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篇1

【關(guān)鍵詞】 城市道路 問(wèn)題及對(duì)策 探析

我國(guó)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和人民群眾生活水平的不斷提高對(duì)我國(guó)城市道路建設(shè)提出了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。改革開放以來(lái)，在城市道路建設(shè)技術(shù)不斷提高和城市道路建設(shè)施工人員的辛勤勞動(dòng)的基礎(chǔ)上，我國(guó)城市道路建設(shè)取得了較大的成就，具體體現(xiàn)在城市道路總里程增加、城市道路網(wǎng)密度增加、城市道路載運(yùn)量不斷提高三個(gè)方面，對(duì)于滿足我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的運(yùn)力需求和人民群眾生活水平不斷提高的出行需求做出來(lái)積極的貢獻(xiàn)，為我國(guó)城市群聯(lián)網(wǎng)做出了重要的紐帶作用。但是，過(guò)熱的發(fā)展給城市道路帶來(lái)了很大問(wèn)題，具體體現(xiàn)為道路路面質(zhì)量較差、路面積水量較多、道路路邊綠化程度較低、道路翻修度較高。并且城市道路的維修不僅會(huì)造成很大的社會(huì)資源的浪費(fèi)，更會(huì)影響人民群眾的出行和貨物的運(yùn)輸。先就城市道路建設(shè)過(guò)程中存在的問(wèn)題總結(jié)如下。

1 我國(guó)城市道路現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題

1.1 城市道路的質(zhì)量問(wèn)題

作為城市交通和城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，城市道路工程建設(shè)具有建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、施工技術(shù)要求嚴(yán)格的特點(diǎn)，致使城市道路建設(shè)及管理體系得以完善，這些年我們的城市道路得到了飛躍的發(fā)展。但是也存在一些質(zhì)量問(wèn)題，這些質(zhì)量問(wèn)題是影響城市道路的正常功能發(fā)揮的主要原因，具體來(lái)說(shuō)，存在的問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)。

首先，人為的縮短工期是目前城市道路出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的重要原因之一。在工程開工前沒有制定科學(xué)的、合理的工期，或者由于政治原因，政府干預(yù)，還由于施工企業(yè)為了獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益而不合理的趕工期，這些都是造成城市道路出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的原因。城市道路工程受天氣、溫度等不可抗力或不可預(yù)見的因素影響較大，有時(shí)為趕工期，使工序與工序之間的合理間隔時(shí)間不足。例如石灰土基層、水泥穩(wěn)定碎石基層等未達(dá)到養(yǎng)護(hù)期限，混凝土強(qiáng)度未增至設(shè)計(jì)要求，就進(jìn)行下道工序施工，由于在重型機(jī)械的作用下破壞了下部基層的結(jié)構(gòu)，就嚴(yán)重影響了道路的使用壽命。

其次，由于道路結(jié)構(gòu)大部分在地面以下，隱蔽項(xiàng)目較多，施工單位投標(biāo)時(shí)考慮不周，而且由于目前投標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)激烈，施工企業(yè)為了中標(biāo)，有意壓低投標(biāo)報(bào)價(jià)，有的甚至低于成本價(jià)投標(biāo)。為了挽回?fù)p失，在施工時(shí)偷工減料。建設(shè)單位傾向于最低價(jià)中標(biāo)，不給施工企業(yè)盈利的空間，設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)中使用的測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理，監(jiān)理單位監(jiān)督不夠嚴(yán)格。這些問(wèn)題都影響了城市道路的質(zhì)量。因此建設(shè)一條高質(zhì)量的道路不僅是施工單位責(zé)任，而且也是設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位共同的責(zé)任。

第三，粗放型施工造成的道路質(zhì)量問(wèn)題，以瀝青或者混凝土為路面的道路普遍存在路面平整度差、龜裂、縱橫向裂縫等問(wèn)題。這種質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)主要是沒有嚴(yán)格遵照施工規(guī)范，沒有根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝進(jìn)行施工等造成的。在我市一條跨河橋梁施工中由于路面平整度差，排水不暢，再加上防水層施工質(zhì)量也較差，長(zhǎng)時(shí)間雨水下滲，造成鋼筋銹蝕，沒達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命就進(jìn)行加固改造。

1.2 城市道路排水功能不夠完善

我國(guó)大部分城市處于季風(fēng)性氣候，夏季降水量大并且集中。所以，直接降落到路面的雨水或者從附近地區(qū)匯集到路面的徑流如果不能夠及時(shí)通過(guò)城市道路的地下管網(wǎng)排出，就會(huì)造成嚴(yán)重的積水問(wèn)題。首先，不及時(shí)排出的雨水會(huì)在道路表面形成一層水膜，這種水膜使得路面和車輪之間形成水墊層，而水墊層的存在會(huì)降低路面的摩擦力，從而增加道路交通風(fēng)險(xiǎn)。特別需要指出的是，降水在冬季會(huì)凝固冰凍，增加通行的困難，使得交通事故發(fā)生的概率增加。更重要的是，長(zhǎng)期的路面積水會(huì)損害路基的強(qiáng)度，降低道路的使用效率，影響正常的道路交通。

1.3 城市道路建設(shè)缺配套的綠化設(shè)施

很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，城市道路設(shè)計(jì)者和規(guī)劃者都沒有對(duì)城市道路綠化給予足夠的重視。很多城市道路設(shè)計(jì)者的道路綠化設(shè)計(jì)都是套用標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖、或者照搬照抄已經(jīng)建成城市道路綠化方案，沒有根據(jù)本地區(qū)城市道路實(shí)際做出具體有針對(duì)性的道路綠化設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，因?yàn)槲覈?guó)大多數(shù)城市的老城區(qū)存在房屋密集、道路狹窄的問(wèn)題，使得綠化覆蓋率嚴(yán)重不符合要求。更為嚴(yán)重的是，缺乏城市道路綠化意識(shí)的城市規(guī)劃者在老城區(qū)的擴(kuò)建、城市道路的改造和建設(shè)過(guò)程中沒有充分考慮到城市道路綠化設(shè)施建設(shè)的重要性，使得城市道路綠化面積不斷減少，乃至最終消失。實(shí)際上，不管是次干路還是居民小區(qū)或者廠房，都需要與之相配套的較高水平的綠化配套設(shè)施。

2 解決城市道路建設(shè)問(wèn)題的措施和對(duì)策

解決城市道路建設(shè)問(wèn)題的措施和針對(duì)上文中提到的城市道路建設(shè)中出現(xiàn)的城市道路路面質(zhì)量較差、路面積水量較多、道路路邊綠化程度較低等問(wèn)題，我認(rèn)為我們應(yīng)從城市道路建設(shè)、排水工程改造和綠化設(shè)施建設(shè)三個(gè)方面出發(fā)，提出具體的有針對(duì)性的改正方案并以較強(qiáng)的執(zhí)行力來(lái)執(zhí)行。

2.1 城市道路建設(shè)改造方案

針對(duì)以上提到的城市道路路基和路面存在的問(wèn)題，我認(rèn)為應(yīng)該從道路工期、設(shè)計(jì)、材料控制、規(guī)范施工和竣工驗(yàn)收五個(gè)方面入手，強(qiáng)化責(zé)任人意識(shí)，做好路基和路面的建設(shè)工作。

（1）在道路建設(shè)之初要合理制定科學(xué)規(guī)范的合理工期，不能趕工期。從而提供道路質(zhì)量，讓城市道路發(fā)揮它重要功能。（2）科學(xué)規(guī)劃城市道路設(shè)計(jì)。城市道路作為是市政交通的樞紐，在城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)揮著不可替代的作用。因此，道路的設(shè)計(jì)必須要統(tǒng)籌其他相關(guān)專業(yè)的有關(guān)知識(shí)，科學(xué)合理制定城市道路方案，綜合考慮城市定位、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃、排水、熱力、燃?xì)獾裙艿赖钠矫娌贾煤拖嗷ソ徊娴惹闆r。（3）嚴(yán)格檢驗(yàn)建筑材料。采購(gòu)人員要科學(xué)選擇供應(yīng)廠家，及時(shí)掌握相關(guān)材料的價(jià)格、質(zhì)量、供需等問(wèn)題。采購(gòu)人應(yīng)該到具有良好的信譽(yù)和企業(yè)形象、并且得到國(guó)家有關(guān)部門認(rèn)證的誠(chéng)信企業(yè)選購(gòu)材料，確保施工材料的高質(zhì)量和低成本。（4）規(guī)范施工程序。道路施工人員要按照施工方案和技術(shù)規(guī)范科學(xué)施工，并將關(guān)鍵部位的施工做好記錄，特別是管道閉水試驗(yàn)及道路彎沉測(cè)試等關(guān)鍵工序的檢測(cè)要100%達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，監(jiān)管人員要做好施工的全過(guò)程監(jiān)管，確保施工人使用高質(zhì)量材料，嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行道路施工。（5）竣工和驗(yàn)收工作。道路工程施工結(jié)束后要按照施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行交工驗(yàn)收，并且在施工過(guò)程中對(duì)各分項(xiàng)工程的每道工序進(jìn)行驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要立即進(jìn)行返工處理，確保道路施工工程滿足設(shè)計(jì)方案的需要，同時(shí)要對(duì)其中存在的問(wèn)題做好整改和記錄。

2.2 道路排水項(xiàng)目改造

根據(jù)城市道路排水的不同可分為雨水排水和污水排水兩種，這里討論的是雨水排水管的建設(shè)。首先，要確定好本地最大降水量和徑流量。其次，根據(jù)城市道路的布局科學(xué)設(shè)置支管和雨水口，達(dá)到盡最大可能在最短的時(shí)間收集最多的雨水的目的。再者，在確定路面和附近區(qū)域的雨水收集的時(shí)候，要在預(yù)算費(fèi)用內(nèi)選擇符合重現(xiàn)期和允許擴(kuò)展的設(shè)計(jì)。最后，如果路側(cè)不允許設(shè)置隔離帶，可以采用V形或圓弧形的邊溝來(lái)確保雨水能夠及時(shí)排出。在設(shè)置綠化帶的道路上，在道路結(jié)構(gòu)層邊設(shè)施防水土工膜，防止綠化帶澆水時(shí)下滲，影響道路結(jié)構(gòu)。

2.3 加大綠化設(shè)施在城市道路建設(shè)的比重

首先，老城區(qū)的綠化主要以老路段的擴(kuò)建，并以原有綠化設(shè)施為基礎(chǔ)進(jìn)行不破壞原有設(shè)施的三板四帶或不對(duì)稱形式的綠化。其次，新建道路的綠化就要充分考慮到以后發(fā)展的需要。

采用寬分隔帶和寬綠化帶的方案。具體來(lái)說(shuō)，可以采用兩條分隔帶來(lái)把機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分開，這也符合我國(guó)自行車行駛的習(xí)慣，有利于行車的安全。同時(shí)，紅線寬度的制定應(yīng)該考慮到綠線的寬度?？梢圆捎梅N植樹形優(yōu)美、遮陰面積大的法國(guó)梧桐等樹種的交替種植和其下灌草叢復(fù)合型植被的種植的方式來(lái)達(dá)到層次有致的立體空間結(jié)構(gòu)，提升道路綠化設(shè)施的整體美感。

3 結(jié)語(yǔ)

城市道路作為現(xiàn)代城市交通的重要組成部分，在人民群眾日常出行和貨物的運(yùn)輸過(guò)程中起著十分重要的作用。隨著我國(guó)新型城鎮(zhèn)化的迅速開展和人民群眾生活水平不斷提高引發(fā)對(duì)城市道路需求的增長(zhǎng)，我國(guó)城市道路建設(shè)必將迎來(lái)一個(gè)黃金發(fā)展機(jī)遇期。因此，城市道路建設(shè)企業(yè)要加強(qiáng)道路規(guī)劃的科學(xué)性和前瞻性，努力提高道路建設(shè)的技術(shù)含量，加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，做好道路施工建設(shè)全過(guò)程的監(jiān)管，確保道路的高質(zhì)量。這樣，我們才能夠建設(shè)滿足新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和人民群眾出行需要的高質(zhì)量城市道路。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張喜云.城市道路建設(shè)存在的問(wèn)題與對(duì)策[J].華章，2012-10.

