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篇1

【關(guān)鍵詞】 高校； 財務(wù)報賬； 信息化； 流程優(yōu)化

一、問題的提出

高校作為一種行政事業(yè)性單位，在財務(wù)信息化的時代，內(nèi)外部環(huán)境的變化都給高校的財務(wù)工作提出了更多的要求。特別是隨著高校規(guī)模普遍擴大，教職工、學生人數(shù)迅速增加，導致高校財務(wù)部門所面臨的報賬業(yè)務(wù)激增，而受到人數(shù)和報賬系統(tǒng)落后等方面的影響，高校的財務(wù)報賬往往面臨著簽字難、蓋章難、排隊難、經(jīng)常往返等問題，耗費了財務(wù)部門和報賬人員大量的精力。高校的財務(wù)活動與業(yè)務(wù)流程都存在著很多流程交匯點，高校信息化就是要將這些流程交匯點作為流程控制點，在這些控制點上將業(yè)務(wù)與財務(wù)信息進行交互，利用計算機系統(tǒng)實現(xiàn)業(yè)務(wù)與財務(wù)系統(tǒng)的并行。因此，如何將財務(wù)報賬的各個流程與環(huán)節(jié)充分利用信息系統(tǒng)的支持，對財務(wù)報賬流程進行優(yōu)化，提升報賬效率與財務(wù)管理水平，成為財務(wù)管理者急需解決的重要議題。

二、高校傳統(tǒng)財務(wù)報賬流程

高校財務(wù)報賬是指經(jīng)辦人在從事相關(guān)活動之后，將發(fā)票、收據(jù)等單據(jù)經(jīng)整理交由財務(wù)部門進行審核，實現(xiàn)付款或沖賬等目的的過程。傳統(tǒng)的高校財務(wù)報賬流程一般分為以下幾個環(huán)節(jié)：報銷人憑報銷單據(jù)填寫費用的用途、使用部門、項目明細、金額等；將報銷單據(jù)交至主管領(lǐng)導簽字；財務(wù)處報賬；財務(wù)處審核，其中審核內(nèi)容主要包括簽字領(lǐng)導是否越權(quán)簽字，費用使用是否與實際業(yè)務(wù)一致，是否符合國家和高校的規(guī)定等；對于不符合規(guī)定的進行退回，符合規(guī)定的進行憑證的編制；財務(wù)處對憑證進行復核；出納支付。

三、高校傳統(tǒng)財務(wù)報賬流程存在的問題

傳統(tǒng)的財務(wù)報賬主要存在以下幾個方面的問題：

（一）在歸口管理上，校、院兩級部門沒有合理地發(fā)揮作用

由于現(xiàn)在許多高校的規(guī)模都很大，學科繁多，不同學科、項目、類型的經(jīng)費在使用權(quán)上往往有著不同的規(guī)定。為了提升管理效率，高校將一些財務(wù)管理權(quán)限下放至院、系級別，由院、系環(huán)節(jié)作為報銷的第一道控制節(jié)點。比如學科建設(shè)經(jīng)費的報賬首先由經(jīng)辦領(lǐng)導、院系主管領(lǐng)導簽字審核，教學設(shè)備與實驗經(jīng)費由經(jīng)辦領(lǐng)導、院系主管領(lǐng)導進行簽字審核，但實際上，由于簽字一般實行領(lǐng)導“一支筆”制度，而高校各階層的領(lǐng)導都兼顧教學、研究等方面的工作，報賬人員往往需要大量的時間才能將所需簽字或章蓋完，而眾多的報賬業(yè)務(wù)也使得相應領(lǐng)導疲于應付，使得院、系部門的審核僅僅起著“蓋章”的功能，實際審核工作主要由財務(wù)處承擔。

（二）流程各環(huán)節(jié)之間的信息孤立現(xiàn)象較為普遍

財務(wù)報賬是財務(wù)工作的基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)，涉及高校運作的各個方面，而且由于我國高校規(guī)模較大，很多高校的后勤、校辦產(chǎn)業(yè)及各院、系等部門都擁有自己的信息系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫，之間缺乏信息共享，導致業(yè)務(wù)報銷人員需要到財務(wù)處的柜臺進行辦理，而審核人又難以及時了解費用的預算和控制情況，使得控制的及時性不佳，經(jīng)常出現(xiàn)報賬長時間排隊，因超出預算而往返奔波的低效現(xiàn)象。

（三）高校財務(wù)部門工作量不斷加大導致報賬工作質(zhì)量與效率得不到有效保障

高校不同類型的經(jīng)費管理與報銷制度使得財務(wù)人員需要對不同的報賬單據(jù)進行審核審批，院、系級別中的審核經(jīng)常流于形式導致財務(wù)人員往往需要依靠對照不同的費用報銷制度和規(guī)定對單據(jù)的合規(guī)性進行重新審核，再對業(yè)務(wù)流程進行審批，最后才能進行記賬憑證的處理，加大了財務(wù)人員的工作壓力。

（四）傳統(tǒng)的財務(wù)報賬導致付款環(huán)節(jié)的低效

不同的高校在付款環(huán)節(jié)的流程也不盡相同，一般遵循審核、復核、出納、經(jīng)辦人員確認、出納、記賬的方式來進行，為了保證報賬單據(jù)的安全性，這些單據(jù)需要在財務(wù)部門相關(guān)人員的視野內(nèi)進行操作，導致報賬人員需要較長時間的等待，尤其是報賬人員較多時，更容易導致效率低下，出錯率提高。

四、基于信息化的高校財務(wù)報賬流程優(yōu)化方向

高校財務(wù)報賬流程信息化是利用現(xiàn)代信息技術(shù)，在數(shù)字化校園的大環(huán)境下，將高校的各項報賬業(yè)務(wù)，利用現(xiàn)代信息技術(shù)的支持，及時、準確、系統(tǒng)地為高校的財務(wù)部門與經(jīng)辦人員提供支持，提升高校的財務(wù)管理水平與效率。數(shù)字化校園的建設(shè)已經(jīng)受到越來越多高校的重視，財務(wù)報賬系統(tǒng)作為財務(wù)信息化和數(shù)字化校園的重要組成部分，也要利用信息化平臺朝著一體化的管理方向發(fā)展。

五、財務(wù)信息化下高校財務(wù)報賬流程的優(yōu)化

財務(wù)信息化下高校財務(wù)報賬流程的優(yōu)化應追求財務(wù)與業(yè)務(wù)的一體化，將原有的財務(wù)管理從被動向積極主動的方面進行管理與控制邁進。在數(shù)字化校園建設(shè)下，依靠校園網(wǎng)和服務(wù)器的支持，實現(xiàn)高校運作信息的共享，使得高校教職工和學生在業(yè)務(wù)辦理過程中擺脫辦公地點和時間的制約，不僅能夠高效地辦理業(yè)務(wù)，也通過將財務(wù)報賬活動與業(yè)務(wù)流程進行統(tǒng)一，實現(xiàn)高校財務(wù)活動與日常運作活動的統(tǒng)一。而且在校園網(wǎng)絡(luò)的支持下，財務(wù)管理能夠?qū)⒖刂乒?jié)點大幅向前移動，將高校財務(wù)報賬的審核與管理從原有的事后體現(xiàn)和控制轉(zhuǎn)向事前、事中進行控制，發(fā)揮高校財務(wù)報賬管理的實時控制作用?；谛畔⒒母咝Ｘ攧?wù)報賬工作優(yōu)化如圖1所示。

1.新的報賬流程基本上實現(xiàn)了線上操作，由高校信息系統(tǒng)以費用預算為依據(jù)對費用進行自動判斷和控制。報銷人只需要在網(wǎng)上輸入其真實姓名、身份編碼等通過驗證后，將原始報銷單據(jù)放在收票處，在符合規(guī)定的前提下，則其他業(yè)務(wù)全部由本單位管理部門和財務(wù)處完成，報銷款由銀行直接打入個人賬戶，報銷人無需在財務(wù)處柜臺前進行長時間的排除等候，或因手續(xù)不齊全而往返，極大地提高了辦事效率，也減輕了主管部門和財務(wù)處的壓力。

2.在高校校園內(nèi)網(wǎng)和校園共享數(shù)據(jù)庫的支持下，報銷人在辦理報賬流程的同時，系統(tǒng)基于預算自動對費用進行歸類和匯總，實現(xiàn)預算的實時控制，并利用輸入代碼保障同一數(shù)據(jù)的一次性，避免出現(xiàn)多次錄入導致的重復做賬?；谛畔⒒母咝Ｘ攧?wù)報賬也起著信息采集的功能，為高校管理層的教學、科研等決策提供高可信度的基礎(chǔ)信息。

3.通過組建信息化平臺，還可以將高校的學生住宿、水電耗費、科研項目、校辦產(chǎn)業(yè)、資產(chǎn)管理等各種經(jīng)濟管理活動都納入到平臺當中，在報賬的同時充分獲得相關(guān)辦理人員的費用情況，在所報費用需要沖減或抵扣欠費時做到及時處理，使得高校的財務(wù)管理工作更加方便、快捷、準確。同時，信息化的高校財務(wù)報賬流程對高校的信息系統(tǒng)和管理水平也提出了較高的要求，這也是高校財務(wù)信息化往往要以數(shù)字化校園建設(shè)為依托的原因。比如在師生的獎學金、補貼等資金的發(fā)放上，由于涉及部門眾多，發(fā)放量大，需要像報賬流程一樣由主管院系審核后提交至財務(wù)處，并納入到公共數(shù)據(jù)庫，結(jié)合師生的住宿、用水用電等情況進行費用扣除。這就要求高校將傳統(tǒng)的信息串行處理流程模式改進為以校園共享數(shù)據(jù)庫為中心的并行處理流程模式。各部門的信息系統(tǒng)與校園共享數(shù)據(jù)庫相連后，各院系、職能管理部門等能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享和處理。

六、財務(wù)信息化下高校財務(wù)報賬流程的保障

1.由于基于信息化的高校財務(wù)報賬流程很大程度上依賴計算機信息系統(tǒng)和校園網(wǎng)絡(luò)，因此信息系統(tǒng)的安全性必須得到有效的保障。高校在構(gòu)建信息化報賬系統(tǒng)時，應充分考慮系統(tǒng)受到病毒、黑客等攻擊的可能性，并做好應對措施，對重要資料進行及時的備份處理。同時，高校在報賬系統(tǒng)上的權(quán)限設(shè)置應嚴格按照相關(guān)審批權(quán)限進行制定，防范操作風險。

2.由于新的財務(wù)報賬流程與傳統(tǒng)流程有著較大的區(qū)別，因此除了技術(shù)上的保障，高校還應針對基于信息化的報賬流程建立新的制度與規(guī)范保障。比如針對各個層級的網(wǎng)上審批權(quán)限，因圖方便不考慮系統(tǒng)提示隨意審批而導致的風險等進行詳細、明確的規(guī)定。

3.與傳統(tǒng)的報賬相比，建立在信息系統(tǒng)上的報賬工作需要使用者對網(wǎng)上操作流程、電腦等有著較高的熟悉程度，即使是高校財務(wù)部門的財務(wù)人員，也很大程度上面臨因習慣難以改變、年齡偏大對信息化報賬系統(tǒng)的操作難以熟練掌握等，因此，高校需要做好宣傳、培訓工作，以充分發(fā)揮信息化財務(wù)報賬系統(tǒng)的優(yōu)勢。

七、結(jié)論

高校財務(wù)報賬的信息化能夠有效地減輕高校財務(wù)管理工作的壓力，并極大地提升高校對經(jīng)費使用的管理和控制能力，能夠?qū)崟r對高校的資源運作情況進行反映，實現(xiàn)高校財務(wù)工作的控制點前移，保障決策的實效性。但和傳統(tǒng)財務(wù)報賬工作相比，基于信息化的高校財務(wù)報賬流程具有較多的要求，需要高校和財務(wù)部門充分利用信息系統(tǒng)的支持，將各項財務(wù)工作進行合理的分配，免去諸多不必要的環(huán)節(jié)。同時，高校財務(wù)報賬信息化也要求高校充分利用數(shù)字化校園建設(shè)的機會，對其信息平臺進行改進，建立起有效的校園共享數(shù)據(jù)庫，將原有的串行處理模式轉(zhuǎn)變?yōu)椴⑿刑幚砟Ｊ降?。信息化的財?wù)報賬系統(tǒng)需要高校充分考慮到系統(tǒng)的安全性，并推動報賬人員和財務(wù)部門接受與熟悉這一新的報賬模式。

【參考文獻】

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篇2

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；信息化；標準化

1信息化建設(shè)現(xiàn)狀

A級物流企業(yè)是物流行業(yè)的中堅力量，A級物流企業(yè)的發(fā)展水平?jīng)Q定了物流行業(yè)的發(fā)展水平。而信息化是物流企業(yè)管理標準化的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代物流的核心。浙江省A級物流企業(yè)眾多，數(shù)量在全國各省市排名第一，經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，基本普及了信息化，但是還有一些制約物流企業(yè)信息化建設(shè)發(fā)展的深層次矛盾和問題尚未完全解決。為此，浙江省物流與采購協(xié)會對省內(nèi)A級物流企業(yè)的管理人員及一線員工進行了現(xiàn)場交流與問卷調(diào)查，以對省內(nèi)A級物流企業(yè)的信息化發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進行摸底。

