導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路施工論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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論文摘要:路基施工的管理問題經(jīng)常困擾著工程建設(shè)者們，也是工程建設(shè)者們一直探索和要解決的問題，如何確保路基工程施工質(zhì)量，加快進度，提高經(jīng)濟效益，一直是工程建設(shè)者們探討的問題。

路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中起著重要作用。由于它是工程設(shè)計藍圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合部，受自然環(huán)境影響因素較多，施工難度較大，并且施工工期較長，工程造價占總造價的比例相對較少，因此路基工程施工經(jīng)濟效益相對較差。本人根據(jù)多年施工管理經(jīng)驗總結(jié)，認為需把握好幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

一、施工準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段準備充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此我們要認真對待并做好以下幾方面工作。

（一）在工程所在地要詳細調(diào)查了解公路沿線（包括路基基底）及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標準擊實試驗和土的強度試驗（CBR值），制定施工方法。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，避免走彎路，以保證工程質(zhì)量和進度。

（二）調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點，統(tǒng)計往年在施工期由于陰雨影響的天數(shù)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案及相應(yīng)措施，并注意氣象形勢預(yù)報，以便根據(jù)天氣變化情況及時調(diào)整作業(yè)計劃和作業(yè)方案。

（三）詳細調(diào)查工程實際工程量，根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。并且日進度計劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進度計劃，組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)日進度計劃的落實。

（四）論證施工工序、作業(yè)方案，對第一道工序至最后一道工序的作業(yè)方案全過程進行論證，排隊檢查有無人力、機械閑置浪費的環(huán)節(jié)，前后工序是否矛盾，如何解決，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。

（五）建立健全質(zhì)量保證體系。

良好的質(zhì)量保證體系是施工正常進行的保證，缺乏質(zhì)量保證體系就容易造成工程質(zhì)量低下、返工，給工程帶來隱患，從而就影響施工進度、企業(yè)的信譽和經(jīng)濟效益。因返工造成的工期延誤和經(jīng)濟損失這方面的教訓(xùn)也是很沉重的，因此，建立健全質(zhì)量保證體系，不僅是企業(yè)眼前利益的保證，而且是企業(yè)走向現(xiàn)代化企業(yè)的重要保證。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責(zé)、責(zé)任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

（六）土質(zhì)最大干密度的確定。

壓實度是路基工程的最重要質(zhì)量指標之一，因為只有保證路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，它才能承受行車的反復(fù)荷載作用和抵御各種自然因素的影響。而土質(zhì)最大干密度直接影響壓實度大小，對同一土質(zhì)來說它的數(shù)值大小直接影響工程質(zhì)量的高低，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，在作業(yè)范圍內(nèi)各類土質(zhì)分層狀況及厚度也不完全一致，各類土質(zhì)的最大干密度差別也較大，再加上施工作業(yè)的千變?nèi)f化，使土質(zhì)變得混雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類別進行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進行確定，當(dāng)然土質(zhì)變化不大、最大干密度變化就小，對工程質(zhì)量影響就小，最大干密度就容易確定。因此，最大干密度確定既不要盲目套用高標準，使得施工難以進行，造成浪費；也不要降低標準，使得工程質(zhì)量低下，要根據(jù)施工現(xiàn)場土質(zhì)情況進行確定。

（七）技術(shù)交底

在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設(shè)計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點。也便于施工方案和工期計劃的落實。

二、施工階段

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段。要抓好下面幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（一）路基施工試驗段

在對路基施工全面展開以前，首先要分別對一般路基基底、坑塘路段、軟土路基、路基回填層按照制定的施工方案進行試驗段施工，通過試驗段的施工檢驗施工方案是否可行、有效，通過試驗來確定不同機具壓實不同土質(zhì)的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機械配套和施工組織，作業(yè)段的流程時間是否滿足工期要求，工程質(zhì)量是否滿足技術(shù)要求，施工方法是否經(jīng)濟，通過對試驗段的總結(jié)、研究，選擇出切實可行的施工方案、人機組合，進行下一步的施工，經(jīng)過工程質(zhì)量、經(jīng)濟、工期的驗證施工方案可行，然后全面進行施工作業(yè)。不可盲目不分情況展開大面積作業(yè)。

（二）質(zhì)量控制

根據(jù)試驗段總結(jié)的施工方案、作業(yè)流程及工程質(zhì)量要求認真進行施工，按照質(zhì)量保證體系分工及施工要求對每一工序進行嚴格自檢，對達不到要求的及時進行返工處理，認真分析返工原因，如屬人為原因造成的要對有關(guān)責(zé)任人強化教育或采取經(jīng)濟處罰措施，如屬客觀原因，要及時研究對策，對施工進行調(diào)整。返工就是浪費，就是經(jīng)濟效益的損失，每一工序的合格才能保證成品的合格，每一工序出現(xiàn)次品就容易造成不合格的產(chǎn)品，因此強化質(zhì)量保證體系，強化質(zhì)量責(zé)任制是保證經(jīng)濟效益的有效措施。

（三）流水作業(yè)

流水作業(yè)是我們施工管理人員經(jīng)常提倡和采用的施工方法，因其施工最經(jīng)濟、最方便、施工進度較快、便于管理，而被廣泛用于工程施工，在路面工程結(jié)構(gòu)施工中，流水作業(yè)容易布置和展開，也比較直觀，但對于路基工程就比較復(fù)雜，由于路基填筑層次不等，再加上坑塘、公路構(gòu)造物、沿線需拆遷的建筑物等障礙，使流水作業(yè)難以部署和展開，但是作為路基施工，流水作業(yè)最終的目標是追求路基達到設(shè)計標高的路段的連續(xù)性，為路面結(jié)構(gòu)層施工打下良好的基礎(chǔ)，根據(jù)這個目標，我們?nèi)ゾ幣帕魉鳂I(yè)計劃，同時根據(jù)恢復(fù)定線及原地面高程、路基設(shè)計高程推算出各施工路段的回填層次（包括坑塘等），根據(jù)這些不同的層次，尋找出較為普遍的層次，這些較為普遍的層次和少于普遍層數(shù)的路段就是路基施工的面，超出普遍回填層數(shù)的路段就是特殊路段，也就是路基施工中的特殊的點，路基施工就是這些面和特殊的點的集合，面是可以保證路基流水作業(yè)的展開，點是制約整個路基流水作業(yè)的展開的，二者是對立的統(tǒng)一體，要實現(xiàn)整個路基的流水作業(yè)，就要消除這些特殊點的制約，就要針對這些特殊路段采取特殊措施，如采取增加施工力量，對沿線需拆遷的地段加大協(xié)調(diào)力度等措施，去消除這些特殊路段對路基施工的影響，保證路基施工流水作業(yè)順利開展。

（四）工地例會

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論文摘要:成本是企業(yè)的命脈。公路施工企業(yè)只有穩(wěn)健地控制住工程項目成本，工程利潤空間才能打開。項目的成本控制是企業(yè)全面成本管理的重要環(huán)節(jié)，必須利用組織、經(jīng)濟、技術(shù)、合同等措施對項目成本進行有效控制，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。

施工企業(yè)的最終目標是經(jīng)濟效益最優(yōu)化。當(dāng)前公路施工企業(yè)之間的競爭日益激烈，在低價位中標的情況下，只有穩(wěn)健地控制住工程項目成本，工程利潤空間才能打開。項目的成本控制是貫穿在工程建設(shè)全過程，它是企業(yè)全面成本管理的重要環(huán)節(jié)，必須利用組織、經(jīng)濟、技術(shù)、合同等措施，對項目成本進行有效的控制，強化經(jīng)營管理，降低工程成本，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。

成本控制，是指在項目成本的形成過程中，對工程施工過程中所消耗的各項費用開支，進行監(jiān)督、調(diào)節(jié)和及時糾偏，把各項生產(chǎn)費用控制在計劃成本的范圍之內(nèi)，以保證成本目標的實現(xiàn)。降低項目成本的方法有多種，概括起來可以從組織、技術(shù)、經(jīng)濟、合同管理等幾個方面采取措施實現(xiàn)成本控制目標。

一、采取組織措施控制工程成本

組織措施是從施工項目的組織方面采取的措施，是其他各類措施的前提和保障，一般不需要增加什么費用，運用得當(dāng)就可以收到良好的效果。公路施工企業(yè)的特點是工程點多、線長、面廣、工程管理人員流動頻繁。必須采取組織措施抓好成本管理，提高企業(yè)經(jīng)濟效益，使之在市場經(jīng)濟中立于不敗之地?？梢宰龅降挠校?/p>

（一）編制施工成本預(yù)測報告,確立項目管理成本目標

編制成本預(yù)測可以使項目經(jīng)理部人員及施工人員無論在工程進行到何種進度，都能事前清楚知道自己的目標成本，以便采取相應(yīng)手段控制成本。做到有的放矢，打有準備之仗。這是做好項目成本控制管理工作的基礎(chǔ)與前提。

（二）在項目部內(nèi)部實施成本責(zé)任制

施工成本管理不僅是項目經(jīng)理的工作，工程部、計劃合同部、財務(wù)部各級項目管理人員都負有成本控制責(zé)任。通過成本責(zé)任制分解責(zé)任成本,層層簽訂責(zé)任書。量化考核指標,把責(zé)任成本分解落實到崗位、員工身上,形成企業(yè)上下人人關(guān)心成本，人人關(guān)心效益的新局面。

（三）建立成本預(yù)警機制,做好成本失控的風(fēng)險預(yù)測

建立正常成本管理秩序,達到使用有記錄,消耗有定額,統(tǒng)計有報表,損耗有分析,定期召開責(zé)任成本分析會,總結(jié)經(jīng)驗，彌補不足，降低成本,提高效益。

