導語：如何才能寫好一篇高速公路分析報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：高速公路 位移 全站儀 測量

前言：

廣巴高速公路12合同段李家坡中橋至尖包溝大橋路段，位于旺蒼縣普濟鎮(zhèn)遠景鄉(xiāng)，該段為分離式路基，右線分別為李家坡中橋（K92+120-K92+220）3-30m米T梁+49米路基+尖包溝大橋（K92+271-K92+559）9-30mT梁；左線分別為路基+尖包溝大橋（ZK92+294-ZK92+454）+路基。本段于2011年7月6日受特大暴雨影響，于下午12點20分左右出現(xiàn)K92+135-K92+350段路基塌陷，擋墻傾斜、滑移，橋梁墩位偏移、開裂等病害[2-3]，致使交通中斷。

1方法和儀器：

邊坡工程的監(jiān)測是一個復雜的系統(tǒng)工程，它不僅僅取決于監(jiān)測手段的高低和優(yōu)劣，而更決定于監(jiān)測人員對巖（土）體介質的了解程度和工程情況的掌握程度，因而在進行有關工程監(jiān)測時，首先對該地區(qū)的工程地質背景有充分的了解。本文通過現(xiàn)場踏勘，認真研究該段工程地質資料，選擇了適應該工程的測量方法和手段。測量主要內(nèi)容包括地面位移測量，橋墩位移測量[4-5]。

1.1.測量目的

邊坡的滑動[5]分淺層滑動與深層滑動，本工程所監(jiān)測的邊坡在施工期間出現(xiàn)多次淺層滑動，因此，掌握邊坡地表變形對于邊坡的穩(wěn)定性評價和及時發(fā)現(xiàn)邊坡的溜塌、失穩(wěn)跡象是十分必要的。地表位移測量的目的是及時反應邊坡的淺表層位移變形。

1..2采用的儀器設備

全站儀在邊坡變形觀測、地質災害監(jiān)測廣泛應用。本項監(jiān)測工程地面變形監(jiān)測中采用全站儀。本次工程測量采用全站儀。坡體及構筑物垂直水平位移測量采用全站儀。

2測量過程：

在提交監(jiān)測方案后，我公司于8月5日組織現(xiàn)場踏勘定點工作，于8月6日～8日設置了測站及后視點，并安裝了觀測儀器。8月9日邀請原施工測量單位人員到現(xiàn)場指定了控制點原始坐標，并進行導線測量，確定了各測站及監(jiān)測點當日坐標。11日上午我們組織測量，截至14日共測量數(shù)據(jù)5組。并根據(jù)指揮部要求，補測了4個橋墩中心點坐標。

2.1.測樁布置

本次地表監(jiān)測在K92＋138～K92＋320段以間距30m為原則共布置6個監(jiān)測斷面，每條斷面4個監(jiān)測點，其中2個監(jiān)測點位于變形量較大的結構物上（左右幅路肩、擋墻、李家坡1號墩、2號墩、尖包溝右線橋1號墩、2號墩上等），具置根據(jù)現(xiàn)場實際通視情況進行調(diào)整，2個監(jiān)測點位于坡體上。斷面從小里程到大里程依次列為：橫1（K92＋168），橫2（K92＋198），橫3（K92＋228），橫4（K92＋258），橫5（K92＋288），橫6（K92＋313）。深孔監(jiān)測布設6個監(jiān)測點。

受現(xiàn)場施工及后期工程需要的影響，原設計24個測量點，除遠山側擋墻及橋墩6處可設置觀測儀器外，斜坡體須在施工完后反壓整治，以及左幅車道雙向通車，致使其余18個地表點以及深孔監(jiān)測點暫時不具備測量條件。本次測量主要對已設置的6處地表監(jiān)測點進行測量。

3.測量結果及分析

橋墩中心坐標測量結果

根據(jù)要求，本次測定了李家坡右線中橋2橋墩以及尖包溝右線大橋2橋墩，各橋墩柱中心坐標見下表：

LJ1-1563206.294638464.577563205.763638464.382 -531-196 566

橋墩中心坐標匯總表

根據(jù)以上測量結果可知道，降雨對橋墩中心坐標影響較大，最小水平位移為JB2-1 65mm, LJ2-2最大水平位移為681mm,變化幅度較大。

綜上所述地表位移和橋墩位移變化均標膠明顯。橋面變化方向主要向下，有向無特定方向這是由于路基軟硬情況不同造成的。橋墩變化方向主要發(fā)生在水平方向上。

參考文獻：

[1]《崩塌、滑坡、泥石流監(jiān)測規(guī)范》D2/T0221－2006

[2]《地質災害防治工程監(jiān)理規(guī)范》（D2/T0222-2006）

[3]《滑坡防治工程勘察規(guī)范》（D2/T0218-2006）

[4]《工程測量規(guī)范》（GB50026-93）

[5]《巖土工程勘察規(guī)范》 (GB50021-2001)

篇2

關鍵詞:西(安)寶(雞)高速公路;交通噪聲;統(tǒng)計分析;防治措施

中圖分類號:u415　文獻標識碼:A　文章編號:1009-8631(2010)01-0197-02

一、引言

目前,加快中西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,縮小與東部沿海地區(qū)的差距,實現(xiàn)國民經(jīng)濟的均衡協(xié)調(diào)發(fā)展,進而達到共同富裕,已經(jīng)成為全國上下的共識,中西部地區(qū)求發(fā)展的呼聲更是空前高漲。中央已經(jīng)制定了中西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略,從政策、資金、技術方面給予必要的支持,加大了基礎設施建設的投資力度。隨著國家對基礎設施工投資的不斷加大,公路交通事業(yè)迅速發(fā)展,一大批高等級公路已經(jīng)或正在建成,公路通車里程、車流量和行車速度也與日俱增。由于交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展具有相互支持,相互推動的作用,所以也帶動了周邊地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展。同時公路交通噪聲也給沿線居民的正常生活、工作、學習和休息帶來7嚴重干擾,公路交通噪聲的污染投訴大幅度上升,已經(jīng)成為沿線居民和環(huán)保部門最為關注的環(huán)境問題。

噪聲不僅干擾人們的正常生活、工作、學習和休息,嚴重時可以危害人的身心健康,引起高血壓、心臟病、神經(jīng)宦能癥等疾病。研究表明:長期暴露在高噪聲環(huán)境中的人,可以造成聽力損失,引發(fā)噪聲性耳聾,還可以引起頭疼、腦漲、昏暈、耳鳴、多夢失眠、心慌、全身無力、四肢抽搐等癥狀,使人心情煩躁、反應遲鈍、注意力不集中,造成工作效率下降,學習成績下降。由此可見,噪聲的危害是巨大的。交通噪聲由于它的強度高、流動性和隨機性的特點,對公路沿線的居民來說,危害更為嚴重。

機動車噪聲來源分為:運行噪聲,撞擊摩擦噪聲,喇叭噪聲及制動剎車噪聲。車輛噪聲與燃油、發(fā)動機轉速、車速輪胎花紋、路面狀況、載重量等有關。經(jīng)過監(jiān)測發(fā)現(xiàn)高等級公路噪聲與城市道路交通噪聲相比具有以下不同點:

城市道路交通噪聲來源主要為鳴笛聲;高等級公路鳴笛聲比較少。

在城市道路行駛的車輛頻繁加速減速;高等級公路基本上為勻速行駛。

車輛種類不同,在城市道路行駛的車輛有拖拉機、摩托車;而高等級公路沒有。

城市道路噪聲有各種干擾,為合成噪聲;高等級公路沒有干擾,為單一噪聲。

二、噪聲污染狀況監(jiān)鍘及分析

為了掌握高等級公路交通噪聲的污染狀況和對沿線居民的干擾,我們在西寶高速公路寶雞段選取具有代表性的點位進行了交通噪聲監(jiān)測。西寶高速公路為雙向四車道,設計行車速度120km/h,道路中間是1.0m寬、1.5m高的綠化隔離帶,兩側大部分也有綠化帶,路基寬度24.5m。路面采用瀝青混凝土結構,中上層路面為改性瀝青,路面基層和底基分別采用水泥穩(wěn)定碎石和二灰碎石結構。

1.監(jiān)測情況說明

監(jiān)測點位選擇:在公路沿線選取學校(眉縣常興中學)。居民區(qū)(省地質隊家屬區(qū))和農(nóng)村(陳倉區(qū)楊家堡村)等3個地點。每個地方在垂直于道路的直線上距離路肩1 0m處設監(jiān)測點。

監(jiān)測時間:于2008年7～9月3個月,每月監(jiān)測10天,監(jiān)測時段選在每天上午9:00―11:00,下午14:00-16:00,夜間22:00―24:00。每個監(jiān)測點連續(xù)監(jiān)測20min,統(tǒng)計數(shù)據(jù)為各次監(jiān)測結果的算術平均值。

監(jiān)測儀器:使用AWA6270A噪聲頻譜分析儀,配備sP-T系列微型打印機。

監(jiān)測要求:監(jiān)測在無雨無雪的氣候中進行,風力小于5.5m/s,加防風罩。儀器設置高度距地面1.2m,傳聲器指向道路。儀器時間計杈特性為“快”響應,采樣時間間隔不大干1s。測點附近地勢平坦,無明顯的障礙物和聲反射物。

2.監(jiān)測指標說明

A聲級一用A計權網(wǎng)絡測得的聲壓級。

Leq一等效連續(xù)A聲級,指在規(guī)定測量時間內(nèi)A聲級的能量平均值,簡稱等效聲級,單位dB(A)。

Ln一累計百分聲級,用于評價測量時間段內(nèi)噪聲強度時間統(tǒng)計分布特征的指標,指占測量時間段內(nèi)一定比例的累積時間內(nèi)A聲級的最小值,單位dB(A)。根據(jù)統(tǒng)計需要最常用是L10、L50、L90等。

