導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇道路交通照明設(shè)計(jì)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：市政道路；供配電設(shè)計(jì)；照明設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、市政道路的分類(lèi)

城市道路可以分為居住區(qū)道路、支路、主干路、次干路、快速路。支路、主干路、次干路、快速路，這些道路的兩側(cè)一般都設(shè)置人行道和機(jī)動(dòng)車(chē)通行車(chē)道?；谶@些道路的形態(tài)和主要功能，又將這些道路統(tǒng)稱為機(jī)動(dòng)車(chē)交通道路。

二、市政道路供配電照明設(shè)施的作用

（一）保證夜晚道路交通順暢

各種車(chē)輛與人流在道路上運(yùn)行，交通順暢有賴于人對(duì)道路環(huán)境有準(zhǔn)確的認(rèn)識(shí)，以及在適當(dāng)情況下能夠采取適當(dāng)?shù)男袨椤．?dāng)夜晚來(lái)臨，人的視覺(jué)能力下降，對(duì)道路環(huán)境識(shí)別發(fā)生嚴(yán)重偏差，隨之而來(lái)的是交通問(wèn)題。夜晚道路交通安全是最基本的要求，根據(jù)相關(guān)調(diào)查，夜間道路良好照明效果對(duì)城市交道事故的發(fā)生率有直接的影響作用。其次是道路的利用率，夜晚照明對(duì)交通有良好的引導(dǎo)性，并可提高夜晚交通的流暢度。因此良好的照明效果能夠提升道路的利用率。

（二）保證夜間行人安全

在公共照明的最初發(fā)展時(shí)期，其主要目的是為了盡量避免犯罪的發(fā)生。因此夜間道路供配電照明設(shè)施的配置，主要是為了保證夜間行人的安全，主要體現(xiàn)在照明設(shè)施可提高行人的視覺(jué)距離，面臨危險(xiǎn)時(shí)，行人可作出迅速反應(yīng)；其次，照明設(shè)施可幫助執(zhí)法人員清晰辨別犯罪行為，有效阻止犯罪行為；最后，道路的夜間照明設(shè)施能夠提供給居民安全照明。

（三）保證城市的舒適性

城市道路照明設(shè)施能夠彰顯城市的品味，不僅帶給城市居民以舒適享受的感覺(jué)，而且還能吸引外來(lái)的旅游者往返留戀。在設(shè)有照明設(shè)備的道路上行車(chē)，給人以親切舒適之感，相反會(huì)有疏離不適的感覺(jué)。

三、市政道路照明的評(píng)價(jià)指標(biāo)

市政道路照明的評(píng)價(jià)指標(biāo)，通常分為機(jī)動(dòng)車(chē)交通道路照明評(píng)價(jià)指標(biāo)和人行道路照明評(píng)價(jià)指標(biāo)。機(jī)動(dòng)車(chē)交通道路照明的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：路面亮度縱向均勻度Ul、路面亮度總均勻度Uo、路面平均亮度Lav、誘導(dǎo)性、環(huán)境比、眩光控制。在市政道路照明的設(shè)計(jì)中，道路照明設(shè)施良好的誘導(dǎo)性是最為關(guān)鍵的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

人行道路照明的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：最小水平照度、平均水平照明度、炫光限度、半柱面照度以及立體感。

四、市政道路照明供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（一）供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在道路照明供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，首先要符合城市道路規(guī)劃建設(shè)的要求，其次道路供配電系統(tǒng)宜采用地下電纜進(jìn)行相應(yīng)的供配電。配電變壓器的選用也要符合相關(guān)規(guī)定，應(yīng)選用三相配電變壓器，其接線組別為D，ynll，負(fù)荷率要小于或是等于百分之七十。在選擇變壓器的過(guò)程中，應(yīng)正確選用電壓分接頭和變壓比。配電系統(tǒng)中相線導(dǎo)線截面應(yīng)大于中性線截面，并在此選擇中，要符合諧波電流和不平衡電流的要求。需設(shè)相應(yīng)的保護(hù)裝置在道路照明配電回路上，并設(shè)置保護(hù)裝置在單獨(dú)的燈具上。道路照明供電線路必須要設(shè)置相應(yīng)的閉鎖防盜裝置，其中包括有路燈戶外配電箱、照明燈桿檢修門(mén)、手孔井蓋、人孔井蓋等都需設(shè)置防盜裝置，開(kāi)啟防盜裝置需要專(zhuān)門(mén)工具進(jìn)行開(kāi)啟。宜采用TT系統(tǒng)或是TN-S系統(tǒng)的形式進(jìn)行照明配電系統(tǒng)接地。當(dāng)采用TT系統(tǒng)的配電系統(tǒng)接地形式時(shí)，要裝設(shè)相應(yīng)的漏電保護(hù)。當(dāng)采用TN-S系統(tǒng)的配電系統(tǒng)接地形式時(shí)，配電及控制箱屏、燈具外殼、金屬構(gòu)件和燈桿等可導(dǎo)電的外露部分，要按照低壓配電設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，進(jìn)行保護(hù)接地。

（二）路燈照明設(shè)施控制

在路燈照明控制中，應(yīng)根據(jù)季節(jié)變化與地理位置的轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)定路燈的開(kāi)關(guān)時(shí)間，依據(jù)天亮程度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。因此路燈照明控制設(shè)計(jì)中，適合采用時(shí)控和光控的敏感控制方法，進(jìn)行開(kāi)關(guān)等的控制。道路照明設(shè)施需具備自動(dòng)控制開(kāi)關(guān)的功能，當(dāng)處于集中遙控系統(tǒng)信息中斷的情況下，可備不時(shí)之需。道路照明在主干路和快速路上關(guān)燈時(shí)的天然光照度水平宜為30 1x，在支路和次干路上關(guān)燈時(shí)的天然光照水平宜為20 1x，而開(kāi)燈時(shí)不論主干路、次干路還是快速路、支路天然光照水平都宜為15 1x。

五、市政道路照明設(shè)施節(jié)能設(shè)計(jì)

（一）照明器材的合理選擇

常規(guī)燈具泛光效率應(yīng)該在65%以上，功率應(yīng)在70%以上，一般采用配用電子鎮(zhèn)流器和就地電容補(bǔ)償來(lái)提高氣體放電燈功率因素。燈具設(shè)計(jì)人員應(yīng)將傳統(tǒng)的高能耗電感鎮(zhèn)流器替換掉，取得代之為節(jié)能電感鎮(zhèn)流器，設(shè)計(jì)中應(yīng)采用燈用電器附件、照明燈以及點(diǎn)光源這些高效節(jié)能的設(shè)施附件來(lái)提高節(jié)能效率。

（二）降低深夜路面照度

在主干道和次干道燈具的選用上，需要采取不同的控制路燈措施，如半夜燈、全夜燈。采用間隔配用出線回路的配電方法，在深夜不需用太多燈具的情形下，將燈具關(guān)閉半數(shù)。SLC智能節(jié)能照明控制器有上位機(jī)遠(yuǎn)程控制、手動(dòng)控制、時(shí)光混合控制、光控、時(shí)控等控制模式，能夠進(jìn)行半夜燈、全夜燈控制。為達(dá)到一定的節(jié)能效果，可根據(jù)燈具的照明要求以及特性設(shè)置降壓幅度。定時(shí)維護(hù)并清洗燈具，使路燈的光通量利用率得以提升。

六、結(jié)束語(yǔ)

在城市的基礎(chǔ)設(shè)施中，城市道路照明是最基礎(chǔ)的組成部分，關(guān)系到社會(huì)治安、交通安全、市民生活以及市容環(huán)境的市政公共設(shè)施。在城市道路供配電照明設(shè)計(jì)中，應(yīng)本著綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的設(shè)計(jì)理念，將道路照明設(shè)計(jì)進(jìn)行逐步完善，以適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科學(xué)進(jìn)步的要求。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

關(guān)鍵詞：路燈系統(tǒng)節(jié)能照度電容補(bǔ)償

1引言

近年來(lái)，道路照明設(shè)施隨著各地經(jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展，其規(guī)模及數(shù)量越來(lái)越大，道路照明耗電在迅速上升。

以深圳市為例。2002年統(tǒng)計(jì)的四區(qū)(羅湖、福田、南山、鹽田)路燈系統(tǒng)光源安裝總功率為10294KW，鎮(zhèn)流器損耗按光源安裝總功率18%計(jì)算，照明線路損耗按5%考慮，路燈每年亮燈小時(shí)數(shù)按4000小時(shí)計(jì)，則：

路燈系統(tǒng)電氣安裝總?cè)萘繛?0294X（0.18+0.05）=12661千瓦。

路燈系統(tǒng)每年耗電為12661X4000X10-4=5064.4萬(wàn)度。

年耗電5064.4萬(wàn)度是什么概念呢？大亞灣核電站年發(fā)電能力約為140億度，5064.4萬(wàn)度占其0.36%。

由上可見(jiàn)，路燈系統(tǒng)的耗電相當(dāng)可觀。正因?yàn)榇?，道路照明?jié)電已成為日益受到重視的話題。近年來(lái)很多地區(qū)發(fā)生的日益嚴(yán)重的電荒，更使許多部門(mén)認(rèn)識(shí)到這一當(dāng)務(wù)之急。

本文站在技術(shù)角度，分別從路燈布置方式、配電系統(tǒng)、燈具配件等方面，就如何以科學(xué)、合理的方式，實(shí)現(xiàn)道路照明系統(tǒng)節(jié)能，闡述個(gè)人的一點(diǎn)體會(huì)。

2合適的照度

合適的照度，是我們?cè)诘缆氛彰鞴?jié)電工作中首先需要重視的問(wèn)題。它包括兩個(gè)方面。其一是為所設(shè)計(jì)的道路選擇合適的照度標(biāo)準(zhǔn)；其次，是采用適當(dāng)?shù)挠?jì)算及設(shè)計(jì)方式，實(shí)現(xiàn)合適的照度。我們不難觀察到，國(guó)內(nèi)不少城市道路照度偏高，既增加了路燈照明的耗電，也削弱了道路兩側(cè)景觀照明的效果。

現(xiàn)行有效的標(biāo)準(zhǔn)《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》還是早在94年制定的。不可否認(rèn)，相對(duì)于我國(guó)沿海一些近年來(lái)交通發(fā)展較快、經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)城市，由于其出行時(shí)間延長(zhǎng)、交通量大、交通情況復(fù)雜，其中的照度標(biāo)準(zhǔn)要求偏低。但我們也不應(yīng)過(guò)分的選擇較大的照度。根據(jù)正在修訂的《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)(征求意見(jiàn)稿)》以及我們工程中的實(shí)踐，推薦按表1的標(biāo)準(zhǔn)選擇照度。具體工程中,可視道路所在城市的性質(zhì)和規(guī)模、交通信號(hào)的完善程度、道路與周邊環(huán)境分隔狀況在表中高檔值與低擋值之間選取照度。

表1

照

明

等

級(jí)

國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

推薦做法

適用道路

平均照度Eav(lx)

照度均勻度Emin/Eav

平均照度Eav(lx)

照度均勻度Emin/Eav

一級(jí)

20

0.4

20∽30

0.5

快速干道

二級(jí)

15

0.35

20∽25

0.4

主干道

三級(jí)

8

0.35

10∽15

0.35

次干道

四級(jí)

5

0.30

8∽10

0.30

支路

五級(jí)

5

0.20

住宅區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)道

六級(jí)

2∽3

0.1

住宅區(qū)人行道或非機(jī)動(dòng)車(chē)道

照度標(biāo)準(zhǔn)確定后，如何進(jìn)行照度計(jì)算,是設(shè)計(jì)師們頭疼的問(wèn)題。常規(guī)的利用系數(shù)法計(jì)算粗糙，且無(wú)法確定均勻度。手工逐點(diǎn)計(jì)算法計(jì)算精度雖高，但需要收集大量的燈具資料，計(jì)算工作量也很大。以上兩種計(jì)算方式在工程實(shí)踐中均不適用。筆者建議,目前已有多家國(guó)內(nèi)外燈具廠家編制了照明計(jì)算軟件，計(jì)算中雖然只能對(duì)相對(duì)應(yīng)廠家生產(chǎn)的燈具進(jìn)行照度計(jì)算，但對(duì)于路燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)還是有相當(dāng)?shù)膮⒖家饬x。建議在設(shè)計(jì)中選擇一到兩家的軟件對(duì)照度進(jìn)行計(jì)算，從而快速方便地確定燈具布置形式、桿高、路燈間距、光源容量，實(shí)現(xiàn)合適的照度，避免或減少路燈系統(tǒng)設(shè)計(jì)的盲目性。

3電容補(bǔ)償

路燈采用的光源，基本是氣體放電燈，其功率因數(shù)相當(dāng)?shù)?，一般?.45以下，從而使回路電流大，在線路上產(chǎn)生的損耗相當(dāng)可觀?！冻鞘械缆氛彰髟O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》中，要求氣體放電燈應(yīng)加電容補(bǔ)償，補(bǔ)償后功率因數(shù)應(yīng)不小于0.8。但標(biāo)準(zhǔn)中并沒(méi)有明確是在路燈電源處集中補(bǔ)償，還是在燈具處分散補(bǔ)償。目前國(guó)內(nèi)城市路燈系統(tǒng)采用的電容補(bǔ)償方式兩種均有。筆者認(rèn)為，由于路燈設(shè)施是均勻分布在道路縱向兩側(cè)，由路燈電源至路燈燈具的低壓配線較長(zhǎng)，道路照明系統(tǒng)產(chǎn)生的損耗主要發(fā)生在這一段。采用路燈電源處集中補(bǔ)償方式，并不能減少低壓配線的耗電。而采用單燈分散補(bǔ)償，無(wú)疑減少了路燈電源至路燈燈具這一段線路上產(chǎn)生的損耗，將起到較好的節(jié)電效果。電容量與路燈常用光源---高壓鈉燈的配套建議按表2選擇，補(bǔ)償后單燈功率因數(shù)將不小于0.85。

