導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路改造工程方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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隨著我國交通運行的發(fā)展，道路交通體系的規(guī)模逐漸增大，為了提高市政道路的安全與穩(wěn)定，需要針對部分現(xiàn)狀市政道路，實行改造處理，以滿足道路交通體系的基本需求，避免增加道路交通的運行壓力。市政道路改造的直接目的是提高道路的運行水平，防止發(fā)生安全風(fēng)險，以市政道路改造為研究對象，分析工程設(shè)計方案的相關(guān)內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：

市政道路；改造工程；設(shè)計方案

1市政道路改造方案設(shè)計的原則

市政道路改造方案設(shè)計中，需遵循一定的原則，把控好改造方案的設(shè)計過程，保證改造方案可以符合市政道路的基本需求。市政道路改造方案設(shè)計時的原則，如：（1）改造方案的設(shè)計，要以現(xiàn)有市政道路的平面線形為基礎(chǔ)，保留現(xiàn)有道路的分幅型式，其中現(xiàn)有道路的人行道、綠化帶，寬度、位置不能改變，以便確保改造的市政道路和現(xiàn)有道路之間的協(xié)調(diào)性，優(yōu)化改造道路的應(yīng)用；（2）市政道路中，道路縱坡與行車道的橫坡，在初建時，已經(jīng)規(guī)范好了坡度，但是運行后由于道路本身的不均勻沉降及重車碾壓后產(chǎn)生的破壞沉降，可能會出現(xiàn)現(xiàn)狀道路縱坡與原設(shè)計縱坡有出入。因此，在改造設(shè)計時，道路縱坡需根據(jù)現(xiàn)狀路面標(biāo)高進行擬合，以保證改造后的車行道標(biāo)高與人行道標(biāo)高及兩側(cè)地塊之間的標(biāo)高無縫銜接。行車道的橫坡應(yīng)控制在1.5%～2.0%之間；（3）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計上，如果需要挖補現(xiàn)有的道路，就要注意路面修復(fù)原則的應(yīng)用，按照現(xiàn)有路面的結(jié)構(gòu)，恢復(fù)改造規(guī)劃中的市政道路，確保挖補后與現(xiàn)有道路的有效融合；（4）改造設(shè)計中，面對破損的市政道路路面，全部鑿除并修復(fù)，待達到養(yǎng)護要求后，及時鋪筑路面，保持面層結(jié)構(gòu)的整體性。

2市政道路改造方案的具體設(shè)計

2.1縱斷面改造

市政道路改造方案中，縱斷面設(shè)計以擬合現(xiàn)狀路面標(biāo)高為原則，確保改造后的縱斷面標(biāo)高能夠滿足臨街建筑立面的基本需求，確保道路能夠達到安全的標(biāo)準(zhǔn)。改造后的市政道路，也要具有舒適、安全的條件，期間重點考慮與縱斷面相關(guān)的水文、地質(zhì)、地形等數(shù)據(jù)，同時規(guī)范好地下排水系統(tǒng)、管線的應(yīng)用，既要保障通車的通暢性，又要確保排水、管線的合理性。

2.2橫斷面改造

市政道路改造方案中的橫斷面設(shè)計，要根據(jù)道路的環(huán)境，設(shè)計出可靠的橫斷面形式，橫斷面設(shè)計要具備交通服務(wù)和相互協(xié)調(diào)的功能。橫斷面設(shè)計，首先考慮道路兩側(cè)的用地情況，是否具有拓寬空間，確定道路的橫斷面寬度。其次對道路的現(xiàn)狀交通量進行調(diào)查統(tǒng)計并進行預(yù)測，確定現(xiàn)狀道路的車道數(shù)是否滿足遠期交通量預(yù)測的需求，以此來判斷是否對橫斷面做調(diào)整改造。

2.3交叉口設(shè)計

交叉口作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，是城市交通系統(tǒng)最脆弱、狀況最復(fù)雜的環(huán)節(jié)，也是安全事故、擁堵頻發(fā)的主要區(qū)域。在很大程度上制約著城市交通網(wǎng)絡(luò)的運行效率。如何改造和優(yōu)化城市道路交叉口，疏通網(wǎng)絡(luò)堵點，治理交通安全事故黑點也成為市政道路改造過程中一項至關(guān)重要的工作[1]。交叉口改造主要有兩部分的內(nèi)容：交通信號燈管理系統(tǒng)的增設(shè)與交叉口的渠化設(shè)計。（1）信號燈管理系統(tǒng)的增設(shè)根據(jù)現(xiàn)有路線的交通情況實行設(shè)計，信號燈管理是不可缺少的設(shè)計，用于強化交叉口的交通管制。原則上，主干路與主干路之間，主干路與次干路之間均需設(shè)置信號燈管理系統(tǒng)，以維護平面交叉口改造設(shè)計后的安全性和通暢性。（2）交叉口渠化設(shè)計由于早先城市道路規(guī)劃不健全等原因，我國城市道路中的交叉口往往視距不良，進出口車道不匹配，行車不順暢。常見的優(yōu)化措施有：改善進口道線型，使之與出口道對齊；增加進口道的直行道車道數(shù)，使之與出口道車道數(shù)匹配。

2.4路面結(jié)構(gòu)改造設(shè)計

路面結(jié)構(gòu)改造設(shè)計往往是改造工程中的設(shè)計重點，大部分道路需要改造的原因是由于路面結(jié)構(gòu)破損。（1）原則上，路面結(jié)構(gòu)改造可以分以下三種情況：第一種情況是當(dāng)原有的路面損壞程度并不十分嚴(yán)重時，可以考慮對原有的路面進行銑刨處理，銑刨的厚度要適當(dāng)，銑刨工作完成后，要把路面上的殘渣進行全面、徹底的清除。以使道路的新結(jié)構(gòu)層與舊結(jié)構(gòu)層之間不再存有舊路面的殘留夾層，以保證補強后的路面質(zhì)量。第二種情況是當(dāng)原有路面損壞非常嚴(yán)重時，就要考慮把原有的路面上舊結(jié)構(gòu)層全面清除掉，并且要對舊結(jié)構(gòu)層下面的路基進行再一次的壓實處理。在進行壓實工作時，要注意做好路基和其它部位之間的銜接，不要留有銜接縫隙。第三種情況是當(dāng)舊路面，由于受到重型車載或較大的溫度變化等因素的影響而出現(xiàn)了斷板等嚴(yán)重損壞現(xiàn)象時，就必須對原有的舊路面進行全面地、徹底地清除，同時要對路面結(jié)構(gòu)重新進行設(shè)計、翻新重建[2]。（2）本文以某市政道路為研究案例，探討路面結(jié)構(gòu)的改造設(shè)計。該案例中，現(xiàn)有道路長度為2.2km，原車行道的寬度14m，道路改造時保留現(xiàn)有的雙向兩車道14m的寬度不變。該道路2011年建成通車，由于交通流量的急劇增加特別是超重車流較多，諸如不均勻沉降、裂縫、坑槽、麻面等各種路面病害均有顯露，特別道路中間車道位置，道路沉降、坑槽等病害現(xiàn)象明顯，且縱向分布范圍較長，上述道路的病害已影響到行車、行人的安全性和舒適性。根據(jù)道路竣工圖，該道路的現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)型式為：4cmAC-13C細粒式瀝青混凝土+7cmAC-25粗粒式瀝青混凝土+30cm5%水泥穩(wěn)定碎石+30cm塘渣=71cm。結(jié)合道路的彎沉檢測報告以及對現(xiàn)狀交通量的調(diào)查，分析得出該道路路面結(jié)構(gòu)破壞的主要原因為道路建成通車后，周邊區(qū)域的拆遷、地塊開發(fā)等多重因素，導(dǎo)致交通流量急劇上升，而通行的車輛中有80%均屬于重型車，原有路面結(jié)構(gòu)強度已滿足不了現(xiàn)有交通流量的負荷。因此，該道路的路面結(jié)構(gòu)改造方案分以下幾種情況：（1）破損嚴(yán)重路段：挖除兩層瀝青及30cm的水穩(wěn)基層后，重新鋪設(shè)30cm5%水泥穩(wěn)定碎石層+15cm6%水泥穩(wěn)定碎石層+玻纖格柵+7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土+4cmAC-13C改性SBS瀝青面層；（2）常規(guī)路段：挖除范圍內(nèi)的兩層現(xiàn)狀瀝青混凝土層后，加鋪15cm6%水泥穩(wěn)定碎石層+玻纖格柵+7cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土+4cmAC-13C改性SBS瀝青面層。該方案的總體原則為車行道路面整體抬高加鋪15cm水穩(wěn)基層，對現(xiàn)狀道路基層進行補強。道路改造施工時，施工人員標(biāo)記出破損嚴(yán)重路段的范圍，在破損的四周，選擇一定的長度和寬度，用切割機切出矩形的區(qū)域，道路中，有沉降破損的路面和基層，都要用切割機挖除，在挖除現(xiàn)狀的面層與基層后,重新回填水穩(wěn)基層并維持基層的平整度，改造中，保持橫坡坡度和路拱橫坡一致。

3市政道路改造方案設(shè)計的控制

首先市政道路改造方案設(shè)計中，要控制好方案的內(nèi)容，確保改造后的市政道路，可以和現(xiàn)有道路協(xié)調(diào)融合，避免誘發(fā)交通不暢或施工風(fēng)險[3]。改造項目單位，重點把控改造方案的設(shè)計內(nèi)容，結(jié)合施工現(xiàn)場，審核改造方案，找出不合理的設(shè)計點，提前做好更改。市政道路改造方案中的排水體系是城市中的主要設(shè)施，直接關(guān)系到城市的排水情況，因此，道路改造方案中，如果遇到排水體系，就要科學(xué)的規(guī)劃排水，不能干擾排水的效果，在保護排水系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，落實市政道路改造方案的設(shè)計和運用。最后是改造方案設(shè)計中，各項參數(shù)的控制，如：坡度、標(biāo)高等，防止新舊道路出現(xiàn)誤差，以此來優(yōu)化改造方案設(shè)計的過程，滿足市政道路的運營需求，體現(xiàn)出方案改造設(shè)計中所有參數(shù)的準(zhǔn)確度。

4結(jié)語

市政道路改造建設(shè)中，需結(jié)合市政道路的運行現(xiàn)狀，規(guī)劃出改造方案的設(shè)計原則，在此基礎(chǔ)上，設(shè)計具體的改造方案，同時安排好質(zhì)量控制的工作，完善市政道路改造方案的應(yīng)用，加強市政道路改造的控制力度，規(guī)避潛在的風(fēng)險，確保市政道路達到規(guī)范的體系標(biāo)準(zhǔn)，以免影響道路系統(tǒng)中的交通運行。

參考文獻：

[1]姚政.基于vissim仿真的城市道路交叉口改造優(yōu)化設(shè)計-以寧波大榭島某交叉口為例[J].城市建筑,2016(14):314-315.

[2]張玉霞,張玉勤.淺析舊道改造與綜合管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2014(23).