L10在測量時間段內(nèi)有10%的時間A聲級超過的值,相當于噪聲的平均峰值,單位dB(A):

L50在測量時間段內(nèi)有50%的時間A聲級超過的值,相當于噪聲的平均中值,單位dB(A)i

L 90在測量時間段內(nèi)有90%的時間A聲級超過的值,相當于噪聲的平均本底值,單位dB(A)。

TNI一交通噪聲指數(shù)。考慮到噪聲起伏的影響,其數(shù)學表達式為:

TNI=L90+4d-30

(d=L10-L90)

Lmax一在規(guī)定的測量時段內(nèi)測得的A聲級最大值。

Lmm一在規(guī)定的測量時段內(nèi)測得的A聲級最小值。

3.監(jiān)測結果與分析

由統(tǒng)計表1可以看出,西寶高速公路寶雞段交通噪聲平均值晝間為:71.6dB(A),夜間為63.0dB(A)。根據(jù)國家環(huán)保局有關規(guī)定,在公路沿線距路中心1 00m范圍內(nèi)執(zhí)行GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》中4a類區(qū)標準,即晝間70dB(A),夜間55dB《A)。則西寶高速公路寶雞段交通噪聲晝夜分別超過國家標準1.6 dB(A)和8.0dB(A)。夜間超標達8.0dB(A),較為嚴重:夜間又是睡眠時間,所以對沿線居民的干擾也更加突出。

平均瞬時最大聲級Lmax晝夜分別為91.1dB(A)和79.9dB(A),分別超過國家標準21.1dB(A)和24.9dB(A),經(jīng)監(jiān)測過程中觀察統(tǒng)計,主要是大型載貨車的運行噪聲和一般車輛通過時鳴笛噪聲所致。

交通噪聲指數(shù)TNl是考慮了噪聲起伏的影響而計權得到的,TNI越太則表示對環(huán)境的干擾越大。TNI居痕分別為90.2dB(A)和87.2dB(A),較大。說明沒有車輛通過時的噪聲平均本底值與車輛通過時的噪聲平均峰值相差較大,即交通噪聲對周圍環(huán)境的影響較大。參見表2

監(jiān)測點常興中學和省地質隊家屬院周邊環(huán)境條件基本相同(四周比較空曠,沒有屏障,只有較窄的綠化帶),通過對這兩點的監(jiān)測結果比較可以看出:常興中學車流量晝夜分別為1170輛/h和600輛/h,大于省地質隊家屬院的晝夜車流量970輛,h和540輛/h;常興中學的交通噪聲監(jiān)測結果也相應都大于省地質隊家屬院。說明在其他影響因素相同時,道路的車流量大,產(chǎn)生的交通噪聲相應也大。參見表2

監(jiān)測點常興中學四周比較空曠只有較窄的綠化帶,陳倉區(qū)楊家堡和道路之間除了道路本身的綠化帶外,還有農(nóng)民種植的比較高大的喬木林帶。從統(tǒng)計表可以看出,兩個監(jiān)測點車流量基本相同,而交通噪聲監(jiān)測結果相差較大,陳倉區(qū)楊家堡明顯小于常興中學,說明高大的喬木和綠化帶有一定的降噪作用。

三、結論與建議

由以上分析可見,西寶高速公路寶雞段的交通噪聲污染是嚴重的,對居民的正常生活影響比較大,尤其是夜間更為突出。采取必要的降噪措施,降低和控制交通噪聲污染是一個不可忽視并亟需解決的問題。

采用降噪路面。降低輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的噪聲。有資料表明采用降噪路面即多孔隙瀝青路面,根據(jù)使用條件和表層厚度等的不同,與普通路面相比,可以降低噪聲3-8dB(A)。

在距離學校、醫(yī)院、居民區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域較近、噪聲污染較大、群眾反應強烈的路段采用聲屏障技術,安裝隔音板,建造隔音墻。通過吸收、反射、遮擋等方法,減小對相鄰區(qū)域的干擾。該方法具有投資少,見效快,作用明顯的特點。

栽植綠化林帶,通過樹木和植被的吸收遮擋作用來降低噪聲。資料表明,選擇合適的樹種,適當?shù)姆N植密度和林帶寬度,可以有效地降低噪聲。當林帶寬度為40m時,可降低噪聲10―15dB(A);寬度為10m時,可降低噪聲4-5dB(A);10m寬的草皮可降低噪聲0.7dB(A)。同時種植綠化林帶還可以美化公路周邊環(huán)境,吸收汽車排放的S02和碳氫化舍物等有害氣體,防止大氣污染,綠化帶還可以減弱司機長途駕駛產(chǎn)生的視覺疲勞,有利于安全行駛。1#點的監(jiān)測結果也證明了其降噪效果。

加大治理車輛超載超限運輸力度。治理超載超限運輸不僅可以保障車輛行駛安全,延長道路使用壽命,也可以降低交通噪聲的污染。

參考文獻;

[1]趙玉峰,于燕華,肖瑞,工廠與環(huán)境一無形的污染及防治[M].北京:工人出版社,1983:147-148.

[2]北京環(huán)境保護科學研究所.國外城市公害及其防治[H].北京:石油化學工業(yè)出版社,1977:283-285.

[3]呂殿錄,新編環(huán)境監(jiān)測技術與執(zhí)法全書[H].哈爾濱:黑龍江人民出版社,2005:300.

篇3

[關鍵詞]高速公路；邊坡；防護；加固；探討

1.引言

擬建的張石高速公路保定段全長263.6km，是河北省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃“五縱、六橫、七條線”中“縱五”的主要組成部分，位于保定西部淶源、易縣、淶水、徐水、定興、滿城、順平、唐縣、曲陽、阜平的山區(qū)境內(nèi)。有的地段群山連綿，地勢陡峻，地質情況十分復雜。在山區(qū)修建高速公路，由于線形、縱坡等方面的原因，高挖深填不可避免，深挖路塹和高填路堤較多，破壞了原土體或巖體的天然平衡狀態(tài)。在地質、地形、氣候、水文、設計、施工和養(yǎng)護管理各種因素的作用下，潛伏著邊坡嚴重失穩(wěn)的可能性。要確保公路邊坡穩(wěn)定、安全，必須加強公路邊坡防護工程設計的綜合研究，針對不同邊坡和獨特的人文環(huán)境，采用不同的安全保障防護措施，減少各種邊坡病害。

2.邊坡的破壞形式

公路上邊坡在降雨、融雪、凍脹，及其它形式的風化等作用下，邊坡主要破壞形式為沖刷、崩坍等。

公路下邊坡坡面及坡腳容易被沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導致路基發(fā)生破壞；

邊坡的崩坍可分為流動型、滑坡型、落石型崩坍三種形式，有時在一次崩坍中會三種形式同時出現(xiàn)。

沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為沖毀路堤坡腳，導致邊坡破壞。

3.邊坡防護

邊坡防護工程設計要求防護的邊坡應具有足夠的穩(wěn)定性，邊坡防護可分為圬工防護和生態(tài)防護兩大類。圬工防護具有結構穩(wěn)定，顯效快的優(yōu)點；生態(tài)防護是通過重建邊坡植被，依靠植物根莖與土壤間的附著力以及根莖間的互相纏繞來提高邊坡表面抗沖刷能力，具有保護生態(tài)環(huán)境和改善景觀等優(yōu)點。邊坡防護也可采用圬工防護和生態(tài)防護相結合的混合防護形式。坡面防護，主要是保護路基邊坡坡面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風化、破碎、剝蝕演變過程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性。

3.1　生態(tài)防護：高速公路一般路基比普通公路路基高，采用植物生態(tài)防護，邊坡綠化面積最大，利用植被對邊坡的覆蓋和植物根系對邊坡的加固作用，保護路基邊坡免受大氣降水與地表徑流的沖刷。對于邊坡保土、保水具有重要功能。

高速公路邊坡土壤一般為外來生土，邊坡土層蓄水、保肥能力差，整體上冬季地溫低，早春地溫回升晚，且有陰坡、陽坡之分。陰坡凍土期長，陽坡易更加干旱，加之高速行駛車輛的影響，不利于植物的生長生存。邊坡生態(tài)防護要求植被群落有長期的生態(tài)穩(wěn)定性，養(yǎng)護管理粗放。綠化選擇的植物要能適應邊坡的特殊立地條件，根系要發(fā)達，固土能力強，植株低矮，能形成密實的植被覆蓋。

適宜邊坡綠化的植物有草本和小灌木類，草本植物可種植于邊坡的上部，小灌木栽植邊坡的的下部。

采用植物防護，增加植被面積，有效地穩(wěn)定土層，固定溝坡，阻擋沖刷和塌陷，植物覆蓋對于地表徑流和水土沖刷有極大的減緩作用，從而減少路基的水土流失。

3.1.1　種草、鋪草皮防護：種草、鋪草皮防護主要是防止對邊坡侵蝕并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。僅以防止侵蝕為目的，必須迅速全面綠化，應選取多年生、耐寒、耐旱、根系發(fā)達的草種和草皮。以與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)為目的時，則需要選用鄉(xiāng)土草種或木本類植物。土質疏松時，適于種草，土質堅硬時，可以木本類植物為主體。山區(qū)高速公路路塹邊坡生態(tài)防護和陡峭邊坡防護如圖1、圖2所示。