2存在的問題

2.1公共信息平臺未得到有效利用

浙江省的物流平臺建設(shè)水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，政府和企業(yè)建立了許多信息交換平臺。物流信息平臺建設(shè)運營主體大致可以分為兩類，一類是政府主導的；另一類是企業(yè)主導的。如設(shè)在浙江省交通廳的國家交通運輸物流公共信息平臺是一個多方共建的開放、共享的物流單據(jù)和服務(wù)電子交換基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，截至2014年4月，平臺向社會提供交換服務(wù)的交換數(shù)據(jù)量達到7.8億條，日均交換總量100萬條；義烏市引進國內(nèi)領(lǐng)先的物流信息化平臺運營公司—新躍物流到義烏開發(fā)運營義烏陸運物流信息平臺，通過城市物流配送信息平臺，為社會公眾免費提供物流信息。

2.2企業(yè)管理人員思想重視不夠

信息化的基礎(chǔ)是需要企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范化，內(nèi)部流程操作的規(guī)范化，信息化不僅僅是上線一個軟件系統(tǒng)的問題，而是整個業(yè)務(wù)流程都要重構(gòu)的，通過完善的內(nèi)部管理機制來保證信息化系統(tǒng)的正常運行，以提高物流運作的效率，降低物流中間成本。浙江省A級物流企業(yè)以民營居多，大多數(shù)的企業(yè)管理人員學歷水平不高，對信息化建設(shè)重要性的認識不夠，沒有意識到信息化建設(shè)的深遠意義，因此經(jīng)費投入、人力保障、推進執(zhí)行力度不夠。

2.3員工觀念難以轉(zhuǎn)變

信息化系統(tǒng)的應用需要企業(yè)的員工改變觀念和原來的業(yè)務(wù)操作模式來適應新興系統(tǒng)的運行。有些物流企業(yè)已經(jīng)購買或定制開發(fā)了一些業(yè)務(wù)系統(tǒng)軟件，但由于公司體制問題和員工文化素質(zhì)問題沒有正常使用，如部分專線運輸公司由于員工個體文化層次高低不齊而沒有使用國家平臺推廣的專線軟件；有些公司老員工居多，老員工對信息化的理解和使用都不如意，覺得信息化系統(tǒng)是對自己工作的束縛。

2.4缺乏信息化建設(shè)的專業(yè)型人才

物流企業(yè)由于領(lǐng)導重視程度不夠或者資金短缺等原因，往往不重視對信息技術(shù)人才的引進和培養(yǎng)，導致企業(yè)員工缺乏計算機操作和應用知識，既懂物流業(yè)務(wù)流程又懂信息技術(shù)的復合型人才更是鳳毛麟角，因此信息化系統(tǒng)前期建設(shè)和后期維護困難重重，阻礙了企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和使用。2.5信息孤島問題由于缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標準，物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂，不成體系，難以實現(xiàn)互聯(lián)互通及信息共享，阻礙了信息一體化的進程。許多物流企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)是由不同軟件開發(fā)商開發(fā)而成，相互孤立；有些物流企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)雖然能在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)流轉(zhuǎn)，但不能與第三方進行數(shù)據(jù)共享交換。如有的企業(yè)運輸管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)未與客戶的信息系統(tǒng)對接，客戶需要通過人工方式來查詢貨物的在途信息。2.6維護及升級問題嚴重由于軟件系統(tǒng)自身不完善或者業(yè)務(wù)流程更新等原因，信息系統(tǒng)經(jīng)常需要進行維護或升級，有時甚至需要更換為不同軟件廠商的產(chǎn)品。在此過程中系統(tǒng)處于磨合期，如果對系統(tǒng)操作流程不熟悉，培訓不到位，員工在使用過程中就可能出現(xiàn)各種各樣的問題，如果處理不當，可能會導致業(yè)務(wù)流程效率降低甚至會使業(yè)務(wù)中斷。

3解決思路

3.1思想觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)的觀念有待進一步轉(zhuǎn)變，不論是領(lǐng)導還是員工，思想上都要對信息化重視。信息化建設(shè)的制度要明確，沒有優(yōu)秀的制度與合格的員工配套執(zhí)行IT系統(tǒng)，信息化的效果會大打折扣，甚至不如不進行信息化系統(tǒng)時的工作效率和服務(wù)質(zhì)量。隨著信息技術(shù)在物流業(yè)中的廣泛應用以及物流信息化的發(fā)展，物流企業(yè)對工作人員的知識水平和技能有了更高的要求。A級物流企業(yè)可以行業(yè)協(xié)會為載體和平臺，構(gòu)建產(chǎn)、學、研相結(jié)合，社會、企業(yè)、院?；拥慕涣髂Ｊ剑涌炫囵B(yǎng)專業(yè)物流人才，特別是既懂物流金融、冷鏈物流、電商物流、跨境電商物流等物流新業(yè)務(wù)、又懂信息化的復合型人才。采取多種形式，積極開展物流業(yè)從業(yè)人員在職培訓，參加行業(yè)協(xié)會主辦的物流職業(yè)經(jīng)理人培訓。通過校企合作培養(yǎng)人才，以物流企業(yè)的實際需求為導向設(shè)置專業(yè)課程，共同制定培養(yǎng)計劃，訂單人才，與學校合作建立培訓中心或?qū)I(yè)實訓室，給學生創(chuàng)造更多的實訓機會。

3.2依托國家平臺，解決信息孤島問題

國家交通運輸物流公共信息平臺通過建設(shè)物流信息交換平臺，實現(xiàn)物流信息的互聯(lián)共享，是連接各個物流企業(yè)信息孤島的“連島工程”。A級物流企業(yè)可以根據(jù)自身企業(yè)的實際情況，選用國家平臺提供的運輸、倉儲、園區(qū)管理、集裝箱、國際貨代等通用或推薦物流信息管理軟件，解決信息孤島問題。

3.3提升物流信息標準化

信息標準是物流鏈互聯(lián)互通的關(guān)鍵，企業(yè)信息化建設(shè)的本質(zhì)是實現(xiàn)物流企業(yè)的標準化作業(yè)，包括產(chǎn)品編碼標準化、作業(yè)流程標準化等，通過標準化可以給物流企業(yè)帶來較大程度的變革。由于企業(yè)缺乏健全的物流信息標準化管理體系，需要政府和行業(yè)組織的指導，從而提升企業(yè)物流信息化建設(shè)水平。為了跨區(qū)域、跨行業(yè)物流信息的共享交換，提升行業(yè)物流公共信息平臺建設(shè)效益，國家物流信息平臺標準工作組編制了《交通運輸物流公共信息平臺標準化建設(shè)方案（2013—2015年）》，了交通運輸物流信息互聯(lián)共享標準（2014），包括了數(shù)據(jù)元、道路運輸電子單證、物流場站電子單證等3個行業(yè)標準。同時，標準工作組也完成了倉儲、海運等相關(guān)業(yè)務(wù)的主要單證，物流交換代碼、數(shù)據(jù)交換通用技術(shù)規(guī)范兩個平臺互聯(lián)與共享標準的制定。根據(jù)實際業(yè)務(wù)需求編制的車貨跟蹤、物流資源等5個服務(wù)和應用規(guī)范已在交通運輸物流公共信息平臺互聯(lián)中得到了實際應用，對加快物流信息化標準化進程具有深遠意義。對于有定制開發(fā)需求的物流企業(yè)，其可以要求軟件開發(fā)廠商按照物流交換代碼、數(shù)據(jù)交換通用技術(shù)規(guī)范進行相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)，充分利用物流信息標準化帶來的各種便利。

3.4充分利用大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)

國務(wù)院在2015年7月1日印發(fā)的《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》明確鼓勵傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)樹立互聯(lián)網(wǎng)思維，積極與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合，堅持融合創(chuàng)新。推動互聯(lián)網(wǎng)向經(jīng)濟社會各領(lǐng)域加速滲透，以融合促創(chuàng)新，最大程度匯聚各類市場要素的創(chuàng)新力量，推動融合性新興產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟發(fā)展新動力和新支柱。同時，《指導意見》也明確提出要打造“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，鼓勵大數(shù)據(jù)、云計算在物流領(lǐng)域的應用，建設(shè)智能倉儲體系，優(yōu)化物流運作流程，提升物流倉儲的自動化、智能化水平和運轉(zhuǎn)效率，降低物流成本。浙江省A級物流企業(yè)可以結(jié)合企業(yè)自身的優(yōu)勢，充分利用云計算、數(shù)據(jù)挖掘和大數(shù)據(jù)預測技術(shù)，提高創(chuàng)新驅(qū)動能力。

4結(jié)語

浙江省A級物流企業(yè)要在重視企業(yè)人才培養(yǎng)與職業(yè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，通過提升企業(yè)的信息化與標準化水平。充分發(fā)揮國家交通物流信息平臺的作用，通過互聯(lián)網(wǎng)信息集聚優(yōu)勢，聚合各類物流信息資源，整合倉儲、運輸和配送信息，開展物流全程監(jiān)測、預警，提高物流安全、環(huán)保和誠信水平。在國家有關(guān)部門的統(tǒng)一指導下，加快完善物流信息交換開放標準體系，在更廣范圍促進物流信息充分共享與互聯(lián)互通，使社會物流資源配置得以統(tǒng)籌優(yōu)化。

作者:孫小華 汪亮 程紅 夏星星 單位:浙江經(jīng)濟職業(yè)技術(shù)學院 浙江省物流與采購協(xié)會

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篇3

起步期:小菏才露尖尖角

我國最早采用的物流信息化技術(shù),當屬EDI技術(shù)。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一回憶:“物流在上世紀80年代初期被引入中國時,我國物流電子化應用幾乎是一片空白,紙質(zhì)的單證代表了那個年代的信息流。當時的企業(yè)用紙質(zhì)單證來控制物流、傳遞物流信息。到了上世紀90年代,能控制物流、商流的電子EDI技術(shù)被正式引入中國,從此之后,物流信息的傳遞開始進入電子化時代?！?/p>

正是由于采用了物流EDI技術(shù),從此改變了物流業(yè)的傳統(tǒng)作業(yè)模式,不僅實現(xiàn)了企業(yè)之間的無紙化貿(mào)易、節(jié)省了費用,而且還提高了辦公效率,縮短了付款時間。

據(jù)中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司(以下簡稱“中外運”)總裁趙滬湘介紹,自EDI技術(shù)引入中國后,中外運就在集團范圍內(nèi)開展了EDI技術(shù)的應用推廣工作,取得了較好的效果。在之后很長一段時間內(nèi),EDI技術(shù)一直是中外運與客戶之間的重要協(xié)同工具。

盡管EDI技術(shù)在舶來初期就得到了大規(guī)模的應用,但是,隨著對外貿(mào)易業(yè)務(wù)的日趨復雜,EDI技術(shù)與生俱來的種種缺陷開始暴露出來?！癊DI的應用范圍比較窄,只能提供有限的、點對點的信息傳遞,應用成本比較高,編碼規(guī)則還沒有統(tǒng)一,這些軟肋都限制了它的應用?！贝鞫ㄒ徽f。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn),實現(xiàn)了EDI技術(shù)不能實現(xiàn)的整個物流過程和系統(tǒng)的信息共享,并能支持企業(yè)物流活動與生產(chǎn)、營銷等活動在空間上的分離。“當EDI技術(shù)構(gòu)架在互聯(lián)網(wǎng)上后,物流信息化的發(fā)展就進入了快車道?！贝鞫ㄒ徽f。

1997年,在投入巨資后,中遠集團的全球通信專網(wǎng)正式建成,并開通了集團網(wǎng)站。1998年9月,中遠集運率先在其網(wǎng)站上推出了網(wǎng)上船期公告和訂艙業(yè)務(wù),解決了傳統(tǒng)訂艙業(yè)務(wù)中所存在的低效、慢速、高差錯率的問題,而且客戶可以在足不出戶的情況下就辦理委托訂艙、單證制作、信息查詢等多種業(yè)務(wù)。

一些成立較早、規(guī)模較大的物流企業(yè)也開始組建自己的信息化團隊。1998年,中外運集團下屬中國外運股份有限公司,開始規(guī)劃全公司范圍內(nèi)的信息化建設(shè),并依靠統(tǒng)一投資、統(tǒng)一規(guī)劃、集中部署的方式發(fā)展大集中式的、規(guī)?；膽孟到y(tǒng)。1999年,中外運集團下屬的外運發(fā)展公司采購了當時國際先進的MK倉儲管理軟件,取得了不錯的效果。

同樣較早組建信息化團隊的還有民營企業(yè)寶供物流公司。早在1997年10月,寶供物流就成立了信息技術(shù)部,并聯(lián)合英泰奈特軟件公司開發(fā)出了一套基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息管理系統(tǒng)。

發(fā)展期:漸入

從2000年開始到2005年,物流信息化的發(fā)展開始受到各級政府、協(xié)會的高度關(guān)注,一系列政策的推動為物流信息化的騰飛鋪平了道路。

2000年10月29日,當時的國家國內(nèi)貿(mào)易局與聯(lián)合國開發(fā)計劃署共同舉辦了“現(xiàn)代物流與電子商務(wù)國際研討會”,這是行業(yè)內(nèi)首次舉辦的物流信息化會議。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)介紹,此次會議首次就物流與IT的宏觀管理、物流業(yè)電子商務(wù)應用、電子商務(wù)對物流業(yè)發(fā)展的重要影響等話題進行了討論。時任國務(wù)委員的吳儀還對大會發(fā)來賀信,要求物流企業(yè)要結(jié)合中國實際,努力開拓,推動我國現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的結(jié)合。

