導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧物流特征，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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Abstract： Internet of things， large date， cloud computing and other generation of information technology are development， marking the coming of intelligent logistics. In order to reduce costs， improve efficiency and enhance customer satisfaction， the article proposes path optimization， visual distribution and intelligent analysis to optimize the terminal distribution， which based on the characteristics of the intelligent logistics and status quo of distribution， and then build a intelligent distribution information platform+joint distribution center system to integrate the online and offline resources to solve these problem.

Key words： intelligent logistics； E-commerce； terminal distribution

電子商務(wù)末端配送是物流企業(yè)與終端客戶接觸的唯一階段，直接影響著物流服務(wù)能力與客戶的滿意度，在整個物流過程中起著至關(guān)重要的作用。根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2016年1月到6月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成132.5億件，同比增長56.7%，再創(chuàng)新高。但在快遞包裹量急速增長的同時，由于電子商務(wù)末端配送現(xiàn)有模式的諸多弊端，造成延遲到貨，包裹破損、丟失，顧客投訴率高，快遞員服務(wù)差等問題。如何提高電子商務(wù)末端配送效率，降低末端配送成本，同時提升顧客滿意度，成為電子商務(wù)末端配送急需解決的問題。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的運用，迎來了智慧物流時代，有望改善電子商務(wù)末端配送的現(xiàn)狀，解決電子商務(wù)末端配送的諸多問題。

1 智慧物流時代的特征

智慧物流是指利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，使物流各個環(huán)節(jié)具有系統(tǒng)感知、全面學(xué)習(xí)與分析、自動化解決問題等功能，涉及智慧倉儲，智慧運輸，智慧裝卸、搬運、包裝，智慧配送，智慧供應(yīng)鏈等方面。智慧物流時代具有以下幾方面的特征。

1.1 物流服務(wù)個性化

智慧物流時代，顧客對物流服務(wù)的需求會由于其購買物品類型等客觀因素及便利、心理等主觀因素，向個性化方向發(fā)展。物流企業(yè)不僅僅需要滿足顧客的收送貨需求，更需要提供高度可靠的、特殊的、額外的服務(wù)，如通過物流APP，顧客可以通過LBS（定位服務(wù)）查詢、定位到附近網(wǎng)點取件，同時物流APP還提供一鍵轉(zhuǎn)寄、服務(wù)點代收等功能，從而提供個性化服務(wù)。

1.2 物流運作智能化

隨著人工智能技術(shù)、自動化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的運用，物流運作過程的智能化水平不斷提高。物流運作智能化主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）通過智能分單系統(tǒng)和智能分揀設(shè)施，實現(xiàn)物流分撥中心的智能化分類分揀；（2）通過大數(shù)據(jù)預(yù)測、?稻萃誥潁?找出特殊區(qū)域內(nèi)包裹量的變化規(guī)律，智能化設(shè)置和調(diào)整物流配送中心、分撥中心等網(wǎng)點位置；（3）通過大數(shù)據(jù)分析不同顧客的購買習(xí)慣、收貨習(xí)慣、收貨時間等信息，智能化安排快遞的配送模式和時間；（4）通過無人機、無人車、機器人等先進(jìn)手段，實現(xiàn)智能化末端配送。

1.3 物流信息資源共享化

智慧物流時代，為了降低物流成本，提高物流效率，物流信息資源將越來越集成化，共享化。智慧物流時代下，通過搭建智慧物流信息平臺，利用RFID視頻技術(shù)、EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，實現(xiàn)用戶、交易、商品、企業(yè)等信息的集成、整合和優(yōu)化，對整個物流過程實時追蹤、安全監(jiān)控和管理，從而在統(tǒng)一的物流平臺上實現(xiàn)多方信息資源的共享。

2 智慧物流在我國電子商務(wù)末端配送的運用現(xiàn)狀及存在的問題

2.1 智慧物流在我國電子商務(wù)末端配送的運用現(xiàn)狀

目前，智慧物流在我國電子商務(wù)末端配送中已得到了一定的運用。2015年7月，京東利用云技術(shù)和大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，開發(fā)青龍電子簽收系統(tǒng)，通過POS機電子簽收快遞，實現(xiàn)簡單圖片管理系統(tǒng)，并與京東云打通，將電子簽名接入國家認(rèn)證，打通物流中的各個環(huán)節(jié)，包括末端配送環(huán)節(jié)，從而最先實現(xiàn)整個B2C流程電子化，極大提高了運作效率。2015年雙十一，菜鳥網(wǎng)絡(luò)利用大數(shù)據(jù)預(yù)測和協(xié)同機制，通過預(yù)警雷達(dá)監(jiān)測系統(tǒng)，把交通擁堵、訂單、發(fā)貨等信息組合成完整的數(shù)據(jù)鏈，預(yù)測不同路線的包裹量，并協(xié)調(diào)資源，極大提高全國物流快遞處理能力，2.4億個包裹在近7天內(nèi)被送到消費者手中，與2014年雙十一的包裹配送花了近16天相比，效率足足提高了一倍以上。2015年12月，同城貨運一號貨車與物流網(wǎng)絡(luò)平臺壹米滴答達(dá)成合作，構(gòu)建“骨干網(wǎng)絡(luò)+同城配送”的物流運營新模式，實現(xiàn)末端配送從干線貨運、區(qū)域貨運到同城貨運的上下游無縫對接。2016年1月，以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)為支撐，山東開始推進(jìn)智慧物流配送體系的建設(shè)，以實現(xiàn)物流各個環(huán)節(jié)系統(tǒng)感知、全面分析、及時處理和自我調(diào)整等功能。2016年5月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)啟動“新綠洲”項目，聯(lián)合搭建自提柜服務(wù)信息平臺，打通物流末端配送的信息流，實現(xiàn)智能快遞柜間快遞信息的拼接，提升消費者代收包裹的體驗。

2.2 智慧物流在我國電子商務(wù)末端配送存在的問題

上述企業(yè)雖然利用新一代信息技術(shù)對電子商務(wù)末端配送進(jìn)行了改進(jìn)，并取得了一定的成效，但大多數(shù)是從技術(shù)突破，智慧物流在我國電子商務(wù)末端配送中仍然存在諸多問題：（1）成本高。顧客不便導(dǎo)致的二次配送、末端配送網(wǎng)點的建設(shè)以及龐大的快遞員數(shù)量等，都會提高末端配送的成本。據(jù)調(diào)查，末端配送成本占整個物流成本的30%以上，成本高昂。（2）效率低。社區(qū)單位的管理、客戶取貨時間不定等原因，都會造成包裹投遞困難，導(dǎo)致快遞公司的配送效率低。（3）服務(wù)質(zhì)量差?？爝f的延遲到貨、包裹的破損丟失、高峰期末端網(wǎng)點的爆倉以及虛假簽收等一系列問題層出不窮，導(dǎo)致末端配送服務(wù)的質(zhì)量差，客戶滿意度低。（4）資源缺乏整合。不同物流企業(yè)都會在同一區(qū)域建立各自的分流中心，利用各自的人力、物力等資源，為自己的客戶進(jìn)行末端配送服務(wù)，這種各自為戰(zhàn)的局面，除了造成資源的重復(fù)和浪費，增加成本，降低效率之外，還會引起交通擁堵、環(huán)境污染等一系列問題，無法形成良好的生態(tài)圈。

3 智慧物流時代電子商務(wù)末端配送優(yōu)化的思路

新一代信息技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用是智慧物流的關(guān)鍵。針對目前電子商務(wù)末端配送成本高、效率低、服務(wù)質(zhì)量差、資源缺乏整合等問題，可利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)從車輛路徑、可視化配送、智慧分析三方面對現(xiàn)有電子商務(wù)末端配送進(jìn)行優(yōu)化，充分發(fā)揮智慧物流時代的優(yōu)勢。

3.1 優(yōu)化車輛路徑

車輛路徑問題（VRP）是指配送中心的一個車隊向一定數(shù)量的客戶運送物品，在滿足客戶需求的同時，如何組織適當(dāng)?shù)男熊嚶肪€來滿足路程最短，或成本最小，或耗費時間最少等約束條件的問題。智慧物流時代，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)，對車輛、交通、擁堵等信息進(jìn)行實時監(jiān)控，由系統(tǒng)自動計算安排出配送車輛最合理的優(yōu)化路線，使得配送路線和時間最合適。通過對電子商務(wù)末端車輛配送路徑的優(yōu)化，能在最快的時間內(nèi)將物品配送至客戶，提高配送效率的同時，節(jié)約資源，減少交通擁堵。

3.2 優(yōu)化可視化配送

可視化配送是一種對物流信息的實時跟蹤功能，通過車輛定位、物品監(jiān)控、在線調(diào)度等手段讓顧客及時了解所購物品的物流信息。目前這種可視化配送服務(wù)雖已有所運用，卻仍處于初級階段，只能提供一些節(jié)點信息，信息顯示還會延遲，而且缺少末端配送路徑上詳細(xì)信息的顯示。智慧物流時代，將物品的可追溯網(wǎng)絡(luò)融入萬物相連的物聯(lián)網(wǎng)中，讓客戶看到送貨的全過程、送貨的具置，并通過大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)，精準(zhǔn)地計算送達(dá)時間等。通過對電子商務(wù)可視化配送的優(yōu)化，能極大改善物流服務(wù)質(zhì)量，提高顧客滿意度。

3.3 優(yōu)化配送模式的智慧分析

終端客戶分布范圍廣而且分散，需求差異化等特點決定了末端配送多種模式并存的狀態(tài)。目前主要有三種末端配送模式：上門送貨模式、自助提貨模式、智能提貨柜模式。智慧物流時代，為了使快遞員在最短的時間以最優(yōu)的成本將快遞送達(dá)顧客，必須對配送模式的智慧分析進(jìn)行優(yōu)化，通過對顧客購物習(xí)慣、購買商品特點等特征迅速分析出適合不同顧客的終端配送模式。比如，老年人、退休人員、家居辦公族或?qū)Ｂ毺容^適用于上門送貨模式；學(xué)生群體或在職人員比較適用于自助提貨模式和提貨柜模式；大件物品適用于送貨上門模式；上夜班人員適用于提貨柜模式，等等。智慧物流時代對配送模式的智慧分析還可對訂單頁面進(jìn)行優(yōu)化，訂單頁面可提供多種配送模式的選擇：送貨上門+時間點、自助提貨+提貨網(wǎng)點、提貨柜+柜點地址等，由顧客自主搭配，選擇所需的配送模式，以滿足顧客的差異化需求，提高企業(yè)差異化服務(wù)能力。通過優(yōu)化電子商務(wù)末端配送模式的智慧分析，能極大減少二次配送，降低物品的損壞率和丟失率，提高末端配送效率。

4 智慧物流時代電子商務(wù)末端配送優(yōu)化方案及運作流程

4.1 優(yōu)化方案

根據(jù)上述優(yōu)化思路，智慧物流時代電子商務(wù)末端配送的優(yōu)化方案是建立一個由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構(gòu)成的末端配送系統(tǒng)，以實現(xiàn)線上整合信息資源與線下整合實體資源的全面對接，最大程度地降低配送成本，提高配送效率。

4.1.1 智慧配送信息平臺。智慧配送信息平臺是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)讓電商企業(yè)、物流公司、顧客等多方主體信息進(jìn)行互聯(lián)互通、資源共享的信息平臺，該平臺通過對系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)的分析、挖掘，為客戶提供最優(yōu)的配送方案。

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智慧配送信息平臺涵蓋了車輛信息、交通信息、地理信息、訂單信息、顧客信息及快遞員信息等；利用大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)分析、挖掘、協(xié)調(diào)、預(yù)測所存儲數(shù)據(jù)，實現(xiàn)路徑優(yōu)化、可視化追蹤、智慧分析等功能。而且智慧配送信息平臺還提供了客戶對快遞員的評價功能。首先對所有快遞員進(jìn)行實名制驗證，防止犯罪分子偽裝成快遞員從事犯罪活動，以保證顧客安全。其次，顧客可以從多方面對快遞員進(jìn)行評價，包括投訴事項、服務(wù)態(tài)度、服務(wù)質(zhì)量等。最后，系統(tǒng)會定期對每個快遞員進(jìn)行審核和評估，利用獎懲制度來規(guī)范快遞員的行為。

4.1.2 共同配送中心。共同配送中心是對線下實體資源的整合，擁有完整的配套物流設(shè)施、設(shè)備和種類、數(shù)量眾多的配送車輛，專業(yè)的作業(yè)人員，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鳂I(yè)制度以及作業(yè)程序等。各物流公司將各自的包裹快遞集中到特定區(qū)域內(nèi)的共同配送中心，進(jìn)行集中分揀、拼裝、搬運和配送。通過共同配送中心集中資源，從而實現(xiàn)智能分揀、智能調(diào)度、配載以及路徑優(yōu)化、可視化追蹤、智慧分析等功能。多個企業(yè)共同使用共同配送中心，能避免重復(fù)建設(shè)，極大提高物流設(shè)備設(shè)施的使用效率，降低配送成本。

4.2 運作流程

由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構(gòu)成的電子商務(wù)末端配送系統(tǒng)的具體運作流程如下：（1）各物流分撥中心將貨物運送至共同配送中心，并將信息反饋到智慧配送信息平臺。（2）智慧配送信息平臺通過對存儲的車輛、交通、地理、訂單等信息，進(jìn)行索引、抓取、處理、分析、整合等一系列智能化操作，制定出優(yōu)化的末端配送計劃。（3）根據(jù)制定的優(yōu)化配送計劃，共同配送中心對所有包裹快遞集中智能分揀、調(diào)度車輛、車輛配載，進(jìn)行共同配送。在這個過程中，可以將同一位顧客在不同網(wǎng)站上購買的商品分揀一起，進(jìn)行集合配送。（4）通過智慧配送信息平臺的智能分析功能，在送貨上門、智能快遞柜和自助提貨點三種模式中確定顧客最適合的末端配送模式，同時確定相應(yīng)的送貨時間段或末端配送網(wǎng)點。運用共同配送或者集合配送將包裹直接送達(dá)終端客戶，或由客戶到相應(yīng)的配送網(wǎng)點自助取貨。（5）通過終端客戶簽收、對快遞員評價和物流服務(wù)進(jìn)行評價和建議。相應(yīng)的信息直接與智慧配送信息平臺對接，再循環(huán)應(yīng)用于下一批的配送。

智慧物流時代電子商務(wù)末端配送系統(tǒng)運作如圖1所示：

4.3 優(yōu)勢分析

由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構(gòu)成的電子商務(wù)末端配送系統(tǒng)具有以下?贅鲇攀疲海?1）結(jié)合共同配送，將多家企業(yè)聯(lián)合起來，整合和優(yōu)化網(wǎng)點資源、車輛資源、線路以及終端配送點等，減少甚至消除資源的重復(fù)浪費。（2）通過智能分揀可以實現(xiàn)組合配送，將同一個顧客的不同商品整合一起配送，提高配送效率的同時，能極大便利終端顧客。（3）能有效結(jié)合可視化追蹤、快遞員評價功能，極大提高顧客滿意度。（4）結(jié)合路徑優(yōu)化、智慧分析，以及共同配送，能極大提高物流配送效率，降低末端配送成本。

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關(guān)鍵詞：智慧地球 智慧物流 信息化 現(xiàn)代化 策略