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【關(guān)鍵詞】道路；綜合改造；工程實施

作為促進社會主義市場經(jīng)濟快速發(fā)展的保障措施之一，道路建設(shè)對促進我國相關(guān)資源的開發(fā)，創(chuàng)造更多的就業(yè)機會，從而推動各種相關(guān)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的發(fā)展起到了巨大了推動作用。

道路綜合改造工程項目的實施可以看作是對于廣大勞動人民生活環(huán)境的改善，是造福群眾的好事，同時也可以看成是完善城區(qū)功能，促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的有利措施。道路綜合改造工程項目的實施從很大程度上反應(yīng)了政府對于土地發(fā)展和利用了一些思路和想法，具有一定的導(dǎo)向作用。同時，道路綜合改造工程項目是要以道路的修建作為最基本的前提和條件的，因此，道路綜合改造工程項目的實施對于優(yōu)化城市的環(huán)境、提升城市及周邊土地價值、改善地區(qū)投資環(huán)境，促進經(jīng)濟發(fā)展，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，具有不可估量的作用。

1 道路綜合改造工程項目中的道路設(shè)計方案

1.1 平面設(shè)計

1.1.1 設(shè)計原則

（1）對于整體的道路改造要嚴(yán)格按照規(guī)劃道路網(wǎng)以及相關(guān)的設(shè)計要去開展實施，對于一些改造的道路一定要保持能夠與原來的道路進行順利的過渡和自然的連接，使改造的道路和原來的舊道路能夠成為一個有機的成體。

（2）對于道路而言，其道路平面線形要與周圍的環(huán)境想適應(yīng)，要能夠結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文等條件，同時還要注意的一個問題就是要符合相關(guān)的道路改造和建設(shè)方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和通用化。

（3）在平面設(shè)計的過程中要合理的安排和設(shè)置各種交叉口、出入口、斷口等的位置，對于這些位置的設(shè)置首選要根據(jù)具置的實際狀況，其次要依據(jù)相關(guān)道路等級的要求，最后還要保證交通的順利和暢通。

1.1.2 設(shè)計方案

對于平面設(shè)計的整體方案我們要盡量的保持與原有道路平面線形標(biāo)準(zhǔn)的要求想符合，在最大限度的滿足不拆遷的要求，盡量不要對原有的環(huán)境和設(shè)施進行破壞。盡量使線形能更好地與地形及周圍景觀相協(xié)調(diào)，對于一些特殊環(huán)境來說我們可以相應(yīng)的提高我們相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而將保持線形的均衡性、連續(xù)性放在設(shè)計方案的首位。

1.2 縱斷面設(shè)計

1.2.1 設(shè)計原則

（1）縱斷面設(shè)計的整體原則不要違反相關(guān)的一些規(guī)定和限制，要盡量城市整體規(guī)劃的要求，同時還要兼顧現(xiàn)有設(shè)置和建筑的實際情況進行相關(guān)的設(shè)計。

（2）從安全、舒適的角度來分析問題，我們對于道路的設(shè)計要盡量的實現(xiàn)上下坡盡量減少，道路盡量平穩(wěn)，起伏之間的連接盡量有序，只有這樣才能確保交通行駛的安全。

（3）對于縱斷面設(shè)計來說，還需要注意的一個問題就是及時排水的要求，我們在設(shè)計的過程中要盡量將這一因素考慮到其中。

（4）設(shè)計時應(yīng)對沿線地形、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線、排水要求、原有道路現(xiàn)狀等綜合考慮。

1.2.2 設(shè)計方案

對于縱斷面設(shè)計的整體方案我們要在高度控制方面以相關(guān)周圍的實際情況為依據(jù)，以地面和道路周圍的建筑設(shè)施高度為依據(jù)進行相關(guān)的設(shè)計。對于相關(guān)部分道路設(shè)計要注意考慮排水方面的需求，同時還要注意的一個重要問題就是新老排水系統(tǒng)之間的連接問題。

2 道路綜合改造工程項目中的路基工程實施

2.1 壓實度及壓實標(biāo)準(zhǔn)

對于土質(zhì)路基來說，我們采用的相關(guān)壓實度及壓實標(biāo)準(zhǔn)可以按照重型擊實標(biāo)準(zhǔn)來進行相關(guān)的要求和控制，對于土質(zhì)路基壓實度的要求應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)定進行，同時對于整個施工質(zhì)量進行定期的檢驗。此外，我們還要確保填方路基原地面的一些狀態(tài)的平穩(wěn)，如地面必需整平等，而對于其壓實度的要求為不得低于85％。

2.2 路面類型的選定

對于路面類型的選定來說，可以選擇的有很多中。常用的主要有水泥混凝土或瀝青混凝土，這兩種路面類型具有很好的使用效果。在那些屬于軟土地基地段，有的時候會遇到地下水位較淺的情況，這時我們就可以采用水泥混凝土路面，因為水泥混凝土的水穩(wěn)定較其他路面類型來說更加的優(yōu)良；而對于路面的抗滑性來說，水泥混凝土路面的優(yōu)勢則較為明顯。對于其他常規(guī)的路段則可以采用瀝青混凝土路面。

2.3 對于路面層材料的選定

對于道路來說，路面層材料對于整個道路工程的質(zhì)量來說具有舉足輕重的作用。路面層往往是交通荷載的直接承受體，路面上行駛的車輛通過他們將相關(guān)的載荷直接傳導(dǎo)和傳遞到基層，這就在很大程度上對于路面層材料的強度和穩(wěn)定性提出了相關(guān)的要求。隨著道路施工相關(guān)產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，各種各樣的材料被應(yīng)用到工程實踐的過程之中。SMA(stone matrix asphalt)瀝青混凝土作為一種混合料與傳統(tǒng)意義上的普通瀝青混凝土相比較具有很多的優(yōu)點。比如說SMA瀝青混凝土更夠承受更高的溫度，使用壽命更長，不容易出現(xiàn)斷裂縣長，在承擔(dān)較大負載的時候不容易發(fā)生形變等等。但是SMA瀝青混凝土較普通混凝土而言，其缺點也是存在的，比如說在成本方面就相對較高，因此在選擇的時候要進行綜合考慮和判斷。

3 道路綜合改造工程項目中的路燈照明方案

3.1 照明方案

道路綜合改造工程項目中的路燈照明方案的設(shè)計要嚴(yán)格按照國家《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》(CJJ45．91)以及相關(guān)法律、法規(guī)的要求。我們在整個方案的設(shè)計過程中要注意節(jié)約的問題，同時在亮度等方面要進行適當(dāng)?shù)淖⒁夂涂刂啤Ｔ谑┕さ倪^程中，路燈的布置要結(jié)合道路橫斷面設(shè)計，可以將路燈設(shè)置在快速路中沿人行道內(nèi)，使用單桿雙挑路燈，兩側(cè)對稱布置。

3.2 照明光源

對于照明光源來說我們可以運用獨立的供電系統(tǒng)，在一些綠地區(qū)域設(shè)置相關(guān)的路燈照明箱式變電站，對于箱變?nèi)萘康倪x擇要以實際情況為依據(jù)，對于電源可以選擇10KV開關(guān)站環(huán)網(wǎng)供電，對于路燈開關(guān)的整體控制系統(tǒng)來說，我們可以采用光控與時控相結(jié)合的復(fù)合控制方式。相關(guān)的電纜埋設(shè)可以選擇在人行道下進行相關(guān)的施工。

3.3 照明控制

對于道路照明控制可以采用智能調(diào)控裝置，進行光電控制、智能鐘控、半夜燈控制、穩(wěn)壓以及為微機遠動預(yù)留接口。智能照明調(diào)控裝置采用微處理控制技術(shù)，控制裝置具有數(shù)據(jù)采集、處理、顯示、面板按鍵設(shè)置和編程功能，微處理器存儲程序可以控制所有的運行方式、檢測輸出電壓及運行情況、路燈啟動過程從200伏電壓軟啟動到220伏額定電壓。深夜降至半夜燈節(jié)能運行。

4 道路綜合改造工程項目中的綠化工程實施

綠化是城市道路的重要組成部分，它起著保護環(huán)境、凈化空氣、調(diào)節(jié)小氣候、減低噪聲以及改善人民生活質(zhì)量等作用。在城市主要交通性干道兩側(cè)根據(jù)具體情況設(shè)置綠化帶，隔絕交通噪聲和廢氣，美化道路景觀。在道路兩側(cè)的機非分隔帶內(nèi)種植綠籬、草皮和花卉，人行道上種植行道樹，盡可能多方設(shè)置綠化，提高綠化面積，使道路成為綠蔭覆蓋的富于美的綠色通道，使路網(wǎng)成為覆蓋城市的綠化網(wǎng)絡(luò)。道路綠化重視遮陰效果，同時避免阻擋行車視線，創(chuàng)造優(yōu)美的道路景觀。綠化時，綠化帶出入口及綠化帶斷口各5米內(nèi)種植綠化高度不得高于40cm，行道樹間距4米，樹干中心至路緣石外側(cè)最小距離為0.75m。

參考文獻

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[2]郭建平.包頭市北出口道路改造工程質(zhì)量監(jiān)督管理研究.天津大學(xué).2006.06.01.

[3]馬健霄; 楊濤; 錢林波; 焦志桐.城市道路改造交通設(shè)計導(dǎo)則研究.森林工程.2005.01.15.

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[關(guān)鍵詞]市政工程；工程改造；排水；城市建設(shè)

中圖分類號：TU532文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2306-1499-（2014）11-0103-01

城市化不斷的發(fā)展，我國的城市施工排水系統(tǒng)現(xiàn)狀引起重視。我國城市排水系統(tǒng)的現(xiàn)狀，對施工技術(shù)與管理的革新非常緊迫，施工定線、土方開挖、施工測量、施工效果、安裝等等方面的問題。不同施工時間采用不同的施工監(jiān)管與技術(shù)，一定要對施工全程進行監(jiān)督管理，及時引進各種新技術(shù)，只有這樣，才能保障施工的持續(xù)性發(fā)展和排水系統(tǒng)工程的質(zhì)量效果。城市改造工程對交通有重大影響，不僅改造了路面，在滿足日常交通使用的情況下，還要對某些地段進行修補，采用半邊施工的方法，另半邊正常通行，設(shè)立明顯施工標(biāo)志牌，重車等引流至其它路段通行。鋪瀝青階段全封路面施工，也道路設(shè)計部門及時溝通，如有問題，對方案進行及時修正。

市政道路改造有些地段因為獨特的地理位置，不同路段路況，存在著不同的施工難點，針對這些問題和難點，我們來簡單分析一下市政工程改造與排水。

1.市政工程改造設(shè)計

進行市政工程改造之前，城市市政改造的設(shè)計工作人員一定要提前做好設(shè)計方案，對道路通車臨時線路，做好設(shè)計。施工的位置要不斷移動，設(shè)計方案也要做好時間排期，設(shè)定臨時交通路線，盡量不影響城市人民的出行與正常生活。

