導語：如何才能寫好一篇公路施工管理論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1.1橋梁設計時不夠合理

想要保證公路橋梁的實際質(zhì)量，便必須保證設計的科學性和合理性，若是設計存在不科學不合理的情況，會給公路橋梁質(zhì)量造成嚴重的影響，導致施工無法正常的進行。在進行公路橋梁設計時，存在過度的重視技術指標而對創(chuàng)新不夠重視的情況，這也導致了橋梁設計不夠合理，浪費的情況經(jīng)常出現(xiàn)。有些單位為了保證自己的利益，節(jié)約開支，并不重視橋梁設計，這也導致了施工時方案不夠合理，不但會影響橋梁的質(zhì)量，還會影響人們的生命安全。

1.2施工存在問題，導致橋梁出現(xiàn)裂縫

我國進行公路橋梁建設時，主要的材料是混凝土，雖然混凝土結構的橋梁，承載力會有一定的提高，但是裂縫問題卻經(jīng)常出現(xiàn)，這也給橋梁的質(zhì)量造成了嚴重的影響。而出現(xiàn)裂縫的原因則是在于施工的時候，不夠合理而出現(xiàn)的。施工人員在進行施工的時候，攪拌混凝土的力度比較大或者比較小，都會導致混凝土的混合出現(xiàn)問題，給橋梁質(zhì)量造成了嚴重的影響。此外，還存在混凝土攪拌以及配比的時候，沒有根據(jù)相關的規(guī)程來進行操作的情況，而是僅僅根據(jù)自己的經(jīng)驗進行，在拆模的時候，沒有根據(jù)需要進行養(yǎng)護。上述情況的存在都會導致混凝土裂縫的出現(xiàn)，影響橋梁的使用安全。

1.3橋梁施工質(zhì)量管理的過程中存在一定的問題

在進行公路橋梁施工時，以及施工結束之后的保養(yǎng)，對于橋梁管理而言都非常重要，有效的管理橋梁能夠盡早的發(fā)現(xiàn)橋梁存在的問題，并進行問題的解決，避免嚴重后果的出現(xiàn)。但是在施工管理的時候，這些工作并沒有真正的到位，有些單位為了提高自身的經(jīng)濟利益，并沒有重視整個工程的質(zhì)量，這也會導致工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)。在施工的時候，并沒有進行工程質(zhì)量預案的質(zhì)量，管理也比較的混亂，在進行養(yǎng)護的時候，經(jīng)常會出現(xiàn)管理混亂，主體不夠明確的情況，這也影響了公路橋梁的質(zhì)量。

2提高公路橋梁施工質(zhì)量的措施

我國在進行公路橋梁施工時存在的問題比較多，為了真正提高公路橋梁的質(zhì)量，降低風險出現(xiàn)的概率，保證我國交通運輸更好的進行，便必須采取措施解決橋梁施工中存在的問題。

2.1做好橋梁的設計工作，提高設計管理的實際力度

在進行公路橋梁施工之前，必須對其進行合理科學的設計，必須給橋梁設計足夠的重視，不斷的提高設計的相關標準，重視設計創(chuàng)新。在設計的時候，應該將其和現(xiàn)代施工新技術和新工藝結合在一起，并根據(jù)實際的需要，保證設計的橋梁符合實際的需要。設計人員應該做好勘察工作，在設計的時候，重視橋梁的耐久度、安全性、經(jīng)濟性和環(huán)保性，重視施工的安全。在設計的過程中應該重視經(jīng)驗教訓的總結，完善相關的要求。為了保證工作效率的提高，保證設計的科學性和精確性，設計人員應該重視計算機系統(tǒng)的利用，保證仿真分析和快速優(yōu)化的有效性。此外，施工單位還應該認識到設計的重要性，加大設計管理力度，確保設計工作在保證質(zhì)量的同時，提高設計的速度，這樣能夠給公路橋梁建設更好的進行打下良好的基礎。

2.2做好工程質(zhì)量管理工作

在進行公路橋梁施工時，做好質(zhì)量管理工作會直接影響其質(zhì)量，在施工的時候，施工單位必須真正的做好每項工作，落實每一個施工環(huán)節(jié)。重視對施工人員的管理，確保其施工時，嚴格根據(jù)相關的規(guī)程進行。在施工時，施工單位也可以根據(jù)需要進行責任制度的編制和落實，進行負責人的設立，這樣能夠保證質(zhì)量管理的有效性，保證工程的質(zhì)量。此外，施工單位還應該認識到設備管理的重要性，定期的做好設備檢查和維護方面的工作，保證施工的安全性和有序性。

2.3做好公路橋梁養(yǎng)護工作

對于公路橋梁而言，養(yǎng)護工作對工程質(zhì)量非常重要，不但能夠保護工程，還能夠比較及時的發(fā)現(xiàn)其中存在的安全隱患和問題，能夠及時的對橋梁進行維護，從而保證整個橋梁的施工質(zhì)量提高。在養(yǎng)護的時候，應該選擇那些經(jīng)驗比較豐富的養(yǎng)護人員，進行公路養(yǎng)護計劃的編制，做好其關鍵部位的養(yǎng)護。比如說橋梁的排水孔、邊坡以及通氣孔等，對于出現(xiàn)的裂縫以及混凝土脫落的情況，必須及時的維修，并做好記錄，這樣公路橋梁的質(zhì)量和使用壽命才可能真正的提高。

3結束語

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（1）目前，我國公路施工安全方面，還沒有比較健全的法律、法規(guī)等政策制度體系，以致在施工過程中容易出現(xiàn)一些安全隱患。公路建設在我國也有一定的歷史了，所以國家政府為了規(guī)范安全施工頒布了一些法律條例等，如《安全生產(chǎn)法》、《安全生產(chǎn)管理條例等》，各地政府也相繼出臺了一些施工細則?？墒?，在這些法律、法規(guī)、細則中，并沒能完全的對施工中的操作、工藝等進行具體的說明；同時在施工方面技術更新變化，而法律、法規(guī)等并不能得到及時的更新，所以我國公路施工還存在一些安全問題，抑制公路建設的正常發(fā)展。