在陡峭而且貧瘠的坡面上為了盡快恢復生態(tài)環(huán)境，可以采用客土噴播技術。將植物生長的基礎一土壤與有機基材、高分子粘結劑、保水劑、肥料和種子等，按一定比例混合，加入專用設備中充分攪拌均勻后，噴射到坡面上，使植物獲得必要的生長基礎，達到快速恢復生態(tài)系統(tǒng)和護坡的目的。

3.1.2　植樹防護：植樹防護主要用于堤岸邊緣的河灘處，以降低水流流速，促使泥沙淤積，防止水流直接沖刷路堤。路基邊坡上栽植低矮灌木，亦可以美化公路，增加公路的景觀。樹種優(yōu)選容易成活的樹種(包括灌木)

3.2　圬工防護

3.2.1　框格防護：混凝土框格護坡可分為混凝土框格護坡、混凝土砌塊框格護坡和噴射混凝土框格護坡。

混凝土砌塊框格護坡適用于防止邊坡受雨水侵蝕，避免在土質坡面上產(chǎn)生溝槽，一般適合緩于1：1.5的邊坡，如圖3所示。

噴射混凝土護坡對一些較高的風化巖石邊坡，可阻止風化，且重量輕，施工所需設備簡單，但費用較高，厚度難以控制，對景觀有一定影響，應盡量少采用。

噴射混凝土框格護坡，適用于坡面凸凹不平且裂隙多的巖石邊坡以及需要早期防護的邊坡。

漿砌片、塊石、卵(碎)石框格護坡適用于防止土質坡面上產(chǎn)生溝槽，分為漿砌和干砌兩種，有一定的抗推力作用，可防止邊坡受雨水侵蝕，其優(yōu)點是能就地取材、工藝簡單，網(wǎng)格內(nèi)可植草，保護框格內(nèi)的植物在生長初期不受雨水侵蝕，一般適用于較緩的穩(wěn)定邊坡。但自重大，不宜在高邊坡上使用。

菱形網(wǎng)格護坡，可預制安裝也可用水泥混凝土現(xiàn)澆和石砌。工藝簡單，但只適用于填方邊坡和土質挖方邊坡。

3.2.2　封面：封面包括噴漿、噴射混凝土、抹面、捶面等防護形式。噴漿防護和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石邊坡，通過防護可以封閉邊坡巖石裂隙，阻止大氣降水及坡面流水侵入，從而阻止裂隙中側向水壓和冰裂，防止邊坡巖石繼續(xù)風化，保護邊坡不發(fā)生落石崩坍。

在高速公路邊坡上采用噴射混凝土封面防護，該防護要求在混凝土內(nèi)設置菱形金屬網(wǎng)或高強度聚合物土工格柵，并通過錨桿或錨固墩固定于邊坡上，這主要是為防止混凝土硬化收縮產(chǎn)生裂縫或剝落。

坡面有風化碎渣、風化土層、全風化巖石不宜采用噴射混凝土防護措施，因噴射混凝土與之結合不好，接觸不均勻，局部強度很低，容易產(chǎn)生局部剝落。

抹面防護、捶面防護由于其使用年限較短，各等級公路上使用較少。

3.2.3　護面墻：為了覆蓋各種軟質巖層和較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡，免受大氣影響而修建的墻，稱為護面墻。

護面墻多用于風化嚴重的軟質巖層和較破碎的巖石地段，以防止繼續(xù)風化?？梢杂行У胤乐惯吰聸_刷，防止滑動型、流動型及落石型邊坡崩坍。護面墻除自重外，不負擔其它荷載，亦不承受墻后土壓力，因此護面墻所防護的挖方邊坡坡度應符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。

護面墻采用漿砌片、塊石結構，也采用現(xiàn)澆混凝土或預制混凝土結構。護面墻基礎應設置于穩(wěn)定的地基上，若地基的承載力不能滿足，則應進行適當?shù)募庸檀?/p>

施；護面墻應向內(nèi)傾斜，其傾斜的坡度可據(jù)地基狀況而定。

護面墻頂部應用原土夯實或鋪砌，以免邊坡水流沖刷，滲入墻后引起破壞。

對于土質邊坡，技術、經(jīng)濟條件允許時，還可以搞綠化，種植一些藤本植物，美化環(huán)境。

3.2.4　干(漿)砌片(卵)石護坡：干砌片石護坡適用于易受水流侵蝕的土質邊坡、嚴重剝落的軟質巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕的河岸或水庫岸坡的坡面防護。

漿砌片(卵)石護坡適用于流速較大、波浪作用較強、有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。

3.2.5　水泥混凝土預制塊護坡：在石料缺乏地區(qū)的路基邊坡可采用水泥混凝土預制塊護坡；應配置構造鋼筋預制塊，護坡底面設置碎石、砂礫墊層或土工織物。

3.2.6　柔性防護系統(tǒng)：柔性防護系統(tǒng)分為主動型柔性防護系統(tǒng)和被動柔性防護系統(tǒng)。系統(tǒng)采用縱橫交錯的支撐繩與布置的錨桿相連結并進行預張拉，支撐繩構成的每個網(wǎng)格內(nèi)鋪設一張鋼絲繩網(wǎng)，每張鋼絲繩網(wǎng)與四周支撐繩同用縫合繩縫合聯(lián)結并拉緊，該預張拉工藝能使系統(tǒng)對坡面施以一定的法向預緊壓力，從而提高表層巖土體的穩(wěn)定性，盡可能地阻止崩塌落石的發(fā)生，并將小部分落石限制在一定的空間內(nèi)運動，同時，在鋼繩網(wǎng)下鋪設小網(wǎng)孔的格柵網(wǎng)，以阻止小尺寸巖塊的塌落。目前的高速公路建設正在逐步采用。

4.邊坡加固

4.1　擋土墻加固：擋土墻是一種能夠抵抗側向土壓力，防止墻后土體坍塌和增加其穩(wěn)定性的建筑物。可用以支撐路堤或路塹邊坡、防止水流沖刷路基，同時也常被用于處理山區(qū)公路中邊坡滑坡崩坍等路基病害。山區(qū)高速公路防止邊坡滑坡崩坍擋土墻加固如圖4所示。

4.2　錨固框格：錨固框格防護應根據(jù)防護地點的狀況及工程地質條件選擇錨固框格類型?？蚋癫牧铣炷?、漿砌片(塊)石外，還有鋼制框格、高強度聚合物土工框格等。

現(xiàn)澆混凝土框格加固適用于風化比較嚴重的巖石邊坡和坡面穩(wěn)定度較高、較陡邊坡。設置框格的方法有在坡面上開槽設置及坡面上直接設置兩種，框格交點處，設置錨索或錨固鋼筋固定。

防護是在邊坡自身穩(wěn)定的基礎上進行的，首先應當考慮邊坡的加固，加固的方法很多，較有效的方法有：抗滑墻、抗滑樁、預應力錨索、壓漿錨柱等。這里值得一提的是“邊坡防排水”也應作為間接加固邊坡的一種方法給予重視。邊坡坍塌幾乎都是在雨季出現(xiàn)，所以，其作用是顯而易見的。對防排水系統(tǒng)的設置為，坡頂截水溝按常規(guī)方式設置，而坡面碎落臺截水溝不必每臺都設置，在第一臺上設置一道水泥混凝土截水溝即可。以上各臺澆筑坡度2％、厚度10cm的水泥混凝土封閉，邊緣設置攔水帶，每20m左右設一道豎向排水溝，將水排人第一臺截水溝就能達到理想的排水效果：此外，所設豎向排水溝還可起到對邊坡加肋的作用，取消高邊坡碎落臺上的截水溝可以避免由于施工質量不佳而造成的滲漏水現(xiàn)象。

另一個非常值得重視的問題是，在土質或強風化巖石上邊坡的坡腳也就是路基側溝邊緣，應設置抗滑墻或抗滑樁，以避免牽引式滑坍(坡)的產(chǎn)生。

5.結束語

在擬建高速公路設計的同時，針對不同邊坡對象的地質、水文、氣候等特點，加強對邊坡的防護與加固設計，以確保邊坡安全，減少高速公路的隱患，以便提高高速公路安全的運營效率。

參考文獻

[1]河北省交通勘察設計研究院.張石公路淶源(張保界)至曲陽(保石界)段工程可行性研究報告[R].