二、采取技術(shù)措施控制工程成本

技術(shù)措施不僅對解決施工成本管理過程中的技術(shù)問題不可缺少，而且對糾正施工成本管理目標偏差也有相當(dāng)重要的作用。

在準備階段，采取技術(shù)措施，就是充分發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動性，對標書中主要技術(shù)方案作必要的技術(shù)經(jīng)濟論證，編制科學(xué)、經(jīng)濟合理、高質(zhì)量的施工組織設(shè)計，以達到縮短工期、提高質(zhì)量、降低成本的目的。施工組織設(shè)計的優(yōu)劣,直接影響到工程成本的高低。要不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計，確定材料、機械、資金和勞力等要素的最佳組合方式，統(tǒng)籌安排各生產(chǎn)要素，周密地、科學(xué)地、巧妙地組織工序間的銜接，通過提高生產(chǎn)效率來提高經(jīng)濟效益。

在施工過程中，要嚴把工程質(zhì)量關(guān)，采取防范措施，消除質(zhì)量通病，避免造成不必要工程建設(shè)質(zhì)量成本，從質(zhì)量成本管理上要效益。無論是質(zhì)量不足或過剩都會造成質(zhì)量成本的增加，。尤其質(zhì)量事故會增加返工費、停工費、返修費、事故處理費等，造成工程成本陡升。

三、采取經(jīng)濟措施控制工程成本

經(jīng)濟措施是最易為人接受和采用的措施。管理人員應(yīng)以主動控制為出發(fā)點，及時控制好工程各種費用，尤其是直接費用的控制。也就牽住了項目成本的牛鼻子。經(jīng)濟措施主要包括：

（一）人工費的控制管理

人工費占工程費用的比例一般都在10%左右，并且用工的薪資報酬有不斷上升的趨勢，人工費的控制越來越成為成本控制的重要一環(huán)。要從用工數(shù)量控制，根據(jù)勞動定額計算出定額用工量進行包干控制，防止人工費超出指標；有針對性地減少或縮短某些工序的消耗量，從而達到降低消耗，控制工程成本的目的；改善勞動組織，減少窩工浪費；實行合理的獎懲制度；加強技術(shù)教育和培訓(xùn)工作；壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴格控制非生產(chǎn)人員比例都可以起到控制人工費的作用。

（二）材料成本的控制管理

材料費一般占全部工程費的65%一75%，直接影響工程成本和經(jīng)濟效益。材料控制管理在整個工程成本控制中占有舉足輕重的地位。材料的成本控制可從兩個方面入手,即用量控制和價格控制。

1、對材料用量的控制：首先是精細地編制出周密的采購計劃，嚴格執(zhí)行，有效監(jiān)控，防止采購的隨意性和盲目性；堅持按定額確定材料消耗量，限額領(lǐng)料；改進施工技術(shù)，推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新丁藝、新材料；定期盤點，隨時掌握實際消耗和工程進度的對比數(shù)據(jù)；周轉(zhuǎn)材料要及時回收、整理，使用完畢及時退場，減少租賃費用從而降低成本。2、對材料價格進行控制：材料的采購價格對工程成本能否降低，起著至關(guān)重要的作用?？梢詮囊韵聨讉€方面注意：建立企業(yè)自身的價格信息網(wǎng)絡(luò)，保持信息渠道的暢通，及時準確地把握價格信息。按照“質(zhì)量擇優(yōu)而買、價格擇廉而購、路途擇近而運”的原則選購以降低成本；采取比價采購、議價采購、詢價現(xiàn)購多種方式相結(jié)合，為降低采購成本提供更多的選擇；建筑材料隨市場價格上下浮動較大，要及時進行材料價格簽證，避免工程結(jié)算損失；要考慮資金的時間價值，合理確定進貨批量與批次，盡可能降低材料儲備，減少流動資金占用。

（三）機械費用的控制

機械效率直接關(guān)系到工程進展的快慢，工程進展快慢又影響著工程成本，因此機械設(shè)備管理在成本管理中占有重要的一環(huán)。主要是對正確選配和合理利用機械設(shè)備，加強租賃設(shè)備計劃的管理，從不同角度降低機械臺班價格；合理組織機械，提高單位時間的生產(chǎn)效率；搞好機械設(shè)備的保養(yǎng)修理，提高機械的完好率、利用率和使用效率，避免不正當(dāng)使用造成機械設(shè)備的閑置，從而加快施工進度，降低機械使用費。

四、強化合同管理為中心的資料管理以實現(xiàn)成本控制

（一）合同管理

合同是明確甲乙雙方責(zé)任利益關(guān)系的重要依據(jù)。合同管理是施工企業(yè)管理的重要內(nèi)容，也是降低工程成本，提高經(jīng)濟效益的有效途徑。

強化合同管理，主要包括以下幾個方面。一是及時簽訂合同，不管是對業(yè)主、供貨商、勞務(wù)分包商，都要及時簽訂合同，防止事后扯皮。二是合同內(nèi)容要完善，合同內(nèi)容要明確項目成果目標、成本目標、工期目標、安全目標和違約責(zé)任。供用水電氣熱、租賃、承攬、建設(shè)工程、運輸、技術(shù)、保管、倉儲等事項，都必須簽訂正式的合同，不得以口頭形式約定。三是選擇最合理的分包商與材料商，確定合理單價，簽訂合理的分包合同與材料合同，從而達到控制支出的目的。四是嚴格合同監(jiān)督及兌現(xiàn)，定期或不定期檢查監(jiān)督合同的實施情況，按合同約定的期限認真兌現(xiàn)。六是強化合同管理，在合同執(zhí)行期間密切注意我方履行合同的進展效果，以防止被對方索賠。

（二）加強內(nèi)業(yè)資料管理，為計量的申報和工程竣工后的竣工驗收和結(jié)算以及索賠工作提供資料保障

內(nèi)業(yè)資料的完善、計量的及時申報、業(yè)主工程款的及時劃撥可以加快施工企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)；竣工階段資料驗收是竣工結(jié)算的基礎(chǔ)，完成了工程的驗收，竣工結(jié)算才是一個完整的結(jié)算，建設(shè)單位才會撥付工程款；施工索賠項目的報批和追索是一項重要工作。如果施工單位不能在施工過程中及時處理變更、索賠項目，或因為原始資料整理不及時、不完備都會使索賠受到影響。在施工過程中及時收集、整理、保管好原始索賠依據(jù)，提供有力的索賠證據(jù)，也將使企業(yè)成本降低，效益提升。

控制工程成本是一項系統(tǒng)工程，涉及到管理、技術(shù)、經(jīng)濟等很多方面，疏忽哪一方面，都會給工程的質(zhì)量和成本帶來不良的后果。施工企業(yè)在加強面對激烈的國內(nèi)外競爭從微觀內(nèi)部管理上下功夫，對建設(shè)項目的每個環(huán)節(jié)進行嚴格的成本控制，以獲得最佳的經(jīng)濟效益，在激烈的市場競爭中可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

《關(guān)于工程項目成本管理的思考》《科技創(chuàng)業(yè)月刊》2005年9期楊軍

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關(guān)鍵詞：施工工藝；公路路基；施工要點

公路屬于短途運輸，是連接農(nóng)村與城市、山區(qū)與城市的橋梁，是縮小各地區(qū)貧富差距、經(jīng)濟差別和改善民生的有力途徑，因此修建公路是造福民眾的一項民生工程。在公路施工中最為重要的部分就是路基施工，路基施工與整個公路工程的質(zhì)量好壞息息相關(guān)，把握好路基施工工藝中的質(zhì)量控制要點，才能夠確保公路路基施工質(zhì)量達標，所以研究公路路基施工工藝中的質(zhì)量控制要點十分必要。

1公路路基施工的質(zhì)量要求

公路最為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)是路基，起到承擔(dān)自身重量、車輛負載和路面重力的作用，是整個公路中十分關(guān)鍵的部分，路基施工質(zhì)量直接影響著路面的質(zhì)量和使用壽命。所以在公路路基施工時其路基構(gòu)造應(yīng)當(dāng)保持較強的穩(wěn)定性，這樣在公路鋪好投入使用后，就不會出現(xiàn)由于外界環(huán)境的制約而出現(xiàn)整體失穩(wěn)的狀況。在公路路基施工時，①要了解施工的地形和地質(zhì)水文狀況，然后再采取相應(yīng)的手段來保證路基施工中的質(zhì)量，進而為路基穩(wěn)定打下基礎(chǔ)。②確保路基結(jié)構(gòu)的強度，公路在投入使用后有足夠的承載力，減少汽車運行在公路上對路基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。所以在展開路基施工時，施工單位要對施工材料的質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，使公路路基的結(jié)構(gòu)強度符合施工需要。③公路路基填料水穩(wěn)定性要好。這主要是由于路基施工中或者公路在投入使用時，地面水或者地下水都很容易影響路基質(zhì)量，進而會造成路基強度的下降，這樣就會制約著公路的正常運用。為了避免這種情況發(fā)生，對路基填料的水穩(wěn)定性有特定要求，保證路基的穩(wěn)定。另外，如果路基施工在較為特殊的環(huán)境下時，施工單位應(yīng)當(dāng)嚴格把控路基施工工藝，確保在使用路基時不會由于環(huán)境因素而出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2公路路基施工工藝的質(zhì)量控制要點

