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)數(shù)量較多，但能夠達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)較少。許多規(guī)模小的普通貨物運(yùn)輸企業(yè)在從事冷鏈運(yùn)輸，更有些物流企業(yè)添置幾臺(tái)冷藏車(chē)就做起了冷鏈物流。這種類(lèi)型的企業(yè)由于他們資金和技術(shù)的限制，所提供的物流并不是能與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的冷鏈物流。

3.3　我國(guó)缺乏農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的法律法規(guī)

2006年頒布的《中華人民共和國(guó)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工方面制定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，但這些標(biāo)準(zhǔn)與發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)相距甚遠(yuǎn)。發(fā)達(dá)國(guó)家規(guī)定了如何監(jiān)督和控制肉類(lèi)食品的加工，不僅對(duì)各個(gè)肉類(lèi)廠家的加工環(huán)境、包裝等提出了要求，在出廠時(shí)還要進(jìn)行一系列的檢查。而我國(guó)肉類(lèi)食品加工管理就顯得寬松很多，在我國(guó)大部分市場(chǎng)上的肉類(lèi)都是在常溫條件下加工。

而我國(guó)現(xiàn)約有農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)3000多個(gè)，這其中僅有100個(gè)與農(nóng)產(chǎn)品物流有關(guān)，與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的更少，在標(biāo)準(zhǔn)化和法律法規(guī)建設(shè)方面還需要向發(fā)達(dá)國(guó)家看齊。

4.發(fā)展提出的建議

4.1　加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流硬件建設(shè)

重點(diǎn)加強(qiáng)產(chǎn)地、批發(fā)市場(chǎng)、低溫配送中心等物流節(jié)點(diǎn)的冷藏設(shè)施建設(shè)，加快冷庫(kù)建設(shè)工程。企業(yè)可以在充分利用現(xiàn)有冷鏈設(shè)備的基礎(chǔ)上，加快建設(shè)一批設(shè)備先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保、高效適用的冷庫(kù)，以保證農(nóng)產(chǎn)品的鮮活性。大型冷鏈物流企業(yè)應(yīng)購(gòu)置冷藏運(yùn)輸車(chē)輛，并鼓勵(lì)肉類(lèi)和水產(chǎn)品等企業(yè)購(gòu)置冷鏈設(shè)備，加強(qiáng)包裝、預(yù)冷等商品化處理環(huán)節(jié)的冷鏈建設(shè)，推動(dòng)主要產(chǎn)區(qū)果蔬產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施條件的改善。

4.2　大力推動(dòng)第三方物流的發(fā)展

出于降低流通費(fèi)用的考慮，我國(guó)應(yīng)積極發(fā)展專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)。國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)宣傳，積極培育和壯大第三方物流企業(yè)，在政策上國(guó)家應(yīng)給予支持。而第三方物流企業(yè)可利用其專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)水平，提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)信息處理的速度，并借助信息網(wǎng)絡(luò)將供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)，形成產(chǎn)銷(xiāo)間信息的直接、快速傳遞，保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。

4.3　制定農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相關(guān)的法律和標(biāo)準(zhǔn)

我國(guó)應(yīng)盡快制定與國(guó)際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，包括具體冷鏈物流節(jié)點(diǎn)的操作標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈運(yùn)輸企業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，比如原料基地生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、預(yù)冷及貯藏標(biāo)準(zhǔn)、加工標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)方法標(biāo)準(zhǔn)等。要充分發(fā)揮現(xiàn)有國(guó)家相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的作用，根據(jù)冷鏈物流的要求補(bǔ)充完善檢測(cè)項(xiàng)目和內(nèi)容。此外，也可以建立安全監(jiān)察與監(jiān)督機(jī)制，積極推行專(zhuān)業(yè)認(rèn)證和市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，不斷規(guī)范市場(chǎng)的秩序。

參考文獻(xiàn)

[1]劉曉嵐.我國(guó)果蔬冷鏈物流發(fā)展對(duì)策分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009.

[2]張革.淺析我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的完善[J].物流與采購(gòu)研究，2009.

[3]金盛楠等.冷鏈物流分析及其在食品中的應(yīng)用現(xiàn)狀[J].現(xiàn)代食品科技，2008.

篇4

關(guān)鍵詞：農(nóng)村電商；互聯(lián)網(wǎng)+；物流配送

1概述

電商物流是由網(wǎng)上貿(mào)易行業(yè)衍生出來(lái)的產(chǎn)業(yè)，近幾年來(lái)，隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電商行業(yè)呈現(xiàn)飛躍式的進(jìn)步，這就意味著將來(lái)的物流行業(yè)絕不可能只是單純的網(wǎng)上下訂單，線下進(jìn)行配送。在互聯(lián)網(wǎng)+的浪潮下，未來(lái)物流行業(yè)也將蛻變。通過(guò)利用現(xiàn)代信息技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)，將商品物流更加清晰透明的呈F在消費(fèi)者的眼中，讓消費(fèi)者成為物流行業(yè)的監(jiān)管者，參與物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)的水平。

2農(nóng)村電商物流的現(xiàn)狀

隨著人們線上交易的頻率不斷增加，線下物流行業(yè)也面臨著諸多挑戰(zhàn)，農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施整體落后于城市，電商的配送存在較多的問(wèn)題。主要電商巨頭在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送點(diǎn)覆蓋率很低，尤其是一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)可能沒(méi)有任何一家配送點(diǎn)，導(dǎo)致農(nóng)村物流電商速度慢，費(fèi)用高。大部分鄉(xiāng)村不能直接收到商品，必須去鄉(xiāng)鎮(zhèn)的配送點(diǎn)領(lǐng)取，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

2.1農(nóng)村電商網(wǎng)絡(luò)交易情況

在國(guó)家政策的帶動(dòng)下，農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，增速超過(guò)城市，稱(chēng)為電商發(fā)展的新熱點(diǎn)。根據(jù)2016年5月17日，國(guó)家頒布的各項(xiàng)數(shù)據(jù)可以看出，2014年～2016年農(nóng)村電商網(wǎng)絡(luò)交易額在不斷增加，接近5000億大關(guān)，如圖1所示?？梢?jiàn)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物在農(nóng)村的市場(chǎng)整體規(guī)模很大。在需求不斷增加的情況，解決線下商品配送問(wèn)題就成為了推動(dòng)電商持續(xù)發(fā)展的必要條件。

2.2農(nóng)村物流配送點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)狀

2016年，蘇寧易購(gòu)?fù)度氪罅抠Y金，打造購(gòu)物體驗(yàn)性更好的線下直營(yíng)店，通過(guò)運(yùn)作020模式擴(kuò)大自己的市場(chǎng)占有率，搶占市場(chǎng)老大的位置。僅短短一年，蘇寧就將在三四線城市的線下實(shí)體店覆蓋率提升至87%。2017年4月10日，自營(yíng)電商巨頭劉強(qiáng)東宣布在未來(lái)五年，京東將在農(nóng)村開(kāi)設(shè)超過(guò)50萬(wàn)的京東便利店，并且打造自己的物流配送團(tuán)隊(duì)，做好“最后一公里”的布局。由此可見(jiàn)各大電商巨頭都采取了以實(shí)體店的方式“滲透”農(nóng)村市場(chǎng)。這也將是解決我國(guó)農(nóng)村電商物流問(wèn)題的一種有效方法。

3農(nóng)村電商面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)

1）物流配送難，運(yùn)輸成本高。由于農(nóng)村地廣人稀的原因，很多物流公司在鄉(xiāng)鎮(zhèn)并沒(méi)有配送點(diǎn)，大部分物流公司最多配送到縣級(jí)地區(qū)，由于物流配送范圍相當(dāng)分散，配送點(diǎn)設(shè)置不合理導(dǎo)致物流的成本相當(dāng)高。

2）電商人才缺乏。農(nóng)村電商要想保質(zhì)保量地發(fā)展起來(lái)，物質(zhì)條件是基礎(chǔ)，人才才是保障。就目前農(nóng)村物流來(lái)看，電商行業(yè)的人才并不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，大部分電商行業(yè)從業(yè)者都沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)。

3）農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后。要想提高農(nóng)村物流配送能力，改善電子商務(wù)的發(fā)展環(huán)境，必須加快建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提高4G和寬帶普及率，修建及養(yǎng)護(hù)公路，提高交通便利性。

4解決措施

4.1構(gòu)建物流云平臺(tái)降低物流成本

平臺(tái)首先應(yīng)當(dāng)采集農(nóng)村人口居住信息，劃分地理范圍，根據(jù)農(nóng)村人口居住范圍劃分為幾個(gè)服務(wù)區(qū)，然后由平臺(tái)根據(jù)配送目的地選擇一個(gè)最近的服務(wù)區(qū)，再由服務(wù)區(qū)進(jìn)行“門(mén)到門(mén)”，一對(duì)一配送。而這些服務(wù)區(qū)最好設(shè)立在超市，小賣(mài)部或網(wǎng)吧等人流密集的地方，此外要注意配送范圍劃分不可交叉，避免迂回，重復(fù)配送。

4.2注重農(nóng)村地區(qū)物流人才的培養(yǎng)

首先，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該對(duì)本地農(nóng)民進(jìn)行信息化的培訓(xùn)，鼓勵(lì)運(yùn)用現(xiàn)代化工具提高生活的便利性，讓農(nóng)民們了解，大力發(fā)展物流將會(huì)推動(dòng)農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，使人們的生活質(zhì)量得到提高，同時(shí)政府可以在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立物流培訓(xùn)咨詢(xún)點(diǎn)，不定期開(kāi)展宣講活動(dòng)，加強(qiáng)農(nóng)民對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。另外政府應(yīng)該設(shè)立幫扶政策引進(jìn)外來(lái)先進(jìn)人才，比如通過(guò)就業(yè)政策引進(jìn)有文化、有能力的當(dāng)代大學(xué)生，用實(shí)際行動(dòng)來(lái)引導(dǎo)農(nóng)民，提高他們的知識(shí)水平。

4.3加快建設(shè)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施

線上電子商務(wù)平臺(tái)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了資金流和信息流的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而線下物流配送效率的提高需要一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，政府應(yīng)該提高互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信在各級(jí)縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的覆蓋率和普及度，打造農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，解決物流入戶(hù)難的問(wèn)題。

篇5

[關(guān)鍵詞] 農(nóng)村物流體系發(fā)展現(xiàn)狀構(gòu)建對(duì)策

一、農(nóng)村物流體系含義

農(nóng)村物流體系是指農(nóng)村物流資源在地域空間、技術(shù)信息、基礎(chǔ)設(shè)施、供需市場(chǎng)及產(chǎn)業(yè)組織等所構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)體系。農(nóng)村物流體系為農(nóng)村生產(chǎn)、生活和其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供物流支持和服務(wù)的產(chǎn)業(yè)組織所構(gòu)成的服務(wù)體系,內(nèi)含有物流要素、要素功能和物流體系結(jié)構(gòu),且是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的綜合服務(wù)體系中一個(gè)基礎(chǔ)性和關(guān)鍵性板塊。

面對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境,以政府所倡導(dǎo)的實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀、建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村、實(shí)施“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”工程以及《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等精神為指導(dǎo),并貫徹與落實(shí)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的精髓,不論對(duì)加速我國(guó)物流業(yè)的集約化發(fā)展進(jìn)程,還是對(duì)農(nóng)村物流同樣具有戰(zhàn)略性指導(dǎo)意義。因此,從全局出發(fā),我國(guó)物流業(yè)要充分發(fā)揮和整合社會(huì)物流資源,在對(duì)現(xiàn)有農(nóng)村物流發(fā)展情況的分析基礎(chǔ)上,提出如何應(yīng)對(duì)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)環(huán)境,研究農(nóng)村物流在物流業(yè)調(diào)整和規(guī)劃下應(yīng)該如何構(gòu)建。