篇2

關(guān)鍵詞：城市道路；規(guī)劃建設(shè)；對(duì)策

中圖分類號(hào)： TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、 城市道路規(guī)劃建設(shè)中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題

（一） 缺乏合理的道路等級(jí)結(jié)構(gòu)

一直以來(lái)，在規(guī)劃建設(shè)城市道路時(shí)，各個(gè)地區(qū)重視的只是規(guī)劃建設(shè)城市的主干道，對(duì)城市次干道以及之路的規(guī)劃建設(shè)沒有加以重視，導(dǎo)致道路等級(jí)不合理的匹配。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外城市道路規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)正三角形是一個(gè)城市合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，可是我國(guó)城市道路網(wǎng)大部分是倒三角結(jié)構(gòu)，缺乏次干道以及之路。不合理的道路網(wǎng)等級(jí)導(dǎo)致道路配置的空間資源效率較低，也導(dǎo)致了混亂的道路交通功能。如果一個(gè)城市的交通量都集中在了主干道，阻礙了形成交通量的分流系統(tǒng)，也阻礙了不同交通出行距離的分離，沒有有效的發(fā)揮道路系統(tǒng)的工程。例如長(zhǎng)短交通出行的疊加、大量過(guò)境交通和城市交通的疊加、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通的疊加等，促使非機(jī)動(dòng)車行使的安全性降低。

（二） 缺乏較高的道路網(wǎng)密度

理論分析和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)都表明，主次干道的間的距離最大為400米。實(shí)際經(jīng)驗(yàn)表明，足夠的道路網(wǎng)密度比很寬的干道和很多的車道有作用。可是在規(guī)劃建設(shè)道路時(shí)，各級(jí)的管理部門和部門人員只重視城市道路面積站的比重，不重視道路網(wǎng)的密度，所以雖然城市道路的面積達(dá)標(biāo)，可是道路的長(zhǎng)度不達(dá)標(biāo)。不合理的將干道加大加寬，而忽視補(bǔ)充支路，阻礙了道路網(wǎng)整體作用的發(fā)揮。當(dāng)前，我國(guó)很多城市的道路密度只有2~3Km/Km2，可是國(guó)外有些大城市的密度是15Km/Km2以上，由此看來(lái)，我國(guó)城市道路網(wǎng)的密度和國(guó)外的大城市還是有很大的差距。

（三） 不合理的道路交叉口設(shè)計(jì)

以前在規(guī)劃道路時(shí)沒有交通工程理論的指導(dǎo)，道路交叉口的寬度和車道數(shù)和普通的道路是相同的。若果交通的流量達(dá)到一個(gè)程度時(shí)，因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車流之間相互的等待或者讓路就會(huì)降低交叉口的交通能力，同時(shí)機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人之間會(huì)有干擾作用，也降低了交叉后的交通能力。如果對(duì)城市道路網(wǎng)的主要和次要道路進(jìn)行渠化處理，就可以提高至少三分之一的交通量。所以在對(duì)城市道路進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)就要留出足夠的交叉口用地，防止交叉口占有機(jī)動(dòng)車道或者人行道的用地，導(dǎo)致這些道路過(guò)窄，出現(xiàn)交通擁堵。

（四） 不合理的城市道路橫斷面設(shè)計(jì)

不合理的城市道路橫斷面設(shè)計(jì)主要表現(xiàn)在：對(duì)道路的功能和用地的性質(zhì)缺乏功能分析；對(duì)道路的交通量、路段和交叉口的通行能力缺乏定量分析；缺乏對(duì)城市交叉口渠化處理、地下管線布置和綠化、景觀對(duì)整體考慮；對(duì)車道數(shù)、車道寬度缺乏實(shí)際分析。

二、 規(guī)劃建設(shè)城市道路中的關(guān)鍵問(wèn)題

（一） 要充分理解城市道路系統(tǒng)的交通容量

整體道路自身的基礎(chǔ)設(shè)施、針對(duì)不斷增長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車的對(duì)策、對(duì)私家車和外來(lái)車進(jìn)行管理等因素都會(huì)影響道路系統(tǒng)能夠承受的機(jī)動(dòng)車交通流量。僅僅依靠道路的建設(shè)和道路的擴(kuò)寬是不能滿足機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的需要的，還要制定科學(xué)有效的交通發(fā)展對(duì)策，合理的配置有限的道路資源。

（二） 規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路的功能

1. 道路的分級(jí)

城市不斷的發(fā)展，需要進(jìn)一步細(xì)化城市道路的分級(jí)。主干道和次干道要分兩級(jí)，以適應(yīng)新城區(qū)和舊城區(qū)的需求。而支路可以分為交通性、自行車優(yōu)先性、步行性等。

2. 設(shè)計(jì)道路的功能

實(shí)踐證明，有效提高道路系統(tǒng)工作效率的一個(gè)重要途徑就是將道路的功能明確。道路級(jí)別不同，服務(wù)的對(duì)象也不同，道路優(yōu)先服務(wù)的對(duì)象也不同。因此首先要把道路優(yōu)先服務(wù)的對(duì)象、道路設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)、橫斷面的形式等的具體要求明確。

（三） 規(guī)劃設(shè)計(jì)道路交叉口

1. 交叉口的分類

交叉口的形式要根據(jù)相交道路的等級(jí)、交叉口的流量確定。城市道路的交叉口主要有立體交叉口、環(huán)形交叉口、信號(hào)交叉口、無(wú)控制交叉口。每一類交叉口根據(jù)不同的進(jìn)口拓寬和交通渠化方式又可以分為多種形式。

2. 規(guī)劃設(shè)計(jì)交叉口的原則

科學(xué)有效的組織和控制交叉口的交通流，將沖突點(diǎn)限制、減少、或者消除，促使車輛行使的更加安全通暢。對(duì)交叉口進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本方法有控制交通、立體交叉、渠化交叉。對(duì)交叉口進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則有：針對(duì)性原則，也就是要和實(shí)際情況相符，全面合理的應(yīng)用當(dāng)前的規(guī)劃建設(shè)材料；綜合性原則，也就是對(duì)交通的流向、交叉道路的等級(jí)等進(jìn)行充分的考慮；協(xié)調(diào)性原則，也就是對(duì)主干道的交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，確保主干道的通行能力匹配路段，進(jìn)一步拓展交叉口的空間；系統(tǒng)性原則，也就是對(duì)交叉口進(jìn)行系統(tǒng)的改造，并綜合考慮各方因素；近遠(yuǎn)期結(jié)合原則，也就是對(duì)遠(yuǎn)期的交通需求和發(fā)展?jié)摿M(jìn)行考慮，過(guò)度好近遠(yuǎn)期交通，對(duì)交叉口的用地進(jìn)行良好的控制。

（四） 設(shè)計(jì)城市道路紅線的寬度和橫斷面

道路功能的等級(jí)對(duì)城市道路的寬度影響很大。道路的功能、交通量、規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)是制定道路紅線寬度的主要依據(jù)。不管過(guò)寬或者過(guò)窄的道路，都會(huì)降低城市道路發(fā)揮的功效。如果干路很寬、橫斷面不合理分配，就會(huì)導(dǎo)致不匹配的交叉口通行能力和行人困難過(guò)街，最主要的是極大的浪費(fèi)了土地資源。如果支路很窄，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混合形式，同時(shí)還會(huì)有違章停車的現(xiàn)象發(fā)生，導(dǎo)致極差的支路通暢性。

設(shè)計(jì)城市道路的橫斷面是規(guī)劃設(shè)計(jì)城市道路的重要部分，也對(duì)道路紅線的寬度有決定作用。機(jī)動(dòng)和非機(jī)動(dòng)車道、人性到、綠化的分隔帶等因素影響著道路的橫斷面設(shè)計(jì)。道路的作用、道路的交通能力、道路的交通安全等影響著這些車道。所以要綜合考慮各方面因素才能設(shè)計(jì)道路的橫斷面，而道路橫斷面的設(shè)計(jì)體現(xiàn)了功能性和藝術(shù)性。交通量對(duì)車道的寬度有決定作用，車道的寬度是城市橫斷面的基本組成；綠化帶可以對(duì)道路空間進(jìn)行調(diào)劑，對(duì)街景進(jìn)行美化，這些決定于實(shí)際情況、道路的位置、用地的性質(zhì)。

三、 結(jié)束語(yǔ)

城市道路規(guī)劃建設(shè)中存在著道路等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理、道路網(wǎng)密度低、道路交叉口設(shè)計(jì)不合理、道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理的問(wèn)題，所以要采取相應(yīng)的對(duì)策解決這些問(wèn)題，確保城市道路規(guī)劃建設(shè)的發(fā)展和城市交通的便利。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】市政道路；瀝青路面；質(zhì)量控制

在市政道路建設(shè)中，比較常用的材料是瀝青混凝土，那么在經(jīng)過(guò)了長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中，瀝青混凝土路面會(huì)有一些病害的發(fā)生，這些病害嚴(yán)重的影響了道路的使用質(zhì)量，為交通安全留下了隱患。

一、市政道路瀝青路面常見病害

①車轍：沿行車道橫向出現(xiàn)的高差，主要形成原因是混合料礦料級(jí)配設(shè)計(jì)不合理，瀝青用量偏大，最佳有效瀝青膜厚度偏大，骨料間富余自由瀝青造成混合料穩(wěn)定性差?；蛴捎诨鶎雍兔鎸邮┕簩?shí)度不足，行車荷載作用致使基層材料和面層材料產(chǎn)生固結(jié)變形或是側(cè)向剪切位移造成。②沉陷：反映于路表面的沉陷，均由路基的變形引起，或是由于路基填土高度不足，地下水位高，路基排水不良，造成路基土承載能力下降或地基土受水影響喪失承載力產(chǎn)生變形引起。③波浪：由于混合料礦料級(jí)配組合不良或施工壓實(shí)不均勻，混合料礦料之間不能提供足夠的抵抗變形的內(nèi)摩阻力，或?qū)娱g透層油和粘層油粘結(jié)力不足，車輛荷載作用時(shí)致使混合料推移，尤其下坡路段車輛制動(dòng)頻繁時(shí)，極易推移混合料，產(chǎn)生波浪。④坑槽：水損壞引起松散類病害和裂縫類病害，因養(yǎng)護(hù)不及時(shí)引起的進(jìn)一步破壞。

二、市政道路瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

1.施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

（1）加強(qiáng)原材料質(zhì)量的控制

市政道路施工選用瀝青時(shí)，應(yīng)結(jié)合道路所在地區(qū)的氣候特點(diǎn)、交通量以及混合料的類型等因素來(lái)確定瀝青的標(biāo)號(hào)。瀝青混凝土面層的粗集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，應(yīng)優(yōu)先選用顆粒形狀良好、抗沖擊性能好、石質(zhì)堅(jiān)硬的石料。瀝青混凝土細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)，可采用天然砂、人工砂及石屑，細(xì)集料的棱角有助于提高材料內(nèi)摩阻角，所以細(xì)集料也應(yīng)有適當(dāng)?shù)念w粒組成，還需與瀝青有良好的粘附性。瀝青混合料的填料可采用石灰?guī)r石料磨得的礦粉，但填料礦粉不要太細(xì)，過(guò)細(xì)會(huì)降低和易性，并且會(huì)降低瀝青面層的水穩(wěn)定性，但也不得過(guò)粗，否則會(huì)使礦料與瀝青間的作用不充分，注意礦粉要求干燥、潔凈，以防含有雜質(zhì)影響瀝青混合料的整體質(zhì)量。

（2）控制好瀝青混合料配合比組成設(shè)計(jì)

對(duì)瀝青拌合站應(yīng)按生產(chǎn)驗(yàn)證調(diào)整后所確定的各熱料倉(cāng)比例進(jìn)行供料，瀝青用量要嚴(yán)格控制，并由試驗(yàn)人員進(jìn)行監(jiān)控，各冷料倉(cāng)比例應(yīng)隨生產(chǎn)配合比進(jìn)行調(diào)整。瀝青拌合站在進(jìn)行配合比調(diào)試前，已對(duì)其進(jìn)行了一次全面檢查，計(jì)量系統(tǒng)、控溫系統(tǒng)經(jīng)測(cè)試準(zhǔn)確無(wú)誤。采用2臺(tái)同一型號(hào)的攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，將其熨平板調(diào)整到同一振幅和頻率；碾壓設(shè)備，應(yīng)保證灑水量均勻，易于調(diào)節(jié)；將運(yùn)輸車輛清洗干凈，并涂刷1∶3柴油水混合液。各種設(shè)備在施工前應(yīng)確保水足油滿，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌并鋪筑試驗(yàn)段，對(duì)試驗(yàn)段路面進(jìn)行鉆芯取樣，然后進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，并檢驗(yàn)瀝青用量以及礦料篩分，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比，用來(lái)指導(dǎo)后面瀝青路面混合料的生產(chǎn)。

2.加強(qiáng)施工過(guò)程質(zhì)量管理

瀝青混凝土路面施工是整個(gè)道路工程的關(guān)鍵。所以需要加強(qiáng)施工全過(guò)程管理，任何環(huán)節(jié)都不能疏忽，主要由以下幾個(gè)方面：