[2]高民歡等.高等級公路邊坡沖刷理論與植被防護技術[M].北京：人民交通出版社，2005.9

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關鍵詞:承包商風險;模糊網(wǎng)絡分析法;PPP;風險應對

中圖分類號:F224?33;F540?3文獻標識碼:A

文章編號:1006-4311(2009)11-0131-05

0引言

隨著我國高速公路建設的迅速發(fā)展,對資金的需求越來越大,僅靠政府財政供給已遠遠滿足不了這種需要。因此,政府就必須積極引入民間資本進入高速公路建設領域。在引進民間資本的過程中采取了多種多樣的形式,其中應用較多的有BOT、TOT等。但是這些模式也存在著一些問題,例如在采用招投標體制時經(jīng)常會使投標價格過高,同時私人企業(yè)基本上沒有參與項目的確認、設計和可行性研究等前期工作,不利于技術創(chuàng)新[1]。近些年,一種新的融資模式PPP融資模式得到了越來越廣泛的研究與應用。

1PPP模式

PPP模式(Public-Private-Partnership)即公共部門與私人企業(yè)基于某個項目而形成的相互合作關系的形式。是指政府與私人企業(yè)簽訂長期合作協(xié)議,授權私人企業(yè)與政府合作建設、運營或管理基礎設施(如道路、橋梁、電廠等)或其他公共服務設施(如醫(yī)院、學校等)并向公眾提供公共服務[2]。運行程序可以按照以下步驟:選擇高速公路項目合作公司;確立項目;成立項目公司;項目融資和招投標;項目建設;項目運營管理;項目移交。

PPP模式與其他融資模式相比,有自己獨特的內(nèi)涵。第一,PPP模式下,公共部門與私營企業(yè)的合作始于項目的確認和可行性研究階段,私人企業(yè)可以在項目的前期就參與進來,有利于利用私人企業(yè)的先進技術和管理經(jīng)驗。第二,PPP模式可以在項目的初始階段更好的解決整個生命周期中的風險分配。第三,PPP模式通過政府公共部門與私營部門的合作,達到合作各方的共贏[3]。

2PPP融資模式下承包商風險分析

PPP模式下,高速公路建設的風險周期長,不確定因素多,整個項目從融資、設計、建設到運營直至移交給政府,各個環(huán)節(jié)都是分別由不同的參與方負責完成。由于每個參與方的利益預期不同,決定了他們在PPP項目中面臨的風險也不盡相同。多數(shù)情況下,承包商與PPP融資模式中的私人企業(yè)方有較大聯(lián)系,這樣就有利于新技術的采用,同時也增加了技術上的風險。另外由于承包商通常與項目公司簽訂固定總價合同,固定總價合同使得項目公司盡量把所有的建造風險轉嫁給承包商,同時PPP項目中,承包商有可能即對項目進行長期投資,又參與項目的經(jīng)營管理,實際上承擔了政府的一些投資風險[4]。因此有必要對承包商承擔的風險做好分析,為項目的順利完工做好基礎。

本文從工程承包商的角度來建立風險評價指標體系,并采用模糊網(wǎng)絡分析法進行分析。風險因素指標應全面反映在PPP融資模式下承包商承擔風險的全面性與復雜性。因此,本文按照項目管理中管理目標的方式,建立評價因素集,如表1。

3模糊網(wǎng)絡分析法

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為了進一步統(tǒng)一思想，

提高認識，強化執(zhí)行，使公司的學習實踐活動在思想上、行動上與上級保持高度一致，公司向省局學習實踐活動領導組呈報了轉段報告和分析檢查階段實施方案，批準后于12月9日召開了第二階段動員大會，對第二階段每個工作環(huán)節(jié)都進行了安排和細化，要求全體黨員領導干部要充分認識分析檢查階段工作的重要性，強化組織領導，突出實踐特色，切實增強責任感，扎實抓好分析檢查階段四個環(huán)節(jié)的工作，確保分析檢查的質量，全面推動公司學習實踐活動深入開展。

二、集思廣益，深刻查擺，高要求組織民主生活會

開好專題民主生活會是分析檢查階段的重中之重。會前，公司黨委組織領導干部進行了集中學習，公司學習實踐活動領導組辦公室向機關各部室、基層各單位發(fā)放了《學習實踐科學發(fā)展觀征求意見表》，主動征求黨內(nèi)外群眾對領導班子、領導成員的意見和建議，并要求班子成員要找準問題、查明原因、提出整改措施，為民主生活會做好發(fā)言準備。民主生活會上，公司領導班子成員圍繞“深入貫徹落實科學發(fā)展觀，大力推進高速公路新型產(chǎn)業(yè)率先向現(xiàn)代服務業(yè)轉變，著力提高高速公路安全保暢能力、突發(fā)事件處置能力、公共服務能力和行業(yè)創(chuàng)新能力”的主題，緊密結合公司改革、發(fā)展、穩(wěn)定大局和工作實際，發(fā)揚“剖析自己不怕嚴、聽取意見不怕刺、亮出問題不怕丑、觸及思想不怕痛”的精神，認真查找不適應不符合科學發(fā)展觀的思想觀念和影響、制約祁臨高速公路管理事業(yè)科學發(fā)展的突出問題，并提出了整改措施，明確了努力方向和發(fā)展思路。

公司深入學習實踐科學發(fā)展觀活動聯(lián)系點領導董新品局長對公司專題民主生活會給予了充分肯定，認為公司領導班子學習準備充分、問題剖析很深刻、發(fā)展思路很清晰、整改措施很有力。他要求公司領導班子一要在謀劃發(fā)展上有新思路，要以科學發(fā)展觀為指導，認真分析高速公路運營管理中存在的問題，找準突破口和切入點，大力推進高速公路新型產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務業(yè)轉型，努力實現(xiàn)高速公路運營管理事業(yè)又好又快發(fā)展。二要以信息化推進管理的現(xiàn)代化，加快建設信息化服務和管理平臺，提升信息服務的覆蓋面和信息途徑的多元化，加強內(nèi)部信息化控制，以信息化帶動提升現(xiàn)代化管理水平。三要在精細化管理上有新成效，在改進管理方式和工作方法上下功夫，著力研究適應高速公路管理事業(yè)發(fā)展的新方法、新舉措，把工作“做精”，把企業(yè)“做強”。四要在機制創(chuàng)新上有新突破，要以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，不斷轉變觀念，開拓創(chuàng)新，進一步健全完善選人用人、獎懲激勵、教育培訓等工作機制，加強行業(yè)文化建設，提升高速公路科學發(fā)展的軟實力。

會后，公司迅速召開領導班子專題會議，就貫徹落實董新品局長提出的要求進行了安排部署。

三、細致分析，積極整改，高質量形成分析檢查報告

形成高質量的分析檢查報告，是分析檢查階段的中心環(huán)節(jié)，是前一階段學習實踐活動成果的集中體現(xiàn)，也是整改落實的主要依據(jù)。公司黨委自始至終高度重視分析檢查報告的起草工作，總經(jīng)理姚惠發(fā)、黨委書記李志剛全程主持公司領導班子分析檢查報告的撰寫。報告認真總結了公司五年來的運營管理實踐，并針對公司發(fā)展中存在的思想觀念不“新”、發(fā)展思路不“清”、創(chuàng)新意識不“強”、工作作風不“實”等問題和根源，制定了繼續(xù)解放思想，轉變發(fā)展觀念，不斷推進高速公路新型產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務業(yè)轉型；加強班子自身建設，強化思想認識，不斷提高領導班子引領發(fā)展的能力；圍繞“四個能力”建設，提高服務層次，不斷優(yōu)化高速公路服務環(huán)境；堅持開源節(jié)流，加強精細化管理，不斷提高公司管理綜合效益；優(yōu)化用人機制，匡正用人導向，不斷構建充足的人才保障；加強黨建工作，深化文明創(chuàng)建，不斷開創(chuàng)黨風廉政建設新局面等相應的整改措施和發(fā)展思路，成為了公司今后一段時期科學發(fā)展的指導性文件。

四、公開通報，廣開言路，高標準組織群眾評議

根據(jù)省局學習實踐活動領導組的要求和公司的實際情況，公司領導班子分析檢查報告初稿形成后，公司領導班子分析報告采取公司機關公開和文件發(fā)放的形式盡心公開，向廣大干部職工公布通報，廣泛聽取各方面意見。公司學習實踐活動領導組向各黨支部、所屬各單位、機關各部室印發(fā)了《關于印發(fā)<山西省祁臨高速公路有限責任公司領導班子貫徹落實科學發(fā)展觀分析報告>的通知》和《祁臨公司深入學習實踐科學發(fā)展觀活動分析檢查階段群眾評議問卷調(diào)查表》。各黨支部分別組織機關干部職工、歸口或業(yè)務聯(lián)系單位、服務或工作對象開門搞評議，公司領導根據(jù)學習實踐活動領導組的聯(lián)系點分工，親自參與評議會就分析檢查報告進行講解，具體內(nèi)容著重從對科學發(fā)展觀的認識深不深、查找的問題準不準、原因分析得透不透、發(fā)展思路清不清、工作措施可行不可行等方面對分析檢查報告進行評議。

在評議過程中，各位評議代表本著嚴肅、認真、客觀、公正的態(tài)度，對公司領導班子分析檢查報告進行了評議，既對報告給予了肯定，也提出了有利于公司發(fā)展的意見建

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投資公司是一種金融中介機構，它將個人投資者的資金集中起來，投資于眾多證券或其他資產(chǎn)之中。下面是小編為你整理的投資公司概況范文，希望對你有用!