二、我國(guó)農(nóng)村物流體系的現(xiàn)狀

1.取得的成就

(1)農(nóng)產(chǎn)品物流逐步完善。各地在市場(chǎng)引導(dǎo)、政府推動(dòng)、政策指引等綜合措施作用下,為了解決農(nóng)民增產(chǎn)不增收、生產(chǎn)容易銷(xiāo)售難等突出問(wèn)題,大力培育和發(fā)展了各類(lèi)農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng),促進(jìn)了農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。與此同時(shí),國(guó)家在推進(jìn)三農(nóng)問(wèn)題解決、進(jìn)行農(nóng)村稅費(fèi)改革、建立農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道等方面加大了政策措施和引導(dǎo)力度,農(nóng)產(chǎn)品物流取得了較快的發(fā)展。(2)農(nóng)村物流主體多元化基本形成。目前除了傳統(tǒng)的國(guó)有商業(yè)企業(yè)、 農(nóng)村供銷(xiāo)社等農(nóng)產(chǎn)品物流主體外,農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)大戶(hù)、專(zhuān)業(yè)合作社、農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人都在市場(chǎng)的導(dǎo)向下參與到農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)中。目前,以連鎖超市、專(zhuān)業(yè)合作社為代表的新型農(nóng)產(chǎn)品物流主體發(fā)展較快。各地基本上形成了農(nóng)產(chǎn)品物流主體。(3)以“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”工程為載體,推進(jìn)了農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。自商務(wù)部推出“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”重點(diǎn)工程項(xiàng)目建設(shè)以來(lái),地方政府通過(guò)大力實(shí)施“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程,用現(xiàn)代流通方式改造農(nóng)村商業(yè)網(wǎng)點(diǎn),基本形成了以城區(qū)店為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級(jí)店為基礎(chǔ)的農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò),有效地解決了農(nóng)村消費(fèi)不安全、不便捷、不實(shí)惠的“三不”問(wèn)題。(4)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)建設(shè)發(fā)展較快。為了解決農(nóng)產(chǎn)品流通中存在的問(wèn)題,中央和地方政府利用各種網(wǎng)絡(luò),建立了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、交易等各類(lèi)信息平臺(tái),提高了農(nóng)產(chǎn)品物流效率。據(jù)新華網(wǎng)統(tǒng)計(jì),全國(guó)31個(gè)省份、80%以上的地市和60 %以上的縣級(jí)農(nóng)業(yè)部門(mén)建立了農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站,并形成了覆蓋全國(guó)的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)群。但從總體上看,我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流信息建設(shè)與應(yīng)用還處于初級(jí)階段,其中在應(yīng)用方面存在的問(wèn)題仍然亟待解決。

2.存在的問(wèn)題

(1)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后,信息化程度低。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)建設(shè),我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,但相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō),仍然顯得相對(duì)落后,而農(nóng)村物流基礎(chǔ)建設(shè)就更加落后。農(nóng)村道路交通狀況差,冷藏設(shè)備不足,使得各種鮮活農(nóng)產(chǎn)品難以及時(shí)外運(yùn)和保存;現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運(yùn)輸發(fā)展不快,高效專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛少,農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸還主要靠中型卡車(chē),難以對(duì)農(nóng)產(chǎn)品實(shí)行有效地保護(hù)。農(nóng)村物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題已經(jīng)在農(nóng)村存在多年,但是一直沒(méi)有得到很好的解決。互聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)和農(nóng)業(yè)網(wǎng)站的分布主要集中在相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū),真正的農(nóng)村地區(qū)的用戶(hù)很少。各種信息難以及時(shí)與傳播,直接影響了農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存和農(nóng)用物資的及時(shí)供應(yīng)。(2)農(nóng)村需求水平低。農(nóng)村市場(chǎng)狹小的一個(gè)顯著表現(xiàn)就是農(nóng)村居民收入低,這是制約農(nóng)村物流發(fā)展的瓶頸。目前我國(guó)農(nóng)村居民收入穩(wěn)步提高,但是農(nóng)村居民收入增長(zhǎng)速度落后于城鎮(zhèn)居民,2008年城鄉(xiāng)居民收入比由前一年的3.33:1擴(kuò)大為3.36:1,絕對(duì)差距首次突破10000元。農(nóng)村市場(chǎng)狹小,這必然使得農(nóng)產(chǎn)品物流供給及需求水平低,農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展緩慢。一些落后地區(qū),尤其是一些邊遠(yuǎn)山區(qū),真正意義上的現(xiàn)代物流甚至還是一片空白。(3)農(nóng)產(chǎn)品物流中間環(huán)節(jié)浪費(fèi)嚴(yán)重。與發(fā)達(dá)國(guó)家相對(duì)比,由于管理水平的差異,我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的中間環(huán)節(jié)浪費(fèi)嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等流通環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá)25%～30%,發(fā)達(dá)國(guó)家果蔬損失率則控制在5%以?xún)?nèi)。(4)專(zhuān)業(yè)的物流人才短缺。隨著物流業(yè)的發(fā)展,對(duì)農(nóng)村物流從業(yè)人員的素質(zhì)要求在提高,尤其對(duì)一線管理人才的素質(zhì)要求更高。但目前農(nóng)村物流管理人員素質(zhì)偏低,物流操作人員現(xiàn)狀更不容樂(lè)觀。大部分操作人員不具備系統(tǒng)的物流知識(shí),對(duì)操作原理、業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的銜接、作業(yè)流程、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)規(guī)范 、現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用等知識(shí)知之甚少。

三、構(gòu)建現(xiàn)代農(nóng)村物流體系的對(duì)策及建議

1.結(jié)合農(nóng)村物流發(fā)展的實(shí)際情況,加快物流制度的改革與創(chuàng)新

當(dāng)前部門(mén)分割、地方封鎖和行業(yè)壟斷問(wèn)題是制約我國(guó)物流效率提高的主要瓶頸之一。打破這些障礙,充分整合資源,形成一體化運(yùn)作,是今后一段時(shí)期物流業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。解決這個(gè)問(wèn)題,要打破行政區(qū)劃的界限,按照物流業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律來(lái)促進(jìn)物流區(qū)域發(fā)展。因此,健全物流法律法規(guī)在現(xiàn)代農(nóng)村物流體系的構(gòu)建中的作用顯得非常重要。要改革現(xiàn)行物流業(yè)相關(guān)行業(yè)管理體制,打破部門(mén)間和地區(qū)間的分割和封鎖,創(chuàng)造公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,促進(jìn)物流服務(wù)的社會(huì)化和資源利用的市場(chǎng)化;要依法制止和查處濫用行政權(quán)力阻礙或限制跨地區(qū)、跨行業(yè)物流服務(wù)的行為,逐步建立統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的全國(guó)物流服務(wù)市場(chǎng);要繼續(xù)深化各相關(guān)領(lǐng)域的體制改革,完善政府的公共服務(wù)職能,規(guī)范行業(yè)管理,促進(jìn)物流服務(wù)的規(guī)范化、市場(chǎng)化和國(guó)際化。

2.實(shí)行財(cái)政稅收政策改革,為農(nóng)村物流的快速發(fā)展提供吸引力

建立規(guī)范的財(cái)稅管理機(jī)制,調(diào)整農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的所得稅,統(tǒng)一農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅稅率。對(duì)物流企業(yè)制定統(tǒng)一的營(yíng)業(yè)稅征收管理辦法,實(shí)行統(tǒng)一的營(yíng)業(yè)稅稅率,這樣更有利于物流企業(yè)一體化運(yùn)作。同時(shí),對(duì)于各地建立與規(guī)劃的農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)實(shí)施相關(guān)的配套扶持政策,比如農(nóng)業(yè)高科技、農(nóng)業(yè)示范園區(qū)、優(yōu)勢(shì)特色農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場(chǎng)配套的物流中心及園區(qū),應(yīng)給予稅收政策支持,適當(dāng)減免稅收,減輕其稅負(fù)。對(duì)參與農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)建設(shè)投資的企業(yè)提供優(yōu)惠政策。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品出口的物流園區(qū)推行區(qū)港聯(lián)動(dòng)模式,并實(shí)行疊加政策。即除可繼續(xù)享受免征關(guān)稅和進(jìn)出口環(huán)節(jié)稅外,還可疊加出口加工區(qū)的優(yōu)惠政策,這樣來(lái)降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本,吸引更多的物流企業(yè)服務(wù)于農(nóng)村物流。

3.加強(qiáng)農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),大力發(fā)展農(nóng)村物流信息網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)

在農(nóng)村物流體系基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,我國(guó)大部分農(nóng)村地區(qū)已經(jīng)修通了公路,一些地方甚至實(shí)現(xiàn)了村村通柏油路。但是還需要進(jìn)一步建設(shè)聯(lián)結(jié)城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的公路網(wǎng)、農(nóng)產(chǎn)品的集中儲(chǔ)存保管及配送中心(物流節(jié)點(diǎn))。隨著我國(guó)通訊主干網(wǎng)及電話、電視有線網(wǎng)在農(nóng)村的普及,農(nóng)村信息化的基礎(chǔ)條件已經(jīng)初步具備。各地要充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù),建立開(kāi)放的農(nóng)產(chǎn)品物流公共信息系統(tǒng),積極搭建物流公共信息平臺(tái),同時(shí),也要建立物流電子政務(wù)信息系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)信息資源共享,提高農(nóng)產(chǎn)品的保鮮度和附件值,實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品物流的準(zhǔn)時(shí)制,減少農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)的損耗。

4.積極培育和扶持農(nóng)村物流運(yùn)營(yíng)組織

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的現(xiàn)代物流體系構(gòu)建中,政府應(yīng)該從宏觀調(diào)控角度來(lái)引導(dǎo)、規(guī)范、激勵(lì)從事現(xiàn)代農(nóng)村物流的主體,鼓勵(lì)和規(guī)范一些現(xiàn)有的從事農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)工商聯(lián)合企業(yè)及合作社組織的聯(lián)合或合并,以達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),節(jié)約資源,向現(xiàn)代第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變。同時(shí),政府應(yīng)積極培育支持大型連鎖、批發(fā)、第三方物流和大型農(nóng)業(yè)企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行物流配送中心建設(shè),加快建立綜合化與一體化兼有的多層次物流配送體系。積極扶持具有集成化、全過(guò)程物流服務(wù)功能的第三方物流企業(yè)和社會(huì)化的物流配送企業(yè);培育一批規(guī)模大、功能強(qiáng)、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高、技術(shù)先進(jìn)的大中型物流企業(yè)或集團(tuán),充分發(fā)揮其示范和帶動(dòng)作用。

5.建立現(xiàn)代物流管理理念,優(yōu)化農(nóng)村物流人才結(jié)構(gòu)。

物流人才的缺乏早已成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)非常重要的因素,因此,現(xiàn)代農(nóng)村物流人才的培養(yǎng)工作就顯得十分重要。政府應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)政策,從農(nóng)村建設(shè)基金中劃撥部分資金,用于學(xué)校和企業(yè)聯(lián)動(dòng)的訂單式人才培養(yǎng)。各地也可廣泛開(kāi)展崗位培訓(xùn),特別要搞好農(nóng)產(chǎn)品物流在職培訓(xùn),通過(guò)辦短期學(xué)習(xí)班、資格培訓(xùn)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)等形式,盡快培養(yǎng)出一批農(nóng)村物流急需的人才。

