導語：如何才能寫好一篇城市橋梁工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：橋梁、施工方案、施工成本、探討

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

一、前言

近年來，城市化進程的加快，橋梁的建設(shè)力度也在不斷的加大，因此橋梁的建設(shè)備受關(guān)注，與此同時對于公路橋梁施工成本的影響因素成為當今時代的的熱點話題。伴隨著我國橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，我國橋梁建筑業(yè)也加強公路橋梁工程成本管理的措施和特點,該舉動是有著極大的經(jīng)濟效益和社會效益。對于如何準確的把握橋梁的施工成本，是通過對橋梁工程施工成本分析并且理論上的研究和探索,提出降低施工成本的主要內(nèi)容及具體的分析方法,并通過實際分析案例對降低施工成本方法及應(yīng)用步驟進行詳細說明。

二、施工方案與施工成本的概念

橋梁工程施工方案是根據(jù)其工程指定的實驗方案，其中包括組織結(jié)構(gòu)方案（各職能機構(gòu)的構(gòu)成、各自職責、相互關(guān)系）、人員組成方案（項目負責人、各專業(yè)負責人、各機構(gòu)負責人等）、材料供應(yīng)方案（材料供應(yīng)流程、接保檢流程、臨時（急發(fā)）材料采購流程等）、技術(shù)方案（重大施工步驟預案、關(guān)鍵技術(shù)預案、進度安排等）。此外，根據(jù)項目大小還有后勤保障方案、現(xiàn)場保衛(wèi)方案等等。施工方案是根據(jù)項目確定的，有些項目簡單、工期短就不需要制定復雜方案。實踐表明,在施工方案確定后，影響施工成本的關(guān)鍵是機械類型的選擇、機械的配備、機械組合的匹配以及作業(yè)組織形式和施工順序確定后勞動力的組織合理性。上述的組織是否科學合理直接影響能否充分發(fā)揮勞動者的工作效率和機械效率,二者效率的高低直接影響人工費用的高低和施工成本中的機械。

三、橋梁施工方案的意義及作用

1、同樣一個橋梁工程項目，往往應(yīng)用不一樣的橋梁施工方案就會有不同的橋梁施工成本。顯然，橋梁施工方案對于橋梁施工具有一定的指導作用,同樣是降低橋梁施工成本重要文件,也是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的需要。

2、橋梁建筑的施工方案代表著企業(yè)的管理水平,機械設(shè)備,施工經(jīng)驗,施工水準。體現(xiàn)了其科學性、先進性、合理性,能夠充分展示施工企業(yè)的長處,揚長避短,應(yīng)用先進的施工手段和新工藝、新材料、新技術(shù)。

3、橋梁施工方案必須符合設(shè)計的有關(guān)規(guī)定,充分滿足工期、質(zhì)量、安全、造價等方面的要求,對工程項目施工做出全面、科學、合理的安排。

4、橋梁施工方案是體現(xiàn)橋梁施工企業(yè)在工程項目實施時的可行性與符合性的全面評價。橋梁施工單位結(jié)合企業(yè)自身的控制能力,技術(shù)裝備,技術(shù)水準,管理水平,施工經(jīng)驗等實際情況,并且依據(jù)工程項目設(shè)計要求,通過橋梁施工方案的比選,對實施工程項目在技術(shù)上的可行性與符合性做出評價,同時又為橋梁施工成本的管理提供準確合理性依據(jù)。

5、橋梁建筑是一項較為復雜工程項目,為了滿足建設(shè)單位簽訂的建設(shè)工程造價、質(zhì)量、合同中工期等約定的要求,達到其所要求的標準，它必須有(如基礎(chǔ)、土建、裝飾、水電、安裝等)多工種(如瓦工、木工、砼工、鋼筋工、管工)等多單位的積極配合,而且必須制定施工方案,使用先進的施工工藝,合理的勞動組織,使用最少的資源,選定有效的施工機具,從而獲得最滿意的效果。

6、橋梁的施工方案確定,大則關(guān)系整個工程的全面管理與項目的總評,及其社會的和經(jīng)濟的效益，小則關(guān)系著施工過程的橋梁的質(zhì)量。若要制定有效的施工方案,要從實際出發(fā),因地制宜,因工程項目制宜,通過經(jīng)濟與技術(shù)的分析,遵循多、快、好、省的建設(shè)方針，就可以講究經(jīng)濟效果。

四、橋梁施工成本的形成及特征

1、橋梁施工成本具有軟弱性和隱蔽性等特征,其不同于施工方案中安全、質(zhì)量、工期等,在施工現(xiàn)場看一看,測一測,量一量,它看不見,摸不著,一旦出現(xiàn)問題就會暴露無疑。而成本極具隱蔽性,不但真真假假難分辨,能被太多的因素所遮蓋,而且虛假或錯誤的資料卻能表現(xiàn)得天衣無縫。

2、橋梁施工成本的形成貫穿于建筑產(chǎn)品生產(chǎn)的整個過程中,它反映在施工管理,技術(shù)管理,質(zhì)量、安全管理,經(jīng)濟管理,財務(wù)管理,材料設(shè)備管理,勞資管理等方面。

3、橋梁施工成本是橋梁施工過程中所發(fā)生的全部生產(chǎn)費用的總和。如人工的消耗、材料的消耗、機械的消耗，再或者是非直接用于橋梁建筑時的實體消耗以及別的方面的消耗。這些消耗也就是用于橋梁建筑時的實體方面的消耗。

4、由橋梁建筑成本的本質(zhì)可以得出,生產(chǎn)成本又是施工成本（從橋梁建筑的開工到完工的這一階段中所有的勞動力消耗和物化消耗），然而橋梁建筑的質(zhì)量好與壞，工期的長與短,橋梁施工方案的選定是否科學、優(yōu)化,安全保證體系是否建立、健全,經(jīng)濟是否合理,技術(shù)是否先進等是影響因素是以活動和過程中技術(shù)手段為前提的具體體現(xiàn)。。

五、影響橋梁施工成本的主要因素

1、組織管理

項目部人員配置與項目的進度、規(guī)模等相互吻合，共同影響著項目部的管理費，從而關(guān)系到施工成本。

2、施工方案

具體包括了安全組織措施、現(xiàn)場布置圖、勞動力組織、施工方法、材料機具需求計劃以及施工進度計劃等。

3、材料供應(yīng)

材料供應(yīng)在施工中，由于材料供應(yīng)不及時，就會造成工期延誤，或者個別專業(yè)材料供應(yīng)不好，造成交叉作業(yè)狀況主要考慮其設(shè)備狀況、功率以及設(shè)備在施工中正常運作。

4、施工人員技術(shù)

項目部的人員你水平、工作效率、團隊適應(yīng)性、溝通能力等都會對施工項目的內(nèi)外產(chǎn)生影響，其中技術(shù)水平是關(guān)鍵的因素。

5、施工進度

在施工中，要充分考慮進度與成本的關(guān)系，使橋梁建筑工程在河里的成本范圍內(nèi)，順利完成施工工期。

6、施工質(zhì)量

質(zhì)量在建筑施工管理中，質(zhì)量要求等級越高，必然會增大成本。

六、橋梁施工方案與施工成本的關(guān)系

1、施工人員的組織及人工成本

（1)人工費

①降低工費也是降低施工成本，因此針對技術(shù)含量較低的單位工程,可以采取包干,可分包給分包商。

②施工成本多少關(guān)系到是否將安全生產(chǎn)、文明施工及零星用工按一定比例一起包給班組或領(lǐng)工員并且根據(jù)勞動定額計算出定額用工量,進行包干。

③施工成本多少關(guān)系到是否進行減少和避免無效勞動，是否進行合理勞動組織,從而精減人員，提高勞動效率。

（2)施工人員的組織

①在施工過程中每天進行無規(guī)則性的檢查，并且能夠準確了解施工人員的工作情況。

②為了減少施工過程中的安全問題，凡是參與技術(shù)工作的人員必須通過技術(shù)方面的考核，否則，杜絕其上崗。

③凡是接受了一定的崗前培訓工作的人員即可上崗。

④為了便于對施工人員控制，就必須對所有施工人員要根據(jù)施工人員的技術(shù)和工程性質(zhì)進行分類。

⑤建立良好的工作制度，并能夠督促每一個施工人員各司其職。

2、設(shè)備成本

（1)設(shè)備運行

①為了讓設(shè)備運行效率的提高得到充分保證,就必須擁有合理的設(shè)備運行控制制度。

②要安排專人負責控制設(shè)備。

（2)設(shè)備進場

對工程所需要的設(shè)備在進場前要有專人進行全面的檢修、維護和試運行,發(fā)現(xiàn)問題要及時地、徹底地進行維修。

3、材料成本

（1)材料用量和材料價格

①限額領(lǐng)料制度與定額確定的材料消費量，這關(guān)系到施工成本多少。

②計量驗收和余料回收并且降低材料消耗水平有助于減少施工成本。

③施工成本取決于于現(xiàn)場管理是否加強,堆放是否合理,搬運是否減少,堆放是否降低、倉儲是否損耗。其次,材料價格。

④在對工程進行功能分析、對材料進行性能分析的基礎(chǔ)上,力求用價格低的材料代替價格高的材料。

⑤改進施工技術(shù),推廣使用降低材料消耗的各種新技術(shù)、新工藝、新材料。

⑥選用最經(jīng)濟的運輸方法,就近購料,合理組織運輸,以降低運輸成本。

（2)材料質(zhì)量

工程質(zhì)量是施工企業(yè)的生命線,從原材料抓起是確保工程質(zhì)量重要前提條件。

①要對所購材料的生產(chǎn)廠家進行實地考察,并讓其出示有關(guān)的產(chǎn)品合格證、化驗單等。

②施工單位要進行重點試驗重要材料(如鋼材、水泥等),對不合格的產(chǎn)品,堅決拒絕使用。

③在材料的裝運卸過程中,為了確保材料優(yōu)質(zhì)到達施工現(xiàn)場，就必須要有專人監(jiān)督和檢查。

④考慮時間價值、資金,為了盡可能降低材料儲備，就必須合理確定進貨批次和批量并且減少資金占用和。

⑤材料的買價

在保質(zhì)保量的前提下,通過市場行情的調(diào)查研究,貨比三家,擇優(yōu)購料。

（3)材料專人負責

施工成本的多少也根據(jù)工程規(guī)模,材料的數(shù)量和規(guī)格,施工場地的大小等來安排專人對工程材料進行控制。

（4)材料的采購

材料的購買人是否嚴格按照工程的施工組織進行,這關(guān)系到施工成本問題。若不要大量地存放材料,同時又要確保工程的正常施工。有助于減少施工成本。

4、橋梁的施工安全

橋梁的施工安全與施工成本存在著互相依賴的關(guān)系。橋梁的施工安全的好壞直接影響企業(yè)的社會與經(jīng)濟效益。因此橋梁的施工安全必須要以超前預防意識作為指導思想,從橋梁的施工安全與成本的關(guān)系入手,采取施工過程超前預防施工安全的措施。橋梁的特點之一是形體龐大,決定了高空的和露天的作業(yè)。與此同時,就是處于生產(chǎn)第一線的工人們，他們的負面情緒以及心理中的恐懼等問題，必定會導致勞動效率的降低。有時為了妥善處理這些負面因素的影響，不得已停工進行整頓。不單單如此，常見的職業(yè)病或者因事故的出現(xiàn)而造成的人員、材料以及設(shè)備的損失，這些都是施工之中客觀存在的安全為題。這些問題都會造成直接的經(jīng)濟損失,而且這些經(jīng)濟損失均要列入施工成本,從而使施工成本增加。

5、施工進度

施工進度的快慢與投入資源的數(shù)量多少有關(guān),若施工進度越快,則投入資源數(shù)量的越多，反之，則投入資源數(shù)量越少,如圖1所示,二者存在著相互依賴的關(guān)系。

從圖1看出,直接成本費用增加,施工成本費用增加與施工進度越快有關(guān)系,Am點的進度是合理的,而且Am點施工進度對應(yīng)的C點成本是施工成本最低的,與此同時，為了滿足合同中提到的工期要求，就必須制定合理的施工進度與之協(xié)調(diào)。而且承包價下的施工進度必須大于或者等于施工成本，即圖1所示的Am點周圍的進度。誠然，不根據(jù)合理的施工進度必然導致施工成本的增加，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益。然后一味的追求施工進度的加快二忽略驗工計價的工作，這樣就會本末倒置，勢必增大施工成本。