2.政交通工程設(shè)計

設(shè)置臨時隔離設(shè)施、各種警示牌等。施工工程通過社會宣傳，以使公眾更好的理解配合。選擇臨時交通路線和方案時，一定要合理，道路施工隨著施工過程移動調(diào)整，盡快完成施工，恢復(fù)道路交通。

3.市政工程改造標(biāo)識

老路段施工要采用新的設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計，標(biāo)志如果沒有損壞，不用做改動，對損壞的標(biāo)志進行修復(fù)，及時增加車道指示標(biāo)志與道路標(biāo)線。雙簧線、車道邊緣線、車道分界線、導(dǎo)向箭頭線、人行橫道線、震蕩標(biāo)線等。使用新型的耐久涂料漆設(shè)計標(biāo)線，這種材料持久抗滑，更實用。

4.市政工程的橋梁路段改造

市政工程改造有些會涉及到橋梁的改造，比如拓寬橋梁，拓寬公路，而拓寬橋梁需要的施工結(jié)構(gòu)需要保持與原來相同的結(jié)構(gòu)形式。道路改造部分上部鋼筋混凝土，橋梁下部分設(shè)重力橋臺。

5.市政工程改造排水系統(tǒng)

市政工程改造的排水系統(tǒng)設(shè)計一定要因地制宜，設(shè)計人員對城市進行全面規(guī)劃后，進行布局，利用城市現(xiàn)有的排水設(shè)施進行改進與設(shè)計，合理的分布雨水井、沉泥井的位置。

市政道路改造中的排水包括雨水井、沉泥井、地下排水等，而地下排水井與排水檢查井這兩個工程項目的工程量最大。一般由排水公司單獨作業(yè)施工，其它排水工程由城市改造道路施工單位進行。下面，針對道路改造工程負責(zé)的施工項目進行簡單的分析：

5.1過街排水管

一般情況，過街排水管的壁厚為3CM，1M、2M長混凝土管。這根混凝土管的作用能使沉泥井或雨水井中的水引到排水檢查井中。當(dāng)然，安裝過街排水管開始作用前，一定要鋪好三灰塵碎石，完成二灰土作業(yè)。只有這樣能才挖出成型的溝槽，容易完成開挖的工作。

5.2排水施工方法

工程測量人員按照施工圖紙的要求，在圖紙的雨水井樁號標(biāo)注點上，對照實際工作現(xiàn)場，找到雨水井的準(zhǔn)確位置，在邊石線上找到A點，B點在A點偏人行道處51CM，C點是排水工程檢查井蓋，C點與B點間的中心線就是過街排水管，溝槽以中心線兩側(cè)各返28CM，寬度為56CM，這片區(qū)域就是開挖的范圍。

5.3雨水井

雨水井又叫收水井，常見的有兩種，分別是八六式雨水井、雙篦雨水井。八六式雨水井在淤泥沉積方面，能力較差，不過它安裝方便。而雙篦雨水井淤泥沉積能力非常強，安裝非常麻煩。

6.城市改造施工的注意事項

6.1管道滲漏

管道滲漏大多是由于選用的管道材料質(zhì)量不好，管壁容易出現(xiàn)裂縫，導(dǎo)致抗?jié)B能力差。有的是因為管道各接口沒有認(rèn)真處理，使接口出現(xiàn)破損。所以一定要檢查排水井壁與管道的連接處。如果是因為管道材料導(dǎo)致管道滲漏的還容易引起地面沉陷，積水，嚴(yán)重的地段管理會斷裂。

6.2由于排水工程的重要性，挑選管道時，一定要多方驗證管道供貨商的資質(zhì)，管道的材質(zhì)等。安裝前也要反復(fù)檢查，嚴(yán)格按照施工設(shè)計的要求選擇材料標(biāo)準(zhǔn)，進行施工，這樣才能保證排水工程的順利施工。

7.市政工程改造要注意環(huán)境保護

城市市政工程改造是為了改造陳舊，受損的道路或排水系統(tǒng)，是為了保證人們更好的出行與生活，保證人們的居住安全，排除一切隱患。但改造施工的同時，一定要注意施工工程路線中的環(huán)境保護工作。改造道路上的各建筑、景觀，既要協(xié)調(diào)統(tǒng)一，又要保證不被損壞。使用水泥混凝土作為路面，保護城市已有的文化資源，使城市改造工程與周圍環(huán)境一致。美化道路，增加綠色植被，保護城市自然景觀。

8.結(jié)束語

綜上所述，城市改造的施工中，排水管道施工是非常重要的工程，是保證市政道路能夠正常通行使用的基礎(chǔ)，所以在市政工程改造的一切施工中，一定要多方面考慮，保證排水管道的安全施工。市政工程改造及排水質(zhì)量與效果，對城市道路發(fā)揮著非常重要的作用，對道路的使用壽命有著直接的關(guān)系。本文水平有限，只能淺論市政工程改造與排水的幾個小問題，希望同行多加指正，我今后一定在城市市政道路改造的施工建設(shè)中，重視質(zhì)量，加強監(jiān)督與管理檢測，與市政改造施工人員、設(shè)計人員緊密配合，為工程的發(fā)展盡自己最大的努力，為人們的安全出行，城市的發(fā)展做出自己的貢獻。

參考文獻:

[1]康純.市政排水改造工程施工應(yīng)注意問題探討[J].城市建設(shè)理論研究（電子版）,2012,(13).

[2]保鑫.淺議市政道路排水及改造施工中的注意事項[J].大科技•科技天地,2011,(7).

篇4

【關(guān)鍵詞】象西線；水泥路面；瀝青路面；白改黑

1 概述

道路“白改黑”，是指在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層，使原來的混凝土剛性路面變?yōu)闉r青柔性路面。瀝青加鋪層能有效地改善舊水泥混凝土路面的使用性能，同時可以充分利用舊水泥路面，施工方便，并且對交通、環(huán)境影響小。所以“白改黑”在國內(nèi)外舊水泥混凝土路面改造工程中應(yīng)用非常廣泛。

S311（象西線）是溝通象山與寧海、寧波的重要交通樞紐之一。于1999年底建成通車，按路基寬度為24.5m的一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向四車道，設(shè)計時速為60km/h。現(xiàn)狀為水泥砼路面，目前運行狀況總體良好，局部路面存在板縫、破碎等小病害。老路路面結(jié)構(gòu)為22cm水泥砼面板+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm級配碎石墊層。

由于道路運營時間增長和交通量的增加，水泥路面具有養(yǎng)護不方便，行車舒適度不及瀝青路面，行車噪音大等缺點。擬改造段沿線有好幾個人口密集村鎮(zhèn)，現(xiàn)狀水泥砼路面車輛行駛噪音沿線村鎮(zhèn)干擾較大，因此考慮對此段水泥路面進行白改黑改造。

2 路面“白改黑”方案比選

2.1水泥砼路面現(xiàn)狀

根據(jù)對象西線現(xiàn)場調(diào)查的情況，老路水泥砼板塊狀況較好，局部路段有裂縫、缺角等病害。其中裂縫長度為1545m，破碎板面積1280O，板角斷裂面積101O，路面破損率DR為3.96%，路面破損狀況等級為良。

2.2交通量現(xiàn)狀

臨近高速連接線通車后，本段道路交通功能轉(zhuǎn)變，成為當(dāng)?shù)剜l(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系通道，交通量少且以小車為主，重車較少。

2.3“白改黑”改造方案

本工程水泥砼路面改為瀝青砼路面，確定合理的路面改造方案是本工程的設(shè)計重點。根據(jù)本工程的特點，結(jié)合國內(nèi)目前水泥路面“白改黑”比較成功改造方法，主要有以下改造方案：

方案一：水泥砼板塊碎石化利用，并加鋪瀝青砼路面方案：

采用共振破碎技術(shù)對老路水泥砼板塊進行碎石化處理。加鋪7～10cm中粒式SBS改性瀝青混凝土AC-20C中面層，5cm細粒式SBS改性瀝青混凝土AC-13C表面層。路面抬高12～15cm。

方案二：水泥砼板塊碎石再生作為基層，加鋪瀝青路面方案：

原有水泥砼板塊挖除后，原有基層病害處理后作為路面底基層。水泥砼板塊運至加工廠，對水泥砼板塊進行碎石化并添加水泥制成水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層，基層厚度40cm。最后加鋪5cmAC-13C+7cmAC-20C型瀝青砼路面面層。路面抬高30cm。

方案三：對老路進行病害處治后，直接加鋪瀝青砼路面方案：

針對本工程老路路面狀況較好的特點，對老路水泥砼板塊病害進行調(diào)查，對局部斷板嚴(yán)重的板塊進行更換，對板底脫空的板塊進行板底注漿。老路水泥砼板塊處治完成后，在所有板塊接縫處進行切割清縫并灌注瀝青瑪蹄脂，然后在接縫上貼應(yīng)力吸收帶。然后統(tǒng)一加鋪8～12cm LSPM-25+1cm稀漿封層+5cmARHM13（W）。8cmLSPM-25及應(yīng)力吸收帶可以有效防止反射裂縫的發(fā)生。路面抬高14～18cm。

2.4方案比較

根據(jù)調(diào)查，本工程現(xiàn)狀混凝土面板完整度較好，不宜采用破碎改造。同時本工程交通量較小且以輕載交通為主，“白加黑”方案為可行方案。方案三具有工期短，利用老路水泥砼，綜合造價較低、環(huán)保等優(yōu)點，因此采用進行路面的“白加黑”工程。

3 路面“白改黑”推薦方案概況

根據(jù)水泥混凝土路面改造“白加黑”的結(jié)論，本工程路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方案如下：

3.1路面改造段主車道路面結(jié)構(gòu)

表面層：5cm橡膠瀝青混凝土（ARHM13（W））；

下面層（應(yīng)力吸收+調(diào)平）：8～12cm粗粒式瀝青碎石混凝土LSPM-25；

基層：原有水泥砼路面板塊處置后作為瀝青砼路面基層

面層與基層、瀝青層之間灑粘層瀝青。

3.2舊水泥砼路面調(diào)查檢測及板塊處置

舊水泥砼路面進行路面狀況調(diào)查及彎沉檢測及舊水泥砼路面結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)查。

針對舊水泥砼路面病害采用以下處置方法：

（1）對板塊接縫處錯臺的處理

錯臺量大于0.3cm的位置進行灌漿處理，小于0.3cm的位置進行鑿低補平。

（2）對接縫的處理

對所有接縫進行清理，對碎裂接縫進行修補，后進行灌縫處理。對于脹縫，需挖除后以瀝青砂漿填充壓實。

（3）路面板出現(xiàn)局部碎裂

需進行修補，對路段內(nèi)局部有斷裂的板塊，建議進行更換。

（4）通過彎沉檢測，結(jié)合理論計算，判定各板塊的脫空狀況。對于路面路線脫空的板塊進行鉆孔壓漿或灌漿處理。

對彎沉0.2mm0.45mm的板塊采用板塊更換處理。

篇5

各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

對照年初簽定的目標(biāo)責(zé)任書?，F(xiàn)就建設(shè)辦一年來的工作完成情況匯報如下，不妥之處請批評指正。

一、主要工作完成情況

1、重點工程。一是完成了五條大街臨街25幢建筑物立面改造；二是完成了47幢建筑物夜景燈光設(shè)置和3處圍墻夜景燈光設(shè)置；三是完成了5處圍墻改造工程；四是完成了飛天東路、黨河北路建設(shè)工程；五是完成了黨河西路等道路照明工程；六是完成了熱源廠征地拆遷，鍋爐房、煙囪主體建設(shè)和祁連路等供熱管網(wǎng)建設(shè)工程。目前，集中供熱正在做二級管網(wǎng)和資源整合的普查工作。