一年之后,時任國家經(jīng)貿(mào)委副主任的石萬鵬對物流信息化的重要性給出了重要指示。他指出:現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別之一,就是有計算機網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的支撐,將原來分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,形成了一條完整的供應鏈。

政府對物流信息化的高度重視,讓物流信息化的發(fā)展出現(xiàn)了第二次。2002年1月20日,時任國家經(jīng)貿(mào)委主任的李榮融強調(diào)流通技術(shù)創(chuàng)新的重要性,提出在物流企業(yè)中要推廣物流管理信息系統(tǒng),并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建起現(xiàn)代物流信息平臺,使物流企業(yè)與制造商、供應商、用戶及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)起來,實現(xiàn)資源共享。同年,科技部還把“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程”列為“十五”科技重點。中國物流與采購聯(lián)合會則向全國推介了16個物流與采購的信息化解決方案案例。

不久之后,物流信息化迎來了發(fā)展過程中的第三次、也是較為重要的一次。2004年8月5日,國家發(fā)改委等九部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知》(以下簡稱“《通知》”)。要求:鼓勵建設(shè)公共的網(wǎng)絡(luò)信息平臺,支持工商企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù),實現(xiàn)資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通。推廣應用智能化運輸系統(tǒng),加快構(gòu)筑全國和區(qū)域性物流信息平臺,優(yōu)化供應鏈管理。

“《通知》的出臺,說明各級政府已把物流信息化作為一項基礎(chǔ)建設(shè)納入到規(guī)劃。在國家的中長期科技規(guī)劃中,信息化和標準化也被列為物流科技最主要的兩大關(guān)鍵技術(shù)?！贝鞫ㄒ换貞?。2005年,國家發(fā)改委、 鐵道部、交通部、中國物流與采購聯(lián)合會等15個政府部門和協(xié)會組成的“全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議”正式成立,這對物流行業(yè)以及物流信息化的發(fā)展具有里程碑式的意義。

在國家高度關(guān)注物流信息化建設(shè)的同時,物流企業(yè)的信息化建設(shè)也有了突飛猛進的發(fā)展。

2002年,為了配合集團的信息化集中建設(shè),中外運設(shè)立了專門的CIO職位,并投入巨資建設(shè)其IT系統(tǒng)。先后建立了海運船貨代系統(tǒng)、空運貨運和快件管理系統(tǒng)、陸橋運輸系統(tǒng)、EDI電子數(shù)據(jù)交換平臺、物流儲運平臺、網(wǎng)絡(luò)財務(wù)系統(tǒng)、統(tǒng)計系統(tǒng)、人事管理系統(tǒng)、企業(yè)門戶平臺等。

中遠集團下屬的中遠物流公司從2005年就開始了FOCUS系統(tǒng)的集中開發(fā),不僅支持其貨運業(yè)務(wù)從分散于各口岸的貨運向有實力的無船承運人的成功轉(zhuǎn)型,而且為其從單一海運、整箱業(yè)務(wù)向高附加值的多式聯(lián)運和拼箱業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了保障。

鼎盛期:尷尬與機遇并存

經(jīng)歷了沉默的起步期,以及漸入的發(fā)展期后,物流企業(yè)的信息化建設(shè)開始進入鼎盛時期。

2004年,民營企業(yè)遠成集團開始規(guī)劃集團的信息化建設(shè)。為了實現(xiàn)集團內(nèi)部的無紙化辦公和管理,同時能夠幫助客戶隨時隨地下達訂單、跟蹤和查詢貨物的實際狀態(tài),遠成開始了一場基于SOA架構(gòu)的電子商務(wù)應用。2007年1月,遠成集團斥資400多萬元正式啟動了集團的大規(guī)模信息化建設(shè)項目。“當時集團也是下了狠心,希望用信息技術(shù)改變和優(yōu)化以前的管理和運作模式。采用了ERP、CRM、TMS、WMS、HR、OA和BI等系統(tǒng)?！边h成集團有限公司總裁辦主任余為梁說。遠成信息化的投入達到了每年1000萬元以上。

2007年與2006年相比,寶供ERP系統(tǒng)處理客戶運輸訂單的總票數(shù)增加了11%,貨運總重量增加了6.2%。

在民營物流企業(yè)開始信息化建設(shè)進程時,國有物流企業(yè)的信息化建設(shè)則步入了快車道。

2005年,外運發(fā)展公司實現(xiàn)了國際貨運同國內(nèi)e速快件的CMIS/EMIS系統(tǒng)整合;2006年12月,開始實施國家發(fā)改委的第三方物流協(xié)同平臺SOA建設(shè);2007年1月,外運發(fā)展與麥肯錫啟動了戰(zhàn)略CMIS/EMSI系統(tǒng)優(yōu)化;到了2008年,外運發(fā)展與微軟公司合作實施的OBA項目又將其信息化建設(shè)推向了。

盡管物流企業(yè)的信息化建設(shè)在近幾年的發(fā)展中取得了不錯的效果,然而,在戴定一看來,信息化在物流企業(yè)中的應用卻有著明顯的兩極分化,企業(yè)的信息化建設(shè)仍然滯后于企業(yè)的發(fā)展。

一項數(shù)據(jù)統(tǒng)計也說明了物流信息化的尷尬。據(jù)供應鏈管理軟件廠商博科資訊的數(shù)據(jù),2008年,中國只有39%的物流企業(yè)使用了各種物流軟件。

“顯然,物流信息化的普及率并不高。究其原因,主要是中國許多物流企業(yè)的規(guī)模太小,特別是運輸企業(yè)大多小而雜,其管理水平、物流設(shè)施差異較大。同時,中小企業(yè)在信息化的觀念上還比較落后,也缺少資金?！辈┛瀑Y訊董事長兼總裁沈國康告訴記者。

據(jù)統(tǒng)計,在目前的物流行業(yè)中,95%的企業(yè)屬于中小企業(yè),這些企業(yè)對信息化建設(shè)缺乏足夠的重視,其整體信息化水平較低。

針對這一情況,行業(yè)內(nèi)的各級機構(gòu)正在試圖改變這一現(xiàn)狀。2009年2月25日,國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》,明確提出要加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),提高物流標準化程度和信息化水平。會議確定的九大重點工程每項都與信息化相關(guān),這不僅充分說明發(fā)展物流信息化已成為國家振興物流行業(yè)的著力點,而且預示著物流信息化將會有個美好的未來。

“這對物流信息化的發(fā)展來說,無疑是一個巨大的機遇。”戴定一說。

幾個月后,一些地區(qū)按照規(guī)劃統(tǒng)籌構(gòu)建起來的綜合物流信息平臺已經(jīng)初步形成,為用戶提供基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、信息服務(wù)、技術(shù)支撐以及物流信息化解決方案等多重服務(wù),成為推動物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范、健康發(fā)展的重要力量。

美國物流企業(yè)信息化建設(shè)的特點

1.物流信息服務(wù)包括預先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效監(jiān)測、管理報告等。

2.物流企業(yè)在客戶的財務(wù)、庫存、技術(shù)和數(shù)據(jù)管理方面承擔著越來越大的責任,并在客戶供應鏈管理中發(fā)揮著戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數(shù)據(jù)管理,因為,用企業(yè)和供應鏈伙伴廣泛接受的方式維護與提取數(shù)據(jù)以實現(xiàn)供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅在技術(shù)方面投入較大,而且還要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。

3.隨著客戶一體化物流服務(wù)需求的提高和物流企業(yè)信息服務(wù)能力的增強,出現(xiàn)了基于物流的信息平臺的、整合和管理自身以及其他服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)并提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務(wù)。

4.物流企業(yè)大都采用自主開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來實現(xiàn)物流信息化。一方面,購買一套大型物流軟件的價格很高,所以物流企業(yè)可以先制定信息結(jié)構(gòu)的總體規(guī)劃,根據(jù)實際需要購買或研制部分軟件,然后隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展不斷完善信息系統(tǒng);另一方面,物流企業(yè)在信息系統(tǒng)中融入了自己優(yōu)化的流程和技術(shù)訣竅,所以會與軟件商在數(shù)據(jù)庫、運輸管理、倉儲管理等方面進行合作。

現(xiàn)代貸運碼頭

篇4

關(guān)鍵詞：跨境電商；跨境物流信息系統(tǒng)；構(gòu)建

一、我國跨境電子商務(wù)發(fā)展狀況

跨境電子商務(wù)是指，利用現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)平臺與資源優(yōu)勢，探索制定跨境電子商務(wù)綜合服務(wù)體系以及跨境電子商務(wù)進出口所涉及的在線通關(guān)、檢驗檢疫、退稅、結(jié)匯等基礎(chǔ)信息標準和接口規(guī)范，實現(xiàn)海關(guān)、國檢、國稅、外管等部門與電子商務(wù)企業(yè)、物流配套企業(yè)之間的標準化信息流通。

隨著全球經(jīng)濟的跨越式發(fā)展，作為新型貿(mào)易發(fā)展方式的跨境電子商務(wù)憑借其特有的優(yōu)勢，現(xiàn)已在全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展。跨境電子商務(wù)作為新的交易熱點，促使世界各國的電商巨頭等積極加緊布局全球跨境貿(mào)易進出口業(yè)務(wù)，以求擴大市場份額，贏得發(fā)展先機?？缇畴娮由虅?wù)主要涉及的專業(yè)包括交易平臺服務(wù)以及物流配送、電子支付、信用服務(wù)等?？缇畴娮由虅?wù)發(fā)展勢頭迅猛，據(jù)《2015-2020年中國電子商務(wù)行業(yè)市場前瞻與投資略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2014年跨境電商交易額達到4.2萬億元，其中出口占比約85.4%，進口占比約14.6%，較2013年的3.1萬億元跨境電商交易額，同比增長33.3%，預計到2016年跨境電商進出口額將增至6.5萬億元，年增速超30%。但是由于跨境電子商務(wù)受監(jiān)管政策缺陷、個性化消費需求維持難、跨境物流以及資金流日趨復雜、跨境物流信息平臺建設(shè)等方面的限制，我國跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展困難重重。

二、構(gòu)建跨境物流信息系統(tǒng)的必要性分析

相較于國際物流巨頭聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、DHI、TNT以及馬士基等而言，我國中國郵政速遞“國際e郵寶”、順豐速遞“SFBuy”以及根據(jù)不同電商模式整合資源而形成的各種跨境物流服務(wù)，雖在較大程度上促進了我國跨境電商的發(fā)展，但在國際物流覆蓋面、物流配送模式以及效率、物流信息化建設(shè)、供應鏈集成管理方面仍存在較大差距，難以滿足跨境電商企業(yè)的發(fā)展需求。如何完善和拓展跨境物流網(wǎng)絡(luò)以及跨境電商物流信息平臺的建設(shè)亟待解決。只有解決好跨境電商物流問題才能不斷擴大我國在全球跨境電子商務(wù)市場的規(guī)模。

（一）信息不對稱問題?？缇澄锪鞯倪\輸分境內(nèi)段和境外段。由于境內(nèi)境外物流信息化水平發(fā)展不一致，配送方式和配送信息系統(tǒng)銜接不暢，致使營銷策略難以順利實施，不利于資源的整合利用，為企業(yè)帶來或大或小的損失。其次，跨境電商物流信息不對稱致使運輸以及到貨簽收等情況小詳，容易使得跨境消費者客戶滿意度和忠誠度下降。再者，由于跨境采購信息不夠透明，跨境貿(mào)易資源難以有效整合，天貓國際等國內(nèi)很多跨境電商平臺正面臨著“愁采小愁銷”的難題。跨境電商的發(fā)展迫切需要建立大數(shù)據(jù)平臺和智能物流協(xié)同系統(tǒng)來突破信息不對稱的限制。

（二）信息系統(tǒng)對接不暢?？缇澄锪鞯倪\輸過程包括境內(nèi)段和境外段。得益于近幾年電子商務(wù)業(yè)務(wù)的飛速增長，境內(nèi)段物流的信息化程度很高，但境外段物流的信息化水平卻不能與之匹配，境內(nèi)段配送方與境外段配送方信息系統(tǒng)對接不暢，成為導致旺季物流不暢的主要原因?？缇畴娮由虅?wù)物流需要專業(yè)的信息技術(shù)的支撐。與傳統(tǒng)企業(yè)不同，電子商務(wù)賣家都是通過信息技術(shù)來實現(xiàn)商務(wù)合作與交易的，這就要求物流服務(wù)商以專業(yè)的信息技術(shù)來與之對接。此外，物流本身就是信息化要求較高的行業(yè)，不同的物流商進行資源整合更需要專業(yè)的信息技術(shù)的支持。目前，在物流發(fā)達且語言交流障礙較小的歐洲國家，信息對接比較方便，但在發(fā)展中國家及小語種國家，信息對接則不是那么通暢。建立標準化的物流信息平臺有利于實現(xiàn)跨境物流的通暢。

（三）物流時間長且浮動范圍大?？缇畴娚逃捎谏婕翱缇齿^復雜且各國間政策差異較大，很難像內(nèi)貿(mào)電商一樣通過自建物流的方式來解決跨境電商的物流問題。跨境電商的物流，物流周期是非常長的，到美國和歐洲一般要7-15天左右，到南美、巴西、俄羅斯更長（25-35天左右），除了物流時間長之外，物流還存在時效投遞不穩(wěn)定的問題，收貨時間波動很大，有時7天收到，有時20天收到。因此，非常有必要建立物流信息系統(tǒng)，有利于減少中間的不確定因素，提高物流的效率。

