導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇道路塌方處理方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：隧道 塌方 處理方案

中圖分類號(hào)： U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、工程概況

龍嶺隧道全長(zhǎng)3469m，位于九龍江沖積平原的呈北東走向的龍嶺~白云山帶狀山脈的西南端，其南為九龍江南溪，北為九龍江西溪，屬侵蝕剝蝕低丘地貌，地面高程30~300m，最大埋深約160m，地形西高東低，自然坡度一般10-40度，局部較陡。隧道地表覆蓋第四季全新統(tǒng)沖洪積層、坡洪積層、坡殘積層松軟土、粉質(zhì)黏土等，下伏基巖為燕山早期侵入黑云母花崗巖；隧道區(qū)內(nèi)發(fā)育一近南北向溝谷，G324國(guó)道沿該溝谷行進(jìn)，漳州市無(wú)害垃圾處理站沿國(guó)道修建，隧道下穿G324國(guó)道，下穿站內(nèi)污水沉淀池，站內(nèi)構(gòu)筑物修建已達(dá)10年，沉淀池經(jīng)污水長(zhǎng)期侵泡，且原地面未經(jīng)任何處理，易形成裂隙水通道。隧道右側(cè)修建有虎坑水庫(kù)，對(duì)隧道產(chǎn)生一定影響。因此，該隧道定為高風(fēng)險(xiǎn)隧道，施工難度較大。

二、隧道塌方的原因及經(jīng)過(guò)

1、塌方情況

龍嶺隧道出口出現(xiàn)塌方里程樁號(hào)為DK53+237~DK53+280段，施工方向?yàn)閺拇罄锍掏±锍谭较蜷_(kāi)挖前進(jìn)。其中DK53+280~DK53+270堆積體厚度為30~100cm，DK53+270~DK53+239堆積體厚度為100~300cm；DK53+239~DK53+237為堆積體錐坡至拱頂；堆積體面層為淤泥物質(zhì)，DK53+280處為塊石狀堆積物，掌子面無(wú)法到達(dá)。

地表坍坑縱向?qū)挾?0m，橫向?qū)挾?5m，坑深15m。沿縱向靠大里程側(cè)坍坑壁為直立，見(jiàn)巖面出露，上覆5~8m土層，下伏巖性為強(qiáng)~弱風(fēng)化花崗巖，塊狀結(jié)構(gòu)，質(zhì)較硬，穩(wěn)定性好；小里程一側(cè)陷坑壁也近似直立，上覆3~5m土質(zhì)，下伏巖性為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，塊狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎。

2、原因分析

根據(jù)坍塌體物質(zhì)及陷坑性質(zhì)判定，在掌子面前方5~8m范圍內(nèi)發(fā)育由差異性風(fēng)化形成的軟弱夾層，軟弱夾層巖性為全~強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，全風(fēng)化呈砂粒狀，強(qiáng)風(fēng)化為碎塊狀結(jié)構(gòu)，節(jié)理發(fā)育，節(jié)理裂隙充填泥狀物質(zhì)，穩(wěn)定性差；掌子面開(kāi)挖至軟弱夾層時(shí)，由于產(chǎn)生臨空面，圍巖應(yīng)力失去平衡產(chǎn)生失穩(wěn)坍塌，同時(shí)本段處于地表水溝交匯處，地表水較發(fā)育，且地表水和地下水聯(lián)系密切，加之此段隧道埋深僅有20m，故掌子面在發(fā)生坍塌形成空腔后，空腔逐步擴(kuò)大導(dǎo)致坍塌至地表形成陷坑。

三、施工方法探究

前期應(yīng)以地表應(yīng)急處理措施及洞內(nèi)觀測(cè)為主、逐步清理的處理方案。

1、地表應(yīng)急處理措施：

（1）對(duì)坍塌坑周邊設(shè)置截排水溝及引水管減少地表水在坍塌坑周圍的匯集；

（2）鋪設(shè)彩條布置覆蓋坍塌坑及周邊區(qū)域，減少降水對(duì)坍坑的影響；

（3）加強(qiáng)地表監(jiān)控量測(cè)及警戒。

2、洞內(nèi)應(yīng)急處理措施：

洞內(nèi)的處理前期為觀測(cè)與清理相結(jié)合的方式，主要以觀測(cè)為主，待觀測(cè)堆積體較穩(wěn)定后，方可逐步清理。

（1）鑒于坍塌時(shí)處于雨季，降雨較頻繁，對(duì)當(dāng)前的堆積體椎坡DK53+237~DK53+240段采用洞碴反壓回填，縱向回填2~3m，并對(duì)回填體下方設(shè)置5~10根排水管，對(duì)堆填面采用20cm噴砼封閉。

（2）清理過(guò)程中設(shè)置專門的安全員，隨時(shí)觀察堆積體變化情況，并結(jié)合降雨、地表檢測(cè)的資料綜合分析穩(wěn)定情況，若有異常，立即撤離工作人員。

（3）清理接近掌子面10m位置，具備管棚施工條件時(shí)停止，并對(duì)5m范圍內(nèi)進(jìn)行臨時(shí)鋼架加固（若圍巖變形不穩(wěn)定，拱架不予拆除，可直接澆筑于襯砌內(nèi)）并核實(shí)已開(kāi)挖的變形及凈空情況，并形成資料，以備下一步研究處理通過(guò)該段的方案。

（4）洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)加密為5m一環(huán)，監(jiān)測(cè)頻率為一天2次。

（5）施工過(guò)程中應(yīng)進(jìn)一步核實(shí)已開(kāi)挖的上導(dǎo)坑的穩(wěn)定性，檢查鋼架及噴混凝土的完整性，核實(shí)上導(dǎo)坑是否有受影響地段。

四、塌方處理方案

1、地表處理

（1）對(duì)塌坑周邊50m范圍內(nèi)設(shè)置警戒標(biāo)識(shí)，并安排專人24小時(shí)值守，禁止所有與施工不相干的人員靠近，并遷離坍塌坑旁的居民；現(xiàn)場(chǎng)排水系統(tǒng)施工人員進(jìn)入塌坑周邊應(yīng)佩戴安全繩索；建立準(zhǔn)入制度，對(duì)進(jìn)出人員嚴(yán)格登記。

（2）對(duì)坍塌坑周邊設(shè)置截排水溝及引水管減少地表水在坍坑周圍的匯集，并根據(jù)實(shí)際地形調(diào)整；采用倒梯形截水溝（b=60cm，h=80cm）施作。

（3）對(duì)塌坑及塌坑周邊的平緩地段采用彩條布覆蓋減少降雨影響。

（4）對(duì)坍塌坑周邊加強(qiáng)地表監(jiān)控：設(shè)置兩環(huán)，每環(huán)設(shè)置4~8個(gè)點(diǎn)，第一環(huán)為塌坑周邊10m，第二環(huán)為塌坑周邊20m，監(jiān)測(cè)頻率為每天3次，并將監(jiān)測(cè)資料及時(shí)匯總分析，若發(fā)現(xiàn)有變形加劇的情況時(shí)，立即撤離一切工作人員。

（5）制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以保障施工的安全。

2、堆積體注漿

在臨時(shí)拱架的保護(hù)下，清理至堆積錐腳DK53+239時(shí)，于該處拱部鉆設(shè)5個(gè)Ф150mm鉆孔，鉆孔傾角約20~30°，利用鉆孔首先壓注水泥漿液固結(jié)松散塊石堆積體，注漿壓力0.5MPa，并與堆積體網(wǎng)噴混凝土表面上拱部設(shè)置2~3個(gè)漿液檢查孔，注漿加固至漿液檢查孔滿孔流出漿液時(shí)則停止注漿，通過(guò)觀測(cè)地表陷坑，分析注漿效果，可循環(huán)注漿以確保堆積體穩(wěn)定。

3、管棚超前施工

設(shè)計(jì)要求：DK53+239位置灌注1m厚C25混凝土導(dǎo)向墻，拱部160°范圍內(nèi)施作Ф108超前大管棚加強(qiáng)支護(hù)，25m/根，環(huán)向間距30cm。

（1）逐步清理至導(dǎo)向墻，設(shè)計(jì)里程DK53+239時(shí)，按試驗(yàn)確定的管棚外插角計(jì)算套拱內(nèi)需要架設(shè)的四榀工字鋼拱架的高程，安裝鋼拱架并調(diào)整其高程，使之符合外插角度，用連接筋把這四榀鋼拱架連接牢固。然后按設(shè)計(jì)間距30cm調(diào)整150孔口管的位置，并修正其外插角和試驗(yàn)確定外插角相符合，然后和鋼拱架焊接牢固。安裝模板，澆筑套拱混凝土。

（2）使用水平地質(zhì)鉆機(jī)施鉆深孔，鉆桿每節(jié)0.2m。鉆孔時(shí)隨著孔深的增加，需要對(duì)回轉(zhuǎn)扭矩、沖擊力及推力進(jìn)行控制和協(xié)調(diào)，尤其是推力要嚴(yán)格控制，不能過(guò)大。

（3）采用大孔引導(dǎo)和管棚鉆進(jìn)相結(jié)合的頂管工藝（跟管工藝），即先鉆大于棚管直徑的引導(dǎo)孔，然后利用沖擊器的沖力和推力將安有管靴的棚管沿引導(dǎo)孔鉆進(jìn)，接長(zhǎng)棚管，直至孔底。

（4）管棚鋼管內(nèi)巖屑清掃干凈之后，進(jìn)行加強(qiáng)鋼筋安裝。

（5）采用注漿壓力和注漿量雙指標(biāo)控制，以壓力控制為主，注漿壓力不小于2.0Mpa?？紤]擴(kuò)散半徑為60cm，圍巖空隙率為10％，則25m大管棚單根注漿量為2.83立方米，達(dá)到注漿壓力后或者注漿量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)量之后，停止注漿，用水泥砂漿充填管棚，以加強(qiáng)管棚剛度。

4、強(qiáng)支護(hù)施工

施做完超前管棚后，對(duì)堆積體進(jìn)行開(kāi)挖，開(kāi)挖應(yīng)按照“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早襯砌”的原則進(jìn)行。

（1）、考慮到掌子面空隙持續(xù)涌水，松散體于環(huán)向厚度無(wú)法估量，針對(duì)環(huán)向松散體采用長(zhǎng)8mφ25中空注漿錨桿，環(huán)向間距40cm，錨桿需鉆入巖層，并注入雙漿液，注漿前應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)水量進(jìn)行配比調(diào)配試驗(yàn)，確定配比后方可進(jìn)行注漿，注漿壓力不小于0.1Mpa。

（2）、DK53+239～DK53+214段按照設(shè)計(jì)V級(jí)圍巖抗震設(shè)防襯砌施做，并設(shè)置全換I20b鋼架加強(qiáng)支護(hù)，鋼架縱向間距0.6m一榀，開(kāi)挖工法采用分節(jié)開(kāi)挖，分節(jié)支護(hù)，并設(shè)置臨時(shí)支撐的方式，嚴(yán)格控制進(jìn)尺，加強(qiáng)洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)及地表觀測(cè)。

（3）、施工過(guò)程中應(yīng)逐段核實(shí)圍巖級(jí)別及地下水情況，如與設(shè)計(jì)不符，應(yīng)及時(shí)上報(bào)，如有圍巖突然變差的情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)加強(qiáng)支護(hù)，增設(shè)臨時(shí)鋼架或增加錨桿及噴砼加護(hù)。

5、地表陷坑回填

為確保施工安全及結(jié)構(gòu)安全，待地表塌坑段襯砌通過(guò)后，再行對(duì)塌坑進(jìn)行回填處理。

五、結(jié)語(yǔ)

此次塌方地表影響范圍達(dá)20m，洞內(nèi)影響長(zhǎng)度40余米，經(jīng)過(guò)地表應(yīng)急處理，掌子面堆積體回填注漿，管棚超前護(hù)頂?shù)却胧瑴p少了地下水對(duì)軟弱夾層的持續(xù)影響，增加了洞內(nèi)施工的安全系數(shù)，高效的完成了塌方段的安全通過(guò)。局限性：此方案只適用于隧道淺埋段處理，若埋深較深，還應(yīng)考慮護(hù)拱的受力能力，根據(jù)分析確定是否采取地表加固處理措施。

參考文獻(xiàn)：

[1]. 中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，新建廈深鐵路（福建段）XSFJ―II標(biāo)段龍嶺隧道設(shè)計(jì)圖，2008

[2]. 中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，新建廈深鐵路（福建段）XSFJ―II標(biāo)段雙線隧道復(fù)合式襯砌v級(jí)抗震設(shè)防支護(hù)措施及襯砌施工設(shè)計(jì)圖,2008

[3].TGP超前地質(zhì)預(yù)報(bào)報(bào)告，2009

篇2

一工程概況

五卒山隧道設(shè)計(jì)為雙洞八車道（單向三個(gè)機(jī)動(dòng)車道、一條非機(jī)動(dòng)車道）上下行的分離式隧道。隧道進(jìn)口段V級(jí)圍巖最大埋深約15m。本區(qū)地層結(jié)構(gòu)主要為第四系粘性土及變粒巖、片巖等變質(zhì)巖。區(qū)內(nèi)構(gòu)造主要為斷裂構(gòu)造、韌性擠壓變形構(gòu)造和節(jié)理裂隙斷裂構(gòu)造規(guī)模較小，地表延伸不超過(guò)50米，寬1.5米左右；節(jié)理裂隙較發(fā)育，為區(qū)內(nèi)主要構(gòu)造形式。

二塌方發(fā)生經(jīng)過(guò)及塌方情況

在離洞口約80米五級(jí)圍巖淺埋段掌子面鉆孔施工時(shí)，施工人員發(fā)現(xiàn)靠近掌子面的鋼支撐拱腳上方和掌子面頂部有少量土石掉塊現(xiàn)象，當(dāng)即停止施工并報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人，并將施工人員撤到洞外，派專人在已經(jīng)施工二襯的洞口觀察和看守，嚴(yán)防人員進(jìn)洞，隨即將設(shè)備也撤到口已施工的二襯處，半小時(shí)后最終發(fā)生了塌方冒頂，塌方已造成洞頂延里程樁方向35m長(zhǎng)×25m寬范圍埋深土全部下陷約4-6米，形成邊坡較陡的倒圓臺(tái)狀大坑，塌方量約為4500m3，并將隧道內(nèi)21米已施作的初支帶垮毀壞。塌方土體充實(shí)了該21米塌方段。

三、塌方原因初步分析

1、地質(zhì)條件差，塌方位于圍巖淺埋段，且地質(zhì)屬于V級(jí)偏差圍巖，有明顯斷層，層理發(fā)育，巖層結(jié)構(gòu)破碎，機(jī)構(gòu)面組數(shù)多，裂縫雜亂，部分呈碎石夾土狀，塌方部位幾乎全是松散土質(zhì)，圍巖的穩(wěn)定性很差，局部裂隙水發(fā)育，開(kāi)挖時(shí)容易塌陷；

2、產(chǎn)生塌方部位位于洞口往后75m左右處，洞頂覆蓋層基本上為松散的種植土，地表為櫻桃果樹(shù)，雜草較多，水溝縱橫交錯(cuò)，進(jìn)入雨季以后雨量集中，雨水極易滲入土體，土體吸水膨脹增加了圍巖容重和壓力，土體失穩(wěn)，一定程度上增加了作用在初支結(jié)構(gòu)壓力和應(yīng)力，導(dǎo)致初支更容易發(fā)生破壞。

3、隧道左右線線間凈距為18m，根據(jù)圍巖級(jí)別和隧道開(kāi)挖寬度應(yīng)屬于小凈距隧道，左右線開(kāi)挖存在擾動(dòng)是不可避免的。

