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【關鍵詞】：高速公路；服務區(qū)；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢；

中圖分類號：U412.37 文獻標志碼：A 文章編號：

Abstract:On the basis ofthe analysis of the present situation and the existing problems of Chinese highway service area，the development trend of the service area is explored. In the background of the transformation of highway development，the sustainable development concept of people oriented, economic development and scientific management will be applied to the planning and construction of service area.

Keywords: highways；service area；present situation；development trend

1 前言

隨著交通運輸行業(yè)的迅速發(fā)展，經(jīng)濟社會發(fā)展對服務區(qū)的建設管理提出了新要求。車輛保有量的急速增長和城市道路交通的日益擁擠，以停車換乘方式進入市區(qū)將是外來車輛管理的一種必然選擇。同時，人們的出行目的和方式呈現(xiàn)多樣化要求服務區(qū)提供多樣性、靈活性和差異的要求更加強烈。因此，高速公路服務區(qū)如何通過更新理念，提供完善的運營服務和高效的服務質量，不僅是高速公路自身發(fā)展的需要，也是進一步提升高速公路社會功能地位，建立和諧社會的客觀要求。

2 我國高速公路服務區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 建設規(guī)劃及經(jīng)營概況

從經(jīng)營模式來看，服務區(qū)內的餐飲、住宿、購物、通信、加油、汽車修理等經(jīng)營性項目大都采用對外承包的經(jīng)營方式，對于公益性設施，則采取自營的經(jīng)營方式。從經(jīng)營內容來看，據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，目前國內90%以上的服務區(qū)設有加油站（不足10%服務區(qū)僅有臨時停車場和衛(wèi)生間），65%左右的服務區(qū)經(jīng)營快餐店；75%左右服務區(qū)設置日常零用的小賣部，其中不足30%的服務區(qū)配置了特色產(chǎn)品銷售區(qū)。從經(jīng)營效益來看，目前處于贏利狀態(tài)、盈虧平衡和虧損狀態(tài)的服務區(qū)大約各占1/3。總之，服務區(qū)功能缺乏差異性與針對性，同時，壟斷經(jīng)營還使服務區(qū)商品和服務價格偏高，駕乘人員對服務區(qū)的滿意度不高[1-3]。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路建設資金投入的加大，目前，我國高速公路服務區(qū)內部設施建設逐步向“標準化、等級化、舒適化”階段發(fā)展，服務區(qū)設施建設不僅要滿足旅客及司機最基本停車、加油、餐飲、休息、如廁等基本功能，有些服務區(qū)還著重拓展功能的配置、體現(xiàn)地域特色、追求獨特設計風格等。服務區(qū)服務設施的建設配置呈現(xiàn)多功能化、特色化等特點，進入快速發(fā)展階段。

2.2 存在問題及成因分析

現(xiàn)階段，我國高速公路服務區(qū)的建設規(guī)劃主要存在以下問題：

（1）服務區(qū)內部設施布局不盡合理，設計缺乏靈活性。我國高速公路上行駛的長大貨車較多，停車時間較長，而服務區(qū)的設施設置對大型車輛的考慮不足，出入口匝道曲線半徑較小，大型貨車停車位少，造成路面承載力低、違規(guī)停車現(xiàn)象突出；同時，服務區(qū)部分設施設計中缺乏靈活性，占地規(guī)模無法滿足高峰時期旅客使用的需求。

（2）高速服務區(qū)內配套設施功能不完善，服務地方經(jīng)濟能力不強。隨著人們的出行方式呈現(xiàn)多樣化要求服務區(qū)提供多樣性、靈活性和差異的要求更加強烈。高速公路的全封閉性阻礙了沿線區(qū)域社會的發(fā)展，隨著社會經(jīng)濟、交通發(fā)展的轉型，要求高速公路服務區(qū)打破傳統(tǒng)的形式，將高速公路服務區(qū)的建設納入城鄉(xiāng)建設總體規(guī)劃，拉動地方經(jīng)濟發(fā)展。

（3）服務區(qū)經(jīng)營管理水平和綜合效益尚待提高。一是高速公路服務區(qū)內的餐飲、住宿、購物、加油等經(jīng)營項目大都采用對外承包經(jīng)營方式，對于分塊租賃的經(jīng)營模式來說，經(jīng)營品種單一，服務質量不高。二是管理主體與經(jīng)營主體追求目標存在差異。經(jīng)營主體把主要精力放在創(chuàng)造利潤的經(jīng)營性設施上，而管理主體更關心服務區(qū)對顧客的服務水平，尤其是公益性設施的服務水平。三是運營主體多，模式復雜，缺乏統(tǒng)一規(guī)范的管理制度和長效的激勵制度[12]。

3 我國高速公路服務區(qū)未來發(fā)展趨勢

按照高速公路發(fā)展方式轉型的要求，加強對服務區(qū)的綜合開發(fā)利用，在考慮資源的集約化同時，實現(xiàn)社會、企業(yè)、公眾效益最大化[8]。因此，將高速公路動態(tài)資源和靜態(tài)資源有機結合，將高速公路大動脈和整個微循環(huán)網(wǎng)有機結合，將成為未來高速公路服務區(qū)的發(fā)展方向。

3.1以人為本，生態(tài)環(huán)保為原則

要點 規(guī)劃設計內容

因地制宜，合理規(guī)劃 充分結合當?shù)氐慕煌òl(fā)展和社會經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃，對服務區(qū)規(guī)劃設計的每個環(huán)節(jié)都充分加以考慮。服務區(qū)規(guī)模的設計應考慮未來發(fā)展前景，進行一次設計分期實施，預留發(fā)展空間[4]。

承載文化，彰顯內涵 作為地域文化的良好載體，可考慮選擇靠近具有文明遺存城鎮(zhèn)、自然環(huán)境優(yōu)美、著名旅游景區(qū)的點位[10]，與本地旅游規(guī)劃相依托進行專業(yè)的旅游開發(fā)，推廣具有當?shù)靥厣穆糜闻涮追蘸吐糜萎a(chǎn)品。

綠色生態(tài)，節(jié)能環(huán)保 體現(xiàn)綠色、生態(tài)、環(huán)保的主題，服務區(qū)的綠化應注重與當?shù)刈匀画h(huán)境相融合，加強立體綠化，擴大綠化面積[6]；運用節(jié)能環(huán)保技術，比如利用太陽能集熱，空氣源熱泵和地熱能，廢水循環(huán)和再生系統(tǒng)的使用等，將對緩解自然資源緊缺，保護生態(tài)環(huán)境起到良好推動作用]11]。

3.2服務群眾，發(fā)展經(jīng)濟為目標

（1）完善配套服務功能，方便高速公路用戶。隨著人們出行頻率和需求的提高，高速公路服務區(qū)應借助其良好的區(qū)位優(yōu)勢充分拓展服務功能。提高服務質量、擴寬經(jīng)營范圍，開發(fā)沿線資源，提供差異[7]。

（2）發(fā)揮地方資源優(yōu)勢，發(fā)展當?shù)匚锪飨到y(tǒng)。大力推廣當?shù)剞r優(yōu)產(chǎn)品的銷售，借助創(chuàng)意農業(yè)理念，打造一批高端化的觀光農業(yè)旅游景點和鄉(xiāng)村度假旅游產(chǎn)品。高速公路服務區(qū)匯聚了人流、車流、信息流，將其拓展成為區(qū)域物流節(jié)點，創(chuàng)造最大的經(jīng)濟效益和社會效益。

（3）促進城鄉(xiāng)交通一體化，滿足群眾出行需求。將服務區(qū)的建設與城鄉(xiāng)交通規(guī)劃相結合，考慮在有條件的服務區(qū)內設置客運中轉站與停車換乘樞紐[9]，通過本地交通與公共交通樞紐結合，推動實現(xiàn)城鄉(xiāng)基礎設施的共享和交通一體化。

表3-1 服務區(qū)功能配置一覽表

備注：表中符號代表“應當具備”，代表“可考慮具備”，“—”代表“不需要具備”

3.3科學管理，信息技術為手段

3.3.1規(guī)范管理，科學發(fā)展

篇2

成本預測與控制在工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營管理中起著積極的作用，那么在公路建設中，是否能起到積極的作用呢？我們認為，同樣能夠起到積極的作用。成本管理的具體內容，從廣義角度來說，主要包括：成本預測、成本決策、成本計劃、成本控制、成本核算、成本分析、成本考核、成本檢查等。但是，公路是一種特殊的產(chǎn)成品，它的特點是生產(chǎn)周期長、投資大以及使用的完整性、同一性等，在建設過程中，成本預測與控制是非常重要的，我們僅就成本預測和成本控制的作用等內容作一論述。

一、公路建設的成本要素

公路建設的成本核算要素與其他機械加工企業(yè)的成本核算要素是不一樣的，公路的成本要素，根據(jù)其所在地理位置不同，公路的級別不同、公路的長短不同、公路建筑材料不同等項內容與要求，其成本要素也是不同的，根據(jù)起來，可以分為以下幾個方面；

（一）公路建設的土地費用

公路建設的土地費用，主要是指建路基用地，公路防護設置用地，公路養(yǎng)護管理班房用地，公路收費管理部門用地等項費用。

（二）公路建設的路面材料費用

公路建設路面的材料費用，主要的應當包括石料、石子、砂、瀝青、水泥、鋼材等項費用。

（三）公路建設的防護材料費用

公路建設的防護材料費用，主要是指排水系統(tǒng)用管道、護路基的草皮、樹木等項費用。

（四）公路建設的人工費用

公路建設的人工費用，是指從開始設計、測量、施工等過程中的直接人員費用，或者是與此路建設能確定的間接建設人員的費用。

（五）公路建設的機械設備費用

公路建設的機械設備費用，是指公路建設用的壓路機、運輸機械及在公路建設過程中用于排水的抽水機等項費用。

（六）公路建設的其他費用

公路建設的其他費用，主要是指臨時通訊器材、防風、防雨用材料、路邊標志牌用材費用以及其他臨時用的費用。

二、公路建設的成本預測

（一）公路建設成本預測的意義

公路建設的成本預測，是指建設某條公路所需要的總投資的資金額。所謂預測，是指用科學的方法，預計推測事務發(fā)展的趨勢。其主要特點是：根據(jù)過去和現(xiàn)在預測未來，根據(jù)已知的推測未知的。預測的理論根據(jù)是對被研究對象的發(fā)展趨勢有指導意義。這種規(guī)律性，可以被人們所認識和掌握，并據(jù)此事先對它們的發(fā)展變化進行科學的估計。預測具有三個共同的特征：各種預測都有不同程度的歷史資料為依據(jù)；各種預測都涉及到未來；各種預測都存在不穩(wěn)定性。