表2

70W

100W

150W

250W

400W

10∽12μF

13∽15μF

20∽22μF

34∽36μF

53∽55μF

4關(guān)閉半數(shù)光源

顯然，關(guān)閉半數(shù)光源的方式節(jié)電效果直接而且顯著，節(jié)電運(yùn)行時(shí)段節(jié)電達(dá)50%，總體約在30%左右。在電力緊張的背景下，政府出臺(tái)了一些文件，要求在后半夜，采取“亮一隔一”或“亮一隔二”的措施，關(guān)閉部分光源。筆者認(rèn)為，這只能作為緩解電力緊張局面的權(quán)宜之計(jì)。因?yàn)椋傲烈桓粢弧被颉傲烈桓舳辈粌H減小照度，同時(shí)區(qū)別于不同的燈桿布置方式，照度均勻度將不同程度、甚至是嚴(yán)重的下降，對(duì)交通、行人安全、對(duì)維護(hù)社會(huì)治安產(chǎn)生不利影響。七十年代的世界性能源危機(jī)中，日本曾在道路上進(jìn)行間隔點(diǎn)燈的試驗(yàn)，結(jié)果導(dǎo)致治安、道路交通事故的大幅上升。另外，這種方式由于需要在同一路徑上敷設(shè)兩根路燈供電電纜，也增加了建設(shè)投資。

因此，應(yīng)區(qū)別于不同的燈桿布置方式，謹(jǐn)慎采用關(guān)閉半數(shù)光源的方式。

常規(guī)燈桿布燈時(shí)，往往采用車(chē)道側(cè)單光源燈具。燈桿布置有單側(cè)布置、交錯(cuò)布置、對(duì)稱布置。

單側(cè)布置時(shí)，若選用這一方式，則后半夜車(chē)道明暗懸殊，照度均勻度遠(yuǎn)低于道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。如某單側(cè)布燈的工程，前半夜全亮?xí)r均勻度高達(dá)0.53，采用”亮一隔一”后均勻度則下降至0.07。我們不應(yīng)顧此失彼，單側(cè)布燈時(shí),不宜推廣關(guān)閉半數(shù)光源的方式。

交錯(cuò)布置、對(duì)稱布置時(shí)，采用這一方式，雖然均勻度稍差，但若選擇配光合適的燈具，均勻度還是可以達(dá)到或略低于道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求。工程實(shí)踐中，可根據(jù)車(chē)道寬度、道路交通量、周邊人流量等，有選擇性的使用這種方式。

在照度要求高、機(jī)動(dòng)車(chē)道較寬的快速路、主干路上，常規(guī)燈桿布燈時(shí)，可考慮采用車(chē)道側(cè)同桿雙光源燈具方案，兩個(gè)光源可等功率或不等功率。采用這種布燈方案時(shí)，上半夜兩個(gè)光源全亮，后半夜關(guān)閉其中一個(gè)光源。這種方式，對(duì)照度均勻度基本沒(méi)有影響，單側(cè)布置、交錯(cuò)布置、對(duì)稱布置時(shí)，均可采用這一方案。

5環(huán)形電感鎮(zhèn)流器

采用氣體放電燈的路燈照明系統(tǒng)中，除光源自身的功耗外，與氣體放電燈配套的電感鎮(zhèn)流器也要消耗一部分電能。電感鎮(zhèn)流器的工作效率高低、節(jié)能與否，對(duì)路燈照明系統(tǒng)的電力消耗有一定的影響。相對(duì)于傳統(tǒng)的電感鎮(zhèn)流器而言，環(huán)形電感鎮(zhèn)流器，由于其采用圓環(huán)形鐵芯和線圈，使環(huán)形鐵芯卷片的幾何形狀與磁力線回路和曲線更加適應(yīng)，磁路分布更趨合理，進(jìn)一步改善了磁通，降低了鐵損，減少了總的電力消耗?？蓮V泛適用于高壓鈉燈、汞燈和金屬鹵化物燈。需要注意的是，這種方式僅僅是減少了鎮(zhèn)流器的損耗，對(duì)路燈系統(tǒng)電耗中占主要比例的光源的電耗并沒(méi)有減少。鈉燈用環(huán)形電感鎮(zhèn)流器與傳統(tǒng)型電感鎮(zhèn)流器電能損耗比較詳表3。

表3

鎮(zhèn)流器功率損耗

鎮(zhèn)流器功率損耗占光源功率的百分比(%)

鈉燈光源功率

普通傳統(tǒng)型

環(huán)形

普通傳統(tǒng)型

環(huán)形

150W

23∽30W

≤17.6W

15∽20

<11

250W

30∽45W

≤25W

12∽18

<10

400W

48∽72W

≤35W

12∽18

<9

6智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)

智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)，是將裝置安裝在路燈配電回路的起端，在前半夜控制路燈回路為全壓，接近午夜時(shí)分，開(kāi)始降低回路電壓，在后半夜車(chē)稀人少時(shí)，進(jìn)一步降低電壓。它的節(jié)電原理有二，其一是高壓鈉燈的亮燈維持電壓低于220V，因此，降低回路電壓光源不會(huì)熄滅；其二是由于后半夜電網(wǎng)用戶少，負(fù)荷低，電網(wǎng)電壓高于220V，而過(guò)壓將額外消耗部分電能，采用該裝置則避免了這部分的浪費(fèi)。根據(jù)工程實(shí)踐，它的節(jié)電效果在15％左右。采用這種裝置，不僅節(jié)約了電能，不影響照度均勻度，而且能夠避免光源過(guò)壓運(yùn)行，延長(zhǎng)了路燈壽命。需要注意的是，這種方式是對(duì)配電回路降壓，回路內(nèi)所有燈具都將在低電壓運(yùn)行，對(duì)下述問(wèn)題應(yīng)予注意：①，隨著使用時(shí)間的增加，光源端電壓及電流等電氣參數(shù)發(fā)生變化，同時(shí)光源本身質(zhì)量上又具有離散性，降電壓運(yùn)行時(shí)就可能出現(xiàn)同一回路中一些燈具滅燈的現(xiàn)象；②路燈配電回路供電半徑長(zhǎng)達(dá)800米，隨燈具與供電端距離的增加，電壓逐漸下降，若線路設(shè)計(jì)不當(dāng)，有可能出現(xiàn)遠(yuǎn)端電壓不能滿足光源所需正常維持電壓；③路燈系統(tǒng)中往往會(huì)外接公交站臺(tái)廣告燈箱、電話亭照明，而這些照明由于功率小，一般采用直管型熒光燈、緊湊型熒光燈，低于正常工頻電壓時(shí)，這些光源不能正常工作。④回路中接有電動(dòng)升降式高桿燈時(shí)，由于電動(dòng)裝置為感性起動(dòng)特性，起動(dòng)電流大，與這種裝置過(guò)載電氣特性不匹配。

7可變功率鎮(zhèn)流器

可變功率鎮(zhèn)流器，利用氣體放電燈在工作電流適當(dāng)減少時(shí)，仍能正常運(yùn)行的原理，通過(guò)后半夜增加鎮(zhèn)流器電抗，從而降低光源電流，減少路燈系統(tǒng)電耗中占主要比例的光源的電耗，達(dá)到路燈系統(tǒng)整體節(jié)能的目的。

7.1降功率控制原理

可變功率鎮(zhèn)流器工作原理見(jiàn)圖。

圖右邊的虛線框?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的路燈設(shè)備電路圖，左邊虛線框?yàn)楣?jié)能型單燈控制器框圖。其中電子開(kāi)關(guān)用來(lái)控制路燈降功率投入。其工作過(guò)程如下：1）正常情況下，LCU控制電路控制電子開(kāi)關(guān)閉合（短路），外部電壓直接通過(guò)電子開(kāi)關(guān)加到路燈電路上，使路燈工作在額定功率狀態(tài)。2）降功率控制情況下，控制電路控制電子開(kāi)關(guān)打開(kāi)（開(kāi)路），控制外部電壓只能通過(guò)降功率電感加到路燈電路上。此時(shí)，路燈電路感性負(fù)載增加，路燈工作電流降低，從而使路燈功率下降，耗能降低，達(dá)到節(jié)能的效果。3）當(dāng)電網(wǎng)電壓偏低或光源狀況不佳，降功率運(yùn)行將可能出線閃爍時(shí)，即使在降功率運(yùn)行時(shí)間段，控制電路也將自動(dòng)控制電子開(kāi)關(guān)在閉合狀態(tài)，避免路燈熄滅。

7．2節(jié)能控制方案設(shè)計(jì)及節(jié)能效果分析

不同的節(jié)能控制程序會(huì)產(chǎn)生不同的節(jié)能控制效果，按每天照明11小時(shí)，前5小時(shí)處于正常照明狀態(tài)，后6小時(shí)處于節(jié)能照明狀態(tài)。各功率光源節(jié)電效果如表4。

表4

150W高壓鈉燈

250W高壓鈉燈

2400W高壓鈉燈

普通運(yùn)行每天耗電

1837WH

3058WH

4807WH

變功率運(yùn)行每天耗電

1465WH

2260WHr

3715WH

每天節(jié)電量

372WH

798WH

1092WH

節(jié)電率

20%

26%

23%

這種方式由于是在燈具處安裝，因此，適用于各種路燈布置方式和光源組合方式。

對(duì)于原有道路照明工程，可采用附加型變功率鎮(zhèn)流器進(jìn)行改造，其特點(diǎn)是，對(duì)原燈具配套的鎮(zhèn)流器不予更換，既方便改造施工，又降低系統(tǒng)改造造價(jià)。

可變功率鎮(zhèn)流器方式，具有智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，也避免了智能光源降壓一穩(wěn)壓一調(diào)光技術(shù)的缺點(diǎn)，值得推廣。

篇3

關(guān)鍵詞：城市道路設(shè)計(jì)；問(wèn)題；對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化建設(shè)的日益發(fā)展與深入，我國(guó)的市政道路建設(shè)在近些年取得了飛速的發(fā)展，這在一定程度上極大的提高了我國(guó)城市居民的工作以及生活出行，為全面發(fā)展城市現(xiàn)代化建設(shè)奠定了重要的基礎(chǔ)，本文通過(guò)對(duì)城市市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中所存在的問(wèn)題分析，并提出了相應(yīng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)方法，以期更好的推進(jìn)我國(guó)的市政道路建設(shè)，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。

一、城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1、系統(tǒng)性

城市道路工程的建設(shè)從規(guī)劃到業(yè)主、從設(shè)計(jì)到施工等等，需要涉及許多部門(mén)，而且在不同階段還需要不同部門(mén)之間的配合，這些部門(mén)之間就像一臺(tái)機(jī)器上的零件，必須保證每一個(gè)零件的穩(wěn)定運(yùn)行，一旦其中一個(gè)零件發(fā)生故障都將會(huì)嚴(yán)重影響整體設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。城市道路項(xiàng)目前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要各部門(mén)共同參與如規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門(mén)；而后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，則又需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等部門(mén)的共同參與。綜上可以看出，只有加強(qiáng)多方的配合與協(xié)作，才能保證項(xiàng)目的順利實(shí)施。

2、復(fù)雜性

城市道路設(shè)計(jì)需要運(yùn)用到多個(gè)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，而這多個(gè)專(zhuān)業(yè)之間并不是獨(dú)立存在的，而是彼此之間相互聯(lián)系，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，保證施工方案到施工設(shè)計(jì)工作的順利完成。城市道路設(shè)計(jì)中主要涵蓋的專(zhuān)業(yè)包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，不同專(zhuān)業(yè)之間所擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任也有區(qū)別，尤其是在設(shè)計(jì)的不同階段，所涉及到的專(zhuān)業(yè)的側(cè)重點(diǎn)也有所不同，如道路專(zhuān)業(yè)主要負(fù)責(zé)路線的走向；交通專(zhuān)業(yè)則主要負(fù)責(zé)標(biāo)線、信號(hào)控制等。

3、設(shè)計(jì)人員的主觀性

城市道路從方案的確定再到實(shí)際施工，在這個(gè)過(guò)程中排在最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)總是設(shè)計(jì)工作，而其他工作也都以設(shè)計(jì)為中心，通過(guò)圖紙的會(huì)審和研究，對(duì)設(shè)計(jì)方案提出修改意見(jiàn)，最終由設(shè)計(jì)人員選擇最佳設(shè)計(jì)方案。通過(guò)專(zhuān)業(yè)的業(yè)務(wù)知識(shí)和對(duì)施工地點(diǎn)實(shí)際情況的考察，設(shè)計(jì)人員的主觀性充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在城市道路建設(shè)項(xiàng)目中的作用與職責(zé)。只有科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案，才能為各部門(mén)工作的順利開(kāi)展提供可能。

二、城市道路設(shè)計(jì)的常見(jiàn)問(wèn)題

1、道路規(guī)劃不科學(xué)

城市道路規(guī)劃與交通安全存在直接的關(guān)系，城市道路規(guī)劃應(yīng)全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規(guī)劃提供科學(xué)的依據(jù)。我國(guó)非機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量非常多，再加上機(jī)動(dòng)車(chē)日益上漲的交通量，道路規(guī)劃必須具備科學(xué)的依據(jù)。實(shí)際城市道路規(guī)劃嚴(yán)重缺乏科學(xué)性，不能滿足路面交通的需求，同時(shí)由于道路規(guī)劃不科學(xué)而引發(fā)的交通事故非常多，而降低了道路規(guī)劃的效益性。