四、塌方段處理技術(shù)方案

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，地表為過(guò)高經(jīng)濟(jì)價(jià)值的因桃樹(shù)，征地工作難度大、耗時(shí)長(zhǎng)、費(fèi)用高，為了防止進(jìn)一步的惡化采用地表注漿和洞內(nèi)長(zhǎng)管棚超前支護(hù)相結(jié)合的方法通過(guò)塌方段，具體方法如下：

1、立即停止掘進(jìn)施工，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)安全巡查和觀測(cè)，測(cè)量隊(duì)加強(qiáng)對(duì)左右線的監(jiān)控量測(cè)，如拱頂沉降變化較大或者不正常，立即通知施工人員撤出隧道，停止洞內(nèi)施工作業(yè)，派專人警戒。

2、塌坑周圍地表排水及加固。在塌坑四周外2m外挖設(shè)40cm×40cm的排水溝，防止外側(cè)的雨水流進(jìn)坑里。塌坑坡頂與地表裂縫外側(cè)5米間梅花形設(shè)置Ф42×4mm注漿小導(dǎo)管，管長(zhǎng)6米，間距為1.5m×1.5m。漿液配比為水：水泥=1:1（重量比），為了加速水泥漿液的固結(jié)速度，在水泥漿液中摻入水玻璃，摻量為水泥漿與水玻璃重量比1:0.025，注漿壓力0.5-1MPa。注漿時(shí)派人到洞頂觀察是否有明顯沉降和漿液外滲若出現(xiàn)洞頂洞內(nèi)漿液外滲時(shí)，先停止注漿待外滲處的漿液稍微凝固，再往漿液內(nèi)摻入水玻璃后接著注，但注漿口應(yīng)每隔半小時(shí)注一次漿，防止注漿管堵塞。

3、塌坑排水及加固。為了防止雨水直接進(jìn)入塌坑，在塌坑上方搭設(shè)鋼管架，鋪設(shè)防水卷材，鋪設(shè)范圍直至坡頂外2米排水溝處。人工清除塌坑邊坡上松散土塊和坑底雜物后，素噴5cm厚C20混凝土，防止邊坡長(zhǎng)時(shí)間暴露從而掉落土塊、石塊等。

4、洞內(nèi)加固。

（1） 通過(guò)對(duì)洞內(nèi)所有塌方土體注漿的方法加強(qiáng)洞內(nèi)塌方土體的整體性，防止再次掘進(jìn)時(shí)掌子面塌方土體的垮塌，具體方法為：先用挖掘機(jī)將洞內(nèi)塌方土體拍實(shí)后，在土體上以梅花形布置Ф42×4mm注漿小導(dǎo)管，管長(zhǎng)3.5米，間距為1m×1m。然后噴射20cm厚C20混凝土將土體臨空面封閉。待噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到3MPa后，對(duì)土體及時(shí)注漿，漿液配比為水：水泥=1:1（重量比），注漿壓力0.5-1MPa。洞內(nèi)土體挖出2.5米后，繼續(xù)施作下一循環(huán)的注漿小導(dǎo)管對(duì)洞內(nèi)土體進(jìn)行注漿固結(jié)。

（2）洞內(nèi)開(kāi)挖采用兩組20m、Ф89×6mm超前長(zhǎng)管棚支護(hù)，兩組管棚搭接長(zhǎng)度為5米。沿隧道開(kāi)挖輪廓線外以環(huán)向間距35cm排列，管棚內(nèi)注1：1水泥漿。長(zhǎng)管棚采用Ф89無(wú)縫鋼管和注漿用鋼花管交叉使用，外插角原則上為2°-3°。注漿參數(shù)如下：水泥漿水灰比為1:1，注漿壓力初壓0.5-1MPa，終壓2.0 MPa。長(zhǎng)管棚注漿達(dá)到75%強(qiáng)度后，在洞內(nèi)長(zhǎng)管棚支護(hù)的保護(hù)下，按CRD法每循環(huán)0.5米進(jìn)尺施工步驟進(jìn)行施工。在施工的過(guò)程中通過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)拱架的位移和沉降都在合理范圍內(nèi)，為后一步的施工提供了保障。

（3） 二次初支鋼支撐加強(qiáng)。為控制圍巖變形，防止產(chǎn)生整體下沉，將二次鋼支撐縱向間距由60cm調(diào)整至50cm。

五、結(jié)束語(yǔ)

該隧道塌方的處理方案是建立在對(duì)隧道圍巖及塌方松散體充分認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上提出和實(shí)踐的。并通過(guò)監(jiān)控量測(cè)來(lái)掌握洞內(nèi)變形情況，從而確保施工的安全，實(shí)踐證明該技術(shù)處理方案在類似的地質(zhì)缺陷處理中取得了良好的效果。確保了安全，爭(zhēng)取了工期，減少了費(fèi)用。

參考文獻(xiàn)：

《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 37-90)

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2003)

《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D70-2004)

《公路隧道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTJ/T D71-2004)

《錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范》(GB 50086-2001)

《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ 042-94)

篇3

一、總體目標(biāo)

按照“安全第一、常備不懈、預(yù)防為主、全力搶險(xiǎn)”的工作方針，切實(shí)落實(shí)防汛工作責(zé)任制，做到責(zé)任到位、指揮到位、人員到位、物資到位、措施到位、搶險(xiǎn)及時(shí)，確保汛期交通系統(tǒng)各項(xiàng)工作安全正常。

二、工作原則

汛期防汛搶險(xiǎn)工作，實(shí)行“統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一部署、快速反應(yīng)、科學(xué)應(yīng)對(duì)、分級(jí)實(shí)施”的原則。

三、適用范圍

適用于*市交通系統(tǒng)各企、事業(yè)單位在從事道路建設(shè)施工、道路養(yǎng)護(hù)管理、道路（危貨）運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、各項(xiàng)交通規(guī)費(fèi)和公路通行費(fèi)的征收、場(chǎng)站建設(shè)中所發(fā)生的水毀、洪澇、塌方、泥石流等災(zāi)害事故。

四、防汛搶險(xiǎn)的重點(diǎn)部位

（一）易塌方路段

根據(jù)*地區(qū)道路特點(diǎn)及新改建情況，易塌方落石的路段有：國(guó)道101、承秦出海路、承圍線、張隆線、北凌線、112線等6條線路；

（二）重點(diǎn)橋梁

本市范圍內(nèi)共有重點(diǎn)危橋11座：g101線長(zhǎng)山峪中橋、許杖子中橋；g112線紅石砬梁根小橋、石井子1號(hào)小橋；承栗線岔溝1號(hào)小橋；承圍支線三岔口西橋、中營(yíng)子小橋；北凌線安達(dá)石后溝2號(hào)小橋、丁家溝門小橋、蘇杖子小橋、亂泥溝小橋。

（三）施工工地

目前正在施工的項(xiàng)目有：平鐵線13個(gè)標(biāo)段、韓郭線個(gè)標(biāo)段。由于山區(qū)公路大多是依山傍水，施工工地及施工人員生活區(qū)設(shè)置在山溝里，所以汛期應(yīng)注意防洪排水，是我們防汛工作的重點(diǎn)部位之一。

（四）市區(qū)武烈河防汛責(zé)任河段

根據(jù)市防汛指揮部劃分，我局市區(qū)防汛責(zé)任區(qū)為：武烈河?xùn)|岸由*大橋向北240米河段。

五、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)

成立*市交通系統(tǒng)防汛工作指揮部，地點(diǎn)設(shè)在市局五樓值班室，聯(lián)系電話：*?？傊笓]由局長(zhǎng)擔(dān)任、常務(wù)副局長(zhǎng)和分管副局長(zhǎng)任副總指揮。

指揮部下設(shè)一室六組：

1、防汛搶險(xiǎn)辦公室設(shè)在局辦公室，辦公室主任由市局辦公室主任擔(dān)任，副主任由公安科科長(zhǎng)擔(dān)任，聯(lián)系電話：*。

防汛搶險(xiǎn)工作辦公室職責(zé)：負(fù)責(zé)全系統(tǒng)防汛搶險(xiǎn)組織指揮工作；對(duì)所屬各級(jí)防汛機(jī)構(gòu)的日常管理工作負(fù)責(zé)；了解、收集、匯總防汛搶險(xiǎn)情況，及時(shí)向市防汛指揮部匯報(bào)；負(fù)責(zé)在汛情發(fā)生時(shí)與各級(jí)防汛指揮部門保持聯(lián)系，按照市防汛指揮部及本級(jí)防汛總指揮、副總指揮的指令開(kāi)展工作；負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)全系統(tǒng)防汛物資、設(shè)備、人員的調(diào)用；負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查所屬各級(jí)防汛工作的落實(shí)情況；負(fù)責(zé)制（修）定本單位的防汛搶險(xiǎn)預(yù)案。適時(shí)、通報(bào)并向上級(jí)報(bào)告汛情；

2、干線養(yǎng)護(hù)組，設(shè)在市公路處，組長(zhǎng)：白寶合。主管領(lǐng)導(dǎo)：張義。職責(zé)：負(fù)責(zé)全市干線公路汛期保暢工作。安排部署全市各縣區(qū)公路站及各大中修工程指揮部的防汛搶險(xiǎn)工作。

3、地方道路組，設(shè)在市局地方道路管理處，組長(zhǎng)：姜洪光。主管領(lǐng)導(dǎo)：張義。職責(zé)：負(fù)責(zé)全市地方道路的防汛搶險(xiǎn)指導(dǎo)工作。

4、高速公路工程組，設(shè)在京承高速公路建管處，組長(zhǎng)：于鳳江。職責(zé)：負(fù)責(zé)高速公路及在建工程的防汛搶險(xiǎn)工作。

5、新改建工程組，設(shè)在市局公路工程管理處，組長(zhǎng)：王金學(xué)。主管領(lǐng)導(dǎo)：范有毅。職責(zé)：負(fù)責(zé)在建國(guó)、省干線工程的防汛搶險(xiǎn)工作。

6、道路運(yùn)輸組，設(shè)在市運(yùn)輸管理處，組長(zhǎng)：劉學(xué)敏，主管領(lǐng)導(dǎo)：耿國(guó)華。職責(zé)：負(fù)責(zé)汛期人員、物資運(yùn)輸?shù)慕M織和協(xié)調(diào)工作。

7、后勤保障組，設(shè)在市局機(jī)關(guān)事務(wù)管理處，組長(zhǎng)：郭慶。主管領(lǐng)導(dǎo)：閆國(guó)輝。職責(zé)：負(fù)責(zé)防汛指揮部安排的市區(qū)防汛搶險(xiǎn)物資的準(zhǔn)備。

六、防汛保障

（一）人員

公路處、工管處分別組織不少于60人的機(jī)動(dòng)搶險(xiǎn)隊(duì)，其他單位組織不少于30人的搶險(xiǎn)隊(duì)，隨時(shí)準(zhǔn)備參加防汛搶險(xiǎn)救災(zāi)工作。

（二）機(jī)械設(shè)備

工管處、設(shè)備處組織挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、吊車、水車（能自動(dòng)抽水）、運(yùn)輸車、盤(pán)車、水泵等機(jī)械設(shè)備搶險(xiǎn)救援隊(duì)，隨時(shí)準(zhǔn)備市局防汛辦調(diào)用。運(yùn)管處組織防汛搶險(xiǎn)運(yùn)輸車隊(duì)，貨運(yùn)運(yùn)力不少于500噸，必要時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)送救災(zāi)物資，客運(yùn)運(yùn)力不少于600人，負(fù)責(zé)運(yùn)送搶險(xiǎn)人員。

（三）物資

各單位根據(jù)自己組織的搶險(xiǎn)人數(shù)、任務(wù)，配置一定數(shù)量的草袋、編織袋、鋼絲籠、斷道警示牌、鋼纖、大錘、鍬、鎬、苫布、撬杠、水上救生用具、安全帽、拖繩、小型搶險(xiǎn)工具等，預(yù)設(shè)砂、石料源；材料處要做好材料儲(chǔ)備，隨時(shí)為道路搶修提供瀝青砼。設(shè)計(jì)院對(duì)重大搶修項(xiàng)目、橋涵修復(fù)工程提供技術(shù)保障，必要時(shí)，根據(jù)上級(jí)要求實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工。

七、組織與實(shí)施

（一）汛期值班要求

值班員必須24小時(shí)在崗值班，各單位防汛機(jī)構(gòu)人員要保持24時(shí)通信暢通，出現(xiàn)大雨以上天氣，遇水毀斷路、塌方斷路、橋梁毀壞等險(xiǎn)情，各級(jí)防汛主管領(lǐng)導(dǎo)必須值班，各搶險(xiǎn)隊(duì)、機(jī)動(dòng)隊(duì)隨時(shí)待命。

（二）搶險(xiǎn)時(shí)限

一般水毀、排除積水、50立方米以下塌方、落石，做到及時(shí)清理；水毀、斷路、50至500立方米塌方，24小時(shí)處理

完成；處理特大塌方（500立方米以上）、多處水毀，要在48小時(shí)內(nèi)搶修好臨時(shí)便道。

（三）分級(jí)響應(yīng)

1、塌方處理

處理500立方米以下塌方，由公路養(yǎng)護(hù)部門啟動(dòng)本級(jí)應(yīng)急預(yù)案，自行組織實(shí)施；處理500立方米以上的特大塌方，由市局統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，確保在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)完成。

2、橋梁沖毀

當(dāng)橋梁沖毀時(shí)，應(yīng)立即啟動(dòng)繞行方案，并在及時(shí)上報(bào)的同時(shí)，調(diào)動(dòng)搶險(xiǎn)隊(duì)及機(jī)械設(shè)備搶修便道，設(shè)置繞行警示標(biāo)牌，協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)亟痪鑼?dǎo)交通，必要時(shí)按照上級(jí)指示架設(shè)臨時(shí)戰(zhàn)備鋼橋。

3、施工工地

施工工地受山洪、泥石流威脅或侵害，在向上級(jí)上報(bào)的同時(shí)立即展開(kāi)自救互救。市局根據(jù)危害程度，涉及施工人員安全時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，確保施工人員、設(shè)備安全。

4、市區(qū)責(zé)任河段險(xiǎn)情處置

當(dāng)日降雨量大于200毫米或12小時(shí)降雨量大于200毫米時(shí)，啟動(dòng)市局防汛應(yīng)急預(yù)案，或根據(jù)市防汛指揮中心要求啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案；

八、防汛措施

1、對(duì)可預(yù)見(jiàn)的一些水毀和水害，在汛期前采取預(yù)防性的措施處理，如：清除上邊坡險(xiǎn)石險(xiǎn)方、閘山溝和開(kāi)挖魚(yú)鱗坑、疏通河道及橋涵、維修加固破損的擋墻及凹岸處的調(diào)治構(gòu)造物等。盡最大可能減小汛期水毀和水害所造成的損失。

2、對(duì)干線公路，由公路處負(fù)責(zé)，安排各養(yǎng)護(hù)單位準(zhǔn)備充足的搶險(xiǎn)物資、人力和車輛，當(dāng)出現(xiàn)公路上邊坡塌方落石、泥石流時(shí)，全力清除。當(dāng)沿河路段公路路基擋墻和調(diào)治構(gòu)造物發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，可用較大體積的鉛絲、石籠和大體積塊石沉至墻基進(jìn)行防護(hù)，緩解水流對(duì)壩基的沖刷，對(duì)水流不太急路段的險(xiǎn)情，也可采用打樁和碼砌沙袋的方法進(jìn)行防護(hù)。同時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)汛期的公路巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)采取有效措施進(jìn)處理。