（2）公路施工的安全管理工作人員的安全意識比較的欠缺，整體的素質(zhì)比較差?，F(xiàn)在基本上很多的公路施工單位相關的安全管理人員對于相關安全生產(chǎn)的法律法規(guī)以及政策在認識方面還不是很充分。在實際的施工過程當中，如果當安全生產(chǎn)和施工進度、質(zhì)量以及效益發(fā)生沖突的時候，基本上都是在安全生產(chǎn)方面做出相應的讓步，對于公路施工當中的安全生產(chǎn)相關的管理人員不是很重視?，F(xiàn)在有些公路施工企業(yè)的安全管理人員本身的安全素質(zhì)不高，在實際的工作當中，對于安全生產(chǎn)的相關標準和規(guī)范不是很熟悉，掌握住的相關安全生產(chǎn)的操作章程也比較的少，對在實際的施工當中出現(xiàn)的一些安全隱患不能夠及時的發(fā)現(xiàn)。在很多施工現(xiàn)場，安全管理的人員基本上都是從普通工作轉(zhuǎn)變過來的，他們對于公路建設缺乏足夠的實際經(jīng)驗，他們在上崗的時候也沒有經(jīng)過相關的專業(yè)培訓，了解的安全操作知識也不多，安全生產(chǎn)的保護意識也比較的薄弱，在對那些違規(guī)操作進行控制的時候自制力比較的差，在他們的實際工作當中很多習慣性的操作其實都是違規(guī)的操作。公路施工的過程中人員不是很固定，施工人員經(jīng)常更換，而對于這些人也缺乏一定的約束。而且很多公路建設的項目都是在野外進行施工，離城市比較的遠，這樣相關的安全部門在對施工項目進行監(jiān)督和管理的時候就比較的困難，很多特殊工種都沒有持證上崗。

（3）在公路施工建設項目中，進行非法分包、以包代管的現(xiàn)象非常多。在公路施工建設的過程當中，分包的現(xiàn)象比較的普遍，一些比較主要的施工承包單位在對施工現(xiàn)場進行管理的時候基本上都只是分配幾個技術和管理人員就是了，以包代管的現(xiàn)象在公路施工建設過程當中非常的常見。在那些對公路工程進行分管的單位當中，他們在進行人員配置的時候顯得比較的缺乏，技術人員的素質(zhì)也不相同，綜合素質(zhì)能力也不高，那么在對施工現(xiàn)場的安全進行分管的技術人員就顯得更加的缺乏，分包單位在面對這樣的情況時，在公路建設的施工過程當中就不能夠建立起比較科學和有效的安全責任制，并且很難去執(zhí)行和落實。在有些公路建設的施工項目當中甚至可能出現(xiàn)層層的分包或者是違法的轉(zhuǎn)包，這樣在對公路施工進行安全管理的時候就會出現(xiàn)更多的問題。其實在公路施工的安全管理工作中除了上述說到的這幾點問題之外，還包括了其他一些問題，主要就是相關的安全技術不統(tǒng)一；在使用表格、歸檔以及整理相關安全管理的資料也沒有按照相關的規(guī)范和標準來進行，相關的資料不是很完整；在投入安全管理的技術措施經(jīng)費時也不是很充足，相關的設備和儀器不能夠很好的滿足實際的安全管理要求等。

2、基于公路施工安全管理工作中存在問題的解決措施研究

（1）公路施工企業(yè)的相關領導應該要不斷的提高對安全管理的認識，同時要對安全管理的相應機構進行不斷的健全。在施工建設的過程當中，當安全生產(chǎn)和施工進行、質(zhì)量以及效益產(chǎn)生沖突的時候，施工企業(yè)的領導應該要堅持安全生產(chǎn)的原則，同時應該要成立專門的安全管理的領導小組，對施工安全管理進行統(tǒng)一的領導和相關部門之間的協(xié)調(diào)工作，對施工生產(chǎn)的資源進行統(tǒng)一的分配，讓施工能夠在一個安全的環(huán)境當中進行。

（2）對于安全管理的規(guī)范體系在建立的時候應該要堅持以人為本，并不斷的進行完善。在施工的過程當中，施工單位應該要建立起安全生產(chǎn)的責任規(guī)范和標準，并在實際的施工當中進行不斷地完善個改進，同時施工單位還應該要層層的簽訂安全責任書。層層的分解安全控制的各項指標，這樣安全生產(chǎn)的責任才能夠更好的落實。

（3）對于施工人員要加強對他們的崗位培訓，對他們的綜合素質(zhì)和專業(yè)技能進行不斷的提高。要經(jīng)常對施工人員進行各種各樣的安全意識的培訓，在實際的培訓當中應該要嚴格，這樣培訓才能夠起到比較好的效果。同時還應該要加強對那些高層次管理人員的培訓，引進專業(yè)技術過硬的技術人員來對安全管理工作進行負責，在實際的培訓過程當中應該要有計劃，對公路施工安全管理工作人員的知識結構和專業(yè)技術水平進行不斷的改進，讓他們的綜合業(yè)務水平和素質(zhì)能夠得到提高。在解決公路施工安全當中存在的問題時，除了上面講到的這幾點要求之外，還應該要編寫制定出專項的安全施工的組織方案和設計，對于工程的分包工作，一定要制定出比較嚴格的管理制度，避免在公路施工的過程當中出現(xiàn)非法分包的情況；對于安全施工的相關資料也應該要進行比較規(guī)范的管理，設定專門的賬戶，對款項進行監(jiān)督和管理，合理的使用相關的施工款項。

3、結束語

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市政道路施工組織的設計內(nèi)容不夠全面、不夠細致，工程的設計人員和工程的施工人員缺少必要的交流，設計師們在進行道路設計的時候，只是依據(jù)自己的想象來完成，沒有把工程施工的具體問題放在首位，對于工程后備量的情況沒有進行認真的分析，這是十分大意的。由于工程的設計和施工沒有較好的銜接，造成了工程的設計和施工出現(xiàn)了分離，致使整個工程好像就沒有設計一樣，使工程受到影響。

2施工管理經(jīng)驗匱乏

在工程施工的時候，工程的管理者沒有充足的經(jīng)驗，這是十分關鍵的影響因素。在市政道路施工時管理人員的工作是十分重要的，他們協(xié)調(diào)工程的設計人員和施工人員之間的關系，對于工程的施工情況進行監(jiān)督，工程施工的過程中出現(xiàn)任何問題都要進行協(xié)商。但是工程的施工管理人員經(jīng)驗比較的匱乏，導致許多的問題隨之產(chǎn)生，有時候工程的施工質(zhì)量會因施工管理的散漫而受到制約。