2、方案設(shè)計。一是完成了畜牧中心辦公樓等23棟建筑物立面改造工程的設(shè)計方案；二是完成了原職教中心等10棟建筑的夜景燈光設(shè)計方案；三是完成了車管所等14處圍墻改造工程的設(shè)計方案；四是完成了西域路等3款路燈的設(shè)計方案；五是配合完成了西域路、黨河?xùn)|路、鳴山北路南段文化元素的數(shù)量統(tǒng)計及圖案設(shè)計；六是完成了9塊國慶展板的設(shè)計方案；七是完成了春節(jié)文化活動設(shè)計方案。

3、市政公用設(shè)施管理。一是加大巡查力度，分工負責(zé)，輪班對道路、路燈、夜景燈光、家什家具等公用設(shè)施定期或不定期地進行了檢查；二是以書面通知、電話等形式對發(fā)現(xiàn)的問題及時通知負責(zé)單位維修處理，排除了運行故障；三是遇有重要接待、節(jié)假日和重大活動時，嚴(yán)防死守，按照要求，及時調(diào)整了道路照明系統(tǒng)和夜景燈光啟閉時間，并派專人予以監(jiān)督檢查。

4、城市冬季供熱管理。一是針對去年天河小區(qū)教師住宅樓和小北街食品公司住宅樓室溫不達標(biāo)，召開了專門會議，研究制定了整改方案，從6月份開始對該兩棟樓的供熱設(shè)施進行了改造，并達到了預(yù)期效果；二是及時召開了城市供熱企業(yè)會議，要求各供熱企業(yè)抓好熱煤儲備工作，確保供熱安全運行，保證供熱質(zhì)量，落實應(yīng)急措施；三是安排專人、入戶測溫、定期回訪，重點解決了供熱系統(tǒng)不平衡，造成的個別樓棟不熱，系統(tǒng)末梢室溫不達標(biāo)的問題；四是通過電視等新聞媒體宣傳教育引導(dǎo)，公開各供熱企業(yè)供熱服務(wù)和監(jiān)督電話，分成三個片區(qū)，責(zé)任到人，及時協(xié)調(diào)解決了各類供熱上訪投訴問題，維護了供熱單位和熱用戶的合法權(quán)益；五是遇到部分熱用戶提出的不合理要求，做好耐心細致的解釋工作，動之以情，曉之以理，努力提高服務(wù)及時率，幫助熱用戶排憂解難，提供優(yōu)質(zhì)、高效、快捷的服務(wù)。

5、春節(jié)文化活動。春節(jié)文化活動方案及早動手，安排專人設(shè)計，經(jīng)過多次論證，經(jīng)審定后，及時上蘭州采購布展材料，克服了重重困難，加班加點，組織人力，圓滿完成了春節(jié)文化活動布展工作。

6、資料上報、項目申報及財務(wù)審查。一是及時完成了市委、市政府、發(fā)改委、統(tǒng)計局的重點工程建設(shè)月報表及上級業(yè)務(wù)部門填報的各類報表；二是完成了城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目、既有居住建筑節(jié)能改造項目、農(nóng)村可再生能源利用項目、城市排水管網(wǎng)建設(shè)以獎代補項目申報；三是與財務(wù)室配合分別完成了海南投資評審中心和省財政廳投資評審中心對城市排水管網(wǎng)以獎代補項目和既有居住建筑節(jié)能改造項目的審查工作。

7、道路測量及設(shè)計。利用冬季時間，開展了工程測量、勘察設(shè)計、產(chǎn)權(quán)調(diào)查、發(fā)放通知、概算編制等前期準(zhǔn)備工作，為工程的順利實施奠定了基礎(chǔ)。

8、工程預(yù)算編制及審核。一是完成了祁連路、金山路、文昌北路、效古巷等道路工程、路燈工程、排水管網(wǎng)改造等預(yù)算編制；二是完成了道路維護，文廟巷等巷道排水管網(wǎng)改造工程、辦公樓衛(wèi)生間改造等預(yù)算審核工作。

9、其他工作方面，完成了政治理論和業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)任務(wù)；組織業(yè)務(wù)考試1次；完成了新聞報道8篇；積極參加局機關(guān)組織開展的各項活動；及時完成了領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項工作任務(wù)，做到件件有落實，事事有回音。同時加強股室管理工作，提升股室整體形象，增強股室凝聚力，增強責(zé)任意識，樹立良好的工作作風(fēng)，提高優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識。

二、工作措施。

一是在充分與設(shè)計單位對接溝通、交換思想的同時，堅持部分工程自主設(shè)計，集思廣益，自我完善，使設(shè)計能夠充分體現(xiàn)應(yīng)有的風(fēng)格和特色，能夠與現(xiàn)場實際充分結(jié)合，較好的指導(dǎo)工程建設(shè)。

二是積極主動，組織靠前，充分了解和掌握工程一線的建設(shè)情況，總結(jié)分析工程建設(shè)中的突出問題和主要矛盾，重點環(huán)節(jié)重點控制，并及時解決工程建設(shè)過程中隨時出現(xiàn)的各種問題。

三是不斷加強工程建設(shè)過程中的組織協(xié)調(diào)，認(rèn)真梳理、統(tǒng)湊安排，理順參與與工程建設(shè)各方的關(guān)系，為工程建設(shè)營造寬松的環(huán)境。

四是始終堅持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，無論工程大小、內(nèi)容繁簡、時限緩急，都用一個標(biāo)準(zhǔn)一把尺子量到底。

五是注重搜集挖掘頓換文化元素，探索運用敦煌文化元素包裝城市，著力體現(xiàn)歷史文化和地域特色。

六是注重總結(jié)、不斷改進工作方法，發(fā)揚團隊精神，充分引導(dǎo)和調(diào)動各方面的工作積極性和創(chuàng)造性。

三、存在問題

一是工程建設(shè)組織管理不嚴(yán)密，協(xié)調(diào)配合存在脫節(jié)現(xiàn)象，工程建設(shè)中存在一些不盡人意的地方；

二是市政公用設(shè)施管理維護不及時、不到位；

三是考慮分析問題不夠全面細致，預(yù)見性不強，存在讓領(lǐng)導(dǎo)趕著走的現(xiàn)象；

四是協(xié)調(diào)解決問題能力不強，存在把矛盾和問題上交的現(xiàn)象；

五是新聞宣傳力度不夠，未能完成新聞宣傳任務(wù)。目標(biāo)責(zé)任書簽訂7篇，完成8篇?？倲?shù)完成，主要是省、地媒體的新聞報道未完成。

四、2010年工作計劃

一是近期完成春節(jié)文化活動方案設(shè)計、材料采購及燈光布展。

二是早計劃、早安排、早動手，及早做好各項重點工程建設(shè)的前期準(zhǔn)備工作，精心組織，科學(xué)管理，加班加點，確保明年各項重點工程建設(shè)任務(wù)順利完成。

三是樹立精品意識，建設(shè)精品工程。嚴(yán)把工程質(zhì)量，嚴(yán)格材料進場，嚴(yán)控工程造價，嚴(yán)把建設(shè)程序，嚴(yán)格執(zhí)行《工程簽證管理辦法》，有效控制工程變更。強化事先管理，事中督促，事后總結(jié)驗收，使工程建設(shè)的每一個環(huán)節(jié)、每一道程序、每一個細節(jié)，都做到精心建設(shè)，精雕細琢。牢固樹立安全意識，堅決做到文明施工。

四是大膽借鑒、學(xué)習(xí)、消化和吸收優(yōu)秀城市的成功經(jīng)驗和先進做法，以絲路文化為背景，敦煌藝術(shù)為題材，漢唐風(fēng)格為主調(diào)，認(rèn)真研究把握建筑色彩，挖掘提煉敦煌文化元素，充分融入到城市建設(shè)的方方面面。

篇6

關(guān)鍵詞：城市道路；改造設(shè)計；施工管理

中圖分類號： S611 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著城市化進程的推進，現(xiàn)今的城市規(guī)模在不斷擴大，各類新區(qū)、開發(fā)區(qū)的建設(shè)也處速發(fā)展進程中，城市中的人口、汽車數(shù)量在急劇上升，老城區(qū)原有的交通基礎(chǔ)設(shè)施已遠遠不能滿足城市的日益增長的交通需求，現(xiàn)有的城市道路結(jié)構(gòu)不堪重負、行車條件差、道路寬度不足而車流量大，交通十分擁擠，堵車現(xiàn)象普遍，城市道路改造要求迫切。

相比于新建道路工程，道路改造工程中遇到的問題更多更復(fù)雜棘手，現(xiàn)就城市道路改造過程中須注意的問題進行簡要的分析。

一、改造目的

一般來說，老城區(qū)的城市道路具有的特點是：路面寬度窄、“一塊板”斷面普遍、路面結(jié)構(gòu)薄弱、路面病害并常年修補、行車條件差、雨污混流、雨天積水、桿線林立、交通設(shè)施缺乏、臨街建筑混亂等。以上所述多為老路的通病，僅靠交通和養(yǎng)護管理部門的小修小補，無法徹底的解決擁堵、病害問題。只有通過合理的規(guī)劃、科學(xué)的設(shè)計、精心的施工、嚴(yán)格的管理，將老路重新改造，才是真正解決問題的唯一方法。

規(guī)劃設(shè)計

城市道路規(guī)劃是在城區(qū)總體規(guī)劃的基礎(chǔ)上提出的，認(rèn)真遵守城市規(guī)劃的控制紅線、路線走向、斷面布置是基本前提。改造工程中，經(jīng)常存在施工現(xiàn)場與紅線位置相沖突的情況，而經(jīng)規(guī)劃部門確定下來的道路紅線調(diào)整是牽一發(fā)而動全身的，如何取舍需要仔細權(quán)衡，這就需要規(guī)劃編制單位在紅線劃定前對項目現(xiàn)場進行充分的調(diào)查研究，對可預(yù)見的情況進行避讓。更多情況是，在確定某條道路改造的情況下，在初定的道路紅線基礎(chǔ)上，設(shè)計、施工階段時發(fā)現(xiàn)問題并會商，由規(guī)劃部門同時修正紅線，確保道路線形滿足規(guī)范要求，最終確定道路紅線走向。