3、對(duì)于地方道路，由地方道路管理處負(fù)責(zé)與各縣（區(qū)）局一起，積極聯(lián)系當(dāng)?shù)卣?，發(fā)動(dòng)沿線群眾，組成民間搶險(xiǎn)組織，積極作好防汛搶險(xiǎn)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)是中小橋梁及涵洞和以壩代路的路段，針對(duì)不同險(xiǎn)情，采取切實(shí)有效的處理措施，盡最大可能減少損失，保護(hù)地方道路的建設(shè)成果。

4、對(duì)公路工程建設(shè)，高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)的防汛工作由各高速公路建管處負(fù)責(zé)，新改建工程工地由工程管理處負(fù)責(zé)，大中修工程工地由公路處負(fù)責(zé)，重點(diǎn)是做好宿舍區(qū)、設(shè)備停放地、材料加工儲(chǔ)存地、預(yù)制廠等地的防汛搶險(xiǎn)工作，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)全體職工的防汛安全教育，提高對(duì)防汛工作重要性的認(rèn)識(shí)。要合理安排工期，并建立健全工地防汛組織機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)，制定搶險(xiǎn)預(yù)案，一遇險(xiǎn)情能夠迅速撤離涉險(xiǎn)區(qū)域，確保人員、材料、機(jī)械設(shè)備及構(gòu)部件的安全。

九、培訓(xùn)演練

根據(jù)市防汛指揮部的統(tǒng)一部署，各單位在汛期組織不少于一次的防汛演習(xí)。

十、附則

各單位防汛應(yīng)急預(yù)案，要根據(jù)本預(yù)案要求和已確定的防汛重點(diǎn)及時(shí)補(bǔ)充修訂。

*市交通局

2006年防汛應(yīng)急預(yù)案

為切實(shí)做好全市交通系統(tǒng)各項(xiàng)防汛工作，確保安全度汛。根據(jù)省交通廳、市政府有關(guān)要求，結(jié)合交通系統(tǒng)實(shí)際，特制定本預(yù)案：

一、總體目標(biāo)

按照“安全第一、常備不懈、預(yù)防為主、全力搶險(xiǎn)”的工作方針，切實(shí)落實(shí)防汛工作責(zé)任制，做到責(zé)任到位、指揮到位、人員到位、物資到位、措施到位、搶險(xiǎn)及時(shí)，確保汛期交通系統(tǒng)各項(xiàng)工作安全正常。

二、工作原則

汛期防汛搶險(xiǎn)工作，實(shí)行“統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一部署、快速反應(yīng)、科學(xué)應(yīng)對(duì)、分級(jí)實(shí)施”的原則。

三、適用范圍

適用于*市交通系統(tǒng)各企、事業(yè)單位在從事道路建設(shè)施工、道路養(yǎng)護(hù)管理、道路（危貨）運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、各項(xiàng)交通規(guī)費(fèi)和公路通行費(fèi)的征收、場(chǎng)站建設(shè)中所發(fā)生的水毀、洪澇、塌方、泥石流等災(zāi)害事故。

四、防汛搶險(xiǎn)的重點(diǎn)部位

（一）易塌方路段

根據(jù)*地區(qū)道路特點(diǎn)及新改建情況，易塌方落石的路段有：國(guó)道101、承秦出海路、承圍線、張隆線、北凌線、112線等6條線路；

（二）重點(diǎn)橋梁

本市范圍內(nèi)共有重點(diǎn)危橋11座：g101線長(zhǎng)山峪中橋、許杖子中橋；g112線紅石砬梁根小橋、石井子1號(hào)小橋；承栗線岔溝1號(hào)小橋；承圍支線三岔口西橋、中營(yíng)子小橋；北凌線安達(dá)石后溝2號(hào)小橋、丁家溝門小橋、蘇杖子小橋、亂泥溝小橋。

（三）施工工地

目前正在施工的項(xiàng)目有：平鐵線13個(gè)標(biāo)段、韓郭線個(gè)標(biāo)段。由于山區(qū)公路大多是依山傍水，施工工地及施工人員生活區(qū)設(shè)置在山溝里，所以汛期應(yīng)注意防洪排水，是我們防汛工作的重點(diǎn)部位之一。

（四）市區(qū)武烈河防汛責(zé)任河段

根據(jù)市防汛指揮部劃分，我局市區(qū)防汛責(zé)任區(qū)為：武烈河?xùn)|岸由*大橋向北240米河段。

五、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)

成立*市交通系統(tǒng)防汛工作指揮部，地點(diǎn)設(shè)在市局五樓值班室，聯(lián)系電話：*。總指揮由局長(zhǎng)擔(dān)任、常務(wù)副局長(zhǎng)和分管副局長(zhǎng)任副總指揮。

指揮部下設(shè)一室六組：

1、防汛搶險(xiǎn)辦公室設(shè)在局辦公室，辦公室主任由市局辦公室主任擔(dān)任，副主任由公安科科長(zhǎng)擔(dān)任，聯(lián)系電話：*、*。

防汛搶險(xiǎn)工作辦公室職責(zé)：負(fù)責(zé)全系統(tǒng)防汛搶險(xiǎn)組織指揮工作；對(duì)所屬各級(jí)防汛機(jī)構(gòu)的日常管理工作負(fù)責(zé)；了解、收集、匯總防汛搶險(xiǎn)情況，及時(shí)向市防汛指揮部匯報(bào)；負(fù)責(zé)在汛情發(fā)生時(shí)與各級(jí)防汛指揮部門保持聯(lián)系，按照市防汛指揮部及本級(jí)防汛總指揮、副總指揮的指令開(kāi)展工作；負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)全系統(tǒng)防汛物資、設(shè)備、人員的調(diào)用；負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查所屬各級(jí)防汛工作的落實(shí)情況；負(fù)責(zé)制（修）定本單位的防汛搶險(xiǎn)預(yù)案。適時(shí)、通報(bào)并向上級(jí)報(bào)告汛情；

2、干線養(yǎng)護(hù)組，設(shè)在市公路處，組長(zhǎng)：白寶合。主管領(lǐng)導(dǎo)：張義。職責(zé)：負(fù)責(zé)全市干線公路汛期保暢工作。安排部署全市各縣區(qū)公路站及各大中修工程指揮部的防汛搶險(xiǎn)工作。

3、地方道路組，設(shè)在市局地方道路管理處，組長(zhǎng)：姜洪光。主管領(lǐng)導(dǎo)：張義。職責(zé)：負(fù)責(zé)全市地方道路的防汛搶險(xiǎn)指導(dǎo)工作。

4、高速公路工程組，設(shè)在京承高速公路建管處，組長(zhǎng)：于鳳江。職責(zé)：負(fù)責(zé)高速公路及在建工程的防汛搶險(xiǎn)工作。

5、新改建工程組，設(shè)在市局公路工程管理處，組長(zhǎng)：王金學(xué)。主管領(lǐng)導(dǎo)：范有毅。職責(zé)：負(fù)責(zé)在建國(guó)、省干線工程的防汛搶險(xiǎn)工作。

6、道路運(yùn)輸組，設(shè)在市運(yùn)輸管理處，組長(zhǎng)：劉學(xué)敏，主管領(lǐng)導(dǎo)：耿國(guó)華。職責(zé)：負(fù)責(zé)汛期人員、物資運(yùn)輸?shù)慕M織和協(xié)調(diào)工作。

7、后勤保障組，設(shè)在市局機(jī)關(guān)事務(wù)管理處，組長(zhǎng)：郭慶。主管領(lǐng)導(dǎo)：閆國(guó)輝。職責(zé)：負(fù)責(zé)防汛指揮部安排的市區(qū)防汛搶險(xiǎn)物資的準(zhǔn)備。

六、防汛保障

（一）人員

公路處、工管處分別組織不少于60人的機(jī)動(dòng)搶險(xiǎn)隊(duì)，其他單位組織不少于30人的搶險(xiǎn)隊(duì)，隨時(shí)準(zhǔn)備參加防汛搶險(xiǎn)救災(zāi)工作。

（二）機(jī)械設(shè)備

工管處、設(shè)備處組織挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、吊車、水車（能自動(dòng)抽水）、運(yùn)輸車、盤(pán)車、水泵等機(jī)械設(shè)備搶險(xiǎn)救援隊(duì)，隨時(shí)準(zhǔn)備市局防汛辦調(diào)用。運(yùn)管處組織防汛搶險(xiǎn)運(yùn)輸車隊(duì)，貨運(yùn)運(yùn)力不少于500噸，必要時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)送救災(zāi)物資，客運(yùn)運(yùn)力不少于600人，負(fù)責(zé)運(yùn)送搶險(xiǎn)人員。

（三）物資

各單位根據(jù)自己組織的搶險(xiǎn)人數(shù)、任務(wù)，配置一定數(shù)量的草袋、編織袋、鋼絲籠、斷道警示牌、鋼纖、大錘、鍬、鎬、苫布、撬杠、水上救生用具、安全帽、拖繩、小型搶險(xiǎn)工具等，預(yù)設(shè)砂、石料源；材料處要做好材料儲(chǔ)備，隨時(shí)為道路搶修提供瀝青砼。設(shè)計(jì)院對(duì)重大搶修項(xiàng)目、橋涵修復(fù)工程提供技術(shù)保障，必要時(shí)，根據(jù)上級(jí)要求實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工。

七、組織與實(shí)施

（一）汛期值班要求

值班員必須24小時(shí)在崗值班，各單位防汛機(jī)構(gòu)人員要保持24時(shí)通信暢通，出現(xiàn)大雨以上天氣，遇水毀斷路、塌方斷路、橋梁毀壞等險(xiǎn)情，各級(jí)防汛主管領(lǐng)導(dǎo)必須值班，各搶險(xiǎn)隊(duì)、機(jī)動(dòng)隊(duì)隨時(shí)待命。

（二）搶險(xiǎn)時(shí)限

一般水毀、排除積水、50立方米以下塌方、落石，做到及時(shí)清理；水毀、斷路、50至500立方米塌方，24小時(shí)處理完成；處理特大塌方（500立方米以上）、多處水毀，要在48小時(shí)內(nèi)搶修好臨時(shí)便道。

（三）分級(jí)響應(yīng)

1、塌方處理

處理500立方米以下塌方，由公路養(yǎng)護(hù)部門啟動(dòng)本級(jí)應(yīng)急預(yù)案，自行組織實(shí)施；處理500立方米以上的特大塌方，由市局統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，確保在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)完成。

2、橋梁沖毀

當(dāng)橋梁沖毀時(shí)，應(yīng)立即啟動(dòng)繞行方案，并在及時(shí)上報(bào)的同時(shí)，調(diào)動(dòng)搶險(xiǎn)隊(duì)及機(jī)械設(shè)備搶修便道，設(shè)置繞行警示標(biāo)牌，協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)亟痪鑼?dǎo)交通，必要時(shí)按照上級(jí)指示架設(shè)臨時(shí)戰(zhàn)備鋼橋。

3、施工工地

施工工地受山洪、泥石流威脅或侵害，在向上級(jí)上報(bào)的同時(shí)立即展開(kāi)自救互救。市局根據(jù)危害程度，涉及施工人員安全時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，確保施工人員、設(shè)備安全。

4、市區(qū)責(zé)任河段險(xiǎn)情處置

當(dāng)日降雨量大于200毫米或12小時(shí)降雨量大于200毫米時(shí)，啟動(dòng)市局防汛應(yīng)急預(yù)案，或根據(jù)市防汛指揮中心要求啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案；

八、防汛措施

1、對(duì)可預(yù)見(jiàn)的一些水毀和水害，在汛期前采取預(yù)防性的措施處理，如：清除上邊坡險(xiǎn)石險(xiǎn)方、閘山溝和開(kāi)挖魚(yú)鱗坑、疏通河道及橋涵、維修加固破損的擋墻及凹岸處的調(diào)治構(gòu)造物等。盡最大可能減小汛期水毀和水害所造成的損失。

2、對(duì)干線公路，由公路處負(fù)責(zé)，安排各養(yǎng)護(hù)單位準(zhǔn)備充足的搶險(xiǎn)物資、人力和車輛，當(dāng)出現(xiàn)公路上邊坡塌方落石、泥石流時(shí)，全力清除。當(dāng)沿河路段公路路基擋墻和調(diào)治構(gòu)造物發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，可用較大體積的鉛絲、石籠和大體積塊石沉至墻基進(jìn)行防護(hù)，緩解水流對(duì)壩基的沖刷，對(duì)水流不太急路段的險(xiǎn)情，也可采用打樁和碼砌沙袋的方法進(jìn)行防護(hù)。同時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)汛期的公路巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)采取有效措施進(jìn)處理。

3、對(duì)于地方道路，由地方道路管理處負(fù)責(zé)與各縣（區(qū)）局一起，積極聯(lián)系當(dāng)?shù)卣l(fā)動(dòng)沿線群眾，組成民間搶險(xiǎn)組織，積極作好防汛搶險(xiǎn)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)是中小橋梁及涵洞和以壩代路的路段，針對(duì)不同險(xiǎn)情，采取切實(shí)有效的處理措施，盡最大可能減少損失，保護(hù)地方道路的建設(shè)成果。

4、對(duì)公路工程建設(shè)，高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)的防汛工作由各高速公路建管處負(fù)責(zé)，新改建工程工

地由工程管理處負(fù)責(zé)，大中修工程工地由公路處負(fù)責(zé)，重點(diǎn)是做好宿舍區(qū)、設(shè)備停放地、材料加工儲(chǔ)存地、預(yù)制廠等地的防汛搶險(xiǎn)工作，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)全體職工的防汛安全教育，提高對(duì)防汛工作重要性的認(rèn)識(shí)。要合理安排工期，并建立健全工地防汛組織機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)，制定搶險(xiǎn)預(yù)案，一遇險(xiǎn)情能夠迅速撤離涉險(xiǎn)區(qū)域，確保人員、材料、機(jī)械設(shè)備及構(gòu)部件的安全。

九、培訓(xùn)演練

根據(jù)市防汛指揮部的統(tǒng)一部署，各單位在汛期組織不少于一次的防汛演習(xí)。

十、附則

各單位防汛應(yīng)急預(yù)案，要根據(jù)本預(yù)案要求和已確定的防汛重點(diǎn)及時(shí)補(bǔ)充修訂。

*市交通局

2006年防汛應(yīng)急預(yù)案

為切實(shí)做好全市交通系統(tǒng)各項(xiàng)防汛工作，確保安全度汛。根據(jù)省交通廳、市政府有關(guān)要求，結(jié)合交通系統(tǒng)實(shí)際，特制定本預(yù)案：

一、總體目標(biāo)

按照“安全第一、常備不懈、預(yù)防為主、全力搶險(xiǎn)”的工作方針，切實(shí)落實(shí)防汛工作責(zé)任制，做到責(zé)任到位、指揮到位、人員到位、物資到位、措施到位、搶險(xiǎn)及時(shí)，確保汛期交通系統(tǒng)各項(xiàng)工作安全正常。

二、工作原則

汛期防汛搶險(xiǎn)工作，實(shí)行“統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一部署、快速反應(yīng)、科學(xué)應(yīng)對(duì)、分級(jí)實(shí)施”的原則。

三、適用范圍

適用于*市交通系統(tǒng)各企、事業(yè)單位在從事道路建設(shè)施工、道路養(yǎng)護(hù)管理、道路（危貨）運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、各項(xiàng)交通規(guī)費(fèi)和公路通行費(fèi)的征收、場(chǎng)站建設(shè)中所發(fā)生的水毀、洪澇、塌方、泥石流等災(zāi)害事故。