3提升施工管理的方法

3．1做好前期準備工作

要想做好前期準備工作就要注意下面幾個方面:第一，依據(jù)市政道路的實際狀況，工作人員要事先做好勘察、檢測工作，把勘察得到的數(shù)據(jù)作為基礎信息，有目的、有計劃的做好各項計劃，例如組織施工、原材料的選擇、工程的施工速度以及工程的施工器械等等。第二，市政道路施工的特點為環(huán)境繁雜、不穩(wěn)定，在施工準備階段做好各項預測工作，對于工程的施工速度進行合理的掌控。第三，為了更好的管理工程的施工質(zhì)量，施工企業(yè)一定要了解工程施工圖紙的詳細信息，做好審核工作，對于圖紙的信息進行全面的掌控，對于工程施工的有關單位做好協(xié)調(diào)工作，提升施工管理有效性［2］。第四，市政道路的所有管線的性能和埋設地點要了如指掌，注意施工的先后順序，確保工程施工的順利。

3．2施工現(xiàn)場進行科學的管理

根據(jù)有關信息顯示，在市政道路施工的過程中，施工材料的費用占整個工程的一半。換句話說就是合理的使用道路施工材料和機器裝置可以對工程的造價帶來一定的影響。因此，科學合理的掌控施工材料和機器裝置可以對工程的造價帶來深遠的影響。整個工程的關鍵環(huán)節(jié)就是科學合理的使用施工材料和機器裝置，依據(jù)工程的實際情況來選擇合適的工程施工工作人員，擇優(yōu)選取，從而使工程的施工材料和機器裝置得到科學的使用。

3．3施工技術和工序科學的管理

市政道路施工的時候，施工技術制約著工程的施工質(zhì)量，首先要有合理的施工辦法，方能開始施工，因此在工程施工以前一定要掌握技術指標。施工的時候，工程的施工方想要變更施工方案就要依據(jù)有關文件進行變更，科學掌控工程的施工技術，只有這樣方能出臺科學、合理的工程施工技術［3］。對于工程的工序進行科學的管理，可以較好的掌握工程施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的緣由，進而使市政道路的整體施工水平得到提高。所以一定要對道路的施工工序進行科學的掌控，創(chuàng)建和工程施工工序相協(xié)調(diào)的監(jiān)督檢查機制。

3．4創(chuàng)建高質(zhì)的質(zhì)量管理體系

只有出臺以控制工程質(zhì)量為出發(fā)點的質(zhì)量管理標準，才能使市政道路的施工質(zhì)量得到優(yōu)化，把工程的質(zhì)量標準放在核心地位，以質(zhì)量監(jiān)督標準為依托，創(chuàng)建高質(zhì)的質(zhì)量管理體系。依據(jù)工程的實際狀況來督查工程的施工質(zhì)量，定時的對工程的施工質(zhì)量進行檢查，確保工程的質(zhì)量管理體系真正地得以實現(xiàn)。安排專門的工作人員來監(jiān)督工程的質(zhì)量，以工程的質(zhì)量自檢、自控系統(tǒng)為基礎，全方位的掌控工程的施工質(zhì)量，確保工程的質(zhì)量標準得到真正的實現(xiàn)［4］。在市政道路施工的時候，如果工程的進度和質(zhì)量出現(xiàn)矛盾，要以質(zhì)量為核心，認真執(zhí)行道路質(zhì)量管理責任機制，確保工程的質(zhì)量達到預期的目標。

4結論

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1.思想政治。

由于過去傳統(tǒng)思想的根深蒂固，使得一些職工在對待工作上依舊存在嚴重的形式主義，即在實際工作中只刻意的去注重表面形式，而對起工作的真正內(nèi)涵不聞不問，導致單位的整體水平難以提高。

2.工作方式。

傳統(tǒng)的公社制模式因為其只一味的強調(diào)職工的付出，而對于職工的福利重視不夠，導致職工工作沒有積極性，工作效率無法提高。

3.職工教育。

老舊的教育模式讓一些年輕的職工根本無法融入其中，且以偏概全的教育理念也缺乏針對性，教育效果良萎不齊。

4.重視程度。

在實際的生產(chǎn)工作中，許多新出臺的政策很難得到及時的落實，致使許多新型的思想政治工作無法有效開展。(2)少數(shù)職工自身素質(zhì)較低，無法適應新時期的思想政治工作。作為思想教育開展的引導者，他們對于思想政治工作的教育進程與教育效果有著重要影響，并且直接決定著職工思想政治工作的方向。然而尷尬的是目前在我國具有高素質(zhì)基礎的思想工作者少之又少，使得許多單位在對其職工進行思想教育時無才可用，教育進程陷入困境。

二、新時期如何做好公路管理單位職工思想政治工作

第一、加深思想政治工作認識，積極適應發(fā)展要求，促進公路管理單位思想政治工作的發(fā)展。雖然我國是以社會主義為主體運作的市場經(jīng)濟，但是隨著全球一體化的進程，也使得我國的經(jīng)濟體制在實際的運作發(fā)生了一些細微的轉(zhuǎn)變，而這些轉(zhuǎn)變也直接使得相關單位職工的工作職能發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，而職工思想和精神的變化也就在所難免。這種無法預計的改變在一方面而言，開放的理念與觀點豐富了職工對于自身行業(yè)的認識與視野，促進了職工思想上的進步;但從另一方面來說，隨著我國公路建設行業(yè)在技術層次和管理模式上與世界各國的聯(lián)系越來越緊密，一些國外先進的理念都不斷沖擊著職工的內(nèi)心思想，而這其中也不免一些負面的信息，這就給公路管理單位的思想政治工作帶來了新的困難。所以在在實際的工作中，職工就要努力做到審視自身工作的重要性，自覺參與本職工作，利用先進思想的優(yōu)勢武裝自身的工作能力，讓新型的理念成為促進公路管理單位進一步發(fā)展的契機。第二、把握好公路管理單位職工思想政治工作的著手點。思想政治工作其最終的目的就是為了讓職工更好的去完成自身的本職工作，所以在對職工展開相關教育時要注意教育的理念不能與現(xiàn)實脫節(jié)，要注重對于不同工作性質(zhì)職工要做到結合其行業(yè)具有的特點，有針對性、有重點的分別進行思想，把握住相關思想政治工作的實際著手點，使得積極開展的所有思想工作都可以在工作中派上用途，學以致用。(l)結合行業(yè)特點，不斷創(chuàng)新思想政治工的手段。正確的思想政治工作具有很高的針對性，因為只有對于不同的職能者進行不同的思想教育，才會將思想教育的影響最大化，教育的效果最大化，所以對于公路管理單位的思想政治工作而言，就要努力去嘗試結合自身的行業(yè)運作特點，通過不斷的理念創(chuàng)新與思想轉(zhuǎn)變來滿足當今時代快速發(fā)展的需求。(2)在公路管理單位的思想教育工作中融入社會主義榮辱觀。作為社會主義國家，社會主義榮辱觀是我國特有的思想理念，所以如果將其融入我國的行業(yè)發(fā)展，將更加符合我國的發(fā)展進程，提高全民整體的思想政治水平。任何行業(yè)的發(fā)展都離不開廣大社會的支持，公路行業(yè)同樣如此，所以正確的理念引入對于行業(yè)乃至整個社會而言都是有利的。