總之,農(nóng)村物流體系的建設(shè),需要物流市場(chǎng)的參與者認(rèn)真研究農(nóng)村市場(chǎng),提前規(guī)劃,科學(xué)決策。相信在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下,結(jié)合國(guó)家的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、解決“三農(nóng)”問(wèn)題、建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村的一些列政策措施與惠農(nóng)政策的逐步落實(shí),農(nóng)村物流的建設(shè)與發(fā)展一定能夠得到快速有效的提升。

參考文獻(xiàn):

[1]李學(xué)工:我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流政策框架的建議――基于物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃背景下[J].宏觀經(jīng)濟(jì)管理,2009,(6)

篇6

關(guān)鍵詞：農(nóng)村；第三方物流；資源整合；運(yùn)營(yíng)模式

伴隨著城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的快速崛起，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)也開(kāi)始擺脫過(guò)去落后的，被動(dòng)的單一生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)模式。新一代的年輕的農(nóng)村青年們因?yàn)槭艿搅烁迂S富先進(jìn)的教育，較之父輩看見(jiàn)了更加多元化的世界，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面也不再拘泥于傳統(tǒng)的生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)模式，開(kāi)始積極尋求新的突破點(diǎn)。農(nóng)村物流就是其中重要的成果之一。但是，我國(guó)的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)水平長(zhǎng)期以來(lái)都處于一個(gè)落后的狀態(tài)，不能夠跟上城市發(fā)展到步伐。因此，對(duì)于農(nóng)村新型經(jīng)濟(jì)模式的出現(xiàn)，如何正確的引導(dǎo)其發(fā)展，將之科學(xué)化，系統(tǒng)化，是我們現(xiàn)在研究的重點(diǎn)。我國(guó)作為一個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)村人口的數(shù)量要遠(yuǎn)超城鎮(zhèn)人口，我們要看到農(nóng)村市場(chǎng)所隱藏的巨大潛力。重視農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為其經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型保駕護(hù)航，這樣才能夠在這關(guān)鍵時(shí)期完成國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)模式的轉(zhuǎn)變，完成我國(guó)國(guó)民的中國(guó)夢(mèng)，完成中華民族的偉大復(fù)興！

一、基本概念界定

（一）什么是農(nóng)村第三方物流網(wǎng)絡(luò)

物流服務(wù)是近年來(lái)發(fā)展最為迅速的行業(yè)之一。農(nóng)村物流正是由其衍生出的新型產(chǎn)業(yè)。它使從基礎(chǔ)產(chǎn)品的采購(gòu)，到加工，儲(chǔ)藏，運(yùn)輸，再到銷(xiāo)售這些環(huán)節(jié)不再分散，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷(xiāo)售一體化。除此之外，農(nóng)村物流也滿(mǎn)足了農(nóng)村居民在日常生活中的物質(zhì)需求，為日常用品的選擇提供了新的購(gòu)物渠道。農(nóng)村物流是一種獨(dú)立的，新型的產(chǎn)業(yè)，在這種產(chǎn)業(yè)模式下，成千上萬(wàn)的農(nóng)民既是生產(chǎn)者，也是其消費(fèi)者。且由于中國(guó)農(nóng)村居民的居住情況大大不同于城市居民的密集居住，這也使得農(nóng)村的物流運(yùn)輸成本較之城市要有大幅度的增加。農(nóng)村的街道狀況在很大程度上都不同于城市，農(nóng)村道路多且狹窄，對(duì)物流運(yùn)輸難度是一種提升，而且農(nóng)產(chǎn)品等農(nóng)村的供應(yīng)物品，更是考驗(yàn)了該行業(yè)在的儲(chǔ)存保質(zhì)能力，這是在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗也是農(nóng)村物流不可忽視的問(wèn)題之一，這也為農(nóng)村物流的建立和發(fā)展提出了不少特殊的要求。

（二）第三方物流內(nèi)涵

第三方物流是一個(gè)從國(guó)外引進(jìn)進(jìn)來(lái)的概念，簡(jiǎn)稱(chēng)之為“3pl”，而在國(guó)外第三方物流又被稱(chēng)之為“契約物流”。其含義是那些托運(yùn)者和第三方以一確定價(jià)格，簽訂某種完成運(yùn)輸服務(wù)的可被識(shí)別的協(xié)議。第三方物流有兩個(gè)顯著的特征：“第三方”所指的意義和“物流運(yùn)輸服務(wù)”所代表的具體服務(wù)體系。第三方指的是完成中介運(yùn)輸服務(wù)的并非是供應(yīng)方或需求方，而是獨(dú)立存在的第三方組織，也就是說(shuō)第三方組織并非任何依附供求兩方存在的營(yíng)利性組織。而物流運(yùn)輸服務(wù)是指該組織所完成的特定服務(wù)為完整的現(xiàn)代物流服務(wù)，有別于傳統(tǒng)服務(wù)的運(yùn)輸、存儲(chǔ)等分項(xiàng)服務(wù)。它是一種現(xiàn)代物流，不僅是完成傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)服務(wù)，它囊括了所有有關(guān)物流包括接受貨物、進(jìn)行庫(kù)存、傳統(tǒng)運(yùn)輸、貨物送達(dá)以及貨物安全保障的所有服務(wù)。第三方物流擁有強(qiáng)大的協(xié)調(diào)能力和談判能力、大大減少運(yùn)輸損耗、降低物流成本等符合現(xiàn)代物流需求等特點(diǎn)。

（三）農(nóng)村第三方物流界定

物流服務(wù)是提高生活質(zhì)量的因素之一，農(nóng)村第三方物流正是為提高農(nóng)村物流服務(wù)而產(chǎn)生。其方式有別于城市物流。根據(jù)農(nóng)村物流以及第三方物流我們可以得知，農(nóng)村第三方物流界定之處在于綜合了農(nóng)村物流及新式物流模式。具體所指可視為指那些在對(duì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以及農(nóng)村生活用品提出供應(yīng)的供應(yīng)組織或公司和對(duì)農(nóng)村生活產(chǎn)品及農(nóng)產(chǎn)品有所需求的組織或個(gè)人之間獨(dú)立的進(jìn)行包括接單、庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)韧暾\(yùn)輸服務(wù)的第三方組織所提供的物流服務(wù)。［1］

二、我國(guó)農(nóng)村第三方物流發(fā)展?fàn)顩r及存在問(wèn)題

（一）政府、企業(yè)、個(gè)人對(duì)物流都缺乏系統(tǒng)、科學(xué)的認(rèn)識(shí)

目前國(guó)內(nèi)存在多種物流模式，包括“生產(chǎn)方附帶第三方服務(wù)”、“流通性企業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)方附帶物流運(yùn)輸服務(wù)”、“加工型公司附帶運(yùn)輸物流服務(wù)”等。而由于各種現(xiàn)存社會(huì)因素以及我國(guó)傳統(tǒng)觀念，包括個(gè)人、企業(yè)甚至政府都對(duì)農(nóng)村第三方物流缺乏專(zhuān)業(yè)的、系統(tǒng)的、科學(xué)的認(rèn)知情況。造成這種觀念的原因眾多，害怕利益被第三方分割、害怕失去經(jīng)營(yíng)權(quán)、不信任安全保障、沒(méi)有完善的售后系統(tǒng)、包括社會(huì)以及政府對(duì)該行業(yè)的不重視等都是造成這種問(wèn)題的原因。在他們的觀念中，第三方物流服務(wù)作為外來(lái)利益分割者，不管大小均較為全面。這就造成農(nóng)產(chǎn)品供貨商害怕失去自己的銷(xiāo)售權(quán)而需求方又害怕失去自己的采購(gòu)權(quán)，從而導(dǎo)致第三方企業(yè)分割利潤(rùn)。這種傳統(tǒng)理念導(dǎo)致不管供應(yīng)方還是需求方都迫切需要自身建設(shè)物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)。這就造成企業(yè)不愿尋求第三方進(jìn)行物流服務(wù)。［2］

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量、分布不合理，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

如今，國(guó)內(nèi)現(xiàn)存農(nóng)村物流呈現(xiàn)出分布點(diǎn)分布不合理不均勻的特點(diǎn)。從數(shù)量上來(lái)分析，能夠提供農(nóng)村第三方服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施點(diǎn)還是較少，物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備數(shù)量決定了其在一個(gè)地區(qū)的發(fā)展，而其數(shù)量過(guò)少大大的影響了農(nóng)村第三方物流的發(fā)展。從分布上來(lái)說(shuō)，能提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施點(diǎn)的分布并不均勻，導(dǎo)致部分地區(qū)的物流服務(wù)并不能達(dá)到預(yù)期效果，其基礎(chǔ)設(shè)施分布的不合理性并不能起到有效降低物流運(yùn)輸成本的作用，成本過(guò)高則會(huì)使得第三方物流失去現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)；從其質(zhì)量上來(lái)講，現(xiàn)存的庫(kù)存貨場(chǎng)大小極其不統(tǒng)一，而且絕大部分的庫(kù)存地點(diǎn)場(chǎng)所相對(duì)較小，隨之而來(lái)的是技術(shù)水平難以提升以及管理水平不能提升。缺少大貨場(chǎng)影響了整體管理水平的發(fā)展和物流成本的降低問(wèn)題。因物流基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，使得部分管理水平過(guò)低，技術(shù)水平跟不上。

（三）專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，特別是第三方物流企業(yè)的數(shù)量、質(zhì)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足

在我國(guó)，大部分第三方物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)、庫(kù)存行業(yè)的傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，較少囊括加工、庫(kù)存、運(yùn)輸、售后等全部囊括的專(zhuān)業(yè)化第三方物流。這就暴露了專(zhuān)業(yè)型第三方物流企業(yè)仍舊匱乏的問(wèn)題。從數(shù)量上來(lái)看，目前，我國(guó)農(nóng)村的第三方企業(yè)所能提供的專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)仍舊較少，制約了其在農(nóng)村的發(fā)展和進(jìn)步。而農(nóng)村提供的農(nóng)產(chǎn)品又是對(duì)庫(kù)存加工等特有一定需求和要求的，一體化的科學(xué)管理和專(zhuān)業(yè)性也正是要改善農(nóng)村現(xiàn)狀所急需的，完善的第三方物流企業(yè)勢(shì)必要打開(kāi)農(nóng)村市場(chǎng)的缺口，成功入駐這篇肥沃的土地。［3］高質(zhì)量農(nóng)村第三方物流行業(yè)服務(wù)的缺乏也制約了其在農(nóng)村的發(fā)展。而從規(guī)模來(lái)看，雖然也存在能夠提供多種特色服務(wù)的農(nóng)村第三方物流企業(yè)，但它們的規(guī)模相對(duì)各種大型物流公司仍舊較小，中遠(yuǎn)集團(tuán)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)等大型運(yùn)輸企業(yè)雖已開(kāi)始向農(nóng)村第三方物流服務(wù)轉(zhuǎn)型，缺乏專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、服務(wù)種類(lèi)多、規(guī)模巨大、有保障的農(nóng)村第三方物流組織仍舊是一大問(wèn)題。