四、防汛搶險(xiǎn)的重點(diǎn)部位

（一）易塌方路段

根據(jù)*地區(qū)道路特點(diǎn)及新改建情況，易塌方落石的路段有：國(guó)道101、承秦出海路、承圍線、張隆線、北凌線、112線等6條線路；

（二）重點(diǎn)橋梁

本市范圍內(nèi)共有重點(diǎn)危橋11座：g101線長(zhǎng)山峪中橋、許杖子中橋；g112線紅石砬梁根小橋、石井子1號(hào)小橋；承栗線岔溝1號(hào)小橋；承圍支線三岔口西橋、中營(yíng)子小橋；北凌線安達(dá)石后溝2號(hào)小橋、丁家溝門小橋、蘇杖子小橋、亂泥溝小橋。

（三）施工工地

目前正在施工的項(xiàng)目有：平鐵線13個(gè)標(biāo)段、韓郭線個(gè)標(biāo)段。由于山區(qū)公路大多是依山傍水，施工工地及施工人員生活區(qū)設(shè)置在山溝里，所以汛期應(yīng)注意防洪排水，是我們防汛工作的重點(diǎn)部位之一。

（四）市區(qū)武烈河防汛責(zé)任河段

根據(jù)市防汛指揮部劃分，我局市區(qū)防汛責(zé)任區(qū)為：武烈河?xùn)|岸由*大橋向北240米河段。

五、組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)

成立*市交通系統(tǒng)防汛工作指揮部，地點(diǎn)設(shè)在市局五樓值班室，聯(lián)系電話：*。總指揮由局長(zhǎng)擔(dān)任、常務(wù)副局長(zhǎng)和分管副局長(zhǎng)任副總指揮。

指揮部下設(shè)一室六組：

1、防汛搶險(xiǎn)辦公室設(shè)在局辦公室，辦公室主任由市局辦公室主任擔(dān)任，副主任由公安科科長(zhǎng)擔(dān)任，聯(lián)系電話：*、*。

防汛搶險(xiǎn)工作辦公室職責(zé)：負(fù)責(zé)全系統(tǒng)防汛搶險(xiǎn)組織指揮工作；對(duì)所屬各級(jí)防汛機(jī)構(gòu)的日常管理工作負(fù)責(zé)；了解、收集、匯總防汛搶險(xiǎn)情況，及時(shí)向市防汛指揮部匯報(bào)；負(fù)責(zé)在汛情發(fā)生時(shí)與各級(jí)防汛指揮部門保持聯(lián)系，按照市防汛指揮部及本級(jí)防汛總指揮、副總指揮的指令開(kāi)展工作；負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)全系統(tǒng)防汛物資、設(shè)備、人員的調(diào)用；負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查所屬各級(jí)防汛工作的落實(shí)情況；負(fù)責(zé)制（修）定本單位的防汛搶險(xiǎn)預(yù)案。適時(shí)、通報(bào)并向上級(jí)報(bào)告汛情；

2、干線養(yǎng)護(hù)組，設(shè)在市公路處，組長(zhǎng)：白寶合。主管領(lǐng)導(dǎo)：*。職責(zé)：負(fù)責(zé)全市干線公路汛期保暢工作。安排部署全市各縣區(qū)公路站及各大中修工程指揮部的防汛搶險(xiǎn)工作。

3、地方道路組，設(shè)在市局地方道路管理處，組長(zhǎng)：*。主管領(lǐng)導(dǎo)：*。職責(zé)：負(fù)責(zé)全市地方道路的防汛搶險(xiǎn)指導(dǎo)工作。

4、高速公路工程組，設(shè)在京承高速公路建管處，組長(zhǎng)：*。職責(zé)：負(fù)責(zé)高速公路及在建工程的防汛搶險(xiǎn)工作。

5、新改建工程組，設(shè)在市局公路工程管理處，組長(zhǎng)：*。主管領(lǐng)導(dǎo)：*。職責(zé)：負(fù)責(zé)在建國(guó)、省干線工程的防汛搶險(xiǎn)工作。

6、道路運(yùn)輸組，設(shè)在市運(yùn)輸管理處，組長(zhǎng)：*，主管領(lǐng)導(dǎo)：耿國(guó)華。職責(zé)：負(fù)責(zé)汛期人員、物資運(yùn)輸?shù)慕M織和協(xié)調(diào)工作。

7、后勤保障組，設(shè)在市局機(jī)關(guān)事務(wù)管理處，組長(zhǎng)：*。主管領(lǐng)導(dǎo)：*。職責(zé)：負(fù)責(zé)防汛指揮部安排的市區(qū)防汛搶險(xiǎn)物資的準(zhǔn)備。

六、防汛保障

（一）人員

公路處、工管處分別組織不少于60人的機(jī)動(dòng)搶險(xiǎn)隊(duì)，其他單位組織不少于30人的搶險(xiǎn)隊(duì)，隨時(shí)準(zhǔn)備參加防汛搶險(xiǎn)救災(zāi)工作。

（二）機(jī)械設(shè)備

工管處、設(shè)備處組織挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、吊車、水車（能自動(dòng)抽水）、運(yùn)輸車、盤(pán)車、水泵等機(jī)械設(shè)備搶險(xiǎn)救援隊(duì)，隨時(shí)準(zhǔn)備市局防汛辦調(diào)用。運(yùn)管處組織防汛搶險(xiǎn)運(yùn)輸車隊(duì)，貨運(yùn)運(yùn)力不少于500噸，必要時(shí)負(fù)責(zé)運(yùn)送救災(zāi)物資，客運(yùn)運(yùn)力不少于600人，負(fù)責(zé)運(yùn)送搶險(xiǎn)人員。

（三）物資

各單位根據(jù)自己組織的搶險(xiǎn)人數(shù)、任務(wù)，配置一定數(shù)量的草袋、編織袋、鋼絲籠、斷道警示牌、鋼纖、大錘、鍬、鎬、苫布、撬杠、水上救生用具、安全帽、拖繩、小型搶險(xiǎn)

工具等，預(yù)設(shè)砂、石料源；材料處要做好材料儲(chǔ)備，隨時(shí)為道路搶修提供瀝青砼。設(shè)計(jì)院對(duì)重大搶修項(xiàng)目、橋涵修復(fù)工程提供技術(shù)保障，必要時(shí)，根據(jù)上級(jí)要求實(shí)行現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)，指導(dǎo)施工。

七、組織與實(shí)施

（一）汛期值班要求

值班員必須24小時(shí)在崗值班，各單位防汛機(jī)構(gòu)人員要保持24時(shí)通信暢通，出現(xiàn)大雨以上天氣，遇水毀斷路、塌方斷路、橋梁毀壞等險(xiǎn)情，各級(jí)防汛主管領(lǐng)導(dǎo)必須值班，各搶險(xiǎn)隊(duì)、機(jī)動(dòng)隊(duì)隨時(shí)待命。

（二）搶險(xiǎn)時(shí)限

一般水毀、排除積水、50立方米以下塌方、落石，做到及時(shí)清理；水毀、斷路、50至500立方米塌方，24小時(shí)處理完成；處理特大塌方（500立方米以上）、多處水毀，要在48小時(shí)內(nèi)搶修好臨時(shí)便道。

（三）分級(jí)響應(yīng)

1、塌方處理

處理500立方米以下塌方，由公路養(yǎng)護(hù)部門啟動(dòng)本級(jí)應(yīng)急預(yù)案，自行組織實(shí)施；處理500立方米以上的特大塌方，由市局統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，確保在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)完成。

2、橋梁沖毀

當(dāng)橋梁沖毀時(shí)，應(yīng)立即啟動(dòng)繞行方案，并在及時(shí)上報(bào)的同時(shí)，調(diào)動(dòng)搶險(xiǎn)隊(duì)及機(jī)械設(shè)備搶修便道，設(shè)置繞行警示標(biāo)牌，協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)亟痪鑼?dǎo)交通，必要時(shí)按照上級(jí)指示架設(shè)臨時(shí)戰(zhàn)備鋼橋。

3、施工工地

施工工地受山洪、泥石流威脅或侵害，在向上級(jí)上報(bào)的同時(shí)立即展開(kāi)自救互救。市局根據(jù)危害程度，涉及施工人員安全時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，確保施工人員、設(shè)備安全。

4、市區(qū)責(zé)任河段險(xiǎn)情處置

當(dāng)日降雨量大于200毫米或12小時(shí)降雨量大于200毫米時(shí)，啟動(dòng)市局防汛應(yīng)急預(yù)案，或根據(jù)市防汛指揮中心要求啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案；

八、防汛措施

1、對(duì)可預(yù)見(jiàn)的一些水毀和水害，在汛期前采取預(yù)防性的措施處理，如：清除上邊坡險(xiǎn)石險(xiǎn)方、閘山溝和開(kāi)挖魚(yú)鱗坑、疏通河道及橋涵、維修加固破損的擋墻及凹岸處的調(diào)治構(gòu)造物等。盡最大可能減小汛期水毀和水害所造成的損失。

2、對(duì)干線公路，由公路處負(fù)責(zé)，安排各養(yǎng)護(hù)單位準(zhǔn)備充足的搶險(xiǎn)物資、人力和車輛，當(dāng)出現(xiàn)公路上邊坡塌方落石、泥石流時(shí)，全力清除。當(dāng)沿河路段公路路基擋墻和調(diào)治構(gòu)造物發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，可用較大體積的鉛絲、石籠和大體積塊石沉至墻基進(jìn)行防護(hù)，緩解水流對(duì)壩基的沖刷，對(duì)水流不太急路段的險(xiǎn)情，也可采用打樁和碼砌沙袋的方法進(jìn)行防護(hù)。同時(shí)，通過(guò)加強(qiáng)汛期的公路巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)采取有效措施進(jìn)處理。

3、對(duì)于地方道路，由地方道路管理處負(fù)責(zé)與各縣（區(qū)）局一起，積極聯(lián)系當(dāng)?shù)卣l(fā)動(dòng)沿線群眾，組成民間搶險(xiǎn)組織，積極作好防汛搶險(xiǎn)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，重點(diǎn)是中小橋梁及涵洞和以壩代路的路段，針對(duì)不同險(xiǎn)情，采取切實(shí)有效的處理措施，盡最大可能減少損失，保護(hù)地方道路的建設(shè)成果。

4、對(duì)公路工程建設(shè)，高速公路施工現(xiàn)場(chǎng)的防汛工作由各高速公路建管處負(fù)責(zé)，新改建工程工地由工程管理處負(fù)責(zé)，大中修工程工地由公路處負(fù)責(zé)，重點(diǎn)是做好宿舍區(qū)、設(shè)備停放地、材料加工儲(chǔ)存地、預(yù)制廠等地的防汛搶險(xiǎn)工作，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)全體職工的防汛安全教育，提高對(duì)防汛工作重要性的認(rèn)識(shí)。要合理安排工期，并建立健全工地防汛組織機(jī)構(gòu)，明確職責(zé)，制定搶險(xiǎn)預(yù)案，一遇險(xiǎn)情能夠迅速撤離涉險(xiǎn)區(qū)域，確保人員、材料、機(jī)械設(shè)備及構(gòu)部件的安全。

九、培訓(xùn)演練

根據(jù)市防汛指揮部的統(tǒng)一部署，各單位在汛期組織不少于一次的防汛演習(xí)。

篇4

關(guān)鍵詞：山區(qū)農(nóng)村公路水毀塌方 滑坡 泥石流 路基 路面 修復(fù)

中圖分類號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一 、總  則

山區(qū)農(nóng)村公路水毀定義與范圍：

山區(qū)農(nóng)村公路水毀主要是指因坡面侵蝕、滾石、崩塌、山體滑坡、泥石流等引起的公路毀壞，包括在建公路及原有公路。

（二）山區(qū)農(nóng)村公路水毀主要類型：

1、山體塌方、滾石、泥石流；

2、路基缺口、滑塌、沉陷、沖刷、淘空、沖毀等；

3、瀝青路面松散、坑槽、脫皮、龜裂、網(wǎng)裂、翻漿；

4、水泥混凝土路面板下淘空、斷板、破碎、面板懸空。

（三）水毀修復(fù)原則：

1、突出重點(diǎn)、兼顧一般，先急后緩、先通后暢，修復(fù)與提高相結(jié)合；

2、遵循公路工程施工技術(shù)規(guī)范。

（四）水毀修復(fù)程序

交通管制清理公路調(diào)查檢測(cè)確定技術(shù)方案工程設(shè)計(jì)組織實(shí)施核查驗(yàn)收。

二、交通管制與清理公路

（一）對(duì)因路基沖斷、沖毀以及橋梁毀壞而修筑臨時(shí)便道的農(nóng)村公路，便道在水毀修復(fù)期間內(nèi)應(yīng)進(jìn)行交通管制，采取砌隔離墩等措施禁止重載交通通行，同時(shí)要設(shè)置過(guò)往車輛繞行標(biāo)志。

（二）在一些水毀工點(diǎn)設(shè)置臨時(shí)警示標(biāo)志，確保交通安全。

(三) 清理路面：應(yīng)及時(shí)清理路面上的塌方、滾石、泥石流，水退后再組織人員清理路面上的雜物、淤泥等，清掃路面。

（四）清理橋孔、涵洞、邊溝：宜及時(shí)將堵塞橋孔、涵洞、邊溝的雜物清除，將積水排除。

三、調(diào)查檢測(cè)

（一）應(yīng)加強(qiáng)水毀農(nóng)村公路病害調(diào)查，為下一步水毀修復(fù)提供基礎(chǔ)資料，必要時(shí)可進(jìn)行檢測(cè)，調(diào)查檢測(cè)的重點(diǎn)主要為水毀損壞的橋梁涵洞及在建公路。

（二）水毀橋梁重點(diǎn)檢查基礎(chǔ)、橋面、附屬設(shè)施等，水毀涵洞重點(diǎn)檢查進(jìn)出水口、洞身、翼墻、鋪底。

（三）在建公路重點(diǎn)檢查損壞的基層及面層，并按照公路施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行必要的檢測(cè)，合格后方可使用，否則應(yīng)進(jìn)行處理。

四、塌方、滑坡、泥石流

（一）山體塌方、滑坡的治理：

1、設(shè)置截水、排水溝、盲溝，防止地表水、地下水流入坍、滑體。

（1）在坍、滑體范圍內(nèi)，根據(jù)水量大小開(kāi)挖樹(shù)枝狀排水溝。其主溝與滑動(dòng)方向一致，以免滑坡體滑動(dòng)時(shí)水溝破裂水量集中下滲。水溝跨過(guò)裂縫，可用搭疊形渡槽引過(guò)。排水溝尺寸可略小于截水溝填平坡體上的洼地、水塘，整平夯實(shí)山坡坡面。若截水溝和排水溝通過(guò)砂性土地帶，必須用三合土或水泥砂漿抹面，以防漏水。

（2）坍、滑體內(nèi)地下水豐富且層次較多時(shí)，可設(shè)支撐盲溝，用于排水和支撐。當(dāng)坍、滑體上方有地下水時(shí)，在垂直于地下水流的方向設(shè)截水盲溝，將地下水引向兩側(cè)排出。

2、設(shè)置構(gòu)造物，維持土體平衡。

（1）若滑坡體下有堅(jiān)實(shí)基底，且滑坡體推力不大，可設(shè)置抗滑擋土墻，擋土墻尺寸應(yīng)經(jīng)過(guò)計(jì)算確定。

（2）一般在坍體滑坡的斜面上，用木樁或混凝土樁穿過(guò)坍滑體，打入未擾動(dòng)下層，樁的間距及打入深度應(yīng)經(jīng)過(guò)計(jì)算確定。