（1）混合料的生產(chǎn)拌制質(zhì)量控制

混合料的質(zhì)量好壞直接影響路面質(zhì)量和使用壽命，因此，從冷料配比到熱料生產(chǎn)直到混合料各項(xiàng)指標(biāo)，都進(jìn)行全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控。嚴(yán)格按監(jiān)理批準(zhǔn)的礦料級(jí)配拌制，按規(guī)定的拌合時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)；礦粉和用油量嚴(yán)格控制；要注意目測(cè)檢查混合料的均勻性，及時(shí)觀察混合料有無(wú)花白、冒表煙和離析等現(xiàn)象，試驗(yàn)室應(yīng)按頻率及時(shí)取樣制作試件，檢驗(yàn)各種材料的用量及馬歇爾各項(xiàng)指標(biāo)相關(guān)試驗(yàn)。瀝青混合料的拌和具體操作為：拌和站操作人員應(yīng)按試驗(yàn)室通知的瀝青、各種礦料用量及拌和溫度，將其輸入電腦，逐盤打印各種數(shù)據(jù)，嚴(yán)格人為手動(dòng)操作，影響瀝青混合料的拌和質(zhì)量。

（2）混合料運(yùn)輸工序的質(zhì)量控制

1）安排專人檢測(cè)瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)的溫度，檢測(cè)時(shí)保證儀器的插入深度要大于150mm。

2）為了減少粗集料的離析現(xiàn)象，要求現(xiàn)場(chǎng)施工人員指揮汽車駕駛員在拌和機(jī)向運(yùn)料車放料時(shí)，要應(yīng)前后移動(dòng)車輛（至少三次），確保車料分層裝料。

3）為了有效減少離析，施工過(guò)程要求施工單位在攤鋪機(jī)輸送螺旋的前擋板下部加設(shè)柔性擋板；運(yùn)料車增加尾側(cè)擋板，并多級(jí)頂升卸料；攤鋪機(jī)在施工過(guò)程中減少收斗次數(shù)等措施，以確保攤鋪均勻性。

4）在保證瀝青混合料溫度方面上考慮，運(yùn)輸車輛的運(yùn)量（建議70t以上）應(yīng)高于拌和能力和攤鋪速度，攤鋪機(jī)在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前方應(yīng)至少有五輛運(yùn)料車等候卸料。施工人員應(yīng)指揮運(yùn)料車輛每次卸料后必須將車艙內(nèi)的余料倒凈防止硬結(jié)，影響后面運(yùn)料的質(zhì)量。

5）運(yùn)料車輛的防護(hù)措施方面，施工單位應(yīng)確保車輛有良好的篷布覆蓋設(shè)施，能夠起到保溫、防雨、防污染的作用。

（3）混合料攤鋪質(zhì)量控制

在攤鋪前，對(duì)下承層的外觀質(zhì)量與內(nèi)在質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，對(duì)局部質(zhì)量進(jìn)行修復(fù)。攤鋪時(shí)，采用連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪。攤鋪時(shí)攤鋪機(jī)的速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度、攤鋪寬度予以調(diào)整選擇，做到緩慢、均勻、不間斷地?cái)備?。不?yīng)隨意變換速度，及時(shí)清除履帶下的混合料。吃飯時(shí)切忌停鋪用餐，應(yīng)輪換交替進(jìn)行，爭(zhēng)取做到每天收工停機(jī)一次。攤鋪前應(yīng)將熨平板加熱至規(guī)定溫度，隨著時(shí)間的推移，熨平板逐步達(dá)到瀝青混合料攤鋪溫度，熨平板會(huì)加大變形，出現(xiàn)“反翹”現(xiàn)象，要逐步將預(yù)拱進(jìn)行微調(diào)加大，以保持?jǐn)備伱鏅M向呈直線。

（4）碾壓過(guò)程中的質(zhì)量控制

合理的碾壓機(jī)具組合、正確的壓實(shí)工藝不僅是保證瀝青路面壓實(shí)度的關(guān)鍵，也是提高瀝青路面的平整度的基本保證。機(jī)具組合按照規(guī)范要求，初壓用一臺(tái)鋼輪壓路機(jī)碾壓一遍，復(fù)壓采用兩臺(tái)膠輪壓路機(jī)各壓一遍和一臺(tái)鋼輪壓路機(jī)振壓一遍，終壓用一臺(tái)鋼輪壓路機(jī)收面至無(wú)明顯輪跡。為保證瀝青混合料的壓實(shí)效果，在高溫下緊跟碾壓是提高碾壓效果的重要手段。整個(gè)碾壓過(guò)程最好在溫度下降到“不穩(wěn)定區(qū)”或“敏感區(qū)”（范圍約為93～115℃）之前完成，且每臺(tái)壓路機(jī)均要全幅壓實(shí)，保證不漏。另外，碾壓時(shí)控制好碾壓溫度，按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”碾壓進(jìn)行碾壓。壓路機(jī)不允許在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置、突然剎車或停機(jī)休息。

（5）要加強(qiáng)路面的養(yǎng)護(hù)管理工作

要科學(xué)的，定期的以《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTGH10-2009）標(biāo)準(zhǔn)去管理養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)也是瀝青混凝土路面質(zhì)量控制的最后一環(huán)。瀝青公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、冰雪、日曬等自然力的侵蝕和風(fēng)化，以及人為的破壞和修建時(shí)遺留的某些缺陷，使用質(zhì)量會(huì)逐漸降低，不但可以保證瀝青路面的固有性能，也是防止早期病害發(fā)生、節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的有效手段。

篇4

關(guān)鍵詞：道路橋梁；設(shè)計(jì)；方法；關(guān)鍵問(wèn)題

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

道路橋梁設(shè)計(jì)是道路橋梁建設(shè)的關(guān)鍵工作，對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展和道路橋梁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有著至關(guān)重要的價(jià)值和影響，在區(qū)域發(fā)展和經(jīng)濟(jì)建設(shè)逐步加快的今天，人們對(duì)交通和出行的質(zhì)量與安全提出了更高的需要和要求，這就給道路橋梁設(shè)計(jì)帶來(lái)了發(fā)展的壓力和前進(jìn)的動(dòng)力，因此要突出道路橋梁設(shè)計(jì)工作。應(yīng)該在道路橋梁設(shè)計(jì)中突出相關(guān)的要點(diǎn)，給道路橋梁建設(shè)以質(zhì)量和安全的有力支持，從設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、關(guān)鍵與要點(diǎn)上取得突破，為達(dá)到道路橋梁設(shè)計(jì)的目標(biāo)搭建起技術(shù)、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)的平臺(tái)。

1做好道路橋梁設(shè)計(jì)的方案選擇

道路橋梁設(shè)計(jì)中會(huì)并存多個(gè)道路橋梁設(shè)計(jì)方案，各方案由于出發(fā)點(diǎn)和側(cè)重點(diǎn)的差異，會(huì)出現(xiàn)形式、本質(zhì)上的特色，做好道路橋梁設(shè)計(jì)工作的一個(gè)中心就是在諸多的道路橋梁設(shè)計(jì)中選擇出最適宜施工和建設(shè)的設(shè)計(jì)方案。

1.1確定道路橋梁設(shè)計(jì)方案選擇的原則

一是，道路橋梁設(shè)計(jì)方案選擇的經(jīng)濟(jì)性原則，要在諸多的道路橋梁設(shè)計(jì)方案中選擇適于成本控制，經(jīng)濟(jì)上合理的方案，要根據(jù)道路橋梁建設(shè)的先決條件和具體實(shí)際進(jìn)行全面的計(jì)算，通過(guò)對(duì)各經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的審核來(lái)確定道路橋梁的成本，進(jìn)而做出道路橋梁的預(yù)算，要盡量容納相關(guān)因素，特別要將施工人工成本、機(jī)械設(shè)備費(fèi)用和材料價(jià)格覆蓋到道路橋梁設(shè)計(jì)之中，使道路橋梁設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)學(xué)得到保障。二是，道路橋梁設(shè)計(jì)方案選擇的技術(shù)性原則，要積極使用新技術(shù)與新理論，以促進(jìn)道路橋梁質(zhì)量與效率的提高，要檢驗(yàn)道路橋梁設(shè)計(jì)中對(duì)新技術(shù)的交底和應(yīng)用部分，通過(guò)嚴(yán)格的審查和規(guī)范，使新技術(shù)能夠在道路橋梁建設(shè)里得到充分地應(yīng)用，達(dá)到對(duì)道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的保證。三是，道路橋梁設(shè)計(jì)方案選擇的適用性原則，要對(duì)服務(wù)價(jià)值高、建設(shè)質(zhì)量好的道路橋梁設(shè)計(jì)予以重點(diǎn)考慮，同時(shí)要結(jié)合城市、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)期，使道路橋梁設(shè)計(jì)更加具有預(yù)見性和科學(xué)性，適應(yīng)道路橋梁和社會(huì)建設(shè)的需要。

1.2確定道路橋梁設(shè)計(jì)方案選擇的方法

應(yīng)該看到道路橋梁設(shè)計(jì)受到主客觀因素的制約非常明顯，實(shí)施的過(guò)程也存在很大的難度，因此必須在道路橋梁設(shè)計(jì)方案選擇中突出對(duì)施工特點(diǎn)和設(shè)計(jì)意圖的適應(yīng)，選擇出最佳的方案以利于道路橋梁建設(shè)。選擇道路橋梁設(shè)計(jì)方案的過(guò)程中要不斷提高專業(yè)素質(zhì)和科學(xué)理念，將道路橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行系統(tǒng)性的綜合分析，將各類設(shè)計(jì)進(jìn)行不同角度和不同側(cè)面的篩選與審查，在結(jié)合道路橋梁建設(shè)實(shí)際的基礎(chǔ)上，選擇出適于道路橋梁建設(shè)的設(shè)計(jì)方案。

2道路橋梁設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題

道路橋梁的設(shè)計(jì)關(guān)鍵在于對(duì)質(zhì)量、材料、耐久性、美觀性的突出和強(qiáng)化，這樣才能確保設(shè)計(jì)符合道路橋梁的實(shí)際需要與建設(shè)要求。

2.1做好道路橋梁的質(zhì)量設(shè)計(jì)

要結(jié)合道路橋梁建設(shè)目標(biāo)在設(shè)計(jì)階段制定出適宜的質(zhì)量目標(biāo)體系，通過(guò)技術(shù)、管理等手段使道路橋梁質(zhì)量得到實(shí)質(zhì)保障，要對(duì)道路橋梁容易出現(xiàn)問(wèn)題的項(xiàng)目和部分予以關(guān)注，在道路橋梁設(shè)計(jì)中使質(zhì)量目標(biāo)得到體現(xiàn)與保障。

2.2做好道路橋梁的材料設(shè)計(jì)

道路橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)該對(duì)施工使用的材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，材料是建設(shè)道路橋梁的基礎(chǔ)，只有科學(xué)設(shè)計(jì)道路橋梁材料，才能夠?yàn)榈缆窐蛄航Y(jié)構(gòu)與強(qiáng)度等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)打下基礎(chǔ)，要在道路橋梁設(shè)計(jì)敢于應(yīng)用新材料，以此來(lái)提高道路橋梁質(zhì)量，確保道路橋梁安全。

2.3做好道路橋梁耐久性設(shè)計(jì)

在道路橋梁設(shè)計(jì)中做好耐久性方面的方案，要選擇品種適宜的水泥作為道路橋梁混凝土的主要材料，要在道路橋梁設(shè)計(jì)中規(guī)范混凝土配合比，應(yīng)該結(jié)合道路橋梁結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)做好強(qiáng)度和耐久性的保障工作，要針對(duì)道路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)際，在設(shè)計(jì)中強(qiáng)化相關(guān)環(huán)節(jié)，使道路橋梁的耐久性得到保障，進(jìn)而確保道路橋梁設(shè)計(jì)能夠適用于實(shí)際建設(shè)與使用。道路橋梁設(shè)計(jì)人員在認(rèn)真計(jì)算結(jié)構(gòu)的同時(shí)還要重視道路橋梁的總體構(gòu)造和細(xì)節(jié)問(wèn)題的處理。以道路橋梁的構(gòu)造的耐久性為重要的設(shè)計(jì)原理，全面考慮自然環(huán)境中風(fēng)、地震、雨、疲勞和外來(lái)人為因素等?？茖W(xué)的合理的規(guī)劃道路橋梁結(jié)構(gòu)布局、構(gòu)造細(xì)節(jié)處理，盡量減少自然環(huán)境和外來(lái)人為要素對(duì)設(shè)計(jì)產(chǎn)生的影響。

2.4做好道路橋梁安全性設(shè)計(jì)

