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篇1

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；庫存；流程管控；供應(yīng)鏈

隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展，供應(yīng)鏈管理“短板”現(xiàn)象日益突出，眾多企業(yè)紛紛爆出庫存危機(jī)。儲存庫存相當(dāng)于把錢壓在倉庫中，電子商務(wù)企業(yè)鮮少愿意在供應(yīng)鏈中積壓大量庫存。存儲成本以及貨物折舊的風(fēng)險(xiǎn)迫使電子商務(wù)企業(yè)改善庫存管理，設(shè)計(jì)合理的管控流程，尋求更合理的提升管理效率的庫存管理方案。

一、電子商務(wù)企業(yè)庫存管理存在問題分析

電子商務(wù)企業(yè)因訂單流量的不確定因素，導(dǎo)致出入庫作業(yè)量不均衡，作業(yè)能力跟不上，普遍面臨庫位混亂、庫存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，發(fā)貨困難一系列問題。源于電商企業(yè)經(jīng)營管理基礎(chǔ)薄弱、起點(diǎn)較低，其管理僅停留在傳統(tǒng)粗放型的管理層次上，無健全的、完善的內(nèi)部管理制度，更沒有認(rèn)識或重視到企業(yè)存貨控制和管理是生產(chǎn)經(jīng)營過程中的重要環(huán)節(jié)。電商企業(yè)庫存管理存在的問題主要有以下幾點(diǎn)：

（一）對供應(yīng)商管理薄弱，庫存準(zhǔn)確性得不到控制

大部分電商企業(yè)的貨源都是來源于多個(gè)供應(yīng)商，供應(yīng)商的管理水平和工作效率參差不齊，是導(dǎo)致庫存異常問題的源頭因素。目前一些電商企業(yè)的供應(yīng)商普遍存在以下的問題：

1.供應(yīng)商不能按照約定時(shí)間發(fā)貨，嚴(yán)重影響倉庫的收貨及時(shí)性以及預(yù)先制定的銷售計(jì)劃。特別是在一些電商企業(yè)大促銷期間，如果供應(yīng)商不能按期發(fā)貨將直接影響電商企業(yè)的庫存數(shù)量，造成商品缺貨，從而影響消費(fèi)者滿意度。能否規(guī)范入倉要看商家對供應(yīng)商的約束能力和倉庫對入倉異常的及時(shí)反饋。

2.供應(yīng)商提供的商品包裝不規(guī)范，包裝上缺少條碼或條碼錯(cuò)誤。有些供應(yīng)商提供的商品會出現(xiàn)外包裝破損或變形，貨物包裝材料不合格，包裝不統(tǒng)一等情況，這對商品入庫后的倉儲和庫存管理帶來很大的難度。有的還會出現(xiàn)商標(biāo)貼錯(cuò)、條碼貼錯(cuò)等問題，會直接導(dǎo)致在盤點(diǎn)過程中出現(xiàn)不明原因的差異，如果這些情況在入庫時(shí)并未被發(fā)現(xiàn)，在商品出庫時(shí)極易發(fā)生錯(cuò)發(fā)貨的情況。

3.供應(yīng)商提供的商品數(shù)量不對，分批到倉。供應(yīng)商提供的商品的入庫數(shù)量和合同約定的數(shù)量不符，就需要反復(fù)核對和確認(rèn)，影響入庫作業(yè)效率。本應(yīng)是一張入庫單上的，同一批次入庫的商品，因?yàn)楣?yīng)商備貨不足或其他問題造成商品分批入庫，極易造成倉庫批次的混亂，給庫存管理增加了難度。

（二）庫存儲量不合理，庫存過剩、閑置、積壓嚴(yán)重

庫存過高對企業(yè)來說，是及其不利的，庫存過高使大量的資本被凍結(jié)在庫存上，周轉(zhuǎn)資金減少，加劇庫存損耗，增加管理費(fèi)用。造成這種現(xiàn)象的主要原因有：儲存計(jì)劃不合理、生產(chǎn)計(jì)劃改變、銷售預(yù)算失誤、低效率的信息傳遞系統(tǒng)、庫存管控策略的簡單化及其他不確定因素等。在供應(yīng)鏈中，各個(gè)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的需求預(yù)測、庫存狀態(tài)、生產(chǎn)計(jì)劃等都是供應(yīng)鏈管理的重要數(shù)據(jù)，需要實(shí)時(shí)傳遞數(shù)據(jù)信息才能有效、快速的響應(yīng)用戶需求。由于電商企業(yè)的物流信息系統(tǒng)和供應(yīng)鏈上其他參與者的物流信息系統(tǒng)并未有效的集成和共享，得到的信息往往是滯后和不正確信息，從而造成生產(chǎn)庫存和倉庫庫存量的不合理。

（三）在庫庫存管理不規(guī)范，庫存數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確

由于我國物流行業(yè)的服務(wù)水平不高，信息化、智能化程度較低，倉儲現(xiàn)場管理普遍存在庫位管理不合理，旺季收發(fā)貨差錯(cuò)率較高，賬實(shí)不符，信息失真等問題。庫位管理不精細(xì)，不能準(zhǔn)確掌握貨物的庫齡，未能做到“先進(jìn)先出”，從而導(dǎo)致部分產(chǎn)品呆滯、積壓問題。在庫庫存的盤點(diǎn)及對賬管理不及時(shí)，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)收發(fā)貨等異常問題，從而錯(cuò)過最佳處理時(shí)間。特殊庫存管理，流程不規(guī)范、不清晰，造成異常問題突出，差異長期無法鎖定或解決。

二、流程管控視角下提升庫存管理的措施

在整個(gè)流程管控的過程中，管理的主要目的就是降低差異，提高效率。合理的組織，計(jì)劃各個(gè)工作流程，規(guī)范操作通過各個(gè)部門的有效協(xié)作大幅度的提高整個(gè)流程的運(yùn)行效率。因此找出各種差異的關(guān)鍵點(diǎn)并給出有效的處理方法對于提高整個(gè)流程的效率具有重要的作用。庫存管理的目的就是管理成本的增加，不能超過由此帶來的庫存成本的節(jié)約，為此，企業(yè)對庫存管理必須建立有效的控制。同時(shí)，電商企業(yè)對物流的時(shí)效性的要求，決定了倉儲庫存準(zhǔn)確的重要性。確保庫存量的合理性和庫存準(zhǔn)確率是倉儲管理的重點(diǎn)。

（一）建立庫存模型，降低庫存成本

根據(jù)品種分類、預(yù)測值、服務(wù)率（或缺貨率）、費(fèi)用項(xiàng)目、供應(yīng)商間隔期、訂貨周期與訂貨方式等流程建立合理化的庫存數(shù)據(jù)模型。利用庫存ABC管理法和CVA管理法的綜合合理運(yùn)用，對A類商品進(jìn)行重點(diǎn)管理，嚴(yán)格控制商品庫存，根據(jù)貨物的流量和貨物的價(jià)值合理補(bǔ)貨，達(dá)到庫存成本的最低化，庫存結(jié)構(gòu)的最優(yōu)化。應(yīng)用“先進(jìn)先出”的流程管理原則，根據(jù)商品進(jìn)貨的生產(chǎn)日期、保質(zhì)期和有效質(zhì)對不同批次進(jìn)貨的商品進(jìn)行系統(tǒng)與實(shí)物批次管理，在相同商品發(fā)貨時(shí)優(yōu)先發(fā)生產(chǎn)日期最早到貨的商品。

（二）規(guī)范供應(yīng)商入倉流程，從源頭上確保庫存準(zhǔn)確

供應(yīng)商管理體系的搭建對企業(yè)銷售與物流的影響和作用顯而易見。對了促進(jìn)供應(yīng)商能夠更好的服務(wù)企業(yè)，滿足企業(yè)生產(chǎn)和銷售，應(yīng)對供應(yīng)商的管理制定相關(guān)的KPI考核。對供應(yīng)商KPI考核主要包括質(zhì)量指標(biāo)、成本指標(biāo)和供應(yīng)指標(biāo)等方面。質(zhì)量指標(biāo)主要是考核供應(yīng)商供貨來料的質(zhì)量，主要有來料批次合格率、來料抽檢缺陷率、來料在線報(bào)廢率、來料免檢率等指標(biāo)。成本指標(biāo)主要有價(jià)格水平、報(bào)價(jià)的及時(shí)性和客觀性等指標(biāo)。供應(yīng)指標(biāo)主要有交貨及時(shí)性或交貨周期、訂單完成率、服務(wù)水平等指標(biāo)。將KPI考核指標(biāo)考核結(jié)果作為選擇和管理供應(yīng)商的重要標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商管理最優(yōu)化。通過與供應(yīng)商合作一體化流程的模式，提高庫存周轉(zhuǎn)率，降低庫存量，并及時(shí)對安全庫存進(jìn)行自動補(bǔ)給。供應(yīng)商與企業(yè)之間構(gòu)筑新的產(chǎn)銷關(guān)系，借助于系統(tǒng)的對接，實(shí)現(xiàn)信息的共享，推動雙方業(yè)務(wù)的發(fā)展。供應(yīng)商可隨時(shí)調(diào)用電子商務(wù)企業(yè)的銷售和庫存數(shù)量，并以此作為依據(jù)，制訂出有效的生成和供貨計(jì)劃，即構(gòu)筑JIT型的自動訂發(fā)貨系統(tǒng)，做到及時(shí)補(bǔ)貨，防止斷貨或滯銷庫存過多；企業(yè)可通過EDI獲取信息，及時(shí)決策商品的進(jìn)貨數(shù)量，由系統(tǒng)自動進(jìn)貨，從而達(dá)到削減庫存成本和風(fēng)險(xiǎn)。

（三）建立快速響應(yīng)的信息化、智能化系統(tǒng)流程

庫存分類，訂貨方式的確定，都要基于完善的數(shù)據(jù)庫，沒有對數(shù)據(jù)庫精細(xì)的分析，且無法達(dá)到預(yù)期的效果。如何建立一個(gè)合適的信息化系統(tǒng)，是很多企業(yè)面臨的問題。信息準(zhǔn)確可以使庫存合理的流動，可指示出最適宜的庫存量，系統(tǒng)的信息化、賬務(wù)處理的簡潔化和清晰化對運(yùn)作效率的提升及庫存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確起到關(guān)鍵作用。建立一套統(tǒng)一的庫存管控系統(tǒng)，從工廠源頭庫存—在途庫存—分倉庫存—銷售庫存，實(shí)行一體化管理及監(jiān)控，完善內(nèi)部調(diào)撥及銷售出庫等不同類別的收發(fā)類型流程及賬務(wù)處理區(qū)別標(biāo)識對現(xiàn)代化庫存管理的意義重大?？蓮囊韵聨讉€(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化：倉儲接口的對接、訂單的傳遞、入庫管理、出庫管理、在庫管理、退換貨流程、非正品管理、調(diào)賬功能、內(nèi)部調(diào)撥等。倉儲工具的智能化對電商企業(yè)快速周轉(zhuǎn)的庫存起到明顯的效果，RF終端、貨物代碼簡潔化的運(yùn)用，有助于貨物的保管和快速流通。

（四）科學(xué)規(guī)劃倉庫區(qū)域，合理安排商品儲存流程

對倉庫進(jìn)行合理規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)對倉庫的分區(qū)及庫位管理，有效控制庫存管理的準(zhǔn)確性和發(fā)貨及時(shí)性。倉庫存儲區(qū)域劃分為待檢區(qū)、待處理區(qū)、合格區(qū)存儲區(qū)和不合格品隔離區(qū)，以放置不同狀態(tài)的貨物，將貨物進(jìn)行分區(qū)管理，并采取不同的管理手段。倉庫的每一個(gè)庫位都要進(jìn)行編碼，每件貨物都必須有明確的存放位置。倉庫根據(jù)同一性原則、先進(jìn)先出與周轉(zhuǎn)率原則、相關(guān)性及重貨原則、大類原則、單元化與標(biāo)準(zhǔn)化原則、作業(yè)平臺與貨物擺放方向一致原則，結(jié)合產(chǎn)品的重要性、銷量、淡旺季優(yōu)勢互補(bǔ)等原則進(jìn)行布局；庫位大小的設(shè)置應(yīng)考慮貨物型號及周期數(shù)量來具體決策。為了保證貨物有足夠的庫位空間存儲，倉庫規(guī)劃人員需要根據(jù)倉庫出貨量較大的貨物存放在大庫位區(qū)，對于收發(fā)貨較少的商品放在小貨位區(qū)。為了加快貨物的流轉(zhuǎn)速度，對于那些頻率較高、流轉(zhuǎn)速度較快的貨物，應(yīng)將其庫位確定在距離倉庫出貨口較近的庫位，便于裝卸及搬運(yùn)的位置，而對那些使用頻率低的貨物可以將其放在離倉庫出貨口較遠(yuǎn)的庫位。將體積大重量大的貨物存放在貨架的下層貨位，而將體積小重量小的貨物存放在貨架的上層貨位，提高倉儲作業(yè)和揀貨作業(yè)效率。為了方便貨物的不同商品屬性和要求進(jìn)行庫位劃分，盡量將客戶要求相近溫度控制相對適中的商品放在同一庫區(qū),避免交叉污染串味。

（五）制定及執(zhí)行合理有效的盤點(diǎn)策略及流程，及時(shí)反映庫存差異

盤點(diǎn)流程的制定依次分四個(gè)步驟，制定盤點(diǎn)計(jì)劃、實(shí)物盤點(diǎn)與記錄、盤點(diǎn)結(jié)果核對以及差異原因分析及處理。在執(zhí)行盤點(diǎn)時(shí)必須以實(shí)物為依據(jù)清點(diǎn)實(shí)物的數(shù)量和狀態(tài)，盤點(diǎn)計(jì)劃除周盤、月度盤點(diǎn)外，可根據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)際情況，設(shè)置不同的系統(tǒng)盤點(diǎn)策略。電子商務(wù)企業(yè)的盤點(diǎn)流程應(yīng)推廣利用RF手持終端，通過系統(tǒng)生成的盤點(diǎn)計(jì)劃進(jìn)行盤點(diǎn)和記錄。盤點(diǎn)結(jié)果核對中如存在庫存差異，應(yīng)及時(shí)在系統(tǒng)中記錄庫存差異的情況及庫存差異產(chǎn)生的原因。

（六）加強(qiáng)特殊庫存及流程管控，規(guī)范退換貨流程、非正品管理

無論傳統(tǒng)企業(yè)還是電商企業(yè)，都要面臨退換貨和在庫非正品管理的問題，這個(gè)在倉庫庫存管理當(dāng)中，都存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)和損失。而這部分的質(zhì)量損失在企業(yè)的凈損失中，并非占據(jù)一小部分，同時(shí)，頻繁的退換貨及過多的非正品庫存對倉儲的管理是很不利的。退換貨流程的規(guī)范、簡單化，非正品的出入庫管理、在庫保管、返廠、二次出庫都對倉儲和系統(tǒng)的管理，提出了更高的要求。應(yīng)對各環(huán)節(jié)進(jìn)行流程分支管理，如退換貨管理、非正品管理等，每個(gè)環(huán)節(jié)都制定出適合的標(biāo)準(zhǔn)流程體系，分模塊運(yùn)作，分流程管理，提高物流效率。

（七）完善內(nèi)部KPI考核指標(biāo)，精細(xì)化庫存管理流程

在倉庫內(nèi)部制訂一系列KPI考核指標(biāo)，例如到貨、出庫信息反饋指標(biāo)，考核在限定時(shí)間內(nèi)將到貨、出庫信息反饋給公司。在庫庫存的準(zhǔn)確率指標(biāo)，考核賬實(shí)管理一致性。報(bào)表準(zhǔn)確性指標(biāo)，考核提供給該公司關(guān)于倉庫運(yùn)作的報(bào)表的準(zhǔn)確性，每日庫存報(bào)表、收發(fā)貨變動的準(zhǔn)確率。盤點(diǎn)差錯(cuò)率指標(biāo)，考核賬實(shí)管理的差異。貨損率指標(biāo)，考核倉庫作業(yè)的安全性及規(guī)范性。KPI考核指標(biāo)的確定，還需建立相應(yīng)的規(guī)定與考核，如：1個(gè)月不達(dá)標(biāo)，限期整改，連續(xù)三個(gè)月不達(dá)標(biāo)，進(jìn)行相應(yīng)處罰。從工廠源頭庫存—在途庫存—分倉庫存—銷售庫存，實(shí)行一體化管理及監(jiān)控。通過唯一訂單，完善系統(tǒng)的庫存盤點(diǎn)、異常品管理、調(diào)賬管理等模塊，同時(shí)，對生成下線、中轉(zhuǎn)入庫、內(nèi)部調(diào)撥、退換貨流程等環(huán)節(jié)做好控制，流程規(guī)范、清晰，建立完善的管理體系，實(shí)現(xiàn)庫存管控的簡單化、透明化、可追溯性。

（八）加強(qiáng)員工技能培訓(xùn)，健全管理制度流程

電子商務(wù)企業(yè)目前的庫存管理仍然是以人工管理為主，員工的自身專業(yè)素質(zhì)和管理水平會直接影響庫存管理的效率和成本。建立健全庫存管理各項(xiàng)制度及流程，標(biāo)準(zhǔn)化管理和操作，需要經(jīng)常對員工進(jìn)行庫存管理知識和方法的培訓(xùn)，定期進(jìn)行考核，使員工認(rèn)識到科學(xué)的管理有利于企業(yè)降低庫存成本，降低貨損率，降低庫存差異，提高經(jīng)濟(jì)效益。

三、結(jié)語

庫存管理的合理性和準(zhǔn)確性是企業(yè)銷售和物流時(shí)效的基本保障，電子商務(wù)企業(yè)通過對庫存管理的流程進(jìn)行有效的管控，有助于降低倉儲綜合成本，提升倉儲作業(yè)效率，從而提升企業(yè)的核心競爭力。電子商務(wù)企業(yè)在庫存管理方面需要重點(diǎn)關(guān)注關(guān)鍵流程。及時(shí)找出并有效的處理關(guān)鍵流程，將能有效的減小庫存差異，有益于流程管控的順利進(jìn)行，從而提高整個(gè)電子商務(wù)企業(yè)物流庫存管理的效率。

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篇2

就油田企業(yè)而言，庫存是指油田企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中為滿足現(xiàn)在和將來需求而儲存的物資。它處在供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，一直備受油田企業(yè)管理者的高度關(guān)注，庫存的高低直接代表著一個(gè)企業(yè)的管理水平。庫存過高，占用了油田企業(yè)最為有限而寶貴的流動資金，浪費(fèi)了企業(yè)大量的人力、物力、財(cái)力，還會形成積壓。庫存過低，不能保證油田企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)需求。對庫存實(shí)施精細(xì)化管理，以最小化庫存保供應(yīng)是現(xiàn)代物資人追求的目標(biāo)，成為當(dāng)前油田企業(yè)物資工作研究的重大課題。

一、優(yōu)化結(jié)構(gòu)是庫存精細(xì)化管理的前提

1.加大積壓物資處理力度。油田企業(yè)非常重視積壓物資的處理工作，成立專門機(jī)構(gòu)，組織積壓物資鑒定評估小組適時(shí)對在庫積壓物資重新定價(jià)，按照先內(nèi)后外，價(jià)高優(yōu)先的原則，積極進(jìn)行調(diào)劑處理。但是，隨著時(shí)間的推移，在庫積壓物資的處理難度越來越大，面臨的損失也隨之增加。下一步，油田應(yīng)出臺相應(yīng)政策，加快積壓物資處理步伐。一是組織專業(yè)人員對庫存積壓物資進(jìn)行再次鑒定評估，重新定價(jià)。二是給油田有庫存積壓的單位下達(dá)處理指標(biāo)，完不成任務(wù)加倍收取資金占用費(fèi)。三是充分發(fā)揮物資調(diào)劑部門情況熟悉、聯(lián)系面廣、經(jīng)驗(yàn)豐富的優(yōu)勢，立足油田內(nèi)部，實(shí)施強(qiáng)制平庫，調(diào)劑利用。在此基礎(chǔ)上，利用網(wǎng)絡(luò)銷售、返廠串換、公開競賣等方式，面向石油系統(tǒng)和社會公開處理。

2.加快流動性差物資的利用、調(diào)劑和處理。對在庫時(shí)間超過1年的物資，這部分物資流動性較差，金額也較高，油田企業(yè)應(yīng)采取按年限、分比例計(jì)提跌價(jià)準(zhǔn)備金等辦法，督促各單位加大利用、調(diào)劑和處理力度，將其盡快用于生產(chǎn)建設(shè)。

二、庫存管理信息化是庫存精細(xì)化管理的重點(diǎn)

現(xiàn)代物流的實(shí)現(xiàn)幾乎是與物流信息化劃等號的，它區(qū)別于傳統(tǒng)物流的正是信息化、網(wǎng)絡(luò)化。在當(dāng)今知識經(jīng)濟(jì)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，信息化對企業(yè)競爭力的影響日益突顯，誰掌握了網(wǎng)絡(luò)，誰就掌握了未來。理所當(dāng)然，油田物資庫存實(shí)施精細(xì)化管理也離不開信息化、網(wǎng)絡(luò)化。