成本預測是經(jīng)濟預測的一種，這是根據(jù)成本核算與各種技術經(jīng)濟因素的因果關系，用科學的方法，對未來的成本水平及其變動趨勢作出科學的預計。公路建設的成本預測，就是依據(jù)現(xiàn)有的歷史資料，對計劃建設而未建的公路，作出投資金額及其效果的客觀論斷。其目的就是領導的決策提供有力可靠的依據(jù)；更充分地利用有限的資金進行投資，取得最有價值的經(jīng)濟建設效果。

（二）公路建設成本預測的作用

1．成本預測為成本決策提供依據(jù)

成本預測是從客觀實際出發(fā)，系統(tǒng)的研究有關國內外公路建設的信息資料，并對所建公路的客觀實際情況作出科學的論斷，提出修建公路的若干可行性方案，供領導決策。

2．成本預測為確定目標成本打下基礎

成本預測是公路建設成本計劃的重要組成部分，是確定公路建設成本、建設計劃過程中必不可少的科學分析階段。在建設公路之前必須作科學的分析論證，預測出建設完整公路所需要的總投資額，以此進行計劃成本目標考核的依據(jù)。對每一條公路的建設，都應當有精心的預測，以免造成不應有的失誤。

3．成本預測可確定公路建設的最佳投資方案

成本預測對建設某條公路可以從資金投資的多少、施工建設的難易程度、建設公路的遠近里程、未來完工后的經(jīng)濟效益等方面進行考察、考核、測算，并以此為依據(jù)，提供若干套建設方案，根據(jù)多方面的綜合平衡，選出公路建設成本預測的方法。

目前，國內外成本預測的方法（包括經(jīng)濟預測）多達數(shù)十種，其中最常用的也多達20種，總體上可以概括為直觀預測法、相關分析法、時間序列分析法三大類別。

1．直觀預測法

又稱判斷分析法，它是由預測者在通過對市場及其它有關方面的調查而掌握比較全面的資料后，憑借其工作的經(jīng)驗和綜合能力，預計未來產(chǎn)品成本的一種科學方法。這種方法多數(shù)是在缺乏準確數(shù)字資料的情況下應用的，常用的形式是訪問、現(xiàn)場觀測、召開座談會等，此方法多用于新產(chǎn)品、新項目的開發(fā)前階段。這種方法的優(yōu)點是預測費用投資少，預測所需的時間短，其缺點是預測效果的客觀性較差。

2．相關分析法

亦稱因果分析法，就是通過對導致成本變化的原因的分析，揭示原因與結果之間的內在聯(lián)系，并據(jù)此預測成本未來發(fā)展變化的趨勢的一種方法。例如投入產(chǎn)出法、回歸分析法等，相關分析法預測結果的客觀性和可靠性都相對較強，但其實際操作難度較大。

3．時間序列分析法

亦稱為階段序列分析法，這是以歷史時間、序列數(shù)據(jù)為基礎，運用一定的數(shù)字方法使其向外延伸，借此預測成本未來發(fā)展變化趨勢的一種方法。常用的有本量利分析法、加權平均法、平滑指數(shù)法等。時間序列分析法是以已有的統(tǒng)計資料為基礎來進行預測的，優(yōu)點是其預測結果人為的主觀因素較少，簡便易行，費用不大；缺點是其預測結果的可靠性、實用性，由于受歷史時間的限制，可能與現(xiàn)在的成本發(fā)展趨勢關系不夠密切。

公路建設進行成本預測運用這些方法時，直接運用有時比較困難，但可把所計劃建設的公路分成若干段進行預測。在進行具體的預測時，可以按照不同的建設路段標準與要求，分成平原路、丘陵路、山區(qū)路、橋梁、涵洞等建設情況來進行預測。然后把所有預測的結果相加，即是全路完整建設的預測結果。

三、公路建設的成本控制

（一）公路建設成本控制的意義

控制是一種科學的管理手段，是對已存在的活動施加影響，使其能按照預定的方向進行的過程。成本控制是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，對影響成本的因素加強管理，及時發(fā)現(xiàn)與預定的目標成本之間的差異，采取一定的措施，保證完成預定的目標，盡可能以較少的耗費，盡快把公路建設好，為經(jīng)濟的發(fā)展與繁榮發(fā)揮積極作用。

公路建設的成本控制，站在不同的角度上來說，可以分為廣義的成本控制和狹義的成本控制。廣義的成本控制，是貫穿于整個公路建設的各個階段，具體來說，包括公路建設的事前控制、事中控制和事后控制；狹義的公路建設成本控制，僅指事中控制，是指在公路建設過程中，從開始投入施工建設起，對整條公路建設的形成和偏離成本要素指標的差異所進行的日?？刂?。就目前來說，客觀的實際情況要求公路建設不僅注重日常建設成本控制，還必須重視事前的成本控制，主要包括：新建公路的設計成本、施工建設的方案成本、所需建設材料的采購成本以及其他備品配件的儲存成本的事前控制等。

（二）公路建設標準成本控制的確定

公路建設的標準成本是指在提高建路速度和杜絕浪費的前提下，建設一條標準公路所需的一切費用。所謂標準是指衡量公路建設的尺度，一般可分為四種尺度：

1．公路建設的基本標準

公路建設的基本標準，通常以實際標準成本的一段或選擇某一條公路建設的實際成本作為標準，以此來衡量各段公路建設的成本高低，確定成本差異及其發(fā)展趨勢。這種做法，類似統(tǒng)計學上的基期分析法，以其數(shù)為底數(shù)，來確定某條路段的發(fā)展趨勢。

2．公路建設的理想標準

公路建設的理想標準，是指符合成本控制需要的，在正常運行狀況下所發(fā)生的最低成本。也就是說，建設某一條或某一段公路的投資建設成本額是最低的，這是成本控制的理想境界。如果以此作為公路建設的日常成本控制標準，往往會發(fā)生高不可攀、難以實施的情形，其結果，表面上是標準成本，實際上是要求過高而難以實現(xiàn)或者無法實現(xiàn)的標準，起不到激勵和促進作用，也很難實現(xiàn)成本控制的目的。

3．公路建設的正常標準

公路建設的正常標準可以理解為平均成本，即是把以往建路整個投資的實際數(shù)額（按照不同的分類標準分類）的平均單位成本作為標準成本。這種平均化了的成本，是綜合分析了成本控制的所有成績與失誤。如果是以往建設公路時，成本資料不全或者是成本控制較松，平均成本很容易達到，以此作為今后成本控制的尺度，顯然要求過低，難以取得改善管理的效果。

4．公路建設的預期標準

公路建設的預期標準是指在具體實施的一個短期時間內，即在一個預算或會計期間內，努力提高公路建設的效率，避免浪費的前提下必須發(fā)生的成本，這是在預定條件下可能達到或者是應當達到目標。如此實際發(fā)生的成本與預期發(fā)生的成本相比較，能夠表示成本管理水平的提高和降低，即表示公路建設投資的節(jié)省或浪費。

通過以上分析，公路建設的標準成本宜采用預期標準，因為預期標準比理想標準來得寬，比正常標準來得嚴。從整體來看，預期標準有點折衷，有積極現(xiàn)實的意義。它既消除了以往存在的不必要的浪費與損失，又給成本控制比較合理的寬限，通過努力之后是可以爭取達到的目標成本。

（三）公路建設成本控制的主要步驟

要投資建設一條公路，必須通過精細的預測等若干步驟，然后才能具體地實施，成本控制是公路建設在實施過程中很重要的組成部分，成本控制的經(jīng)濟依據(jù)是成本管理的各項制度和建路成本費用計劃指標，實施成本控制，是保證公路建設的投資費用計劃實現(xiàn)的最有利的措施。在具體的成本控制時，主要包括四個環(huán)節(jié)：

1．制定公路建設標準

公路建設標準，即指整個建路的投資費用計劃的總目標，具體分解落實到公路建設的各個路段上，根據(jù)不同的情況，分為平原路段、丘陵路段、山區(qū)路段以及橋梁、涵洞等，實行定量化分工管理，達到控制的目的。

2．執(zhí)行公路建設標準

執(zhí)行公路建設標準就是運用成本管理的各種手段，例如根據(jù)公路建設的分段情況，實行投資限額制、費用包干制、責任成本控制等方法使公路建設的實際支出，控制在標準之內，既節(jié)省開支，而又保證公路建設的質量，達到高標準、嚴要求的控制目的。

3．計算公路建設的差異

計算公路建設的差異就是詳細記錄公路建設指標的執(zhí)行情況，對實際與標準進行對比，確定差異的程度與性質，對每個路段環(huán)節(jié)上的差異多少要按不同的情況分別進行記錄，并要精確地計算，避免錯誤的發(fā)生。對于不同情況的路段要分別進行計算其細微的變化，要分別記錄，只有這樣才能為今后的情況分析有實際意義。

4．公路建設的差異分析

公路建設的差異分析就是深入分析形成差異的原因，根據(jù)不同的情況，確定造成差異的責任歸屬，如有可能，要盡快地采取有效得力的措施，消除差異的蔓延與擴大，達到成本控制目的與要求。

（四）公路建設成本控制的作用

1．能夠激發(fā)公路建設者對成本控制的責任感

建立責任成本控制制度，把建設公路的全部投資按相關標準劃分成經(jīng)濟責任，層層落實到各建設路段、部門、班組以至個人，把公路建設的成本信息處理及工作考核，與各有關的成本控制指標緊密聯(lián)系到一起，這樣做可以增強各建設部門、單位、個人的責任感，促進他們在各自的責權范圍內，對建路投資成本管理行使控制權，達到公路建設投資的目的，在條件允許的情況下，修建高質量的公路。