中圖分類號：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416(2012)07-0239-01

1、智慧物流的背景

“感知中國”是2009年總理在2009年提出的建設(shè)的新概念，在此之前，關(guān)于智慧建設(shè)的概念始于美國。21世紀(jì)實在是信息爆炸的世紀(jì)，科技的發(fā)展越來越快，科技的應(yīng)用更加廣泛，信息時代的內(nèi)涵其實依然是科技。信息的爆炸是基于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)被各國爭相作為本國的建設(shè)目標(biāo)，物流作為最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，在這個行業(yè)里物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也是最早的?，F(xiàn)代物流的方向大致要朝著現(xiàn)代化、科技化發(fā)展，這是時代要求。智慧物流的研究是屬于歷史潮流，當(dāng)然根據(jù)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，智慧物流自2008年IBM公司提出“智慧的地球”這一概念之后，就越來越受各國的重視，為此中國還將之寫入“政府工作報告”。智慧物流的建設(shè)是完全符合物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢的，當(dāng)然物流現(xiàn)代化建設(shè)自然是對其城市的經(jīng)濟(jì)都是有很大的幫助的，也是未來建設(shè)智慧城市的一個方面。

這是智慧物流的大致產(chǎn)生背景，但是不可忽略的一點是，雖然智慧物流已經(jīng)受到我國政府和企業(yè)的重視，但對它的研究仍處于初步階段，更談不上體系構(gòu)建，實施的框架企業(yè)和學(xué)術(shù)界都還未達(dá)成良好的共識。

2、智慧物流的概念

智慧物流的概念的提出要最追溯到2008年IBM公司提出的“智慧的地球”這一概念，IBM公司作為一家信息技術(shù)研究的公司，它對智慧物流的理解也是建立于信息技術(shù)的支撐，所以對于智慧物流的基本概念可以說從運輸、倉儲、包裝以及裝卸、加工配送等，整個物流的歷程步驟都是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的，智慧物流是將物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)都納入信息系統(tǒng)的控制之下，實現(xiàn)系統(tǒng)全面感知，這樣就可以及時處理以及進(jìn)行必要的有效的自我調(diào)整，總的來說，智慧物流就是以信息技術(shù)為依托，通過系統(tǒng)物流的建設(shè)，讓物流自動化、創(chuàng)新化、準(zhǔn)確化，智慧物流實際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)。

3、智慧物流的基本功能

3.1 智能分析功能

智慧物流的顯著特征之一是智慧性，智慧性主要體現(xiàn)在智能分析。信息技術(shù)的運用，使得智慧物流能運用智能的模擬模型等各種具有智能性的手段來分析物流。分析物流的各個環(huán)節(jié)，分析物流過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題，還可以根據(jù)這些問題提出智能化得假設(shè)并且通過實踐來進(jìn)行檢驗，來進(jìn)行解決問題的一個循環(huán)。實際上，智能分析是將理論運用到實踐中的一種功能。系統(tǒng)自動調(diào)用數(shù)據(jù)，來解決問題，同時來發(fā)現(xiàn)漏洞，達(dá)到智慧化的效果。

3.2 感知功能

智慧物流是以信息技術(shù)作為依托的物流系統(tǒng)建設(shè)的物流系統(tǒng)，通過信息手段將傳統(tǒng)物流的每個環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)都同時納入智能系統(tǒng)中，包括物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸、加工、配送等，物流過程是一個復(fù)雜的過程，步驟繁多，任務(wù)繁重，僅靠人力的話不可能同時對這些信息進(jìn)行搜集和整理，而現(xiàn)代化的信息技術(shù)就能做到。依靠現(xiàn)代科技，能對物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行全面感知，接著再對這些信息進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而能及時處理而且自我調(diào)整，實現(xiàn)了物流規(guī)劃的智慧化。

3.3 優(yōu)化決策的功能

結(jié)合特定的物流要求，智能系統(tǒng)可以對要求和物流企業(yè)本身的實際情況進(jìn)行對比、評估，從物流的成本、時間以及其他的特殊方面和標(biāo)準(zhǔn)要求，來評估風(fēng)險以及對風(fēng)險進(jìn)行預(yù)測，這是制定合理決策的前提條件，只有做到對物流項目的詳細(xì)周密分析，對其風(fēng)險進(jìn)行有效預(yù)測，才能提出最優(yōu)的最有效的解決方案。這些決策是經(jīng)過對物流環(huán)節(jié)和物流信息的周密分析的，相對于人力的局限性來說，智能系統(tǒng)分析后的方案更具準(zhǔn)確性。

3.4 及時反饋功能

這是一個非常強大的功能，對于物流企業(yè)來說，信息的及時反饋是關(guān)系到物流工作完成好壞的最有效的晴雨表，反饋實現(xiàn)系統(tǒng)修正，還能完善管理，總之它是貫穿于物流工作中的幾乎每一個環(huán)節(jié)，它起到的作用既是細(xì)節(jié)方面的，但同時也是全局性的。

4、智慧物流建設(shè)的策略

4.1 大力推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)基地的應(yīng)用

信息技術(shù)在建設(shè)智慧物流中占據(jù)著核心地位，它是智慧物流的內(nèi)涵。例如傳感技術(shù)，移動計算機技術(shù)，還有智能網(wǎng)絡(luò)等，通過這些最新的信息技術(shù)去建立物流智能管理網(wǎng)絡(luò)體系，建立智能配送中心等。通過各種技術(shù)培育出一批優(yōu)秀的企業(yè)，然后通過示范推廣，達(dá)到帶動整個物流行業(yè)的智慧化建設(shè)的潮流。其中優(yōu)秀的企業(yè)還可以與外資合作，這樣不僅會吸引外資，更能促進(jìn)物流行業(yè)的國際化發(fā)展。至于說物流產(chǎn)業(yè)基地，我們可以選擇設(shè)備完善、基礎(chǔ)較好的物流基地進(jìn)行示范性建設(shè)，其目的也是達(dá)到示范推廣，帶動整個物流行業(yè)的智慧化改革。例如，江蘇常州的物流建設(shè)，常州目前建立了現(xiàn)代化的亞邦醫(yī)藥物流中心，這是一個典型的智慧化物流的示范基地，兩年的物流建設(shè)不僅促進(jìn)了第三方、第四方物流的發(fā)展，而且還極大地減少了傳統(tǒng)物流在資源上的浪費，有利于常州生態(tài)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.2 對物流行業(yè)進(jìn)行合理的發(fā)展規(guī)劃，制定相關(guān)完善的法律法規(guī)

如果說進(jìn)行信息化建設(shè)是智慧核心內(nèi)容，那么對物流行業(yè)進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，對物流行業(yè)進(jìn)行法律規(guī)范化是物流行業(yè)智慧化建設(shè)的保證。例如常州市物流現(xiàn)代化建設(shè)的成功范例里，常州市就是物流行業(yè)的規(guī)范性上做足了功夫，在行業(yè)的法律法規(guī)上進(jìn)行了符合現(xiàn)代化物流的政策，這樣既保證了建設(shè)的成果，又能繼續(xù)保證后續(xù)的發(fā)展，有利于整個行業(yè)的健康、規(guī)范。制定相關(guān)的法律制度，營造公平有序的市場環(huán)境，還有利于消除由于地理原因造成的市場障礙，使資源達(dá)到優(yōu)化配置；而開放的統(tǒng)一有序的市場，能更好地保護(hù)經(jīng)營者的利益。

參考文獻(xiàn)

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[關(guān) 鍵 詞] 智慧物流 基本內(nèi)涵 實施框架

一、引言

繼IBM2008年提出“智慧的地球”后，2009年奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略。同年8月總理在無錫提出“感知中國”,物聯(lián)網(wǎng)被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，寫入“政府工作報告”。目前，美國、歐盟等都在投入巨資深入研究探索物聯(lián)網(wǎng)?？紤]到物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，也是最早應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)物流作業(yè)智能化、網(wǎng)絡(luò)化、和自動化的行業(yè)。在2009年中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念。

智慧物流概念的提出，順應(yīng)歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實時化、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。有利于降低物流成本，提高效率，控制風(fēng)險，節(jié)能環(huán)保，改善服務(wù)。

自概念提出以來，受到了專家和學(xué)者的高度關(guān)注，智慧物流也入選2010年物流十大關(guān)鍵詞。但目前對智慧物流的研究仍處在起步階段，企業(yè)界與學(xué)術(shù)界對智慧物流的概念、體系結(jié)構(gòu)、實施框架的研究尚不成熟，未達(dá)成共識。

二、智慧物流的基本內(nèi)涵

1.智慧物流的基本概念

基于現(xiàn)有研究及IBM公司對智慧物流的理解，智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)感知，全面分析，及時處理及自我調(diào)整功能，實現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)。

2.智慧物流的基本功能

（1）感知功能。運用各種先進(jìn)技術(shù)能夠獲取運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個環(huán)節(jié)的大量信息。實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)收集，使各方能準(zhǔn)確掌握貨物、車輛和倉庫等信息，初步實現(xiàn)感知智慧。

（2）規(guī)整功能。既感知之后把采集的信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，用于數(shù)據(jù)歸檔，建立強大的數(shù)據(jù)庫。分門別類后加入新數(shù)據(jù)，使各類數(shù)據(jù)按要求規(guī)整，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的聯(lián)系性，開放性及動態(tài)性。并通過對數(shù)據(jù)和流程的標(biāo)準(zhǔn)化，推進(jìn)跨網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)整合，實現(xiàn)規(guī)整智慧。

（3）智能分析功能。運用智能的模擬器模型等手段分析物流問題。根據(jù)問題提出假設(shè)。并在實踐過程中不斷驗證問題，發(fā)現(xiàn)新問題。做到理論實踐相結(jié)合。在運行中系統(tǒng)會自行調(diào)用原有經(jīng)驗數(shù)據(jù)，隨時發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)活動中的漏洞或者薄弱環(huán)節(jié)。從而實現(xiàn)發(fā)現(xiàn)智慧。

（4）優(yōu)化決策功能。結(jié)合特定需要，根據(jù)不同的情況評估成本、時間、質(zhì)量、服務(wù)、碳排放和其他標(biāo)準(zhǔn)，評估基于概率的風(fēng)險,進(jìn)行預(yù)測分析，協(xié)同制訂決策，提出最合理有效的解決方案，使做出的決策更加的準(zhǔn)確，科學(xué)。從而實現(xiàn)創(chuàng)新智慧。

（5）系統(tǒng)支持功能。系統(tǒng)智慧集中表現(xiàn)于智慧物流并不是各個環(huán)節(jié)各自獨立，毫不相關(guān)的物流系統(tǒng)，而是每個環(huán)節(jié)都能相互聯(lián)系，互通有無，共享數(shù)據(jù)，優(yōu)化資源配置的系統(tǒng)，從而為物流各個環(huán)節(jié)提供最強大的系統(tǒng)支持，使得各環(huán)節(jié)協(xié)作，協(xié)調(diào)，協(xié)同。

（6）自動修正功能。在前面各個功能的基礎(chǔ)上，按照最有效的解決方案，系統(tǒng)自動遵循最快捷有效的路線運行，并在發(fā)現(xiàn)問題后自動修正，并且備用在案，方便日后查詢。

（7）及時反饋功能。物流系統(tǒng)是一個實時更新的系統(tǒng)。反饋是實現(xiàn)系統(tǒng)修正，系統(tǒng)完善必不可少的環(huán)節(jié)。反饋貫穿于智慧物流系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)，為物流相關(guān)作業(yè)者了解物流運行情況，及時解決系統(tǒng)問題提供強大的保障。

3.智慧物流的體系結(jié)構(gòu)

按照服務(wù)對象和服務(wù)范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流，行業(yè)智慧物流，區(qū)域或國家的智慧物流三個層次。

（1） 企業(yè)智慧物流層面。用推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用、集中表現(xiàn)在應(yīng)用新的傳感技術(shù)、實現(xiàn)智慧倉儲，智慧運輸，智慧裝卸、搬運、包裝，智慧配送，智慧供應(yīng)鏈，等各個環(huán)節(jié)。從而培育一批信息化水平高、示范帶動作用強的智慧物流示范企業(yè)。

（2） 行業(yè)智慧物流層面。建設(shè)主要包括智慧區(qū)域物流中心，區(qū)域智慧物流行業(yè)以及預(yù)警和協(xié)調(diào)機制的建設(shè)三個方面。

①智慧區(qū)域物流中心。智慧區(qū)域物流中心的建立關(guān)鍵要搭建區(qū)域物流信息平臺，這是區(qū)域物流活動的神經(jīng)中樞，聯(lián)接著物流系統(tǒng)的各個層次、各個方面，將原本分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，形成了一條完整的供應(yīng)鏈。其次，要建設(shè)若干智慧物流園區(qū)。智慧物流園區(qū)指加入了信息平臺的先進(jìn)性，供應(yīng)鏈管理的完整性，電子商務(wù)的安全性的物流園區(qū)，基本特征是商流、信息流、資金流的快速安全運轉(zhuǎn)，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關(guān)信息的需求，通過共享信息支撐政府部門監(jiān)督行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機制的建立，確保物流信息正確、及時、高效、通暢。智慧技術(shù)的運用使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化。

② 區(qū)域智慧物流行業(yè)（以快遞為例）。在快遞行業(yè)中加強先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。重視新技術(shù)的開發(fā)與利用，通過自動報單、自動分揀、自動跟蹤等系統(tǒng)，信息主干網(wǎng)的建設(shè)、PC 機和手提電腦、無線通訊和移動數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的建設(shè)等。這些投資不僅使運件的實時跟蹤變得輕而易舉，而且還大大降低了服務(wù)的成本。

③預(yù)警機制。最后深入研究，加強監(jiān)測，對一些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行開拓和挖掘，做好統(tǒng)計數(shù)據(jù)和相關(guān)信息的收集，及時反映相關(guān)問題，建立相應(yīng)的協(xié)調(diào)和預(yù)警機制。

（3）國家智慧物流層面。旨在打造一體化的交通同制、規(guī)劃同網(wǎng)、鐵路同軌、乘車同卡的現(xiàn)代物流支持平臺，以制度協(xié)調(diào)、資源互補和需求放大效應(yīng)為目標(biāo)，以物流一體化推動整個經(jīng)濟(jì)的快速增長。與此同時，著眼于實現(xiàn)功能互補、錯位發(fā)展。著力構(gòu)建運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，基本建成以國際物流網(wǎng)、區(qū)域物流網(wǎng)和城市配送網(wǎng)為主體的快速公路貨運網(wǎng)絡(luò)，“水陸配套、多式聯(lián)運”的港口集疏運網(wǎng)絡(luò)，“客貨并舉、以貨為主”的航空運輸網(wǎng)，“干支直達(dá)、通江達(dá)?！钡膬?nèi)河貨運網(wǎng)絡(luò)。同時打造若干物流節(jié)點智慧物流網(wǎng)絡(luò)中的物流結(jié)點對優(yōu)化整個物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，從發(fā)展來看，它不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能。

4.智慧物流的價值體現(xiàn)

智慧物流的建設(shè)順應(yīng)歷史潮流，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢，對企業(yè)，整個物流行業(yè)乃至整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。

（1）智慧物流對企業(yè)的貢獻(xiàn)。①集中體現(xiàn)在其物流供應(yīng)鏈管理方面，借助智慧供應(yīng)鏈管理幫助企業(yè)增加利潤源。② 智慧物流系統(tǒng)幫助企業(yè)提高對風(fēng)險的預(yù)測能力及掌控能力，降低各環(huán)節(jié)的不必要成本。③智慧物流系統(tǒng)幫助企業(yè)提高服務(wù)客戶的能力。

（2）智慧物流對國家的貢獻(xiàn)。①智慧物流的發(fā)展有利于降低物流成本在GDP的比重，從而提高國民經(jīng)濟(jì)的運行效率。②智慧物流符合科學(xué)發(fā)展觀與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，節(jié)能環(huán)保，減輕環(huán)境污染。

三、智慧物流的實施框架

1.智慧物流的實施基礎(chǔ)

（1）信息網(wǎng)絡(luò)是智慧物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。智慧物流系統(tǒng)的信息收集，交換共享，指令的下達(dá)都要依靠一個發(fā)達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)。沒有準(zhǔn)確的、實時的需求信息、供應(yīng)信息、控制信息做基礎(chǔ)，智慧物流系統(tǒng)也就無法對信息進(jìn)行篩選，規(guī)整，分析，也就無法發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)中有待優(yōu)化的問題，更無法創(chuàng)造性的作出優(yōu)化決策，整個智慧系統(tǒng)也就無法實現(xiàn)。