經(jīng)過幾年的努力，油田物資管理信息化建設(shè)初具規(guī)模，但這僅限于內(nèi)部，各二級單位單機(jī)作業(yè)、工作效率低下、庫存數(shù)據(jù)不能共享，仍然制約著油田倉儲管理水平的提高?，F(xiàn)代庫存管理的核心在于信息溝通和信息化建設(shè)。油田實(shí)施庫存精細(xì)化管理，一要繼續(xù)進(jìn)行業(yè)務(wù)流程再造，通過對“物的流動，信息的流動”相關(guān)的系統(tǒng)的整合革新，使庫存管理的內(nèi)部各環(huán)節(jié)和外部各成員單位形成環(huán)環(huán)緊扣的“鏈”，實(shí)現(xiàn)油田內(nèi)部供應(yīng)鏈的一體化。二要繼續(xù)組織力量，完善并提升現(xiàn)有庫存管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行大量的信息處理和傳遞，及時(shí)掌握與反饋庫存信息，達(dá)到供應(yīng)鏈各成員單位的無縫連接，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上外部、內(nèi)部信息系統(tǒng)集成和信息共享，適時(shí)控制庫存。三要參照國內(nèi)外大物流企業(yè)的做法，合理規(guī)劃，加大投資，將現(xiàn)有倉庫設(shè)施改造成功能齊全、自動化程度較高的數(shù)碼倉庫。四要強(qiáng)化物資編碼管理，物資編碼是庫存管理信息化的“基石”，只有科學(xué)、規(guī)范、準(zhǔn)確的物資編碼，才能對千差萬別的物資進(jìn)行識別，才能實(shí)現(xiàn)庫存數(shù)據(jù)的自動采集和處理，才能做到電子化的物資管理信息網(wǎng)絡(luò)相互兼容、數(shù)據(jù)相互交換、信息相互共享。否則，先進(jìn)的物資管理信息系統(tǒng)就會癱瘓，庫存物資信息化管理就成為一句空話。

三、物資配送是庫存精細(xì)化管理的保證

篇3

近年來，由于醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)受客觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的影響，整體效益下滑，使得許多醫(yī)院的發(fā)展步履維艱。然而，正是在這種境況下，誰能夠更冷靜地思考，更切實(shí)地抓好基礎(chǔ)管理，更有效地把醫(yī)療費(fèi)用降下來，誰就占據(jù)了新一輪競爭的先機(jī)。因此，關(guān)于醫(yī)院內(nèi)部物流系統(tǒng)改造的思考和探索正是基于這樣一個(gè)背景下進(jìn)行的。

物流是一門科學(xué)。物流科學(xué)是當(dāng)代最具影響力的新興學(xué)科之一，它揭示了物流各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，是管理學(xué)和工程技術(shù)相結(jié)合的綜合學(xué)科，是應(yīng)用系統(tǒng)工程的科學(xué)成果，提高物流系統(tǒng)的效率，可以更好地實(shí)現(xiàn)物流的時(shí)間和空間效益?，F(xiàn)代物流要求既要降低成本，又要充分滿足受供者的需求。

物流的概念自80年代初從日本引入我國以來，其研究對象主要是集約化生產(chǎn)的企業(yè)、連鎖經(jīng)營的零售業(yè)和各類形式的儲運(yùn)業(yè)等。而物流在醫(yī)院方面的應(yīng)用研究和實(shí)踐則是近些年的事，尚未建立一個(gè)完整的共識。為此，根據(jù)物流學(xué)研究的一般規(guī)律，綜合醫(yī)療行業(yè)的特征，力求探索醫(yī)院內(nèi)部在原有的物流基礎(chǔ)上進(jìn)行流程再造，以最少的資金成本保障醫(yī)院的物資供應(yīng)，是作者思考的目的所在。

醫(yī)院物流研究的產(chǎn)品主體是藥品、醫(yī)用耗材、辦公用品等大宗物資，其資金用量約占醫(yī)院年收入的40%～50%，是醫(yī)院最主要的成本支出，其重要性對于任何醫(yī)院而言均是不言而喻的。醫(yī)院物流不能照搬其它行業(yè)物流的經(jīng)驗(yàn)，例如，一般行業(yè)物流把配送作為其最后環(huán)節(jié)，而醫(yī)院物流需要對配送后的物資進(jìn)行有效監(jiān)控，部分物資使用后還需回收。醫(yī)院物流的實(shí)現(xiàn)方式可有多種選擇，不一定拘泥于一種模式，可在現(xiàn)有條件下從易到難，循序漸進(jìn)。一般情況下，如果醫(yī)院的信息網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行較健全的話，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)申領(lǐng)，按需配送，有效監(jiān)控，合理儲備的物流方式是可行的。

醫(yī)院物流研究的一個(gè)重要內(nèi)涵就是庫存管理和最佳批量模型。傳統(tǒng)思想認(rèn)為倉庫里的物資越多，表明單位興旺發(fā)達(dá)，現(xiàn)在則認(rèn)為零庫存是最佳的庫存管理。當(dāng)然，合理的儲存是醫(yī)院進(jìn)行持續(xù)性醫(yī)療活動所必需的。這里需說明一下庫存與儲存的區(qū)別，庫存單指倉庫中處于暫時(shí)停滯狀態(tài)的物資，而儲存則是指包括庫存在內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)所有物資的總和。庫存管理的目的是在滿足服務(wù)要求的前提下，通過對庫存進(jìn)行有效的控制，力求盡可能地降低庫存水平。

醫(yī)院使用的物資種類繁多，每個(gè)品種的價(jià)格不同，需求量也不等。為了使有限的時(shí)間、人力、物力、資金等資源能夠得到最佳的利用，應(yīng)對物資進(jìn)行ABC分類，然后針對不同類別的物資決定不同的庫存、采購方式和配送方式。ABC分類是按物資占總資金的比例和占總品種的數(shù)量的比例這兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行分類的，下面以醫(yī)用耗材的ABC分類舉例：

具體地說，A類物資為高值耗材，品種約占醫(yī)院使用總品種的5%～15%，而使用資金占資金總額的50%～60%，C類物資為低值耗材，品種約占醫(yī)院使用總品種的60%～70%，而使用資金占資金總額的20%以下，B類物資介于兩者之間。

對物資進(jìn)行分類后，根據(jù)醫(yī)院的經(jīng)營策略和實(shí)際使用情況確定不同的庫存和采購方式。A類物資：為零庫存物資。由于這類物資價(jià)格昂貴，時(shí)間要求不高且是不可計(jì)劃的，一般采用定時(shí)招標(biāo)即時(shí)采購的方式。值得注意的是，這類物資往往是國家法律法規(guī)特別關(guān)注的物品，應(yīng)對進(jìn)貨渠道、質(zhì)量、有效證件等嚴(yán)格把關(guān)。C類物資：為計(jì)劃庫存的物資。由于這類物資單價(jià)不高，數(shù)量較大，是醫(yī)院持續(xù)開展醫(yī)療活動的保證，不可斷貨且是可計(jì)劃的，一般采用集中招標(biāo)采購下的定時(shí)、定量供貨方式。B類物資：介于上述兩類物資之間，可視情況而定。醫(yī)院每次訂貨數(shù)量的多少直接影響到庫存水平和總成本。經(jīng)濟(jì)批量模型就是通過平衡采購進(jìn)貨成本和保管倉儲成本，確定最佳的訂貨數(shù)量。在年需求量是已知和連續(xù)的，訂貨到貨間隔時(shí)間是固定的且不發(fā)生缺貨的條件下，下列數(shù)學(xué)模型成立：Q=2D·I/J 其中：Q=最佳經(jīng)濟(jì)批量，D=年需求量，I=每次進(jìn)貨成本，J=單位貨物倉儲成本。例如：醫(yī)院年需采購膠片10000張，每資訂貨成本是100元，膠片的單位倉儲成本是4元，則最佳經(jīng)濟(jì)批量Q=≈700（張）每年的訂貨次數(shù)，N=10000/700≈14（次）每次訂貨的時(shí)間間隔為：T=365/14≈26（d）

經(jīng)過2～3次的配送到訂貨點(diǎn)，經(jīng)過一定的到貨時(shí)間（t）間隔后，恢復(fù)原有存的庫存水平而完成一個(gè)周期［1］。

配送是物流最具代表意義的節(jié)點(diǎn)運(yùn)動。從環(huán)節(jié)上看包括了貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、送達(dá)時(shí)間要求等，同時(shí)還融合了存儲、分棟、配貨等活動。事實(shí)上醫(yī)院的供應(yīng)室、病區(qū)藥房等均可看成是配送中心。

配送的方式有很多種，如定時(shí)、定量、即時(shí)、看板供貨等等，這與病區(qū)的需求量及需求方式有關(guān)，從醫(yī)院的現(xiàn)狀看以下幾種方式比較合適。（1） 定時(shí)配送方式：以周配和日配形式為佳，在病區(qū)的病人數(shù)量一定的情況下，一般C類物資的需求量是一個(gè)相對確定的數(shù)量，這種配送方式要求配送中心通過一定的形式（如網(wǎng)絡(luò)）掌握各病區(qū)的住院病人數(shù)。（2） 看板供貨方式：一般為B類物資，要求配送中心按照各病區(qū)根據(jù)自己的工作特征和節(jié)奏提出的需求，適時(shí)配送物資到現(xiàn)場的方式，是需求與供應(yīng)同步運(yùn)轉(zhuǎn)的一種行為方式。（3） 即時(shí)配送方式：一般為A類物資，根據(jù)病區(qū)對于一些特定物資提出時(shí)間要求、供貨數(shù)量、品種規(guī)格后，到貨及時(shí)進(jìn)行配送的形式。配送的基本環(huán)節(jié)有備貨、理貨、獨(dú)立配送與共同配造三個(gè)。一是備貨。為了使配送持續(xù)運(yùn)作必需存一定量的貨源保證，儲備是按照一定時(shí)期內(nèi)配送活動要求和根據(jù)貨源的到貨周期有計(jì)劃地確定的，一般以2～3個(gè)配送周期為妥，而安全儲備則以庫存形式，采用先進(jìn)先出的方式輪轉(zhuǎn)。二是理貨。理貨是配送的重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于送貨的重要標(biāo)志。作業(yè)人員拉著集貨箱在排列整齊的儲貨架間按配貨單所列的品種、規(guī)格、數(shù)量將某個(gè)病區(qū)所需要的物資裝入集貨箱內(nèi)，然后集中碼放。三是獨(dú)立配送與共同配送模式。獨(dú)立配送模式是由一個(gè)配送主體獨(dú)立完成一類物資（如醫(yī)用耗材）的配送活動，其組織體系相對較專業(yè)和簡單，而共同配送模式是為了提高物流效率，以幾個(gè)配送中心經(jīng)整合后共同進(jìn)行配送的形式，也可建立共同的儲備區(qū)，分別理貨，共同配送，就目前而言，由于受專業(yè)知識的限制，醫(yī)院一般采用獨(dú)立配送的形式，與一般配送概念有區(qū)別的是，一般配送出去的物資與儲備物資不發(fā)生關(guān)聯(lián)，而醫(yī)院內(nèi)各病區(qū)尚未用完的物資仍應(yīng)視作儲備的組成部分，因此，在一個(gè)合理的時(shí)間間隔內(nèi)，正確地反饋各病區(qū)的物資儲備是必需的。（4） 回收：由于醫(yī)院是一個(gè)特殊行業(yè)，許多物資使用完后不能隨意丟棄，需回收后經(jīng)專業(yè)處理，目前多數(shù)醫(yī)院設(shè)專人回收交由專業(yè)公司處理，也有承包給專業(yè)公司上各病區(qū)回收并處理的，事實(shí)上，應(yīng)回收的物資常是容易人為流失的物資，醫(yī)院完全可利用回收的環(huán)節(jié)對這類物資的使用情況進(jìn)行有效監(jiān)控。

計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用為物流管理帶來了標(biāo)志性的進(jìn)步。在信息社會中，信息已成為任何單位生存和發(fā)展最重要的資源。為了在市場競爭中獲得更有利的競爭地位，醫(yī)院一定要樹立人才是支柱，信息是生命的經(jīng)營理念。物流信息反映的是資源、倉儲、配送等物流活動各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)容、形式及其發(fā)展變化。目前市場上開發(fā)并應(yīng)用于醫(yī)院的有《庫存管理系統(tǒng)》、《供應(yīng)室管理系統(tǒng)》、《藥庫管理系統(tǒng)》等，在空間上是互相獨(dú)立的，尚未整合成整體的物流管理系統(tǒng)。但若將進(jìn)入醫(yī)院所有的物資納入一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行管理，由于受專業(yè)知識和人才的限制，目前實(shí)施的難度較大。而對現(xiàn)有體系進(jìn)行流程改造，先按物資分類進(jìn)行物流管理，在分系統(tǒng)運(yùn)行成熟的情況下，再整合成一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行管理是比較切實(shí)可行的。目前，物流人才不足和物流人員的知識不到位是制約醫(yī)院物流發(fā)展的瓶頸。物流工作的實(shí)踐性非常強(qiáng)，物流人員要求有財(cái)務(wù)知識，熟悉醫(yī)院的業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈管理，能提供整體規(guī)劃方案并懂得現(xiàn)代物流理念和一般貿(mào)易規(guī)程，具有一定的醫(yī)學(xué)知識并能處理數(shù)據(jù)信息及精通電子商務(wù)。要做到這些并不容易，醫(yī)院的物流人員要有敬業(yè)精神，努力學(xué)習(xí)相關(guān)知識，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善自己的工作內(nèi)涵。

物流管理涉及醫(yī)院內(nèi)部的多個(gè)部門，由于單位里的很多東西已形成固定模式，要進(jìn)行流程再造并不是一件簡單的事情。這需要各部門達(dá)成共識，盡可能地了解和學(xué)習(xí)這方面的知識，經(jīng)過充分協(xié)調(diào)共同把這件事情做好。

篇4

【關(guān)鍵字】供應(yīng)鏈管理物流管理供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)

20世紀(jì)80年代，隨著物流一體化由企業(yè)內(nèi)部物流活動的整合轉(zhuǎn)向跨越企業(yè)邊界的不同企業(yè)間協(xié)作，供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagement，簡稱SCM）的概念應(yīng)運(yùn)而生。能夠真正認(rèn)識并率先提出供應(yīng)鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)物流管理水平的世界級頂尖企業(yè)。這些企業(yè)在研究企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的過程中發(fā)現(xiàn)，面臨日益激烈的市場競爭，僅靠一個(gè)企業(yè)和一種產(chǎn)品的力量已不足以占據(jù)優(yōu)勢，企業(yè)必須與原料供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商和第三方物流服務(wù)者等結(jié)成持久、緊密的聯(lián)盟，共同建設(shè)高效率、低成本的供應(yīng)鏈，才可以從容面對市場競爭并取得最終勝利。

一、供應(yīng)鏈管理和物流管理的概念

1、物流管理的概念

物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運(yùn)輸、倉儲和配送等活動，是企業(yè)之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產(chǎn)過程中的物料轉(zhuǎn)化過程，基于這種廣義的物流管理，供應(yīng)鏈管理也常常被人們認(rèn)為即是物流管理。物流管理與供應(yīng)鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內(nèi)部關(guān)系等方面又有明顯的區(qū)別。由此可以看出，供應(yīng)鏈管理源于物流管理，物流管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容，供應(yīng)鏈管理的實(shí)效很大程度上取決于采購、運(yùn)輸、倉儲和配送等物流作業(yè)環(huán)節(jié)的管理和運(yùn)作狀況。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理發(fā)揮整體效益的前提和基礎(chǔ)。

2、供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈管理的概念

供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。

供應(yīng)鏈管理是指人們在認(rèn)識和掌握供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)在規(guī)律和相互聯(lián)系的基礎(chǔ)上，利用管理的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和激勵(lì)職能，對產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中各個(gè)環(huán)節(jié)所涉及的物流、信息流、資金流、價(jià)值流以及業(yè)務(wù)流進(jìn)行的合理調(diào)控，以期達(dá)到最佳組合，發(fā)揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價(jià)值的過程。

供應(yīng)鏈管理是在滿足服務(wù)水平需要的同時(shí)，為了使系統(tǒng)成本最小而采用的把供應(yīng)商、制造商、倉庫和商店有效結(jié)合成一體，并把正確數(shù)量的商品在正確時(shí)間配送到正確地點(diǎn)的一套方法。供應(yīng)鏈管理把對成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內(nèi)，從供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應(yīng)商的供應(yīng)商及客戶的客戶，其目的在于提高效率、降低成本。供應(yīng)鏈管理把企業(yè)管理的范疇從單個(gè)企業(yè)擴(kuò)大到整個(gè)供應(yīng)鏈并對之進(jìn)行有效管理，通過信息共享將錯(cuò)失銷售機(jī)會的可能性降到最低，減少整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時(shí)間，改善現(xiàn)金流量，將市場需求變化的風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

二、供應(yīng)鏈管理下物流管理的應(yīng)用

1、供應(yīng)鏈管理在物流中應(yīng)用的必然性

物流系統(tǒng)是一個(gè)社會化系統(tǒng)，制約其發(fā)展的因素很多：不同消費(fèi)區(qū)域的客戶情況和環(huán)境條件，配送環(huán)節(jié)，物流成本，庫存控制等等。供應(yīng)鏈管理應(yīng)用于物流是一種統(tǒng)一規(guī)劃下的物流系統(tǒng)，具有供應(yīng)鏈的管理特征和集成化優(yōu)勢。供應(yīng)鏈管理中“業(yè)務(wù)流程重組”的思想使得作業(yè)流程快速重組能力極大提高，促進(jìn)了物流系統(tǒng)的敏捷性，通過消除不增加價(jià)值的部分為供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)進(jìn)一步降低成本和精細(xì)化運(yùn)作提供了基本保障。

供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)整體，合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的重要特點(diǎn)。在這一環(huán)境中的物流系統(tǒng)也需要無縫連接，它的整體協(xié)調(diào)性應(yīng)得到強(qiáng)化，例如運(yùn)輸?shù)呢浳镆獪?zhǔn)時(shí)到達(dá)，顧客的需要才能及時(shí)得到滿足。采購的物資不能在途中受阻才會增強(qiáng)供應(yīng)鏈的合作性，因此供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)獲得高度的協(xié)調(diào)化是保證供應(yīng)鏈獲得成功的前提條件。

物流管理主要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而供應(yīng)鏈管理則是把供應(yīng)鏈中的所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)看作一個(gè)整體，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的一體化，關(guān)注企業(yè)之間的相互關(guān)聯(lián)。物流管理是計(jì)劃機(jī)制，而供應(yīng)鏈管理是協(xié)商機(jī)制，是一個(gè)開放的系統(tǒng)，通過協(xié)調(diào)分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應(yīng)鏈成員之間的緩沖庫存。供應(yīng)鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關(guān)注于組織內(nèi)部對“流”的優(yōu)化，而對供應(yīng)鏈管理僅僅認(rèn)識到進(jìn)行內(nèi)部整合的重要性是不夠的。所以，供應(yīng)鏈應(yīng)用于物流不但優(yōu)化了傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，更使物流系統(tǒng)向更高一級發(fā)展，使物流的支鏈變大變廣，使供應(yīng)鏈管理發(fā)揮最佳效果。

2、供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的特點(diǎn)

物流管理是供應(yīng)鏈管理的一個(gè)重要組成部分，其顯著特點(diǎn)就是整體性。供應(yīng)鏈管理過程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業(yè)間逐級進(jìn)行的，信息偏差也會沿著傳遞方向逐級變大，難免會出現(xiàn)信息失真，信息的利用率隨之降低。另外，一般環(huán)境下的物流管理缺乏整體規(guī)劃的觀念，鏈上的每個(gè)組織只關(guān)心自己的資源（如庫存），相互之間很少有溝通和合作。這經(jīng)常導(dǎo)致一方面庫存不斷增加，另一方面當(dāng)市場需求出現(xiàn)時(shí)又無法滿足，因而企業(yè)庫存成本很高，企業(yè)間因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)不善而錯(cuò)失市場機(jī)遇。在供應(yīng)鏈管理體系下，各環(huán)節(jié)之間是戰(zhàn)略合作關(guān)系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時(shí)間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，進(jìn)而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現(xiàn)象。除此以外，供應(yīng)鏈管理體系下的物流管理還有以下特點(diǎn)。

（1）提高了物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。供應(yīng)鏈管理以Internet作為技術(shù)支撐，其成員企業(yè)能及時(shí)獲得并處理信息，通過消除不增加價(jià)值的程序和時(shí)間進(jìn)一步降低供應(yīng)鏈的物流系統(tǒng)的成本，為實(shí)現(xiàn)其敏捷性、精細(xì)性運(yùn)作提供基礎(chǔ)性保障。

（2）增進(jìn)了物流系統(tǒng)的無縫連接。無縫連接是使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運(yùn)作的前提條件，沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，顧客需求得不到及時(shí)的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會使供應(yīng)鏈的價(jià)值大打折扣。

（3）提高了顧客的滿意度。在供應(yīng)鏈管理體系下，企業(yè)能夠迅速把握顧客的現(xiàn)有和潛在（一般和特殊）需求，使企業(yè)的供應(yīng)活動能夠根據(jù)市場需求而變化。這樣企業(yè)能比競爭對手更快、更經(jīng)濟(jì)地將商品或服務(wù)供應(yīng)給顧客，極大地提高了服務(wù)質(zhì)量和顧客滿意度。

（4）物流服務(wù)方式的多樣化。隨著現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的不斷發(fā)展，物流服務(wù)方式日益表現(xiàn)出靈活多樣的特點(diǎn)。為了適應(yīng)國際化經(jīng)營的要求，出現(xiàn)了發(fā)生在不同國家間的國際物流、專門從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)及進(jìn)行聯(lián)合庫存管理的分銷中心等等。