2．加強主管部門對施工建設情況的業(yè)績考核監(jiān)督

公路建設的成本控制，能夠使各分段施工的部門、單位明確責任權限之后，有了考核業(yè)績的目標，是好是壞一目了然，能夠有效地改變公路建設當中的職責不清、功過難分的"大鍋飯"現(xiàn)象，由于功過分明便于獎懲，充分調動各施工單位的積極性和創(chuàng)造性，達到公路建設成本控制的目的。

3．促使節(jié)約資金并合理利用資金

公路建設是百年大計，建設一條公路投入大量的人力、物力和財力，如建設施工不當，就會造成大的損失和浪費，因此，每建一條公路，都必須經(jīng)過多次的論證，其目的是為了建設公路宏觀上經(jīng)濟合理，利國利民，促進經(jīng)濟的發(fā)展與社會的繁榮，成本控制的作用是合理有效地使用資金，達到把錢真正用于"刀刃上"的目的。促使節(jié)約資金，合理使用資金，不是進行單純的資金管理，而是要把資金管理活，要嚴而不死，活而不亂，充分發(fā)揮成本控制的作用。

篇3

關鍵詞：GIS技術；公路建設管理；應用

目前，GIS技術在眾多的領域中都得到了應用，特別是在公路建設中，GIS技術的應用起到了良好的管理作用。GIS技術在公路建設管理中，充分發(fā)揮了其空間數(shù)據(jù)處理、空間分析以及模型分析的功能，對資源實施了優(yōu)化配置，針對區(qū)域也進行了合理的規(guī)劃，從而使得公路建設管理工作可以正常的開展，有效的保障了公路建設的質量。下面本文就主要針對GIS技術在公路建設管理中的應用進行深入的分析。

1 GIS技術在公路建設管理工作中的應用

1.1 GIS技術在公路路線選擇方面的應用

GIS技術能夠對空間地理數(shù)據(jù)進行合理的分析，在利用相關的硬件設備以及軟件的前提下，合理的對系統(tǒng)工程進行分析，融合相應的信息科學理論，為決策管理提供所需的信息支持。通常而言，GIS系統(tǒng)能夠自動化的對數(shù)據(jù)進行采集、監(jiān)測、處理以及存儲，并且針對所收集的數(shù)據(jù)信息，利用GIS技術也可以進行有效的分析。在對公路進行建設的過程中，需要做好相應的前期規(guī)劃工作，而要想使得前期規(guī)劃工作可以順利的開展，就需要合理的利用GIS技術，針對公路網(wǎng)絡進行系統(tǒng)性的規(guī)劃，選擇適合的公路線路，從而設計出最佳的公路路線，另外，利用GIS技術，還能夠針對公路周邊的環(huán)境等元素進行綜合分析。

1.2 GIS在公路設計中的應用

近年來，我國很多的城市已經(jīng)開始將GIS技術應用到公路建設圖紙設計中，并且取得了良好的應用效果。GIS技術應用在公路選線中，可以利用鼠標在地形圖上進行控制點的設定，然后將所選擇的控制點進行有效的連接，這樣就可以描繪出公路線的大致走向。而將GIS技術應用到縱斷面的設計中后，可以應用多種方法來對數(shù)字高程相關模型進行構建，依據(jù)該模型，來確保進行平面選線的處理，在選擇好平面線后，就可以利用相應的公路軟件來將這些選線連在一起，從而形成相應的縱斷面圖。而將GIS技術應用到橫斷面設計上時，則需要在縱斷面設計一級平面選線都完成之后，才能夠應用GIS技術來對橫斷面進行設計，設計時，也需要合理的采用公路軟件對平面中的各個選線進行連接，從而形成橫斷面圖。

1.3 GIS在公路建設中的應用

在GIS技術逐漸發(fā)展的進程中，GIS技術也被逐漸的應用到公路設計以及工程建設中。我國公路設計以及工程建設對GIS技術的應用，也是在最近幾年開始的。我國目前很多的城市都會在公路建設中應用這一技術，這一技術的應用，不僅使得公路施工人員減輕了工作量，而且也使得公路建設的質量得到了有效的提高。公路建設本身就具有一定的復雜性，公路在建設的過程中，會面對很多的地質方面的問題，如果無法對當?shù)氐牡刭|條件進行全面的了解，那么就會使得公路建設舉步維艱，而GIS技術能夠有效的對地理空間信息進行詳盡的收集和分析，從而為公路建設提供全面的地質信息，使得相關的施工人員可以充分的了解當?shù)氐牡乩頎顩r，從而制定出具體的建設計劃，這樣就可以加快施工的速度，使得公路建設可以順利的進行，同時還能夠有效的提高公路建設的質量，使得公路的應用壽命得以延長。

2 GIS技術的發(fā)展趨勢

2.1 空間數(shù)據(jù)庫趨向圖形、影像和DEM三庫一體化和面向對象

目前的GIS技術是在柵格以及矢量的基礎上發(fā)展得來的，其經(jīng)歷了這兩個不同的數(shù)據(jù)結構階段，逐漸形成了現(xiàn)今的具有高分辨率的數(shù)字化技術，最大限度的滿足了城市發(fā)展的需求。GIS技術能夠根據(jù)相關的數(shù)據(jù)對象構建相應的數(shù)據(jù)模型以及圖形矢量庫等，最終可以形成圖形、影響和DEM三庫一體化的結構。這樣的數(shù)據(jù)庫結構使GIS的發(fā)展更加趨向自然化、逼真化，更加貼近用戶。以面向應用的GIS軟件為前臺，以較大關系數(shù)據(jù)庫為后臺數(shù)據(jù)庫管理，成為當前GIS技術的主流趨勢。

2.2 空間分析和輔助決策

智能化需要利用數(shù)據(jù)挖掘方法從空間數(shù)據(jù)庫和屬性數(shù)據(jù)庫中發(fā)現(xiàn)更多的有用知識GIS是以應用導向的空間信息技術，空間分析與輔助決策支持是GIS的高水平應用，它需要基于知識的智能系統(tǒng)。知識的獲取是專家系統(tǒng)中最困難的任務。

2.3 GIS技術數(shù)據(jù)查詢的對象

與數(shù)據(jù)查詢相反，空間查詢是通過空間范圍的選定查詢在此范圍內所選相關信息的屬性數(shù)據(jù)。如確定距離公路處在一定的范圍以內的橋梁，只要在屏幕上公路處為圓心畫一個一定長度半徑的圓，GIS會顯示這一范圍內的所有橋梁在地圖上的位置及相關信息。

3 GIS公路地理信息系統(tǒng)充分利用和社會化共享

在科學技術高速發(fā)展的進程中，逐漸衍生出了計算機技術以及信息化技術，這些技術逐漸得到了普及。而這些技術的產(chǎn)生也使得計算機、網(wǎng)絡技術得到了快速的發(fā)展，這就在很大程度上改變了人們的生產(chǎn)、生活。隨著Internet技術的迅猛發(fā)展，GIS技術為公路地理信息系統(tǒng)的充分利用和社會化共享提供了可能，面向社會公用多媒體信息服務領域和國際地理信息服務領域，為國家大中型工程建設、城市建設和城市資源開發(fā)、交通建設和交通監(jiān)控、旅游資源開發(fā)和旅游服務等各個領域提供最新的基礎地理信息資料服務。

隨著GIS技術的發(fā)展和社會需求的增大，公路GIS不僅僅應用于公路部門的管理，而且還應用到其它部門的管理，同時還進入人們的日常生活領域中，公路GIS的應用將逐步走向公眾，通過網(wǎng)絡將空間信息傳到千家萬戶，實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享。運用公路GIS地理信息系統(tǒng)建立的旅游信息系統(tǒng)和道路信息系統(tǒng)，可以為用戶提供優(yōu)質、快捷、高效的服務，提高經(jīng)濟效益?？傊珿IS是伴隨著計算機技術飛速發(fā)展的新技術。隨著GIS技術的普及和應用的深入，用戶對GIS軟件本身會提出更高的要求，而GIS技術的發(fā)展也將會有更多應用功能得以實現(xiàn)。

結束語

綜上所述，GIS技術在我國的公路建設管理中有著廣泛的應用價值。GIS技術在公路建設管理中應用后，不僅能夠有效的提高公路建設的質量，還能夠使得公路得到良好的設計，從而加快公路建設的速度。同時，GIS技術能夠對公路建設當?shù)氐母鞣矫嫘畔①Y料進行收集，從而為公路建設管理人員提供全面的參考依據(jù)，使得公路建設管理人員能夠做出正確的決策。而隨著GIS技術的發(fā)展，公路建設管理也會逐漸發(fā)展成為多種的管理模式，使得公路建設的各個方面都能夠得到最佳的保障。

參考文獻

[1]李明，陳謙應，彭克剛，馬在亮.路面管理系統(tǒng)發(fā)展綜述[J].重慶交通學院學報，20012（3）.