城市道路設(shè)計階段所考慮內(nèi)容中，平面及橫斷面一般在規(guī)劃階段多已確定，更多的是要考慮道路標(biāo)高、路面結(jié)構(gòu)、交叉口、公交站臺、地下管線和城市家具的布置。老路改造前，設(shè)計單位應(yīng)找出老路原有圖紙，比對現(xiàn)場情況。改造工程中老路標(biāo)高與兩側(cè)的保留門面地坪、綠化等基本已成型并相互適應(yīng)，改造后的設(shè)計路面標(biāo)高特別是加鋪補強層的路段對現(xiàn)有門面地坪標(biāo)高的影響是非常大的，一般以低于室內(nèi)地坪為宜，這就需要對補強層的結(jié)構(gòu)厚度方案進行比選，在保證路面強度的前提下，盡量縮減高差，還可通過加大橫坡、人行道高度降低等方式過渡，路面標(biāo)高高于門面無法改善時可通過設(shè)置排水明溝的方式解決。需要特別指出的是，對于上跨道路的結(jié)構(gòu)物的路段，包括管道、天橋、照明等設(shè)施，應(yīng)注意道路抬高后道路凈空的變化。

改造工程的工期是設(shè)計階段必須考慮的，結(jié)合造價、老路狀況等因素宜盡量采用工期更短的結(jié)構(gòu)類型，減少工期長的石灰土層的厚度，方便施工盡早通車。冗長的工期對出行要求迫切的市民是無法容忍的，且工程造成的污染對城市環(huán)境的影響，使原本的利民工程反而最終得不到市民的理解和認(rèn)可。

交叉口的改造屬于改造工程中比較重要的一環(huán)，老路交叉口一般未進行明確渠化，紅綠燈不分左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，不僅機動車交織點多，機非交織更加凸顯。交叉口改造范圍不應(yīng)僅僅局限于本道路的紅線范圍，包括交叉道路兩側(cè)各50m左右范圍設(shè)計均應(yīng)考慮在內(nèi)，一步改造到位，避免相交道路改造時重復(fù)施工。為追求交叉口綠化效果，很多道路交叉口在改造時設(shè)計成布置交通島二次過街的分道轉(zhuǎn)彎交叉口，建議較大城市的主干道交叉可選用此類交叉口形式，很多小城鎮(zhèn)的道路交叉口改造后的結(jié)果是，市民無法理解交通通行規(guī)則，使右轉(zhuǎn)彎車道和二次過街通道成為擺設(shè)。設(shè)計細節(jié)也應(yīng)仔細考慮周全，如過街通道高出路面太多非機動車無法進入，未設(shè)專用右轉(zhuǎn)彎進、出口道引起車輛擁堵和碰擦，綠化樹種選擇錯誤種植過高導(dǎo)致行車視距不足，右轉(zhuǎn)彎車道寬度不足，大型車輛通行困難等。

公交站臺設(shè)計主要應(yīng)考慮乘客候車區(qū)域的大小，避免出現(xiàn)站臺僅為擺設(shè)，乘客占道的情況，安全隱患非常大。改造工程兩側(cè)地塊基本成熟，站臺的布置位置可不僅僅局限于交叉口出口道，人流量大的節(jié)點、小區(qū)等均應(yīng)考慮布置。

機、非車道間綠化帶斷口位置需根據(jù)現(xiàn)場情況和規(guī)范要求布置，一般設(shè)計每150-200m設(shè)一個斷口，不宜多設(shè)以減少頻繁過街的行人與車輛沖突，降低交通安全隱患減少擁堵。在設(shè)計時應(yīng)充分考慮各出入口的交通量和重要程度，宜少設(shè)斷口，特別是快速路與主干道，應(yīng)嚴(yán)格限制。施工時須與兩側(cè)市民良好溝通，避免引起市民不理解不支持道路建設(shè)，引起不必要爭端。

施工管理

道路施工質(zhì)量是第一位的，施工前提出切實可行的施工組織方案，合理安排人員、機械和工期是必須的，新建工程也是如此。遇到特殊情況，隨時調(diào)整工期安排，確保工期。避免倒排進度計劃，影響質(zhì)量控制，加大施工難度。

進場施工后，相關(guān)各單位應(yīng)及時仔細查看圖紙比對現(xiàn)場，開工前由監(jiān)理組織進行圖紙交底會議，與設(shè)計單位認(rèn)真溝通做好記錄。對需要作出調(diào)整的內(nèi)容由設(shè)計單位出具修改變更，很多工程中出現(xiàn)的問題可通過相互的交流予以避免。

改造工程施工主要遇到的問題包括：交通管制、老路的利用與保護、現(xiàn)有地下管線、場地排水、新老路基銜接和工期等。

工程現(xiàn)場雖允許做到全封閉施工，但考慮到兩側(cè)居民日常出行需要，完全的封閉施工是難以實現(xiàn)的，適當(dāng)?shù)男拗愕拦┬腥送ㄐ?，避免出現(xiàn)安全事故。狹窄的作業(yè)面帶來的是路基排水不暢、路基壓實難、易破壞管線等情況，須對地下地上管線的情況必須及時摸清，包括強電、弱電、燃氣、給水、雨水、污水、路燈以及更為重要國防光纜等，應(yīng)及時與建設(shè)單位溝通確定相關(guān)部門職責(zé)，做好遷移、包護、拆除工作。避免開挖錯誤引起重大事故，造成損失增加造價和施工難度，影響工期。

材料運輸車輛、機械進出場地，須遵守交通規(guī)則，嚴(yán)禁超載、超速，避免土方車輛落土影響市容，加強駕駛?cè)藛T的安全教育，絕不在道路交通安全上搶時間，安全第一。

利用老路的前提是保護老路，設(shè)計提出老路可利用的方案，若在施工過程中被破壞，都可能對工程質(zhì)量埋下隱患。新老路搭接的問題主要是新建拓寬路基的差異沉降，避免雨天開挖施工影響老路穩(wěn)定，摸清新老結(jié)合部位老路可利用結(jié)構(gòu)層，寬度不足的應(yīng)向內(nèi)開挖確保搭接寬度，因管線埋設(shè)等原因，距老路過近開挖的，應(yīng)進行支護，避免破壞老路穩(wěn)定。

軟土地基，特點是高含水量、高壓縮性、低強度等，加上市政工程工期緊的特點，工程竣工后，新路工后沉降量無法控制，很難滿足驗收規(guī)范的要求。老路已經(jīng)完成了沉降與新路產(chǎn)生的沉降在新老結(jié)合部產(chǎn)生突變，最終導(dǎo)致路面的此類縱向裂縫。雖很難避免，但若采取措施，盡量減小新老路基沉降差，加強新老路基結(jié)合部的銜接，并保證施工質(zhì)量，在一定程度上可減輕縱向裂縫的危害。

防止不均勻沉降的措施包括：①軟土路基處理(常用的有換土墊層、拋石擠淤、粉噴樁、碎石樁等)；②盡量向路面內(nèi)開挖臺階，錯位銜接，避免老路基邊緣壓實不足的情況，臺階的開挖應(yīng)使有更多的接觸面；③嚴(yán)格控制新老結(jié)合部的壓實或可采用貧混凝土基層；④在臺階部位鋪設(shè)土工格柵，應(yīng)覆蓋搭接部位，若條件許可，建議車道全范圍內(nèi)進行鋪設(shè)。

篇7

路加寬改造工程也伴隨著大量的付諸實施。本文就市政道路老路改建的測設(shè)方法相關(guān)問題進行探討，在分析其中的工程測量注意問題基礎(chǔ)上，重點對于實際工程中的擬改造道路的現(xiàn)狀調(diào)查與分析所包含內(nèi)容進行分析。

關(guān)鍵詞：市政道路改造，老路改建，工程測量，路基調(diào)查

Abstract: In recent years, with the development of social economy, and the rapid growth of road traffic and transportation volume, the old roads improvement and widening projects of both the existing highway and city road also be conducted into practice with a large number. This paper explores the related problems of the test methods in the municipal road reconstruction. Based on the analysis of the problems in engineering survey, the author especially makes a present situation survey and analysis of the planning reformed highway and road in practical engineering.

Keywords: municipal road reconstruction;old road rebuilding; engineering survey; roadbed survey

中圖分類號： TU99文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

1 引言

老路改造不是新建項目，但其范圍和深度與一般意義的道路養(yǎng)護維修又有本質(zhì)的區(qū)別。因此老路改造工程應(yīng)該有兩個設(shè)計內(nèi)容，即方案設(shè)計和施工圖設(shè)計階段。方案設(shè)計做得越深入細致，各種因素考慮得越充分，則下一階段設(shè)計就能比較順利，工程實施就不會出現(xiàn)大的問題。

2 工程測量

市政道路的改建、擴建，有很多特殊性，例如對老路的利用、路基的加寬、路面加鋪層厚度的控制以及原有構(gòu)造物的改造利用，都要求有十分精確的工程測量作為支持，因此老路改建工程測量在樣本的數(shù)量上和樣本的精度上都與新建工程不同[1]。

2.1 地形測量

對于老路路基范圍以外的地形可按照1：1000的比例地形圖布點要求測圖，對于老路路基范圍內(nèi)的測圖點則有特殊要求。為了擬合老路中心線或檢查路線平縱面實際狀況是否與原設(shè)計相符，判斷施工誤差等，測圖時應(yīng)對老路按直線每20米一個測點，曲線段每10米一個測點的要求進行三維坐標(biāo)測量，其平面和縱面精度要求均應(yīng)達到厘米級；對于沿線橋梁及涵洞，除測定路中心線外，還應(yīng)測定橋涵軸線及橋臺、梁板端縫處左、中、右三點的三維坐標(biāo)，精度要求達到厘米級；在改造工程的控制測量中，可以利用原有導(dǎo)線點和水準(zhǔn)點，但必須復(fù)測其精度，要與國家點或高一級的導(dǎo)線點或水準(zhǔn)點相聯(lián)測，不能直接利用原有資料成果，因為路基沉降或人為的損壞和松動的原因而導(dǎo)致控制點的高程和坐標(biāo)發(fā)生變化，尤其是在溫州以軟土為主的地質(zhì)情況下，這一點必須引起足夠的重視。

2.2 中線測量

中線測量應(yīng)在方案設(shè)計階段所確定的改造方案(如兩邊加寬或單邊加寬)的基礎(chǔ)上，按照改建工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，重新擬定路線平面線位，并根據(jù)重新擬定的線位每20米放一個中樁，并測量每個樁的老路高程，平縱面精度要求都應(yīng)達到厘米級。

2.3 斷面測量

老路改造的斷面測量工作較之常規(guī)斷面測量要嚴(yán)格得多，因為老路的斷面形態(tài)直接關(guān)系到路線的縱面設(shè)計和路面的加鋪厚度控制，因此，對于老路面和老構(gòu)造物這一塊，要求準(zhǔn)確測出其路拱中心和路面邊緣與設(shè)計中心線的相對位置和相對高差，精度要求達到厘米級。

3 擬改造道路的現(xiàn)狀調(diào)查與分析

擬改造道路的技術(shù)調(diào)查，對于老路改建具有十分重要的意義，通過對現(xiàn)有道路的建設(shè)、使用及維護過程的調(diào)查分析，我們能夠了解到擬改造道路存在的問題、病害類型以及防治方法，從而制定正確的改造方案[2,3]。