3、供應(yīng)鏈管理體系下物流管理的功能

（1）庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運(yùn)輸—支付的周期，加速庫存周轉(zhuǎn)，減少及消除缺貨事件的發(fā)生，有利于整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)和運(yùn)轉(zhuǎn)。

（2）訂購管理。訂購是給供應(yīng)商發(fā)出訂單的過程，主要包括供應(yīng)商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應(yīng)鏈管理，企業(yè)可利用配銷單據(jù)等對整個(gè)補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)制定計(jì)劃，并向供應(yīng)鏈自動發(fā)出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關(guān)系，通過檢查訂購數(shù)量將訂購單送達(dá)供應(yīng)商并對已接收貨物進(jìn)行支付。

（3）配銷管理。對進(jìn)入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個(gè)方面：配銷需求管理、實(shí)物庫存管理、運(yùn)輸車隊(duì)管理、勞動管理等。

（4）倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等一般業(yè)務(wù)外，還包括代辦購銷、委托運(yùn)輸、流通加工、庫存控制等業(yè)務(wù)。

4、如何協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈管理和物流的關(guān)系

物流是供應(yīng)鏈的重要組成部分，并貫穿于整個(gè)供應(yīng)鏈，連接供應(yīng)鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)，成為企業(yè)合作的紐帶。在制定供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略的過程中，一般需要注意以下問題：要對客戶進(jìn)行細(xì)分，對不同類型的客戶確定相應(yīng)的客戶服務(wù)水平，如訂貨周期、運(yùn)輸方式庫存水平等；要根據(jù)銷售情況對產(chǎn)品進(jìn)行分組，針對每一類別的產(chǎn)品可以采取不同的策略。定單錄入、定單執(zhí)行及交貨作業(yè)處理占物流活動很大比例，因而需要通過技術(shù)和管理使整個(gè)供應(yīng)鏈的物流流程更有效率，特別是對于成員企業(yè)間的接口部位，通過集成能剔除多余工作流，提高物流效益。各個(gè)成員企業(yè)應(yīng)通過改善合作關(guān)系、使用現(xiàn)代管理手段和技術(shù)來實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確預(yù)測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負(fù)面影響。

供應(yīng)鏈與物流有著密切聯(lián)系，在現(xiàn)階段如何協(xié)調(diào)物流與供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，已經(jīng)成為管理方向的一個(gè)重要研究課題。只有協(xié)調(diào)好物流和供應(yīng)鏈的相互關(guān)系，才能使企業(yè)更有條理、更有針對性地進(jìn)行配置、調(diào)控，應(yīng)用更加適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的管理模式，使企業(yè)獲得更大的效益。

三、總結(jié)

供應(yīng)鏈管理在物流中的應(yīng)用已經(jīng)得到了廣泛認(rèn)同，如沃爾瑪公司的銷售配送系統(tǒng)計(jì)劃、臺灣雀巢與家樂福的VMI計(jì)劃等，這些供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流更加具有實(shí)效性和成效性。企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流來建立新的企業(yè)管理模式，克服了傳統(tǒng)物流的缺陷，更適應(yīng)企業(yè)發(fā)展，更能為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤。

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篇5

論文關(guān)鍵詞：煤業(yè)集團(tuán)，物資，供應(yīng)主系統(tǒng)，管理

 

物資供應(yīng)主系統(tǒng)管理的主要目標(biāo)就是節(jié)約時(shí)間和成本。以消耗為基礎(chǔ)的物資資源計(jì)劃根據(jù)再訂購水平或預(yù)測數(shù)據(jù)可以提出最新的采購建議。物資供應(yīng)主系統(tǒng)把這些采購請求傳遞給采購管理模塊，將他們轉(zhuǎn)換成采購訂單。采購員可以使用系統(tǒng)提供的完備功能完成采購業(yè)務(wù)?？梢栽诓少忂^程中自動比較價(jià)格，自動選擇供應(yīng)商或自動建立采購訂單。供應(yīng)商評估功能可以按設(shè)定的選擇條件評價(jià)供應(yīng)商。以在采購流程中根據(jù)憑證或物資類別選擇下達(dá)和批準(zhǔn)的程序購憑證的批準(zhǔn)可以采用電子簽名方式?？梢詫⒉少徲唵位蝾A(yù)測交貨日程表通過紙張或電子數(shù)據(jù)(如FAX和EDI)發(fā)送給供應(yīng)商。

一、供應(yīng)商管理

獲得充分的市場信息才能保證企業(yè)在采購過程中以盡量低的成本獲得資源，那么在物資供應(yīng)工作中，對供應(yīng)商的關(guān)系管理顯得尤為重要，如何在大量的供應(yīng)商中選擇出優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商，將為一個(gè)核心問題。優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商一方面提供質(zhì)量可靠的產(chǎn)品， 同時(shí)可以伴隨企業(yè)一同成長，從原來單調(diào)的購買、銷售的關(guān)系發(fā)展成為更具有競爭力的合作伙伴關(guān)系。

在系統(tǒng)中提供的供應(yīng)商管理策略不是通過簡單的錄入一些供應(yīng)商的名稱，和產(chǎn)品信息來進(jìn)行管理。而是以主記錄的形式記錄企業(yè)與供應(yīng)商之間發(fā)生的各種業(yè)務(wù)活動，隨著時(shí)間的推移，動態(tài)的對供應(yīng)商做出評價(jià)。從而在眾多供應(yīng)商中選擇出優(yōu)質(zhì)的、可長期合作的供應(yīng)商來建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

二、計(jì)劃管理

計(jì)劃工作的重點(diǎn)在于準(zhǔn)確性、時(shí)效性，同時(shí)在各層次計(jì)劃之間能夠建立科學(xué)的聯(lián)系。

傳統(tǒng)的管理信息系統(tǒng)是將不同的計(jì)劃在放在不同的模塊中進(jìn)行維護(hù)，因此不同部門的計(jì)劃之間無法建立有效的聯(lián)系。然而企業(yè)是一個(gè)有機(jī)的整體，如果孤立的去看待某個(gè)部門的運(yùn)行狀況則很難在整個(gè)企業(yè)層而上去優(yōu)化業(yè)務(wù)流程。

而實(shí)用的物資供應(yīng)管理主系統(tǒng)應(yīng)該有通過兩級計(jì)劃上報(bào)功能，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)一級平衡利庫、二級平衡利庫、三級平衡利庫。在各層次、各部門的計(jì)劃之間建立有效的聯(lián)系，從而得以充分利用企業(yè)內(nèi)各層次庫存來保證生產(chǎn)的正常運(yùn)作和維持一個(gè)較低的庫存水平。

由礦區(qū)產(chǎn)生對物資的原始需求供應(yīng)主系統(tǒng)，供應(yīng)站對其進(jìn)行物資供應(yīng)，達(dá)到一級平衡利庫。當(dāng)?shù)V區(qū)的需求無法由該礦區(qū)供應(yīng)站滿足時(shí)，系統(tǒng)可以提供企業(yè)類其它存儲地點(diǎn)的可用庫存情況，從而減少采購次數(shù)，同時(shí)提高了整個(gè)企業(yè)內(nèi)的庫存周轉(zhuǎn)速度，進(jìn)而做到二級平衡利庫。當(dāng)企業(yè)內(nèi)部個(gè)存儲地點(diǎn)都無法滿足需求時(shí)，系統(tǒng)會自動提供采購建議并發(fā)送采購部門，有采購部門通過采購來滿足需求。由于企業(yè)內(nèi)部物資的使用部門多，一級存儲地點(diǎn)分布廣，當(dāng)管理人員無法獲知準(zhǔn)確的庫存分布是，很難達(dá)到這三個(gè)級別的平衡利庫。

三、采購管理

采購管理模塊的特點(diǎn)在于:簡化操作和降低成本。

一般而言，供應(yīng)公司其下有多個(gè)供應(yīng)站需要管理，并且每個(gè)供應(yīng)站為多個(gè)生產(chǎn)隊(duì)提供物資供應(yīng)，在物資供應(yīng)的過程中會涉及到上百種物資。對于這么多來自不同生產(chǎn)隊(duì)提出的各種各樣的物資需求，如何準(zhǔn)確的處理每個(gè)需求將成為一個(gè)難題。

物資供應(yīng)主系統(tǒng)應(yīng)該對物資進(jìn)行類型定義，通過物資類型可以確定其對應(yīng)的采購方式，采購組，那么當(dāng)產(chǎn)生采購計(jì)劃時(shí)，系統(tǒng)會自動判斷該采購計(jì)劃由哪個(gè)采購組進(jìn)行處理。并且，系統(tǒng)中提供對采購計(jì)劃拆分的功能，將不同部門的采購計(jì)劃(由不同的生產(chǎn)隊(duì)或供應(yīng)站發(fā)出)中相同物資的采購需求集中發(fā)送到某個(gè)采購組進(jìn)行處埋。單從這方面就大幅度就降低了物資采購的工作量。

采購成本通常都會占到生成總成本中相當(dāng)大的一部分，那么如何降低采購成本呢?關(guān)鍵在于對采購資源的選擇。采購資源選擇是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要考慮供應(yīng)商的交付準(zhǔn)時(shí)率，價(jià)格，合同等諸多因素。當(dāng)需要為大量的采購計(jì)劃指定供應(yīng)商時(shí)，如果系統(tǒng)只能提供供應(yīng)商的名稱和相關(guān)物資名稱時(shí)，通過系統(tǒng)處理和手工處理就沒有什么太大區(qū)別。而系統(tǒng)的采購模塊提供的是一整套采購流程的解決方案。在訂單制作過程中，可以利用系統(tǒng)中現(xiàn)有的各種信息，簡化輸入過程。對于注重價(jià)格的物資采購，系統(tǒng)根據(jù)合同計(jì)算價(jià)格或供應(yīng)商報(bào)價(jià)來建議用戶選擇供應(yīng)商;對于注重綜合指標(biāo)物資的采購，系統(tǒng)根據(jù)綜合評分結(jié)構(gòu)來建議供應(yīng)商。

四、倉儲管理

倉儲管理的重點(diǎn)在于如何提高庫存周轉(zhuǎn)率，降低庫存量，減少搬運(yùn)成本。

提高庫存周轉(zhuǎn)率最有效的辦法就是在企業(yè)內(nèi)的各存儲地點(diǎn)間能夠有效的進(jìn)行庫存分配口保證各庫存點(diǎn)的庫存能夠被及時(shí)被使用，并且保證生產(chǎn)的連續(xù)性。在這里科學(xué)的制訂安全庫存數(shù)量成為關(guān)鍵供應(yīng)主系統(tǒng)，而安全庫存需要通過連續(xù)的監(jiān)視庫存的變動情況來計(jì)算。通過人力顯然無法完成。當(dāng)某些存儲地點(diǎn)的出現(xiàn)積壓庫存時(shí)，在系統(tǒng)中可以及時(shí)進(jìn)行反應(yīng)，這樣管理人員就可以及時(shí)的對該積壓庫存進(jìn)行調(diào)撥、退貨或換貨處理，一面出現(xiàn)因過期而異致更大的損失。

控制庫存數(shù)量的關(guān)鍵在于，采購部門，物資使用部門之間的工作能夠充分協(xié)調(diào)。一般情況下，物資使用部門提出采購計(jì)劃以后，無法獲知采購的執(zhí)行情況，對于采購所需要的時(shí)間完全控制，。因此要做到協(xié)調(diào)基本不可能，同時(shí)為了保證生產(chǎn)正常進(jìn)行只有加大安全庫存數(shù)量。因此只有通過科學(xué)的分析方法和大量的歷史記錄來預(yù)計(jì)物資的需求量，根據(jù)需求來制訂庫存水平。

1.出庫管理

領(lǐng)料過賬使庫存數(shù)量和金額減少。所有事件可以定義為計(jì)劃內(nèi)或計(jì)劃外領(lǐng)料，因此計(jì)劃內(nèi)和計(jì)劃外消耗在消耗統(tǒng)計(jì)中分別更新。

如果是給預(yù)定發(fā)貨，系統(tǒng)會建議預(yù)定中給出的領(lǐng)料數(shù)量和科目設(shè)置。

目前的應(yīng)用主要涉及到物資超市到各礦供應(yīng)站的配送出庫;個(gè)生產(chǎn)隊(duì)從供應(yīng)站的領(lǐng)料出庫;供應(yīng)站或物資超市的退返出庫。在輸入出庫單時(shí)，可以直接利用配送單上的相關(guān)信息或利用領(lǐng)用計(jì)劃上的相關(guān)信息來簡化出庫單錄入的操作。并且將出庫同其前序活動關(guān)聯(lián)起來，實(shí)時(shí)的查詢相關(guān)配送單的執(zhí)行的情況，完成百分比，剩余未發(fā)數(shù)量等信息。

進(jìn)入發(fā)貨功能時(shí)，系統(tǒng)能顯示給定物資的所有倉儲地點(diǎn)。在對物資進(jìn)行批管理的情況下，可以顯示選擇清單中的所有批(在對某些重要物資管理過程中，可能需要管理其進(jìn)貨批次，生產(chǎn)批次等信息)

2.驗(yàn)收管理

當(dāng)收到物資后，需要對其進(jìn)行驗(yàn)收工作，根據(jù)采購訂單或發(fā)票對收到物資的數(shù)量，質(zhì)量等指標(biāo)進(jìn)行檢查，如出現(xiàn)不一致系統(tǒng)會提示相關(guān)管理人員做相應(yīng)的處理。例如，退貨，換貨等。對有些物資在系統(tǒng)中將其定義到某一特定的替換組，如果收到的物資有差異但屬于同一替換組，經(jīng)過管理人員審批以后可以進(jìn)行入庫處理，并記錄替換信息。

在對物資的屬性定義過程中，對某些質(zhì)量有保證的物資，在未經(jīng)驗(yàn)收的情況下可以記錄為可用庫存，生產(chǎn)部門可以對其進(jìn)行領(lǐng)用或預(yù)定(在定義該類物資時(shí)需要謹(jǐn)慎)。

3.盤點(diǎn)管理

盤點(diǎn)不但記錄各種物資的數(shù)量供應(yīng)主系統(tǒng)，同時(shí)也記錄各種物質(zhì)的價(jià)值。為生成資產(chǎn)負(fù)債表進(jìn)行一次庫存盤點(diǎn)，供應(yīng)公司至少在一個(gè)財(cái)務(wù)年度內(nèi)系統(tǒng)支持下列盤點(diǎn)方法:周期性盤點(diǎn)、連續(xù)盤點(diǎn)、抽樣盤點(diǎn)。

企業(yè)倉庫內(nèi)庫存管理單元越多，對所有庫存的盤點(diǎn)就越復(fù)雜，只對某些物資的庫存進(jìn)行盤點(diǎn)可以減少時(shí)間和費(fèi)用，然后使用這些盤點(diǎn)結(jié)果代表所有庫存管理單位。這就是抽樣盤點(diǎn)的原則，可以用于庫存和倉庫管理。

對一于進(jìn)行價(jià)值估算的庫存盤點(diǎn)可以與財(cái)務(wù)會計(jì)連接(差額過賬)，對盤點(diǎn)的結(jié)果中的差異做差額過賬。

4.分庫管理

由于不同物資具備不同的化學(xué)，物理屬性，因此需要對各類物資分配不同的儲位。由系統(tǒng)根據(jù)物資的屬性自動的判斷該如何分配儲位。同時(shí)不同的物資其流動速度，平均庫存時(shí)間也存在較大差異。因此簡單的對倉庫內(nèi)的存儲空間進(jìn)行物理劃分顯然無法滿足管理上的需要。

那么只有在系統(tǒng)中建立同物理儲位相對應(yīng)的邏輯儲位才一能達(dá)到高效管理的目的。通過將物理儲位定義成堆放區(qū)，快速流通區(qū)，高架區(qū)等存儲類型，系統(tǒng)會根據(jù)物資的體積、重量，流動速度、化學(xué)性質(zhì)等因素來為物資分配合理的儲位。在搬運(yùn)過程中可以為操作人員提供諸如所需的搬運(yùn)工具，揀貨區(qū)域等信息。

五、結(jié)語

綜上所述，煤業(yè)集團(tuán)的物資供應(yīng)管理關(guān)鍵在于運(yùn)用好系統(tǒng)管理，只有將供應(yīng)商、計(jì)劃、采購以及倉儲各個(gè)模塊的管理做好了，整個(gè)物資供應(yīng)系統(tǒng)就能靈活、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，更好的為公司整體運(yùn)營、發(fā)展服務(wù)。

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篇6

關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈管理;庫存模型;優(yōu)化

中圖分類號:F27文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

一、引言

供應(yīng)鏈管理將企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營的所有業(yè)務(wù)單元,如訂單、采購、庫存、計(jì)劃、生產(chǎn)、質(zhì)量、運(yùn)輸、市場、銷售、服務(wù)等以及相應(yīng)的財(cái)務(wù)活動、人事管理均納入一條供應(yīng)鏈內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)籌管理。其整合并優(yōu)化了供應(yīng)商、制造商、零售商的業(yè)務(wù)效率,使商品以準(zhǔn)確的數(shù)量、優(yōu)良的品質(zhì)、在明確的地點(diǎn)、以精確的時(shí)間、最佳的成本進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。

庫存管理在快速響應(yīng)用戶需求的供應(yīng)鏈環(huán)境下,其地位越來越重要。首先,庫存規(guī)劃對于生產(chǎn)非常重要,一方面如果企業(yè)缺乏原材料或零部件,整個(gè)生產(chǎn)線將受到影響,企業(yè)將被迫重新調(diào)整生產(chǎn)進(jìn)度,這不僅無法按時(shí)生產(chǎn)產(chǎn)品,同時(shí)還增加額外成本;另一方面如果企業(yè)庫存過剩,不僅需要額外的倉儲成本,占用運(yùn)營資金,而且增加企業(yè)的保險(xiǎn)、稅收和商品廢棄等成本,從而增加整體成本,降低利潤。其次,庫存支持未來的銷售,如果沒有適量的庫存,許多產(chǎn)品不僅失去了銷售機(jī)會,也降低了客戶的滿意度?；趲齑婀芾碓谡麄€(gè)供應(yīng)鏈中的重要地位,研究供應(yīng)鏈條件下的庫存模型具有較強(qiáng)的理論和現(xiàn)實(shí)需求。

二、庫存管理模式發(fā)展歷程

(一)合計(jì)預(yù)測與補(bǔ)給。以分銷中心或主要分銷商為中心,用于預(yù)測的核心數(shù)據(jù)來自銷售歷史數(shù)據(jù),并聯(lián)合其下游分銷商或客戶進(jìn)行庫存管理。它突破傳統(tǒng)獨(dú)立的庫存管理模式的限制,但僅應(yīng)用于供應(yīng)鏈的銷售環(huán)節(jié)中,缺乏集成的供應(yīng)鏈計(jì)劃。

(二)供應(yīng)商管理庫存。以下游企業(yè)和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本為目標(biāo),下游企業(yè)把庫存決策權(quán)轉(zhuǎn)移給供應(yīng)商,供應(yīng)商在一個(gè)共同的協(xié)議下管理庫存。雙方不斷監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況,修正協(xié)議內(nèi)容,使庫存管理得到持續(xù)的改進(jìn)。

(三)聯(lián)合庫存管理。一種上游企業(yè)和下游企業(yè)權(quán)利責(zé)任平衡和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的庫存管理模式,供需雙方在共享庫存信息的基礎(chǔ)上,以消費(fèi)者為中心,共同制定統(tǒng)一的生產(chǎn)計(jì)劃和銷售計(jì)劃,將計(jì)劃下達(dá)到制造單元和銷售單元執(zhí)行。

(四)協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理。實(shí)際上是一個(gè)信息和知識共享的系統(tǒng)化流程,它一端連接著銷售與市場的最佳實(shí)踐,另一端連接著供應(yīng)鏈的規(guī)劃與執(zhí)行系統(tǒng)。它最大的優(yōu)勢是能及時(shí)準(zhǔn)確地預(yù)測由各項(xiàng)促銷措施或異常變化帶來的銷售高峰和波動,從而使銷售商和供應(yīng)商都能做好充分的準(zhǔn)備,贏得主動。

三、基于不同角度的庫存模型研究綜述

(一)多級庫存模型。“多級庫存”的概念由Clark和Scarf提出,即供應(yīng)鏈的級庫存=某一庫存節(jié)點(diǎn)現(xiàn)有的庫存+轉(zhuǎn)移到或正在轉(zhuǎn)移給后續(xù)節(jié)點(diǎn)的庫存。

Graves等對單級、單產(chǎn)品的系統(tǒng)進(jìn)行研究,將此模型作為基礎(chǔ)模塊來研究多級產(chǎn)品的系統(tǒng)。他們將預(yù)測看作隨機(jī)過程,動態(tài)輸入庫存補(bǔ)充計(jì)劃系統(tǒng)。假設(shè)在t時(shí)刻對之后的H個(gè)周期進(jìn)行需求預(yù)測和庫存補(bǔ)充計(jì)劃安排,并使計(jì)劃期末的計(jì)劃庫存量為一給定常量值,即安全庫存;同時(shí),假設(shè)生產(chǎn)計(jì)劃的更新是線性的。

Ilatia等在級庫存概念的基礎(chǔ)上,加入了級庫存費(fèi)率的研究,考慮供應(yīng)鏈中的N級系列系統(tǒng),建立平均總庫存成本的模型。

Ganeshan研究了一種包括多家供應(yīng)商、一家分銷中心和多家零售商的供應(yīng)鏈的連續(xù)盤點(diǎn)型庫存控制模型;Moinzadeh和Aggarwal研究了具有加急訂單處理機(jī)制的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的多級庫存模型;Lee研究了具有多家相同零售商的多級庫存系統(tǒng)。