（2）網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能技術(shù)則是實現(xiàn)智慧系統(tǒng)的關(guān)鍵。如何對海量信息進(jìn)行篩選規(guī)整，分析處理，提取其中的有價值信息，實現(xiàn)規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧，從而為系統(tǒng)的智慧決策提供支持，必須依靠網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能技術(shù)。并在此基礎(chǔ)上，自動生成解決方案，拱決策者參考，實現(xiàn)技術(shù)智慧與人的智慧的結(jié)合。

（3）良好的物流運作和管理水平是實現(xiàn)智慧物流系統(tǒng)的保障。智慧物流的實現(xiàn)需要配套的物流運作和管理水平，實踐證明，如果沒有良好的物流運作和管理水平，盲目發(fā)展信息系統(tǒng)，不僅不能改善業(yè)績，反而會適得其反。智慧物流系統(tǒng)的實現(xiàn)也離不開良好的物流運作和管理水平，只有二者結(jié)合，才能實現(xiàn)智慧物流的系統(tǒng)智慧，發(fā)揮協(xié)同，協(xié)作，協(xié)調(diào)效應(yīng)。

（4）智慧物流的實現(xiàn)更是需要專業(yè)的IT人才與熟知物流活動規(guī)律的經(jīng)營人才的共同努力。物流業(yè)是一個專業(yè)密集型和技術(shù)密集型的行業(yè)，沒有人才，大量信息的篩選、分析、乃至應(yīng)用將無從入手，智慧技術(shù)的應(yīng)用與技術(shù)之間的結(jié)合也無從進(jìn)行。

（5）智慧物流的建成必須實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)換。智慧物流所要實現(xiàn)的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)體系、智能化的企業(yè)物流配送中心和企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈必須建立在“綜合物流”之上，如果傳統(tǒng)物流業(yè)不像現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，智慧物流只是局部智能而不是系統(tǒng)的智慧。

（6）物流系統(tǒng)只有在物流技術(shù)、智慧技術(shù)與相關(guān)技術(shù)有機結(jié)合的支持下才能得以實現(xiàn)，兩者相輔相成。只有應(yīng)用這些技術(shù)，才能實現(xiàn)智慧物流的感知智慧，規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧，創(chuàng)新智慧，系統(tǒng)智慧。這些技術(shù)主要包括新的傳感技術(shù)、EDI、GPS、RFID、條形碼技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動計算技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

2.智慧物流的實施模式

（1）第三方物流企業(yè)運營模式。第三方智慧物流不同于傳統(tǒng)的第三方物流系統(tǒng)，顧客可以在網(wǎng)上直接下單，然后系統(tǒng)將對訂單進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，并通過EDI傳給第三方物流企業(yè)，第三方企業(yè)利用傳感器、RFID和智能設(shè)備來自動處理貨物信息，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)收集和透明度，準(zhǔn)確掌握貨物、天氣、車輛和倉庫等信息；利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、碳排放和其他標(biāo)準(zhǔn)，將商品安全、及時、準(zhǔn)確無誤地送達(dá)客戶。

（2）物流園區(qū)模式。在智慧物流園區(qū)的建設(shè)中要考慮信息平臺的先進(jìn)性，供應(yīng)鏈管理的完整性，電子商務(wù)的安全性,以確保物流園區(qū)商流、信息流、資金流的快速安全運轉(zhuǎn)。智慧園區(qū)要有良好的通信基礎(chǔ)設(shè)施，共用信息平臺系統(tǒng)，提供行業(yè)管理的信息支撐手段來提高行業(yè)管理水平。建立智慧配送中心使用戶訂貨適時、準(zhǔn)確, 盡可能不使用戶所需的訂貨斷檔，保證訂貨、出貨、配送信息暢通無阻。

（3）大型制造企業(yè)模式 。大型制造企業(yè)模式要求制造企業(yè)里的每個物件都能夠提供關(guān)于自身或者與其相關(guān)聯(lián)的對象的數(shù)據(jù),并且能夠?qū)⑦@些數(shù)據(jù)進(jìn)行通信。這樣一來每一個物件都具備了數(shù)據(jù)獲取、數(shù)據(jù)處理以及數(shù)據(jù)通信能力,從而構(gòu)建由大量的智慧物件組成的網(wǎng)絡(luò)，在智慧物件網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上,所有的物品信息均可連通,組成物聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)就有了感知智慧，能夠及時、準(zhǔn)確、詳細(xì)地獲取關(guān)于庫存、生產(chǎn)、市場等的所有相關(guān)信息,然后通過規(guī)整智慧，發(fā)現(xiàn)智慧找出其中的問題、機會和風(fēng)險,再由創(chuàng)新智慧及時地做出正確的決策,盡快生產(chǎn)出滿足市場需求的產(chǎn)品,從而實現(xiàn)企業(yè)的最大效益。

3.智慧物流的實施步驟

第一步：完善基礎(chǔ)功能。提高既有資源的整合和設(shè)施的綜合利用水平，加強物流基礎(chǔ)設(shè)施在規(guī)劃上的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合，使物流基礎(chǔ)設(shè)施的空間布局更合理，功能更完善、逐步提高各種運輸服務(wù)方式對物流基礎(chǔ)設(shè)施的支持能力，物流基礎(chǔ)設(shè)施的經(jīng)營與網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)能力以及物流基礎(chǔ)設(shè)施的信息化水平。

第二步：開發(fā)物流模塊的智慧。智慧物流系統(tǒng)設(shè)計可以采取模塊設(shè)計方法,即先將系統(tǒng)分解成多個部分,逐一設(shè)計,最后再根據(jù)最優(yōu)化原則組合成為一個滿意的系統(tǒng)。在智慧物流感知記憶功能方面包括基本信息維護(hù)模塊、訂單接收模塊、運輸跟蹤模塊、庫存管理模塊；在智慧物流的規(guī)整發(fā)現(xiàn)功能方面主要是調(diào)度模塊。這是業(yè)務(wù)流程的核心模塊。通過向用戶提供訂單按關(guān)鍵項排序、歸類和匯總，詳細(xì)的運輸工具狀態(tài)查詢等智能支持，幫助完成訂單的分理和調(diào)度單的制作；智慧物流的創(chuàng)新智慧主要表現(xiàn)在分析決策模塊。系統(tǒng)提供了強大的報表分析功能，各級決策者可以看到他們各自關(guān)心的分析結(jié)果；而系統(tǒng)智慧體現(xiàn)在技術(shù)工具層次上的集成,物流管理層次上的集成,在供應(yīng)鏈管理的層次上的集成,物流系統(tǒng)同其他系統(tǒng)集成,共同構(gòu)成供應(yīng)鏈級的管理信息平臺。

第三步：目標(biāo)和方案的確立。智慧物流的建設(shè)目標(biāo)包括構(gòu)建多層次慧物流網(wǎng)絡(luò)體系，建設(shè)若干個智慧物流示范園區(qū)，示范工程、產(chǎn)業(yè)基地，引進(jìn)一批智慧企業(yè)。智慧物流系統(tǒng)的建設(shè)步驟：搭建物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺，加強物流基礎(chǔ)功能建設(shè)，開發(fā)一些最主要的物流信息管理軟件。完成服務(wù)共享的管理功能和輔助決策的增殖服務(wù)功能，進(jìn)一步完善物流信息平臺的網(wǎng)上交易功能。

第四步：發(fā)現(xiàn)、規(guī)整智慧的實施 創(chuàng)新、和系統(tǒng)的實現(xiàn)。在利用傳感器、RFID和智能設(shè)備來自動處理貨物信息，實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)收集和透明度，各方能準(zhǔn)確掌握貨物、車輛和倉庫等信息的基礎(chǔ)上通過對數(shù)據(jù)的挖掘和商業(yè)智能對信息進(jìn)行篩選，提取信息的價值，找出其中的問題、機會和風(fēng)險，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的規(guī)整發(fā)現(xiàn)智慧；然后利用智能的模擬器模型等手段，評估成本、時間、質(zhì)量、服務(wù)、碳排放和其他標(biāo)準(zhǔn)，評估基于概率的風(fēng)險，進(jìn)行預(yù)測分析，并實現(xiàn)具有優(yōu)化預(yù)測及決策支持的網(wǎng)絡(luò)化規(guī)劃、執(zhí)行。從而實現(xiàn)系統(tǒng)的創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧。

4.智慧物流實施過程中的瓶頸制約

（1）基礎(chǔ)信息缺乏的制約。物流信息是物流系統(tǒng)的整體中樞神經(jīng)，是物流系統(tǒng)變革的決定力量。在智慧物流系統(tǒng)中，必須對海量、多樣、更新快速的信息進(jìn)行收集、加工、處理，才能成為系統(tǒng)決策的依據(jù)。如果物流基礎(chǔ)信息缺乏，智慧系統(tǒng)也就無從談起。

（2）對智慧物流功能需求、市場需求不明確的制約。一個系統(tǒng)能否運行成功，就要看它所提供的功能是否能被系統(tǒng)參與使用者接受。因此，進(jìn)行智慧物流系統(tǒng)的功能需求分析，就成為構(gòu)建智慧物流系統(tǒng)的首要任務(wù)。

（3）傳統(tǒng)物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀層次較低的制約。首先傳統(tǒng)物流發(fā)展整體規(guī)劃不足，基礎(chǔ)平臺相對薄弱，難以發(fā)揮物流資源的整合效應(yīng)。其次，物流企業(yè)專業(yè)化、信息化程度較低，缺乏參與國際競爭的物流企業(yè)。再次，第三方物流功能較為單一，物流服務(wù)專業(yè)化程度不高。

（4）缺少人才的制約。物流是一個人才和技術(shù)密集型的行業(yè)，智慧物流的實現(xiàn)更是需要專業(yè)的IT人才與熟知物流活動規(guī)律的經(jīng)營人才的共同努力，物流人才的欠缺，從業(yè)人員素質(zhì)不高勢必會阻礙智慧物流的發(fā)展。

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篇4

關(guān)鍵詞：智慧城市 城市流通 信息化

引言

城市是人類發(fā)展和文明進(jìn)步的重要成果和變現(xiàn)形式，但隨著工業(yè)化進(jìn)程的不斷深化、人口的驟然增長，以及城市規(guī)模的不斷擴張，引發(fā)了一系列城市管理問題。例如，工業(yè)化的發(fā)展，產(chǎn)生了大量的廢氣、廢水、廢渣，城市污染不斷加重，霧霾等環(huán)境問題成為危害城市居民身體健康的首要問題。人口的增長，大大壓縮了城市居民的生存空間，同時，也造成房地產(chǎn)價格的不斷攀升，提高了人們的居住成本。城市規(guī)模的擴大，外來人口的不斷流入，給城市的治安管理造成了很大的困擾，如何能夠有效解決這些問題，建設(shè)宜居城市，“讓我們居住的城市更智慧，讓我們的生活更便捷”，是城市規(guī)劃者、建設(shè)者、管理者、生活者對未來生活的構(gòu)想和美好期待。

智慧城市的內(nèi)涵

智慧城市理念源自IBM，“智”即指城市的智商，強調(diào)智能化與自動化，“慧”即指人的情商，強調(diào)人的靈性與創(chuàng)造力，智慧城市是指充分借助物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等新技術(shù)，構(gòu)建城市發(fā)展的智慧環(huán)境，形成基于海量信息和智能化的新的生活模式，面向未來構(gòu)建的全新城市形態(tài)。智慧城市包括智慧物流、智慧交通、智慧公共服務(wù)、智慧教育等方面，包括以下特點：

第一，智慧城市建設(shè)必然以信息技術(shù)應(yīng)用為主線。智慧城市可以被認(rèn)為是城市信息化的高級階段，必然涉及到信息技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，而信息技術(shù)是以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、移動互聯(lián)和大數(shù)據(jù)等新興熱點技術(shù)為核心和代表。

第二，智慧城市是一個復(fù)雜的、相互作用的系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，信息技術(shù)與其它資源要素優(yōu)化配置并共同發(fā)生作用，促使城市更加智慧的運行。

第三，智慧城市是城市發(fā)展的新興模式。智慧城市的服務(wù)對象面向城市主體—政府、企業(yè)和個人，它的結(jié)果是城市生產(chǎn)、生活方式的變革、提升和完善，終極表現(xiàn)為人類擁有更美好的城市生活。

隨著城市建設(shè)問題的不斷突出，許多有識之士和機構(gòu)意識到技術(shù)在改善城市面貌方面發(fā)揮的重要作用，IBM就是這樣的先驅(qū)者。2011年，IBM正式了IBM智慧城市智能運行中心（Intelligent Operations Center for Smarter Cities，簡稱IOC for Smarter Cities）解決方案，該解決方案整合了IBM多款行業(yè)領(lǐng)先的軟件產(chǎn)品，提供靈活的部署模型，適用于不同信息化水平的城市部署，能夠幫助城市決策者協(xié)調(diào)城市內(nèi)部的各種機構(gòu)和各項資源，提供整合的數(shù)據(jù)虛擬化、實時的協(xié)作和深入的分析，幫助城市機構(gòu)為問題做好準(zhǔn)備，協(xié)調(diào)和管理響應(yīng)工作，并持續(xù)提高城市運行的效率。

智慧城市建設(shè)對流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意義

20世紀(jì)90年代，“人口急速城市化”的浪潮席卷全球，“城市千禧”成為明顯的標(biāo)志。我國城市化進(jìn)程不斷加劇，規(guī)模不斷擴大，約有近4億的人口從農(nóng)村轉(zhuǎn)移到城市，這一過程為我國經(jīng)濟(jì)的增長提供了無窮動力，也為城市管理部門帶來了各種管理挑戰(zhàn)，從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整到環(huán)境保護(hù)，從交通問題到城市安全、公眾服務(wù)問題，都在制約城市向更智慧、更可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)發(fā)展。

城市流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在某種程度上是城市品牌形象和城市服務(wù)能力、競爭能力的集中體現(xiàn)，城市建設(shè)中的諸多問題在流通產(chǎn)業(yè)中都有反應(yīng)。21世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展取得新的巨大成就，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級加快，人民生活不斷改善，已成為世界重要經(jīng)濟(jì)體。我國在經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策中突出強調(diào)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位在國家規(guī)劃層面得以確立。2010年，我國物流市場總規(guī)模達(dá)4.9萬億元，比2005年增長了一倍多。2011年我國物流運行形勢總體良好，社會物流總額達(dá)到158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%。2012年我國物流業(yè)平穩(wěn)適度增長，全年社會物流總額為177.3萬億元。

城市流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得的巨大成就與智慧城市信息化建設(shè)密不可分。現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)充分運用信息技術(shù)，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送等有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈。智慧城市提出的目的是通過廣泛的信息獲取和全面感知，快速、安全的信息傳輸，科學(xué)、有效的信息處理，進(jìn)而創(chuàng)新流通產(chǎn)業(yè)管理模式，提高運行效率，改善公共服務(wù)水平，全面推進(jìn)信息化與工業(yè)化、城市化、市場化和國際化的融合發(fā)展，提升城市綜合競爭力，提高城市品牌，輔助經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

智慧流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路研究

（一）依托智慧城市發(fā)展理念，創(chuàng)新流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念