圖（1）

七、結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟方面的快速發(fā)展，橋梁建設(shè)已經(jīng)成為當今時代的熱點，也是生命線工程的重要組成部分。因此，我國橋梁施工全過程如何對項目施工成本進行管理和控制成本具有重要的意義。若始終使橋梁工程成本處于受控狀態(tài)，不但能使橋梁施工企業(yè)在日益激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，而且能夠使建筑業(yè)得到健康和可持續(xù)發(fā)展，促使企業(yè)的利潤能夠穩(wěn)定下來。

參考文獻：

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篇2

本合同段共設(shè)有橋梁8座,其中:

（1）特大橋1座,橋長(左幅366米、右幅396米),下部構(gòu)造為φ1.5及2.0米樁基。主橋墩為雙薄壁墩,最大墩高63.217米,過渡墩為φ2.0米雙柱墩,墩高分別為16.811、28.532米,引橋墩為φ1.4米雙柱墩,墩高為5.234～13.28米。主橋上部構(gòu)造為65+110+65米連續(xù)剛構(gòu)梁，引橋為30米預應(yīng)力T梁。

（2）大橋4座，分別是；

①大壩子大橋,橋長左幅131.88米,右幅長125.78米,下部構(gòu)造為φ1.0、φ1.2、φ1.5及1.8米樁基。Y型墩,墩身截面尺寸分別為160×320cm、180×320cm及200×320cm,墩高分別為16.50～36.0米間,上部構(gòu)造為3×40米預應(yīng)力T梁。

②新發(fā)寨大橋，橋長(左幅131.16米、右幅186.18米),下部構(gòu)造為φ1.5及1.6米樁基。φ1.4及1.5雙柱墩,墩高為3.57～20.2米間,上部構(gòu)造為4×30米(左幅)及6×40米(右幅)預應(yīng)力T梁。

③老鷹咀1號大橋,橋長左右均為324米,下部構(gòu)造為φ1.2、φ1.5及其1.8米樁基。1號、2號及7號墩為Y型墩,墩身截面尺寸分別為160×320cm及180×320cm,墩高在14.0～29.0米間。3號～6號為空心墩,墩高在46.0～67.0米間。上部構(gòu)造為8×40米預應(yīng)力T梁。

④老鷹咀2號大橋,橋長(左幅128.78米,右幅165.58米),下部構(gòu)造為φ1.2、1.6及1.8米樁基,φ1.5米及φ1.6米雙柱墩,墩高為6.5～32.2米,上部構(gòu)造為3×40及4×40米預應(yīng)力T梁。

(3)中橋3座,橋總長為350.7米,下部構(gòu)造為φ1.0、φ1.2及φ1.4米樁基,φ1.2米雙柱墩,墩高為4.72～18.77米,上部構(gòu)造為20米預應(yīng)力空心板梁。

橋梁表見后

2.施工方案

(1)總體施工方案

本合同段特大橋樁基采用沖擊鉆機成孔，導管法灌注砼成樁的施工方法。大橋及中橋樁基采用挖孔成孔的施工方法。

一般墩臺身施工方法

橋臺和10m以下墩身一次性澆注成型，10m以上墩身采用翻模法施工。具體施工方案如下：

①10m以下墩身施工

A現(xiàn)場架立和綁扎墩身鋼筋，鋼筋的加工、制作均按圖紙及規(guī)范要求進行，保證間距、位置正確及保護層厚度符合要求。

B墩柱模板采用廠制鋼模板，模板支立后檢查模板的平面位置及豎直度是否符合設(shè)計要求，為保證模板穩(wěn)固，防止變位，模板要用纜風繩、斜支撐等進行固定。墩柱模板安裝見示意圖。

C砼由拌和站供應(yīng)，吊機配合吊斗(泵送)進行澆筑。澆筑時，在墩臺頂安設(shè)活動竄筒，以防止落差過大而造成砼離析。砼振搗采用插入式振搗器，按要求控制振搗時間及方法，確保砼振搗質(zhì)量。砼灌注見示意圖。

D砼養(yǎng)護采用表面包裹塑料布的方式或覆蓋土工織物灑水進行養(yǎng)生。

②10m以上墩身施工

10m以上墩身采用翻模法施工。

A模型

墩身采用特制定型鋼模，翻模法施工。模型表面光滑平整，接縫平順、緊密，每節(jié)模板高400cm，并在橫系梁位置預留缺口，以便預埋橫系梁鋼筋。

鋼模面板采用5mm鋼板，8#槽鋼作骨架，80x8mm鋼板作加勁肋，由專業(yè)廠家按設(shè)計要求制作。分節(jié)段拼裝連接成型。模型采用內(nèi)支撐及拉桿加固。砼用采用泵送砼入模。模型結(jié)構(gòu)示意如圖：

B起吊設(shè)備配置

25m以上高橋墩施工時，采用提升架起吊鋼筋等料具，泵送砼入模；高度在25m以下墩柱施工時采用吊車起吊鋼筋，泵送砼入模。提升架結(jié)構(gòu)見《墩身施工提升架示意圖》。

Y型墩及雙薄壁墩采用翻模施工,空心墩采用滑模施工。施工方法同上。

墩身砼施工采泵送、提升架或吊車提升砼。

蓋梁施工：蓋梁模型以墩頂抱箍或預埋鋼棒作為下部支撐體系，以簡化操作程序，提高模型的利用率。圓柱墩蓋梁采用抱箍法施工，其余墩柱蓋梁采用預埋鋼棒法施工。蓋梁具體施工步驟如下：

①托架施工：在抱箍或鋼棒上鋪45b工字鋼形成蓋梁下部支撐體系，再鋪設(shè)方木。抱箍按墩身形狀用16mm厚鋼板焊接而成，高強螺栓連接。

②模型安裝：模型采用廠制大塊定型鋼模型一次關(guān)立成型，雙排φ16對拉螺桿按@1.0米間距對拉加固成型。連續(xù)剛構(gòu)采用凌形掛籃分段懸臂施工。

預應(yīng)力T梁和空心板梁在預制場統(tǒng)一預制，架橋機架設(shè)。全段設(shè)預制1處，位置在設(shè)于K135＋610～K135＋950段成型路基上。預制場布置圖見后。

（2）蘇古特大橋施工方案

①雙薄壁墩身施工

A.橋墩設(shè)計為雙薄壁式橋墩，墩高分別為：2#：63.21m,3#：58.55m，墩身采用特制大塊定型鋼模采用翻模法分節(jié)段施工，分段高度為3.0m，模板及鋼筋垂直運輸采用塔吊進行，砼采用集中拌合，泵送法灌注。

B.模板采用特制大塊鋼模，鋼模面板采用5mm鋼板，8#槽鋼作骨架，80×8mm鋼板作加勁肋，單塊模板高度為3.00m，模型采用內(nèi)支撐及拉桿加固。本橋共設(shè)翻模8套。

C.墩身采用分段灌注砼，每段高度除墩腳段外均按3.0m施工。砼采用拌合站集中拌和，砼運輸車運輸，泵送入模。

D.預埋件安裝：0#段灌注平臺為牛腿式托架，因此在墩身施工過程中應(yīng)精確埋設(shè)托架預埋件。

E．雙薄壁墩身臨時加固

由于本橋2號及3號墩墩身較高，為確保施工時的墩身，在每隔15米處設(shè)置萬能桿件水平支撐，待0#段灌注完成后拆除。

②引橋墩及過渡墩施工

引橋墩為φ1.4米雙柱墩,墩高為5.234～13.28米,過渡墩為φ2.0米雙柱墩,墩高分別為16.811、28.532米。墩身模型均采用定型鋼模，其中φ1.4米鋼模3套，φ2.0米鋼模2套。橋墩采用支架及起吊架施工。

③主梁0#段施工

兩個主梁0#段采用墩頂前后采用萬能桿件托架搭設(shè)工作平臺，梁部分兩層灌注施工，砼采用泵送法進行灌注。

A.托架設(shè)計：0#梁段長11.6m，其中墩兩邊各外伸1.05m。由于受力復雜、梁段高、管道集中、鋼筋密集、混凝土數(shù)量較多，故梁段混凝土分兩層灌注，以改善托架的受力狀態(tài)。第一層灌注高度3.00m，

第二層灌注高度3.5m，待第一層灌注混凝土強度達到設(shè)計強度后方可進行第二層砼灌注。施工時在墩頂預埋牛腿支撐，采用萬能桿件拼裝支承托架。荷載由箱梁底板與托架共同受力的原則進行托架設(shè)計，托架頂部平臺面積16×30.0m，在雙臂墩壁外側(cè)組拼成三角形托架，其上鋪設(shè)底模、模板系統(tǒng)及作業(yè)人員平臺。

B.墩身加固：為減小預埋型鋼對墩身混凝土產(chǎn)生的局部應(yīng)力，在墩身混凝土施工時，至梁底4.5m處開始，對預埋件下混凝土采用局部加強措施：墩身邊緣由于設(shè)計有雙層受力筋和護面鋼筋網(wǎng)，不作特別加強處理，預埋型鋼與原墩身鋼筋位置相矛盾時，適當調(diào)整墩身鋼筋位置。在槽鋼底部下5cm處加設(shè)3層φ16鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)片尺寸100×180cm，網(wǎng)格10×10cm，每層間距10cm。

C.托架拼裝：托架除牛腿外均為桿件組拼，桿件采用附著式塔式起重機吊運，人工組裝。拼裝工藝按掛籃設(shè)計標準及工藝要求實施，誤差控制在規(guī)范容許范圍內(nèi)。

在鋪設(shè)底模前托架按設(shè)計荷載加載預壓，消除其非彈性變形對箱梁線型的影響，并核實彈性變形量，以確定立模標高。

D.模板：原則上利用掛籃外側(cè)及部分內(nèi)模系統(tǒng)，另外加工部分木模完成。底模布置與托架設(shè)計綜合考慮。

E.托架拆除，待2#梁段懸灌施工完成后，托架拆除。

④主梁懸灌段施工

本橋主跨為65.0+110.0.0+65.0m連續(xù)剛構(gòu)。箱梁為變截面箱形結(jié)構(gòu)，根部梁高為6.5m，跨中及邊跨端處梁高為2.5m，梁體下緣按圓弧線變化。梁部除0#段為托架現(xiàn)澆,13#段及兩邊跨為支架現(xiàn)澆外，其余11個節(jié)段采用凌形掛籃對稱懸臂澆注施工。懸臂澆注節(jié)段長度為3.5m、3.7m、4.5m三種，最大梁段重118.23t。2#、3#墩四個“T”構(gòu)左幅超前兩個節(jié)段，右幅滯后，“T”構(gòu)兩端嚴格對稱平行作業(yè)，砼灌注采用4臺砼輸送泵對稱施工。

掛籃是箱梁施工的主要設(shè)備，本大橋采用凌形輕型掛籃，其具有結(jié)構(gòu)簡單、桿件受力明確、自重輕、剛度大、穩(wěn)定性好、操作方便、非標加工件少、加工制造簡單的特點。共設(shè)凌形掛籃4對。掛籃結(jié)構(gòu)如圖所示。

⑤邊跨現(xiàn)澆段施工

本橋邊跨現(xiàn)澆段（13、14號段）長度分別為5.0米及3.0米,采用萬能桿支架法施工。

⑥邊跨合攏段施工

邊跨段長2.0米，擬采用吊架進行合攏施工。合攏時，在邊跨現(xiàn)澆段與邊跨段頂面設(shè)置配重，壓重采用水箱，并在澆筑過程中根據(jù)澆筑量逐漸減載，使主梁在澆筑邊跨合攏段之前內(nèi)力分布情況與在澆筑邊跨合攏段過程中以及澆筑完成后保持一致，避免因施工引起主梁的次應(yīng)力。

合攏段砼灌注安排在當天溫度較低、溫度趨于穩(wěn)定的時間段進行，灌注時間控制在3個小時之內(nèi)，并及時進行養(yǎng)護。

⑦中跨合攏段施工

采用吊架中跨段長2.0米，擬采用吊架進行合攏施工，具體施工參照邊跨合攏段。

(3)大橋施工方案

①樁基、橋墩、蓋梁施工方案見前總體方案。

②老鷹嘴1號大橋薄壁空心高墩的施工

本橋3～6號墩為薄壁空心墩設(shè)計，橋墩較高。墩身采用滑模施工,材料由塔吊提升，全線共投入五套塔吊。

滑模構(gòu)造

本項目橋墩施工滑模系統(tǒng)由工作平臺、卸料平臺、內(nèi)外模板、收坡裝置、提升支架及吊架等構(gòu)件拼裝組成的滑模結(jié)構(gòu)和提升設(shè)備及附屬設(shè)備三大部分組成，見橋墩滑動模板圖。