3、穩(wěn)定邊坡。

（1）土質(zhì)邊坡可植草皮，風(fēng)化石質(zhì)或泥質(zhì)頁(yè)巖坡面可植樹(shù)種草，利用植物根系固定表土，并減少地表水下滲。

（2）巖石風(fēng)化碎落坡面區(qū)，可用表面噴漿、三合土抹面或黃泥拌稻草抹面；土質(zhì)坡面可采取鋪砌塊石護(hù)坡。

（3）根據(jù)邊坡地形特點(diǎn)和地質(zhì)條件，采用刷方減緩坡度或在滑坡體上部挖去一部分土體，減輕滑坡體重力，以減少下滑力，增強(qiáng)滑坡體的穩(wěn)定性。

（二）泥石流的治理：

1、發(fā)生頻度大的粘性泥石流及規(guī)模較大的稀性泥石流路段、經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較宜改線繞避。

2、在泥石流形成區(qū)，平整山坡、填塞溝縫、修建階梯等控制水土流失和滑坍發(fā)展；泥石流流通區(qū)，在地形、地質(zhì)及儲(chǔ)淤條件較好處，可修建攔擋壩或停淤場(chǎng)。

3、當(dāng)橋梁跨過(guò)泥石流的山前堆積體離其頂端很遠(yuǎn)時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況采用挑導(dǎo)壩、丁壩、導(dǎo)流堤相結(jié)合的綜合調(diào)治措施。

4、路側(cè)的小量泥石流，應(yīng)在路肩外緣設(shè)置碎落臺(tái)或修建渣擋墻，并隨時(shí)清除沖積的泥石。

五、路  基

（一）路基沖斷：應(yīng)重新填筑路基或抬高路基，充填時(shí)，應(yīng)就地選擇天然砂（礫）石等透水性良好材料，分層填筑、分層夯實(shí)。

（二）路基缺口：對(duì)小型的路基缺口可及時(shí)填補(bǔ)粘土或砂石材料，并進(jìn)行人工夯實(shí)；路基缺口較大的可采取拋石防護(hù)、打松樹(shù)樁或水泥砼樁護(hù)腳，然后用袋裝砂石材料填筑。

（三）路基坍塌、沉陷：坍塌路基土石方要及時(shí)清除，在基本達(dá)到路基穩(wěn)定層后，人工挖臺(tái)階，分層回填土石方；沉陷路段應(yīng)挖除軟弱土層或清除原有填料，重新充填透水性良好材料，分層填筑、分層夯實(shí)。

（四）路基淹沒(méi)和沖蝕：可提高公路高程或擴(kuò)大過(guò)流斷面、完善排水設(shè)施。

六、路  面

（一）砂石路面：砂石路面常見(jiàn)的水毀現(xiàn)象為路面松散、坑槽、沉陷、翻漿等，可采用砂石、泥灰結(jié)碎石、磚渣等水穩(wěn)定性較好的結(jié)構(gòu)層進(jìn)行修復(fù)方案。

（二）瀝青路面：

1、松散、坑槽、脫皮：局部病害路段應(yīng)在水退路面干燥后及時(shí)挖除面層，然后用瀝青混合料修補(bǔ)，對(duì)基層損壞的還應(yīng)挖除基層，用泥灰結(jié)碎石、級(jí)配碎石水穩(wěn)粒料或二灰碎石修補(bǔ)后，再用瀝青混合料修補(bǔ)。

2、沉陷、翻漿：局部病害路段則需挖除松散料，直至堅(jiān)實(shí)的路基，然后再?gòu)纳贤轮饘犹幚怼?/p>

3、龜裂、網(wǎng)裂：局部病害路段應(yīng)在水退路面干燥后，進(jìn)行瀝青混合料罩面處理，條件限制時(shí)可采用撒鋪“二油二料”的方式，病害較輕的也可采用“一油一料”進(jìn)行罩面。

4、對(duì)因受水浸泡而產(chǎn)生的大面積整段病害的路面則必須大修處治，可采取如下方案，即挖除損壞路基，整幅基層補(bǔ)強(qiáng)，重鋪瀝青碎石面層。

（三）水泥路面：

1、板下淘空：板下淘空而出現(xiàn)的唧泥板、淘空板，可采取及時(shí)填充板下空隙然后壓漿處理的方法，同時(shí)要對(duì)縱、橫縫灌縫，防止發(fā)生面板斷裂、破碎。

2、斷板斷裂、破碎：水泥路面因受水淹而出現(xiàn)面板破碎、板角碎裂的應(yīng)根據(jù)毀壞的部位不同而采取不同的修復(fù)方案，如基層尚未損壞，可采取面板灌縫、挖補(bǔ)瀝青混合料等局部修復(fù)的方法。

3、面板懸空：對(duì)因受水流沖刷使部分路基坍塌而造成水泥面板懸空的水毀現(xiàn)象，可采取先取用水穩(wěn)定性較好的材料修復(fù)路基，然后用水泥穩(wěn)定粒料或低標(biāo)號(hào)砼填實(shí)板下基層空隙，填筑時(shí)要確?；鶎訌?qiáng)度不低于設(shè)計(jì)要求。

七、結(jié)束語(yǔ)

公路水毀是嚴(yán)重影響公路正常運(yùn)行的自然災(zāi)害之一，對(duì)國(guó)家和人民財(cái)產(chǎn)造成了巨大的損失。只要我們總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，各種防治措施得當(dāng)，同時(shí)要保證施工質(zhì)量，一定能將水毀控制在一定范圍內(nèi)和限度內(nèi)，將損失降至最小，合理的設(shè)計(jì)、精心的施工、精心的養(yǎng)護(hù)是防治公路水毀的根本之策。

參考文獻(xiàn)

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[2] 橋涵水文 高冬光 王亞玲 劉新生 馮衛(wèi)兵等人民交通出版社，2008

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[4] 公路與橋梁水毀防治 高冬光 人民交通出版社 2002

[5]公安部通報(bào)2003年全國(guó)道路交通事故情況.新華網(wǎng).

篇5

方案1工作面、工作量小，施工周期短、勞動(dòng)強(qiáng)度小、對(duì)地表層的破壞小。

方案2工作面、工作量大，施工周期長(zhǎng)、勞動(dòng)強(qiáng)度大、對(duì)地表層的破壞大。

方案3工作面、工作量小，施工周期短、勞動(dòng)強(qiáng)度小、對(duì)地表層的破壞小。

（2）技術(shù)難度

方案1采用GPS定位井口坐標(biāo)點(diǎn)受限于原井口坐標(biāo)本身誤差大影響，井口定位誤差大；采用車載鉆機(jī)定位錯(cuò)斷點(diǎn)無(wú)異于“針尖碰麥芒”，技術(shù)難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。

方案2直接開(kāi)挖土方，技術(shù)難度小施工簡(jiǎn)單。

方案3鉆探救援井與車載鉆機(jī)定位錯(cuò)斷點(diǎn)相比技術(shù)難度更大，風(fēng)險(xiǎn)更高。

（3）安全風(fēng)險(xiǎn)

方案1在疏松土質(zhì)上開(kāi)挖大直徑垂直救援巷道，風(fēng)險(xiǎn)高，施工人員逃生難度大，危險(xiǎn)度和風(fēng)險(xiǎn)極大。

方案2直接開(kāi)挖土方工作面大，不易發(fā)生二次塌方，安全風(fēng)險(xiǎn)低。

方案3選擇新井場(chǎng)鉆救援井，新增鉆井風(fēng)險(xiǎn)，危險(xiǎn)因素增加。

通過(guò)對(duì)比，方案2相比其他兩個(gè)方案具有施工技術(shù)難度小、現(xiàn)場(chǎng)操作簡(jiǎn)單、安全風(fēng)險(xiǎn)小等優(yōu)點(diǎn)，本次治理選用方案2。

3 實(shí)施效果 monitor

【摘要】旗99-99井位于吳起油田谷104長(zhǎng)63油藏東北部，2010年完井投產(chǎn)。2011年該井場(chǎng)第8口開(kāi)發(fā)井鉆至黃土表層172m處發(fā)生山體滑坡自然災(zāi)害，井場(chǎng)縱向落差18.0m，橫向位移8.0m，鉆井隊(duì)井架傾斜，鉆具在76.23m處錯(cuò)斷，鉆鋌落入井筒。旗99-99井套管突出地面，生產(chǎn)管柱在69.83m處錯(cuò)斷，斷點(diǎn)以下油管桿及附件落井。旗99-99井套管錯(cuò)斷后井口處于失控狀態(tài)，泄露地層流體沿滑坡斷面流出地表，易造成植被水源污染、人員傷害等安全環(huán)保事故，錯(cuò)斷治理迫在眉睫。該井套管錯(cuò)斷位置深，處理難度大，費(fèi)用高；黃土表層土質(zhì)疏松易發(fā)生次生災(zāi)害，隱患治理風(fēng)險(xiǎn)高。本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，結(jié)合煤炭、礦山等行業(yè)塌方治理技術(shù)，探討旗99-99井套管錯(cuò)斷治理工藝，完成該井套管錯(cuò)斷隱患治理；在消除安全環(huán)保隱患同時(shí)，為同類型錯(cuò)斷井治理提供技術(shù)參考。

【關(guān)鍵詞】套管錯(cuò)斷 隱患治理 滑坡

1 旗99-99井場(chǎng)

1.1 生產(chǎn)簡(jiǎn)況

旗99-99井場(chǎng)于2010年4月份完工，該井場(chǎng)位于陜西省吳起縣境內(nèi)，有開(kāi)發(fā)井8口；其中旗99-99井正常生產(chǎn)，2011年新完鉆未射孔6口，正鉆1口。

旗99-99井位于谷104油藏東北部，生產(chǎn)三疊系長(zhǎng)63層，原始地層壓力14.9MPa，原始?xì)庥捅?6.4m3/t；該井2010年5月30日投產(chǎn)，停井前日產(chǎn)液1.28m3，日產(chǎn)油1.02t，含水6.0%，動(dòng)液面1598m，泵徑28mm，下泵深度1600m，累計(jì)產(chǎn)油519t。

1.2 井筒簡(jiǎn)況

表層套管：鋼級(jí)J55，外徑Φ244.5mm表層套管15根，下深161.52米。

油層套管：鋼級(jí)J55，外徑Φ139.7mm油層套管190根，下深2084.0米。

油管組合：Φ89m m母堵+Φ73m m油管×19.02m（2根）+Φ73m m氣錨+Φ73mm×19.01m（2根）+Φ73mm接泵短節(jié)×0.3m+球座+泄油器Φ28mm泵+Φ73mm油管×1738.77m（177根）+Φ73mm管掛。

抽油桿組合：Φ28mm活塞+Φ19mm拉桿+Φ19mm×Φ22mm大小頭+Φ22mm防磨桿×255.9m（32根）+Φ19mm防磨桿×759.83m（95根）+Φ22mm防磨桿×552.08m（69根）+Φ22mm普桿×111.97m（14根）+Φ25光桿。

1.3 滑坡現(xiàn)場(chǎng)1.3.1？現(xiàn)場(chǎng)情況

旗99-99井場(chǎng)2011年8月31日7點(diǎn)50分發(fā)生整體滑坡，無(wú)人員傷亡?；潞髮?duì)垮塌現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域勘察后發(fā)現(xiàn)本次滑坡為第三次滑坡，滑坡上部有歷史形成的滑坡痕跡兩次，落差分別為4m，11m，21m（見(jiàn)圖1）。

圖2？旗99-99井場(chǎng)滑坡斷面泄油點(diǎn)

（3）旗99-99井套管錯(cuò)斷后，返出地層流體在地表形成2處泄油點(diǎn)，附近群眾在收集原油過(guò)程中易發(fā)生著火、人員傷害等安全事故。

旗99-99井套管錯(cuò)斷井安全、環(huán)保隱患大，發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)高，必須及時(shí)采取治理措施。

2 隱患治理

2.1 前期準(zhǔn)備

由相關(guān)專業(yè)人員組成風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控小組，對(duì)滑坡斷面進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)預(yù)警次生災(zāi)害；對(duì)泄油點(diǎn)進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控，防止無(wú)關(guān)人員靠近。

（1）危險(xiǎn)源消除：在井場(chǎng)鋪設(shè)防滲布，開(kāi)挖排水溝，阻止雨水浸泡滑坡面，防止發(fā)生山體二次滑坡此生災(zāi)害。在泄油點(diǎn)設(shè)置攔油壩，聚集泄露流體，定期回收減少對(duì)環(huán)境的污染；降低著火、人員傷害等安全風(fēng)險(xiǎn)。

（2）道路修復(fù)：修復(fù)通往井場(chǎng)受損道路，確保30噸級(jí)大型施工車輛通過(guò)。

（3）平整井場(chǎng)：平整井場(chǎng)，拆除井場(chǎng)內(nèi)井架、野營(yíng)房、抽油井等設(shè)備，開(kāi)辟施工現(xiàn)場(chǎng)，做好施工準(zhǔn)備。

2.2 治理方案

2.2.1？方案1：開(kāi)挖煤礦救援巷道

該方案以煤礦中坍塌、瓦斯爆炸事故中常用的井巷工程技術(shù)為參考，通過(guò)GPS精確定位系統(tǒng)定位旗99-99井套管錯(cuò)斷點(diǎn)；地面開(kāi)挖救援井巷72米左右至套管挫斷處，更換受損套管后，回填土方。最后根據(jù)要求實(shí)施封井或者復(fù)產(chǎn)施工措施，完成隱患治理，消除安全環(huán)保隱患。

（1）施工時(shí)間：陜北地區(qū)的雨季在7～9月，應(yīng)躲過(guò)雨季在10月中旬開(kāi)始施工，12月完成隱患治理。

（2）現(xiàn)場(chǎng)加固：旗99-99井場(chǎng)上部由于塌方，土質(zhì)松軟，有可能發(fā)生二次塌方，造成次生災(zāi)害。因此，在施工前需清理井場(chǎng)上部，固定上部和井場(chǎng)周圍土石，平整、夯實(shí)旗99-99井周圍地基，滿足30噸特種車輛的作業(yè)需要，并有足夠的安全操作距離。

（3）精確定位：旗99-99井原井口采用油田通用的油井GPS定位，誤差大，一次定位無(wú)法準(zhǔn)確定位井口位置?，F(xiàn)場(chǎng)采用“GPS定位+探井定位”確定井口位置。首先采用國(guó)家測(cè)繪局專業(yè)級(jí)GPS定位儀（誤差在mm級(jí)）精確定位旗99-99井原井口坐標(biāo)，為探井定位確定鉆探位置。然后采用震勘探隊(duì)專用的車載鉆機(jī)以旗99-99井口坐標(biāo)為中心，用直徑70mm的鉆頭在半徑3m圓周區(qū)域內(nèi)密集打眼，觀察取出鉆屑。如確定為金屬碎屑則鉆遇錯(cuò)斷套管，定位成功。

（4）巷道施工：以鉆遇錯(cuò)斷套管井眼為圓心，人工挖掘直徑為2.0m，壁厚為0.4m的井巷，直止至套管錯(cuò)斷位置。如垂直巷道至70m左右未發(fā)現(xiàn)錯(cuò)斷套管，停止垂直巷道施工；采用金屬探測(cè)裝置定位錯(cuò)斷套管方向，開(kāi)挖徑向救援巷道，完成錯(cuò)斷套管更換施工。