2、道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性

隨著我國(guó)城市化的發(fā)展，使得城市道路設(shè)計(jì)工作越來(lái)越多。但是，道路設(shè)計(jì)中也伴有一些問(wèn)題的出現(xiàn)，尤其是道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設(shè)計(jì)中由于沒(méi)有按照實(shí)際情況設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性，嚴(yán)重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成這類(lèi)問(wèn)題的主要原因是在道路設(shè)計(jì)中，缺乏對(duì)道路交叉口的車(chē)道線、紅線等設(shè)計(jì)，城市道路設(shè)計(jì)有著一定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，而有很多道路設(shè)計(jì)的車(chē)道線和紅線卻與道路設(shè)計(jì)規(guī)范不符，尤其是道路交叉口的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致城市交叉口的車(chē)輛通行受到一定的限制，也會(huì)造成對(duì)其他路段甚至整個(gè)城市的交通能力的下降。另外，道路設(shè)計(jì)缺乏實(shí)用性一旦出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象，再加上過(guò)往行人，使得城市交叉口的服務(wù)水平也大打折扣，道路設(shè)計(jì)的不合理缺乏實(shí)用性，也會(huì)導(dǎo)致城市道路網(wǎng)的整體運(yùn)行效率偏低。

3、交叉口設(shè)計(jì)不合理

交叉口是城市道路規(guī)劃的一項(xiàng)重點(diǎn)，部分城市道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計(jì)不合理，干擾道路周?chē)沫h(huán)境。例如：某城市規(guī)劃道路交叉口時(shí)，未考慮周邊的生態(tài)環(huán)境，破壞了道路所處的生態(tài)系統(tǒng)，更重要的是浪費(fèi)物資，該城市交叉口的周期內(nèi)，鋪路與挖坑同時(shí)進(jìn)行，缺乏合理的規(guī)劃，促使路面出現(xiàn)多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規(guī)定的日期，引發(fā)延期風(fēng)險(xiǎn)。

三、城市道路設(shè)計(jì)常見(jiàn)問(wèn)題的處置對(duì)策

1、做好城市道路平面設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)也是城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)，更是易于被設(shè)計(jì)人員實(shí)際工作中所忽視，諸如設(shè)計(jì)的城市道路為彎曲形狀等常見(jiàn)情況時(shí)，道路轉(zhuǎn)彎半徑的確定，一般是在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)道路紅線或道路原來(lái)線路形狀進(jìn)行確定。轉(zhuǎn)彎半徑由此確定具有相對(duì)流暢的線性，但認(rèn)真對(duì)比設(shè)計(jì)規(guī)范，可發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范中針對(duì)道路平曲線都具有十分詳細(xì)的要求。所以，城市道路在平面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，并結(jié)合城市道路形狀及周邊實(shí)際進(jìn)行綜合考慮。

2、規(guī)避城市道路的規(guī)劃問(wèn)題

城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問(wèn)題，需根據(jù)具體情況才能提出改進(jìn)措施。結(jié)合城市道路建設(shè)中的規(guī)劃問(wèn)題，提出具體的改進(jìn)措施。如：（1）車(chē)道規(guī)劃應(yīng)合理，不能隨意更改城市原有的道路，需調(diào)查后才能進(jìn)行道路規(guī)劃，防止車(chē)道出現(xiàn)規(guī)劃問(wèn)題，城市道路規(guī)劃需著重考慮車(chē)道的需求，不能為滿足寬度要求而忽略車(chē)道規(guī)范；（2）道路規(guī)劃中的交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)保持靈活性，規(guī)劃人員可以實(shí)地考察交叉口地點(diǎn)的情況，調(diào)整道路交叉口的規(guī)劃設(shè)計(jì)，確保交叉口與城市道路的融合性，與此同時(shí)規(guī)避交叉口設(shè)計(jì)對(duì)周?chē)h(huán)境的干擾，做好數(shù)據(jù)計(jì)算、路口設(shè)計(jì)的工作，完善交叉口的規(guī)劃；（3）解決城市道路規(guī)劃中交通擁擠的問(wèn)題，道路規(guī)劃中可采用交通分流的措施，適當(dāng)設(shè)計(jì)支路網(wǎng)，排除道路交通中的盲區(qū)，保障交通干道的水平。

3、道路綠化及安全設(shè)施人性化設(shè)計(jì)

道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機(jī)動(dòng)車(chē)輛的增加，城市污染日益嚴(yán)重，給人們的生活環(huán)境帶來(lái)了極為嚴(yán)重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環(huán)境，美化城市環(huán)境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設(shè)施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強(qiáng)安全設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)對(duì)于城市道路的建設(shè)有積極的意義。所以城市道路設(shè)計(jì)要合理設(shè)置隔離柵欄、防眩光版及標(biāo)志標(biāo)線等安全設(shè)施，規(guī)范行人及機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發(fā)揮保障作用。

4、市政道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能

城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創(chuàng)造一個(gè)良好的視看環(huán)境，使人們安全、迅速、舒適地到達(dá)目的地；以及為了減少對(duì)人身及財(cái)產(chǎn)的犯罪行為發(fā)生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車(chē)行道路面，而且還要適當(dāng)照亮人行道，而且使半柱面照度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，這樣有利于迅速發(fā)現(xiàn)人或動(dòng)物橫穿道路等潛在的不安全因素。設(shè)計(jì)是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對(duì)照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統(tǒng)等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較全面的技術(shù)素質(zhì)，能掌握科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)能和節(jié)省投資，并降低運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用。

5、道路休閑廣場(chǎng)人性化設(shè)計(jì)

隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區(qū)的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來(lái)消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設(shè)施的人性化設(shè)計(jì)中要加強(qiáng)道路休閑廣場(chǎng)的人性化設(shè)計(jì)，在一些非人群集散地區(qū)或靠近市民生活區(qū)的人行道中，在滿足修建的情況下，設(shè)置一些小型的休閑廣場(chǎng)，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國(guó)各大城市普遍重視對(duì)道路休閑廣場(chǎng)人性化設(shè)計(jì)，城市中隨處可見(jiàn)熱鬧的城市道路廣場(chǎng)情景，其前提都是城市道路建設(shè)的人性化設(shè)計(jì)。

6、人行道人性化設(shè)計(jì)

人行道是城市道路的重要組成部分，高質(zhì)量的人行道人性化設(shè)計(jì)尤為重要。在人行道的人性化設(shè)計(jì)中，首先要明確人行道的平整度與密實(shí)度，以便發(fā)揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過(guò)于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門(mén)口上車(chē)坡道的關(guān)系。傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法是上車(chē)坡道比兩側(cè)人行道低15～18cm，這種方法相對(duì)而言較安全；但是對(duì)于單位而言，車(chē)輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進(jìn)行人行道的人性化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)把單位門(mén)口的上車(chē)坡道與兩側(cè)人行道采用坡道進(jìn)行連接，用不同的材料進(jìn)行區(qū)分，達(dá)到提示的作用。再次，要處理好高差問(wèn)題。車(chē)行道與人行道的高差比較大，在設(shè)計(jì)中不僅要考慮單位車(chē)輛的進(jìn)出，還應(yīng)盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹(shù)，因此可以將車(chē)行道與人行道設(shè)計(jì)為兩個(gè)縱坡，繼續(xù)保留二者的高差，單位上車(chē)坡道與車(chē)行道之間采用踏步或坡道進(jìn)行順接。最后，要采用透水人行道結(jié)構(gòu)。透水人行道結(jié)構(gòu)使雨水在人行道范圍內(nèi)一部分下滲補(bǔ)充地下水并改善周?chē)脖坏纳L(zhǎng)環(huán)境；另一部分則保留在人行道結(jié)構(gòu)中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應(yīng)，減少城市污染。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，針對(duì)城市道路設(shè)計(jì)要求、常見(jiàn)問(wèn)題及處置對(duì)策等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了較為深入地分析和詳細(xì)探討。城市道路作為人們工作生活及社會(huì)活動(dòng)的重要紐帶，其施工質(zhì)量對(duì)于國(guó)家建設(shè)水平具有決定性作用，因此設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)綜合考慮，遠(yuǎn)近結(jié)合，進(jìn)行合理科學(xué)的設(shè)計(jì)，從而確保城市道路的整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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篇4

關(guān)鍵詞：商住混合空間；照明；設(shè)計(jì)；景觀

1景觀照明設(shè)計(jì)的研究現(xiàn)狀

1.1國(guó)外景觀照明設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

國(guó)外在照明設(shè)計(jì)的研究上，已經(jīng)非常成熟并正在逐步趨于細(xì)化。國(guó)際照明委員會(huì)（CIE）作為世界上第一個(gè)在照明技術(shù)領(lǐng)域成立的國(guó)際性組織，領(lǐng)導(dǎo)各國(guó)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)夜景照明技術(shù)和理論進(jìn)行了長(zhǎng)期深入的研究，出版了許多的城市夜景照明技術(shù)資料和文件，研究的成果涵蓋了照明技術(shù)的方方面面。另外，北美照明工程學(xué)會(huì)（IESNA）、國(guó)際照明設(shè)計(jì)師協(xié)會(huì)（IALD）、歐洲照明設(shè)計(jì)師協(xié)會(huì)（ELDA）等國(guó)際性權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究成果對(duì)于各個(gè)國(guó)家夜景照明設(shè)計(jì)的研究也具有十分重要的指導(dǎo)意義。

1.2國(guó)內(nèi)景觀照明研究的現(xiàn)狀

自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)照明行業(yè)發(fā)展迅猛，在生產(chǎn)、銷(xiāo)售和研發(fā)上已經(jīng)形成了一定的鏈狀結(jié)構(gòu)，特別是光空間、光環(huán)境、光藝術(shù)的概念越來(lái)越得到重視，并且已產(chǎn)生了許多不同于一般電氣工程師身份的照明設(shè)計(jì)人員。2014年6月，在國(guó)內(nèi)業(yè)界備受矚目的第四屆中國(guó)照明設(shè)計(jì)大會(huì)隆重舉辦。大會(huì)議題表明，我國(guó)照明行業(yè)的發(fā)展開(kāi)始步入一個(gè)嶄新的時(shí)代，照明設(shè)計(jì)師群體逐漸擺脫行業(yè)商業(yè)利益的束縛而扮演一個(gè)獨(dú)立角色，夜景規(guī)劃設(shè)計(jì)將與城市的整體規(guī)劃建設(shè)統(tǒng)一起來(lái)，照明設(shè)計(jì)創(chuàng)造出來(lái)的人文價(jià)值也會(huì)受到越來(lái)越多的關(guān)注。

2商住混合空間照明設(shè)計(jì)的基本原理

2.1照明設(shè)計(jì)的原則

商住混合空間的照明設(shè)計(jì)需要考慮城市整體環(huán)境和人的心理、生理需求。從道路交通系統(tǒng)到諸多景觀設(shè)施和構(gòu)筑物的照明設(shè)計(jì)，都在向環(huán)境中的觀察者和參與者傳達(dá)城市的文化特征。從宏觀上看，商住混合空間的景觀照明設(shè)計(jì)要始終滿足以下基本原則：2.1.1利用照明技術(shù)和手段，安全地營(yíng)造“光空間”。進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時(shí)，要深入調(diào)查分析需要亮化區(qū)域的使用人群狀況，針對(duì)不同的人流量，按照相應(yīng)的規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如，依照《CJJ45-2006城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的人行道照明標(biāo)準(zhǔn)值，按照區(qū)域中人流量大小，分為3個(gè)級(jí)別，每個(gè)級(jí)別中商業(yè)區(qū)域的照度值都要比居住區(qū)域高，流量大的道路最小垂直照度不低于2lx。2.1.2發(fā)揮照明的功能，合理表達(dá)空間特性。除了保證空間中合適的水平照明和垂直面照明來(lái)滿足步行需要，還應(yīng)當(dāng)把商業(yè)櫥窗、店面門(mén)頭、建筑立面、街道公共設(shè)施的照明和居住區(qū)內(nèi)部環(huán)境照明結(jié)合起來(lái)，這樣才能使商業(yè)效益和社會(huì)效益合理發(fā)揮出來(lái)。2.1.3以人為本地營(yíng)造“光環(huán)境”，杜絕光污染。商住混合空間的照明設(shè)計(jì)在實(shí)現(xiàn)了實(shí)用價(jià)值和裝飾價(jià)值之后，還應(yīng)當(dāng)避免照明設(shè)施對(duì)城市環(huán)境和人產(chǎn)生的負(fù)面干擾。必須明白，夜景照明設(shè)計(jì)是圍繞“人”展開(kāi)的要注重城市夜景環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。

2.2照明設(shè)計(jì)的形式及燈具

在商住混合空間的景觀照明中，常用的照明方式有泛光照明、輪廓照明、剪影照明、內(nèi)透光照明和探照式照明以及其他新型照明方式。其中，泛光照明常用的燈具有高壓鈉燈、高壓汞燈、金屬鹵化物燈等；輪廓照明常用的燈具有光纖燈管、霓虹燈管、線狀白熾燈組、緊湊型節(jié)能燈等；內(nèi)透光照明常用燈具為直管熒光燈及一些常規(guī)的小型投光燈、金屬鹵化物燈等。