滑模施工工藝

滑模施工工藝流程如下：

滑摸組裝灌注砼模板滑升模板收坡測量墩頸、墩棺施工滑模拆除。

實施作業(yè)時，砼灌注、模板滑升與收坡及測量等項工作呈循環(huán)交錯進行，中間穿插調(diào)平糾偏、綁扎鋼筋、抹面養(yǎng)生、預理件埋設(shè)等項工作。

灌注砼

滑模組裝完畢即可灌注砼。當滑模轉(zhuǎn)入正常提升后，邊滑升模板邊灌注砼。由于砼脫膜較快，所以選定砼配合比、摻外加劑及灌注震搗等項工作十分重要，應(yīng)設(shè)專人負責管理與指導。

①嚴格按選定的配合比、確定的外加劑品種及摻量拌制砼。

②混凝上應(yīng)分層均勻?qū)ΨQ灌注，層厚15～20㎝，頂面與模板上口要

保持10㎝左右距離。

③搗固要密實，不要漏搗、重搗和搗固過深，搗固器不要接觸模板。

④砼應(yīng)對準串筒入模，防止外灑損傷設(shè)備和人員。

⑤養(yǎng)生澆水應(yīng)在模板下口1m處進行，要經(jīng)常保持濕潤并及時處理蜂窩麻面等缺陷。

模板滑升

初升初升是滑模組裝并灌注砼入模達到一定高度后的第一次提升。正確掌握初升時機極為重要，過晚會造成模板與砼粘結(jié)而將砼帶起或拉裂。過早則會因砼未達到一定強度而坍塌；初升時間應(yīng)在砼初凝后終凝前進行。

正常提升在正常提升過程中，各項作業(yè)之間要緊密配合，隨時注意正確掌握好模板提升速度與砼凝固時間、狀態(tài)．并注意以下幾點：

①模板連續(xù)提升高度不宜超過30㎝，升后要及時收坡。

②經(jīng)常檢查滑模設(shè)備和各種機具的工作情況是否良好，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

③當抽動模板與錯動模板相互的搭接面重疊頂緊時，應(yīng)及時抽出抽動模板。

④當滑升到達埋沒預埋件高度時，要及時準確埋設(shè)預埋件。

模板收坡

①模板每升高30㎝收坡一次。

②收坡時轉(zhuǎn)動收坡絲杠使整個模板收坡。

③每當模板滑升累計高lm時，應(yīng)按收坡表調(diào)整收坡值，防止產(chǎn)生積累誤差。

(4)預應(yīng)力砼T梁、空心板梁施工

①預制

A由于受場地限制，預制場設(shè)于K135+610～+950段成型路基上，共設(shè)T梁預制臺座10個，空心板梁預制臺座4個。臺座按設(shè)計設(shè)置下拱度。其具體布置見《預制場平面布置圖》。

B模型采用廠制定型鋼模（空心板梁內(nèi)模采用組合鋼模）。預制T梁模型見下圖：

C鋼筋在鋼筋加工場統(tǒng)一加工制作，汽車運至現(xiàn)場綁扎。

D混凝土由拌和站拌制，砼罐車運輸，起吊入模?；炷翝沧⑼戤?，及時進行養(yǎng)護。

E預應(yīng)力施工

a波紋管采用環(huán)形固定鋼筋固定。

b張拉機具應(yīng)與錨具配套，使用前應(yīng)進行進行檢查和校驗。

c預應(yīng)力鋼絞線在鋼筋加工場進行下料編束，采用砂輪切割機下料。

d張拉采取兩端同時張拉。張拉時，兩端千斤頂張拉、頂錨、退頂及測量伸長值等工作一致。采用張拉應(yīng)力與伸長量雙控，以控制應(yīng)力為主，當張拉控制伸長值符合設(shè)計要求并確認應(yīng)力穩(wěn)定、無滑絲等，方可進行錨固。

e砼強度達到設(shè)計強度要求后，由龍門吊移至存梁場。

梁在運輸、貯存過程中，采取防傾倒、防斷裂措施。堆放時在梁端部支承線附近用兩點擱置。

T梁防側(cè)彎措施如下：

預應(yīng)力嚴格按設(shè)計對稱張拉。

T梁運輸時支撐牢固，詳見《T梁運輸加固方案示意圖》。

T梁起吊時統(tǒng)一指揮，步調(diào)一致，動作緩慢。

②預制梁架設(shè)

梁利用成型路基，采用軌道運梁車進行運輸，架橋機架設(shè)。

A支座安設(shè)：按設(shè)計安裝臨時支座及永久支座。

B梁運輸：梁用平板拖車運輸，運輸前的梁經(jīng)檢查合格后裝車，并用定型加固器加固。

C架設(shè)：

梁采用架橋機架設(shè)，具體施工步驟見《架橋機架梁工序表》。

架橋機架梁工序表

前進步驟附圖

1.1架橋機（安裝）前移就位

2.1梁運輸至架橋機尾

2.2起吊梁

3.1將梁縱橫移動至設(shè)計位置

4.1落梁就位

4.2重復以上工序直至一孔梁架設(shè)完成

③濕接縫施工

對T梁端頭表面拉毛，并用高壓水沖洗。按設(shè)計制作、綁扎鋼筋，保證鋼筋的正確位置，并與T梁預留鋼筋焊接牢固。模板采用鋼模，用φ16鋼筋吊于T梁上。模型經(jīng)檢查符合要求后，澆筑砼，采用泵送混凝土入模，插入式搗固器搗實，混凝土灌注后注意養(yǎng)護?；炷吝_到要求的強度后，割除吊筋，御下底模。

④體系轉(zhuǎn)換

本合同段T梁設(shè)計為先簡支后連續(xù)，T梁預制至架設(shè)并完成體系轉(zhuǎn)換時間不超過90天，施工方法如下：

在橋臺及非聯(lián)墩上設(shè)置永久支座，在聯(lián)墩上設(shè)置硫磺砂漿臨時支座（硫磺砂漿內(nèi)埋入電熱絲），并安裝永久支座。

先將預制梁安裝于支座上成簡支狀態(tài)，并及時設(shè)保險剁或支撐，將梁固定并與先安裝好的大梁進行橫向連接。

連接梁端處預留鋼筋，設(shè)置連續(xù)梁梁端接頭波紋管并穿索。在日溫最低時從橋梁每聯(lián)的兩端孔向中孔依次澆注連續(xù)接頭及橫隔板接縫混凝土（橋面板以下）。

當澆筑混凝土達到設(shè)計強度后，按批準的安裝方案所規(guī)定的順序張拉負彎矩區(qū)預應(yīng)力鋼束（預應(yīng)力鋼束均采用兩端張拉，且橫橋向?qū)ΨQ于橋軸線均勻張拉），并壓注水泥漿。

按設(shè)計要求順序澆筑橋梁濕接縫混凝土，待濕接縫混凝土達到設(shè)計強度要求后，采用電熱法解除每聯(lián)梁下臨時支座，完成體系轉(zhuǎn)換。

（5）橋梁施工順序

蘇古特大橋為橋梁工程的控制工程，應(yīng)優(yōu)先安排施工，其施工順序見下圖,其余橋梁為綜合使用機具、模型，施工順序為：老鷹咀1號大橋--老鷹咀2號大橋--新發(fā)寨大橋--大壩子在橋--小干中橋--煙山中橋--棱角中橋。

3.施工進度計劃(見后附)

蘇古特大橋箱梁懸臂施工工序表

前進工序附圖

1.1主墩施工完成，在兩主墩安裝托架，立模澆筑0號段。

1.2張拉0號段鋼束。

2.1拼裝調(diào)試掛籃，對稱懸澆1號段。

2、張拉1號段鋼束。

3.1掛籃前移就位，依次對稱懸澆2～11號段。

3.2張拉2～11號段鋼束。

3.3搭設(shè)邊跨現(xiàn)澆段托架，現(xiàn)澆邊跨現(xiàn)澆段。

4.1拆除全部掛籃，安裝邊跨合攏段吊架，現(xiàn)澆邊跨合攏段。

4.2張拉相應(yīng)鋼束。

5.1安裝中跨合攏段吊架，現(xiàn)澆中跨合攏段。

5.2張拉相應(yīng)鋼束。

篇3

1.1混凝土支墩

京滬四線既有1孔16m低高度混凝土梁橋橋臺為U型橋臺，擴大基礎(chǔ)。便梁中間支點采用橋臺幫寬，幫寬混凝土與橋臺混凝土之間采用鋼牽釘連接為一整體。對于挖孔樁距鋼木支墩較近的支點，為避免開挖過程中對鋼木支墩的擾動，采用混凝土整體式支墩。

1.2樁柱及樁接蓋梁支

點京滬三線既有1孔16m低高度混凝土梁橋橋臺為耳墻式橋臺，擴大基礎(chǔ)。耳墻式橋臺為輕型橋臺，順線路方向尺寸較小，無法利用既有橋臺，橋臺處支點采用樁接蓋梁支點。橋臺與蓋梁沖突部位混凝土鑿除，挖孔樁布設(shè)在橋臺擴大基礎(chǔ)外側(cè)。地道橋頂進過程中挖土擾動范圍內(nèi)設(shè)置挖孔樁接墩柱作為便梁支點。挖孔樁采用圓形混凝土護壁，開挖一節(jié)支護一節(jié)，混凝土灌注時，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象。

2挖孔樁計算

恒載包括便梁梁重、線路設(shè)備荷載，鐵路荷載為“中—活載”，設(shè)計行車速度為45km/h。樁頂外力計算如下:D24施工便梁重量，按每排樁頂便梁重為244.5kN計;活載支反力，按雙孔重載加載，沖擊系數(shù)取1.238，則每排樁頂活載最大反力為3057.4kN;離心力為49.2kN，制動力或牽引力為266.4kN，橫向搖擺力取100kN，主動土壓力為774.95kN。根據(jù)以上計算結(jié)果進行荷載組合，求出單樁設(shè)計承載力3123.7kN，并確定樁長為24m。

3線路曲線調(diào)整

立交橋施工過程中須架便梁限速(45km/h)通行，限速區(qū)段現(xiàn)有三處曲線，京滬三線兩曲線半徑分別為500m，2000m，緩和曲線長分別為100m，50m;京滬四線曲線半徑為800m，緩和曲線長為150m。三線兩曲線超高分別為115mm和50mm，四線超高115mm。施工過程中三線第一處曲線和四線過超高均＞50mm，因此三線第一處曲線和四線均需要減少曲線外軌超高。曲線地段采用大機抬道，將三線、四線的內(nèi)軌起道，外軌標高不變，從而降低外軌超高;起道完成后曲線外軌超高三線第一處曲線為50mm，四線為50mm，兩線起道均為65mm。調(diào)整軌道標高時線路縱斷面在兩端需進行微調(diào)，既有坡度較小，施工時應(yīng)注意兩邊坡段的順接。

4施工工序及施工防護

4.1交通組織

濟齊路為濟南通往齊河的主要通道，交通繁忙。橋位處于濟南市市郊，鐵路大、小里程交通通道均為較小涵洞，無法滿足繞行要求。因此，地道橋預制、頂進及恢復線路期間，道路均不能封閉交通。施工過程中，既有道路需保持通行。道路以外地道橋施工完成后，將道路改移至新建地道橋內(nèi)，然后拆除既有道路、橋梁。臨時道路與頂進工作坑相接處設(shè)鉆孔樁防護，框架外臨時道路與既有道路順接。施工場地范圍內(nèi)道路設(shè)置警示標志及防護設(shè)施，以保證道路交通及施工安全。

4.2施工工序

根據(jù)道路交通組織要求，地道橋預制及頂進過程的施工工序如圖4所示。步驟1:首先預制1號箱體，混凝土達到強度后，頂進1號箱體就位。再鋪設(shè)臨時道路，將道路改移至1號框架內(nèi)。步驟2:同時預制2，3，4號箱體，拆除部分橋臺頂進3號箱體。步驟3:縱移D型施工便梁，拆除既有低高度混凝土梁、橋臺及基礎(chǔ)。步驟4:同時頂進2，4號箱體就位，施作出入口擋土墻，恢復線路。

4.3施工防護

橋位處離小清河僅為350m，地下水位標高為22.92m，比框架底板高0.37m，工作坑、挖孔樁施工過程中，需采用大口井降水。橋位處建筑物較多，且離橋位處較近。為保證降水過程中周圍建筑物不發(fā)生沉降，在地道橋施工范圍以外，就影響所及采用三層水泥攪拌樁止水帷幕封閉地下水。為保證止水效果，水泥攪拌樁樁長除滿足計算要求外，樁長延伸至不透水的、承載力較高的土層內(nèi)。水泥攪拌樁相鄰兩根樁縱橫兩個方向都搭接，形成大塊整體，沿基坑周圍布置。