道路橋梁設(shè)計(jì)人員，可以從道路橋梁全壽命期的綜合費(fèi)用來(lái)評(píng)價(jià)道路橋梁的經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)效益，科學(xué)的看待道路橋梁的安全耐久性，進(jìn)而提高道路橋梁結(jié)構(gòu)的使用壽命。因此必須用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，認(rèn)真計(jì)算，要采用先進(jìn)計(jì)算機(jī)或者智能化儀器輔助手段認(rèn)真設(shè)計(jì)，有效的優(yōu)化組合、仿真分析。避免因計(jì)算失誤而引發(fā)事故。

2.5道路橋梁設(shè)計(jì)方案的可行性

道路橋梁設(shè)計(jì)中要考慮到施工和維護(hù)的可行性，道路橋梁設(shè)計(jì)要確保施工可以在順利而高效的情況下進(jìn)行，使質(zhì)量和安全目標(biāo)得到落實(shí)。良好的道路橋梁維護(hù)保養(yǎng)工作，不但可以延長(zhǎng)道路橋梁的使用壽命，而且保證了道路橋梁質(zhì)量一直良好，同時(shí)大大降低了道路橋梁建設(shè)和養(yǎng)護(hù)成本。設(shè)計(jì)中還要參考周圍的自然環(huán)境與建筑風(fēng)格，以求設(shè)計(jì)出與周圍建筑、環(huán)境結(jié)合在一體的道路橋梁，體現(xiàn)出建筑與環(huán)境和諧的特點(diǎn)。

3道路橋梁設(shè)計(jì)的質(zhì)量控制措施

3.1提高道路橋梁設(shè)計(jì)人員的專業(yè)水平

在道路橋梁工程中，設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)水平對(duì)道路橋梁工程的質(zhì)量安全問(wèn)題影響很大，也是保證道路橋梁工程設(shè)計(jì)方案是否科學(xué)合理的關(guān)鍵。因此說(shuō)道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量是與設(shè)計(jì)人員密不可分的。道路橋梁的設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)之前，要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)、周圍環(huán)境、地質(zhì)結(jié)構(gòu)情況、地理位置等進(jìn)行詳實(shí)的勘查，如果存在隱患問(wèn)題要徹底解決，可以借鑒和參考中外成熟的道路橋梁設(shè)計(jì)技術(shù)，針對(duì)工程實(shí)際情況，做到有的放矢，消除隱患。進(jìn)而掌握先進(jìn)科學(xué)的設(shè)計(jì)理論，加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員團(tuán)隊(duì)建設(shè)，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)人員的智慧與作用。把設(shè)計(jì)的目標(biāo)和質(zhì)量安全、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為評(píng)獎(jiǎng)的依據(jù)，提升道路橋梁設(shè)計(jì)人員的工作熱情和責(zé)任心理。

3.2注重工程實(shí)際

道路橋梁設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)的同時(shí)應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐牡缆返耐ㄐ心芰κ欠癜l(fā)達(dá)和公路等級(jí)，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際的道路橋梁工程情況，比如：自然環(huán)境、地質(zhì)、使用條件和設(shè)計(jì)要求等都是不盡相同的，要充分的、全面的和綜合考慮后，按照道路橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)，針對(duì)不同的差異可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)調(diào)整。像一些規(guī)模大的道路橋梁，比如高速公路橋梁和一級(jí)公路橋梁等要重視美觀，因此要加強(qiáng)自然環(huán)境與人文景觀的相互協(xié)調(diào)，全面考慮綜合設(shè)計(jì)。還有橋面的路燈，既要美觀，又要節(jié)能，還要反襯出道路橋梁在夜色中的美。

4結(jié)語(yǔ)

道路橋梁建設(shè)是從網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施上為滿足出行需要，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)而進(jìn)行的重要建設(shè)工作，因此，要在建設(shè)中突出設(shè)計(jì)的科學(xué)性和預(yù)見性，要利用道路橋梁設(shè)計(jì)工作先期決定的功能，從道路橋梁設(shè)計(jì)選擇，突出道路橋梁設(shè)計(jì)關(guān)鍵，平衡道路橋梁設(shè)計(jì)指標(biāo)等方面出發(fā)，使道路橋梁建設(shè)得到設(shè)計(jì)工作的支持，讓道路橋梁施工得到技術(shù)、體系的保證，進(jìn)而建設(shè)出道路橋梁的精品，滿足人民群眾出行、社會(huì)發(fā)展對(duì)道路橋梁的基本需要與基本要求。

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篇5

關(guān)鍵詞：市政道路；路線設(shè)計(jì)；使用年限設(shè)計(jì)；路面路基設(shè)計(jì)

Abstract: road construction municipal road design is a very important content, also is the key to the success of city construction. The author with his many years of design experience, the municipal road design of several key issues were discussed and analyzed.

Keywords: urban road; route planning; service life design; road design

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

前言：

市政道路作為出行等必不可少的載體，其設(shè)計(jì)的合理性將關(guān)系到城市的發(fā)展以及行車安全。市政道路工程設(shè)計(jì)的綜合性很強(qiáng)，是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計(jì)者眼界開闊、經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)要有前瞻性，并進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)，結(jié)合具體工程實(shí)踐努力提高專業(yè)水平和審美水平，逐步掌握市政道路設(shè)計(jì)的精髓，創(chuàng)造出更多的精品工程。

（一）有關(guān)使用年限的設(shè)計(jì)

1.1 設(shè)計(jì)參數(shù)的取值

按照市政道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求,瀝青混凝土路面的使用壽命為十五年，水泥混凝土路面的使用壽命為二十到三十年,但是目前很多道路路面使用不到十年就出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)破壞。造成損壞的原因有很多，如汽車超載、人為原因、施工質(zhì)量等等。然而由于目前設(shè)計(jì)規(guī)范參數(shù)過(guò)分強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性，技術(shù)參數(shù)取值偏低，這是造成路面提前破損的主要原因之一。規(guī)范中所提的要求是保證安全的最低要求，但實(shí)際上已成了評(píng)判設(shè)計(jì)合理性的準(zhǔn)則，這是不妥當(dāng)?shù)摹，F(xiàn)在很多市政道路都在擴(kuò)建改造，但是很多市政道路甚至連擴(kuò)展用地都沒有預(yù)留，因此造成改造擴(kuò)建的費(fèi)用巨大，這說(shuō)明設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)道路交通量的預(yù)估不正確，缺乏科學(xué)性和合理性。

1.2 近期和遠(yuǎn)期的規(guī)劃

現(xiàn)在有些市政道路橫斷面設(shè)計(jì)缺乏近遠(yuǎn)期考慮，例如有些市政支路設(shè)計(jì)時(shí)采用機(jī)非混行車道，道路設(shè)計(jì)斷面總寬度為12m。當(dāng)需要改造為雙向4車道時(shí)，車道拓寬寬度偏窄，不利于兩側(cè)拓寬設(shè)計(jì)。

1.3 參數(shù)設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議

設(shè)計(jì)參數(shù)取值時(shí)應(yīng)該根據(jù)目前道路的具體情況具體分析，重型車輛較多時(shí)要充分考慮重型車輛對(duì)道路的影響，按照重載交通設(shè)計(jì)時(shí)的公式進(jìn)行交通量轉(zhuǎn)換。近期設(shè)計(jì)道路的總寬度時(shí)應(yīng)該兼顧遠(yuǎn)期的規(guī)劃斷面，各地都應(yīng)結(jié)合各自城市的實(shí)際情況，制訂適合本城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，科學(xué)地預(yù)測(cè)相應(yīng)道路的機(jī)動(dòng)車發(fā)展水平、以及非機(jī)動(dòng)車的出行比例，在此基礎(chǔ)上研究適合近遠(yuǎn)期過(guò)度的道路橫斷面方案。

（二）有關(guān)路線的設(shè)計(jì)

2.1 平曲線半徑的取用

平曲線半徑的取用，最重要的是考慮曲線附近的運(yùn)行速度及其前后銜接的線性指標(biāo)的均衡性及連續(xù)性，并非越大越好。

2.2 同向圓曲線間直線段長(zhǎng)度的問(wèn)題

在老路改造工程中，過(guò)分強(qiáng)調(diào)6v的最小直線長(zhǎng)度將浪費(fèi)大段老路，造成新的拆遷量，使工程量和工程造價(jià)大幅提高。

2.3 縱斷面設(shè)計(jì)不能只考慮造價(jià)

暴雨考驗(yàn)著城市的排水系統(tǒng),近期全國(guó)出現(xiàn)的強(qiáng)降雨使很多城市的道路積水嚴(yán)重,有些城市的排水系統(tǒng)不能起到應(yīng)有的作用,而且有些城市的道路在水位較高的季節(jié)會(huì)出現(xiàn)雨水倒灌現(xiàn)象,其中主要原因之一是道路縱斷面設(shè)計(jì)偏低造成的。

2.4 超高問(wèn)題

混合交通路段設(shè)置較大超高,易造成低速行駛車輛的傾倒事故。。如公式所示，其中,yi 為超高模坡，v為行車速度，R為平曲線半徑，μ為橫向力系數(shù)。當(dāng)μ＜0.10時(shí)，不感到有曲線存在，很平穩(wěn)；當(dāng)μ＜0.15時(shí)，略感到有曲線存在，但尚平穩(wěn)；當(dāng)μ＜0.20時(shí)，已感到有曲線存在，并感到不平穩(wěn)；當(dāng)μ＜0.35時(shí)，感到有曲線存在，并感到不平穩(wěn)；當(dāng)μ＜0.40時(shí)，非常不穩(wěn)定，站不住，有傾倒的危險(xiǎn)。由上述公式可知，橫向力系數(shù)μ值的選用是關(guān)鍵，從行車安全角度考慮，橫向力系數(shù)μ不超過(guò)0.15即可。該方法在很多干線公路中已經(jīng)使用，實(shí)踐證明是安全可靠的。

2.5 路線設(shè)計(jì)改進(jìn)建議

平曲線半徑超過(guò)8km，則與長(zhǎng)直線類似,容易使駕駛員產(chǎn)生單調(diào)感和疲勞感，一般平曲線長(zhǎng)度宜控制在1～3km。同向圓曲線間直線段長(zhǎng)度取值建議:第一，可以將大于不設(shè)超高的緩和曲線長(zhǎng)度歸入直線段考慮。第二，可以降低6v要求，最小可至3v(實(shí)踐檢驗(yàn)可取)。市政道路由于其特殊性應(yīng)更多地考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，特別是防洪、排水問(wèn)題，不應(yīng)過(guò)于考慮減少造價(jià)而降低縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。車輛在城市中行駛時(shí)，往往達(dá)不到道路的設(shè)計(jì)速度。因此，當(dāng)?shù)缆窏l件受到限制必須設(shè)置超高時(shí)，橫向力系數(shù)μ的取值不超過(guò)0.15即可。老路改造應(yīng)盡量以擬合老路為原則，條件受限時(shí)可以不“平包縱”。

（三）有關(guān)路基路面的設(shè)計(jì)

3.1 路基拼接

當(dāng)然，為保證新老路面拼接質(zhì)量的技術(shù)措施主要有挖臺(tái)階、提高新填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)土工格柵等。但是，在河塘路段，特別是在軟土地基路段不均勻沉降設(shè)計(jì)處理不到位的地方,經(jīng)常出現(xiàn)縱向裂縫。

3.2 水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)

水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層，較容易出現(xiàn)的問(wèn)題就是水泥穩(wěn)定碎石基層的開裂。水泥穩(wěn)定碎石基層的開裂經(jīng)常會(huì)反射到路面面層，若這些裂縫不能及時(shí)處理就會(huì)導(dǎo)致路面破壞。

3.3 橋頭跳車

橋頭跳車是普遍存在的問(wèn)題，其形成原因很復(fù)雜，影響因素也很多，但橋頭跳車的直接原因是橋臺(tái)與路堤的沉降差異。處理橋頭跳車常用的方法主要有:加強(qiáng)地基(軟基)處理、提高壓實(shí)度、設(shè)置大尺寸搭板、設(shè)置過(guò)渡路面結(jié)構(gòu)等，本文同時(shí)建議設(shè)計(jì)時(shí)可以加強(qiáng)搭板處路面結(jié)構(gòu)和路基頂層的處理。

3.4 路基路面設(shè)計(jì)