圖3？旗99-99井場(chǎng)土方開(kāi)挖示意圖

（3）隱患治理：找到旗99-99井套管錯(cuò)斷點(diǎn)后，更換受損套管，安裝井口附件，實(shí)施打撈封井。

（4）現(xiàn)場(chǎng)清理：平整傾倒的土方、修整排水通道，防止現(xiàn)場(chǎng)二次沉降、滑坡和垮塌；恢復(fù)地表植被。

篇6

關(guān)鍵詞：市政道路 特殊路基 處理

公路路基建設(shè)中經(jīng)常會(huì)遇到各種特殊的地質(zhì)情況，要這針對(duì)不同的地質(zhì)情況進(jìn)行相應(yīng)的路基夯實(shí)、加固處理。同樣，市政道路的路基建設(shè)也會(huì)遇到不同的地質(zhì)情況，并且市政道路下通常會(huì)有天然氣、市政給排水、輸電線纜等管線鋪設(shè)，對(duì)路基的要求就會(huì)更加苛刻，這就需要針對(duì)不同的路基地質(zhì)情況和施工過(guò)程中存在的特殊路基情況進(jìn)行因地制宜的加固處理。從路基的地質(zhì)情況來(lái)看，通常會(huì)出現(xiàn)濕陷性黃土路基和塌方路基，從道路的使用過(guò)程來(lái)看，通常會(huì)出現(xiàn)翻漿路基特殊情況。

1.路基施工準(zhǔn)備工作是前提

不管是何種特殊情況的路基建設(shè)，在施工前都要做好充分的準(zhǔn)備工作，才能保證后期的施工順利進(jìn)行。首先，要對(duì)路基的地質(zhì)測(cè)量等施工設(shè)計(jì)資料進(jìn)行全面的審核，確定道路施工區(qū)域地質(zhì)情況穩(wěn)定，確保施工區(qū)域內(nèi)的覆蓋植被、建筑物等障礙物清除完畢。其次，對(duì)工程所需要的建筑材料在施工前要再次審核，將之抽樣送去專門質(zhì)檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，確保購(gòu)入的材料符合國(guó)家質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，在工程使用過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)意外事故。建筑材料中，尤其是鋼材和水泥，其不同型號(hào)的要嚴(yán)格區(qū)分并標(biāo)識(shí)，分組有序的安放，避免路基施工中用材使用的混亂。最后，要做好路基施工地質(zhì)環(huán)境的穩(wěn)定，確保坡面不會(huì)坍塌，并做好施工臨時(shí)排水管道建設(shè)。

2.市政道路特殊路基的處理方法

2.1濕陷性黃土路基的處理方法

濕陷性黃土是一種具有大孔隙和垂直節(jié)理特點(diǎn)的黃色粉土顆粒性土壤，廣泛分布于我國(guó)陜甘晉等黃土高坡區(qū)域，遇水會(huì)迅速下降，對(duì)路基建設(shè)造成很大的困擾。對(duì)濕陷性黃土路基的加固處理通常采用灰土擠密樁處理、水泥攪拌樁加固法和換填墊層法。

2.1.1灰土擠密樁處理

第一步：灰土原料準(zhǔn)備

灰土擠密樁處理的灰土原料由黃土和石灰調(diào)配至最佳含水量，充分?jǐn)嚢柚泻投?。黃土選用有機(jī)雜質(zhì)低于5%的天然黃土輕亞粘土或亞粘土，使用前進(jìn)行篩選處理，顆粒直徑大小不能超過(guò)15mm。石灰要用生石灰塊進(jìn)行消解，然后做篩除未熟化的塊狀物。

第二步：成孔

濕陷性黃土路基的成孔要根據(jù)地質(zhì)的濕陷行程度選用不同的成孔方案，包括沉管法和沖擊法，其中沉管法是最常用的。沉管成孔施工技術(shù)容易掌握，產(chǎn)生的孔壁規(guī)整光滑，擠密效果容易控制，成空深度上限在8m左右。如果路基黃土自重濕陷性厚度較大，則要采用沖擊法進(jìn)行成孔，成孔深度較沉管成孔大，超過(guò)20m，但成孔和擠密效果較沉管成孔難掌握。

第三步：填夯

成孔成功后即可進(jìn)行灰土填夯施工。應(yīng)先進(jìn)行孔底夯實(shí)，確定夯實(shí)深度后連續(xù)夯擊直到傳出清脆的錘聲即可進(jìn)行分層填夯處理。分層填夯的填料厚度、夯擊次數(shù)和高度都要根據(jù)試樁參數(shù)分層設(shè)置，每一層的夯實(shí)都要聽(tīng)到清脆錘聲后停止。

2.1.2水泥攪拌樁加固法

針對(duì)含水量較高的濕陷性弱的黃土可以采取水泥攪拌樁加固法。水泥攪拌樁通過(guò)機(jī)械設(shè)備將石灰、水泥（后者比較常用）噴入深層土壤中，與黃土中的水分發(fā)生水解和水化反應(yīng)，形成膠狀的整體，提高黃土路基的強(qiáng)度。水泥攪拌樁分為漿噴法（濕法施工）和粉噴法（干法施工），水泥攪拌樁操作方便，對(duì)土壤水分含量沒(méi)有較高要求，同時(shí)適用于與加筋法結(jié)合，使路基的強(qiáng)度大大提高，達(dá)到路基承載力要求，很好的避免路基的沉降。如果黃土的水含量較多，在30%以上，或者土層水分飽和、地下水位較低，即可采用粉噴法，通過(guò)深層叫板機(jī)械向土壤中噴入水泥干粉進(jìn)行充分?jǐn)嚢瑁绻寥赖乃坎蛔?0%以上，會(huì)造成水泥干粉與濕陷性黃土的水解不充分，所以不能采用粉噴法。

2.1.3換填墊層法

針對(duì)條件較為惡劣的濕陷性黃土可以將進(jìn)行其他建筑材料的分層換填?？梢圆捎觅|(zhì)地較好的礫石、礦渣、粗砂等進(jìn)行壓縮處理，然后換填路基墊層。通?？梢詫⑼诔龅脑S土與粗砂料進(jìn)行灑水濕潤(rùn)后夯實(shí)處理，填充后再進(jìn)行碾壓處理，控制填土的密實(shí)度以增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性和強(qiáng)度。在上層碾壓的過(guò)程中，對(duì)含水量較大的區(qū)域要減少碾壓，防止出現(xiàn)“橡皮泥”現(xiàn)象，影響路基穩(wěn)定。

2.2塌方路基的處理方法

塌方路基主要由邊坡坍塌引起的，當(dāng)邊坡地質(zhì)疏松、植被覆蓋率低、排水不暢時(shí)，在大雨或臺(tái)風(fēng)天氣下就容易造成坍塌和滑坡，引起路基的坍塌。所以路基在建設(shè)之前要充分考慮到道路邊坡的防坍塌處理，做好排水和支檔加固處理，通常采用建設(shè)截排水工程、邊坡防護(hù)工程、支擋工程等防護(hù)措施。

2.2.1截排水處理

對(duì)路基路面邊坡的地面截排水處理主要是為了排除坡體范圍內(nèi)的地表水和坡體以外的水流入路基。通過(guò)漿砌地面排水溝和地下排水盲溝對(duì)地面水的沖刷和排入進(jìn)行引導(dǎo)和阻止。地表排水溝能夠較好的達(dá)到坡面地表水的引流，地下排水盲溝能夠有效實(shí)現(xiàn)滲水的引流。

2.2.2邊坡防護(hù)處理

在路基建設(shè)之前可以對(duì)坡面進(jìn)行加固處理，通過(guò)骨架式漿砌片構(gòu)筑坡面表面，并在漿砌片的孔隙中植入爬山虎或草皮，增強(qiáng)坡面表面的強(qiáng)度和抗沖刷力，漿砌片在施工之前要進(jìn)行坡面土壤的夯實(shí)，防止坡體在雨水滲透中造成沉降。

2.2.3支擋工程處理

對(duì)較容易發(fā)生坍塌的坡面進(jìn)行加固處理時(shí)，如果坍塌體較大，工程量和成本會(huì)提高，可以采用支架、土墻、錨索地梁或錨管注漿進(jìn)行支擋工程建設(shè)，增強(qiáng)坡體的整體平衡性。

2.3翻漿路基的處理

翻漿路基是道路使用過(guò)程中，由于路基排水建設(shè)不好，地質(zhì)發(fā)生變化，在行車荷載情況下道路表面與路基底層壓力偏差造成局部沉降而造成的現(xiàn)象。對(duì)舊路改造和地表水豐富的地質(zhì)路基建設(shè)經(jīng)常會(huì)面臨翻漿路基的處理問(wèn)題。要增高路基的高度，提高路基與地下水層的距離，完善路基地下輸水暗溝建設(shè)，確保路基保持干燥。采用換填墊層法把路基穩(wěn)定性不好的土壤進(jìn)行替換，或者增加路基砂土的厚度。

綜上所述，市政道路的建設(shè)要針對(duì)不同地質(zhì)環(huán)境采用不同的處理方法，不論哪種特殊地址地段都要在施工前做好充分的準(zhǔn)備工作，路基建設(shè)注重引排水建設(shè)和加固處理，注重坡面的坍塌防護(hù)，確保特殊路基的正確處理，確保道路工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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2006，5.

篇7

關(guān)鍵詞：船塢工程；地質(zhì)特征；地下連續(xù)墻；坍塌；槽壁加固

中圖分類號(hào)：TU834.8+51 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 前言

江蘇新韓通船塢地下連續(xù)墻圍護(hù)工程，由中國(guó)二十冶建筑工程分公司承建，于2011年4月開(kāi)工，因其所處的特殊地理位置和工程本身的原因，在施工過(guò)程中遇到和發(fā)生了一些困難和問(wèn)題，在通過(guò)工程技術(shù)和施工管理人員的不斷摸索和研究，選擇合理有效的技術(shù)方案、改善組織管理措施，保證了圍護(hù)工程的順利進(jìn)行，從而為整個(gè)船塢工程順利進(jìn)展打下基礎(chǔ)。

2 工程概述

本船塢工程位于揚(yáng)中市八橋鎮(zhèn)萬(wàn)福村長(zhǎng)江揚(yáng)中河段右岸，東臨長(zhǎng)江，南靠勝利河，北依新農(nóng)港河。

該連續(xù)墻圍護(hù)工程由塢室和塢首部分組成，基坑呈長(zhǎng)方形布置?；訃o(hù)采用800mm和450mm厚地下連續(xù)墻，槽段接頭采用鎖口管柔性連接，其中塢室連續(xù)墻厚為800mm，槽段最深達(dá)38m；混凝土總量約為17500m3, 450mm地連墻為塢首（空成槽部分10-12m）,混凝土約為3600m3。

2.1 地質(zhì)情況

本建設(shè)場(chǎng)地原為江灘、江面、農(nóng)田、及河塘，局部地段為居民區(qū)，自然地面標(biāo)高在2~3.5m左右?，F(xiàn)場(chǎng)地北部經(jīng)人工吹填處理，吹填物成分主要為粉細(xì)砂、粉土；場(chǎng)地南部主要有農(nóng)田、河塘、居民區(qū)等。場(chǎng)地地貌單元屬長(zhǎng)江下游江心洲，微地貌形態(tài)為河漫灘、河床等。

2.2 施工重點(diǎn)、難點(diǎn)

根據(jù)地勘院提供的地質(zhì)資料顯示，本船塢工程所處地段地質(zhì)條件復(fù)雜，地層條件差，槽段中上部位置以粉質(zhì)粘土夾粉土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為主，并有呈流塑-軟塑狀，其特點(diǎn)為高孔隙率、高含水率和高壓縮比，該類土層粘聚性差，成槽時(shí)易出現(xiàn)塌方；現(xiàn)場(chǎng)道路狀況較差，下雨后現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地常有地下水溢流，土質(zhì)松軟，使得重型施工機(jī)械，成槽機(jī)和吊機(jī)等開(kāi)行和人員施工作業(yè)造成困難；由于靠近長(zhǎng)江邊，地墻槽段內(nèi)的泥漿護(hù)壁效果受地下水位的影響較大，尤其是在每逢江水潮汐前后，水位的變化更大，對(duì)地墻成槽施工影響較大。解決上述問(wèn)題是本工程施工的技術(shù)重點(diǎn)。

3 制定處理措施和方案

在塢室段800mm地墻挖槽施工中連續(xù)出現(xiàn)3幅不同程度的坍塌，導(dǎo)墻變形過(guò)大，產(chǎn)生較大裂紋，造成地墻施工出現(xiàn)質(zhì)量和安全隱患，使得工程停滯。針對(duì)這一情況，及時(shí)通報(bào)了建設(shè)單位，并召開(kāi)了地墻預(yù)防坍塌專家研討會(huì)，對(duì)坍塌原因進(jìn)行了深入的研究和分析?？偨Y(jié)認(rèn)為應(yīng)對(duì)本地質(zhì)段的厚流塑淤泥、成槽易坍塌的塢室段的揚(yáng)中江岸灘地進(jìn)行技術(shù)處理。并與經(jīng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)及施工單位共同制定了一系列的切實(shí)有效的技術(shù)方案和管理措施。

3.1 槽壁加固措施

采用直徑為700mm的水泥土雙軸攪拌樁作為槽壁的加固措施，攪拌樁樁徑為700mm，中心距500mm，搭接200mm，加固深度最深為22m，水泥摻量不小于14%，水灰比0.5～0.55。水泥土攪拌樁采用42.5級(jí)普通硅酸鹽水泥。沿地墻槽段兩側(cè)單排布置。（見(jiàn)示圖1、圖2）

圖1 攪拌樁截面圖

圖2 攪拌樁槽壁加固示意圖

對(duì)于已施工完的導(dǎo)墻的槽段采用單排旋噴樁處理，樁直徑為600mm,間距800mm,加固深度根據(jù)地質(zhì)報(bào)告的土層情況，分別設(shè)為15m、18m、22m，加固深度局部穿過(guò)淤泥質(zhì)土層。

3.2 道路硬化措施

在沿塢室地墻槽段施工段內(nèi)側(cè)澆筑8m寬混凝土道路，內(nèi)配Φ12雙向鋼筋網(wǎng)片，作為成槽機(jī)和吊機(jī)的主要行進(jìn)道路，轉(zhuǎn)彎角的設(shè)置應(yīng)能滿足機(jī)械履帶的最大轉(zhuǎn)彎需求設(shè)置。在局部不適宜澆筑鋼筋混凝土路面的部位，加工一7m*8m的路基箱鋼平臺(tái)，以分散施工機(jī)械和車輛對(duì)槽段引起的施工和震動(dòng)荷載。

3.3 地下水位控制

為減小地下水對(duì)地墻槽段內(nèi)的泥漿護(hù)壁效果的影響，在基坑中部，沿長(zhǎng)度方向平均等間距布置三口降水井，另外設(shè)置一口觀測(cè)井，降水深度控制在-11m以下，在地墻施工前三天開(kāi)啟水泵，以保證降水質(zhì)量，利于成槽。見(jiàn)布置示意圖3

圖3基坑布置示意圖

3.4 泥漿指標(biāo)控制

地下連續(xù)墻成槽除了按設(shè)計(jì)要求對(duì)槽壁采取攪拌樁加固外，護(hù)壁泥漿的好壞也是維持槽壁穩(wěn)定的一個(gè)重要因素。泥漿材料選用含砂量低、造漿率高的優(yōu)質(zhì)Ga+膨潤(rùn)土，根據(jù)本工程地質(zhì)的流塑淤泥質(zhì)土層特點(diǎn)，制定了合適的造漿材料配比表（如表1）。循環(huán)泥漿定期測(cè)試泥漿指標(biāo)，保證泥漿各項(xiàng)指標(biāo)處于最佳狀態(tài)；每個(gè)槽段在成槽開(kāi)始時(shí)均應(yīng)測(cè)試送漿口泥漿指標(biāo)，嚴(yán)防指標(biāo)不合格泥漿進(jìn)入槽段，成槽結(jié)束后，對(duì)槽底往上200mm的泥漿進(jìn)行取樣檢測(cè)，對(duì)超出指標(biāo)的泥漿立即置換，并及時(shí)調(diào)整處理。泥漿控制指標(biāo)如表2：