5結(jié)語

篇4

關(guān)鍵詞：鉆孔灌注樁 施工方案 編制

鉆孔灌注樁由于其施工速度快，質(zhì)量穩(wěn)定，受氣候環(huán)境影響小，因而被普遍采用，但其施工前的準備工作十分重要，尤其是施工方案的編制，對工程的順利進行起著重要的保障作用。為了使同學們對鉆孔灌注樁施工方案的編制方法有一個全面的了解，結(jié)合案例，就施工方案的編制方法闡述如下。

一、基本步驟

1.自控內(nèi)容

（1）復測，鉆孔定位準確；

（2）當原材料試驗及混凝土配合比試驗確定后?，F(xiàn)場貯存的原材料應(yīng)與試驗用料一致，不合格者一律清除出場；

（3）按規(guī)范要求進行鋼筋籠制作和鉆孔；對鋼筋籠制作、成孔孔徑、孔深、垂直度、沉淀厚度等進行檢測；

（4）混凝土灌注前各種準備工作檢查：對施工過程監(jiān)控，必須檢查砼灌注記錄，嚴格控制配合比，有否出現(xiàn)砼灌注中斷、鋼筋籠偏移、拔起、導管埋深不合要求等現(xiàn)象，按要求進行砼取樣試驗。

（5）樁頭鑿除是否認真，鑿除后是否已符合質(zhì)量要求；對成樁樁位進行復測自檢。

2.場地準備及埋設(shè)護筒

由測量工程師按照設(shè)計文件對樁位進行認真放樣確保樁位準確無誤，并報監(jiān)理工程師檢查審批后，根據(jù)鉆架幾何尺寸、砼拌合機械及原材料堆放、鋼筋籠成型需要和現(xiàn)場實際情況進行場地布置。施工時先清除場地上的雜物，換除軟土，整平夯實，再在夯實的場地上安裝鉆機和其它設(shè)備。砂石料堆放場地應(yīng)進行硬化處理。采用鋼板制作護筒以固定樁位，保護孔口，并形成靜水壓力。護筒的頂端高度在旱地時應(yīng)高出地面0.3m以上；當處于水中時，根據(jù)地質(zhì)情況，是否易坍孔等實際情況而定，一般應(yīng)高出施工水位于1.0～2.5m。護筒埋置要位置準確、豎直牢固。同時，根據(jù)當?shù)氐牡刭|(zhì)情況，準備好數(shù)量充足和性能合格的膨潤土或粘土以備造漿護壁。

3.鉆孔

鉆孔前，做好水下砼配合比設(shè)計和報批手續(xù)，備齊合格材料，制作鋼筋籠，檢查導管及拌合設(shè)備等一切準備工作，開工申請得到批準后即行開鉆，開孔及整個鉆進過程中注意地質(zhì)情況變化，按不同的地質(zhì)情況控制鉆進速度，并隨時檢查是否有偏孔和地質(zhì)異常情況，若發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時報告監(jiān)理，采取措施處理，并詳細記錄偏差及處理辦法，處理結(jié)果等情況。鉆孔根據(jù)不同地質(zhì)情況選用正、反循環(huán)鉆機和沖擊鉆機進行，用泥漿護壁。開孔和整個鉆進過程中，始終要保持孔內(nèi)外既定的水位差和一定的泥漿稠度。鉆孔采用連續(xù)作業(yè)并建立交接班制。每鉆進4～6m或接近及通過易縮孔土層(軟土，軟塑粘土，亞粘土等)和更換鉆錐前要使用外徑等于設(shè)計孔徑，長度等于孔徑4～6倍用鋼筋焊接成的檢孔器檢孔，以保證孔徑符合設(shè)計。

4.清孔

鉆孔達到要求深度后，用鋼筋制成的檢孔器和測錘等檢查鉆孔的成孔質(zhì)量，當鉆孔符合要求后，立即清孔。清孔方法根據(jù)具體情況采用掏渣清孔，換漿清孔或抽漿清孔等方法進行。清孔時均應(yīng)注意保持水頭高度，防止坍孔，當孔內(nèi)泥漿沉淀值符合要求后，填寫隱蔽工程記錄并立即報請監(jiān)理工程師檢驗，合格后即進行澆注水下砼。

5.灌注水下砼

砼的配合比、坍落度等在灌注砼前28d報請監(jiān)理審批，當清孔結(jié)束后，填報隱蔽工程檢查記錄，并報請監(jiān)理工程師對成孔檢驗。合格后，將經(jīng)檢查合格的鋼筋籠安裝到位，并把經(jīng)過水密承壓和接頭抗拉等試驗合格的導管安置好，導管下口距孔底40cm；拌制的混凝土應(yīng)檢查其均勻性和坍落度，如不符合須要進行第二次拌合，經(jīng)二次拌合再達不到要求，就禁止使用。儲料漏斗的容量要滿足灌注首批砼的要求，在灌注首批砼時，須計算好首批混凝土需要量，使其能滿足導管初次埋置深度不小于1m。灌注工作一經(jīng)開始就保證連續(xù)施工并盡可能縮短拆除導管的間隔時間，以杜絕斷樁的可能，灌注中及時緩慢提升導管，使導管埋入混凝土的深度不小于2m，也不大于6m，一般使其控制在3～4m間。灌注過程中認真填寫水下砼灌筑的原始記錄。施工中，將孔內(nèi)溢出的泥漿引流至泥漿沉淀池，以免污染環(huán)境。灌注完成后的樁頂標高應(yīng)比設(shè)計標高高出不小0.5m，在混凝土強度達設(shè)計強度的70%時鑿除。

二、沖擊鉆孔施工方案案例

1.鉆孔場地準備

施工前先進行場地準備，機械開挖，人工平整，保證鉆機置于穩(wěn)固的地基上，同時作好水池及排水通道，防止施工時泥漿污染附近環(huán)境。

2.埋設(shè)護筒

采用鋼護筒，用5mm厚鋼板卷制。護筒直徑較鉆頭直徑大40cm。頂節(jié)護筒上部留兩個高400mm寬200mm的進出漿口，并設(shè)吊環(huán)。底節(jié)護筒下部設(shè)刃角。

護筒采用挖孔埋設(shè)或填筑埋設(shè)，保證護筒頂端高出地下水位1.5～2.0m。

3.泥漿制備

泥漿采用重粘土。根據(jù)鉆孔方法及地層情況，泥漿性能指標如下：

相對密度：1.2～1.45膠體率：90％～95％

粘度：19～28失水率：小于15ml／30min

靜切力：3～5pa酸堿度：8～10

含砂率：小于4％

4.沖擊成孔

鉆機就位時將鉆機座調(diào)平，底部用木枕墊起，防止鉆孔偏移。鉆機就位后鉆頭中心和樁中心誤差控制在2cm以內(nèi)。

開孔階段扶正錘頭，用小沖程低錘勤擊，并多填粘土，控制好樁位。中間沖孔階段采用中、小沖程，連續(xù)沖擊，并加快進度，嚴禁大沖程，打空錘；同時勤掏碴，使鉆頭經(jīng)常沖擊新的原始地層。在沖孔、搗碴過程勤加壓力水，保證孔內(nèi)漿面穩(wěn)定。中間沖孔時注意以下幾點：

(1)及時清理孔內(nèi)殘碴，即要防止殘碴過多，降低錘的沖擊力，又要防止清碴過勤，孔內(nèi)泥漿比重減小，影響懸浮殘碴能力及成孔速度。

(2)針對不同的地層采用不同的泥漿比重以加快成孔速度。

(3)經(jīng)常檢查鉆機是否移位，錘頭是否偏移樁中心，防止出現(xiàn)斜孔。

終孔階段采用掏碴法清孔，終孔后用掏碴筒清孔，要求至掏碴筒中的泥漿無2～3mm大的顆粒為止，并使泥漿相對密度降低到1～5。清除孔底沉碴時，向孔底投入一些泡過的散碎粘土，通過沖錘低中程反復拌漿，使沉底沉碴懸浮后掏出。

5.鋼筋籠制作與安裝

鋼筋籠根據(jù)設(shè)計圖紙采用卡板成型，現(xiàn)場加工制作，根據(jù)起吊高度分段制作。

鋼筋籠的安裝采用雙吊點法，12t汽車起重機吊裝入孔，下降速度要均勻，不得碰撞孔壁，就位后使鋼筋籠軸線與樁軸線重合，鋼筋籠吊裝入孔達到設(shè)計標高后，在孔口用小鋼軌固定在井字形方木上，防止混凝土灌注過程中鋼筋籠浮起或位移，當灌筑完畢，待上部混凝土初凝后，解除鋼筋籠的固定設(shè)施。

6.灌注水下混凝土

(1)導管的配制與安裝

導管采用壁厚5mm鋼板制作，導管內(nèi)徑300mm。

導管中間節(jié)長2.0m，底管節(jié)長4.0m，漏斗下配節(jié)長1.0m、0.5m導管。導管之間采用法蘭盤連接，在第一次使用前進行試拼試壓。試壓好的導管表面用磁漆標出0.5m一格的連續(xù)標尺，并注明導管全長尺寸，以便灌注混凝土時掌握提升高度和埋入深度。安放導管時，導管下口距孔底為25～40cm。

(2)灌注混凝土

混凝土的灌注采用現(xiàn)場拌制與運輸，導管法施工。開導管采用剪塞法。隔水硬塞采用C20混凝土制作，具體形式如下圖所示。

開始灌注時，先拌制0.5m3左右水泥砂漿，置于導管內(nèi)隔水塞的上部，同時將隔水塞下移，使砂漿全部進入導管。然后向漏斗內(nèi)灌混凝土，儲足了首批灌注混凝土量后剪繩開灌。導管的初次埋深符合要求后即可正常灌注。

首批混凝土灌注正常后，混凝土應(yīng)連續(xù)不斷地灌注直至完成?；炷凉嘧⑦^程中，導管底端埋入混凝土面以下一般保持2～4m，不宜大于6m，并不得小于1.0m。提升導管時保持軸線豎直和位置居中，逐步提升；拆除導管時速度要快，時間不宜超過15min，拆下的導管立即沖洗干凈。在水下混凝土灌注過程中，專人測量導管埋深，填寫好水下混凝土灌注記錄表。

7.破樁頭

為確保樁頂質(zhì)量，實際灌注樁頂標高比設(shè)計高出0.5～1.0m，鑿除此范圍內(nèi)的混凝土。鉆孔灌注樁施工完成后采用超聲波法對樁進行檢測。

三、結(jié)束語

鉆孔灌注樁的整個施工過程都是隱蔽工作，每道工序都必須從嚴要求，才能保證施工質(zhì)量，任何一道工序出現(xiàn)問題都將帶來嚴重的后果。因此，要保證鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量，按期完成施工任務(wù)，就必須編制出切實可行的施工方案對樁基各個施工環(huán)節(jié)充分重視并精心施工，只有這樣樁基的質(zhì)量控制才能得到保證。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：市政工程；道路橋梁工程；施工技術(shù)要點

隨著我國社會經(jīng)濟水平的不斷提高，城市化進程的不斷推進，我國市政道路橋梁工程也得到了迅速的發(fā)展。市政道橋是衡量一個城市現(xiàn)代化水平的標志，能為城市居民的生活質(zhì)量和方便起到重要的作用，所以市政道路橋梁工程的質(zhì)量直接影響著城市居民的生產(chǎn)生活。目前市政道路橋梁工程的數(shù)量和規(guī)模都在不斷的增加，保證市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量是關(guān)鍵，需要得到足夠的重視，在施工過程中運用科學的施工技術(shù)，不僅能夠在一定程度上減少人力物力，更能夠使工程質(zhì)量得到有效的控制，更好的滿足人們對道路橋梁的使用需求。

一、市政工程道路橋梁施工技術(shù)存在的不足

（一）混凝土質(zhì)量達不到標準要求

混凝土是市政道路橋梁工程中最主要最基礎(chǔ)的施工材料，在進行道路橋梁施工的時候，由于氣候等原因，常常會出現(xiàn)較為嚴重的鋼筋混凝土銹蝕的情況。由于混凝土技術(shù)水平有限，在混凝土施工是沒有采取合理的處理方式，或者沒有根據(jù)環(huán)境情況對混凝土采取及時有效的保護措施，都會導致混凝土結(jié)構(gòu)強度不足。在混凝土長時間與空氣接觸的過程中，空氣中的二氧化碳難免與水反應(yīng)生成碳酸，腐蝕鋼筋混凝土，而且這一過程很難抑制，通常都會不斷加重。