當(dāng)存在路基拼寬情況時(shí)，結(jié)合公路設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)建議從以下方面考慮:（1）根據(jù)理論計(jì)算和近幾年道路實(shí)際使用情況分析，要控制道路拼接問(wèn)題的出現(xiàn)需要控制新老路兩側(cè)的差異沉降，建議原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值不應(yīng)該大于0.5%。（2）采用間接拼接方式，新老路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設(shè)計(jì)，將拼寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn)放寬，按照新建路基處理。既降低了填土高度，減少新征用地，又降低了軟土地基處理費(fèi)用。（3）土工格柵在路基拼接中應(yīng)用時(shí)，為了保護(hù)鋪設(shè)在路基頂面以下20cm處鋪設(shè)的格柵，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該提出合理的施工注意事項(xiàng)。對(duì)于水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)問(wèn)題,由于JTJ034-2000《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中對(duì)石料要求過(guò)低，而對(duì)水泥穩(wěn)定混合料強(qiáng)度要求偏高，導(dǎo)致必須采用高水泥劑量以滿足強(qiáng)度要求，這就很容易造成基層開裂。如果不降低強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該提高石料品質(zhì)，粗集料要降低針片狀含量和壓碎值，細(xì)集料要減少含泥量，提高砂當(dāng)量，級(jí)配宜采用骨架密實(shí)型。

（四）其他方面的設(shè)計(jì)

4.1 人非共板的設(shè)計(jì)

人非共板就是把非機(jī)動(dòng)車道和人行道合并成一條道路，稱之為“人非共板”路。把非機(jī)動(dòng)車道和人行道合并成一條道路，主要是為了滿足機(jī)動(dòng)車道道路通行的需要，減少車輛堵塞現(xiàn)象。但這給行走在“人非共板”路上的人們?cè)黾恿嗽S多交通隱患。特別是現(xiàn)在出行騎電動(dòng)車的人越來(lái)越多，電動(dòng)車不僅行車速度快且無(wú)聲音，這樣就會(huì)對(duì)行走在共板斷面上的老年人更危險(xiǎn)。

4.2 車道寬度的設(shè)計(jì)

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,汽車保有量已迅速提高。市政道路的交通組成已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，由過(guò)去大車、客車為主，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕≤?、私車為主。由于目前使用的市政道路設(shè)計(jì)規(guī)范是20 世紀(jì)80 年代末制定的，當(dāng)時(shí)市政道路上行駛的主要是大車，行車道寬度和轉(zhuǎn)彎半徑等指標(biāo)的數(shù)值都偏大，這對(duì)中心城區(qū)，特別是繁華地段的土地利用很不合理。

（五）結(jié)語(yǔ)

篇6

關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì)；要點(diǎn)；基本問(wèn)題；對(duì)策

1.道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

1.1反映的城市特色

城市的特色危機(jī)是伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化而來(lái)的全球性文化問(wèn)題，隨著人們生活水平的不斷提高，市民對(duì)于文化生活的需求也越來(lái)越多元化，其中也包含了城市形象的個(gè)性化需求。因此在街道規(guī)劃設(shè)計(jì)中要尊重自然、尊重歷史并且突出特色，注重城市的整體形象，尊重城市自然形成的地形條件，這樣既經(jīng)濟(jì)又可創(chuàng)造地方特色，如深圳深南大道就反映了深圳這個(gè)美麗的國(guó)際花園城市的特色。

1.2反映的功能特色

城市的道路設(shè)計(jì)要反映交通性、生活性及游覽性等功能，如深圳深南大道是深圳市最繁華的交通主干道深南路的延伸段，經(jīng)過(guò)深圳市政府的近十幾年的合理規(guī)劃與開發(fā)，逐步形成以華僑城旅游為主線，深圳中心區(qū)為重點(diǎn)的旅游交通新干線。

2.設(shè)計(jì)使用年限問(wèn)題

2.1設(shè)計(jì)參數(shù)的取值

按照城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范要求，瀝青混凝土路面的使用壽命為　15　年，水泥混凝土路面的使用壽命為　20　～30　年［1］，但是目前很多道路路面使用不到10　年（　有的甚至不到5　年）　就出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)破壞。造成損壞的原因有很多，如，汽車超載、人為原因、施工質(zhì)量等等。然而，由于目前的設(shè)計(jì)規(guī)范參數(shù)過(guò)分強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性，技術(shù)參數(shù)取值偏低，這是造成路面提前破損的主要原因之一。規(guī)范中所提的要求是保證安全的最低要求，但實(shí)際上已成了評(píng)判設(shè)計(jì)合理性的準(zhǔn)則，這是不妥當(dāng)?shù)模?］。現(xiàn)在很多城市道路都在擴(kuò)建改造，但是很多城市道路甚至連擴(kuò)展用地都沒有預(yù)留，因此造成改造擴(kuò)建的費(fèi)用巨大，這說(shuō)明設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)道路交通量的預(yù)估不正確，缺乏科學(xué)性和合理性。

2.2近遠(yuǎn)期規(guī)劃

現(xiàn)在有些城市道路橫斷面設(shè)計(jì)缺乏近遠(yuǎn)期考慮，如，有些城市支路設(shè)計(jì)時(shí)采用機(jī)非混行車道，道路設(shè)計(jì)斷面總寬度為　12　m。當(dāng)需要改造為雙向　4　車道時(shí)，車道拓寬寬度偏窄，不利于兩側(cè)拓寬設(shè)計(jì)。

2.3參數(shù)設(shè)計(jì)改進(jìn)建議

設(shè)計(jì)參數(shù)取值時(shí)應(yīng)該根據(jù)目前道路的具體情況具體分析，重型車輛較多時(shí)要充分考慮重型車輛對(duì)道路的影響，按照重載交通設(shè)計(jì)時(shí)的公式進(jìn)行交通量轉(zhuǎn)換［3］。近期設(shè)計(jì)道路的總寬度時(shí)應(yīng)該兼顧遠(yuǎn)期的規(guī)劃斷面，各地都應(yīng)結(jié)合各自城市的實(shí)際情況，制訂適合本城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，科學(xué)地預(yù)測(cè)相應(yīng)道路的機(jī)動(dòng)車發(fā)展水平、以及非機(jī)動(dòng)車的出行比例，在此基礎(chǔ)上研究適合近遠(yuǎn)期過(guò)度的道路橫斷面方案。

3.道路的功能和分類

道路分為交通性道路、生活性道路、商業(yè)性道路和景觀性道路。交通性道路主要是滿通要求，道路上車流量較高，機(jī)動(dòng)車道路面寬度較大，一般適用于城市區(qū)域之間的較長(zhǎng)距離的交通轉(zhuǎn)移；自行車的地位相對(duì)較低，行駛受一些限制，流量也不會(huì)太大；另外，對(duì)人行道要求相對(duì)較低。此類道路一般采用兩幅路的布置形式，若設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道則與人行道同高設(shè)置。

生活性道路的交通特點(diǎn)是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購(gòu)物娛樂(lè)等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對(duì)較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境。

商業(yè)性道路，道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)，或間隔擁有多處大型的購(gòu)物和娛樂(lè)場(chǎng)所，對(duì)道路的通達(dá)能力有一定的要求商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購(gòu)物環(huán)境及交通目的，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過(guò)街橫道，同時(shí)人車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾。

景觀性道路以行人的休閑、休憩和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計(jì)成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或非對(duì)稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。

4.道路設(shè)計(jì)的問(wèn)題及對(duì)策

4.1設(shè)計(jì)思路的問(wèn)題

國(guó)內(nèi)一些城市不注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃，不從全市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級(jí)道路的結(jié)構(gòu)、密度及寬度標(biāo)準(zhǔn)，而是走向另一個(gè)極端，擔(dān)心將來(lái)發(fā)展后道路不夠?qū)?，將單條干路拓寬到　80m～150m，　機(jī)動(dòng)車道雙向條數(shù)達(dá)到　8條～10　條，　橫斷面形式多以三塊板、四塊板為主，表面上看，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人各行其道，提高了交通安全性，　但實(shí)際上機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人在同一條道路上的同時(shí)優(yōu)先意味著大家都不優(yōu)先，尤以穿越中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的干路為甚。加之長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)城市集中資金建設(shè)干路、立交，忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設(shè)，支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng)，自行車、行人均匯集到幾條貫通性干路上，不僅加重交叉口的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人之間的相互干擾程度，而且行人過(guò)街很不安全，　大大降低了交叉口的通行能力。因此，有必要重新審視傳統(tǒng)的將支路設(shè)計(jì)成連接主次干路的斷頭路及不注重快速路輔路建設(shè)等手法的合理性。

4.2不重視交通分析的問(wèn)題

交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其主要內(nèi)容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮，該環(huán)節(jié)應(yīng)該在可研階段進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。道路等級(jí)的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，但在實(shí)際工作中，不少項(xiàng)目籌備過(guò)程缺乏規(guī)范性和科學(xué)性，　業(yè)主往往不要求設(shè)計(jì)單位做可研報(bào)告，　或者是先進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)然后再補(bǔ)充可研報(bào)告。即使是城市主要道路也不例外，缺乏必要的交通分析。沒有正確的交通分析，是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計(jì)的。

4.3橫斷面設(shè)計(jì)中的幾個(gè)問(wèn)題

首先，機(jī)動(dòng)車道寬度的確定。在道路橫斷面的布置中，機(jī)動(dòng)車車道寬度占據(jù)著重要位置。我們規(guī)范中40km及40km以上時(shí)速的大型汽車或大、小型汽車混行車道寬度為3.75m，已等同于我國(guó)的高速公路的車道寬度，等同于英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、加拿大的高速公路。

其次，關(guān)于人非共板的討論。人非共板斷面意味著將人行道和非機(jī)動(dòng)車道共面，　由于其獨(dú)特的優(yōu)越性，近年來(lái)，該斷面被廣泛應(yīng)用于城市道路設(shè)計(jì)中。該斷面體現(xiàn)了生態(tài)設(shè)計(jì)的理念，對(duì)斷面設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。其不利的方面是給自行車和行人帶來(lái)了矛盾，　自行車借道時(shí)易撞到行人，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮這個(gè)因素，采取措施，如設(shè)置分邊石，并輔以點(diǎn)式分隔，即用間隔的花箱或盆景對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行隔離，既提升了景觀效果，又利于安全。

4.4關(guān)于縱斷面設(shè)計(jì)和交叉口豎向設(shè)計(jì)

縱坡小于3‰的問(wèn)題。道路縱斷面設(shè)計(jì)的好壞會(huì)直接影響到排水效果、行車舒適性和道路的美觀，筆者在現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)現(xiàn)不少城市道路，由于道路所處地形比較平坦，縱坡不能滿足3‰的最小縱坡要求，設(shè)計(jì)者便人為的將縱坡設(shè)計(jì)成上下起伏，以此來(lái)滿足排水，嚴(yán)重違反《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的原則規(guī)定。在縱坡小于　3‰的路段，應(yīng)采用加大路拱橫坡度、加密雨水口或設(shè)置鋸齒形街溝的措施來(lái)解決排水，　保證道路與兩側(cè)建筑銜接順暢和美觀。

交叉口豎向設(shè)計(jì)的問(wèn)題。交叉口豎向設(shè)計(jì)也稱立面設(shè)計(jì)，在交叉口立面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)掌握以下基本原則：a.相同等級(jí)道路相交時(shí)，一般維持各自的縱坡不變，而改變它們的橫坡度。通常是改變縱坡較小道路的橫斷面形狀，使其橫斷面的橫坡度與縱坡較大道路的縱坡一致。b.主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路的縱、橫斷面

均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過(guò)渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利。c.設(shè)計(jì)時(shí)至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水。

篇7

【關(guān)鍵詞】 市政道路 道路設(shè)計(jì) 問(wèn)題分析

引言 市政道路是維系城市生活、社會(huì)活動(dòng)與經(jīng)濟(jì)交流的紐帶，是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容[1]。道路設(shè)計(jì)作為道路建設(shè)的重要組成部分，在設(shè)計(jì)過(guò)程中所涉及的方面較多，其中較為重要的一個(gè)方面就是道路使用的經(jīng)濟(jì)性，即道路建設(shè)的綜合費(fèi)用的經(jīng)濟(jì)效益以及在道路投入使用后運(yùn)輸費(fèi)用及時(shí)間等綜合效益[2]。道路建設(shè)設(shè)計(jì)過(guò)程需要從全局來(lái)進(jìn)行把握，進(jìn)行詳盡的規(guī)劃和部署。本文將對(duì)市政道路建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)探討并提出切實(shí)可行的策略，以使城市道路設(shè)計(jì)更加完善。

1. 道路設(shè)計(jì)的基本要求

道路設(shè)計(jì)過(guò)程中需要滿足一系列基本要求，主要包括道路建設(shè)經(jīng)濟(jì)性、道路交通安全和環(huán)境保護(hù)等幾個(gè)方面，本文著重從以下三個(gè)方面來(lái)進(jìn)行較為詳盡的闡述。