路基施工是公路施工中的一個重要步驟，對工程質(zhì)量影響很大。在施工中為了達到設(shè)計圖紙和施工規(guī)范的要求，必須做好控制施工工藝的工作。以施工中每道工序的要求為依據(jù)展開路基施工，然而各個公路工程由于所處的位置不同，所要注意的環(huán)節(jié)也各不相同，施工單位如果只是按著自身的經(jīng)驗展開施工，不但會影響后續(xù)施工，還不能保證施工質(zhì)量。所以對路基施工工藝的質(zhì)量進行控制，主要從路基施工之前的準備、開挖路塹以及路基填方這三個方面來入手。在展開這三個環(huán)節(jié)作業(yè)時，施工單位應(yīng)當(dāng)時刻監(jiān)控路基施工的質(zhì)量控制，確保在路基施工過程中能夠控制施工質(zhì)量，及時發(fā)現(xiàn)和處理問題。以下是詳細的控制施工工藝質(zhì)量的方法。

2.1切實做好施工前全部的準備工作

第一，路基放樣，有次序地恢復(fù)路線的中樁，確定好每個中樁的坐標，尤其是對截水溝、路塹樁等特殊樁位進行重點標記。第二，做好施工前的各項試驗工作。在公路路基施工準備開工前，應(yīng)當(dāng)開展沿線土質(zhì)調(diào)查，并按規(guī)定將土樣送到符合合同要求的試驗室進行各種標準試驗工作。取樣檢驗這個環(huán)節(jié)是必不可少又是十分重要的一個環(huán)節(jié)，只有采用合格的路基填料，才能夠為路基施工奠定基礎(chǔ)。第三，清理干凈整個施工場地再進行路基填方的工作，應(yīng)當(dāng)在路基基底壓實并經(jīng)檢驗驗收合格后，才可以開展路基的填筑工作。第四，在施工之前應(yīng)當(dāng)將排水系統(tǒng)設(shè)計。結(jié)合工程的實際情況，將截水溝或者排水溝挖好，不但可以作為臨時排水設(shè)備展開應(yīng)用，同時還能夠與固定的排水設(shè)施進行有機結(jié)合，在下排雨水時保證雨水不會流向臨近的田地，也不會積壓在水溝中，避免積存的水過多沖刷路基造成路基的損害。

2.2路塹開挖工程的施工質(zhì)量控制要點

路塹開挖是整個路基施工中的一大主要內(nèi)容，整個路基的品質(zhì)如何都與開挖路塹的質(zhì)量密切相關(guān)，這就需要施工單位應(yīng)對該工作高度重視。嚴格按照施工規(guī)范和施工組織設(shè)計開展挖掘作業(yè)，在路塹開挖時應(yīng)當(dāng)注意以下幾個問題：第一，在路塹開挖時應(yīng)結(jié)合工程實際情況選用正鏟或反鏟挖掘機進行作業(yè)，通常來說施工前施工單位都會進行技術(shù)和安全技術(shù)交底工作，挖掘機操作人員應(yīng)當(dāng)在施工以前，熟悉施工方案和操作規(guī)程，一般按要求自上而下進行挖掘，并且按著施工放樣的線進行挖掘。切忌超挖、欠挖。第二，排水溝施工作業(yè)要做好，該項工作是在挖方路基工作完畢之后展開，挖方已經(jīng)滿足設(shè)計的要求，就馬上展開排水溝施工，這樣做的目的是滿足路基施工后期能夠順利排水，如果不展開排水施工，就會有大量的積水存留在路基中，阻礙路基施工的順利展開。第三，對土石方壓實度展開檢驗，該項工作必須采用施工規(guī)范規(guī)定的試驗方法檢測，這樣才能夠保證檢測時的精準度。一般情況下，檢測人員采用核子密度儀展開壓實度檢測，由于核子密度儀具有較高的精密度，檢驗挖方后的結(jié)果一般只有較小的誤差。不過在使用該儀器時應(yīng)當(dāng)與其他檢測方法相結(jié)合，方便校對。通常是灌砂法配合核子密度儀一起使用。第四，路基壓實。該道工序施工時，應(yīng)當(dāng)以重型擊實試驗為標準，按施工規(guī)范和施工組織設(shè)計的施工工藝展開路基壓實作業(yè)，路基壓實的程度是一個重要的控制標準，為了確保路基質(zhì)量達標，有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)對其給予充分的重視。路基頂面以下各壓實層的壓實度都要符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）的規(guī)定，基底原狀土的強度不符合要求時，應(yīng)進行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm，并予以分層壓實到規(guī)定要求。膨脹土邊坡施工時，不得一次挖到設(shè)計線，應(yīng)預(yù)留厚度30～50cm，待路塹完成時，再分段削去預(yù)留部分，并立即按照設(shè)計圖紙進行封閉和加固處理。

2.3路基填方工藝的質(zhì)量控制要點

路基填方盡量采取水平分層填筑的方法，展開分層平行攤鋪時，應(yīng)以路面平行線的分層為依據(jù)對填土標高進行控制，對各個層填土的厚度均應(yīng)嚴格把關(guān)，應(yīng)當(dāng)以接近試驗路段路基填土的厚度為標準控制實際施工填土的厚度。不同性質(zhì)的土應(yīng)分層填筑，不得混填。每種填料層累計總厚不宜小于0.5m。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)良土應(yīng)填在上層，強度較小的土應(yīng)填在下層。路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進行壓實。原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度應(yīng)達到設(shè)計要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實。基底原狀土的強度不符合要求時，應(yīng)進行換填，換填深度應(yīng)不小于30cm，并予以分層壓實到規(guī)定要求?；讘?yīng)在填筑前進行壓實。高速公路、一級公路、二級公路路堤基底的壓實度應(yīng)不小于90%，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準。路堤填筑時，當(dāng)原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1∶5時，應(yīng)按設(shè)計耍求挖臺階，或設(shè)置成坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階。在分段展開填土路堤施工時，各個交接點填土不在相同的時間進行填筑，那么就應(yīng)當(dāng)將先填筑的一段按1∶1的坡度分成留臺階；假設(shè)同時展開兩段的施工，就應(yīng)分成互相交疊連接，各個段的長度應(yīng)當(dāng)大于2m；填筑路基時應(yīng)選用透水性較好的填料，填筑層表面要做成2%到4%的排水橫坡，將最后的幾層填筑完畢后在將坡度恢復(fù)正常，這樣做的目的是確保在雨季施工時排水的速度快。在整個路基施工過程中，必須時刻準備路基排水或者通過施工場所臨近的臨時排水設(shè)備進行排水，可以將編織袋或者塑料袋運用在路基的兩邊坡搭建臨時排水槽，以實際情況為依據(jù)，30m～50m為一道排水槽；在取土場所運用裝載機或者挖掘機將土裝到自卸車上，自卸車將土運送到填筑路基的位置，以設(shè)計好的間隔來布局材料、推土機展開攤鋪材料作業(yè)、平地機平地、重型壓路機碾壓。小型振動壓路機會將重型壓路機無法壓實的位置進行壓實；在施工中嚴格把控土所含的水分，做到及時測量、及時調(diào)整。當(dāng)填筑路基時采用沒有較好透水性的土，應(yīng)當(dāng)將土所含的水分控制在±2%的含水量之間最為理想；在分層次填筑路基時，松土不應(yīng)當(dāng)大于3cm，填筑寬度的每邊均應(yīng)大于標準填層寬度50cm，而壓實寬度應(yīng)當(dāng)比設(shè)計標準的寬度要寬，如果填土路基的兩邊寬度過寬只能適當(dāng)?shù)卣?，不能割除；施工作業(yè)時應(yīng)當(dāng)采取機群的方式，即填土過后立即使用推土機攤鋪，攤鋪完畢后壓路機緊隨其后。

3結(jié)語

總之，公路路基施工難易度取決于路基工程的實際情況，以上只是介紹了一般性的公路路基施工工藝的質(zhì)量控制要點，難度不大且施工時也較為順利。公路路基施工關(guān)乎公路工程的整體質(zhì)量，只有對施工工藝嚴格把關(guān)才能夠保證路基強度和穩(wěn)定性達標，為工程完工投入使用奠定堅實的基礎(chǔ)。

作者:王青松 單位:河間市交通運輸局公路管理站

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篇4

1．1缺乏有效的成本管理制度

公路施工項目成本管理作為企業(yè)財務(wù)管理內(nèi)容之一，需要有一套完善的管理制度，促進了成本管理的科學(xué)化發(fā)展與應(yīng)用。而在現(xiàn)實中，大多數(shù)企業(yè)往往都是關(guān)于施工項目的規(guī)章制度較為完善，但關(guān)于成本管理的規(guī)章制度有的企業(yè)沒有、有的企業(yè)不完善。一方面由于成本管理制度不明確，所以成本管理責(zé)任分工也不清晰，導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)成本管理問題，各個部門之間相互推脫責(zé)任;另一方面，不利于調(diào)動施工人員成本管理積極性，也無法進行有效的成本管理措施［2］。

1．2忽略外部環(huán)境的影響因素

隨著改革開放的不斷發(fā)展，市場經(jīng)濟體制的不斷改革與完善，我國經(jīng)濟、政治、外交等形勢的不斷變化，科學(xué)技術(shù)與產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新，有效促進了市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，給企業(yè)的生存與發(fā)展帶來新的機會與挑戰(zhàn)，公路建設(shè)行業(yè)也發(fā)生了很大的改變。在激烈的市場競爭中，許多企業(yè)往往只注重公路施工項目的獲得，忽略對外部環(huán)境影響因素的分析，不利于企業(yè)經(jīng)濟效益與社會地位的提高。