邵曉峰等分析了一個(gè)供應(yīng)商、一個(gè)銷售商組成的兩級庫存系統(tǒng),在不允許缺貨的情況下,分別建立了非合作時(shí)各自成本最優(yōu)和合作時(shí)供應(yīng)鏈整體最優(yōu)的庫存模型。

張強(qiáng)、劉西林研究多個(gè)供應(yīng)商和多個(gè)銷售商組成的兩級庫存系統(tǒng),首先討論了供應(yīng)商和銷售商沒有形成供應(yīng)鏈和不含價(jià)格折扣時(shí),各自從自身利益出發(fā)制定其最優(yōu)訂貨策略;再討論成立聯(lián)盟后,供應(yīng)商和銷售商信息完全共享,供應(yīng)商和銷售商滿足Pareto有效性,通過價(jià)格折扣來刺激市場需求,從而增加供應(yīng)鏈整體盈利水平。

高麗芳、杜秀華研究了在供應(yīng)鏈管理的環(huán)境下,由K個(gè)配送中心,每個(gè)配送中心由NK個(gè)零售商組成的配送網(wǎng)絡(luò)的庫存控制問題,在綜合考慮了同一產(chǎn)品在不同零售點(diǎn)需求的相關(guān)性,以及同一產(chǎn)品在不同周期需求相關(guān)性的情況下,以庫存成本和運(yùn)輸成本之和最低為目標(biāo),一定的服務(wù)水平為約束,建立了多級庫存控制優(yōu)化模型。

劉躍偉建立了基于總成本最低和總庫存周轉(zhuǎn)時(shí)間最短的多目標(biāo)模型,從而更貼近市場需求對供應(yīng)鏈庫存的要求。

(二)跨鏈間的庫存模型。多數(shù)文獻(xiàn)研究上下游不同環(huán)節(jié)企業(yè),或是單鏈中同一鏈節(jié)不同企業(yè)之間的庫存管理,都是從單鏈視角出發(fā),很少涉及到鄰近供應(yīng)鏈的緊急補(bǔ)充訂貨渠道,即基于兩單鏈的集群式供應(yīng)鏈跨鏈間的庫存協(xié)調(diào)。

黎繼子、劉春玲等以兩單鏈的集群式供應(yīng)鏈為背景,考察一個(gè)供應(yīng)鏈零售商的緊急庫存補(bǔ)充渠道來自于另一個(gè)供應(yīng)鏈零售商的跨鏈間庫存協(xié)調(diào)問題。他們建立了沒有單鏈約束和存在單鏈約束條件下的跨鏈間庫存合作模型,并用系統(tǒng)優(yōu)化理論來尋求被補(bǔ)充供應(yīng)鏈的正常渠道訂貨量和緊急補(bǔ)充量,以達(dá)到降低庫存水平,提高整體利潤。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,當(dāng)庫存費(fèi)率和商品零售價(jià)格較高、訂貨間隔時(shí)間較短,以及緊急庫存補(bǔ)充價(jià)格較低時(shí),企業(yè)愿意采取集群式供應(yīng)鏈跨鏈間的庫存協(xié)作。

施國洪、鐘顥針對集群式供應(yīng)鏈多級跨鏈間庫存管理協(xié)作,分別探討了相同鏈節(jié)之間庫存互補(bǔ)模型和不同鏈節(jié)之間庫存互補(bǔ)模型。利用系統(tǒng)動力學(xué)仿真方法進(jìn)行分析得出,采用不同鏈節(jié)之間庫存互補(bǔ)能夠在保持庫存水平不發(fā)生較大變化的前提條件下,較大地提高顧客需求滿足率,并且能夠較穩(wěn)定地保持這種高水平滿足率。

(三)目標(biāo)不同的庫存模型。以總成本極小作為單一優(yōu)化目標(biāo)的模型,首先沒有考慮影響供應(yīng)鏈性能的其他重要指標(biāo),可能導(dǎo)致需求響應(yīng)周期超長而喪失市場機(jī)遇,或者僅維持庫存最小,而無法有效滿足動態(tài)和不確定的市場需求;其次忽略了敏感性研究,條件邊緣的極小變動可能帶來總體性能更優(yōu)的可選方案。單目標(biāo)優(yōu)化模型會導(dǎo)致決策的片面性,限制了模型優(yōu)化能力。

Chiu等研究了準(zhǔn)時(shí)多級庫存系統(tǒng)的緊急補(bǔ)充策略,解決了時(shí)間滿足性問題,但是強(qiáng)時(shí)間約束使得系統(tǒng)成本代價(jià)較高,并且限制了適度缺貨條件下的尋優(yōu)能力。

Ganeshan討論了一種隨機(jī)需求的多級庫存優(yōu)化策略,使用確定的訂單滿足率對倉庫基本庫存水平求解,實(shí)際上是以相同最低滿足率作為所有倉庫供應(yīng)的必須條件,使得庫存總體維持成本上升,缺乏優(yōu)化的靈活性。

衛(wèi)忠、徐曉飛等建立了多個(gè)目標(biāo)的協(xié)同優(yōu)化模型,目標(biāo)不僅考慮成本,也考慮需求滿足率和時(shí)間。對于多品種、復(fù)雜拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),以及庫容、生產(chǎn)能力受限的情況,他們提出了一種在外層對庫存策略和內(nèi)層對物流分配方案分別進(jìn)行尋優(yōu)的雙層求解方法,并采用演化多目標(biāo)優(yōu)化技術(shù)構(gòu)造了算法。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,基于多目標(biāo)模型的優(yōu)化結(jié)果使得系統(tǒng)總體性能得到顯著改善。

(四)可控提前期的庫存模型。縮短提前期可以有效地降低安全庫存量、減少資金積壓、提高對顧客的服務(wù)水平、增加企業(yè)的競爭能力。

LIAO等最早給出了一個(gè)訂貨量已知,提前期是唯一決策變量的連續(xù)補(bǔ)貨庫存模型。

在LIAO的基礎(chǔ)上,BEN―DAYA等將提前期和訂貨量均視為決策變量。

OUYANG等將提前期和訂貨量視為決策變量,將缺貨分為缺貨后補(bǔ)和缺貨損失兩部分,推廣了BEN-DAYA的模式。在現(xiàn)實(shí)中,缺貨成本很難準(zhǔn)確確定,它不僅包括一些可以計(jì)算的項(xiàng)目,還包括諸如商譽(yù)、對庫存系統(tǒng)其他部分可能造成的延遲等無形的損失,因此OUYANG等用服務(wù)水平約束代替目標(biāo)函數(shù)中的缺貨成本項(xiàng),建立缺貨后補(bǔ)和缺貨損失的混合存貨模型,求出使單個(gè)企業(yè)庫存成本最低的最佳提前期和訂貨批量。

PAN、CHANG等將壓縮提前期的問題從單個(gè)企業(yè)推廣到供應(yīng)鏈環(huán)境下,建立了單一買方和單一賣方組成的可控提前期的供應(yīng)鏈聯(lián)合庫存模型,不足之處在于忽視了服務(wù)水平的約束,并僅從供應(yīng)鏈集中決策的角度考慮整條供應(yīng)鏈利益最大化,也沒有提供切實(shí)可行的利益協(xié)調(diào)方案。

葉飛、李怡娜考慮了含服務(wù)水平約束的可控提前期供應(yīng)鏈庫存Stackelberg模型,以及集中決策情形下可控提前期供應(yīng)鏈庫存模型,提出可行的利益協(xié)調(diào)方案,即供應(yīng)鏈的各參與方分擔(dān)庫存費(fèi)用的機(jī)制。

(五)隨機(jī)需求庫存模型。多數(shù)文獻(xiàn)將市場需求假設(shè)為已知的確定性函數(shù)或已知概率分布的隨機(jī)變量,但在實(shí)際中,由于數(shù)據(jù)缺失或信息有限,很難準(zhǔn)確估計(jì)市場需求,當(dāng)面臨新的市場或開發(fā)新的產(chǎn)品時(shí),市場需求更加難以確定。模糊理論為研究不確定系統(tǒng)方面提供了有力的工具。

Chen和Wang假設(shè)訂購成本、庫存成本、回購成本和企業(yè)的需求為梯形模糊數(shù),建立允許回購的EOQ模型。

Patrovic和Sweeney假設(shè)提前期、庫存水平和企業(yè)的需求為三角模糊數(shù),并得到企業(yè)的最優(yōu)訂貨策略。

Ishii和Konno在報(bào)童模型中,假設(shè)缺貨成本為L型的模糊數(shù),得到企業(yè)的最優(yōu)訂貨策略。

Lee和Yao討論了生產(chǎn)型企業(yè)的庫存問題,將單位需求量和單位生產(chǎn)量假設(shè)為模糊數(shù)。在此基礎(chǔ)上,Chang和Yao研究了在模糊需求情況下,最優(yōu)的提前期以及訂貨批量。

朱新元、鐘根元將研究需求不確定性問題從單個(gè)企業(yè)的庫存決策擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈庫存管理和協(xié)調(diào),利用模糊數(shù)學(xué)工具研究了需求不確定的二級供應(yīng)鏈庫存協(xié)調(diào)問題,得到了供應(yīng)鏈各方的最優(yōu)決策,并通過數(shù)值分析檢驗(yàn)了數(shù)量折扣作為協(xié)調(diào)機(jī)制在不確定環(huán)境下的有效性,同時(shí)指出準(zhǔn)確預(yù)測市場需求對供應(yīng)鏈各方利潤分配和整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)績效有著積極作用。

四、結(jié)論

總體來說,國外的研究更加前沿,研究方法較先進(jìn),模型注重實(shí)用性,研究的動力是現(xiàn)實(shí)生活中的具體問題,模型研究后投入實(shí)際生產(chǎn)生活中,可以產(chǎn)生較大的現(xiàn)實(shí)效益。在我國,供應(yīng)鏈的優(yōu)化研究和應(yīng)用處于初始階段,研究更加注重理論性,采用的研究方法較簡單,模型抽象,很多假設(shè)條件應(yīng)在借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,立足于本國企業(yè)的具體實(shí)際情況,研究適合其運(yùn)行的優(yōu)化模型。企業(yè)要想發(fā)揮供應(yīng)鏈的優(yōu)勢,除了要重視庫存環(huán)節(jié),還要重視其他環(huán)節(jié),只有實(shí)現(xiàn)全局優(yōu)化,才能最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益的最大化。隨著信息技術(shù)和管理技術(shù)的發(fā)展,供應(yīng)鏈的未來發(fā)展范圍更加廣闊,如虛擬供應(yīng)鏈的研究等。

(作者單位:北京林業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院)

主要參考文獻(xiàn):

[1]張強(qiáng),劉西林.多供應(yīng)商、多銷售商的兩級供應(yīng)鏈庫存模型研究[J].工業(yè)工程,2006.

[2]黎繼子,劉春玲.集群式供應(yīng)鏈跨鏈間的庫存協(xié)調(diào)模型研究[J].系統(tǒng)工程與電子技術(shù),2007.

[3]施國洪,鐘顥.集群式供應(yīng)鏈多級跨鏈間庫存協(xié)作模型研究[J].工業(yè)工程與管理,2009.

[4]衛(wèi)忠,徐曉飛.協(xié)同供應(yīng)鏈多級庫存控制的多目標(biāo)優(yōu)化模型及其求解方法[J].自動化學(xué)報(bào),2007.

篇7

關(guān)鍵詞：物流　管理　信息系統(tǒng)

從實(shí)踐的角度看，物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段。

第一階段：20世紀(jì)50年代前，物流信息的采集和傳輸主要依靠信函、電話、手工記錄，物流信息系統(tǒng)處于簡單階段。

第二階段：從20世紀(jì)50年代初到60年代中期，由于物流理念以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的局限，物流信息化仍處在較低水平。管理信息系統(tǒng)在物流中的初步應(yīng)用給企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動帶來了一定的便利之處。

第三階段：從20世紀(jì)60年代中期到80年代中期，企業(yè)開始注意物流管理的系統(tǒng)化和整體化，MBP、MRPII的概念被提出，企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)。信息管理在物流企業(yè)管理中已逐步體現(xiàn)其核心地位的作用。

第四階段：20世紀(jì)80年代后期至今，TQM、JIT、企業(yè)資源計(jì)劃、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等概念的提出，大大豐富了物流信息管理的內(nèi)容。而計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、識別技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)等技術(shù)的發(fā)展使物流信息管理進(jìn)入高級階段。

就物流管理信系統(tǒng)的研究而言，從總體上看，比較深入的研究只有20多年的歷史。在對相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理后，我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行回顧。

一、關(guān)于物流管理信息系統(tǒng)的作用

Edward J.Bardi等(1994)對企業(yè)信息化過程中高層管理人員參與的重要性進(jìn)行了分析，同時(shí)也闡述了物流管理信息系統(tǒng)對高層管理的作用。

Lisa Williams Walton(1995)從技術(shù)層面上介紹了物流管理信息系統(tǒng)的框架，同時(shí)介紹了物流信息系統(tǒng)相關(guān)理論的發(fā)展?fàn)顩r。

Carlos F.Daganzo(1999)和Becerra-Femandez等(2000)認(rèn)為LMIS(物流管理信息系統(tǒng))的最終目標(biāo)是在3S1L(Speed、Safety、Surely和Low)的原則下，以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。

宋偉(2001)主要闡述管理信息系統(tǒng)在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的地位、作用及主要功能；分析了現(xiàn)代物流信息技術(shù)的發(fā)展及在物流業(yè)中的應(yīng)用等問題。

胡健、印璽(2005)認(rèn)為，當(dāng)前我國第三方物流企業(yè)缺乏對自身經(jīng)營戰(zhàn)略的定位及對管理信息系統(tǒng)(MIS)的合理規(guī)劃。第三方物流(MIS)開發(fā)集中度較低，設(shè)計(jì)中沒有很好地考慮客戶需求，缺乏完善的相關(guān)業(yè)務(wù)信息的標(biāo)準(zhǔn)化工作執(zhí)行環(huán)境。并提出，要改進(jìn)我國第三方物流(MIS)開發(fā)與應(yīng)用水平，開發(fā)應(yīng)有明確的產(chǎn)品定位或客戶定位；第三方物流企業(yè)應(yīng)仔細(xì)分析其現(xiàn)有物流運(yùn)作流程和價(jià)值鏈，找出最需要改進(jìn)的地方，與軟件開發(fā)商共同參與第三方物流(MIS)規(guī)劃；同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)信息數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化。

羅聞泉(2006)在分析業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)流程和功能需求的基礎(chǔ)上，給出了第三方物流管理信息系統(tǒng)的完整設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)了物流、信息流和資金流的集成，滿足了第三方物流企業(yè)對物流全過程的高效管理。

黃文濤、顏海珠(2007)通過建立物資訂貨、倉儲、配送、供銷和供應(yīng)商管理的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息平臺對整個(gè)物流過程進(jìn)行監(jiān)控和管理，從而優(yōu)化物資供應(yīng)模式，降低物資供應(yīng)成本，增強(qiáng)競爭實(shí)力。

孫勝楠、陳國華(2007)闡述了物流信息化是促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步升級，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流運(yùn)作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。并從我國物流管理信息系統(tǒng)軟件市場的供需狀況出發(fā)，通過對市場供求狀況的分析，找出制約我國物流信息化發(fā)展的原因，提出我國物流管理信息系統(tǒng)市場的發(fā)展策略。

劉遂憲(2008)從應(yīng)用角度，簡要闡述了管理信息系統(tǒng)的基本概念、主要特點(diǎn)、類型、一般分類方法及最新的系統(tǒng)開發(fā)方法；通過對現(xiàn)代物流技術(shù)和糧食物流的深入分析，說明了物流現(xiàn)代化的根本是物流信息化；并結(jié)合管理信息系統(tǒng)在糧食物流領(lǐng)域的具體應(yīng)用，全面、系統(tǒng)地論述了筒倉生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的功能、開發(fā)原則和設(shè)計(jì)方法以及在實(shí)踐中應(yīng)注意的問題。

二、關(guān)于物流管理信息系統(tǒng)模型的研究

Martin，Christopher(1998)提出常見的LMIS具有如下幾個(gè)模塊；營銷分析模塊、接單模塊、運(yùn)輸分析模塊、倉儲管理模塊、客戶查詢模塊、財(cái)務(wù)管理模塊、接口模塊、安全功能模塊等。

Edwards M、Burwen M.P等(2000)認(rèn)為從系統(tǒng)設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，研發(fā)LMIS需要從數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、模塊化分等細(xì)節(jié)權(quán)衡考慮。

胡文斌、潘文軍(2002)分析了第三方物流企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)，提出了比較適合于當(dāng)前第三方物流企業(yè)發(fā)展的管理信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了系統(tǒng)的軟件和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，最后提出了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)序設(shè)計(jì)方案。

葛振忠、梁嘉驥(2003)分析了現(xiàn)代企業(yè)生態(tài)環(huán)境下構(gòu)建動態(tài)物流管理信息系統(tǒng)的必要性，并對此進(jìn)行了必要的界定和應(yīng)遵循的構(gòu)建原則。在此基礎(chǔ)上提出了基于Agent的動態(tài)物流管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和構(gòu)建中所需的相應(yīng)技術(shù)。

高貴兵、劉煒琪、胡新宇(2007)分析了物流管理軟件在我國市場具有巨大的應(yīng)用前景，并結(jié)合ERP系統(tǒng)的原理提出第三方物流管理軟件的系統(tǒng)流程、系統(tǒng)模型，并介紹了系統(tǒng)的主要功能模塊及系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案。

曹彬(2008)，通過對現(xiàn)代倉儲物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)行需求分析，描述了倉儲物流管理信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)，詳細(xì)說明了每個(gè)功能模塊的作用，繪制了倉儲物流各業(yè)務(wù)流程圖，進(jìn)行了數(shù)據(jù)庫分析與設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上闡述了現(xiàn)代倉儲物流管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)的基本思想。

楊艷萍、劉福星(2008)從逆向物流的含義、特點(diǎn)出發(fā)，對系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計(jì)、邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)方面進(jìn)行研究，提出了逆向物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)方法。

三、關(guān)于逆向物流管理信息系統(tǒng)的研究

岳輝(2004)對逆向物流的概念和構(gòu)成進(jìn)行了研究，指出逆向物流管理信息系統(tǒng)在企業(yè)中的重要性，分析了企業(yè)逆向物流信息系統(tǒng)的墓本功能和總體框架，并提出設(shè)計(jì)C/S與B/S相混合的企業(yè)逆向物流信息系統(tǒng)。

任松、楊學(xué)強(qiáng)等(2006)探討了基于C/S和B/S模式下的逆向裝備管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案和實(shí)現(xiàn)方法，為加快逆向裝備物流信息化建設(shè)進(jìn)行了積極的探索。

張頌梅(2007)在了解逆向物流及信息系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，結(jié)合逆向物流的特點(diǎn)，和所需信息的類型，對逆向物流資源化管理進(jìn)行詳細(xì)的分析，提出通過建立一個(gè)集政府、制造企業(yè)、第三方(包括回收商和處理商)、消費(fèi)者于一體的信息共享平臺，使得各種類型的信息能

夠在參與各方中得到共享。

劉巍(2008)闡述了逆向物流特點(diǎn)，分析了基于信息技術(shù)的逆向物流流程，構(gòu)建了基于信息技術(shù)的逆向物流實(shí)施網(wǎng)絡(luò)，并對該系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了論述。

楊艷萍、劉福星(2008)從逆向物流的含義、特點(diǎn)出發(fā)，對系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計(jì)、邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)方面進(jìn)行研究，從而提出了逆向物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)方法。

四、關(guān)于物流管理信息系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)用狀況的分析

鄭海涌(2000)探討了當(dāng)前連鎖超市中商流、物流、信息流的狀況以及在連鎖超市中使用物流管理信息系統(tǒng)的做法，對物流管理信息系統(tǒng)促進(jìn)連鎖超市提升競爭力的作用進(jìn)行了研究。

郭冬芬、何東彬(2002)以加強(qiáng)郵政物流配送管理為目的，通過引入地理信息系統(tǒng)(GIS)理論，在總結(jié)了GIS在郵政物流配送管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目開發(fā)的基礎(chǔ)上，研究分析了GIS在郵政物流管理信息系統(tǒng)的有關(guān)核心技術(shù)問題，最后通過對實(shí)例的歸納和總結(jié)，提出了一個(gè)實(shí)用的指導(dǎo)性方案。

陳睿、朱漢成(2003)對系統(tǒng)開發(fā)的方法和策略進(jìn)行了研究，提出了對開發(fā)方法和開發(fā)策略進(jìn)行綜合運(yùn)用的方法模型，根據(jù)武鋼金結(jié)公司的實(shí)際情況，提出了武鋼金結(jié)公司的生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的方法模型、總體設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)模式，其對企業(yè)生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)具有借鑒作用。

王輝自、曉東(2004)從武漢第二船舶設(shè)計(jì)研究所物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)的開發(fā)背景、設(shè)計(jì)原理以及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，闡述了如何利用軟件工程及網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用開發(fā)等信息技術(shù)，在企業(yè)現(xiàn)有物流管理機(jī)制的基礎(chǔ)上，通過對業(yè)務(wù)流程的合理劃分以及適當(dāng)調(diào)整，自主開發(fā)符合企業(yè)實(shí)際需求的物流管理系統(tǒng)軟件。通過該系統(tǒng)軟件的實(shí)際應(yīng)用，嚴(yán)格規(guī)范了業(yè)務(wù)管理流程，減少了不必要的重復(fù)性工作，從整體上提高了企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平。