三、如何構(gòu)建跨境物流信息系統(tǒng)

（一）企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)對接。隨著物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)+、智慧物流、大數(shù)據(jù)等概念的認知進一步加深，物流信息化建設(shè)成為全球關(guān)注的焦點?！段锪鳂I(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（（2014-2020年）》的12項工程中，物流信息平臺也包括在內(nèi)。我國政府應根據(jù)跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀，引導跨境物流企業(yè)、電商平臺、國際承運商、國內(nèi)承運商等實現(xiàn)戰(zhàn)略同盟，利用大數(shù)據(jù)、云計算、“互聯(lián)網(wǎng)十物流”等建立集成電子商務(wù)、跨境倉儲、物流實時信息、金融政策、市場營銷等所有服務(wù)環(huán)節(jié)的跨境綜合性信息服務(wù)平臺，不斷開拓新的電商模式，快速解決不同應用系統(tǒng)、數(shù)據(jù)格式、通訊協(xié)議等層面的數(shù)據(jù)對接、多平臺協(xié)作以及數(shù)據(jù)交換問題。由政府引導具有大數(shù)據(jù)分析優(yōu)勢的阿里、在云計算領(lǐng)域領(lǐng)先的亞馬遜以及京東、eBay等電商積極探索能實現(xiàn)支付對接的信息系統(tǒng)，進一步推動跨境物流的智能化建設(shè)。

（二）發(fā)揮移動端的優(yōu)勢。移動跨境電商的發(fā)展情況跟各國的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展情況相關(guān)。對于美國之類的發(fā)達市場，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進程完備，跨境電商從PC到移動端的發(fā)展有很大的存量空間。在一些新興市場，整個電商的發(fā)展水平可能是中國幾年前的水平，比如說像俄羅斯、東南亞和非洲，大量用戶不需要進入PC端跨境電商市場，直接進入移動跨境電商市場，這是未來移動跨境電商發(fā)展的巨大的增量市場?？缇畴娚唐髽I(yè)利用移動端拓展自身的物流信息平臺，用戶隨時隨地就可以享受到跨境電商的物流服務(wù)，增加客戶的滿意度。

（三）國家公共信息平臺的支持。該系統(tǒng)以政府主導開發(fā)的公共平臺為基礎(chǔ)，根據(jù)源頭可追溯，過程可監(jiān)控，流向可追蹤的原則建立質(zhì)量安全信息流，根據(jù)前端放開、中間可控、后續(xù)抽檢原則，建立質(zhì)量安全監(jiān)管流。通過公共平臺，擴展檢驗檢疫的監(jiān)督管理功能。隨著跨境電商檢驗檢疫局監(jiān)管系統(tǒng)以及其他公共信息平臺的上線，將為中國的跨境電子商務(wù)提供更加便捷的服務(wù)。作為跨境電商物流信息系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)，有助于提高跨境電商物流的效率，促進我國跨境電商的發(fā)展。

四、總結(jié)

跨境電商的發(fā)展離不開跨境物流，但物流的發(fā)展離不開信息系統(tǒng)的建立?？缇畴娚滔啾葌鹘y(tǒng)電商具有諸多新特征，尤其是物流信息系統(tǒng)上，中國跨境電商則遇到新的問題與風險。本文在分析中國跨境電商發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從信息不對稱，信息系統(tǒng)對接不暢和物流時間長且浮動范圍大三個方面的討論提出構(gòu)建跨境物流信息系統(tǒng)的必要性。最后提出通過企業(yè)、消費者、政府三個主體的緊密配合，在獲得國家公共信息平臺的支持下，充分發(fā)揮移動端的優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)對接。（作者單位：貴州財經(jīng)大學工商學院）

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[關(guān)鍵詞] 網(wǎng)絡(luò)商務(wù) 圖書發(fā)行 圖書管理

網(wǎng)絡(luò)商務(wù)環(huán)境下，在我國圖書業(yè)致力于發(fā)展網(wǎng)絡(luò)商務(wù)的進程中，認真研究、分析圖書出版發(fā)行業(yè)中現(xiàn)代圖書物流配送發(fā)展的現(xiàn)狀，并結(jié)合圖書物流自身的特點，推動圖書發(fā)行網(wǎng)絡(luò)商務(wù)，是我們每一個從事于圖書出版、發(fā)行、管理的機構(gòu)和個人都無法回避的領(lǐng)域和不可推卸的責任。鑒于網(wǎng)絡(luò)商務(wù)主要以網(wǎng)絡(luò)為平臺，為統(tǒng)一說明，本文把電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟、網(wǎng)絡(luò)商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)等名稱統(tǒng)一稱為網(wǎng)絡(luò)商務(wù)。

一、網(wǎng)絡(luò)商務(wù)環(huán)境下我國圖書業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國網(wǎng)絡(luò)環(huán)境概況

2008年1月，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心(CNNIC)在京《第21次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》。根據(jù)報告，我國網(wǎng)民總?cè)藬?shù)達到2.1億，互聯(lián)網(wǎng)普及率從2007年7月的12.3%快速提高到16%；2007年12月的寬帶網(wǎng)民數(shù)已經(jīng)達到1.63億，占網(wǎng)民總體的77.6%，比2007年6月增加了4094萬人，比2006年12月的1.04億增加了5938萬人。目前中國網(wǎng)民僅以500萬人之差次于美國，居世界第二。

2.我國圖書業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

把基于計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)商務(wù)形式運用于傳統(tǒng)的圖書出版發(fā)行、物流配送領(lǐng)域，這既是圖書業(yè)自身發(fā)展的迫切需要，也是圖書業(yè)進一步發(fā)展的必然，也是網(wǎng)絡(luò)商務(wù)得以有效應用的一個非常適用的領(lǐng)域。據(jù)稱，中國每年圖書行業(yè)的總價值約1000億元，在流通中的費用約為700億元，如果全面推行以網(wǎng)絡(luò)為主的網(wǎng)絡(luò)商務(wù)，將極大地改變整個圖書的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程，有利于促進圖書網(wǎng)絡(luò)商務(wù)的誠信、和諧、快速發(fā)展。

目前，我國電子圖書出版總量近20萬種，為全球第一。目前，我國已經(jīng)開展數(shù)字圖書服務(wù)的省級圖書館達55%，全國81%的重點高校開展了電子圖書服務(wù)。當前，全國約有100家出版社開始同步出版電子書，已經(jīng)開展數(shù)字圖書業(yè)務(wù)的圖書館用戶超過1000家。2004年，我國網(wǎng)絡(luò)出版市場實現(xiàn)規(guī)模性增長，銷售收入突破1000萬元，累計銷售電子圖書總冊數(shù)達805萬冊。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告，近年網(wǎng)民通過互聯(lián)網(wǎng)購買過的商品（多選題）中高居第一位的是：圖書、報紙、雜志及其他紙質(zhì)出版物，占47.2%。由此不難推斷，我國圖書業(yè)網(wǎng)絡(luò)商務(wù)已經(jīng)站到新型商務(wù)領(lǐng)域的前端。

在圖書業(yè)網(wǎng)絡(luò)商務(wù)的發(fā)展過程中，仔細研究分析國內(nèi)外尤其是本地區(qū)與跨區(qū)域圖書業(yè)網(wǎng)絡(luò)商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀和圖書現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀，并結(jié)合自身的特點，推動圖書業(yè)網(wǎng)絡(luò)商務(wù)應用，具有極強的現(xiàn)實意義。

二、網(wǎng)絡(luò)商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代圖書跨區(qū)發(fā)行特點和涵義

網(wǎng)絡(luò)商務(wù)環(huán)境下的現(xiàn)代圖書跨區(qū)發(fā)行，是相對于傳統(tǒng)環(huán)境下圖書儲運流通來講的，其特點及涵義已經(jīng)發(fā)生較大改變。

圖書物流與網(wǎng)絡(luò)商務(wù)的連接，使網(wǎng)絡(luò)商務(wù)環(huán)境下的圖書跨區(qū)發(fā)行具備了信息化、現(xiàn)代化、社會化、人本化等為特征的內(nèi)涵：第一，圖書跨區(qū)發(fā)行信息化。圖書物流信息化表現(xiàn)為圖書物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。第二，圖書跨區(qū)發(fā)行自動化。在信息化基礎(chǔ)上，加之機電一體化的實施，圖書物流自動化在省力的同時，又擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)力、減少了物流作業(yè)的差錯。圖書物流自動化的設(shè)備設(shè)施非常多，如條碼或語音或射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。第三，圖書跨區(qū)發(fā)行網(wǎng)絡(luò)化。圖書物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是網(wǎng)絡(luò)商務(wù)下圖書物流活動的主要特征。國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的急速普及和發(fā)展令圖書物流網(wǎng)絡(luò)化成為未來必然。第四，圖書跨區(qū)發(fā)行人本化。以人為本，促進人的全面發(fā)展，是順應人類社會發(fā)展趨勢的必然選擇。圖書物流的運作引入人本化理念和方式，既是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在圖書物流領(lǐng)域中提出的，也是現(xiàn)代圖書物流自身發(fā)展的需要。圖書物流人本化要求根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)物流配送，沒有配套的人本化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的，靈活組織和實施圖書物流配送。

三、加強和完善我國圖書業(yè)在網(wǎng)絡(luò)商務(wù)環(huán)境下的跨區(qū)配送與發(fā)行

要建立一個現(xiàn)代圖書物流管理及跨區(qū)發(fā)行信息系統(tǒng)?，F(xiàn)代圖書物流業(yè)必須符合倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化和信息管理網(wǎng)絡(luò)化等要求?，F(xiàn)代物流信息管理系統(tǒng)要以先進物流理論為指導,從圖書業(yè)物流業(yè)務(wù)流程整合入手,采用國際互聯(lián)網(wǎng)、企業(yè)網(wǎng)、大型分布式數(shù)據(jù)庫技術(shù)、條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等現(xiàn)代電子信息技術(shù),實現(xiàn)信息采集和識別的自動化?，F(xiàn)代圖書物流管理及跨區(qū)發(fā)行信息系統(tǒng)組成一般有：運輸設(shè)備管理信息系統(tǒng)；客戶管理信息系統(tǒng)；運輸(配送)管理信息系統(tǒng)；倉儲管理信息系統(tǒng)；發(fā)行管理信息系統(tǒng)。

在網(wǎng)絡(luò)商務(wù)環(huán)境下，以網(wǎng)絡(luò)為主的圖書商務(wù)活動以一種帶有鮮明網(wǎng)絡(luò)特征的商務(wù)活動過程，正在給圖書業(yè)出版、發(fā)行帶來一場巨大的變革，它對圖書行業(yè)的影響會遠遠超過圖書商務(wù)的本身，隨著越來越多的公司與人參與到圖書業(yè)的網(wǎng)絡(luò)商務(wù)活動中來，我國的圖書網(wǎng)絡(luò)商務(wù)發(fā)展將會促進圖書出版發(fā)行整個領(lǐng)域增速前行。

參考文獻:

[1]陳方建:中國圖書物流從傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變.物流技術(shù).2006,(11)

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關(guān)鍵詞：東盟 物流信息 平臺

2002年11月簽訂的《中國與東盟全面經(jīng)濟合作框架協(xié)議》中，決定到 2010 年建成中國 —東盟自由貿(mào)易區(qū)?？梢灶A計，中國和東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，將會給中國和東盟各國帶來多方面的巨大商機。在中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)框架下，預計中國與東盟之間的雙邊貿(mào)易水平以及由此形成的雙邊國際物流都將出現(xiàn)顯著的增長（韋正球，2004）。

面對物流增長形成的巨大物流商機， 與東盟鄰接或接近的中國各省份都想從中獲益， 其中，廣西、云南、廣東間的“橋頭堡”之爭充分體現(xiàn)了這場物流競爭的重要和激烈。這些省份一方面在構(gòu)建公路、鐵路、水運、民航組成的物流運輸網(wǎng)絡(luò)，另一方面正在建設(shè)一批對接中國和東盟市場的物流基地，擬成為面向東南亞的現(xiàn)代化專業(yè)物流中心。可以說，目前，西部各省的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已初具規(guī)模。經(jīng)過大量的實地調(diào)查和研究論證，筆者發(fā)現(xiàn)物流信息化是真正制約區(qū)域物流發(fā)展的瓶頸。因此，規(guī)劃和建設(shè)面向東盟的區(qū)域物流信息協(xié)作平臺對加速西部區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

物流建設(shè)中信息化的核心作用

信息化是物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)，沒有網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能很好的應用于物流領(lǐng)域。物流的信息化，包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)合理化、物流中心管理電子化等。物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來發(fā)展現(xiàn)代物流，為用戶提供快速、準確、高效的服務(wù)。

健全信息網(wǎng)絡(luò)，加強信息跟蹤和利用可以節(jié)約資源，提高配送車輛的利用效率，使車輛利載、往返不空，這些都需要信息的通暢和及時提供，因此在物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，必須把信息流賴以傳輸?shù)男畔⒕W(wǎng)建設(shè)放在突出的位置（王景恒，2006）。