（一）道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性

市政道路的性價(jià)比是道路設(shè)計(jì)人員需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。市政道路設(shè)計(jì)的初衷也即是能夠保證道路交通安全的基礎(chǔ)上，能夠滿足車輛的較大車速流暢的行駛通過(guò)。在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中設(shè)計(jì)人員應(yīng)從全局出發(fā)，在原有道路基本情況的基礎(chǔ)上，對(duì)道路周邊的公共設(shè)施，街邊建筑設(shè)施等進(jìn)行全面詳盡的考慮。除此之外，還應(yīng)考慮道路通車之后的預(yù)計(jì)交通狀況包括道路動(dòng)向和車流量等信息。針對(duì)一些次級(jí)道路，由于相關(guān)因素的限制導(dǎo)致在實(shí)際過(guò)程中很難在保證車流量的同時(shí)允許車輛能夠以較快車速通過(guò)該段道路，因此在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中需要因地制宜，在該道路旁邊設(shè)計(jì)相關(guān)的分支道路來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行科學(xué)合理的分流，從而能夠在保證一定車流量的同時(shí)盡可能的節(jié)省道路建設(shè)費(fèi)用，減少道路建設(shè)所需投資，進(jìn)一步減輕國(guó)家財(cái)政投入負(fù)擔(dān)。

（二）道路交通的安全性

道路建設(shè)水平的高低主要是通過(guò)道路建成后期的通車狀況來(lái)反映的。道路設(shè)計(jì)過(guò)程中需要根據(jù)道路本身特性確定相應(yīng)的通車量和車流量和車輛行駛方向，通過(guò)合理設(shè)置交叉口位置、數(shù)量以及面積，做好平面交叉的渠化和誘導(dǎo)設(shè)施等措施，對(duì)道路上的車輛進(jìn)行合理的分流與誘導(dǎo)，保證道路上行駛的車輛安全通過(guò)。

（三）道路交通的環(huán)境保護(hù)

道路交通噪聲、汽車排放廢棄氣以及交通振動(dòng)都會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)環(huán)境污染。因此在道路設(shè)計(jì)中需要采取相應(yīng)的措施來(lái)改善交通行駛環(huán)境，減少城市生活的影響。常見的措施有：道路面層采用降噪材料降低道路交通噪聲；通過(guò)改善路面平整度、改良路面路基等減少交通振動(dòng)；通過(guò)優(yōu)化交通工程設(shè)計(jì)保持交通暢通，改善行駛狀態(tài)；利用道路綠化、隔離帶、防護(hù)壁等改善行駛環(huán)境。

2. 市政道路設(shè)計(jì)較為常見的問(wèn)題

在市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中較為常見的問(wèn)題，主要包括設(shè)計(jì)思路、縱斷面設(shè)計(jì)、道路橫斷面設(shè)計(jì)以及交通分析的問(wèn)題。

（一）設(shè)計(jì)思路問(wèn)題

較為普遍的設(shè)計(jì)思路就是片面的將焦點(diǎn)集中在道路寬度，道路路面結(jié)構(gòu)等方面，將該條道路孤立出來(lái)，確實(shí)能夠保證機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車在各自道路上安全流暢行駛，能夠滿足車流量對(duì)于道路承載能力的要求，但是在道路通車之后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題遠(yuǎn)沒有那么簡(jiǎn)單，不僅僅是一條道路的通車問(wèn)題還關(guān)乎到該條道路路段上的分支交叉口設(shè)計(jì)問(wèn)題。特別是在市中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的一些主干路，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人均匯集到主干路上，不僅加重了行人，非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車之間的相互影響，而且影響車輛較大車速流暢的行駛，從而大大降低了道路行駛的安全性和交叉口的通行能力[3]。因此在市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中需要從城市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級(jí)道路的結(jié)構(gòu)、密度以及寬度標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)路段實(shí)際情況，因地制宜，充分利用道路主干和支干的作用，科學(xué)合理有效地完成市政道路設(shè)計(jì)工作。

（二）縱斷面設(shè)計(jì)問(wèn)題

縱斷面設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)過(guò)程中較為核心的部分，直接影響到排水效果、行車舒適性以及道路的美觀性。在縱斷面設(shè)計(jì)中主要考慮以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

1） 豎曲線的坡度。車輛在坡道發(fā)生變化的坡道上行駛過(guò)程中，駕駛員會(huì)對(duì)道路的實(shí)際情況產(chǎn)生錯(cuò)覺判斷。道路豎曲線的前后切線坡度值較大時(shí)，如下坡段陡而短時(shí)，總感覺上坡段的坡度比實(shí)際的坡度值大很多，因而駕駛員和乘客會(huì)錯(cuò)誤地認(rèn)為車輛馬上就要進(jìn)入上坡段，因而會(huì)在心理上產(chǎn)生緊張的狀態(tài)。因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)避免豎曲線前后坡差過(guò)大。

2） 道路排水問(wèn)題。在市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中一個(gè)不容忽視的因素即道路的排水。通過(guò)改變道路的縱斷面使道路上的雨水能夠匯聚到一起，在匯聚處設(shè)置集水井，同時(shí)保證該條道路上的雨水井與整個(gè)市區(qū)的地下排水系統(tǒng)保持一致。

3） 相交道路縱斷面設(shè)計(jì)問(wèn)題。當(dāng)兩條相交道路等級(jí)相同時(shí)，保持兩條道路縱坡坡度不變，改變橫坡坡度。其中道路橫斷面的改變主要通過(guò)縱坡道路的橫斷面來(lái)確定哪條道路的橫斷面需要改變，在實(shí)際道路設(shè)計(jì)過(guò)程中主要是改變那些較小的道路，并且改變之后需要保證該條道路的橫斷面和另一條道路的縱坡相一致；當(dāng)兩條相交道路等級(jí)不同時(shí)，保持主干道路的橫斷面和縱斷面不變，改變次級(jí)道路的橫斷面，使次級(jí)道路在改變之后能夠和主干道路的縱坡面保持一致，同時(shí)保證兩交叉路口路面的順利過(guò)渡。

4） 道路標(biāo)高問(wèn)題。道路標(biāo)高主要是由地面排水、道路兩側(cè)的建筑設(shè)施、道路地下相應(yīng)管線等一系列因素綜合決定的，但是在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中相當(dāng)一部分設(shè)計(jì)人員在沒有對(duì)道路實(shí)際情況充分了解的情況下，對(duì)道路進(jìn)行盲目的臆想式設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)出來(lái)的道路也不能夠滿足相關(guān)設(shè)計(jì)要求。因此，在道路設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)的測(cè)量和校對(duì)，對(duì)道路實(shí)際情況做好充分了解，只有這樣才能保證市政道路設(shè)計(jì)的安全和準(zhǔn)確性。

（三）橫斷面設(shè)計(jì)問(wèn)題

隨著市政道路路面情況的不斷復(fù)雜化，在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)，橫斷面的設(shè)計(jì)既要滿足機(jī)動(dòng)車的交通需求，更應(yīng)注重非機(jī)動(dòng)車與行人的通行需求以及城市道路的景觀環(huán)境。對(duì)市政道路人性化設(shè)計(jì)，非機(jī)動(dòng)車道和行人通道保持連續(xù)性，人行道寬度最小為3m，并考慮盲道、坡道等無(wú)障礙設(shè)施。在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，做好道路中央綠化帶或兩側(cè)隔離帶的綠化工作，提高道路的綠化覆蓋率，種植綠化應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)俗習(xí)慣，自然環(huán)境，從而使市政道路融入當(dāng)?shù)氐木坝^環(huán)境，反

（四）交通分析問(wèn)題

交通分析主要包括車流量、流向、車輛類型、車速、周邊路網(wǎng)等，是道路設(shè)計(jì)中十分重要的環(huán)節(jié)。在實(shí)際工作中，由于對(duì)交通分析的不夠重視，缺乏必要的交通分析，使得設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)時(shí)缺乏設(shè)計(jì)依據(jù)，很難做好所建道路與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，進(jìn)而實(shí)際通車后造成車輛的擁堵現(xiàn)象。因此在市政道路設(shè)計(jì)之前，有必要對(duì)所建道路進(jìn)行交通調(diào)查與系統(tǒng)分析，相關(guān)部門應(yīng)給予充分重視與大力支持，做好項(xiàng)目設(shè)計(jì)前期的準(zhǔn)備工作和整個(gè)項(xiàng)目的統(tǒng)籌工作，才能保證在道路通車之后能夠解決一些突況。

總結(jié)

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，道路建設(shè)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)道路使用功能的要求也越來(lái)越高。因此，道路設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)時(shí)，要充分了解道路設(shè)計(jì)的各個(gè)設(shè)計(jì)關(guān)鍵，充分考慮道路設(shè)計(jì)過(guò)程遇到各種的問(wèn)題，使得市政道路設(shè)計(jì)滿足安全、實(shí)用的要求，更要滿足美觀、舒適的要求，從而為城市的未來(lái)發(fā)展打下夯實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 偉.論城市道路設(shè)計(jì)的若干思考[J].廣東科技，2009，08.

篇8

【關(guān)鍵詞】新農(nóng)村；道路工程建設(shè)；解決對(duì)策

1引言

農(nóng)村道路交通工程是服務(wù)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，也是緩解農(nóng)村、農(nóng)民和農(nóng)業(yè)之間矛盾關(guān)系的重要條件。隨著新農(nóng)村建設(shè)步伐的不斷加快，擴(kuò)大農(nóng)村交通工程建設(shè)規(guī)模已成為縮小城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)差異的重要措施。但由于地區(qū)居民對(duì)道路工程建設(shè)重要性的認(rèn)識(shí)不足等原因，極大影響了農(nóng)村交通事業(yè)的發(fā)展，因此，相關(guān)工作人員有必要加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村道路交通工程建設(shè)現(xiàn)狀的分析和研究，并針對(duì)性的提出改進(jìn)和優(yōu)化措施，以為農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有力的交通支撐。

2新農(nóng)村道路交通工程運(yùn)行現(xiàn)狀

為了推動(dòng)新農(nóng)村建設(shè)步伐的進(jìn)一步加快，大部分村級(jí)道路交通網(wǎng)絡(luò)已逐步形成，縣鄉(xiāng)道路逐漸成為國(guó)省級(jí)道路的支脈，進(jìn)一步加強(qiáng)了農(nóng)村地區(qū)之間的信息交流與溝通，對(duì)于促進(jìn)本地區(qū)及周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極的現(xiàn)實(shí)意義。同時(shí)，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的背景下，農(nóng)村道路等級(jí)及其服務(wù)水平有所提升，一方面克服了傳統(tǒng)農(nóng)村道路在通車?yán)锍谭矫娴南拗疲筛玫臐M足村民日常出行、農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男枰?，另一方面提升了地區(qū)物流市場(chǎng)的活躍性，進(jìn)一步推動(dòng)了農(nóng)村交通運(yùn)輸系統(tǒng)朝著多樣化、多類型的方向發(fā)展。另外，在經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的時(shí)期，農(nóng)村交通工具較為單一，村民的出行目的及次數(shù)受到嚴(yán)重限制，但隨著物質(zhì)生活水平的提升，農(nóng)村交通工具的數(shù)量和類型發(fā)生重大變化，私家車已逐漸成為村民的代步工具，這種形勢(shì)下，當(dāng)前的道路工程已無(wú)法滿足農(nóng)村交通工具不斷增加的需求，這對(duì)農(nóng)村道路交通工程的建設(shè)提出了更高的要求。

3新農(nóng)村道路交通工程建設(shè)存在的問(wèn)題

3.1主體不明確

在新農(nóng)村道路交通工程建設(shè)過(guò)程中，主體不明確這一問(wèn)題主要體現(xiàn)在投資主體和責(zé)任主體這兩個(gè)方面。①農(nóng)村道路建設(shè)是國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過(guò)程中向農(nóng)民提供交通服務(wù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，但在道路工程實(shí)際建設(shè)中，大部分人會(huì)認(rèn)為農(nóng)村道路建設(shè)屬于公路建設(shè)的范疇，其責(zé)任主體是交通公路部門；②由于農(nóng)村道路交通工程建設(shè)責(zé)任主體不確定，也就難以明確工程投資主體，導(dǎo)致農(nóng)村道路工程在建設(shè)過(guò)程中極易存在資金不足等問(wèn)題。

3.2資金不到位

目前，農(nóng)村道路交通工程在建設(shè)或養(yǎng)護(hù)上的資金缺口較大。目前，很多地方的養(yǎng)護(hù)管理及建設(shè)資金主要由上級(jí)財(cái)政撥付，但由于部分村級(jí)的經(jīng)濟(jì)水平較低，農(nóng)村道路工程建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理資金十分有限，不利于保證農(nóng)村道路工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