1．3缺乏科學(xué)、高效的成本管理模式

企業(yè)想要在激烈的市場競爭中得以生存與發(fā)展，就必須跟上時展的步伐，根據(jù)企業(yè)自身的實際情況，建立科學(xué)、高效的成本管理模式。然而，在現(xiàn)實中許多企業(yè)并沒有根據(jù)自身發(fā)展的實際情況，建立科學(xué)、高效的成本管理方式，仍然采用傳統(tǒng)落后的成本管理模式，導(dǎo)致企業(yè)對公路施工項目不能進行有效的成本預(yù)測與分析［3］。

1．4企業(yè)成本競爭意識較差

在市場經(jīng)濟體制下，企業(yè)之間的市場競爭增加了，成本作為企業(yè)市場競爭的主要途徑，企業(yè)想要獲得競爭優(yōu)勢，一方面要掌握市場的變化情況;另一方面，需要了解競爭對手的競爭優(yōu)勢，做到知己知彼，百戰(zhàn)不殆。因此，公路施工企業(yè)成本競爭意識較差，直接影響著企業(yè)的經(jīng)濟利益與發(fā)展。

1．5企業(yè)成本管理缺乏全面認識與控制

在現(xiàn)實中，一些公路施工企業(yè)受到傳統(tǒng)經(jīng)營理念的影響，仍采用落后的成本管理模式，缺乏對成本管理的全面認識與控制。成本管理貫穿于公路施工項目的整個過程中，包括工程的招投標、施工前期的準備、施工方案的制定、施工過程、工程竣工驗收、工程質(zhì)量、工程進度等各個方面，在施工過程的每一環(huán)節(jié)中，都有大量的人力與資金的耗費。因此，由于對企業(yè)成本管理缺乏全面的認識與控制，將直接影響到公路施工項目的質(zhì)量與進度［4］。

二、提高公路施工項目成本管理的有效措施

2．1建立科學(xué)有效的成本管理制度

1)構(gòu)建一個完善、高效的成本管理機構(gòu)。企業(yè)想要做好成本管理工作，就必須建立一個完善、高效的成本管理機構(gòu)，為成本管理工作的進行提供有效保障。構(gòu)建一個完善、高效的成本管理機構(gòu)是企業(yè)實現(xiàn)成本管理的主要途徑，明確成本管理的分工責(zé)任、職務(wù)等內(nèi)容。換句話說，成本管理機構(gòu)的建立的主要目的是明確責(zé)任與工作內(nèi)容的分工。成本管理機構(gòu)主要分為三個方面:a．項目的管理層，也是項目的決策層，是成本管理的核心，掌控著整個施工項目的資金分配權(quán);b．項目的基層管理，主要是由技術(shù)方面、施工管理者以及生產(chǎn)管理者組成，包括項目工程各個部門的管理人員、專業(yè)技術(shù)人員以及財務(wù)人員，一方面是對項目管理層的決策進行實施;另一方面，是對現(xiàn)場施工作業(yè)層人員的控制與管理;c．現(xiàn)場施工作業(yè)層，也是項目的最低層，主要執(zhí)行項目的實際施工操作，并達到項目管理層的要求［5］。

2)構(gòu)建科學(xué)的成本管理體系。構(gòu)建科學(xué)的成本管理體系，有效規(guī)范項目工程各個環(huán)節(jié)的成本管理與控制。對于一個較大的公路工程項目來說，為了有效確保工程項目成本管理的科學(xué)性與有效性，就必須建立科學(xué)的成本管理體系，規(guī)范作業(yè)人員的施工標準與操作行為。成本管理體系的構(gòu)建主要注意以下幾個方面:a．要明確成本管理的主要目標，明確成本管理的操作標準與行為規(guī)范;b．應(yīng)結(jié)合企業(yè)自身的實際情況，建立科學(xué)、有效的管理模式;c．明確各個部門的工作內(nèi)容與崗位職責(zé);d．規(guī)范化工作流程;e．建立行之有效的考核制度與獎罰制度，提高工作人員成本管理自覺意識，有利于企業(yè)對整個項目的成本管理與控制。

2．2應(yīng)用作業(yè)成本計算法

1)作業(yè)成本計算法的優(yōu)勢。所謂作業(yè)成本計算法就是以實際項目作業(yè)為研究對象，將作業(yè)過程中，直接成本與間接成本的耗費量看成一個整體，計算出項目整個施工過程中所有成本耗費量。公路施工項目成本管理應(yīng)用作業(yè)成本計算法主要有以下優(yōu)勢:a．作業(yè)成本計算法是一種系統(tǒng)性的管理理念，貫穿于整個項目中，有利于公路施工項目成本管理系統(tǒng)化發(fā)展，進而有利于企業(yè)的管理與控制;b．作業(yè)成本計算法是一種動態(tài)的管理模式，隨著市場的變化與實際作業(yè)情況而變動，在確保工程質(zhì)量的同時，有效降低企業(yè)施工成本。

2)作業(yè)成本計算法實施步驟。作業(yè)成本計算法的實施主要步驟如下:a．根據(jù)公路施工項目，設(shè)定作業(yè)中心機構(gòu)，并計算出作業(yè)量;b．制定作業(yè)成本控制標準，有效降低公路施工項目成本消耗量;c．根據(jù)實際施工情況，計算實際作業(yè)量;d．對計算作業(yè)量與實際作業(yè)量的不同進行分析研究，找出作業(yè)量不同的原因;e．根據(jù)d．分析的結(jié)果，構(gòu)建作業(yè)成本動態(tài)發(fā)展目標［6］。

三、結(jié)語

篇5

1．1CFG樁參數(shù)的控制

由水泥、粉煤灰、碎石等材料共同組合成CFG樁，其樁體主要是通過軟基鉆孔灌注形成。按照相關(guān)國家施工技術(shù)指標，要求公路工程施工中CFG樁的強度等級必須控制在C20，由實驗室在施工前期確定各種施工材料的配合比，并遵循試驗結(jié)果進行配置。

1．2原材料控制

在公路工程CFG樁原材料構(gòu)成中，主要包括:水泥、粉煤灰、碎石、砂、土工格柵等。通常情況下選用一般硅酸鹽水泥，其等級要在5級以上，如施工現(xiàn)場路基中含有腐蝕性較強的水時，應(yīng)遵循國家公路施工相關(guān)規(guī)定進行施工，選用的水泥必須具有抗腐蝕性，并確保每立方米的摻入的水泥量在300千克以下。在公路工程CFG樁施工中，主要選用III級或其上的粉煤灰材料。并將碎石粒徑控制在5毫米到20毫米之間。確保混合料中含泥量在總混合料的5%以下。在CFG樁施工中土工格柵具有關(guān)鍵性的作用。所以土工格柵應(yīng)選用雙向拉伸高強聚酯長絲編制的材料，確保其極限抗拉強度每米大于等于100千牛。

1．3放樣

在施工前，必須對施工現(xiàn)場的地質(zhì)材料進行準確核對，并與設(shè)計參數(shù)充分結(jié)合，確保施工材料、方式、技術(shù)及機械設(shè)備選擇的正確性。隨后將施工場地進行平整作業(yè)，主要將地表雜物清理干凈。處理后進行施工測量與放樣作業(yè)，進行軸線、打樁場地邊線的確定及標記。同時還要進行相關(guān)試驗，確保施工數(shù)據(jù)的準確性。

2CFG樁在公路工程施工中的應(yīng)用

2．1鉆機就位

鉆機到場后，必須確保鉆桿與樁位中心位置垂直對應(yīng)，其誤差值必須控制在1%以內(nèi)。為對鉆孔位置的垂直度進行準確測量，可以選用將垂球掛在鉆架中的方式進行，鉆桿垂直度應(yīng)選用帶有垂直度調(diào)整器的鉆機進行測量。施工前，相關(guān)施工人員必須對各個樁都進行檢測，確保其符合施工要求后，才能進行開鉆作業(yè)。

2．2成孔

開始鉆孔作業(yè)后，必須將鉆頭閥門關(guān)閉，將鉆桿向下移動，確保鉆頭可以與地相接觸，鉆進時必須將馬達啟動，選用先緩慢再逐漸加快的速度進行，并對鉆孔的位置進行檢測，確保其質(zhì)量。如施工作業(yè)時，出現(xiàn)鉆桿晃動等情況，應(yīng)查看原因，避免出現(xiàn)各種損壞問題，隨后按照鉆機自身的進尺標記進行鉆孔，確保其符合設(shè)計標高后，應(yīng)立即停止作業(yè)。

2．3攪拌

在進行CFG樁施工中，攪拌混凝料必須確保其均勻度，在施工中應(yīng)集中攪拌，遵循相應(yīng)施工要求進行材料的配置，根據(jù)一般混凝土攪拌時間進行，通常為1分半到2分鐘。如特殊情況，應(yīng)嚴格遵循施工要求進行。

2．4灌注

確定鉆孔深度符合設(shè)計規(guī)定后，鉆進作業(yè)停止后，必須及時進行鉆桿提拔作業(yè)，一般要提升20厘米到30厘米之間，之后進行泵送混合料及灌注施工，確保其投料量在設(shè)計灌注量以下，同時混凝土要填充整個鉆桿芯管，隨后進行拔管作業(yè)。與設(shè)計高程相比，施工實際高程應(yīng)多出50厘米左右，完成灌注成樁作業(yè)后，封蓋樁頂并開始養(yǎng)護施工。在混合料灌注中，選用泵壓次數(shù)記錄的方式進行控制混合料的灌入量，并按照泵壓次數(shù)對混合料的投料量進行控制。