OECD(經(jīng)濟合作與發(fā)展組織)在1992年的報告中提出區(qū)域物流系統(tǒng)五層模型，該模型是由傳統(tǒng)的預測運輸網(wǎng)絡(luò)交通流的兩層模型擴展而來的，各層由市場連接起來(圖1)。如今，這個區(qū)域物流系統(tǒng)分層模型已被成功地應用于各種運輸系統(tǒng)，例如客運、水運和海運、電力運輸。此模型的研究意義在于，根據(jù)五層(運輸基礎(chǔ)設(shè)施、通訊基礎(chǔ)設(shè)施、運輸活動、信息活動、物流)關(guān)系，描述目前區(qū)域的物流結(jié)構(gòu)和運作；制定標準和發(fā)展物流，為區(qū)域最重要的產(chǎn)業(yè)和供應鏈提供最好的物流服務(wù)。

本文則認為，在這個五層模型中，信息處于核心的地位，正是信息將物流的各個要素整合成一個有機的整體(圖2)。沒有信息的作用，物流系統(tǒng)的各個部分就成了一盤散沙。

面向東盟的物流信息協(xié)作平臺作用

（一）宏觀層次

從宏觀來說，隨著各國經(jīng)濟社會的發(fā)展和東盟自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)貿(mào)易量的增長，東南亞地區(qū)國家在國際社會中的影響逐步擴大， 各國政府、物流科研機構(gòu)和物流企業(yè)界均需要及時獲取大量的、動態(tài)的其他國家相關(guān)的物流科技經(jīng)濟信息，以便做出正確的決策。該類信息資源建設(shè)及其數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的建立與應用對提高物流管理部門的決策能力、提高工作效率將發(fā)揮十分重要的作用。

中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)進程的不斷深入， 中國與東盟各國的貿(mào)易合作日趨增多，這大大增強了對物流信息的需求。開發(fā)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下針對東盟的物流信息資源及數(shù)據(jù)庫以及“中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)”物流信息服務(wù)的國際通道和主要服務(wù)平臺，將為研究機構(gòu)、企業(yè)和從業(yè)人員提供全面有效的信息服務(wù)。

中國南部各省市區(qū)， 特別是云南、廣西的對外經(jīng)濟合作將在更大范圍內(nèi)和程度上轉(zhuǎn)向東南亞，其在東南亞市場以及我國與東南亞經(jīng)貿(mào)合作份額中的比重將大幅度增加。因此，西部各省市區(qū)的工商企業(yè)及經(jīng)營人員對東盟自由貿(mào)易區(qū)在物流方面的信息有極大的需求，面向東盟的物流信息協(xié)作平臺正是適應了這一方面的要求。

中國、東南亞兩大市場的交匯結(jié)合有著廣闊的前景。建設(shè)面向東盟的物流信息協(xié)作平臺，全面推進中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)經(jīng)濟交流合作的信息化進程，是我國的一項重要基礎(chǔ)工作。通過建設(shè)中國面向東盟的物流信息協(xié)作平臺，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的發(fā)展過程將超越“就貿(mào)易而談貿(mào)易”的傳統(tǒng)概念， 將開拓合作空間， 開發(fā)中國和東盟之間巨大的發(fā)展?jié)撃埽?有助于提高中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)各成員國的區(qū)內(nèi)貿(mào)易總量， 使我國在開拓東盟各國市場方面獲得巨大利益。

轉(zhuǎn)貼于

通過網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下東盟物流信息協(xié)作平臺的推廣，對建設(shè)面向中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的物流信息服務(wù)平臺，推進中國與東盟國家之間開展全方位、多層次、寬領(lǐng)域的科技經(jīng)濟合作與交流將起到巨大的推動作用。通過應用推廣，將整合分散于政府部門、研究機構(gòu)、大專院校、圖書情報機構(gòu)和企業(yè)的相關(guān)物流信息和數(shù)據(jù)， 建成有權(quán)威性、有特色的中國—東盟物流信息協(xié)作平臺，為我國各級政府、科研院所、大專院校和企業(yè)提供中國和東盟各國的物流方面的信息服務(wù)，為政府部門提供戰(zhàn)略決策支持，推動我國與東盟各國在科技領(lǐng)域和企業(yè)經(jīng)濟貿(mào)易等方面的合作。

博弈論強調(diào)完全充分的信息。合作博弈是行動和信息的均衡， 在行動中， 每一參與者必須掌握足夠的信息， 能夠正確預見對弈者的策略變化， 信息障礙或虛假信息都會導致合作的失敗。為避免對東盟博弈政策的不一致，甚至出現(xiàn)有損相互利益的政策， 西部地區(qū)應建立起物流合作制度。首先， 應盡早確立兩地內(nèi)部信息相互公開的安排， 并使之制度化；在此基礎(chǔ)上， 不斷完善兩省區(qū)政策法規(guī)，最終形成對中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)的協(xié)作的物流政策，物流信息協(xié)作平臺的建設(shè)，有利于西部地區(qū)博弈的各方面進行了協(xié)作。

（二）微觀層次

從微觀來說，現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代科技管理和信息技術(shù)為支撐的綜合性物流服務(wù)。其中信息流的處理和利用水平?jīng)Q定整個物流過程的運作水平，成為提高效率、降低成本、增強整體競爭力的核心因素?？梢源蟠蟠龠M西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，解決現(xiàn)代物流的信息流瓶頸，大力提升口岸通關(guān)效率，增強西部中心城市綜合服務(wù)功能和輻射功能。

首先，通過互聯(lián)網(wǎng)可以將分布在不同地區(qū)的若干家物流企業(yè)連接在一起，遠程進行業(yè)內(nèi)信息和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸；其次系統(tǒng)通過公網(wǎng)將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺根據(jù)物流資源統(tǒng)一調(diào)控，通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務(wù)；再次為客戶提供全面的物流信息，以及個性化的物流服務(wù)；最后對于不具備全面開展信息化的中小企業(yè)而言，通過會員注冊就可以加入物流信息平臺。

物流信息平臺是指運用先進的信息技術(shù)和現(xiàn)代通訊技術(shù)所構(gòu)建的具有虛擬開放性的物流網(wǎng)絡(luò)平臺。物流信息平臺能夠整合現(xiàn)有企業(yè)物流信息資源，優(yōu)化行業(yè)物流運作，從而實現(xiàn)社會物流系統(tǒng)整體效益的最大化。物流信息平臺系統(tǒng)的基本特點為：通過結(jié)合計算機網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)，與各節(jié)點企業(yè)原有信息系統(tǒng)實現(xiàn)銜接，安全快捷地對物流活動的各個環(huán)節(jié)進行信息集中處理，利用平臺化操作，加強各物流節(jié)點企業(yè)之間的合作，優(yōu)化社會物流資源的利用效率；具有數(shù)據(jù)分析反饋功能，能夠為企業(yè)制定經(jīng)營策略以及政府實施宏觀調(diào)控提供相關(guān)數(shù)據(jù)和資料。面向東盟的物流信息協(xié)作平臺對西部地區(qū)物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的作用。

面向東盟的物流信息協(xié)作平臺構(gòu)建

面向東盟的物流信息協(xié)作平臺是一個公共物流信息平臺， 公共物流信息平臺是一個面向物流行業(yè)、各個企業(yè)的綜合性特大物流電子商務(wù)社區(qū)。它提出面向企業(yè)和用戶服務(wù)的虛擬電子交易市場和管理咨詢的經(jīng)營理念，它以各行業(yè)的供應鏈交易和咨詢管理為中心，涵蓋各行業(yè)的制造、商貿(mào)、服務(wù)成員。交易平臺既為企業(yè)提供行業(yè)信息、又為各會員企業(yè)提供物流服務(wù)信息，并實現(xiàn)在線交易等一系列管理流程。在這個平臺里，公共物流信息平臺設(shè)計了一個服務(wù)產(chǎn)品豐富、商家云集、買賣頻繁、跨區(qū)域、跨行業(yè)的虛擬電子交易市場。

面向東盟的物流信息協(xié)作平臺的建設(shè)目標為：建設(shè)統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺和業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)政府部門與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)間計算機作業(yè)系統(tǒng)的互聯(lián)互通和數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)協(xié)同作業(yè)，提高效率，降低成本；為其他增值業(yè)務(wù)服務(wù)商提供基礎(chǔ)平臺，建立合作機制，共同為企業(yè)提供“一站式”服務(wù)，便利企業(yè)；為政府管理部門提供信息支持，利于建立規(guī)范并有序競爭的物流市場；為政府部門和企業(yè)的信息化提供技術(shù)支持。

按照“統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施”的原則，面向東盟的物流信息協(xié)作平臺將建設(shè)并運營“一個平臺、三類系統(tǒng)”。一個平臺即網(wǎng)絡(luò)平臺，以連接海國、國檢、邊檢、海事局等口岸監(jiān)管部門，碼頭、機場、拖車等運輸作業(yè)單位，船代、貨代、報關(guān)行等中介機構(gòu)以及外經(jīng)貿(mào)企業(yè)等。三大類物流信息系統(tǒng)即：“通關(guān)數(shù)據(jù)支持系統(tǒng)”、“運輸作業(yè)數(shù)據(jù)交換聯(lián)動系統(tǒng)”、和“物流信息增值服務(wù)系統(tǒng)”。

另外，平臺的主要服務(wù)對象是物流企業(yè)，因此針對會員企業(yè)可提供多方位的服務(wù)：提供快捷、實時的行業(yè)新聞、行業(yè)動態(tài)、行業(yè)科技發(fā)展信息及企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營所需要的各方面信息；為會員企業(yè)提供形象展示廣告、物流服務(wù)的詳細介紹；為企業(yè)在平臺上招商引資信息、項目招標投標等。為會員企業(yè)的供需信息進行交易的搜索、撮合和自助式采購。

中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建立后，給西部地區(qū)帶來了巨大的商機。西部地區(qū)地處中國與東盟經(jīng)濟圈的幾何中心，同東盟國家之間既有陸地接壤，又有海上通道相聯(lián)系。在中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)框架下， 中國與東盟之間的雙邊貿(mào)易水平以及由此形成的雙邊國際物流都將出現(xiàn)顯著的增長。面對這一物流增長蘊含的巨大商機， 一場物流競爭已經(jīng)在與東盟鄰接或者接近的西部地區(qū)之間展開。除了這種區(qū)域間的競爭外，區(qū)域內(nèi)部的物流也存在一定的問題，主要表現(xiàn)在不僅職能部門眾多而且每個職能部門屬下幾乎都擁有自己的運輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)等產(chǎn)業(yè)相關(guān)單位，這大大降低了西部地區(qū)物流效率，不利于西部地區(qū)物流業(yè)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻：

1.李玫宇.以博弈論分析廣西、云南在中國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的地位.東南亞縱橫， 2004

篇7

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)；物流。

1 引言。

隨著網(wǎng)絡(luò)用戶的快速增長，人們消費習慣的改變，電子商務(wù)也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25 次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，2009 年，網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模為1. 08 億人，年增長45. 9% ，網(wǎng)絡(luò)購物使用率繼續(xù)上升，目前達到了28. 1%。

電子商務(wù)即為信息流、物流和資金流的三者統(tǒng)一?？梢哉J為，電子商務(wù)是信息流的保證，而物流則是交易執(zhí)行的保證，沒有先進的物流配送模式，電子商務(wù)只能是一張空頭支票。

2 物流的概念。

“物流”一詞最早出現(xiàn)在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。

其起源可以追溯為第二次世界大戰(zhàn)第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應建立并將其用于戰(zhàn)爭活動中的“后勤”（ Logistics） 理論。20 世紀50 年代，日本從美國引進了“物流”的概念，到了70 年代日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。20 世紀80 年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。

根據(jù)我國國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對物流的定義，物流為物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。[ ]

3 國際電子商務(wù)物流現(xiàn)狀及特點。

電子商務(wù)物流是指基于信息流、物流、資金流網(wǎng)絡(luò)化的物資或服務(wù)的配送活動，包括軟體商品（ 或服務(wù)） 的網(wǎng)絡(luò)傳送和實體商品（ 或服務(wù)）的物理傳送。電子商務(wù)給全球的物流業(yè)帶來了很多新的發(fā)展，也使傳統(tǒng)的物流具備了一些新的特點。

3. 1 信息化。

物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

電子商務(wù)概念的提出首先是在美國，而當時美國的物流管理技術(shù)自1915 年發(fā)展至今已有90 多年的歷史。美國企業(yè)的電子商務(wù)信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現(xiàn)全方位信息化，并成為美國電子商務(wù)不可分割的組成部分。

而在物流系統(tǒng)同樣十分發(fā)達的日本，物流行業(yè)的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程服務(wù)。其中最顯著的特點是各種軟件技術(shù)與物流服務(wù)的融合應用。

3. 2 自動化。

物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統(tǒng)等技術(shù)，擴大物流作業(yè)能力，提高勞動生產(chǎn)率，減少物流作業(yè)差錯。由于我國物流系統(tǒng)起步較晚，物流自動化作業(yè)并不普及。

而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實現(xiàn)了自動化運營。條碼技術(shù)廣泛應用，可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。

早在1985 年，美國知名企業(yè)沃爾瑪便建立了E D I，即電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，進行無紙化作業(yè)，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術(shù)和便攜式數(shù)據(jù)終端設(shè)備在內(nèi)的信息技術(shù)，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發(fā)展。

3. 3 網(wǎng)絡(luò)化。

物流的網(wǎng)絡(luò)化是電子商務(wù)環(huán)境下物流的主要特征之一。物流網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)是信息化，表現(xiàn)為物流系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)化和物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。

在日本，貨物一進配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。而物流公司和貨主可隨時從網(wǎng)上查詢貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000 多家公司正跨越不同行業(yè)間的鴻溝，聯(lián)手建立涵蓋整個日本國內(nèi)的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規(guī)劃、構(gòu)筑和運行走在世界的前列。