投資公司概況范文1現(xiàn)資股份有限公司成立于1993年5月28日，由湖南省高速公路建設開發(fā)總公司等五家發(fā)起人共同出資組建，歷經(jīng)了“湖南長永公路股份有限公司”、“湖南長永高速公路股份有限公司”、“現(xiàn)資股份有限公司”名稱變更。

公司主營業(yè)務為高等級公路的養(yǎng)護維修和收費經(jīng)營，是湖南省交通系統(tǒng)唯一一家上市公司，至2008年3月31日止，公司總股本3.99億股，總資產(chǎn)51.15億元，凈資產(chǎn)32.64億元。

創(chuàng)建初始，公司即修建了湖南省第一條高速公路——長永高速公路，長永高速的建成通車結束了湖南省無高速公路的歷史。同時，公司資產(chǎn)規(guī)模得到了快速發(fā)展，公司先后收購了107國道岳陽專用線以及京珠高速公路長沙至耒陽段的收費經(jīng)營權，公司經(jīng)營的公路里程由最初的20多公里快速增長至297公里(其中高速公路為246公里)，成為湖南省經(jīng)營高等級公路的重要企業(yè)。

1999年1月28日，公司股票(簡稱“現(xiàn)資”)正式在深圳證券交易所掛牌交易，股票代碼000900，至2004年起連續(xù)四年進入深證100指數(shù)樣本股。1999年至2008年3月31日止，公司累計實現(xiàn)凈利潤18.27億元，向投資者累計分紅 8.58億元，送股3801.58萬股，轉股5702.37萬股，累計向國家繳納稅費 12.81 億元。

公司憑借良好的資信和實力，通過上市、配股、借貸等方式為湖南省交通建設融資65億元，同時，以此為資本金拉動湖南省高速公路建設資金120億元以上，為湖南省交通事業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻。

投資公司概況范文2投資公司是一種金融中介機構，它將個人投資者的資金集中起來，投資于眾多證券或其他資產(chǎn)之中。“集中資產(chǎn)”是證券投資公司背后的核心含義。

在投資公司所建立起來的證券組合之中，每個投資者按照投資數(shù)額比例享有對資產(chǎn)組合的要求權。這些投資公司為小型投資者們提供了這樣一種機制：他們可以組織起來，以獲得大規(guī)模投資所帶來的好處。

從公司法的角度講，第一我國公司法沒有投資公司的這樣一個概念，在我國公司法中明確規(guī)定了只有有限責任公司和股份公司兩種，所以，單從公司的分類上來說，不存在投資公司這樣的一個類別。

從公司的名稱來講，所謂投資公司，一般主要從事經(jīng)貿(mào)、資產(chǎn)、經(jīng)營類投資范圍，當然主要還要看公司章程中注明的經(jīng)營范圍。

投資公司是以將貨幣或資產(chǎn)投向本身以外的企業(yè)或個人、并從這種貨幣或資產(chǎn)的投入取得 直接經(jīng)營收入或通過股份變現(xiàn)實現(xiàn)資金退出的企業(yè)法人。

目前在中國的金融市場，投資公司一般以“投資銀行”的角色稱呼出現(xiàn)，顧名思義投資公司必須擁有大量的自有資金，才能實現(xiàn)真正的投資運作。

同時，由于投資工作本身的難度還需要另外一種類似中介性質的企業(yè)來服務投資公司和企業(yè)，因此就出現(xiàn)了目前市場上眾多的投資顧問公司，顧問公司并不具備真正的投資能力，只是在投資活動中為項目方和資金方牽線搭橋，并從中收取顧問費用。

投資咨詢公司在西方國家中稱為投資顧問，是證券投資者的職業(yè)性指導者，包括機構和個人。主要是向顧客提供參考性的證券市場統(tǒng)計分析資料，對證券買賣提出建議，代擬某種形式的證券投資計劃等。

證券投資咨詢公司最大的特點，就是根據(jù)客戶的要求，收集大量的基礎信息資料，進行系統(tǒng)的研究分析，向客戶提供分析報告和操作建議，幫助客戶建立投資策略，確定投資方向。

此類公司的咨詢業(yè)務主要包括：

①接受政府、證券管理機關和有關業(yè)務部門的委托，提供宏觀經(jīng)濟及證券市場方面的研究分析報告和對策咨詢;

②接受證券投資者的委托，提供證券投資、市場法規(guī)等方面的業(yè)務咨詢;

③接受公司委托，策劃公司證券的發(fā)行與上市方案;

④接受證券經(jīng)營機構的委托，策劃有關的證券事務方案，擔任顧問;

⑤編輯出版證券市場方面的資料、刊物和書籍等;

⑥舉辦有關證券投資咨詢的講座、報告會、分析會等;

⑦發(fā)表證券投資咨詢的文章、評論、報告，以及通過公眾傳播媒體和電信設備系統(tǒng)提供證券投資咨詢服務。

證券投資咨詢機構的出現(xiàn)，一方面適應了證券市場專業(yè)化的要求，另一方面也符合證券市場的公開、公平、公正原則。

其作用是：

①咨詢?nèi)藛T運用自身專業(yè)知識和豐富經(jīng)驗，通過對證券市場各相關因素的系統(tǒng)分析和研究，形成報告公布給投資者，從而有利于提高證券市場的透明度;

②咨詢機構可以為市場上的發(fā)行人、投資人出謀劃策，幫助他們選擇籌資、投資的最佳方案，從而有利于減少投資者的盲目性，提高資金運作效率;

③咨詢機構結合宏觀經(jīng)濟因素，運用大量的事實數(shù)據(jù)對上市公司經(jīng)營情況進行分析研究，引導投資者理性投資，從而有利于證券市場穩(wěn)定發(fā)展;

④咨詢機構通過對上市公司的深入研究，并在有關媒體發(fā)表分析報告文章，對規(guī)范上市公司經(jīng)營運作也起到一定的監(jiān)督和促進作用。

對證券投資咨詢機構進行嚴格管理是證券市場監(jiān)管的重要內(nèi)容。世界各國證券主管機關，都制定了相關的規(guī)定來規(guī)范投資咨詢活動。我國證券市場還處于初級發(fā)展階段，中小投資者占絕大比重，他們的專業(yè)投資知識和經(jīng)驗相對不足，迫切需要專業(yè)投資咨詢服務。

為了加強對證券、期貨投資咨詢機構的管理，規(guī)范投資咨詢活動，保障投資者的合法權益，1997年12月25日，國務院證券委員會了《證券、期貨投資咨詢管理暫行辦法》，該辦法對證券投資咨詢的業(yè)務范圍、從業(yè)機構和人員的基本條件及資格審批程序、從業(yè)機構和人員的管理、有關違規(guī)罰則等均作了明確的規(guī)定。

該辦法的頒布施行，必將規(guī)范證券投資咨詢公司的行為，使其在引導投資人行為方面發(fā)揮更加積極的作用。

投資公司概況范文3銀浦園投資咨詢有限公司作為全球高端金融產(chǎn)品的服務商，自2009年起就開始為國內(nèi)客戶提供專業(yè)金融服務。

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一、高速公路經(jīng)營企業(yè)的特點

高速公路是國家重要的交通基礎設施。高速公路的運營，相對縮短了人流、物流的時空距離，提高了運輸生產(chǎn)的效率和效益，大大改善了貫通其中的各城市的投資環(huán)境，對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有重要的推動作用。高速公路經(jīng)營企業(yè)是經(jīng)國家特許從事高速公路建設并實行收費經(jīng)營的公司制企業(yè)，是我國深化高速公路投融資管理體制改革的產(chǎn)物，已成為國民經(jīng)濟結構中的新興行業(yè)。

在運營管理中實現(xiàn)社會效益與自身經(jīng)濟效益相統(tǒng)一是高速公路經(jīng)營企業(yè)的突出特點和發(fā)展要求。一方面，高速公路的暢通是高速公路發(fā)揮其基本功能、實現(xiàn)公路效益級差、為社會和經(jīng)濟發(fā)展做出更大貢獻的重要前提，是高速公路經(jīng)營企業(yè)義不容辭的責任、義務和取得良好經(jīng)營效益的基本保障。另一方面，高速公路為社會經(jīng)濟發(fā)展發(fā)揮重要作用的同時，高速公路經(jīng)營企業(yè)也需要實現(xiàn)自身的經(jīng)濟效益，尤其支持我國高速公路跨越式發(fā)展的建設資金來源主要是政府投資和銀行貸款，目前運營的高速公路經(jīng)營企業(yè)既要保證現(xiàn)有公路資產(chǎn)完好，保證道路暢通和企業(yè)有效運轉，又要承受巨大的還本付息壓力，因此既要保障高速公路安全暢通的行車環(huán)境，又要提高企業(yè)經(jīng)濟效益，已成為高速公路經(jīng)營者必須面對的重要課題。

二、績效考核體系的設置

（一）績效考核指標設置原則

1.設置的指標應強化考核的導向性。圍繞提升企業(yè)效益和效率為基本目標，突出對經(jīng)濟運行結果和質量的考核，引導企業(yè)做強做大核心主業(yè)，落實經(jīng)營責任。

2.突出分類指導，加強考核的針對性。抓住重大項目和重要工作結果進行考核；抓住影響企業(yè)當前和長遠發(fā)展的重要因素、關鍵環(huán)節(jié)進行考核，體現(xiàn)企業(yè)個性特點。

3.增強考核實效，提高考核科學性。一是制定合理的考核計分辦法，按照業(yè)務特點不同，對不同公司設置各自考核體系，賦予不同考核指標權重。二是綜合歷史和現(xiàn)狀，合理確定考核目標值與難度系數(shù)，既要關注縱向歷史同比，也要引入橫向行業(yè)對標。

（二）績效考核指標設置建議

績效考核的目的在于通過考核體現(xiàn)激勵約束機制，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營者的經(jīng)營管理行為，促進下屬企業(yè)的業(yè)績增長，因此考核的目標必須在考核期初就予以確定。建議年度經(jīng)營業(yè)績考核指標包括基本指標、分類指標、否決指標和加分指標。

1.基本指標

績效考核的基本指標是共性指標，建議包括收入指標、成本費用指標和利潤總額指標等經(jīng)營成果指標，以及各下屬企業(yè)執(zhí)行集團管理制度、黨建與精神文明建設、黨風廉正建設等管理責任指標。

2.分類指標

績效考核的分類指標是個性指標，根據(jù)各下屬企業(yè)的經(jīng)營特點及管理需要設定，主要考核重點任務的完成情況。

3.否決指標

績效考核的否決指標是在企業(yè)經(jīng)營管理中必須要杜絕的事項，如安全生產(chǎn)、工程質量、企業(yè)經(jīng)營管理違紀違規(guī)、廉政違法違紀、招標違法違規(guī)等指標，一旦否決性事件發(fā)生則定性指標對應的績效考核得分為零。