（二）施工原材料質(zhì)量不合標準

很多施工單位在進行道路橋梁工程施工時，為了追求更大的經(jīng)濟效益，降低施工成本，在購買施工原材料時選用質(zhì)量較差的，并且在施工中偷工減料，采用質(zhì)量不符合標準的施工原材料必然導致道路橋梁工程施工質(zhì)量差，存在極大的安全隱患。

（三）施工方案不完善

市政道路橋梁工程施工量大、施工工段多、施工條件和環(huán)境復雜，這都大大的增加了施工難度，所以在進行施工前要有詳盡的施工方案。要根據(jù)施工圖紙考慮到機電設(shè)備的運行、道路橋梁支護工程、電氣給排水工程和環(huán)境保護等多方面因素的影響，而且在施工過程中根據(jù)實際情況對施工方案進行合理的調(diào)整，如果施工方案設(shè)計不合理，與施工圖紙設(shè)計不相符，則會直接影響工程的施工進度，甚至是返工，增加了不必要的資源和成本的浪費。在施工方案設(shè)計中常見的問題主要有以下兩點：第一，對于影響工程施工的因素考慮不全面，沒有制定相應(yīng)的處理措施。第二，施工前沒有對施工現(xiàn)場進行勘察，施工方案與工程實際不相符。

二、市政工程道路橋梁施工問題分析

（一）混凝土的選擇

混凝土是道路橋梁工程施工中最基礎(chǔ)也是最主要的材料，如果對混凝土的選擇和處理不當，會直接影響整個道路橋梁工程的質(zhì)量，留下極大的安全隱患。隨著我國經(jīng)濟和技術(shù)水平的不斷提高，也出現(xiàn)了很多新材料，很大程度上的提高了混凝土的強度，能夠增加道路橋梁的承重能力和抗變形能力，提高橋梁的抗震效果，延長橋梁的使用壽命。

（二）過渡段防沉降施工

道路橋梁過渡段不均勻沉降是最常見的施工問題，造成過渡段陳建的原因主要有以下幾點：第一，地基土質(zhì)原因，含水量大，抗剪強度低。第二，備胎材料的透水性不好，施工壓實度低，導致地基壓縮變形。第三，軟土地基沒有進行合理的處理，或者處理效果沒有達到要求。第四，施工質(zhì)量不達標，臺背回填厚度不夠，防水不到位等施工質(zhì)量問題，為路基沉降埋下了隱患。針對道路橋梁過渡段沉降問題，可以考慮采取以下措施：第一，在進行過渡段施工之前進行施工組織設(shè)計，提前考慮到施工后可能產(chǎn)生的沉降差，提前進行預壓，以減少施工后的沉降現(xiàn)象，對于可能產(chǎn)生大程度沉降的位置應(yīng)該首先進行施工，預壓到符合要求為止。第二，選擇具備良好透水性和壓實性的材料進行填充。第三，對橋臺結(jié)構(gòu)進行合理的設(shè)計，使其更容易壓實。第四，可以適當增加過渡段減緩沉降程度。

（三）加強市政道路橋梁工程的施工技術(shù)監(jiān)管

除了在對施工技術(shù)進行提高的同時，也要加強對市政道路橋梁工程的施工技術(shù)監(jiān)管，使得重要的施工技術(shù)被給予充分的重視，比如道路橋梁工程中的裂縫現(xiàn)象，不僅要在施工質(zhì)量上找問題，同時也要控制在技術(shù)上提高質(zhì)量，減少失誤，要對相關(guān)的專業(yè)人才進行培訓。在施工原材料的選擇和購買上都要認真對待，選擇質(zhì)量好的混凝土，按照科學比例進行配比，減小道路橋梁的承載壓力?？傊谶M行道路橋梁施工時，對需要的施工技術(shù)都進行相關(guān)的指導和監(jiān)管，項目交接時也必須進行嚴格的檢測，防止出現(xiàn)紕漏，對施工工序進行詳細的記錄，以便協(xié)助日后的工程維護。

（四）做好道路橋梁工程施工管理工作

在市政道路橋梁工程的施工中，做好施工管理工作是保證施工質(zhì)量的前提和重點，提高管理人員的管理水平和技能，多方面收納專業(yè)人才，組織施工人員進行施工技術(shù)培訓，熟練機械設(shè)備的操作和施工工序流程，完善操作標準，提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量，對施工管理模式進行創(chuàng)新，減少管理工作中的失誤。

隨著我國社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，交通運輸行業(yè)的壓力越來越大，現(xiàn)代化城市建設(shè)離不開道路橋梁的建設(shè)，市政道路橋梁不僅要給城市居民帶來生活上的便利，同時也要保證其行車的舒適性和安全性，所以對市政道路橋梁工程施工中存在的問題要積極的解決，對施工質(zhì)量和道路橋梁的穩(wěn)定性都要加強控制，提高工程施工質(zhì)量和施工技術(shù)水平，保證我國市政道路橋梁工程的健康長足發(fā)展。（作者單位：南京久大路橋建設(shè)有限公司）

參考文獻：

[1]范冬倩.市政道路工程常見質(zhì)量問題分析.中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2010-05-05.

[2]王F，李永治.論公路施工質(zhì)量與進度控制[J].甘肅科技縱橫，2005，（03）：323-324.

[3]康文斌.公路、橋梁工程質(zhì)量問題及其預控[J].黑龍江科技信息，2010，（04）：125-127.

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關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；混凝土裂縫；外荷載；現(xiàn)場管理

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.08.119

0前言

近年來我國經(jīng)濟發(fā)展速度較快，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，各地存在大量的在建、規(guī)劃道路橋梁工程，鑒于道路橋梁等設(shè)施在社會生活、生產(chǎn)活動中的重要作用，保證其質(zhì)量非常重要。目前我國部分地區(qū)的道路橋梁工程建設(shè)存在一定問題，其中以混凝土裂縫問題最為常見，裂縫的出現(xiàn)會降低結(jié)構(gòu)的整體剛度，而且存在進一步擴大的可能，嚴重影響道路橋梁工程的質(zhì)量，對混凝土裂縫的成因和防治措施進行探討有一定的實際意義。

1道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的成因

結(jié)合各地工程實例進行分析，可以發(fā)現(xiàn)道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的成因是相對固定的，可以分為施工環(huán)境因素、養(yǎng)護不到位、外力因素三個基本方面。

1.1施工環(huán)境因素

道路橋梁施工通常為戶外工程，如果施工地點環(huán)境較為特殊，可能導致混凝土產(chǎn)生裂縫，比如高溫天氣。在混凝土干凝的過程中，內(nèi)部會產(chǎn)生大量的熱，這種熱量會使混凝土內(nèi)部的水分被蒸發(fā)，生成很多小氣孔，高度天氣下，混凝土表面的拉應(yīng)力會持續(xù)增加，導致小氣孔被拉大，與其他氣孔合成一體，裂縫由此產(chǎn)生。此外其他極端環(huán)境下的施工也可能導致裂縫，如大風天氣、低溫天氣等，低溫天氣不利于混凝土的正常干凝，大風天氣則導致混凝土水分的非自然流失，都會導致裂縫。

1.2養(yǎng)護不到位

混凝土裂縫在道路橋梁施工過程中屢見不鮮，除去施工環(huán)境的影響外，養(yǎng)護不到位也是主要原因之一。如上文所說，混凝土內(nèi)外較大溫差會導致拉應(yīng)力快速增加，為求控制拉應(yīng)力裂縫，通常要求人員對干凝前的混凝土進行灑水養(yǎng)護，對預制的混凝土構(gòu)件進行陰干處理，如果相關(guān)工作不到位，同樣會導致混凝土裂縫。如混凝土箱梁，一般要求放置于陰涼通風處、并通過灑水進行養(yǎng)護，如果人員工作懈怠，混凝土箱梁被置于陽光直射下，裂縫很可能快速產(chǎn)生。

1.3外力因素

造成混凝土裂縫的另一個主要原因是外力破壞，在混凝土剛度達到標準要求前，如果有較大的外荷載作用于混凝土表面或者局部位置，混凝土表面以及對應(yīng)位置可能出現(xiàn)小范圍、小幅度形變，未能完全干凝的部位完整度遭受破壞，裂縫即可能產(chǎn)生，在后續(xù)持續(xù)干凝過程中，混凝土的干縮特質(zhì)會使小裂縫不斷擴大，最終造成大裂縫。此外，如果外荷載導致鋼筋出現(xiàn)位移、影響骨料排布也可能造成混凝土裂縫。

2道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的防治措施

道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的防治應(yīng)注意與問題的相對性，目前來看，主要包括完善施工方案、加強現(xiàn)場管理等等。

2.1擬定完善的施工方案

施工方案是各類工程的指導性文件，其中包括組織機構(gòu)方案、人員組成方案、技術(shù)方案、安全方案、材料供應(yīng)方案、現(xiàn)場保衛(wèi)方案等等，在道路橋梁工程施工中，應(yīng)針對混凝土裂縫出現(xiàn)的原因擬定完備的分計劃，并組織人員對相關(guān)事務(wù)具體負責。假定某地進行道路施工，當?shù)貧夂蜉^為炎熱，平均氣溫為27℃，這一溫度條件很可能導致混凝土裂縫，施工時，應(yīng)針對溫度條件做好準備，確保水源充足，安排專門人員進行混凝土裂縫控制監(jiān)管，如果條件允許，也應(yīng)適當調(diào)整施工時間，避免在高溫環(huán)境下進行混凝土澆筑、建設(shè)等作業(yè)，從而有效避免混凝土裂縫的出現(xiàn)[1]。

2.2加強現(xiàn)場管理

現(xiàn)場管理是控制混凝土裂縫的重要手段之一，部分道路橋梁施工過程中，可能存在技術(shù)人員疏忽大意、經(jīng)驗不足、人員工作壓力大、人手緊張等一系列情況，導致混凝土裂縫控制工作被忽視，通過現(xiàn)場管理可以有效應(yīng)對這一問題。具體而言，首先要求企業(yè)進行責任落實，選定具備高度責任心和一定專業(yè)技術(shù)的人員對現(xiàn)場管理工作負責，在該員進行工作前，應(yīng)再三強調(diào)各類工作的要點，并擬定管理計劃，如以一小時為間隔進行總體巡查、兩小時為間隔進行灑水管理等，使人員能夠在工作中做到有的放矢，實現(xiàn)混凝土裂縫的防治。

2.3做好養(yǎng)護工作

養(yǎng)護工作是控制混凝土裂縫的核心手段，也是目前最主要的方式，上文闡釋了混凝土裂縫產(chǎn)生的基本原因，養(yǎng)護工作需要針對性的進行，包括灑水養(yǎng)護和輔助養(yǎng)護兩個方面。灑水養(yǎng)護主要用于應(yīng)對混凝土裂縫產(chǎn)生的基本物理原因，也有助于降低高溫天氣帶來的不利影響[2]。一般的路橋梁工程中，灑水養(yǎng)護間隔不宜超過3個小時，灑水要做到均勻、仔細，確?；炷翗?gòu)件完全被浸潤。如果施工地點溫度較高，灑水間隔應(yīng)控制在1-2個小時之內(nèi)，反復進行灑水以避免裂縫產(chǎn)生。如果裂縫已經(jīng)出現(xiàn)，還可以通過灌漿法、填充法進行應(yīng)急處理，避免重復施工導致的人力、物力資源浪費。灌漿法是指通過灌注漿料的方式使構(gòu)件整體性得到保持，一般以環(huán)氧樹脂作為主要材料，樹脂可以灌入到0.05mm的裂縫，也能抵抗混凝土所遇到的大多數(shù)化學侵蝕，效果較為良好。除上述方法外，還應(yīng)注意混凝土構(gòu)件干凝前的保護，如果施工地點存在較大的交通壓力，應(yīng)在附近設(shè)立警示牌，并安排專門人員進行看護，避免人員、車輛誤入導致的外荷載破壞。

3總結(jié)

通過分析道路橋梁工程施工中混凝土裂縫的成因與防治措施，了解了相關(guān)理論內(nèi)容?？傮w來看，混凝土裂縫的產(chǎn)生原因是相對固定、有跡可循的，包括施工環(huán)境因素、養(yǎng)護不到位以及外力因素三個方面。對裂縫的防治需要針對其成因進行，可行方式包括擬定完善的施工方案、加強現(xiàn)場管理、做好養(yǎng)護工作等。深入了解上述理論有助于在后續(xù)工作中防止混凝土裂縫的出現(xiàn)。

參考文獻： 

[1]禹華彬.試論市政橋梁施工混凝土裂縫的成因及防治措施[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2016（23）：99-100. 