計算機公司戴爾通過網(wǎng)站向供應商提供實時數(shù)據(jù)，使供應商了解零部件庫存、需求預測及其他客戶信息，更好地根據(jù)戴爾的需求組織生產(chǎn)并按J I T 配送。同時，戴爾的客戶在網(wǎng)上按指令配置電腦，下訂單5 分鐘后就可以得到確認，36 小時以內(nèi)客戶訂購的電腦就會下生產(chǎn)線裝上配送車。通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進行倉儲與運輸?shù)仁侄危鎸崿F(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。

3. 4 智能化。

智能化是物流網(wǎng)絡(luò)化、信息化的高層次應用。物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經(jīng)濟才能解決。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學的運用很重要。

日本企業(yè)通過有效地利用IT 技術(shù)，開發(fā)出智能交通系統(tǒng)ITS。同時全球定位系統(tǒng)（GPS） 的發(fā)展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。

3. 5 柔性化。

柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產(chǎn)和物流都必須按照需求端的要求來組織生產(chǎn)，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產(chǎn)品的需求加大，產(chǎn)品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產(chǎn)已經(jīng)成為企業(yè)生存的關(guān)鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業(yè)。

4 結(jié)論。

近年來，國外企業(yè)的電子商務(wù)物流發(fā)展極快，已經(jīng)成為主導企業(yè)物流效益提升的重要方面。而由于國內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展起步較晚，觀念、技術(shù)都相對落后。另外我國許多企業(yè)對物流管理比較粗放，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國際國內(nèi)市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務(wù)物流還有很長一段路要走。

對我國大多數(shù)企業(yè)來說，面臨著對現(xiàn)有系統(tǒng)的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰(zhàn)和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進，選擇合適的符合自身情況的發(fā)展模式，才能走出一條發(fā)展壯大之路，電子商務(wù)中的瓶頸問題才能得到根本解決。[論文格式]

參考文獻

［1］余昕。 電子商務(wù)與第三方物流關(guān)系的探討［J］。 對外經(jīng)貿(mào)實務(wù)，2009，（08）。

篇8

【關(guān)鍵詞】服裝行業(yè)；服裝物流；物流信息化；ERP

一、服裝行業(yè)的特點以及服裝物流的提出

中國是世界上最大的服裝消費國，同時也是世界服裝產(chǎn)品出口大國。服裝行業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，它與人們的生產(chǎn)、生活、消費密切相關(guān)，是經(jīng)濟和社會發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。在中國加入WTO后，我國迅速成為全球經(jīng)濟最活躍的發(fā)展中心，經(jīng)濟得到了快速發(fā)展、人民生活水平不斷提高，服裝行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，其主要特點有以下幾種：

（一）勞動密集型行業(yè)，產(chǎn)品具有高附加值、高利潤

服裝行業(yè)屬勞動密集型行業(yè)，具有投資少、見效快、技術(shù)含量低，服裝款式經(jīng)常變換的特點。而服裝產(chǎn)品與其他產(chǎn)品相比，具有較高的利潤和附加值。特別是知名品牌服裝，其新產(chǎn)品的毛利潤率可達百分之幾百。

（二）消費需求個性化，但信息傳遞慢

當前，服裝的消費需求越來越趨于個性化。這既給服裝行業(yè)帶來了較大的機遇，使服裝行業(yè)有了更大的發(fā)展空間，同時也向服裝行業(yè)提出了挑戰(zhàn)，要求服裝行業(yè)加快信息化建設(shè)。在服裝行業(yè)，產(chǎn)品較為單一，業(yè)務(wù)簡單，但任務(wù)繁重，每天需要統(tǒng)計的單據(jù)量非常大，因此在信息的傳遞方面速度較慢，造成業(yè)務(wù)與財務(wù)的核算不能同步，難以保持一致。

（三）產(chǎn)品生命周期越來越短，經(jīng)營管理復雜

隨著生活水平的提高，人們對服裝的要求也不斷提高，越來越追求時尚。因此服裝產(chǎn)品的生命周期越來越短，賣不出的、過時的產(chǎn)品在價格上將大打折扣。這就要求服裝生產(chǎn)企業(yè)及時跟蹤顧客的需求，及時調(diào)整生產(chǎn)計劃以滿足顧客的需求。由于每件服裝都是以款式、顏色、尺碼定義的，使服裝的經(jīng)營管理很復雜。

（四）市場反應能力弱，品牌宣傳力度小，產(chǎn)品開發(fā)具有一定盲目性

與國外同類企業(yè)相比，中國服裝行業(yè)在市場的反應力方面及新產(chǎn)品的設(shè)計、創(chuàng)新，流通的速度方面，尤其在品牌的宣傳影響力方面還有一定的距離。產(chǎn)品開發(fā)對于服裝行業(yè)是重要的一面，其取決于設(shè)計師的優(yōu)秀設(shè)計與對市場銷售的分析、預測，但有些服裝企業(yè)只核算商品的品名和貨號，并不管理商品的顏色、款式、規(guī)格、版型。這樣，產(chǎn)品開發(fā)就存在一定的盲目性。

（五）生產(chǎn)、銷售管理自動化程度低，對原材料管理困難

根據(jù)《2005年中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》統(tǒng)計，我國紡織服裝業(yè)雖然2004年總體保持增長態(tài)勢，但從長期來看，其效益狀況卻難以改善。原因之一是我國服裝行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，中小企業(yè)居多，自主品牌少，生產(chǎn)、銷售管理自動化程度低，管理水平不高，制造商與銷售商之間的信息共享程度不夠。行業(yè)中的生產(chǎn)流程具有連續(xù)性的特點，工序較為復雜，單位價值較低，因此，難以對其原材料進行管理。

（六）國際貿(mào)易持續(xù)增長

服裝行業(yè)多年來一直是我國出口創(chuàng)匯大戶，并且保持著持續(xù)增長的態(tài)勢。發(fā)達國家商業(yè)管理的自動化和倉儲物流的信息化、標準化對我國服裝行業(yè)的信息化建設(shè)有著重要影響，一定程度上對我國服裝產(chǎn)品出口造成了信息技術(shù)壁壘，給我國服裝行業(yè)提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。

近年來，中國服裝行業(yè)發(fā)展迅猛，取得了令世人矚目的進步，但同時由于這個行業(yè)具有投資少、見效快等特點，服裝店的數(shù)量在猛增。服裝生產(chǎn)企業(yè)面臨著異常激烈的競爭，它們必須在提高服務(wù)水平的同時降低成本以達到提高利率的目的。因此，眾多服裝企業(yè)都在需求減少成本的新途徑。此時，我們就不能不提到服裝物流了。

二、服裝物流中存在的問題

服裝物流是現(xiàn)代物流學科在紡織服裝業(yè)的具體應用。是一門新興的交叉學科。在我國千千萬萬服裝加工企業(yè)里，人們往往重視設(shè)計和生產(chǎn)，而作為對服裝生產(chǎn)系統(tǒng)提供的、支持的、必不可少的物流系統(tǒng)則沒有受到重視。隨著現(xiàn)代物流管理理念、方法、技術(shù)的進步和廣泛應用，服裝生產(chǎn)加工企業(yè)開始關(guān)注自身的物流系統(tǒng)。服裝物流中常見的問題可以歸結(jié)為以下幾點：

（一）市場快速反應機制問題

服裝本身具有強烈的季節(jié)性和短暫的流行周期，如果企業(yè)市場反應速度慢，在激烈的市場競爭中，它將付出慘重的代價。很多企業(yè)的產(chǎn)品僅僅停留在流通的中間環(huán)節(jié)，根本沒有達成現(xiàn)實的銷售，庫存和現(xiàn)金流嚴重制約了企業(yè)發(fā)展。

（二）單品管理問題

單品管理是對服裝企業(yè)供應鏈中貨品管理的細化。單品管理思想，就是在整個生產(chǎn)、營銷、物流環(huán)節(jié)中，將每件貨品細分到品種、款、色、碼、價、面料質(zhì)地等。通過單品管理，可提高貨品周轉(zhuǎn)率，增加貨品調(diào)撥次數(shù)，大大降低滯銷品庫存，加快暢銷品追單反應速度。

（三）多品種、小批量趨勢問題

服裝市場的發(fā)展演化，越來越顯示出多品種、小批量趨勢，而這種趨勢也必將影響服裝企業(yè)供應鏈管理的方方面面。如何滿足服裝產(chǎn)品的這種多品種、小批量的發(fā)展趨勢，需要服裝企業(yè)、物流公司共同努力，建設(shè)共同配送系統(tǒng)，通過設(shè)存儲配送中心等現(xiàn)代物流設(shè)施來實現(xiàn)。

（四）合理庫存問題

現(xiàn)代物流的一個根本理念就是要盡量降低庫存，直至零庫存。但是，沒有庫存對于正常運作的服裝企業(yè)來說是根本不可能的。對服裝企業(yè)來說，庫存控制的目標不是消滅庫存，而是如何合理控制庫存。合理庫存的一個基本準則是將庫存盡量集中在暢銷產(chǎn)品。根據(jù)20/80法則，服裝產(chǎn)品的銷售中，20%的產(chǎn)品貢獻了80%的利潤，因此服裝產(chǎn)品的庫存應該首先保證這其中的20%的產(chǎn)品，即為企業(yè)帶來銷售，帶來利潤的20%的款式，這些產(chǎn)品的庫存是必要的，不可或缺的庫存量。即使是位列20%的服裝產(chǎn)品，企業(yè)也應當適當控制庫存，或者配合銷售部門的推廣、促銷活動安排，及時在不同門店、倉庫之間調(diào)配，將庫存集中到促銷活動輻射區(qū)。

三、服裝物流信息化

對于服裝企業(yè)來說，每個企業(yè)的物流解決方案都各有特點，不盡相同。因此，它們對于物流系統(tǒng)的要求也不相同，不過解決途徑卻始終不離一點：物流管理信息化。所有的解決方案都是圍繞著信息化這一點來發(fā)展的，但是物流要信息化必須先搭建一個有效的、高速運轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng)。

服裝企業(yè)物流信息化是服裝企業(yè)供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的結(jié)合與統(tǒng)一，它貫穿于企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)。正是因為有了物流的信息化，現(xiàn)代物流才有了生命。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。這些都需要高科技的信息技術(shù)的支持，例如：條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、銷售時點系統(tǒng)（POS）。

企業(yè)資源計劃(ERP)系統(tǒng)是物流信息化的集中體現(xiàn)。ERP在國外已取得了輝煌的成就，實踐證明這是一種先進的管理模式，能給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。近年來，在中國的企業(yè)界掀起了一股ERP的熱潮。ERP系統(tǒng)是今后中國企業(yè)信息化的重點，服裝行業(yè)ERP系統(tǒng)的應用是發(fā)展趨勢之一。

（一）服裝企業(yè)需要ERP

通過對眾多的服裝企業(yè)進行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，企業(yè)原始積累已經(jīng)完成，內(nèi)外環(huán)境已發(fā)生變化，企業(yè)正處于轉(zhuǎn)折期，企業(yè)進一步擴大將面臨許多問題。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：公司業(yè)務(wù)信息量大，手工方式難以處理；產(chǎn)品交貨期要求要短，而且要及時；客戶要求高質(zhì)量、低價格的產(chǎn)品；訂單的款式繁多，產(chǎn)品多樣化，批量大小不—；面、輔料的種類繁多，倉庫管理任務(wù)繁重；服裝企業(yè)管理還不夠規(guī)范，水平有待提高。

中國加入WTO，為國內(nèi)服裝企業(yè)提供了參與國際市場競爭的機會，但也使企業(yè)面臨著提高管理水平的挑戰(zhàn)。ERP作為企業(yè)信息化建設(shè)的核心組成部分，它的優(yōu)勢不僅在于幫助企業(yè)建立一套信息化管理系統(tǒng)，更重要的它是當今世界最先進的現(xiàn)代管理思想和方法之一。它可以盡快改變我國服裝企業(yè)管理粗放、落后的局面，進而建立一套符合市場經(jīng)濟體制要求的現(xiàn)代企業(yè)管理模式。服裝企業(yè)進行信息化改造、實施ERP也是進行國際競爭的需要。

（二）ERP能夠完善企業(yè)物流

ERP是全球制造、銷售企業(yè)推崇的管理標準，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)非常成熟，能成功地控制企業(yè)的全盤經(jīng)營活動，降低經(jīng)營成本和制造成本，提高企業(yè)競爭力。通過對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的分析和重組，同時結(jié)合ISO9000系列，規(guī)范企業(yè)的管理和信息流，達到企業(yè)的物流、信息流、資金流的暢通。同時又能解決企業(yè)傳統(tǒng)手工所無法解決的問題。

四、結(jié)語

中國的物流市場目前還存在一些效率低下的狀況，有一部分是因為庫存系統(tǒng)不夠健全，在倉儲方面的費用成本也比發(fā)達國家高。一般的物流成本在中國會占到整個成本的20%，遠高于美國的10%以及日本的12%。服裝行業(yè)的物流也往往因為物流條件的專業(yè)化程度不夠而使服裝的一部分價值在運輸?shù)倪^程中流失。因此，我們一定要重視起服裝物流的作用，利用物流信息化解決企業(yè)在產(chǎn)品運營中遇到的銷售和庫存之間的矛盾，使物流系統(tǒng)更高效地運轉(zhuǎn)起來為企業(yè)服務(wù)，使企業(yè)資源得到最有效的利用，這也是物流發(fā)展的原則和目標。目前物流業(yè)在中國逐步發(fā)展，方興未艾，而服裝業(yè)面臨更重大的發(fā)展契機，因此，服裝物流將成為下一個促進行業(yè)發(fā)展和企業(yè)贏利的重要力量。