3.3建設(shè)和養(yǎng)護(hù)機(jī)制不完善

完善的農(nóng)村道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)機(jī)制是促進(jìn)其性能發(fā)揮的關(guān)鍵，但就當(dāng)前的情況來(lái)看，很多地區(qū)的農(nóng)村道路交通工程在建設(shè)與養(yǎng)護(hù)機(jī)制上存在較大的問(wèn)題，比如：道路工程管理責(zé)任不明確，特別是一些農(nóng)村道路的路面修護(hù)、危舊橋梁的改造等項(xiàng)目被擱淺，極大影響了農(nóng)村交通事業(yè)的發(fā)展。即使具備完善的道路交通工程建設(shè)和養(yǎng)護(hù)機(jī)制，但由于不同地區(qū)的政策、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展程度不同，導(dǎo)致建設(shè)和養(yǎng)護(hù)機(jī)制執(zhí)行效果無(wú)法達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。例如：某條農(nóng)村道路長(zhǎng)3km，屬于兩個(gè)村之間的交通連接主干道，道路設(shè)計(jì)寬度為3m，錯(cuò)車道每500m一個(gè)，每年縣財(cái)政撥付到村里的養(yǎng)護(hù)資金是3萬(wàn)元，要求每年定期養(yǎng)護(hù)2次，但在實(shí)際養(yǎng)護(hù)中，每年只在秋季養(yǎng)護(hù)一次，只有不到10%的資金用于養(yǎng)護(hù)，該道路的養(yǎng)護(hù)效果必然會(huì)受到影響。

3.4缺乏技術(shù)性人員

新農(nóng)村發(fā)展模式下，農(nóng)村道路交通工程建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，需要大量的專業(yè)技術(shù)人員，但由于多數(shù)農(nóng)村地區(qū)的交通部門由于薪酬待遇等原因的影響，缺乏大量的在職專業(yè)技術(shù)人員，無(wú)法全面保障農(nóng)村道路交通工程建設(shè)的專業(yè)性和標(biāo)準(zhǔn)性。

4強(qiáng)化新農(nóng)村道路交通工程建設(shè)的對(duì)策

4.1加大宣傳力度

加強(qiáng)與道路交通工程所在地的溝通和交流，及時(shí)利用自身的專業(yè)技術(shù)解決公路建設(shè)中遇到的問(wèn)題，比如：在當(dāng)前以村級(jí)管理為主體的模式下，由道路工程所在地的村級(jí)選派專人負(fù)責(zé)對(duì)工程建設(shè)情況進(jìn)行監(jiān)督，并由縣級(jí)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)選派專業(yè)人員加強(qiáng)對(duì)其的教育和培訓(xùn)，同時(shí)，加強(qiáng)與村級(jí)道路施工負(fù)責(zé)人的溝通和合作，且每年、每季度定期選出模范施工人員，加強(qiáng)對(duì)其經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和傳播，才能更好地促進(jìn)大眾對(duì)道路工程建設(shè)重要性的認(rèn)識(shí)，進(jìn)而確保道路交通工程相關(guān)管理工作的高效開展。

4.2提高道路施工技術(shù)人員的專業(yè)水平

為了更好的促進(jìn)農(nóng)村道路交通工程技術(shù)問(wèn)題得到優(yōu)化和完善，需加強(qiáng)對(duì)技術(shù)人員的教育和培訓(xùn)：①要引導(dǎo)其意識(shí)到自身在農(nóng)村道路交通建設(shè)中的重要性，加強(qiáng)對(duì)這一工作的開展，不僅有利于推動(dòng)新農(nóng)村建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，還能提高農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，為城鄉(xiāng)一體化建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；②加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)人員的教育和培訓(xùn)，主要采取遠(yuǎn)程教育培訓(xùn)與面對(duì)面?zhèn)魇谂嘤?xùn)相結(jié)合的方式，且在培訓(xùn)后注重實(shí)踐考核，重點(diǎn)對(duì)其所負(fù)責(zé)路段的建設(shè)效果進(jìn)行多元化考核評(píng)價(jià)，并將考核結(jié)果作為技術(shù)人員職稱晉升、加薪和考核的重要依據(jù)，從而更好地促進(jìn)其技術(shù)實(shí)力的提升；③由于參與農(nóng)村道路工程建設(shè)的一線施工人員自身工作較為枯燥，在日常工作中面臨的困難較多，村級(jí)領(lǐng)導(dǎo)或施工單位可著力解決其在工作、生活中面臨的問(wèn)題，促使其更加全神貫注地參與到本職工作中，進(jìn)而促進(jìn)農(nóng)村道路交通工程建設(shè)水平的有效提升。

4.3加強(qiáng)道路建設(shè)的資金管理

①拓寬道路工程建設(shè)資金的籌集渠道，比如通過(guò)向金融機(jī)構(gòu)借貸的方式來(lái)緩解工程建設(shè)資金短缺的現(xiàn)狀，并實(shí)行資金專項(xiàng)專用制度，嚴(yán)格監(jiān)管和控制資金的具體流向，最大限度的發(fā)揮資金使用效益；②發(fā)動(dòng)社會(huì)捐資。積極鼓勵(lì)企事業(yè)單位、利益團(tuán)體、經(jīng)營(yíng)大戶等在農(nóng)村道路建設(shè)方面投入資金；大力推廣轉(zhuǎn)讓路橋冠名權(quán)、項(xiàng)目開發(fā)權(quán)、客運(yùn)經(jīng)營(yíng)權(quán)等融資方式，引進(jìn)農(nóng)村道路建設(shè)資金；③充分利用農(nóng)村地區(qū)現(xiàn)有資源，大力發(fā)展符合農(nóng)村特色經(jīng)濟(jì)的養(yǎng)殖業(yè)、果園種植業(yè)、林木業(yè)等，以通過(guò)提升農(nóng)民年收入來(lái)增加農(nóng)村道路工程建設(shè)的資金投入力度。

4.4建立完善的管養(yǎng)長(zhǎng)效機(jī)制

結(jié)合農(nóng)村道路交通工程建設(shè)的實(shí)際情況，有組織、有針對(duì)性的開展道路工程養(yǎng)護(hù)檢查工作，并將檢查結(jié)果與建設(shè)項(xiàng)目安排和資金撥付掛鉤，充分發(fā)揮縣鄉(xiāng)人民政府的主體作用，真正實(shí)現(xiàn)農(nóng)村道路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理工作由部門行為向政府和社會(huì)行為的轉(zhuǎn)變。另外，還應(yīng)將日常養(yǎng)護(hù)與專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)結(jié)合起來(lái)，專業(yè)人員與村民相配合，日常養(yǎng)護(hù)以“培路肩、掃路面、挖邊溝、清涵洞”為重點(diǎn)專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)，以治理“穩(wěn)路基、補(bǔ)路面、檢橋梁”等病害為主，提高道路抗自然滅害能力和通行能力，帶動(dòng)農(nóng)村剩余勞動(dòng)力實(shí)行道路養(yǎng)護(hù)，促使農(nóng)村道路“暢、潔、綠、美、安、優(yōu)”的目標(biāo)，促進(jìn)人、車、路與自然環(huán)境的和諧相處。

5結(jié)語(yǔ)

綜上所述，近年來(lái)我國(guó)雖在農(nóng)村道路交通工程建設(shè)中取得了一定的成績(jī)，但由于在技術(shù)、認(rèn)識(shí)、資金和機(jī)制上存在的不足，對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路工程效益的提高造成負(fù)面影響。因此，在新農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)強(qiáng)化經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和教訓(xùn)的分析，注重道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)資金的籌集，同時(shí)基層交通部門也應(yīng)明確自身職責(zé)，以確保農(nóng)村道路交通工程能更好的服務(wù)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇9

關(guān)鍵詞:單相短路 短路容量 斷路器 箱式變電站 遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng) 光源

中圖分類號(hào):TP2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)07(a)-0123-02

改革開放以來(lái),我國(guó)的城市照明發(fā)展很快,對(duì)完善城市功能,改善城市環(huán)境,提高人民生活水平發(fā)揮了積極作用。作為城市道路照明設(shè)計(jì)現(xiàn)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ45-2006對(duì)照明標(biāo)準(zhǔn)、光源和燈具的選擇、照明設(shè)計(jì)、照明供電和控制以及節(jié)能措施等方面做了較詳盡的規(guī)定和要求,標(biāo)準(zhǔn)提出“安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)約能源、維修方便”五項(xiàng)設(shè)計(jì)原則。本文就城市道路照明電氣設(shè)計(jì)中遇到的幾個(gè)常見問(wèn)題的探討對(duì)修訂工作能起到一點(diǎn)幫助。

1 電纜選擇—— 電壓降引起的照明質(zhì)量下降與單相短路電流不滿足電氣保護(hù)靈敏度要求對(duì)電纜截面選擇孰輕孰重。

(1)在道路照明配電中,由于配電線路較長(zhǎng),配電線路零序阻抗較大,同時(shí)引起電壓偏移和單相接地(零)短路電流相對(duì)較小兩個(gè)問(wèn)題。電壓偏移將對(duì)照明質(zhì)量產(chǎn)生直接影響,根據(jù)有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定,燈具的端電壓允許電壓偏移值不超過(guò)額定電壓的105％,對(duì)于道路照明,低壓照明線路的末端電壓不應(yīng)低于額定電壓的90%或不應(yīng)低于始端電壓的95%。而對(duì)于單相接地(零)短路電流相對(duì)較小的問(wèn)題,現(xiàn)有的熱磁式自動(dòng)開關(guān)瞬時(shí)過(guò)電流脫扣器的整定電流值一般較難滿足開關(guān)可靠動(dòng)作的靈敏性要求。單相電流短路危害電流危害,主要在于短路電流小,使得電氣保護(hù)元件不能技術(shù)切斷短路電流,從而造成電纜發(fā)熱燃燒,甚至產(chǎn)生局部電弧放電引起火災(zāi),嚴(yán)重危害電氣系統(tǒng)正常運(yùn)行。所以合理選擇電纜配電長(zhǎng)度和電纜截面,對(duì)于路燈照明供電設(shè)計(jì)至關(guān)重要。

由于單相接地電流較小,現(xiàn)有的熱磁式斷路器瞬時(shí)過(guò)電流脫扣器的整定電流值最小為3倍脫扣器額定電流,一般較難滿足靈敏性的要求。如用過(guò)電流長(zhǎng)延時(shí)脫扣器做后備保護(hù),容易使電纜長(zhǎng)時(shí)間過(guò)電流,輕則燒毀電纜,重則引起火災(zāi)。由于道路配電屬于單相配電,即使配電中盡量使三相平衡,零序電流仍較大,也不能使用另加零序保護(hù)裝置的措施。按“JB1284－73”的規(guī)定,非選擇型配電用斷路器的瞬時(shí)過(guò)電流脫扣器的整定電流值為10倍脫扣器額定電流(可調(diào)式為3～10倍),只具有瞬時(shí)過(guò)電流脫扣器的斷路器,其脫扣器整定電流值為1～3倍或3～8倍脫扣器額定電流。遺憾的是,至今尚未查到如上面規(guī)定提到的只具有瞬時(shí)過(guò)電流脫扣器的熱磁式斷路器產(chǎn)品,包括像ABB,Schneider,Moeller等國(guó)外大公司也無(wú)此類產(chǎn)品。目前解決這個(gè)問(wèn)題的辦法:(1)加大電纜截面,降低配電線路的零序電阻和電抗,一般道路照明設(shè)計(jì)中,線路電壓降都能滿足規(guī)范要求,在不影響投資和施工難度的情況下,這不失為一個(gè)好辦法。(2)使用電子式脫扣器,其保護(hù)短路時(shí)磁脫扣可最小做到1.5倍脫扣器額定電流。能滿足保護(hù)要求。(3)減小配電距離,以滿足電氣保護(hù)可靠性,具體做法可參照根據(jù)單相短路電流確定配電最小距離的相關(guān)資料。

(2)電壓降計(jì)算。在長(zhǎng)距離配電設(shè)計(jì)中,電壓降引起的照明質(zhì)量下降與單相短路電流電氣保護(hù)靈敏度要求相比,對(duì)電纜截面選擇決定性的影響也較大。如果考慮高壓鈉燈加裝電容器進(jìn)行無(wú)功功率就地補(bǔ)償,單相短路電流電氣保護(hù)靈敏度要求的問(wèn)題尤其突出。所以,二者統(tǒng)籌合理,才能做到設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理。

2 配電設(shè)備選擇

(1)短路電流與計(jì)算電流相結(jié)合,同時(shí)應(yīng)考慮相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范,正確選擇配電斷路器。

現(xiàn)在一般道路大多采用斷路器保護(hù),本文也只考慮斷路器保護(hù)。對(duì)于道路照明配電斷路器的選擇,主要應(yīng)結(jié)合短路電流與計(jì)算電流進(jìn)行選擇。

通常,道路照明供電電源由電力公網(wǎng)引高壓電源到照明專用變壓器,變壓器的容量不大,一般在80kVA～250kVA之間,即使高壓電力系統(tǒng)短路容量按照無(wú)限大考慮,變壓器低壓側(cè)短路電流也不大。假設(shè)以下兩個(gè)條件:1.10kV側(cè)線纜阻抗忽略不計(jì),短路容量無(wú)窮大,這樣短路電流大小僅取決于前級(jí)變壓器容量的大小。2.04kV側(cè)的變壓器保護(hù)主斷路器和低壓母線上的阻抗也不加考慮,使低壓母線三相短路電流也僅取決于10/0.4kV變壓器容量的大小。低壓側(cè)短路電流可按下式估算。

Id=100Ie/Uk%其中Ie=Se/(1.732xUe)

計(jì)算結(jié)果如表1。

根據(jù)短路電流,在滿足電氣保護(hù)的要求下,合理選擇斷續(xù)器類型,如適當(dāng)選用微型斷路器,而不是一味采用塑殼斷路器,可以大大節(jié)省設(shè)備投資。

(2)美式箱變與歐式箱變的選擇及注意的問(wèn)題。

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摘要： 本文主要分析了目前市政道路設(shè)計(jì)中存在的一些問(wèn)題，并提出了優(yōu)化城市道路設(shè)計(jì)的方法和思路，可為同行人員提供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)；優(yōu)化設(shè)計(jì)；分析

Abstract: this paper mainly analyzes the present existing in the design of the municipal road, and puts forward some problems of city road design optimization methods and ideas, can provide reference for counterparts.