三、我國(guó)第三方物流網(wǎng)絡(luò)資源整合路徑

（一）重視物流管理人才培養(yǎng)，提高管理水平

管理制度是一個(gè)企業(yè)的靈魂，人才是一個(gè)企業(yè)的血肉。第三方物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)新型的極其年輕的充滿(mǎn)潛力的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，要讓當(dāng)代的年輕人看到這個(gè)產(chǎn)業(yè)所隱藏的巨大的潛能，使得當(dāng)代有理想踏實(shí)創(chuàng)新的青年人主動(dòng)進(jìn)入到這個(gè)行業(yè)里，為產(chǎn)業(yè)源源不斷注入新鮮血液。其次，職業(yè)素養(yǎng)決定了從業(yè)人員的工作質(zhì)量?？梢酝ㄟ^(guò)定時(shí)向大企業(yè)，或者先進(jìn)的研究單位進(jìn)修，學(xué)習(xí)來(lái)掌握先進(jìn)的管理理念和管理制度。其次，要重視管理制度的建立。一個(gè)優(yōu)秀的管理制度可以最大的激發(fā)員工的潛能，可以統(tǒng)一化的管理公司，是保證公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基石。領(lǐng)導(dǎo)階層要在制定制度的時(shí)候嚴(yán)肅謹(jǐn)慎，在執(zhí)行制度的時(shí)候堅(jiān)決認(rèn)真，這樣公司的日常工作才能夠順利進(jìn)行。

（二）規(guī)范服務(wù)流程，提高服務(wù)質(zhì)量

要想迅速打開(kāi)農(nóng)村市場(chǎng)離不開(kāi)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。只有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才能夠吸引到農(nóng)村居民，才能夠牢牢地抓住這一消費(fèi)群體。在設(shè)置基層物流網(wǎng)點(diǎn)的時(shí)候，我們要規(guī)范基層人員的工作，不能簡(jiǎn)單的讓他們“一窩走”，對(duì)于收件儲(chǔ)藏加工配送等問(wèn)題都要認(rèn)真對(duì)待。除此之外，要根據(jù)現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的先進(jìn)，設(shè)立合適的物流信息查詢(xún)渠道，使物流動(dòng)態(tài)能夠隨時(shí)隨地可查。在農(nóng)產(chǎn)品的輸送過(guò)程中，或在其運(yùn)輸之后，均可以對(duì)現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行進(jìn)一步的加工，分割，儲(chǔ)藏，使其能夠盡快的從供應(yīng)段到達(dá)零售端，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，加工配送一體化。方便快捷安全是我們對(duì)服務(wù)的基本要求，但我們不能在此止步不前。提高基層從業(yè)人員的員工素質(zhì)和技術(shù)水平也至關(guān)重要。要時(shí)時(shí)讓基層人員了解到先進(jìn)的服務(wù)理念，使基層人員也能夠了解到不同的服務(wù)方式和身后的企業(yè)文化，不斷提高其從業(yè)水平。同時(shí)，要加強(qiáng)企業(yè)對(duì)外的宣傳活動(dòng)，通過(guò)電視媒體和網(wǎng)絡(luò)媒體的輿論優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大企業(yè)影響力，盡快的使農(nóng)民了解到農(nóng)村物流的發(fā)展，并信任使用它。

（三）開(kāi)拓新的物流通道

不滿(mǎn)足于現(xiàn)狀，不斷創(chuàng)新不斷開(kāi)拓是一個(gè)企業(yè)能夠在當(dāng)代競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下屹立不倒的關(guān)鍵所在。第三方物流網(wǎng)絡(luò)作為一個(gè)正在崛起的新產(chǎn)業(yè)，更應(yīng)如此，更應(yīng)當(dāng)表現(xiàn)出新型交叉產(chǎn)業(yè)的活力與朝氣。因此，我們?cè)谖锪髑婪矫?，不?yīng)當(dāng)受限于傳統(tǒng)物流方式。要合理利用現(xiàn)代交通的飛速發(fā)展，建立最全面，最快捷的物流通道。除此之外，我們也可以考慮與其他事業(yè)單位進(jìn)行能夠帶來(lái)雙贏結(jié)果的合作，整合雙方資源，來(lái)開(kāi)拓新的物流通道。中國(guó)郵政作為國(guó)家的基礎(chǔ)社會(huì)公用事業(yè)，多年來(lái)一直有著強(qiáng)大的實(shí)力。郵政網(wǎng)絡(luò)也是目前國(guó)內(nèi)最為全面的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，各城各鄉(xiāng)，網(wǎng)點(diǎn)之多，覆蓋范圍之廣，堪稱(chēng)物流行業(yè)中的翹楚。而且由于之前的“三農(nóng)”政策，所以中國(guó)郵政在農(nóng)村物流方面已經(jīng)有了基礎(chǔ)的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和相當(dāng)一部分消費(fèi)群體。不僅如此，中國(guó)郵政作為國(guó)有企業(yè)，在民間的信譽(yù)度之高，品牌影響力之大都是不可估量的。［4］因此，在開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)時(shí)，可以選擇與這些根基深厚的大型企業(yè)的合作。

四、我國(guó)第三方物流網(wǎng)絡(luò)資源整合的運(yùn)營(yíng)模式

（一）發(fā)展農(nóng)村第三方物流網(wǎng)絡(luò)資源整合的多模式經(jīng)濟(jì)效應(yīng)

在我國(guó)，大量的農(nóng)產(chǎn)品需要通過(guò)不同的途徑轉(zhuǎn)運(yùn)到國(guó)內(nèi)外不同的地方，在高產(chǎn)的同時(shí)農(nóng)民們又需要大量的生產(chǎn)資料，不論是運(yùn)入和運(yùn)出都需要有物流的支持，這就產(chǎn)生了農(nóng)村物流。農(nóng)村物流有自身特點(diǎn)，與以往我們所認(rèn)知的城市物流有明顯的區(qū)別。千萬(wàn)農(nóng)民是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)者，又是農(nóng)業(yè)消費(fèi)者，農(nóng)村物流在面對(duì)農(nóng)村人口較為分散、規(guī)模較小、運(yùn)輸不便等一系列問(wèn)題上必須有自身相對(duì)完整的應(yīng)對(duì)特點(diǎn)。目前，我國(guó)大部分農(nóng)村地區(qū)，物流模式依舊存在許多種，但總體來(lái)說(shuō)還是存在流通渠道不暢、重視度不高、具有的功能較少等諸多問(wèn)題。發(fā)展農(nóng)村第三方物流網(wǎng)絡(luò)資源整合的運(yùn)營(yíng)模式，在原有物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，將大多數(shù)資源進(jìn)行統(tǒng)一整合，統(tǒng)一調(diào)度，不停的開(kāi)拓運(yùn)輸新渠道，在建設(shè)發(fā)展新農(nóng)村的大潮下，聯(lián)結(jié)整合農(nóng)民、農(nóng)村、政府等有利資源進(jìn)行發(fā)展農(nóng)村物流。在這種模式的影響下，更好的實(shí)現(xiàn)多方互利共贏一同進(jìn)步，共促新型農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

（二）發(fā)展農(nóng)村第三方物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟

在社會(huì)大環(huán)境下，物流是多方合作，多方配合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要政府，也需要多個(gè)企業(yè)和其相關(guān)部門(mén)的大力配合。在發(fā)達(dá)城市的農(nóng)村，物流可能會(huì)很容易的通到農(nóng)民的家門(mén)口，但絕大多數(shù)還是農(nóng)村物流，在運(yùn)輸過(guò)程中還需要進(jìn)行調(diào)度轉(zhuǎn)運(yùn)，不僅是農(nóng)村物流，即使是城市物流有時(shí)也需要多次轉(zhuǎn)運(yùn)，因此，發(fā)展農(nóng)村物流不可能是靠某一第三方物流企業(yè)就能完成的，需要多數(shù)的第三方物流企業(yè)相互配合，共同構(gòu)建新型的其企業(yè)發(fā)展和建設(shè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，整合本企業(yè)優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，在面對(duì)農(nóng)村物流眾多問(wèn)題中，達(dá)成統(tǒng)一解決方案，在發(fā)展企業(yè)自身業(yè)務(wù)的同時(shí)開(kāi)拓農(nóng)村區(qū)域市場(chǎng)，通過(guò)企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟更好的聯(lián)系農(nóng)村廣大客戶(hù)，在相互配合中減少物流成本，同時(shí)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。發(fā)展建設(shè)農(nóng)村第三方物流新型企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，達(dá)到企業(yè)和農(nóng)民雙向受益。農(nóng)民在需要物流服務(wù)時(shí)可以通過(guò)第三方的物流企業(yè)需求幫助，在眾多家物流企業(yè)的支持下，能大大減少蔬菜、水果等農(nóng)作物在運(yùn)輸過(guò)程的損耗，保證農(nóng)作物的品質(zhì)，品質(zhì)有了保證，農(nóng)民們更能因此有好的收益。聯(lián)盟企業(yè)可以拿出自家優(yōu)質(zhì)服務(wù)，每個(gè)企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸過(guò)程中一部分，不搞壟斷，在聯(lián)盟中的物流企業(yè)通過(guò)本企業(yè)拿出的優(yōu)質(zhì)服務(wù)而獲利，將很大程度上避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，也很大程度上避免惡性競(jìng)爭(zhēng)中損害農(nóng)民的利益。

（三）建立完善物流網(wǎng)絡(luò)化管理模式

我國(guó)農(nóng)村分布范圍廣，但是卻不集中。各個(gè)地方的產(chǎn)值相加雖然很可觀，但是卻相對(duì)過(guò)于分散。根據(jù)這些情況，物流網(wǎng)絡(luò)化的管理模式對(duì)物流的監(jiān)測(cè)，資源的充分利用都有著重要作用。要建立完整的物流網(wǎng)絡(luò)化管理模式，首先應(yīng)當(dāng)完善物流渠道和物流資源整合。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)功能完善的，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)服務(wù)范圍廣的第三方物流大型企業(yè)仍然很少，完全不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需要。大部分的第三方物流公司仍然以簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和儲(chǔ)藏為主，而且運(yùn)輸儲(chǔ)藏設(shè)備還較為落后，大大的增加了農(nóng)產(chǎn)品的損失率。因此，要建立現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)化管理，更新先進(jìn)的物流設(shè)備，構(gòu)建一體化的信息平臺(tái)，加強(qiáng)服務(wù)設(shè)施的軟硬件配置，完善基礎(chǔ)設(shè)備是必須要做到的。［5］盡管從短時(shí)間來(lái)看這是在大量增加物流成本，降低了企業(yè)利益。但是，完善的網(wǎng)絡(luò)化管理模式能讓企業(yè)降低資源浪費(fèi)和人力成本，能夠更加清晰的，更加有條理的管理企業(yè)內(nèi)部資源。不僅如此，網(wǎng)絡(luò)化的管理也有益于服務(wù)質(zhì)量的提升，有利于更加迅速的在農(nóng)村占據(jù)市場(chǎng)，更加符合長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要。

五、總結(jié)

如何抓住快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，利用現(xiàn)代社會(huì)的科技成果，建立完善的農(nóng)村第三方物流產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)羌涌燹r(nóng)村經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)。我們要認(rèn)識(shí)到多年來(lái)，傳統(tǒng)小農(nóng)經(jīng)濟(jì)的影響和農(nóng)村相對(duì)落后的思想與經(jīng)濟(jì)模式，正視問(wèn)題，解決問(wèn)題。同時(shí)，我們要將科學(xué)的管理模式和系統(tǒng)化的發(fā)展方式帶到農(nóng)村，轉(zhuǎn)變農(nóng)村過(guò)去單一的發(fā)展方式，但是，在此領(lǐng)域內(nèi)，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有相對(duì)完善的成功的例子可供參考，我們?nèi)匀惶幱诿髑靶械碾A段。因此，我們除了要對(duì)資源整合以及運(yùn)營(yíng)模式給予重視，也要注重各個(gè)地區(qū)的交流發(fā)展，共同探討，共同進(jìn)步。提高農(nóng)村居民的收入狀況，保障農(nóng)村居民的生活水平，促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的繁榮昌盛是我們所有人都要為努力的目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

［1］戴君，謝，王強(qiáng).第三方物流整合對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量、伙伴關(guān)系及企業(yè)運(yùn)營(yíng)績(jī)效的影響研究［J］.管理評(píng)論，2015，27（5）.