篇4

關鍵詞：板式橋；梁式橋；斜拉橋；懸索橋

改革開放以來，我國公路建設事業(yè)迅猛發(fā)展，作為公路建設重要組成部分的橋梁建設也得到相應發(fā)展，跨越大江（河）、海峽（灣）的長大橋梁建設也相繼修建，一般公路和高等級公路上的中、小橋、立交橋，形式多樣，工程質量不斷提高，為公路運輸提供了安全、舒適的服務。下面結合常用的橋型淺談對公路橋梁的發(fā)展趨勢。

1、板式橋

板式橋是公路橋梁中量大、面廣的常用橋型，它構造簡單、受力明確，可以采用鋼筋混凝土和預應力混凝土結構；可做成實心和空心，就地現(xiàn)澆為適應各種形狀的彎、坡、斜橋，因此，一般公路、高等級公路和城市道路橋梁中，廣泛采用。尤其是建筑高度受到限制和平原區(qū)高速公路上的中、小跨徑橋梁，特別受到歡迎，從而可以減低路堤填土高度，少占耕地和節(jié)省土方工程量。實心板一般用于跨徑13m以下的板橋。因為板高較矮，挖空量很小，空心拆模不便，可做成鋼筋混凝土實心板，立模現(xiàn)澆或預制拼裝均可?？招陌逵糜诘扔诨虼笥?3m跨徑，一般采用先張或后張預應力混凝土結構。板橋跨徑可做到25m，目前有建成35～40m跨徑的橋梁。在我看來跨徑太大，用材料不省，板高矮、剛度小，預應力度偏大，上拱高，預應力度偏小，可能出現(xiàn)下?lián)?；若采用預制安裝，橫向連接不強，使用時容易出現(xiàn)橋面縱向開裂等問題。由于吊裝能力增大，預制空心板幅寬有加大趨勢，1，5m左右板寬是合適的。預制裝配式板應特別注意加強板的橫向連接，保證板的整體性，如接縫處采用“剪力鍵”。為了保證橫向剪力傳遞，至少在跨中處要施加橫向預應力。建議中、小跨徑板橋，應由交通行業(yè)主管部門組織編制標準圖，這樣對推動公路橋梁建設，提高質量，加快設計速度都會帶來明顯的好處。

2、梁式橋

（1）簡支T型梁橋

T型梁橋在我國公路上修建最多，早在78世紀五六十年代，我國就建造了許多，型梁橋，這種橋型對改善我國公路交通起到了重要作用。78世紀80年代以來，我國公路上修建了幾座具有代表性的預應力混凝土簡支T型梁橋。預應力混凝土T型梁有結構簡單，受力明確、節(jié)省材料、架設安裝方便，跨越能力較大等優(yōu)點。

（2）連續(xù)箱形梁橋

箱形截面能適應各種使用條件，特別適合于預應力混凝土連續(xù)梁橋、變寬度橋。因為嵌固在箱梁上的懸臂板，其長度可以較大幅度變化，并且腹板間距也能放大；箱梁有較大的抗扭剛度，因此，箱梁能在獨柱支墩上建成彎斜橋；箱梁容許有最大細長度，重心軸不偏一邊，同T型梁相比徐變變形較小。隨著交通量的快速增長，車速提高，人們出行希望有快速、舒適的交通條件，預應力混凝土連續(xù)箱梁橋能適應這一需要。它具有橋面接縫少、梁高小、剛度大、整體性強、外形美觀、便于養(yǎng)護等優(yōu)點。

（3）連續(xù)剛構橋

連續(xù)剛構橋也是預應力混凝土連續(xù)梁橋之一，一般采用變截面箱梁。連續(xù)剛構可以多跨相連，也可以將邊跨松開，采用支座，形成剛構一連續(xù)梁體系。梁內無縫，改善了行車條件；梁、墩固結，不設支座；合理選擇梁與墩的剛度，可以減小梁跨中彎矩，從而可以減小梁的建筑高度。所以，連續(xù)剛構保持了T型剛構和連續(xù)梁的優(yōu)點。由于連續(xù)剛構受力和使用上的特點，在設計大跨徑預應力混凝土橋時，優(yōu)先考慮這種橋型。

3、鋼筋混凝土拱橋

拱橋在我國有悠久的歷史，屬我國傳統(tǒng)項目，也是大跨徑橋梁形式之一。石拱橋由于自重大，材料加工費時費工，大跨石拱橋修建少了。山區(qū)道路上中、小橋涵，因地制宜，采用石拱橋（涵）還是合適的。大跨徑拱橋多采用鋼筋混凝土箱拱、勁性骨架拱和鋼管混凝土拱。鋼筋混凝土拱橋的跨徑，一直落后于國外，主要原因是受施工方法的限制。橋梁工作者一直在探索，尋求安全、經(jīng)濟、適用的方法。根據(jù)近年的實踐，常用的拱橋施工方法有：（1）主支架現(xiàn)澆；（2）預制梁段纜索吊裝；（3）預制塊件懸臂安裝；（4）半拱轉體法；（5）剛性或半剛性骨架法。鋼筋混凝土拱橋自重較大，跨越能力比不上鋼拱橋，但是因為鋼筋混凝土拱橋造價低，養(yǎng)護工作量小，抗風性能好等優(yōu)點，仍被廣泛采用，特別是崇山峻嶺的我國西南地區(qū)。我國鋼筋混凝土拱橋的發(fā)展趨勢：拱圈輕型化、長大化以及施工方法多樣化。值得注意的是，大跨徑拱橋施工階段及使用階段的橫向穩(wěn)定性，據(jù)統(tǒng)計國內、外拱橋垮塌事故，多發(fā)生在施工階段。

4、斜拉橋

斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有30余座，僅次于德國、日本，而居世界第三位，而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。我國斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式；鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。斜拉橋的鋼索一般采用自錨體系。近年來，開始出現(xiàn)自錨和部分地錨相結合的斜拉橋。

5、懸索橋

懸索橋是特大跨徑橋梁的主要形式之一，可以說是跨千米以上橋梁的唯一橋型。但從發(fā)展趨勢上看斜拉橋具有明顯優(yōu)勢。但根據(jù)地形、地質條件，若能采用隧道式錨碇懸索橋在千米以內，也可以同斜拉橋競爭。根據(jù)理論分析，就目前的建材水平懸索橋的最大跨徑可達到3500m左右。懸索橋結合地形、地質、水文可采用單跨懸吊、雙跨不對稱懸吊和三跨懸吊簡支和連續(xù)體系。據(jù)查，世界上懸索橋多為單跨懸吊萁次是不對稱雙跨和三跨簡支懸吊。三跨懸吊連續(xù)體系最少。我國今后還會在長江、海灣修建更大跨徑的懸索橋；一般加勁梁仍用鋼箱；塔、錨用混凝土，但應對大體積混凝土水化熱的冷卻降溫措施加以研究懸索橋風動穩(wěn)定還需進一步研究；鋼箱梁的橋面鋪裝我國已建成的幾座懸索橋，都存在問題，今后應進一步研究鋼箱梁橋面鋪裝材料、鋼箱除銹、清潔、鋪裝的粘結以及施工工藝等。

篇5

【關鍵詞】鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路；現(xiàn)狀分析；發(fā)展趨勢

引 言

隨著我國各等級公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)級公路建設也得到了來自社會各界人士的關注。鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路作為我國廣大的農村的交通的最為重要的組成部分，為鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟的發(fā)展提供了強有力的支持，更是農民安家致富的重要基礎設施之一。所以對于如何處理鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設，如何認識與解決鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路發(fā)展所遇到的問題對于我國廣大農村的經(jīng)濟建設具有明顯的作用。近年來，由于各級政府對鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設的大力支持，我國絕大多數(shù)的農村的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設取得了一定的成就，受到了廣大農民的支持，但我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路現(xiàn)狀的調查結果顯示我國的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設與規(guī)劃還有很長一段路要走。

1.我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路現(xiàn)階段的實際情況

在我們國家，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)最重要的交通途徑還是以公路為主，它承擔著鄉(xiāng)鎮(zhèn)的大部分交通，可以說是為鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展做出了重大貢獻。尤其隨著改革開放的不斷深入和國家對鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通的不斷重視，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網(wǎng)不斷完善，規(guī)模不斷延伸，布局也不斷完善，路面澆筑和建設狀況不斷改善，整體作用不斷得到提升。據(jù)不完全統(tǒng)計，在2006年初，全國公路總里程約200萬公里，其中鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路就占到約7.5成，達到近150萬公里，可見鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路在我國交通中的重要性。雖然鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路基本將各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村落交通相連接，形成基本公路網(wǎng)絡，但是我們也應該看到鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的不足之處。由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)在建設公路時存在資金緊缺，技術性不高，極易造成一系列問題，嚴重的制約著鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟的快速發(fā)展，影響農民生活水平的提高。問題具體凸顯在：鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達深度不夠、整體路網(wǎng)密度低、路面施工技術不高、施工設備落后、公路管理不到位等。

1.1道路路網(wǎng)密度偏低，整體規(guī)模仍顯不足。我國東西部區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展差異較大，所以對于地方政府支持其所管轄區(qū)域內的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設項目的支持也是不同的。除了東部沿海發(fā)達地區(qū)，其鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網(wǎng)絡的密度及施工質量還能夠滿足人們生產(chǎn)生活的需求外，我國大部分省市區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設的規(guī)模與實際的需求規(guī)模相去甚遠，即我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網(wǎng)絡密度整體上較低。我國的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路一般呈現(xiàn)出干支兩套公路系統(tǒng)的特點，由于歷史原因或經(jīng)濟水平的落后，導致大多數(shù)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)一般只有一兩條干道穿過鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而其他的支路則顯得狹窄且粗糙，所以造成鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網(wǎng)絡遠遠無法滿足現(xiàn)階段下鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展的實際需要以及廣大農村居民對于出行以及生產(chǎn)物流的需求。

1.2路況較差，達不到較高的技術等級。相對鄉(xiāng)鎮(zhèn)高速增長的經(jīng)濟現(xiàn)狀，已經(jīng)很難滿足鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通和機動化的發(fā)展，因為在道路建設中忽略了經(jīng)濟發(fā)展的部分，僅僅考慮到農民的出行和農收和運輸，因此在建設中普遍為四級以及四級以下等級為主。隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟的高速發(fā)展，越來越多的車輛出現(xiàn)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)，尤其是大型運輸車輛的不斷增多，速度快、車型大、噸位高成為運輸車輛的主要特征，這就對公路要求大大提高，之前的低等級的公里已經(jīng)不能適應當前的交通要求，急需進行改變。

1.3鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路基礎設施陳舊，存在交通隱患。由于缺乏專業(yè)技術人員的統(tǒng)一規(guī)劃，鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道一般都沒有配建相應的停車場地和交通的站場，隨著農村居民各種車輛的普及，而導致鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路出現(xiàn)車輛亂停亂放，甚至占路靠停，對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通秩序造成極大的影響，也容易帶來交通事故。許多小鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有專門的車站、維修站等場地，門店式的維修點占路經(jīng)營，待修的車輛沿路擺放，嚴重阻礙交通；路燈、綠化、交通標志牌等附屬設施不足，給鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全帶來了極大隱患。

1.4鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路缺乏管理、養(yǎng)護，道路資源嚴重被侵占和破壞。由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的管養(yǎng)機制不健全，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民對于公路的使用及保護意識淡薄，隨意占道擺攤、停車，容易造成道路資源的過度使用，并對鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路造成破壞，大大降低鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的使用年限。所以鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理部門應該根據(jù)相關的規(guī)范，建立長期而有效的道路管養(yǎng)機制，規(guī)范而長期合理的道路管養(yǎng)制度對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路發(fā)揮其正常的社會效益和經(jīng)濟效益至關重要。