合理的改造方案是建立在對老路的現(xiàn)狀詳細調(diào)查的基礎(chǔ)上進行的，為此，需對老路的路基路面、橋涵構(gòu)造物、互通立交、排水、道路養(yǎng)護等進行調(diào)查和評定，根據(jù)評定結(jié)果，提出最佳的處理措施和改造方案，調(diào)查的內(nèi)容包括：1)路基狀況調(diào)查，2)路面破損狀況調(diào)查，3)路面結(jié)構(gòu)承載力調(diào)查，4)平整度及抗滑性能調(diào)查，5)橋涵立交構(gòu)造物調(diào)查，6)用地等調(diào)查。

3.1 路基狀況調(diào)查

路基掩埋在道路結(jié)構(gòu)層下，經(jīng)受著土體自重、行車荷載、各種管線維養(yǎng)開挖各種和自然因素的作用，路基的各個部位將產(chǎn)生變形，如路基沉陷、邊坡滑塌等，路基是道路的重要組成部分，是路面的基礎(chǔ)。它與路面共同承擔(dān)車輛荷載，并把車輛荷載通過其本身傳遞到地基。路基的強度和穩(wěn)定性直接影響路面的平整度和強度，是保證路面穩(wěn)定的基本條件。必須保持路基土的密實，排水性能良好，對路肩、邊坡、擋墻、排水溝等進行詳細的調(diào)查，并調(diào)查沿線路基土質(zhì)、填挖高度、地面排水、地下水位情況，以確定路基土組和干濕類型。

3.2 路面破損狀況調(diào)查

路面是在路基上鋪筑成一定厚度的結(jié)構(gòu)層，它承受較大的行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力的作用，同時還受到到降水的侵蝕和氣溫變化的影響而破壞，為確切掌握路面的使用質(zhì)量現(xiàn)狀，提出路面改造的合理方案，應(yīng)對路面的破損狀況、強度、平整度和抗滑能力進行調(diào)查，路面破損狀況調(diào)查，可用以鑒別需要進行改建的路段和選擇合適的改建對策。同時，調(diào)查結(jié)果也可用于劃分改建路段的段落。對瀝青路面重點應(yīng)調(diào)查路面的破損狀況和結(jié)構(gòu)承載能力，對水泥路面重點調(diào)查路面的破損狀況、板塊接縫性能和脫空情況。

3.3 路面彎沉調(diào)查

瀝青路面的承載能力和水泥路面的脫空及接縫性能通過量測路面結(jié)構(gòu)的彎沉加以分析。調(diào)查設(shè)備可采用貝克曼梁或自動彎沉儀測量回彈彎沉值。如采用自動彎沉儀時，應(yīng)建立與貝克曼梁測定結(jié)果的對比關(guān)系；測試用標(biāo)準(zhǔn)車：測定彎沉用標(biāo)準(zhǔn)車車輛裝載后后軸總重100 KN，單側(cè)雙輪荷載重50KN，輪胎充氣壓力為0．70Mpa，車輛的輪胎花紋清晰，無明顯磨損；路面溫度可采用高精度激光溫度槍測定。對于瀝青路面，彎沉的測點沿路線方向可以20m的間距等距離布置(遇橋梁除外)在左、右半幅行車道上，左、右半幅的測點錯開10m左右布置，橫向可在行車道中部和邊緣各測一點。對于水泥路面，彎沉測點以50m左右距離(遇橋梁除外)布置在左、右半幅行車道板接縫上，左、右半幅的測點錯開25m左右布置。

3.4 路面平整度調(diào)查

路面平整度的調(diào)查指標(biāo)為國際平整度指數(shù)(IRI)，路網(wǎng)的全面調(diào)查，宜采用車載式顛簸累積儀快速檢測；小范圍的抽樣調(diào)查，可采用連續(xù)式平整度儀或二米直尺檢測。各種方法的測定成果應(yīng)建立其與國際平整度指數(shù)之間的關(guān)系。

3.5 路面抗滑能力的調(diào)查

路面抗滑能力的調(diào)查指標(biāo)為輪胎與路面的摩擦系數(shù)，調(diào)查設(shè)備可采用擺式摩擦系數(shù)(BPN)儀和橫向力系數(shù)(SFC)測定儀。城市快速路和主干路，宜采用橫向力系數(shù)測定儀。擺式摩擦系數(shù)的調(diào)查應(yīng)在每個評價路段選5個測點，每個測點重復(fù)測定5次，取其平均值作為該測點的測量值，5個測點的平均值作為該路段的測值。

3.6 排水及防護狀況調(diào)查

(1)路基路面排水調(diào)查。水是導(dǎo)致路基路面破壞的一個重要因素，滲入路面的雨水如果無法排除，長時間積留在行車道板下，在車輪荷載的反復(fù)作用下，將導(dǎo)致路面出現(xiàn)卿泥、脫空、斷板、松散等病害。因此應(yīng)調(diào)查全線排水設(shè)施是否完善，是否形成了完整的排水系統(tǒng)，在水的長期沖刷下，地下雨水管、污水管有沒有漏水及淤塞，或公路的邊溝勾縫和砂漿是否被淘空和是否需要修復(fù)。

(2)路基防護調(diào)查。填土邊坡因受雨水沖刷，易形成沖溝和缺口，路塹邊坡是路基防護工程的重點，調(diào)查的內(nèi)容包括：邊坡的使用效果和穩(wěn)定性，全線填挖方邊坡防護的使用情況，對水浸路段邊坡的沖刷情況，設(shè)置擋土墻路段擋墻是否存在沉降、開裂和排水不暢等病害。

3.7 橋涵、立交狀況調(diào)查

橋涵立交等構(gòu)造物的改造方案及其實施的難易程度有時決定了整個路段的改造方案和工程投資造價，因此必須對沿線橋涵通道和分離立交的分布情況、外觀狀況、上下部結(jié)構(gòu)類型、進出口形式以及排洪能力、橋梁附屬設(shè)施中伸縮縫、泄水管等進行詳細的調(diào)查，對于外觀上存在明顯問題的構(gòu)造物，要通過動、靜載試驗考查結(jié)構(gòu)的承載能力，選擇合適而經(jīng)濟的改造方案。

4 結(jié)語

老路改造的勘察設(shè)計方法與傳統(tǒng)的道路勘察設(shè)計方法在內(nèi)容上、要求上有很大的不同，在確定老路改造方案之前，必須對老路進行詳細的技術(shù)調(diào)查，通過對現(xiàn)有道路的建設(shè)、使用及維護過程的調(diào)查分析，能夠了解到擬改造道路存在的問題、病害類型以及防治方法，從而制定正確的改造方案。

參考文獻：

[1] 張元華, 張元利. 公路改造工程施工的交通控制[J]. 城市道橋與防洪, 2006,03.

篇8

關(guān)鍵字：新世紀(jì)兒童醫(yī)院；改造工程；內(nèi)容；施工

Abstract: the construction period of the suspensions with use, its structure bearing capacity and use different degree performance will be reduced, so in the construction engineering use characteristics and the usage safety as the foundation to retrofit is currently building one of the common market project content. This paper will the new century children's hospital improvement project as an example, this paper clarifies the reconstruction project content and specific construction process.

Keywords: the new century children's hospital; Reconstruction project; Content; construction

中圖分類號：TU2 文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

一般來說，醫(yī)院改造工程的特點包括醫(yī)院改造過程中，往往是是邊改造邊營業(yè)的，所以給工程安全文明管理、工程質(zhì)量與施工組織等都有著更高的要求；醫(yī)院原建筑設(shè)計往往與現(xiàn)代設(shè)計存在矛盾；修復(fù)醫(yī)院原建筑中存在的質(zhì)量問題的難度較大；改造的內(nèi)容多、涉及的專業(yè)多，施工綜合性較強。

一、新世紀(jì)兒童醫(yī)院改造工程內(nèi)容

（一）工程概況

本工程為天津新世紀(jì)兒童醫(yī)院門診住院樓工程。設(shè)計內(nèi)容包括門診、醫(yī)療、住院病房、地下后勤服務(wù)設(shè)備用房等。

原總占地面積約為4195，總建筑最大單跨為 6.3m。本次改造項目總占地面積不變，原結(jié)構(gòu)為地上9層半（10層為半層），地下1層，在原建筑頂部基礎(chǔ)上加建第10層，形成一個完整的手術(shù)區(qū)，改建后地上10層，地下1層；建筑高度為38.55m，增建面積為3401.94。改造后總建筑面積為：12475.70 。

工程采用框架剪力墻形式，建筑結(jié)構(gòu)的類別為乙類高層建筑，合理使用年限為50年，抗震設(shè)防烈度為7度；防火設(shè)計為一類高層建筑；其耐火等級為一級；醫(yī)院病房為全部為單間形式，總病床數(shù)為121床。

（二）工程內(nèi)容

工程由10個分部組成，分別為：

1、拆除工程

2、砼樓板結(jié)構(gòu)工程

3、加固工程（梁柱剪力墻砼截面加大、碳纖維、粘鋼、鋼梁加固等）

4、接層（十層、局部十一層）

5、接跨工程（詳見平面圖）

6、外裝飾工程（玻璃幕、石材、鋁板）

7、內(nèi)裝飾工程（輕鋼龍骨隔墻包含在內(nèi)裝工程內(nèi)）

8、機電安裝工程（給排水、強、弱電、暖通、消防、醫(yī)療氣體）

9、室外地下室及附屬設(shè)備用房工程（化糞池、污水處理池、消防水池、現(xiàn)場施工方辦公室改造、業(yè)主辦公室改造、文藝美容院地下室改造）

10、室外管網(wǎng)景觀道路工程（給排水、消防、暖氣、電力、園林、道路、停車場）

二、新世紀(jì)兒童醫(yī)院改造工程施工

根據(jù)本工程總包單位對總工期的要求結(jié)合本工程加固施工的特點、設(shè)計概況并結(jié)合現(xiàn)場的實際條件情況，我們詳盡的編制了加固工程的施工進度計劃，在編制過程中充分的考慮了各個工序間的合理交叉以及勞務(wù)分包的進場時間嚴(yán)格的控制各加固環(huán)節(jié)的分部工期，從而確保整個加固工程工期總體實現(xiàn)。

（一）種植鋼筋施工

本工程主體框架梁、柱、剪力墻均采用植筋加大截面的加固方式包括 剪力墻植筋截面、框架柱植筋截面、框架梁植筋截面。其植筋工藝流程為面層剔鑿鑿毛清理面層放線機具鉆孔氣泵吹灰清理刷孔氣泵吹灰孔內(nèi)注膠植入鋼筋鋼筋固定固化養(yǎng)護抗拔試驗

需要注意的是在冬季施工中，工程對強度增長無特殊要求時，灌漿完畢后部分應(yīng)及時覆蓋塑料薄膜并加蓋保溫材料。起始養(yǎng)護溫度不應(yīng)低于5℃。在負溫度條件養(yǎng)護時不得澆水。