3照明設(shè)計(jì)手法應(yīng)用案例

3.1洛克菲勒中心夜景照明案例分析

洛克菲勒中心是國(guó)外城市綜合體的一個(gè)較為著名的代表，位于美國(guó)紐約中心的第五大道繁華地帶，為人群認(rèn)可度較高的最具活力城市公共空間。其夜景設(shè)計(jì)緊緊圍繞區(qū)域環(huán)境的主題定位，在平時(shí)夜景中，區(qū)域的建筑綜合運(yùn)用了輪廓照明、泛光照明、內(nèi)透光照明等常見(jiàn)照明手法。其建筑頂部亮度較高，利用彩色光增添活躍元素，凸顯建筑頂部特征，綜合考慮群體形成的天際線來(lái)設(shè)計(jì)視覺(jué)效果。特別值得一提的是在節(jié)日模式中，洛克菲勒中心通過(guò)照明設(shè)計(jì)及燈光與臨時(shí)性景觀元素的搭配，運(yùn)用了建筑底層內(nèi)透光、立面燈光投影照明、LED顯示屏等多元方式營(yíng)造了非凡的節(jié)日氣氛。

3.2上海新天地夜景照明案例分析

上海新天地圍繞人行空間，沿街商鋪的燈光主要有廣告燈光、內(nèi)透光、櫥窗燈光、門(mén)頭燈光等，集中分布在人的視野之中。建筑立面采用了泛光投光燈照明，對(duì)保留的磚墻紋理具有一定的表現(xiàn)力，體現(xiàn)了歷史建筑群的特有風(fēng)貌。光色以暖黃為主，低色溫符合人的視覺(jué)特性，減少大功率投光燈的使用。彩色光主要是集中在商鋪的廣告、門(mén)頭上，休閑座椅、遮陽(yáng)傘的照明主要借助建筑內(nèi)透光，節(jié)能而又私密。總之，上海新天地的夜景照明設(shè)計(jì)既營(yíng)造了安靜舒適的氛圍，又彰顯了石庫(kù)門(mén)海派文化的特色。

4光與夜景構(gòu)成要素之間的關(guān)系

夜景構(gòu)成要素從大體上分為點(diǎn)、線、面三大主要方面。點(diǎn)狀的空間往往具有匯聚性、焦點(diǎn)性，應(yīng)當(dāng)利用燈光環(huán)境的構(gòu)建來(lái)烘托其主題地位，如沿街小型商業(yè)廣場(chǎng)的噴水池?zé)艄庠O(shè)計(jì)：噴水池位于廣場(chǎng)的中心區(qū)域，是視線的匯聚點(diǎn)，在亮化時(shí)要在亮度、色彩上從周邊景物中凸顯出來(lái)，形成夜景構(gòu)圖的中心；線狀空間具有流動(dòng)性和方向性，具有視覺(jué)上的導(dǎo)向作用。如商住混合建筑的裙樓底層亮化，門(mén)頭及櫥窗的燈光應(yīng)具有一定的空間序列感；面狀空間既可以作為背景，也可以作為前景，往往由點(diǎn)、線空間構(gòu)成。如建筑立面的照明，可以利用泛光燈打亮建筑物大面積的墻面。商住混合空間中，光的空間構(gòu)成是基于景觀元素之上的，光又可因其裝飾作用為夜間景觀空間增加情趣。因此，光與景觀構(gòu)成要素是一種既有關(guān)聯(lián)性，又有獨(dú)立性的關(guān)系。設(shè)計(jì)師通過(guò)對(duì)景觀空間的把握，綜合考慮光的性質(zhì)、形式，從藝術(shù)形式的角度出發(fā)運(yùn)用點(diǎn)、線、面的對(duì)比、冷暖變化和心理效應(yīng)，以景觀元素為載體把夜景空間營(yíng)造出宜人面貌。

5合理構(gòu)建人性化綠色照明環(huán)境

商住混合空間作為城市空間的一種，對(duì)其進(jìn)行照明設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)做到符合國(guó)家城市綠色照明規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求，即選用高效節(jié)能的光源，如緊湊型熒光燈、鹵鎢燈、直管熒光燈等燈具取代傳統(tǒng)的白熾燈，使用高低壓氣體放電燈具、金屬鹵化物燈及節(jié)能高效、易于控制的LED光源，以及穩(wěn)定性好、功率損耗低的電器設(shè)備配件。具體措施如下：

5.1道路、廣場(chǎng)等照明

可選用高壓鈉燈及金屬鹵化物燈，道路照明要依據(jù)不同的道路使用等級(jí)選用合適的燈具，同時(shí)要注意燈光的控制模式，運(yùn)用適時(shí)開(kāi)關(guān)或亮度的調(diào)整來(lái)節(jié)能。在滿足基本照明要求的前提下，合理使用彩色光。

5.2綠化（庭院、植物、草坪等）、櫥窗、宣傳等照明

可選用緊湊型熒光燈、直管熒光燈，在亮度、配光方式等參數(shù)上要合理，與道路、廣場(chǎng)等照明自然過(guò)渡。

5.3對(duì)顯色性要求高的場(chǎng)所照明

商業(yè)街、構(gòu)筑物裝飾面的照明燈宜采用鈉燈與金屬鹵化物燈的混合照明方式。

5.4相對(duì)位置較高的場(chǎng)所照明

可選用低功率氣體放電燈?？傊?，商住混合空間的照明設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)以節(jié)約電能、杜絕光污染、健康安全地營(yíng)造光環(huán)境為根本目的。在達(dá)到綠色照明標(biāo)準(zhǔn)的前提下，依照不同的空間特性科學(xué)、合理、因地制宜地選擇照明方式，力求照明效果與健康節(jié)能有機(jī)統(tǒng)一。

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篇5

[關(guān)鍵詞]以人為本；市政道路設(shè)計(jì)；線性設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）27-0188-01

近幾年，我國(guó)在市政道路設(shè)計(jì)技術(shù)上有了很大的提高，一些設(shè)計(jì)師采用國(guó)外的設(shè)計(jì)理念，并取得很好的成果。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，要推行以人為本的市政道路建設(shè)理念具有重要的意義，本文通過(guò)對(duì)市政道路設(shè)計(jì)中以人為本的思想的研究，分析了當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題，為廣大的道路設(shè)計(jì)者提供借鑒。

一、以人為本思想在市政道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

普通的道路設(shè)計(jì)僅僅是從其基本的功能考慮設(shè)計(jì)所需，施工過(guò)程中主要是按照國(guó)家所要求的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行。以人為本的市政道路設(shè)計(jì)需要充分的理解人類(lèi)的生活和賞美需要，為人們不僅帶來(lái)了出行功能上的支持，而且還給人們帶來(lái)了良好的舒適感體驗(yàn)。使得人們?cè)趯Ⅲw驗(yàn)的重點(diǎn)放在了掌控人們內(nèi)心的深度需求上，從而實(shí)現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)。所以在對(duì)今后的道路設(shè)計(jì)要不斷的倡導(dǎo)感官設(shè)計(jì)，而且還要將城市的文明融入其中，這樣才能夠?qū)崿F(xiàn)以人為本市政道路設(shè)計(jì)。市政道路的人性化設(shè)計(jì)不僅需要滿足人們對(duì)于道路的日常功能需求，而且還要滿足人們?cè)谛凶叩倪^(guò)程體味到方便、舒適、便捷的感受。隨著人們新的設(shè)計(jì)思路在市政道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用，這就使得政府主管部門(mén)需要根據(jù)這些新的設(shè)計(jì)思路改變管理。切實(shí)有效的將以人為本思想融入到城市的道路建設(shè)之中，全方位的加大對(duì)市民生活關(guān)注。。

二、以人為本在市政道路設(shè)計(jì)中的意義

1、以人為本設(shè)計(jì)可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)環(huán)境優(yōu)化發(fā)展

在市政道路設(shè)計(jì)中堅(jiān)持以人為本設(shè)計(jì)理念，可以對(duì)城市環(huán)境進(jìn)行有效的改善，并且可以對(duì)環(huán)境起到優(yōu)化作用。當(dāng)然為人們創(chuàng)造良好的工作、生活環(huán)境這不僅是經(jīng)濟(jì)優(yōu)化過(guò)程中的重要內(nèi)容，而且也是以人為本設(shè)計(jì)理念的主要目的。通過(guò)人性化的設(shè)計(jì)理念將科學(xué)技術(shù)應(yīng)用于市政道路的建設(shè)之中，切實(shí)的將道路、水、電、氣聯(lián)系在一起進(jìn)行配套建設(shè)。由此建設(shè)起完善的城市發(fā)展規(guī)劃，對(duì)人們?cè)诔鞘械幕A(chǔ)生活和生產(chǎn)進(jìn)行有效的保障，使得城市的經(jīng)濟(jì)得到良性的發(fā)展。

2、以人為本設(shè)計(jì)可以促進(jìn)社會(huì)的和諧發(fā)展

市政道路建設(shè)中始終堅(jiān)持以人為本設(shè)計(jì)理念，這不僅可以給廣大的人們?nèi)罕娞峁┏浞值睦?，而且還可以有效的推動(dòng)社會(huì)主義和諧社會(huì)的構(gòu)建進(jìn)程。作為和諧社會(huì)的發(fā)展主體，以人為本的思想逐漸融入到人們的生活意識(shí)之中。那么以人為本的社會(huì)需要人們互相尊重，實(shí)現(xiàn)以人為本的價(jià)值追求，而滿足人們的需求則是開(kāi)展以人為本設(shè)計(jì)的主要目的。市政道路設(shè)計(jì)體現(xiàn)了社會(huì)的進(jìn)步程度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，市政道路設(shè)計(jì)中不僅要滿足其功能的要求，而且還要滿足人們主觀需求，為人們提供更加高水準(zhǔn)的服務(wù)，從而體現(xiàn)出對(duì)人的尊重、關(guān)愛(ài)、理解以及幫助。

三、以人為本市政道路設(shè)計(jì)要求

1、市政道路線性設(shè)計(jì)要求

市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)于線性要求很高，因?yàn)閮?yōu)秀的線性設(shè)計(jì)可以為城市的道路交通提供非常便捷的運(yùn)輸條件，同時(shí)還可以為人們提供美好的自然生存環(huán)境。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)市政道路的線性設(shè)計(jì)，從道路兩端的景色和安全考慮可以將其設(shè)置為很大的圓弧曲線，這樣的設(shè)計(jì)要比直線和短線效果更好。設(shè)計(jì)線性的時(shí)候要根據(jù)交通的道路中多彎折，采用恰當(dāng)?shù)膹澱蹃?lái)設(shè)計(jì)弧度。通過(guò)設(shè)計(jì)出彎曲較大的曲線，將兩端的建筑物和自然景色融入設(shè)計(jì)，可以消除駕駛員來(lái)帶了駕駛之中的單調(diào)感，并且可以有效的解除駕駛員的疲勞問(wèn)題，從而有效的降低了駕駛事故的發(fā)生概率。立足于以人為本的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)結(jié)合環(huán)境美化要求，將城市的道路規(guī)劃作為一系列的多樣組合變化圖，使得處于視覺(jué)范圍內(nèi)，并實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、不斷運(yùn)動(dòng)。

2、橫斷面在市政道路中的設(shè)計(jì)要求

（1）市政道路橫斷面設(shè)計(jì)

市政道路橫斷面設(shè)計(jì)，要確保行人和車(chē)輛的交通通暢和安全，充分發(fā)揮道路綠化帶的重要作用，和市政道路的特點(diǎn)和性質(zhì)結(jié)合起來(lái)，和道路兩側(cè)的建筑物和自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時(shí)要充分考慮到市政道路排水系統(tǒng)，確保雨水的及時(shí)排出，滿足地下和地上管線的埋設(shè)。綜合考慮市政道路造價(jià)、減少噪音、綠化遮蔭、行

車(chē)速度、行車(chē)寬度、交通安全、道路等級(jí)等多方面因素，在一些大城市適宜采用三、四幅路，在中、小城市，更適合設(shè)計(jì)使用價(jià)值較高的單幅路市政道路和公路最大的區(qū)別在于行人比較多，因此人行道是市政道路不可缺少的一部分?；谌诵曰氖姓缆吩O(shè)計(jì)要重點(diǎn)考慮無(wú)障礙設(shè)計(jì)，做好無(wú)障礙出入口、緣石坡道和盲道設(shè)置，充分體現(xiàn)出對(duì)殘疾人的關(guān)愛(ài)。同時(shí)，在確保人行道的密實(shí)度和平整度基礎(chǔ)上，采用防滑的鋪裝材料或者地磚，將市政道路人行道鋪裝成具有城市特色的圖案，提高人行道的美感。市政道路的非機(jī)動(dòng)車(chē)道路設(shè)計(jì)，要根據(jù)市政道路的實(shí)際特點(diǎn)，有針對(duì)性的解決當(dāng)前道路存在的問(wèn)題。當(dāng)前，在我國(guó)很多城市都存在著不同動(dòng)力性能的車(chē)輛混行的問(wèn)題，嚴(yán)重影響了城市道路的正常交通，特別是非機(jī)動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中經(jīng)常受到機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的干擾，出行速度和安全都受到影響。根據(jù)不同城市對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道路寬度的使用和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，其寬度比較適合8.0m，6.5m，5.0m。

（2）市政道路照明設(shè)計(jì)