劉俊蘭、韓冬雪等(2008)分析了目前醫(yī)院在物流管理中存在的問題，以財(cái)務(wù)核算和實(shí)物資產(chǎn)控制為主要內(nèi)容，以流程改造為主線再造建立了相應(yīng)管理信息系統(tǒng)，解決了醫(yī)院錢物管理脫節(jié)的問題，提升了醫(yī)院的整體管理水平。

徐建軍、羅永昆等(2008)分析了天津市電力公司物流管理信息系統(tǒng)通過優(yōu)化管理流程、明確管理職責(zé)、落實(shí)管理責(zé)任，實(shí)現(xiàn)公司物資管理從計(jì)劃、招標(biāo)、合同、采購、領(lǐng)料、調(diào)撥、配送、銷售到結(jié)算的全過程信息化管理。

五、關(guān)于第三方物流管理信息系統(tǒng)的研究

劉琪彥(2003)根據(jù)第三方物流企業(yè)的特點(diǎn)和作業(yè)過程，提出物流管理信息系統(tǒng)的基本思路及其3個(gè)子系統(tǒng)(操作作業(yè)子系統(tǒng)、管理控制子系統(tǒng)和決策支持子系統(tǒng))，以及系統(tǒng)靜態(tài)信息管理、運(yùn)輸指令管理和查詢管理的框架。

羅聞泉(2006)在分析業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)流程和功能需求的基礎(chǔ)上，給出了第三方物流管理信息系統(tǒng)的完整設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)了物流、信息流和資金流的集成，滿足了第三方物流企業(yè)對物流全過程的高效管理，具有實(shí)用性。

周大鈞(2007)分析了第三方物流的業(yè)務(wù)流程特點(diǎn)和系統(tǒng)需求，介紹了J2EE平臺的基本知識和框架特點(diǎn)，并結(jié)合某物流公司的物流信息平臺建設(shè)，探討了基于J2EE平臺的第三方物流管理信息系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)技術(shù)。

胡健、印璽(2007)認(rèn)為，第三方物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為支持，通過對物流配送的各環(huán)節(jié)進(jìn)行有限的資源最優(yōu)配置，主要包括物流管理信息系統(tǒng)中心和物流企業(yè)對外的Web站點(diǎn)。文章提出，應(yīng)將開放性、協(xié)調(diào)性和有效性作為系統(tǒng)開發(fā)的總體目標(biāo)，系統(tǒng)應(yīng)包括客戶管理子系統(tǒng)、訂單管理子系統(tǒng)、倉庫管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)、經(jīng)營決策子系統(tǒng)、賬務(wù)管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)等。

梁家豪、吳杰(2008)基于Web服務(wù)的MIS系統(tǒng)也逐漸成為網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的新一代管理信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。分析了傳統(tǒng)兩層C/S結(jié)構(gòu)和B/S的區(qū)別，基于J2EE的體系結(jié)構(gòu)對WEB第三方物流信息系統(tǒng)進(jìn)行了深入探討。

篇8

【關(guān)鍵詞】電力物資；管理；安全庫房；質(zhì)量

一、電力物資安全管理存在的問題

目前我國國網(wǎng)采取統(tǒng)一招標(biāo)采購的方式，基本實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、集約化管控。但由于管理體制的不健全和出于成本的考慮，在具體操作中仍存在一些問題，包括安全管理問題，物資流通問題、質(zhì)量監(jiān)管問題等。

1.現(xiàn)狀

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和電力改革的推進(jìn)，國家和電力企業(yè)開始高度重視電力物資管理工作。傳統(tǒng)的電力物資管理體制較為粗放，尤其是物資采購管理上，物資采購缺乏統(tǒng)一流程，采購權(quán)限也未能合理分配，統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性差；且采購周期長，導(dǎo)致物資不能及時(shí)供貨；在物資招投標(biāo)管理方面，采購詢價(jià)、采購合同談判、供應(yīng)商的監(jiān)督管理等制約機(jī)制不健全，不能實(shí)現(xiàn)有效管理等等。所以在新經(jīng)濟(jì)形勢下，國家推行電力體制改革，“廠網(wǎng)分開、競價(jià)上網(wǎng)、打破壟斷、引入競爭”，所有網(wǎng)省電力物資統(tǒng)一；運(yùn)用ERP系統(tǒng)，即在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，實(shí)行系統(tǒng)化管理；對于電力物資，由國網(wǎng)實(shí)行統(tǒng)一招標(biāo)采購，從而實(shí)現(xiàn)了國家電力的專業(yè)化、集約化管控，推動電力體制改革與電力的發(fā)展。

2.存在問題

2.1安全管理問題

電力物資的安全管理問題主要是物資庫房的安全管理與廢舊物資的處理問題。

電力物資其中一次性設(shè)備大都體積較大，線路農(nóng)網(wǎng)所用金具物資類型多，數(shù)量較多，且并不是一次性投入到生產(chǎn)中，所以需要存放在庫房。對于這些物資的存放管理就是一項(xiàng)重要工作，物資的拿放動作過大、物資的積壓等都可能會損壞物資，影響物資的質(zhì)量；大型的電力物資放置的不穩(wěn)定和物資運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，也都會產(chǎn)生安全問題，威脅到工作人員的生命安全。

廢舊物資的處理不當(dāng)也會存在安全隱患。對于電力工程結(jié)余、換新拆舊、基建工程退回物資等設(shè)施維修后不能再次使用的舊物資都屬于廢舊物資。還有一些電力物資庫房存放過久，有一定年限，長期閑置不用，或在倉庫中積壓太久也會產(chǎn)生質(zhì)量問題。倉庫的容量有限，外加工程部門領(lǐng)用物資的不及時(shí)使閑置物資不斷增多，在縮小了庫存可用空間的同時(shí)，也造成安全隱患。

2.2質(zhì)量監(jiān)管問題

質(zhì)量監(jiān)管是保障物資質(zhì)量與安全的重要工作，但是現(xiàn)階段的電力物資管理中，質(zhì)量監(jiān)管工作不到位，存在很多問題，例如：供應(yīng)商中標(biāo)的物質(zhì)與投標(biāo)的物資不相符，出現(xiàn)“偷換”現(xiàn)象，以較為劣質(zhì)的電力物資替換投標(biāo)時(shí)的優(yōu)質(zhì)物資，使電力行業(yè)承受巨大的經(jīng)濟(jì)損失；嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致電力企業(yè)在電力工程中運(yùn)用此劣質(zhì)物資，造成工程質(zhì)量的下降和安全隱患。

質(zhì)量監(jiān)管問題還可能存在生產(chǎn)線上偷工減料生產(chǎn)產(chǎn)品等，從物資的基礎(chǔ)零部件中產(chǎn)生問題，從而影響到物資和電力工程的整體質(zhì)量。

3.原因分析

出現(xiàn)上述問題的原因主要有兩點(diǎn)：物資管理體系缺陷和利益考慮。

3.1管理體系不完善

目前的電力物資管理體系不完善，職能分散，流程不順暢，具體表現(xiàn)在：物資管理的統(tǒng)一性、計(jì)劃性、協(xié)調(diào)性和物資供應(yīng)的應(yīng)急保障能力較差；未形成有效的物流管理平臺，各供電企業(yè)物資管理部門功能定位不準(zhǔn)，對自身職能認(rèn)識不足，沒有切實(shí)履行各自的職責(zé)，導(dǎo)致各種業(yè)務(wù)流程不能實(shí)現(xiàn)高校、有序運(yùn)作；供電企業(yè)部分物資管理人員信息技能水平偏低，物流管理系統(tǒng)應(yīng)用不熟練，對物流程序、庫存物資狀況等掌握不清，無法進(jìn)行有效管理；質(zhì)量監(jiān)管不足等。

物資管理體制的不完善是物資管理問題出現(xiàn)的根本原因，所以要重視和加強(qiáng)新的管理體制的建立。

3.2成本考慮

電力工程并非盈利性項(xiàng)目，但仍有節(jié)約成本的考慮與需要。以物資流通為例，物流公司的工作開展有一定原則，包括短距化、差別化等。短距化就是盡可能縮短運(yùn)輸距離，降低物流費(fèi)用；差別化就是根據(jù)物資周轉(zhuǎn)的快慢和銷售規(guī)模的大小， 把保管場所和發(fā)送方式區(qū)別開來， 從而達(dá)到壓縮庫存、有效利用倉容、節(jié)約流通費(fèi)用等目的。所以在電力物資運(yùn)輸時(shí)會盡可能按此原則，節(jié)約成本，送貨不及時(shí)、物資損壞等也是在此考慮下造成的。

成本考慮是國家和企業(yè)節(jié)約資源，獲取利益最大化的需要，無可厚非，但是也應(yīng)保證工作基本完成。

二、解決方案

電力物資管理中的安全問題會影響到物資和電力工程的質(zhì)量，對人的生命安全造成威脅。所以要及時(shí)發(fā)現(xiàn)分析這些問題，并及時(shí)探討解決方案。

1. 實(shí)現(xiàn)“安全庫房”管理

在庫房管理上，要想實(shí)現(xiàn)庫房功能的最大化，保證庫房物資安全，就必須優(yōu)化庫存管理，采用科學(xué)有效的庫房管理方式，實(shí)行計(jì)劃管理?，F(xiàn)階段較好的庫存管理方法是ABC 分類法。

ABC 分類法，即對庫存進(jìn)行分類，此法是在帕累托分析基礎(chǔ)上進(jìn)行的分類方法。具體將物資項(xiàng)目分為三個(gè)等級：A級項(xiàng)目，是指數(shù)量較少卻在庫存中占有較大價(jià)值項(xiàng)目，通常為15-20%的項(xiàng)目約占75-80%的總值；B級項(xiàng)目，是指數(shù)量較多而總值不高的項(xiàng)目，通常30-40%的項(xiàng)目約占15%的總值；C 級項(xiàng)目，即數(shù)量多而價(jià)值占總量很少，通常為40-50%的項(xiàng)目僅占5-10%的總值。ABC 分類法是庫存控制的基本方法之一，也是管理控制基本原理中，最有用最有效的方法，是現(xiàn)階段的物資庫存管理的主要方法。此外定貨點(diǎn)法，經(jīng)濟(jì)定貨批量法，離散定貨批量法等，也是庫存管理常用的方法。加強(qiáng)庫房物資管理，實(shí)現(xiàn)“帳、卡、物”一本帳。

對于長時(shí)間放置在倉庫中的物資還要進(jìn)行定期的技術(shù)檢測鑒定。技術(shù)檢測鑒定就是對物資進(jìn)行歸類，對于性能較高的物資放入一線項(xiàng)目中，對于性能較差的則考慮將其視為廢舊物資進(jìn)行處理，從而優(yōu)化物理庫房管理。

此外，對于庫房的防盜管理意識也要加強(qiáng)，重視對物資的保護(hù)，防止國有資產(chǎn)的流失，實(shí)現(xiàn)“安全庫房”管理。

2.加強(qiáng)質(zhì)量管理

加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管，需要國家和電力企業(yè)的共同努力：國家要健全物資安全管理的監(jiān)督機(jī)制，完善供應(yīng)商評估機(jī)制，嚴(yán)厲打擊暗箱操作行為，懲罰不法生產(chǎn)商和供應(yīng)商；企業(yè)除加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督外，還要和產(chǎn)品質(zhì)檢局一起把關(guān)電力物資的質(zhì)量，保證電力生產(chǎn)和應(yīng)用過程中的電力物資質(zhì)量。通過質(zhì)量監(jiān)管，完善評估機(jī)制及相關(guān)的信譽(yù)記錄，及時(shí)整改物資管理中出現(xiàn)的問題，減少甚至杜絕購過程中的暗箱操作，真正做到交易中的公開、公正、公平。

3.加強(qiáng)統(tǒng)一管理

加強(qiáng)物資統(tǒng)一管理，就是堅(jiān)持國網(wǎng)的統(tǒng)一采購招標(biāo)，加強(qiáng)物資管理涉及的采購、供應(yīng)和儲備計(jì)劃審批，由電力企業(yè)提出物資需求計(jì)劃，經(jīng)生產(chǎn)、基建、農(nóng)電等不同項(xiàng)目管理部門匯總審核批準(zhǔn)后，由國家批準(zhǔn)后進(jìn)行發(fā)放，從而確保物資需求計(jì)劃與采購計(jì)劃的統(tǒng)一性，避免了企業(yè)自行采購中出現(xiàn)的問題，降低了物資采購、倉儲、運(yùn)輸成本，并能有效地滿足生產(chǎn)搶修應(yīng)急物資及時(shí)性要求。通過加強(qiáng)統(tǒng)一管理，保證物資管理機(jī)制的科學(xué)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、結(jié)語

電力物資安全管理是國家電力物資管理和電力企業(yè)安全管理的重要內(nèi)容，占有重要地位，應(yīng)當(dāng)受到國家和電力企業(yè)的重視。盡管現(xiàn)階段國家實(shí)行統(tǒng)一招標(biāo)采購，基本實(shí)現(xiàn)了對電力物資的專業(yè)化、集約化控制，但是在實(shí)際的物資管理中，仍然在物資流通和質(zhì)量監(jiān)管過程中存在一些安全隱患，影響了國家電力發(fā)展。在新的經(jīng)濟(jì)形勢下，為順應(yīng)發(fā)展和電力改革的新形式，對電力物資的管理要進(jìn)行不斷的更新和完善；在物資的安全管理上，要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管和國家的統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)“安全庫房”管理，積極推進(jìn)新的具有現(xiàn)代化水平的電力物資管理體制的建立。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 林育清. 電力企業(yè)物資管理模式改革探討[J]. 現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè). 2007（12）.

篇9

一·物流管理學(xué)產(chǎn)生和發(fā)展及物流管理的基本內(nèi)容

在這部分中，首先介紹物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展；然后介紹物流的基本概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統(tǒng)、物流分類和物流活動的具體內(nèi)容；接下來討論物流技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容；最后簡要闡述運(yùn)輸對現(xiàn)代物流的重要性。

1-1. 物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展

物流管理學(xué)是近一、二十年以來在國外興起的一門新學(xué)科，它是系統(tǒng)管理科學(xué)的新的重要分支。

二戰(zhàn)以后，西方工業(yè)化國家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤，千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個(gè)企業(yè)能否進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。這時(shí)，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量， 創(chuàng)造"第三個(gè)利潤源泉"。 物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動中分離出來，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。

物流管理學(xué)的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動中"處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來"①，它揭示了物流活動的各個(gè)環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。

現(xiàn)代物流管理的發(fā)展大體上可以分為幾個(gè)階段：

首先產(chǎn)生的是"PD"的概念，"PD"--"Physical Distribution"，是指從生產(chǎn)廠家到用戶的"貨物配送"（也譯成實(shí)物分銷）。六十年代，當(dāng)西方管理科學(xué)的重心開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域，"PD"的概念開始形成，并受到重視，當(dāng)時(shí)被美國企業(yè)界稱之為是提高經(jīng)濟(jì)效益的"神童"。

到七、八十年代，人們進(jìn)一步認(rèn)識到，對現(xiàn)代工業(yè)發(fā)達(dá)國家來說，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后，其經(jīng)濟(jì)水平的提高主要取決于社會物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過程本身。而且，對于一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來說，提高經(jīng)濟(jì)效益，增加競爭能力，不僅應(yīng)包括產(chǎn)品制成后在從生產(chǎn)者到用戶的貨物配送的管理(即PD)，而且還應(yīng)包括產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和另部件的采購、運(yùn)輸、倉儲和庫存等的材料管理（Material Management 也把這部分稱為采購管理)，以及在生產(chǎn)過程中對材料、零部件等的運(yùn)輸和庫存的管理(Internal Inventory Transfer)，由此形成了一體化的物流管理--Logistical Management。

九十年代，一體化的物流發(fā)生了進(jìn)一步的變革，產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Management， SCM)的概念。"供應(yīng)鏈從原材料供應(yīng)商開始到消費(fèi)者結(jié)束或構(gòu)成的具體網(wǎng)絡(luò)，它涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)制造、分銷和售后服務(wù)等方面以及第三方的運(yùn)送和供給 " ②。供應(yīng)鏈管理使物流管理從一個(gè)公司延伸至供應(yīng)鏈上的全部公司，同時(shí)也從內(nèi)部提供材料、產(chǎn)品和服務(wù)擴(kuò)展到外部供應(yīng)商。供應(yīng)鏈管理的思想表明，當(dāng)今的市場，真正的競爭不在單個(gè)的企業(yè)間，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。企業(yè)要通過對整個(gè)供應(yīng)鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來獲取競爭優(yōu)勢。

總結(jié)物流管理的產(chǎn)生和發(fā)展，歸根到底我們可以說，是由于市場競爭的激烈，人們看到，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限了，因此，企業(yè)開始把尋求成本優(yōu)勢和服務(wù)差別化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過程質(zhì)量管理。

這里需要稍加解釋的是，關(guān)于"物流"一詞的譯法。今天，在我們國內(nèi)所說的"物流"是指"Logistics"，直譯為"后勤"。這個(gè)詞起源于西方的早期戰(zhàn)爭，并在第二次世界大戰(zhàn)中廣泛使用，當(dāng)時(shí)是指軍隊(duì)為維持戰(zhàn)爭的進(jìn)行所需的人和物的支持保障系統(tǒng)。今天，這個(gè)詞被英美學(xué)者借用在工商領(lǐng)域，是指企業(yè)對其原材料管理、貨物運(yùn)輸和倉儲、集散之間實(shí)施的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。但在翻譯上，漢語"物流"一詞，最初卻是引自日本人對PD的翻譯：六十年代，PD的概念被從美國引入日本，日本人最初把它翻譯成"物的流通"，后來由日本著名學(xué)者平原直改為"物流" ③。八十年代初，"物流"這個(gè)詞從日本傳入我國，首先在我國的物資經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域采用。九十年代初，"Logistics"的概念直接從歐美傳到中國，這時(shí)，我們?nèi)匝佑昧?物流"的譯法④。雖然有人建議將"Logistics"直譯為"后勤"，以區(qū)別與PD的不同，但筆者認(rèn)為，考慮到從 PD 到 Logistics 雖然有內(nèi)涵上的進(jìn)一步豐富和完善，但基本是物流概念在外延上的延展，因此沿用"物流"的譯法不會產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上的歧義，而且，"物流"一詞更形象和貼切地反映了當(dāng)今它在工商領(lǐng)域所代表的(它所僅僅代表的)是對原材料、半成品及成品在從其生產(chǎn)地到消費(fèi)地所進(jìn)行的用戶服務(wù)、需求予測、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉庫管理以及廢物處理等一系列以物為對象而施行的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。這樣的譯法不僅比譯為"后勤"更接近原詞所代表的內(nèi)容，也避免了漢語"后勤"中所包含的那些與此無關(guān)的，諸如托兒所、俱樂部、食堂、水房之類的內(nèi)容。當(dāng)然，近年來也有人建議同日本人一樣，譯成"綜合物流"，但靠慮到"物流"的譯法已為大多數(shù)人接受，因此筆者認(rèn)為沿用"物流"的譯法是可以的。這一觀點(diǎn)，在物流界也得到普遍認(rèn)同。

在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)直接的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和政策上的原因：

在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個(gè)方面的直接原因：

一是由于產(chǎn)品越來越趨向多品種、小批量生產(chǎn)，產(chǎn)品的多樣性和小批量化決定了配送的復(fù)雜化：

二是制造業(yè)和營銷業(yè)中適時(shí)管理法(Just-in-Time，JIT）、快速反映戰(zhàn)略（Quick-Response，QR）、連續(xù)補(bǔ)充戰(zhàn)略（Continuous Replenishment，CR ）等技術(shù)的采用，引進(jìn)了以時(shí)間為基本條件的物流服務(wù)，要求人們做到在庫存、運(yùn)輸和生產(chǎn)、銷售之間的進(jìn)行嚴(yán)格控制與協(xié)調(diào)，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統(tǒng)上依賴于安全庫存的物流戰(zhàn)略。

三是計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，有力地推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理高度依賴對大量的數(shù)據(jù)、信息的分析、處理。計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和商用化，為物流系統(tǒng)提供了一個(gè)分析問題、處理事務(wù)、進(jìn)行評估和決策的支持處理功能。傳真技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI、衛(wèi)星通訊技術(shù)等信息技術(shù)在物流作業(yè)中廣泛采用，大大提高了物流服務(wù)的水平和物流過程的透明度。

四是發(fā)達(dá)國家在運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛采取的"放寬經(jīng)濟(jì)管制政策（Deregulation）"，使運(yùn)輸市場的競爭空前激烈，以客戶服務(wù)為中心的物流創(chuàng)新層出不窮。

除了以上的原因外，進(jìn)入九十年代以來，企業(yè)的外界市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如客戶服務(wù)激增、時(shí)間性成為管理的焦點(diǎn)、以及經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢，迫使企業(yè)越來越重視物流管理?？梢哉f，從世界范圍看，在當(dāng)今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問題中，最具挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一就是物流管理。

1-2．物流的概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統(tǒng)和物流活動的具體內(nèi)容

物流的定義。物流，目前尚無統(tǒng)一的定義，比較常用的是美國物流管理協(xié)會的定義:"物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過程"。

中國物資流通協(xié)會組織編寫的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)，對物流是這樣表述的："以最小的總費(fèi)用，按用戶的要求，將物質(zhì)資料從供應(yīng)地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。主要包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動"。