2.針對我國當前國情，合理發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路

根據(jù)我國實際國情，并結合以上對我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路實際情況的分析，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的重新規(guī)劃和建設勢在必行，只有依靠國家相應的政策和措施才能更好的發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，使其為新農村建設作出重大貢獻。根據(jù)《全國農村公路建設規(guī)劃》，21世紀前20年農村公路建設總體目標是全面完成“通達”、“通暢”工程，根據(jù)自身情況盡可能提高公路建設等級。2020年全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通瀝青(水泥)路，全國農村公路里程達 370萬公里，工作主要以增加鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設密度和提升服務水平為主，逐漸形成縣道為主干道，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路為基礎的支路，布局合理，能滿足全面建設小康社會和建設社會主義新農村對道路的要求。更好更全面的完成鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的總體建設規(guī)劃，堅持正確的建設指導思想，采取有力措施，將工作真正落實到實際建設中。

2.1政府應該在鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路管理中處于主導地位，實行分級分層負責的制度。堅持以上級道路管理部門的相關指導原則為基準，在上級政府加強管理，加大投資力度的同時，明確各級管理部門的相應的責任，強化指導力度，加大投資，并實行分層負責對鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路進行聯(lián)合建設，使得社會各界共同參與到鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設中，共同促進鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設。

2.2堅持科學合理地規(guī)劃方針。因地制宜、分布實施及指導。根據(jù)農村居民的出行及生產(chǎn)生活的交通需求，和當?shù)氐慕?jīng)濟建設的發(fā)展程度出發(fā)，綜合考慮當?shù)氐馁Y源開發(fā)以及對環(huán)境的利用及保護的凈勝，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的規(guī)劃要與當?shù)厣鐣鄥f(xié)調，與當?shù)氐沫h(huán)境發(fā)展要求相適應。

2.3在科學的規(guī)劃方法指導下，結合鄉(xiāng)鎮(zhèn)的各種土地資源的布局，增加鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網(wǎng)路的密度，對于鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的整體利用率要做到與當?shù)鼐用癯鲂行枨笙噙m應，并提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的建設規(guī)模。合理規(guī)劃安排鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的各種行走及停車場站設施，加強公路兩邊的排水設計，減少鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的交通擁堵及交通安全事故的發(fā)生，提高鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的利用率，避免鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路使用年限被人為破壞而縮短。

2.4注重后期維護和保養(yǎng)管理。在公路建設完成后，要注重后期的養(yǎng)護和管理，不能以建設為主，忽略后期養(yǎng)護和管理，以免降低公路的使用壽命，造成資源的浪費。落實到實際工作中應該加大落實到位道路養(yǎng)護資金力度，定期及時進行道路養(yǎng)護，避免破壞后進行修補；做好路政的執(zhí)法力度，將道路的保護落實到法律法規(guī)上，給破壞道路者一個威懾，堅持“建路、養(yǎng)路、管路”緊密銜接，真正使鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路發(fā)揮自身最大的經(jīng)濟和社會價值。

2.5堅持可持續(xù)發(fā)展。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路建設中要堅持對周邊環(huán)境的保護和資源的有效利用，避免因為建設造成環(huán)境污染和資源浪費，給社會帶來不良影響，走可持續(xù)發(fā)展道路，以環(huán)保節(jié)約為建設主題，將道路建設、經(jīng)濟發(fā)展、環(huán)境保護有效的統(tǒng)一起來。

3．結語

鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路在我國發(fā)展具有一定的地方特色，發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的建設也必須與我國的國情相結合。這樣才能夠在有效的投資內滿足人們的生活生產(chǎn)出行需求。我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路在最近二十年來的發(fā)展過程中遇到了一些問題，已經(jīng)引起有關的管理部門的重視，鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路的發(fā)展狀況直接決定了鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，也決定了當?shù)鼐用裆畹氖孢m性。鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路規(guī)劃需要著眼于未來，以拉動并適應當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展步伐為目的，否則落后的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網(wǎng)絡是制約地方經(jīng)濟發(fā)展的一大問題。

【參考文獻】

篇6

我國的公路建設與現(xiàn)代化社會發(fā)展存在較大關系，為了在建設期間提升自身的發(fā)展趨勢，需要實現(xiàn)公路經(jīng)濟管理工作，并為其提出有效的實施對策，保證在積極建設與發(fā)展下，維護我國社會的穩(wěn)定進步。

關鍵詞：

公路；經(jīng)濟管理；建設；意義

在現(xiàn)有發(fā)展階段，我國公路建設受市場經(jīng)濟的影響，對其投資數(shù)額不斷增大。為了對該問題進行積極解決，需要實現(xiàn)全方位的變革和發(fā)展。公路建設作為我國交通運輸行業(yè)的主要目標，一定要加強公路經(jīng)濟管理工作，這樣才能實現(xiàn)其變革發(fā)展。

一、公路經(jīng)濟管理對公路建設的意義

（一）是市場經(jīng)濟的發(fā)展要求

市場經(jīng)濟發(fā)展在資源配置工作中占有較大位置，經(jīng)濟管理工作是市場發(fā)展的主要因素。受市場經(jīng)濟因素的不斷推動和發(fā)展，我國的公路建設中的經(jīng)濟管理工作十分重要，無論在私有制還是在公有制，在市場經(jīng)濟發(fā)展背景下，都需要使其符合當前發(fā)展需求，并基于市場發(fā)展規(guī)律進行改善。因為公路建設是國家經(jīng)濟發(fā)展中的基礎條件，也是社會、經(jīng)濟、技術相互統(tǒng)一的體現(xiàn)。尤其在全球一體化趨勢下載，經(jīng)濟發(fā)展面對較為激烈的競爭趨勢。所以，公路建設中的經(jīng)濟管理是市場發(fā)展下的內在要求[1]。

（二）為國有資產(chǎn)安全提供保障

我國的公路資產(chǎn)是國有資產(chǎn)中的重要組成部分，在經(jīng)濟要素中占有較大位置。作為國有資產(chǎn)的一部分，我國的公路經(jīng)濟管理更為重要。公路在建設期間，無論是投入主體、還是投資主體，所有權都歸于國家，所以，對公路建設的經(jīng)濟管理工作中，需要基于安全要素進行分析。在公路工程施工期間，要對其中的各個要素，尤其是資金的流動因素進行管理，保證能維護公路的整體質量和安全性，這樣才能在整體趨勢上，將經(jīng)濟管理作用充分發(fā)揮出來[2]。

（三）是公路質量建筑工作的需要

公路建設為我國基礎設施建設，存在一定的公益性與外部性特征。公路工程作為我國的公共產(chǎn)品，是一種非競爭性產(chǎn)品，不僅能人們帶來較大便利，還能實現(xiàn)消費工作的共享性發(fā)展。在對公路進行經(jīng)濟管理工作期間，能夠有效對質量進行控制。執(zhí)行過程中，要對其中存在的材料、施工過程等各個環(huán)節(jié)進行控制，在一定發(fā)展程度上，能夠為公路工程的建設和發(fā)展提供經(jīng)濟保證。所以，實現(xiàn)公路工程的經(jīng)濟管理工作，不僅能滿足當前的發(fā)展需求，還能對當前的交通安全性提供保證[3]。

二、加強公路管理的實施對策

（一）更新自身的管理觀念

在公路經(jīng)濟管理工作中，樹立現(xiàn)代化發(fā)展理念。我國的公路經(jīng)濟管理地位不夠，主要是工作認識深度不夠，思想觀念認識不足。所以，基于這些因素，在公路建設經(jīng)濟管理工作中，就要轉變現(xiàn)代化發(fā)展理念。在具體執(zhí)行過程中，首先，要對各個環(huán)節(jié)進行管理，增強領導者的思想意識。期間，可以通過培訓、教育以及講座等方式來執(zhí)行。在更新領導思想觀念的同時，還需要管理人員加強對公路建設成本核算工作的執(zhí)行，培養(yǎng)他們對重要性的控制。其二，要認識到公路經(jīng)濟管理工作發(fā)揮的重要性，通過各個途徑，不僅要對公路經(jīng)濟管理理念進行宣傳教育，還要根據(jù)領導以及各個單位的人員，促進經(jīng)濟管理水平以及覆蓋效率的穩(wěn)定提升。其三，加強對公路經(jīng)濟管理工作中施工人員相關性的調整，在工作期間，需要各個部門與各個單位為其簽訂相關責任書，并將其中含有的相關指標納入到考核工作中。還要實施獎罰制度，促進公路工程建設質量的穩(wěn)定提升，保證其能夠與進度相互聯(lián)系，這樣不僅能明確出經(jīng)濟管理工作中的主要內容，還能將其與自身利益相互聯(lián)系起來[4]。

（二）完善經(jīng)濟管理

公路建設工作中，實現(xiàn)經(jīng)濟管理主要是成本的預算工作、對材料進行監(jiān)督與管理等相關工作，促進經(jīng)濟管理工作的完善發(fā)展，是我國公路建設工作中的重要實施目標。在具體實施過程中，需要在以下幾個方面進行完善。其一，對公路建設進行預算管理，因為公路經(jīng)濟管理工作中，成本預算工作為其中的重要組成部分，影響著公路工程的整體建設質量和實施進度。所以，促進成本預算工作的良好發(fā)展，能夠使公路建設工作中的財務管理得以優(yōu)化。在實際工作中，施工單位還需要根據(jù)實際發(fā)展情況，按照工程中的預算工作來進行施工，保證能夠將工程的預算成本與實際施工的成本進行控制，促使其相互照應，這樣才能在最大程度上實現(xiàn)公路財務工作的監(jiān)督與有效控制。其二，加強對材料的管理，在公路工程建設期間，對材料進行管理主要實現(xiàn)材料采購、對材料驗收以及實際的核對工作等。這些環(huán)節(jié)的工作都需要加以完善和改進。在采購工作中，一定要注意采購人員的行為，禁止其與一些黑心商家聯(lián)系，防止購買一些劣質材料。在該工作執(zhí)行過程中，可以為其建立完善的材料進出、入庫制度，保證在采購過程中能夠按照預算標準來實施，這樣才能實現(xiàn)良好的控制工作。其三，還需要對使用的設備加強管理，因為在公路建設工作中，施工設備在其中占有較大地位，所以，要對使用設備的數(shù)量、維修成本等各個變化因素進行考慮，該工作的執(zhí)行不僅促進了公路經(jīng)濟管理工作的完善性，還是成本支出控制工作的主要實施部分[5]。