道路的照明系統(tǒng)是市政道路設(shè)計(jì)中的重要部分。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，第一，道路是行人和車(chē)輛的載體，車(chē)輛的行駛和行人在道路上行走都是根據(jù)道路周?chē)沫h(huán)境來(lái)采取適當(dāng)?shù)男袨?。因此，道路照明設(shè)計(jì)對(duì)行人和車(chē)輛行駛都有重要的影響，當(dāng)市政道路亮度過(guò)低，人們的辨識(shí)能力會(huì)減弱，對(duì)周?chē)h(huán)境的判斷能力降低，由于視覺(jué)受到影響，會(huì)發(fā)生各種交通問(wèn)題。因此，我國(guó)相關(guān)的法律法規(guī)規(guī)定，市政道路照明設(shè)計(jì)必須滿足城市電力的規(guī)范，并且要采用節(jié)能和先進(jìn)的道路照明系統(tǒng)，從而為行人和駕駛員創(chuàng)造一個(gè)安全、節(jié)能和舒適的道路環(huán)境。但在市政道路照明設(shè)計(jì)中存在兩個(gè)問(wèn)題，一是要選擇合理的燈具、光源和燈桿。在市政道路照明系統(tǒng)的選擇上不僅要達(dá)到國(guó)家規(guī)定照明要求，還要實(shí)現(xiàn)照明燈的美觀性。達(dá)到市政規(guī)劃的景觀要求，因此要選擇比較美觀的燈型。市政道路照明設(shè)備可以采用拔梢鋼桿，鋼桿表面噴塑，內(nèi)外熱鍍鋅，燈桿壁厚要大于 5mm，確保燈桿的抗彎能力。光源，要盡量采用透霧性好、使用壽命長(zhǎng)、發(fā)光效率高的高壓鈉燈；燈具，采用能效利用率高、防眩光、半截光或者截光的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，將電容器和整流器等出發(fā)元件都裝在燈桿中。二是在市政道路設(shè)計(jì)中要合理布設(shè)路燈，對(duì)燈具的亮度和路燈的高度和路燈間距都進(jìn)行合理的設(shè)置。還要對(duì)路面的實(shí)際情況進(jìn)行考察，了解路況的發(fā)射特性。并根據(jù)城市道路綠化隔離帶和道路的寬度合理布置路燈，可以采用中心對(duì)稱、雙側(cè)對(duì)稱和雙側(cè)非對(duì)稱等方式布置路燈。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，以人為本的設(shè)計(jì)理念在市政道路建設(shè)中具有重要的作用，在市政道路的設(shè)計(jì)上始終堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念，不僅能實(shí)現(xiàn)道路功能，還能滿足公眾的需求。在廣大的設(shè)計(jì)者中也備受肯定。本文對(duì)市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，結(jié)合以人為本的思想理念來(lái)研究市政道路照明和橫斷面和相關(guān)的線性要求，對(duì)于本研究存在的不足之處，在今后的工作中會(huì)有更深一步的研究，相信以人為本的市政道路設(shè)計(jì)理念會(huì)得到很好的推廣。

篇6

一．現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市人口不斷增加，相應(yīng)城市規(guī)模也不斷擴(kuò)大。在擴(kuò)大的范圍內(nèi)，已建出入城市的公路使用屬性就要改變?yōu)槭姓缆?。安?yáng)市公路作為公路時(shí)，僅起交通集散作用，沒(méi)有配備相應(yīng)的市政附屬設(shè)施，這顯然已經(jīng)不能滿足日益發(fā)展的城市需求，同時(shí)還暴露出很多不足：(1)重型車(chē)輛、過(guò)境車(chē)輛絡(luò)繹不絕，粉塵、噪聲污染嚴(yán)重；(2)缺少非機(jī)動(dòng)車(chē)及人行設(shè)施，人機(jī)混行、機(jī)非混行都是道路交通安全的極大隱患；(3)雨水排水采用邊溝和排水溝方式，不設(shè)污水管道；(4)缺少照明設(shè)施，不能給夜間行車(chē)的司機(jī)提供足夠的照明，也增加了周邊村民及新開(kāi)發(fā)社區(qū)居民出行的不安全因素；(5)公路綠化采用較高大的喬木。缺乏城市道路綠化應(yīng)有的層次感。

二．改造設(shè)計(jì)

經(jīng)過(guò)充分的調(diào)查研究，結(jié)合工程實(shí)際情況，以及借鑒其他城市公路市政化的經(jīng)驗(yàn)，本著節(jié)省投資，節(jié)約資源的理念，將原有道路保留，新建非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道及配套的市政管線。

（一）功能差異

公路的主要功能是為滿足公路起終點(diǎn)及中間結(jié)點(diǎn)的交通集散作用，功能明確、單一。市政道路是服務(wù)道路沿線片區(qū)，是承擔(dān)城市交通運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)工程，也是承擔(dān)各類(lèi)公共工程設(shè)施的綜合載體。公路市政化關(guān)鍵在于實(shí)現(xiàn)公路功能向市政道路功能的轉(zhuǎn)變。

（二）道路改造設(shè)計(jì)

(1)橫斷面改造。改造前，公路僅為22m寬混行車(chē)道。改造后道路斷面形式為；3米人行道一2米綠化帶一6．5米非機(jī)動(dòng)車(chē)道一7米綠化隔離帶一23米機(jī)動(dòng)車(chē)道一7米綠化隔離帶一6．5米非機(jī)動(dòng)車(chē)道一2米綠化帶一3米人行道。改建后機(jī)動(dòng)車(chē)道采用雙向六車(chē)道，增加綠化隔離帶，新增非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道。(2)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。由于公路建成時(shí)間不長(zhǎng)，路面基本完好，故將22米寬混行車(chē)道拓寬為23米寬機(jī)動(dòng)車(chē)道。原機(jī)動(dòng)車(chē)道兩側(cè)各新增0．5米寬C30混凝土平石。平石與原路面及平石與平石間隙用1：2水泥砂漿灌縫。公交港灣與交叉口拓寬段新建路面與原道路銜接處為防止新舊路分離，破除舊道路50cm寬面層，30em寬水穩(wěn)，IScm寬灰土一步，破除處均隨新設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)新建。改造后道路橫斷面見(jiàn)（圖1）

（圖1） 改造后的道路橫截面

機(jī)動(dòng)車(chē)道結(jié)構(gòu)自上到下為：4cm 細(xì)粒式瀝青砼+ 8cm粗粒式瀝青砼+透層油+20cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm 12%灰土+ l8cm10%灰土。非機(jī)動(dòng)車(chē)道結(jié)構(gòu)自上到下為：3cm細(xì)粒式瀝青砼+4cm中粒式瀝青砼卜透層油+15cm 水泥穩(wěn)定碎石+15cm 10%灰土，人行道結(jié)構(gòu)自上到下為：6cmC25砼荷蘭磚十2cmM10水泥砂漿+8cmC20砼墊層+10cm 10 %灰土。(3)路口及公交站設(shè)計(jì)，道路交通流向?qū)⒈仍瓉?lái)公路時(shí)復(fù)雜，因此，對(duì)各主要交叉路口均進(jìn)行了改造，保證交叉口的通行能力。公路沿線原公交站為占路式，現(xiàn)根據(jù)道路沿線企事業(yè)單位及居民居住區(qū)的分布情況，以問(wèn)距500～600m 設(shè)置公交港灣式?？空?，在規(guī)劃路口處與交叉口拓寬段統(tǒng)一設(shè)置。公交停靠站進(jìn)口道25米，出口道35米，站臺(tái)長(zhǎng)度15米，寬3．5米，沿石轉(zhuǎn)彎半徑均為20米。站臺(tái)結(jié)構(gòu)與人行道結(jié)構(gòu)相同。

（三）橋梁設(shè)計(jì)

公路沿線原有胡官屯北溝橋與公路道路正交，現(xiàn)需在非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道位置增設(shè)橋梁，與原橋梁凈跨徑相同為7米?；A(chǔ)、擋墻、護(hù)底均采用C25片石砼，上部結(jié)構(gòu)采用C30混凝土現(xiàn)澆空心板，上設(shè)10cm厚C30鋼筋混凝士鋪裝層。

（四）排水改造設(shè)計(jì)

由于公路所處位置為城鎮(zhèn)郊區(qū)，排水系統(tǒng)主要解決道路本身的路基路面雨水及被公路截?cái)嗟牡孛鏅M向雨水即可。而市政道路不僅要解決上述兩種雨水，還要解決道路兩側(cè)地塊的雨水，并建立系統(tǒng)的排水將雨水引人河流或排洪渠等永久性的出處。因此采用雙排水系統(tǒng)，即市政排水管網(wǎng)及公路排水溝共同使用。

公路改市政道路后，因道路周邊地區(qū)開(kāi)發(fā)，商住建筑的增加，居民活動(dòng)的頻繁，污水排放管線也需在道路上敷設(shè)。

由于公路機(jī)動(dòng)車(chē)道已形成，故公路主干管及支管均采用DNS00的鋼筋混凝土鋼承口管頂管施工。

（五）照明設(shè)計(jì)

因公路方向明確，主要為滿足車(chē)輛交通，沒(méi)有考慮道路的照明設(shè)施，滿足不了車(chē)輛及行人夜間在路上安全順暢運(yùn)行的目的。本次全線設(shè)雙排路燈照明，對(duì)稱布置于兩側(cè)的綠化隔離帶內(nèi)；為保證人民大道、文峰大道及文明大道等路口的照度和安全性，分別增設(shè)投光燈。自投人使用以來(lái)，不僅為市民的出行帶來(lái)便利，也成為安陽(yáng)東部新城區(qū)一道亮麗的夜景。

（六）綠化改造設(shè)計(jì)

公路綠化一般采用較高大的喬木，層次感不強(qiáng)，與城市道路不相適應(yīng)，本次設(shè)計(jì)分機(jī)非隔離帶內(nèi)綠化及非機(jī)動(dòng)車(chē)道與人行道問(wèn)綠化帶內(nèi)綠化，樹(shù)種選用紅果臭椿、欒樹(shù)等主要樹(shù)種為背景，采用金葉女貞、蜀檜、南天竹、微型月季、豐花月季、大葉黃楊、紫葉李等灌木形成豐富的流暢的色帶造型，中間點(diǎn)綴紅葉石楠球及大葉黃楊球，從而形成立體復(fù)合式綠化，不僅增加綠化對(duì)環(huán)境的生態(tài)效應(yīng)，而且形成動(dòng)感的視覺(jué)效果，增加行車(chē)的舒適度，創(chuàng)造了一個(gè)良好的行車(chē)環(huán)境。

（七）附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

公路附屬設(shè)施主要有交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌和車(chē)行護(hù)欄等。市政道路附屬設(shè)施主要交通標(biāo)志、標(biāo)線、標(biāo)牌、交通信號(hào)設(shè)施、車(chē)行護(hù)欄、公交站牌等。

本次設(shè)計(jì)維持原有交通組織方式不變。交叉口處設(shè)置行人過(guò)街斑馬線，導(dǎo)向箭頭，限速標(biāo)記和車(chē)道劃分文字標(biāo)記等引導(dǎo)行人過(guò)街和車(chē)輛安全有序行駛。

保留原有標(biāo)志牌及原有可利用的路口信號(hào)控制系統(tǒng)，補(bǔ)充部分限速標(biāo)志、非機(jī)動(dòng)車(chē)指示牌和部分指路標(biāo)志牌等。

結(jié)束語(yǔ)：公路市政化工程中經(jīng)常面臨路面拓寬后新老路基結(jié)合部整體性問(wèn)題，改變道路排水模式的問(wèn)題，如何充分利用原有附屬設(shè)施的問(wèn)題等等。本文以安陽(yáng)市公路改造工程為例，淺談了一些具體問(wèn)題的解決，實(shí)踐證明投入使用后效果良好。作者只是將公路設(shè)計(jì)中遇到的問(wèn)題及怎樣解決闡述進(jìn)行探討，在改造工程還有很多其它難題，本工程沒(méi)有遇到，或是有更好的解決辦法，這都需要廣大道路工作者共同努力去解決。

參考文獻(xiàn)

[1]劉東澤．公路改城市道路設(shè)計(jì)中幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題解決口]．工程與建設(shè)，2007

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關(guān)鍵詞：LED燈路性能特點(diǎn)光學(xué)設(shè)計(jì)散熱

1 LED的性能與特點(diǎn)

1.1 耗能低、外形尺寸小，LED作為固體發(fā)光器件，單顆功率低，目前應(yīng)用最為廣泛的均小于0.5W，功率型（單顆大于0.5W）的也都在0.5W～1.0W。加之LED在外形尺寸上的優(yōu)勢(shì)，其體積小、重量輕和厚度薄的特點(diǎn)大大拓展了其應(yīng)用空間，在背光源和顯示系統(tǒng)的應(yīng)用中游刃有余，在傳統(tǒng)照明領(lǐng)域也使燈具的設(shè)計(jì)更為靈活多樣、光線更加容易控制。

1.2 節(jié)能LED自上世紀(jì)60年代誕生以來(lái)，以每10年亮度提高30倍，價(jià)格下降10倍的“海茲定律”快速發(fā)展。據(jù)報(bào)道，目前白光LED光效的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)已超過(guò)160lm/W，而進(jìn)入商業(yè)領(lǐng)域的功率型白光LED也達(dá)到100lm/W。隨著關(guān)鍵技術(shù)的突破，未來(lái)功率型LED的光效仍具有很大的上升空間，最高有可能達(dá)到200lm/W。

1.3 色彩豐富逼真、圖形多變（動(dòng)態(tài)全彩控制） 不同的芯片材料可以獲得不同的單色LED；而相同的芯片材料在不同的外延片部位生長(zhǎng)出來(lái)的LED的光色也各不相同。只要芯片合金組分有細(xì)微的變化，就會(huì)造成LED的發(fā)光顏色有較大的改變。理論上可以在可見(jiàn)光范圍內(nèi)獲得各種單色光和白光的LED。

1.4 長(zhǎng)壽命，具有固態(tài)結(jié)構(gòu)的LED不同于一般的熱輻射光源或氣體放電光源那樣具有易碎的泡殼和易斷的燈絲或支架，其結(jié)構(gòu)牢固，在使用期一般不會(huì)破裂或爆裂，具有安全的保障和很長(zhǎng)的壽命。一般LED的壽命理論上可超過(guò)50000小時(shí)，與傳統(tǒng)光源相比相差一個(gè)數(shù)量等級(jí)，應(yīng)用在照明工程中可以大大降低維護(hù)費(fèi)用。