物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法。實(shí)施物流管理的目的，就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平。即"尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種平衡，"并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品，以合適的數(shù)量和價(jià)格，在合適的時(shí)間和地點(diǎn)，提供給顧客。英文中常用五個(gè)"Right"表示：

Right Product （正確的產(chǎn)品）

Right Place （正確的地點(diǎn)）

Right Quantity （正確的數(shù)量）

Right Time （正確的時(shí)間）

Right Price （正確的價(jià)格）

物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法（Systems Approach）解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著"交替易損"的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析(Total-cost analysis)，以及避免次佳效應(yīng)(Avoidance of suboptimization)和成本交替應(yīng)用（Use of cost trade-offs）的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。

物流系統(tǒng)。圖1-1是一個(gè)典型的以生產(chǎn)企業(yè)為中心的物流系統(tǒng)，包括產(chǎn)前的對原材料等的采購管理、生產(chǎn)過程中的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送管理。對一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)來說，產(chǎn)前的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送，也分別被稱為進(jìn)界(輸入)物流（Inbound Logistics）和出界（輸出）物流(Outbound Logistics)。如圖所示，系統(tǒng)中除了"物"的流外，還包含另外兩個(gè)無形的"流"：一個(gè)是增加值流，另一個(gè)是需求信息流。

物流的分類。物流大體上可分為宏觀物流和微觀物流。宏觀物流主要研究的內(nèi)容是物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，以及較大空間范圍的物流活動，如社會物流系統(tǒng)、國民經(jīng)濟(jì)物流系統(tǒng)、國際物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)等。而微觀物流研究的主要是企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動，如通常人們說的企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流以及回收物流等。

圖1-1

物流系統(tǒng)

資料來源：Logistical Management

物流活動的主要內(nèi)容。物流活動主要包含哪些具體內(nèi)容呢？一般說來物流活動的具體內(nèi)容包括以下方面：

（1） 用戶服務(wù)；

（2） 需求予測；

（3） 定單處理；

（4） 配送；

（5） 存貨控制；

（6） 運(yùn)輸；

（7） 倉庫管理；

（8） 工廠和倉庫布局和選址；

（9） 搬運(yùn)裝卸；

（10）采購；

（11）包裝；

（12）情報(bào)信息。

1-3．物流技術(shù)

物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。物流技術(shù)是物流各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)和完善的手段。物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個(gè)方面，物流硬技術(shù)是指組織物資實(shí)物流動所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉儲建筑、站場設(shè)施、以及服務(wù)于物流的計(jì)算機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。物流軟技術(shù)則指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、價(jià)值工程技術(shù)、信息技術(shù)。物流軟技術(shù)可以使在物流硬技術(shù)沒有改變的條件下，最合理最充分地調(diào)配和使用現(xiàn)有物流技術(shù)裝備，從而獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益。

應(yīng)該說，物流技術(shù)實(shí)際上并不是一種獨(dú)立的、全新的技術(shù)。如運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、包裝技術(shù)、信息技術(shù)等，都是早已存在的，只是由于物流科學(xué)的出現(xiàn)，才從理論上更深刻地闡明其意義，并使這些技術(shù)如今自覺地向著物流科學(xué)的方向發(fā)展。物流技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)是將各個(gè)物流環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、復(fù)合化，形成最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)。如以運(yùn)輸設(shè)備高速化、大型化、專業(yè)化為中心的集裝系統(tǒng)機(jī)械的開發(fā)；倉儲和裝卸結(jié)合一體的高層自動貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計(jì)算機(jī)和通訊網(wǎng)絡(luò)為中心的情報(bào)信息處理技術(shù)與運(yùn)輸、倉儲、配送中的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運(yùn)輸與倉儲技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品高質(zhì)量運(yùn)送技術(shù)等等。

1． 運(yùn)輸技術(shù)

運(yùn)輸是物流中的"流"，是物流最重要的環(huán)節(jié)之一。運(yùn)輸技術(shù)包括車輛技術(shù)和運(yùn)輸管理技術(shù)。為提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量，載貨汽車的發(fā)展方向是大型化、專用化和集裝化，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。在車身方面，為了裝貨和卸貨的方便，發(fā)展低貨臺汽車，特別是用于配送的箱式貨車，多采用車輪數(shù)較多而車輪直徑較小的低貨臺車，以使車廂內(nèi)部裝載貨物的高度增大，使車廂內(nèi)部裝卸作業(yè)變得容易。軟體箱式車、簾式車也是常用的車型，不僅裝貨和卸貨方便，而且車輛自重大大降低，從而提高運(yùn)輸效率。此外，各種專用貨運(yùn)車輛的發(fā)展也十分迅速，如專門運(yùn)油及粉狀貨物的罐裝車、冷凍冷藏車、牲畜運(yùn)輸車、家具運(yùn)輸車、服裝運(yùn)輸車、垃圾廢料運(yùn)輸車和專門運(yùn)送制造廠出廠新車的運(yùn)輸車輛。運(yùn)輸管理上，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)以及光導(dǎo)纖維通訊技術(shù)等的采用，運(yùn)輸生產(chǎn)向自動化管理系統(tǒng)發(fā)展，如GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、CVPS車輛運(yùn)行線路安排系統(tǒng)等，使運(yùn)輸管理自動化、科學(xué)化。

2.倉儲技術(shù)

倉儲在物流系統(tǒng)中起著調(diào)節(jié)、平衡的作用，是物流的另一個(gè)中心環(huán)節(jié)，特別是作為配送中心，大量的貨物在這里分類、揀選、存儲、配送，使配送中心成為促進(jìn)各物流環(huán)節(jié)平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的貨物集散中心。倉儲技術(shù)包括倉儲設(shè)備和庫存管理技術(shù)。在倉儲設(shè)備方面，高層貨架倉庫是當(dāng)前發(fā)達(dá)國家比較普遍采用的一種先進(jìn)倉庫，貨架可達(dá)30-40m高，具有20-30萬貨格，用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集中控制，采用自動化管理和機(jī)械化進(jìn)行存取作業(yè)。近年來，隨著裝卸搬運(yùn)機(jī)械的發(fā)展，各種專用倉庫和綜合倉庫都向著保管和裝卸結(jié)合為一體的高層自動化貨架系統(tǒng)發(fā)展。關(guān)于倉儲的軟技術(shù)，特別是庫存理論也有了很大的發(fā)展。

3. 搬運(yùn)裝卸

物流活動的主要環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸和存儲等，是靠搬運(yùn)裝卸活動聯(lián)結(jié)起來的，物流活動其它各個(gè)環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換也要通過搬運(yùn)和裝卸來完成。因此搬運(yùn)裝卸機(jī)械成為高效率作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)中，搬運(yùn)裝卸不僅頻繁而且作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，因此，搬運(yùn)技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車。裝卸的對象又大體上分為原材料和成品。對于成品的裝卸通常使用單元化裝載(unit-load concept)。單元化裝載的概念是指把許多分立的小貨箱集中到一個(gè)大托盤(pallet load)上，以提高裝卸和移動的效率。托盤化是物流集裝化的一種重要形式，它是實(shí)現(xiàn)物流過程的裝卸、存儲等作業(yè)的機(jī)械化的基本條件。

4.包裝技術(shù)

過去認(rèn)為包裝就是保護(hù)商品的質(zhì)量和數(shù)量的工具，而在物流中包裝又賦予了便于運(yùn)輸、便于保管和增加銷售手段的內(nèi)容。包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法。對包裝材料的要求是:比重輕，機(jī)械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定，不易腐蝕和生銹，本身清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價(jià)格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。包裝設(shè)備方面，傳統(tǒng)的包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種包裝機(jī)械及包裝容器的自動生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲等技術(shù)。

5.信息技術(shù)

信息技術(shù)-- Information Technology ，簡稱IT，是現(xiàn)代物流極為重要的部分，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。一般來說IT包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、通訊技術(shù)以及機(jī)器人技術(shù)等。在物流運(yùn)作中，EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，運(yùn)用微機(jī)技術(shù)進(jìn)行的訂貨管理、庫存控制、配送中心管理、運(yùn)輸車輛及運(yùn)行管理、以及工廠和配送中心的選址分析，POS（或稱EPOS，時(shí)點(diǎn)銷售）技術(shù)、和用于數(shù)據(jù)采集的條碼技術(shù)和掃描技術(shù)，等等，都是IT在物流中的具體運(yùn)用形式。IT提供了對物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的采集、分析和處理的功能，它大大提高了信息反應(yīng)速度，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的透明度和控制能力，提高了整個(gè)物流系統(tǒng)的效益和客戶服務(wù)的水平。

近年來，發(fā)達(dá)國家中，IT在物流應(yīng)用中的發(fā)展領(lǐng)域主要圍繞以下方面：

（1） 計(jì)算機(jī)戰(zhàn)略計(jì)劃模型；

（2） 一體化的配送信息系統(tǒng)；

（3） 在倉庫管理中應(yīng)用計(jì)算機(jī)采集和分析數(shù)據(jù)；

（4） 無人揀選和無紙揀選；

（5） 自動識別 -- 條形碼技術(shù)和分揀系統(tǒng)；

（6） 倉儲模擬；

（7） 運(yùn)輸車輛線路按排和運(yùn)營安排；

（8） 道路數(shù)據(jù)庫；

（9） 交互式計(jì)劃；

（10）顏色圖形技術(shù)，和

（11）車輛數(shù)據(jù)庫。

圖1-2是九十年代初計(jì)算機(jī)在英國物流業(yè)應(yīng)用的情況。

圖1-2 計(jì)算機(jī)在英國物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域

資料來源：Survey of Distribution Costs.

1-4. 運(yùn)輸對現(xiàn)代物流的重要性

運(yùn)輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)是通過"運(yùn)輸"完成對客戶所需的原材料、在制品和制成品的"庫存"（Inventory）的地理上的定位的。一般來說，運(yùn)輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項(xiàng)。我們以美國的情況為例：1994年美國的運(yùn)輸開支為4250億美元⑤，占當(dāng)年美國物流總成本的58.2%。從歐洲發(fā)達(dá)國家的情況看，運(yùn)輸成本，一般也都會占到物流總成本的1/3以上。因此運(yùn)輸?shù)暮侠砘谖锪鞴芾碇惺种匾?/p>

不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本最低的條件下，滿足既定的客戶服務(wù)水平，因此，企業(yè)通常會采用JIT（Just in Time）適時(shí)管理法，以及快速反映戰(zhàn)略等，力求使物流系統(tǒng)維持在一個(gè)最低的庫存水平，甚至是庫存為"零"。這種情況下，不僅對運(yùn)輸成本，而且對于運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)間性要求都是很高的。在JIT體系之下，"產(chǎn)品完工那一刻正好是要運(yùn)輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達(dá)某一生產(chǎn)工序時(shí)正是該工序準(zhǔn)備開始生產(chǎn)之時(shí)。沒有任何不需要的材料被采購入庫；沒有任何不需要的半成品被加工出來。所有的"存貨"均在生產(chǎn)線上。由此使存貨降到了最低限度"⑥ 。實(shí)施JIT管理，不僅取決于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，更重要的取決于物流服務(wù)的水平。只有當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)需要什么樣的原材料、零部件，就能供給什么樣的原材料、零部件；什么時(shí)間需要就能什么時(shí)間供應(yīng)，需要多少就能供應(yīng)多少時(shí)，企業(yè)才能真實(shí)現(xiàn)庫存為零。因此采用JIT管理體系，需要運(yùn)輸服務(wù)保證即不滯后，也不提前地，按質(zhì)按量地，把所需要的東西運(yùn)到所要求的地方。這一方法在制造業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的廣泛采用，無疑對運(yùn)輸服務(wù)提出了更高、更苛刻的要求。

二.發(fā)達(dá)國家公路貨運(yùn)企業(yè)如何融入物流發(fā)展進(jìn)程及物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢

在第一部分中，我們綜合性地論述了物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展，它的基本理論和方法。這一部分里，我們將從實(shí)踐的角度著重闡述物流的發(fā)展對發(fā)達(dá)國家公路貨運(yùn)業(yè)的影響，和發(fā)達(dá)國家的公路貨運(yùn)企業(yè)如何融入物流的發(fā)展進(jìn)程。我們將以英國的情況為案例進(jìn)行分析，并從中歸納引伸出值得注意的發(fā)展趨勢和給予我們的啟示，最后，為了從運(yùn)輸組織上更好地了解運(yùn)輸企業(yè)可以提供的物流運(yùn)作，我們總結(jié)一下歐洲公路運(yùn)輸企業(yè)融入物流所提供的服務(wù)范圍和服務(wù)形式。

2-1.英國公路運(yùn)輸企業(yè)是怎樣進(jìn)入零售商業(yè)物流供應(yīng)鏈的?

英國的物流服務(wù)，最有特色的，也是做得最成功的部分是同食品零售商業(yè)結(jié)合在一起的貨物配送。

七十年代以后，英國的食品零售業(yè)發(fā)生了很大的變化，形成了一大批超級市場，遍及全英各地。這些超級市場又分屬幾個(gè)最有名的超市集團(tuán)，如Tesco、Sainsbury's、Safeway 、Marks & Spencer、Asda and I celand。每家超市集團(tuán)下都有上百到數(shù)百家超市門店。由這些超市提供的食品量占整個(gè)食品銷售市場總量的很大比例(因此，爭取到對這些食品的運(yùn)輸，即爭取到很大的一塊食品貨運(yùn)市場)。這些超級市場集團(tuán)間的競爭十分激烈， 八十年代以來呈現(xiàn)了兩個(gè)對物流發(fā)展具有影響的趨勢:

第一個(gè)發(fā)展趨勢是，各個(gè)超級市場為了增加盈利，千方百計(jì)擴(kuò)大營業(yè)面積，而減少庫存面積。他們采用JIT適時(shí)管理法，由配送中心為本地區(qū)的若干家超市提供倉儲和送貨，而大部分超市自己的店后基本沒有庫存。特別應(yīng)當(dāng)指出的是，由于條形碼技術(shù)、POS技術(shù)等在商業(yè)中的應(yīng)用，使得這些超市能夠運(yùn)用JIT管理法，最大限度地減少庫存面積，甚至使庫存為"零"成為可能。這些超市的基本運(yùn)作方式是，每當(dāng)顧客從貨架上取走一件商品，在經(jīng)過計(jì)價(jià)器時(shí)，售貨員的掃描筆在商品的條形碼上一劃，即形成如下的結(jié)果:(1)計(jì)價(jià):單價(jià)，總價(jià)，付帳及找錢，并打印出單據(jù)；(2)在該超市的商品總量清單中自動減去一個(gè)該商品量。我們特別要注意的是這第二個(gè)結(jié)果，正是由于這一功能，使得商店經(jīng)營管理者不需人工清點(diǎn)，在任何時(shí)候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里貨架上已經(jīng)售出了多少貨物，還有多少貨物，以及還需補(bǔ)充多少貨物。于是，當(dāng)晚上商店關(guān)門時(shí)，計(jì)算機(jī)立即可以顯示并打印出一張所需補(bǔ)充的貨物品種和數(shù)量的清單。由于計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，該店第二天所需補(bǔ)充的貨物清單也立即傳到了集團(tuán)總部，并由總部下達(dá)給地區(qū)的貨物配送中心，或者直接傳給地區(qū)配送中心。當(dāng)晚，配送中心按所需清單進(jìn)行配送，第二天上午商店開門時(shí)，貨架又被重新放滿。因此，商店可以不要庫存，直接依賴于地區(qū)的配送中心，而一個(gè)配送中心往往負(fù)責(zé)本地區(qū)內(nèi)所有該超市集團(tuán)零售店的配送業(yè)務(wù)，因此各個(gè)商店都能盡可能把原先用作庫存的面積擴(kuò)充為商品銷售面積，以增大營銷額。

由于庫存面積的減小，直接導(dǎo)致零售商對可靠的、高質(zhì)量的運(yùn)輸?shù)男枨蠛鸵蕾?，從而也?dǎo)致了競爭的另外一個(gè)發(fā)展趨勢

第二個(gè)發(fā)展趨勢是，商家開始啟用"Third Party logistics"，即"第三方物流"。在英國，如前所述，多數(shù)超市集團(tuán)一開始是自己既經(jīng)營商店業(yè)務(wù)又擁有自己的車隊(duì)、倉庫，經(jīng)營運(yùn)輸和倉儲庫存。隨著競爭的激烈和社會分工的細(xì)化，商家們開始注意到他們自己并不是經(jīng)營車隊(duì)和庫存管理的行家。為了把更多的力量集中在自己的主要業(yè)務(wù)(Core Business)上，同自己的主要對手開展競爭，一些商家開始把一些自己不十分在行的，諸如運(yùn)輸、倉儲這樣的業(yè)務(wù)交給"第三方"經(jīng)營。當(dāng)然，商家們所選擇的"第三方"都是那些十分有經(jīng)驗(yàn)、有實(shí)力的專業(yè)運(yùn)輸和倉儲企業(yè)，這些企業(yè)經(jīng)營起來自然比他們自己經(jīng)營要得心應(yīng)手，服務(wù)質(zhì)量更高，也比他們自己經(jīng)營更經(jīng)濟(jì)合算。這樣，一小部分比較好的運(yùn)輸企業(yè)便開始進(jìn)入某些超市集團(tuán)的物流鏈中，他們從幫助商家經(jīng)營運(yùn)輸做起，爾后，逐步擴(kuò)大到經(jīng)營倉儲、包裝加工和配送等業(yè)務(wù)，成為這些商家的經(jīng)營伙伴。到九十年初，在英國的貨物配送領(lǐng)域，由"第三方物流"承擔(dān)的營業(yè)額已占貨物配送市場總份額的32%，而到1997年，在英國使用第三方物流服務(wù)的已達(dá)到70%以上。

Tesco現(xiàn)在是英國第一大食品超市集團(tuán)，但在一九九五年前它還排在名聲顯赫、獨(dú)領(lǐng)數(shù)十年的Sainsbury's之后。

1991年Tesco在全英有8個(gè)地區(qū)配送中心。過去庫存管理、運(yùn)輸和配送全是由來Tesco 自己經(jīng)營，八十年代末、九十年代初以來，它逐漸把配送中心業(yè)務(wù)交給"Third Party"承擔(dān)。全英最大的公路貨運(yùn)企業(yè)NFC所屬的Exel Logistics 就是一個(gè)專門承擔(dān)物流服務(wù)的"第三方"。 1991 Exel Logistics承擔(dān)了 Tesco 的兩個(gè)地區(qū)配送中心的全部庫存管理、運(yùn)輸和配送任務(wù)。其中一個(gè)設(shè)在英格蘭和威爾士交界的 Chepstow，緊靠高速公路， 交通十分方便，它負(fù)責(zé)向英國西南地區(qū)的53個(gè)Tesco 超級市場提供配送。這個(gè)配送中心每年處理2700-3000萬箱貨物的存儲和配送，扣除各種公共假期，平均每天要處理近10萬箱貨物的進(jìn)貨、儲存、分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等。其工作場面緊張、繁忙，看似錯(cuò)綜復(fù)雜、眼花繚亂，其實(shí)忙而不亂、錯(cuò)落有致、井然有序。在該中心存儲和配送的貨物主要分兩類，一類貨物在庫內(nèi)存放不超過24小時(shí)，當(dāng)天白天進(jìn)，當(dāng)天晚上出，如蔬菜、水果等，另一類貨物在庫內(nèi)存放超過24小時(shí)，如冷凍食品、罐頭食品等。貨物按常溫、冷藏、冷凍三種條件進(jìn)行存儲和運(yùn)輸，不僅在倉庫按不同的溫度存放，運(yùn)輸車輛也是配有三中不同溫度的專用車輛。

一般來說，配送中心的業(yè)務(wù)與一般倉庫不同，一般倉庫的主要功能是存儲貨物，而配送中心不僅包括貨物的存儲，而且包括貨物的分裝、揀選、包裝、配送等。配送中心的貨物流動性很大，大部分不超過72小時(shí)， 象蔬菜、水果類貨物總是當(dāng)天下午到，當(dāng)天晚上出，只有一些罐頭類食品、冷藏食品以及一些洗滌、衛(wèi)生用品等會在配送中心存放稍長一些的時(shí)間。

在1991年，以貨運(yùn)起家的NFC公司，在英國已經(jīng)爭取到22個(gè)象這樣的為超市集團(tuán)服務(wù)的配送中心的工作，包括前面所說的各大超市集團(tuán)。不僅在為零售超市提供貨物配送方面，在服裝、家具以及報(bào)紙等的配送領(lǐng)域，NFC也不斷拓展自己的物流服務(wù)。曾作為英國國家貨運(yùn)公司的NFC，在七十年代末，經(jīng)營方式上以傳統(tǒng)的貨運(yùn)經(jīng)營為主，公司處于全面虧損，經(jīng)過十年調(diào)整，NFC一方面實(shí)行股份制，另一方面大力發(fā)展"適銷對路"的物流服務(wù)，到1991年全公司營業(yè)額達(dá)到17億6千英鎊，利潤達(dá)到1億多英鎊，達(dá)到歷史最好水平，其中物流的營收占了公司整個(gè)營收的近三分之一(29%)，而利潤則占到37%，物流服務(wù)與運(yùn)輸和搬家服務(wù)一起構(gòu)成英國最大的貨運(yùn)公司經(jīng)營業(yè)務(wù)的三大支柱。九十年代NFC的物流業(yè)務(wù)繼續(xù)發(fā)展，1998年NFC賣掉自己賴以起家的、經(jīng)營傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的BRS （British Road Service，英國公路運(yùn)輸公司），而將主要精力投入Exel Logistics的物流服務(wù)的發(fā)展上。轉(zhuǎn)貼于