智慧城市流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然是城市設(shè)施智能化與城市市民的創(chuàng)造力協(xié)作與互動的結(jié)果，是一個由新工具、新技術(shù)支持的涵蓋政府、市民和商業(yè)組織的新城市生態(tài)系統(tǒng)，在實現(xiàn)方法上，構(gòu)建具有更透徹感知、更全面互聯(lián)互通和更深入智能化的智慧型基礎(chǔ)設(shè)施。智慧城市流通產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)在于信息化與城市流通產(chǎn)業(yè)的高度融合，是流通產(chǎn)業(yè)信息化向更高階段發(fā)展的表現(xiàn)。例如，作為交通領(lǐng)域開發(fā)“智慧”的先行者，寧波智慧物流作為浙江省智慧城市首批啟動的13個示范試點項目之一，于2012年7月份正式啟動《寧波市智慧物流試點實施方案 》（以下簡稱《實施方案》）編制工作，并于2013年初上報省信息化工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，于近日通過了省交通運輸廳牽頭組織的專家評審。這意味著寧波邁向智慧物流的腳步加快了。據(jù)悉，《實施方案》主要分析了寧波智慧物流的發(fā)展基礎(chǔ)，提出了以感知和網(wǎng)絡(luò)傳輸為基礎(chǔ)、以平臺為核心、應(yīng)用為目標(biāo)、互聯(lián)共享為紐帶的寧波智慧物流試點項目總體設(shè)計思路，旨在建設(shè)以智慧物流公共平臺為基礎(chǔ)，打造各綜合性、專業(yè)性應(yīng)用平臺互聯(lián)共享的“1+N”智慧物流協(xié)同平臺體系，并立足寧波港口物流特色，充分發(fā)展海鐵聯(lián)運及雙重運輸?shù)瓤诎都b箱運輸方式。

（二）提高流通產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)

我國物流信息化在產(chǎn)業(yè)升級的宏觀環(huán)境下，信息化浪潮應(yīng)時而動，圍繞制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等行業(yè)企業(yè)通過信息數(shù)據(jù)的集約化管理推進(jìn)內(nèi)部物流資源整合與優(yōu)化，以及物流企業(yè)與客戶的信息數(shù)據(jù)整合推進(jìn)供應(yīng)鏈建設(shè)這兩大主線，加快信息化發(fā)展的步伐。在這一進(jìn)程中，物聯(lián)網(wǎng)的興起引發(fā)物流信息化整合進(jìn)入一個新周期，信息技術(shù)的單點應(yīng)用將會逐步整合成一個體系，以追求整體效應(yīng)，從而帶來物流信息化的變革，推進(jìn)物流系統(tǒng)的自動化、可視化、可控化、智能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，形成智慧物流系統(tǒng)。物流行業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)較早落地的行業(yè)之一，很多物流系統(tǒng)采用了紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、傳感、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，已經(jīng)具備了信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化等先進(jìn)技術(shù)特征。新信息技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。RFID技術(shù)在物流行業(yè)信息化建設(shè)中占有舉足輕重的地位。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，對供應(yīng)鏈反應(yīng)速度的要求在不斷提高，促使全球物流行業(yè)不斷探索可以提高效率與服務(wù)質(zhì)量的新技術(shù)。

目前，倉儲管理系統(tǒng)通常使用條碼標(biāo)簽或是人工倉儲管理單據(jù)等方式支持自有的倉儲管理。但是條碼的易復(fù)制、不防污、不防潮、操作繁瑣等特點和人工書寫單據(jù)的繁瑣性，容易造成人為損失，使得現(xiàn)在國內(nèi)的物流倉儲管理始終存在著缺陷。無線射頻識別這一最新科技產(chǎn)品的投入應(yīng)用，可以從根本上解決上述問題。RFID技術(shù)可以根據(jù)倉儲管理中的實際情況和需求，實現(xiàn)倉儲物流智能化、信息化解決方案。在智慧物流解決方案中，電子標(biāo)簽被貼在每個貨物的包裝上或托盤上，在標(biāo)簽中寫入貨物的具體資料、存放位置等信息。同時在貨物進(jìn)出倉庫時可寫入送達(dá)方的詳細(xì)資料，在倉庫和各經(jīng)銷管道設(shè)置固定式或手持式閱讀機，以辨識、偵測貨物流通。利用RFID技術(shù)可選擇性用于采購、存儲、生產(chǎn)制造、包裝、裝卸、運輸、流通加工、配送、銷售到服務(wù)的各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和流程。使企業(yè)能夠?qū)崟r地、精確地掌握整個供應(yīng)鏈上的商流、物流、信息流和資金流的流向和變化。

（三）完善流通產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和誠信體系工作

信息化時代也是標(biāo)準(zhǔn)化時代，流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展與信息化和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)密不可分。目前，上海港已代表中國將該項目核心技術(shù)向國際標(biāo)準(zhǔn)化組織提出制定相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的工作提案《Freight Container–RFID–Cargo Shipment Tag》，并已獲得了ISO授權(quán)，將由我國主持起草“集裝箱貨運標(biāo)簽”國際標(biāo)準(zhǔn)，編號為ISO/NP 18186。這是我國在航運國際標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域一個重大的突破，代表了上海智慧物流的發(fā)展在世界范圍內(nèi)的領(lǐng)先水平。此外，我國應(yīng)加強產(chǎn)品、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，加強信用環(huán)境建設(shè)，支持第三方電子商務(wù)平臺建設(shè)和發(fā)展，提高企業(yè)電子交易水平。

（四）加強對城市流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策支持

流通產(chǎn)業(yè)規(guī)劃需要從城市產(chǎn)業(yè)定位、政府法律政策支持、優(yōu)良產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境、高質(zhì)量的基礎(chǔ)生產(chǎn)生活設(shè)施與適用的人力資源著手，支持區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。根據(jù)客戶競爭條件、市場吸引力，選定產(chǎn)業(yè)發(fā)展行業(yè)，在行業(yè)產(chǎn)業(yè)價值鏈上再選擇有發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)。例如，四川省在《關(guān)于印發(fā)四川省西部物流中心建設(shè)規(guī)劃2011年度工作計劃的通知》里，明確規(guī)定在2011年四川省物流業(yè)增加值將達(dá)到增長14%的目標(biāo)，并提出了七大物流發(fā)展重點：推進(jìn)物流園區(qū)建設(shè)。推進(jìn)物流集群建設(shè)。推進(jìn)物流信息平臺建設(shè)。推進(jìn)應(yīng)急物流機制建設(shè)。推進(jìn)重大物流項目建設(shè)。優(yōu)化空間布局。構(gòu)建重點領(lǐng)域物流體系。此外，寧波將斥資逾50億元推進(jìn)信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)工程、政府云計算中心、基礎(chǔ)信息共享工程、智慧應(yīng)用工程等30個智慧城市建設(shè)重大項目及19個智慧產(chǎn)業(yè)重大項目建設(shè)。據(jù)介紹，“十二五”期間，寧波市智慧城市建設(shè)專項資金由市財政預(yù)算每年安排，主要用于對智慧項目合作引進(jìn)、智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綜合應(yīng)用項目建設(shè)、智慧產(chǎn)業(yè)基地創(chuàng)建、智慧城市示范項目及智慧城市建設(shè)推進(jìn)工作等方面的政策支持。而《寧波市智慧城市專項資金管理辦法（暫行）》，則對資金的扶持原則、支持對象和方式、申報評審、項目確定進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。由此可見，寧波智慧城市建設(shè)蘊含無限商機。

結(jié)論

智慧城市流通產(chǎn)業(yè)將成為一個城市的整體發(fā)展戰(zhàn)略，作為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級、城市提升的新引擎，達(dá)到提高民眾生活幸福感、企業(yè)經(jīng)濟(jì)競爭力、城市可持續(xù)發(fā)展的目的，體現(xiàn)了更高的城市發(fā)展理念和創(chuàng)新精神。現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本，滿足客戶需求，并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化、職能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢，其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。

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4.韓向軍.淺析我國物流業(yè)升級的發(fā)展趨勢[J].現(xiàn)代商業(yè)，2008（35）

篇5

1.1智慧企業(yè)的產(chǎn)生

20世紀(jì)90年代以來，以計算機信息技術(shù)為基礎(chǔ)的高新技術(shù)得到迅猛發(fā)展，為傳統(tǒng)企業(yè)提供了新的發(fā)展機遇和管理創(chuàng)新基礎(chǔ)。計算機技術(shù)、信息技術(shù)、自動化技術(shù)與傳統(tǒng)制造技術(shù)相結(jié)合，形成了IT技術(shù)概念[1]。如果把IT從另一角度來闡釋，I———Intelligence(智能)，T———Thought(思想)，即可認(rèn)為IT技術(shù)的發(fā)展趨勢就是智慧化。2008年11月6日，美國IBM總裁兼首席執(zhí)行官彭明盛在紐約市外交關(guān)系委員會發(fā)表演講，主題是《智慧地球：下一代的領(lǐng)導(dǎo)議程》。提出智慧地球的核心是以一種更智慧的方法通過利用新一代信息技術(shù)來改變政府、企業(yè)和人們相互交互的方式，以便提高交互的明確性、效率、靈活性和響應(yīng)速度。自此，智慧地球、智慧城市、智慧制造、智慧物流、智慧企業(yè)等智慧名詞競相誕生。事實上，隨著國家“節(jié)能減排”、“轉(zhuǎn)型升級”等先進(jìn)理念的普及，智慧企業(yè)建設(shè)議題已逐步提到了各級政府和企業(yè)的重要議事日程。

1.2智慧企業(yè)的概念

“智慧企業(yè)”是那些處于價值鏈的關(guān)鍵節(jié)點，以信息為基礎(chǔ)、以知識為載體、以創(chuàng)新為特征，能充分、敏捷、高效地整合和運用內(nèi)外部資源，實現(xiàn)有效管理風(fēng)險和可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)。智慧企業(yè)的核心特征是數(shù)字化、感知化、互聯(lián)化、智能化、一體化、協(xié)同化、互動化、融合化，著重強調(diào)企業(yè)創(chuàng)新能力以及核心競爭力的提升。

1.3智慧企業(yè)的內(nèi)涵

1）企業(yè)人員的智力化。企業(yè)中包括管理人員、技術(shù)人員和一般雇員等所有人員在內(nèi)的能力和素質(zhì)水平，主要取決于企業(yè)人員自身的教育背景、技能水平、專業(yè)素養(yǎng)等方面，其外在表現(xiàn)為企業(yè)人員完成本職工作的能力和業(yè)績水平。對于職位層級不同的企業(yè)人員，由于崗位能力和素質(zhì)要求不同，其相應(yīng)的智力化水平也往往有較大差別。

2）企業(yè)硬件的數(shù)字化。在信息化技術(shù)設(shè)施的基礎(chǔ)上，企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、技術(shù)研發(fā)系統(tǒng)、營銷系統(tǒng)等均具有數(shù)字化特征。企業(yè)通過信息化改造，其基礎(chǔ)建設(shè)包括設(shè)備硬件、軟件、聯(lián)機網(wǎng)絡(luò)和電纜、光纖、電信網(wǎng)以及生產(chǎn)流水線、自動辦公系統(tǒng)、客戶管理系統(tǒng)等等，逐步走向了數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化[2]。

3）企業(yè)管理的即時性。管理的即時性表現(xiàn)為企業(yè)由傳統(tǒng)的靜態(tài)管理走向了動態(tài)管理、在線管理。它打破了時空限制，實現(xiàn)了對企業(yè)全天候、全空間的管控。由于在企業(yè)管理的各個環(huán)節(jié)應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，加快了企業(yè)管理信息的傳遞、加工和處理速度，使這些信息資源得到可靠保存和有效利用，及時為企業(yè)管理工作者提供了決策依據(jù)，促進(jìn)了企業(yè)管理水平的提高[3]。

4）企業(yè)創(chuàng)新的智能性。創(chuàng)新的智能性表現(xiàn)在企業(yè)的創(chuàng)新活動或創(chuàng)新成果凸顯信息化、數(shù)字化的特色，創(chuàng)新的目的在于加強本企業(yè)的智慧化運作和管理。企業(yè)不斷創(chuàng)造新思想、新觀念，并運用這些新思想、新觀念，通過科技研發(fā)、市場開拓、管理升級和文化建設(shè)等具體創(chuàng)新手段，為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤和效率，獲得競爭優(yōu)勢，最終實現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展、快速發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2寧波智慧企業(yè)建設(shè)的現(xiàn)狀

2.1宏觀環(huán)境的營造，助推了大型企業(yè)的智慧化建設(shè)

自從2010年9月成為浙江省“智慧城市”建設(shè)綜合試點城市以來，寧波市委、市政府陸續(xù)出臺了《關(guān)于建設(shè)智慧城市的決定》、《寧波加快創(chuàng)建智慧城市行動綱要（2011-2015）》和《2012年寧波市加快創(chuàng)建智慧城市行動計劃》，企業(yè)兩化水平和基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投入逐步提高。寧波市在“第三屆中國城市信息化50強”評比中，獲評中國城市信息化50強第4位，同時，寧波還躋身“2012中國智慧城市推進(jìn)十強城市”，位居北京、上海、廣州、深圳之后，排名第5。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著一批物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、軟件信息、云計算等項目的推進(jìn)，寧波企業(yè)信息化軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施絕對規(guī)模與企業(yè)規(guī)?；鞠噙m應(yīng)，百人計算機擁有量7臺，平均每家企業(yè)擁有服務(wù)器數(shù)量8臺，平均每家企業(yè)擁有交換機臺數(shù)10臺，85%企業(yè)介入了互聯(lián)網(wǎng)接入，50%多的企業(yè)建設(shè)了內(nèi)部網(wǎng)，40%左右的企業(yè)已建立企業(yè)門戶網(wǎng)站；實現(xiàn)電子商務(wù)的企業(yè)約占30%。以鎮(zhèn)海煉化公司為例，該企業(yè)被確定為工業(yè)和信息化部2012年國家級信息化和工業(yè)化深度融合示范企業(yè)，也是全國“兩化融合”8家示范企業(yè)之中唯一的一家石化企業(yè)。從智慧企業(yè)建設(shè)格局來看，寧波國企、上市公司等大中型企業(yè)投入熱情高，占據(jù)全市智慧企業(yè)投入的80%以上。這也說明寧波在智慧企業(yè)建設(shè)方面還不均衡，需要進(jìn)一步釋放信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的溢出效應(yīng)，輻射帶動更多企業(yè)進(jìn)行智慧企業(yè)的探索和實踐。

2.2智慧產(chǎn)業(yè)的打造，帶動了中型企業(yè)的智慧化發(fā)展

近兩年，寧波著力在物流、交通、醫(yī)療、港口、市政等領(lǐng)域推進(jìn)了智慧城市建設(shè)行動計劃，一批智慧產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。如：占地面積約14.67公頃、建筑面積35萬m2，總投資約30億元的寧波國際智慧物流產(chǎn)業(yè)園項目，建成后年營業(yè)總額將達(dá)5億美元。2012年，全市9個行業(yè)選擇100余家節(jié)點企業(yè)，建設(shè)追溯節(jié)點，實現(xiàn)肉菜流通的全面可追溯。杭州灣新區(qū)完成了智慧裝備和產(chǎn)品研發(fā)與制造基地實施方案，新區(qū)正在推進(jìn)一批已引進(jìn)的智慧家電、智慧交通設(shè)備、智慧網(wǎng)絡(luò)配套設(shè)備、智能健康醫(yī)療等智慧產(chǎn)業(yè)項目落地。其中物聯(lián)網(wǎng)傳感器項目推進(jìn)順利，嘉萊光子已開始生產(chǎn)工業(yè)低頻激光器，其相關(guān)配套與應(yīng)用項目相繼引進(jìn)后，將形成激光感知產(chǎn)業(yè)園。上海奇達(dá)電子科技有限公司和寧波盛光集團(tuán)合作投資了年產(chǎn)1500萬只物聯(lián)網(wǎng)磁性傳感器項目，投資總額達(dá)10億元。寧波2012年軟件產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持快速增長，規(guī)模不斷擴大，軟件業(yè)務(wù)收入達(dá)到178.2億元，同比增長33%；新登記軟件產(chǎn)品636件，新認(rèn)定企業(yè)42家。軟件服務(wù)業(yè)發(fā)展態(tài)勢良好，全年實現(xiàn)軟件服務(wù)收入43.5億元。智慧產(chǎn)業(yè)的打造，吸引了更多企業(yè)加入到兩化改造的陣列，帶動了智慧企業(yè)的發(fā)展。如：寧波方太廚具有限公司、寧波第二百貨商店、寧波中通物流公司、寧波銀行等企業(yè)根據(jù)各自行業(yè)特點，對原有應(yīng)用設(shè)備的硬件和軟件進(jìn)行系統(tǒng)性升級改造，融合了現(xiàn)代多項高新技術(shù)的成果，實現(xiàn)系統(tǒng)綜合集成，建成了智能化企業(yè)運營或操作系統(tǒng)，提高了企業(yè)效率和效益。