1.5 抗震性能好 LED（Light Emitting Diode）的結(jié)構(gòu)主要由PN結(jié)芯片、電極和光學(xué)系統(tǒng)組成，是一種電致發(fā)光光源，其結(jié)構(gòu)特性決定了震動(dòng)對(duì)其的影響比較小。

1.6 安全（低電壓） LED是低壓器件，驅(qū)動(dòng)單顆LED的電壓僅需2.5～3V，驅(qū)動(dòng)電流為幾十毫安，不會(huì)造成觸電事故，因而比較安全，也適用于低電壓電源的場(chǎng)所，如汽車(chē)、火車(chē)等的車(chē)廂照明，并可與太陽(yáng)能發(fā)電裝置配合使用。

1.7 環(huán)保（光源中不加汞） LED照明器件不同于高強(qiáng)氣體放電燈，如熒光燈、熒光高壓汞燈等，內(nèi)壁涂有熒光涂層，包括熒光粉使用后的處理都對(duì)人和環(huán)境造成污染，而LED照明器件不加汞，因此污染減少。

1.8 響應(yīng)快 電致發(fā)光的原理賦予了LED只有幾個(gè)ms的響應(yīng)時(shí)間，使LED能在瞬間達(dá)到全光通輸出，作為信號(hào)照明具有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。結(jié)合其色彩多樣性，LED產(chǎn)品更便于實(shí)現(xiàn)色彩和亮度的控制，從而可以用到很多需要實(shí)現(xiàn)控制的領(lǐng)域中。

2 LED路燈在應(yīng)用中注意的問(wèn)題

2.1 光學(xué)設(shè)計(jì)、散熱仍是LED路燈面臨的主要技術(shù)問(wèn)題

2.1.1光學(xué)設(shè)計(jì)

LED的光學(xué)元件設(shè)計(jì)對(duì)LED路燈的配光及光學(xué)輸出效率至關(guān)重要。良好的道路照明要求LED路燈的配光為長(zhǎng)方形的光型，路燈發(fā)出的所有光剛剛可以覆蓋住馬路，而馬路之外的光污染幾乎為零。非對(duì)稱自由曲面二次光學(xué)元件的采用可以使LED路燈的長(zhǎng)方形配光直接在單個(gè)LED模組上實(shí)現(xiàn)。整體路燈只需要將這些LED模組陣列按照相同方向排列即可，從而可以簡(jiǎn)化路燈機(jī)構(gòu)、散熱及控制電源的設(shè)計(jì)。如果燈具的配光系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，照明效果就不理想。測(cè)試中“燈下亮”、“燈下黑”、“斑馬線”、“照度不均勻”等問(wèn)題的出現(xiàn)均應(yīng)考慮配光設(shè)計(jì)的合理性。LED的光學(xué)設(shè)計(jì)決定了LED路燈的配光及光輸出效率，也是評(píng)判LED路燈整燈質(zhì)量最重要的組成部分之一。

2.1.2散熱

在大功率LED路燈的整體設(shè)計(jì)過(guò)程中快速有效地散熱是LED路燈重點(diǎn)解決的問(wèn)題，因?yàn)楣ぷ鳒囟鹊母叩椭苯佑绊慙ED光源的光衰和壽命。

在測(cè)試工作中發(fā)現(xiàn)LED路燈的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)水平有待提升，散熱不良引起的故障幾率較大。進(jìn)入7～8月份夏季LED路燈的故障率明顯提高。隨著環(huán)境溫度的降低，9月份以后的故障率將隨之下降。充分說(shuō)明了部分燈具在解決散熱問(wèn)題上存在不足。

LED 是嵌入照明器具中使用的，由于LED 芯片的發(fā)熱量大，在做成大功率燈具時(shí)的重要關(guān)鍵技術(shù)就是“散熱”。雖說(shuō)發(fā)光效率越來(lái)越高，但LED 芯片的發(fā)熱量仍然很大。PN結(jié)結(jié)溫每升高10度，半導(dǎo)體器件的壽命就減少一倍。LED 芯片的高溫度導(dǎo)致芯片本身及封裝樹(shù)脂性能的惡化，從而最終引起發(fā)光效率的降低和壽命的縮短。目前各生產(chǎn)單位都采取了不同的散熱措施，以熱管散熱和自然散熱兩種方式為主。多為采用整體式的、系統(tǒng)性的散熱設(shè)計(jì)理念，應(yīng)用高性能導(dǎo)熱材料。如鋁壓鑄模、鋁擠型齒狀散熱片、整體式齒狀散熱片、鋁擠型材橫列齒形散熱器、熱導(dǎo)管長(zhǎng)鰭形、外部齒狀結(jié)構(gòu)片、自然對(duì)流通體散熱等。還有采用超合金導(dǎo)熱管(導(dǎo)熱速度為純銅的100倍)與高密度散熱鋁鰭片結(jié)合。將芯片產(chǎn)生的熱量迅速的由點(diǎn)源轉(zhuǎn)為線源，使熱量均勻分布至散熱片。散熱片向下，避免灰塵鳥(niǎo)糞堆積。

2.2 LED路燈的驅(qū)動(dòng)電源設(shè)計(jì)與配置問(wèn)題

在LED路燈的實(shí)際應(yīng)用中，電源故障是燈具故障的重要原因。電源驅(qū)動(dòng)電路的可靠性是整燈系統(tǒng)可靠性的最主要的因素。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試與檢驗(yàn)，出現(xiàn)整燈熄滅，部分損壞，個(gè)別LED燈珠“死燈”，整燈閃爍“虛亮”的現(xiàn)象的產(chǎn)品，電源故障的原因占到了較高比重。電源適配器即LED驅(qū)動(dòng)電源的功能是把交流市電轉(zhuǎn)換成合適LED的直流電。在選擇和設(shè)計(jì)LED驅(qū)動(dòng)電源時(shí)要考慮高可靠性、高效率、高功率因數(shù)、功率、驅(qū)動(dòng)方式、浪涌保護(hù)、溫度負(fù)反饋保護(hù)功能等因素。還應(yīng)考慮外安裝型的電源結(jié)構(gòu)要防水、防潮，外殼要耐曬防護(hù)問(wèn)題。驅(qū)動(dòng)電源的壽命也要與LED的壽命相適配。

2.3提高燈具系統(tǒng)的效能與整燈綜合效率

如果選用元器件質(zhì)量不佳，燈具系統(tǒng)穩(wěn)定性、可靠性差;結(jié)構(gòu)與電路設(shè)計(jì)過(guò)于復(fù)雜，會(huì)增加發(fā)生故障的概率，不僅降低了電源的可靠性，也極大地降低了整燈的可靠性;工藝質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，燈具產(chǎn)品也會(huì)存在較多隱患。發(fā)生故障的LED路燈中，均暴露出不同程度生產(chǎn)工藝水平不高的問(wèn)題。如焊接線與焊接柱無(wú)纏繞，焊接線(片)無(wú)防護(hù)套;燈具密封不嚴(yán)，散熱措施不得力，光效過(guò)低，功率因數(shù)過(guò)低，顏色偏移，燈具形狀外觀設(shè)計(jì)相對(duì)單一，結(jié)構(gòu)不美等問(wèn)題，都會(huì)影響燈具系統(tǒng)效能和燈的品質(zhì)。就連元器件零部件固定不牢運(yùn)輸振動(dòng)都會(huì)造成燈具斷路，現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)箱啟封后上桿不亮。因此提高燈具系統(tǒng)的效能與整燈綜合效率與質(zhì)量也是LED燈具設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、應(yīng)用及發(fā)展中不可忽視的重要問(wèn)題。

3 加強(qiáng)LED路燈在應(yīng)用中的質(zhì)量控制

3.1必須明確照明與視覺(jué)的關(guān)系

道路照明建設(shè)絕不能忽略或偏離其功能作用。滿足路面上駕駛員與行人的視覺(jué)要求至關(guān)重要，應(yīng)放在道路照明設(shè)計(jì)的首位。LED路燈的設(shè)計(jì)應(yīng)用也毫不例外。

駕駛員在夜間是借助于障礙物及其作為背景的路面兩者的亮度對(duì)比來(lái)察覺(jué)前方道路上有無(wú)障礙物的。路面平均亮度升高，察覺(jué)障礙物所必要的亮度對(duì)比變小，障礙物容易被發(fā)現(xiàn)。駕駛員在行車(chē)過(guò)程中，只關(guān)心前方有無(wú)行人或障礙物，無(wú)須辨認(rèn)出是誰(shuí)或何物，所以道路照明一般只需使路面具有一定亮度，增大物體與路面亮度差，駕駛員能輪廓辨認(rèn)人或物即可。當(dāng)物體向著視線的一側(cè)亮度較大時(shí)，駕駛員只能辨認(rèn)該側(cè)表面細(xì)部。要提高駕駛員對(duì)細(xì)部的辨認(rèn)能力，可通過(guò)道路照明增大物體表面亮度或使亮度變化解決。決不能任意提高照度或降低照度。照明設(shè)施陳舊落后，照度低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn);平均照度大于601x，高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，形成能源浪費(fèi)并導(dǎo)致環(huán)境亮度增高的光干擾問(wèn)題，都不能滿足視覺(jué)要求。在LED路燈設(shè)計(jì)應(yīng)用中，應(yīng)以滿足道路環(huán)境照度要求為標(biāo)準(zhǔn)，色溫偏高、偏低等造成的視覺(jué)不舒適性都應(yīng)值得研究。

3.2 必須明確道路照明水平分級(jí)、合理確定照度標(biāo)準(zhǔn)及照明功率密度值

城市道路的分類(lèi)是根據(jù)道路在城市路網(wǎng)中的地位、城市空間形態(tài)、交通功能、周?chē)h(huán)境以及對(duì)沿線建筑物和城市居民的服務(wù)功能等要求，將城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路、居住區(qū)道路。道路照明的需求也走向多元化。各級(jí)道路非機(jī)動(dòng)車(chē)道的照明水平為相鄰機(jī)動(dòng)車(chē)道的1/2;人行道為相鄰非機(jī)動(dòng)車(chē)道的1/2，但不得小于5LX。干路、支路等分級(jí)確定不明確，照明差別不明顯問(wèn)題，會(huì)造成亮度分布不合理，不能形成燈光秩序。

有關(guān)資料表明，合理的夜間道路照明至少可以會(huì)降低30 %的城市道路交通事故率、45 %的鄉(xiāng)村道路交通事故率和30 %的高速公路交通事故率。

篇8

1.合理的燈具選擇及布置

根據(jù)建設(shè)部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)CJJ45-2006《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》以及我們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、實(shí)際情況，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行合理選擇路燈的布置模式、路燈的間距、高度等，同時(shí)要求合理選擇照度標(biāo)準(zhǔn)和功率密度值，確定合適的光源，以實(shí)現(xiàn)合理的照度，避免或減少路燈設(shè)計(jì)的盲目性，從而達(dá)到路燈的節(jié)能。

2.穩(wěn)壓降壓調(diào)光節(jié)能

在道路照明工程中，照度受電網(wǎng)電壓影響，而電網(wǎng)電壓受負(fù)荷影響，在負(fù)荷高峰時(shí)電壓偏低，在負(fù)荷低谷時(shí)電壓偏高。而傍晚為道路交通量高峰，此時(shí)電網(wǎng)電壓低，光源光通量低，路面照度低;接近午夜時(shí)為道路交通量低谷，此時(shí)電網(wǎng)負(fù)荷是低谷，而電網(wǎng)電壓偏高，光源發(fā)出的光通量高，路面照度高。這種不合理現(xiàn)象，造成既影響交通安全，又嚴(yán)重浪費(fèi)能源和資金的現(xiàn)象，將智能光源穩(wěn)壓降壓調(diào)光裝置安裝在路燈的控制端，在電壓波動(dòng)較大時(shí)，人流較小的后半夜，采用該裝置在合適的照度情況下，降低較高的電壓，達(dá)到節(jié)能。

3.半夜燈方式

半夜燈節(jié)能方式為最早也是最有效的節(jié)能方式，半夜燈是指在照度較高的街道或城鄉(xiāng)結(jié)合部街道的路燈，由于后半夜人流量、車(chē)流量較少，亮度不需要太高的情況下，在23：00以后滅一部分燈，以達(dá)到節(jié)約電能的目的，其特點(diǎn)是：投資小，見(jiàn)效快，且效果明顯、方法簡(jiǎn)單易行、維護(hù)方便，節(jié)電率達(dá)到20%以上;其最大的缺點(diǎn)是照度不均勻。半夜燈如果與路燈無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)配合使用效果更佳，半夜燈亮滅燈時(shí)間易于調(diào)整。

4.選用高效節(jié)能的照明系統(tǒng)

（1）光源：①用緊湊型熒光燈（節(jié)能燈）取代白熾燈與小功率的高壓汞燈，一支18W的節(jié)能燈的光通量相當(dāng)于一支100W的白熾燈，節(jié)能效果顯著;②用高光效高壓鈉燈和金鹵燈取代高壓汞燈和普通高壓鈉燈，例：功率為400W的高壓汞燈、高壓鈉燈，高光效高壓鈉燈（飛利浦系列）它們的光通量分別為22000LM、48000LM、54000LM，分別提高118%、13%，節(jié)能效果顯而易見(jiàn);③采用LED燈取代傳統(tǒng)的霓虹燈，其特點(diǎn)是：亮度高;可通過(guò)控制器達(dá)到多種色彩和圖案的變化;功耗小，壽命長(zhǎng)，同等面積LED燈功率僅為霓虹燈的10%-20%，壽命卻是霓虹燈的5―10倍;維修方便、簡(jiǎn)單。