三、結語

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目標管理工作不夠嚴格，具體體現(xiàn)在以下幾方面：成本管理、控制工作落實不到位；質(zhì)量管理注重結果忽視了過程；安全管理僅靠著自身的經(jīng)驗進行，缺乏一套系統(tǒng)、科學的管理；工期進度控制沒有根據(jù)合同中的約定辦事，具有較大的隨意性，并且計劃不夠嚴謹、控制手段缺乏系統(tǒng)化，合同簽訂過程中，對工期的承諾為了滿足業(yè)主的要求而忽視了科學性，實際實施過程中沒有一套高效的措施作支撐，任其隨意發(fā)展。

水利工程施工項目管理過程中，成本控制問題十分的突出，具體表現(xiàn)在：由于建筑業(yè)市場競爭日益激烈，致使其在工程項目招投標環(huán)節(jié)的投標報價風險進一步上升，難以對投標過程中的費用進行有效的控制；另外，在企業(yè)內(nèi)部管理制度中，項目成本管理與控制往往流于形式，約束力度與執(zhí)行力度不夠。

第一步要做的是構建一套健全的水利工程施工安全監(jiān)督以及管理體制，以保證工程施工具有較高的質(zhì)量與安全度；始終將項目經(jīng)理作為重心，貫徹落實安全生產(chǎn)崗位責任制，劃分安全管理職責以及權力，制定高效的制度，加強施工安全約束與管理工作。第二步要做的是培訓全員安全教育知識；當前，大部分水利工程施工人員以及管理人員沒有形成良好的安全意識，忽視了施工的標準規(guī)范，并且，施工人員具有較大的流動性，必須將安全生產(chǎn)教育培訓工作貫徹到項目的全過程之中，重點對新進員工以及安全管理核心部位的培訓。最后，加強施工現(xiàn)場安全巡查力度，把綜合性與專項這兩方面的安全檢查工作結合起來，以避免安全管理隱患的發(fā)生。

全面預算管理是產(chǎn)權制度變革過程中的必然趨勢，是提高網(wǎng)絡信息質(zhì)量水平的關鍵措施，是科學管理的重要工具之一。全面預算管理中的預算編制、執(zhí)行、評估以及內(nèi)部審計等共同組成了運營管理控制系統(tǒng)。具體表現(xiàn)為以下兩點：一是外部環(huán)境；當前，大部分水電建設業(yè)都在進行著簡短、扁平以及快速發(fā)展模式，對于建設速度快、低成本的輸出以及收緊貨幣政策的預期不夠重視，致使資金短缺、收益低、運行困難現(xiàn)象的發(fā)生；二是內(nèi)部環(huán)境；機械設備與原材料成本進一步提高，員工薪酬成本提升，且項目經(jīng)理缺乏必要的意識，從而使得自我管理和控制力度不夠。要想將上述局面有效的解決，施工企業(yè)就必須在戰(zhàn)略上把握好全局，在細分市場時做準確的制導，以獲取絕對的優(yōu)勢；在產(chǎn)品成本降低方面要做好節(jié)約事項，如，節(jié)約水、電、時間等；節(jié)約型項目部門應防止物資采購、工程竣工結算以及設備材料使用管理混亂、諸多的非生產(chǎn)性經(jīng)費開支，比如，招待費、差旅費等不必要的浪費。資金的運作過程中，要有一套健全的承包機制，對資金結構加以調(diào)整，盤活閑置、沉淀的資金，強化財務控制力度。資金管理應始終按照“以收限支，以支促收，先收后支，合理有效”的原則辦事；而在物流方面，應加強管理與控制實際物流成本、實物流通費用、物流管理費用、信息流通費用；施工實際生產(chǎn)過程中，應采用先進的技術、材料以及工藝，進一步降低實際生產(chǎn)消耗量，提高利潤。

水利工程施工過程中不可忽視的就是加強合同管理，特別要對以下幾方面的事項加以高度的重視：首先，對合同進行預管理，也就是說，合同簽訂之前，要對工程項目招標文件進行嚴格的審查，并對項目進行計劃立項與編制；其次，必須按照合同中的規(guī)范與程序辦事；所有合同簽訂之前，凡是涉及到的內(nèi)容必須通過有關部門檢查會審之后，合同雙方根據(jù)平等協(xié)商的基本原則，確保施工合同合理性及合法性。另外，水利工程施工過程中，應嚴格按照合同內(nèi)容，規(guī)范設計變更的審批程序，有效的管理與控制施工質(zhì)量、進度、造價等。再有，應對水利工程施工后期合同清算工作加以必要的重視，確保其的完善性。

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關鍵詞：公路；質(zhì)量管理

近年來，我國的公路得到迅速發(fā)展，公路的設計標準和工程質(zhì)量要求逐步提高，我們必須重視和加強公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，以提高公路的施工質(zhì)量，與社會的進步相協(xié)調(diào)，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)和文化生活需求。