2.3總攬智慧企業(yè)建設(shè)的全局，尚有許多問題亟待解決

雖然寧波在智慧企業(yè)建設(shè)方面已取得了巨大成就，但在企業(yè)系統(tǒng)性智慧化程度方面尚不高，標(biāo)桿性智慧企業(yè)還缺乏，2/3以上的企業(yè)對智慧化建設(shè)缺乏戰(zhàn)略性思考，很多企業(yè)決策者對于智慧化建設(shè)項目投入持保留態(tài)度；另一方面，由于智慧化項目缺乏整體的科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計，使得大約50%左右的企業(yè)在建設(shè)智慧企業(yè)的過程中出現(xiàn)了重復(fù)性投入，甚至裹足不前。在智慧人才建設(shè)方面，截至2012年12月底，寧波市盡管呈現(xiàn)了各類智慧企業(yè)直接從業(yè)人員超過20萬人，帶動其他行業(yè)就業(yè)人數(shù)超過100萬人的業(yè)績，但通過對經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、行業(yè)形勢的前瞻性研究，寧波智慧企業(yè)人才供給還相當(dāng)缺乏，屬于供不應(yīng)求的狀態(tài)。這主要是由于智慧企業(yè)的建設(shè)比較注重實踐技能，雖然很多高校開設(shè)了通信、電子、物聯(lián)網(wǎng)、物流工程等相關(guān)專業(yè)，但是畢業(yè)生僅憑在校期間學(xué)到的專業(yè)知識尚不能勝任工作，導(dǎo)致專業(yè)就業(yè)率偏低，畢業(yè)生轉(zhuǎn)往其他領(lǐng)域就業(yè)，更加大了智慧人才的缺口。另外，寧波很多企業(yè)一線員工信息化操作水平和專業(yè)資格持證率處于較低水平的狀況也應(yīng)亟待改善。

3寧波智慧企業(yè)建設(shè)的內(nèi)容

3.1以智慧城市為依托，繪制智慧企業(yè)建設(shè)的總體框架

根據(jù)《寧波市加快創(chuàng)建智慧城市行動綱要（2011-2015）》中智慧城市建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，特別是結(jié)合其中的“智慧企業(yè)總部基地建設(shè)工程”、“智慧企業(yè)總部示范項目”、“智慧制造體系建設(shè)工程”和“‘兩化’融合項目”，進(jìn)行智慧企業(yè)建設(shè)的頂層設(shè)計與系統(tǒng)規(guī)劃，繪制寧波智慧企業(yè)建設(shè)的總體框架，實現(xiàn)智慧城市建設(shè)與智慧企業(yè)建設(shè)的無縫對接。宏觀上，寧波智慧企業(yè)的建設(shè)要與寧波智慧政務(wù)、智慧城管、智慧醫(yī)療、智慧交通相匹配；微觀上，智慧企業(yè)建設(shè)要考慮寧波工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、其他服務(wù)業(yè)等行業(yè)具體的特點與發(fā)展?fàn)顩r。結(jié)合宏微觀兩個方面規(guī)劃智慧企業(yè)建設(shè)的具體目標(biāo)與提升路徑，保證支撐寧波經(jīng)濟(jì)的企業(yè)能跟上智慧城市建設(shè)的步伐。根據(jù)寧波城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和智慧應(yīng)用水平，分步實施，切忌一步到位，避免一哄而上、重復(fù)建設(shè)，要從試點的單向應(yīng)用逐步擴散到集成的綜合應(yīng)用。

3.2以信息化為基礎(chǔ)，確立智慧企業(yè)建設(shè)的關(guān)鍵要素

信息化是智慧化的堅實基礎(chǔ)，智慧化的建設(shè)必須以行業(yè)信息化的扎實推進(jìn)為先導(dǎo)，需要分行業(yè)、分重點不斷深入推進(jìn)寧波企業(yè)信息化的建設(shè)。主要是：在工業(yè)企業(yè)，重點推廣高級排產(chǎn)系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、質(zhì)量管理系統(tǒng)，完善供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，實現(xiàn)生產(chǎn)計劃管理、供應(yīng)鏈管理的智慧化；在商業(yè)企業(yè)，提高采購管理、庫存管理、多種包裝計量管理、信用額度管理、商品價格促銷管理、銷貨管理、銷售分析的智慧化水平；在物流企業(yè)，自動對物流過程進(jìn)行動態(tài)、及時、準(zhǔn)確的監(jiān)控、跟蹤、反饋、提醒、報警等管理，確保貨物高效、安全運送，通過應(yīng)用SCM、CRM，實現(xiàn)流通過程智能化，確保將顧客所需的合適的產(chǎn)品(RightProduct)能夠在準(zhǔn)確的時間(RightTime)、按照確定的數(shù)量(RightQuantity)、上乘的質(zhì)量(RightQuality)和最佳的狀態(tài)(RightStatus)送到正確的地點(RightPlace)———即“6R”，并使總成本最??；在金融、旅游、酒店等服務(wù)行業(yè)，加強對銷售數(shù)據(jù)、客戶數(shù)據(jù)的挖掘，及時調(diào)整市場營銷策略，重點發(fā)展客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、市場信息的感知與預(yù)測技術(shù)，提升營銷與服務(wù)管理的智慧化水平[4]。通過信息化明確企業(yè)人員智慧化、硬件數(shù)字化、管理即時化、創(chuàng)新智能化四個層面的關(guān)鍵建設(shè)要素。

3.3以項目為載體，細(xì)化智慧企業(yè)建設(shè)的重點模塊

一是設(shè)立智慧企業(yè)基礎(chǔ)研發(fā)項目。由市相關(guān)部門牽頭，在企業(yè)和高校中重大智慧企業(yè)建設(shè)項目征題，對選題進(jìn)行評審把關(guān)后，出去，由企業(yè)和高校聯(lián)合申報，通過競爭獲得項目。在技術(shù)層面，設(shè)立一批應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、感應(yīng)器等技術(shù)提高生產(chǎn)與服務(wù)過程中流程智能化程度的重大項目；在經(jīng)營管理層面，資助一批能提升企業(yè)柔性管理水平、即時管理能力與創(chuàng)新管理智能化水平的軟科學(xué)項目;二是設(shè)立智慧企業(yè)轉(zhuǎn)型升級改造項目。企業(yè)根據(jù)自身技改需求自發(fā)申請，提出智慧企業(yè)技術(shù)改造方案和明確的建設(shè)目標(biāo)，建設(shè)最終目標(biāo)中必須要在智慧企業(yè)評價指標(biāo)級別上有較大提升。由市相關(guān)部門審批，通過技改項目促進(jìn)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)升級，引導(dǎo)和幫助企業(yè)實現(xiàn)智慧化，通過驗收后方可結(jié)項。

3.4以人才為核心，打造智慧企業(yè)建設(shè)的智力支撐

一是引進(jìn)高端人才。大力引進(jìn)海內(nèi)外掌握核心技術(shù)、高層管理及復(fù)合型等智慧化建設(shè)技術(shù)的高端創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才和團(tuán)隊等；二是推進(jìn)專業(yè)人才教育培訓(xùn)。通過企業(yè)與本科院校、職高院校、寧波智慧城市規(guī)劃研究院外聯(lián)所等單位的聯(lián)合，建立智慧企業(yè)經(jīng)營管理人才、智慧企業(yè)中高級職業(yè)技工、智慧企業(yè)創(chuàng)新型科技人才的教育培訓(xùn)基地；三是加強知識培訓(xùn)和宣傳普及工作。制訂系統(tǒng)培訓(xùn)計劃，落實培訓(xùn)措施，定期組織對各級領(lǐng)導(dǎo)、機關(guān)干部、企業(yè)家和各層次員工的培訓(xùn)，重點加強對智慧理論、先進(jìn)技術(shù)、科學(xué)管理等知識的培訓(xùn)，提升他們對智慧企業(yè)建設(shè)的認(rèn)知。

4寧波智慧企業(yè)建設(shè)的步驟

4.1培育智慧龍頭企業(yè)

從寧波工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)、其他服務(wù)業(yè)中選拔一批規(guī)模大、實力雄厚、信息化基礎(chǔ)好的龍頭企業(yè)，打造智慧化建設(shè)的示范企業(yè)。通過項目推動和經(jīng)費支持，集中力量研發(fā)技術(shù)符合要求、建設(shè)成本和運營維護(hù)成本較低、性能較高的解決方案，積極探索創(chuàng)新的市場化運作模式。這一階段重心放在大型示范龍頭企業(yè)智慧化的建設(shè)上，資源與政策著重向該類企業(yè)傾斜。加強責(zé)任落實，督促龍頭企業(yè)切實負(fù)起責(zé)任，作好表率帶頭作用，堅持第一責(zé)任人全面負(fù)責(zé)、全程負(fù)責(zé)智慧企業(yè)項目的建設(shè)。要求龍頭企業(yè)注重整合資源，加強上下聯(lián)動，明確責(zé)任主體，嚴(yán)格督促檢查，確保工作落實。

4.2打造智慧中小企業(yè)

一是總結(jié)企業(yè)“兩化融合”以及智慧化建設(shè)的經(jīng)驗，進(jìn)一步提煉智慧化建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，完善智慧化建設(shè)的體系，優(yōu)化智慧化建設(shè)的路徑；二是依據(jù)寧波各行業(yè)中小企業(yè)的特點，制定出適合中小企業(yè)智慧化建設(shè)的規(guī)范體系；三是這一階段的配套經(jīng)費與項目要向中小企業(yè)轉(zhuǎn)移，制定的政策和保障對中小企業(yè)的信息化建設(shè)更有針對性；四是加大智慧企業(yè)建設(shè)宣傳與推廣，通過多種途徑、滾動向企業(yè)宣講，讓企業(yè)了解相關(guān)的政策與措施，主動利用政策積極開展智慧企業(yè)建設(shè)；定期聘請相關(guān)專家為中小企業(yè)相關(guān)人員講解智慧企業(yè)建設(shè)的最新進(jìn)展與世界動態(tài)，擴大企業(yè)視野，使企業(yè)了解智慧化的新優(yōu)勢，幫助企業(yè)構(gòu)建智慧化戰(zhàn)略；組織寧波或者國內(nèi)其他智慧化建設(shè)做得比較好的企業(yè)給中小企業(yè)傳授智慧化的成功經(jīng)驗。

4.3形成智慧企業(yè)群

經(jīng)過前兩個階段的培育，基本達(dá)到龍頭企業(yè)智慧度4A級以上，中等企業(yè)智慧度3A級以上，小企業(yè)智慧度2A級以上，形成了一個覆蓋寧波各行業(yè)、梯度排列的智慧企業(yè)群。鼓勵企業(yè)打破部門、行業(yè)壁壘，實現(xiàn)信息對接和資源的整合，打造一體化的智慧企業(yè)運作平臺。實現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)總部和分支機構(gòu)之間、產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同，提升企業(yè)在跨行業(yè)、跨領(lǐng)域、跨區(qū)域中的智慧化大型應(yīng)用集成能力。在人員的智力化水平、企業(yè)硬件的數(shù)字化水平、企業(yè)管理的即時性水平、企業(yè)創(chuàng)新的智能性水平方面，加強關(guān)鍵技術(shù)研究，積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)制定，為寧波本地和其他地區(qū)建設(shè)智慧企業(yè)提供先進(jìn)經(jīng)驗和技術(shù)輸出。

5寧波智慧企業(yè)建設(shè)的保障

5.1組織保障：組建智慧企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟

聯(lián)合市內(nèi)高校、科研院所、各行業(yè)信息化基礎(chǔ)好企業(yè)，組建智慧企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。跟進(jìn)世界智慧企業(yè)建設(shè)的新動態(tài)，攻克該行業(yè)企業(yè)智慧化技術(shù)的難題。積極學(xué)習(xí)國內(nèi)外相關(guān)研究機構(gòu)、大企業(yè)等在智慧企業(yè)建設(shè)方面的科研能力和實踐經(jīng)驗，培養(yǎng)一批具有扎實理論知識和實際操作能力的物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)技術(shù)人才，為智慧企業(yè)建設(shè)的上游、中游、下游輸送大量合格的專業(yè)人才。

5.2資金保障：開辟企業(yè)智慧化建設(shè)的經(jīng)費渠道

一是財政出資設(shè)立智慧企業(yè)建設(shè)基金，設(shè)置智慧企業(yè)建設(shè)配套補貼和稅收返回，鼓勵企業(yè)加大智慧化建設(shè)的投入，激勵企業(yè)多出智慧化建設(shè)的成果。在企業(yè)智慧化技術(shù)研發(fā)與改造的“硬創(chuàng)新”方面，政府部門對企業(yè)智慧化技術(shù)與改造項目視取得成果的大小給予相應(yīng)獎勵;二是鼓勵金融機構(gòu)與智慧化建設(shè)企業(yè)、專業(yè)運營商開展長期戰(zhàn)略合作，對重大智慧企業(yè)應(yīng)用示范項目，由市或縣（市）區(qū)智慧城市建設(shè)專項扶持基金給予開發(fā)投資主體定期限、定額度的財政貼息;三是鼓勵本地金融機構(gòu)為寧波企業(yè)在浙江省、長三角及更大區(qū)域的智慧化建設(shè)提供服務(wù)，為智慧技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)、智慧應(yīng)用體系建設(shè)提供更加多元的信貸金融支持。

5.3機制保障：創(chuàng)新多層次的智慧企業(yè)評估考核機制

一是建立政府部門的指揮考核機制，根據(jù)智慧企業(yè)評價指標(biāo)體系，定期考核智慧企業(yè)建設(shè)情況；二是建立行業(yè)協(xié)會的組織監(jiān)管機制，通過行業(yè)協(xié)會的評比、激勵，不斷推動企業(yè)智慧化建設(shè)的積極性與科學(xué)性；三是建立跨企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新機制，在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新具有重要地位，大力促進(jìn)供應(yīng)鏈主導(dǎo)企業(yè)的智慧化建設(shè)，以帶動提升整個供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)的智慧化建設(shè)水平。

5.4法律保障：健全智慧企業(yè)建設(shè)的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)

篇6

在“跨越式”發(fā)展與“點滴”積累間尋找一種微妙發(fā)展的平衡，確保跨境電商順利運行，需要具有一定的物流智慧

網(wǎng)絡(luò)是一個沒有邊界的媒介體，具有全球性和非中心化的特征。依附于網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的跨境電子商務(wù)也因此具有了全球性和非中心化的特性。但是跨境電商的流通時間和流通成本，絕大部分仍然被物流占有，因此物流對跨境電商未來發(fā)展會起到?jīng)Q定性的作用。物流的特殊性決定無法像解決商流問題一樣依靠互聯(lián)網(wǎng)解決物流問題。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)可以改造和優(yōu)化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺的構(gòu)筑，需要進(jìn)行大規(guī)模基礎(chǔ)建設(shè)。