（2）燈具：選用IP防護(hù)等級(jí)高，反射效率高的照明燈具。

（3）電器：氣體放電燈具有負(fù)的伏安特性，所以必須串聯(lián)鎮(zhèn)流器工作，通常的電感鎮(zhèn)流器功耗大，可達(dá)到燈本身消耗功率的10%以上，且功率因數(shù)為50%左右。

①通常情況為在每支燈上并聯(lián)電容進(jìn)行補(bǔ)償使功率因素提高到85%以上;

②采用電感節(jié)能整流器取代普通鎮(zhèn)流器，可節(jié)能5%左右;

③2002年部分廠家推出電感調(diào)光鎮(zhèn)流器，它是在鎮(zhèn)流器中多設(shè)置一個(gè)抽頭，利用調(diào)節(jié)器預(yù)設(shè)的時(shí)間調(diào)整輸出電壓，從而調(diào)整輸出電流達(dá)到節(jié)電目的，現(xiàn)有400W250W、250W150W兩種規(guī)格，其特點(diǎn)是：節(jié)能效果顯著、照度均勻、尤其適宜舊街道改造。

（4）電子鎮(zhèn)流器取代電感鎮(zhèn)流器。

5.路燈控制柜節(jié)能

路燈節(jié)能控制柜安裝于線路前端，可通過(guò)內(nèi)置的智能控制器或可編程控制器、時(shí)間繼電器、光敏控制器等，對(duì)節(jié)電系統(tǒng)的工作曲線進(jìn)行自動(dòng)控制，從而輕松調(diào)控整條線路上的負(fù)載，節(jié)電率高達(dá)40%。

6.優(yōu)化配電線路節(jié)能

路燈線路系統(tǒng)較長(zhǎng)，線路損耗、壓降都一定程度影響了路燈的照度，浪費(fèi)了電能，因此在設(shè)計(jì)線路時(shí)選用較粗的電纜截面，適當(dāng)增加線路的負(fù)載能力，不僅為以后燈箱廣告、景觀照明留下余量，同時(shí)能有效減小壓降與線路損耗，既延長(zhǎng)整個(gè)線路系統(tǒng)的壽命，減少了維護(hù)維修率，還節(jié)約了電能。

7.無(wú)功補(bǔ)償節(jié)能

無(wú)功功率增加了變壓器及導(dǎo)線的容量，由于裝置及導(dǎo)線餓電阻，無(wú)功電流變成熱而直接損失，因此提高功率因數(shù)，減少無(wú)功功率成了節(jié)能很必要的手段，通常采用安裝合適的電容，提高功率因數(shù)達(dá)到節(jié)能。

8.推廣綠色照明光源

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國(guó)的照明用電將大幅度提高，綠色節(jié)能照明的研究應(yīng)用，將越來(lái)越受到重視。太陽(yáng)能LED照明燈具作為冷光源產(chǎn)品，具有性價(jià)比較高、綠色環(huán)保、安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、使用壽命長(zhǎng)、安裝維護(hù)簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于綠地照明、公路照明、廣告燈箱照明、城市造型景觀照明及家居照明系統(tǒng)，但太陽(yáng)能LED照明燈具一次性投入較高是其發(fā)展的瓶頸。

目前，照明消耗約占整個(gè)電力消耗的20%左右，降低照明用電是節(jié)省能源的重要途徑。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，業(yè)界已研究開(kāi)發(fā)出多種節(jié)能照明器具，并取得了一定的成效。但是，距離“綠色照明”的要求還較遠(yuǎn)，開(kāi)發(fā)和應(yīng)用更高效、可靠、安全、耐用的新型光源勢(shì)在必行。

根據(jù)城市路燈照明的實(shí)際情況，采用節(jié)能高效的節(jié)能燈、LED路燈、太陽(yáng)能燈等，在合適的道路，選用較好的產(chǎn)品，代替原有的低效有害光源，可以很好地達(dá)到路燈的節(jié)能。

9.采用智能化集中控制

篇9

關(guān)鍵詞：鐵路廣場(chǎng)；規(guī)劃設(shè)計(jì)

Abstract: in recent years as the construction of high-speed railway spend a lot of money. Along with the development of railway construction, link up all kinds of transportation as an important part of the planning and design of railway station square is particularly important. Should both comply with the image of a city, and to meet rapid distribution, three-dimensional tap, convenient transfer and so on each function requirement. Taking a high-speed railway station of the station square planning design as an example, and probes into how to handle traffic distribution and all kinds of traffic streamline organization method, in order to realize the traffic safety, fast and smooth.

Keywords: railway square; Planning and design

中圖分類(lèi)號(hào)： U291.6+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言

隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，各個(gè)城市間客流、物流、資金聯(lián)系的日益頻繁，高速鐵路集速度快、安全性好、舒適方便等特點(diǎn)的交通方式將成為一種重要的出行方式。然而，作為高速鐵路重要部分的車(chē)站廣場(chǎng)不僅是城市重要標(biāo)志和窗口，更是銜接其它交通方式，大規(guī)模集散人流的場(chǎng)所，具有顯著的交通樞紐的功能，所以我們?cè)谧鲕?chē)站前廣場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)科學(xué)的規(guī)劃交通系統(tǒng)，合理地組織交通流線。

1.某火車(chē)站前廣場(chǎng)基本概況

某火車(chē)站廣場(chǎng)是城際鐵路、地鐵、輕軌、機(jī)場(chǎng)軌道線、城市停車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)停靠站和城內(nèi)公交車(chē)組成的市際、市域、市內(nèi)綜合交通換乘樞紐。該站為橋式車(chē)站，站房為東西方向，平行于城際鐵路兩側(cè)為預(yù)留機(jī)場(chǎng)軌道線；廣場(chǎng)以站房為界劃分為南北兩部分，輕軌S6線在北廣場(chǎng)；公交車(chē)場(chǎng)在南廣場(chǎng)西側(cè)；地下的地鐵L2線南北貫穿車(chē)站；南廣場(chǎng)東側(cè)設(shè)置一處出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)。廣場(chǎng)總用地面積約1.1公頃，整個(gè)廣場(chǎng)呈“工”形。

2.火車(chē)站區(qū)域交通換乘方案

從建設(shè)綜合交通樞紐的思路出發(fā)確定該站區(qū)域交通換乘方案：地鐵L2線與S6線“T”型換乘；城際車(chē)站與輕軌S6線通過(guò)廣場(chǎng)北側(cè)通道換乘；城際車(chē)站與地鐵L2線通過(guò)南廣場(chǎng)兩側(cè)出入口換乘；

城際鐵路與機(jī)場(chǎng)線通過(guò)站內(nèi)換乘；S6和L2不用出站，而是通過(guò)地下一層換乘大廳換乘

3.站前廣場(chǎng)的道路交通設(shè)計(jì)手法

3.1加強(qiáng)站場(chǎng)空間道路與道路的可識(shí)別性，可使熟悉或陌生的人產(chǎn)生親切感

設(shè)計(jì)采取的措施主要有如下幾種：第一使交叉口識(shí)別簡(jiǎn)單化。景觀大道與站前路的交叉口西面為車(chē)站入口廣場(chǎng)，廣場(chǎng)上設(shè)置環(huán)形噴泉。東面留出足夠的開(kāi)敞空間與綠化帶，確保景觀大道不擁擠，有自然地視覺(jué)通透效果。第二，設(shè)置完善的方向指認(rèn)。方向感的明確，使人們?cè)诔鞘锌臻g中自由移動(dòng)而不迷失方向。設(shè)計(jì)統(tǒng)一的換乘符號(hào)、人流方向標(biāo)志及各個(gè)路段的交通標(biāo)志，包括路面特殊劃線、換乘、交通引導(dǎo)等特定的符號(hào)，并且注意符號(hào)的可讀性和可視性。第三，強(qiáng)調(diào)道路特殊性。特殊的路燈照明，特殊的地面花紋，路沿綠化帶設(shè)計(jì)形式，建筑空間的形態(tài)，及特殊的街道借景等。

3.2提高步行環(huán)境質(zhì)量

在擁擠的現(xiàn)代化城市中步行已成為人們戶外活動(dòng)重要的方式。車(chē)站空間能否對(duì)人們行走、歇息和觀賞瀏覽具有吸引力，突出以人為主體，以人為本，建設(shè)具有良好人情味的步行系統(tǒng)，成為該設(shè)計(jì)的重要目標(biāo)。第一，安排合理的人行空間。站內(nèi)及廣場(chǎng)的人行交通，對(duì)站場(chǎng)的人流立體疏散、心理需求作充分的剖析，確保站內(nèi)一、二層有足夠的步行空間，提供人們休憩。第二，增加人行道的整體魅力。設(shè)計(jì)中采取別致的地面鋪裝、精致的道路設(shè)施及增加報(bào)欄、坐椅等沿街活動(dòng)設(shè)備。

第三，改善步行條件。設(shè)計(jì)中將步行系統(tǒng)與廣場(chǎng)、商業(yè)、文化、娛樂(lè)設(shè)施相結(jié)合，尤其在生態(tài)水溪兩岸布置人行道，水溪兩旁組合建筑內(nèi)通過(guò)小橋聯(lián)系，讓人們的步行活動(dòng)能更大的融入自然，融入環(huán)境，人行道進(jìn)行無(wú)障礙設(shè)計(jì)，體現(xiàn)對(duì)殘疾人的關(guān)懷。并通過(guò)在步行空間中提供休憩空間，局部與濱水景觀帶及路側(cè)控制的路旁防護(hù)綠地結(jié)合等措施，使整個(gè)片區(qū)具有優(yōu)質(zhì)的步行環(huán)境。

4.細(xì)部設(shè)計(jì)

4.1服務(wù)性建筑的設(shè)計(jì)

廣場(chǎng)中央設(shè)計(jì)了景觀建筑，布置有公用電話亭、超市、公共電話亭、手機(jī)充電房，其以人為本設(shè)計(jì)思想得以體現(xiàn)，在建筑的色彩、外貌、選材、樣式上與火車(chē)站主體建筑的相呼應(yīng)，盡可能做到風(fēng)格樣式的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。這組景觀建筑主要以鋼材與玻璃為主體材料，為了體現(xiàn)其樸實(shí)、親切的感覺(jué)，繼而加入清水混凝土、鋼絲等裝飾材料。綜合應(yīng)用這幾種材料，強(qiáng)化了組合建筑的現(xiàn)代感，豐富的立面變化提升了建筑的景觀效果。公交首末站場(chǎng)上的服務(wù)性建筑包括總體調(diào)度房、候車(chē)管理室和候車(chē)?yán)?，延續(xù)廣場(chǎng)中央景觀建筑的設(shè)計(jì)思維，以玻璃、鋼結(jié)構(gòu)與鋁塑板為主要材料，在色調(diào)、質(zhì)感、風(fēng)格上與廣場(chǎng)中央景觀建筑相呼應(yīng)。由于考慮到功能的需要，建筑外型盡量做到簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，基本上為六面的玻璃體。

4.2水景設(shè)計(jì)

廣場(chǎng)核心景觀是中央?yún)^(qū)的跌水景觀池，無(wú)論從其規(guī)模到地理位置，都將成為廣場(chǎng)的視覺(jué)焦點(diǎn)。跌水景觀池的設(shè)計(jì)思路來(lái)至于國(guó)內(nèi)的一個(gè)風(fēng)景名勝區(qū)，利用暗喻的手法體現(xiàn)自然山水。水池設(shè)計(jì)為多級(jí)高差，考慮到各個(gè)景觀的結(jié)合，設(shè)計(jì)將水池底層部化為綠地，起到美化水池、弱化墻體的作用。由于考慮到東西兩面的景觀既要滿足觀賞需求，又要富有變化性，因此將正對(duì)廣場(chǎng)的部分設(shè)計(jì)為三級(jí)跌水，顯得開(kāi)闊、大氣，將正對(duì)平臺(tái)的部分設(shè)計(jì)為四級(jí)跌水，給人柔美、細(xì)膩、精致的感覺(jué)。在設(shè)計(jì)水池高度設(shè)計(jì)，考慮到主站房二層站臺(tái)的觀賞需求，池頂標(biāo)高相對(duì)地面為3．Om(站房二層平臺(tái)標(biāo)高為10．15m)。池中噴水設(shè)計(jì)采用虛實(shí)結(jié)合、有跌有噴、有內(nèi)有外，顯得有禮有節(jié)，富于變化，使中央廣場(chǎng)的景觀空間繽紛異彩。跌水景觀池東側(cè)則以兩條旱溪加以陪襯，蜿蜒的早溪一直向東延伸，讓跌水景觀池成為整個(gè)車(chē)站站前廣場(chǎng)的水源，并使各個(gè)廣場(chǎng)之間相互呼應(yīng)，打破站前廣場(chǎng)狹長(zhǎng)、壓抑的格局。

4.3照明設(shè)計(jì)

廣場(chǎng)照明包括明視照明與景觀照明。明視照明的主要是功能照明，用來(lái)滿足道路、廣場(chǎng)的亮度。景觀照明是修飾照明，主要集中于景觀綠地中，目的是以不同的照明手法，營(yíng)造出幽美夜間景色和炫麗的氣氛，來(lái)充分體現(xiàn)以人為本的設(shè)計(jì)理念。為了體現(xiàn)火車(chē)站的現(xiàn)代特征，因此在照明設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)此處進(jìn)行了特別的處理。主景觀軸線兩側(cè)個(gè)高大的景觀燈柱沿主通道設(shè)置，既強(qiáng)化了視覺(jué)焦點(diǎn)的車(chē)站，又不顯得凌亂。每當(dāng)夜晚降臨、華燈綻放時(shí)，跌水照明、旱溪照明、景觀燈柱三者相映成趣，顯現(xiàn)出車(chē)站廣場(chǎng)不同于白天的另一番柔美風(fēng)情。

5.結(jié)語(yǔ)

該城際火車(chē)站在進(jìn)行站前廣場(chǎng)的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，遵循“人車(chē)分流、分層布設(shè)、動(dòng)靜結(jié)合、以人為本、到發(fā)分離”的原則，采用立體高架，環(huán)形單向交通流線等手法解決高速鐵路與城市交通的銜接問(wèn)題，最大限度發(fā)揮站前廣場(chǎng)的交通職能，將可以實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)車(chē)流、人流、物流的迅速集散，立體分流，方便換乘，服務(wù)周到，保證站場(chǎng)交通的安全、有序、快捷和暢通，并可對(duì)該站的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理起到良好的保障作用。

參考文獻(xiàn)

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篇10

【關(guān)鍵詞】城市路燈;存在問(wèn)題;照明管理;節(jié)能措施

【 abstract 】 the development of economy led the development of the city, as a city street lamp a window of the representative, it is no longer just the past the dark bring light simple facilities, except for the functions of the lighting, and beautify the city the night scene function. As a member of the street lamp managers, with green, energy conservation and environmental protection of the trend, increase urban lighting energy saving technology promotion, to carry out the sustainable development of the national strategy. In this paper, only for energy saving lamp of the importance and the existing problems, and puts forward corresponding measures for anyone using for reference.