（三）健全管理體制

加強公路經(jīng)濟管理工作，需要促進管理體制的完善性，也是我國公路經(jīng)濟管理工作中主要實施的因素[6]。所以說，加強管理體制的完善性，需要在以下幾方面進行改進。首先，要為公路工程經(jīng)濟管理工作建立相關法律，促進法律手段使用的完善性與科學性，保證能夠將其最為有效的保障機制促進公路經(jīng)濟管理工作健康運行，實現(xiàn)該工作的規(guī)范發(fā)展。因此，在經(jīng)濟管理工作中，為其提供法律保障體系，是公路工程建設與管理工作中實現(xiàn)經(jīng)濟效益與社會效益的主要都動力。該保障體系下，不僅對公路經(jīng)濟管理工作中相關人員的權利和義務加以明確，還使人們在工作期間，能夠遵循相關原則，規(guī)范自身行為，減少其中產(chǎn)生的糾紛和問題。然后，加強公路經(jīng)濟管理工作規(guī)章制度的完善性，該工作主要針對執(zhí)法人員，保證人員在工作期間，能夠按照規(guī)章制度來辦事。因為我國公路執(zhí)法主體比較復雜，實現(xiàn)的工作效率較低，抑制了公路經(jīng)濟管理工作的優(yōu)化實施。所以，為了對公路經(jīng)濟管理工作中存在的問題進行有效解決，就要為其制定相關的實施制度，保證各個人員都能在規(guī)范的范圍內執(zhí)行。最后，加強公路經(jīng)濟管理工作標準的一致性。因為公路經(jīng)濟管理工作包括各個方面的內容，如：采購環(huán)節(jié)、施工環(huán)節(jié)以及維修環(huán)節(jié)等，每個環(huán)節(jié)中都需要為其制定主要的實施標準，保證每個任務的執(zhí)行都確定在標準范圍內。工作人員也需要按照一定標準有效執(zhí)行，對各個環(huán)節(jié)進行嚴格控制，這樣才能在最大程度上減少財務危機的產(chǎn)生。

三、總結

隨著市場經(jīng)濟水平的提升，各個行業(yè)在經(jīng)濟管理工作中也面對較大挑戰(zhàn)。我國的公路建設受市場經(jīng)濟因素的影響，對其管理將發(fā)揮十分重要的意義。在市場經(jīng)濟背景下，需要加強公路經(jīng)濟管理體系的建立，認識到當前發(fā)展過程中存在的相關問題，并利用相關措施促進公路經(jīng)濟管理的完善性與優(yōu)化性，保證為公路經(jīng)濟管理水平的提升提供依據(jù)。

參考文獻

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關鍵詞：農村公路 新農村建設 組組通

黨的十六大以來，全國交通運輸系統(tǒng)認真貫徹中央決策部署，把加快農村公路發(fā)展作為交通運輸工作的重中之重，掀起了農村公路建設的新熱潮，農村公路發(fā)展步入了“快車道”?！笆濉睍r期是農村公路推進社會主義新農村建設新時期，中央對農村公路的投資力度不斷加大，但究竟成效如何，農村公路是否慢慢完善，是否真正意義上給農民提供方便，這個問題值得我們思考。為此，2012年2月至3月，華中師范大學中國農村研究院“百村觀察”項目組組織200余名師生就“農村公路的現(xiàn)狀與問題”對全國31個省247個村莊進行問卷調查和深度訪談。我們將結果與2011年和2010年的結果進行比較，得出了以下結論。

一、農村公路總體評估

（一）公路總里程增加，但是增幅不大

通過對比三年對不同的村莊的調查發(fā)現(xiàn)，三年來我國對農村道路基本設施投入雖有增加，但是村莊內部的公路里程分布沒有明顯變化，其走勢大致相同。在5.1至10公里區(qū)間內略有上升，另外，農村公路的里程較短，絕大部分村莊公路長度在“0到5公里”范圍內。

（二）硬化公路和砂化公路略有增長，但變化緩慢

對比2009年至2011年不同村莊硬化公路與砂化公路的走勢圖發(fā)現(xiàn)，硬化公路與砂化公路里程數(shù)的分布情況沒有大的變化，表明廣大農村近年來公路修建作用溫和，硬化公路與砂石公路的修建雖有增加，但是進度比較緩慢：硬化公路里程數(shù)主要集中在5公里以下，20公里以上最少；砂化公路總里程數(shù)主要集中在2.5公里以下，20公里以上占比最少。

（三）“組組通”明顯改善，“戶戶通”成效不大

2009年至2011年已經(jīng)實現(xiàn)組組通的村莊數(shù)占已經(jīng)實現(xiàn)村村通的村莊數(shù)的比率，依次是73.8%、74.8%、76.3%，從整體情況來看，我國農村已基本實現(xiàn)村村通，近三年來，組組通占村村通的比率是不斷上升的。同樣，已經(jīng)實現(xiàn)戶戶通的村莊數(shù)占已經(jīng)實現(xiàn)村村通的村莊數(shù)的比率可以間接反映出戶戶通的情況。2009年為49.1%；2010年為50%，比2009年高0.9%，略有上升；2011年為46.7%，比2010年和2009年各低3.7%和2.4%，整體下降。由此表明，村莊道路戶戶通占已經(jīng)實現(xiàn)村村通的比率雖在2010年略有上升，但是三年對比，卻整體下降，戶戶通任重而道遠。

二、農村公路亟待解決的問題

今年是實施“十二五”農村公路規(guī)劃承上啟下的重要一年,在肯定成績的同時，也要看到當前農村公路交通仍然存在一些薄弱環(huán)節(jié)，凸顯的新矛盾和新問題亟待研究解決。

（一）區(qū)域間不平衡

從2009年到2011年，硬化公路占公路總里程的比例不斷上升，其均值依次為：0.392、0.395、0.672。三年來，東北地區(qū)加強對硬化公路的修建成效顯著，2009年到2010年其比例均低于均值，2011年其比例分別高于均值7.6%。西南地區(qū)硬化公路修建明顯滯后，2009年到2010年其比例均高于均值，2011年其比例低于均值13.2%。由此可知，近年來，我國加強了對農村硬化公路的修建，并取得了一定成效。但局部地區(qū)，主要是西南地區(qū)，農村硬化公路的修建明顯滯后于其它地區(qū)。國家應該加大對這些地區(qū)的關注和投入，避免造成區(qū)域間不均衡。

（二）地形間不平衡

在一些山區(qū)和高原地區(qū)，自然條件惡劣，一方面自然條件惡劣的地區(qū)，對于修建公路的技術、資金投入比例等要求高于自然條件優(yōu)越的地區(qū)，自然條件制約了農村公路建設，在公路建設方面落后于其他地區(qū)；另一方面受自然條件的制約，由于日常生活和經(jīng)濟的發(fā)展的需求，便利的交通對于他們更重要，他們對于公路建設的期望更高，由于地形地貌引起的農村公路不均衡也應該引起相關部門的重視。

（三）建設與管養(yǎng)不協(xié)調

農村公路建設是基礎，管理養(yǎng)護是保障，發(fā)展運輸是目的。調研時發(fā)現(xiàn)，很多路面出現(xiàn)損傷卻無人修補，農村公路出現(xiàn)了“重建輕管”和“管養(yǎng)不明”的局面，公路建設是農村交通發(fā)展的重點，農村公路由主管部門規(guī)劃，招標施工，最后由村民來使用，因此對于農村公路的管理，主管部門、施工方、村民三者都應承擔責任，而在具體管理中三者的缺位，導致很多村莊不知道由誰來管理農村公路，公路破損嚴重，另外，由于村莊建設增加，養(yǎng)護量增加也導致農村公路管養(yǎng)和建設不協(xié)調，未能正常發(fā)揮其應有的作用。

（四）資金與需求不同步

農村道路建設工程具有投資大、周期長、收效慢、管理難的特性,同時又屬于國家基礎設施建設，具有公共產(chǎn)品的特性，一般私人資本不愿流入這一領域,因此農村公路建設投入主要依靠國家投入，地方配套、村民自籌組成。目前，政府加大投入，村莊也自發(fā)集資，但農村公路建設仍然存在融資困難的局面，同時，因沒有更多的資金來完善邊坡、擋土墻等公路構造物，附屬設施差，在自然災害來臨時，極易發(fā)生塌方、擋土墻倒塌等險情，縮短了農村公路的使用壽命，給公路安全和行車安全埋下了隱患，也給公路養(yǎng)護造成了難度，增加了養(yǎng)護壓力。

三、繼續(xù)加強農村公路建設和管理的五大舉措

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1 從整體進行交通運輸分析

整體交通運輸分析是利用各種經(jīng)濟分析方法，通過分析交通運輸發(fā)展規(guī)律， 來指導交通需求預測，同時也為整體分析項目建設必要性和可行性提供依據(jù)。整體交通運輸分析主要包括四項內容。

第一是運輸結構分析。首先分析擬建項目影響區(qū)內綜合交通運輸方式的結構， 各種運輸方式占運輸總量的比重及變化情況， 并分析發(fā)生變化的原因。

然后介紹擬建項目走廊內主要相關的各種交通運輸線路特點， 包括運輸線路的走向、長度、等級（ 包括線路等級和港、站等級） 以及歷史發(fā)展變革等。在此基礎上， 分析擬建項目走廊內整體交通運輸方式的構成、各種運輸方式運量占走廊運輸總量的比重及其變化情況， 并分析發(fā)生變化的原因。

第二是能力利用分析。能力利用分析的目的是為了了解擬建項目走廊內各運輸線路是否適應交通需求。鐵路運輸可以通過計算線路實際運量與設計運輸能力的比率來加以分析。公路運輸除了采用此方法外， 還可利用公路實際路況和交通構成計算現(xiàn)有公路分區(qū)段（ 城鎮(zhèn)路段或非城鎮(zhèn)路段） 的服務水平來進行。通過對擬建項目走廊內各運輸線路能力利用程度的分析， 可以進一步論證項目建設的必要性和緊迫性。