現(xiàn)實情況是，物流的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于日新月異的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展。先進(jìn)的、不斷推陳出新的跨境電子商務(wù)和攀臺階式緩慢發(fā)展的物流形成鮮明對比，直接表現(xiàn)為物流服務(wù)問題。究其背后的原因，是物流服務(wù)運行的物流平臺不能滿足發(fā)展要求。所以，在關(guān)注跨境電商的同時，還需要在物流方面投入更大精力，盡力建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺系統(tǒng)和與跨境電商配套的配送服務(wù)體系，逐步改善跨境物流平臺，建立跨境物流產(chǎn)業(yè)，以尋求破解物流瓶頸之道。

發(fā)展、協(xié)調(diào)、同步是經(jīng)濟(jì)運行的規(guī)律之一，其實質(zhì)在于盡量減少瓶頸的出現(xiàn)，盡量降低經(jīng)濟(jì)發(fā)展所付出的成本?？缇畴娚棠壳八?jīng)歷的“跨越式”發(fā)展，需要跨境物流環(huán)境不斷改善和整體的物流系統(tǒng)構(gòu)建，這并非一蹴而就，需要一點一滴的完善和積累。所以，在“跨越式”發(fā)展與“點滴”積累間尋找一種微妙發(fā)展的平衡，確?？缇畴娚添樌\行，需要具有一定的物流智慧。

篇7

基金項目：本文系2012年度蘇州市哲學(xué)社會科學(xué)研究課題“關(guān)于 ‘智慧蘇州’建設(shè)的相關(guān)問題研究”（項目編號：12-D-30）的階段 性研究成果

中圖分類號：F290 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

內(nèi)容摘要：自美國IBM公司提出“智慧城市”概念以來，智慧城市建設(shè)成為全球城市發(fā)展的戰(zhàn)略選擇，也成為了目前我國許多城市的建設(shè)熱點。但在我國智慧城市建設(shè)熱潮中，針對不同城市發(fā)展策略的研究還較少。本文從智慧城市統(tǒng)籌布局的戰(zhàn)略角度出發(fā)，將城市劃分為三種類型，并給出了不同類型智慧城市發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：城市類型 城市 發(fā)展策略

智慧城市的涵義

在IBM的《智慧的城市在中國》白皮書中，“智慧城市”被定義為這樣一個城市：“能夠充分運用信息和通信技術(shù)手段感測、分析、整合城市運行核心系統(tǒng)的各項關(guān)鍵信息，從而對于包括民生、環(huán)保、公共安全、城市服務(wù)、工商業(yè)活動在內(nèi)的各種需求作出智能的響應(yīng)，為人類創(chuàng)造更美好的城市生活”。

因此，智慧城市就是以智慧的理念規(guī)劃城市，以智慧的方式建設(shè)城市，以智慧的手段管理城市，用智慧的方式發(fā)展城市，盡可能優(yōu)化整合城市的各種資源，從而提高城市空間的可達(dá)性，讓生活在其中的市民心情愉快，從而使城市更加具有活力和長足的發(fā)展。

“智慧城市”具備四大特征：一是全面物聯(lián)，用智能傳感設(shè)備將城市公共設(shè)施物聯(lián)成網(wǎng)，對城市運行的核心系統(tǒng)實時感測；二是充分整合，使“物聯(lián)網(wǎng)”與互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)完全連接和融合，將數(shù)據(jù)整合為城市核心系統(tǒng)的運行全圖，提供智慧的基礎(chǔ)設(shè)施；三是激勵創(chuàng)新，鼓勵政府、企業(yè)和個人在智慧基礎(chǔ)設(shè)施之上進(jìn)行科技和業(yè)務(wù)的創(chuàng)新應(yīng)用，為城市提供源源不斷的發(fā)展動力；四是協(xié)同運作，讓城市里的各個關(guān)鍵系統(tǒng)和參與者基于智慧的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行和諧高效的協(xié)作，達(dá)成城市運行的最佳狀態(tài)。

基于城市特征的城市類型劃分

（一）大型綜合實力城市

該類城市主要為直轄市、經(jīng)濟(jì)特區(qū)和大型城市。其經(jīng)濟(jì)實力雄厚，產(chǎn)業(yè)相對成熟，另外對外開放程度高，輻射周邊能力強并且科教文化軟實力強。典型的代表城市包括北京、上海、廣州等。

（二）快速發(fā)展的新興經(jīng)濟(jì)城市

該類城市主要是一些新興城市和中小型城市，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快、潛力大并且多屬于科技創(chuàng)新型城市。典型的代表城市包括廣東東莞、浙江溫州、江蘇昆山等。

（三）特色城市

該類城市通常在資源、旅游、交通等領(lǐng)域的地位顯著或者是未來城市發(fā)展規(guī)劃中著重發(fā)展的方向。典型的代表城市包括：花園生態(tài)城市四川成都、遼寧大連、廣西北海等；數(shù)字化港口城市山東青島、浙江寧波、海南?？诘?；資源型轉(zhuǎn)型城市山西大同、河北唐山、河南焦作等；食品工業(yè)強市山東煙臺、河南漯河、吉林德惠等；數(shù)字醫(yī)療先行城市江蘇鎮(zhèn)江、山東昆明、安徽蕪湖等；數(shù)字旅游城市 （景區(qū)）廣西桂林、安徽黃山、海南三亞等；數(shù)字科技城市江蘇蘇州、四川西昌、四川綿陽等。

不同類型的城市在制定自身具體發(fā)展策略時，必須結(jié)合自身城市特點和發(fā)展目標(biāo)，并結(jié)合中央政策要求，明確自身所屬城市類型與具體發(fā)展戰(zhàn)略重點，確定其城市發(fā)展優(yōu)先級別。國內(nèi)城市類型的劃分和不同類型城市今后的戰(zhàn)略重點如表1所示。

不同類型城市打造智慧城市的策略

（一）大型綜合實力城市

大型綜合實力城市一般需要強化大都市的綜合服務(wù)功能和高端服務(wù)功能，往往會有很大的自主創(chuàng)新投入，對產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新基地和科技研發(fā)中心有很大需求。由于該類城市對周邊區(qū)域有很強的輻射能力，起著創(chuàng)新示范作用，加之周邊城市對其有著很強的經(jīng)濟(jì)依賴性，此類城市通常都會作為周邊城市的交通和物流處理中心等。因此可以借助其強有力的周邊區(qū)域輻射能力，更多考慮整體區(qū)域的規(guī)劃，強調(diào)和周邊城市系統(tǒng)的互聯(lián)互通。

大型綜合實力城市體系通常比較復(fù)雜，智慧城市系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)該是基于長遠(yuǎn)策略，統(tǒng)籌規(guī)劃系統(tǒng)建設(shè)，分步驟進(jìn)行實施。另外，此類城市基礎(chǔ)設(shè)施和城市管理系統(tǒng)已經(jīng)初具規(guī)模，因此既有舊系統(tǒng)廣泛存在，又有新系統(tǒng)在不斷建設(shè)，于是隨著城市體系的日益復(fù)雜，老系統(tǒng)和系統(tǒng)間、新系統(tǒng)和系統(tǒng)間以及新老系統(tǒng)間的集成和優(yōu)化，將是智慧城市建設(shè)的重點。

大型綜合實力城市在逐步完善城市基礎(chǔ)設(shè)施硬件建設(shè)的同時，要著重發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施的信息化平臺建設(shè)，加強數(shù)據(jù)管理和處理能力，實現(xiàn)城市各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)采集和共享，加強分析，最終實現(xiàn)智能化的城市管理，實現(xiàn)智能化分析。

由于大型綜合實力城市處于不斷地向周邊擴張過程中，智慧城市的系統(tǒng)建設(shè)要具備前瞻性眼光，在投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施平臺、數(shù)據(jù)通訊和其他硬件、軟件時應(yīng)充分預(yù)計未來的需求，考慮可擴容性。如上海市就是這類城市的典型代表，其智慧城市需求如圖1所示。

（二）快速發(fā)展的新興經(jīng)濟(jì)城市

由于這類城市近年來經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度比較快，在較短時間累積了一定的經(jīng)濟(jì)實力，為能使城市基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)和城市管理能夠更好地支撐持續(xù)快速增長的經(jīng)濟(jì)，其對智慧城市的需求很強烈，并且有經(jīng)濟(jì)能力來支持智慧城市全面建設(shè)的較大投資。

同時這類城市多屬于新近發(fā)展的城市，城市規(guī)模不大，歷史包袱較少，其城市體系跟大型綜合實力類城市比較起來，相對簡單，并且既存系統(tǒng)數(shù)量較少。因此對于此類城市，可以考慮快速建設(shè)全方位的綜合智慧城市系統(tǒng)，比如統(tǒng)一部署建設(shè)智能交通管理、智能物流管理、智能電網(wǎng)管理、智能環(huán)境監(jiān)測等，實現(xiàn)智慧城市統(tǒng)一方案的規(guī)模效益。

另外在智慧城市系統(tǒng)規(guī)劃和建設(shè)的時候，要充分考慮可擴充性，以匹配這類城市高速發(fā)展和城市規(guī)模的擴充，并且在多個系統(tǒng)同時實施和運作的過程中，必須實現(xiàn)其系統(tǒng)間的高效協(xié)作，提升系統(tǒng)運營效率。如廣東東莞市就是這類城市的典型代表，其智慧城市需求如圖2所示。

篇8

大數(shù)據(jù)引領(lǐng)變革

上煙集團(tuán)煙草物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)觸角目前已延伸到基層一線，有力地推動了物流各節(jié)點、作業(yè)各環(huán)節(jié)的精細(xì)管理與精準(zhǔn)控制，并已展露出向大數(shù)據(jù)應(yīng)用升級的頭角。

在上海煙草儲運公司成品物流部7號庫內(nèi)，卷煙保管工兼場內(nèi)司機開著叉車執(zhí)行卷煙入倉任務(wù)。叉車上裝有觸摸屏電腦、RFID讀寫器和藍(lán)牙槍等設(shè)備。點擊車載電腦進(jìn)入智能車載管理系統(tǒng)的“入倉任務(wù)”界面，司機將待入倉卷煙分配給樁腳（樁腳是用于存放卷煙的一個區(qū)域，是目前倉庫管理最小的一個單位），并用藍(lán)牙槍掃描樁腳條形碼。從月臺到倉庫，整托盤卷煙被逐一送至指定樁腳，托盤電子標(biāo)簽內(nèi)的件煙信息也通過RFID讀寫器自動上傳到智能車載管理系統(tǒng)。

以前，儲運公司以月度為單位對卷煙進(jìn)行批次管理。同一批次卷煙數(shù)量可達(dá)5萬大箱，分布在300多個樁腳，一個樁腳平均接近60平方米，儲存80托盤卷煙。物流系統(tǒng)只能查詢某個品牌卷煙放在哪些樁腳，但對某個托盤、某件卷煙在倉庫的具置并不掌握，而這些巨量的數(shù)據(jù)全靠人工操作獲取上傳。

2012年下半年，儲運公司試點啟動“車載RFID掃碼系統(tǒng)”技改項目。項目對作業(yè)區(qū)域?qū)嵤┝藷o線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，開發(fā)了專用的車載倉儲信息系統(tǒng)，安裝了車載RFID掃描設(shè)備和天線，通過這些作業(yè)環(huán)境的搭建和軟硬件的改造，工作人員可以實現(xiàn)在叉車上實時掃描托盤電子標(biāo)簽，并通過倉間無線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)實時上傳到數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，后續(xù)的倉儲管理更加便捷。

智能化的數(shù)據(jù)采集模式帶來的改變是顯而易見的，通過設(shè)備的改進(jìn)、作業(yè)環(huán)境的優(yōu)化、作業(yè)流程的再造，通過在入庫環(huán)節(jié)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和信息綁定，使庫存卷煙、搬運設(shè)備和庫位之間可以相互識別，件煙條形碼信息與樁腳信息自動綁定，一方面實現(xiàn)了卷煙倉儲從批次管理向件煙管理的轉(zhuǎn)變；另一方面，也將數(shù)據(jù)信息核對的工序前移，有效地降低了后續(xù)配送環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的差錯。

海煙物流公司信息部副經(jīng)理范臻強表示，技改項目帶來的好處十分明顯。在原先的作業(yè)流程中，卷煙入庫、在庫管理、出庫發(fā)運前都是依靠人工核對實物信息，出差錯的風(fēng)險較大。項目實施后，卷煙入庫信息自動采集，件煙信息與樁腳信息綁定，可以實時、準(zhǔn)確地掌握各卷煙品牌的數(shù)量、位置情況，并對在庫卷煙進(jìn)行定位。一旦遇到質(zhì)量追溯情況，他只需在系統(tǒng)中輸入條形碼，10分鐘內(nèi)就能找到實物卷煙。實時掌握每件在庫卷煙的生產(chǎn)時間、牌號等信息，便于優(yōu)化倉儲布局，為決策管理提供依據(jù)。同時，原來獨立的保管工、收發(fā)工、叉車司機崗位可以逐步合并為綜合操作崗位，培養(yǎng)復(fù)合型崗位工人，有效降低人力資源成本。但對于上煙集團(tuán)來說，給智慧物流轉(zhuǎn)型打下基礎(chǔ)才是應(yīng)有之意。

“智慧物流”離不開大數(shù)據(jù)

2010年我國開始啟動煙草物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，根據(jù)國家局的規(guī)劃，煙草物聯(lián)網(wǎng)是指借助RFID技術(shù)、傳感技術(shù)、GPS、通訊網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)煙草的全自動化倉儲、倉儲智能控制與實時監(jiān)控、煙草產(chǎn)品與品牌智能追溯、煙草配送可視化，實現(xiàn)煙草產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費者之間的定位、識別、跟蹤、監(jiān)控和管理，使煙草生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、商、專賣店之間異地、遠(yuǎn)程、動態(tài)全天候的智能聯(lián)網(wǎng)與物物通信。這一舉動目的在于對煙草商業(yè)競爭力的重塑。

而煙草行業(yè)發(fā)展到今天，也走到了一個新的歷史時期，行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)取得了一定的成就，體現(xiàn)出這樣幾個主要特征：資產(chǎn)規(guī)模大，物流資產(chǎn)占了商業(yè)企業(yè)資產(chǎn)規(guī)模的絕大部分；覆蓋面較廣，行業(yè)物流基本延伸覆蓋到我國960萬平方公里國土的每一個地方，面向500多萬卷煙零售客戶；從業(yè)人員多，截至目前就有7萬多名煙草物流從業(yè)人員從事分揀、配送、管理等工作；配送價值高，年配送的卷煙貨值（批發(fā)銷售收入）達(dá)到7000億元左右；行業(yè)現(xiàn)代物流體系在范圍上、密度上以及關(guān)鍵點控制上已經(jīng)形成一定的競爭優(yōu)勢，在如此巨大的網(wǎng)絡(luò)上利用煙草物聯(lián)網(wǎng)加強渠道建設(shè)，成為煙草行業(yè)謀求“智慧物流”的目標(biāo)所在。

新年前夕，一輛印有“海煙物流”標(biāo)識的送貨車停在了上海市徐匯區(qū)汾陽路煙草專賣店門口。店主迎上前來，將印有二維碼的客戶身份識別卡遞給他。配送員從包中拿出一部黑色的手機，掃描卡片，手機中立馬顯示出了配送序號、客戶編號、送貨總箱數(shù)等信息。隨后，掃描周轉(zhuǎn)箱上的條形碼、開箱、清點卷煙。店主確認(rèn)無誤后，配送員按下了手機上的“收貨確認(rèn)”鍵。

當(dāng)一家零售店進(jìn)入海煙物流公司卷煙配送體系后，工作人員首先要通過GPS定位儀器，對零售店進(jìn)行經(jīng)緯度定位，并進(jìn)行線路規(guī)劃，訂單接收系統(tǒng)同時接收該客戶訂單。卷煙分揀完成后，進(jìn)入配送車輛，送達(dá)客戶手中。在這個完整的工作流程中，每個環(huán)節(jié)都離不開信息技術(shù)的支撐。