【 keywords 】 city street lamp; Existing problems; Lighting management; Energy saving measures

中圖分類(lèi)號(hào)：C36文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、前言

伴隨著社會(huì)現(xiàn)代化進(jìn)程，我國(guó)城市市政建設(shè)飛速發(fā)展 ，大量基礎(chǔ)設(shè)施投入建設(shè)，新道路以及照明工程量與日俱增 ，同時(shí)城市道路照明工程也逐漸向大型化發(fā)展。在這樣的背景下 ，大量節(jié)能高效的新燈具、新光源有了極大的發(fā)展空間 ，特別是近幾年，環(huán)保政策的出臺(tái)，呼吁環(huán)保的聲勢(shì)，更突出了環(huán)保的必然性。新的綠色環(huán)保，高效節(jié)能的技術(shù)廣泛應(yīng)用于城市道路照明設(shè)計(jì)、施工、管理控制系統(tǒng)、運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)等諸多方面。另外，在生活中，我們也發(fā)現(xiàn)各式各樣路燈的燈光五顏六色，可見(jiàn)現(xiàn)在路燈已經(jīng)成為現(xiàn)代城市發(fā)展的標(biāo)志之一，盡管城市道路照明設(shè)施種類(lèi)繁多 ，要求具有的功能也各不相同 ，但是，不管照明系統(tǒng)如何改變，最終它的建設(shè)都要符合國(guó)家相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求，要做到車(chē)輛行車(chē)安全通暢、行人具有安全感。同時(shí)，又能使城市路燈照明系統(tǒng)體現(xiàn)出一個(gè)城市的文明風(fēng)貌，現(xiàn)代化程度以及環(huán)境美化程度。任何一項(xiàng)優(yōu)良的城市道路照明工程，都是依靠設(shè)計(jì)者和施工者的共同努力做出來(lái)的，工程在設(shè)計(jì)過(guò)程中要全面考慮各種可能出現(xiàn)的因素并且準(zhǔn)確確定相關(guān)的主要技術(shù)參數(shù)，在施工過(guò)程中，要有科學(xué)的管理方法、良好的技術(shù)設(shè)施和經(jīng)驗(yàn)豐富的施工團(tuán)隊(duì)等備受同行高層領(lǐng)導(dǎo)者的重視。本文就根據(jù)目前我國(guó)城市道路照明系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀和出現(xiàn)問(wèn)題，談?wù)劤鞘新窡艄?jié)能措施及必要性包括近幾年新提出的“綠色照明”理念。

二、我國(guó)路燈照明節(jié)能的必要性

電能是應(yīng)用最廣的一種能源方式，也是能源消耗中最主要的組成部分。電能作為“十一五”規(guī)劃十大重點(diǎn)節(jié)能項(xiàng)目之一，綠色照明顯得越來(lái)越重要，因而要節(jié)能，節(jié)電很關(guān)鍵。城市路燈照明系統(tǒng)的耗電量相當(dāng)大，因此，道路照明節(jié)電開(kāi)始越來(lái)越受到人們的廣泛關(guān)注。

三、現(xiàn)階段我國(guó)路燈照明存在的問(wèn)題

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們?cè)絹?lái)越追求高品質(zhì)的生活。因此宜家生活的改善促使了城市路燈的發(fā)展，現(xiàn)價(jià)段很多大中城市都在進(jìn)行城市燈光亮化工程、燈光景觀工程，紛紛提出要讓城市的夜晚亮起來(lái)。再滿足夜間道路照明需要的同時(shí)賦予城市路燈更多的照明功能， 但是這從很大程度上加大了城市能源消耗，在美化城市夜景的同時(shí)也帶來(lái)了一些新的問(wèn)題。盡管 LED 白光技術(shù)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但是如果要將 LED 燈用在城市照明系統(tǒng)中還有不少問(wèn)題需要解決，所以目前，高壓鈉等仍然是城市照明系統(tǒng)的主要照明工具。針對(duì)高壓鈉燈，有兩種節(jié)能方式 ：1）采用半夜燈 ；2）采用調(diào)壓的方式。半夜燈節(jié)能方式是最早的也是最直接的節(jié)能方式。半夜燈是指在后半夜人流量和車(chē)流量較少的時(shí)候 ，關(guān)閉一部分燈以節(jié)約電能的方法。這種方法優(yōu)點(diǎn)是投資小，操作簡(jiǎn)單，但最大的缺點(diǎn)是道路照明不均勻，并且無(wú)法解決路燈壽命降低的問(wèn)題。采用調(diào)壓的方法不但可以做到節(jié)能 ，還可有效延長(zhǎng)燈具的壽命 ，是一種比較理想的節(jié)能方式。傳統(tǒng)的調(diào)壓法節(jié)能包括 ：1）晶閘管斬波型照明節(jié)能方法。這種方法對(duì)照明系統(tǒng)的電壓調(diào)節(jié)速度快，精度高，還可以實(shí)現(xiàn)可分時(shí)段，實(shí)時(shí)調(diào)整，同時(shí)具有體積小，成本低的好處。但這種方法會(huì)產(chǎn)生大量諧波，對(duì)電網(wǎng)有諧波污染，危害極大，因此不適宜用在照明電路中。2）自禍降壓式調(diào)控方法。這種方法可以避免出現(xiàn)諧波污染 ，可靠性也比較高 ，但不能升壓和穩(wěn)壓，只能固定的降壓，因此也不能推廣使用?，F(xiàn)在的道路照明設(shè)備大都是以氣體放電為主的，在這種情況下，采用交流斬波調(diào)壓節(jié)能方法很具有可行性。這種方法不會(huì)造成諧波污染等后果，同時(shí)也可以穩(wěn)壓，降壓，大大延長(zhǎng)了燈泡的使用壽命 ，因而也降低了照明系統(tǒng)維護(hù)的成本。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō) ，此種方法符合電力電子技術(shù)的高頻化和低污染發(fā)展方向，將會(huì)得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。目前，還出現(xiàn)了一種新型的節(jié)能方法，智能路燈節(jié)能方法。它有效克服了傳統(tǒng)節(jié)能方法的缺陷，具有以下幾個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn) ：1）優(yōu)化電力質(zhì)量 ，大大節(jié)約了照明用電 ；2）有效保護(hù)電光源，增加其使用壽命 ；3）適用性較強(qiáng) 、可靠性較高 ；4）綠色環(huán)保，污染小。

四、路燈照明管理

要知道合理的科學(xué)的照明能源管理也是占有很大的作用的。即使有了節(jié)能燈具的使用，也要配合科學(xué)的照明能源管理才能達(dá)到節(jié)電的效果。我們可以把新技術(shù)合理運(yùn)用到路燈照明的管理工作中，不僅可以創(chuàng)新管理模式，同時(shí)也可以減少故障發(fā)生的次數(shù)，降低維護(hù)強(qiáng)度。比如，可以把單片機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)、無(wú)線通訊等技術(shù)應(yīng)用到道路照明管理中。實(shí)現(xiàn)路燈照明的智能化。例一：?jiǎn)纹瑱C(jī)（AT2051）+ 光敏傳感器 + 時(shí)鐘控制（DS1302）利用光敏傳感器了解外界自然光的光照情況，參考時(shí)鐘控制芯片送來(lái)的時(shí)鐘參數(shù)，用單片機(jī)來(lái)做判斷，按預(yù)設(shè)時(shí)段并結(jié)合自然光照情況實(shí)現(xiàn)單個(gè)路燈的智能化控制達(dá)到節(jié)能效果，如下圖所示。

五、我國(guó)城市道路照明節(jié)能的措施

為促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，節(jié)約能源，城市道路照明系統(tǒng)節(jié)能的途徑都由不同的研究人員提出，方法很多?？偨Y(jié)下來(lái)，節(jié)電效果較好的有合理地選擇光源、科學(xué)先進(jìn)的照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)、照明控制系統(tǒng)合理和定期維護(hù)等幾項(xiàng)。在選擇光源方面，選用節(jié)能效果好的光源和燈具是第一步，選擇標(biāo)準(zhǔn)包括經(jīng)濟(jì)性好、維護(hù)費(fèi)用低、發(fā)光效率高、使用壽命長(zhǎng)和顯色性好等等。目前，高壓鈉燈由于其技術(shù)性能穩(wěn)定和維護(hù)系數(shù)高等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為了許多城市道路照明光源的選擇。合理的道路照明設(shè)計(jì)對(duì)于照明節(jié)能很重要，在設(shè)計(jì)前要充分做好調(diào)研工作，然后在遵循國(guó)家相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的前提下，仔細(xì)考慮道路照明情況，道路交通情況和照明設(shè)施選擇等等問(wèn)題，最后再著手設(shè)計(jì)，否則圖紙?jiān)O(shè)計(jì)不當(dāng)，會(huì)造成大量人力物力和財(cái)力的浪費(fèi)。路燈的控制設(shè)置要合理，爭(zhēng)取做到控制方便、準(zhǔn)確并且安全，實(shí)時(shí)性高，這也是路燈照明節(jié)能的一個(gè)重要方面。在道路照明系統(tǒng)節(jié)能過(guò)程中要做到降低照明線路無(wú)功損耗和縮小供電半徑。因?yàn)楫?dāng)無(wú)功電流通過(guò)線路系統(tǒng)時(shí)，由于導(dǎo)線上有電阻會(huì)造成電能損失，并且損失會(huì)隨著功率因數(shù)的降低和電力的增大而增加，最終導(dǎo)致路燈亮度降低，照明質(zhì)量不能保證的問(wèn)題。適當(dāng)縮小供電的半徑，可以減小電壓降，因此供電半徑一般選在 500~800m 為宜。為了更好的節(jié)能 ，定期對(duì)路燈系統(tǒng)和燈具維護(hù)時(shí)必須的。在檢修過(guò)程中，拆除有潛在隱患的燈桿，更換低效率的燈具，可以最大限度的發(fā)揮燈具的照明特性，節(jié)約能源。

六、城市路燈的“綠色照明”

隨著全球性環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，世界各國(guó)，尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，對(duì)綠色照明的應(yīng)用將更加普遍?，F(xiàn)代化綠色照明系統(tǒng)。對(duì)于保護(hù)環(huán)境、維護(hù)生態(tài)平衡、保護(hù)人類(lèi)健康都具有重大意義。而“綠色照明”正是從節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的這一角度提出來(lái)的 ，它的實(shí)施宗旨就是要大力發(fā)展和推廣高效照明工具 ，節(jié)約能源 ，并且營(yíng)造一種經(jīng)濟(jì)、舒適、安全環(huán)保、有益于改善人們生活質(zhì)量 ，提高人們工作效率的照明環(huán)境 ，來(lái)滿足人們對(duì)照明質(zhì)量、照明環(huán)境的更高要求。

七、結(jié)論

能源是人類(lèi)生存和發(fā)展的重要基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展取決于能源的發(fā)展，在中國(guó)和世界上大多數(shù)國(guó)家面臨的能源危機(jī)，因而節(jié)約能源是加速我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑，從而城市道路照明設(shè)計(jì)部門(mén)的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和設(shè)計(jì)人員都應(yīng)該根據(jù)科學(xué)發(fā)展觀中建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的要求，積極探索城市道路照明系統(tǒng)節(jié)能的方法 ，對(duì)路燈節(jié)能給予高度的重視。作為一名工程師，在路燈管理方面，必須要綜合考慮技術(shù)科學(xué)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)性好，節(jié)省能源，安全環(huán)保等因素，再根據(jù)實(shí)際情況，合理選擇適當(dāng)?shù)碾姎庠O(shè)備。除此之外，城市道路照明系統(tǒng)應(yīng)該大力推廣和使用節(jié)能高效照明產(chǎn)品，運(yùn)用先進(jìn)的控制方式，使相關(guān)人員在不追加或少追加投資的前提下盡量取得顯著的節(jié)電效果 ，并且設(shè)計(jì)出技術(shù)領(lǐng)先、節(jié)能高效環(huán)保的城市道路照明系統(tǒng)。

【參考文獻(xiàn)】

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