2．5移機

選用靜止提拔鉆孔的方式進行灌注，將其提管速度在每分鐘2到3米之間進行控制，確保其施工質(zhì)量后進行下根CFG樁施工。

3質(zhì)量控制

成樁試驗必須在施工前進行，并對施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況進行復(fù)核，確保機械設(shè)備性能的準確性，并對混合料配合比等進行確定。確保選用的機械設(shè)備符合施工要求，成孔作業(yè)中，應(yīng)遵循先慢后快的方式進行鉆進工作。避免損壞鉆桿、鉆具等情況的出現(xiàn)。遵循設(shè)計配合比進行混合料攪拌作業(yè)。在攪拌過程中，必須嚴格遵循相關(guān)試驗數(shù)據(jù)進行，避免各個質(zhì)量問題的出現(xiàn)，給工程施工造成不必要的損害。如出現(xiàn)堵管問題，必須對其產(chǎn)生原因進行分析，目前已知原因主要包括:配合比問題、攪拌質(zhì)量問題及操作問題等，基于此，必須對其施工過程中的各個方面加以重視，只有規(guī)范施工流程，才能有效提升其施工質(zhì)量。因此，我們必須準確把握CFG施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用，改善工作條件，提高工作效率，促使公路工程事業(yè)的快速發(fā)展，為國民經(jīng)濟的增長奉獻一份力量。

4結(jié)束語

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公路土質(zhì)路基施工方法決定施工質(zhì)量，務(wù)必要在施工前期仔細選擇。國內(nèi)現(xiàn)行的土質(zhì)路基施工方法有四種，分別為機械施工、簡易機械施工、人力施工以及爆破施工。

1.1機械施工

機械施工的技術(shù)原理為，采取科學(xué)、先進技術(shù)手段，以施工機械作載體，實現(xiàn)公路路基的高質(zhì)量、高效率施工。機械施工是現(xiàn)代公路路基施工的首選方法，常常應(yīng)用到一級公路工程以及高速公路工程中。

1.2簡易機械施工

簡易機械施工的主要立足點在人力，機械只是輔助設(shè)施，即，一種人力施工和簡單機械設(shè)備施工相結(jié)合的施工方法。比起人力施工，簡易機械施工因為應(yīng)用了簡易機械，所以施工效率比人力施工效率要高，施工進度也相對較快，但無法達到機械施工的要求，只能在一些規(guī)模較大、工期較長的公路工程中使用。

1.3人力施工

人力施工是最傳統(tǒng)，使用時間也最久的一種路基施工方法，特點是完全手工。該方法的施工效率比較低，并且難以保證路基施工質(zhì)量，施工過程中很容易發(fā)生安全事故。現(xiàn)代公路路基施工已經(jīng)不再廣泛應(yīng)用人力施工技術(shù)，更多的是將其作為施工補充和施工輔助。

1.4爆破施工

爆破施工技術(shù)原理為，利用爆破手使路基土石松化，然后推移。有觀點認為爆破施工屬于機械施工范疇，只是爆破施工技術(shù)的應(yīng)用范圍比較狹窄，只能在路塹開挖中使用。

二、做好土質(zhì)路基施工前期的準備工作

公路土質(zhì)路基施工前期必須做好全方位的準備工作，以此來保證土質(zhì)路基施工活動的順利開展。土質(zhì)路基施工前期的準備工作主要包括三個部分，即施工組織準備、施工物資和機械設(shè)備準備、施工技術(shù)準備。

2.1施工組織準備

施工組織準備的具體要求為，結(jié)合工程實際情況擬定一套合理的施工計劃，并建立相應(yīng)的施工隊伍與施工管理機制，確定出公路工程的施工目標。施工組織準備是工程施工前提，對后期施工活動起著指導(dǎo)作用。

2.2施工物資和施工機械設(shè)備的準備

施工物資主要指土質(zhì)路基施工所需的施工材料，必須在施工前期對其做好全面的施工控制。另外，施工中涉及到的各類機械設(shè)備也要籌備完善，確保施工活動的順利進行。

2.3施工技術(shù)準備這里的施工技術(shù)主要包括施工測量、施工準備情況復(fù)查、現(xiàn)場清理、鋪筑試驗等相關(guān)技術(shù)，是土質(zhì)路基施工前期必須要完成的工作，對土質(zhì)路基施工質(zhì)量有直接影響。具體做法為：

2.3.1落實施工測量指檢查補測橫斷面、復(fù)測水準點和中線、校對并根據(jù)需要增加水準點。需指出的是，為盡可能滿足施工要求，施工前固定路基平曲線主點和交點同時全面恢復(fù)路基中線，并且在復(fù)測路中線過程中根據(jù)需要適量加固和加密指示樁，必要情況下可做斷鏈處理相應(yīng)調(diào)整縱坡或及時查明原因呈報。

2.3.2在檢查核對路基縱橫斷面過程中，應(yīng)參照已恢復(fù)的路中線并嚴格按照施工規(guī)定和預(yù)先設(shè)計的要求，清晰標出路塹坡頂、路基邊溝和路基用地界樁等路基附屬設(shè)施的具置，以為路基施工提供指示和參照，降低出錯概率。

2.3.3復(fù)查施工準備情況指于施工前參考設(shè)計文件提供的相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，詳細勘察施工現(xiàn)場水文和地質(zhì)狀況、地形構(gòu)造特征和路基的物理力學(xué)性能等，并參照相關(guān)標準（如《公路土工試驗規(guī)程》）對勘察結(jié)果作出判定，以為路基工程施工提供技術(shù)指導(dǎo)。

2.3.4清理施工現(xiàn)場指依法選擇性拆除或遷移路基施工區(qū)域內(nèi)影響施工開展的房屋、溝渠、道路和水利電力設(shè)施等，或保護施工區(qū)域內(nèi)的文物古跡，適當(dāng)加固施工區(qū)三、施工中常見問題及防治措施。

三、公路土質(zhì)路基施工中的常見問題域防治

公路土質(zhì)路基施工常常會發(fā)生胡亂取土、路堤填筑失誤、路基排水不當(dāng)、壓實度達不到要求等施工問題，影響路基強度和質(zhì)量。為了解決這些問題，筆者提出以下幾種防治措施：

3.1胡亂取土問題及其防治

為了防止在路基施工中發(fā)生胡亂取土現(xiàn)象，筆者建議施工技術(shù)人員嚴格按照技術(shù)標準施工，熟練掌握路基取土原則，樹立不胡亂挖取的路基取土意識。另外，建議施工技術(shù)人員按照工程實際情況挖取路基，正確選用取土方式，盡可能的考慮到坑內(nèi)排水、土方運輸、路基加寬等技術(shù)難題。

3.2對路堤填筑方法錯誤或使用填料不當(dāng)?shù)拇胧?/p>

3.2.1在施工前認真進行土質(zhì)調(diào)查檢測，作出用土規(guī)劃，擬頂合理的調(diào)配方案。

3.2.2采取正確的填筑施工方案和層次安排，填筑施工與方案。

3.2.3在填筑施工中要加強檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正。

3.3在水網(wǎng)及水田地區(qū)的措施

3.3.1注意石路基邊緣與水道內(nèi)的高差保持穩(wěn)定路基所必要的最小值，從而盡可能的減少路堤高度，減少占用農(nóng)田的面積。

3.3.2盡可能采取縱向的運土填筑路堤，避免路側(cè)取土，否則硬件路旁去土坑表層的種植土妥善保留，待竣工后，再將其勻鋪與坑底，以便恢復(fù)原有農(nóng)田。妥善安排施工時間，爭取在晴朗少雨的季節(jié)施工，其計劃進度應(yīng)采取逐段安排推進，防止全線鋪開，或程序先后倒置。切實加強施工排水工作，使之保證有效暢通，特別是雨水排除通道更應(yīng)加以密切關(guān)注。

四、結(jié)束語

篇7

在公路施工企業(yè)中，強化財務(wù)內(nèi)部控制評價與風(fēng)險控制，有以下幾點優(yōu)勢：

1.有助于企業(yè)財務(wù)管理的透明化。對企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)狀況進行有效的管理、控制以及評價，能夠為企業(yè)管理層提供有力的參考依據(jù)。企業(yè)管理層只有詳細了解自身的財務(wù)狀況，方能依據(jù)企業(yè)的具體情況，制定出準確的經(jīng)營發(fā)展方向。通過企業(yè)的財務(wù)內(nèi)部控制體系，能夠?qū)ζ髽I(yè)的財務(wù)狀況予以合理的分類與總結(jié)，進而使企業(yè)的財務(wù)狀況更加的明了化，最終在一定程度上提升企業(yè)財務(wù)管理與控制的透明度，防止糊涂賬、爛賬以及壞賬等情況的出現(xiàn)，有效保證企業(yè)的財產(chǎn)安全。

2.有助于提升企業(yè)的經(jīng)營效率，規(guī)避風(fēng)險。在對企業(yè)的內(nèi)部財務(wù)進行控制與管理時，能夠?qū)ζ鋬?nèi)部財務(wù)狀況予以詳細的分析與調(diào)配，以促使企業(yè)在財務(wù)資金的配置上更趨于科學(xué)化、合理化，進而實現(xiàn)企業(yè)資金的有效使用，最終達到提升企業(yè)經(jīng)營效率目的。另外，因為企業(yè)在加強內(nèi)部財務(wù)管理時，使得企業(yè)的財務(wù)狀況更為的規(guī)范與透明，因此企業(yè)管理層能夠依據(jù)財務(wù)狀況，有效配置企業(yè)的運營資源，有目的、有針對性的對企業(yè)未來的發(fā)展計劃進行科學(xué)合理的制定，同時，依據(jù)企業(yè)發(fā)展的實際狀況對經(jīng)營計劃進行合理的調(diào)整，進而防止企業(yè)出現(xiàn)財務(wù)損失，規(guī)避企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險。