［2］彭永濤，張錦，陳剛.供給能力一定條件下的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究［J］.運(yùn)籌與管理，2013（5）：78-83.

［3］李存芳，陸德平.第三方物流企業(yè)整合競(jìng)爭(zhēng)力機(jī)理分析與模糊評(píng)判［J］.中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)，2014（12）.

［4］王慶東.循環(huán)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)體系的內(nèi)涵及其構(gòu)建［J］.農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，2013（2）：72-73.

篇7

關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)物流；信息化；GIS

我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，農(nóng)業(yè)在我國(guó)的發(fā)展中居于重要地位。隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)農(nóng)業(yè)水平不管從規(guī)模還是從現(xiàn)代化程度來(lái)看，在近年的發(fā)展中都取得了不俗的成績(jī)。但是，因?yàn)檗r(nóng)產(chǎn)品種類(lèi)繁多，季節(jié)性、區(qū)域性明顯，以及農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)輸要求更高，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流耗時(shí)長(zhǎng)、損耗大，最終造成農(nóng)產(chǎn)品物流交易成本高，流通效率低。所以，農(nóng)產(chǎn)品物流成為了制約農(nóng)業(yè)發(fā)展的一大因素，且其影響日益明顯。目前，農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀已經(jīng)不能滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，打破傳統(tǒng)模式，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)物流的信息化、智能化已經(jīng)是必然要求。

一、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

1.國(guó)外研究現(xiàn)狀。農(nóng)產(chǎn)品物流在發(fā)達(dá)國(guó)家，因其國(guó)家的重視，在設(shè)施設(shè)備、管理機(jī)制體制等方面已經(jīng)形成了較為完整的體系機(jī)構(gòu)。比如美國(guó)的“顧客中心”農(nóng)產(chǎn)品物流機(jī)制以及日本的由農(nóng)協(xié)統(tǒng)一管理規(guī)劃的農(nóng)產(chǎn)品物流機(jī)制。伴隨著市場(chǎng)需求的不斷提升和物流系統(tǒng)的逐步完善，其高效、科學(xué)的農(nóng)產(chǎn)品物流體制已經(jīng)基本建成。2.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀。中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流起步較晚，近年來(lái)，雖然在農(nóng)產(chǎn)品物流的現(xiàn)代化、信息化等方面作出了較多闡述，但相比國(guó)外的研究，還不夠深入。我國(guó)針對(duì)市場(chǎng)需求，也相應(yīng)構(gòu)建了基于GIS（GeographicInformationSystem，地理信息系統(tǒng)）的信息平臺(tái)，但因?yàn)檫€處在農(nóng)業(yè)物流方面的摸索階段，所以這方面的研究與發(fā)展仍然任重而道遠(yuǎn)。

二、農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀分析

1.農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀。我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品種類(lèi)豐富，農(nóng)業(yè)面積分布面廣，這就決定了農(nóng)產(chǎn)品物流的程序更加復(fù)雜，難度更大；區(qū)域性和季節(jié)性是農(nóng)產(chǎn)品的重要特征，農(nóng)產(chǎn)品物流受其特征影響，就要求物流更加快速、準(zhǔn)確；隨著人民生活水平的提高，人們對(duì)食品的新鮮度也提出更高的要求，這就要求農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)更加科學(xué)化、智能化，物流過(guò)程可視化程度更高。隨著近年來(lái)電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，帶動(dòng)著物流行業(yè)也有了日新月異的發(fā)展，不僅體現(xiàn)在服務(wù)質(zhì)量不斷提高、服務(wù)能力不斷加強(qiáng)的物流服務(wù)方面，也體現(xiàn)在農(nóng)業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)農(nóng)村公路總里程已經(jīng)超過(guò)405萬(wàn)千米，通硬化路鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村分別達(dá)到99.64%和99.47%，建制村通客車(chē)率達(dá)到96.5%；農(nóng)村快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)95.22%。2019中國(guó)快遞“最后一公里”峰會(huì)上，國(guó)家郵政局副局長(zhǎng)劉君表示，“農(nóng)村的末端服務(wù)要進(jìn)一步發(fā)展”。2.農(nóng)業(yè)物流存在的問(wèn)題。我國(guó)農(nóng)業(yè)物流在市場(chǎng)需求的推動(dòng)下以及政府大力支持下，已經(jīng)取得一系列的發(fā)展，但是因?yàn)槲覈?guó)農(nóng)產(chǎn)品起步較晚，所以，相較于迅猛發(fā)展的農(nóng)業(yè)而言，我國(guó)的農(nóng)業(yè)物流依然存在一些不足。一是物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善。近年來(lái)，伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施有了一些發(fā)展和改善。比如，我國(guó)的農(nóng)村公路總里程數(shù)增長(zhǎng)迅速。但是，農(nóng)村公路卻出現(xiàn)數(shù)量上來(lái)，質(zhì)量沒(méi)跟上來(lái)的情況，導(dǎo)致很多鄉(xiāng)村公路的通行能力極差；而且諸如鐵路、高速公路等不會(huì)在農(nóng)村地區(qū)設(shè)站，這就使得農(nóng)業(yè)物流難以實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)模式；受物流基礎(chǔ)設(shè)施的影響，機(jī)械化作業(yè)不能實(shí)現(xiàn)，人工作業(yè)普遍存在，搬運(yùn)裝卸過(guò)程中損耗較大，且效率低下；互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)的興起，如京東商城、淘寶網(wǎng)等主要電商平臺(tái)開(kāi)發(fā)了農(nóng)村市場(chǎng)，但農(nóng)村物流信息化建設(shè)落后，信息滯后嚴(yán)重影響我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展。二是冷鏈物流建設(shè)不健全。近年來(lái)，人們生活水平不斷提高，導(dǎo)致大家對(duì)食物新鮮度提出更高的要求，農(nóng)產(chǎn)品主要是蔬菜、水果、家禽、肉類(lèi)等，農(nóng)產(chǎn)品的特性決定了冷鏈物流的市場(chǎng)需求不斷提高。在冷鏈物流方面，我國(guó)的冷藏保溫車(chē)數(shù)量不足，所占比例僅為0.3%，且因?yàn)樾畔⒘魍ú粫车仍?，冷藏運(yùn)輸?shù)膿p耗極大。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)各類(lèi)食品的年產(chǎn)量達(dá)到10億噸之多，占到世界食品總量的15%。我國(guó)蔬菜水果總量為世界之首，但是損耗量卻高達(dá)25%~30%，與發(fā)達(dá)國(guó)家5%的損耗率相比，相差巨大，每年我國(guó)損耗的水果蔬菜價(jià)值高達(dá)750億元。數(shù)據(jù)顯示，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在信息化、系統(tǒng)化的趨勢(shì)下，已經(jīng)建立起高效冷鏈系統(tǒng)，發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈物流占整個(gè)國(guó)民人口數(shù)比重約在80%以上，預(yù)冷保鮮率達(dá)到80%以上；冷鏈運(yùn)輸率，發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到80%～90%。因此，相較于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)的冷鏈物流系統(tǒng)有待提高。三是農(nóng)業(yè)物流信息平臺(tái)建設(shè)滯后。目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)已大致建立，信息傳輸能力已然具備，但是相對(duì)比快速發(fā)展的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流而言，物流信息建設(shè)存在滯后現(xiàn)象。信息是農(nóng)業(yè)物流重要的組成部分，農(nóng)產(chǎn)品從采購(gòu)到運(yùn)輸再到銷(xiāo)售，都離不開(kāi)信息的處理。農(nóng)村居民分散居住的特性使得信息溝通不暢，信息不能及時(shí)收集與傳遞，且容易出現(xiàn)信息失真的現(xiàn)象；鄉(xiāng)村信息網(wǎng)絡(luò)體系不夠健全，導(dǎo)致農(nóng)業(yè)物流信息難以實(shí)現(xiàn)全面的信息共享；農(nóng)業(yè)物流信息不僅需要農(nóng)產(chǎn)品的一系列信息，此外還需要道路交通、作業(yè)環(huán)境等信息，只有建立完善、統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、GIS基本功能概述

GIS即“地理信息系統(tǒng)”，指基于計(jì)算機(jī)硬件以及軟件的支撐，對(duì)地理環(huán)境信息進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、檢索、分析和顯示的綜合性技術(shù)系統(tǒng)。為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)更方便、高效的管理，將GIS技術(shù)融入其中，不僅可以使企業(yè)對(duì)資源的配置更加合理，也能做到避免一些不必要的消耗，最終實(shí)現(xiàn)提高效率，降低成本。將GIS運(yùn)用于農(nóng)業(yè)物流中，是物流信息化與現(xiàn)代化深度融合的必然要求。據(jù)研究，物流管理過(guò)程中，涉及地理環(huán)境信息的物流數(shù)據(jù)占到80%以上，通過(guò)GIS技術(shù)與物流管理的深度結(jié)合，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛信息、及時(shí)對(duì)物流線路進(jìn)行優(yōu)化，使得物流工作的質(zhì)量和效率極大提升。此外，GIS技術(shù)融入到物流系統(tǒng)，使物流信息更具全面性，用戶(hù)對(duì)貨物的信息查詢(xún)更加方便、快捷，不僅消費(fèi)者能夠及時(shí)了解貨物的動(dòng)態(tài)信息，更能提升用戶(hù)體驗(yàn)。根據(jù)當(dāng)前農(nóng)業(yè)物流的實(shí)際情況分析，信息是物流系統(tǒng)的神經(jīng)，現(xiàn)有的農(nóng)業(yè)物流系統(tǒng)存在的最大問(wèn)題是信息平臺(tái)建立的問(wèn)題。GIS系統(tǒng)不僅具有繪圖、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)整理、數(shù)據(jù)可視化等基本功能，而且還具有地理數(shù)據(jù)庫(kù)建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析功能。此外，在規(guī)劃結(jié)果和預(yù)測(cè)戰(zhàn)略等方面具有很強(qiáng)的實(shí)用價(jià)值。將GIS融入農(nóng)業(yè)物流中，能使農(nóng)業(yè)物流信息不暢等問(wèn)題極大改善，使物流分析技術(shù)更加完善。地理信息系統(tǒng)基于地理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，比如運(yùn)用到農(nóng)業(yè)物流路徑規(guī)劃系統(tǒng)中，對(duì)收集到的地理環(huán)境信息進(jìn)行整理，作出分析，可以就路徑優(yōu)化提出切實(shí)可行的優(yōu)化方案，并且做到準(zhǔn)確、及時(shí)、可視化。