篇7

［關(guān)鍵詞］橋墩；立柱；橋梁工程；施工；質(zhì)量控制

城市橋梁工程的發(fā)展，要求在橋梁施工過程中不僅要重視質(zhì)量控制，對于橋梁建設(shè)的功能性和美觀特征等也提出了更高要求，橋墩立柱施工質(zhì)量控制措施的落實和整體控制水平對于橋梁整體工程質(zhì)量具有重要的影響。

1城市橋梁工程橋墩立柱施工的重要性

城市橋梁的建設(shè)多數(shù)位于城市發(fā)展的重點區(qū)域，施工任務(wù)繁重，橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計復雜，建設(shè)工期短，質(zhì)量要求高，在施工質(zhì)量無法達到設(shè)計要求的情形下，不僅會對橋梁本身的運行造成嚴重的安全隱患，且可能還會造成較大的安全責任事故。橋墩立柱在橋梁整體結(jié)構(gòu)中起著重要的支撐作用，其本身質(zhì)量在設(shè)計和施工過程中受到多方面因素的影響，加強這方面的質(zhì)量控制具有重要意義。在實際運行過程中，橋墩立柱的質(zhì)量受到墩頂豎向荷載、坡頂荷載、樁柱混凝土等級、樁間距和樁徑等因素的影響，因此，在實際施工過程中同樣要做好各方面的質(zhì)量控制，以此提升整體施工質(zhì)量，為城市道路交通事業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

2橋墩立柱施工工序說明

城市橋梁工程設(shè)計結(jié)構(gòu)相對比較復雜，對于施工工序安排有著較高的質(zhì)量要求，以此才能提升整體施工效率，確保工程施工的經(jīng)濟效益和社會效益。通常，城市橋梁工程在進行橋墩立柱施工時，包括以下工序。（1）現(xiàn)場測量放線，安裝塔式起重機。（2）對結(jié)合面進行鑿毛處理。（3）搭設(shè)腳手架。（4）鋼筋施工：立柱鋼筋加工質(zhì)量要求比較高，因此，在設(shè)計施工方案時要盡量減少高空作業(yè)比例。（5）模板加工及安裝：在安裝過程中要嚴格控制軸線偏位，確保誤差控制在1cm范圍內(nèi)，在誤差超出設(shè)計范圍時要及時進行調(diào)整。（6）混凝土施工。（7）混凝土養(yǎng)護。從以上工序可以看出，城市橋梁工程橋墩立柱施工程序復雜，涉及內(nèi)容較廣泛，對于施工質(zhì)量控制要求比較高，因此，在進行質(zhì)量控制時必須從細節(jié)方面入手，將質(zhì)量控制措施落實到每道施工流程中，從而確保整體施工質(zhì)量控制達到設(shè)計要求。

3施工質(zhì)量控制要點

3.1城市橋梁工程橋墩立柱施工技術(shù)規(guī)范要素組成

在控制城市橋梁工程橋墩立柱施工質(zhì)量時，必須明確施工技術(shù)規(guī)范要素組成，即橋墩立柱在施工結(jié)束后對應(yīng)的檢測項目，這樣才能確保在施工過程強化不同流程中應(yīng)當控制的要點。這些檢測項目分別包括：混凝土強度、斷面尺寸、豎直度或斜度、高程、軸線偏位、節(jié)段間錯臺、面積平整度、預埋件位置。這些檢測內(nèi)容基本覆蓋了橋墩立柱質(zhì)量控制的各個方面，其各自允許的誤差范圍和檢查方式有著較大差別，對于整體質(zhì)量控制起著重要的保障作用。

3.2放樣及橋墩豎直度控制

橋墩立柱的豎直度控制是橋梁施工質(zhì)量控制的重要內(nèi)容，在實際建設(shè)項目開展過程中要從以下幾方面入手。（1）加強對墩身測量和監(jiān)控的重視程度。在施工流程開始前進行必要的放樣測量，在模板安裝流程結(jié)束后要對立柱的中心點坐標進行準確的測量復核，從而確保橋墩的平面位置和豎直度能與設(shè)計要求相符合。（2）根據(jù)橋墩立柱的設(shè)計和施工要求確定對應(yīng)的測量儀器。在實際測量工作開展中，通常利用吊垂線和全站儀相結(jié)合的方式對墩身的豎直度進行測定。（3）在開展測量工作時要選擇氣候因素影響較小的時段，通常會選擇上午9點前或下午2點后，以保證測量結(jié)果誤差范圍控制在最低程度。在進行施工質(zhì)量控制時，如果出現(xiàn)豎直度誤差超出規(guī)定范圍的情況，要立即停工整改，分析問題產(chǎn)生的原因并積極采取對應(yīng)的措施，從而避免后續(xù)工程施工過程中存在的安全隱患。

3.3鋼筋加工

鋼筋加工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制不僅對橋墩立柱本身質(zhì)量有著重要影響，在某種程度上還會對施工現(xiàn)場的安全造成一定影響，因此，須加大對這一環(huán)節(jié)質(zhì)量控制的重視程度。強化對鋼筋施工的質(zhì)量控制，首先要對鋼筋本身質(zhì)量進行控制，在材料進場后按照國家標準和相應(yīng)的質(zhì)量規(guī)范進行嚴格檢測，在確保質(zhì)量達到設(shè)計標準的情況下及時試焊，對于電焊作業(yè)人員要求其必須具有對應(yīng)級別的焊工證，并能進行熟練操作。其次在進行焊接操作時，要根據(jù)設(shè)計要求確定鋼筋的單面焊縫長度和雙面焊縫長度，在需采取交錯焊接作業(yè)的部位，對交錯的間距進行合理確定。另外，對于受力鋼筋的焊接和綁扎部位要確保應(yīng)力位置的分開布置，同一根鋼筋不能出現(xiàn)2個接頭，并且要確保接頭的截面面積與總截面面積的比率在設(shè)計規(guī)范要求范圍內(nèi)。

3.4模板施工

在城市橋梁工程橋墩立柱的模板施工過程中要做好幾個流程的質(zhì)量控制。（1）在墩身施工流程開始前要做好技術(shù)交底工作，在采取特殊施工工藝的情形下提前對施工人員進行相應(yīng)的技術(shù)培訓，在對鋼模板進行布置和施工時要嚴格按照施工程序進行操作。（2）在模板安裝前均勻涂抹脫模劑，避免在后期拆除過程中出現(xiàn)遺留問題。（3）在模板安裝作業(yè)完成后對模板的軸線位置、水平標高等參數(shù)進行校驗，直至所有參數(shù)符合設(shè)計規(guī)范要求。（4）在模板拆除完成后，要及時檢修模板，以確保后續(xù)施工流程的應(yīng)用。

3.5混凝土施工

混凝土施工是各類工程建設(shè)中都會應(yīng)用到的建筑材料，在城市橋梁工程橋墩立柱施工時，做好混凝土施工質(zhì)量的控制同樣具有重要意義。在城市橋梁施工過程中，由于施工場地方面的限制，一般采用集中拌和，由預拌混凝土車運輸至施工現(xiàn)場的方式進行處理，極大地減少了現(xiàn)場施工的技術(shù)處理。在混凝土施工過程中需做好對應(yīng)的質(zhì)量控制工作，混凝土施工前要對支架、模板和預埋件等方面進行深入檢查，同步做好數(shù)據(jù)記錄，確保涉及環(huán)節(jié)能達到設(shè)計規(guī)范的要求。由于混凝土并非采用現(xiàn)場拌和的方式，需要技術(shù)人員在拌和樓內(nèi)做好各種材料的質(zhì)量控制工作，尤其是對于水泥材料的選擇，要堅決避免出現(xiàn)以次充好的現(xiàn)象。同時，對各種材料的配合比進行嚴格控制，減少混凝土的收縮現(xiàn)象和水化熱等對立柱結(jié)構(gòu)的影響。在施工過程中，要根據(jù)施工進度做好運輸能力調(diào)度，確保澆筑流程的持續(xù)進行并保持混凝土在達到作業(yè)現(xiàn)場時的均勻性。對于澆筑高度比較高的橋墩立柱，要根據(jù)實際情形設(shè)計并在立柱模板內(nèi)安裝串筒，避免直接將混凝土從模板頂部倒入模板從而造成鋼筋產(chǎn)生離析的狀況。一般情形下，混凝土自由下落的高度不得超過2m。在混凝土澆筑流程開始前，及時清理模板內(nèi)的雜物，避免在混凝土施工過程中由于施工不符合規(guī)范產(chǎn)生質(zhì)量隱患。在進行混凝土澆筑時，要采用分層澆筑的模式，將每層厚度控制在30cm。在進行振搗前要將混凝土料進行平整處理，避免由于震蕩作用的影響導致模板出現(xiàn)失控的現(xiàn)象。每一層混凝土頂部的處理對確保相鄰墩段的連接質(zhì)量有著重要影響，因此，在混凝土強度達到2.5MPa時須進行人工鑿毛處理，嚴格處理相鄰環(huán)節(jié)混凝土澆筑的時間間隔。在振搗過程中需注意振搗順序的控制，一般是從振搗角處開始，然后采用從周邊向中間集中的方式進行處理，單次振搗時長控制在20s左右，振搗合格的標準為混凝土不再下沉，沒有氣泡，中間泛漿的狀態(tài)。在混凝土施工過程中，須充分發(fā)揮技術(shù)人員的主觀能動性，對每個施工步驟都要嚴格控制，對不符合施工規(guī)范要求的程序，要嚴格按照施工要求進行處理。

3.6外觀質(zhì)量控制

在城市橋梁工程橋墩立柱施工過程中，要避免外觀質(zhì)量不重要的觀點，而應(yīng)采取多種措施提升外觀質(zhì)量，以確保橋梁在投入使用后能通過細節(jié)確保整體質(zhì)量達到要求。立模處理是要采用玻璃膠或橡膠皮等輔助方法進行處理，保證接縫處嚴密平整。在夏季施工時，要避免在高溫時段施工，減少由于溫差較大引起混凝土坍落度過大的現(xiàn)象。在澆筑完成后，要及時用塑料膜對立柱進行包裹處理，并采用濕潤的養(yǎng)護措施，減少上部施工對已澆筑部分的破壞。在模板拆除后，要及時對混凝土表面的缺陷進行修復，不僅能提升混凝土的外觀質(zhì)量，而且能減少后期病害帶來的影響。

4提升施工質(zhì)量的對策

4.1強化企業(yè)的安全主體責任

在城市橋梁工程橋墩立柱施工的各個環(huán)節(jié)中都存在不同形式的安全質(zhì)量隱患，因此，在施工方案管理中必須提前落實相應(yīng)的安全主體責任，不僅能明確建設(shè)方、施工方和監(jiān)理方各自的安全主體責任，而且能制訂出對應(yīng)的處理措施，對于施工過程中出現(xiàn)的不符合安全生產(chǎn)規(guī)范的環(huán)節(jié)，要能及時發(fā)現(xiàn)并處理，不斷提升各方面工作人員的安全主體意識。據(jù)有關(guān)學者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在橋梁施工過程中出現(xiàn)的安全事故，80%以上都是由于人為操作原因造成的。因此，在施工流程開展中必須時刻重視安全主體責任的作用，在此基礎(chǔ)上不斷提升工程施工質(zhì)量。

4.2深入落實質(zhì)量控制措施

質(zhì)量控制要點是橋墩立柱工程施工過程中需注意的關(guān)鍵點，但在實際落實過程中還需通過不同的措施將這些細節(jié)深入落實到位，尤其是對于一些細節(jié)的控制方面，通常會由于較小的誤差帶來整體質(zhì)量的失控。因此，在施工方案和管理措施制訂過程中，技術(shù)人員必須針對每個施工要點進行深入分析，在查找相關(guān)資料的基礎(chǔ)上明確在質(zhì)量控制中容易出現(xiàn)遺漏的環(huán)節(jié)。在施工流程開始前，要不斷強化對施工人員的培訓，確保施工人員能清晰認識到操作要領(lǐng)，并且明確施工質(zhì)量控制不到位所帶來的后續(xù)影響。