1提高全員質(zhì)量意識做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段

質(zhì)量意識的灌輸，要分層次，一級級地下去，要使得往往是很復雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。所以要提高全員質(zhì)量意識，就要把宣傳工作要遵循兩個公式即循環(huán)循環(huán)再循環(huán)，具體具體再具體。

2加強施工質(zhì)量管理

（1）加強質(zhì)量問題的前期管理。

在經(jīng)濟社會，質(zhì)量管理理所當然地要和經(jīng)濟掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個結構物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴，質(zhì)量工作做到家了，這種風氣好像還很流行。我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精作為大提前，措施一定要合理得當、讓人心服口服。

（2）質(zhì)量管理措施要堅定實施。

質(zhì)量管理措施要強硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在公路結構物的施工中經(jīng)常發(fā)生了類似的現(xiàn)象。

（3）制訂質(zhì)量管理措施要有可操作性。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實際問題?，F(xiàn)在業(yè)主方對項目經(jīng)理、項目經(jīng)理部對施工隊都有了質(zhì)量管理目標責任狀，光有這些大目標還不夠，還要具體細化，并確定工程實施過程中的一些質(zhì)量管理小目標。

3加強工程實驗和管理

（1）要重視工地實驗室的建設工作。

工地試驗室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個重要部門?，F(xiàn)實中，施工單位往往對工地試驗室重視不夠，試驗室的房屋簡陋，試驗儀器殘缺不全，完全不能適應公路建設日常檢測的需要。(2)試驗人員要有較高的素質(zhì)。

試驗人員的素質(zhì)一定要高，要有強烈的工作責任心和實事求是的認真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗室拿出第一手材料，一切應以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報，千萬不能存有僥幸心理。密實度該是達到92%的，91.9%就絕對不行。工程施工質(zhì)量管理的實踐證明，只有合格的施工員和試驗人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

(3)要做好施工中的關鍵試驗。

在試驗室的各項試驗中，最大干密度標準試驗和混凝土的配合比試驗，處在比較重要的位置，這些試驗都應在項目開工之前就做好，其試驗結果將指導施工，是影響工程質(zhì)量的關鍵因素。因此，在做這些試驗時，要特別謹慎小心，有時要做多組試驗，才能和實際相吻合。同時，試驗室配備的儀器和使用的試驗方法要先進。

4加強工程質(zhì)量的跟蹤檢查

工程質(zhì)量的許多問題,都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查,質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟損失。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工,并隨時抽查一些項目。質(zhì)量管理人員還應在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決。質(zhì)量管理者只有做深入細致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明,措施得當。

5正確處理工程質(zhì)量進度、效益的辨證關系

施工單位往往有這樣的錯誤認識，認為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進度和效益。其實，搞好工程質(zhì)量與工程進度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結合體。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時間、加快了進度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟效益。

6嚴把工程設計質(zhì)量關

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強烈要求提高設計質(zhì)量。設計質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關的。

由于公路所處的地區(qū)地質(zhì)情況多變化，設計勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載試驗，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵部做地基試驗，而是按圖施工。所以，在設計時就應充分考慮地基承載力不足而造成的影響這個因素。

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1.1施工人員專業(yè)素養(yǎng)不高

當前我國公路橋梁工程建設項目眾多，人力資源需求量也十分巨大，對施工人員的要求自然不會過高，有些企業(yè)在選擇施工單位時，由于工期時間緊張等原因，其在選擇施工單位時往往沒有嚴格審核其施工資質(zhì)，在工程的招標及投標過程中也存在一些不好的現(xiàn)象，這導致工程施工隊伍的整體專業(yè)素養(yǎng)不高，從而極大的影響工程質(zhì)量，甚至引發(fā)工程施工安全問題。如在某公路橋梁工程建設中，施工人員的年齡在22~40歲之間的占總施工人員的70%，40~55歲年齡段的施工人員其所占比例為20%，從年齡來看似乎施工隊伍很年輕，年齡結構很合理，但從另一方面來說，其也存在經(jīng)驗不足及專業(yè)技能不高的問題，從而極大的影響工程質(zhì)量，同時由于缺乏經(jīng)驗在應對施工過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題時，也就缺乏有效的應對能力，從而導致重大安全隱患，而作為工程項目來說，質(zhì)量和安全是第一位的，因此，公路橋梁施工質(zhì)量管理中，施工人員專業(yè)素養(yǎng)不高的問題時期質(zhì)量管理過程中最為重要的問題之一。

1.2施工質(zhì)量管理水平低下

以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質(zhì)量管理中主要存在以下幾個方面的問題：一是技術交底過程形式化，其在工程工藝流程的設計上十分隨意，質(zhì)量不高，對施工人員缺乏有效的指導作用，同時技術交底文件中部分重要內(nèi)容缺失或是不夠詳細，如施工安全應對措施及事故預案等，在文件中不夠詳細具體，缺乏指導性。相關會議也只是走過場而已；二是施工過程中，相關人員質(zhì)量管理觀念缺失，對質(zhì)量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴格按照有關質(zhì)量檢測制度對施工質(zhì)量進行嚴格檢查，相關的報檢制度形同虛設，紙上談兵。對于施工過程中出現(xiàn)的問題，有些管理人員視而不見，不督促施工單位限期整改，反而是去相關監(jiān)管部門找關系，以回避監(jiān)督；三是對于施工過程中的主要及次要工作缺乏足夠認識，對于出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題，不能及時發(fā)現(xiàn)及處理，管理工作不是嚴格按照相關制度嚴格實施，而是自主決斷，導致施工質(zhì)量管理工作處于可有可無的情況，嚴重的影響到工程質(zhì)量及施工安全；四是對于施工材料及設備質(zhì)量檢測工作，缺乏重視，不根據(jù)材料及設備的有關參數(shù)對其性能進行評價，而是由人情關系等來決定其質(zhì)量優(yōu)劣。此外，缺乏對工程質(zhì)量的實時監(jiān)督及記錄工作，因為對工程質(zhì)量監(jiān)督工作的不重視，導致管理人員不能實時掌控工程質(zhì)量問題，而一旦工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，由于缺少心理準備，同時又缺乏相應應對措施，從而引發(fā)嚴重的工程質(zhì)量及安全問題。