第三是運量增長分析。為了把握各種運輸方式歷史變動情況和發(fā)展趨勢， 必須對擬建項目走廊總運量和各種運輸方式運量， 歷年或各個歷史時期的增長速度進行分析?？傔\量可以采用運輸量或運輸周轉量統(tǒng)計資料作為分析依據(jù)。公路運輸可以采用主要相關公路觀測站歷年交通量觀測資料或直接影響區(qū)運輸量、車輛保有量統(tǒng)計資料作為分析對象。鐵路運輸可以采用主要相關線路客貨運密度、主要車站發(fā)送和到達量統(tǒng)計資料作為分析對象。水運運輸可以采用主要港口客貨吞吐量或水運運輸量統(tǒng)計資料作為分析對象。

用最小二乘法計算運量平均增長速度時， 是以交通運輸量作為被說明變量， 以時間變量作為說明變量。參數(shù)估計的方程式為：

InTE=a+bt

式中： TE—運量;

t—時間變量（ t=1、2、3??） ;a、b—待估計參數(shù)。

系數(shù)b 就是平均增長速度。

第四是運輸特點分析。對運輸特點的分析包括各種運輸方式的客運特點、貨類特點、貨類構成及其發(fā)展趨勢分析； 各運輸方式的交通區(qū)間構成（ 區(qū)間內與區(qū)間外、過境運輸） 及其發(fā)展趨勢分析； 各種運輸方式平均運距、客運及分貨類不同運輸方式最佳分界點里程及其發(fā)展趨勢分析（ 可根據(jù)實際情況按其交通區(qū)間構成情況分類分析） ; 各種運輸方式的分工特點及發(fā)展趨勢分析； 可能發(fā)生轉移的主要貨類特點（ 來源地、消費地） 及其運量增長態(tài)勢分析等等。

對運輸特點的分析必須建立在擁有各種運輸方式資料的基礎上， 公路運輸資料可以通過調查得到，鐵路運輸資料可以在鐵路部門收集或利用鐵路站點發(fā)送到達量及運輸密度資料推算得到， 水路運輸資料可以利用水運港口吞吐量及平均運距推算得到。

2 綜合交通運量預測。

第一、運量預測?？瓦\量預測可以采用國內交通規(guī)劃中經(jīng)常采用的四階段法： 先匯總各種運輸方式基年旅客運輸量表， 然后預測綜合客運量， 再通過交通分布得到超未來特征年旅客綜合運輸量表。根據(jù)旅客出行目的、出行時間和費用進行未來狀況下有無擬建項目兩種情況的交通方式分擔， 得出將來有無擬建項目狀況下的公路和其他方式旅客運輸量表， 通過交通分配和不同車型構成及實載率， 預測出有無擬建項目狀況下公路不同車型客運交通量（ 有無擬建項目狀況下公路客運交通量的差值即為客運轉移交通量） , 同時得出將來有無擬建項目其他運輸方式客運量。

根據(jù)目前我國現(xiàn)狀， 綜合交通客運量預測一般在公路與鐵路之間展開。通過對調查得到的公路資料和鐵路資料的分析， 以及對這兩種運輸方式運輸特點的分析。

第二、貨運量預測?？傮w思路是在綜合交通運輸分析的基礎上， 選擇幾種可能發(fā)生轉移的主要貨類的綜合運量進行交通方式分擔分析， 再結合各種運輸方式運輸規(guī)劃預測。

具體采用以下步驟：

2.1 按照目前采用的方法預測出公路無擬建高速公路、其他運輸方式運能無質的變化狀況下未來公路貨運交通量表。

2.2 分類匯總基年有可能產(chǎn)生競爭關系的主要貨類貨物運輸量。

2.3 根據(jù)統(tǒng)計資料、運輸規(guī)劃資料以及與這幾類貨物有關的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃資料預測出這幾類貨物的未來運輸量表。

2.4 通過運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結合的方法計算無擬建項目狀況下其他運輸方式運能有無質的變化兩種情況的交通方式分擔， 得到這兩種情況下公路運輸所承擔的貨運量表。將這兩個貨運量表的差值換算成交通量表（ 代號“B”） AB即為未來狀況下無擬建項目情況的公路貨運交通量表。

2.5 通過運輸方式選擇模型或采用定性與定量相結合的方法， 計算未來狀況下有無用擬建項目兩種情況的交通方式分擔， 得到這兩種情況下公路所承擔的貨運量表。將這兩個貨運量表的差值換算成交通量表（ 代號“C”） , A- B+C 即為未來狀況下有擬建項目情況的公路貨運交通量。

2.6 通過交通量分配得到將來有無擬建項目公路貨運交通量。其他運輸方式未來貨運量可根據(jù)其規(guī)劃或采用定性與定量相結合的方法， 并結合C得到。當預測期內其他運輸方式運能不會發(fā)生質的變化時， 可以省略第四步， 此時B=0。

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關鍵詞：統(tǒng)計；公路管理；作用

一、前言

經(jīng)濟的發(fā)展離不開公路建設與使用，尤其是在經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，公路更是扮演著十分重要的角色。我國已經(jīng)修建了很多公路，公路管理就顯得十分重要，為做好公路管理就要做好統(tǒng)計工作，它是做好公路修建與管理的重點，但我國公路管理中還存在一些問題，因此，有必要對如何發(fā)揮統(tǒng)計在公路管理工作中的作用展開研究。

二、統(tǒng)計工作的目的與作用

通過長期的實踐工作得知，在公路管理中統(tǒng)計工作占據(jù)十分重要的地位。絕大多數(shù)公路都具有線路長、面積廣的特征，要做好修建與維護，就需要做好公路統(tǒng)計[1]。對于統(tǒng)計工作而言，最重要的就是信息采集與數(shù)據(jù)整理，并以此為依據(jù)加強分析，以便全面了解公路整體狀況。對于公路統(tǒng)計來說，其作用是了解與公路相關的數(shù)據(jù)與情況等完成統(tǒng)計的，其內容主要體現(xiàn)在以下幾方面：1、將與公路相關的信息統(tǒng)計在一起，以此做好公路宣傳與科學研究。2、用統(tǒng)計工作加強公路系統(tǒng)的整體性分析，且做好分析與預測，強化公路發(fā)展與決策，以便為后期公路維護提供科學合理的數(shù)據(jù)支持[2]。3、監(jiān)督與檢查公路整體建設與管理情況。由于部分公路的建設是出于國家的某些政策，為促進公路建設順利推進，就需要有全面監(jiān)控統(tǒng)計工作真實狀況，由此得來的數(shù)據(jù)也就更全面且細致。4、強化公路系統(tǒng)的真實有效性，對于公路統(tǒng)計來說，最基本的責任是為公路建設提供周到的服務，確保公路建設在既定時間內完成?？偟膩碚f，公路統(tǒng)計工作就是服務，是為公路事業(yè)健康發(fā)展提供必要的保障，通過各種措施強化公路管理，并為公路系統(tǒng)做出科學合理的決策奠定基礎。在公路統(tǒng)計中，其任務是為與公路有關的工作開展提供必要的統(tǒng)計資料，在這些資料中不僅有以往與公路建設相關的內容，還包括公路建設與發(fā)展預測等，同時也涵蓋了公路建設特征等，之所以統(tǒng)計工作資料如此詳細，主要是由于它們是促進公路發(fā)展的重要力量，是統(tǒng)計工作中不可缺少的一部分[3]。

三、我國公路管理現(xiàn)狀

（一）反饋過慢，統(tǒng)計時間過長

近年來，我國公路建設不斷增多，極大的滿足了人們對公路的需求，但同時其中也存在一定不足，如由于高速公路數(shù)量大幅度增加，要全面了解公路實際運用情況難度較大，這也是統(tǒng)計工作難度最大的一部分。為做好公路統(tǒng)計工作，就需要全面了解公路系統(tǒng)整體狀況，而這一目標的實現(xiàn)需要進一步調查與分析，但這一工作的開展卻會花費很長時間，這樣就導致公路統(tǒng)計信息反饋過慢，更會消耗大量時間與精力[4]。

（二）缺少完善的統(tǒng)計工具

由于公路數(shù)量的增多，使得統(tǒng)計范圍不斷拓寬，不僅會涉及到公路運營，還會涉及到公路養(yǎng)護與建設等多項工作，為發(fā)揮統(tǒng)計在公路管理中的作用，就需要有完善的統(tǒng)計工具做基礎，有明確的指標，完全貫穿于公路建設始終的各個方面，只有這樣才能保證統(tǒng)計工作順利完成，但通過研究發(fā)現(xiàn)，部分公路統(tǒng)計工作中卻沒有做到這一點，缺少完善的統(tǒng)計工具，影響了統(tǒng)計工作的進一步推進。

（三）統(tǒng)計工作范圍較廣

公路統(tǒng)計涉及到所有公路的方方面面，只有這樣才能為與公路相關的政策推行奠定基礎，但由于統(tǒng)計工作范圍較為廣泛，使得統(tǒng)計工作難度增加，有時只能了解到公路建設的好處，而無法獲悉公路建設帶來的不利影響，任何事物都是矛盾的統(tǒng)一體，公路建設也不例外，如果只了解好處，不了解壞處則會不利于公路統(tǒng)計與建設工作的開展。

四、有效發(fā)揮統(tǒng)計在公路管理工作中作用的措施

充分有效發(fā)揮統(tǒng)計在公路管理工作中的作用，是所有公路統(tǒng)計工作人員的心愿，良好的統(tǒng)計工作能夠為公路管理的順利推進提供有效價值，為實現(xiàn)這一目標，應從以下幾方面入手：