配送車隊承擔(dān)著4萬多零售客戶的卷煙配送任務(wù)，很早就開始應(yīng)用車載GPS/GIS。該系統(tǒng)為車行狀態(tài)跟蹤、車行數(shù)據(jù)采集、線路規(guī)劃和排程等管理工作提供支持，并具有客戶服務(wù)輔助管理、運輸數(shù)據(jù)輔助統(tǒng)計等多項功能。但配送員與零售客戶交接卷煙時，一直沒有相應(yīng)的信息系統(tǒng)。

篇9

一、推進(jìn)“三個武進(jìn)”建設(shè)，全面確立現(xiàn)代化發(fā)展理念

（一）以“智慧化”為動力源泉

當(dāng)前，隨著以“智慧化”為特征的新一輪科技革命的蓬勃發(fā)展，以“智慧化”為特征的城市發(fā)展模式也逐漸興起?！笆濉睍r期，武進(jìn)區(qū)確立了建設(shè)“智慧武進(jìn)”的發(fā)展目標(biāo)，就是要通過科技水平的全面進(jìn)步，把武進(jìn)打造成為集智慧產(chǎn)業(yè)、智慧人才、智慧設(shè)施、智慧平臺、智慧應(yīng)用于一體的現(xiàn)代化智慧城市，進(jìn)一步增強武進(jìn)在推進(jìn)“率先實現(xiàn)基本現(xiàn)代化”進(jìn)程中的內(nèi)在動力。

（二）以“低碳化”為發(fā)展路徑

隨著發(fā)展速度的不斷加快、發(fā)展規(guī)模的不斷擴大，有限的資源越來越難以支撐經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，資源約束正逐漸成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要瓶頸。為此，武進(jìn)區(qū)提出了建設(shè)“低碳武進(jìn)”的目標(biāo)，全面構(gòu)建低碳發(fā)展方式。通過發(fā)展方式的全面轉(zhuǎn)變，把武進(jìn)打造成為產(chǎn)業(yè)低碳節(jié)能、生活綠色環(huán)保、人與自然和諧共處的低碳城市，進(jìn)而實現(xiàn)全區(qū)經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展。

（三）以“幸?；睘樽罱K目標(biāo)

“發(fā)展為了人民、發(fā)展依靠人民、發(fā)展成果由人民共享”，這是科學(xué)發(fā)展觀的核心價值體現(xiàn)。武進(jìn)區(qū)提出的“幸福武進(jìn)”建設(shè)，就是順應(yīng)科學(xué)發(fā)展觀的這一要求，通過人民生活的全面改善，把武進(jìn)打造成為物質(zhì)生活富足殷實、精神世界文明充實、社會環(huán)境安定和諧的幸福城市。

二、堅持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，大力提升民營經(jīng)濟(jì)，優(yōu)化增長動力結(jié)構(gòu)

（一）加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系

一是大力發(fā)展現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)。堅持“科技化、產(chǎn)業(yè)化、品牌化”的發(fā)展道路，不斷提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)附加值，全面構(gòu)建現(xiàn)代都市型農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)體系。加快農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、品牌化經(jīng)營步伐，積極培育壯大農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)，全面提升農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營水平。大力發(fā)展休閑觀光農(nóng)業(yè)，以第八屆“花博會”的舉辦為契機，進(jìn)一步拓展農(nóng)業(yè)的多元化功能。二是大力發(fā)展現(xiàn)代化工業(yè)。大力發(fā)展高端裝備制造、電子信息、新能源、新材料、生物醫(yī)藥、節(jié)能環(huán)保等新興產(chǎn)業(yè)，不斷提升新興產(chǎn)業(yè)在全區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)中的比重，進(jìn)一步優(yōu)化全區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。加大新興產(chǎn)業(yè)扶持力度，建立完善的新興產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)機制，推動新興產(chǎn)業(yè)裂變式發(fā)展。重點培育一批新興產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)，通過龍頭企業(yè)的發(fā)展壯大帶動產(chǎn)業(yè)鏈延伸，進(jìn)而推動新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴張。三是大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。大力實施“服務(wù)業(yè)提速計劃”，加快提升服務(wù)業(yè)對全區(qū)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)，到2015年，全區(qū)服務(wù)業(yè)增加值占GDP比重達(dá)45%。著眼工業(yè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級，大力發(fā)展工業(yè)設(shè)計、服務(wù)外包、中介服務(wù)等生產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)二三產(chǎn)業(yè)互動發(fā)展。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培育和發(fā)展一批現(xiàn)代物流企業(yè)，全面構(gòu)建現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，促進(jìn)服務(wù)業(yè)與制造業(yè)互動發(fā)展。以塑造“花都水城·浪漫武進(jìn)”旅游目的地品牌為目標(biāo)，著力打造“一古一今一生態(tài)”的旅游業(yè)發(fā)展格局，不斷提升武進(jìn)旅游資源的品牌影響力。加快發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)，到2015年，文化產(chǎn)業(yè)增加值占GDP比重達(dá)6%。

（二）加快民營經(jīng)濟(jì)躍升，增強經(jīng)濟(jì)發(fā)展活力

民營經(jīng)濟(jì)是武進(jìn)經(jīng)濟(jì)的主體，也是武進(jìn)走向全國的名片。加快民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，對于武進(jìn)的現(xiàn)代化建設(shè)意義重大。積極推動民營經(jīng)濟(jì)走轉(zhuǎn)型發(fā)展之路，引導(dǎo)民營企業(yè)家著眼新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，加大科技創(chuàng)新投入，不斷提升產(chǎn)品的科技含量；加快自主品牌培育，不斷提升自主品牌企業(yè)規(guī)模和品牌知名度，到2015年，全區(qū)自主品牌企業(yè)增加值占GDP比重力爭突破15%。引導(dǎo)民營企業(yè)加快資本運作步伐，通過企業(yè)上市促進(jìn)區(qū)內(nèi)民營企業(yè)的跨越式發(fā)展。鼓勵民營企業(yè)盡快“走出去”，充分利用國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源，提升區(qū)內(nèi)企業(yè)的國際競爭力。

（三）加快擴大消費需求，優(yōu)化增長動力結(jié)構(gòu)

當(dāng)前，全區(qū)拉動經(jīng)濟(jì)增長的“三駕馬車”中，投資貢獻(xiàn)約為60%，消費僅占24%左右，消費對經(jīng)濟(jì)增長的拉動作用明顯不足。加快擴大消費需求，提升消費對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率，是促進(jìn)我區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、穩(wěn)定發(fā)展的必由之路。加快完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，促進(jìn)商業(yè)誠信體系建設(shè)，盡快建立和完善統(tǒng)一公平、規(guī)范有序的市場體系，積極營造放心消費的市場環(huán)境。加快全區(qū)商貿(mào)流通業(yè)的升級提檔，有效拓寬消費領(lǐng)域，努力培育和擴大新的消費增長點。加快社會信用體系建設(shè)，積極穩(wěn)妥地擴大信貸消費，切實將消費信用建設(shè)作為擴大消費需求的重要舉措。到2015年，消費對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率力爭達(dá)到53%。

三、著力建設(shè)創(chuàng)新園區(qū)，加快壯大創(chuàng)新隊伍，全面提升創(chuàng)新驅(qū)動能力

（一）全力建設(shè)創(chuàng)新園區(qū)

深入推進(jìn)“一核四園”創(chuàng)新型園區(qū)建設(shè)，進(jìn)一步強化創(chuàng)新型園區(qū)對創(chuàng)新資源的集聚功能，全面打造我區(qū)創(chuàng)新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的集聚高地。大力推進(jìn)軌道交通、風(fēng)電裝備、現(xiàn)代農(nóng)機等特色產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，努力將特色產(chǎn)業(yè)基地的政策優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，全力打造全省乃至全國知名的特色產(chǎn)業(yè)名片。加快推進(jìn)科技長廊建設(shè)，充分利用常州科教城的輻射效應(yīng)，全力打造“蘇南智谷”。引導(dǎo)區(qū)內(nèi)企業(yè)加強與科研院所、創(chuàng)新平臺等的對接合作，促進(jìn)一批科技創(chuàng)新項目在武進(jìn)轉(zhuǎn)化，不斷壯大我區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)規(guī)模。到2015年，全區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)占規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值的比重力爭達(dá)到45%。

篇10

關(guān)鍵詞：智慧城市；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；NB-IoT；5G

中圖分類號：TP391；TN929.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-1302（2017）07-00-04

0 引 言

智慧城市是以最新一代物聯(lián)網(wǎng)科技為基石打造的高度現(xiàn)代化的城市狀態(tài)。在互聯(lián)網(wǎng)媒體、AIP、Living Lab等途徑的輔助下，城市將具備無時不有的互聯(lián)、無處不在的感知，高度智慧型的應(yīng)用以及全面協(xié)調(diào)可持續(xù)的創(chuàng)新等特征。其實質(zhì)是將萬物互聯(lián)的思想理念通過現(xiàn)代信息技術(shù)在城市建設(shè)中予以實現(xiàn)，以期達(dá)到對城市的智能化管理，提高城市居民的生活品質(zhì)，便利人們的日常生活。

物聯(lián)網(wǎng)即物與物相連的網(wǎng)絡(luò)，以傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)為框架，將網(wǎng)絡(luò)定義延伸至任意物品之間的通信和互聯(lián)。從技術(shù)手段層面上說，物聯(lián)網(wǎng)主要分為網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層和感知層。感知層如同人類神經(jīng)系統(tǒng)中的神經(jīng)末梢，遍布低功耗傳感器，用于采集原始信息和起到對物體進(jìn)行認(rèn)知的作用。網(wǎng)絡(luò)層就好比人類的神經(jīng)元，由四通八達(dá)的通信網(wǎng)絡(luò)組成，負(fù)責(zé)對“神經(jīng)末梢”收集的信息進(jìn)行傳遞和加工。應(yīng)用層為用戶和物聯(lián)網(wǎng)之間搭建了一個橋梁，通過對市場需求的精確分析，為用戶提供智能化的應(yīng)用。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是實現(xiàn)城市信息化、智能化的必要工具和手段，而智慧城市也是物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)之一。二者相輔相成，相互促進(jìn)。

1 NB-IoT技術(shù)

NB-IoT（Narrow Band Internet of Things，NB-IoT）即基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)，作為傳統(tǒng)蜂窩網(wǎng)絡(luò)的升級，它可由電信運營商直接部署在傳統(tǒng)LTE網(wǎng)絡(luò)上，升級較為方便且只占用大約180 kHz的頻帶。即將到來的5G時代要求我們實現(xiàn)高可靠低時延的數(shù)據(jù)通信、移動寬帶的極大增強和萬物之間的信息互聯(lián)，而萬物互聯(lián)網(wǎng)的一個重點發(fā)展方向便是NB-IoT。

NB-IoT的誕生是為了迎合現(xiàn)階段物聯(lián)網(wǎng)部署對支持大系統(tǒng)容量大規(guī)模連接的強烈需求，它要求我們在盡可能降低信令開銷的同時，保證低成本低功耗設(shè)備在廣域網(wǎng)中實現(xiàn)高質(zhì)量的蜂窩互聯(lián)。

物聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)技術(shù)分為有線和無線兩種類型，基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的NB-IoT屬于低功耗廣域網(wǎng)，即無線組網(wǎng)中的長距離無線通信技術(shù)。

NB-IoT上行鏈路采用了具有臥夭ㄌ匭緣SC-FDMA多址方式，使用BPSK或QPSK進(jìn)行調(diào)制。為了使NB-IoT終端功耗盡可能降低以延長設(shè)備待機時間，上行鏈路引入了單頻傳輸模式，單頻傳輸模式共占用48個子載波，除了原來LTE網(wǎng)絡(luò)中規(guī)范的15 kHz子載波間隔，還重新加入了3.75 kHz的子載波間隔以求達(dá)到更大的系統(tǒng)容量。上行鏈路傳輸理論速率約在160～200 kb/s之間。與單頻模式對應(yīng)的多頻模式子載波間隔為15 kHz，傳輸速率在160～250 kb/s之間。相比而言，多頻方式能達(dá)到更高的峰值速率，而單頻方式能有效降低終端功耗，實現(xiàn)更大的容量和更廣的覆蓋。

NB-IoT下行鏈路為了盡可能與現(xiàn)有LTE下行鏈路保持一致以便平滑升級，采用了間隔為15 kHz的OFDMA子載波，調(diào)制方式為QPSK，傳輸速率在160～250 kb/s間，最多有AP0和AP1兩個天線端口可以支持。

NB-IoT和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)相比具有更低的設(shè)備功耗、更廣的信號覆蓋、更低的硬件成本、更大的系統(tǒng)容量。

1.1 大容量

隨著物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備數(shù)量的不斷增多，現(xiàn)有的TD-LTE和FDD-LTE網(wǎng)絡(luò)顯然無法繼續(xù)承擔(dān)連接這些設(shè)備的艱巨任務(wù)，網(wǎng)絡(luò)容量的增加刻不容緩。NB-IoT技術(shù)的引進(jìn)使得網(wǎng)絡(luò)容量比現(xiàn)有的蜂窩網(wǎng)絡(luò)容量理論上增加了50～100倍，而將近十萬個設(shè)備可以在NB-IoT的一個基站覆蓋下使用。

1.2 廣覆蓋

NB-IoT室內(nèi)覆蓋能力極強，測試結(jié)果顯示，NB-IoT在采用獨立部署模式的情況下，能達(dá)到約160 dB的覆蓋強度。在180 kHz傳輸帶寬下比傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)增強了100倍的覆蓋能力，與WiFi等現(xiàn)有短距離傳輸技術(shù)相比更具有十分突出的優(yōu)勢?？蓪V大農(nóng)村地區(qū)，工廠廠房，水庫河流，下水道等地域偏遠(yuǎn)、信號不易覆蓋的地方進(jìn)行深度覆蓋。

1.3 低功耗

NB-IoT設(shè)備功耗極低，由于網(wǎng)絡(luò)的覆蓋能力強，上行鏈路又加入了單頻模式，其極限發(fā)送功率比GPRS極限發(fā)送功率降低了約90%。同時芯片模塊在制造工藝的發(fā)展下進(jìn)一步優(yōu)化升級，實現(xiàn)了低功耗低電流運作，進(jìn)一步延長了設(shè)備的待機時間，使位于高山荒漠等偏遠(yuǎn)地區(qū)的傳感器設(shè)備在惡劣的自然環(huán)境下也能擁有數(shù)年之久的續(xù)航。

1.4 低成本

NB-IoT由于不僅具有速率低，功耗低，信令簡化等特點，其硬件成本也比傳統(tǒng)通信模塊低廉，芯片價格預(yù)計均為五美元，目前市場上3G通信模塊均為十幾美元，4G通信模塊則需二十多美元，因此低成本的NB-IoT設(shè)備將在市場上更具有價格競爭力。

2 NB-IoT網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

NB-IoT網(wǎng)絡(luò)由NB-IoT終端，NB-IoT基站，NB-IoT核心網(wǎng)，NB-IoT云平臺和垂直行業(yè)中心組成，其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 NB-IoT網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

（1）NB-IoT終端

NB-IoT終端主要由各種物聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備組成，包含各種傳感器和嵌入式芯片，可以方便快捷地接入NB-IoT網(wǎng)絡(luò)中為用戶服務(wù)。

（2）NB-IoT基站

NB-IoT基站支持獨立部署、保護(hù)帶部署、帶內(nèi)部署三種部署方式。獨立部署即NB-IoT網(wǎng)絡(luò)利用與LTE頻帶不相重疊的獨立頻帶進(jìn)行部署，可以利用帶寬為200 kHz的GSM頻段進(jìn)行NB-IoT網(wǎng)絡(luò)部署。保護(hù)帶部署指使用目前還沒有被開發(fā)的LTE網(wǎng)絡(luò)邊緣頻段中的180 kHz帶寬來部署網(wǎng)絡(luò)。帶內(nèi)部署即直接使用LTE頻帶中的任意資源塊對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行部署?；镜慕ㄔO(shè)要充分考慮區(qū)域特點，在降低建設(shè)成本的同時提高資源利用率。