1.3缺乏健全的管理體系

其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：一是對工程的選址上，其往往選址農(nóng)村地區(qū)，而相關管理人員由于專業(yè)素養(yǎng)不高，加之缺乏有效的監(jiān)督管理，導致其在施工質(zhì)量管理中，執(zhí)法過于隨意，管理不嚴格規(guī)范，甚至出現(xiàn)收取賄賂等情況；二是相關領導及單位只重視工期及工程的成本及經(jīng)濟效益等，而忽略工程的質(zhì)量及安全，從而導致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設質(zhì)量及施工安全，進而引發(fā)質(zhì)量及安全事故；三是施工質(zhì)量管理部門存在職能不明確的情況，在責任的劃分上也不夠具體，導致出現(xiàn)問題后，無人擔責。此外，還缺乏完善的考核制度，對于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導致其缺乏工作熱情及責任心，從而阻礙施工質(zhì)量管理工作水平的提升。

2結語

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在我們具體的進行施工之前，承包單位首先要根據(jù)相關的規(guī)定以及要求，制定出合理的施工方案計劃，只有做好了這項工作才能保證我們的后續(xù)工作能順利展開，最終確保的是社會以及經(jīng)濟的全方面發(fā)展，根據(jù)過去的經(jīng)驗我們具體的總結了以下的幾點內(nèi)容供大家參考。

(1)有效地結合實際工作，認真地貫徹好各指標要求。

(2)對于關鍵的部位以及重點的項目要認真落實質(zhì)量情況。

(3)要對于一些細節(jié)性的問題進行合理的處理，比如尺寸以及標高還有預埋件的規(guī)格以及數(shù)量等等。

(4)要嚴格的把好材料的質(zhì)量關，特別注意品種以及等級等的方面的要求，除此還要注意混凝土以及砂漿等相關材料的配比。

(5)施工單位要認真地遵照相關的要求進行施工，注意安全操作。

(6)要認真的落實好工程的技術要求等。

做好質(zhì)量控制工作，努力建設優(yōu)質(zhì)工程

具體的工程施工指的不是一項單一工序，它是由很多相互聯(lián)系以及制約的因素構成的。只有將每個工序的質(zhì)量工作做好，才能確保這個單位的工程的質(zhì)量水平。因為每一道工序都會對整個的工程質(zhì)量有影響。只有做好了單項的工作，才能保證整體的工作。

1我們要不斷的強化質(zhì)量思想。工作中我們常會發(fā)現(xiàn)，因為施工人員沒有很好的質(zhì)量觀念，導致了在施工中出現(xiàn)各種人為的誤操作現(xiàn)象，而這些現(xiàn)象都影響到了工程的整體質(zhì)量，因此工作中我們要嚴厲的禁止。對于那些工程精密度要求高的工序，我們應該盡量的指派技術水平相對較好的人員進行操作。

2加強技術復核。施工時，對于那些關鍵的或者是會影響到整個工程質(zhì)量的核心工作，我們要不斷的加強審核，以免出現(xiàn)特別大的失誤等。我們在復核時如果發(fā)現(xiàn)問題，要及時記得進行處理。特別是要注意像是鋼筋以及模板等要進行嚴格的復核工作。要確?？刂坪弥黧w的強度等問題，以此來保證工程質(zhì)量。施工中如果沒有做好相應的復核工作，就會在很大程度上影響到施工的質(zhì)量水平等問題。而這些問題都會影響到單位的效益問題。

3強化質(zhì)量監(jiān)管工作。要想有效的控制質(zhì)量，還要做好檢查工作，只有做好檢查工作，我們才能最快速的發(fā)現(xiàn)問題，并能及時有效地處理問題，避免出現(xiàn)重大事故。

4做好質(zhì)檢的相關記錄工作。在具體的操作中，我們必須要做好相關的記錄工作，只有做好了這個工作才能真實有效的反映工程的各項具體指標以及方法的完成情況是否合理有效。我們的記錄工作要有計劃不可盲目進行。

要全面的參考監(jiān)理以及設計人員的相關建議

在具體的工程中，業(yè)主方主要負責的是決策以及宏觀上的各種控制工作，并不對工程負責。然而業(yè)主方要想獲得工程信息，可以參考監(jiān)理以及設計方給出的各種意見。因為監(jiān)理主要是作為業(yè)主的委托人員，在工作中全權代表業(yè)主，同時設計人員也是如此。施工方在具體施工時受監(jiān)理管理，如果設計方面出現(xiàn)問題應該參考設計師給出的建議。工作中，施工方遇到各種問題時總是會想到業(yè)主，而不是去找相關的建立或者設計，這樣時間久了就會導致業(yè)主以及施工方之間產(chǎn)生矛盾情緒。為了有效地避免這種矛盾，工作中施工方應該認真地聽取監(jiān)理以及設計給出的各種建議，遇到問題要多和他們進行溝通。確確實實遇到監(jiān)理或者設計解決不了的重大時再去請教業(yè)主方。

合理處理好索賠問題

實踐中，我們常會發(fā)現(xiàn)因為處理不好各種關系，導致常常出現(xiàn)索賠現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的發(fā)生就在很大程度上影響到施工方以及業(yè)主之間的關系。眾所周知，索賠是一項很繁瑣的工作，而且其中存在很多的不可知的因素。由于工程不同環(huán)境不同，導致索賠工作千差萬別。很多時候施工方不能很好的得到索賠，這就會影響到他們他們的工作情緒。除此之外，實際的索賠技巧以及方法等都有很高的要求，這就使得索賠工作的難度增加。綜上所述，我們發(fā)現(xiàn)比較行之有效的方法就是當業(yè)主對具體的施工工作表示認可的時候，這時施工方可以通過簽證的方法索取另外的補償?shù)?，這種方式是比較容易接受而且是相對較簡單的工作。當發(fā)生確實需要索賠的事項時，一般指征地或者延期付款等，此時使用方就要依據(jù)實際狀況認真索賠，要將索賠的重點放到大的事項上去，而不應該計較小的事項。這時施工方應該盡量采取棄小保大的方式來盡可能的獲得補償。在具體的工作中，施工方要與業(yè)主要建立良好的關系。這種關系的建立不僅僅對工作能否順利開展有重要的影響，而且還能盡可能少的降低糾紛發(fā)生概率。