（一）正確認識統(tǒng)計目的與任務

眾所周知，在國家經(jīng)濟的帶動下，我國近年來逐漸加大了公路建設力度，公路數(shù)量大幅度增長，為做好公路管理，發(fā)揮統(tǒng)計在公路管理中的作用，首先作為公路統(tǒng)計工作者應正確認識統(tǒng)計目的與任務，嚴格按照相關規(guī)定做好公路統(tǒng)計工作，認真收集與公路相關的資料，以便為公路建設的順利推進奠定基礎，只有這樣才能促進公路建設健康發(fā)展，始終為公路建設提供新型服務[5]。在公路統(tǒng)計中，應將工作重點落在統(tǒng)計資料準備上，詳盡描述與公路建設相關的所有內容，如果在資料收集中發(fā)現(xiàn)了公路建設中存在的一些問題，就要聯(lián)系實際情況詳細介紹導致該問題產(chǎn)生的因素，并提出合理有效意見，為統(tǒng)計在公路管理中的應用奠定基礎，只有這樣才能保證統(tǒng)計工作順利完成，同時這也是充分發(fā)揮統(tǒng)計在公路管理作用的體現(xiàn)。

（二）做好公路統(tǒng)計調查與整理

統(tǒng)計工作的開展需要有調查為基礎，公路統(tǒng)計工作也是如此，在公路統(tǒng)計的過程中，一定要有明確的統(tǒng)計目標與相應的統(tǒng)計流程，所有統(tǒng)計工作者都要嚴格按照該流程開展統(tǒng)計工作，認真做好每一項內容的記錄，以此獲得最真實有效的數(shù)據(jù)資料。在公路統(tǒng)計調查與整理中，一定要保證統(tǒng)計工作可以全面認識客觀事物本質，且能夠為預見未來公路建設奠定基礎，這就需要認真做好統(tǒng)計資料的收集與分析，只有這樣才能保證公路統(tǒng)計順利完成[6]。對于公路統(tǒng)計調查來說，多采用統(tǒng)計報表實現(xiàn)統(tǒng)計，且需要長期進行，要做好公路統(tǒng)計調查與整理，作為統(tǒng)計工作者至少應具備以下能力：1、深厚的行業(yè)知識。公路統(tǒng)計調查工作并不是任何人都能勝任的，作為調查人員不僅要有良好的統(tǒng)計知識，還要熟悉與公路管理相關的各項內容，掌握公路統(tǒng)計流程等。如在公路統(tǒng)計調查中，相關工作人員不僅懂得橋梁的建設知識，還要懂得如何養(yǎng)護，只有這樣才能發(fā)現(xiàn)橋梁建設與養(yǎng)護中存在哪些不足，并提出科學意見，為公路建設做出科學決策奠定基礎。2、懂得經(jīng)濟核算。無論是公路建設還是后期維護都需要大量的資金，這也是公路統(tǒng)計工作中常涉及的內容，這就需要調查人員懂得經(jīng)濟核算，全面了解公路建設與養(yǎng)護實際資金利用情況，保證核算合理，只有這樣才能做好調查工作，保證統(tǒng)計工作順利完成。3、良好的職業(yè)素質。由于公路建設所需資金較多，范圍較大，很容易引發(fā)不良事件，這就需要全面真實的反映出公路實時狀況，同時這也是降低不必要經(jīng)濟損失，提高人們滿意度的重要舉措。而這一目標的實現(xiàn)就需要相關工作人員由有良好的職業(yè)素質，在工作中能夠做好認真核查每一項工作，如果在調查中發(fā)現(xiàn)存在問題，不僅可以立即上報，還能按照既定要求調整，進而為上級管理人員提供真實有效的報表。

（三）正確解析統(tǒng)計資料

分析統(tǒng)計資料是統(tǒng)計工作重要組成部分，主要是分析收集來的數(shù)據(jù)信息，并在對照等方式的作用下做好深度加工，以便全面了解經(jīng)濟社會本質，為公路建設的順利推進奠定基礎。具體來講，要做好公路統(tǒng)計工作，應從以下幾方面入手：1、加工與分析統(tǒng)計成果，利用數(shù)學公式分析統(tǒng)計數(shù)據(jù)等。2、加強對統(tǒng)計資料特殊性的認識，從中找出公路建設規(guī)律等內容。3、加大對表面現(xiàn)象的關注，認真做好評價與分析。4、強化推論，做到能夠透過現(xiàn)象看本質，即根據(jù)現(xiàn)有統(tǒng)計資料預見公路建設未來發(fā)展趨勢[7]。此外，在分析統(tǒng)計資料的過程中，不僅要采用定量與定性分析，還要將其他有效分析方法應用進來，只有這樣才能強化分析效果，具體來講即除了必要分公路建設與養(yǎng)護分析，還要關注相關工作人員與設備在其中的作用。在公路統(tǒng)計中不僅存在總量指標，還存在相對指標，所以在分析的過程中就要做到細致，實現(xiàn)全面分析。如在某公路建設中，需要統(tǒng)計的內容有投入資金統(tǒng)計、完成量統(tǒng)計等，為進一步了解公路實際狀況，還要加大對總體性的分析。如為了解公路好路概率，有必要將優(yōu)等里程與良等里程加在一起，然后除以實際養(yǎng)護里程，這樣就可以得到好路概率[8]。盡管這樣可以最大程度的滿足實際統(tǒng)計需求，但為更全面的反映出統(tǒng)計對象真實情況，要除了采用總量分析與相對分析以外，還要強化綜合分析，通過這樣的方式可以真實全面地了解公路建設真實狀況。此外，在公路統(tǒng)計中還可以采用對比的方式統(tǒng)計，即兩工程同時開工，由于多種因素影響，預計投入資金一定會不同，這就需要對比兩工程相同進度下花費資金實際情況，再采用合適的決策指標做好設計，這樣就可以全面了解工程真實情況，進而為下一階段工作的開展提供指導意見。以上均是有效發(fā)揮統(tǒng)計在公路管理中的作用的措施，相關工作人員只要聯(lián)系實際情況有計劃地將這些內容融入到實際工作中，一定能夠順利完成統(tǒng)計工作，獲得良好的統(tǒng)計效果。

五、結語

公路統(tǒng)計是一項重要工作，關系到公路建設等多項工作，由于我國公路數(shù)量較多，范圍相對廣泛，在實際統(tǒng)計中容易受到多種因素影響，這就需要認真做好公路統(tǒng)計工作，加強與現(xiàn)實狀況的聯(lián)系，正確認識統(tǒng)計目的與任務、強化公路統(tǒng)計調查與整理、做好統(tǒng)計資料分析等，只有這樣才能充分發(fā)揮統(tǒng)計在公路管理中的作用，進而為公路建設做出正確決策奠定基礎。

參考文獻：

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[2]董輝.淺析統(tǒng)計工作在高速公路運營管理中的應用[J].經(jīng)濟師,2014(09).

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篇10

關鍵詞：道路橋梁；發(fā)展現(xiàn)狀；橋梁設計；路面

Abstract: Since the beginning of reform and opening up, China's highway construction industry rapid development, especially highway construction, from scratch, has now completed 8700km. Building an important part of the bridge construction has also been a corresponding development across the great river (River), Strait (Bay), and in general highway and high-grade highways, bridges, overpasses, in various forms, and continuously improve the quality of the project, for the road transport a high-quality service. With economic development, China's building materials, equipment, construction technology has seen rapid development. Electronic technology widely used for the majority of engineering and technical personnel to provide a convenient means of computational analysis. More importantly, China's economic policies, diversified financing channels for enterprise development, to ensure that the sources of funds for construction. The detail in this context, is divided into two parts. The first part describes the current situation of China's roads and bridges and the basic situation. The second part explains the roads and bridges into the design process, as well as some specific solutions. Roads and bridges has a very important role in the economic development of our country. We want a comprehensive analysis of these issues in order to better serve the public.Keywords: roads and bridges; development status; bridge design; pavement

中圖分類號：tu997文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

1.我國道路橋梁發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1現(xiàn)狀。改革開放以來，國家把交通作為國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略重點之一，為公路交通事業(yè)快速發(fā)展提供了機遇。1978年以來，我國公路事業(yè)發(fā)展快，建設規(guī)模大，也是最 具活力的時期，這段時期我國公路建設實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。道路發(fā)展的突出成就是高速公路的飛速崛起，高速公路是交通運輸現(xiàn)代化的重要標志之一。高速公路的建設帶動了沿線經(jīng)濟的發(fā)展，快速運輸日益顯示出巨大的 經(jīng)濟效益和社會效益，形成了快速發(fā)展的高速公路帶產(chǎn)業(yè)。高速公路不僅技術標準高、線形順暢、路面平整、沿線設施齊全，而且無混合交通干擾，為公路交通運輸 的快速、安全、高效、便捷和舒適提供了技術保證。

1.2我國公路建設存在的問題。我國公路建設發(fā)展迅速，取得了巨大成就，但是也存在一些問題:公路交通基礎薄，各地發(fā)展不平衡；數(shù)量少，密度低；質量差、標準低，通車里程中，大部分為等級較低的三四級公路；公路設施不全，抗災能力差；道路建設對環(huán)境破壞大；交通運輸業(yè)的能耗高、污染嚴重，不符合可持續(xù)發(fā)展的要求等問題突出。

2.道路橋梁的具體規(guī)劃。

我國公路發(fā)展規(guī)劃及其發(fā)展趨勢。根據(jù)我國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的長遠規(guī)劃，我國公路在未來幾十年，通過以下發(fā)展階段: 第一階段：近期達到的交通運輸緊張狀況有明顯緩解，對國民經(jīng)濟的制約狀況有明顯改善。第二階段：在2010年左右達到公路交通基本適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要。第三階段:在本世紀中葉基本實現(xiàn)公路交通運輸現(xiàn)代化，達到中等發(fā)展國家水平。隨著社會的進步和科學技術的發(fā)展，公路運輸?shù)陌l(fā)展呈如下趨勢：(1) 隨著高速公路由單線向跨區(qū)域和全國網(wǎng)絡的發(fā)展，開展公路快速客、貨運業(yè)務；(2) 公路貨運業(yè)將納入物流服務業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)中，更強調在專業(yè)化原則上的合作，包括不同運輸方式之間的合作，與服務對象的合作；在經(jīng)營管理方面，現(xiàn)在許多運輸企業(yè)都建立并運用了運輸信息管理系統(tǒng)； (4) 逐步加強運輸規(guī)劃，使公路建設及運輸站場設施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調起來，同時還根據(jù)效率與效益原則，把運輸服務向縱深推進。