4.加分指標

績效考核的加分指標是對于企業(yè)在經(jīng)營中取得的突出貢獻或解決的歷史遺留問題給予獎勵，該類指標完成了給予獎勵，完不成不扣罰。

（三）績效考核程序

1.目標值的核定程序

（1）預報年度經(jīng)營業(yè)績考核指標。每年一季度，各公司企業(yè)負責人按照市國資和上級集團的工作部署和要求，提出本年度擬完成的考核指標及目標建議值，將《考核指標目標值及審核表》及相關附件上報集團考核部門。

（2）核定經(jīng)營業(yè)績考核目標值。集團公司考核部門對企業(yè)預報的年度考核指標進行初審，由集團公司業(yè)績考核辦公室匯總后，向業(yè)績考核工作組報告。

（3）審定考核目標值、簽署目標責任書。按照集團業(yè)績考核委員會最終審定的考核目標，集團主要領導同被考核單位企業(yè)負責人簽訂經(jīng)營業(yè)績目標責任書。目標責任書的內(nèi)容包括：被考核單位名稱、企業(yè)負責人姓名和職務，年度考核指標及權重，考核結果與薪酬掛鉤方式等的相關規(guī)定。

2.中期考核程序

集團對各公司實施季度預警考核，指標預警標準在年度經(jīng)營業(yè)績考核目標責任書中明確。

（1）各公司于每季度結束后15日內(nèi)按要求將《考核指標季度完成值及審核表》及相關附件，報集團考核部門。

（2）集團考核部門對各公司上報的完成值進行審查，根據(jù)完成情況，給以紅、黃、綠預警意見，由業(yè)績考核工作組進行審議后，報業(yè)績考核委員會審定。

（3）預警考核結果由業(yè)績考核工作組向被考核單位進行通報，對于出現(xiàn)紅色預警的暫扣一定比例的基本年薪。

3.年終考核程序

（1）每年1月，各公司根據(jù)財務報表、相關業(yè)務部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對考核目標完成情況進行總結分析，并將《考核指標年終完成值及審核表》、問題分析報告及相關附件，報集團相應的考核部門。

（2）集團考核部門根據(jù)調(diào)研掌握的情況以及相關文件依據(jù)，對各公司上報的完成情況進行初審，形成關于企業(yè)負責人考核結果的初步意見。由集團公司業(yè)績考核辦公室匯總后向業(yè)績考核工作組報告。

（3）業(yè)績考核工作組經(jīng)過專題審議，形成《城投集團年度考核工作報告》，報業(yè)績考核委員會審定。

（4）業(yè)績考核工作組依據(jù)集團業(yè)績考核委員會的意見，向各公司的企業(yè)負責人出具《年終考核兌現(xiàn)通知書》。

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一、高速公路會計核算與成本管理的主要內(nèi)容

（一）高速公路會計核算的主要內(nèi)容

在高速公路建設項目的財務管理中會計核算是相當重要的組成部分與延伸。在高速公路財務管理中，會計核算主要是對高速公路項目的成本使用、成耗費以及投資收益的情況進行計量以及反映。核算的主要內(nèi)容包括以下幾項：高速公路項目成本核算、資本成本核算、資本流動情況核算以及固定資產(chǎn)核算等。

（二）高速公路成本管理的主要內(nèi)容

在高速公路項目建設中，成本管理主要是指的通過一定的財務管理方法以及模式，對高速公路項目所使用的資金來源、用途以及使用方式等進行綜合的管理以及會計核算，并對整個項目的投資資本的使用效益進行客觀的評估，以達到有效控制與監(jiān)督投資資本的使用效果。在高速公路項目的成本管理中，主要的內(nèi)容有以下幾項：基礎建設項目的成本籌劃、財務預算、資本籌集以及對投資成本效益的評估等多項內(nèi)容。

二、增強高速公路成本管理中會計核算的必要性

會計核算也被稱之為會計反映，是以貨幣作為主要計量尺度，對于會計主體的資金流動進行真實反映。會計核算主要是指針對會計主體應發(fā)生或者是已經(jīng)完成了的經(jīng)濟活動開展核算，是對會計工作之中記賬、算賬以及報賬等內(nèi)容的總稱。合理科學的會計核算是做好會計工作的重要條件，對于確保會計工作質量、改善會計工作效率等有著相當重要的作用，是確保會計信息使用者的需求得以滿足的重要保障。

當前高速高速公路財務管理正逐步從無序松散的管理模式過渡成為全面預算的集中管理模式。通過強化高速公路企業(yè)會計核算體系可以發(fā)揮出如下的作用：將建設與運營兩個階段的財務管理制度進行有機的銜接；有助于推進全面預算管理模式制度的完善；開展會計核算的過程中有助于成本定額管理、投資管理以及績效考核管理等各項制度的完善；為建設與運營兩個階段的資產(chǎn)以及業(yè)務交叉部分的成本核算的準確性提供保障。在高速公路企業(yè)中，要有效的推進會計核算，讓會計核算在財務管理中發(fā)揮出作用，就必須要準確完整的對企業(yè)的經(jīng)營思想進行反應，進而實現(xiàn)應有的控制、反饋與監(jiān)督的作用，同時還必須要確保會計信息的有效性與準確性，只有這樣才能夠對經(jīng)濟活動進行完整準確地反應，進而能夠發(fā)現(xiàn)潛在的危機。為此，需要根據(jù)《會計法》以及《高速公路公司會計核算方法》中的相關要求，與企業(yè)自身的特點相結合，盡可能快的構建起與市場經(jīng)濟體制以及現(xiàn)代企業(yè)制度相匹配的會計核算制度體系。

通過會計核算可以對高速公路項目的資金使用、耗費以及收益等多種情況進行計量與反映，為此可以通過高速公路會計核算來對資金現(xiàn)狀以及運行情況進行準確的把握，更好的確保高速公路事業(yè)的發(fā)展。

三、高速公路會計核算與成本管理所存在的問題

（一）會計核算與成本管理觀念較為薄弱

當前，很多高速公路項目都缺乏良好的會計核算與成本管理觀念，從公路管理單位到高速公路項目建設企業(yè)，基本都沒有樹立起通過會計核算與成本管理來改善高速公路項目建設質量與效率的觀念。觀念對于行為有著相當重要的影響，如果在觀念上不重視，那么會計核算與成本管理工作就很難取得效果，也就不能夠通過強化會計核算與成本管理來強化高速公路項目自己的使用效率以及運用質量，也就很難為高速公路提供良好的財務保障。這就很容易使得高速公路在建設過程中或者是完工之后出現(xiàn)各種財務問題，使得高速公路項目的存在各種財務風險。因此，觀念薄弱是我們所必須要面對與重視的重要問題。

（二）業(yè)務管理人員綜合素質需要得到提升

高速公路會計核算與成本管理工作較為復雜，需要相關的業(yè)務管理人員在工作的過程中細致認真，并擁有相當豐富的會計與成本管理專業(yè)知識。但是從實際情況來看，部分高速公路企業(yè)中的會計核算人員所擁有的專業(yè)知識并不能和當前市場經(jīng)濟發(fā)展的需求相契合。在不能夠正確理解國家所修訂的新會計準則的情況下，沒有進行正確的知識儲備，導致了不能夠高效的完成高速公路會計核算工作與成本管理工作。同時，在高速公路的運營項目中物質管理的基礎還不夠合理，這就讓很多的財務管理人員不能夠根據(jù)國家的規(guī)章制度來完成核算與預算的各項工作，讓財務工作往著形式化的方向發(fā)展，不能夠制定出科學合理的資金使用計劃，在計劃性物質與固定資產(chǎn)的管理上也不夠合理，對高速公路未來的經(jīng)營與發(fā)展帶來阻礙，還會埋下諸多的隱患。

（三）高速公路項目管理制度體系有待進一步完善

因為高速公路的財務管理制度體系還不夠完善，制度管理上所存在的缺陷導致會計核算與成本管理工作的開展缺乏有效的指導與約束。在高速公路項目的建設過程中，財務管理工作是相當重要的內(nèi)容，如果不能讓自己的使用得當合理有效的控制，那么就會讓工程項目出現(xiàn)嚴重的問題。從當前的情況來看，各種管理制度體系不夠完善，自己管理審核的過程也不夠規(guī)范，讓資金的使用與周轉容易出現(xiàn)問題，使得高速公路修建工作的開展也會受到影響。高速公路會計核算與成本管理機制上的不完善，是高速公路會計核算與成本管理過程中的重要問題。在高速公路項目中，成本資金的使用以及控制會對會計核算工作帶來很多問題，例如有部分高速公路在建設是過程中公路項目財務資金所使用的手續(xù)存在不合理的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象很容易讓高速公路建設出現(xiàn)資金被挪用、流失等各種問題，這會影響到高速公路成本管理，還會對會計核算的信息帶來影響。管理機制的不完善嚴重的制約了會計核算與高速公路成本管理工作的開展。

四、改善高速公路的會計核算及成本管理問題的對策

（一）強化高速公路項目的成本管理控制

將對高速公路單位項目的成本思想全方位、全過程的監(jiān)控，并具體滲入到每一個環(huán)節(jié)之中。構建科學完善的項目運營成本管理計劃，對項目成本進行科學的預測、預算以及管理，從而實現(xiàn)成本管理理念的升級。最大程度的將在運營過程中單位的資本的浪費、資源的不合理控制的情況降到最低。在高速公路項目的采購環(huán)節(jié)中，要嚴格落實、貫徹招標制度，嚴格做好各種材料的采購工作。除此之外，還需要從理念上來加強對財務部門的管理，嚴格界定設備、材料的使用權與管理權，嚴禁出現(xiàn)未經(jīng)申報就外借或是出租的現(xiàn)象。