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目前，我國公路工程實行項目法人負責制，由項目的法人對工程的設計、籌資、籌劃、實施建設到償本付息、生產(chǎn)經(jīng)營以及國有資產(chǎn)的增值等一系列負責。在這一制度環(huán)境下，項目的施工、設計及監(jiān)理等都歸入到系統(tǒng)的內(nèi)部要素，這使建設企業(yè)既可以通過招投標方式，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的內(nèi)部組織結構，使得系統(tǒng)的整體功能較好。我國自從實施了項目管理制度，建設企業(yè)監(jiān)督整個環(huán)節(jié)的工程建設，項目監(jiān)理在項目質(zhì)量等環(huán)節(jié)履行職責，兩者共同在進度方面、投資方面、項目安全和文明工地等方面擔起管理職責。因此，建設單位在建設工程上所派出的項目管理機構對工程建設的順利進行有著重大的影響，項目管理機構的性質(zhì)和特點影響建設工程的水平。

二、我國公路工程建設項目管理面臨的問題

近幾年來，我國在公路建設及項目管理方面獲取了很大的進步，但由于我國項目管理人員水平的不足以及項目管理模式的老舊使我國公路工程項目管理制度還不完善，尚存在許多問題，主要表現(xiàn)在如下方面：

第一，監(jiān)理與建設單位不統(tǒng)一

在理論上，監(jiān)理與建設單位能夠明確地對職能進行分工，但是在我國的公路項目管理中，重視建設單位管理的管理模式在各省交通主管部門越來越得到提倡，這種管理模式在工作職能上容易產(chǎn)生監(jiān)理與建設單位交叉的現(xiàn)象，從而導致項目管理責任的不明確，秩序混亂。在工程項目的實際建設過程中，由于目前我國公路建設市場的監(jiān)理機構本身管理的不健全，具體施工現(xiàn)場經(jīng)常產(chǎn)生監(jiān)理工缺位或補位的現(xiàn)象，建設單位不得不聘請專業(yè)的工程師進入到施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理等工作，這就導致在建設過程中與監(jiān)理工程師的監(jiān)理工作存在工作內(nèi)容上的交叉。

第二，缺乏有效的管理措施

公路建設項目管理的內(nèi)容涉及到進度、質(zhì)量、成本、監(jiān)理、實施等多個方面，而進度和質(zhì)量的管理又是項目管理的重點。在具體建設過程中，如何促使施工單位強化施工組織的管理制度，又能考慮到自身的經(jīng)濟利益，是建設單位對項目進度進行控制和管理的重點和難點。

第三，專業(yè)管理人才的缺少

目前我國公路監(jiān)理市場上人才素質(zhì)的參差不齊，監(jiān)理的具體建設工作中很難確保工程建設的質(zhì)量。在進入項目的具體實施工作之前，也未對每個人員進行很好的崗位考核和工作調(diào)查，最后經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)入的很多人員專業(yè)素質(zhì)并沒有事先預想的高的現(xiàn)象，而且有許多管理人員還是剛剛參加工作，會不適應工作，同樣也無法勝任。

三、公路工程項目管理模式

公路工程項目組織管理模式是指建設單位在公路工程項目建設管理的過程中所采用的組織管理模式。按照建設單位在公路工程項目管理中的作用不同進行分類，可分為自行管理模式、委托管理模式以及總承包管理模式。自行管理模式是公路建設單位根據(jù)本身的標準，獨立地參與到公路工程項目的監(jiān)督與管理，在規(guī)定的時間內(nèi)完成項目建設，規(guī)劃施工單位的進度。具體的項目管理由承包商與建設單位一同負責，但是負責的主體仍是建設單位。委托管理模式是針對一些具有資格的咨詢單位，建設單位可以委托這些咨詢單位，參與到整個建設項目的管理與監(jiān)督等各個環(huán)節(jié)，包括項目的施工、投資與建設，監(jiān)督項目的質(zhì)量、進度與資金。選用委托管理模式的優(yōu)點在于確保項目管理人員的專業(yè)化素質(zhì)，運用較好的項目管理體制，將項目管理中的競爭性突出出來，凝聚了管理團隊的各個優(yōu)點?？偝邪芾砟Ｊ降闹匾攸c是建設單位必須負責籌集投資資金，而且保證按時付款，若遇到難以解決的問題例如征地拆遷等，必須由建設單位出面解決。從建設單位的角度看，合同是僅有一份的，而且是唯一的，這樣可以事先了解項目的支出，將總價固定并且可以控制成本，極大地簡化了建設單位的項目管理流程。

四、公路工程項目管理的一些建議

公路工程在項目管理方面面臨著許多問題，只有在提高項目管理水平的目標上處理好這些問題，公路項目的建設才能更加有效率更加順利。根據(jù)公路工程在項目管理中出現(xiàn)的許多問題，以下對公路工程項目管理提出一些針對性的建議。

(一)建設良好的治理結構和制度

完善的法人治理結構可以幫助內(nèi)部控制的建設和有效運行。良好的法人治理制度可以在最大程度上發(fā)揮法人在公路建設項目中的積極作用以及加強法人之間的交流，是解決公路建設項目管理中存在問題的基本手段。規(guī)范好法人治理的結構，加強內(nèi)部控制，從而保證債權者和經(jīng)營者以及所有者之間的合法權益。因此，完善的法人治理結構是解決公路工程項目管理存在問題的基本手段。

(二)建立項目參與方協(xié)作系統(tǒng)

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（一）進行項目策劃工作

根據(jù)公路工程項目合同的大小及具體要求，企業(yè)總部、分部協(xié)同施工項目部的相關人員，對該項目進行宏觀決策：明確該工程項目的主要管理方式、需要投入的資源及其主要經(jīng)濟指標。該環(huán)節(jié)是項目管理過程中一個極其重要的環(huán)節(jié)，主要是使項目經(jīng)理對整個項目有一個大體的了解，以便于在今后的具體管理過程中抓住重點，在制度建設時對不足的地方進行重點控制，從而降低管理成本與管理風險。決策階段對工程項目成本的影響在80%左右，對工程項目的成本管理有決定性影響，但在實際過程中，該環(huán)節(jié)往往被省略掉，使得工程項目后期的一些修改與調(diào)整對工程項目成本不能造成根本性影響。