實(shí)際上，不僅在同商業(yè)結(jié)合方面，發(fā)達(dá)國家的公路運(yùn)輸企業(yè)在與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)方面也有許多發(fā)展和創(chuàng)新。所有這些發(fā)展和創(chuàng)新，都基于這樣一個(gè)特點(diǎn)，就是單純的運(yùn)輸經(jīng)營已經(jīng)不能滿足客戶的需求，運(yùn)輸企業(yè)要向提供多種服務(wù)的"物流"服務(wù)公司轉(zhuǎn)化。

表2-1

1991年NFC業(yè)務(wù)分析

營收 利潤

百萬英鎊 (%) 百萬英鎊 (%)

運(yùn)輸

物流

搬運(yùn)服務(wù)

612．

8505．

6523．3

35

29

30

32．6

38．2

3．1

32

37

23

房地產(chǎn)

旅游

其它

1643．7

7．9

70．0

42．4

94 93．

96．9

--

1．3

92

總計(jì) 1764．0

102．1

營收 利潤

百萬英鎊 （%） 百萬英鎊 （%）

運(yùn)輸物流搬運(yùn)服務(wù) 612．8505．6523．3 352930 32．638．223．1 323723

房地產(chǎn)旅游其它 1643．77．970．042．4 94 93．96．9--1．3 92

總計(jì) 1764．0 102．1

資料來源：

2-2.英國公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)給我們的啟示

從以上介紹的情況可以看出，發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸企業(yè)這些年來在物流業(yè)務(wù)方面的開拓和進(jìn)展，從根本上說是由于服務(wù)對象的需求變化而引起的：如在制造業(yè)中采用JIT即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商場和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等，都直接影響到對運(yùn)輸服務(wù)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的運(yùn)輸經(jīng)營方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。外部需求的變化，以及技術(shù)上的成熟給運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流創(chuàng)造了條件，運(yùn)輸業(yè)要及時(shí)看到這些需求上的變化，調(diào)整自己的經(jīng)營業(yè)務(wù)，滿足社會需求，發(fā)展物流服務(wù)。從發(fā)達(dá)國家的公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的實(shí)踐，我們可以看出：

1·物流需求的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢，促使公路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略，從單純的"車輪"公司轉(zhuǎn)向提供多種服務(wù)的"第三方物流"服務(wù)公司。

隨著競爭的激烈，社會分工日趨細(xì)化，物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來越大，由于物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術(shù)能力和運(yùn)作本領(lǐng)成為一個(gè)專門的領(lǐng)域。因此，一方面工業(yè)、商業(yè)企業(yè)用戶開始把自己"主業(yè)" （Core Business）以外的其他業(yè)務(wù)都"租"出去，由"第三方"去做，從而逐漸形成了綜合性的物流服務(wù)需求市場。另一方面，一些條件較好的運(yùn)輸企業(yè)，看準(zhǔn)方向，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，從單純的"車輪"公司，迅速轉(zhuǎn)向以運(yùn)輸本業(yè)為基礎(chǔ)，同時(shí)提供包括倉儲、包裝、配送、訂貨等多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。他們從幫助用戶經(jīng)營運(yùn)輸做起，逐步擴(kuò)大到配送和物流服務(wù)。在這個(gè)發(fā)展過程中，運(yùn)輸企業(yè)不斷充實(shí)自己，完善自己， 他們進(jìn)入用戶的供應(yīng)鏈，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目，成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的、專業(yè)的"第三方物流"（Third Party Logistics， 3PL）。

從發(fā)達(dá)國家的情況看，"第三方物流"雖然只有十幾年的發(fā)展歷史，但它正在成為一個(gè)新興的行業(yè)。"第三方物流"主要是由一些有實(shí)力的運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。從運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來的"第三方物流"公司，一般都是原來的一些大型運(yùn)輸企業(yè)的分公司，在利用運(yùn)輸資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展運(yùn)輸功能，提供更為綜合性的物流服務(wù)。

一般來說，由運(yùn)輸公司或者"第三方物流"提供的服務(wù)，主要是兩種方式，或者是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者是以客戶定向的物流服務(wù)。所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營。提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉儲等等；以客戶定向的物流服務(wù)，是針對單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)。提供的常常是包括基本服務(wù)，也包括增值服務(wù)。比如有一些公司不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等等，來滿足特定客戶的獨(dú)特需求。少數(shù)實(shí)力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務(wù)，參與復(fù)雜并高度一體化的供應(yīng)鏈管理的第三方物流。

2·運(yùn)輸企業(yè)同用戶結(jié)成戰(zhàn)略"伙伴"關(guān)系。

當(dāng)用戶不再擁有自己的車隊(duì)和倉儲、庫存，而全部依賴于"第三方"為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務(wù)時(shí)，用戶和"第三方"--運(yùn)輸企業(yè)間形成了一種"一榮俱榮，一損俱損"的關(guān)系。他們的利益被拴在一起。他們不是對手，他們是伙伴--以各自的長處相組合而形成的、對自己和對方都有利的伙伴關(guān)系。

這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使運(yùn)輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費(fèi)和重復(fù)，提高了整個(gè)物流過程的效率，使雙方在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。合作能提供更多的機(jī)會，通過共生促進(jìn)雙贏。

3.物流服務(wù)的發(fā)展使?fàn)I業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸力量得以發(fā)展，現(xiàn)代化大型運(yùn)輸企業(yè)崛起。

由于運(yùn)輸企業(yè)不再僅僅是只能提供單純運(yùn)輸服務(wù)的公司，而是變成了能越來越多提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司，滿足社會需求的能力越來越大，因此，自貨自運(yùn)減少，社會營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸發(fā)展壯大。從英國的情況看，自八十年代以來，英國營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸所承擔(dān)的運(yùn)量持續(xù)上升，而自貨自運(yùn)部分所承擔(dān)的運(yùn)量則基本維持在七十年代的水平，沒有發(fā)展。不僅在英國，歐洲大多數(shù)發(fā)達(dá)國家情況均類似，營業(yè)性專業(yè)運(yùn)力承運(yùn)比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自貨自運(yùn)部分。圖2-2顯示，除葡萄牙之外，歐洲主要發(fā)達(dá)國家及12個(gè)歐共體國家的平均情況，營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸承運(yùn)的比重都高于自貨自運(yùn)部分。

圖2-2 歐洲主要發(fā)達(dá)國家及歐共體國家營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸和自貨自運(yùn)承運(yùn)比重

資料來源：

由于物流運(yùn)作本身要求一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，要求"大兵團(tuán)作戰(zhàn)"，自八十年代末、九十年代初，一批大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)迅速崛起，形成前所未有的規(guī)模。如歐洲排名前九位的超級運(yùn)輸企業(yè)，其年?duì)I業(yè)額都在10億英鎊以上(約合人民幣120億元)。在北美、澳大利亞也都形成了一批知名度很高的超級運(yùn)輸企業(yè)。因?yàn)橹挥羞@些大型、超大型企業(yè)才能聚集起雄厚的資金、完備的技術(shù)力量和一流的管理人才，有能力、有實(shí)力采用現(xiàn)代技術(shù)和管理手段，為物流提供一個(gè)高質(zhì)量、高效率、可靠和經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸保障。當(dāng)然，近十幾年來，大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)達(dá)國家的崛起，也同其它發(fā)展因素有關(guān)，如實(shí)行放寬經(jīng)濟(jì)管制政策（Deregulation）等，但運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營領(lǐng)域的拓展，無疑是其經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大的一個(gè)重要的內(nèi)在動力。

4.發(fā)展物流服務(wù)，極大地促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化進(jìn)程。

運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流的融入中，大幅度地、廣泛地采用先進(jìn)技術(shù)和管理方法，如計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的推廣使用，IT信息技術(shù)的應(yīng)用，配送網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模建立和合理布局，各種高效專用車輛和倉儲、裝卸、包裝設(shè)備的配置等，這是前所未有的，它極大地促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化進(jìn)程。

2-3．"第三方物流"提供的物流服務(wù)的組織經(jīng)營形式

為了進(jìn)一步了解在物流運(yùn)作中，作為"第三方物流"的公路運(yùn)輸企業(yè)該怎樣同用戶結(jié)合，為用戶服務(wù)，我們剖析一下由"第三方"提供物流服務(wù)的組織經(jīng)營形式。圖2-3是詹姆斯·庫珀等所著《歐洲物流》中歸納總結(jié)的歐洲一些國家在物流運(yùn)作中由"第三方"提供的服務(wù)形式。

圖2-3

資料來源：.

圖2-4

資料來源：.

圖2-3中，框1表示運(yùn)輸車隊(duì)和存儲倉庫的所有權(quán)是屬于"第三方"的，但由用戶進(jìn)行經(jīng)營控制。這種情況理論上可以存在，但實(shí)際上并沒有出現(xiàn)。

框2表示合同運(yùn)輸(Contract Hire Transport)。此種方式由"第三方"提供車輛（通常也包括駕駛員），并負(fù)責(zé)車輛的維修、更新，而車輛的調(diào)度運(yùn)用和駕駛員的安排由用戶負(fù)責(zé)。

框3表示為專一用戶的合同配送(Dedicated Contract Distribution)。這種形式通常既包括提供運(yùn)輸服務(wù)，也包括提供倉儲服務(wù)。它進(jìn)入用戶的場地（Client Sets），專為此一用戶服務(wù)。這種形式的優(yōu)點(diǎn)是，服務(wù)不會因其他用戶的需要而受到影響。這種服務(wù)形式，實(shí)際上可以看作是用戶把一個(gè)"第三方"當(dāng)作自己的自貨自運(yùn)車隊(duì)使用。這類合同一般是2-5年。"第三方"提供的這種多功能的，量體裁衣式的服務(wù)的同時(shí)，也為他們自己創(chuàng)造了一個(gè)應(yīng)用物流概念和先進(jìn)的IT信息技術(shù)的極好空間。

框4表示為專一用戶的合同運(yùn)輸(Dedicated Contract Transport)。這種形式類似于框3的形式，所不同的是，它只提供運(yùn)輸服務(wù)。

框5表示為多個(gè)用戶的合同配送((Shared Contract Distribution)。這種形式是一個(gè)"第三方"配送者為幾個(gè)用戶服務(wù)。當(dāng)幾個(gè)用戶在某些方面有共同的專門需求時(shí)往往采取這

種形式，如在包裝、裝卸、倉儲方面需求一致，或者是在送達(dá)目的地方面，如目的地同是一所醫(yī)院等。

框6表示為多個(gè)用戶的合同運(yùn)輸(Shared Contract Transport)。這種形式類是框5形式的一種變式，不同的是，它只包含提供運(yùn)輸服務(wù)。

框7表示快件運(yùn)輸(Express)。通常運(yùn)送的是小批量、小尺寸的貨物（一般不超過25公斤），但提供的往往是第二天送達(dá)的高水平的用戶服務(wù)。

框8表示批量遞送(Groupage)。與前者不同的是，此種形式主要是對于大批量貨物的運(yùn)輸，當(dāng)然遞送時(shí)間也相對的慢一些，用戶服務(wù)水平總體上低于快件運(yùn)輸。

框9表示一般貨運(yùn)和倉儲(General Haulage and Storage)。提供通常的貨物運(yùn)輸和存儲。

框10表示一般貨運(yùn)(General Haulage)。只提供通常的貨物運(yùn)輸。

圖2-4是以上各種經(jīng)營服務(wù)形式，九十年代初時(shí)在一些歐洲國家貨運(yùn)市場和物流服務(wù)市場中所占的比例。

三.對我國公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析及建議

前面一章，我們以英國的情況為例，介紹了發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸業(yè)是如何融入并促進(jìn)物流發(fā)展的。在這一章中，將結(jié)合我國的情況，首先從需求趨勢和提供能力兩方面，分析我國物流服務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r和存在的主要問題；然后就公路運(yùn)輸企業(yè)從何著手發(fā)展物流服務(wù)提幾點(diǎn)設(shè)想和建議。

3-1． 需求趨勢

--物流的發(fā)展及潛在市場。我國改革開放二十年以來，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理，成為企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢是的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%左右。而新鮮水果蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時(shí)高達(dá)商品售價(jià)的70%。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時(shí)間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運(yùn)時(shí)間⑦。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的"庫存"。這些費(fèi)用和時(shí)間上的消耗和大量存在的"庫存"正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

--人民生活在從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來的消費(fèi)的急劇變化。根據(jù)我國居民收入和消費(fèi)增長情況測算，2000年，我國國內(nèi)社會消費(fèi)品零售額將達(dá)5萬億元左右。巨大的商機(jī)為物流的發(fā)展，提供了廣闊的天地。同時(shí)，商品供應(yīng)渠道變化，流通環(huán)節(jié)減少，增加了對現(xiàn)代物流管理的需求。

--客戶服務(wù)需求水平提高。物流中的五個(gè)"Right"，即，把合適的產(chǎn)品（The right product)， 在合適的地點(diǎn)（In the right place)， 以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity)， 在所需要的時(shí)間（At the right time)，和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格（At the right price)，提供給顧客，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求運(yùn)輸企業(yè)不僅要能夠提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。

--制造業(yè)和零售商業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)的需求。近年來，我國的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，逐步重視對物流管理、供應(yīng)鏈管理的研究。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で?資源外購"，由專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送服務(wù)。但就總體而言，物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說還是新概念，"大而全"、"小而全"的生產(chǎn)模式，使各單位形成部門自給自足的格局，同時(shí)也使物流市場呈現(xiàn)封閉狀態(tài)。這是導(dǎo)致目前我國國內(nèi)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)需求不旺的重要原因。毫無疑問，隨著市場的完善，隨著競爭的日趨激烈和專業(yè)化運(yùn)作的發(fā)展，這種狀況必將改變，也正在改變。

與此相反，對物流服務(wù)需求比較旺盛的是那些在我國的跨國公司，他們對于選擇由有實(shí)力的專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有很高的需求。隨著進(jìn)入WTO，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，會有更多的跨國公司到中國來經(jīng)營，它們必然會有更多的物流服務(wù)的需求；同時(shí)，日益成熟的中國的企業(yè)，不論是參與國內(nèi)競爭，還是將逐步參與到國際市場的競爭，它們對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，也將與日俱增。

3-2．提供能力

--我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸能力發(fā)展迅速。改革開放以來，國家加大了對交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力的發(fā)展非常迅速。但應(yīng)該說總體發(fā)展水平還不高，特別是運(yùn)輸專業(yè)化程度和運(yùn)輸效率不高，沒有形成有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。社會性物流中心、配送中心少，缺乏合理規(guī)劃。

--物流服務(wù)開始起步，"第三方物流"尚未形成。

近年來，一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的公路運(yùn)輸企業(yè)已有較強(qiáng)的"物流"意識和提供一定程度的物流服務(wù)。許多海運(yùn)公司、航運(yùn)公司也都在把業(yè)務(wù)向內(nèi)陸物流服務(wù)擴(kuò)展。

但從總體發(fā)展水平上看，我國物流服務(wù)業(yè)還是處于發(fā)展的初期階段，還未形成真正意義上的"第三方物流"企業(yè)。大多數(shù)目前還只是提供運(yùn)輸、倉儲服務(wù)，還不能為客戶提供包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務(wù)。專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還未跟上，還不熟悉國際上物流企業(yè)的運(yùn)作方式。行政管理上，物流的法規(guī)和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立；地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，以及"亂收費(fèi)"等，也是制約物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展，阻礙"物暢其流"的原因。物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會公共物流服務(wù)系統(tǒng)未形成，反過來，也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞"大而全"、"小而全"的生產(chǎn)模式的重要原因。

--中國公路運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)面臨的共同的競爭對手是有實(shí)力有經(jīng)驗(yàn)的外國企業(yè)。

由于我們自己物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè)，特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務(wù)業(yè)：比如，隨著外資進(jìn)入我國的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業(yè)，為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向；為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù)；鮮活、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸、倉儲和配送；以及圖書的發(fā)行等，都是外商在我國看好的發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。為在我國的跨國公司提供國際物流服務(wù)，更是國際上大的海運(yùn)公司、物流公司擅長和看好的領(lǐng)域。

進(jìn)入WTO，我國的公路貨運(yùn)市場、倉儲市場、分銷市場將大大加快開放步伐。國際上著名的運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)將更容易進(jìn)入中國市場。這樣，一方面他們可以從水上陸，從事對貿(mào)易貨物到港后的內(nèi)陸分撥運(yùn)輸和物流服務(wù)，另一方面，也可以為跨國公司在中國的制造企業(yè)、零售企業(yè)提供現(xiàn)代化物流服務(wù)。這一前景將進(jìn)一步形成我國國內(nèi)物流市場的國際化競爭局面。從積極的意義看，它也將大大加速我國物流發(fā)展的進(jìn)程，促使我國的一些大型運(yùn)輸企業(yè)加速向物流的發(fā)展和轉(zhuǎn)化。在這中間，必然會有一小部分比較先進(jìn)的國內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)會抓住機(jī)遇，迅速提高自己，成為能夠提高較高層次和較全方位物流服務(wù)的第三方物流，成為中國現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)部隊(duì)和先鋒。

3-3．對公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的建議

面對物流服務(wù)的發(fā)展需求與提供能力的不足，公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)如何融入物流，發(fā)展物流服務(wù)，成為真正意義上的"第三方物流"， 有以下設(shè)想和建議。

1．公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營形式和經(jīng)營規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整。

在經(jīng)營形式上，公路運(yùn)輸企業(yè)，要根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)輸企業(yè)，特別是大型運(yùn)輸企業(yè)，在經(jīng)營方式的調(diào)整上，總的看有兩個(gè)趨勢:

一是向?qū)I(yè)化運(yùn)輸發(fā)展，如形成專業(yè)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸企業(yè)，再比如，對專一產(chǎn)品的運(yùn)輸，運(yùn)燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物、冷凍、冷藏貨物、廢物垃圾等等，配置大型專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸?？傊蔀橛脩粑锪鞴?yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以自己的運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)?；谌胛锪?；

二是向提供以運(yùn)輸為本的多元服務(wù)轉(zhuǎn)變，即我們前面所說的提供物流服務(wù)。有條件的運(yùn)輸企業(yè)要，抓住機(jī)遇，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)；要從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā)，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務(wù)；要與用戶建立長期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈的管理；要建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)，電子數(shù)據(jù)交換等。

現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，說到底，是由于用戶在服務(wù)質(zhì)量方面的高層次需求。滿足這種需求，是我們運(yùn)輸企業(yè)向前走所必然要面臨的一個(gè)臺階。也正是在這個(gè)意義上，我們說，物流是運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營形式發(fā)展上的高級階段。

在經(jīng)營規(guī)模上，要因勢利導(dǎo)，抓住機(jī)會，組建或充實(shí)若干現(xiàn)代化大型企業(yè)，來面對可以預(yù)見的、在下世紀(jì)會有較大發(fā)展的運(yùn)輸需求、物流服務(wù)需求。從發(fā)達(dá)國家的發(fā)展情況看，運(yùn)輸業(yè)通過競爭、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè)，以集中力量，采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)，滿足社會需求，抵御風(fēng)險(xiǎn)，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補(bǔ)缺，滿足社會各層次的需求，同時(shí)，增加社會就業(yè)機(jī)會。這種調(diào)整，最終使發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)與大量小型私人運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。近一、二十年來，西方發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個(gè)顯著的特點(diǎn)，就是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起，形成發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國際運(yùn)輸市場的主導(dǎo)力量，它們也是發(fā)達(dá)國家物流服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。

面對物流的發(fā)展和國內(nèi)外企業(yè)的競爭， 我們需要形成有強(qiáng)大實(shí)力的、現(xiàn)代化的運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)，形成有能力參與國際競爭的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰(zhàn)的中堅(jiān)力量。

2．運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。

對運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個(gè)服務(wù)的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。

現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系， 形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同它的上游（比如制造業(yè)企業(yè)）和下游（比如銷售業(yè)企業(yè)），建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。在這個(gè)過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用"第三方"專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，不僅向它們提供生產(chǎn)計(jì)劃和交易數(shù)據(jù)，而且要同它們分享戰(zhàn)略信息，以便能同它們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段，來滿足客戶的需求。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便、更經(jīng)濟(jì)合算的效果。

3．找好切入點(diǎn)

具體說目前公路運(yùn)輸企業(yè)同物流服務(wù)的切入點(diǎn)在哪里呢？總的來看可以從為商業(yè)和制造業(yè)服務(wù)兩個(gè)方面著手：

第一，在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來我國商業(yè)零售業(yè)趨向大形化和連鎖式經(jīng)營，實(shí)行連鎖式經(jīng)營的關(guān)鍵是建立配送中心，實(shí)行商品的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該力爭融入進(jìn)去，發(fā)揮自己的長處，以運(yùn)輸為本，向"配送"服務(wù)轉(zhuǎn)化。

第二，同制造業(yè)結(jié)合的物流服務(wù)。比如說，為洗衣機(jī)、電視等家用電器的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)。再比如說，我國汽車制造業(yè)每年生產(chǎn)一百多萬輛汽車，一輛汽車的生產(chǎn)和組裝需要上萬個(gè)零配件和百十余種原材料，這些零配件和原材料的運(yùn)輸、存儲、包裝和配送，以及新車"零公里"銷售等，是一個(gè)物流系統(tǒng)，運(yùn)輸企業(yè)可以圍繞汽車生產(chǎn)和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。另外，我國一些城市建立了經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，在這些開發(fā)區(qū)里，陸續(xù)進(jìn)駐了一些合資或外資企業(yè)，世界500強(qiáng)中僅在北京就已經(jīng)有了154家。這其中相當(dāng)一部分是制造企業(yè)，這些企業(yè)在在開發(fā)區(qū)里建立工廠，制造產(chǎn)品，那么，為這些企業(yè)的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)，是我們應(yīng)當(dāng)考慮的。