（二）提升項目管理人員的綜合素質

一個高速公路的財務管理人員的綜合素質高低直接將高速公路會計核算體系的成熟度以及核算工作能力的高低反映出來。因此，作為高速公路項目單位，應該定期組織針對會計業(yè)務管理者進行強化知識的培訓，全方位、綜合性的提升個人的業(yè)務能力與水平。此外，項目管理人員也應該進行自我能力的提升，不斷深化學習知識，對高速公路項目的運營情況進行實時觀察與預測及時反饋有效的會計信息，幫助企業(yè)制定有效的財務管理策略。尤其是在國家財務制度環(huán)節(jié)之中，項目管理人員應該要學會審時度勢，根據(jù)制度的變化來及時調(diào)整整個工作的重點，盡可能的適應國家政策的要求，嚴禁出現(xiàn)違法的成本風險出現(xiàn)。

（三）建立其與會計核算體系配套的相關制度

制度是一項為決定人們相互之間關系而設定的，因此，有必要完善高速公路的資產(chǎn)管理制度、資本流入流出分析制度以及資本投資制度，使其與會計核算體系相適應。就制定高速公路企業(yè)的資產(chǎn)管理制度而言，必須將其納入到企業(yè)資產(chǎn)管理范圍以內(nèi)，同時制定企業(yè)資產(chǎn)申購、處置、使用等相應的標準，并建立健全與之相對應的操作流程，定期清理企業(yè)的資產(chǎn)，還應制定相應的獎懲制度，明確高速公路各個崗位中工作人員的職責與權限。就對高速公路資本的流入流出分析制度而言，從明確資本分析的內(nèi)容與流程出發(fā)，從而采取科學合理的分析方法對資本進行分析，詳細記錄好分析情況，編寫出相應的分析報告。就資本投資制度而言，高速公路企業(yè)應該充分利用自身的優(yōu)勢來開展對外投資，從而實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營利潤的最大化。

建立科學合理的財務管理機制是改善高速公路會計核算及成本管理問題的最主要措施。由于高速公路的建設過程中的工程量十分巨大，其中涉及到的主體較多，因此，十分有必要建立起科學合理的財務管理機制。高速公路財務管理機制的建立能夠在一定程度上提高高速公路項目的施工效率，在減少資金浪費的基礎之上，還有效的降低了高速公路的建設成本。比如安微省交通控股集團在改善高速公路會計核算及成本問題的過程中就建立科學合理的財務管理機制，實行資金的集中統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)配相關資金的使用，從而使安徽省交通控股集團在高速公路建設過程中財務制度的科學化。

（四）加強會計核算成本管理工作

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第二條本規(guī)定中的高速公路客運是指營運線路主要里程通過高速公路的班車、包車和旅游客運。

第三條高速公路客運的發(fā)展以建立快捷、方便、優(yōu)質、高效的快速客運系統(tǒng)為目標，遵循"合理規(guī)劃、額度控制、嚴審資質、購車預審、批量投放、集約經(jīng)營"的原則。提倡和鼓勵大中型交通汽車運輸企業(yè)按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，以資產(chǎn)為紐帶，實行集約化規(guī)模經(jīng)營，實現(xiàn)規(guī)模效益。

第四條交通部負責全國高速公路客運發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理。各省級人民政府交通主管部門負責本轄區(qū)內(nèi)高速公路客運發(fā)展的規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理。各級道路運政管理機構具體行使高速公路客運管理職責。

第五條申請開設高速公路班車客運線路的經(jīng)營業(yè)戶，除應具備《道路旅客運輸業(yè)戶開業(yè)技術經(jīng)濟條件（試行）》規(guī)定的一般要求外，還具備下列條件：

具有經(jīng)營班車客運5年以上資歷；

（二）具有經(jīng)營一類班車客運的資質；

（三）有二類以上汽車維修能力或與二類以上維修企業(yè)建立了長期的維修合同關系，能確保車輛的正常維修；

（四）從事高速公路客運的車輛應是符合部頒《營運客車類型劃分及等級評定》規(guī)定的高、中級客車，車輛狀況達到一級車標準，禁止使不符合技術要求的老舊車輛；

（五）從事高速公路客運的駕駛員、乘務員應具有良好的技術業(yè)務知識、技能和職業(yè)道德，并崗前培訓合格。駕駛員還應具有5年以上客車駕齡和10萬公里以上安全行車的經(jīng)歷，身體健康。

第六條申請設立高速公路客運企業(yè)，其控股投資方必須符合本規(guī)定第五條（一）、（二）項條件。申請設立中外合資高速公路客運企業(yè)的有關規(guī)定另行制定。

第七條開設高速公路班車客運線路或設立從事高速公路客運的企業(yè)，應向所在地市（地）級道路運政管理機構提出申請，并提交如下資料：

（一）對申請經(jīng)營的高速公路客運線路的市場預測和可行性分析報告；

（二）從事高速公路客運的營運組織情況和企業(yè)經(jīng)營管理制度；

（三）所在地設有縣級道路運政管理機構的，縣級以上道路運政管理機構出具的申請企業(yè)或其投資人具備經(jīng)營一類班車客運資質證明材料和從事班車客運的年資證明，以及相應維修能力的證明或確認有效的建立維修合同關系的證明。

第八條道路政管理機構應當加強宏觀調(diào)控，通過客流調(diào)查，根據(jù)市場需求，制定出高速公路客運線路運力總體規(guī)劃，按照本規(guī)定第三條的原則，確定運力投放額度。省際班線按《省際道路旅客運輸管理辦法》規(guī)定的程序審批，省內(nèi)班線由省級道路運政管理機構審批并報部備案。已開通的高速公路客運線路平均實載率低于70%時，不再審批新增車輛。

第九條高速公路客運線路經(jīng)營期為5年。經(jīng)營期滿需繼續(xù)營運的，應重新辦理報批手續(xù)。

第十條根據(jù)道路旅客運輸?shù)男枨?，?jīng)營高速公路客運的業(yè)戶有義務承擔農(nóng)村、短途、支線旅客運輸業(yè)務。但參股企業(yè)已承擔農(nóng)村、短途、支線旅客運輸業(yè)務的股份制公司除外。

第十一條高速公路客運線路經(jīng)審核批準后，由省級道路運政管理機構核發(fā)線路標志牌和附卡。經(jīng)營業(yè)戶應在車輛指定位置放置線路標志牌。

第十二條高速公路客運加班車，由經(jīng)營該線路正班車的業(yè)戶經(jīng)營；高速公路客運包車按班車客運類別由相應的業(yè)戶經(jīng)營。高速公路客運加班車、客運包車、旅游包車，必須持有有效的道路運輸證，車輛狀況達到一級車輛標準，并分別憑省際或省內(nèi)加班車客運線路標志牌、包車客運線路標志牌、旅游客運線路標志牌運行。

第十三條客運出租汽車通過高速公路營運應持有有效道路運輸證。禁止出租汽車客運經(jīng)營業(yè)戶采取合乘和固定線路的方式從事高速公路客運。

第十四條高速公路客運實行站到站的直達運輸，途中不得上下旅客。經(jīng)營業(yè)戶應嚴格按照核定的線路、站點、班次、車輛運行，不得擅自變更。

第十五條從事高速公路客運的車站，應符合以下要求：

（一）站址在旅客集中、交通順暢，便于與其他運輸方式換乘銜接的地段；

（二）布局合理，在同一城市車站的數(shù)量不宜過多，在同一起訖站的同一班線日始發(fā)班次達到一定密度時，方可另設其他車站發(fā)車；

（三）車站內(nèi)的設備設施須達到部頒《汽車客運站級別劃分和建設要求》規(guī)定的二級以上站級標準；

（四）高速公路客運與普通道路客運共用的車站，須設立高速公路客運的專用候車室、發(fā)車位和檢票口，配備專職站務員。

第十六條經(jīng)營高速公路客運的車站建設、變更、遷移按規(guī)定報經(jīng)省級交通主管部門批準。

第十七條省級道路運政管理機構依據(jù)本規(guī)定審批高速公路客運線路時應合理確定相應的車站。經(jīng)營高速公路客運的車站應接納經(jīng)道路運政管理機構批準進站的車輛。未經(jīng)批準進站的車輛，不得接納進站經(jīng)營。車站要堅持公正、公平、公開的原則，統(tǒng)一、合理安排發(fā)車時間和售票、配客。經(jīng)營業(yè)戶應服從車站調(diào)度管理，不得在車站外作業(yè)。

第十八條高速公路客運應做到：

（一）保證正班正點運行；

（二）司乘人員、站務人員在工作時著裝整潔，佩證上崗，規(guī)范作業(yè)，接受監(jiān)督；

（三）車站按照優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序、優(yōu)質服務和服務質量標準化、服務管理規(guī)范化、服務過程程序化的要求，實行"三優(yōu)、三化"規(guī)范服務；

（四）車上免費提供飲用水；

（五）保持車輛清潔和車內(nèi)空氣清新；

（六）保證車內(nèi)空調(diào)、衛(wèi)生、視聽等服務設施的正常使用；

（七）提供實行迎乘、隨乘、送乘的全程式服務。

第十九條高速公路客運經(jīng)營業(yè)戶應嚴格執(zhí)行車輛定期檢測和定期維護制度，保持車輛技術狀況良好。

第二十條高速公路客運經(jīng)營業(yè)戶應堅持"安全第一"的方針，嚴禁車輛超速超載運行。駕駛員不得長時

間連續(xù)駕駛，每行駛2至3小時應在服務區(qū)作短暫休息。車輛在運行途中，不得載客加油。

第二十一條高速公路客運經(jīng)營業(yè)戶不得擅自將線路標志牌過戶、轉讓、轉借。高速公路客運車輛不得掛靠經(jīng)營。

第二十二條高速公路客運的運價，按照優(yōu)質優(yōu)價的定價原則，根據(jù)車輛的不同類型、等級，按規(guī)定由省級交通、物價主管部門確定。省際高速公路客運票價按各省運價分段計算加總，往返程票價須一致。不得擅自漲價或壓價。