（二）進行施工項目部的制度建設工作

考慮到公路工程的合同金額有大有小，管理人員與施工人員配置不一，施工項目部的組織機構為方便上下信息溝通采用職能式結構。即通過下發(fā)各類管理制度文件來確定各個部門的分工、職責，尤其要詳細、周密的明確各部門之間的銜接，使各部門之間形成為一個整體，為整個工程項目服務。此外，施工項目部應設立計劃經(jīng)營部門、生產(chǎn)調(diào)度部門、財務部門、安保部門、技術部門、作業(yè)隊和機電物資部門等職能部門為工程建設服務。

（三）公路工程項目的過程管理

該階段是決定項目能否實現(xiàn)預期成本目標的關鍵階段，項目80%以上的工程成本是在該階段形成的。在該階段的成本管理過程中，要考慮當?shù)卣?、當?shù)厝说韧獠恳蛩兀粐艺?、天氣、材料漲價等不可控制因素；各職能部門負責人素質(zhì)考察因素三方面造成的影響，從中找出影響項目成本的關鍵因素并對其采取必要措施降低項目成本。此外，項目經(jīng)理要全面負責項目建設的進度、成本、質(zhì)量、安全等，尤其要把成本控制排在首要位置。各參建人員也要進一步明確成本管理責任，發(fā)揮主人翁意識，精打細算，降低成本。

（四）工程項目竣工驗收

在該階段，工程項目具備竣工或移交條件，施工項目部大部分資源已撤離，施工企業(yè)只需做少量掃尾工作即可。

（五）技術方面的成本控制

一方面要從施工現(xiàn)場的實際情況出發(fā)，公路施工企業(yè)只需要按照科學合理規(guī)劃的原則進行現(xiàn)場布置，降低浪費，減少成本；另一方面公路施工企業(yè)要分析自身的技術水平，將管理人員的積極性充分調(diào)動出來，開展合理化的建議活動，最大限度的加強控制成本的范圍與深度。

（六）對質(zhì)量和安全方面進行成本控制

必須要按章工程技術的相關法律法規(guī)進行辦事和安全操作規(guī)程進行辦事，將出現(xiàn)質(zhì)量或者安全方面的事故降到最低，避免不必要的損失，從而更好的保障企業(yè)的效益具有最大化。

二、公路項目施工過程成本控制的原則

（一）預算先行為統(tǒng)計的基礎

預算先行非常重要，為了確保施工企業(yè)的利益，必須將預算做好事先控制，因為突破預算會給業(yè)主和施工項目部雙方帶來較大的風險。施工過程中的不確定因素會影響簽訂的總價合同，業(yè)主不能加大不可預見費用，在單價組成中輔助材料的費用比例也較大，所以施工企業(yè)也會面臨材料價格風險。

（二）成本與工程并行為控制的原則

在工程進行過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些資金和項目的變更，按照合同程序及時明確這些變更極為重要。假設在變更被確認前就施工，施工項目部和業(yè)主之間容易對工程量的統(tǒng)計產(chǎn)生較大分歧，影響雙方的合作，所以成本合同變更手續(xù)必須先完成，要保持和工程并行的原則。

（三）系統(tǒng)控制為整體調(diào)節(jié)的手段

在施工項目部領導下，進行系統(tǒng)化控制，確定相關人員的職責和責任，確立總的管理原則，盡量挖掘節(jié)約潛能，消除管理過程中產(chǎn)生的不必要損失，協(xié)調(diào)組織，最大程度的保證項目施工在動態(tài)的環(huán)境中快速平穩(wěn)的進行。

三、公路工程施工的成本控制的方法和策略

（一）以目標管理為核心建立成本系統(tǒng)管理結構

一般來說，按照公式來計算公路工程所得利潤：其利潤=工程的總造價—稅金支出—目標成本使用來實現(xiàn)工程項目的利潤值。在將每一個單位工程的最低獲取利潤確定了之后，才將公路項目進行公開的招標，在為工程組織適合的工程隊伍，并且運用簽訂合同的方式形成條約。而在管理上主要分為了縱向與橫向兩方面的管理：縱向管理主要是分成為四級承包，對于目標利潤進行了核定之后，與各個施工作業(yè)隊伍對于施工的工期、安全、質(zhì)量、經(jīng)濟效益等方面進行承包合同簽訂；施工項目的項目經(jīng)理與工程的各級負責人對考核成本、安全、質(zhì)量等分項工程合同進行簽訂；而再由項目的各級負責人將施工任務以書面的形式落實到作業(yè)班組當中；之后再通過各個作業(yè)班組的任務下達給操作人員，而任務主要依據(jù)是定額工日。橫向管理中，主要是通過項目經(jīng)理以委托人與施工項目部內(nèi)部、外部的施工、生產(chǎn)等單位對于材料、施工工序、外保工程等經(jīng)濟性的合同進行簽訂，從而通過有效的法律和經(jīng)濟手段對于施工項目部以及有關的項目施工單位的責任進行詳細的規(guī)范，使得其能夠在開展管理工作的時候能夠緊緊的圍繞實現(xiàn)整個項目的成本目標來實行下去。

（二）確保成本目標的整體實現(xiàn)需要加強項目基礎管理

在項目的目標成本管理當中，加強項目基礎管理是有效的途徑之一，從施工技術、簽訂合同、施工組織等方面采取相應的有效措施，都能夠進一步的加強項目的基本管理。在其中，首先需要明確組織結構、明確項目施工的專人負責制，從而確定好各項分工；然后是對多種施工方案從技術方面考慮，篩選出更好的設計方案；最后對于成本，實行動態(tài)的經(jīng)濟管理，對于項目的每一筆支出都要經(jīng)過嚴格的審核。通過系統(tǒng)化的管理來保證成本目標的整體實現(xiàn)。

（三）制定或修訂企業(yè)定額

企業(yè)的定額包含了勞動、材料消耗、工具消耗、機械臺班消耗以及費用等方面的定額。例如:勞動定額主要用于對于各個施工班組的進行工效考核;材料消耗定額主要針對材料的消耗情況進行相應考核;機械臺班消耗、工具定額，主要是對于機械設備的使用效率和生產(chǎn)工具的消耗情況進行相應考核;費用定額主要運用于各項費用的開支的有效控制。企業(yè)定額對節(jié)約企業(yè)施工成本都具有非常重要的意義。