（二）碳纖維施工

本工程主體框架結(jié)構(gòu)的全部次梁均采用粘貼碳纖維的加固方式。其加固機理是將碳纖維布采用高性能的環(huán)氧類粘結(jié)劑粘結(jié)于混凝土構(gòu)件的表面，利用碳纖維材料良好的抗拉強度達到增強構(gòu)件承載能力及剛度的目的。粘碳纖維加固的基層混凝土強度等級不低于C15。 工藝流程為混凝土表面處理涂底層膠涂找平膠涂樹脂膠進行浸潤和粘接粘碳纖維布保護表面防火處理。

需要注意的是施工全部完成后，對碳纖維布粘度質(zhì)量進行全面檢查，用小錘輕輕敲擊碳纖維表面，從音響判斷粘接效果，該處粘接是否密實，有無脫空現(xiàn)象。當(dāng)碳纖維布的空鼓面積＜100cm2時，可采用針管注膠的方法進行補救。當(dāng)空鼓面積＞100cm2時，應(yīng)將空鼓處的碳纖維布切除，并重新粘接碳纖維布，搭接長度應(yīng)滿足規(guī)范要求。

（三）粘鋼加固施工

本工程主體框架結(jié)構(gòu)的剪力墻局部開門計劃使用粘鋼的加固方式?；炷帘砻鎽?yīng)用角磨機打磨處理，清除表面松散物和油污，直至完全露出新面；鋼板粘接面必須進行除銹和粗糙處理，直至完全出現(xiàn)金屬光澤，并要求粗糙度越大越好，打磨紋路與鋼板受力方向垂直。其工藝流程為施工準(zhǔn)備定位施工放線面層處理現(xiàn)場制作進行施工。

需要注意的是粘鋼完畢驗收后做好防腐處理，需對型鋼及板材表面涂刷鐵紅底漆二度加環(huán)氧防腐面漆封閉，以利防腐處理，符合設(shè)計要求。當(dāng)需要做外裝修施工時，應(yīng)在環(huán)氧樹脂膠的表面拋撒石英砂粒，以利裝修施工，以滿足裝修施工的抹灰要求。

（四）施工安全及環(huán)境保證措施

1、施工安全保證措施

安全保證措施既是施工企業(yè)安全管理工作的重要組成部分，也是施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)的一個重要方面工作。加固施工必需控制以下安全事宜：加強對各種機械設(shè)備安全管理，建立健全機械設(shè)備使用保養(yǎng)制度，使各種機械設(shè)備經(jīng)常處于良好的使用狀態(tài)，具有良好的機械性能；加強對操作人員思想教育工作；編制臨時供電系統(tǒng)施工方案，方案必須安全可靠切合現(xiàn)場實際，施工中必須按方案執(zhí)行；配電線路必須架設(shè)整齊，架空線路應(yīng)采用絕緣導(dǎo)線，不得采用塑膠軟線，不得成束架空敷設(shè)或沿地面敷設(shè)；配電系統(tǒng)必須采取分級配電，各類配電箱、開關(guān)箱的安裝和內(nèi)部設(shè)置必須符合有關(guān)規(guī)定，開關(guān)電器應(yīng)標(biāo)明用途；各類配電箱、開關(guān)箱外觀應(yīng)完整、牢固、防雨、防塵，箱體應(yīng)外涂安全色標(biāo)，統(tǒng)一編號。停止使用的配電箱應(yīng)切斷電源，箱門上鎖；開關(guān)箱必須裝置漏電保護器。開關(guān)箱與動力設(shè)備、用電設(shè)備水平距離不能超過3米，以免發(fā)生機械故障時迅速切斷電源；電焊機應(yīng)單獨設(shè)開關(guān)，電焊機外殼做接地保護，一次電源線宜取用橡套纜線，其長度不大于2米，兩側(cè)接線應(yīng)壓接牢固，并安裝可靠防護罩，焊把線到位，不得借用管道、金屬腳手架等做回電線路等。

2、施工環(huán)境保證措施

本工程在施工過程中，我們將自始至終貫穿“綠色施工”的管理理念，嚴(yán)格按照國家的法律、法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，環(huán)境保護的目標(biāo)包括噪聲：白天＜70dB,夜間＜55dB；現(xiàn)場揚塵排放達標(biāo)；施工現(xiàn)場夜間無光污染：防止并杜絕施工現(xiàn)場火災(zāi)、爆炸的發(fā)生；制定建筑垃圾減量化計劃，最大限度的減少建筑垃圾的排放。

施工現(xiàn)場生活區(qū)設(shè)置封閉式垃圾容器，施工場地生活垃圾實行袋裝化，及時清運。對建筑垃圾進行分類，并收集到現(xiàn)場封閉式垃圾站，集中運出。

結(jié)語：綜上所述，新世紀(jì)兒童醫(yī)院改造工程是一個施工內(nèi)容多、涉及專業(yè)廣泛的改造工程，除了利用科學(xué)、合理的施工技術(shù)手段進行施工以外，還要注意施工安全與環(huán)境保護措施，才能使改造工程取得良好的效果。

參考文獻：

[1] 涂云忠,吳華俊.論醫(yī)院基建改造工程的造價控制.[J].科技廣場.2009(4)

[2] 承宇.醫(yī)院改造工程進度管理工作實踐.[J].四川建筑科學(xué)研究.2007,33(6)

篇9

一、地質(zhì)災(zāi)害治理工程方面。海虹老人等項目周邊排水溝工程今年完成終驗，目前正在進行結(jié)算。隧道口西出口以北玉巖路以東地塊邊坡支護及排水溝工程完成招標(biāo)工作，與羅冚地質(zhì)災(zāi)害治理項目、諾金制藥南側(cè)邊坡護擋工程、永崗井三社區(qū)邊坡支護工程、賢江村西側(cè)地塊土地平整工程——邊坡及排水溝工程一起移交給征地辦繼續(xù)實施。

二、綠化工程方面。

1、禾豐橫路西段道路市政工程（含木古路）——綠化工程已經(jīng)初驗，目前準(zhǔn)備終驗移交，本年完成投資額2320166.42元，收取管理費44744.85元。

2、禾豐四縱路道路綠化工程已經(jīng)初驗，目前準(zhǔn)備終驗移交，本年完成投資額110208.48元，收取管理費1964.84。

3、河以北山體邊坡綠化工程——環(huán)嶺路排水溝、南洋企業(yè)邊坡、艾帕克企業(yè)邊坡綠化工程完成結(jié)算，本年完成投資383161.98元，收取管理費21835.56元。

4、環(huán)嶺路道路綠化工程完成結(jié)算，本年完成投資332574.41元，收取管理費7981.79元。

5、春分路道路市政工程——綠化工程目前準(zhǔn)備進行終驗移交，預(yù)計本年可完成投資額約20萬元。

6、永安大道道路市政工程——綠化工程目前準(zhǔn)備進行初驗，預(yù)計本年可完成投資額約50萬元。

由于區(qū)建環(huán)局對今年對綠化養(yǎng)護單位重新進行招標(biāo)，所有綠化項目驗收移交工作停滯，直到11月中旬才確定養(yǎng)護移交單位，導(dǎo)致綠化歷史項目的清理工作不能完成。

三、滄海三路完善工程、供水加壓站外部管道工程由劉平移交給我負責(zé)，目前滄海三路完善工程處于方案設(shè)計階段，供水加壓站外部管道工程處于初步設(shè)計階段。

篇10

關(guān)鍵詞:城區(qū)舊路:改造;工程造價:合理控制

中圖分類號:TU723.3

文獻標(biāo)識碼:B

文章編號:1008-0422(2010)07-0170-02

1　工程概況

長沙市曙光路(人民路――新建路)是長沙市一條重要的南北向城市主要道路,全長3532.36m,機動車道寬約14m,其原路面大部分為水泥混凝土路面,已經(jīng)過了10多年運營,隨著交通量的急劇增加,舊水泥混凝土路面破損嚴(yán)重,大部分地段出現(xiàn)斷板、不均勻沉陷、錯臺、唧泥等病害,有些路段曾二次開挖,后用瀝青混凝土修復(fù),但平整度達不到要求。

為了提高城市品質(zhì),改善路面使用性能,提高行車舒適性,經(jīng)研究,對該道路進行改造,改造后的道路結(jié)構(gòu)為:老路面處的路面結(jié)構(gòu)組成從上到下為:4CM厚細粒式混凝土(AC一131+改性乳化瀝青粘層+10CM厚密級配瀝青混凝土(ATB-30)+改性乳化瀝青粘層+滿鋪玻纖網(wǎng)復(fù)合土工布+調(diào)平層+改性乳化瀝青粘層+舊混凝土板+原路面基層。加寬地段(主要是新增設(shè)的港灣式公交站)路面結(jié)構(gòu)組成從上到下依次為:4CM厚細粒式混凝土(AC-13)+改性乳化瀝青粘層+10CM厚密級配瀝青混凝土(ATB一30)+改性乳化瀝青粘層+滿鋪玻纖網(wǎng)復(fù)合土工布+改性乳化瀝青粘層+新建25CM厚C30混凝土板+25CM厚C15商品混凝土。

2　舊水泥混凝土路面提質(zhì)改造工程造價控制與管理要點

2.1　在設(shè)計上采用港灣式公交站,減少拆遷量、節(jié)約拆遷成本

現(xiàn)在城市建設(shè)普遍存在的問題就是拆遷難度大,特別是舊城區(qū)改造,拆遷就是難上難的事,發(fā)展成熟的城區(qū)可以說是寸土寸金之地,有時是給拆迂政策補償?shù)纳舷?人家也不愿拆。曙光路是穿過老城區(qū)的南北主干道,為雙向四車道,沿途的單位、居民很多,行駛的車輛非常多,公交站也多。因公交車靠站上下客,也占用了車道,經(jīng)常堵車,特別是上下班的高峰期,常常是寸步難行。要想解決交通堵塞的現(xiàn)狀,最好的辦法是加寬車道,由原來的四車道變?yōu)榱嚨?。加寬車道必須拆除兩邊的房屋建?光需增加拆遷房屋補償費近一億元,還有土地補償費則更高。這樣的話,要增加比工程造價高幾倍的拆遷成本費,考慮拆遷成本過高原因,設(shè)計上沒有采取增加車道,而是采用了港灣式公交站,公交車上下客時進港灣式公交站,公交車不再占用行車道,增加了車輛的行車道,只對沿線所有加寬公交站地方進行拆遷,這樣節(jié)約了拆遷成本。從現(xiàn)在運行情況看,基本上解決了交通堵塞的問題。