第二十三條道路運政管理機構應加強對高速公路客運經(jīng)營業(yè)戶的經(jīng)營資格、經(jīng)營行為和服務質量的監(jiān)督檢查，道路運政管理機構、經(jīng)營業(yè)戶、客運車站要公布監(jiān)督電話，對旅客的投訴，應認真處理。

第二十四條對違反本規(guī)定的，按《道路運輸行政處罰規(guī)定》進行處罰。

第二十五條對在本規(guī)定實施前已經(jīng)從事高速公路客運的經(jīng)營業(yè)戶（含中外合資），自本規(guī)定施行后一個月內(nèi)，向所在地的道路運政管理機構申請復審。復審不合格的，應當在其正常年審之前進行整改，整改仍不合格的，不予通過年審。但對具有經(jīng)營普通線路條件的經(jīng)營業(yè)戶，經(jīng)道路運政管理機構批準，可依法經(jīng)營相應的普通線路。

第二十六條省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門可根據(jù)本規(guī)定和本轄區(qū)實際情況制定實施細則或補充規(guī)定，并報交通部備案。各級人民政府交通主管部門在本規(guī)定實施前已制定實施的高速公路旅客運輸管理規(guī)定與本規(guī)定不符的，按本規(guī)定執(zhí)行。

篇10

述了如何因地制宜的搞好項目區(qū)綠化景觀設計及實施的途徑。

關鍵詞：荒漠地帶；高速公路立交區(qū)；綠化

Abstract：By analyzing the desert highway interchange afforestation and the characteristics of the existing problems,summed up in this area ofgreen design ideas and principles,and to Karamay 9 Km overpass Green as an example,on how to do a good job in the light of local condition of the afforestation project Landscape design and implementation of the way

Keywords：Desert ；highway interchange areas；green

中圖分類號：TU986.3 文獻標識碼：A 文章編號：

新疆的高速公路穿越的地區(qū)大多是荒漠戈壁，這些荒漠戈壁上的原生植被以耐旱、抗鹽堿和耐瘠薄的灌木和地被植物為主，這些植

物在惡劣的自然環(huán)境中適應性非常強，因此在進行此類高速公路綠化時，應充分尊重原有的自然植被生態(tài)環(huán)境，否則其綠化建設將事倍功半。

一、 荒漠地帶的高速公路立交區(qū)景觀建構的思路探討

在以往的高速公路立交橋綠化中，由于采用了城市道路立交橋區(qū)

的綠化方法，用大面積的模紋花帶和草坪來裝飾立交橋，結果粗放管

理下的立交橋區(qū)，野生荒漠地被植物在水源條件較好的情況下，很快

就超過了人工草坪，需要人工控制的模紋花帶也因為粗放的管理而未

達到預想的效果?？v觀這些年來立交景觀的變遷可以發(fā)現(xiàn)立交環(huán)境

景觀隨著時間的推移以及人們對景觀綠化的日趨關注，綠化形式由最

初的大草坪和少量花灌木組成的指示性圖案形式，到現(xiàn)在崇尚自然、

講究態(tài)型人工植物群落布置，其布置手法和植物配置方式已日趨復

雜、完善、綠化結構也日趨成熟、合理。

二、個案介紹——克拉瑪依九公里立交綠化設計

2．1克拉瑪依九公里立交橋自然環(huán)境概述

克拉瑪依九公里立交橋位于國道217線克拉瑪依至獨山子段，它北連阿泰，南連獨山子，西至克拉瑪依，東連呼圖壁。這里地形平坦，周圍均為村莊和戈壁，土壤大多為戈壁農(nóng)田壤土。

降雨量：歷年平均降水量1lOmm，降水集中在5、6、7、8月份，占全年降水量的64％，年最大降水量224.5mm。

降雪：歷年平均降雪為40mm，年最大降雪量41.3mm，降雪集中在

11、12、1、2、3月，占全年降雪量的95%，年平均積雪深度89mm,

年最大積雪深度為250mm。

雷暴、冰雹：歷年雷暴天數(shù)為29.5天。年平均冰雹天數(shù)為1天。

沙塵暴：40年年平均1.4次。

冰凍：40年最大凍土深度197cm。

蒸發(fā)量：16年年平均蒸發(fā)量3971.4mm。

風況：40年平均風速3.4m/s。歷年十分鐘平均最大風速33.7m/s（風向NNW）。極大風速49m/s,風向NW。

2.2綠化條件分析

（1） 水源、灌溉條件分析

克拉瑪依九公里立交橋離克拉瑪依城市較近，所以選用克拉瑪依城市中水灌溉，由于當?shù)仫L大，不適于作微噴系統(tǒng)，故選擇噴灌方式?？紤]到當?shù)氐叵滤桓?，土壤鹽漬化嚴重，植物多為旱地鹽生物種，因此要求灌溉時間短，周期間隔長。嚴格控制灌水量，以防地下水位升高，旱生植物死亡。

（2）土壤環(huán)境分析

所在地為準格爾盆地南緣，氣候干燥，自然條件特殊，鹽漬土在本線路分布廣。由于蒸發(fā)量大，把深部鹽又帶向地表，使地表鹽份集中，經(jīng)檢測為中—弱亞氯鹽漬土及中—強亞硫酸鹽漬土區(qū)段。各區(qū)段土壤水溶性分分析見表（1），地表水檢測見表（2）。

土壤水溶性鹽分分析報告單（表1）

（3）、綠化植被條件分析

在整個立交橋區(qū)域，現(xiàn)狀植被景觀以荒漠耐鹽植被為主，其喬木

類主要有白榆；灌木類主要有鹽穗木、鹽節(jié)木、鹽爪爪、紅柳；水生植物類主要有矮生蘆葦；草木類主要有豬毛菜等。受土壤條件和地下水位水質礦化度的影響，選擇植物類型以抗鹽堿植物為主。

2.3綠化設計方案

（1）設計理念

設計以小喬木密林為主，結合草地、花灌木，用不同品種的植物混合種植，通過植物的季相、花和葉的色相變化形成圖案和富有生態(tài)效應的植物群落，講究自然、和諧和多樣性，并堆筑地形、改良土壤、開拓水面等，以形成豐富多變的景觀。

(2)布局構思與綠化景觀

“春到油城”——將原有的濕地進行整理和恢復，并堆以地形，形成

山水相間的景色，植物以種植白柳、連翹、海棠等春季發(fā)芽、開花的

喬灌木為主，沿水岸種植喜鹽鳶尾、蘆葦?shù)戎参?，形成春季特色的?/p>

觀；

“夏蔭滿橋”——與春季景觀相對映，將原有濕地整理恢復，并營造

地形，選擇種植白柳、丁香、石榴等夏季開花結果的喬灌木為主，輔

以紅果山楂、大果沙棗等觀花觀果植物，形成綠蔭濃濃，花香四溢的

夏季景觀；

“秋野爛漫”——整個種植形式仿佛是秋天田野—上的麥浪，由紅葉小檗和金葉蕕適當修剪，種植成曲線流暢的波浪狀，

周圍選擇水蠟、胡楊、紅果山楂等，形成色彩豐富的秋季景觀；

“冬綠邊城”——選擇能在克拉瑪依地區(qū)種植的常綠植物云杉、側柏、

樟子松等，以“回旋、包圍”的形式種植，即使在下雪的冬季，整個

植物種植形成的一圈—圈回旋的圖案也能成為景觀；

2.4植物選擇方案

根據(jù)項目的建設性質與建設目的以及本區(qū)的生態(tài)自然條件，在遵循生物節(jié)水和適地適樹的原則下，總體采用混合式配置，既規(guī)則式配置和自然式配置并用，以后者為主。主要展示植物的群落景觀，群落結構如下：

帶狀林植群落：灌木+灌木

主要物種組成：檉柳+紫丁香+紫花醉魚木+枸杞+白刺；檉柳+紫穗槐+薔薇+沙棗。

主要功能：生態(tài)防護、增加景觀多樣性、保護水土。

斑塊狀群植群落：喬木+灌木、灌木+灌木

主要物種組成：胡楊+白柳+白桑+金葉繡線菊+沙棗+檉柳+紫穗槐

等；胡楊+海棠+桃葉衛(wèi)矛+金葉繡線菊+紫丁香等；胡楊+白榆+白桑+桃葉衛(wèi)矛+金葉繡線菊+紫丁香等；海棠+白桑+胡楊+白柳+金葉繡線菊+丁香+剛毛檉柳等；

主要功能：生態(tài)防護，增加廊道景觀多樣性，表達荒漠植物群落的特點，保護水土。

單—片植群落：喬木、灌木、水生植物

主要物種組成：胡楊、白柳、白桑、海棠、桃葉衛(wèi)矛、白榆、剛

毛檉柳、沙棗、紫丁香、蘆葦、香蒲等。

主要功能：突出地域植物生態(tài)特征，生態(tài)防護，增加廊道景觀多

樣性、景觀背景基調(diào)、烘托整體效果、增加地面粗糙度，降低風速，保護水土。

三、結語