表1泥漿材料配比表

材料 膨潤(rùn)土 純堿 CMC 水

比重 8～9% 0.2～0.3% 0.075～0.1% 1

表2 新漿性能控制指標(biāo)表

項(xiàng)目 粘度（秒） 比重 含砂率 PH值

指標(biāo)

3.5 控制與應(yīng)急措施

項(xiàng)目成立監(jiān)控與應(yīng)急響應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組，制定地下連續(xù)墻施工處理方案。對(duì)護(hù)壁泥漿比重進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)周期不超過(guò)2小時(shí)，根據(jù)成槽的進(jìn)度，對(duì)不同深度的泥漿進(jìn)行監(jiān)測(cè)；定期檢查觀測(cè)井內(nèi)的水位，水位較高時(shí)不宜成槽施工；當(dāng)成槽時(shí)密切注意槽段及周邊地層情況，尤其注意導(dǎo)墻墻體和槽內(nèi)液面的變化情況，防止安全事故的發(fā)生；現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)備有木方支撐、液壓千斤頂，當(dāng)成槽部位導(dǎo)墻出現(xiàn)裂紋、有縮頸趨勢(shì)時(shí)及時(shí)用千斤頂加撐支頂；儲(chǔ)備有足量的編織袋、粘土、碎石和膨潤(rùn)土，以備塌方回填；一旦出現(xiàn)大面積塌方跡象，應(yīng)立即停止作業(yè)，并撤離施工機(jī)械，人員及時(shí)疏散，同時(shí)通知相關(guān)各方。

4 施工過(guò)程及效果

4.1 槽壁加固

旋噴樁槽壁加固施工于2011年5月18日開(kāi)始施工， 5月31日全部完成，攪拌樁槽壁加固于5月25日開(kāi)始施工，到6月22日結(jié)束。所有工序施工均作了詳細(xì)的施工記錄，以備分析研究之用。

4.2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

選取前期幾幅未加固槽段和后期加固槽段數(shù)據(jù)如表3：

表3 地下連續(xù)墻施工數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表

續(xù)表

4.3 結(jié)論及補(bǔ)充說(shuō)明

從以上數(shù)據(jù)和過(guò)程控制中的監(jiān)視記錄分析，可以得出以下結(jié)論：

1）在流塑狀淤泥質(zhì)土層中，地下連續(xù)墻槽壁采用旋噴樁或攪拌樁進(jìn)行加固對(duì)槽壁的穩(wěn)定起關(guān)鍵作用，進(jìn)行了加固處理的槽段成槽時(shí)間短，速度快，塌方少，混凝土澆筑方量小，且充盈系數(shù)滿足規(guī)范要求。而未加固槽段成槽時(shí)間長(zhǎng)，速度慢，塌方嚴(yán)重，混凝土澆筑超方量大。

2）樁體加固范圍在15~22m范圍內(nèi)時(shí)，可以達(dá)到槽壁穩(wěn)定效果。

3）鋼制作業(yè)平臺(tái)的使用，有效的分散了機(jī)械對(duì)導(dǎo)墻和槽段的荷載；鋼筋混凝土硬化道路提高了地面的承載力，對(duì)施工機(jī)械的正常運(yùn)行起到了重要作用，并改善了現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)環(huán)境，確保工程在雨天環(huán)境下的順利進(jìn)行。

4）降水井在將水位降至-11m以下時(shí)，可使地下水對(duì)槽壁影響的程度降到最低，滿足了本工程成槽穩(wěn)定的需要。

5）嚴(yán)格控制好護(hù)壁泥漿的比重、粘度等指標(biāo)，對(duì)槽壁穩(wěn)定起著重要作用。經(jīng)實(shí)踐總結(jié)，本工程泥漿比重在1.08~1.18g/cm3、粘度在19~26s內(nèi)時(shí)，可以滿足成槽的穩(wěn)定性要求。

5 結(jié)束語(yǔ)

本船塢基坑圍護(hù)工程開(kāi)挖深度大，施工面積廣，所處地質(zhì)條件差，靠近江邊地下水位高，施工與作業(yè)環(huán)境差。在這些不利條件下，通過(guò)對(duì)槽壁進(jìn)行加固、采取措施分散施工荷載、提高護(hù)壁泥漿質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、增加降水措施、做好質(zhì)量管理控制等圍繞地墻施工的一系列措施后，改善了地層質(zhì)量，使槽壁穩(wěn)定性提高，地下連續(xù)墻施工順利進(jìn)行，使工程提高施工效率、縮短施工工期、創(chuàng)造較好的經(jīng)濟(jì)效益。

篇8

關(guān)鍵詞：隧道塌方；治理效果；評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)： U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著隧道及地下工程的迅速發(fā)展，隧道建設(shè)在道路建設(shè)中已占相當(dāng)大比重，但在隧道建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)塌方事故則屢見(jiàn)不鮮。對(duì)于塌方如何治理是各工程單位比較關(guān)心的，治理后的效果評(píng)估則往往被忽略，因而存在治理后再次塌方的風(fēng)險(xiǎn)或是邊治邊塌、邊塌邊治的惡性循環(huán)，不僅增加成本，還給工程質(zhì)量、安全帶來(lái)隱患。因此對(duì)于治理后的效果評(píng)價(jià)應(yīng)加以重視。

1 工程概況

清水隧道位于甘肅省隴南市武都區(qū)，隧道起訖里程為DK362+776~DK366+092，全長(zhǎng)3316m，隧道平面位置圖如圖1所示。隧區(qū)地質(zhì)條件較為復(fù)雜，主要為炭質(zhì)千枚巖，巖體受構(gòu)造影響，褶皺發(fā)育，薄片、薄層狀巖層被節(jié)理切割成角礫狀松散結(jié)構(gòu)，巖體極破碎。在DK363+695處進(jìn)行仰拱開(kāi)挖時(shí)發(fā)生塌方，該處拱頂洞碴不斷向下塌落，最后將洞內(nèi)封閉，形成“關(guān)門”的危險(xiǎn)情況，如圖2所示。針對(duì)塌方，采取了洞渣回填與臨時(shí)支撐、小導(dǎo)管注漿加固、管棚穿越塌腔、泵送2m厚C20混凝土和0.5m厚細(xì)砂層封堵塌腔、換除侵限拱架等治理措施。

圖1 清水隧道平面位置圖 圖2 清水隧道DK363+695處塌方

2 塌方治理效果評(píng)價(jià)

2.1塌方注漿效果分析

在DK363+685~DK363+710段布置了一條長(zhǎng)25m的拱頂縱向測(cè)線，并分別在DK363+695和DK363+700兩個(gè)斷面處各布置一條環(huán)向測(cè)線，環(huán)向測(cè)線長(zhǎng)度5m（拱頂兩邊各2.5m）。測(cè)線的布置示意如圖3所示。LTD2100探地雷達(dá)選擇GC270 MHz屏蔽天線，設(shè)置好時(shí)窗、介電常數(shù)、探測(cè)方式等相關(guān)參數(shù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，分析混凝土的厚度以及混凝土的密實(shí)性。

圖3 拱頂縱向測(cè)線與環(huán)向測(cè)線布置示意圖

DK363+710~DK363+685段拱頂雷達(dá)掃描的偽彩色圖以及掃描厚度情況如圖4、圖5和圖6所示。

圖4 DK363+710~DK363+685段雷達(dá)掃描偽彩色圖

圖5 DK363+703.1~701.0段48~115cm范圍內(nèi)混凝土不密實(shí)

由圖4可知，DK363+710~DK363+685段混凝土在1.3m深度范圍內(nèi)同相軸連續(xù)性較好，沒(méi)有空洞時(shí)的弧形反映和不密實(shí)時(shí)的同相軸畸變不連續(xù)、雜亂無(wú)章并且反射波組強(qiáng)度較大的反映，注漿效果比較理想。只有在DK363+703.1~701.0段2.1m的長(zhǎng)度范圍、48~115cm的深度范圍內(nèi)的反射波組同相軸不連續(xù)并且反射波強(qiáng)度明顯減弱，混凝土注漿稍不密實(shí)，如圖5所示。在1.3~2.0m的深度范圍內(nèi)反射波同相軸的連續(xù)性比0~1.3m深度范圍內(nèi)反射波同相軸連續(xù)性稍差，這是由于混凝土在自身的重力作用下使得其越接近拱頂則越密實(shí)。

圖6 DK363+710~685段雷達(dá)掃描厚度情況

由圖6可知：混凝土的層厚范圍值為1.86~2.25m，其中最大厚度2.25m，最小厚度1.86m，而1.90~2.10m這一范圍占了整段層厚的85%以上，細(xì)砂層的層厚范圍為0.50~0.80m，符合實(shí)際的設(shè)計(jì)方案要求。

可以看出塌腔處的混凝土比較密實(shí)，沒(méi)有出現(xiàn)空洞和嚴(yán)重不密實(shí)的情況，而且注漿厚度達(dá)到要求，注漿效果整體上較好。

2.2塌方治理的數(shù)值模擬

運(yùn)用Midas GTS數(shù)值模擬技術(shù)模擬塌方治理后的穩(wěn)定性情況。首先進(jìn)行模型分析，包括計(jì)算假定、模型范圍、邊界荷載，然后選擇模型參數(shù)，進(jìn)行模型的網(wǎng)格劃分，建立完模型后進(jìn)行模擬的運(yùn)算，分析塌方處理后的塌方處水平收斂情況、拱頂沉降情況以及圍巖應(yīng)力情況。

水平方向（DX）位移云圖、豎直方向（DZ）位移云圖、水平方向（SXX’）應(yīng)力云圖以及豎直方向（SYY’）應(yīng)力云圖分別如圖7~圖10所示。

圖7 水平方向（DX）位移云圖圖8 豎直方向（DZ）位移云圖

圖9 水平方向（SXX’）應(yīng)力云圖 圖10 豎直方向（SZZ’）應(yīng)力云圖

由圖7和圖8可知：左右拱腰水平收斂值為4.588mm，左右邊墻水平收斂14.161mm。由于仰拱未施作，底部沒(méi)有與上部初支封閉成環(huán)，在巖土壓力作用下底板向上隆起，對(duì)左右拱腳部位產(chǎn)生向外側(cè)的擠壓力，同時(shí)左右拱腳在鎖腳錨桿的作用下，左右拱腳水平收斂值最小，為0.535mm；拱頂沉降值為5.81mm并趨于穩(wěn)定，拱底部位由于仰拱未施作，沒(méi)有與上部初支封閉成環(huán)，在巖土壓力作用下向上隆起，位移為7.144mm。

由圖9和圖10可知：水平方向上的應(yīng)力大部分均是處于受壓狀態(tài)，只有局部出現(xiàn)受拉情況。其中最大壓應(yīng)力出現(xiàn)在拱腳部位，為0.937MPa，拱肩部位壓應(yīng)力為0.889 MPa，拱腰部位壓應(yīng)力為0.623 MPa，邊墻部位壓力為0.153 MPa，仰拱部位壓應(yīng)力為0.059，拱頂局部處于受拉狀態(tài)，最大拉應(yīng)力值為0.05 MPa；塌腔部位的壓應(yīng)力范圍是0.047~0.153 MPa；豎直方向上的應(yīng)力全部處于受壓狀態(tài)。最大壓應(yīng)力出現(xiàn)在邊墻部位和拱腳部位，最大值為 1.68 MPa，拱腰部位壓應(yīng)力為0.504 Pa，拱頂和仰拱的壓應(yīng)力為0.008 MPa。

可見(jiàn)對(duì)于塌方的處理措施達(dá)到了一定的效果，但是應(yīng)該盡快施作仰拱，使初支封閉成環(huán)，增強(qiáng)均勻受力能力，并及時(shí)跟進(jìn)二襯，增加隧道的安全儲(chǔ)備。

2.3塌方實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)

對(duì)圍巖水平收斂情況、拱頂沉降變化情況進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控量測(cè)，DK363+695斷面拱頂沉降量與時(shí)間關(guān)系曲線圖以及拱頂沉降速率與時(shí)間關(guān)系曲線圖如圖11和圖12所示。DK363+695斷面水平收斂量與時(shí)間關(guān)系曲線圖以及水平收斂速率與時(shí)間關(guān)系曲線圖如圖13和圖14所示。

圖11 DK363+695斷面拱頂沉降量與時(shí)間關(guān)系曲線

圖12 DK363+695斷面拱頂沉降速率與時(shí)間關(guān)系曲線

由圖11和圖12可知：拱頂累計(jì)沉降13.6mm，沉降速率為0.1mm/d。其中，前4天的沉降量和沉降速率增長(zhǎng)較快，分別為5.6mm和2.2mm/d，第4天后沉降速率急劇減小，到第8天基本上趨于穩(wěn)定，其后沉降速率呈波動(dòng)變化，但速率都不大，在0~0.6 mm/d之間。

圖13 DK363+695斷面水平收斂量與時(shí)間關(guān)系曲線

圖14 DK363+695水平收斂速率與時(shí)間關(guān)系曲線

由圖13和圖14可知：DK363+695斷面水平收斂曲線與其拱頂沉降曲線走向一致，為“拋物線型”。第1天其收斂速率達(dá)到最大值8.47 mm/d，隨后收斂速率呈現(xiàn)減小趨勢(shì)，第5天后收斂趨于穩(wěn)定，平均收斂速率2.25mm/d，累計(jì)收斂量13.9mm。

2.4數(shù)值模擬與監(jiān)控量測(cè)結(jié)果對(duì)比分析

將數(shù)值模擬結(jié)果與監(jiān)控量測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析，如表1所示。

表1 清水隧道塌方模擬數(shù)據(jù)與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比情況

邊墻水平收斂（mm） 拱腰水平收斂（mm） 拱頂沉降

（mm）

數(shù)值模擬 14.161 4.588 5.81

實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè) 13.90 3.89 13.6

由表1可知：模擬結(jié)果比較理想，與實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)比較接近。從水平收斂情況看，拱腰和邊墻實(shí)測(cè)值分別為3.89mm與13.90mm，模擬值為4.588mm與14.161mm，較之稍大，因?yàn)槟M參數(shù)取值過(guò)程中側(cè)壓力系數(shù)取值是偏小的，計(jì)算結(jié)果是偏于保守和安全的；從拱頂沉降值來(lái)看，模擬的結(jié)果值較實(shí)際監(jiān)測(cè)值偏小，可能的原因是塌腔上部的圍巖到達(dá)穩(wěn)定狀態(tài)前可能會(huì)有部分松散體塌落至細(xì)砂層上，使得拱頂上部壓力增大，導(dǎo)致模擬值略小于實(shí)測(cè)值。

總體上來(lái)看，模擬結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果接近，表明塌方治理效果良好。

3 結(jié)論

對(duì)清水隧道塌方治理效果的評(píng)價(jià)表明塌方治理效果比較理想。在今后的隧道塌方治理效果評(píng)價(jià)中可以借鑒LTD2100探地雷達(dá)檢測(cè)注漿效果、MIDAS-GTS模擬分析與實(shí)時(shí)監(jiān)控量測(cè)相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)方法，為施工提供依據(jù)和指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)

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[2] 魯偉娜, 齊甦. 地質(zhì)雷達(dá)在混凝土健康檢測(cè)中的應(yīng)用[J]. 土木與環(huán)境工程國(guó)際建筑研討會(huì)2011.

篇9

【關(guān)鍵字】山區(qū)；高速公路；邊坡；勘察治理

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，道路交通的延伸已經(jīng)觸及到包括山區(qū)在內(nèi)的大部分國(guó)土，很多高山峽谷地帶的高速公路建設(shè)正在持續(xù)推進(jìn)并不斷加快，高速公路的建成通車對(duì)于發(fā)展山區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、提高人民群眾生活水平具有十分積極的作用.