四、基于GIS優(yōu)化建議

1.路徑規(guī)劃優(yōu)化。利用GIS平臺(tái)，參考車(chē)輛行駛速度、道路寬度、道路平坦度等因素根據(jù)行駛距離合理構(gòu)建指標(biāo)體系，運(yùn)用適當(dāng)分析方法結(jié)合Dijkstra算法，最終確定出最佳運(yùn)輸線路。與傳統(tǒng)Dijkstra算法相比，結(jié)合GIS數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，根據(jù)道路的實(shí)時(shí)信息，可以找出更加符合實(shí)際情況的最佳路徑，且能夠做到隨時(shí)修正最佳路徑，擺脫路徑選擇依賴(lài)司機(jī)經(jīng)驗(yàn)的情況，從而提高行車(chē)效率。2.實(shí)時(shí)導(dǎo)航。通過(guò)GPS信號(hào)接受，能夠精準(zhǔn)獲取實(shí)時(shí)車(chē)輛位置，通過(guò)GIS數(shù)據(jù)信息，能夠及時(shí)掌握路面通行情況等，避免因?yàn)榈缆方煌▎?wèn)題而出現(xiàn)通行受阻的情況。這樣不僅可以使通行安全得以保障，而且交通運(yùn)輸能力也能相應(yīng)提高，最終實(shí)現(xiàn)效率提升。3.交通事故分析。通過(guò)GIS的全面信息，若出現(xiàn)交通事故，事故后可通過(guò)系統(tǒng)信息還原交通事故場(chǎng)景，并推算出車(chē)輛當(dāng)時(shí)行進(jìn)的速度、路線和方向，據(jù)此找出事故發(fā)生的原因，確認(rèn)責(zé)任方和確保事故公平處理。

五、海爾集團(tuán)利用GIS降低物流成本實(shí)例

篇8

關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)一體化；物流園區(qū)建設(shè)與規(guī)劃；問(wèn)題與措施

1. 城鄉(xiāng)一體化與物流園區(qū)

馬克思在《資本論》中指出“城市本身表明人口，生產(chǎn)工具、資本、享樂(lè)和需求的集中，而在農(nóng)村里所看到的卻是完全相反的情況：孤立和分散?！碑?dāng)下城鄉(xiāng)之間的“中心―邊緣”論更加隱射出城鄉(xiāng)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的諸多方面存在著巨大差距。消除城鄉(xiāng)差別，促進(jìn)城鄉(xiāng)融洽、協(xié)調(diào)發(fā)展也就順理成章的成為歷史趨勢(shì)與人們的愿望。我國(guó)目前城鄉(xiāng)一體化雖然比較滯后，卻也在孕育中不斷發(fā)展。

所謂城鄉(xiāng)一體化絕不是簡(jiǎn)單的“鄉(xiāng)村城市化”或者“城市鄉(xiāng)村化”合成。其基本內(nèi)涵式是通過(guò)體制一體化、城鎮(zhèn)城市化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)一體化等把城市與農(nóng)村建設(shè)成一個(gè)相互依存、相互促進(jìn)的統(tǒng)一體，充分發(fā)揮城市與農(nóng)村各自的優(yōu)勢(shì)和作用，使城鄉(xiāng)之間勞動(dòng)力、技術(shù)、資金、資源等生產(chǎn)要素在一定范圍內(nèi)進(jìn)行合理的交流與組合[1]。

物流業(yè)在城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的進(jìn)程中發(fā)揮著重要的作用，對(duì)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有強(qiáng)大的推動(dòng)力。城鄉(xiāng)物流一體化需打破城市物流和農(nóng)村物流的分離狀態(tài)，通過(guò)將其緊密聯(lián)系實(shí)現(xiàn)物流整體效益最優(yōu)。物流園區(qū)因其良好的集聚效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)，在構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化的配送體系、打造城鄉(xiāng)供應(yīng)鏈、并創(chuàng)造增值效益方面可發(fā)揮的作用巨大。

2. 城鄉(xiāng)一體化背景下，發(fā)展物流園區(qū)的必要性

2.1 促進(jìn)城鄉(xiāng)社會(huì)資源優(yōu)化配置，加速一體化進(jìn)程

城市與生俱來(lái)的“集聚效應(yīng)”使得資本充分集中、充滿(mǎn)活力。較完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和工業(yè)化水平，使其具有較強(qiáng)的輻射和擴(kuò)散功能。農(nóng)村處在資本“邊緣地帶”，無(wú)可厚非的成為城市、工業(yè)服務(wù)的廉價(jià)勞動(dòng)力市場(chǎng)和產(chǎn)品傾銷(xiāo)地。但因其廣大的消費(fèi)供應(yīng)市場(chǎng)以及得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)，吸引力和潛力巨大。物流園區(qū)作為銜接城鄉(xiāng)供應(yīng)地與銷(xiāo)售地的紐帶，在城鄉(xiāng)互動(dòng)，社會(huì)資源優(yōu)化配置上，發(fā)揮著舉足輕重的地位。如圖1所示。

物流園區(qū)還是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級(jí)多邊推進(jìn)的助推器。物流園區(qū)的發(fā)展創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，使得農(nóng)村剩余勞動(dòng)力得以流動(dòng)，創(chuàng)造更多的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值。農(nóng)產(chǎn)品，工業(yè)品可以在城鄉(xiāng)間得到充分互補(bǔ)，優(yōu)化原材料工業(yè)，提升消費(fèi)品工業(yè)，實(shí)現(xiàn)“以工促農(nóng)，以農(nóng)補(bǔ)工”，讓第一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得以調(diào)整升級(jí)。同時(shí)，與物流園區(qū)的發(fā)展相匹配的社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也越加完善。社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，讓電網(wǎng)改造，通訊設(shè)施完善，中心城區(qū)至各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，以及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的快速通道，“村村通”公路，使得商流、物流、信息流更加暢通無(wú)阻。

圖1：物流園區(qū)的作用

2.2 整合城鄉(xiāng)物流資源，促進(jìn)和優(yōu)化城鄉(xiāng)物流一體化。

城市物流和鄉(xiāng)村物流早已存在，只是由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)、空間地理等原因，在物流規(guī)劃、物流建設(shè)、物流運(yùn)營(yíng)上各自為政，形成兩個(gè)“物流孤島”。城鄉(xiāng)物流一體化就是要解決城鄉(xiāng)物流分離化、分散化問(wèn)題。通過(guò)整合城鄉(xiāng)物流資源，提高物流資源效率，優(yōu)化和構(gòu)建城鄉(xiāng)物流一體化體系，從而提高城鄉(xiāng)物流的效率效益[2]。

新型物流園區(qū)的規(guī)劃站在戰(zhàn)略的高度，運(yùn)用現(xiàn)代物流理念和技術(shù)，結(jié)合城市物流和農(nóng)村物流的特點(diǎn)，對(duì)兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行戰(zhàn)略整合，謀求較大的城鄉(xiāng)全域物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略協(xié)同效益，從而提高城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化水平，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化并提高其水平。

同時(shí)，物流園區(qū)的建設(shè)有利于節(jié)約社會(huì)資源并提高物流運(yùn)作效率。由于加強(qiáng)了物流企業(yè)、城鄉(xiāng)之間的互動(dòng)與合作，可實(shí)現(xiàn)共享基礎(chǔ)設(shè)施，節(jié)約社會(huì)成本、社會(huì)資源，使社會(huì)資源合理流動(dòng)，城鄉(xiāng)供需達(dá)到平衡，雙向互動(dòng)，互利共贏。物流園區(qū)的建設(shè)還通過(guò)完善的基礎(chǔ)設(shè)施和高水平的信息化服務(wù)平臺(tái)等現(xiàn)代化物流手段，使物流園區(qū)的物流企業(yè)降低運(yùn)作成本，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

3. 城鄉(xiāng)一體化物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)存在的問(wèn)題

3.1.城鄉(xiāng)物流體系分割，物流園難以輻射農(nóng)村市場(chǎng)

目前，城鄉(xiāng)物流體系分割現(xiàn)象嚴(yán)重，農(nóng)村物流渠道不暢，由此導(dǎo)致農(nóng)村物流成本過(guò)高，消費(fèi)市場(chǎng)混亂等問(wèn)題。因此，物流園的建設(shè)很難實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)雙向流動(dòng)的物流體系，影響了其對(duì)城市現(xiàn)代企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張和對(duì)農(nóng)村商貿(mào)經(jīng)濟(jì)的繁榮起到推動(dòng)作用。

3.2物流園區(qū)規(guī)劃目標(biāo)定位不明確，盲目建設(shè)

物流園區(qū)作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)及現(xiàn)代物流發(fā)展的產(chǎn)物，其產(chǎn)生和發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有密切的關(guān)系。但是目前，大部分物流園區(qū)的建設(shè)與規(guī)劃具有很強(qiáng)的盲目性。由于缺乏系統(tǒng)和科學(xué)的規(guī)劃論證，造成在實(shí)際運(yùn)作過(guò)程中物流園區(qū)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不平衡、功能定位不明晰、物流設(shè)施閑置、利用率低、重復(fù)建設(shè)等諸多難題和不良局面。甚至有地方政府盲目追求經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，急功近利，借以建設(shè)大規(guī)模有影響力的物流園區(qū)為招商引資的幌子，大力開(kāi)展房地產(chǎn)，酒店，觀光旅游等副業(yè)活動(dòng)，而非真正將工作的中心放在物流園區(qū)本身的建設(shè)上。

3.3政府未能發(fā)揮其主導(dǎo)作用

城市與農(nóng)村在制度和管理上的“二元”結(jié)構(gòu)是造成農(nóng)村物流發(fā)展緩慢、城市物流與農(nóng)村物流差距逐年拉大的重要原因，也是物流園的輻射功能無(wú)法惠及農(nóng)村市場(chǎng)的原因。加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)城鄉(xiāng)共同發(fā)展等。政府在城鄉(xiāng)之間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、金融政策和教育等方面差距很大，造成農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流信息化程度低，農(nóng)產(chǎn)品流通體系不完善，以及專(zhuān)業(yè)物流人才緊缺[3]。

4. 城鄉(xiāng)一體化物流園區(qū)建設(shè)規(guī)劃措施

4.1 加強(qiáng)政府引導(dǎo)與市場(chǎng)機(jī)制相結(jié)合，明確功能定位

要強(qiáng)化政府的宏觀規(guī)劃與組織協(xié)調(diào)功能，實(shí)現(xiàn)政府的有效干預(yù)。通過(guò)不同行政部門(mén)的聯(lián)合來(lái)綜合協(xié)調(diào)物流的管理體制與機(jī)制，突破城鄉(xiāng)分割的體制壁壘，把農(nóng)村物流體系建設(shè)納入物流業(yè)發(fā)展整體系統(tǒng)中，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)物流的一體化。在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、金融扶持、專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)等方面制定相關(guān)政策以保障城鄉(xiāng)物流的發(fā)展。同時(shí)，結(jié)合城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的實(shí)際情況，明確其功能定位與目標(biāo)對(duì)象有利于物流園區(qū)更好更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。物流園的規(guī)劃應(yīng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求和規(guī)模相匹配。同時(shí)要按照比較優(yōu)勢(shì)原則，促進(jìn)城鄉(xiāng)物流之間的合理分工，依托城市商貿(mào)市場(chǎng)和農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)基地，構(gòu)建農(nóng)村物流集散網(wǎng)絡(luò)和城市物流配送網(wǎng)絡(luò)，有效發(fā)揮城市物流對(duì)農(nóng)村物流的輻射與帶動(dòng)作用，積極引導(dǎo)城市流通網(wǎng)絡(luò)及現(xiàn)代物流配送體系向農(nóng)村延伸[4]。

4.2 積極探索城鄉(xiāng)一體化物流園的商業(yè)模式

城市物流和農(nóng)村物流的有機(jī)銜接相當(dāng)復(fù)雜，涉及到農(nóng)村經(jīng)濟(jì)作業(yè)模式、經(jīng)營(yíng)主體等方方面面的問(wèn)題。物流園區(qū)作為城鄉(xiāng)物流銜接的紐帶，應(yīng)運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的思想，積極發(fā)展創(chuàng)新對(duì)接模式，保證整個(gè)物流體系和各環(huán)節(jié)的順暢。如農(nóng)戶(hù)+合作組織+物流園+城市零售；城市農(nóng)資生產(chǎn)企業(yè)+物流園+農(nóng)村零售終端；物流園+鄉(xiāng)村超市+城市生鮮便利店等模式。同時(shí)，可鼓勵(lì)農(nóng)村個(gè)體企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入物流市場(chǎng)。物流園作為城鄉(xiāng)供應(yīng)鏈的核心，創(chuàng)造增值效益大力發(fā)展農(nóng)民合作經(jīng)濟(jì)組織，在農(nóng)村內(nèi)部培育新型農(nóng)村物流主體。