3.有助于國家政策的順利實施。任何企業(yè)在其經(jīng)營發(fā)展的過程中，都離不開國家宏觀調(diào)控的支持。企業(yè)對國家有關(guān)宏觀調(diào)控的接受程度、接受速度以及執(zhí)行情況等，在一定程度上取決于企業(yè)的財務(wù)情況。只有在企業(yè)擁有比較健全的財務(wù)控制評價體系時，方能確保企業(yè)自身能夠得到快速、有效的發(fā)展，方能在國家作為宏觀調(diào)控政策時及時予以反應(yīng)，進而確保國家有關(guān)政策的順利實施。

二、公路施工企業(yè)財務(wù)內(nèi)部控制評價中存在的問題

當(dāng)前，我國公路施工企業(yè)在財務(wù)內(nèi)部控制上存在一些問題與不足，這種情況必然會對公路施工企業(yè)的正常發(fā)展帶來極大的影響，進而給企業(yè)自身甚至是國家?guī)硪欢ǖ膿p失。

1.對財務(wù)內(nèi)部控制評價的認識不足。企業(yè)內(nèi)部控制評價體系的完善程度，是確保企業(yè)資本完整的重要基礎(chǔ)，同時還是衡量企業(yè)管理水平的一個關(guān)鍵性指標。作為企業(yè)內(nèi)部控制中的一個主要構(gòu)成部分，企業(yè)內(nèi)部財務(wù)控制的程序極為嚴格，只有這樣，能有效防止重大企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的發(fā)生，且能夠在一定程度上堵塞企業(yè)其他管理中所存在的不足與缺陷。然而，現(xiàn)今一些公路施工企業(yè)或者是單位對財務(wù)內(nèi)部控制評價的認識并不多，且沒有真正意識到財務(wù)內(nèi)部控制評價的重要作用與價值，對為何要進行財務(wù)內(nèi)部控制評價，評價的內(nèi)容是什么，怎樣進行評價，以及評價的結(jié)果怎樣體現(xiàn)，缺少充分的認識，在企業(yè)財務(wù)內(nèi)部控制評價的實行，缺少明確的規(guī)定與要求。

2.缺乏健全的評價組織體系。當(dāng)前，一些公路施工企業(yè)在財務(wù)內(nèi)部控制評價上存在一些問題與不足，具體表現(xiàn)在：企業(yè)治理不夠完善，責(zé)任劃分不夠明確，還有部分工作人員缺乏財務(wù)內(nèi)部控制評價意識，評價工作僅僅只是一個形式。企業(yè)財務(wù)內(nèi)部控制制度完善與否，直接關(guān)系到企業(yè)內(nèi)部管理是否完善。哪一個環(huán)節(jié)較為薄弱哪些財務(wù)內(nèi)部控制制度不健全，哪一些制度并未在企業(yè)中得到貫徹執(zhí)行，亦或者是執(zhí)行的力度較小，要想這些問題得到解答，那么就必須在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建一個相對獨立的財務(wù)內(nèi)部控制評價機構(gòu)，對其責(zé)任主體予以明確，且全面、系統(tǒng)的評價企業(yè)財務(wù)內(nèi)部控制設(shè)計與運行的科學(xué)性、合理性。只有這樣，才能有效實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)營目標，推動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

三、強化公路施工企業(yè)財務(wù)內(nèi)部控制評價與風(fēng)險控制的對策

1.加強對財務(wù)內(nèi)部控制評價的認識。通常情況下，企業(yè)財務(wù)內(nèi)部控制直接影響著公路施工企業(yè)的總體發(fā)展情況。然而，我國一些公路施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層與管理層在經(jīng)營企業(yè)的過程中，往往只重視工程施工方面的問題，而忽略了企業(yè)財務(wù)內(nèi)部管理與風(fēng)險控制的問題，且沒有意識到財務(wù)內(nèi)部控制評價與風(fēng)險控制的重要性與必要性。公路施工企業(yè)的這種經(jīng)營管理現(xiàn)狀，必然會對企業(yè)的正常發(fā)展帶來不利影響。因此，公路施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層與管理層應(yīng)當(dāng)加強對財務(wù)內(nèi)部控制評價的認識，且充分意識到財務(wù)內(nèi)部控制評價在促進企業(yè)健康發(fā)展中的重要作用，進而加強對企業(yè)財務(wù)內(nèi)部控制的有效構(gòu)建。

2.強化企業(yè)財務(wù)內(nèi)部控制評價體系的構(gòu)建。公路施工企業(yè)的財務(wù)內(nèi)部控制評價，基本上是依賴企業(yè)自身的內(nèi)部控制制度以及有關(guān)的流程，其主要內(nèi)容為：風(fēng)險評估、內(nèi)部運行環(huán)境、互相彼此之間信息的交流、內(nèi)部監(jiān)督管理以及控制活動等，以此對企業(yè)的內(nèi)部控制狀況與運行狀況進行全面的、系統(tǒng)的、整體的評價。公路施工企業(yè)財務(wù)內(nèi)部控制評價部門應(yīng)當(dāng)依據(jù)已審核且獲得批準的評價方法，聯(lián)系有關(guān)職能部門內(nèi)部財務(wù)控制檢查小組的工作意見，對財務(wù)內(nèi)部控制評價的詳細內(nèi)容予以明確，且安排工作經(jīng)驗豐富的財務(wù)管理人員參與其中，以便能夠構(gòu)建出更為科學(xué)合理的企業(yè)財務(wù)內(nèi)部控制評價體系。公路施工企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分了解到自身財務(wù)內(nèi)部控制中所存在的不足與缺陷，企業(yè)財務(wù)內(nèi)部控制不足與缺陷主要體現(xiàn)在兩個方面，即設(shè)計不足與運行不足，在明確企業(yè)內(nèi)部控制不足的前提條件下，結(jié)合企業(yè)各個部門的日常監(jiān)督情況、專項監(jiān)督情況以及財務(wù)內(nèi)部控制檢查小組的年度分析報告，按照企業(yè)所規(guī)定的權(quán)限程序?qū)ζ溥M行歸納總結(jié)，然后再經(jīng)由總經(jīng)理辦公會認定，依據(jù)企業(yè)內(nèi)部控制所賦予的管理權(quán)限，決定是否需要向董事會上報與審議。

3.強化企業(yè)風(fēng)險管理機制。公路施工企業(yè)財務(wù)風(fēng)險管理是極為復(fù)雜的，這就需要企業(yè)必須構(gòu)建相關(guān)的組織機構(gòu)，對風(fēng)險進行有效的管理。公路施工企業(yè)應(yīng)該加強對有關(guān)財務(wù)風(fēng)險觀測人員的培養(yǎng)，以便對財務(wù)風(fēng)險予以有效的預(yù)測、分析以及控制，進而使企業(yè)能夠在第一時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)風(fēng)險，并構(gòu)建完善的風(fēng)險控制機制，以對風(fēng)險進行有效的處理。

4.提升工作人員的專業(yè)素質(zhì)。財務(wù)工作人員的專業(yè)素質(zhì)，在一定程度上決定著公路施工企業(yè)財務(wù)內(nèi)部管理與風(fēng)險控制的成效，因此，進一步加強對財務(wù)工作人員的專業(yè)培訓(xùn)，提升其專業(yè)素質(zhì)，是極為重要的。公路施工企業(yè)可以從以下幾個方面來提升財務(wù)工作人員的素質(zhì)：首先，企業(yè)在人才的任用方面應(yīng)當(dāng)堅持“任人唯賢”的原則，從而在一定程度上提升企業(yè)內(nèi)部控制評價的效果。其次，企業(yè)可從價值觀、業(yè)務(wù)技能等方面對工作人員進行考核，且定期對財務(wù)人員進行相關(guān)的理論知識與技能培訓(xùn)，以提升其專業(yè)水平與執(zhí)業(yè)素質(zhì)，進而推動公路施工企業(yè)內(nèi)部控制評價的有效實施。

四、總結(jié)

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道路橋梁的施工人員應(yīng)清楚認識鉆孔灌注樁的施工流程以及在這個流程應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范進行施工，鉆孔灌注樁的施工流程包括以下幾個流程。

①埋設(shè)護筒：確認好施工中樁中心位置之后，才能進行護筒的埋設(shè)。在埋設(shè)護筒時，應(yīng)與地面形成1-3m的高度，埋設(shè)的高度要大于1.5m，要保證護筒直徑遠大于樁徑以便于鉆頭施工。埋設(shè)好護筒后需做好相應(yīng)的保護工作，應(yīng)運用粘質(zhì)土來進行夯實。

②制備泥漿：道路橋梁鉆孔灌注樁施工的現(xiàn)場需要根據(jù)實際情況制備泥漿，因為泥漿能起到護臂的功效。制備泥漿應(yīng)篩選土質(zhì)較好的粘土以及添加劑、膨脹土等材料，泥漿不能太稠或太稀，因為泥漿具備懸浮泥渣和增加強度的功能。應(yīng)將泥漿的配比調(diào)配好再注入護筒，然后再開始鉆孔作業(yè)。