2.2　在工藝上采取科學(xué)合理的技術(shù)處理措施,節(jié)約工程造價

針對舊路混凝土板的不同破損情況,在工藝上采用不同的處理措施,減少土方換填工程量、避免大面積的路基換填及路面開挖,節(jié)約工程造價,降低工程成本。

城區(qū)改造工程,土方的運進運出,也是一個難題。土方工程量大,不但增加了工程造價,而且因土方工程施工影響城區(qū)環(huán)境衛(wèi)生及居民生活。曙光路修建多年,加之行駛車輛多,導(dǎo)致路基、路面嚴(yán)重破損。常規(guī)處理辦法是采用挖除破損路面、換填不適路基,把破損路面全部挖除外運,把不適合的路基土方全部挖運出去,再把合適的路基土運進來,重新澆注路面混凝土。采取這樣的處理措施,要增加換填土方費用600多萬,澆注混凝土路面費用800多萬,增加外運渣土費用200多萬。

為了節(jié)約工程造價,縮短施TT期,保持城區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生,工藝上路基沒有采用換填土方方法,路面也沒有采取全部挖除外運重新澆注新板的措施。

根據(jù)中華人民共和國交通部的中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》(JTJ073-96)和國內(nèi)外的研究成果及長沙理工大學(xué)公路工程學(xué)院對該道路檢測結(jié)果,曙光路處治和修復(fù)針對各種不同情況的破損板采用了不同處治及修復(fù)方法,具體如下:

2.2.1　接縫的修理:

清縫:用小扁鑿鑿除或清縫機具清除舊填縫料和其他雜物,再用吹塵器將縫內(nèi)灰土吹干凈。

填縫:將填縫料(橡膠瀝青類)加熱至灌入溫度,濾去渣物,倒入填縫機內(nèi)填灌。在填縫的同時,用鐵構(gòu)來回鉤動,以增加與縫壁的粘結(jié)和填灌的飽滿。

2.2.2　裂縫的修理:

1)對于寬度在0,5cm以下的非擴展性的表面裂縫采用壓注灌漿法:

a用壓縮空氣清除縫隙中泥土雜物:

b每隔30厘米安置一個灌漿嘴,用膠布將縫口貼封,并涂上按1:2配合并加熱熔化的松香和石蠟:

c用壓力灌漿器在30-40min以內(nèi)將聚硫環(huán)氧溶液壓人縫內(nèi)o

2)局部性裂縫并且縫口較寬時(0.5-2.0cm),可采用擴縫灌漿法:

先順著裂縫用沖擊電鉆將縫口擴寬成2,0cm的溝槽,槽深根據(jù)裂縫深度確定,在深度不得超過2/3板厚;用壓縮空氣吹除混凝土碎屑,填入粒徑為0,5cm潔凈的小石屑(含泥量(1%);灌入聚硫環(huán)氧溶液;用遠紅外加熱增強2-3h o

對于貫穿全厚的中、重程度的橫向裂縫,采用條帶罩面法進行修補:順裂縫兩側(cè)各約15-20cm,平行縮縫方向鋸切兩條7cm深的橫縫;在兩鋸縫內(nèi)側(cè)用風(fēng)鎬鑿毛混凝土7cm;沿裂縫兩側(cè)10cm,每隔50cm鉆直徑為Icm、深為5cm的鈀釘孔;吹刷干凈后,均勻涂刷水泥漿或環(huán)氧水泥砂漿:將鈀釘孔填滿砂漿后,把去污除銹后的鈀釘插入孔內(nèi)安裝:澆筑快硬混凝土,及時震搗密實,并抹平;噴灑養(yǎng)護劑,加深縮縫及灌注填縫料。

2.2.3　整塊板更換:

當(dāng)路面板出現(xiàn)破碎板或交叉裂縫板,且有沉降影響行車安全的板塊,將整塊板鑿除,治好基層后,重新澆筑新的混凝土板塊。其材料要求、配合比、施工工藝、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合有關(guān)設(shè)計與施工規(guī)范的規(guī)定o

2.2.4　板的局部修理

當(dāng)路面板發(fā)生脫空斷裂、斷角等損壞,影響行車安全時,鑿除損壞部分,處理好基層后,進行修補。

2.2.4.1　角隅部分的修理

按破裂面的大小和深度,確定切割范圍:用切割機切開邊縫,鑿除破損部分,打成規(guī)則的垂直面:澆筑混凝土,當(dāng)新澆筑的混凝土硬化后,用切縫機切出接縫槽,然后灌入填縫材料。

2.2.4.2　路面板的縱、橫向開裂的局部修理。

按破裂面的大小和深度,確定切割范圍:在邊縫邊緣兩側(cè)板厚中央鉆洞,深10cm,直徑2-4cm,水平間30-40cm:將洞內(nèi)粉碎物清除并加以濕潤,填實水泥砂漿后插入一根直徑18-20mm,長約20cm的螺紋鋼筋;用水泥混凝土填塞搗實、抹平并噴曬養(yǎng)護劑。

2.2.5水泥混凝土路面板和基層之間,由

于出現(xiàn)脫空、空隙?？斩吹痊F(xiàn)象的處理:

用鑿巖機在路面板鑿孔,孔的直徑一般采用5cm,灌漿孔的布設(shè)一般成為梅花形;灌注機械可用壓力灌漿機或壓力泵,灌注壓力為1.5-2.0MPa,灌漿為膨脹水泥和水調(diào)和組成的水泥漿(可以加入粉煤灰,一般的配比為水泥:粉煤灰:水:膨脹劑=1:0.5 0.5:0.07):灌漿作業(yè)先從沉陷量大的地方灌漿孔開始,逐步由大到小,當(dāng)相鄰孔或接縫冒漿,停止泵送水泥漿,每灌完一孔應(yīng)用木楔堵孔:待砂漿抗壓強度達到3Mpa時,用水泥砂漿堵孔,即可開放交通。

通過以上處理措施,避免了大量路基土方換填及路面混凝土的鑿除及開挖,加強路基抗壓強度,路面得到了很好的修復(fù),大大的節(jié)約了工程成本。

2.3　造價管理上采用全過程工程造價控制

本工程從預(yù)算開始到現(xiàn)場簽證計量到結(jié)算審計,環(huán)環(huán)扣緊,層層把關(guān),使造價得到有效控制,具體措施如下:

2.3.1　充分利用專業(yè)知識合理確定工程預(yù)算價

A、在工程招標(biāo)前工程造價人員要利用所學(xué)的專業(yè)知識,熟悉道路工程施工工藝、施工方法、及舊路改造處理、補強措施和方法,避免定額已涵蓋的工作內(nèi)容重復(fù)計量。如:市政下水管道基礎(chǔ)定額子目中已包括砂礫石墊層工程量,就不能再根據(jù)設(shè)計圖紙單獨計算砂礫石回填工程量。

B、與時俱進,不斷學(xué)習(xí)新知識、新工藝,結(jié)合定額包含內(nèi)容,做準(zhǔn)預(yù)算。如:為了便于檢修。以前市政工程設(shè)計的檢查井中部包括用于檢修下井去的梯子,定額子目中就包含梯子的鋼筋用量,而因考慮梯子用久后易腐蝕,腐蝕后,人踩上去反而易造成安全事故,故現(xiàn)在設(shè)計都取消了梯子,編預(yù)算時就要減去子目中鋼筋含量。

C、注明定額中可調(diào)整子目,指導(dǎo)工程施工過程中必須計量項目。如:地基加強處理方法中有一注漿子目,其中的水泥用量對工程造價影響很大,而不同地基不同部位注漿時水泥用量不同,施工中水泥用量也方便計量,故在預(yù)算編制說明時就要注明在施工中必須進行現(xiàn)場計量,確認(rèn)水泥實際用量,便于以后工程結(jié)算,合理控制造價。

2.3.2　做好施工現(xiàn)場計量工作,為以后結(jié)算提供第一手資料。

道路工程特別是舊路改造工程,隱蔽工程多,工程竣工后,無法到現(xiàn)場核實工程量,這就要求現(xiàn)場工程師嚴(yán)把現(xiàn)場計量關(guān),做到及時、準(zhǔn)確計量,較大的工程量還必須拍攝一些現(xiàn)場資料照片,便于結(jié)算審計。

2.3.3　嚴(yán)格按照審計程序進行審計

2.3.3.1　評審資料齊全

做好舊路改造工程評審工作,應(yīng)以工程施工圖、施工方案、施工規(guī)范、定額基價為依據(jù)。在審核工程預(yù)算時一定要有施工圖紙、施工方案、施工預(yù)算等審計資料。如缺少工程施工圖或施工圖上未標(biāo)明部分,則應(yīng)進行現(xiàn)場實測實量,確定工程量。

2.3.3.2　現(xiàn)場實地踏勘

通過對施工方案、施工圖紙、施工預(yù)算初審后,進行實地踏勘、測量,與施工圖紙相對照,看有無差異。踏勘現(xiàn)場了解施工方案內(nèi)容與實際是否相符,并了解具體施工方法,與定額計價的內(nèi)容是否相符,如不相符就要進行定額子目換算。

2.3.3.3　審核施工方案是否合理

舊路改造工程審計不同于新建工程預(yù)算審核,舊路改造要考慮沿線單位車輛、居民進出問題,所以施工方案上要考慮分兩幅施工,單邊放行,保證有一邊能通行。為了節(jié)約工程造價,加快工程進度,縮短施工工期,要針對該項目的實際情況制定切實可行的施工方案。如:該工程分三個標(biāo)段施工,三個標(biāo)段施工方案要相互配合、協(xié)調(diào)一致。鋪設(shè)瀝青油時必須三標(biāo)段全部做完路基處理后才能進行,并且三標(biāo)段作為～整體攤鋪瀝青油,這樣減少了攤鋪機進出場費,節(jié)約了工程造價,也縮短了全線封閉施工時間,方便居民出入。

2.3.3.4　現(xiàn)場變更及簽證的造價控制

在施工階段,嚴(yán)格控制施工單位提出的設(shè)計變更,除非施工單位能證明不采取變更措施,就會影響工程質(zhì)量或項目就無法繼續(xù)進行下去等,否則不批準(zhǔn)項目變更。工程確實需要變更之處,要經(jīng)過一定程序,要有文字記錄,涉及到工程質(zhì)量及其它實質(zhì)性變更,一定要經(jīng)相關(guān)單位同意,任何變更,都應(yīng)及時現(xiàn)場簽證。一定要制定完善的隱蔽工程現(xiàn)場簽證制度,認(rèn)真做好隱蔽工程驗收記錄,嚴(yán)格控制施工現(xiàn)場的每一項隱蔽工程簽證。因此,合理控制和把握好舊路改造工程實施(施工)階段的現(xiàn)場變更和簽證工作是控制施工單位以舊路改造施工環(huán)境差等特殊性為由隨意擴大工程預(yù)算的重要環(huán)節(jié)。

2.3.3.5　做好工程結(jié)算評審工作

有些工程項目只是按照工程預(yù)算評審結(jié)果或按招投標(biāo)價格進行資金撥付,對工程后期結(jié)算監(jiān)管不嚴(yán),甚至有些工程不做工程結(jié)算。應(yīng)加強工程結(jié)算這一環(huán)節(jié)的工程造價的評審,審核是否完全按照工程預(yù)算內(nèi)容進行施工、材料設(shè)備是否有高報低購問題、設(shè)計變更是否合理、有無超出工程預(yù)算范圍等現(xiàn)象。