【參考文獻】

[1]王軍.關(guān)于我國服裝行業(yè)現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點思考[J].連鎖與特許，2003，(10)．

[2]董明望，胡志輝.依托物流發(fā)展中國服裝業(yè)[J].交通企業(yè)管理，2004，(9)．

篇9

【關(guān)鍵詞】服裝行業(yè)；服裝物流；物流信息化；ERP

一、服裝行業(yè)的特點以及服裝物流的提出

中國是世界上最大的服裝消費國，同時也是世界服裝產(chǎn)品出口大國。服裝行業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要組成部分，它與人們的生產(chǎn)、生活、消費密切相關(guān)，是經(jīng)濟和社會發(fā)展水平的重要體現(xiàn)。在中國加入WTO后，我國迅速成為全球經(jīng)濟最活躍的發(fā)展中心，經(jīng)濟得到了快速發(fā)展、人民生活水平不斷提高，服裝行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，其主要特點有以下幾種：

（一）勞動密集型行業(yè)，產(chǎn)品具有高附加值、高利潤

服裝行業(yè)屬勞動密集型行業(yè)，具有投資少、見效快、技術(shù)含量低，服裝款式經(jīng)常變換的特點。而服裝產(chǎn)品與其他產(chǎn)品相比，具有較高的利潤和附加值。特別是知名品牌服裝，其新產(chǎn)品的毛利潤率可達百分之幾百。

（二）消費需求個性化，但信息傳遞慢

當前，服裝的消費需求越來越趨于個性化。這既給服裝行業(yè)帶來了較大的機遇，使服裝行業(yè)有了更大的發(fā)展空間，同時也向服裝行業(yè)提出了挑戰(zhàn)，要求服裝行業(yè)加快信息化建設(shè)。在服裝行業(yè)，產(chǎn)品較為單一，業(yè)務(wù)簡單，但任務(wù)繁重，每天需要統(tǒng)計的單據(jù)量非常大，因此在信息的傳遞方面速度較慢，造成業(yè)務(wù)與財務(wù)的核算不能同步，難以保持一致。

（三）產(chǎn)品生命周期越來越短，經(jīng)營管理復雜

隨著生活水平的提高，人們對服裝的要求也不斷提高，越來越追求時尚。因此服裝產(chǎn)品的生命周期越來越短，賣不出的、過時的產(chǎn)品在價格上將大打折扣。這就要求服裝生產(chǎn)企業(yè)及時跟蹤顧客的需求，及時調(diào)整生產(chǎn)計劃以滿足顧客的需求。由于每件服裝都是以款式、顏色、尺碼定義的，使服裝的經(jīng)營管理很復雜。

（四）市場反應能力弱，品牌宣傳力度小，產(chǎn)品開發(fā)具有一定盲目性

與國外同類企業(yè)相比，中國服裝行業(yè)在市場的反應力方面及新產(chǎn)品的設(shè)計、創(chuàng)新，流通的速度方面，尤其在品牌的宣傳影響力方面還有一定的距離。產(chǎn)品開發(fā)對于服裝行業(yè)是重要的一面，其取決于設(shè)計師的優(yōu)秀設(shè)計與對市場銷售的分析、預測，但有些服裝企業(yè)只核算商品的品名和貨號，并不管理商品的顏色、款式、規(guī)格、版型。這樣，產(chǎn)品開發(fā)就存在一定的盲目性。

（五）生產(chǎn)、銷售管理自動化程度低，對原材料管理困難

根據(jù)《2005年中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》統(tǒng)計，我國紡織服裝業(yè)雖然2004年總體保持增長態(tài)勢，但從長期來看，其效益狀況卻難以改善。原因之一是我國服裝行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，中小企業(yè)居多，自主品牌少，生產(chǎn)、銷售管理自動化程度低，管理水平不高，制造商與銷售商之間的信息共享程度不夠。行業(yè)中的生產(chǎn)流程具有連續(xù)性的特點，工序較為復雜，單位價值較低，因此，難以對其原材料進行管理。

（六）國際貿(mào)易持續(xù)增長

服裝行業(yè)多年來一直是我國出口創(chuàng)匯大戶，并且保持著持續(xù)增長的態(tài)勢。發(fā)達國家商業(yè)管理的自動化和倉儲物流的信息化、標準化對我國服裝行業(yè)的信息化建設(shè)有著重要影響，一定程度上對我國服裝產(chǎn)品出口造成了信息技術(shù)壁壘，給我國服裝行業(yè)提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。

近年來，中國服裝行業(yè)發(fā)展迅猛，取得了令世人矚目的進步，但同時由于這個行業(yè)具有投資少、見效快等特點，服裝店的數(shù)量在猛增。服裝生產(chǎn)企業(yè)面臨著異常激烈的競爭，它們必須在提高服務(wù)水平的同時降低成本以達到提高利率的目的。因此，眾多服裝企業(yè)都在需求減少成本的新途徑。此時，我們就不能不提到服裝物流了。

二、服裝物流中存在的問題

服裝物流是現(xiàn)代物流學科在紡織服裝業(yè)的具體應用。是一門新興的交叉學科。在我國千千萬萬服裝加工企業(yè)里，人們往往重視設(shè)計和生產(chǎn)，而作為對服裝生產(chǎn)系統(tǒng)提供的、支持的、必不可少的物流系統(tǒng)則沒有受到重視。隨著現(xiàn)代物流管理理念、方法、技術(shù)的進步和廣泛應用，服裝生產(chǎn)加工企業(yè)開始關(guān)注自身的物流系統(tǒng)。服裝物流中常見的問題可以歸結(jié)為以下幾點：

（一）市場快速反應機制問題

服裝本身具有強烈的季節(jié)性和短暫的流行周期，如果企業(yè)市場反應速度慢，在激烈的市場競爭中，它將付出慘重的代價。很多企業(yè)的產(chǎn)品僅僅停留在流通的中間環(huán)節(jié)，根本沒有達成現(xiàn)實的銷售，庫存和現(xiàn)金流嚴重制約了企業(yè)發(fā)展。

（二）單品管理問題

單品管理是對服裝企業(yè)供應鏈中貨品管理的細化。單品管理思想，就是在整個生產(chǎn)、營銷、物流環(huán)節(jié)中，將每件貨品細分到品種、款、色、碼、價、面料質(zhì)地等。通過單品管理，可提高貨品周轉(zhuǎn)率，增加貨品調(diào)撥次數(shù)，大大降低滯銷品庫存，加快暢銷品追單反應速度。

（三）多品種、小批量趨勢問題

服裝市場的發(fā)展演化，越來越顯示出多品種、小批量趨勢，而這種趨勢也必將影響服裝企業(yè)供應鏈管理的方方面面。如何滿足服裝產(chǎn)品的這種多品種、小批量的發(fā)展趨勢，需要服裝企業(yè)、物流公司共同努力，建設(shè)共同配送系統(tǒng)，通過設(shè)存儲配送中心等現(xiàn)代物流設(shè)施來實現(xiàn)。

（四）合理庫存問題

現(xiàn)代物流的一個根本理念就是要盡量降低庫存，直至零庫存。但是，沒有庫存對于正常運作的服裝企業(yè)來說是根本不可能的。對服裝企業(yè)來說，庫存控制的目標不是消滅庫存，而是如何合理控制庫存。合理庫存的一個基本準則是將庫存盡量集中在暢銷產(chǎn)品。根據(jù)20/80法則，服裝產(chǎn)品的銷售中，20%的產(chǎn)品貢獻了80%的利潤，因此服裝產(chǎn)品的庫存應該首先保證這其中的20%的產(chǎn)品，即為企業(yè)帶來銷售，帶來利潤的20%的款式，這些產(chǎn)品的庫存是必要的，不可或缺的庫存量。即使是位列20%的服裝產(chǎn)品，企業(yè)也應當適當控制庫存，或者配合銷售部門的推廣、促銷活動安排，及時在不同門店、倉庫之間調(diào)配，將庫存集中到促銷活動輻射區(qū)。

三、服裝物流信息化

對于服裝企業(yè)來說，每個企業(yè)的物流解決方案都各有特點，不盡相同。因此，它們對于物流系統(tǒng)的要求也不相同，不過解決途徑卻始終不離一點：物流管理信息化。所有的解決方案都是圍繞著信息化這一點來發(fā)展的，但是物流要信息化必須先搭建一個有效的、高速運轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng)。

服裝企業(yè)物流信息化是服裝企業(yè)供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流的結(jié)合與統(tǒng)一，它貫穿于企業(yè)物流的各個環(huán)節(jié)。正是因為有了物流的信息化，現(xiàn)代物流才有了生命。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化。這些都需要高科技的信息技術(shù)的支持，例如：條形碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、銷售時點系統(tǒng)（POS）。

企業(yè)資源計劃(ERP)系統(tǒng)是物流信息化的集中體現(xiàn)。ERP在國外已取得了輝煌的成就，實踐證明這是一種先進的管理模式，能給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。近年來，在中國的企業(yè)界掀起了一股ERP的熱潮。ERP系統(tǒng)是今后中國企業(yè)信息化的重點，服裝行業(yè)ERP系統(tǒng)的應用是發(fā)展趨勢之一。

（一）服裝企業(yè)需要ERP

通過對眾多的服裝企業(yè)進行調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，企業(yè)原始積累已經(jīng)完成，內(nèi)外環(huán)境已發(fā)生變化，企業(yè)正處于轉(zhuǎn)折期，企業(yè)進一步擴大將面臨許多問題。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：公司業(yè)務(wù)信息量大，手工方式難以處理；產(chǎn)品交貨期要求要短，而且要及時；客戶要求高質(zhì)量、低價格的產(chǎn)品；訂單的款式繁多，產(chǎn)品多樣化，批量大小不—；面、輔料的種類繁多，倉庫管理任務(wù)繁重；服裝企業(yè)管理還不夠規(guī)范，水平有待提高。

中國加入WTO，為國內(nèi)服裝企業(yè)提供了參與國際市場競爭的機會，但也使企業(yè)面臨著提高管理水平的挑戰(zhàn)。ERP作為企業(yè)信息化建設(shè)的核心組成部分，它的優(yōu)勢不僅在于幫助企業(yè)建立一套信息化管理系統(tǒng)，更重要的它是當今世界最先進的現(xiàn)代管理思想和方法之一。它可以盡快改變我國服裝企業(yè)管理粗放、落后的局面，進而建立一套符合市場經(jīng)濟體制要求的現(xiàn)代企業(yè)管理模式。服裝企業(yè)進行信息化改造、實施ERP也是進行國際競爭的需要。

（二）ERP能夠完善企業(yè)物流

ERP是全球制造、銷售企業(yè)推崇的管理標準，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)非常成熟，能成功地控制企業(yè)的全盤經(jīng)營活動，降低經(jīng)營成本和制造成本，提高企業(yè)競爭力。通過對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的分析和重組，同時結(jié)合ISO9000系列，規(guī)范企業(yè)的管理和信息流，達到企業(yè)的物流、信息流、資金流的暢通。同時又能解決企業(yè)傳統(tǒng)手工所無法解決的問題。

四、結(jié)語

中國的物流市場目前還存在一些效率低下的狀況，有一部分是因為庫存系統(tǒng)不夠健全，在倉儲方面的費用成本也比發(fā)達國家高。一般的物流成本在中國會占到整個成本的20%，遠高于美國的10%以及日本的12%。服裝行業(yè)的物流也往往因為物流條件的專業(yè)化程度不夠而使服裝的一部分價值在運輸?shù)倪^程中流失。因此，我們一定要重視起服裝物流的作用，利用物流信息化解決企業(yè)在產(chǎn)品運營中遇到的銷售和庫存之間的矛盾，使物流系統(tǒng)更高效地運轉(zhuǎn)起來為企業(yè)服務(wù)，使企業(yè)資源得到最有效的利用，這也是物流發(fā)展的原則和目標。目前物流業(yè)在中國逐步發(fā)展，方興未艾，而服裝業(yè)面臨更重大的發(fā)展契機，因此，服裝物流將成為下一個促進行業(yè)發(fā)展和企業(yè)贏利的重要力量。

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[關(guān)鍵詞] 物流信息化管理體系設(shè)計

一、引言

現(xiàn)代物流管理體系是以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標的管理系統(tǒng)。運用互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù),形成一種以信息為中心的供需對應型的供應鏈管理模式，解決以最小的成本,提供快速、及時、高效、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)問題，是現(xiàn)代物流信息化管理的研究課題?；谝蛱鼐W(wǎng)的信息化物流管理系統(tǒng)為企業(yè)的商務(wù)活動提供了快速、高效、成本低廉的商務(wù)溝通手段，在全國特別是全球業(yè)務(wù)中，優(yōu)勢將更加明顯。

二、企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)的設(shè)計原則

1.信息的可得性

物流信息系統(tǒng)所存儲的信息，必須具有容易而且可持續(xù)的可得性。例如訂貨和存貨的信息。這包括兩個層面的含義，一是信息的存入，物流信息系統(tǒng)必須能夠快速而準確地將以書面為基礎(chǔ)的信息轉(zhuǎn)化為電子信息，保證第一時間提供最新的信息；二是信息系統(tǒng)應能夠向信息需求者提供簡易、快捷的獲取信息的方式，而不受時空的限制。信息的可得性能夠 減少企業(yè)作業(yè)上和制訂計劃上的不確定性，減少損失和浪費。