（3）NB-IoT 核心網(wǎng)

NB-IoT核心網(wǎng)負(fù)責(zé)NB-IoT基站和云之間的連接，它在移動性和安全性等方面的表現(xiàn)要大大優(yōu)于傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，并且能夠高效進(jìn)行流量調(diào)度和擁塞控制。

（4）NB-IoT 云平臺

NB-IoT云平臺負(fù)責(zé)對各種業(yè)務(wù)進(jìn)行處理和調(diào)度，比如應(yīng)用層協(xié)議棧的適配及對大數(shù)據(jù)的分析等。處理后的信息將會被傳遞給NB-IoT終端設(shè)備或垂直行業(yè)中心。

（5）垂直行業(yè)中心

垂直行業(yè)中心可對NB-IoT終端進(jìn)行控制并監(jiān)測業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

3 基于NB-IoT的智慧城市應(yīng)用

NB-IoT技術(shù)的業(yè)務(wù)適用范圍主要包括設(shè)備待機時間較久，信號覆蓋領(lǐng)域較廣，對時延敏感程度較弱，系統(tǒng)容量較大的低速率應(yīng)用，相對而言更加適合靜態(tài)環(huán)境業(yè)務(wù)或需要實時傳輸數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)場景。

GSM聯(lián)盟識別了共7大類24小類的低功耗廣域網(wǎng)應(yīng)用類型。

3.1 城市基礎(chǔ)設(shè)施

城市基礎(chǔ)設(shè)施包括智慧停車場、智能垃圾桶、智能公交車站、智能路燈管控等。以智慧停車系統(tǒng)為例，作為智慧城市的重要基石，智慧停車場雖然十分基礎(chǔ)但卻不可或缺。我國汽車制造業(yè)的蒸蒸日上與汽車市場的一片紅火密不可分?？焖僭鲩L的汽車數(shù)量與有限的停車資源之間的矛盾愈演愈烈，停車難、停車貴成為了困擾萬千車主的心病。在不久的將來，智慧停車系統(tǒng)必然遍布大街小巷。

傳統(tǒng)智慧停車場可借助停車場安裝的智能感應(yīng)裝置，與進(jìn)入停車場的用戶智能手機進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊，用戶通過手機App將請求參數(shù)發(fā)送至停車場管理后臺，由后臺管理系統(tǒng)進(jìn)行實時調(diào)度，將車位信息和導(dǎo)航信息傳回用戶手機，同時對停車場內(nèi)所有行駛車輛進(jìn)行跟蹤定位，合理疏導(dǎo)車流，以防發(fā)生事故。

由于停車場多處于商場負(fù)一層，網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋較差，對于車主而言，需要實時接收到后臺系統(tǒng)的導(dǎo)航信息以保證行車安全，因此傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)可能無法滿足用戶需求。

NB-IoT的一個突出優(yōu)勢就是比傳統(tǒng)LTE網(wǎng)絡(luò)覆蓋深度更深，基于NB-IoT技術(shù)的智慧停車系統(tǒng)通過對現(xiàn)有蜂窩網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化升級，無需重新部署，其信號覆蓋強度是GPRS網(wǎng)絡(luò)的100倍，是現(xiàn)有LTE網(wǎng)絡(luò)的10倍，接入能力更大大強于其他技術(shù)，即使在地下車庫也可以使車主實時不間斷地接收后臺信息。

車檢器采用NB-IoT硬件設(shè)備，具有超強的抗干擾能力，同時大大降低了設(shè)備成本，NB-IoT設(shè)備功耗較低，壽命長達(dá)數(shù)年之久。電池電量如果低于閾值，便會由數(shù)據(jù)中心及時發(fā)出預(yù)警，維修人員快速進(jìn)行電池更換，平均一人僅半天就可更換100個電池。

3.2 工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用包括煤炭與石油的開采監(jiān)控、設(shè)備的工作狀態(tài)監(jiān)控、工廠作業(yè)安全監(jiān)控等。城市的建設(shè)離不開工業(yè)的發(fā)展，而工業(yè)廠房的信息互聯(lián)既是安全作業(yè)的必然要求也是城市信息化的重要體現(xiàn)。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是集高級分析，精確計算和傳感技術(shù)于一體的特殊互聯(lián)網(wǎng)。眾多密切關(guān)聯(lián)的工業(yè)系統(tǒng)之間需要時刻保持通訊，并對數(shù)據(jù)的收集和轉(zhuǎn)發(fā)進(jìn)行統(tǒng)一管理。為了刺激工人的積極性以保證工廠的生產(chǎn)效率，需要對工廠進(jìn)行實時監(jiān)控，因此工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)對網(wǎng)絡(luò)的可靠性有很高的要求。

目前以西門子為典型的工業(yè)控制系統(tǒng)均使用有線網(wǎng)絡(luò)，工廠會逐步在生產(chǎn)線上L試使用無線連接技術(shù)以優(yōu)化制造流程，可是目前像WiFi這樣的無線連接技術(shù)的可靠性較低，存在嚴(yán)重的安全隱患。

NB-IoT的誕生為工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來了強有力的技術(shù)支持。由于NB-IoT網(wǎng)絡(luò)是由原LTE網(wǎng)絡(luò)升級而來，因此保留了4G網(wǎng)絡(luò)的安全性能。為保證使用者數(shù)據(jù)的安全，NB-IoT網(wǎng)絡(luò)還支持空口嚴(yán)格加密和雙向鑒權(quán)技術(shù)。基于NB-IoT窄帶集群的無線工廠解決方案使用了操作簡單易于管理的先進(jìn)工業(yè)級設(shè)計，廠房內(nèi)各類業(yè)務(wù)的不同需求都能得到完美的技術(shù)支持，以達(dá)到工業(yè)園區(qū)的智能互聯(lián)，機器運轉(zhuǎn)的安全監(jiān)控及工人工作的效率監(jiān)督。NB-IoT網(wǎng)絡(luò)可以為各類型的企業(yè)建立持續(xù)性強、可靠性高、安全性好、實時通訊的無線通信網(wǎng)絡(luò)，為工廠信息化打下堅實的基礎(chǔ)。

3.3 醫(yī)療行業(yè)的應(yīng)用

醫(yī)療行業(yè)的應(yīng)用包括智能穿戴設(shè)備、智能血壓計、智慧醫(yī)院、智能臨床監(jiān)控等。在可以預(yù)見的未來，醫(yī)療行業(yè)也將成為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大放異彩的舞臺。人工智能將把醫(yī)療服務(wù)業(yè)推上一個新高度。

醫(yī)療行業(yè)以智能血壓計為例，智能終端將測量數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)自動上傳至數(shù)據(jù)中心進(jìn)行整理和分析，同時生成便于老人讀懂的健康分析和圖表報告并給出相關(guān)建議，分析結(jié)果被發(fā)送至用戶的手機App，使用戶可在任何時間任何地點獲取自己及家人的身體健康狀況。

傳統(tǒng)智能血壓計基于GPRS網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，在許多信號覆蓋不好的地方，用戶數(shù)據(jù)不易發(fā)送至云端，嚴(yán)重影響用戶的使用體驗。

NB-IoT技術(shù)具有硬件價格低廉，功耗低的優(yōu)勢，且其室內(nèi)覆蓋性極好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)強于GPRS網(wǎng)絡(luò)，能夠提供電信級的可靠接入。使用了NB-IoT技術(shù)的智能血壓計具有極強的抗干擾能力，即使在惡劣環(huán)境下也能及時將用戶的健康信息上傳。

3.4 城市公共事業(yè)

城市公共事業(yè)包括智能水表、氣表、電表等。在智能電、水、氣表等領(lǐng)域相關(guān)的公司和部門要求在延遲較低的情況下進(jìn)行高頻次、高速率的通信。供電公司和供水公司等需要計算用戶的使用量并計費，同時對用戶線網(wǎng)進(jìn)行實時監(jiān)控以便發(fā)現(xiàn)安全問題，如漏水、漏電、漏氣可以及時應(yīng)對處理。

以智能氣表系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)由數(shù)據(jù)中心、數(shù)據(jù)采集器和戶機終端組成。數(shù)據(jù)中心負(fù)責(zé)對采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行保存和分析，同時將分析結(jié)果返回給用戶。

數(shù)據(jù)采集器用于對用戶信息進(jìn)行實時采樣、故障判斷，并將采集到的數(shù)據(jù)傳遞給數(shù)據(jù)中心。數(shù)據(jù)采集器與戶機終端之間采用多芯電纜完成消息傳輸。戶機有直讀遠(yuǎn)傳戶表和燃?xì)庑孤﹫缶鞯取Ｖ弊x遠(yuǎn)傳戶表可將用戶使用量等數(shù)據(jù)直接反饋給用戶，當(dāng)系統(tǒng)檢測到室內(nèi)可燃?xì)怏w濃度超標(biāo)時，報警器會鳴笛示警，閥門自動關(guān)閉，系統(tǒng)生成錯誤報告在屏幕上顯示。

由于這些智能氣表由電源供電，所以并沒有超低功耗和長電池使用壽命的需求，但傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的可靠性和容量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于NB-IoT網(wǎng)絡(luò)。對于小區(qū)里的一幢公寓樓來說，少則有上百個智能氣表需要接入網(wǎng)絡(luò)，而隨著智能家居的普及，越來越多的設(shè)備都將接入網(wǎng)絡(luò)，傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)資源將越發(fā)吃緊，為了服務(wù)更多用戶，NB-IoT網(wǎng)絡(luò)無疑是更好的選擇。另外從智能表需要進(jìn)行高速傳輸和頻繁通信這兩個角度來說，NB-IoT也更加符合智能表的需求。

3.5 后勤保障

后勤保障包括智慧物流追蹤、智慧物流車輛調(diào)度等。伴隨著工業(yè)4.0發(fā)展理念的形成和“互聯(lián)網(wǎng)+”的新常態(tài)經(jīng)濟(jì)模式的提出，我國現(xiàn)代化物流服務(wù)體系也在逐漸健全，低功耗傳感器等各種技術(shù)應(yīng)用如雨后春筍般出現(xiàn)，智能化物流產(chǎn)業(yè)逐步取代了古老的物流模式。物流企業(yè)可以根據(jù)定位需要在運輸車、物流分揀站、物流倉庫安裝低功耗傳感器，將收集到的信息數(shù)據(jù)匯集成一個全新的物流信息云，形成連接人、貨、車及數(shù)據(jù)管理中心的全過程可視化物聯(lián)網(wǎng)追蹤體系。

由于智慧物流系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集和跟蹤大約只需100 Kb傳輸量，因此更適宜采用數(shù)據(jù)傳輸量較小的NB-IoT技術(shù)?；贜B-IoT技術(shù)的傳感器Y構(gòu)簡單，安裝便利，無需布線就可接入網(wǎng)絡(luò)。NB-IoT與GPS技術(shù)相結(jié)合，能夠?qū)崿F(xiàn)精度小于10m的定位，并且能夠在物流運送周期內(nèi)進(jìn)行實時監(jiān)控。由于NB-IoT網(wǎng)絡(luò)由電信運營商經(jīng)營，無需集中器或網(wǎng)關(guān)，對于廠商和業(yè)主來說，僅關(guān)心自己的核心業(yè)務(wù)即可，無需關(guān)心網(wǎng)絡(luò)維護(hù)，用戶可以更加靈活地獲取自己想要的數(shù)據(jù)。

3.6 智慧建筑

智慧建筑包括報警系統(tǒng)、采暖通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)等。建筑的智能化要求我們在建筑中加入溫濕度、安全、有害氣體等傳感器并定時將監(jiān)測到的數(shù)據(jù)上傳，用戶可使用手機App遙控建筑內(nèi)的各項環(huán)境參數(shù)使其達(dá)到適宜人居住的范圍。

以智慧建筑中的智慧空調(diào)系統(tǒng)為例，空調(diào)應(yīng)當(dāng)包含溫度控制，濕度控制，氣流速度控制，空氣潔凈度控制等幾個主要功能。對于居民住宅，空調(diào)系統(tǒng)需要時刻保持房間內(nèi)的空氣濕度、環(huán)境溫度在一個合適的范圍內(nèi)變化，而對于養(yǎng)殖場、農(nóng)場等特殊場所，由于生產(chǎn)需要，必須讓環(huán)境內(nèi)的各項參數(shù)按照一定的函數(shù)規(guī)律變化以增加產(chǎn)量，因此要支持人工設(shè)置變化函數(shù)的功能。

空調(diào)作為南方家庭夏天消暑降溫的必備電器，其價格的高低是決定其能否進(jìn)入普通百姓家庭的關(guān)鍵因素，如果一臺智能空調(diào)的價格高達(dá)數(shù)萬元，那么就失去了普及和便民的意義?，F(xiàn)如今，市場上的普通空調(diào)動輒要四五千元，更不必說加入了3G、4G模塊和各種傳感器的智能化空調(diào)了。NB-IoT芯片價格低于2G主芯片，在大規(guī)模使用情況下，單塊成本可降至1美元，其模塊價格也僅需2美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于GPRS和3G、4G模塊。運營商維護(hù)成本較傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)低許多，且政府會出臺相關(guān)政策提供一定的補貼，大大降低了智能空調(diào)的市場價格。

3.7 環(huán)境監(jiān)控

環(huán)境監(jiān)控包括污染、噪音、雨、風(fēng)、河流流速、健康危害、數(shù)據(jù)搜集與實時監(jiān)控等。我國幅員遼闊、河流、湖泊、地下水分布廣泛，需要對工業(yè)用水，農(nóng)業(yè)用水以及飲用水等水質(zhì)進(jìn)行監(jiān)控，且檢測標(biāo)準(zhǔn)不一，具有監(jiān)測點多，監(jiān)測面廣，監(jiān)測量大等特點。

以水庫的水質(zhì)檢測系統(tǒng)為例，水庫作為城市飲用水的大水缸，其水質(zhì)關(guān)系著千萬群眾的身體健康。傳統(tǒng)的水質(zhì)監(jiān)測系統(tǒng)通過在水庫中投放很多嵌入水質(zhì)監(jiān)測傳感器的浮標(biāo)來獲取該片水域的水質(zhì)參數(shù)數(shù)據(jù)，并通過GPRS將數(shù)據(jù)傳回數(shù)據(jù)中心以供分析，以便及時監(jiān)測水庫的水質(zhì)情況。

分布于水庫中的傳感器數(shù)量多，分布面積廣，且水庫常常遠(yuǎn)離居民區(qū)，運營商不可能大面積布網(wǎng)，信號的強度和覆蓋也是問題。

NB-IoT硬件的超低功耗和超長待機可以滿足傳感器在河流湖泊中長達(dá)數(shù)年的使用。NB-IoT創(chuàng)造性地引入了PSM （Power Saving Mode，PSM）模式，雖然終端設(shè)備依舊注冊在線，但信令卻不可達(dá)，從而使設(shè)備較長時間停留在一個深度睡眠的狀態(tài)以達(dá)到節(jié)省功耗的目的。同時NB-IoT在野外的超強覆蓋能力也決定了它是水庫水質(zhì)監(jiān)測系統(tǒng)的不二選擇。

4 結(jié) 語

隨著城市信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的日漸成熟，人們對城市智慧化的需求也越來越迫切。對物聯(lián)網(wǎng)這一智慧城市的關(guān)鍵技術(shù)的研究更是箭在弦上。NB-IoT將改變物聯(lián)網(wǎng)M2M行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的現(xiàn)狀，刺激物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)迎來爆炸式發(fā)展?？梢灶A(yù)見，在不久的將來，NB-IoT在智慧城市建設(shè)中扮演的作用會越來越重要，并就此開啟萬物互聯(lián)的新領(lǐng)域、新時代。

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