4.3與行業(yè)協(xié)會(huì)，科研院所、高校等機(jī)構(gòu)充分合作，力求科學(xué)發(fā)展

設(shè)立研究培訓(xùn)基地，一方面，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)以及園區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)未來(lái)的發(fā)展方向給予合理科學(xué)的導(dǎo)向；另一方面，可以培養(yǎng)大批的熟練的專(zhuān)業(yè)化技術(shù)人員，提高人員的素質(zhì)，提高物流效率，降低成本，甚至對(duì)于延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，增加附加產(chǎn)值，擴(kuò)展業(yè)務(wù)渠道都起到無(wú)法預(yù)測(cè)的作用。行業(yè)協(xié)會(huì)、科研院所及高校為企業(yè)提供必要的咨詢(xún)與指導(dǎo)，市場(chǎng)信息的分析；企業(yè)可以反饋具體操作實(shí)施中的問(wèn)題與經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)物流園區(qū)的發(fā)展更加穩(wěn)健。

基于城鄉(xiāng)一體化的物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)必將為城鄉(xiāng)一體化發(fā)展、新農(nóng)村建設(shè)以及城鄉(xiāng)一體化物流體系的構(gòu)建做出積極的貢獻(xiàn)。優(yōu)化城鄉(xiāng)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，探索新型城鄉(xiāng)物流發(fā)展模式，加大市場(chǎng)管理和政策扶持，以及物流園在城鄉(xiāng)物流中可發(fā)揮的增值作用等領(lǐng)域都值得進(jìn)一步深入研究與探討。（作者單位：湖北文理學(xué)院管理學(xué)院）

指導(dǎo)老師：張蕾

參考文獻(xiàn)：

[1]洪銀興、陳雯.城市化和城鄉(xiāng)一體化.經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理[J]2003（04）

[2]王忠偉、章雪巖.非零起點(diǎn)的城鄉(xiāng)物流一體化戰(zhàn)略路徑探討.商業(yè)時(shí)代[J]2010（17）

篇9

關(guān)鍵詞：農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展；農(nóng)村物流體系

一、農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化與農(nóng)村物流

作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體制中的重要組成部分，農(nóng)業(yè)對(duì)推動(dòng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)以及穩(wěn)定發(fā)展意義重大，因此我國(guó)在改革開(kāi)放的過(guò)程之中開(kāi)始積極實(shí)現(xiàn)三大產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展，以推動(dòng)農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)為核心。從微觀的角度來(lái)看農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)主要以經(jīng)營(yíng)范圍的拓展為立足點(diǎn)和核心，通過(guò)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)體系的高效建立來(lái)積極地加強(qiáng)市場(chǎng)機(jī)制與非市場(chǎng)安排之間的緊密配合，更好地實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本的有效降低，充分地滿(mǎn)足市場(chǎng)的實(shí)際需求，保障經(jīng)營(yíng)方式與擴(kuò)張方式的科學(xué)性及合理性。其次，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)以市場(chǎng)為主導(dǎo)，積極加強(qiáng)與其他企業(yè)以及行業(yè)之間的聯(lián)系，以現(xiàn)有的廣大農(nóng)戶(hù)為依托，通過(guò)采取科學(xué)服務(wù)的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的緊密配合來(lái)建立完善的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。不可否認(rèn)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)能夠推動(dòng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資源的優(yōu)化配置以及利用，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)農(nóng)業(yè)的快速發(fā)展，將自我調(diào)節(jié)自我積累以及自我發(fā)展的基本經(jīng)營(yíng)模式落實(shí)到位，為社會(huì)各界的廣泛參與以及共同利益的形成營(yíng)造良好的外部環(huán)境。結(jié)合我國(guó)目前農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的實(shí)際現(xiàn)狀可以看出，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化不僅追求產(chǎn)業(yè)鏈的進(jìn)一步完善，同時(shí)還注重提升農(nóng)產(chǎn)品的附加值，積極促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)效率以及水平的整體提升，從而保障我國(guó)的農(nóng)業(yè)實(shí)現(xiàn)與工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展以及共同繁榮。但是，與工業(yè)以及服務(wù)業(yè)相比，農(nóng)業(yè)在我國(guó)的發(fā)展速度仍然較慢，學(xué)術(shù)界在對(duì)這一現(xiàn)狀進(jìn)行分析時(shí)提出，農(nóng)業(yè)在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的過(guò)程之中遇到了諸多的困難以及障礙，這一點(diǎn)與現(xiàn)有的農(nóng)村物流體系缺失有著緊密的聯(lián)系，其中農(nóng)村物流能夠?qū)崿F(xiàn)農(nóng)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的有效配合，積極地避免我國(guó)在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)建設(shè)過(guò)程中所存在的各類(lèi)物流輸送問(wèn)題。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化主要以農(nóng)戶(hù)為重要的依托，不管是產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還是產(chǎn)業(yè)化的運(yùn)作都需要積極依靠農(nóng)戶(hù)，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件之下，農(nóng)戶(hù)的大部分經(jīng)濟(jì)活動(dòng)必須要以市場(chǎng)的需求為最終的目的，只有這樣才能夠更好地解決自身在產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)過(guò)程中所遇到的各類(lèi)難題。但是因?yàn)檗r(nóng)業(yè)生產(chǎn)者與經(jīng)營(yíng)者的數(shù)量相對(duì)比較多，同時(shí)缺乏一個(gè)完善的中介組織，因此難以真正地實(shí)現(xiàn)規(guī)?；倪\(yùn)作性的市場(chǎng)，結(jié)構(gòu)極不合理，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)效益上面較差，大部分農(nóng)民在市場(chǎng)交易的過(guò)程之中實(shí)際的交易成本比較高，自身處于劣勢(shì)地位，因此無(wú)法獲得相應(yīng)的利潤(rùn)收入。農(nóng)村物流體系的建立則能夠有效地解決這一問(wèn)題，農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠填補(bǔ)農(nóng)業(yè)組織上的空缺，積極地實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)間的緊密配合，提供相應(yīng)的增值服務(wù)，保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)在運(yùn)作的過(guò)程之中能夠及時(shí)地以現(xiàn)有的市場(chǎng)發(fā)展方向作為自身的立足點(diǎn)和核心，促進(jìn)生產(chǎn)模式與生產(chǎn)要求之間的緊密對(duì)接，真正實(shí)現(xiàn)增產(chǎn)增收，將農(nóng)民的具體交易費(fèi)用控制在有效的范圍之內(nèi)，保證農(nóng)民能夠在推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的過(guò)程之中作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)以及價(jià)值。

二、農(nóng)村物流的微觀組織機(jī)制

作為一種重要的組織形式，農(nóng)村物流在推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展以及組織共建的過(guò)程中扮演著重要的角色以及價(jià)值，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化能夠?qū)崿F(xiàn)龍頭企業(yè)與主體之間的緊密配合，保障企業(yè)的協(xié)作一體化以及自身市場(chǎng)的一體化，為企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展以及運(yùn)作奠定堅(jiān)實(shí)的制度基礎(chǔ)。其次，農(nóng)村物流體系也還能夠?qū)⑥r(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)要素供應(yīng)相結(jié)合，充分發(fā)揮協(xié)作一體化的作用以及價(jià)值，為農(nóng)民的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)安全提供更多的便利，這種協(xié)作一體化主要以農(nóng)村物流企業(yè)的運(yùn)作模式為立足點(diǎn)，積極加強(qiáng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與農(nóng)業(yè)運(yùn)作之間的融合，明確雙方的責(zé)任以及義務(wù)，從整體上促進(jìn)物流增值服務(wù)水平的提升。作為農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化之中的龍頭企業(yè)，農(nóng)村物流業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)之間的緊密對(duì)接，該組織體系主要以企業(yè)的縱向一體化為核心，通過(guò)一體化的運(yùn)作來(lái)有效彌補(bǔ)自身在發(fā)展過(guò)程中所存在的各類(lèi)不足，農(nóng)村物流在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中既能夠?qū)崿F(xiàn)自身的一體化運(yùn)作，還能夠保障服務(wù)領(lǐng)域的延展以及擴(kuò)充。

三、促進(jìn)農(nóng)村物流組織發(fā)展的政策建議

從上文的相關(guān)分析可以看出，農(nóng)村物流組織在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程之中扮演著重要的角色，為了充分發(fā)揮該組織的作用以及價(jià)值，必須要從以下幾點(diǎn)出發(fā)：

(一)積極出臺(tái)相應(yīng)的管理政策，明確農(nóng)村物流的合法地位

農(nóng)村物流業(yè)的發(fā)展涉及諸多的因素以及環(huán)節(jié)，為了充分建立完善的農(nóng)村物流體系，我國(guó)必須要結(jié)合目前農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的實(shí)際要求以及具體的水平出臺(tái)相應(yīng)的管理政策，規(guī)范農(nóng)村物流體系的具體運(yùn)作環(huán)境以及要求，保障農(nóng)村物流企業(yè)能夠獲得相應(yīng)的合法地位。

(二)完善相應(yīng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施

農(nóng)村物理體系的具體運(yùn)作環(huán)境相對(duì)較為復(fù)雜，因此我國(guó)政府必須要積極地完善現(xiàn)有的農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，加大對(duì)設(shè)施的投入力度，結(jié)合農(nóng)村物流體系建立的實(shí)踐要求為其提供各類(lèi)幫助以及扶持，保障農(nóng)積極的借鑒其他國(guó)家的優(yōu)秀做法以及經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化之間的緊密配合。

(三)改造農(nóng)村物流企業(yè)

從目前來(lái)看，我國(guó)的農(nóng)村物流企業(yè)自身的發(fā)展運(yùn)作模式相對(duì)比較傳統(tǒng)，無(wú)法采取高科技手段來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的信息化發(fā)展，對(duì)此我國(guó)必須要加大對(duì)農(nóng)村物流企業(yè)的有效改造，保障其能夠站在時(shí)展的角度實(shí)現(xiàn)自身的穩(wěn)定運(yùn)作以及進(jìn)一步的革新。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅必良，王玉蓉，王京安.農(nóng)產(chǎn)品流通組織制度的效率決定：一個(gè)分析框架[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，2000(8).

[2]張士云，許多.農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)呼喚農(nóng)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，2000(8).

[3]王小平，都繼萌，李曉軍.進(jìn)一步完善農(nóng)村市場(chǎng)中介組織的思路[J].商業(yè)時(shí)代，2005(33).

[4]王新利.論我國(guó)農(nóng)村物流體系的特點(diǎn)與內(nèi)涵[J].農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化研究，2003(4).