③鉆孔：鉆孔作業(yè)一般需要連續(xù)工作，施工過程中不同的鉆孔環(huán)境需要不同的鉆井工藝，開始階段需要較慢的速度進行鉆孔，遇到較硬的土質(zhì)應(yīng)采用較大沖程來鉆孔。施工中還需注意觀察周圍的土質(zhì)，找到合適的鉆孔方式，同時對鉆孔觀察進行相關(guān)的記錄，才能保障后期維修與檢查工作的正常運行④清孔：施工人員清孔時應(yīng)確定相關(guān)施工的初始設(shè)計與鉆孔參數(shù)相一致，才能清除孔里的沉淀層和沉渣，清孔可以有效防止沉淀層太厚對基樁承受力的影響。施工中清孔的方法主要有換漿法、抽漿法、淘渣法，另外，還需保持好孔里的水位，這樣可以防止塌陷情況的發(fā)生。

⑤鋼筋骨架：施工中鋼筋骨架需嚴格按照設(shè)計圖紙進行制作，應(yīng)采用對焊工藝來進行鋼筋骨架的制作。完成制作后，可采用吊車安裝鋼筋骨架，并且應(yīng)注意與孔壁之間留出適當(dāng)?shù)木嚯x。

2公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)的難點分析

2.1防止鋼骨架上浮的施工技術(shù)

鉆孔灌注樁施工中鋼骨架上浮會對后期施工產(chǎn)生較大的影響，灌漿施工時混凝土以及導(dǎo)管會對鋼骨架產(chǎn)生向上的作用力，進而出現(xiàn)鋼骨架上浮的情況。因而在安放鋼骨架的時候，應(yīng)采用一定質(zhì)量的混凝土塊來壓制向上浮的鋼骨架，并且盡量將導(dǎo)管插在孔徑的中間位置。

2.2有效防止灌漿氣塞問題的技術(shù)

混凝土灌注時，速度一般較為緩慢，導(dǎo)管中的氣體受到壓縮后，會造成氣塞現(xiàn)象，相關(guān)施工人員在灌漿時應(yīng)注意灌漿位置需盡量偏向?qū)Ч苓?，以排除?dǎo)管中的空氣。此外，還可以選用具備篩眼的鋼管設(shè)置于導(dǎo)管口位置，就可以起到透氣的效果。2.3實用性較強的埋管技術(shù)鉆孔灌注樁施工中埋管是灌漿后的重要施工環(huán)節(jié)，因為導(dǎo)管在混凝土中沒有辦法取出來，其相當(dāng)一部分長度埋在了混凝土中，混凝土產(chǎn)生的巨大摩擦力是管道無法強行拔出，施工中較易出現(xiàn)拉斷導(dǎo)管的情況。施工單位應(yīng)提供一定的技術(shù)支持，并采用合理的方法預(yù)防。首先，要嚴格控制埋管的深度，只能低于6-8m。在進行灌漿的時候，必須采用振動棒來振搗，其可以保證混凝土充分、均勻的混合，另一方面，灌漿時需要認真檢查導(dǎo)管接頭處的螺栓，應(yīng)杜絕螺栓松動致使導(dǎo)管脫落的現(xiàn)象的發(fā)生。對于已經(jīng)埋管的情況，應(yīng)禁止施工過程中強行拔出，這種錯誤的做法極易導(dǎo)致導(dǎo)管斷裂。沒有經(jīng)過混凝土凝固形成的的導(dǎo)管，應(yīng)采用千斤頂來試拔，同時還可以用護筒深入到混凝土里吸出其內(nèi)部較少量的混凝土，拔出小護筒之后，進行再次的灌漿，并且應(yīng)采取灌漿補強來進行補強。

2.4在水下進行混凝土的灌注

鉆孔灌注樁的水下混凝土施工一般采用導(dǎo)管進行灌注，因為混泥土?xí)嬖陔x析現(xiàn)象，較好的配比可有效減少離析程度。施工所需要的配比要根據(jù)中粗砂、石料規(guī)格、含水率以及水泥品種等進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，進而保證每根樁配比都能達到行業(yè)標基于公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)的分析張繼紅（寧城縣公路管理工區(qū)，內(nèi)蒙古寧城024200）摘要隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展和進步，人們對公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也提出了更高的要求，對公路橋梁鉆孔灌注樁施工技術(shù)的進一步探討，已成為業(yè)內(nèi)人士普遍關(guān)注的話題。文章以其為探討對象，并深入分析了鉆孔灌注樁施工技術(shù)重難點，以期理論指導(dǎo)實踐，在一定程度上提高鉆孔灌注樁施工技術(shù)的質(zhì)量。關(guān)鍵詞公路橋梁；鉆孔灌注樁；施工技術(shù)；分析中圖分類號：U443文獻標識碼：A文章編號：1671-7597（2014）21-0128-02準。做好混凝土攪拌前的準備工作，需復(fù)核配合比并對計量進行效驗，保證其數(shù)據(jù)的準確性。同時，需要進行嚴格的測試管理和測試計量，并制作試件以及做好原始的記錄。

1）灌注砼在水下應(yīng)具備的性能參數(shù)。

①砼原料：嚴格對進場原料質(zhì)保書進行檢查可在一定程度上保證成樁的質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)和質(zhì)保書不符的材料，應(yīng)立即取樣復(fù)查，嚴禁使用不合格材料進行灌注樁的施工。

②砼的初凝時間：3-5h的時間段是砼初凝時間，只能進行淺孔及小樁徑的灌注，深樁灌注需5-7h，因而需要添加緩凝劑以延遲到8h。

③砼攪拌時間及方法：為保持砼的保水性及流動性，應(yīng)將水泥、沙子等以合理的配比加30%的水倒入料斗，然后與拌合料一同均勻加入60%水，再加一次10%的水就可完成砼的攪拌，此過程可根據(jù)實際情況調(diào)整水量且整個工程要保持在60-90s內(nèi)。

④坍落度選擇：為了防止施工中發(fā)生夾泥、堵管和斷樁的現(xiàn)象，灌注時應(yīng)嚴格控制混凝土坍落度和攪拌時間，因為攪拌時間決定了混凝土強度，砼坍落應(yīng)在18-20cm之間，且應(yīng)隨時對混凝土面的標高以及導(dǎo)管埋入深度進行了解，如氣溫較高則成空應(yīng)深些，導(dǎo)管直徑應(yīng)控制在250mm范圍內(nèi)，反之亦然。

2）砼灌注的操作技術(shù)。

①首批砼灌注：砼灌注量和泥漿到砼面高度、砼面與孔底的距離、樁孔直徑、導(dǎo)管內(nèi)徑以及泥漿的密度等都存在較大關(guān)系，孔徑較大，則首批灌注的砼量也較大，所需攪拌時間也較長，因而出現(xiàn)離析現(xiàn)象而堵塞導(dǎo)管，施工人員應(yīng)加大設(shè)備起重能力，在向漏斗中加砼時，可稍微拉動導(dǎo)管，如果起重力不夠，可采用卷揚機來抖動。

②后續(xù)砼的灌注：間斷性砼灌注時，應(yīng)牽動導(dǎo)管，并認真觀察孔門返漿的現(xiàn)象，直至返漿現(xiàn)象不再發(fā)生，才可繼續(xù)向漏斗加砼。

③后期砼灌注：在后期砼灌注時，孔道較小易造成上下兩部分砼密實度不一樣，需要稍提漏斗來增大其落差以提高密實度。

④砼灌注速度控制：砼灌注在不同階段的速度存在較大差別，初凝時間應(yīng)適時地加快，后續(xù)環(huán)節(jié)則需根據(jù)情況合理調(diào)整，因此需對灌注前的各項準備工作做到位，且嚴格按照要求進行各環(huán)節(jié)施工，才能進一步提高施工的效率。

3結(jié)束語

篇9

1.1做好施工組織設(shè)計是保證質(zhì)量的前提社會的不斷改革進步，使得工程建筑方面也愈來愈嚴謹，施工過程中有也有了相關(guān)規(guī)定，要嚴格遵守工程的修建方案、步驟以及材料的用量。在進行實際操作之前，各個部門要策劃出合理的設(shè)計方案；施工操作中，存在著很多的外界因素能夠破壞工程整體結(jié)構(gòu)，比如環(huán)境、施工人員、投資費用等等，使工程不能夠按原計劃實施并完成，其中通過壓實回填土?xí)r使建筑物超出周圍地勢的高度這一工程里，施工最為散漫、雜亂無序，很難從中分出層次。因此，要重視路基施工的監(jiān)管力度，很好的把工程工作進行分配，要充分了解到工程建筑與路基之間的關(guān)系，根據(jù)施工情形把現(xiàn)場的工作人員和施工機械設(shè)施進行很好的支配調(diào)節(jié)。

1.2認真清除地表不良土質(zhì)，加大地表壓實力度一些地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)等容易在天然環(huán)境中顯露，散碎所以很難壓實；對于一些膨脹土、鹽漬土等所帶來的危害相當(dāng)嚴重。因此，在施工前要對其進行細致的清理工作。同時，也要在地表壓實這一塊提高工作效率。其實“，土屬于三相體”，針對土結(jié)構(gòu)本身土粒非常容易被空氣和水分入侵。于是，就需要施工者對其結(jié)構(gòu)進行補充改善，當(dāng)土粒通過擠壓整體結(jié)構(gòu)被加強時，土質(zhì)的品質(zhì)自然也就加強了。同時也要把隔溫和毛細水的效果跟功能很好的展現(xiàn)出來。

1.3合理確定路基填筑厚度在確保土質(zhì)、土中含水量、碾壓機具設(shè)備一應(yīng)俱全的基礎(chǔ)上，當(dāng)土層愈厚碾壓效果則會愈差，選擇厚度適宜的填筑材料是確保壓實質(zhì)量，提升生產(chǎn)效率的關(guān)鍵。通過相關(guān)試驗我們可明顯發(fā)現(xiàn)，當(dāng)填筑材料厚度達到30cm或者是50cm，需要將碾壓次數(shù)控制在4次-6次之間，壓實度檢測結(jié)果顯示，差距不大于3%。按照相關(guān)規(guī)定，我們需要將分層松鋪厚度進行嚴格控制，最好是不得超過30cm。