除此之外，這些年，交通部門在規(guī)劃修建公路的同時(shí)，還在全國規(guī)劃修建了45個(gè)公路主樞紐，應(yīng)當(dāng)充分利用起來，使之成為社會性的配送中心、物流中心。

總之，從何著手是要認(rèn)真研究的，不論從哪方面入手，都還有許多問題需要細(xì)化。關(guān)鍵的問題是，運(yùn)輸企業(yè)一定要有"物流"的意識和能力，才能不斷發(fā)現(xiàn)和開辟新的服務(wù)領(lǐng)域。

4．適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是我國公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。

在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流合資企業(yè)，是基于如下考慮：

第一，公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金緊缺，通過引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行運(yùn)輸工具更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施的一個(gè)途徑。

第二，合資經(jīng)營，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)，積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)時(shí)容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。合資經(jīng)營，是獲得這些管理方法的捷徑。

第三，合資，意味著我們不得不出讓部分市場，我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術(shù)、管理和經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金，提高我們自己的水平，參與國內(nèi)外競爭的。下一步我們面臨著更大的開放。因此，我們必須選準(zhǔn)合資企業(yè)、搞好合資企業(yè)，最大限度地利用好這兩、三年的時(shí)間，認(rèn)真學(xué)習(xí)，提升自己，加速發(fā)展，借船出海。

5．政府在促進(jìn)物流發(fā)展中的作用

發(fā)展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、立法和財(cái)政等方面給予支持，具體有以下方面：

（1）·完善有利于物流發(fā)展的市場經(jīng)濟(jì)體系。從根本上說，物流管理是市場經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。不論對一個(gè)企業(yè)還是對一個(gè)社會來說，物流管理的最終目的是追求整體上的最小成本、最大利潤和效益，降低企業(yè)和全社會的物流消耗，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。因此，它必須打破人為的企業(yè)隸屬的部門界限、行政區(qū)域界限等，真正運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)節(jié)物流的運(yùn)作。政府在這方面的主要任務(wù)是建立平等競爭的法律架構(gòu)，促進(jìn)市場體系的形成和完善。

（2）·加快現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在今后若干年內(nèi)，國家在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，應(yīng)繼續(xù)加大投資，除了公路、鐵路等外，還應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對大型配送中心、交通樞紐等的投入，建設(shè)布局合理的社會物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)重點(diǎn)解決城市交通擁杜問題，使市內(nèi)配送通暢，并著重解決與物流有關(guān)的環(huán)保、安全問題。

（3）·制訂政策積極發(fā)展高科技物流設(shè)備和推廣物流管理技術(shù)。如，在車輛方面大力發(fā)展適用型車輛，如鞍座降低式箱式車、軟箱式車和車身可卸式車輛；發(fā)展物流作業(yè)中用于城間中長途運(yùn)輸?shù)拇髧嵨卉囕v，和用于市內(nèi)配送的輕型貨車及各種專用車輛。倡導(dǎo)甩掛運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效益。促進(jìn)IT信息技術(shù)、在物流中的應(yīng)用等等。

（4）·推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化。制定物流活動有關(guān)的各種裝置（如托盤）、機(jī)械（如裝卸、包裝設(shè)備）、設(shè)施（如高架倉庫）等的標(biāo)準(zhǔn)，是提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的政府行為。

（5）·人才和教育。現(xiàn)代物流管理科學(xué)涉及到許多學(xué)科，要重視對物流科學(xué)的研究和物流人才的培養(yǎng)。要在現(xiàn)有交通院校中增設(shè)物流課程，培養(yǎng)高層次物流科學(xué)人才。同時(shí)著手對大中型運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理者進(jìn)行物流培訓(xùn)，為下世紀(jì)物流在我國的發(fā)展做準(zhǔn)備。

注釋和參考文獻(xiàn)

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篇10

關(guān)鍵詞：中小企業(yè)；會計(jì)信息化；實(shí)施策略

中圖分類號：F23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2011年12月15日

會計(jì)信息化是以電子計(jì)算機(jī)為主的當(dāng)代電子技術(shù)和信息技術(shù)應(yīng)用到會計(jì)實(shí)踐中的簡稱，它實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)處理的自動化，使傳統(tǒng)的手工會計(jì)信息系統(tǒng)發(fā)展演變?yōu)橛?jì)算機(jī)會計(jì)信息系統(tǒng)。而在數(shù)量眾多的中小企業(yè)中，會計(jì)信息化的應(yīng)用缺乏全企業(yè)的參與，會計(jì)信息化的實(shí)現(xiàn)只對財(cái)務(wù)部門產(chǎn)生了影響，全企業(yè)無法感受到會計(jì)信息化帶來的便利，人們對會計(jì)信息化還存在許多誤解。本文將從會計(jì)信息化的各個(gè)基本內(nèi)容出發(fā)，對我國中小企業(yè)會計(jì)信息化存在的問題進(jìn)行分析，指出其不足之處，給出應(yīng)對的措施，提出正確的發(fā)展方向，以期對我國會計(jì)信息化的發(fā)展助力。

一、我國中小企業(yè)會計(jì)信息化存在的問題

通常，企業(yè)資源問題是制約中小企業(yè)信息化的主要瓶頸之一，根據(jù)研究與實(shí)踐分析表明，中小企業(yè)在會計(jì)信息化實(shí)施過程中主要存在以下問題：

（一）缺乏對自身會計(jì)信息化條件的正確評估。中小企業(yè)普遍對自身管理上存在的問題、自身信息化的基礎(chǔ)缺乏正確的評價(jià)。如沒有判斷企業(yè)的類型，是創(chuàng)業(yè)型企業(yè)還是依托型企業(yè)，是流程類企業(yè)還是離散型企業(yè)。自身問題的發(fā)現(xiàn)決定著會計(jì)信息化目標(biāo)的確定（是管理改進(jìn)還是由系統(tǒng)解決），進(jìn)而決定會計(jì)信息化實(shí)施是否成功。由于會計(jì)信息化評估體系的缺乏，導(dǎo)致企業(yè)信息化目標(biāo)不明確，甚至對是否搞信息化持觀望態(tài)度，不了解管理上的問題正嚴(yán)重制約企業(yè)的發(fā)展，不了解信息化能夠解決的正是管理上的問題，不了解過去的優(yōu)勢正在消失，如規(guī)模、品牌、成本、技術(shù)、市場等，不了解競爭的焦點(diǎn)是什么，從而容易導(dǎo)致企業(yè)陷入“IT黑洞”。

（二）會計(jì)網(wǎng)絡(luò)化缺乏系統(tǒng)性。網(wǎng)絡(luò)化是會計(jì)信息化的前提，有關(guān)資料表明，中小企業(yè)會計(jì)信息系統(tǒng)的系統(tǒng)性和網(wǎng)絡(luò)化程度不高，不能使會計(jì)信息系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)充分共享數(shù)據(jù)，造成了信息資源和人力資源的極大浪費(fèi)，會計(jì)信息系統(tǒng)的系統(tǒng)性有待提高。在傳統(tǒng)的會計(jì)電算化系統(tǒng)下，只能通過打印的報(bào)表數(shù)據(jù)或通過軟盤報(bào)送的方式，這樣無疑增加了數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹芷?，同時(shí)更會因?yàn)榇蛴?bào)表數(shù)據(jù)的錯(cuò)誤、軟盤損壞和病毒感染等因素，造成會計(jì)數(shù)據(jù)的不準(zhǔn)確，導(dǎo)致錯(cuò)誤的發(fā)生。與會計(jì)網(wǎng)絡(luò)化要求相悖，中小企業(yè)會計(jì)信息系統(tǒng)之間缺乏協(xié)作。選用的會計(jì)軟件通常只限于財(cái)務(wù)部門使用，其他如人事、生產(chǎn)、采購等部門所產(chǎn)生的與會計(jì)信息緊密相連的信息不能實(shí)現(xiàn)很好的銜接。同時(shí)，與企業(yè)外部信息系統(tǒng)分割，大量的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)仍需通過人工開具、傳遞單證，如納稅申報(bào)，企業(yè)仍需定期持有關(guān)打印好的財(cái)務(wù)報(bào)表到稅務(wù)部門申報(bào)納稅。

（三）對ERP認(rèn)識存在多個(gè)誤區(qū)。會計(jì)信息系統(tǒng)是ERP的一個(gè)子系統(tǒng)，ERP的成功實(shí)施也就意味著企業(yè)的會計(jì)信息化程度較高，但中小企業(yè)在ERP實(shí)施上存在以下誤區(qū)：

1、將ERP視為普通辦公軟件。有的人認(rèn)為實(shí)施ERP就是花錢買來一套軟件系統(tǒng)，以為可以像辦公軟件一樣購買回來就可以使用，把ERP首先看成是軟件問題，然后才是管理問題。這種認(rèn)識上的錯(cuò)誤導(dǎo)致許多企業(yè)將ERP項(xiàng)目預(yù)算的90%都花在購買功能齊全的ERP軟件系統(tǒng)上，而忽視了對人員的培訓(xùn)和系統(tǒng)流程的調(diào)整。

2、過高估計(jì)實(shí)施ERP及其流程重組產(chǎn)生的費(fèi)用。由于ERP首先是在一些大企業(yè)中引入實(shí)施并獲得成功的，實(shí)施費(fèi)用動輒數(shù)十萬、百萬，甚至千萬，從而使許多人產(chǎn)生了一種錯(cuò)誤的認(rèn)識：實(shí)施ERP費(fèi)用昂貴，中小企業(yè)無力支付。另外，流程的重組必然會觸發(fā)已經(jīng)對舊管理流程輕車熟路員工的情緒外，流程上的不合理也會使人力資源的合理配置受到約束。

3、對ERP的投資回報(bào)期望存在偏差。目前，一些企業(yè)無法正確評價(jià)ERP系統(tǒng)的真實(shí)價(jià)值，要么把它看成是包治百病的靈丹妙藥，認(rèn)為企業(yè)的所有問題都可以通過實(shí)施ERP來解決；要么認(rèn)為ERP是雞肋，沒有多大價(jià)值。這兩種認(rèn)識都把實(shí)施ERP的投資回報(bào)極端化了。

4、對ERP功能缺乏完全了解。很多使用了ERP的部門負(fù)責(zé)人認(rèn)為：ERP的功能僅僅停留在庫存、物流、財(cái)務(wù)、會計(jì)的層面上，甚至認(rèn)為ERP的使用只是把財(cái)務(wù)或倉庫管理（盡管目前公司的倉儲管理還不夠完善）的工作轉(zhuǎn)嫁到其他部門罷了。

二、我國中小企業(yè)實(shí)施會計(jì)信息化的建議

（一）建立會計(jì)信息系統(tǒng)，正確選擇財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化的財(cái)務(wù)軟件。建設(shè)財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化的計(jì)算機(jī)會計(jì)信息系統(tǒng)，可以自行開發(fā)，也可以委托開發(fā)，還可以聯(lián)合開發(fā)，但對規(guī)模不大，業(yè)務(wù)量不多的中小企業(yè)來說，一般選用通用財(cái)務(wù)軟件。業(yè)務(wù)量小的可以采用單機(jī)版，業(yè)務(wù)量大的可以采用網(wǎng)絡(luò)版（局域網(wǎng)）。核算和管理要求高、條件具備的中小企業(yè)，可采用基于Internet網(wǎng)絡(luò)的B/S模式。B/S模式是基于瀏覽器界面的網(wǎng)絡(luò)操作、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)募刑幚頃?jì)信息系統(tǒng)模式。 “財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化”的特點(diǎn)是以賬務(wù)處理系統(tǒng)為核心，通過“庫存管理系統(tǒng)”和“資金系統(tǒng)”集成了“采購、生產(chǎn)、銷售”三個(gè)環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)活動，加強(qiáng)了中小企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動的管理和控制。利用財(cái)務(wù)軟件強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫管理功能，為編制和提供管理決策所需的各種報(bào)表信息，提供了清晰的數(shù)據(jù)和信息層次。

（二）加強(qiáng)內(nèi)部會計(jì)控制，確保會計(jì)資料合法、完整、正確

一是加強(qiáng)采購活動的內(nèi)部會計(jì)控制。采購業(yè)務(wù)流程，從采購計(jì)劃、采購臺同、驗(yàn)收入庫直到付款。其中內(nèi)部會計(jì)控制的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)是收貨與付款。輸入要求：嚴(yán)格根據(jù)“驗(yàn)收入庫”和附件“送貨清單”錄入系統(tǒng)，物資主管進(jìn)行審核；輸出要求：“庫存管理系統(tǒng)”的“采購”模塊，輸出供應(yīng)商的供貨數(shù)量、單價(jià)、金額，與“資金管理系統(tǒng)”的“付款”模塊輸出的信息核對。

二是銷售活動的內(nèi)部會計(jì)控制。銷售業(yè)務(wù)流程，從客戶訂單、銷售合同、收款到發(fā)貨。其中內(nèi)部會計(jì)控制的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)是：收款與發(fā)貨。輸入要求：嚴(yán)格根據(jù)“銷售出庫單”和附件“銷售合同”錄入系統(tǒng)，由銷售主管進(jìn)行審核；輸出要求：“車間管理系統(tǒng)”的“銷售”模塊，輸出客戶的商品數(shù)量、單價(jià)、金額，與“資金管理系統(tǒng)”的“收款”模塊輸出的信息核對。

三是生產(chǎn)活動的內(nèi)部會計(jì)控制。生產(chǎn)活動流程，從生產(chǎn)計(jì)劃領(lǐng)料質(zhì)量檢驗(yàn)到完工入庫。其中，內(nèi)部會計(jì)控制的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)是：領(lǐng)料與產(chǎn)成品（半成品）完工入庫。物料的編碼和分類是計(jì)算機(jī)會計(jì)信息系統(tǒng)的內(nèi)部會計(jì)控制關(guān)鍵。輸入要求：嚴(yán)格根據(jù)“領(lǐng)料單”和“入庫單”錄入系統(tǒng)，由生產(chǎn)主管進(jìn)行審核；輸出要求：“庫存管理系統(tǒng)”的“生產(chǎn)領(lǐng)用”模塊，輸出各車間各部門各產(chǎn)品消耗領(lǐng)用的材料（或半成品）的數(shù)量、單價(jià)、成本，與“資金管理系統(tǒng)”的“付款”模塊輸出的各車間各部門的費(fèi)用數(shù)據(jù)核對。通過“完工產(chǎn)品”模塊，輸出各車間各部門各種產(chǎn)品（半成品）的完工人庫數(shù)量，與“資金管理系統(tǒng)”的“付款”模塊輸出的工資信息核對。

（三）完善管理信息系統(tǒng)。通過會計(jì)信息化的推進(jìn)，借助信息化手段，不斷完善會計(jì)信息化平臺的設(shè)置，逐步實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)平臺的統(tǒng)一。從對外的業(yè)務(wù)受理、采購、內(nèi)部的辦公自動化、人力資源管理、工程項(xiàng)目管理、預(yù)算編制與分析跟蹤、管理會計(jì)、統(tǒng)計(jì)信息等諸多系統(tǒng)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)自動化的信息系統(tǒng)，積極與銀行等外部機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連接或電子化服務(wù)協(xié)議，完善企業(yè)的系統(tǒng)化建設(shè)。其結(jié)構(gòu)如圖1所示。（圖1）

1、財(cái)務(wù)會計(jì)系統(tǒng)。財(cái)務(wù)會計(jì)系統(tǒng)即為我國通常意義上所說的“會計(jì)電算化”，它以財(cái)務(wù)會計(jì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)信息化管理為目標(biāo)，由賬務(wù)處理（或稱總賬）、工資管理、固定資產(chǎn)管理、資金管理、往來管理、會計(jì)報(bào)表等子系統(tǒng)組成；它側(cè)重于資金價(jià)值流的管理?？傎~系統(tǒng)的核心工作是填制記賬憑證，并進(jìn)行憑證記賬、管理賬簿、出納管理等。工資管理系統(tǒng)主要是進(jìn)行工資發(fā)放管理、計(jì)提工資及工資附加費(fèi)等。固定資產(chǎn)管理系統(tǒng)主要進(jìn)行固定資產(chǎn)增、減、存管理，并進(jìn)行折舊或減值準(zhǔn)備的計(jì)提與核算。資金管理系統(tǒng)主要進(jìn)行集團(tuán)內(nèi)部存、貸款的管理與計(jì)息。往來管理主要進(jìn)行客戶、供應(yīng)商的管理。報(bào)表系統(tǒng)主要進(jìn)行財(cái)務(wù)會計(jì)報(bào)告的編制與分析等。

2、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)。它包括業(yè)務(wù)循環(huán)管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)核算系統(tǒng)；就工商企業(yè)而言，業(yè)務(wù)系統(tǒng)即是供應(yīng)鏈系統(tǒng)，也稱購銷存系統(tǒng)。供應(yīng)鏈循環(huán)管理系統(tǒng)以機(jī)內(nèi)原始單據(jù)為手段，對購貨與付款循環(huán)、銷售與收款循環(huán)、倉儲物流等進(jìn)行業(yè)務(wù)流、工作流管理。購貨與付款循環(huán)的機(jī)內(nèi)原始單據(jù)，主要有采購訂單采購入庫單、采購發(fā)票、付款單；銷售與收款循環(huán)的機(jī)內(nèi)原始單據(jù)，主要有客戶訂單、銷售出庫單銷售發(fā)票、收款單；倉儲管理的機(jī)內(nèi)原始單據(jù)，主要有商品調(diào)撥單、商品移庫單、盤盈盤虧單、組裝拆卸單等。業(yè)務(wù)核算系統(tǒng)可將業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)與財(cái)務(wù)會計(jì)系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對物流、資金流、信息流和工作流的綜合管理。它實(shí)現(xiàn)管理的手段是，將業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的原始單據(jù)進(jìn)行業(yè)務(wù)核算，并生成記賬憑證傳遞到賬務(wù)處理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化管理。

3、管理決策系統(tǒng)。管理決策系統(tǒng)包括財(cái)務(wù)分析與預(yù)算、業(yè)務(wù)分析、領(lǐng)導(dǎo)查詢和決策支持等系統(tǒng)。比較成熟的是財(cái)務(wù)分析、領(lǐng)導(dǎo)查詢等子系統(tǒng)。需說明的是，計(jì)算機(jī)會計(jì)信息系統(tǒng)一般沒有生產(chǎn)成本核算子系統(tǒng)，它一般是管理信息系統(tǒng)軟件中生產(chǎn)制造系統(tǒng)的組成部分。因?yàn)椴煌髽I(yè)的生產(chǎn)性質(zhì)、工藝流程和管理要求有很大的區(qū)別，單純?yōu)樯a(chǎn)成本核算設(shè)計(jì)的系統(tǒng)，應(yīng)用受到限制。

三、完善措施

（一）加強(qiáng)職責(zé)分工。職責(zé)分工必須將系統(tǒng)開發(fā)部門與系統(tǒng)應(yīng)用部門的職責(zé)相分離，對每一項(xiàng)可能引起舞弊或欺詐的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)都不能由一個(gè)人或一個(gè)部門經(jīng)手到底，必須分別由幾個(gè)人或幾個(gè)部門承擔(dān)，通過進(jìn)行內(nèi)部職責(zé)分工來補(bǔ)救不相容職能集中化的不足。

（二）加強(qiáng)人員管理與培訓(xùn)。企業(yè)必須重視對管理人員的選用培訓(xùn)，會計(jì)信息系統(tǒng)建設(shè)得再完善，若沒有稱職的人員來執(zhí)行，也不能發(fā)揮作用。管理人員應(yīng)既熟悉會計(jì)業(yè)務(wù)，又能進(jìn)行軟件分析，同時(shí)還應(yīng)具備較高的職業(yè)道德。因此需要加強(qiáng)人員選用控制，定期進(jìn)行培訓(xùn)與考評，獎優(yōu)罰劣。

（三）加強(qiáng)會計(jì)電算化信息系統(tǒng)的安全控制。目前，企業(yè)在會計(jì)電算化進(jìn)程中主要存在的問題是數(shù)據(jù)的安全保密性差，這也是企業(yè)內(nèi)控制度中最薄弱的環(huán)節(jié)?？梢詮娜缦路矫鎭砑訌?qiáng)這一環(huán)節(jié)：

一是系統(tǒng)環(huán)境控制。環(huán)境控制指計(jì)算機(jī)機(jī)房的環(huán)境和各種技術(shù)安全要求以及磁介質(zhì)等數(shù)據(jù)存儲體的存放和保護(hù)。計(jì)算機(jī)機(jī)房應(yīng)該符合技術(shù)要求和安全要求，應(yīng)充分滿足防火、防水、防潮、防盜、恒溫等技術(shù)條件；對用于數(shù)據(jù)備份的U盤、光盤等存貯介質(zhì)應(yīng)注意防潮防磁，對于環(huán)境安全要定期檢查并做好記錄。

二是軟、硬件安全控制。會計(jì)電算化系統(tǒng)的可靠運(yùn)行要依賴于硬件設(shè)備，關(guān)鍵性的硬件設(shè)備可采用雙系統(tǒng)備份。要注意應(yīng)用軟件的兼容性、統(tǒng)一性，使各業(yè)務(wù)系統(tǒng)成為基于同一種操作系統(tǒng)平臺的大系統(tǒng)。

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