2.信息的精確性

物流信息必須精確地反映企業(yè)當前的狀況和定期活動，以衡量顧客訂貨和存貨水平。信息精確性的含義既包含了信息本身由書面信息轉(zhuǎn)化為電子信息時的準確性，同時又包含了信息系統(tǒng)上所顯示的存理論探討量信息與實際存貨的一致性。通常要達到平穩(wěn)的物流作業(yè)要求，企業(yè)實際的存貨與物流信息、系統(tǒng)提供的存貨其吻合度必須達到以上，信息越是準確、企業(yè)不確定性運作情況就越少，緩沖存貨或安全存貨的需求量也越少，甚至根本就不需要。

3.信息的及時性

物流信息必須及時地提供快速的管理信息反饋，及時要求一種活動的發(fā)生與該活動在信息系統(tǒng)內(nèi)的可見時間耽擱應盡可能小。信息系統(tǒng)必須及時地更新系統(tǒng)內(nèi)的信息，信息更新的時間間隔越長，信息系統(tǒng)所報告的信息與實際情形的偏差就越大，對物流過程和其他活動過程的危害也就越大。

4.處理異常情況的能動性和主動性

物流信息系統(tǒng)必須以處理異常情況為基礎(chǔ)，依托系統(tǒng)來突出問題和機會。管理者通過信息系統(tǒng)能夠集中精力關(guān)注最重要的情況，包括存量的居高不下或嚴重不足，促使管理者做出相應的決策。

5.信息系統(tǒng)的靈活性

物流信息系統(tǒng)要具有高度的靈活性，以滿足用戶和顧客的需求。因為顧客的廣泛性和需求的多樣性，對信息的需求也不盡相同，企業(yè)物流信息系統(tǒng)必須有能力提供能迎合特定顧客需要的數(shù)據(jù)。

6.系統(tǒng)界面的易操作性

物流信息系統(tǒng)必須是友善和易于操作的，這一方面是為了使管理者便于使用操作，同時也可提升工作效率。適當?shù)南到y(tǒng)界面要求提供的物流信息要有正確的結(jié)構(gòu)和順序，能有效地向決策者提供所有相關(guān)的信息，避免管理者通過復雜的操作才能達到相應的要求。

三、企業(yè)物流管理信息化的特征

1.手段信息化

企業(yè)物流管理依靠Internet(信息中心),可以進行迅速的決策、指揮、信息反饋,為管理層實現(xiàn)統(tǒng)一指揮,對企業(yè)內(nèi)物流的各要素進行有效的組織和協(xié)調(diào)提供基礎(chǔ)。基于此,建立企業(yè)信息中心，通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)(信息中心)支持物流管理平臺,可以使管理層高效地、直接地滲透到物流的各方面和全過程。實現(xiàn)企業(yè)物流的信息化,包括購買先進的網(wǎng)絡(luò)資源、終端設(shè)備以及管理、分析軟件;引進高層次的管理人才;對企業(yè)原有的渠道、業(yè)務(wù)流程、組織機構(gòu)進行重新設(shè)計。

2.管理職能化

職能化是指根據(jù)物流職能的劃分建立企業(yè)物流的管理平臺,進而通過各項職能的發(fā)揮實現(xiàn)對物流過程和行為的管理。職能化的組織設(shè)計充分考慮到對物流要素軟件與硬件的協(xié)調(diào)和有效控制,實現(xiàn)專業(yè)化的經(jīng)濟性和管理的有效性。管理體系設(shè)計并不排斥管理平臺的開放性,符合企業(yè)市場競爭,實現(xiàn)物流合理化的需要。構(gòu)建職能化的管理模式,實現(xiàn)專業(yè)化的物流管理,從物流方面為企業(yè)利潤的增加提供了強有力的保證。

3.資源共享化

資源共享化模式打破單個企業(yè)物流合理化的局限,通過對社會經(jīng)濟資源的整合,實行與其他企業(yè)聯(lián)合,實現(xiàn)進一步的資源共享。這種聯(lián)合,可以以資本為紐帶,組建與本企業(yè)業(yè)務(wù)范圍相關(guān)的物流中心,可以以契約為基礎(chǔ),增強企業(yè)資產(chǎn)的利用效率,實現(xiàn)對運輸工具,倉儲設(shè)施的共同使用。共同化符合企業(yè)進行資產(chǎn)經(jīng)營和規(guī)模擴張的要求,將企業(yè)自身富余的資本,物流設(shè)備充分利用,實現(xiàn)利潤的最大化;又能整合社會資源為企業(yè)服務(wù)。

4.物流大量化

所謂大量化指增大一次物流量。采用大量化模式因?qū)崿F(xiàn)物流合理化能節(jié)約費用成本,這對于確定采購、銷售物流合理化批量具有物別重要的意義。對于生產(chǎn)上來說,由于顧客需求的多樣化,相應產(chǎn)品品種也必須多樣化;而為了節(jié)約物流成本,需盡可能地使發(fā)貨量增大。對于需求方來說,為了降低風險,則減少每次訂貨量,提高進貨速度。通過大量化這一模式,很好地解決了供需雙方存在的矛盾,達到了物流效益與效率的統(tǒng)一。

5.整體效率最優(yōu)化

銷售物流信息化管理是以系統(tǒng)整體最優(yōu)為目的,是通過對整個銷售物流過程的最優(yōu)化，實現(xiàn)整個價值鏈的增值。銷售物流管理過程中采用的是訂單驅(qū)動的數(shù)字化運作方式,要求企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu)、服裝設(shè)計與生產(chǎn)、作業(yè)控制、成本管理等進行有效的集成，通過銷售物流管理信息系統(tǒng)與內(nèi)部數(shù)據(jù)庫的無縫連接實現(xiàn)各種業(yè)務(wù)的協(xié)同、控制與管理。

四、實現(xiàn)企業(yè)物流管理信息化的技術(shù)途徑

1.Internet

Internet又稱為國際互聯(lián)網(wǎng)，是一種集通訊技術(shù)、信息技術(shù)和計算機技術(shù)為一體的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。今天的Internet己經(jīng)發(fā)展成為具有各種信息資源、貫通整個世界、連接千家萬戶、充滿巨大市場潛力和商機的商業(yè)網(wǎng)。以前由于企業(yè)自身信息化建設(shè)的基礎(chǔ)比較薄弱，企業(yè)的外部信息源比較有限的企業(yè)的產(chǎn)品信息只能通過廣告和一些促銷活動傳播給潛在的顧客。目前一些企業(yè)已經(jīng)認識到了這個問題，紛紛自覺有效地利用了國際互聯(lián)網(wǎng)資源，直接面對顧客。

2.Intranet

Intranet又稱企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)，它是在Internet基礎(chǔ)上，將企業(yè)內(nèi)部的各個分支機構(gòu)和管理部門連接起來，以實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息流通的電子網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)的劃分依據(jù)并不是地域，而是企業(yè)范圍，即如果企業(yè)有設(shè)在世界各地的分支機構(gòu)，都可以通過企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)實現(xiàn)信息的共享。在企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，企業(yè)的機密信息受到防火墻等安全技術(shù)的保護，只有企業(yè)內(nèi)部人員才能訪問機密信息，供應商和客戶等外部人員只在許可條件下才能進入企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)。

3.EDI

EDI即電子數(shù)據(jù)交換，是指通過電子通訊的方式，將企業(yè)與企業(yè)之間往來的商業(yè)文件，以標準的電子數(shù)據(jù)格式彼此進行交換傳輸，以降低整個運營體系的數(shù)據(jù)流通時間和消除空間障礙。

以上三種方式，從物流信息網(wǎng)絡(luò)化的交易對象上講，分為三個層次：①消費者與企業(yè)之間的交易，如通過Internet進行的網(wǎng)絡(luò)購物等。②企業(yè)與企業(yè)之間的交易，如企業(yè)通過EDI交換數(shù)據(jù)，實現(xiàn)整個交易。③企業(yè)內(nèi)部的交易，如在企業(yè)內(nèi)部通過Intranet交流信息和共享資源。

五、企業(yè)物流管理業(yè)務(wù)的整合與重組

以企業(yè)銷售物流業(yè)務(wù)流程再造為例，說明企業(yè)物流管理業(yè)務(wù)的整合重組的內(nèi)容與思路。

企業(yè)銷售物流管理業(yè)務(wù)整合重組的內(nèi)容包括組織重構(gòu)、業(yè)務(wù)流程重組和管理職能的重新劃分等方面。大多數(shù)企業(yè)現(xiàn)有的銷售管理系統(tǒng)是一種面向終端零售戶的多級層次結(jié)構(gòu)。銷售公司是總公司的一個管理機構(gòu),區(qū)銷售分公司是按地區(qū)劃分的有相對獨立經(jīng)營權(quán)的會計核算主體。銷售以分公司為實體,實行全面的經(jīng)營管理?，F(xiàn)有的企業(yè)銷售管理系統(tǒng)主要有以下不足:①銷售和配送都由區(qū)銷售分公司統(tǒng)一管理,各分公司條塊分割，各自為政，為實現(xiàn)分公司的利潤最大化,有可能將自己的貨降價銷售到別的區(qū)域,造成分公司之間相互低價沖貨,給總公司造成市場機會損失。②多層次結(jié)構(gòu)的銷售管理系統(tǒng)使信息滯后。雖然公司可以用計算機管理,但僅僅是手工管理模式的仿真,銷售網(wǎng)點的數(shù)據(jù)不能共享,是通過逐層匯總上傳,不能及時反應市場的變化，不利于總公司領(lǐng)導及時掌握市場動態(tài)信息。③從總公司整體來看,現(xiàn)有的銷售配送系統(tǒng)的配送效率不高,配送資源沒有得到充分利用,不利于控制和降低物流成本,不利于從整體上提高服務(wù)水平。④總公司的利潤中心分散，容易造成總公司的利潤流失。重組后的銷售配送的信息流、資金流、物流以及業(yè)務(wù)流程如圖1所示。

圖1 重組后銷售系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程

重組后的銷售體系從組織結(jié)構(gòu)方面取消了區(qū)銷售分公司的獨立核算主體資格,使企業(yè)的利潤中心上移，保證了企業(yè)的利潤穩(wěn)定、不流失。將各分公司的倉庫以及運輸送貨部統(tǒng)一由物流公司管理,減少了管理層次。從業(yè)務(wù)流程方面,將商流、資金流與物流分離,分別由銷售公司財務(wù)部和物流公司分別運作,這樣可以根治由于經(jīng)營管理體制不順給總公司造成的利潤流失和市場機會損失。打破了物流配送系統(tǒng)的行政區(qū)劃的限制,有利于實現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的整體優(yōu)化,降低配送成本,提高服務(wù)水平。

六、企業(yè)物流信息化管理體系的設(shè)計

支持物流信息化管理模式的系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)(如圖2所示)。物流管理信息系統(tǒng)要為總公司內(nèi)各個MIS留有接口,其中最主要的是解決與銷售公司MIS的信息集成與共享,以及銷售配送作業(yè)的協(xié)同與管理。物流MIS與銷售公司MIS可以通過共享集中式數(shù)據(jù)庫與分布自治系統(tǒng)相結(jié)合的方案完成對業(yè)務(wù)流程重構(gòu)后的相互協(xié)同又相對獨立的業(yè)務(wù)管理與運作。物流公司也要實現(xiàn)的第三方物流服務(wù)以及供應鏈節(jié)點的管理功能,要求物流MIS與物流公司電子商務(wù)應用系統(tǒng)進行有效的集成,使企業(yè)MIS與企業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)物理上保持相對獨立,但業(yè)務(wù)上保持緊密的一致。因此,支持現(xiàn)代物流管理模式的信息系統(tǒng)總體設(shè)計要考慮企業(yè)MIS和企業(yè)電子商務(wù)應用系統(tǒng)的整合。

1.信息平臺的開放性與集成性

物流管理信息系統(tǒng)不僅局限于企業(yè)內(nèi)部的信息管理,而且是一個能夠通過互聯(lián)網(wǎng)與其他相關(guān)企業(yè)進行信息共享和無縫連接的開放信息系統(tǒng)。開放性要求現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)、軟件系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)要采用標準化、模塊化技術(shù),要滿足與其他信息系統(tǒng)的互連和系統(tǒng)擴展的需要。

2.管理體系的人性化與智能化

物流管理是以顧客滿意為第一目標,信息系統(tǒng)的應用軟件設(shè)計要考慮人性化與智能化的特征,要實現(xiàn)顧客服務(wù)的快速準確反映。主要體現(xiàn)在訂單管理的接單方式、界面,客戶關(guān)系管理中顧客投訴處理、貨物運輸跟蹤的查詢,客戶庫存決策、物流成本控制等子系統(tǒng)的設(shè)計中。

3.管理體系的柔性化與可重構(gòu)性

物流管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)要滿足企業(yè)的組織變動,業(yè)務(wù)重組和新業(yè)務(wù)開拓的需要，進行規(guī)模擴張，產(chǎn)生規(guī)模效應?？芍貥?gòu)性要求軟件系統(tǒng)設(shè)計時采用先進的軟件體系結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計方法,根據(jù)市場和管理的需要裝配成柔性結(jié)構(gòu)的應用系統(tǒng)。

4.管理體系的經(jīng)濟性與安全性