一、邊坡概述

邊坡指的是為了確保路基的穩(wěn)固、安全而在路基側(cè)面制成的不同坡度的坡面。

按形成原因可將邊坡分為自然型與人工型；按地質(zhì)屬性可將邊坡分為土質(zhì)和巖質(zhì)。其中巖質(zhì)邊坡若按巖層類型還可將邊坡分為“層狀”、“塊狀”及“網(wǎng)狀”邊坡；而若按巖層走向或坡向又可將邊坡分為“順向”、“反向”、“直立”邊坡。按使用時(shí)間長(zhǎng)短還可將邊坡分為永久性和臨時(shí)性兩種。

二、山區(qū)高速公路邊坡的勘察與治理

由于山區(qū)地形、地質(zhì)條件的復(fù)雜多變，決定了高速公路邊坡勘察時(shí)需分類制定治理方案，根據(jù)不同土質(zhì)、巖質(zhì)有針對(duì)性地提出加固、防護(hù)措施。

（一）“物理”方式

1、“軟巖層”邊坡

“軟巖層”邊坡指的容易風(fēng)化的泥質(zhì)砂巖邊坡、頁(yè)巖邊坡、千枚巖邊坡、泥質(zhì)板巖邊坡等風(fēng)化程度一般、整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、巖層干燥沒(méi)有遭到地下水侵蝕、其坡面的形狀、坡度、平順程度無(wú)限制的邊坡。對(duì)于此類邊坡的治理方案可以采取“抹面”和“捶面”――“抹面”一般要求在5-7厘米，“捶面”一般要求在10-15厘米，通常情況下要求截面厚度相等，此種治理辦法在施工時(shí)要求周邊和未采取防護(hù)措施的坡面接口的地方必須嚴(yán)密封閉；若在邊坡頂端制截水溝時(shí)，溝的底部與側(cè)邊也須做“抹面”或“捶面”處理。還有一點(diǎn)必須注意的是如果“抹面”或“捶面”的面積較大時(shí)，須設(shè)置“伸縮縫”（每隔5-10米）。

2、巖質(zhì)（石）“路塹”邊坡

這種邊坡的特征是多由堅(jiān)硬巖石構(gòu)成、風(fēng)化程度弱、“節(jié)理”發(fā)育相對(duì)完全、“節(jié)理”縫隙大小不一，此類邊坡可采取“灌漿”或“勾縫”治理。

3、“填方”邊坡

這種邊坡主要由粉土（砂）、（粉狀）粘土等構(gòu)成、容易遭受雨水（洪水）侵蝕，有些區(qū)域?qū)儆邴}漬土壤。治理方案――“水泥土”護(hù)坡，一般要求達(dá)到10-20厘米的厚度，水泥摻入量則應(yīng)在8%-15%，具體水泥摻入量根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體土石構(gòu)成確定。

4、“軟巖層”與破碎石區(qū)域

這種邊坡主要由云母巖、綠泥片巖、千枚巖等風(fēng)化嚴(yán)重的“軟巖層”夾雜破碎巖石組合而成，但邊坡本質(zhì)仍然穩(wěn)固。治理對(duì)策――采用“護(hù)面墻”方式，目的在于阻止風(fēng)化的繼續(xù)和加重?！白o(hù)面墻”分為“實(shí)體型”、“孔窗型”、“拱型”、“肋型”。其中“實(shí)體型”主要用于普通土質(zhì)與碎石組成的邊坡；“孔窗型”適應(yīng)于邊坡坡度小于1：0.75，邊坡干燥時(shí)其“孔窗”內(nèi)或用“捶面”或干砌石片?！肮靶汀边m用于邊坡下層完整穩(wěn)固而上層較破碎不穩(wěn)或者少數(shù)“軟弱”地段；“肋型”則可用于邊坡坡度大但整體完整的巖層類型。

5、“軟弱”巖質(zhì)與風(fēng)化過(guò)半的“路塹”邊坡

這是一種混合型邊坡，其中包括有巖性差、強(qiáng)度低、易風(fēng)化、破碎、表層剝落的巖石質(zhì)邊坡及下半部完整穩(wěn)固而上半部風(fēng)化嚴(yán)重破碎的高大“路塹”邊坡，特點(diǎn)在于巖層破碎滑落、局部塌方、落石、難以承擔(dān)山體重力但邊坡本身相對(duì)穩(wěn)固。治理對(duì)策――“噴漿（混凝土）”，要求“噴漿”不得小于1.5-2厘米厚，噴混凝土則應(yīng)在3-5厘米的厚度較合適。此外在噴漿（混凝土）時(shí)沒(méi)邊坡面的頂部邊緣的外側(cè)應(yīng)設(shè)截水溝（小型），而漿體的兩邊應(yīng)鑿凹槽嵌在巖層內(nèi)部。

6、風(fēng)化、破碎嚴(yán)重的邊坡

此種邊坡由于嚴(yán)重風(fēng)化作用導(dǎo)致破碎的巖石屋厚度較大，若風(fēng)化持續(xù)則將產(chǎn)生附石或小型塌方，由此危害到邊坡的整體穩(wěn)定性，但這種邊坡適宜噴漿（混凝土）。治理對(duì)策――“噴”“錨”防護(hù)，即結(jié)合噴漿（混凝土）和打錨，其優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)度較高、“抗裂”性好、可加固邊坡內(nèi)部一定深度的碎石層且同時(shí)可承擔(dān)少量側(cè)壓力。

7、易坍塌、風(fēng)化嚴(yán)重、破碎的邊坡與粉土邊坡、礫（砂）石邊坡

這種邊坡風(fēng)化與破碎嚴(yán)重、結(jié)合粉、礫土質(zhì)在挖掘時(shí)由于機(jī)械應(yīng)力易造成塌方。治理對(duì)策――土“釘”墻防護(hù)。這是一種較新型的防護(hù)措施，主要使用錨桿（釘）加混凝土板材與錨板結(jié)合，這種治理方法優(yōu)勢(shì)在于對(duì)邊坡本身進(jìn)行加固形成一面復(fù)合“墻”，“墻”后（內(nèi)）的巖、土的壓力轉(zhuǎn)移到“墻”上，防止了塌方的出現(xiàn)。

8、破碎嚴(yán)重的松散邊坡

這種邊坡由于風(fēng)化作用已使巖層失去正常情況下具有的摩擦力和正向壓力，極易產(chǎn)生位移引起嚴(yán)重的坍塌。治理對(duì)策――預(yù)應(yīng)力錨索梁防護(hù)，利用錨索與錨梁的組合將松散的巖層聯(lián)接起來(lái)，由于錨在深入地面下的堅(jiān)固巖體上固定，在人為施加預(yù)應(yīng)力后將錨索內(nèi)的軟巖層壓緊固定，使已經(jīng)松散的巖石碎塊被“擠”成一個(gè)相對(duì)穩(wěn)固的整體，達(dá)到防止坍塌的目的。

（二）“生物”方式

1、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、沖刷程度輕的路堤與路塹、通常坡度低于1：1，表面水流速度低于0.6m/s，無(wú)長(zhǎng)期浸水的邊坡，治理對(duì)策――種草。優(yōu)勢(shì)在于防護(hù)與綠化同時(shí)進(jìn)行，缺點(diǎn)在于對(duì)邊坡本身的要求較高。

2、土質(zhì)結(jié)構(gòu)為主、沖刷較嚴(yán)重、坡度陡、水流速度達(dá)0.6m/s的邊坡。治理對(duì)策――鋪草皮。

3、土質(zhì)結(jié)構(gòu)與風(fēng)化非常嚴(yán)重但坡度低于1：1.5的邊坡。治理對(duì)策――植樹(shù)。須注意的是等級(jí)較高的公路邊不得種植高大喬木。

（三）其他方式

1、土壤貧瘠、土石混合、性質(zhì)相對(duì)穩(wěn)定但易遭到?jīng)_刷侵蝕的土質(zhì)邊坡或巖石邊坡。治理對(duì)策――防“侵蝕”網(wǎng)（又稱“三維”植被網(wǎng)），以樹(shù)脂原料制成，下層為彈性網(wǎng)包，上層為植被層，優(yōu)勢(shì)在于防風(fēng)固土效果好并可有效對(duì)抗沖刷，且對(duì)坡度要求不高，適應(yīng)性較強(qiáng)。

2、巖層整體穩(wěn)固性差、交叉“發(fā)育”、有落石、崩塌的潛在危險(xiǎn)的邊坡。治理對(duì)策――結(jié)合已有加固手段的鋼絲繩防護(hù)網(wǎng)，在已有的加固措施（如錨固等）的邊坡上增設(shè)，遭遇落石或崩塌時(shí)先以此網(wǎng)緩和部分沖擊，剩余壓力通過(guò)鋼絲繩向周邊消散，最終傳導(dǎo)至已被加固的基巖。

結(jié)束語(yǔ)：

隨著經(jīng)濟(jì)與技術(shù)的不斷發(fā)展，山區(qū)高速公路邊坡的勘察與治理方式會(huì)得到進(jìn)一步拓展與提高，新技術(shù)的應(yīng)用將更加促進(jìn)山區(qū)道路建設(shè)的安全與穩(wěn)固，給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)更大發(fā)展空間。

參考文獻(xiàn)：

1]周岳凌.湖南省山區(qū)高速公路邊坡生態(tài)景觀恢復(fù)研究[D].湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)，2012.

篇10

1隧道工程棄渣引起土地占用、植被破壞、生物量損失等

隧道排水引起水資源漏失、洞頂?shù)乇硭珊?、洞頂植被影響、地下水下降，影響頂部生活、生產(chǎn)用水，影響洞口下游河流水質(zhì)；施工期爆破影響洞頂上部建筑物及珍稀野生動(dòng)物；穿越巖層的放射性力學(xué)異常會(huì)引發(fā)滑坡、泥石流、塌方等地質(zhì)災(zāi)害，進(jìn)而破壞生態(tài)環(huán)境；隧洞洞口結(jié)構(gòu)、形式要與周邊景觀協(xié)調(diào)；洞內(nèi)施工噪聲與揚(yáng)塵污染，影響人員健康；長(zhǎng)大隧道排風(fēng)排污影響環(huán)境；隧道施工機(jī)械如空壓機(jī)、噴漿機(jī)、隧道臺(tái)車維修油污亂排造成局部環(huán)境污染。

2鋪架機(jī)、架橋機(jī)、整道車、發(fā)電機(jī)、機(jī)車頭、平板車等設(shè)備

檢修廢棄物排放污染地表環(huán)境；橋梁運(yùn)輸機(jī)車噪聲、振動(dòng)影響線路兩側(cè)集中居民區(qū)及特殊敏感建筑物；鋪軌對(duì)上游鋼軌產(chǎn)品的質(zhì)量要求影響總?cè)疚锟偭颗欧牛徽緢?chǎng)車輛洗刷污水、金屬屑、廢油絕緣泡沫塑料、廢油紗等污染物的排放影響生態(tài)環(huán)境；危險(xiǎn)品儲(chǔ)存、搬運(yùn)過(guò)程的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

3臨時(shí)工程使用周期往往超過(guò)2年

取棄土（碴）場(chǎng)、施工便道、便橋、鋪軌基地、梁場(chǎng)、攪拌站、施工駐地、鋼筋加工廠、預(yù)制構(gòu)件廠、大型道碴場(chǎng)等大臨工程的占地，往往給當(dāng)?shù)丨h(huán)境帶來(lái)較大的影響，主要表現(xiàn)為占用土地，破壞和改變農(nóng)田、林地、草地等的土地利用類型，帶來(lái)生產(chǎn)量損失、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)損失，局部水土流失；施工駐地污水、垃圾、廢油等污染物隨意排放，影響當(dāng)?shù)丨h(huán)境；特殊地段動(dòng)物生境遭到破壞；周圍景觀環(huán)境受到影響。

4施工過(guò)程中勞務(wù)人員數(shù)量大

大型工程上萬(wàn)，小型工程上千，對(duì)環(huán)境的影響表現(xiàn)為大量生活垃圾、廁所集便排污、食堂油污亂排影響當(dāng)?shù)丨h(huán)境；若干不合理的活動(dòng)如亂砍亂伐、隨意焚燒建筑垃圾、突發(fā)性火災(zāi)等都對(duì)大氣環(huán)境及生態(tài)環(huán)境造成了影響。

5夏季雨水臨時(shí)排放方式改變

影響原有水文環(huán)境；夏季是施工高峰期，施工耗電、耗油量大，依清潔生產(chǎn)概念，影響能源企業(yè)節(jié)能減排，間接影響了地方污染物總體排放量。

二、應(yīng)采取的主要環(huán)境保護(hù)措施

1成立環(huán)境管理機(jī)構(gòu)、制定管理辦法、建立環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)事故應(yīng)急預(yù)案

必要時(shí)采取集中生產(chǎn)措施，減少影響面；保證污染治理和環(huán)境保護(hù)所需的設(shè)備、檢測(cè)手段和工程設(shè)施的投資。

2路基施工土方平衡，減少土方外借

保證附屬工程中的天溝、排水溝、緩流井施工質(zhì)量，指定位置排水，滿足設(shè)計(jì)要求；提高護(hù)坡工程施工質(zhì)量，優(yōu)先采用植樹(shù)綠化、植草等植物措施并提高成活率；大型機(jī)械設(shè)備配備專門廢油集油設(shè)施，集中處理。

3各類型樁基施工泥漿集中外運(yùn)

橋面施工設(shè)置臨時(shí)橋面徑流導(dǎo)排系統(tǒng)，設(shè)置事故池，接納橋面污染物；設(shè)置飲用水源地和限速警示標(biāo)志，對(duì)特殊車輛登記監(jiān)控。施工過(guò)程中設(shè)置警示標(biāo)牌和臨時(shí)防撞欄，避免事故影響水源；大型機(jī)械設(shè)備要配備專門集油設(shè)備，集中處理。

4隧道工程采用防治地下水大量流失的封堵措施

洞口景觀設(shè)計(jì)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)；棄渣有效利用或定點(diǎn)處置，并采取有效的水土保持措施；方案中細(xì)化隧道防護(hù)工程中的排水溝、仰坡防護(hù)、洞頂水資源補(bǔ)償與恢復(fù)專項(xiàng)工程，提前預(yù)防滑坡、塌方等地質(zhì)災(zāi)害。

5大臨及正式工程重點(diǎn)

突出水土流失工點(diǎn)的防治措施和方案，主要取、棄土場(chǎng)選址合理，提出大型施工臨時(shí)設(shè)施的選址原則和水土保持要求。大臨工程使用期間硬化率和綠化率要滿足當(dāng)?shù)匾?。大臨用地結(jié)束后采取復(fù)耕等植被恢復(fù)措施。重點(diǎn)考慮提高支擋工程、土地整治工程、路基排水工程、防風(fēng)固沙工程、防泥石流工程、綠化工程等施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

6噪聲防治措施

主要是在施工過(guò)程中提出敏感點(diǎn)建筑隔聲變更設(shè)計(jì)、拆遷建議，必要時(shí)調(diào)整施工場(chǎng)點(diǎn)、施工作業(yè)時(shí)間、施工機(jī)械布局，采用低噪聲設(shè)備替代高噪聲設(shè)備，設(shè)置簡(jiǎn)易式隔聲屏障。施工使用村莊道路，要在敏感路段采用限制車速，禁止鳴笛等措施。

7攪拌站必須設(shè)置

除塵設(shè)備、便道必須及時(shí)灑水、禁止隨意焚燒建筑垃圾、使用新型節(jié)能設(shè)備，降低燃料油、電、煤、燃料氣和水的能耗，減少使用擾動(dòng)地表的大型設(shè)施。

三、結(jié)語(yǔ)