Keywords: municipal road; Design; Optimization design; analysis

1道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量保證

城市道路的質(zhì)量和路用性能首先決定于工程設(shè)計(jì)的好壞，設(shè)計(jì)對(duì)于施工、監(jiān)理和養(yǎng)護(hù)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。深入細(xì)致的可研、方案、擴(kuò)初和施工圖，是保證設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提。但在實(shí)際工作中，不少項(xiàng)目籌備過(guò)程的規(guī)范性和科學(xué)性較差，業(yè)主往往不要求設(shè)計(jì)單位做可研報(bào)告，即使是城市主要道路也不例外，缺乏路網(wǎng)協(xié)調(diào)性的交通分析。

交通分析包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮。道路等級(jí)的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，如果僅給出個(gè)規(guī)劃紅線，而忽略了交通分析，就會(huì)出現(xiàn)新路修好了，擁堵隨后又出現(xiàn)了，設(shè)計(jì)人員也成了頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的工程醫(yī)師。沒有正確的交通分析，是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計(jì)的。我國(guó)現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)有關(guān)，所以，充分重視交通分析是城道路設(shè)計(jì)中十分重要的環(huán)節(jié)。

2城市道路的現(xiàn)狀及思考

2.1自主創(chuàng)新

業(yè)主單位往往對(duì)施工圖的完成時(shí)間要求過(guò)緊，設(shè)計(jì)人員有充分的時(shí)間去論證，更沒有時(shí)間去創(chuàng)新，只能“沒有項(xiàng)目等項(xiàng)目，有了項(xiàng)目趕項(xiàng)目”，為了趕時(shí)間，設(shè)計(jì)人員免不了出現(xiàn)套范、套圖紙趕任務(wù)的現(xiàn)象。由于種種原因，有的設(shè)計(jì)院內(nèi)部缺激勵(lì)創(chuàng)新機(jī)制，項(xiàng)目設(shè)計(jì)科技含量不高，對(duì)新技術(shù)、新工藝、新料、新方法不夠重視。在當(dāng)今環(huán)保、節(jié)能問(wèn)題日益突出的情況下，有關(guān)職能部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、設(shè)計(jì)單位、業(yè)主部門大力提倡自主新，鼓勵(lì)合適的新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法在道路工程設(shè)計(jì)、建設(shè)中的運(yùn)用，是很有必要的。

2.2靈活設(shè)計(jì)

國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)道路的標(biāo)準(zhǔn)是按全國(guó)的城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范或公路有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范，各省市區(qū)的設(shè)計(jì)單位、設(shè)計(jì)人員都得按規(guī)范設(shè)計(jì)，這在設(shè)計(jì)中不免出現(xiàn)雷同，特別是我國(guó)南北氣候差異大，東西地理特點(diǎn)多，若設(shè)計(jì)上一刀切，難免會(huì)出現(xiàn)后遺癥，所以在使用規(guī)范時(shí)允許有一定范圍的靈活性是值得探討的。在美國(guó)，也有類似于我們的全國(guó)性的“規(guī)范”《公路及城市道路的幾何設(shè)計(jì)政策》，這一規(guī)范手冊(cè)俗稱‘綠皮書”。它由美國(guó)各州公路及運(yùn)輸工作者協(xié)會(huì)。該“規(guī)范”實(shí)際上是道路設(shè)計(jì)的參考指南，在美國(guó)各個(gè)州甚至許多縣、市都有符合各自特點(diǎn)的道路設(shè)計(jì)手冊(cè)或者說(shuō)設(shè)計(jì)規(guī)范，但它們都以綠皮書為基礎(chǔ)，或多或少地參照了綠皮書。但綠皮書實(shí)際就是設(shè)計(jì)者推薦設(shè)計(jì)的參數(shù)或參數(shù)范圍，它允許設(shè)計(jì)者發(fā)揮靈活性，特殊項(xiàng)目特殊設(shè)計(jì)，同樣，各個(gè)州或縣市的道路設(shè)計(jì)手冊(cè)也允許或鼓勵(lì)設(shè)計(jì)者發(fā)揮靈活性，若由于特殊情況要超出設(shè)計(jì)手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，需要有充分的論證并獲得認(rèn)可。就如美國(guó)加州主要城市道路設(shè)計(jì)中，超標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)須論證對(duì)道路安全、所在區(qū)域的要求、周圍環(huán)境等等的影響，并在州交通廳所在地有關(guān)工作人員幫助下，向州交通廳申請(qǐng)批準(zhǔn)。因此，美國(guó)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)在有規(guī)范的基礎(chǔ)上能夠有靈活性的進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)是非常值得我們學(xué)習(xí)的，同時(shí)是一個(gè)道路設(shè)計(jì)新思維的亮點(diǎn)。

3優(yōu)化城市道路設(shè)計(jì)

3.1機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛尺寸分析

按《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》CJJ3790，機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛外廓尺寸主要以三種車型為依據(jù)：小型汽車、普通汽車和鉸接車（見表1）。就拿小型汽車來(lái)說(shuō)，規(guī)范要求以總長(zhǎng)5m、總寬1.8m、總高1.6m、前懸1.0m、軸距2.7m和后懸1.3m為統(tǒng)一的參照標(biāo)準(zhǔn)，這里總長(zhǎng)是指車輛前保險(xiǎn)杠至后保險(xiǎn)杠的距離，總高為車廂頂或裝載頂至地面的距離。實(shí)際上隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，小型汽車進(jìn)入了千家萬(wàn)戶，馬路上出現(xiàn)了各種各樣尺寸的小型汽車，有越野車，有吉普車，有加長(zhǎng)轎車等等，有的小型汽車的總高達(dá)到了l.8m，新奧迪A6、紅旗旗艦等車寬都在1.8m以上，6.5排量的悍馬、6.8排量的大眾雅致車寬度竟達(dá)到2.lm以上，有的車總長(zhǎng)超過(guò)了5m，甚至達(dá)到了5.8m。車長(zhǎng)不同，其轉(zhuǎn)彎半徑也不同，車身長(zhǎng)、軸距長(zhǎng)的轉(zhuǎn)彎半徑就大，故用總長(zhǎng)為5m、軸距為2.7m等指標(biāo)作為設(shè)計(jì)尺寸的規(guī)范已不能涵蓋全部的小型汽車。這是我們?cè)O(shè)計(jì)工作者應(yīng)引起注意的一個(gè)問(wèn)題。

3.2機(jī)動(dòng)車車道寬度問(wèn)題

在道路橫斷面的布置中，機(jī)動(dòng)車車道寬度占據(jù)著重要位置。經(jīng)過(guò)幾十年來(lái)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會(huì)汽車的擁有量越來(lái)越大，并且呈快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，同時(shí)，人口的增長(zhǎng)和城市化步伐的加快，使城市土地資源越來(lái)越少，在這情況下，有必要對(duì)現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車車道寬度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)作進(jìn)一步的研究和探討。

總體上來(lái)說(shuō)，我們的道路設(shè)計(jì)規(guī)范機(jī)動(dòng)車車道寬度要大于歐美、日本等國(guó)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在美國(guó)，AASHTO認(rèn)為公路理想的車道寬度是12英尺（3.6576m)，不宜大于13英尺（3.9624m）。美國(guó)各地城市一般的車道寬度從10～12英尺（3.048～3.6576m）不等，通常外側(cè)行駛道要寬，內(nèi)側(cè)或轉(zhuǎn)彎車道要窄，而行駛速度在20～40英里/h（32.186～64.372km/h）或更高。如對(duì)于城市主次干道和集散道路來(lái)說(shuō)，華盛頓州的標(biāo)準(zhǔn)是：除外側(cè)車道為12英尺(3.6576m）外，其余的內(nèi)側(cè)車道和轉(zhuǎn)彎車道均為H英尺(3.3528m)；佛羅里達(dá)州的標(biāo)準(zhǔn)是：行駛車道應(yīng)該在12英尺(3.6576m）寬，但不能低于10英尺（3.048m）。有大量卡車、公交車的城市道路和公路得有12英尺（3.6576m）寬的車道。歐洲國(guó)家丹麥的首都哥本哈根，其城市主干道大部分為2～3車道，每個(gè)車道寬度是3.5m，而日本的更窄，其城市的干線道路的車道寬度主要有3.5m、3.25m、3.0m，等等。這些國(guó)家的城市車行道寬度小于等于我們的車道寬度，但它們城市道路的擁堵現(xiàn)象遠(yuǎn)沒有我們大中城市的嚴(yán)重，這與其合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等是分不開的，它們的成功而又成熟的經(jīng)驗(yàn)是十分值得我們借鑒的。我們規(guī)范中40km及以上時(shí)速的大型汽車或大、小型汽車混行車道寬度為3.75m，已等同于我國(guó)的高速公路的車道寬度，等同于英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、加拿大的高速公路，意大利的太陽(yáng)公路的車道寬度；不分大、小車道，不計(jì)交通流量多少的3.5m車道寬度規(guī)范，已顯得古板。實(shí)際上，在我國(guó)己有城市的交管部門，按實(shí)際情況對(duì)道路車道寬度的縮窄作了一定的嘗試，1997年，北京市部分道路的車行道寬度從33.7m縮小為3.23.5m，經(jīng)縮窄路寬增加車道后，對(duì)當(dāng)時(shí)的交通起到了一定的緩解作用；杭州等城市也早已在道路的交叉口處，對(duì)車道寬度成功地進(jìn)行了縮窄。因而，現(xiàn)有的城市道路車道寬度規(guī)范，應(yīng)有一個(gè)靈活的范圍。

3.3無(wú)障礙設(shè)計(jì)

如今無(wú)論是大、中、小城市都在飛速的發(fā)展，城市道路的擴(kuò)建或改建情況隨時(shí)都出現(xiàn)在我們身邊，然而很多業(yè)主單位往往對(duì)施工完成時(shí)間要求過(guò)緊，設(shè)計(jì)人員往往是同有經(jīng)過(guò)周密的設(shè)計(jì)，而忽略了緣石坡道及一些提示盲道的設(shè)計(jì)。而2001年8月1日中國(guó)殘聯(lián)、國(guó)家建設(shè)部、民政部就了《城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ502001），規(guī)范規(guī)定在城市市區(qū)道路、城市廣場(chǎng)、衛(wèi)星城道路廣場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)道路及旅游景點(diǎn)道路的設(shè)有路緣石人行道及各種路口應(yīng)設(shè)計(jì)緣石坡道，公交上候車站地段應(yīng)設(shè)計(jì)提示盲道等。無(wú)障礙無(wú)障礙設(shè)計(jì)既反映出殘疾人克服自身困難，積極融入到社會(huì)生活中去的自信、自強(qiáng)、自立精神，又體現(xiàn)出社會(huì)理解、關(guān)心、幫助殘疾人，努力創(chuàng)造條件，方便殘疾人的以人為本思想。在美國(guó)，其公共設(shè)施無(wú)障礙設(shè)計(jì)給我留下了深刻的印象，不僅道路的人行道上都有緣石坡道，十字路口或重要路口均設(shè)有音控人行橫道提示燈，而且在公交車上的裝置使得殘疾人、老年人的輪椅電動(dòng)車上下自如，在停車場(chǎng)最方便的地方為殘疾人設(shè)置車位等等，使殘疾人、老年人出行十分方便。所以，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我們的設(shè)計(jì)工程師應(yīng)充分體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的理念，嚴(yán)格按該規(guī)范設(shè)計(jì)。