篇10

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品物流 問(wèn)題 對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F252

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2017）02-246-02

研究我國(guó)的農(nóng)業(yè)發(fā)展史，“重生產(chǎn)、輕流通”的思想對(duì)農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響甚遠(yuǎn)，思想上的保守和農(nóng)業(yè)流通理念上的缺失導(dǎo)致運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的費(fèi)用增加，供應(yīng)不順暢的情況，正是由于這種情況造成了我國(guó)的農(nóng)業(yè)以及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)發(fā)展遲緩的現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)多年的不斷發(fā)展完善，農(nóng)產(chǎn)品流通也得到了一定的改善。然而，面對(duì)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的現(xiàn)實(shí)要求，需要不斷提高農(nóng)產(chǎn)品物流的供給能力，由此來(lái)看，建立系統(tǒng)、完善、有效的農(nóng)業(yè)物流體系就顯得尤為重要，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸能力提升了不少，不過(guò)縱觀全局，至今尚未建立完善的農(nóng)產(chǎn)品物流體系，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比相差甚遠(yuǎn)。從物流成本來(lái)看，我國(guó)農(nóng)村產(chǎn)品物流成本占比高達(dá)50%～70%{1}，遠(yuǎn)超發(fā)達(dá)國(guó)家。由于這種高昂的運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品物流成本，不但導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的不斷攀升，直接增加了消費(fèi)者的生活成本，并且農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的上漲并沒(méi)有體現(xiàn)在農(nóng)民收入的增加上，農(nóng)民進(jìn)行銷(xiāo)售農(nóng)產(chǎn)品還是非常困難，很多時(shí)候徒有產(chǎn)量，沒(méi)有給自己帶來(lái)任何利益。對(duì)此，全面評(píng)價(jià)當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流中存在的問(wèn)題，并據(jù)此提出相應(yīng)的對(duì)策，對(duì)于我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展具有十分重要意義。

一、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題剖析

1.農(nóng)產(chǎn)品物流主體發(fā)展不完善。當(dāng)前，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流還有很多不足，比如其規(guī)模太小，而且沒(méi)有強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力與服務(wù)能力。近年來(lái)，雖然我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展迅猛，不過(guò)至今仍未形成具有行業(yè)代表性的企業(yè)。目前，國(guó)家A級(jí)物流企業(yè)競(jìng)低于1000家，而可以營(yíng)銷(xiāo)超過(guò)500億的僅有十多家{2}。我國(guó)現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流存在著規(guī)模小、質(zhì)量不高、效益較低等多方面的問(wèn)題，而且技術(shù)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都不足。另外，雖然我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流主體很多，但很大一部分是小販和合作社之類(lèi)的，由于物流不集中，由此導(dǎo)致消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)農(nóng)產(chǎn)品要經(jīng)歷多層次中間商交易，造成其物流周期增長(zhǎng)、成本上升。

2.農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)落后。我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展緩慢，主要原因在于農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較為滯后，跟不上時(shí)代的發(fā)展需要，這體現(xiàn)在：（1）我國(guó)農(nóng)村尚未建立完善的物流交通網(wǎng)，導(dǎo)致產(chǎn)品無(wú)法及時(shí)輸出，無(wú)意間造成農(nóng)產(chǎn)品的物流費(fèi)用與經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增加。（2）農(nóng)產(chǎn)品物流缺乏完善的設(shè)施與裝備作保障，與世界農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)達(dá)的地區(qū)相比，我國(guó)尚未建立系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，尤其在農(nóng)產(chǎn)品物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)、物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)以及數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)等方面還較為欠缺。

3.農(nóng)產(chǎn)品物流信息化水平低。當(dāng)前，我國(guó)運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品的信息化建設(shè)還較為滯后，農(nóng)產(chǎn)品物流信息缺乏快捷的傳輸通道，無(wú)法滿(mǎn)足大量農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸和交易的需要。即使現(xiàn)在建立了很多關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)站，但從實(shí)際狀況來(lái)看，這些網(wǎng)站由于缺乏技術(shù)維護(hù)，難以對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流信息進(jìn)行及時(shí)更新，以至于我國(guó)進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的交易，很多還是依靠以前的模式去了解供求與價(jià)格信息，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)站的作用大大減少，沒(méi)有預(yù)期的效果。不但如此，當(dāng)前我國(guó)農(nóng)村電商發(fā)展還不夠成熟、完善，農(nóng)村電腦、網(wǎng)絡(luò)普及化程度還不高，農(nóng)民的信息化素養(yǎng)也處于低位水平，使得農(nóng)民無(wú)法保障及時(shí)有效的了解與掌握農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格，也無(wú)法進(jìn)行有效的農(nóng)產(chǎn)品流通信息傳遞。甚至一部分市場(chǎng)投機(jī)者利用這種信息不對(duì)稱(chēng)，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行肆意炒作，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流相關(guān)信息進(jìn)行錯(cuò)位傳遞，在一定程度上誤導(dǎo)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

二、優(yōu)化我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的對(duì)策

1.發(fā)展第三方物流龍頭企業(yè)，積極培育農(nóng)產(chǎn)品物流主體。我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流可以用四種形式來(lái)概括，首先是屬于直銷(xiāo)型的，它是最初級(jí)和原始的運(yùn)輸方式，所有的產(chǎn)品都是農(nóng)戶(hù)與生產(chǎn)基地親自派送運(yùn)輸，直接交到消費(fèi)者或批發(fā)市場(chǎng)中。這樣的方式與運(yùn)輸距離短，數(shù)量不大的交易很匹配，由于當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品物流日益壯大，所以這種模式難以繼續(xù)發(fā)展。其次就是契約型的。它是說(shuō)農(nóng)戶(hù)或合作社跟企業(yè)簽訂合同進(jìn)行合作，農(nóng)戶(hù)拿出農(nóng)產(chǎn)品，然后合作社與加工企業(yè)來(lái)將農(nóng)產(chǎn)品投入市場(chǎng)。這樣農(nóng)產(chǎn)品一方面可直接投入交易，另一方面做加工再放入市場(chǎng)。對(duì)于城郊農(nóng)業(yè)而言比較適用這種物流形式，不過(guò)這里面也有一些問(wèn)題，因?yàn)楹灪贤氖切∞r(nóng)戶(hù)，在簽合同時(shí)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，無(wú)法確保他們的利益，并且其加工生產(chǎn)的產(chǎn)品過(guò)于單一，規(guī)模也小，考慮未來(lái)的發(fā)展，它是無(wú)法滿(mǎn)足社會(huì)發(fā)展要求的。再者就是聯(lián)盟型的。這樣的形式主體是農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商場(chǎng)，有生產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品的人、運(yùn)輸商、批發(fā)商、零售商、加工保鮮等一起來(lái)參入，本著互利共贏的方針進(jìn)行合作結(jié)盟，不過(guò)其也有自己的短板，那就是流通需要很多的環(huán)節(jié)，損耗的產(chǎn)品就會(huì)增多，使得成本增加，這個(gè)模式也要再完善。最后一種形式是第三方物流。由于市場(chǎng)的不斷普及，與不斷提高的農(nóng)產(chǎn)品商品化，慢慢有了專(zhuān)門(mén)做第三方的中間機(jī)構(gòu)，其不會(huì)去生產(chǎn)或者進(jìn)行銷(xiāo)售農(nóng)產(chǎn)品，只是負(fù)責(zé)將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)囊环N新型服務(wù)類(lèi)，我們叫作第三方物流。而第三方物流成立的條件是：物流知識(shí)要專(zhuān)業(yè)、設(shè)備要專(zhuān)業(yè)、管理技術(shù)要專(zhuān)業(yè)、人員也要受過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，而且自我的管理有成熟的體系。建立農(nóng)產(chǎn)品第三方物流體系，能夠?qū)r(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行有效的統(tǒng)計(jì)整合，不但有利于減少農(nóng)產(chǎn)品物流成本，提升物流的效率，而且能夠保證生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)以及消費(fèi)者都能夠從中受益。因此，發(fā)展第三方物流龍頭企業(yè)，是我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展方向，也是當(dāng)前和未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)的重要任務(wù)。

2.加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息的整合與優(yōu)化配置。加強(qiáng)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施，不但要建設(shè)批發(fā)市場(chǎng)與儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)，還要進(jìn)一步完善交通網(wǎng){3}。做好了物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息傳遞效率的提升，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展?；诋?dāng)前中國(guó)現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展形式，只有重視和發(fā)展完善我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，才會(huì)為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展帶來(lái)質(zhì)的飛躍。我們要縱觀全局去考慮和規(guī)劃建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)市場(chǎng)，布局要科學(xué)合理，結(jié)成一張便利的交通網(wǎng)。積極打造多層次的農(nóng)產(chǎn)品物流的交通樞紐以及節(jié)點(diǎn)區(qū)域，形成航空、鐵路、公路和水運(yùn)等多形式的物流運(yùn)輸系統(tǒng)。各個(gè)地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)要保障層次性，并且各個(gè)交通網(wǎng)都有一個(gè)合理科學(xué)的中心樞紐。借力于農(nóng)產(chǎn)品物流交通的大發(fā)展，應(yīng)該集中精力去開(kāi)發(fā)口岸物流，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流的節(jié)點(diǎn)、通道、載體的現(xiàn)代化，進(jìn)而使得物流成本降低。另外，還應(yīng)努力地促進(jìn)農(nóng)村道路建設(shè)，進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的機(jī)械化與現(xiàn)代化，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品配送中心。

3.加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)建設(shè)。實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流信息的有效傳遞和共享能夠降低農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售的盲目和不確定因素，而建立農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)是保障信息傳遞和共享的基礎(chǔ){4}。依據(jù)當(dāng)前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺(tái)，針對(duì)性的開(kāi)發(fā)與建設(shè)市場(chǎng)需求信息中心，使農(nóng)產(chǎn)品物流信息可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的上傳共享。并且農(nóng)產(chǎn)品信息平臺(tái)管理者要積極地對(duì)農(nóng)產(chǎn)品信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，及時(shí)進(jìn)行信息公開(kāi)，達(dá)到信息的共享目的，以降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸效率的提高。而且，國(guó)家應(yīng)建立信息化平臺(tái)，去服務(wù)于那些中小型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)，降低他們的相關(guān)費(fèi)用，進(jìn)一步提高農(nóng)產(chǎn)品的發(fā)展效率。

4.建立農(nóng)產(chǎn)品物流人才培養(yǎng)體系。在當(dāng)今知識(shí)化的經(jīng)濟(jì)時(shí)代，人才是最寶貴也是最核心的資源。對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)而言，只有培養(yǎng)了優(yōu)秀的物流人才，才能夠進(jìn)一步促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展與進(jìn)步。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)專(zhuān)業(yè)物流人才儲(chǔ)備不足，特別是嚴(yán)重缺乏與冷鏈物流相關(guān)的人才。對(duì)此，我們要積極培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的冷鏈物流人才。這不但需要政府做出相應(yīng)的戰(zhàn)略規(guī)劃，大力推進(jìn)校企合作，建立物流人才培養(yǎng)的體制機(jī)制，為農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展提供人才儲(chǔ)備。另外還要積極鼓勵(lì)企業(yè)完善自己的人才培養(yǎng)體系，可以邀請(qǐng)專(zhuān)家作相關(guān)培訓(xùn)，給在職員工作進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)培訓(xùn)，為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通企業(yè)的發(fā)展提供更多的技術(shù)支持。

注釋?zhuān)?/p>

{1}許凡.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策研究[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技，2014（8）：105-108

{2}白潔宇.陜西省農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題及對(duì)策[J].陜西農(nóng)業(yè)科學(xué)，2015（05）：119-122

{3}陳凱田，張吉國(guó).我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流體系發(fā)展現(xiàn)狀、問(wèn)題及對(duì)策[J].山東工商學(xué)院學(xué)報(bào)，2011（4）：5-8

{4}賀盛瑜，馬會(huì)杰.農(nóng)產(chǎn)品物流體系發(fā)展的問(wèn)題與對(duì)策――以四川為例[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，2015（8）：94-97