4.3強化新型輔助技術(shù)應(yīng)用

隨著監(jiān)測技術(shù)和計算機信息技術(shù)的不斷發(fā)展，各種新型軟件技術(shù)也不斷應(yīng)用于橋梁工程的施工流程中，對于橋墩立柱的施工而言，可積極應(yīng)用BIM技術(shù)，在施工流程開始前將材料和設(shè)計信息等輸入到對應(yīng)的建筑模型中，首先通過BIM軟件中自帶的碰撞技術(shù)對施工環(huán)節(jié)進行模擬檢查，對不符合施工要求的方案及時進行變更處理，減少由此給施工流程開展帶來的不便。在施工流程開展過程中，要通過BIM三維建模和材料管理方面的優(yōu)勢加強對施工流程的指導，對于施工過程中存在的質(zhì)量隱患及時進行處理，以此提升工程整體質(zhì)量控制水平。

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【關(guān)鍵詞】橋梁工程；現(xiàn)場施工管理；質(zhì)量控制方式

一、引言

近年來，時代在突飛猛進的發(fā)展中，對于橋梁工程來說，在當今社會中占有重要的地位，無論對于城市還是農(nóng)村，大都離不開大量的橋梁工程建設(shè)工作，而且其還在繼續(xù)地更新、發(fā)展和完善當中，這樣一來，就使得一些之前的橋梁工程項目的現(xiàn)場施工質(zhì)量管理理念稍感落后，需要不斷更新自身理念，從而與其的迅猛發(fā)展保持一致。當諸多橋梁工程都在逐漸引起人們的注意的時候，學者和專家們也對其開始關(guān)注，在這個過程中，如何加強和優(yōu)化質(zhì)量控制方式在橋梁工程現(xiàn)場施工管理上的應(yīng)用也成為了諸多研究學家的關(guān)注熱點。下面就橋梁工程的幾個重要控制點的現(xiàn)場施工質(zhì)量控制方式進行淺要的分析和探討。

二、橋梁現(xiàn)場施工管理的質(zhì)量控制方式

1、嚴格把控施工材料與施工設(shè)備的質(zhì)量

接收材料必須經(jīng)過驗收員嚴格的檢查，要通過材料的規(guī)格、質(zhì)量以及型號等各個環(huán)節(jié)的檢驗，一旦出現(xiàn)任何不達標的材料，無論是自己采購還是甲方提供的都必須及時撤出市場。進場的材料在擺放方面都有嚴格的要求，必須按照規(guī)格型號分類。由于在施工的過程中會頻繁使用機械設(shè)備，且必須按照國家的相關(guān)規(guī)定嚴格使用相應(yīng)規(guī)格、型號、材質(zhì)和性能的機械設(shè)備，因而機械設(shè)備對于橋梁工程來說占據(jù)一定的地位?，F(xiàn)代橋梁工程體系在和不斷發(fā)展的現(xiàn)代科技的對比之下，發(fā)展較為緩慢，這主要是因為對原材料進行管理的因素造成的。因為在原先的報表上沒有及時更新一些新出現(xiàn)的原材料，再加上對部分材料的規(guī)格和型號的定義也不明確，所以常常會產(chǎn)生進行分配的過程中常常會出現(xiàn)差錯和浪費，進而使橋梁工程滯后，難以正確進行造價管理。所以要想進一步提高施工效率，充分利用材料，減少浪費，就必須進一步完善橋梁工程材料管理體系。

2、認真細致地做好圖紙會審和施工方案優(yōu)化工作

要想完成高質(zhì)量的橋梁工程，不能忽視工程項目的圖紙，對設(shè)計圖紙要仔細嚴格的核實，若有問題也要及時提出和解決。其中不合理之處要及時更正和完善，對橋梁工程的施工空間進行合理的調(diào)整。不僅如此，還要從整體上控制混凝土，合理的進行技術(shù)管理和科學的施工，保證高質(zhì)量的混凝土，為橋梁工程的質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。橋梁工程能否順利快速的完成取決于施工方案的好壞，所以，科學合理的施工方案對于橋梁工程來說尤為關(guān)鍵，采用好的施工方案不僅能夠減少浪費，降低造價成本，而且還可以促進優(yōu)化橋梁工程周期，提高橋梁工程質(zhì)量。毋庸置疑，確定一個科學合理的施工方案必須以橋梁工程施工結(jié)構(gòu)以及施工工藝為基礎(chǔ)。

3、注重工程項目施工管理及其施工協(xié)調(diào)控制

重點關(guān)注于施工程序的關(guān)鍵性步驟和環(huán)節(jié)當中，把握好控制質(zhì)量的關(guān)鍵點，確保強化管理施工工序，從而促進妥善管理施工質(zhì)量，監(jiān)督和管理施工的各個環(huán)節(jié)，從原料、環(huán)境、人員、方式以及機械等方面加強管理，以此充分確保高質(zhì)量和高技術(shù)的橋梁工程。如果想始終確保高質(zhì)量的施工質(zhì)量，達到預期的期望，必須在檢查橋梁工程工地的過程中，詳細具體的分析檢查結(jié)果，分析所得結(jié)果之后及時合理地調(diào)整施工管理。

4、增強作業(yè)人員質(zhì)量意識，全面提升人員素質(zhì)

由于施工質(zhì)量關(guān)系到經(jīng)濟、行政以及技術(shù)等各個方面，涉及面比較廣，所以確保高質(zhì)量的施工對于橋梁工程來說至關(guān)重要。由于橋梁工程團隊的執(zhí)行能力的高低和團隊素質(zhì)的高低會將團隊的能力充分展現(xiàn)出來，所以會直接影響到控制不同質(zhì)量的橋梁工程。目前我國正處于不斷提高橋梁工程質(zhì)量的進程當中，可是由于中國的橋梁工程人員缺乏重視橋梁工程質(zhì)量的高低，所以導致不斷出現(xiàn)橋梁工程質(zhì)量問題以及安全性較低等問題，這不得不令眾多人對我國的橋梁工程質(zhì)量存有懷疑。在橋梁工程進行的過程中，確保工程質(zhì)量的工作不能還停留在表面上，而要對橋梁工程控制體系質(zhì)量正確的把控，強化質(zhì)量觀念。就目前而言，必須要求橋梁工程人員以工程質(zhì)量為核心和基礎(chǔ)，選擇優(yōu)秀的橋梁工程人員，建設(shè)一支專業(yè)化的隊伍，只有這樣才能及時解決橋梁工程質(zhì)量的問題，促進橋梁工程的發(fā)展。

5、重點關(guān)注季節(jié)施工技術(shù)措施

針對雨季施工，應(yīng)首先在施工現(xiàn)場設(shè)置集水、排水、排污系統(tǒng)，保證雨天施工場地不積水?；炷翝矒v時，必須事先密切注意天氣預報，盡可能避開雨天，若不得已情況，必須及時做好防雨措施，預備好足夠的塑料薄膜、油布等防雨遮蓋措施材料，并及時調(diào)整混凝土坍落度，加強計量測試工作，及時準確地測定砂、石含水量，從而準確地調(diào)整施工配合比，確?；炷潦┕べ|(zhì)量。

三、結(jié)束語

綜上所述，對于如何加強和優(yōu)化質(zhì)量控制方式在橋梁工程現(xiàn)場施工管理上的應(yīng)用來說，施工材料與施工設(shè)備的質(zhì)量控制、圖紙會審和施工方案優(yōu)化、施工管理及施工協(xié)調(diào)控制、提高作業(yè)人員質(zhì)量意識和素質(zhì)等方面的關(guān)系是緊密相連且不可分割的，而就目前來說，因為各類原因的存在，質(zhì)量控制方式在橋梁工程現(xiàn)場施工管理上的應(yīng)用還存在不少問題，這是橋梁工程隨著社會經(jīng)濟不斷進步的必然產(chǎn)物，也是順應(yīng)時展的必然選擇。而充分的將質(zhì)量控制方式在橋梁工程現(xiàn)場施工管理上的應(yīng)用發(fā)揮出來是一項有著一定難度的工作，這離不開社會各界的大力支持，也離不開橋梁工程中健全而完善的現(xiàn)場施工管理體系，而在這個過程中，質(zhì)量控制方式在橋梁工程現(xiàn)場施工管理上的應(yīng)用觀念的及時轉(zhuǎn)變更是離不開的。

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篇9

關(guān)鍵詞：公路橋梁；施工；管理；監(jiān)理

Abstract: in the construction of highway bridge is a key, bridge construction has a direct influence on the whole road construction quality. This paper mainly discusses the current in highway bridge construction based on quality, cost, progress, safety four control management, and analyzes the highway bridge construction supervision control some of the points.

Keywords: highway bridge; Construction; Management; supervision

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

前言

公路橋梁施工管理的內(nèi)容就是嚴格要求工程能夠依照合同文件約定的進度計劃，依照工程設(shè)計標準的質(zhì)量，以不高出預算成本、順利安全地竣工；工程監(jiān)理是施工階段中不可或缺的一個參與單位，他的主要職責就是盡最大努力，以相應(yīng)的建筑規(guī)范、法規(guī)和業(yè)主的要求為依據(jù)，完成業(yè)主賦予的任務(wù)，監(jiān)督道路橋梁工程的進度，質(zhì)量和投資目標，從而保證橋梁工程能夠順利保質(zhì)保量按期完工。公路橋梁的施工管理直接影響著公路橋梁的整體質(zhì)量水平，務(wù)必應(yīng)該加以重視，監(jiān)理的工作目標一定要客觀準確，科學全面，并且有措施保障和多套補救方案，確保工程目標的百分百實現(xiàn)。

1 公路橋梁施工現(xiàn)狀

近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模也在不斷地擴大，作為基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的道路橋梁工程也迎來了發(fā)展的良好契機。隨著我國道路橋梁建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，在路橋建設(shè)中，出現(xiàn)的問題也日益增多。我國的公路橋梁工程建設(shè)自20世紀90年代才開始實施施工監(jiān)理，經(jīng)過將近20年的發(fā)展，已形成了一定的規(guī)模，但仍然存在著很多管理上的漏洞造成很多的質(zhì)量問題。尤其近年來在公路橋梁工程建設(shè)過程中多次發(fā)生的重大的質(zhì)量事故，給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了巨大的損失，帶來了極其惡劣的社會影響。公路橋梁建筑項目由于其所產(chǎn)生的產(chǎn)品為公路和橋梁，因此其施工管理具有一定的特殊性。具體來說。包括以下幾個特點：公路橋梁種類繁多，施工管理的復雜性和多樣性；公路橋梁建設(shè)具有較高的流動性，加大了其施工管理的難度；公路橋梁的施工過程中，其施工計劃要求有較高的可行性和預見性，公路橋梁建設(shè)工程周期較長，持續(xù)的保持其良好的施工質(zhì)量具有一定的難度。

2公路橋梁施工管理的控制內(nèi)容

2.1加強質(zhì)量控制2.1.1.進一步確定橋梁施工的質(zhì)量控制目標，在施工工程中定期或者不定期地檢查工程質(zhì)量，若是發(fā)現(xiàn)偏差，務(wù)必要及時進行糾正；

2.1.2.橋梁施工質(zhì)量控制要綜合全面地控制影響工程質(zhì)量每一個因素，主要包括控制機械設(shè)備、施工人員、施工工藝、施工材料、施工內(nèi)部環(huán)境條件等等；

2.1.3.施工質(zhì)量控制人員務(wù)必要嚴謹?shù)貙徍藱z查工程質(zhì)量，并仔細地填寫完善相應(yīng)的質(zhì)檢表。質(zhì)量控制人員不僅要收集相關(guān)數(shù)據(jù)信息，而且還要對這些信息進行整理、分析，正確地判斷出工程的質(zhì)量狀況，針對具體的質(zhì)量問題，提出切實可行的整改方案。2.2加強成本控制

2.2.1.在橋梁工程的投標階段，對施工方法、施工順序、作業(yè)組織形式、機械設(shè)備選型、技術(shù)組織措施等進行認真的研究分析，制定出科學先進、經(jīng)濟合理的施工方案；

2.2.2.在工程的施工準備階段，嚴格按照施工設(shè)計圖紙以及其他有關(guān)資料信息，認真比較各種施工方案的技術(shù)性和經(jīng)濟性，再從中挑選出科學合理、切實可行的工程施工方案，并為施工方案編制出具體的成本預算，然后在工程施工過程中嚴格依照成本預算進行控制；