1.4路基填方地段的質(zhì)量控制在選用填料時，要嚴格把關(guān)，做液限、塑限、土顆粒等土質(zhì)分析，對于塑性指數(shù)等超過規(guī)范要求的不準做填筑材料，對于塊狀的砂巖，及時用機械和人工進行粉碎和剔除處理，以預(yù)防由于塊與塊的間隙造成以后的沉陷?？刂铺盍系暮?，除風(fēng)積沙外，其余盡可能控制在最佳含水量范圍之內(nèi)。填料在最佳含水量時，經(jīng)壓路機碾壓，會達到最大密實度。

1.5施工工藝控制控制路基的施工質(zhì)量首先應(yīng)從控制路基的施工工藝著手，嚴格控制好施工工藝是產(chǎn)生高質(zhì)量路基的關(guān)鍵。路基施工大致按“四區(qū)段、八流程”的工藝流程進行。“四區(qū)段”是：攤鋪、平整、碾壓、檢測區(qū)段“；八流程”是：施工準備、測量放樣、基底處理、填筑及攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整型、邊坡整修。各區(qū)段流程單獨作業(yè)，不允許交叉作業(yè)，從而保證了路基填筑質(zhì)量。在施工過程中應(yīng)對測量放樣、基底處理、碾壓等工序重點控制。

1.5.1測量放樣。等級高的公路在施工時，會有很多的細密、繁復(fù)的測量。公路的中線、大型構(gòu)造物、中小型結(jié)構(gòu)物控制點的測量安置都要精準，不可以出現(xiàn)測量失誤誤差的現(xiàn)象，構(gòu)造物和路基施工時也需要實行很多的細部施工測量，測量的結(jié)果決定著路基的品質(zhì)，所以測量人員必須注意自己的測量結(jié)果，確保其的精準度。

21.5.2填筑之前控制。路基填筑之前的質(zhì)量控制包括兩個方面：第一，對原地面的質(zhì)量檢查，檢查是否已經(jīng)清淤、清表，清淤是否徹底；有無軟土地基、是否已排水干燥，是否已經(jīng)碾壓，壓實質(zhì)量是否合格，是否平整等。第二，對下層路基的質(zhì)量檢查，如下層路基是否已經(jīng)驗收認可。

15.3碾壓控制。碾壓是路基施工中極其重要的環(huán)節(jié)，是保證路基質(zhì)量的關(guān)鍵。碾壓密實的路基，強度高、變形小、穩(wěn)定性好?？刂颇雺嘿|(zhì)量包括選擇合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。在填方壓實施工前，必須根據(jù)工程特點、填料種類、碾壓設(shè)備等通過試驗路段確定相應(yīng)的壓實遍數(shù)。

1.6路基的壓實影響土基壓實的主要因素是土的含水量、土的性質(zhì)以及壓實機具和壓實方法的選擇。大量實驗已證明，在最佳含水量時壓實的土體，土顆粒最緊密，相對位置最穩(wěn)定，土體水穩(wěn)定性最好。因此含水量是影響壓實效果的決定因素，在施工中應(yīng)嚴格掌握和控制。不同的土質(zhì)最佳含水量與最大干密度是不同的，在施工中應(yīng)針對不同土質(zhì)進行分析試驗，以求得各施工段中各類土的最佳含水量和最大干容量，作為控制土基壓實的標準數(shù)據(jù)。

2結(jié)束語

篇10

1.1橋梁設(shè)計時不夠合理

想要保證公路橋梁的實際質(zhì)量，便必須保證設(shè)計的科學(xué)性和合理性，若是設(shè)計存在不科學(xué)不合理的情況，會給公路橋梁質(zhì)量造成嚴重的影響，導(dǎo)致施工無法正常的進行。在進行公路橋梁設(shè)計時，存在過度的重視技術(shù)指標而對創(chuàng)新不夠重視的情況，這也導(dǎo)致了橋梁設(shè)計不夠合理，浪費的情況經(jīng)常出現(xiàn)。有些單位為了保證自己的利益，節(jié)約開支，并不重視橋梁設(shè)計，這也導(dǎo)致了施工時方案不夠合理，不但會影響橋梁的質(zhì)量，還會影響人們的生命安全。

1.2施工存在問題，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫

我國進行公路橋梁建設(shè)時，主要的材料是混凝土，雖然混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁，承載力會有一定的提高，但是裂縫問題卻經(jīng)常出現(xiàn)，這也給橋梁的質(zhì)量造成了嚴重的影響。而出現(xiàn)裂縫的原因則是在于施工的時候，不夠合理而出現(xiàn)的。施工人員在進行施工的時候，攪拌混凝土的力度比較大或者比較小，都會導(dǎo)致混凝土的混合出現(xiàn)問題，給橋梁質(zhì)量造成了嚴重的影響。此外，還存在混凝土攪拌以及配比的時候，沒有根據(jù)相關(guān)的規(guī)程來進行操作的情況，而是僅僅根據(jù)自己的經(jīng)驗進行，在拆模的時候，沒有根據(jù)需要進行養(yǎng)護。上述情況的存在都會導(dǎo)致混凝土裂縫的出現(xiàn)，影響橋梁的使用安全。

1.3橋梁施工質(zhì)量管理的過程中存在一定的問題

在進行公路橋梁施工時，以及施工結(jié)束之后的保養(yǎng)，對于橋梁管理而言都非常重要，有效的管理橋梁能夠盡早的發(fā)現(xiàn)橋梁存在的問題，并進行問題的解決，避免嚴重后果的出現(xiàn)。但是在施工管理的時候，這些工作并沒有真正的到位，有些單位為了提高自身的經(jīng)濟利益，并沒有重視整個工程的質(zhì)量，這也會導(dǎo)致工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)。在施工的時候，并沒有進行工程質(zhì)量預(yù)案的質(zhì)量，管理也比較的混亂，在進行養(yǎng)護的時候，經(jīng)常會出現(xiàn)管理混亂，主體不夠明確的情況，這也影響了公路橋梁的質(zhì)量。

2提高公路橋梁施工質(zhì)量的措施

我國在進行公路橋梁施工時存在的問題比較多，為了真正提高公路橋梁的質(zhì)量，降低風(fēng)險出現(xiàn)的概率，保證我國交通運輸更好的進行，便必須采取措施解決橋梁施工中存在的問題。

2.1做好橋梁的設(shè)計工作，提高設(shè)計管理的實際力度

在進行公路橋梁施工之前，必須對其進行合理科學(xué)的設(shè)計，必須給橋梁設(shè)計足夠的重視，不斷的提高設(shè)計的相關(guān)標準，重視設(shè)計創(chuàng)新。在設(shè)計的時候，應(yīng)該將其和現(xiàn)代施工新技術(shù)和新工藝結(jié)合在一起，并根據(jù)實際的需要，保證設(shè)計的橋梁符合實際的需要。設(shè)計人員應(yīng)該做好勘察工作，在設(shè)計的時候，重視橋梁的耐久度、安全性、經(jīng)濟性和環(huán)保性，重視施工的安全。在設(shè)計的過程中應(yīng)該重視經(jīng)驗教訓(xùn)的總結(jié)，完善相關(guān)的要求。為了保證工作效率的提高，保證設(shè)計的科學(xué)性和精確性，設(shè)計人員應(yīng)該重視計算機系統(tǒng)的利用，保證仿真分析和快速優(yōu)化的有效性。此外，施工單位還應(yīng)該認識到設(shè)計的重要性，加大設(shè)計管理力度，確保設(shè)計工作在保證質(zhì)量的同時，提高設(shè)計的速度，這樣能夠給公路橋梁建設(shè)更好的進行打下良好的基礎(chǔ)。

2.2做好工程質(zhì)量管理工作

在進行公路橋梁施工時，做好質(zhì)量管理工作會直接影響其質(zhì)量，在施工的時候，施工單位必須真正的做好每項工作，落實每一個施工環(huán)節(jié)。重視對施工人員的管理，確保其施工時，嚴格根據(jù)相關(guān)的規(guī)程進行。在施工時，施工單位也可以根據(jù)需要進行責(zé)任制度的編制和落實，進行負責(zé)人的設(shè)立，這樣能夠保證質(zhì)量管理的有效性，保證工程的質(zhì)量。此外，施工單位還應(yīng)該認識到設(shè)備管理的重要性，定期的做好設(shè)備檢查和維護方面的工作，保證施工的安全性和有序性。

2.3做好公路橋梁養(yǎng)護工作

對于公路橋梁而言，養(yǎng)護工作對工程質(zhì)量非常重要，不但能夠保護工程，還能夠比較及時的發(fā)現(xiàn)其中存在的安全隱患和問題，能夠及時的對橋梁進行維護，從而保證整個橋梁的施工質(zhì)量提高。在養(yǎng)護的時候，應(yīng)該選擇那些經(jīng)驗比較豐富的養(yǎng)護人員，進行公路養(yǎng)護計劃的編制，做好其關(guān)鍵部位的養(yǎng)護。比如說橋梁的排水孔、邊坡以及通氣孔等，對于出現(xiàn)的裂縫以及混凝土脫落的情況，必須及時的維修，并做好記錄，這樣公路橋梁的質(zhì)量和使用壽命才可能真正的提高。

3結(jié)束語