2.2.3.在工程施工階段，務(wù)必加強工對人、材、機等費用的控制，加強施工組織調(diào)配、加快工程進度，降低工程成本；

2.2.4.工程竣工階段要及時辦理工程結(jié)算，做好工程決算以及保修期內(nèi)產(chǎn)生的成本費用。2.3加強進度控制進度計劃是控制工程進度的依據(jù),施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。當工程進度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時,現(xiàn)場管理者要結(jié)合實際,對進度計劃進行調(diào)整,并做到:根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計劃或進度管理曲線,查找實際進度與計劃進度的差距,分析影響進度的原因；調(diào)整滯后項目的施工方案,適當增加資源投入,科學安排施工順序,采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè),加快施工進度；合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時間,盡量保證總工期實現(xiàn),必要時倒排工期。2.4加強安全控制為了進一步地降低在公路橋梁工程施工過程中安全事故的發(fā)生率，必須把安全管理工作貫穿在公路橋梁施工的全過程，形成一套完整的安全管理體系，并要求施工人員必須嚴格貫徹落實。施工管理工作人員務(wù)必要做好安全檢查工作，項目部要配備專職安全員，積極做好節(jié)前、高溫、暴風雨雪或臺風前的安全檢查工作。確保安全設(shè)施投資到位，努力培養(yǎng)施工人員安全生產(chǎn)的好習慣，提高工人自我保護意識，班前要進行安全交底并做好記錄，不斷提升公路橋梁工程施工的安全管理水平。

3監(jiān)理人員對施工全過程的管理控制

3.1嚴格認真復核設(shè)計圖紙

目前，交通基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模不斷擴大，設(shè)計單位任務(wù)繁多，而業(yè)主要求的設(shè)計時間又很短，往往使設(shè)計存在一些錯漏之處，這就要求我們監(jiān)理人員在承包商施工前，認真細致的復核施工圖紙，對承包人的施工組織計劃認真的審核，及時發(fā)現(xiàn)問題，動工之前，向業(yè)主、設(shè)計單位提出，以便及早確定解決缺陷的方案。

3.2監(jiān)理人員對原材料的控制

原材料進場必須帶有出廠合格證，以保證其出廠時是合格產(chǎn)品。進入場地后，施工單位必須向監(jiān)理報驗原材，對主要材料（如鋼筋、水泥、碎石、砂等）進場的材料，必須嚴格按檢驗頻率送檢、抽檢，堅持先檢后用的原則，并且要求承包人選用同一廠家水泥，同一料場的碎石、砂材料。對于構(gòu)件、鑄件類的產(chǎn)品，進場時不僅要有出廠合格證，而且要帶齊公司資質(zhì)證書與經(jīng)營許可證。

3.3對施工現(xiàn)場質(zhì)量的控制

監(jiān)理人員對質(zhì)量控制的最直接的手段就是進行現(xiàn)場旁站，監(jiān)理主要是對實驗工程、重要隱蔽工程和完工后無法檢測其質(zhì)量或返工會造成較大損失的工程部位進行旁站。在旁站過程中主要是對各個工序的施工過程進行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)立即責令其整改，對有存在較大質(zhì)量隱患的，應(yīng)立即向上級匯報。監(jiān)理人員每天必須還要如實地做好旁站記錄和監(jiān)理日記。監(jiān)理旁站要對施工的每道工序都要進行嚴格的檢驗與監(jiān)督，檢驗合格后才能進行下道工序。

3.4監(jiān)理人員審批施工組織設(shè)計

工程開工前，施工單位必須要對整個工程做整體規(guī)劃與施工方案的確定，而且要有書面性的材料交由監(jiān)理工程師批閱。監(jiān)理人員在審閱過程中一定要認真的審核，以便對施工單位的整體方案做出了解，為以后在施工過程中更好的控制工程質(zhì)量做準備。監(jiān)理在審批時施工組織設(shè)計時，重點包括：（1）、檢查施工組織設(shè)計的審批手續(xù)是否齊全有效；（2）、施工質(zhì)量、安全、環(huán)保、進度、費用等目標是否與合同一致；（3）、質(zhì)量、安全和環(huán)保等保證體系是否健全有效；（4）、安全技術(shù)措施、施工現(xiàn)場臨時用電方案及工程應(yīng)急搶救方案是否符合要求；（5）、施工總體部署與施工方案和安全、環(huán)保等應(yīng)急預案是否合理可行。

3.5對施工現(xiàn)場的安全監(jiān)理

工程施工過程中安全同質(zhì)量一樣重要，在施工進行的的同時一定要保證各方面的安全。監(jiān)理人員在對工地巡視或旁站的過程中若發(fā)現(xiàn)施工單位未按有關(guān)法律、法規(guī)、和工程強制性標準施工，違規(guī)作業(yè)時，應(yīng)立即勒令其停止。如果發(fā)現(xiàn)施工操作過程中存在安全事故隱患，應(yīng)立即以書面的形式通知其整改。要求施工單位每周都要開安全例會，并對其進行不定期檢查。監(jiān)理人員還要做好安全監(jiān)理臺帳，對施工過程中涉及安全的情況、存在的問題及施工單位處理的措施和結(jié)果都應(yīng)該記錄下來。

4結(jié)語

公路橋梁施工管理是一項極為重要且復雜的系統(tǒng)工作，作為施工單位的管理者不僅要做好施工管理中的各項工作，還要加大對公路橋梁施工監(jiān)理工作的重視，從各方面采取措施來預防并控制工程的施工質(zhì)量，使工程質(zhì)量、進度和效益達到要求并不斷得到提高。

參考文獻

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篇10

文主要橋梁工程施工的重要性和整個施工過程進行簡單的分析及闡述。

關(guān)鍵詞：橋梁，工程，施工，技術(shù)

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

一、橋梁施工的重要性

隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市建設(shè)力度也被大大提高。橋梁工程建設(shè)在這一熱潮中得到飛速發(fā)展，而在這高速發(fā)展的過程中，橋梁工程的施工質(zhì)量顯得尤為重要。

在以人為本的當今社會，人的安全至關(guān)重要。無論哪個人，無論做哪件事，都要考慮自身及他人的安全。因為有了安全，我們寶貴的生命不會受到威脅，生活才充滿歡笑，更加美好。一座橋梁的質(zhì)量直接影響著人的安全，因此橋梁施工技術(shù)的研究具有重要的社會意義。

如今，隨著全國范圍的“公路網(wǎng)化”的進程不斷加快，我國也進入橋梁建設(shè)的高峰時期，但巨大的交通壓力、施工的不規(guī)范、材料的不合格都給橋梁建設(shè)帶來嚴峻的考驗。頻發(fā)的橋梁事故給施工人敲響了警鐘，提高橋梁質(zhì)量、革新施工技術(shù)的工作迫在眉睫。因此，適當?shù)販p輕橋梁壓力、規(guī)范施工技術(shù)、選擇合格的材料以提高橋梁質(zhì)量不僅保護了人們的安全，而且還促進社會發(fā)展，給國家?guī)砭薮蟮慕?jīng)濟效益。

二、項目管理規(guī)劃與部門設(shè)立

為了有效地提高橋梁工程的施工質(zhì)量，在工程施工前期，項目部應(yīng)該對工程進行系統(tǒng)的全面的規(guī)劃。確定項目將要達到的目標或達到的標準和水平，制定合理的項目管理規(guī)劃。規(guī)劃中必須表明橋梁施工的合同、成本、信息、工期、安全、項目質(zhì)量等各項目標，并對各個施工環(huán)節(jié)下達施工任務(wù)，成立各個項目的經(jīng)理部，而下再設(shè)行政、人事、經(jīng)營、財務(wù)、質(zhì)管、機材、工程技術(shù)等部門進行分管工作。另外，根據(jù)工程中施工重點、難點，組建基礎(chǔ)、測量、混凝土架梁等專業(yè)團隊，成立張拉、電焊、鋼筋等工班以解決施工中的難題。

三、橋梁工程施工技術(shù)及工藝流程

1?鉆孔灌注樁

1）鉆孔前，所在的施工場地應(yīng)清除雜物，，排除地面積水，將場地整理干凈、平整，并在不影響施工的地方磚砌儲漿池和沉淀池。

  2）鉆機放置平穩(wěn)，墊平支架，使其不發(fā)生相對位移或沉陷。將桅桿，滑輪，護筒調(diào)整在同一垂線上，以保證鉆孔足夠垂直。初鉆時段，鉆速應(yīng)較慢，至刃腳入地1米后方可根據(jù)土質(zhì)情況對鉆速進行相應(yīng)的調(diào)整。

  3）當孔徑、孔深和傾斜率達到設(shè)計標準后進行清孔。清渣后適當加些散碎粘土，反復搟漿至孔底剩余殘渣可懸浮，以便掏出。再將泥漿用高壓水沖稀，降低泥漿比重使之向孔口溢出。第二次清孔則在鋼筋籠安裝完畢，灌注工作完成后進行。

4)在鋼筋上綁上保護層，緩慢下放鋼筋籠，在這過程中鋼筋籠要穩(wěn)，避免鋼筋籠直接墜入孔中，鋼筋籠吊至設(shè)計標高后，用導管進行砼灌注。

5）灌注前必須檢測接口的密封性，以保證灌注安全、順利地完成。砼灌注應(yīng)持續(xù)進行，嚴禁中途停止。砼灌注工作快結(jié)束時，如出現(xiàn)砼面不能上升或上升困難，可加適量水于孔內(nèi)稀釋泥漿，并清理沉淀土至可繼續(xù)工作，使灌注順利進行。

2?承臺，析臺

  1）基坑開挖：在地勢平坦處，采用挖掘機無支護放坡挖掘，挖深在據(jù)基底20cm左右時停止機器挖掘，剩下的散土采用人工清理，在機械施工不便的墩臺，基礎(chǔ)施工進行人工挖掘，并預留工作面 。

2）鋼筋：制作前要檢查原材料，鋼筋的長度、尺寸、橫截面都要進行嚴格規(guī)定，并認真審閱圖紙，按照圖紙編制下料單。按照下料單的規(guī)格進行鋼筋制作，分類堆碼。采用鋼筋箍固定對墩柱鋼筋進行定位。

3）砼灌注：利用平臺支架，采用自搟砼，輸送泵泵送，分層灌注，機械進行凝固。

  4)基坑回填：當承臺強度達到一定水平，經(jīng)檢查同意后方可回填?；靥钋皯?yīng)先排除積水，分層回填，分層夯實。

3?立柱施工

柱身模板采用特殊設(shè)計定型鋼模板，整體拼裝式，一次支立成型。墩柱底部用干硬性水泥漿鋪平，模板采用吊機吊裝，先下部對位固定，然后掛錘球，調(diào)整上端至各面垂直再固定。

4?蓋梁

 用抱箍配合性鋼支撐支架，鋼筋采用集中下料，現(xiàn)場放大樣，綁扎骨架，吊車吊裝就位。采用焊接形式對骨架鋼筋進行連接，主筋接頭則采用對焊，對焊前要做原材料檢測，合格方可施工。采用自搟，輸送泵輸送灌注，分層進行。當施工到達設(shè)計要求時即可對支架進行拆除。支架應(yīng)按照對稱，均勻，有序的原則進行拆除，拆除順序和搭建順序剛好相反。

四、橋梁工程施工技術(shù)要點

  在橋梁施工前要注意對各種施工工具的檢測，以防出現(xiàn)故障機器。另外應(yīng)儲備足夠多的易損部件和工具以備不時之需。例如千鉆機在鉆井過程中會超負荷而停止工作，部件很容易損壞，因此要儲備足夠的部件。

在施工中，泵送時泵管堵塞問題時有發(fā)生，若處理不當極易造成安全質(zhì)量事故。為了防止事故的發(fā)生，首先砂率要選擇合適，配合比設(shè)計要做好，提高混凝土的可泵性；其次要加強對混凝土的拌合質(zhì)量的控制，保障混凝土的質(zhì)量；再而提高操作人員的專業(yè)素養(yǎng)，防止操作不當而引起的事故發(fā)生；最后要定時對泵管進行檢查、修理，去除隱患，確保泵管能正常工作。

  澆筑將要結(jié)束時，排水的泥漿可能過于粘稠，應(yīng)進行剔除疏通。為了更好實施橋梁工程施工技術(shù)，要加大橋梁工程施工技術(shù)人員的培訓，因為很多一線工人和基層管理人員缺乏相應(yīng)的橋梁工程施工技術(shù)理論知識，也不了解橋梁工程施工技術(shù)更新所涉及的過程和目標。同時也應(yīng)注意橋梁工程施工技術(shù)項目小組之間的信息溝通，這樣會收到更好的效果。

五、結(jié)語

  橋梁施工的施工方案多種多樣，這就要求工程人要根據(jù)橋梁工程的自身特點選擇方案，以降低成本、保障安全、提高質(zhì)量，全面優(yōu)化施工工程。

在橋梁技術(shù)施工方面，各種技術(shù)要合理搭配和有效應(yīng)用，找出施工難點并有效克服。以結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標準化，生產(chǎn)工業(yè)化，來提高經(jīng)濟效益，提高橋梁質(zhì)量等各項建設(shè)目標。

參考文獻：